Anda di halaman 1dari 32

LAPORAN TUGAS BESAR

SI-3241 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN


PERENCANAAN PERKERASAN JALAN DENGAN METODE MAK DAN
AASTHO

Diajukan untuk memenuhi syarat kelulusan mata kuliah SI-3241 Perancangan Perkerasan
Jalan

Dosen :
Dr. Ir. R. Eri Susanto Hariyadi, MT.

Asisten :
Desi Dwi Rahayu

(15011137)

Disusun Oleh :
Yongky Sanjaya

(15012004)

Lulu Nurwinas Saepudin

(15012107)

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL


FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN
INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG
2015

LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN TUGAS BESAR


SI 3241 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN

Disusun sebagai salah satu syarat kelulusan mata kuliah


SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan

Disusun oleh:
Yongky Sanjaya

15012004

Lulu Nurwinas Saepudin

15012107

Telah Disetujui dan Disahkan oleh:


Bandung, April 2015

Koordinator Tugas Besar

Prof. Dr.Ir.Bambang Sugeng Subagio,DEA

NIP 195405021979121001

Asisten

Kardina Nawassa, ST

2015

Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan

KATA PENGANTAR
Pertama tama penyusun mengucapkan segala puji syukur kepada Tuhan Yang Maha
Kuasa, karena berkat izin-Nya tugas besar SI 3241 Perancangan Perkerasan Jalan ini
dapat disusun. Tugas ini dibuat dalam rangka memenuhi tugas besar Perancangan
Perkerasan Jalan pada semester 6 tahun ajaran 2014/2015.
Adapun tujuan dari diberikannya tugas besar ini adalah untuk lebih memahami dan
mengetahui penerapan dari mata kuliah Perancangan Perkerasan Jalan. Tugas ini
merupakan perencaanaan Perkerasan jalan dengan menggunakan metode MAK dan
AASTHO.
Tak lupa penyusun mengucapkan banyak terima kasih kepada pihak pihak yang telah
banyak membantu terselesaikannya tugas besar ini, yaitu :
1. Bapak Dr. Ir. R. Eri Susanto Hariyadi, MT. selaku dosen Perancangan Perkerasan
Jalan.
2. Desi Dwi Rahayu, selaku asisten.
3. Teman teman, selaku pihak yang telah membantu terselesaikannya tugas ini.
Tugas ini pun masih banyak memiliki banyak kekurangan dan kelemahan. Oleh karena itu,
penyusun mengharapkan saran dan kritik kepada semua pihak agar tugas ini menjadi
contoh yang lebih baik di masa yang akan datang. Semoga tugas besar ini dapat berguna
dan bermanfaat bagi penyusun pada khususnya dan pembaca pada umumnya.
Akhir kata saya ucapkan selamat membaca dan terima kasih telah meluangkan waktunya
untuk membaca laporan ini.

Penyusun,
Bandung, April 2015

2015

Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan

DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR .............................................................................................................................. i
DAFTAR ISI ...........................................................................................................................................ii
DAFTAR TABEL ....................................................................................................................................iii
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................................................... iv
BAB 1 PENDAHULUAN ........................................................................................................................ 1
1.1

Latar Belakang .................................................................................................................... 1

1.2

Tujuan................................................................................................................................. 1

1.3

Ruang Lingkup .................................................................................................................... 1

1.4

Sistematika Penulisan......................................................................................................... 2

BAB 2 PERENCANAAN DENGAN MAK. ............................................................................................... 3


2.1

Data kondisi jalan ............................................................................................................... 3

2.2

Perhitungan dengan metode MAK ..................................................................................... 4

BAB 3 PERANCANGAN DENGAN METODE AASTHO 1993 ................................................................ 15


3.1

Data kondisi jalan ............................................................................................................. 15

3.2

Perhitungan dengan metode AASTHO93 ........................................................................ 15

BAB 4 KESIMPULAN DAN SARAN ..................................................................................................... 25


4.1

Kesimpulan ....................................................................................................................... 25

4.1

Saran................................................................................................................................. 25

Daftar Pustaka .................................................................................................................................. 26

ii

Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan

DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Jumlah kendaraan/2 arah .................................................................................................... 3
Tabel 2.2 Data CBR ........................................................................................................................... 4
Tabel 2.3 Jumlah lajur berdasarkan lebar perkerasan ........................................................................ 4
Tabel 2.4 Koefisien Distribusi Kendaraan ......................................................................................... 5
Tabel 2.5 Angka ekivalen untuk tiap jenis kendaraan........................................................................ 6
Tabel 2.6 Lintas ekivalen ................................................................................................................... 8
Tabel 2.7 CBR 90% ........................................................................................................................... 9
Tabel 2.8 Faktor regional ................................................................................................................. 10
Tabel 2.9 nilai IPO ........................................................................................................................... 10
Tabel 2.10 nilai IPt ........................................................................................................................... 11
Tabel 2.11 Koefisien kekuatan relatif material ................................................................................ 11
Tabel 2.12 Hasil perhitungan ITP .................................................................................................... 12
Tabel 2.13 Batas minimum Tebal Perkerasan .................................................................................. 13
Tabel 2.14 Tebal Perkerasan ............................................................................................................ 14
Tabel 3.1 Angka Ekivalen ................................................................................................................ 16
Tabel 3.2 DL .................................................................................................................................... 20
Tabel 3.3 kumulatif 18-kips ESAL .................................................................................................. 21
Tabel 3.4 Angka reabilitas ............................................................................................................... 21
Tabel 3.5 Angka reabilitas dan nilai Zr ............................................................................................ 22
Tabel 3.6 Hasil Goalseek SN ........................................................................................................... 23
Tabel 4.1 Desain lapis perkerasan MAK ......................................................................................... 25
Tabel 4.2 Desain lapis perkerasan AASTHO................................................................................... 25

iii

2015

Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan

DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1Tebal Perkerasan ........................................................................................................... 14
Gambar 3.1 Grafik a1 vs Eac ........................................................................................................... 18
Gambar 3.2 Grafik untuk menentukan nilai a2 ................................................................................ 18
Gambar 3.3 Grafik untuk menentukan nilai a3 ................................................................................ 19
Gambar 3.4 Lapisan struktur perkerasan AASTHO ........................................................................ 24

iv

2015

2015

Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan

BAB 1
PENDAHULUAN
2.1 Latar Belakang
Bangunan jalan atau yang biasanya dikenal dengan konstruksi perkerasan jalan
merupakan infrastruktur yang sangat penting dalam kehidupan sehari-hari. Kendaraan
darat merupakan jenis kendaraan yang paling banyak dipakai sehingga keberadaan
konstruksi perkerasan jalan tidak dapat dihindarkan dan akan terus bertambah
jumlahnya. Selain itu, perkembangan suatu daerah dapat diindikasikan dari
panjangnya jalan dengan kenyamanan mumpuni yang mempermudah aksesibilitas.
Fungsi paling penting dari suatu struktur perkerasan jalan adalah untuk menahan
beban dari kendaraan tanpa mengalami deformasi yang belebihan. Struktur perkerasan
jalan biasanya terdiri dari lapisan-lapisan. Hal ini dimaksudkan agar beban kendaraan
dapat terdistribusi dengan baik sampai ke tanah dasar. Terdapat dua jenis perkerasan
jalan yaitu perkerasan lentur (aspal) dan perkerasan kaku (beton).
Seperti struktur bangunan sipil pada umumnya, perkerasan jalan diharapkan memiliki
kekuatan dan ketahanan dalam suatu umur rencana. Perkerasan jalan juga diharapkan
memenuhi kriteria kenyamanan dengan memiliki panjang tempuh dengan permukaan
yang halus untuk berbagai kondisi beban lalu lintas dalam segala kondisi pada
lingkungan yang berbeda-beda. Untuk memenuhi hal-hal tersebut, perkerasan jalan
harus direncanakan, dibangun dan dipelihara dengan baik. Oleh karena itu untuk,
untuk meningkatkan pemahaman mengenai desain perkerasan jalan, dalam tugas besar
ini dibahas bagaimana cara mendesain struktur perkerasan lentur dengan
menggunakan metode analisa komponen (MAK) dan metode AASTHO.

2.2

Tujuan
Sebagai sarana latihan bagi mahasiswa untuk lebih memahami materi kuliah yang
sudah diberikan di kelas.
Memberikan tambahan contoh aplikasi desain perkerasan jalan.

2.3

Ruang Lingkup
Desain tebal perkerasan lentur menggunakan metode analisa komponen (MAK).
Desain tebal perkerasan menggunakan metode AASTHO.
1

2015

Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan

2.4

Sistematika Penulisan
Tugas besar ini terdiri dari 4 bab yang masing-masing diantaranya membahas:
Bab 1 Pendahuluan
Berisi latar belakang, Tujuan, dan ruang lingkup dari tugas besar perencanaan
perkerasan jalan ini.
Bab 2 Perancangan dengan MAK
Memaparkan tentang bagaimana cara mendesain perkerasan jalan menggunakan
metode analisa komponen.
Bab 3 Perancangan dengan metode AASTHO 93
Memaparkan tentang bagaimana cara mendesain perkerasan jalan menggunakan
metode AASTHO 93.
Bab 4 Kesimpulan dan Saran
Berisi kesimpulan dan saran.

2015

Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan

2
3
2.1

BAB 2

PERENCANAAN DENGAN MAK.

Data kondisi jalan


Pada bab ini akan dilakukan perencanaan perkerasan jalan menggunakan metode
analisa komponen untuk jalan arteri perkotaan 2 lajur 2 arah tak terbagi dengan beban
lalu lintas sebagai berikut:
Tabel 3.1 Jumlah kendaraan/2 arah

Tipe
1
2
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
12

Total Beban Komposisi


Jumlah
(ton)
(%)
Kendaraan Penumpang
2
45
20250
Truk Kecil (T1.2L)
8
6
2700
Truk 2 as (T1.2H)
20
10
4500
Truk 3 as (T1.22)
20
5
2250
Truk 4 as (T1.222)
20
1
450
Truk Gandengan (T1.2+22)
25
5
2250
Truk Gandengan (T1.22+22)
30
5
2250
Trailer (T1.2-1)
32
5
2250
Trailer (T1.2-22)
32
5
2250
Trailer (T1.2-222)
32
1
450
Trailer (T1.22-22)
42
5
2250
Trailer (T1.22-222)
42
1
450
Bus
7
5
2250
Bus
12
1
450
Jumlah Total
45000
Nama Kendaraan

Data di atas merupakan data lalu lintas pada tahun 2014. Jalan direncanakan dibuka
pada awal tahun 2015. Pertumbuhan lalu lintas dengan proporsi kendaraan dianggap
tetap sampai tahun 2016 (i1) sebesar 4%, setelah itu pertumbuhan lalu lintas dengan
proporsi kendaraan dianggap tetap selama masa layan 15 tahun (i2) sebesar 6%.
Kelandaian desain jalan diasumsikan sebesar 8% dan iklim daerah tersebut adalah
<900mm/th, kualitas drainase adalah baik sekali.

2015

Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan

Dari hasil survey lapangan, didapatkan data CBR sebagai berikut:


Tabel 3.2 Data CBR

Data CBR titik Segmen Awal Segmen Tengah Segmen Akhir


1
2,50%
2,60%
2,50%
2
2,60%
2,70%
2,70%
3
2,90%
2,70%
2,70%
4
2,90%
2,70%
2,80%
5
3,00%
2,80%
2,90%
6
3,20%
2,90%
2,90%
7
3,20%
2,90%
3%
8
3,20%
2,90%
3,00%
9
3,40%
3,10%
3,00%
10
3,40%
3,20%
3,00%
11
3,40%
3,20%
3,20%
12
3,40%
3,30%
3,20%
13
3,60%
3,30%
3,30%
14
3,70%
3,50%
3,40%
15
3,70%
3,60%
3,50%
16
3,70%
3,70%
3,50%
17
3,80%
3,70%
3,50%
18
3,80%
3,80%
3,60%
19
3,80%
3,90%
3,60%
20
4,00%
4%
3,90%

2.2 Perhitungan dengan metode MAK


Berikut ini merupakan langkah-langkah desain perkerasan jalan menggunakan metode
analisia komponen:
1. Menentukan Lebar Perkerasan dan distribusi kendaraan
Tabel 3.3 Jumlah lajur berdasarkan lebar perkerasan

2015

Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan

Tabel 3.4 Koefisien Distribusi Kendaraan

Dari tabel 2.4 lebar perkerasan didapat 5,5 m < L < 8,25m, sehingga diambil lebar
perkerasan sebesar 7m. Sedangkan dari tabel 2.5 didapatkan Koefisien Distribusi
Kendaraan (C) sebesar 0,5.
2. Menentukan Angka Ekivalen Beban Sumbu Kendaraan.
Dalam hal ini ada berbagai jenis kendaraan rencana yang akan lewat, sehingga
perlu dihitung Berdasarkan MAK. Perlu dibedakan jenis dari sumbu kendaraan
tersebut (STRT, STRG, SDRG, STrRG), beban masing-masing sumbu serta jumlah
dari jenis masing-masing sumbu kendaraan. Konversi dari angka ekivalen masingmasing sumbu kendaraan dengan berat tertentu dapat dilakukan dengan rumus
berikut:

Dimana:
L = beban sumbu kendaraan (ton)
K = 1 untuk sumbu tunggal
= 0,086 untuk sumbu tandem
= 0,053 untuk sumbu triple

Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan

2015

Tabel 3.5 Angka ekivalen untuk tiap jenis kendaraan


Tipe
1
2
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
12

Total Beban
STRT
STRG
STdRG
(ton)
Beban (ton) Juml a h
E
Beban (ton) Juml a h
E
Beba n (ton) Juml a h
Kendaraan Penumpang
2
2
2
0,00045
Truk Kecil (T1.2L)
8
3
1
0,01827
5
1
0,14097
Truk 2 as (T1.2H)
20
5
1
0,14097
15
1
11,4184
Truk 3 as (T1.22)
20
5
1
0,14097
15
1
Truk 4 as (T1.222)
20
5
1
0,14097
Truk Gandengan (T1.2+22)
25
5
1
0,14097
20
3
1,33658
Truk Gandengan (T1.22+22)
30
5
1
0,14097
15
2
1,4273
10
1
Trailer (T1.2-1)
32
5
1
0,14097
27
2
14,9832
Trailer (T1.2-22)
32
5
1
0,14097
10
1
2,25548
17
1
Trailer (T1.2-222)
32
5
1
0,14097
10
1
2,25548
Trailer (T1.22-22)
42
5
1
0,14097
37
2
Trailer (T1.22-222)
42
5
1
0,14097
12
1
Bus
7
3
1
0,01827
4
1
0,05774
Bus
12
5
1
0,14097
7
1
Nama Kendaraan

STrRG
E

Beba n (ton) Juml a h

0,06137
15

17

25

0,01212
0,10125
0,28401
0,02514
0,00291

AE

0,000451
0,159237
11,55935
0,202341
0,00747 0,148439
1,47755
1,580388
15,12416
2,497704
0,01233 2,408776
0,424978
0,05765 0,223755
0,07601
0,143878

Contoh perhitungan:
Untuk kendaraan penumpang:
Beban sebesar 2 ton untuk 2 sumbu, maka untuk satu sumbu bekerja beban sebanyak 1 ton.
Untuk 1 sumbu:
2 Sumbu: 2AE = 0,00045

2015

Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan

3. Menentukan Lalu Lintas harian rata-rata dan lintas ekivalen.


Lalu lintas harian rata-rata (LHR) setiap jenis kendaraan ditentukan pada awal
umur rencana, yang dihitung untuk dua arah pada jalan tanpa median atau masingmasing arah pada jalan dengan median.

Contoh perhitungan:
Untuk Kendaraan penumpang:

Setelah itu dihitung Lintas ekivalen permulaan (LEP)

Contoh perhitungan, untuk kendaraan penumpang:

Dihitung LEP untuk semua jenis kendaraan lalu hasilnya dijumlahkan.


Hitung lintas ekivalen akhir (LEA)

Contoh perhitungan untuk kendaraan penumpang:

Hitung seluruh LEA seluruh kendaraan lalu jumlahkan. Total dari LEA dan LEP
digunakan untuk mencari Lintas ekivalen tengah (LET) yang kemudian digunakan
untuk mencari Lintas ekivalen rencana (LER)

2015

Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan

Dari hasil perhitungan didapatkan hasil sebagai berikut:


Tabel 3.6 Lintas ekivalen

Tipe

Nama Kendaraan

AE

1
Kendaraan Penumpang 0,000451
2
Truk Kecil (T1.2L)
0,159237
2
Truk 2 as (T1.2H)
11,55935
3
Truk 3 as (T1.22)
0,202341
4
Truk 4 as (T1.222)
0,148439
5 Truk Gandengan (T1.2+22) 1,47755
6 Truk Gandengan (T1.22+22) 1,580388
7
Trailer (T1.2-1)
15,12416
8
Trailer (T1.2-22)
2,497704
9
Trailer (T1.2-222)
2,408776
10
Trailer (T1.22-22)
0,424978
11
Trailer (T1.22-222)
0,223755
12
Bus
0,07601
12
Bus
0,143878
Jumlah

LHR 1

LHR 15

LEP

21060
2808
4680
2340
468
2340
2340
2340
2340
468
2340
468
2340
468

48530,3
6470,71
10784,5
5392,26
1078,45
5392,26
5392,26
5392,26
5392,26
1078,45
5392,26
1078,45
5392,26
1078,45

4,75005
223,569
27048,9
236,739
34,7347
1728,73
1849,05
17695,3
2922,31
563,654
497,225
52,3587
88,9314
33,6675
52979,9

LEA

LET

LER

10,9459
515,188
62330,9
545,538
80,0421
3983,66
4260,93
40776,7 87532,9 131299
6734,13
1298,87
1145,8
120,654
204,932
77,5829
122086

4. Daya Dukung Tanah dan nilai CBR.


Dari data CBR yang ada dibuat presentasenya, angka dengan nilai terbesar
dinyatakan sebagai 100%, jumlah lainnya merupakan presentase dari 100%. Nilai
CBR yang mewakili adalah nilai CBR pada presentase 90% untuk bagian awal,
tengah, dan akhir. Sehingga dari hasil perhitungan presentase dapat dilakukan
interpolasi untuk menentukan CBR 90%-nya.
Setelah itu dihitung nilai DDT-nya

Sehingga hasil perhitungannya sebagai berikut:

2015

Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan

Tabel 3.7 CBR 90%

Data CBR titik


1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
CBR
DDT

Awal Presentase Tengah Presentase


2,50%
100,00%
2,60%
100%
2,60%
95,00%
2,70%
95,00%
2,90%
90,00%
2,70%
95,00%
2,90%
90,00%
2,70%
95,00%
3,00%
80,00%
2,80%
80,00%
3,20%
75,00%
2,90%
75,00%
3,20%
75,00%
2,90%
75,00%
3,20%
75,00%
2,90%
75,00%
3,40%
60,00%
3,10%
60,00%
3,40%
60,00%
3,20%
55,00%
3,40%
60,00%
3,20%
55,00%
3,40%
60,00%
3,30%
45,00%
3,60%
40,00%
3,30%
45,00%
3,70%
35,00%
3,50%
35,00%
3,70%
35,00%
3,60%
30,00%
3,70%
35,00%
3,70%
25,00%
3,80%
20,00%
3,70%
25,00%
3,80%
20,00%
3,80%
15,00%
3,80%
20,00%
3,90%
10,00%
4,00%
5,00%
4%
5,00%
2,90%
90%
2,73%
90%
3,688311391
3,575499382

Akhir Presentase
2,50%
100%
2,70%
95%
2,70%
95%
2,80%
85%
2,90%
80%
2,90%
80%
3%
70%
3,00%
70%
3,00%
70%
3,00%
70%
3,20%
50%
3,20%
50%
3,30%
40%
3,40%
35%
3,50%
30%
3,50%
30%
3,50%
30%
3,60%
15%
3,60%
15%
3,90%
5%
2,75%
90%
3,589130583

5. Menentukan nilai faktor regional


Faktor regional merupakan fungsi dari kondisi iklim (yang dinyatakan dengan
jumlah curah hujan per tahun), kelandaian, dan persentase kendaraan berat.
Kendaraan berat yang diperhitungkan dalam menentukan FR adalah kendaraan
dengan total berat lebih besar atau sama dengan 13 ton. Nilai FR diambil secara
kualitatif dengan menggunakan tabel berikut:

Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan

Tabel 3.8 Faktor regional

Sesuai dengan kondisi jalan yang diasumsikan memiliki kelandaian 8% dan iklim<
900mm.th .Dari tabel tersebut didapatkan nilai FR sebesar 2%
6. Menentukan Indeks Permukaan
Indeks permukaan merupakan angka yang menyatakan tentang kondisi tingkat
pelayanan. Skala IP berkisar antara 0-5.
Tabel 3.9 nilai IPO

10

2015

Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan

Tabel 3.10 nilai IPt

LER=Lintas
Ekivalen

Klasifikasi Jalan
Tol

Lokal

Kolektor

Arteri

< 10

1,0 - 1,5

1,5

1,5 - 2,0

10 - 100

1,5

1,5 - 2,0

100 - 1000

1,5 - 2,0

2,0

2,0 - 2,5

> 1000

2,0 - 2,5

2,5

2,5

Rencana

Jenis perkerasan adalah LASTON dengan LER >1000 sehingga dari kedua tabel
diatas diambil nilai IP0 = 4 dan IPt=2,5
7. Menentukan koefisien kekuatan relatif dari material yang ada.
Tabel 3.11 Koefisien kekuatan relatif material
Koefisien Kekuatan
Relatif
a1

a2

a3

0,4
0,35
0,32
0,3
0,35
0,31
0,28
0,26
0,3
0,26
0,25
0,2
-

0,28
0,26
0,24
0,23
0,19
0,15
0,13
0,15
0,13
0,14
0,13
0,12

Kekuatan Bahan
MS
Kt
(kg) (kg/cm)
744
590
454
340
744
590
454
340
340
340
590
454
340
22
18
22
18
-

CBR
(%)
100
80
60

Jenis Bahan

LASTON

LASBUTANG
HRA
Aspal Macadam
Lapen (mekanis)
Lapen (manual)
Laston atas
Lapen (mekanis)
Lapen (manual)
Stab. Tanah dengan
semen
Stab. Tanah dengan
kapur
Batu pecah (kelas A)
Batu pecah (kelas B)
Batu pecah (kelas C)
11

2015

Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan

0,13
0,12
0,11

70
50
30

0,1

20

Sirtu/pitrun (kelas A)
Sirtu/pitrun (kelas B)
Sirtu/pitrun (kelas C)
Tanah/lempung
kepasiran

Dari tabel, dipilih material LASTON (MS 590) dengan koefisien kekuatan relatif
(a1): 0,35 Batu Pecah kelas A dengan (a2): 0,14 dan sirtu kelas A dengan (a3):0,13
Menentukan indeks tebal perkerasan (ITP)
ITP dapat dicari menggunakan rumus berikut ini:

Nilai ITP dicari dengan menggunakan Goal Seek data LER, IPO, IPt, FR, dan DDT
yang sudah didapatkan. Ambil nilai ITP terbesar. Dari hasil perhitungan
menggunakan excel didapatkan hasil goal seek sebagai berikut:
Tabel 3.12 Hasil perhitungan ITP

Segmen
ITP
Ruas kanan LOG(LER*3560)
awal
23,98833 8,668799288
8,669712409
tengah 24,27427 8,669606269
8,669712409
akhir
24,24024 8,66960784
8,669712409

Diambil nilai ITP terbesar yaitu 24,27427

12

2015

Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan

8. Menentukan tebal tiap lapis perkerasan

Tabel 3.13 Batas minimum Tebal Perkerasan

Batas minimum lapis permukaan adalah 10 cm, lapis pondasi 25cm dan lapis
pondasi bawah 10cm.
Untuk mencari tebal perkerasan digunakan rumus:

Dihitung dan didapatkan desain sebagai berikut:

13

2015

Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan

Tabel 3.14 Tebal Perkerasan

a1
a2
a3

0,35
0,14
0,13

Laston (MS 590)


Batu pecah kelas A
Sirtu kelas A

D1
D2
D3

D (cm)
20
70
60
ITP

a*D
7
9,8
7,8
24,6

LASTON (MS 590) 20 CM

BATU PECAH KELAS A 70 CM

SIRTU KELAS A 60 CM

Gambar 3.1Tebal Perkerasan


.

14

2015

Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan

BAB 3
4

PERANCANGAN DENGAN METODE AASTHO 1993

3.1 Data kondisi jalan


Pada bab ini perencanaa perkerasan jalan dilakukan dengan metode AASTHO93
untuk jalan arteri perkotaan 2 lajur 2 arah tak terbagi beban lalulintas. Data yang
digunakan seperti yang tersaji pada Tabel 2.1Kombinasi beban kendaraan/hari/dua
arah. Dari data tahun 2014 tersebut akan dirancang suatu perkerasan jalan yang akan
selesai pada tahun 2015. Umur layan perkerasan tersebut adalah 15 tahun dengan
pertumbulan lalu lintas tetap dari tahun 2014 hingga 2016 adalah 4%, dan
pertumbuhan lalu lintas untuk tahun 2016 sampai dengan 2030 adlah 6%.
Kelandaian desain jalan sebesar 8% dengan iklim <900mm/th, dan kualitas drainase
baik sekali.
Dari hasil survei lapangan, tanah tersebut memiliki data CBR seperti yang sudah
disajikan pada Tabel 2.2 data CBR.

3.2 Perhitungan dengan metode AASTHO93


Perangacangan perkerasan jalan dengan menggunakan metode AASTHO93 dapat
dilakukan dengan cara sebagai berikut:
1. Angka Ekivalen
Dalam perhitungan angka ekuivalen, berbeda dengan MAK, Metode AASHTO
didasarkan pada cumulative expected 80 kN (18-kip) equivalent single axle loads
(ESAL) selama umur rencana

Angka ekivalen STRT =

Angka ekivalen STRG =

Angka ekivalen STdRG =


15

2015

Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan

2015

Angka ekivalen STrRG =

Dimana AE adalah angka ekivalen total.


Hasil perhitungan:
Tabel 4.1 Angka Ekivalen
Tipe

Nama Kendaraan

1
2
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
12

Kendaraan Penumpang
Truk Kecil (T1.2L)
Truk 2 as (T1.2H)
Truk 3 as (T1.22)
Truk 4 as (T1.222)
Truk Gandengan (T1.2+22)
Truk Gandengan (T1.22+22)
Trailer (T1.2-1)
Trailer (T1.2-22)
Trailer (T1.2-222)
Trailer (T1.22-22)
Trailer (T1.22-222)
Bus
Bus
Jumlah

Total Beban (ton) Komposisi Jumlah


2
8
20
20
20
25
30
32
32
32
42
42
7
12

45
6
10
5
1
5
5
5
5
1
5
1
5
1

20250
2700
4500
2250
450
2250
2250
2250
2250
450
2250
450
2250
450
45000

Beban
2
3
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
3
5

STRT
Jumlah
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

STRG
STdRG
STrRG
AE
E
Beban Jumlah
E
Beban Jumlah
E
Beban Jumlah
E
0.002352
0.002352
0.09526
5
1 0.140968
0.236227
0.73503
15
1 11.41838
12.15341
0.73503
15
1 1.412184
2.147214
0.73503
15
1 0.436897 1.171927
0.73503
20
3 1.336582
2.071612
0.73503
15
2 1.427297
10
1 0.27895
2.441277
0.73503
27
2 14.9832
15.71822
0.73503
10
1 2.255482
17
1 2.329818
5.32033
0.73503
10
1 2.255482
17
1 0.720792 3.711304
0.73503
37
2 6.534964
7.269993
0.73503
12
1
25
1 3.371123 4.106152
0.09526
4
1 0.05774
0.153
0.73503
7
1 0.066976
0.802006

Contoh perhitungan:
Pada contoh perhitungan ini akadilakukana perhitungan angka ekivalen total pada
mobil penumpang.
Angka ekivalen STRT =

Angka ekivalen STRG =

Angka ekivalen STdRG =

Angka ekivalen STrRG =

Sehingga didapatkan angka ekivalen total untuk mobil penumpang sebagai berikut:

16

Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan

Perhitungan angka ekinvalen total (AE) dilakukan untuk seluruh jenis kendaraan
sehingga didaptkan hasil seperti yang tersaji pada Tabel 3.1 Angka Ekivalen.
2. Menghitung CBR desain
Pada perancangan perkerasan dengan menggunakan metode AASTHO93 ini, CBR
desain yang digunakan menggunakan nilai CBR 90% untuk bagian awal, tengah,
dan akhir. Nilai CBR 90% yang digunakan didapat dari perhitungan sebelumnya
yang dibahas pada BAB 2, yaitu sebesar 2.9% dititik awal, 2.73% di titik tengah,
dan 2.75% di titik akhir. Nilai CBR yang digunakan dalam perhitungan adalah nilai
CBR yang paling kecil agar didapatkan hasil yang lebih konservatif, yaitu 2.73%.

3. Menentukan modulus Resillien


Modulus Resillien dapat dihitung menggunakan cara sebagai berikut:

4. Menentukan koefisien kekuatan relative permukaan, pondasi, dan pondasi


bawah
Dalam menentukan koefisien kekuatan relative dari masing-masing lapisan dapat
menggunakan du acara yaitu bisa secara grafis ataupun dihitung dengan
menggunakan rumus yang ada. Nilai modulus elastic setiap lapisan dibutuhkan
untuk menentukan nilai koefisien kekakuan baik dengan cara grafis maupun dengan
menghitung menggunakan rumus. Nilai modulus elastic (E) yang digunakan
bergantung pada jenis material yang digunakan untuk membentuk setiap lapisan.
Nilai modulus elastik untuk lapis permukaan adalah 200000 Psi (AC), untuk lapis
pondasi atas 40000 Psi (Granular base), dan untuk lapisan pondasi bawah sebesar
20000 Psi (Granular sub base).
Untuk menentukan koefisien kekuatan pada lapis permukaan dilakukan dengan
cara grafis, dengan menggunakan grafik sebagai berikut:

17

2015

Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan

Gambar 4.1 Grafik a1 vs Eac

Dengan mengetahui nilai E untuk lapis permukaan sebesar 200000Psi, maka dari
grafik bisa didapatkan nilai a1 sebesar 0.3.

Gambar 4.2 Grafik untuk menentukan nilai a2

18

2015

Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan

Gambar 4.3 Grafik untuk menentukan nilai a3

Namun untuk mendapatkan hasil yang lebih akurat maka menentukan nilai a2 dan
a3 dihitung dengan cara berikut ini:

Untuk menentukan koefisien kekuatan pada lapis pondasi atas dilakukan


dengan menggunakan rumus:

Untuk menghitung koefisien kekuatan pada lapis pondasi atas dan pondasi bawah
dapat menggunakan grafik sebagai berikut:

Untuk menentukan koefisien kekuatan pada lapis pondasi bawah dilakukan


dengan menggunakan rumus:

Dari perhitungan diatas didapat a1=0.3 , a2=0.168913 , dan a3 =0.137334.

5. Menghitung kumulatif 18-kips ESAL pada lajur rencana


Menghitung kumulatif 18-kips ESAL pada lajur rencana dapat menggunakan
rumus:

19

2015

Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan

Dimana,
DD

= Faktor distribusi arah (0,3,-0,7)

DL

= Faktordistribusi lajur (lihat tabel)

18

= kumulatif 18-kip ESAL untuk dua arah

Nilai DL dapat ditentukan dengan menggunakan tabel:


Tabel 4.2 DL

Karena dalam perancangan perkerasan jalan ini diperuntukan untuk jalan arteri 2
dan 2 arah maka nilai DL didapatkan 100% =1. Dan untuk nilai DD sesuai dengan
yang sudah dihitung pada BAB2 yaitu sebesar 0.5.
Menghitung 18-kips ESAL untuk dua arah dengan cara:

Contoh perhitungan dilakukan untuk jenis kendaraan mobil penumpang.

Perhitungan dilakukan terhadap jenis kendaraan lain lalu dijumlahkan seluruhnya


sehingga didapatkan:

20

2015

Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan

2015

Setelah didapatkan parameter-parameter yang dibutuhkan maka nilai kumulatif 18kips ESAL pada jalur rencana dapat dihitung

Maka didapatkan hasil sebagai berikut:


Tabel 4.3 kumulatif 18-kips ESAL
Tipe

Nama Kendaraan

1
2
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
12

Kendaraan Penumpang
Truk Kecil (T1.2L)
Truk 2 as (T1.2H)
Truk 3 as (T1.22)
Truk 4 as (T1.222)
Truk Gandengan (T1.2+22)
Truk Gandengan (T1.22+22)
Trailer (T1.2-1)
Trailer (T1.2-22)
Trailer (T1.2-222)
Trailer (T1.22-22)
Trailer (T1.22-222)
Bus
Bus
Jumlah

Total Beban (ton) Komposisi Jumlah


2
8
20
20
20
25
30
32
32
32
42
42
7
12

45
6
10
5
1
5
5
5
5
1
5
1
5
1

20250
2700
4500
2250
450
2250
2250
2250
2250
450
2250
450
2250
450
45000

AE
0.002352
0.236227
12.15341
2.147214
1.171927
2.071612
2.441277
15.71822
5.32033
3.711304
7.269993
4.106152
0.153
0.802006

LHR awal LHR*GF*365*AE


21060
2808
4680
2340
468
2340
2340
2340
2340
468
2340
468
2340
468

18

W18

420837.0565
5635444.757
483219623.6
42686624.92
4659584.511
41183654.31
48532600.89
1226425109 613212555
312478404.5
105768183.8
14756150.09
144527512.8
16326067.15
3041645.035
3188775.734

6. Menentukan koefisien drainase, angka reabilitas dan Zr


Sesuai yang suda dijelaskan pada sub bab 4.1 bahwa jalan ini memiliki kondisi
drainase yang baik sekali, air akan hilang dalam waktu 2 jam. Angka reabilitas
didapatkan sesuai jenis jalan yang akan dibangun, dalam laporan ini jenis jaln yang
akan dibangun adalah jalan arteri yang memiliki angka reabilitas sebesar 80-99%
seperti yang dapat dilihat di Tabel 3.4.
Tabel 4.4 Angka reabilitas

Dalam laporan ini digunakan angka reabilitas sebesar 90 % sehingga didapat Zr =


-1.282, sesuai dengan Tabel 3.5.

21

Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan

Tabel 4.5 Angka reabilitas dan nilai Zr

Reliability (%)
50
60
70
75
80
85
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
99,9
99,99

Standar Normal
Deviate(Zr)
-0,000
-0,253
-0,524
-0,674
-0,841
-1,037
-1,282
-1,340
-1,405
-1,476
-1,555
-1,645
-1,751
-1,881
-2,054
-2,327
-3,090
-3,750

7. Menentukan PSI
PSI (Pavement Serviceability Index) adalah kemampuan layan dari jalan pada umur
tertentu. Nilai PSI pada awal dibuka untuk perkerasan lentr bernilai 4.2 dimana
performa jalan sedang dalam kondisi terbaiknya, namun seiring berjalannya waktu
kemampuan layan suatu jalan pasti berkurang. Nilai PSI jalan pada akhir masa
layan untuk jalan utama sebesar 2.5 sehingga nilai dari PSI sebesar 1.7

8. Menentukan SN
Menentukan nilai SN dapat dihitung dengan menggunaka
rumus:

Dimana,
Zr = deviasi standar normal

22

2015

Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan

S0 = combined standar error of the traffic prediction and performance


prediction
Nilai yang disarankan 0,45.
SN = Structural number
MR = modulus resilient (psi)
Setelah semua data yang telah dihitung diatas, untuk mempermudah perhitungan
digunakan goalseek pada program Microsoft excel sehingga didapat nilai SN
sebesar 10.00876.
Tabel 4.6 Hasil Goalseek SN

SN
log W18
Zr*So
log(PSI/2.7)
0.4+(1094/(SN+1)^5.19)
(9.36log(SN+1))-0.2
2.37logMr - 8.07
total suku kanan

10.00876
8.787611
-0.5769
-0.20091
0.404289
9.550673
0.310429
8.787244

9. Menentukan tebal perkerasan


Menentukan tebal perkerasan dilakukan dengan menggunakan rumus :

Dimana,
a1, a2, a3 = koefisien kekuatan relative lapisan
m2, m3

= koefisien drainase

D1, D2, D3 = tebal lapisan perkerasan jalan


Nilai D1 dan D2 untuk perkerasan jalan dicari hingga kira-kira membenrikan nilai
tebal perkerasan yang proporsional. Nilai D1 minimum adalah sebesar 4 inch dan
D2 sebesar 6 inch.
Contoh perhitungan:

23

2015

Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan

Dalam perhitungan ini nilai D1 dan D2 tidak menggunakan nilai minimum karena
akan menghasilkan tebal lapis pondasi bawah yang sangat besar sehingga kurang
proporsional. Setelah dicari dengan cara trial and error maka didapatkan D1
sebesar 8 inch (21 cm), D2 sebesar 20 inch (51 cm) dan D3 sebesar 21.57 inch (55
cm).

LASTON (MS 590) 21 CM

BATU PECAH KELAS A 51 CM

SIRTU KELAS A 55 CM

lapisan tanah dasar

Gambar 4.4 Lapisan struktur perkerasan AASTHO

24

2015

Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan

BAB 4
5

KESIMPULAN DAN SARAN

4.1 Kesimpulan
Perancangan perkerasan lentur dengan menggunakan metode MAK dan
AASHTO93 pada jalan arteri perkotaan 2 lajur 2 arah yang dilintasi oleh 45000
pada saat pemantauan awal dan memiliki angka pertumbuhan 4% untuk 2tahun
pertama dan 6% untuk 15 tahun umur rencana menghasilkan nilai yang berbeda.
Tebal perkersan yang dihasilkan oleh perhitungan dengan metode MAK adalah
sebagai berikut:
Tabel 4.1 Desain lapis perkerasan MAK

Lapisan
D1 Laston (MS 590)
D2 Batu pecah kelas A
D3 Sirtu kelas A

Tebal
20 cm
70 cm
60 cm

Tebal perkerasan lentur yang dihitung dengan menggunakan metode AASHTO93


adalah sebagai berikut:
Tabel 4.2 Desain lapis perkerasan AASTHO

Lapisan
D1 Laston (MS 590)
D2 Batu pecah kelas A
D3 Sirtu kelas A

Tebal
21 cm
51 cm
55 cm

Dari kedua tabel diatas dapat dilihat bahwa perhitungan perkerasan lentusr dengan
menggunakan metode AASHTO93 menghasilkan tebal perkerasan yang lebih
kecil. Metode perhitungan AASHTO93 menghasilkan tebal perkerasan yang lebih
efektif karena dengan tebal yang lebih kecil mampu memikul beban yang sama dan
efisien karena tebalnya yang lebih tipis tentu saja akan memakan biaya konstruksi
lebih murah.
4.2 Saran
Dalam perancangan perkerasan lentur pada daerah ini sebaiknya menggunakan
perhitungan metode AASHTO93 agar didapat hasil yang lebih efisien dan efektif.
25

2015

Tugas Besar SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan

Daftar Pustaka
Departemen Pekerjaan umum, 1987. Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan
Raya dengan Metode Analisa Komponen
AASTHO Guide for Design of Pavement Structure 1993

26

2015