Instrumentos de Presin

Se basan en la medida de presin de fluidos, tales como el aires, el

combustible y algunos tipos de aceite, como medio para obtener una
informacin esencial de cara a volar con mrgenes de seguridad. La
presin se puede medir directamente al aplicar la fuerza de un fluido
sobre unos fuelles mviles o permitiendo entrar al fluido en un
transductor que convierta la energa producida por la presin en una
seal elctrica, que despus se enva a un visualizador electrnico o a
un indicador.
La presin
Se define como la fuerza ejercida sobre la unidad de superficie, Por
tanto, para tratarla se requiere una fuerza no fuerza no puntual que este
distribuida en toda la superficie.
Conceptos sobre la presin
Unidades de Presin
Pascal (Pa): Unidad en el sistema Internacional (MKSA)
Baria (Unidad del sistema c.g.s) =Dina/cm^2= 0.1 Pa
Tor (mm de Hg)= 1.332,8 barias=1,33 mb=1.33Pa
Atmosfera Fsica=760 Tor=1.013 mb=101.300Pa
Atmosfera Tcnica= kph/cm^2=14,2233PSI= 98Pa
Bar(b)= 1.000.000 barias=750,3 Tor= 100.000 Pa
PSI=(lb/in^2)= 0,068948bar=6,8948Pa
Presin Atmosfrica
Un cuerpo cualquiera en la atmosfera esta sometido a fuerzas
perpendiculares a si superficie en todos sus puntos y de sentido hacia el
interior del cuerpo. Estas fuerzas estn originadas por el aire que
envuelve a la tierra.
El aire se mantiene junto a la superficie debido a la fuerza de la
gravedad. Como la fuerza gravitatoria disminuye con la distancia, la
presin disminuye con la altitud. As pues, la densidad disminuye con la
altitud.
Barmetros
Es el aparato dedicad a medir la presin atmosfrica.
Barmetro de Fortin: Su principio de funcionamiento se basa en el
peso de una columna de mercurio que se equilibra con la presin
existente sobre la superficie libre de liquido.
Barmetro de Sifn
Barmetro de Bourdon. Se basa en la deflexin de un material a
consecuencia de la diferencia de presiones exstentes a ambos
lados de su superficie. Este tubo se liga con un mecanismo sujeto
a una aguja, la cual al ser arrastrada en su movimiento por el

tubo, seal en un dial la presin medida. La conexin de la presin

exterior con el tubo de bourdon se traslada al a la aguja del dial .
Barmetro Aneroide esta formado por una capsula metlica en
cuyo interior se hacho un vaco. De esta forma, conforma varia la
presin atmosfrica externa la capsula se expande o se contrae. El
diafragma se une mediante un mecanismo a una aguja en cuyo
frontal se presenta un dial de medida.
Atmosfera estndar (ISA)
La organizacin de la aviacin civil internacional OACI estableci
en 1952 unas especificaciones para la atmosfera que definan los
parmetros citados como constantes a diferentes altitudes para
que as los valores obtenidos por los instrumentos del avin se
ajusten a unos valores estndar.
La atmosfera estndar es estable hasta los 11,000m.
La temperatura exterior disminuye conforme aumenta la altitud,
por cada mil pies de altitud se desciende 2 grados.
Densidad del Aire
El conjunto de gases que envuelve a la tierra se denomina
atmosfera, el aire es un elemento compresible, para una misma
cantidad de aire, si volumen puede variar.
Al aumentar la presin que se ejerce sobre un volumen
determinado del gas, este disminuye para una misma cantidad,
con la cual se consigue aumentar si densidad.
La masa de aire que envuelve a la tierra esta sometida a la accin
de la gravedad, con lo que a bajas altitudes, al ser fuerza
gravitatoria mayor, mayor presin y por ende mayor densidad
Presin esttica y altitud en la troposfera
La altitud baromtrica a la que vuela un aeronave se puede
extraer de un instrumento, se utiliza un sensor de presin esttica
y se aplica la formula matemtica de conversin.

La sonda de presin esttica.

Dado que las aeronaves no vuelan dentro de un fluido ideal y que
adems suelen tener resbalamientos, ngulos de ataque, ondas de
choque, etc., es muy complicado que los orificios de entrada
permanezcan en todo momento perpendiculares al flujo de aire y por
tanto suelen presentar un componente adicional de presin dinmica.
Una de las medidas que se introducen consiste en situar una pequea
cmara de aire detrs de las ranuras u orificios de esttica, con objeto
de amortiguar los flujos de aire turbulentos.
Cuando la aeronave tiene capacidad de superar la velocidad del sonido,
la ubicacin mas comn de la sonda de presin esttica es en la punta
delantera del fuselaje.

Tambin se suelen situar ventilaciones estticas a ambos lados de la

parte delantera del fuselaje el avin, unindose mediante tuberas para
reducir la componente dinmica producida por la guianada del
aeronave.
Medida de la presin
La presin se puede definir como una fuerza diferencial entre dos
puntos. La presin atmosfrica se crea por el peso gravitatorio de todo el
aire que descansa sobre la superficie terrestre. Esta presin puede
cambiar debido a los diferentes patrones de tiempo atmosfrico y no
puede considerarse constante.
La fuerza que provoca el movimiento ascendente por el que un avin
puede volar se crea por otra diferencia de presiones. El extrados o parte
superior de la superficie alar esta sometida a una presin mayor que el
intrads o parte inferior, por lo que la fuerza resultante sobre el conjunto
de ala es ascendente.
La presin se puede medir de tres formas distintas:
1. Presin absoluta
2. Presin Indicad
3. Presin Diferencial
Presin Absoluta
Es la medida de presin con relacin al vaco. La presin atmosfrica se
mide en trminos absolutos al ser comparada con la presin nula o con
el vaco total. La presin es siempre una diferencia entre dos fuerzas
aplicadas a una superficie.
Un barmetro mide la presin atmosfrica, el aparato mide la diferencia
de fuerzas ejercidas entre el vaco y el peso del aire.
La presin absoluta se usa como comparacin para otras presiones.
Para poder hacerlo s ideo el barmetro aneroide, mide la presin
absoluta comparando la presin existente en el exterior de la capsula
como la que hay en su interior. Al ser nula la presin en le interior, la
presin diferencial medida es la absoluta.
Presin Indicada
Se define como la diferencia existente entre la presin atmosfrica y la
presin medida.
Se mide aplicando una presin a una superficie dada y se mide la fuerza
que esta ejerce.
En casos que es necesario medir altas presiones, se suele utilizar un
tubo de buordon, este consiste en un tubo de una seccin elptica que
forma una semicircunferencia. Un extremo se deja abierto y fijo,
conectado al fluido que se desea medir. El otro extremo esta cerrado y
libre en su movimiento. En el extremo libre es donde se coloca un
mecanismo que detecte el movimiento y lo trasmita al dial.
Presin Diferencial

Es la fuerza que se mide por comparacin de dos presiones, el indicador

de presin diferencial ms comn que se encuentra en un avin es el de
velocidad del aire. Este instrumento mide la diferencia entre el aire
chocante, presin total y la presin esttica de la fuente del avin. La
presin esttica se mide tomando la presin atmosfrica en el exterior
del avin. Para medir la presin diferencial se toman dos cmaras
selladas con una entrada de presin en cada una.
Conceptos sobre Velocidad
Presin Dinmica y Velocidad
El movimiento de una aeronave en la atmosfera produce a su alrededor
un flujo de aire mas o menos laminar. La resistencia al avance se
manifiesta mediante una presin que acta sobre la superficie del avin
de manera frontal. Esta presin es directamente proporcional a la
velocidad relativa entre avin y aire

Velocidad Indicada (IAS INDICATED AIR SPEED) es la velocidad de

la aeronave respecto al aire mostrada por un indicador de la
aeronave, teniendo en cuenta el Angulo ataque, tren etc. sin
considerar la altitud de vuelo
Velocidad Calibrada (CAS CALIBRATED AIRSPEED) es la velocidad
de la aeronave respecto del are que resulta de corregir a la
velocidad indicada. La correccin se realiza con una tabla
contenida en el manual del vuelo del avin.
Velocidad Verdadera (TAS) es la velocidad de desplazamiento de la
aeronave dentro del atmosfera, incluyendo factores correctivos
como la altitud, densidad y temperatura del aire
Velocidad respecto al vuelo, velocidad respecto del suelo
Sonda de Pitot
Se encarga de obtener los datos de presin total y esttica de la
atmosfera que rodea a la aeronave y as poder deducir varios
parmetros cinticos del avin entre ellos la velocidad
La sonda esta formada por dos tubos concntricos, el de pitot y el
de esttica que suelen formar la carcasa. Internamente y
alrededor del tubo pitos se suele alojar el elemento calefactor
Cuando la aeronave desciende, la presin esttica se incrementa y
la indicacin del instrumento mostrara el descenso de la
velocidad.
La localizacin de la sonda ha de ser un punto de perturbacin
mnima.
Correccin de la velocidad con la densidad.
La densidad del aire varia con la altitud (en m) en la troposfera
Correccin de la velocidad con la temperatura

La temperatura del aire es un segundo factor de correccin, ya

que la compresibilidad del aire aumenta con la velocidad.
Compresibilidad del aire
El aire se puede considerar como un fluido gaseoso que presenta
propiedades de compresibilidad cuando su velocidad se considera
apreciable respecto a la velocidad del sonido.
Compresibilidad = V/a (Velocidad del sonido)
Se presentan variaciones apreciables de densidad para relaciones
superiores a 0.3.
Es considerar el flujo de are como adiabtico reversible o
isotrpico .
La velocidad del sonido
Depende exclusivamente de la temperatura.
El numero de Mach
Aproximarse a valores cercanos a la unidad supone vibraciones,
fuerzas resistivas e incluso ondas de choque, que pueden daar
seriamente la integridad del aeronave.
Altmetro
Es un barmetro que mide la presin absoluta del aire. Esta
presin es consecuencia del peso del aire sobre el instrumento y
cambia constantemente
Consideraciones Generales
El sistema de altmetro consiste en asociar la presin existente
alrededor del avin con la altura que vuela. Normalmente la toma
de presin esttica se comunica a atreves de una conducciones
metlicas con una capsula que esta situada en el interior de la
caja del altmetro.
El dial se calibra en ft y se coloca a cero cuando el avin esta en el
cuelo
Cdigo Q de la OACI
QFE: Se ajusta en la ventana del altmetro la presin para
que la altitud marque cero al aterrizar o despegar
QNH: Ajuste de la presin del altmetro para que marque la
altura del aeropuerto sobre el nivel del mar al aterrizar o
despegar
QNE: ajuste de la presin al nivel estndar de 1.013,25 mb o
29,921 Tor (mmHg) del mar para sealar la elevacin del
aeropuerto.
Todas las elevaciones en las cartas aeronuticas se referencian al nivel
del mar MSL

Las actuaciones de un avin y sus motores vienen determinadas no solo

por la presin, si no tambin por la densidad del aire.
Altmetros de un aguja.
Pueden o no tener botn de ajuste de presiones. Carece de posibilidad
de adaptar su escala a la altitud presin existente en la zona e incluso
presente incertidumbre de altitud. Slo se utiliza en aviones pequeos.
Altmetros de tres agujas
La aguja larga da una vuelta completa cada 1000ft. La aguja intermedia
ms ancha da un giro completo cada 10000ft y la ms pequea cada
100000ft.
Altmetro de Aguja y Tambor
Muestra los miles de pues en forma digital y la aguja muestra los cientos
de pies, una vuelta equivale a 1000ft.
Altmetro de Cabina
S e coloca cuando la cabina est presurizada.
Altmetro Elctrico
Reproduce la informacin de altitud sobre sus elementos de
visualizacin, mediante un sistema de transmisor elctrico de tipo
sncrono, de una central aerodinmica.
Altmetro Codificador
Su principal funcionamiento es el neumtico, tienen dos mecanismos
adicionales: un mecanismo ptico para obtener el cdigo de altitud y un
mecanismo electrnico que enva una seal electromagntica.
Cuando la estacin terrestre de control de trafico areo interroga a la
aeronave, el transponder replica enviando el cdigo, de tal forma que e
controlador de trafico en la tierra le aparece una pantalla de altura a la
que vuela la aeronave junto a su eco.
Se requiere bajo las condiciones siguientes:
Operaciones de vuelo dentro de una rea de control terminal TCA
Operaciones de vuelo dentro de un rea de servicio de radar de
aeropuerto ARSA
Operaciones de vuelo por encima de 10.000ft
Anemmetro
Es un indicador situado frente al piloto en el panel de instrumentos que
proporciona la velocidad de la aeronave respecto al aire. Requiere la
utilizacin de las sondas de presin, mide la presin diferencial entre la
esttica y la de pitot.
Anemmetro Bsico
Consiste en una caja en la cual se sita una capsula de metal fino, este
se expande en concordancia con la diferencia de presin existente
dentro y fuera. El movimiento se transmite a un mecanismo que se
mueve una aguja sobre el dial graduado en mi/hr.

Indicador de Velocidad Verdadera

Lectura del indicador corregida, se suele convertir la velocidad indicada
en velocidad verdadera, para calibrarla se conecta por un lado la presin
esttica del avin y del otro la presin esttica exenta de
perturbaciones, se incluye una tarjera de calibracin al manual de vuelo,
se debe colocar la correccin de temperatura y altitud.
La banda blanca que se extiende desde el principio de la graduacin
hasta pasados los 80 nudos, muestra el margen de funcionamiento con
los Flaps desplegados.
La banda de color verde muestra el margen de velocidad adecuado para
un funcionamiento optimo del motor. La amarilla muestra un intervalo
de velocidades no aconsejables, la roja marca el punto donde se alcanza
la velocidad critica.
Machimetro
Machimetro Bsico
La aguja Indicadora del dial se mueve gracias a la diferencia de presin
entre la de pitot y la esttica, corrige la velocidad obtenida por la
capsula de diferencial de presin por medio de la lectura de un
altmetro.
La velocidad del sonido varia con relacin a ala altitud. A nivel del mar la
velocidad de una aeronave que desee volar a Mach 1 es 661,7 nudos
mientras que si asciende lo consigue con una velocidad inferior a 638,6
nudos..
Central aerodinmica (CADC)
Encargado de suministrar la informacin relativa a los datos de aire a
una gran cantidad de dispositivos embarcados. Tiene dos racores de
conexin a sendas tuberas que desembocan en las sondas de presin
esttica y en la presin total, la temperatura de impacto la recibe la
sonda de temperatura.
La central aerodinmica principalmente calcula tres datos: la altitud de
la aeronave el numero de Mach y la velocidad respecto del aire.
Los datos generados por la central aerodinmica se envan despus a un
serie de equipos tales como el altmetro elctrico, el registrador de
parmetros el motor, el sistema de mandos de vuelo, el radar, la central
de ayudas al pilotaje, tren de aterrizaje, etc.
ADC
Computador de datos de aire, es una central aerodinmica de tipo
anlogo
Tiene como funcin a partir de La presin esttica, total y temperatura
de impacto, determinar
Altitud
Presin Dinmica o diferencial

Numero de Mach
Velocidad verdadera del aire
Velocidad Indicada

Los racores pertenecientes a la red de tuberas de presin total van

sealados en color rojo, mientras que en azul los de presin esttica.
Captores de Presin el la ADC
Se deben instalar segn la direccin vertical del avin, las pestaas
deslizaderas se montan segn el eje z. Existen diferentes captores, uno
capta la diferencia de presiones y el otro presin absoluta.
Los desplazamientos del fuelle afectan a las lneas del campo magntico
que cruzan a las espiras del selonoide, provocando en la bobina, la
induccin de una fuerza electromotriz.
PTMU
La central aerodinmica de tipo digital se suele llamar PTMU o Unidad de
presin y Temperatura, tiene dos conectores del tipo elctrico, a travs
de los cuales se alimenta y enva informacin a los equipos analgicos y
conectores coaxiales.
Internamente est constituida por dos captores de presin , una fuente
de alimentacin, que genera las diferentes tensiones.
Captores de presin en la PTMU
A partir de una presin de entrada determinada, genera la informacin
digital necesaria para el resto de la central.
Indicador de Velocidad Vertical
Muestra el rgimen de ascenso o descenso de la aeronave respecto al
suelo en m/s o ft/min.
Ayuda al piloto a establecer un ritmo de ascenso o descenso que le
permita conseguir un determinado nivel de vuelo, dispone de un
mecanismo medidor (orificio) que comunica con el interior del
instrumento, el diafragma reacciona con los cambios de altitud.
Puede presentarse en dos configuraciones: Medidor capilar con orificio y
Medidor cermico.
Cuando el avin comienza a escalar, la presin dentro de la capsula
empieza a disminuir y se indica en el dial.
Indicador IVSI
Se utiliza como indicador de cabeceo, tiene en su interior dos cilindros
cuyos pistones estn sujetos por un resorte, cuando el avin encabrita
los pistones se mueven por la inercia.
Variometro

Una versin del VSI suele ser usado en veleros o planeadores.

Equipo de Prueba del sistema de Datos de Aire
Se chequean los instrumentos, tuberas y racores que los comunican.
Instrumentos Especiales de Presin
Indicador de presin del colector.
La presin absoluta dentro del sistema de induccin de un motor es un
indicador de la potencia de este.
Coeficiente de presin del motor
El empuje producido por un motor de reaccin que utiliza un compresor
centrifugo se calcula normalmente usando las indicaciones del
tacmetro y la medida de temperatura de los gases de escape.
La mejor indicacin del empuje producido por un motor se calcula por
medio del coeficiente de presin del motor. Su medida se realiza por
medio de un indicador de presin diferencial que compara la presin
total de la tubera de cola con la de entrada al compresor.
Otros Manmetros
Medidores de presin para aceite del motor, fluido de frenos, sistema de
oxigeno, etc.
Sistema de Datos de Aire en aeronaves de Ultima Generacin
Los sistemas transforman la informacin obtenida por la sonda de aire
en seales elctricas. Para ello es necesario un transductor, constituye
los siguientes elementos:
4 transductores de datos de aire
1 unidad de medida inercial
2 unidades de control inerciales
Los transductores son sensores localizados en la parte inferior frontal del
fuselaje y tiene los siguientes datos:
Presin esttica
Presin Total
Angulo de Flujo Areo Local
Deslizamiento Lateral
Cada sensor genera unos datos de presin esttica y total. Los dos
superiores general una seal de Angulo de ataque y los dos inferiores en
conjunto una tercera seal, informacin de deslizamiento lateral .

Pressure Instruments
They are based on the measurement of pressure fluid, such as
air, fuel and some types of oil as an essential means of obtaining
information in order to fly with safety margins. The pressure can

be measured directly by applying a fluid force on a movable

bellows or allowing fluid entering a transducer which converts
the energy produced by the pressure into an electrical signal,
which is then sent to an electronic display or an indicator.
The pressure
It is defined as the force on the unit area, therefore, to treat a
nonpoint force no force is distributed over the entire surface is
required.
Concepts pressure
Pressure Units

Pascal (Pa): A unit in the International System (MKSA)

Baria (cgs unit) = dyne / cm ^ 2 = 0.1 Pa

Tor (mm Hg) = 1332.8 mb barias = 1.33 = 1.33Pa

Physical atmosphere Tor = 1.013 = 760 mb = 101.300Pa

Technical atmosphere = kph / cm ^ 2 = 14,2233PSI = 98Pa

Bar (b) = 1,000,000 = 750.3 barias Tor = 100,000 Pa

PSI = (lb / in ^ 2) = 0,068948bar = 6,8948Pa

Atmospheric Pressure
A body either in the atmosphere is subjected to forces
perpendicular to surface if at all points and direction into the
body. These forces are caused by the air that surrounds the
earth.
Air is kept along the surface due to gravity. As the gravitational
force decreases with distance, the pressure decreases with
altitude. Thus, the density decreases with altitude.
Barometers
It is the device dedicate to measure atmospheric pressure.
Fortin Barometer: Its principle of operation is based on the weight
of a column of mercury is balanced with the pressure on the free surface
of liquid.

Siphon barometer

Bourdon barometer. It is based on the deflection of a material

under exstentes pressure difference on both sides of its surface. This
tube is ligated with a mechanism attached to a needle which by being
entrained in its movement by the tube, a dial signal at the measured
pressure. The connection of external pressure with Bourdon tube is
transferred to the needle dial.

Aneroid barometer consists of a metal capsule inside which a

vacuum is hacho. Thus, various forms external atmospheric pressure
capsule expands or contracts. The diaphragm is attached by a
mechanism in which a needle front measuring a dial occurs.

Standard Atmosphere (ISA)

The organization of international civil aviation ICAO
established in 1952 a specification for the atmosphere that
defined the parameters mentioned as constants at
different altitudes so that the values obtained by the
plane's instruments to conformity with standard values.
The standard atmosphere is stable up to 11,000m.
The outside temperature decreases with altitude, for every
thousand feet 2 degrees descend.
Air density
The set of gas enveloping the atmosphere is designated,
the air is a compressible member, for the same amount of
air, if volume may vary.
By increasing the pressure exerted on a given volume of
gas, this decreases for the same amount, with which it is
possible to increase if density.
The mass of air surrounding the Earth is subject to gravity,
which at low altitudes, to be greater gravitational force,
increased pressure and therefore the greater density
Static pressure and altitude in the troposphere
Barometric altitude at flying a plane can be extracted from
an instrument, a static pressure sensor is used and the
conversion mathematical formula applies.
The static pressure probe.
Given that aircraft do not fly in an ideal fluid and also usually
have slippage, angles of attack, shock waves, etc., is very
complicated than the inlet remain at all times perpendicular to
airflow and therefore often submit an additional component of
dynamic pressure.

One of the measures introduced consisting of placing a small

tube behind the static slots or holes, in order to cushion the
turbulent airflow.
When the aircraft is capable of exceeding the speed of sound,
the most common location of the static pressure sensor is at the
front end of the fuselage.
Static also usually placed on both sides of the front part of the
aircraft fuselage vents, joining pipes by reducing the dynamic
component caused by the guianada the aircraft.
Pressure measurement
The pressure can be defined as a differential force between two
points. Atmospheric pressure is created by the gravitational
weight of all the air resting on the surface. This pressure can
change due to different weather patterns and can not be
considered constant.
The force that causes the upward movement by which an
aircraft
can
fly
is
created
by
another
pressure
difference. Extrados or upper wing surface is subjected to a
pressure greater than the soffit or bottom, so that the resultant
force on the wing is set up.
The pressure can be measured in three ways:
1.

Absolute pressure

2.

Pressure Indicad

3.

Differential Pressure

Absolute Pressure
A measure of pressure relative to vacuum. Atmospheric pressure
is measured in absolute terms when compared with zero
pressure or total vacuum. The pressure is always a difference
between two forces applied to a surface.
A barometer measures atmospheric pressure, the device
measures the difference exerted between the vacuum and the
weight of air forces.
The absolute pressure is used as compared to other pressures.
To do s ideological aneroid barometer measures the absolute
pressure by comparing the pressure on the outside of the
capsule as it is inside. As the pressure inside it zero, the
measured differential pressure is absolute.
Indicated pressure

It is defined as the difference between the atmospheric pressure

and the pressure measured.
It is measured by applying a given pressure and force it exerts is
measured surface.
In cases where high pressures need to be measured, is typically
used buordon tube, this is an elliptical tube section forming a
semicircle. One end is left open and fixed, connected to the fluid
to be measured. The other end is closed and free in its
motion. At the free end it is where a mechanism that detects the
movement and transmit the dial is placed.
Differential Pressure
It is the force measured by comparing two pressures, the
indicator most common differential pressure is on an airplane is
the airspeed. This instrument measures the difference between
the air shocking, total pressure and static pressure source of the
aircraft. The static pressure is measured by taking the
atmospheric pressure outside the aircraft. To measure
differential pressure two sealed chambers with a pressure inlet
in each are made.
Speed Concepts
Dynamic pressure and speed
The movement of an aircraft in the atmosphere occurs around
airflow more or less laminar. Drag is manifested by a pressure
acting on the surface of the aircraft from the front. This pressure
is directly proportional to the relative velocity between aircraft
and air
Indicated speed (IAS INDICATED AIR SPEED) is the speed of the
aircraft relative to the air shown by an indicator of the aircraft, taking
into account the angle attack, train etc. regardless of the flight altitude

Calibrated Airspeed (CAS CALIBRATED AIRSPEED) is the speed of

the aircraft in respect of which results are correct at the speed
indicated. The correction is done with a table contained in the airplane
flight manual.

True Airspeed (TAS) is the speed of the aircraft within the

atmosphere, including corrective factors such as altitude, air density and
temperature

Speed over flight speed above ground

Pitot probe

It is responsible for obtaining the total and static data of

the atmosphere surrounding the aircraft pressure so we
can deduce several airplane kinetic parameters including
speed
The probe is made of two concentric tubes, the pitot static
and typically form the housing. Around the tube internally
and whistles usually accommodate the heating element
When the aircraft descends, the static pressure increases
and the instrument indication will show the decrease in
speed.
The location of the probe must be a point of minimal
disturbance.
Velocity correction to the density.
The air density varies with altitude (in m) in the
troposphere
Speed correction with temperature
Air temperature is a second factor correction, since the
compressibility of air increases with speed.
Compressibility of air
The air can be considered as a gaseous fluid having
properties of compressibility when considered appreciable
speed compared to the speed of sound.
Compressibility = V / a (speed of sound)
Significant variations in density exceeding 0.3 relations are
presented.
Is considered as flow are reversible adiabatic or isotropic.
The speed of sound
It depends only on the temperature.
The Mach number
Approach values close to unity implies vibration, resistive
forces and even shock waves, which can seriously damage
the integrity of the aircraft.
Altimeter
It is a barometer that measures absolute air pressure. This
pressure results from the weight of air above the
instrument and constantly changing
General Considerations
The altimeter system is to associate the pressure around
the aircraft flying height. Usually the static head
communicates dare a metallic conduit with a capsule which
is placed inside the box altimeter.

The dial is calibrated in ft and is set to zero when the plane

is in the I strain
Q ICAO code
QFE: The pressure is set to the window of the altimeter for
altitude reads zero at takeoff and landing

QNH: Pressure Adjustment altimeter to check the height of

the airport above the sea to land or take off

QNE: pressure adjustment to the standard level of 1013.25

mb or 29.921 Tor (mmHg) sea to indicate the airport elevation.

All elevations in aeronautical charts are referenced to sea level

MSL
The performances of an airplane and its engines are determined
not only by the pressure, but also by the density of air.
Altimeters of a needle.
They may or may not have pressure adjustment knob. It lacks
the ability to adapt its scale to the pressure altitude in the area
and even present uncertainty of altitude. It is only used in small
planes.
Altimeters three needles
The long needle makes a complete turn every 1000ft. The wider
intermediate needle gives a complete rotation every 10000ft
and smaller every 100000ft.
Altimeter needle and barrel
It shows thousands of digitally and needle shows hundreds of
feet, equivalent to around 1000ft.
Altimeter cabin
S and inserted when the cabin is pressurized.
Electrical altimeter
Plays altitude information on its display elements through a
system of synchronous electrical transmitter, an aerodynamic
center.
Altimeter Encoder
Its main function is the tire, have two additional mechanisms: an
optical mechanism for the code in altitude and an electronic
device that sends an electromagnetic signal.
When the ground station air traffic control interrogates the
aircraft, the transponder replies by sending the code, so that

driver and traffic on earth you a screen height at which the

aircraft flies with his echo appears.
It is required under the following conditions:

Flight operations within a terminal control area TCA

Flight operations within a service area ARSA airport radar

Flight operations above 10,000 ft

Anemometer
It is an indicator facing the pilot in the instrument panel that
provides the speed of the aircraft relative to the air. It requires
the use of pressure probes, measuring the differential pressure
between the static and pitot.
Basic anemometer
Consists of a case in which a thin metal cap is situated, it
expands according to the pressure difference inside and
outside. Motion is transmitted to a mechanism that a needle on
the graduated dial moves in my / hr.
True Airspeed Indicator
Indicator reading corrected, usually convert the indicated
airspeed at real speed to calibrate is connected on one side of
the plane static pressure and static pressure other disturbances
exempt a calibration tarjera flight manual is included, it should
be placing the correct temperature and altitude.
The white band extending from the start until after graduation
80 knots, showing the operating range with the flaps deployed.
The green band shows the range of appropriate speed for
optimum engine performance. The yellow shows a range of
undesirable speeds, the red mark the point where the critical
velocity is reached.
Machimetro
Basic Machimetro
The dial pointer moves by the pressure difference between the
pitot and static, corrects the speed obtained by the differential
pressure capsule via an altimeter reading.
The speed of sound varies with respect to altitude wing. At sea
level the speed of an aircraft you want to fly to Mach 1 is 661.7
knots while if the amount achieved with a lower speed to 638.6
knots ..
Central aerodynamics (CADC)

Responsible for providing information on air data to a large

number of embedded devices. It has two pipe connection paths
that lead pipes probes static pressure and total pressure,
temperature impact receives the temperature probe.
The central aerodynamic mainly calculates three data: the
altitude of the aircraft Mach number and airspeed.
The data generated by the central aerodynamics are then sent
to a series of equipment such as the electric altimeter, engine
data recorder, the flight control system, radar, pilot plant aids,
landing gear, etc. .
ADC
Air data computer is a central aerodynamics of similar type
Its function from static, total pressure and temperature impact,
determine

Altitude

Dynamic or differential pressure

Mach number

True airspeed

Indicated speed

Fittings belonging to the pipe network will total pressure

indicated in red, while the static pressure blue.
Pressure sensors on the ADC
Must be installed in the vertical direction of the plane, the tabs
are mounted slides along the z axis. Different captors one
captures the pressure differential and the other absolute
pressure.
Bellows displacement affect the magnetic field lines crossing the
coils of selonoide, resulting in the coil, inducing an electromotive
force.
PTMU
The central aerodynamics of digital type is often called PTMU or
pressure and temperature unit has two electric type connectors,
through which it feeds and sends information to analog
equipment and coaxial connectors.
It is internally comprised of two pressure sensors, a power
source, which generates different voltages.

Pressure sensors on the PTMU

From a given input pressure, it generates the digital information
to the rest of the plant.
Vertical Speed Indicator
Shows the rate of climb or descent of the aircraft to the ground
in m / s or ft / min.
Help the pilot to establish a rate of climb or descent to enable it
to achieve a certain flight level, has a measuring system (hole)
communicating with the interior of the instrument, the
diaphragm reacts to changes in altitude.
It can occur in two configurations: capillary orifice meter and
meter ceramic.
When the plane begins to climb, the pressure inside the capsule
begins to decrease and indicated on the dial.
Indicator IVSI
Is used as an indicator of pitching, it has within two cylinders
whose pistons are held by a spring, when the plane rears the
pistons move by inertia.
Variometer
A version of VSI is often used in gliders or gliders.
Team System Test Data Air
Instruments, pipes and fittings that are checked communicate.
Special instruments Pressure
Manifold pressure gauge.
The absolute pressure in the induction system of an engine is an
indicator of the power of this.
Engine pressure ratio
The thrust produced by a jet engine using a centrifugal
compressor is typically calculated using the indications of the
tachometer and the temperature measurement of the exhaust
gas.
The best indication of the thrust produced by an engine is
calculated by the engine pressure ratio. Their measurement is
performed by means of a differential pressure indicator which
compares the total pressure of the tail pipe with the compressor
inlet.
Other gauges
Gauges for engine oil, brake fluid, oxygen system, etc.
Air Data System Last Generation aircraft

Systems transform the information obtained by the air probe

into electrical signals. This requires a transducer, is the
following:

4 air data transducers

One inertial measurement unit

2 units of inertial Control

The transducers are sensors located on the lower front part of

the fuselage and has the following data:

Static pressure

Total pressure

Local angle Airflow

Sideslip

Each sensor generates static and total pressure. The two signal
generally higher angle of attack and the bottom two together
third signal information sideslip.