01 Memoria

UNIVERSIDAD POLITCNICA DE VALENCIA
ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIERA DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS

Grado en ingeniera civil
ESTRUCTURA DE PASO SUPERIOR SOBRE AUTOVA CV-30 (Ronda Nord, Valencia)

TRABAJO FINAL DE GRADO - JUNIO 2014
ALUMNOS:
BARBER CARPIO, ALEJANDRO
PARDO GOICOECHEA, ENRIQUE
TUTOR:
LPEZ DESFILIS, VICENTE JOS
Autores: BARBER CARPIO, Alejandro; PARDO GOICOECHEA, Enrique
CONTENIDOS DEL DOCUMENTO

CAPITULO I. INTRODUCCIN.
CAPITULO IV. CLULO ESTRUCTURAL.
1. Objetivos.
1. Descripcin de la solucin adoptada.
2. Alcance.
2. Bases de clculos.
3. Estructura de la exposicin.
3. Clculo y dimensionamiento de elementos estructurales
CAPITULO II. CONDICIONANTES.
a. Vigas metlicas.
b. Losas.
1. Marco general de la obra.

2. Trfico.
3. Glibo.
4. Geotecnia.
5. Climatologa.
6. Contexto sociocultural.
CAPTULO III. ESTUDIO DE SOLUCIONES
1. Introduccin y condicionantes.
2. Estudio de alternativas.
3. Estudio de estribos.
4. Estudio de pilas.
5. Definicin de la solucin adoptada
c. Estribos.
d. Pilas.
e. Aparatos de apoyo.
f. Prelosas.
4. Comprobacin del proceso constructivo.
5. Chequeo manual de la solucin adoptada.
CAPTULO V. ANEJOS.
1. Hidrologa, drenaje y bombeo.
2. Geologa y geotecnia.
3. Reposicin de servicios afectados.
4. Estudios de trfico.
5. Diseo de equipamientos.
6. Programa de trabajos.
CAPTULO VI. PLANOS.

1. Situacin y emplazamiento.
2. Tablero
a. Definicin general (Planta y alzado).
b. Vigas metlicas con detalles.
c. Definicin de las secciones transversales.
d. Detalle de los conectadores
e. Disposicin de las prelosas
f. Armado de las losas.
3. Estribos.
a. Definicin general.
b. Armado.
4. Pilas.
a. Definicin general.
b. Armado.
5. Equipamientos.
a. Definicin de apoyos elastomricos y juntas de dilatacin.
b. Barandilla
c. Jardinera.
d. Sumideros
e. Bculos de iluminacin.
6. Proceso constructivo.
7. Vista tridimensional de la estructura en conjunto.
CAPITULO VII. VALORACIN ECONMICA.

CAPITULO VIII. BIBLIOGRAFA.
CAPTULO I. INTRODUCCIN.
NDICE
1. Objetivos...4
2. Alcance.........4
3. Estructura de los contenidos.....4
AUTORES:
BARBER CARPIO, ALEJANDRO.
PARGO GOICOECHEA, ENRIQUE.
1. OBJETIVOS
El presente proyecto, cuyo ttulo Estructura de paso superior sobre autova CV-30 (Ronda Nord),
tiene como principal objetivo el proporcionar una solucin apropiada al cruce de la CV-30, y as poder
conectar la localidad de Burjassot con la ciudad de Valencia.
El desarrollo del proyecto al clculo estructural se basa en el uso de un software de clculo de elementos
lineales tipo barra (Metal 3D) comentado anteriormente, y de hojas de clculo programadas de
elaboracin propia.
El proyecto de un puente abarca una gran cantidad de aspectos, desde la propia concepcin estructural,
hasta otros como puede ser la iluminacin, sumideros, esttica de la obra, estudio de seguridad y salud y
3. ESTRUCTURA DE LOS CONTENIDOS
la evaluacin del impacto ambiental, etc. Sin embargo, este proyecto se centra en la concepcin
estructural de la estructura a disear.
La estructuracin de los contenidos se divide en siete captulos.

El presente captulo (Captulo 1) se trata de un captulo introductorio al trabajo final de grado
definindose los objetivos que se persiguen y la profundidad del estudio realizado.
2. ALCANCE
El proceso de eleccin de la solucin ha llevado a proponer un puente mixto para el nuevo acceso a la
localidad de Burjassot. En el estudio de soluciones el cual ser llevado a cabo ms adelante se han
tomado en cuenta una gran variedad de parmetros para conseguir optimizar en la medida de lo posible
el esquema propuesto. Posteriormente , se realiza un predimensionamiento iterativo en base a ciertas
comprobaciones esenciales de los principales elementos que componen la estructura mixta (vigas
metlicas, tablero y aparatos de apoyo).
Adems, en lo referente a las comprobaciones estructurales segn la normativa vigente, teniendo en
cuenta la complejidad de la solucin adoptada, se hacen ciertas simplificaciones. En primer lugar, al
tratarse de un puente esviado se ha propuesto la solucin de realizar los estribos perpendiculares al
trazada del puente y no a la direccin del trfico que circula por la CV-30. En segundo lugar solo se
dispone de informacin de la geologa y geotecnia en uno de los estribos (estribo 2), por lo que se realiza
la hiptesis de considerarla idntica en el otro estribo (estribo 1). Tambin se ha omitido en los clculos
la sobrecarga debida a la fatiga en los elementos estructurales y las cargas debidas a acciones ssmicas.
En el captulo II se presentan los condicionantes que definen la situacin en la que engloba la obra y su
geometra aproximada. Dentro de los condicionantes se comenta brevemente el marco general de la obra,
es decir donde se encuentra ubicada y por lo tanto las caractersticas del entorno. El trfico es uno de los
condicionantes ms importantes ya que rige el galibo mnimo que el puente debe superar, al tratarse de
una zona de paso de trfico pesado por debajo de ste. Adems se debe tener en cuenta tanto la
geotecnia, la cual indica que cimentacin es la ms apropiada, como la esttica al encontrarse situado en
una zona muy transitada y moderna de valencia.
El captulo III incluye el desarrollo de razonamientos y justificaciones que han dado lugar a la solucin
estructural que finalmente se propone. En base a los condicionantes del captulo anterior se plantean una
serie de propuestas constructivas (tablero, estribos y pilas). Posteriormente ser realiza una justificacin
de la propuesta considerada y se lleva a cabo la definicin general de la misma. Finalmente se efectua de
forma iterativa un predimensionamiento de los elementos que componen la estructura aplicando las
acciones de la IAP-11 donde se realizan comprobaciones de ciertos estados lmites de servicio (ELS) y
estados lmites ltimos (ELU).
Por ltimo, la herramienta informtica usada para los clculos estructurales es un programa de clculo
Una vez elegida la opcin definitiva se procede a la descripcin en profundidad de la solucin adoptada
lineal, el cual se ha modelizado correctamente para que realice la misma funcin o de la manera ms
en el captulo IV, en donde se podrn apreciar la base de clculos y los dimensionamientos de tanto los
aproximada que los programas diseados para el clculo de efectos de segundo orden no lineales.
elementos estructurales (Vigas metlicas, losas, estribos, pilas, aparatos de apoyo, conectadores) como
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de las cimentaciones de estribos y pilas. Para finalizar con este captulo se ralizar la comprobacin del
proceso constructivo.
El captulo V consta de los anejos de hidrologa, geologa y geotecnia, diseos de equipamientos y
programa de trabajos. Los anejos de Clculo estructural y de estudio de soluciones se ha optado por
extraerlos y explicarlos en los captulos anteriores (Captulo III y IV).
Una vez se haya definido completamente tanto la estructura como la subestructura del proyecto, en el
captulo VI permite visualizar en su conjunto la solucin final propuesta y calculada a travs de
diferentes planos.
Finalmente, el ltimo captulo (Captulo VII) incluye el programa de trabajo a seguir durante la
realizacin de la obra.
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CAPTULO II. CONDICIONANTES.

NDICE
1. Marco general de la obra........7
2. Trazado y trfico.7
3. Geotecnia8
4. Climatologa.....12
5. Contexto socio-cultural y medioambiental......14
AUTORES:
PARDO GOICOECHEA, ENRIQUE.

Autores: BARBER CARPIO, Alejandro;PARDO GOICOECHEA, Enrique
1. MARCO GENERAL DE LA OBRA

Si tomamos como referencia la ciudad de Valencia sus actividades econmicas principales se encuentran
El puente a disear se engloba dentro del Proyecto Bsico de la CV-30 ms conocida como la Ronda
Nord de Valencia, el puente se encuentra dentro de la provincia de Valencia y de su trmino municipal
en la comarca de LHorta. Como se puede ver en la siguiente figura la obra se encuentra en la zona
en el sector industrial y de servicios; sin embargo, en el entorno de nuestra obra se encuentran

poblaciones eminentemente agrcolas con una gran cantidad de suelo dedicado a este fin, algunos
ejemplos de estas poblaciones son Carpesa, Benifaraig o Tavernes Blanques.
exterior de Valencia, concretamente hacia el norte lindando con la poblacin de Burjassot.

Si intentamos analizar la red viaria en la ciudad de Valencia nos encontramos como un combinado de un
modelo radial en el casco antiguo y un modelo moderno tipo malla en la zona exterior. Adems para la
circulacin por la ciudad existen diversos anillos o cinturones que conectan las vas principales de
entrada y salida de la misma. La Ronda Nord junto con la carretera V-30 forma uno de los principales
cinturones de la ciudad principalmente para el trfico pesado que pueda encontrar dificultades para
circular por la ciudad.
De esta forma la construccin de la denominada estructura 7 en el proyecto de construccin de la Ronda
Nord de Valencia (CV-30) tiene como objetivo asegurar la comunicacin estable, lineal y carretera entre
los dos municipios evitando en efecto pantalla que podra generar
la
Ronda Nord entre estos dos
municipios de la comarca de lHorta.
2. TRAZADO Y TRFICO
Figura 2.1 Mapa de la situacin de la zona de actuacin.
Dada la estratgica colocacin de nuestra obra este condicionante es fundamental para conseguir el
objetivo de funcionalidad en la futura estructura.
En color rojo se seala el trazado de la CV-30 (Ronda Nord) que transita por la parte inferior de nuestra
En cuanto al trazado se debe destacar que la rasante de coronacin est fijada a una altura de 9 metros
estructura, en prpura se seala la ubicacin exacta de nuestro paso superior sobre dicha autova, nuestro
sobre la autova inferior y que el puente es totalmente horizontal. Adems el puente circula oblicuamente
puente conecta los municipios de Valencia y Burjassot por medio de la avenida Burjassot.
sobre la Ronda Nord, lo que nos obliga a disponer de apoyos intermedios de forma oblicua respecto a los
La comarca de lHorta es la ms densamente poblada de toda la comunidad valenciana, en consecuencia
estribos.
su actividad a nivel industrial, comercial y turstica es muy elevada.
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Figura 2.2 Mapa de configuracin geomtrica en plana de la estructura.
Figura 2.3 Mapa de configuracin geomtrica en plana de la estructura.
El trfico es un factor determinante a considerar para determinar la solucin ptima a nuestro problema
dado que el volumen puede ser muy importante por su cercana al municipio de Valencia. Adems de por
este motivo debe ser un tema primordial dado que la Ronda Nord es una de las principales vas de
entrada a la ciudad albergando una gran cantidad de trfico tanto de vehculos ligeros como pesados, por
ello, el glibo libre bajo el puente debe ser el mximo posible para evitar posibles impactos de vehculos
contra el tablero. Tambin este efecto debe ser considerado en las pilas de nuestro puente si planteamos
un puente con apoyos intermedios definitivos.
Las IMD previstas en el proyecto conjunto de la construccin de la Ronda Norte se muestran en la
siguiente figura:
3. GEOTECNIA
Como posteriormente se detalla en el anejo geolgico y geotcnico el terreno sobre el que tenemos que
cimentar los estribos y pilas de nuestro puente distan de ser los mejores para ello, por ello, en nuestro
puente nos interesar acudir a la solucin que menos reaccin vertical genere sobre el terreno; dado que
las cargas que debe resistir el puente son las que son deberemos ir a soluciones que disminuyan el peso
propio de la estructura para evitar un elevado coste en la cimentacin del mismo.
El terreno que nos encontramos segn el sondeo que se ha realizado al lado de la posicin del estribo
Norte del puente es el siguiente:
En primer lugar describiremos el subsuelo desde el punto de vista geolgico para despus comentar
sobre el nivel fretico y acabar con una descripcin geotcnica de todos y cada uno de los estratos
obtenidos de un sondeo realizado por la empresa Grupo de ingeniera y arquitectura S.L..
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ENSAYO
RESULTADO
Sulfatos (mgSO-24/l)
492
Valor de PH
7,0
Residuo seco (mg/l)
1473,0
Magnesio (mgMg2+/l)
7,8
Dixido de carbono agresivo (mgCO2/l)
In Amonio (mgNH+4/l)
0,14
3.1 DESCRIPCIN DEL SUBSUELO.

La ciudad de Valencia se halla emplazada sobre depsitos de la Edad Cuaternaria (Pleistoceno Superior),
situados dentro de una amplia llanura prelitoral.
La formacin cuaternaria en la vertical de la ciudad presenta caractersticas tpicamente deltaicas y se ha
formado, fundamentalmente, por las aportaciones del ro Turia en su tramos ms bajo. Segn estas
aportaciones se hayan producido en pocas de mayor a menor actividad hidrulica, la granulometra de
los sedimentos vara sensiblemente, pudindose encontrar desde arcillas y/o limos con porcentajes de
finos incluso superiores al 85%, hasta gravas e incluso bolos de ms de 15cm de dimetro.
Una caracterstica del ro Turia era la de presentar rpidas y violentas crecidas alternando con pocas de
mayor tranquilidad hidrulica, lo que, unido a las oscilaciones del nivel del mar durante el Pleistoceno,
Tabla 2.1 Valores medios de las variables climatolgicas segn la posicin geogrfica.
han producido en el subsuelo una alternancia varias veces repetida de capas, arenas, limos y arcillas, en
las que lo normal es la gran erraticidad vertical y horizontal de estos lechos y el que el paso de una capa a
otra se realice de una forma gradual, es decir, sin una superficie clara de separacin.
3.3
Adems, la antigua existencia de numerosos brazos del ro que atravesaban la ciudad con cauces
divagantes y, por supuesto, trasdoses distintos del actual, en lo que esto conlleva de excavacin de
DESCRIPCIN
CARACTERSTICAS
GEOTCNICAS
DE
LOS
TERRENOS.
nuevos lechos y su posterior relleno, bien de forma natural, bien de manera artificial, vienen a
Nivel 0. Terreno vegetal. (0.00 1.50 m): Se detecta como nivel ms superficial y se compone de arcillas
distorsionar an ms si cabe la estratigrafa del subsuelo.
limosas de color marrn oscuro.
Esta informacin prevista ha sido confirmada plenamente con los reconocimientos efectuados mediante
A partir de la identificacin de visu de los testigos de sondeo se pueden considerar los siguientes
el sondeo mecnico.
parmetros geotcnicos, se han de tomar con precaucin porque al tratarse de una zona de terreno vegetal
3.2 NIVEL FRETICO.

En el S-1 realizado para la estructura E 7 se ha podido diferenciar la presencia del nivel fretico a una
profundidad de 18,000 metros respecto de la boca del sondeo. Contamos con ensayos de laboratorio de
las aguas freticas del sondeo S 2 en la estructura E-1, cuyos resultados vienen recogidos a
podra presentar una variabilidad horizontal y en profundidad importante:
ngulo de rozamiento efectivo: =25
Cohesin efectiva: c=0.0 kp/cm2
Densidad aparente: =2.0 t/m3
Densidad seca: d=1.7 t/m3
continuacin:
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Nivel A. Limos arcillosos (1.50 -7.70 m): Este nivel se detecta por debajo del anterior y est compuesto
por limos arcillosos con abundantes ndulos carbonatados. A mura la cantidad en arcilla aumenta y
parmetros geotcnicos:
presenta algunas zonas ms carbonatadas.
Resistencia a compresin simple: qu=1.80 -2.00 kg/cm2
3)
(gr/cm
Mdulo de deformacin efectivo: E=110 130 kg/cm2
Se tom una muestra inalterada (MI) para su posterior ensayo en laboratorio, los resultados ms
significativos vienen recogidos en la tabla resumen adjunta:
Sondeo
S-1
Prof
3.00
Clasif
CL
pasa
pasa
Lmite
Lmite
ndice de
UNE
UNE
Lquido
Plstico
Plasticidad
0.08
88.93
72.28
23.7
14
9.7
Humedad
11.4
(
gr/cm3)
2.08
1.87
Nivel B. Costra carbonatada, gravas y limos con cantos (7.70 12.80 m) Este nivel se detecta por debajo
del anterior y est compuesto por alternancias de costras calcreas carbonatadas, con niveles de gravas y
limos con cantos. Los clastos son polignicos, y subredondeados. Se trata de un nivel de comportamiento
granular de compacidad muy densa como bien refleja el golpeo obtenido en los SPT con valores en su
totalidad de rechazo.
Se trata de materiales de baja plasticidad como bien se deduce en los lmites de Atterberg, con un
A continuacin se detallan las profundidades alcanzadas por los dos subniveles:
contenido en finos relativamente bajo (pasa por el tamiz 200) un 72.28%, debido a la elevada cuanta de
ndulos y matriz limo arenosa.
En tanto a las caractersticas de estados de los limos, destacar que las humedades naturales resultan
Sondeo
inferiores al lmite plstico (comportamiento semislido). Destaca que no presentan estas arcillas limosas
una estructura interna cerrada con densidades secas superiores a 1tn/m3.
En tanto a la consistencia de estos finos, por una parte contamos con los resultados obtenidos de las
pruebas dinmicas realizadas, con SPT comprendidos entre 16 y 17 golpes.
Profundidad
Litologa
7.70 8.20
Costra Carbonatada
8.20 10.20
Gravas
10.20 11.50
Limos con cantos
11.50 12.80
Costra Carbonatada
S-1
En el laboratorio se llevaron a cabo dos ensayos de compresin simple con una resistencia de 0.56
kg/cm2 y 1.97 kg/cm2 con deformaciones del 1.4 y 4.7% respectivamente lo que indica una rotura frgil
de la pieza.
Tambin contamos con un ensayo edomtrico del cual se deduce que se trata de unas arcillas
normalmente consolidadas, se han obtenido mdulos de deformacin edomtricos para el escaln de
carga de 2-4 kg/cm2 de 110 kg/cm2 que se corresponden con un mdulo de deformacin efectivo de 82
kg/cm2. Valores que se corresponden con las expresiones del mdulo de deformacin en funcin de la
resistencia a corte sin drenaje E=130 cu 110 130 kg/cm2.
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golpes, previsiblemente este valor que se considera anmalo se debe a la zona de oscilacin del nivel
fretico (18.00 m).
Nivel E. Arcillas limosas con ndulos y cantos (18.80 30.50 m) Siguiendo con las alternancias de
niveles cohesivos y granulares, encontramos un nivel de arcillas limosas con una cuanta de concreciones
calcreas y cantos de grava intercalados en la matriz, las arcillas presentan una plasticidad baja del tipo
CL, los resultados ms significativos se presentan en la siguiente tabla:
Nivel C. Arenas limosas / limos arenosos. (12.80 15.50 m) Es el siguiente nivel en ser detectado y se
compone de arenas limosas a techo y de limos arenosos a muro.
Sondeo
Prof.
Clasif.
Se ensay una muestra alterada a este nivel, quedando encuadrada la misma como una arena limosa del
tipo SM segn Casagrande, con un contenido en finos (pasa por el tamiz 200, un contenido de 45.07%).
S1
No presenta estados de consistencia (IP = 0)
Los SPT de este nivel, oscilan entre mnimos de 21 golpes y mximos de 36, valor que se asocia a una
% pasa
% pasa
UNE 0.08
UNE 5
LL
LP
IP
Humedad
Densidad
Densidad
(%)
Aparente
Seca
21.00
CL
56.58
72.31
40.8
22.2
18.6
23.1
2.08
1.69
24.00
CL
81.16
96.47
36.2
17.8
18.3
18.2
2.14
1.81
27.00
CL
55.69
94.82
23.9
15.8
8.1
18.4
2.09
1.77
compacidad densa.
A partir de la clasificacin de visu de los testigos de sondeo se pueden considerar los siguientes
En lo que respecta a la consistencia de las mimas, los SPT realizados reflejan una consitencia firme con
ngulo de rozamiento efectivo: =32-33
N30 mnimos de 9 17 en las zonas con menor cuanta de cantos hasta mximos de prcticamente
rechazo en las zonas carbonatadas (Valor medio de 39 golpes). De las compresiones simples se deduce
una consistencia media-firme con qu comprendidas entre 0.65 2.75 kg/cm2 (Valor medio de 1.70
kg/cm2).
Nivel D. Gravas arenosas (15.50 18.80 m) Por debajo de los limos arcillosos se detecta un nivel de
gravas con matriz arenosa en el que se intercalan tramos ms arenosos. En tanto a la compacidad de este
nivel de gravas, indicar que no se puede considerar como representativo el SPT realizado con un N30=4
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4. CLIMATOLOGA
Nivel F. Gravas arenosas densas y calizas brechoides (30.50 38.30 m). Nivel de gravas redondeadas en
En este apartado se va a presentar toda la informacin climatolgica de la ciudad de Valencia, dada la
matriz limosa, que apoyan sobre unas calizas brechoides.
cercana de la estacin meteorolgica vamos a tomar como referencia la estacin que se encuentra en
Sondeo
Profundidad
Litologa
30.50 34.55
Gravas limosas
34.55 38.30
Calizas brechoides
S-1
NOU CAMPANAR SANT PAU. En ella obtenemos informaciones de carcter anual sobre los
diversos parmetros climatolgicos que presentan relevancia a la hora de plantear nuestra solucin para
el paso superior. A continuacin se presentan algunos grficos indicativos de estos parmetros:
Las muestras ensayadas en este nivel de gravas limosas, quedan encuadradas en el grupo GM segn
Casagrande con un contenido en finos superior al 12%. En general estas gravas presentan una
compacidad media-densa con SPT que oscilan entre mnimos de 19 y mximos de 30 golpes. A partir de
los 34.55 m se diferencia un nivel de calizas brechoides.
Figura 2.4 Grfico anual de temperatura exterior en grados centgrados.
Nivel G. Arcillas limosas carbonatadas muy firmes (38.30 40.50 m). El ltimo nivel diferenciado en la
serie lo constituye unas arcillas limosas carbonatadas (margas), que presentan una consistencia muy
Fugura2.5 Grfico anual de humedad exterior en %.
firme.
3.4 AGRESIVIDAD DE LOS SUELOS A LOS HORMIGONES

Se han realizado varios ensayos de agresividad de los suelos a los hormigones de las cimentaciones,
registrndose contenidos del in sulfato inferiores a 2000 mg/kg SO 4- que es el lmite inferior que
establece la EHE para considerar un suelo como agresivo en la tabla 8.2.3.b.
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Figura 2.6 Grfico anual de punto de roco exterior en grados centgrados.
Figura 2.9 Grfico anual de punto lluvia cada en periodos mensuales en mm.
Figura 2.7 Grfico anual de la direccin del viento.
Figura 2.10 Grfico anual de punto la intensidad de lluvia en mm/h.
Figura 2.8 Grfico anual de la velocidad del viento.
Figura 2.11 Grfico anual de la densidad del aire.
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Adems de la informacin obtenida de dicha central meterolgica se ha acudido a la web de la agencia
Para finalizar segn la posicin geogrfica de la obra podemos asociar unos valores medios para ciertas
espaola de meteorologa (www.aemet.es) para obtener los datos de los histricos de algunos de estos
variables climatolgicas; la ciudad de Valencia se caracteriza por un Clima Mediterrneo martimo o
parmetros, en contreto se presenta informacin desde el ao 1971 hasta el 2000.
subtropical siendo los valores medios de sus climticas las siguientes:
Parmetro
Valor Medio
Temperatura media anual
17C
Temperatura media del mes ms fro
10 12 C
Temperatura media del mes ms clido
24 26C
Media anual de das de helada
1 10 dias
ETP media anual
850 mm
Precipitacin anual media
400 500 mm
Dficit medio anual
400 600 mm
Duracin media del perodo seco
4 6 meses
Precipitacin de invierno
22 %
Precipitacin de primavera
21%
Precipitacin de otoo
43 %
Figura 2.12 Grfico de temperatura del aire en la ciudad de Valencia.
Figura 2.13 Grfico de precipitacin en la ciudad de Valencia.
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5. CONTEXTO SOCIOCULTURAL Y MEDIOAMBIENTAL

Como se ha indicado con anterioridad el paso superior que estamos proyectando se sita por encima de
unas de las principales vas de acceso a la ciudad de Valencia, por ello existe un inters general en la
realizacin de una estructura funcional, econmica e integrada tanto medioambientalmente como
estticamente en el marco cultural y arquitectnico de la ciudad.
5.2 CONDICIONES MEDIOAMBIENTALES PREVIAS

La periferia de la ciudad de Valencia, en general, y el emplazamiento de nuestra obra, en particular,
tradicionalmente ha sido destinada a la produccin agrcola, dicha huerta valenciana naci en la poca
del imperio romano, cuando Valencia fue un centro logstico y de hibernacin para sus campaas de
conquista en Iberia. Los romanos introdujeron nuevos cultivos, como los cereales, el olivo y la vid; no
obstante estos y por las condiciones propias del entorno no eran suficientemente productivos.
Dada la estratgica posicin del puente un criterio a considerar ser la esttica del mismo, para
considerarla se va a proceder a describir los estilos
arquitectnicos, de vida y condiciones
medioambientales que rodean a la estructura que estamos proyectando.
Aunque lo que hoy conocemos realmente como la huerta valenciana se desarroll en la Edad Media,
durante el periodo islmico. Ya que los musulmanes crearon una importante red de infraestructuras de
irrigacin: acequias, azudes y pequeas presas. Esta red derivaba las fuertes avenidas del Turia y los
5.1 ESTILOS ARQUITECTNICOS ALREDEDOR

El paso superior conecta las ciudad fallera en el lado de Valencia con la poblacin de Burjassot. En
general en Valencia existen diferentes estilos arquitectnicos desatancndose el estilo gtico por la
barrancos, consiguiendo desecar grandes zonas pantanosas y llevando el riego a los campos. Al mismo
tiempo se desarrollaron diversas actividades a lo largo de estas infraestructuras como: molinos de agua o
lavaderos.
catedral de Valencia y el moderno dado que la ciudad ha incrementado notablemente los edificios
simblicos en los ltimos aos.
Si nos centramos particularmente en la zona aledaa a la obra observamos el siguiente perfil
arquitectnico y funcional.
La ciudad fallera de Valencia es un barrio de la capital del Tria que recoge en su interior a la mayora de
artistas falleros de los monumentos que presiden estas celebraciones. Las construcciones que se hallan en
dicho barrio son fundamentalmente naves industriales o edificios de viviendas de los barrios perifricos
de una tpica ciudad portuaria. Esta ciudad representa un importante ncleo cultural de la ciudad pese a
que las obras ms emblemticas de la ciudad no se encuentran situadas cerca de dicho barrio.45
En otro extremo encontramos una zona perifrica del municipio de Burjassot en la cual se posicionan una
alternancia de nuevas construcciones de viviendas con antiguas naves de carcter industrial, en este caso
no encontramos ningn ncleo cultural importante, no obstante, al tratarse de un barrio perifrico el
trfico entre la ciudad de Valencia y la de Burjassot puede ser importante a las horas punta de
desplazamiento al lugar de trabajo.
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CAPTULO III.ESTUDIO DE
SOLUCIONES
NDICE
1. Introduccin y condicionantes....17
2. Estudio de alternativas....18
3. Estudio de pilas...24
4. Estudio de estribos..........25
5. Definicin de la solucin adoptada....26
AUTORES:
CAPTULO III.ESTUDIO DE SOLUCIONES

1. INTRODUCCIN Y CONDICIONANTES
Para la caracterizacin geotcnica de los estratos se ha utilizado un sondeo en uno de los futuros estribos.
El objetivo de este captulo consiste en el desarrollo de la metodologa seguida para el desarrollo de la
Los resultados se resumen en una serie de estratos:
solucin adoptada.
Nivel
Tipo de terreno
Profundidad (m)
(Captulo II), se pretende analizar las principales soluciones posibles. Seguidamente se plantean las
Terreno Vegetal
0.00 1.50
alternativas adecuadas y de todas estas se seleccionar la solucin ptima en base a un anlisis
Limos arcillosos
1.50 7.70
Gravas y limos con cantos
7.70 12.80
estructura y conseguir una solucin justificada racionalmente: estudio de la seccin transversal del
Arenas limosas o limos arenosos
12.80 15.50
tablero, de las plas y de los estribos as como la cimentacin idnea para estos elementos estructurales en
Gravas arenosas
15.50 18.80
Arcillas limosas
18.80 30.50
Gravas arenosas densas y calizas
30.50 38.30
Partiendo de una serie de condicionantes naturales y funcionales mostrados en el captulo anterior
multicriterio.
A continuacin se realizan una serie de estudios para intentar entender el comportamiento de la
base al terreno descrito con anterioridad en el captulo II.
1.1 CONDICIONANTES
A continuacin se resumen los condicionantes ms importantes que llevarn a definir las posibles
brechoides
alternativas a estudiar. stos han sido clasificados en condicionantes naturales, funcionales y sociales.
1.1.1 CONDICIONANTES NATURALES.
Los condicionantes naturales son aquellos definidos por el entorno en los que se encuentra situada la
Tabla 3.1 Descripcin geotcnica del terreno por estratos.
CLIMATOLOGA
obra, tales como la topografa, la geologa y geotecnia o la climatologa.

La climatologa es un factor muy importante ya que dependiendo de algunos de los parmetros
TOPOGRAFIA
meteorolgicos anteriormente descritos nuestra estructura va a experimentar una serie de deformacin
La topografa que existe en el emplazamiento de la obra se corresponde con una topografa alterada
y/o tensiones adicionales que pueden llevar al colapso de la misma ya sea por fallo estructural o por fallo
ocasionada por un movimiento de tierras para la construccin de la autova CV-30 ms conocida como
en la cimentacin.
Ronda Nord de Valencia. Por ello se observa una disposicin cuasi-horizontal en la va inferior y unos
taludes subverticales a ambos mrgenes donde colocaremos los estribos de la estructura.
GEOLOGA Y GEOTECNIA
En particular, si se opta por un puente formado por varios materiales trabajando en conjunto la diferencia
de temperatura puede generar movimientos relativos que provocaran deformaciones en la obra.
Adems, es importante considerar el caudal pluviomtrico de diseo para dimensionar y optimizar el
La naturaleza del suelo es determinante en la seleccin del tipo de cimentacin, el terreno sobre el que
drenaje superficial del tablero del puente teniendo en cuenta la funcionalidad del conjunto puente y va
apoya la estructura es de baja capacidad portante, como se expone en el Captulo V dentro del anejo
rpida inferior.
geolgico y geotcnico, por lo que se aconseja utilizar una cimentacin profunda.
Pgina 17

Por otro lado, si se opta por un tablero de gran canto como podra ser un tablero de vigas, el viento es una
los ncleos culturales ms importantes de la ciudad, la Ciutat Fallera la obra se presenta como una
accin que puede cobrar importancia para el diseo del mismo dado que solicita al tablero en flexin de
oportunidad ineludible de realizar un guio a esta tradicin centenaria que est arraigada en el espritu de
eje dbil.
todos los valencianos.
1.1.2 CONDICIONANTES FUNCIONALES
2. ESTUDIO DE ALTERNATIVAS
TRAZADO Y TRFICO
El conjunto de condicionantes naturales, funcionales y socioculturales intervienen principalmente en la
Dado que el puente que se pretende disear conecta dos municipios de gran envergadura el trfico
definicin del ancho de plataforma y en las posibilidades de disposicin de apoyos. En este caso la
previsto debe ser un criterio fundamental de diseo del tablero. ste ser el que nos rija en nmero de
condicin del trazado y trfico es la ms restrictiva dado que nos limita a un solo apoyo intermedio como
viales de circulacin necesarios para el ptimo funcionamiento de la estructura con respecto al objetivo
mximo y nos restringe el canto mximo del tablero para permitir la libre circulacin de los vehculos
inicial propuesto.
por la calzada inferior.
Otro factor condicionante es la va inferior que circula perpendicular al tablero, esto limita el canto del
A continuacin se indica la medida entre vanos de las diferentes alternativas a proponer:
tablero impidiendo el impacto de cualquier tipo de vehculo con el tablero de la estructura. Adems
teniendo en cuenta este criterio las pilas, si hubiera, deben ser diseadas previendo esta posible accin
accidental por impacto.
Como condicin previa de diseo se impone que debe tener dos aceras peatonales, este requisito implica
que se debe disponer una acera elevada o una barrera vehicular que proteja a dichos peatones del
atropello de un vehculo que circule por la calzada. Adems de la proteccin de los peatones frente al
1 vano de 69.05 metros de luz.
2 vanos asimtricos de 36.69 metros y 32.35 metros.
No obstante si se desea utilizar la opcin de dos vanos cabe destacar que los apoyos intermedios
presentarn un esviaje con respecto al tablero dado que el puente no discurre perpendicularmente a la
calzada inferior.
trfico tambin se debe proteger a dichos peatones frente a la cada a distinto nivel que implicara caer
Una vez sintetizadas las condiciones ms restrictivas que marcan el diseo de la estructura se siguen los
desde el tablero del puente a la autova que circula en la parte inferior. Para dicho fin se dispondr de una
siguientes pasos para desarrollar las alternativas:
barandilla para peatones en los extremos del tablero.
i.
Proponer esquemas resistentes.
El diseo en planta de la estructura requiere de una esviaje con respecto a la autova, en consecuencia se
ii.
Proponer secciones transversales para ellos.
generan luces mayores de las inicialmente previstas como paso superior de autova; por tanto, podra ser
iii.
Proponer subestructuras (pilas y estribos)
conveniente acudir a tipologas que resuelvan el paso superior mediante un nico vano como un puente
iv.
Estudio de cimentaciones
tipo arco.
v.
Elegir las propuestas finales ms apropiadas para su conjunto.
1.1.3 CONTEXTO SOCIO-CULTURAL.
2.1 ESQUEMAS RESISTENTES
Dada la situacin estratgica de la obra situada en una de las principales vas rpidas de acceso a la
En la actualidad se usan bsicamente dos materiales en el mbito de la construccin: el hormign y el
ciudad la esttica y relacin con su entorno cobra una vital importancia para hacer de la obra una
acero. A su vez, se diferencian tambin dos tipos de elementos estructurales: elementos resistentes a
transicin entre el paisaje rural que rodea a la ciudad y la entrada a una ciudad que representa una de las
traccin y elementos resistentes a compresin. En primer lugar el material ptimo de trabajo a traccin es
principales potencias del pas a nivel econmico, turstico y cultural. Adems dada la cercana a uno de
el acero, mientras que para el trabajo a compresin se usa el hormign. Para resistir flexiones
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utilizaremos un sistema combinado de acero o de las dos anteriores, siendo este ltimo el sistema de
El hormign armado al salvar como mximo una luz de alrededor de 20 metros no nos aplica como
mayor rendimiento tanto econmico como estructural.
solucin a nuestro paso superior. En cambio, el hormign pretensado presenta unas mejores cualidades
Para la concepcin del puente se debe tratar de utilizar cada uno de los materiales como mejor se adapte
a su forma de trabajo, es decir, que el acero se encargue de resistir las tracciones y el hormign de las
compresiones.
con la ventaja de disponer un rea de la cabeza inferior suficientemente ancha para ser capaz de resistir
las compresiones inducidas por el pretensado (secciones en doble T). Adems, las esbelteces oscilan
entre h=L/20 y h=L/15, siendo la L mxima aproximada que ha de salvar el puente de unos 40 metros
resulta un canto de 2.66 metros y por lo tanto se acerca al glibo mnimo permitido para la circulacin en
Utilizando esta filosofa encontramos diversas tipologas que son capaces de resolver el problema de
autovas segn la 3.1 IC- Instruccin de carreteras, estimada en 5,30 metros.
manera suficientemente eficiente, estas tipologas son:

Por otro lado existen este tipo de soluciones con vigas metlicas formando un puente mixto donde los
Puente viga.
materiales trabajan racionalmente con sus propiedades mecnicas y de esta manera deducimos el peso
Puente arco
propio de la estructura aumentando las propiedades mecnicas de la seccin total. La relacin de canto
Puente atirantado y colgante.
luz oscilan entorno al 1/20 pudiendo realizarse secciones ms esbeltas, por tanto nuestro puente es
Estas tipologas definen diferentes sistemas estructurales primarios que estudiaremos a continuacin con
eficiente ya que se dispone de una luz de 40 metros.
detenimiento para llegar a una solucin ptima segn los condicionantes anteriormente citados. Todo
VIGA EN CAJN
ello sin olvidar el papel que juega el proceso constructivo de la obra, que puede invalidar alguna
tipologa anteriormente citada ya sea por la dilatacin temporal o por la complejidad del mismo.
i.
PUENTE VIGA
Este tipo de viga presenta ventajas respecto a las anteriores, ya que tiene una gran cabeza superior e
inferior, lo que le hace soportar grandes momentos flectores, adems su condicin de seccin cerrada
aumenta el mdulo de torsin y alabeo, y su rigidez transversal permite reducir el espesor de las paredes
Los puentes viga se caracterizan por su simplicidad estructural, muy adecuado para luces pequeas
que lo conforman.
donde no tienen competencia en trminos econmicos, sin embargo, a mayores luces se obtienen
Estas propiedades permiten sacar el mximo rendimiento a la distribucin del material, obtenindose
mayores esfuerzos flectores requiriendo un canto mayor y por tanto mayor peso propio. Al igual que el
tableros muy ligeros y resistentes, lo que la convierten en un tablero ideal para puentes de gran luz. En
flector, el precio crece exponencialmente con la luz.
nuestro caso, dado que la luz que tenemos que salvar es moderada, la mano de obra puede comprometer
Si pensamos en este tipo de puentes realizados en hormign podemos distinguir diferentes categoras en
el coste econmico de sta.
cuanto a su colocacin en obra:
En general las relaciones canto luz son de 1/20 en apoyos y 1/50 en centro vano, as que cumple
Puentes de vigas prefabricadas.
Puentes de vigas hormigonadas in situ
perfectamente con los condicionantes de trazado anteriormente citados.

ii.
PUENTE ARCO
Sin embargo, si nos fijamos en el material que compone dichas vigas podemos diferenciar entre otros dos
El puente arco est constituido por dos elementos fundamentalmente: el arco, principal elemento
tipos:
resistente y el tablero, con un papel resistente secundario. La forma del arco viene determinada con el
Hormign armado.
Hormign pretensado.
antifunicular de la carga permanente del puente, mientras que la geometra del tablero se acopla a las
exigencias de la rasante de la carretera.
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Dentro de este sistema estructural primario, existen tres categoras diferentes:
Arco con tablero superior
Arco con tablero intermedio
Arco con tablero inferior
En el arco con tablero superior, las cargas aparecen en el tablero y se transmiten al arco por medio de los
pilares o columnas que se disponen entre el tablero y el arco, finalmente el arco mediante un sistema de
compresiones lleva la carga a los estribos del mismo.
Sin embargo, el puente arco con tablero intermedio recoge las cargas con pilas o con pndolas en funcin
de la posicin de las mismas, es decir, si nos encontramos en los extremos del puente, lo haremos
mediante pilas, mientras que en la parte central, dado que el arco se situar por encima del tablero, lo
La disposicin de los tirantes puede ser en abanico, arpa o semiabanico/semiarpa. La solucin en abanico
ofrece una serie de ventajas estructurales: ahorro de acero en los tirantes, esfuerzos axiles menores en el
dintel y menor flexin en las pilas principales. En contraposicin, presentan el inconveniente de la
complejidad de acoplar el anclaje de muchos tirantes en la cabeza de la torre.
La solucin en arpa es menos eficaz estructuralmente pero la componente esttica es claramente superior
debido al orden que ofrece la distribucin de tirantes. Por ello, la solucin ptima puede ser la solucin
intermedia.
Respecto a la separacin de los tirantes en el dintel, conviene que no sea elevada, entre 5 y 15 metros
para tableros de hormign y entre 10 y 20 metros para tablero metlicos.
En cuanto a la distribucin de los tirantes en planta se distinguen dos tipos principales:
haremos mediante pndolas.
Un solo plano situado en el eje
Finalmente, en el puente arco con tablero inferior, las cargas que recoge el tablero, sern transmitidas al
Dos planos situados en los bordes laterales
arco mediante las pndolas transmitiendo los esfuerzos a cimentacin. En esta tipologa podemos
conectar el tablero al arco en los extremos, de forma que el tablero recoge las acciones horizontales que
el arco transmitira a la cimentacin. Esto lo hace factible para ser cimentado en cualquier tipo de
Disponiendo un plano central de tirantes estos solo resisten la flexin longitudinal, mientras que las
acciones no centradas y torsoras, deben ser resistidas por el tablero, en cambio, con dos planos de tirantes
se coacciona la flexin y la torsin general existente en el tablero.
terreno.
El mbito de luces de esta tipologa se encuentra entre los 100 y 1000 metros con importantes esbelteces
El material de los arcos puede ser de hormign o metlico, siendo generalmente la relacin entre flecha y
en el tablero. Por tanto, esta tipologa se podra adaptar resolviendo el paso superior con un nico vano.
luz de 1/6. Por otro lado, el tablero puede conformarse tambin de hormign o de acero y su canto
depende de la separacin de las pndolas
iii.
PUENTE ATIRANTADO
2.2 SELECCIN DE ESQUEMAS RESISTENTES Y SECCIONES TRANSVERSALES

Segn lo expuesto anteriormente sern apropiados tres esquemas resistentes: el puente viga, el arco con
tablero inferior y el atirantado convencional. Pese a que existen un conjunto de soluciones con diversos
El puente atirantado est constituido principalmente por tres elementos: pilono, cables y tablero. Los
materiales, se ha propuesto 3 soluciones concretas que son las siguientes:
cables inclinados arrancan en los pilonos y se anclan en el tablero. El atirantamiento al pilono es un

sistema muy adecuado para luces medias y largas, ya que utiliza un mecanismo de axil mucho ms
Puente viga de tablero mixto y de vigas abiertas.
eficiente que el de flexin.
Puente arco de tablero inferior y mixto.
Puente atirantado de vano nico con tablero mixto.
En cuanto a los materiales que conforman este tipo de puentes se utiliza acero en los cables o tirantes y
en general se utiliza hormign armado para las torres. El tablero puede estar conformado por hormign,
A continuacin se desarrolla de manera ms concreta cada una de estas alternativas desde el punto de
acero o mixto.
vista estructural, econmico, medioambiental y sociocultural.
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PUENTE VIGA DE TABLERO MIXTO Y DE VIGAS ABIERTAS.

Para la resolucin de la problemtica que nos ocupa con esta tipologa se propone la formacin de un
tablero mixto formado por vigas metlicas paralelas y continuas coronadas con una capa de compresin a
la cual aadindole un pequeo espesor de aglomerado bituminoso forma la capa de rodadura. Este gran
bloque de hormign adems dota a la estructura de gran inercia que limita las flechas que aparecen en
ella.
Esta tipologa estructural aprovecha racionalmente los materiales dispuestos haciendo trabajar al
Figura 3.1 Seccin transversal de simple accin mixta.
hormign a compresin y a las vigas metlicas a traccin, salvo en la zona de momentos negativos que
para optimizar la disposicin de materiales se aade una capa de compresin en la zona inferior de las
vigas metlicas, a este fenmeno se le conoce como doble accin mixta.
Se ha preferido la solucin mixta frente a la de hormign debido a que requiere de menor peso propio
muy interesante debido a las pobres condiciones de cimentacin, reducir peso disminuye las reacciones
verticales y, por tanto, reduce el coste de la cimentacin. Adems, dado que la ciudad de Valencia tiene
Figura 3.2 Seccin transversal de doble accin mixta.
un proceso expansivo constante puede ser necesario la ampliacin o incluso el desplazamiento del paso
superior, por ello la solucin mixta se impone frente a la solucin de hormign con mucha claridad. Por
ltimo, dado que el paso superior se encuentra en una zona susceptible de sufrir acciones accidentales
La construccin de este tipo de puentes es la menos compleja de realizar debido a la enorme
por impacto sobre el tablero la solucin mixta ofrece mayores facilidades para el refuerzo de las vigas
prefabricacin a la que da lugar este tipo de puente; las vigas metlicas se colocan izndolas mediante
metlicas si se vieran afectadas.
gras y se sostienen apoyndose en la pila central sin la necesidad de cimbras intermedias, todo ello
colabora con la mnima interferencia con el entorno alrededor de la obra. Todo ello conlleva un menor
Tanto la capa de rodadura como las vigas metlicas estn unidas con una serie de conectadores para
coste global del proceso constructivo de la estructura.
asegurar el trabajo conjunto de la seccin global. Los conectadores que se van a disponer entre el
hormign y el acero estructural van a ser de tipo flexible para evitar la aparicin de esfuerzos debido a la
accin trmica, no obstante, no hay que despreciar las deformaciones que esta accin incluir.
En cuanto a la disposicin en alzado del puente, se ejecuta mediante dos vanos generando un apoyo en la
mediana de la autova que circula por la parte inferior. Dada la longitud moderada de los vanos tiene
sentido simplificar la fabricacin de las vigas metlicas a vigas de canto constante ya que no se va a
desperdiciar una gran cantidad de material pero, sin embargo, ahorraremos una gran cantidad de dinero
Figura 3.3 Alzado Puente mixto de vigas abiertas.
en mano de obra. Este canto constante generar chapas sometidas a flexin de gran superficie pero de
espesor muy reducido y pueden ser susceptibles de abolladura, para evitar este fenmeno se dispondrn
rigidizadores verticales separados a una distancia determinada segn clculo.
Pgina 21

PUENTE ARCO DE TABLERO INFERIOR Y MIXTO

La concepcin de este puente se ha basado en un homenaje al escritor valenciano Vicente Blasco Ibez
y a su obra Caas y barro ya que intenta transmitir la trayectoria descrita por una piedra en contacto
con el agua al igual que el personaje Toni de la obra que consumi sus aos tratando de formar un
terreno artificial volcando ciento seco en la albufera.
Para resolver el paso superior con un puente arco de tablero inferior y mixto se ha preferido disponer dos
vanos con dos arcos de hormign de diferentes dimensiones en cada vano.
Con respecto a la seccin transversal del arco el rea de la misma depende del esfuerzo axil que soporte.
Por otro lado, la inercia vertical depende de su relacin con la del tablero. Esta disposicin suele estar
constituida por arcos de ama llena con reacciones canto luz del orden de longitud /100 y dinteles gruesos
a los que se les confa la rigidez a flexin para resistir los esfuerzos de las cargas no funiculares.
Figura 3.5 Seccin transversal del puente arco con pndolas ancladas en la jardinera.
El tablero deber disearse metlico, pues acta como tirante que absorbe la componente horizontal de
las cargas trasmitidas por el arco a los apoyos.
Esta tipologa de puente conlleva una construccin muy compleja debido a la necesidad de disponer
cimbras en la autova que por abajo circulo y por tanto impedira el desarrollo conjunto de las dos
actividad, por un lado la construccin de la estructura y por otro la libre circulacin por esta importante
va de acceso a la ciudad. Dado que es imposible la construccin por el procedimiento anteriormente
descrito se llevaran a cabo mediante voladizos sucesivos implicando un gran coste en el global de la
obra.
PUENTE ATIRANTADO DE VANO NICO CON TABLERO MIXTO
Figura 3.4 Alzado del puente arco con tablero inferior y mixto
Un puente atirantado es una estructura altamente hiperesttica bastante esbelta y flexible con un
comportamiento claramente no lineal.
Dado que los puentes atirantados resuelven grandes luces, se ha propuesto resolver el paso superior con
un nico vano de 69 metros. La colocacin del pilono se realizar en un extremo, concretamente en el
extremo del municipio de Valencia ya que se dispone de una zona apropiada para ello y justo al lado un
terreno donde poder anclar los tirantes de retenida.
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El diseo de la torre est condicionado por el tipo de atirantamiento a disponer. En el caso de

atirantamiento en los bordes puede plantearse una torre con dos pilas rectas de borde arriostradas entre si
para resistir mejor las cargas de viento transversal, pero la opcin optada consiste en la inclinacin de las
pilas, una hacia la otra con lo que se consigue un notable aumento de la rigidez transversal.
Figura 3.6 Alzado del puente atirantado de vano nico con tablero mixto.
La seccin transversal utilizada para dos planos verticales de tirantes situados en los bordes laterales,
consiste en dos vigas laterales longitudinales, las cuales transmiten a los tirantes las cargas del tablero.
Adems, se disponen vigas transversales metlicas que se encarguen de arriostrar a las longitudinales.
Las dos vigas longitudinales son vigas de hormign armado en forma de V, ubicadas justo debajo de las
jardineras ya que es la zona donde se van a anclar los tirantes.
Figura 3.7 Alzado del pilono para atirantamiento en los bordes.
Se disponen de vigas transversales cada 4 metros, es decir, en las secciones de anclaje de tirantes en el
dintel y a una distancia intermedia entre la separacin de dos anclajes consecutivos.
Figura 3.7 Seccin transversal del puente atirantado de vano nico con tablero mixto
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3. ESTUDIO DE PILAS
El estudio de pilas ha sido limitado por condicionantes de trazado debido a que por la zona inferior del
puente se encuentra la autova CV-30 (Ronda Nord) y por tanto el nico lugar donde poder albergar la
pila es en la zona de la mediana.
Dependiendo del estudio de alternativas del apartado desarrollado anteriormente se plantean diferentes
tipos de pilas, y as, poder salvar la luz total a travs de dos vanos.
La cabeza de las pilas debe constituir un apoyo adecuado para el tablero. Al ser los tableros planteados
en su totalidad de vigas, pueden utilizarse diferentes tipologas de pilas con o sin diafragma continuo
como apoyo del tablero. Si en la seccin transversal, las vigas longitudinales se encuentran muy
separadas entre s, es probable que la distancia sea demasiado elevada como para utilizar un diafragma
Figura 3.9 Pila con dintel transversal.
continuo.
A continuacin se presentan las diferentes tipologas de pilas que se plantean para su puesta en obra.
Puente viga de tablero mixto y vigas abiertas
Puente arco de tablero inferior y mixto
Figura 3.10 Pila en V.

Figura 3.8 Pila en W.
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Se plantea una solucin en W y V para el puente viga de tablero mixto y vigas abiertas y el puente arco
de tablero inferior y mixto con el objetivo de intentar cautivar al observador externo de alguna manera y
evitar as que para el observador el puente se convierta en un simple puente ms.
Tambin se plantean la alternativa de realizar un diafragma transversal que recoja las tres pilas. Esta
alternativa es la ms econmica ya se prefabrica en su totalidad y su puesta en obra es mucho ms
sencilla, sin embargo tiene el inconveniente esttico respecto a las alternativas en W y V.
4. ESTUDIO DE ESTRIBOS
Figura 3.11 Croquis de estribo cerrado.
Los estribos es una de las partes ms importantes de la subestructura del puente ya que materializa la
transicin entre el tablero y los terraplenes de acceso al puente, por lo que constituye el apoyo final del
tablero, contiene las tierras del terrapln y adems, debe garantizar una transicin suave para el trfico.
A continuacin se pasa a representar un estribo abierto, se diferencia del cerrado en que no existe un
muro continuo que contenga al terreno sino que este se desparrama formando un talud natural a travs
Existen diferentes tipologas de estribos, las cuales se pueden clasificar en: estribos cerrados simples,
del estribo, lgicamente la pendiente de este talud ir ntimamente relacionado con el ngulo de
estribos cerrados con contrafuertes y estribos abiertos.
rozamiento interno del terreno. Esta solucin evita el gran peso propio que constituye un estribo cerrado
El estribo cerrado consta de un muro central, aletas en prolongacin o con quiebros, el murete de guarda
y, por tanto, es una muy buena solucin para colocar sobre terrenos poco portantes como el que se
y la losa de transicin. Se prefiere la alternativa de dotar a nuestro puente de aletas en quiebro para alejar
encuentra en el lugar de la obra. Sin embargo, dado que no disponemos del espacio necesario para que el
al mximo cualquier tipo de material de la calzada vehicular.
talud natural prolifere esta opcin no puede ser dispuesta y finalmente ejecutada.
El diseo de la parte inferior est influenciado por las acciones del dintel y el empuje de tierras. Adems,
En este tipo de estribos el canto variable solo se desarrolla en los muretes de hormign que sustentan al
se puede plantear la variacin de espesores para economizar el coste del estribo. En primer lugar
dintel que conformar la base donde colocar los aparatos de apoyo del puente.
planteamos la solucin de estribo cerrado con aletas en quiebro, a continuacin presentamos una seccin
transversal del mismo sin representar el armado que llevara en la realidad. Para la cimentacin se
plantea una zapata corrida o encepado corrido segn clculo. Del lado ms desfavorable se ha
representado un encepado con dos pilotes que cimenta el muro vertical que materializa el estribo.
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El AHP utiliza comparaciones entre pares de elementos, construyendo matrices a partir de estas
comparaciones, y usando elementos del lgebra matricial para establecer prioridades entre los elementos
de un nivel, con respecto a un elemento de nivel inmediatamente superior.
A continuacin se muestra el Excel de elaboracin propia siguiendo los pasos del AHP para la eleccin
de la solucin adoptada. Primero se realiza la matriz de preferencias de cada alternativa para cada
criterio, en la que a travs de unos valores numricos (del 1 al 9), se realiza una escala de comparacin
entre las diferentes alternativas. El resto de nmeros intermedios (2, 4, 5, 7, 8) son una especie de
interpolacin lineal.
Figura 3.12 Croquis de estribo abierto.
Escala
Definicin
Explicacin
Igualmente preferida
Los dos criterios contribuyen igual al objetivo
Moderadamente preferida
La experiencia y el juicio favorecen un poco a

un criterio frente al otro
5. DEFINICIN DE LA SOLUCIN ADOPTADA
Fuertemente preferida
La experiencia y el juicio favorecen

fuertemente a un criterio frente al otro
9
Una vez mostradas todas las alternativas de tableros, pilas y estribos se dispone a realizar un anlisis
Extremadamente preferida
La evidencia favorece en la ms alta media en

un factor frente a otro
multicriterio HAP (Proceso anlisis jerrquico). Este tipo de anlisis fue desarrollado a finales de los 60
por ThomasSaaty, quien a partir de sus investigaciones en el campo militar y su experiencia docente
Tabla 3.2 Escala de comparacin de Saaty adaptada.
formul una herramienta sencilla para ayudar a las personas responsables de la toma de decisiones.
El AHP es una metodologa para estructurar, medir y sintetizar. Ha sido aplicado ampliamente en la
solucin de una gran variedad de problemas.
Es un mtodo matemtico creado para evaluar alternativas cuando se tienen en consideracin varios
criterios y est basado en el principio que la experiencia y el conocimiento de los actores son tan
importantes como los datos utilizados en el proceso.
Seguidamente se realiza la matriz normalizada. La elaboracin de esta matriz se lleva a cabo mediante la
suma por columnas de la matriz, y el valor de la casilla correspondiente de la misma dividirla entre el
valor del sumatorio comentado anteriormente. Debe realizarse este clculo para todas las alternativas con
los diferentes criterios.
Finalmente se realiza la ponderacin por filas de cada matriz de todos los criterios.
El mismo procedimiento se lleva a cabo realizando la comparacin entre los diferentes criterios
(adopcin de diferentes pesos) llegando a una matriz ponderada de los resultados obtenidos en la matriz
normalizada.
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A continuacin teniendo en cuenta la puntuacin de cada alternativa en cada uno de los aspectos
evaluados se multiplicar cada una de esas puntuaciones por el peso relativo de cada criterio resultando
Matriz normalizada - Alternativas
el valor numrico combinado de todos los criterios. El valor numrico superior es la opcin ptima y por
tanto la solucin adoptada.
Criterios
Econmico
Sociocultural
Proceso Constructivo
Esttica
Criterio
Descripcin
Econmico
Indica lo econmica o cara que puede resultar la obra.
Socio-cultural
Proceso
constructivo
Valora principalmente la integracin con el entorno a nivel social y cultural

Indica lo invasivo o no que puede resultar el proceso de construccin y la interferencia
que puedes causar con el normal funcionamiento de las vas aledaas
Esttica
Indica lo apetecible estticamente que puede resultar la obra.

Tabla 3.3 Descripcin de los criterios tomados para el anlisis multicriterio.
TABLERO
Alternativa
Descripcin
1
2
3
Vigas
Arco
Atirantado
Tabla 3.4 - Alternativas de sistema primario consideradas.
Econmico
0,46
0,15
0,23
0,15
Sociocultural
0,46
0,15
0,23
0,15
Proc. Constr.
0,43
0,14
0,21
0,21
Esttica
0,50
0,17
0,17
0,17
0,46
0,15
0,21
0,17
Tabla 3.6 Matriz de alternativas normalizada.
Matriz de preferencias - Alternativas
Criterio 1. Econmico.
Alt. 1
Alt.2
Alt.3
Alt. 1
1,00
6,00
9,00
Alt. 2
0,17
1,00
2,00
Alt. 3
0,11
0,50
1,00
Criterio 2. Socio-cultural.
Alt. 1
Alt.2
Alt.3
Alt. 1
1,00
0,11
0,50
Alt. 2
9,00
1,00
6,00
Alt. 3
2,00
0,17
1,00
Criterio 3. Proceso Constructivo.
Alt. 1
Alt.2
Alt.3
Alt. 1
1,00
6,00
6,00
Alt. 2
0,17
1,00
1,00
Alt. 3
0,17
1,00
1,00
Matriz de preferencias - Criterios
Criterios
Econmico
Sociocultural
Proc. Constr.
Esttica
Econmico
1,00
3,00
2,00
3,00
Sociocultural
0,33
1,00
0,67
1,00
0,50
1,50
1,00
1,00
Esttica
0,33
1,00
1,00
1,00
Tabla 3.5 Peso de los criterios de la matriz de preferencias.
Pgina 27

Tabla 3.8 Matrices de preferencias normalizadas entre alternativas.
Criterio 4. Esttica.
Alt. 1
Alt.2
Alt.3
Alt. 1
1,00
0,17
0,17
Alt. 2
6,00
1,00
1,00
Alt. 3
6,00
1,00
1,00
Resultado
Alt.1
Alt.2
Alt.3
0,54
0,29
0,16
Tabla 3.7 Matrices de preferencias entre alternativas.

Tabla 3.9 Resultados de la comparacin entre alternativas de sistema primario.
Alt. 1
Alt. 1
0,78
Alt.2
0,80
Alt.3
0,75
Media
0,78
Alt. 2
0,13
0,13
0,17
0,14
Alt. 3
0,09
0,07
0,08
0,08
Criterio 2.Socio-cultural.
Alt. 1
Alt. 1
0,08
Alt.2
0,09
Alt.3
0,07
Media
0,08
Alt. 2
0,75
0,78
0,80
0,78
Alt. 3
0,17
0,13
0,13
0,14
PILAS
Alternativa
1
2
3
Descripcion
Pila en W
Pila con diafragma
Pila en V
Tabla 3.10 - Alternativas de pilas consideraradas.
Matriz de preferencias - Criterios

Alt. 1
Alt. 1
0,75
Alt.2
0,75
Alt.3
0,75
Media
0,75
Criterios
Econmico
Sociocultural
Proc. Constr.
Esttica
Alt. 2
0,13
0,13
0,13
0,13
Econmico
1,00
1,00
3,03
0,67
Alt. 3
0,13
0,13
0,13
0,13
Sociocultural
1,00
1,00
2,00
0,67
0,33
0,50
1,00
0,33
Esttica
1,50
1,50
3,00
1,00
Alt. 1
Alt. 1
0,08
Alt.2
0,08
Alt.3
0,08
Media
0,08
Alt. 2
0,46
0,46
0,46
0,46
Alt. 3
0,46
0,46
0,46
0,46
Tabla 3.11 Matriz de preferencias entre criterios.
Pgina 28

Criterios
Econmico
Sociocultural
Econmico
0,46
0,46
0,15
Sociocultural
0,15
0,15
0,08
Proc. Constr.
0,65
0,43
0,21
Esttica
0,11
0,11
0,06
0,34
0,29
0,12
Esttica
0,69
0,23
0,64
0,17
0,43
Alt. 1
Alt.2
Alt.3
Alt. 1
1,00
9,00
1,00
Alt. 2
0,11
1,00
0,17
Alt. 3
1,00
6,00
1,00
Tabla 3.13 Matrices de preferencia entre alternativas segn criterio.
Tabla 3.12 Matriz normalizada de preferencias entre alternativas.
Matriz de preferencias - Alternativas
Alt. 1
Alt.2
Alt.3
Media
Alt. 1
0,13
0,13
0,09
0,12
9,00
Alt. 2
0,75
0,78
0,82
0,78
0,11
1,00
Alt. 3
0,13
0,09
0,09
0,10
Alt. 1
Alt.2
Alt.3
Criterio 2.Socio-cultural.
Alt. 1
Alt.2
Alt.3
Media
Alt. 1
1,00
9,00
3,00
Alt. 1
0,69
0,69
0,69
0,69
Alt. 2
0,11
1,00
0,33
Alt. 2
0,08
0,08
0,08
0,08
Alt. 3
0,33
3,00
1,00
Alt. 3
0,23
0,23
0,23
0,23
Alt. 1
Alt.2
Alt.3
Alt. 1
Alt.2
Alt.3
Media
Alt. 1
1,00
0,33
3,00
Alt. 1
0,23
0,22
0,30
0,25
Alt. 2
3,00
1,00
6,00
Alt. 2
0,69
0,67
0,60
0,65
Alt. 3
0,33
0,17
1,00
Alt. 3
0,08
0,11
0,10
0,10
Alt. 1
Alt.2
Alt.3
Alt. 1
1,00
0,17
1,00
Alt. 2
6,00
1,00
Alt. 3
1,00
Criterio 2. Socio-cultural.
Pgina 29

Alt. 1
Alt.2
Alt.3
Media
Alt. 1
0,47
0,56
0,46
0,50
Alt. 2
0,05
0,06
0,08
0,06
Alt. 3
0,47
0,38
0,46
0,44
Tabla 3.14 Matrices de preferencia entre preferencia segn criterio normalizadas.
Resultado
Alt.1
0,49
Alt.2
Alt.3
0,40
0,30
Tabla 3.15 Resultado del anlisis entre las distintas alternativas de pilas.
Los resultados obtenidos indican que la solucin adoptada para el tablero es las alternativa 1 consistente
en el puente de vigas de tablero mixto y vigas abiertas, mientras que la solucin adoptada en las pilas
corresponde con la pila en W. Como se puede observar en las tablas anteriores, se ha dotado de ms
pesos al criterio econmico a la realizacin del tablero ya que es la parte ms costosa de la estructura, sin
embargo, en la solucin adoptada para las pilas se ha considerado oportuno atribuir un mayor peso al
criterio esttico debido a la gran cantidad de vehculos que se prev circularn por la va inferior.
Pgina 30
CAPTULO IV. CLCULO

ESTRUCTURAL.
NDICE
1. Descripcin de la solucin adoptada......32
2. Bases de clculos37
3. Clculo y dimensionamiento de elementos estructurales...45
a. Vigas metlicas
b. Losas
c. Pilas
d. Estribos
e. Aparatos de apoyo
f. Prelosas
4. Comprobacin del proceso constructivo........62
5. Chequeo manual de la solucin adoptada......65
AUTORES:
CAPTULO IV. CLCULO ESTRUCTURAL.

1. DESCRIPCIN DE LA SOLUCIN ADOPTADA
1.1 DESCRIPCIN DE LA ESTRUCTURA
Los diferentes tipos de secciones se distribuyen a lo largo del tablero segn el siguiente esquema (se
debera de considerar la transicin lineal de 2 m entre los elementos de distintos espesores).
1.1.1 GEOMETRA
La estructura de paso superior sobre la autova CV-30 se trata de un puente mixto esviado. Est formado
por cuatro vigas metlicas continuas de 2,4 m de canto que han se salvar una luz mxima de 69,05 m en
Las dimensiones de los elementos que forman las secciones transversales del tablero son las siguientes:
A momentos positivos
dos vanos debido a la existencia de una pila central en forma de W. Al tratarse de un puente esviado la
Dimensiones
Viga 1
Viga 2
Viga 3
Viga 4
(mm)
(V1)
(V2)
(V3)
(V4)
VIGA 1. 30,9 m 38,15 m
bcs
3750
3750
3750
3750
VIGA 2. 33,8 m- 35,25 m
hcs
200
200
200
200
VIGA 3. 36,69 m- 32,35 m
bfs
500
500
500
500
tfs
30
30
30
30
bw
2335
2335
2335
2335
tw
20
20
20
20
bfi
800
800
800
800
tfi
35
35
35
35
bci
hci
longitud de las vigas es distinta. Se indica de manera ms aclarativa las medidas por vanos de cada viga y
su correspondiente vista en planta (Plano 2.a)
VIGA 4. 39,59 m- 29,46 m

Las vigas metlicas entre s estn separadas una distancia de 3,75 m, dejando un voladizo en los
extremos de 1,875m.
Adems de las vigas, el tablero se compone de una losa superior de hormign armado, conectada a la
parte inferior metlica. En la zona de mximos momentos negativos (zona del pilar central) se coloca una
losa inferior de hormign armado. Por tanto se puede diferenciar entre dos tipos de secciones: las de
simple accin mixta y las de doble seccin mixta
Figura 4.1 Secciones transversales en el puente.
Tabla 4.1-Dimensiones de los elementos que forman las diferentes secciones (b cs = Ancho tributario de la losa superior, hcs =
Canto de la losa superior, bfs = Ancho del ala superior, tfs = Espesor del ala superior, bw = canto del alma, tw = Espesor del
alma, bfi = Anchura del ala inferior, hfi = Canto del ala inferior, bci = Ancho tributario de la losa inferior, hci = Canto de la
losa inferior.
Pgina 32

A momentos negativos
Dimensiones
Viga 1
Viga 2
Viga 3
Viga 4
(mm)
(V1)
(V2)
(V3)
(V4)
bcs
3750
3750
3750
3750
hcs
200
200
200
200
bfs
800
800
800
800
tfs
35
35
35
35
bw
2335
2335
2335
2335
tw
25
25
25
25
bfi
500
500
500
500
tfi
30
30
30
30
bci
1875
3750
3750
1875
hci
200
200
200
200
Figura 4.2 Alzado de la pila central.
Tabla 4.2-Dimensiones de los elementos que forman las diferentes secciones (b cs = Ancho tributario de la losa superior, hcs =
Canto de la losa superior, bfs = Ancho del ala superior, tfs = Espesor del ala superior, bw = canto del alma, tw = Espesor del
alma, bfi = Anchura del ala inferior, hfi = Canto del ala inferior, bci = Ancho tributario de la losa inferior, hci = Canto de la
losa inferior.
La geometra de la pila central es una W donde se apoyan las cuatro vigas metlicas. La altura de la
propia pila es de 6,67 m, por tanto se cumple el galibo mnimo obligatorio que se especifica en la norma
de carreteras 3.1 IC Trazado. Este pilar est compuesto de hormign armado. Las cuatro secciones son
Figura 4.3 - Dimensiones del encepado de la W.
iguales, rectangulares cuyas medidas son de 150x100 cm (figura. X) y se conectan al terreno mediante un
encepado corrido (figura. 4.3).
Pgina 33

En cuanto a los estribos del puente, estn formados por estribos cerrados cuyo espesor del muro va
1.1.2 MATERIALES
variando respecto a la altura del mismo. Los estribos se cimentan sobre cimentaciones superficiales
Las propiedades de los materiales a utilizar en el proyecto del puente han sido extradas de las
como se demuestra en el siguiente captulo en el anejo de geologa y geotecnia.
instrucciones y normas recomendadas (IAP-11, RPX-95, EHE-08, EAE-11).

Es primordial diferenciar la clase de exposicin a la que est sometida nuestra estructura. La clase de
exposicin es IIb segn la tabla 8.2.2 de la EHE-08 (corrosin de origen diferente a los cloruros) que se
da en exteriores en ausencia de stos, sometidos a la accin del agua de lluvia, en zonas con precipitacin
anual inferior a 600 mm y a una distancia mayor de 5 Km sobre la lnea de costa. Por lo que usando una
resistencia caracterstica del hormign de 35 Mpa y suponiendo un control estricto, el recubrimiento
nominal es el siguiente:
= + = 30 + 5 = 35
Al ser un puente mixto tratamos primordialmente con dos tipos de materiales, a continuacin se
especifican las caractersticas de los materiales existentes en el puente.
Acero estructural para las viga metlicas
fy = 355 Mpa
Ea= 210000 Mpa
Ga= 81000 Mpa
= 0,3
= 12x10-6 C-1
Figura 4.4 - Estribo del puente con su cimentacin.
= 78,50 kN/m3
Pgina 34

Hormign para la losa del tablero (HA-35/B/20/IIb)
Seguidamente se procede con la cimentacin, el ferrallado, encofrado y hormigonado de los dos estribos
y la cimentacin, ferrallado, encofrado y hormigonado de la pila.
fck= 35 Mpa
co= 0,002
Una vez realizados los estribos y el pilar central comienza la fase de construccin del tablero. En esta
cu= 0,0035
fase se combinan diferentes materiales (acero y hormign) que deben permitir una buena transmisin de
Ec,28= 35,033 GPa

= 0,2
= 10x10-6 C-1
= 25 kN/m3
Las vigas metlicas que forman el tablero del puente han de ser continuas pero debidas a la dificultad de
maniobrabilidad en el transporte y a la mayor sencillez en la construccin, se dividen por tramos de
como mximo 12 metros que se soldarn en obra antes de su ubicacin definitiva. Por tanto, el izado del
sistema estructural primario se realizar la elevacin de nicamente dos vigas (soldadas por tramos
Acero de armar (Acero B500S)
previamente) que acabarn soldndose en su posicin definitiva.

fyk= 500 Mpa
Se ha decidido realizar el izado de las vigas de manera directa para cada una de las vigas metlicas. Para
Es= 210000 Mpa
realizar las vigas continuas se ha de ubicar la viga de manera apoyada- mnsula sin la necesidad de
u= 0,012
esfuerzos a travs de ellos, gracias a los conectadores ubicados en las alas de las vigas metlicas.
apeos.
Al tratarse de 4 vigas metlicas y para que no se produzcan unos esfuerzos muy elevados en la pila y que
Conectadores
se compensen entre s, se empezar colocando las vigas 2 y 3 (V2, V3) y por ltimo las vigas 1 y 4 (V1,
V4). Primero se colocar la parte de la viga que tenga que salvar una mayor luz dejndose apoyada tanto
fk = 350 Mpa
en el estribo como en el pilar y sobrepasando este ltimo, seguidamente se colocar la otra parte de la
fu= 450 Mpa
viga por el otro extremo y sta se apoyar sobre la primera parte de la viga. En el estribo de la segunda
u= 0,015
viga se coloca un calzo de giro que se encargar de buscar la tangente con la viga puesta previamente.
Una vez la cara de las vigas coincidan perfectamente se realizar la soldadura de las caras.
1.2 DESCRIPCIN DEL PROCESO CONSTRUCTIVO

El proceso constructivo se divide en 5 fases constructivas:
El proceso constructivo de un puente es uno de los condicionantes principales a tener en cuenta para la
seleccin de una u otra alternativa. Este proceso ha de realizarse de la manera que menos daos ocasione
al entorno, tanto natural como social.
1. FASE I: Consiste en la colocacin de la viga metlica de mayor vano, por tanto habr que tener
en cuenta el peso propio de la propia viga.
2. FASE II: Consiste en la colocacin de la viga metlica de menor vano, por tanto habr que tener
El proceso constructivo comienza con una serie de trabajos previos consistentes en el desbroce del
terreno y en el replanteo de la obra a realizar. A continuacin, se realizan los movimientos de tierras
necesarios para la ejecucin de los estribos y la de la pila central.

3. FASE III: Consiste en el hormigonado de la losa inferior siendo las propiedades mecnicas las
mismas que en las de la fase II ya que el hormign no ha fraguado todava.
Pgina 35

4. FASE IV: Consiste en el hormigonado de la losa superior. En las propiedades mecnicas de la

seccin habr que incluir tanto la inercia como el rea correspondiente a la losa de hormign
inferior que ya habr fraguado, mientras que la los superior no ha fraguado todava.
5. FASE V: Se introduce en el modelo las cargas variables y las propiedades de la seccin son
diferentes y las definitivas, al incluir el rea e inercia de la losa superior de hormign.
A continuacin se detalla de forma grfica el proceso constructivo del tablero del puente.
Figura 4.7 Proceso constructivo en la Fase III.
Figura 4.5 Proceso constructivo en la Fase I.
Figura 4.8 Proceso constructivo en la Fase IV.
Figura 4.6 Proceso constructivo en la fase II.
Figura 4.9 Proceso constructivo en la Fase V.
Pgina 36

2 BASE DE CLCULOS
2.2.1 ACCIONES PERMANENTES DE VALOR CONSTANTE (G)
2.1 NORMATIVA
Las acciones permanentes son producidas por el peso de los elementos que conforman el puente. Se
clasifican en peso propio y cargas muertas.
La normativa en la que se basa el clculo de estructuras es el siguiente:

PESO PROPIO
Instruccin sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera (IAP-11)
Recomendaciones para el proyecto de puente mixtos para carreteras (RPX-95)
Instruccin de acero estructural (EAE-11)
Instruccin de hormign estructural (EHE-08)
El peso propio se corresponde con el peso de los elementos estructurales y se obtienen de la densidad de
los materiales de dichos elementos.
Al utilizar el programa Metal 3D de Cype el peso propio de los elementos estructurales son dados
automticamente, por lo que no son necesarios calcularlos.
CARGA MUERTA
2.2 ACCIONES
La carga muerta se corresponde con el peso de los elementos no estructurales que aadimos a la
Para el anlisis del tablero, pilas, estribos y tableros de cimentacin se consideran las acciones
estructura: pavimento de la calzada y aceras, elementos de contencin (jardineras), barandillas,
caractersticas prescritas en la Instruccin sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de
iluminacin, etc.
carretera (IAP-11), editada por el Ministerio de Fomento en 2011. A continuacin se detallan la
La carga muerta ha sido introducida en el modelo de dos maneras diferentes:
determinacin de los valores caractersticos de las acciones contempladas en la instruccin.
Por paos (kN/m2)
En este apartado se analiza las diferentes acciones, calculando las fuerzas generalizadas asociadas a las
Lineal (kN/m)
mismas en el modelo viga que hemos utilizado.
Puntual (kN)
Dicha instruccin adopta la clasificacin de las acciones atendiendo a su variacin en el tiempo:
Acciones permanentes de valor constante (G).
Acciones permanentes de valor no constante (G*).
Acciones variables (Q).
Acciones accidentales (A).
El pavimento bituminoso tiene un espesor de 5 centmetros y se extiende en la seccin transversal por

los carriles y arcenes, abarcando una anchura de 9 metros de un total de 15 metros que es la anchura total
del puente. Por tanto teniendo en cuenta que el peso especfico del pavimento de la mezcla bituminosa es
de 23 kN/m3, se tiene una carga de 1,15 kN/m2.
Adems del pavimento bituminoso tambin existen cargas muertas en las zonas peatonales debido a los
elementos dispuestos en las aceras para el trnsito de los peatones, stas ocupan un ancho total de 5
metros del total del puente. Por lo que teniendo en cuenta el peso especfico de las aceras que es de 0.75
kN/m2 , se obtiene una carga de 5 kN/m2.
Pgina 37

Por otro lado, tambin debemos de considerar la carga de tanto las barandillas como los elementos de
iluminacin, las cuales han sido calculadas de manera lineal y puntual respectivamente y cuyos valores
son 1.5 kN/m y 1 kN.
Carga
Valor caracterstico
Peso conglomerante bituminoso
1,15 kN/m2
Peso acera
5 kN/m2
Peso Jardinera
6 kN/m2
Barandilla
1.5 kN/m
Iluminacin
1 kN
Tabla 4.3- Resumen de las cargas muertas existentes en el puente
2.2.2 ACCIONES VARIABLES (Q)

Figura 4.10. Definicin de los carriles virtuales
SOBRECARGA DE USO (SC)

Se considerarn dos tipos de sobrecarga:
Existen dos sobrecargas de uso verticales diferentes.
Componentes verticales
i.
Debidas al trfico de vehculos.
En cuanto a la sobrecarga vertical dividimos la calzada en tres carriles virtuales de tres metros de
ancho, numerndolos en orden de mayor a menor carga a considerar segn se puede apreciar en la
Tabla 4.1-a y la Tabla 4.1-b respectivamente. (Figura X, X)
a) Un vehculo pesado por cada carril virtual. Cada vehculo estar constituido por dos
ejes siendo Qik la carga de cada eje, indicada en la tabla 4.1-b correspondiente al carril
i (Figura X). El peso de cada vehculo ser de 2 Qik, la separacin transversal entre
ruedas del mismo eje ser de 2,00 m y la distancia longitudinal entre ejes ser de 1,20
m. Las dos ruedas de cada eje tendr la misma carga, que ser por igual a 0,5 Q ik.
Adems se considerar que el vehculo pesado acta centrado en el carril virtual.
Pgina 38

b) Una sobrecarga uniforme qik segn la tabla 4.1-b. La sobrecarga uniforme se extender
longitudinal y transversalmente a todas las zonas donde su efecto resulte desfavorable
El valor caracterstico de esta accin Qlk ser igual a una fraccin del valor de la carga caracterstica
vertical que se considere actuando sobre el carril virtual nmero 1, de acuerdo con la expresin:
para el elemento de estudio, incluso en aquellas ya ocupadas por algn vehculo

pesado.
ii.
En zonas de uso peatonal.
En la zona de uso peatonal de los puentes (aceras, rampas y escaleras), se supondr aplicada una
Siendo L la distancia entre juntas contiguas que es igual a la longitud del puente, ya que las juntas de
dilatacin estn ubicadas justo en los estribos del puente y W1 la anchura del carril virtual 1.
sobrecarga uniforme de 5 kN/m2 en las zonas ms desfavorables, longitudinal y transversalmente

para el efecto en estudio.
ii.
Al tratarse de un puente donde no se prevn aglomeraciones de personas no se debe omitir la
vertical debidas al trfico de vehculos.
Sobrecargas de uso en terraplenes adyacentes a la estructura
Para el clculo de empujes sobre elementos de la estructura en contacto con l (estribos) se considerar
actuando en la parte superior del terrapln, en la zona por donde pueda discurrir el trfico. Sin embargo
se considera el modelo simplificado consistente en una sobrecarga uniforme de 10 kN/m2.
iii.
Empuje sobre barandillas
Las fuerzas transmitidas por la barandilla al tablero dependern de la clase de la barandilla proyectada,
segn la EN 1317-6. En puentes se adoptar una clase de carga tal que la fuerza horizontal perpendicular
al elemento superior de la barandilla sea como mnimo de 1,5 kN/m.
Tambin se ha tenido en cuenta la sobrecarga producida en las zonas de uso peatonal en la que se
supondr aplicada una sobrecarga uniforme de 5 kN/m2 en las zonas ms desfavorables.
Tabla 4.4. Valor caracterstico de la sobrecarga de uso.
Componentes horizontales
i.
Frenado y arranque
El frenado, arranque o cambio de velocidad de los vehculos dar lugar a una fuerza horizontal
uniformemente distribuida en la direccin longitudinal de la carretera soportada por el puente, y se
supondr aplicada al nivel de la superficie del pavimento.
Pgina 39

2.2.3 NIEVE (N)
La sobrecarga definida con la frmula anterior no tiene en cuenta acumulaciones eventuales de nieve
En la tabla 4.4-b de la IAP-11 se indican los valores caractersticos de la sobrecarga de nieve sobre un
debidas a redistribuciones artificiales de las mismas. Tampoco es necesario tenerlas en cuenta como
terreno horizontal en las capitales de provincia y ciudades autnomas.
carga adicional ya que en la zona de realizacin de nuestro puente no se va a producir acumulaciones de

nieve ya que es complicadsimo incluso situaciones de nieve.
2.2.4 VIENTO (V)

En el siguiente apartado se procede a determinar de manera cuantitativa el valor de la accin viento en
sus diferentes hiptesis, para esto es necesario determinar los siguientes valores:
Empuje del viento transversal al puente
Empuje del viento longitudinalmente al puente.
Empuje del viento en la direccin vertical.
i.
Empuje del viento transversal al puente
Para la determinacin del valor de carga que ejerce la accin viento de manera transversal debemos
calcular previamente la velocidad que ste llevar con anterioridad al impacto sobre nuestra estructura;
as se definen dos tipos diferentes de viento, en primer lugar el viento persistente y en segundo la
Tabla 4.5 - valores caractersticos de la sobrecarga de nieve sobre un terreno horizontal en las capitales de provincia y
ciudades autnomas.
situacin transitoria del mismo.

La velocidad bsica del viento en la situacin persistente se puede calcular mediante la expresin que se
indica en la IAP 11:
Por tanto en la zona de valencia la carga de nieve a considerar es de 0.2 kN/m2. Sin embargo, como valor
= , 0
caracterstico de la sobrecarga de nieve sobre tableros qk, se adoptar el definido por la siguiente
expresin:
El coeficiente Cdir indica es un valor que indica la direccionalidad del viento y que de forma general se
puede tomar como 1 a falta de estudios ms precisos, lo mismo sucede con el factor Cseason. Por ltimo,
Vb,0 indica la velocidad bsica fundamental del viento que se obtiene segn el siguiente grfico que se
encuentra en el artculo 4.2.1 de la Instruccin de acciones sobre puentes de carretera IAP 11.
Por lo que la sobrecarga de nieve aplicada al tablero es finalmente de 0,16 kN/m2.
Pgina 40

Aplicando estos valores obtenemos un coeficiente Cprob de 1.038 el cual aplicndolo sobre la velocidad
bsica fundamental del viento y sta en la expresin para el clculo de la velocidad bsica del viento se
obtiene que sta resulta de 27 m/s.
Nos disponemos ahora a calcular la velocidad bsica de viento en situacin transitoria, para ello el nico
parmetro que debemos cambiar es Cprob, dotndolo en esta ocasin de un periodo de retorno de 5 aos
obtenido de la tabla 4.2-a.
Tabla 4.6. Periodos de retorno para situaciones transitorias.
Figura 4.11 Mapa de isotacas para la obtencin de la velocidad bsica fundamental del viento.
Como se puede observar en el grfico Valencia se encuentra en la zona A por tanto tomaremos un valor
de 26 m/s como velocidad bsica fundamental del viento.
A esta velocidad bsica fundamental del viento se le debe afectar con un coeficiente denominado Cprob
que depende del periodo de retorno de la accin y que se ha considerado de 100 aos, su valor se calcula
mediante la siguiente expresin:
Por tanto nuestro nuevo coeficiente Cprop resulta 0.8545. Y como consecuencia la velocidad bsica
fundamental transitoria y la velocidad bsica transitoria resultan de 22.22 m/s.
A continuacin se calcula la velocidad media del viento dependiente tanto del periodo de retorno
definido previamente como de la altura z a la que se encuentra nuestra obra como indica su expresin
en la IAP -11.
Del lado de la seguridad se ha considerado que nuestra obra se encuentra a 10 metros de altura aunque en
realidad se encuentra entre 7 y 10. Dado el entorno en el que nos encontramos (Tipo III) la altura mnima
En la IAP -11 se definen los coeficientes K y n como 0.2 y 0.5 respectivamente.
es de 5 metros como indica la tabla 4.2-b.
Pgina 41

Operando resulta el valor del parmetro 1.7189.

Tabla 4.7. Coeficiente kr,Zo y Zmin segn el tipo de entorno
El coeficiente de forma ( ) se determina de forma simplificada como indica en el artculo 4.2.5.1.1

mediante la siguiente expresin:
Como se ha indicado antes en este caso la cota de la estructura es superior a la cota mnima por tanto se
utiliza la siguiente expresin para la determinacin del parmetro Cr.
Donde B y heq son, respectivamente, el ancho de toda la plataforma y la altura equivalente del puente que
se define a continuacin.
Utilizando esta expresin el valor de Cr resulta de 0.7574.
La altura equivalente del puente se define como el canto de la estructura que se opone a la libre
transicin del viento a travs de ella, incrementada por 2 metros debido a la sobrecarga que circula sobre
el puente y que evita tambin est libre circulacin. Por tanto, la altura equivalente de nuestro puente
El coeficiente Co se toma como 1 dado que nuestro puente no se encuentra en un valle profundo donde el
resulta de 4.4 metros.
viento pueda ser encauzado hacia nuestra estructura. Aplicando todos estos parmetros para el clculo de
Por ltimo el rea de referencia que indica el ltimo parmetro se halla como el producto de la altura
la velocidad media del viento, sta resulta de 20.45 m/s.
equivalente por la longitud del puente, en nuestro caso como vamos a insertar la carga como unidad de
Una vez calculadas las dos velocidades necesarias para el clculo del empuje del viento nos disponemos
fuerza por unidad de distancia de la viga para la realizacin de nuestro modelo de barras en lugar del rea
a ello mediante la expresin obtenida tambin de la IAP -11 mostrada a continuacin:
hemos insertado solo la altura equivalente.
1
2
2
Utilizando los valores anteriormente citados el resultado del empuje en la viga extrema de barlovento es
de 33.285 kN/m. Para el clculo del resto de vigas se debe calcular el coeficiente que relaciona el nivel
de ocultamiento que produce esta primera viga sobre las adyacentes, que se obtiene de la tabla 4.2-c de la
El parmetro indica la densidad del aire que de manera general y sin estudios especficos en la zona de
IAP 11.
ejecucin de la obra se toma como 1.25 kg/m3. El parmetro Vb indica la velocidad bsica del viento que
hemos calculado anteriormente. El coeficiente Ce determina la exposicin que sufre nuestra obra al
viento y que se calcula con la siguiente expresin donde todos los coeficientes han sido citados
anteriormente.
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Nmero de Viga
Empuje horizontal (kN/m)
Viga 1 (barlovento)
33.285
Viga 2
8.321
Viga 3
2.080
Viga 4 (Sotavento)
0.520
Tabla 4.9. Valores de empuje horizontal sobre las vigas metlicas.
Tabla 4.8. Coeficiente de ocultamiento .
i.
Empuje del viento longitudinalmente al puente
Segn la instruccin de acciones sobre puentes de carretera (IAP -11) el valor de la accin viento en la
Para entrar en dicha tabla es necesario calcular los valores de Sr y que se obtienen de las siguientes
direccin longitudinal al tablero se calcula como un 25% de la accin transversal ya que en general los
expresiones:
elementos que conforman nuestro puente no disponen de huecos. Por tanto, el empuje longitudinal de
viento que se considerar es de 25 kN/m de carga distribuida en la seccin transversal del puente.
ii.
Empuje del viento en la direccin vertical
La determinacin del viento que incide verticalmente sobre el tablero se calcula con la misma expresin
tomando como coeficiente de forma 0.9 positivo o negativo en funcin del sentido ms desfavorable para
la estructura. Adems el rea de referencia en esta direccin es el rea total del tablero del puente.
Donde An corresponde al rea neta de la seccin, es decir, el rea total menos el rea de huecos por los
Operando con estos valores resulta un empuje vertical en el tablero de 7.048 kN/m2.
cuales el aire puede atravesar la estructura. Adems se representa la separacin entre los dos elementos,
el de barlovento y el protegido a sotavento y hp la altura que protege el primer elemento al segundo.
Operando con los valores particulares en nuestro caso (An/Atot = 1 ; s =3.75 metros; hp =1.5 metros)
obtenemos un coeficiente de 0.25.
Por tanto, ya se puede calcular el valor del empuje horizontal en la totalidad de las vigas metlicas que
A continuacin, se puede determinar el momento de vuelco que afectar al puente para ello debemos
reducir todas las cargas provocadas por el viento transversal a cargas puntuales y colocarlas como se
indica a continuacin:
Carga horizontal: A una altura del 60% de la altura del primer frente mximo, es decir, de
la altura equivalente que hemos descrito anteriormente. En nuestro caso el 60% de
componen el puente.
3.5metros que resulta 2.1 metros sobre la base del tablero.
Carga vertical: Se aplica a una distancia de un cuarto de tablero respecto al borde de

barlovento, en nuestro caso resulta colocada a una distancia de 3.75 metros de dicho
borde.
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Una vez cuantificadas y localizadas las cargas que ejercern dicho momento de vuelco se calcula
Utilizando nuestra relacin entre los lados obtenemos un valor de B/h de 1,75 e interpolando linealmente
rpidamente el momento que generarn sobre el eje del puente que resulta ser de 35832 kNm.
en la tabla obtenemos un coeficiente de forma de aproximadamente 1,8. Adems del coeficiente de forma
Una vez determinadas las cargas por viento que van a solicitar al tablero continuaremos con las pilas de
nuestro puente, como se describe en la memoria en el Captulo III, las pilas son de seccin rectangular de
1.50 x 1.00 metros.
debemos hallar el rea que est formando un frente contra el viento que dado que nuestra altura de pila es
de 7 metros ser de 7 0,4 = 2,8m2.
Se toma el mismo coeficiente de ocultamiento que para las vigas metlicas dado que la distancia entre
De forma general el empuje sobre las pilas se calcula con la expresin general que ya hemos mencionado
ellas a la altura del apoyo es la misma. Se toma la distancia a esta altura dado que es el punto donde la
accin viento va a tomar su mximo valor.
con anterioridad:
Utilizando todos estos valores para los parmetros que se encuentran en la expresin anterior resultan los
siguientes empujes sobre las pilas:
Utilizando los mismos valores para todos los parmetros excepto el coeficiente de forma (Cf) y el rea de
Nmero de Pila
Empuje horizontal (kN/m)
referencia que ser el rea de la pila expuesta al viento. El coeficiente de forma se define en la tabla 4.2-b
Pila 1 (barlovento)
19.030
Pila 2
4.757
Pila 3
1.189
Pila 4 (Sotavento)
0.297
de la instruccin.
Tabla 4.11. Valores de empuje horizontal sobre las pilas.
2.2.5 IMPACTOS (V)

Existen diferentes tipos de impactos:
i.
Impacto de vehculos de carretera contra un elemento estructural del puente
El impacto de un vehculo de carretera contra las pilas o elementos de sustentacin del puente o pasarela,
se asimilar a la actuacin de una fuerza esttica cuta resultante se encuentra situada a la altura ms
Tabla 4.10. Coeficiente de fuerza cf para las secciones ms habituales.
desfavorable entre 0,5 m y 1,5 m sobre la superficie del pavimento. La carga se ha considerado aplicada
en una superficie o zona de choque de 0,5 m de altura por 1,5 m de anchura. El valor de la fuerza
esttica horizontal equivalente ser:
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3 CLCULO
- En la direccin del trfico
1000 kN
- En la perpendicular a la direccin del trfico
500 kN
DIMENSIONAMIENTO
DE
ELEMENTOS
ESTRUCTURALES
Para el clculo y dimensionamiento de elementos estructurales se han utilizado diferentes herramientas
Se considerar que ambas acciones no actan de manera simultnea.
informticas:
Nuestro puente al tener un galibo de aproximadamente 7 m de altura no ser por tanto necesario
Metal 3D (Cype). Para el clculo estructural del tablero
considerar el impacto de un vehculo contra el tablero.
Muros en mnsula (Cype). Para el clculo estructural de los estribos
Calc Flex. Para el clculo de la armadura de la losa.
SAP 2000. Para el clculo de la pila
ii.
Impacto contra sistemas de contencin de vehculos
Las fuerzas mximas que el sistema de contencin puede llegar a transferir a la estructura a travs del
sistema de anclaje sern las correspondientes al fallo ltimo del pretil producido por cualquier impacto
concebible y sern, normalmente superiores a las medidas durante los ensayos de impacto de vehculos a
escala real definidos por la normativa vigente (UNE-EN 1317).
3.1 DESCRIPCIN GENERAL DEL MODELO

Estructuralmente el puente se ha modelizado como un emparrillado de barras, donde cada viga metlica
Se tomar para esta accin el valor nominal de las fuerzas y momentos mximos, que facilitar a estos
representa una barra.
efectos el fabricante del sistema de contencin, definidos segn el prrafo anterior y determinados
mediante clculos o mediante ensayos especficos, de acuerdo con la normativa correspondiente.
A continuacin, se modeliza la losa superior introduciendo barras transversales a modo de vigas. Al

tener las vigas metlicas diferentes longitudes, dependiendo de cada vano, la separacin entre las barras
Para el dimensionamiento transversal del tablero, se considerar que, simultneamente con esta accin
transversales que modelizan la losa de hormign superior son diferentes, dependiendo de si se
accidental, acta una fuerza vertical debida, a la presencia del vehculo de valor igual a 0,75 Q 1k situada
encuentran en el primer o el segundo vano. Las barras transversales estn separadas por una distancia de
prxima a los anclajes del sistema de contencin en la posicin ms desfavorable, siendo Q1k la carga por
103 centmetros en el vano 1 y de 98,7 centmetros en el vano 2. Debido al esviaje existente entre apoyos
eje del vehculo pesado correspondiente al carril virtual 1. Estas acciones no se combinarn con ninguna
estas barras transversales tienen la misma direccin que los estribos del puente. Por tanto existe una zona
otra accin variable.
intermedia donde la separacin de las vigas transversales es de 142 centmetros, mayor que las dos
Para el dimensionamiento local de los detalles constructivos en la zona del tablero en la que se conecta el
anteriores.
elemento de contencin, se considerar una accin accidental de 1,5 veces de la accin indicada ms
arriba, con el objeto de asegurar que, bajo el impacto de un vehculo contra el pretil, el tablero no resulta
daado. A efectos de este dimensionamiento local, dicha accin accidental no se combinar con ninguna
accin variable.
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Una vez realizado el entramado de la estructura se dota tanto a los extremos como a la parte central de
las correspondientes vinculaciones exteriores (impedimentos de movimientos horizontales y verticales).
Finalmente debemos de lograr que el hormign de las losas trabaje conjuntamente con las vigas
metlicas, para ello ligamos los movimientos de los nudos existentes de la losa superior, la viga metlica
y la losa inferior de todo el tablero del puente exceptuando la zona de vinculaciones exteriores. Ello
consigue que los movimientos de dichos nudos estn enlazados y, por tanto, los hace trabajar
conjuntamente,
3.1.1 TABLERO. VIGAS METLICAS.
Una vez modelizada la estructura y para el clculo y predimensionamiento de las vigas metlicas es
Figura 4.12 Modelo general introducido en Metal 3D.
imprescindible introducir al modelo del tablero creado las cargas oportunas con sus correspondientes
coeficientes de seguridad
Despus de la modelizacin de la losa superior hacemos lo mismo con la losa inferior, cabe destacar que
la losa inferior no se encuentra en la totalidad del puente ya que se trata de una zona de hormigonado
Los clculos a realizar relativos al tablero mixto son los siguientes:
ubicada nicamente en la zona de momentos negativos, cerca de la pila central, cuyo objetivo es el de
Comprobacin de los estados lmites ltimos (ELU). Resistencia
dotar a la estructura de una mayor resistencia a flexin de la seccin debido a la adicin de hormign.
Comprobacin de los estados lmites ltimos (ELU). Abolladura
Por tanto la losa inferior de hormign tan solo se encuentra entre las vigas V1-V2, V2-V3, V3-V4
Comprobacin de los estados lmites de servicio (ELS). Flecha
ocupando un rea longitudinal de dos dcimas partes de la luz entre vanos y una anchura igual a la
Comprobacin de los estados lmites de servicio (ELS). Fisuracin del hormign
distancia entre vigas.
Dimensionamiento de las vigas metlicas
La combinacin de acciones empleadas para el clculo de las cargas son las siguientes:
ELU. Situaciones persistentes y transitorias
ELS. Situacin Cuasi permanente
Figura 4.13 Planta de la losa inferior introducida en el modelo.
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Con las cargas introducidas en el tablero del puente se realizar la comprobacin de resistencia y de
flecha de la estructura (aprovechamiento) con el objetivo de que el tablero del puente no exceda de los
valores lmite establecidos. Para ello ser preciso dotar a las vigas metlicas de una seccin determinada
hasta que finalmente cumpla estos valores.
Para finalizar se muestra grficamente las dimensiones de la viga metlica y el cumplimiento de los
valores lmites establecidos con esas dimensiones.
Figura 4.15 Ley de momento flectores que solicita al tablero en la hiptesis de peso propio.
Por ltimo, se ha dimensionado la soldadura que se debe ejecutar entre las piezas metlicas que
componen la viga armada. Para ello en una hoja de clculo se ha llevado a cabo la comprobacin del
cumplimiento de la garganta de soldadura. Para ello se han realizado los siguientes clculos.
Figura 4.14 Chequeo resistente en Metal 3D.
Primero se han determinado los rangos de compatibilidad de la garganta de soldadura en funcin del
espesor de las chapas metlicas. Por lo que se ha realizado la comprobacin con un espesor de soldadura
de soldadura de 8 mm.
Para ello ha de cumplirse que:
=
2 3
Pgina 47

Siendo:
F
Del Metal 3D, se obtienen los esfuerzos para el clculo y dimensionamiento de las losas.
Estructuralmente consiste en una viga con cuatro vanos y dos voladizos exteriores, los apoyos son
Fuerza que ha de transmitir
elsticos debido a la deformacin que experimenta la viga metlica.

a
Espesor de garganta de soldadura

A continuacin, se muestra la barra en la cual colocando las cargas puntuales de la sobrecarga se generan
fu
Resistencia ltima del acero
mayores esfuerzos a las vigas metlicas. Para la losa de hormign la colocacin de estas cargas no
Coeficiente de correlacin
representa ningn esfuerzo adicional ya que siempre discurren paralelas a los apoyos de la misma.
M2
1.25
Por tanto se calcula la fuerza rasante que se transmite por unidad de longitud entre el ala y alma de la
viga metlica mediante la siguiente expresin:
=
Siendo:
Q
Cortante de clculo
Inercia de la seccin
Me
Momento esttico
Figura 4.16 Barra que modeliza las tensiones mximas soportadas por la losa superior.
Realizando esta operacin se obtiene un valor de la rasante igual a 578 N/mm, por tanto, comparando el
resultado con respecto a la frmula inicial mencionada queda demostrado y comprobado que un espesor
de garganta de 8 mm cumple y por tanto es capaz de resistir el esfuerzo rasante que se produce.
5782093 N/mm
3.1.2 TABLERO. LOSAS.
El clculo y dimensionamiento de las losas se ha llevado a cabo de manera similar al dimensionamiento
y clculo de las vigas metlicas (refirindonos al espesor de las mismas). El espesor de losa resultante
tanto en la parte superior como en la inferior es de 20 centmetros.
Los esfuerzos flectores mximo y mnimo que se producen en la barra sombreada son los siguientes:
Mymin= -137.61 kNm
Mymax= 108.80 kNm.
Dado que adems de las solicitaciones de clculo que se han introducido en el Metal 3D existe la
necesidad de colocar armadura transversal por razones de conexin entre los dos materiales. Dicha
armadura se calcula manualmente en el apartado de chequeo manual de la solucin adoptada. No
Para el dimensionamiento del armado frente a la flexin transversal, se ha usado el programa informtico
obstante, en este momento se calcula la necesaria por clculo para la flexin transversal para luego sumar
Calc Flex para el clculo de las mismas. Se ha utilizado la teora de vigas para el clculo del armado
la necesaria por esfuerzo rasante.
necesario, y de tipo losa para el clculo del armado mnimo exigible.
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Con los momentos anteriormente mostrados y el programa Calc Flex se llega a las siguientes necesidades
de armado:
Inferior
Superior
Longitudinal
Flectores positivos
As [mm2]
1306,9
314,16
314,16
Flectores negativos
As [mm2]
314,16
2463,01
471,24
Tabla 4.12 Armaduras transversales debido a la flexin transversal.
Por otro lado, se calcula la armadura longitudinal necesaria. Para ello, es necesario obtener las tensiones
que soporta el hormign en cada una de las fases. Se recuerda que debido a tratarse de un proceso
constructivo evolutivo donde la seccin cambia el hormign no recibe tensin alguna debido al peso
propio de las vigas metlicas o de su peso propio ya que solo genera deformaciones en las vigas
metlicas y, en consecuencia, tensiones en ellas pero no generar dicha carga alguna tensin sobre el
hormign.
Dado que el hormign de la losa superior en las zonas de momentos flectores positivos se encuentra
fundamentalmente comprimido para todo caso de carga el armado de la losa superior, en su dimensin
longitudinal, se realiza por mnimos mientras que se calcular un armado para la losa superior en
Figura 4.17 Croquis de las pilas y sus dimensiones principales.
Para su clculo y dimensionamiento estructural se han tomado como acciones los esfuerzos de reaccin
derivados del modelo del tablero ejecutado en Metal 3D. Se muestra una tabla resumen de dichos
esfuerzos clasificados por hiptesis.
CDIGO HIPTESIS
PP+CM
momentos negativos debido a la fisuracin de la misma. Dicha cuanta de armado se calcula en el

apartado de chequeo manual de la solucin adoptada.
3.1.3 PILAS
Como se ha descrito con anterioridad las pilas son elementos de hormign armado en forma de W cuya
geometra se describe en el siguiente grfico:
DESCRIPCIN
Representa las cargas que son debidas al peso propio de la estructuras ms
las cargas muertas que se colocan encima de valor permanente.
SC1
Es la sobrecarga asociada al carril virtual 1.
SC2
SC3
SC4
Es la sobrecarga asociada a las aceras.
V1
Representa las cargas ms desfavorables de la accin viento.
Tabla 4.13 Relacin de los cdigos de las hiptesis consideradas con su descripcin fsica.
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PP+CM
SC3
Pila
Rx
Ry
Rz
Pila
Rx
Ry
Rz
1256,817
43,566
1313,869
52,371
1286,701
38,884
1198,675
-14,543
Tabla 4.14 Reaccin obtenidas en la hiptesis peso propio
Tabla 4.17 Reaccin obtenidas en la hiptesis sobrecarga 3
y carga muerta.
SC4
SC1
Pila
Rx
Ry
Rz
225,18
896,194
1008,554
191,107
Pila
Rx
Ry
Rz
564,274
-10,76
-21,578
563,702
Tabla 4.18 Reaccin obtenidas en la hiptesis de peso
propio y carga muerta
SC2
V1
Pila
Rx
Ry
Rz
Pila
Rx
Ry
Rz
-0,142
13,947
-76,036
-116,363
29,501
-18,368
5,823
-113,424
112,98
-8,717
2,479
-113,07
107,028
6,963
-93,345
-115,151
Tabla 4.19 Reaccin obtenidas en la hiptesis de peso

propio y carga muerta
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Una vez conocidos las reacciones del tablero, es decir, las acciones del modelo de las pilas, se realiza un
Instruccin de acciones para puentes de carretera IAP-11, es decir, con dos fuerzas puntuales, una de
modelo con el programa Sap2000 que se presenta de manera grfica a continuacin:
ellas en la direccin del trfico de 1000 kN y otra perpendicular al mismo de 500 kN. La altura de dichas
cargas ser la ms desfavorable entre 0,5 y 1,5 metros; por ello en nuestro caso se ha considerado a 1,5
metros dado que genera un mayor esfuerzo flector sobre la base.
Las comprobaciones efectuadas en el modelo de Sap2000 se corresponden a las de los estados lmites
ltimos (E.L.U.) correspondiente a la resistencia de la seccin, por ello los coeficientes de combinacin
seleccionados son los pertenecientes a dichos estados lmite. La combinacin ms desfavorable es
aquella que toma como sobrecarga dominante la hiptesis SC1 resultando el siguiente diagrama de
momento flectores en el brazo ms solicitado:
Figura 4.18 Modelo estructural de las pilas en Sap2000. Visionado 3D.
Como se puede observar se ha dispuesto una barra coincidiendo con el eje de cada uno de los brazos de
la W, las cargas se han aplicado en los nudos de coronacin coincidiendo los ejes entre el modelo de
Sap2000 y el de Metal 3D, no obstante, dado que uno son reacciones y el otro acciones se han cambiado
Figura 4.19 Diagrama de momentos flectores en el modelo de las pilas.
los signos de las reacciones para convertirlas a acciones. Dichas cargas se han aplicado en los nudos de
Para el dimensionamiento del armado necesario por clculo de la seccin se han tomado 17 secciones de
coronacin de los brazos de la W despreciando la altura de la meseta de nivelacin para los aparatos de
la misma en las cuales se calcula el armado necesario para cada una de ellas, y as, se ajustaran las
apoyo.
cuantas de armado necesarias en funcin de la ley de flectores ms desfavorable mostrada

anteriormente. La cuanta de armado necesaria para cada seccin se ha calculado con la teora de vigas y
Adems de las reacciones provenientes del tablero se han considerado la accin del peso propio de la pila
el software de comprobacin y dimensionamiento CalcFlex.
y una accin extra accidental que corresponde con el impacto de un vehculo circulante por la calzada
inferior contra la pila que se est diseando. Dicha accin ha sido considerada segn indica la
Pgina 51

Una vez obtenido el armado necesario se han insertado diferentes combinaciones de armado utilizando
dimetros comerciales y normalizados de forma que en la siguiente tabla se representan los resultados
Mnimos segn elemento viga

La expresin general para el clculo de dichos mnimos es la siguiente:
que se han obtenido as como la configuracin final de armado a flexin de la misma.

, =
S
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
x
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
5
5,5
6
6,5
7
7,5
7,67
h
0,00
0,44
0,88
1,32
1,77
2,21
2,65
3,09
3,53
3,97
4,41
4,86
5,30
5,74
6,18
6,62
6,77
N
2972
2972
2972
2972
2972
2972
2972
2972
2972
2972
2972
2972
2972
2972
2972
2972
2972
My
251,95
219,88
189,89
162,00
136,18
112,46
90,84
71,32
53,90
38,58
25,42
14,43
5,54
0,00
0,00
0,00
0,00
Mz
14658,30
13683,00
12708,06
11732,93
10757,81
9782,68
8807,56
7832,44
6870,17
5933,00
4997,51
4061,17
3124,85
2188,52
1252,19
315,85
0,00
As sup n32 n25

20459,2 26
2
18652,7 22
2
16891,5 20
2
15149,9 18
2
13495,4 16
2
11841,0 14
2
10244,2 12
2
8684,2
10
2
7145,1
8
2
5714,3
6
2
4297,7
4
2
2881,1
2
2
1522,6
0
2
1786,0
0
2
0,0
0
0
0,0
0
0
0,0
0
0
n20
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
4
4
4
4
0
0
0
n16
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
n12
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
A. disp Cumple?
21892,19
SI
18675,20
SI
17066,70
SI
15458,21
SI
13849,71
SI
12241,22
SI
10632,72
SI
9024,22
SI
7415,73
SI
5807,23
SI
5455,38
SI
3846,88
SI
2238,38
SI
2238,38
SI
0,00
SI
0,00
SI
0,00
SI
Dnde:
W
Mdulo resistente de la seccin bruta relativo a la fibra ms traccionada.
Es el brazo mecnico de la seccin que puede aproximarse por 0,8 h.
Fctm,fl Es la resistencia media a flexotraccin.

Fyd
Es la resistencia de clculo de las armaduras pasivas en traccin.
Dado que la seccin que se dispone en las pilas es de canto constante el valor de z no vara a lo largo de
la pila, no obstante, el mdulo resistente s que lo har debido a la disminucin del hormign
comprimido y, por tanto, estructuralmente activo en la seccin. Para resolver este problema se calcula el
mdulo resistente de cada seccin a partir de los datos de profundidad de fibra neutra extrados del
clculo de armadura necesaria con el calcFlex obtenindose los siguientes resultados:
Mnimos segn elemento pilar
Segn el anejo nacional espaol del euro cdigo 2 la armadura mnima a disponer en cada una de las
Tabla 4.20 Armado a flexin por clculo de las pilas.
caras es la siguiente:
1, = 0,05
2, = 0,05
Adems del armado obtenido por clculo a flexin se deben tener en cuenta los mnimos de armado
establecidos en el EC-2. Dichos mnimos estn publicados en la normativa en los apartados 7.3, 9.1 y
9.5. Dado que nuestra pila tiene un esviaje sensible con respecto a la vertical y dado que el esfuerzo
principal que debe soportar es la flexin se han tomado los mnimos de pilas y los mnimos de vigas de
Dnde:
los indicados en la normativa. Dichos mnimos se calculan a continuacin:

Ned
Esfuerzo axil al que est sometida la seccin.
Fyc,d
Resistencia de clculo del acero a compresin que no debe ser mayor de 400 Mpa.
Pgina 52

Adems por tratarse de un pilar debe cumplirse simultneamente la siguiente condicin:

,
Una vez calculada la armadura longitudinal de la pila se pasa al clculo de la armadura a cortante
necesaria para las mismas. Para ello, en primer lugar, se muestra grficamente el diagrama de cortantes
0,004
=
resultante del modelo de clculo del programa Sap2000:
Dnde:
Ac
rea de hormign que hay en la seccin,
Fyd
Resistencia de clculo del acero a traccin.
A continuacin se muestra una tabla comparativa entre los diferentes mnimos y armaduras de clculo
obtenidas en cada una de las 17 secciones para determinar la armadura longitudinal finalmente dispuesta
en cada una de las caras de la pila:
Puntos Secciones As sup n32 n25 n20 n16
1
0
20459,2 26
2
0
0
2
0,5
18652,7 22
2
0
0
3
1
16891,5 20
2
0
0
4
1,5
15149,9 18
2
0
0
5
2
13495,4 16
2
0
0
6
2,5
11841
14
2
0
0
7
3
10244,2 12
2
0
0
8
3,5
8684,2
10
2
0
0
9
4
7145,1
8
2
0
0
10
4,5
5714,3
6
2
0
0
11
5
4297,7
4
2
4
0
12
5,5
2881,1
2
2
4
0
13
6
1522,6
0
2
4
0
14
6,5
1786
0
2
4
0
15
7
0
0
0
0
0
16
7,5
0
0
0
0
0
17
7,67
0
0
0
0
0
n12
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
A. disp
21892,1884
18675,1975
17066,7021
15458,2067
13849,7112
12241,2158
10632,7203
9024,2249
7415,72946
5807,23402
5455,37564
3846,8802
2238,38477
2238,38477
0
0
0
As min
Armar por mnimos?
1856,74958
No
1834,2961
No
1812,92589
No
1792,55371
No
1773,10884
No
1754,06136
No
1736,57052
No
1719,57214
No
1703,11666
No
1688,10539
No
1673,50848
No
1659,1522
No
1645,62809
No
1632,44868
No
1575
Si
1575
Si
1575
Si
Tabla 4.21 Requisitos de armado y armado dispuesto en cada seccin de diseo de la pila.
Figura 4.20 Diagrama de cortante en las pilas.
Para el dimensionamiento de dicha armadura tambin se va a dividir la barra en 17 secciones de medio

metro de separacin entre las mismas salvo la ltima que se encuentra en el punto final a 7,67 metros del
origen de la barra. Para el clculo de la armadura a cortante necesaria utilizamos el apartado 6.2 de la
norma EC-2 que se refiere al Estado Lmite ltimo de corte.
De manera general el esfuerzo cortante se resiste mediante la accin combinada de las armaduras y el
hormign. No obstante, si el hormign slo fuera capaz de resistir la solicitacin podramos tomar como
armadura de clculo a cortante 0 cm2, aunque finalmente por mnimos deberemos armar la pieza, no
obstante, se calcula.
El valor de la resistencia a cortante de hormign es el mayor de las siguientes dos expresiones:
, = [, (1001 )1/3 + 1 ]
, = [ + 1 ]
Pgina 53

Dnde:
Siempre que se cumpla la siguiente expresin:

Fck
Es la resistencia caracterstica a compresin del hormign.
= 1+
200
Con d en mm
, = 1
Donde
1 = 0,02
v1
Es un coeficiente de reduccin de la resistencia para hormign fisurado a cortante
acw
Es un coeficiente que considera el estado tensional en el cordn de compresin
Asl
rea de la armadura de traccin que se extiende ms de un canto y longitud de anclaje de

la seccin considerada.
Bw
Es la menor anchura de la seccin transversal en la zona de traccin.
cp
Ned/Ac < 0,2 Ac [Mpa]
Ned
Es el esfuerzo axil que solicita la seccin.debido a la carga o al pretensado [en N]
Ac
Es el rea de la seccin transversal de hormign en mm2.
Igualando la frmula anterior al cortante de clculo y despejando a sw, tomando una separacin de 100
mm se obtiene las siguientes reas de armado.
VRd,c Es la resistencia a cortante ofrecida solo por el hormign. [N]
Operando con los valores obtenidos de cada uno de los parmetros en las dos expresiones mencionadas
anteriormente se obtiene que:
, = 1518.02
Al disponer de un cortante de clculo mayor que el que no requerira una armadura de cortante, se
procede a dimensionar esta armadura, cuya expresin es la siguiente:
, =
cot()
Puntos
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Secciones
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
5
5,5
6
6,5
7
7,5
7,67
VRd,c (kN)
1518,08
1470,50
1449,02
1424,76
1397,34
1366,47
1330,82
1289,86
1241,97
1184,12
1175,15
1098,67
992,96
998,63
445,80
445,80
445,80
VRdc, min (kN)

1205,74
1217,86
1229,65
1241,16
1252,37
1263,59
1274,10
1284,51
1294,79
1304,32
1313,76
1323,19
1332,23
1341,17
1381,84
1381,84
1381,84
Ved (kN)
2101,79
2091,67
2081,56
2071,44
2061,32
2051,20
2041,08
2030,97
2020,85
2010,73
2000,61
1990,50
1980,38
1970,26
1960,14
1950,03
1939,91
Vmax (kN)
5200,15
5263,81
5325,85
5386,38
5445,45
5504,58
5560,03
5614,99
5669,24
5719,65
5769,54
5819,47
5867,29
5914,66
6130,40
6130,40
6130,40
Asw (mm2)
179,43
176,40
173,50
170,72
168,04
165,42
162,96
160,57
158,24
156,06
153,93
151,84
149,84
147,88
141,94
141,21
140,48
Donde:
Asw
rea de la seccin transversal de la armadura de cortante
Separacin entra los cercos
fywd
Lmite elstico de clculo de la armadura de cortante
Tabla 4.22- reas de armadura de cortante por clculo.
Pgina 54

Con estas reas se ha obtenido la distribucin real de armado que consiste en la colocacin de dos cercos
en paralelo de 12 mm de dimetro. A continuacin se detalle grficamente la solucin de la seccin
transversal.
Figura 4.22 Descripcin geomtrica del estribo y el terreno al que afecta.
Seguidamente se muestra una tabla donde se resumen las reacciones del tablero en los vanos extremos,
Figura 4.21 Seccin transversal de la pila con armado correspondiente a la base de la misma.
dada la limitacin de informacin geotcnica que tenemos se van a ejecutar ambos estribos con
cimentacin profunda.
3.1.4 ESTRIBOS
Dado que las reacciones en los dos extremos del tablero son similares vamos a ejecutar los dos estribos
El clculo y dimensionamiento del armado de los estribos se ha efectuado con el mdulo muros en
iguales de esta manera ahorraremos complicacin de ejecucin y ejecutar multitud de elementos
mnsula del software de Cype. Este mdulo efecta la comprobacin estructural y de mnimos de
diferentes. Por ello elegiremos las reacciones mayores.
dichos muros con respecto a las normativas vigentes EC-2 y EHE-08.
Una vez dispuesta la geometra y aplicadas las cargas en coronacin se debe disponer del modelo
Los datos de entrada que requiere el mdulo de Cype son los esfuerzos en coronacin del muro mnsula,
geotcnico del terreno como se indica en el anejo geolgico-geotcnico en el captulo V.
la geometra del muro, tanto el alzado como la cimentacin, y la descripcin geotcnica del suelo. En
Ahora que ya se han colocado todos los condicionantes al programa se calcula generando la siguiente ley
primer lugar vamos a describir geomtricamente el estribo que se va a disponer:
de flectores en el alzado del muro:
Pgina 55

A continuacin se detalla en la siguiente tabla las comprobaciones efectuadas y que cumplen la

normativa vigente.
Comprobaciones estructurales del estribo. Muro.
Concepto
Valor Lmite
Comprobacin a rasante en arranque del muro
2222,8 kN/m
Espesor mnimo del tramo
20 cm
Separacin libre mnima a armaduras horizontales [trasds]
3,7 cm
Separacin libre mnima a armaduras horizontales [intrads]
3,7 cm
Separacin mxima de armaduras horizontales [trasds]
30 cm
Separacin mxima de armaduras horizontales [intrads]
30 cm
Cuanta geomtrica mnima horizontal por cara [trasds]
0,001
Cuanta geomtrica mnima horizontal por cara [Intrads]
0,001
Cuanta mnima geomtrica vertical cara traccionada
0,0009
Cuanta mnima mecnica vertical cara traccionada
0,00205
Cuanta mnima geomtrica vertical cara comprimida
0,00027
Cuanta mnima mecnica vertical cara comprimida
7,00E-05
Separacin libre mnima entre armaduras verticales [Trasds]
3,7 cm
Separacin libre mnima entre armaduras verticales [Intrads]
3,7 cm
Separacin mxima entre barras [Trasds]
30 cm
Separacin mxima entre barras [Intrads]
30 cm
Comprobacin a cortante
635,5 kN/m
Comprobacin de fisuracin
0,3 mm
Longitud de solapes [base trasds]
1,5 m
Longitud de solapes [base intrads]
0,3 m
Comprobacin del anclaje del armado base en coronacin [Trasds]
79 cm
Comprobacin del anclaje del armado base en coronacin [Intrads]
0 cm
rea mnima longitudinal cara superior viga de coronacin
4 cm2
Canto mnimo viga de coronacin
77 cm
rea mnima estribos en coronacin
7,33 cm2/m
Separacin mxima entre estribos
30 cm
Figura 4.23 Ley de esfuerzos flectores generada en el alzado del estribo.
Valor de clculo
279,5 kN/m
90 cm
13,8 cm
18,8 cm
15 cm
20 cm
0,0015
0,00113
0,00272
0,00272
0,000031
0,00031
15 cm
30 cm
15 cm
30 cm
207,6 kN/m
0 mm
2,5 m
0,3 m
80 cm
60 cm
6 cm2
80 cm
7,54 cm2/m
30 cm
Tabla 4.23 Comprobaciones alzado del muro.
Pgina 56

Comprobaciones estructurales del estribo. Zapata.

Canto mnimo de zapata
Flexin de la zapata
Armado superior trasds

Armado inferior trasds
Armado superior intrads
Armado inferior intrads
Esfuerzo Rasante
Trasn
Intrads
Longitud de anclaje
Arranque trasds
Arranque Intrads
Armado inferior trasds (patilla)
Armado inferior intrads (patilla)
Armado superior trasds (patilla)
Armadosuperior intrads (patilla)
Recubrimiento lateral
Dimetro mnimo
Armadura transversal inferior
Armado longitudinal inferior
Armado transversal superior
Armado longitudinal superior
Separacin mxima entre barrras
Separacin mnima entre las barras
Cuanta geomtrica mnima
Cuata mecnica mnima
25 cm
4,35 cm2/m
5,61 cm2/m
0
21,02 cm2/m
393,6 kN/m
393,6 kN/m
25 cm
20 cm
0 cm
0 cm
0 cm
0 cm
7 cm
12
12
12
12
30 cm
30 cm
30 cm
30 cm
10 cm
10 cm
10 cm
10 cm
0,0009
0,0009
0,0009
0,0009
0,00109
0,00025
0,00205
0,00078
75 cm
7,54 cm2/m
32,72cm2/m
7,54 cm2/m
32,72 cm2/m
93,2 kN/m
339,9kN/m
65,9 cm
65,9 cm
25 cm
25 cm
25 cm
25 cm
7 cm
25
16
12
12
15 cm
15 cm
15 cm
15 cm
15 cm
15 cm
15 cm
15 cm
0,00178
0,001
0,00436
0,001
0,00178
0,001
0,00436
0,001
Figura 4.24 armado de los estribos.
3.1.5 APARATOS DE APOYO

Los aparatos de apoyo son los elementos que se colocan entre el tablero y las pilas y estribos de los
puentes. Generalmente se utilizan aparatos de apoyo de neopreno zunchado para desempear esta
funcin.
Tabla 4.24 Comprobaciones zapata.
Pgina 57

Las propiedades mecnicas del neopreno se resumen en la siguiente tabla:
Compresin media mxima

Esta comprobacin versa sobre la tensin mxima que es capaz de soportar el aparato de apoyo, de
Caracterstica
Valor mnimo a cumplir
Resistencia a la traccin
16 MPa
Alargamiento en rotura
400%
Deformacin remanente por compresin

durante 22 horas a 70C
30%
Dureza shore
55 65
Resistencia al ozono
Sin grietas
Mdulo de elasticidad transversal para cargas

de larga duracin [G]
0.8 a 1.1 MPa
Mdulo de elasticidad transversal para cargas

instantneas [G]
2 G
manera grfica se explica con el siguiente esquema:
Tabla 4.25 Caractersticas mecnicas del neopreno para zunchar.

Figura 4.25 Croquis compresin media mxima.
El clculo de los aparatos de apoyo se ha realizado segn las recomendaciones para el proyecto y puesta
en obra de los apoyos elastomricos publicadas por la direccin general de carreteras en el ao 1982. En
Para la comprobacin de esta limitacin emplearemos las siguientes expresiones:
ella se indican 7 comprobaciones que se deben realizar para el diseo de los aparatos de apoyo para
= 1.5
puentes de carretera. Estas 7 comprobaciones son las siguientes:

Compresin media mxima.
Dnde:
Seguridad al deslizamiento.
Distorsin mxima admisible.
2( + )1
Rotacin mxima admisible.

Estabilidad del aparato de apoyo.
Espesor de las chapas de acero.
Limitacin de la tensin tangencial.
Pgina 58

Seguridad al deslizamiento
tan = / < 0.5
De manera anloga a la anterior comprobacin, sta consiste en comprobar que el neopreno no se desliza
tan = / < 0.7
y cambia su posicin, para ello, aseguramos que existe una tensin mnima que se debe superar en todo
momento con esto se consigue que la resistencia al deslizamiento (R) que depende del coeficiente N
Dnde:
sea un valor elevado y por tanto esta posibilidad se disminuya.
u= desplazamiento longitudinal mximo [ = 0 + ]
=
3
en= espesor del neopreno [ = 20 + 1 ]
Si la anterior comprobacin n ose cumpliese, se pueden realizar dos operaciones; si el valor que resulta
Rotacin mxima admisible
se encuentra entre 1 y 3 MPa bastar con disponer un apoyo anclado, mientras que si ste valor resulta
Esta limitacin se corresponde con el mximo ngulo que puede girar rl neopreno, lgicamente esta
menor que 1 MPa se deber anclar el tablero.
comprobacin est ligada al mximo flector longitudinal o transversal en el apoyo. Se presenta a
Distorsin mxima admisible
continuacin el croquis aclaratorio del mismo.
Esta limitacin se refiere al mximo ngulo de deformacin que puede adoptar el aparato de apoyo. Esta
deformacin se debe a la accin de una fuerza horizontal Qx en la coronacin del aparato de apoyo
produciendo el fenmeno conocido como distorsin angular. El siguiente croquis explica grficamente
este fenmeno.
Figura 4.28 Croquis rotacin mxima admisible.
Las expresiones a utilizar para la comprobacin de esta limitacin son las siguientes:
Figura 4.26 Croquis Distorsin angular admisible.
Para la comprobacin de las limitaciones impuestas por dichas recomendaciones se apican las siguientes
expresiones:
1
< 3( )2
Pgina 59

Estabilidad del aparato de apoyo
Una vez definidas las limitaciones se procede al clculo de las mismas con una hoja Excel que
La estabilidad del aparato de apoyo pretende comprobar la resistencia frente al vuelco del aparato de
automticamente comprueba todas ellas en bases a unas limitaciones geomtricas y de materiales. En las
apoyo, por ello, la nica limitacin es que la altura total del neopreno se encuentre entre A/10 y A/5, es
siguientes figuras se muestran los resultados de dicha hoja Excel para cada una de las comprobaciones.
decir, una limitacin geomtrica.

Espesor de las chapas de acero
Es espesor de las chapas de acero debe ser tal que resista las tensiones tangenciales y normales a las que
1. Compresin media mxima

28,76392286
Se cumple?
82,35294118
41,17647059
max (Mpa)
adm (Mpa)
S
Correcto
va a ser dispuesto, por ello, dicho espesor debe ser comprobado con la siguiente expresin:
Tabla 4.26 Comprobacin compresin media mxima
2. Seguridad al deslizamiento
4,18216
Se cumple?
min (Mpa)
Correcto
Dnde:
Tabla 4.27 Comprobacin seguridad al deslizamiento
u= es el lmite elstico del acero de los zunchos (acero dulce A-37):

Limitacin de la tensin tangencial
Esta limitacin tiene en cuenta el valor combinado de las limitaciones que generan tensiones tangenciales
importantes en el aparato de apoyo para que el efecto combinado de todas no acabe agotando el
3. Distorsin mxima admisible

tan (inf)
tan
0
0,345
Se cumple?
Correcto
neopreno. Las expresiones para comprobar esta limitacin son las siguientes:
Tabla 4.28 Comprobacin distorsin mxima admisible.
+ + 5
Dnde:
= 1.5
0
(
+
)
=
1 2
=
( )
2
4. Rotacin mxima admisible

0,014
Se cumple?
0,014816327
y (rad)
yadm (rad)
Correcto
Tabla 4.29 Comprobacin rotacin mxima admisible.
5. Estabilidad del aparato de apoyo

en
A/10
A/5
60
35
70
Se cumple?
Correcto
Tabla 4.30 Comprobacin Estabilidad del aparato de apoyo
Pgina 60

A continuacin se muestra el modelo tridimensional usado en SAP 2000, as como su porcentaje
6. Espesor de las chapas de acero

es
esadm
4
1,018722268
de aprovechamiento frente a las cargas mencionados anteriormente.

Se cumple?
Correcto
Tabla 4.31 Comprobacin Espesor de las chapas de acero
ne (Mpa)
ny (Mpa)
n
t
7.Limitacin de la tensin tangencial

1,047828618
neadm
3
Se cumple?
0,473685714
1,38286E-06
1,521515716
tadm
5
Correcto
Tabla 4.32 Comprobacin limitacin de la tensin tangencial.
Figura 4.29 Modelo tridimensional en SAP 2000.
3.1.6 PRELOSAS
Las prelosas son unos elementos estructurales imprescindibles en la construccin de los puentes
mixtos ya que proporciona muchas ventajas constructivas respecto a cualquier otro tipo de
puente.
Estas se usan como encofrado perdido por lo que permite un fcil hormigonado del tablero del
puente, formando parte del mismo.
La comprobacin de las prelosas a colocar en el puente se ha realizado mediante el programa

informtico SAP 2000. Para ello se ha realizado un modelo de emparrillado tridimensional
diferenciado entre seis tipos diferentes de secciones.
Las barras de la parte inferior representan el bloque de hormign de 8 centmetros de espesor,
mientras que las barras superiores representan la armadura de la parte superior de la losa. Esta
armadura se agrupa por nervios manteniendo el brazo mecnico de la seccin y, en consecuencia,
la inercia de la seccin respecto al eje horizontal. El funcionamiento de la seccin modelizada y
Figura 4.30 Aprovechamiento de la prelosa
de la seccin real frente a la flexin longitudinal es idntico.

Las cargas a la que se ve sometida es a su peso propio y el peso del hormign fresco.
Pgina 61

Se diferencian cuatro tipos de prelosas dependiendo del armado correspondiente en cada zona. A
4. COMPROBACIN DEL PROCESO CONSTRUCTIVO.
continuacin se muestra un grfico en planta indicando los diferentes tipos de prelosas.

En el captulo VI se detallar con mayor detalle.
En el apartado anterior se han dimensionado los elementos estructurales para cumplir con las
solicitaciones de servicio cuando la seccin transversal del puente est completa. Sin embargo, es
necesario comprobar que durante el proceso constructivo la seccin resistente en cada una de las fases es
capaz de resistir las acciones de peso propio y sobrecargas de ejecucin que se van a producir.
Antes de empezar con las comprobaciones de cada uno recordamos el proceso constructivo con las
secciones resistentes que tendremos en cada una de ellas.
1. FASE I: Consiste en la colocacin de la viga metlica de mayor vano, por tanto habr que tener
2. FASE II: Consiste en la colocacin de la viga metlica de menor vano, por tanto habr que tener
3. FASE III: Consiste en el hormigonado de la losa inferior siendo las propiedades mecnicas las
mismas que en las de la fase II ya que el hormign no ha fraguado todava.
4. FASE IV: Consiste en el hormigonado de la losa superior. En las propiedades mecnicas de la
seccin habr que incluir tanto la inercia como el rea correspondiente a la losa de hormign
inferior que ya habr fraguado, mientras que la los superior no ha fraguado todava.
5. FASE V: Se introduce en el modelo las cargas variables y las propiedades de la seccin son
diferentes y las definitivas, al incluir el rea e inercia de la losa superior de hormign.
Para realizar la comprobacin se ha utilizado la herramienta informtica Metal 3D realizando mltiples
modelos caracterizando en cada uno de ellos las cargas y secciones resistentes que se dan en la seccin.
Todos esos modelos se muestran en los siguientes grficos obtenidos de dicho software:
Figura 4.31 Disposicin de los diferentes tipos de prelosas en planta.
Pgina 62

FASE I
FASE III
Figura 4.31 Modelo. Fase de construccin I.
FASE II
Figura 4.33 Modelo. Fase de construccin III
FASE IV
Figura 4.32 Modelo. Ffase de construccin II
Figura 4.34 Modelo. Fase de construccin IV
Pgina 63

FASE II
Resultan los siguientes esfuerzos en las secciones psimas de resistencia para cada una de las fases:
ESFUERZ
OS
Viga 1
Viga 2
Viga 3
Viga 4
FASE I
APOYO
INTERMEDIO
MY
V [Kn]
[kNm]
14,69
-7,624
13,78
-11,053
12,62
-8,659
11,89
-17,076
FASE I
Centro luz
V
[Kn]
0
0
0
0
MY
[kNm]
135,774
114,653
97,116
76,434
FASE II
APOYO
INTERMEDIO
FASE III
APOYO
INTERMEDIO
FASE IV
APOYO
INTERMEDIO
V [kN]
MY [kN]
V [kN]
MY [kN]
V [kN]
MY [kN]
17,38
16,44
15,53
14,92
-114,125
-108,733
-107,138
-111,003
17,38
16,44
15,53
14,92
-190,063
-186,342
-172,256
-189,634
0
0
0
0
-564,929
-537,688
-530,982
-548,975
Tabla 4.33 Esfuerzos en las fases constructivas.
Figura 4.36 Aprovechamiento. Fase de construccin II
Los coeficientes de aprovechamiento para cada una de las vigas en cada una de las fases constructivas
son los siguientes:
FASE III
FASE I
Figura 4.35 Aprovechamiento. Fase de construccin I
Figura 4.37 Aprovechamiento. Fase de construccin III
Pgina 64

FASE IV
1. Anchos eficaces de la capa de compresin.
En primer lugar se va a calcular los anchos eficaces de la losa de hormign superior de cada uno de los
tramos estructurales que atraviesa el tablero del puente. Los clculos de dicha longitud se han basado en
los apartados 4.4 y 4.5 de las recomendaciones para el proyecto y construccin de puentes mixtos (RPX95). Estas reducciones son debidas a la flexibilidad del hormign y, por tanto, la imposibilidad de
repartir uniformemente las tensiones de corte (arrastre del cortante), de esta manera, aseguramos que el
hormign que se modela en la realidad trabajar.
Antes de empezar con el clculo se recuerda en la siguiente tabla los valores de ancho tributario de losa
de hormign y de la longitud de los vanos para cada una de las vigas:
Figura 4.38 Aprovechamiento. Fase de construccin IV
Viga 1
Viga 2
Viga 3
Viga 4
5. CHEQUEO MANUAL DE LA SOLUCIN ADOPTADA.
b
3,75
3,75
3,75
3,75
L1
39,59
36,69
33,8
30,9
L2
29,46
32,35
35,25
38,15
Tabla 4.34 Valores de ancho y luces para cada viga.
Se han utilizado software de clculo estructural enfocados a la comprobacin y dimensionamiento de

estructuras metlicas o de hormign, no obstante, no existe en el mercado un software especfico de
Se va a proceder al clculo de dichas anchuras en el Estado Lmite de Servicio. De manera general la
estructura mixta, por ello, se ha ejecutado el chequeo manual de la solucin adoptada que se resumen en
expresin que se utiliza para el clculo de la anchura reducida es la siguiente:
una serie de puntos:

Anchos eficaces en la capa de compresin.
Caractersticas mecnicas de la seccin eficaz.
Verificacin del Estado Lmite de Servicio de plastificaciones locales.
=
Y en funcin de las condiciones de contorno se tomarn los parmetros que relaciona las dos anchuras
como un valor u otro, como dichos datos dependen de la luz de vano se han separado por vigas estos
datos, y se presentan en las siguientes tablas:
Verificacin del Estado Lmite de Servicio de traccin en el hormign.

Verificacin del Estado Lmite de Servicio de deformaciones.
Verificacin del Estado Lmite ltimo de rotura.
Dimensionamiento de la soldadura de la viga armada.
Dimensionamiento de los conectadores.
Dimensionamiento de la armadura transversal para la conexin.
Viga 1
Viga 2
Viga 3
Viga 4
A.extr. 1
el4
el4
el4
el4
C.luz 1
el1
el1
el1
el1
A.inter
el2
el2
el2
el2
C.luz 2
el1
el1
el1
el1
A.extr 2
el4
el4
el4
el4
Tabla 4.35 Parmetros de ancho eficaz a considerar en cada seccin y viga.
Pgina 65

El clculo de los coeficientes se realiza de diferente manera dependiendo de si nos encontramos en la
Una vez conocidos los valores de las anchuras eficaces se presenta de forma grfica dichos valores y la
zona de centro luz o en la zona de apoyos extremos o intermedios. A continuacin se muestran las
variacin lineal que se efecta entre ellos para, en el siguiente apartado, determinar las propiedades
frmulas utilizadas para el clculo de dichos coeficientes para zonas de centro luz ( el1), de apoyos
mecnicas de las seccione que se plantean.
extremos (el4) y de apoyos intermedios (el2) respectivamente:

1 =
1+6.4( )2
20
4 = (0.55 + 0.025 ) 1
,2 =
1+6( )+1.6( )2
20
Donde:
b
Ancho tributario
Longitud entre zona de momentos nulo.
Ahora se calcula con dichas expresiones el valor de los coeficientes anteriores que se muestra en la
siguiente tabla:
Figura 4.39 Grfico de anchuras eficaces en Estado Lmite de Servicio.
A.extr
C.luz
A.inter
C.luz
A.extr
Viga 1
0,769734341
0,945697036
0,364002938
0,906043648
0,676270979
La longitud a la que se tienen que extender cada uno delos anchos eficaces se representa en dicho
Viga 2
0,744804577
0,937332718
0,363967146
0,920811071
0,705034343
apartado de la RPX 95 mediante el siguiente grfico:
Viga 3
0,718713944
0,926974133
0,364002938
0,932460954
0,731981849
Viga 4
0,690878112
0,913859936
0,364002938
0,941763498
0,757491774
Tabla 4.36 Valores numricos de los parmetros de ancho eficaz a considerar en cada seccin y viga. ELS.
Una vez conocidos los coeficientes aplicando la expresin anterior se calculan los valores de las
anchuras eficaces en Estado Lmite de Servicio.
Viga 1
Viga 2
Viga 3
Viga 4
A.extr
2,89
2,79
2,70
2,59
C.luz
3,55
3,51
3,48
3,43
A.inter
1,37
1,36
1,37
1,37
C.luz
3,40
3,45
3,50
3,53
A.extr
2,54
2,64
2,74
2,84
Figura 4.40 Representacin de la longitud efectiva de cada ancho eficaz.
Tabla 4.37 Valores en metros de las anchuras eficaces de la capa de compresin. ELS.
Pgina 66

Ahora que ya se conocen los anchos eficaces en el Estado Lmite de Servicio pasamos a comprobar los
Estados Lmites ltimos. De manera general se calcula dicho parmetro como el doble del parmetro en
ELS con la limitacin de que no puede ser mayor que 1, sino, se consid
2. Caractersticas mecnicas de la seccin eficaz.

Ahora que ya se han determinado los anchos eficaces para todos los puntos del tablero se puede proceder
a determinar las propiedades mecnicas de las secciones. Para ello distinguiremos entre las secciones
erara una losa superior a la que en realidad se dispondr en obra. Tomando estas expresiones definidas
anteriormente se expresan los resultados obtenidos en las siguientes tablas:
donde se han calculado los valores de los anchos eficaces, es decir:
Apoyo extremo 1
A.extr
C.luz
A.inter
C.luz
A.extr
Centro del vano 1
Viga 1
0,728
Apoyo intermedio
Viga 2
0,728
Viga 3
0,728
Centro del vano 2
Viga 4
0,728
Apoyo extremo 2
Tabla 4.38 valor de los parmetros de ancho eficaz a considerar en cada seccin y viga. ELU.
Adems de distinguir entre diferentes secciones el proceso constructivo est dividido en 5 fases
constructivas
A.extr
C.luz
A.inter
C.luz
A.extr
Viga 1
3,75
3,75
2,730
3,75
3,75
Viga 2
3,75
3,75
2,730
3,75
3,75
Viga 3
3,75
3,75
2,730
3,75
3,75
dentro de la zona de hormign, o no; por ello se han utilizado diferentes expresiones para el clculo en
Viga 4
3,75
3,75
2,730
3,75
3,75
funcin de dicho valor que se obtendr en posteriores apartados.
Las propiedades mecnicas de la seccin dependen de la profundidad de la fibra neutra, si se encuentra
Tabla 4.39 Valores en metros de las anchuras eficaces de la capa de compresin. ELU.
En primer lugar se empezar con el clculo de las propiedades mecnicas suponiendo que la fibra neutra
Ahora se muestra la misma informacin pero de manera grfica para que sea ms sencilla su
se encuentra en la zona metlica, es decir, se utiliza la seccin completa de hormign para ello.
interpretacin.
La expresin que definir la posicin del centro de gravedad de la seccin es la siguiente:
+ 1 1 + + 2 2
Dnde:
Ac = rea del hormign de la capa de compresin.
Af1= rea del ala superior del perfil metlico.
Aw = rea del alma del perfil metlico.
Af2 = rea del ala inferior del perfil metlico.
Figura 4.41 Grfico de anchuras eficaces en Estado Lmite ltimo.
Pgina 67

Yc = distancia entre el centro de gravedad de la losa de hormign y la parte superior de la misma.

Yf1 = distancia entre el centro de gravedad del ala superior del perfil metlico y la parte superior de la
losa de hormign.
Yw = distancia entre el centro de gravedad del alma del perfil metlico y la parte superior de la losa de
hormign.
Yf2 = distancia entre el centro de gravedad del ala inferior del perfil metlico y la parte superior de la
losa de hormign.
Figura 4.43 Definicin grfica de los parmetros utilizados (Zona de flectores negativos).
.
Figura 4.42 Definicin grfica de los parmetros utilizados (Zona de flectores positivos).
Figura 4.44 Definicin grfica de los centros de gravedad utilizados (Zona de flectores positivos).
Pgina 68

propiedades mecnicas especiales para la evaluacin de la retraccin. A este estado lo llamaremos

infinito con un asterisco.
Una vez presentadas las expresiones a utilizar y hechas las observaciones pertinentes, se han calculado
dichas propiedades mecnicas mediante una hoja Excel. Por ello se plasman a continuacin los
resultados de todas las secciones en la fase correspondiente en tablas.
Figura 4.45 Definicin grfica de los parmetros utilizados (Zona de flectores negativos).
Una vez obtenida la profundidad del centro de gravedad de la seccin se pueden calcular las
caractersticas mecnicas:
rea
Momento esttico.
Inercia
Todo ello se calcula con las expresiones mostradas a continuacin.

= + 1 + + 2
= ( ) + 1 ( 1 ) + ( ) + 2 ( 2 )
= ( ) 2 + 1 ( 1 )2 + ( )2 + 2 ( 2 )2 +
+
12
1

12
Nota: Dado que las inercias propias de las alas de la viga metlica son muy pequeas se han despreciado
en el clculo, no obstante, en un clculo estricto se deberan tener en cuenta.
Adems se ha tenido en cuenta la fluencia del hormign y se han calculado las propiedades mecnicas a
tiempo cero y a tiempo infinito. Adems segn el apartado 4.4.2. de la RPX 95 se debe considerar unas
Pgina 69

FASE I
FASE I
Viga 1
Viga 2
Viga 3
Viga 4
MOMENTOS POSITIVOS
A [mm2]
I [mm4]
89700
4,8728E+10
89700
4,8728E+10
89700
4,8728E+10
89700
4,8728E+10
FASE III
MOMENTOS NEGATIVOS
A [mm2]
I [mm4]
101375
5,6357E+10
101375
5,6357E+10
101375
5,6357E+10
101375
5,6357E+10
FASE II
Viga 1
Viga 2
Viga 3
Viga 4
Tabla 4.40 Tensiones generadas por la accin de la variacin trmica.
Viga 1
Viga 2
Viga 3
Viga 4
MOMENTOS POSITIVOS
A [mm2]
I [mm4]
89700
4,8728E+10
89700
4,8728E+10
89700
4,8728E+10
89700
4,8728E+10
MOMENTOS NEGATIVOS
A [mm2]
I [mm4]
101375
5,64E+10
101375
5,64E+10
101375
5,64E+10
101375
5,64E+10
FASE IV
FASE II
FASE III
MOMENTOS POSITIVOS
A [mm2]
I [mm4]
89700
4,8728E+10
89700
4,8728E+10
89700
4,8728E+10
89700
4,8728E+10
MOMENTOS NEGATIVOS
A [mm2]
I [mm4]
101375
5,6357E+10
101375
5,6357E+10
101375
5,6357E+10
101375
5,6357E+10
FASE IV
Viga 1
Viga 2
Viga 3
Viga 4
MOMENTOS POSITIVOS
A [mm2]
I [mm4]
89700
4,8728E+10
89700
4,8728E+10
89700
4,8728E+10
89700
4,8728E+10
MOMENTOS NEGATIVOS
A [mm2]
I [mm4]
101375
5,64E+10
101375
5,64E+10
101375
5,64E+10
101375
5,64E+10
Pgina 70

FASE V
A. extrem
t=infinito
A [mm2]
128222,531
126622,979
125689,908
124223,652
Viga 1
Viga 2
Viga 3
Viga 4
C.luz
I [mm4]
1,3905E+11
1,3725E+11
1,3619E+11
1,3448E+11
A [mm2]
137020,064
136486,88
136086,992
135420,512
A.inter
I [mm4]
1,4821E+11
1,4768E+11
1,4729E+11
1,4663E+11
C. luz
A [mm2]
107961,546
107828,25
107961,546
107961,546
I [mm4]
9,3545E+10
9,3442E+10
9,3545E+10
9,3545E+10
A [mm2]
135020,625
135687,104
136353,584
136753,472
A.extrem
I [mm4]
1,4623E+11
1,4689E+11
1,4755E+11
1,4795E+11
A [mm2]
123557,173
124890,132
126223,092
127556,051
I [mm4]
1,3369E+11
1,3526E+11
1,368E+11
1,3831E+11
Tabla 4.44 Propiedades mecnicas a tiempo infinito en Estado Lmite de Servicio
t=0
Viga 1
Viga 2
Viga 3
Viga 4
A. extrem
A [mm2]
I [mm4]
186006,327
1,8123E+11
182007,449
1,7909E+11
179674,769
1,778E+11
176009,131
1,7571E+11
C.luz
A[mm2]
208000,16
206667,2
205667,481
204001,281
A.inter
I [mm4]
1,9157E+11
1,91E+11
1,9057E+11
1,8984E+11
A[mm2]
135353,865
135020,625
135353,865
135353,865
C. luz
I [mm4]
1,211E+11
1,2089E+11
1,211E+11
1,211E+11
A[mm2]
203001,562
204667,761
206333,96
207333,68
A.extrem
I [mm4]
1,894E+11
1,9014E+11
1,9086E+11
1,9128E+11
A[mm2]
174342,931
177675,33
181007,729
184340,128
I [mm4]
1,7473E+11
1,7667E+11
1,7854E+11
1,8035E+11
Tabla 4.45 Propiedades mecnicas a tiempo 0 en Estado Lmite de Servicio
t= Infinito asterisco
Viga 1
Viga 2
Viga 3
Viga 4
A. extrem
A [mm2]
140387,541
138282,868
137055,142
135125,858
I [mm4]
1,5081E+11
1,4885E+11
1,4767E+11
1,4579E+11
C.luz
A [mm2]
151963,242
151261,684
150735,516
149858,569
A.inter
I [mm4]
1,607E+11
1,6014E+11
1,5972E+11
1,5901E+11
A [mm2]
113728,35
113552,96
113728,35
113728,35
I [mm4]
9,9569E+10
9,9441E+10
9,9569E+10
9,9569E+10
C. luz
A [mm2]
149332,401
150209,348
151086,295
151612,463
A.extrem
I [mm4]
1,5858E+11
1,593E+11
1,6E+11
1,6042E+11
A [mm2]
134248,911
136002,805
137756,699
139510,594
I [mm4]
1,4491E+11
1,4665E+11
1,4835E+11
1,5E+11
Tabla 4.46 Propiedades mecnicas a tiempo infinito asterisco en Estado Lmite de Servicio.
Pgina 71

T = infinito
Viga 1
Viga 2
Viga 3
Viga 4
A. extrem
A [mm2]
139685,983
139685,983
139685,983
139685,983
C.luz
I [mm4]
1,5077E+11
1,5077E+11
1,5077E+11
1,5077E+11
A [mm2]
139685,983
139685,983
139685,983
139685,983
A.inter
I [mm4]
1,5077E+11
1,5077E+11
1,5077E+11
1,5077E+11
A [mm2]
125823,204
126089,796
125689,908
125823,204
C. luz
I [mm4]
9,3545E+10
1,0595E+11
1,0571E+11
9,3545E+10
A [mm2]
139685,983
139685,983
139685,983
139685,983
A.extrem
I [mm4]
1,5077E+11
1,5077E+11
1,5077E+11
1,5077E+11
A [mm2]
139685,983
139685,983
139685,983
139685,983
I [mm4]
1,5077E+11
1,5077E+11
1,5077E+11
1,5077E+11
Tabla 4.47 Propiedades mecnicas a tiempo cero en Estado Lmite ltimo
t=0
Viga 1
Viga 2
Viga 3
Viga 4
A. extrem
A [mm2]
214664,958
214664,958
214664,958
214664,958
C.luz
I [mm4]
1,943E+11
1,943E+11
1,943E+11
1,943E+11
A [mm2]
214664,958
214664,958
214664,958
214664,958
A.inter
I [mm4]
1,943E+11
1,943E+11
1,943E+11
1,943E+11
A [mm2]
180008,009
180674,489
179674,769
180008,009
C. luz
I [mm4]
1,0579E+11
1,4369E+11
1,4329E+11
1,4342E+11
A [mm2]
214664,958
214664,958
214664,958
214664,958
A.extrem
I [mm4]
1,943E+11
1,943E+11
1,943E+11
1,943E+11
A [mm2]
214664,958
214664,958
214664,958
214664,958
I [mm4]
1,943E+11
1,943E+11
1,943E+11
1,943E+11
Tabla 4.48 Propiedades mecnicas a tiempo infinito en Estado Lmite ltimo
T = infinito asterisco
Viga 1
Viga 2
Viga 3
Viga 4
A. extrem
A [mm2]
155471,03
155471,03
155471,03
155471,03
I [mm4]
1,6342E+11
1,6342E+11
1,6342E+11
1,6342E+11
C.luz
A [mm2]
155471,03
155471,03
155471,03
155471,03
A.inter
I [mm4]
1,6342E+11
1,6342E+11
1,6342E+11
1,6342E+11
A [mm2]
137230,531
137230,531
137230,531
137230,531
C. luz
I [mm4]
1,1425E+11
1,1425E+11
1,1425E+11
1,1425E+11
A [mm2]
155471,03
155471,03
155471,03
155471,03
A.extrem
I [mm4]
1,6342E+11
1,6342E+11
1,6342E+11
1,6342E+11
A [mm2]
155471,03
155471,03
155471,03
155471,03
I [mm4]
1,6342E+11
1,6342E+11
1,6342E+11
1,6342E+11
Tabla 4.49 Propiedades mecnicas a tiempo infinito asterisco en Estado Lmite ltimo
Pgina 72

Ahora se va a calcular las propiedades mecnicas suponiendo que la fibra neutra se encuentra en la zona
de hormign y que, por tanto, no trabaja cierta parte de l y no genera propiedades mecnicas. En esta
ocasin se va a introducir el parmetro x que indicar la profundidad de fibra neutra que se obtiene del
1 1 + + 2 2 +
Dnde:
clculo estructural para dicha seccin. Las expresiones necesarias para el clculo se muestran a
Aci = rea del hormign de la losa inferior.
continuacin:
= + 1 + + 2
=
= ( ) + 1 ( 1 ) + ( ) + 2 ( 2 )
1
= ( ) 2 + 1 ( 1 )2 + ( )2 + 2 ( 2 )2 +

12
1
+

12
Como se deduce de las expresiones anteriores las propiedades mecnicas en este supuesto son claramente
inferiores al anterior dado que se desprecia una parte del hormign que, por estar traccionado, no se tiene
Af1= rea del ala superior del perfil metlico.

Aw = rea del alma del perfil metlico.
Af2 = rea del ala inferior del perfil metlico.
Yci = distancia entre el centro de gravedad de la losa de hormign inferior y la parte superior de la losa
de hormign superior.
Yf1 = distancia entre el centro de gravedad del ala superior del perfil metlico y la parte superior de la
losa de hormign.
Yw = distancia entre el centro de gravedad del alma del perfil metlico y la parte superior de la losa de
hormign.
en cuenta para dicho clculo.

Yf2 = distancia entre el centro de gravedad del ala inferior del perfil metlico y la parte superior de la
Estas propiedades mecnicas no se han calculado dado que, fundamentalmente el tablero del puente se
losa de hormign.
encuentra sometido a flexin y no a axil, por tanto, la posicin de la fibra neutra no distar de la posicin
del centro de gravedad resultando imposible que la fibra neutra se coloque en la zona de la losa de
Como se puede observar, en esta ocasin no se ha considerado la losa superior ya que con toda seguridad
hormign.
se va a encontrar traccionada y solo debe tenerse en cuenta las armaduras pasivas que en ella se
encuentran, no obstante, se han despreciado para simplicidad de clculo.
Todo lo que se ha calculado anteriormente est pensado para la zonas de esfuerzos flectores positivos, no
obstante, en el puente existen zonas de esfuerzos flectores negativos que, adems, cuentan con una losa
Una vez obtenida la profundidad de la fibra neutra de en flectores negativos se pasa a mostrar las
inferior que genera un aumento de las propiedades mecnicas de la seccin global. Todo ello se pasa a
expresiones para el clculo de las propiedades mecnicas:
calcular a continuacin.
De la misma manera que se ha empezado en el apartado anterior con el clculo del centro de gravedad de
la seccin, en esta ocasin realizaremos el mismo clculo utilizado una expresin similar:
Pgina 73

= + 1 + + 2
= ( ) + 1 ( 1 ) + ( ) + 2 ( 2 )
= ( )
+
1
+ 1 ( 1 )2 + ( )2 + 2 ( 2 )2 +
12
1

12
en las secciones ms desfavorables. Si estas tracciones en el hormign superan el valor lmite para tener
que comprobar la fisuracin en el hormign se comprobar al final como se anunci en el clculo de las
losas.
Para el clculo de la mxima compresin en el hormign se va a proceder al clculo de la seccin ms
desfavorable que se encuentra en el centro de luz del vano principal. Dado que la comprobacin de estas
Dado que el centro de gravedad se encuentra en realidad muy alejada de la losa de hormign y el axil que
tensiones se realiza de forma automatizada se va a comprobar cada una de las vigas, no obstante, se
soportan las secciones es muy bajo segn los resultados del Metal 3D no se han calculado estas
conoce que la zona donde mayor compresin va a sufrir el hormign es en la viga 2, ya que es la viga
propiedades mecnicas en previsin de que no van a ser necesarias para el clculo y dimensionamiento
que soporta al carril virtual 1.
del tablero.
Antes del clculo tensional se pasan a describir los esfuerzos a los que va a estar sometida la seccin que
3. Verificacin del Estado Lmite ltimo de plastificaciones locales.
separados por hiptesis se muestran en las siguientes pginas:
A efectos de la verificacin del acero estructural y de compresin en el hormign se van a obtener los
esfuerzos y tensiones para las combinaciones frecuente y poco probable en las secciones ms
desfavorables.
A continuacin, se obtendrn las tensiones de traccin mxima en el hormign, causadas por la
retraccin, la variacin de temperatura y los flectores negativos que se encuentran en la zona de apoyos,
Pgina 74
A.EXTREM 1
Viga 1
Viga 2
Viga 3
Viga 4
PP
Q [kN]
-400,415
-339,665
-326,541
-287,698
CM
M [kNm]
0
0
0
0
Q [kN]
-101,799
-83,253
-77,559
-64,998
SC1
M [kNm]
0
0
0
0
Q [kN]
-95,389
-372,81
-361,988
-55,341
SC2
M [kNm]
0
0
0
0
Q [kN]
9,938
-41,283
-80,03
-70,923
SC3
M [kNm]
0
0
0
0
Q [kN]
-42,595
-43,565
-21,651
6,149
SC4
M [kNm]
0
0
0
0
Q [kN]
-207,482
5,725
13,669
-138,929
V1
M [kNm]
0
0
0
0
Q [kN]
43,349
34,996
32,639
27,599
M [kNm]
0
0
0
0
Tabla 4.50 Esfuerzos en seccin mixta por hiptesis en el estribo 1.
C.LUZ 1
Viga 1
Viga 2
Viga 3
Viga 4
PP
Q [kN]
103,172
102,418
83,612
100,36
CM
M [kNm]
2664,87
2210,27
1840,28
1495,88
Q [kN]
21,349
22,476
20,931
28,682
SC1
M [kNm]
730,1
576,93
441
313,01
Q [kN]
26,143
217,763
204,516
27,392
SC2
M [kNm]
1029,58
2861,26
3181,87
487,55
Q [kN]
-1,731
8,853
140,396
9,246
SC3
M [kNm]
-29,4
351,59
1341,01
936,57
Q [kN]
30,744
64,377
0,691
-0,257
SC4
M [kNm]
473,97
581,98
207,62
-33,2
Q [kN]
34,119
0,117
9,884
52,829
V1
M [kNm]
1335,3
251,8
-91,62
585,24
Q [kN]
-8,988
-9,589
-8,872
-12,063
M [kNm]
-310,74
-242,77
-785,44
-133,07
Tabla 4.51 Esfuerzos en seccin mixta por hiptesis en centro luz del vano 1.
A. INTERM
Viga 1
Viga 2
Viga 3
Viga 4
PP
Q [kN]
-609,827
-504,251
-592,284
-381,464
CM
M [kNm]
-3593,39
-3860,85
-3852,69
-3521,14
Q [kN]
-127,773
-130,811
-135,037
-144,721
SC1
M [kNm]
-1000,4
-938,02
-931,53
-975,84
Q [kN]
-82,987
-426,6
-581,279
-86,724
SC2
M [kNm]
-1012,55
-3381,72
-3575,86
-769,7
Q [kN]
-0,826
3,622
85,338
-7,88
SC3
M [kNm]
20,47
-192,55
-574,57
-395,13
Q [kN]
-6,246
-14,468
33,614
4,05
SC4
M [kNm]
-283,53
-305,1
-138,35
40,94
Q [kN]
-275,528
28,354
-33,238
-281,273
V1
M [kNm]
-1958,24
-47,39
-1,9
-1929,56
Q [kN]
55,335
55,056
56,322
59,058
M [kNm]
425,37
394,12
389,42
413,04
Tabla 4.52 Esfuerzos en seccin mixta por hiptesis en el apoyo intermedio.
C. LUZ 2
Viga 1
Viga 2
Viga 3
Viga 4
PP
Q [kN]
-110,739
-132,436
-101,292
-156,656
CM
M [kNm]
1157,42
1504,25
2045,37
2253,34
Q [kN]
-30,799
-33,819
-28,84
-32,195
SC1
M [kNm]
281,85
321,26
484,03
615,99
Q [kN]
-36,599
-111,389
-102,151
-36,403
SC2
M [kNm]
21,22
755,74
883,66
375,63
Q [kN]
0,938
-8,285
-14,015
-10,54
SC3
M [kNm]
-0,52
-134,52
-198,57
241,64
Q [kN]
-10,151
-8,658
-3,761
0,952
SC4
M [kNm]
-144,42
-122,18
-65,33
-4,89
Q [kN]
-56,725
-10,772
-2,7755
-53,564
V1
M [kNm]
462,35
-161,02
203,49
1174,45
Q [kN]
13,058
14,3
12,245
13,542
M [kNm]
-98,99
-134,83
-203,56
-261,48
Tabla 4.53 Esfuerzos en seccin mixta por hiptesis en centro luz del vano 2.
A. EXTREM 2
Viga 1
Viga 2
Viga 3
Viga 4
PP
Q [kN]
258,04
342,643
317,638
400,848
CM
M [kNm]
0
0
0
0
Q [kN]
57,4
74,472
75,69
97,595
SC1
M [kNm]
0
0
0
0
Q [kN]
19,025
213,014
206,858
61,34
SC2
M [kNm]
0
0
0
0
Q [kN]
0,944
-8,335
-10,513
-13,761
SC3
M [kNm]
0
0
0
0
Q [kN]
-10,89
-7,109
-3,988
0,049
Tabla 4.54 Esfuerzos en seccin mixta por hiptesis en el estribo 2.
SC4
M [kNm]
0
0
0
0
Q [kN]
128,342
-19,104
-4,868
198,975
V1
M [kNm]
0
0
0
0
Q [kN]
-24,516
-31,192
-31,947
-41,364
M [kNm]
0
0
0
0

Con estos esfuerzos se pasa a comprobar tensionalmente la seccin con las expresiones mostradas a
continuacin:
=
=
FASE II
1
( )
=
=
Fase II
Viga 1
( )
s inf [Mpa]
s sup [Mpa]
s inf [Mpa]
s sup [Mpa]
s inf [Mpa]
s sup [Mpa]
s inf [Mpa]
s sup [Mpa]
Viga 2
( )
Viga 3
Dnde:
APOYO INTERMEDIO
MY [kN]
2,733
-2,127
2,604
-2,026
2,566
-1,996
2,659
-2,068
Viga 4
M = Momento flector que solicita a la seccin mixta.
Tabla 4.56 Tensiones en la fase II.
I = Momento de inercia de la seccin mixta.

H = Canto de la seccin mixta.
FASE III
Hc = Espesor de la losa superior de hormign.
Fase III
N = coeficiente que relaciona los mdulos de Young de ambos materiales.

Viga 1
FASE I
Viga 2
Fase I
Viga 1
Viga 2
Viga 3
Viga 4
s inf [Mpa]
s sup [Mpa]
s inf [Mpa]
s sup [Mpa]
s inf [Mpa]
s sup [Mpa]
s inf [Mpa]
s sup [Mpa]
APOYO INTERMEDIO
MY [kNm]
0,183
-0,142
0,265
-0,206
0,207
-0,161
0,409
-0,318
Centro luz
MY [kNm]
-2,482
3,300
-2,096
2,786
-1,776
2,360
-1,397
1,858
Viga 3
Viga 4
s inf [Mpa]
s sup [Mpa]
s inf [Mpa]
s sup [Mpa]
s inf [Mpa]
s sup [Mpa]
s inf [Mpa]
s sup [Mpa]
APOYO INTERMEDIO
MY [kN]
4,552
-3,542
4,463
-3,472
4,126
-3,210
4,542
-3,534
Tabla 4.57 Tensiones en la fase III.
Tabla 4.55 Tensiones en la fase I.
Pgina 76

FASE IV
Fase IV (Acero)
Viga 1
APOYO INTERMEDIO
MY [kN]
1,499
-7,950
1,427
-7,567
1,409
-7,472
1,457
-7,725
s inf [Mpa]
s sup [Mpa]
s inf [Mpa]
s sup [Mpa]
s inf [Mpa]
s sup [Mpa]
s inf [Mpa]
s sup [Mpa]
Viga 2
Viga 3
Viga 4
PP
c sup [Mpa]
c inf [Mpa]
s sup [Mpa]
s inf [Mpa]
CM
t=0
1,423
1,037
6,224
-21,549
t=inf
1,063
0,864
12,959
-22,960
t=0
0,371
0,271
1,625
-5,625
t=inf
0,278
0,225
3,383
-5,993
Viga 2
SC1
t=0
1,842
1,343
8,058
-27,896
SC2
t=0
0,226
0,165
0,990
-3,428
SC3
t=0
0,375
0,273
1,639
-5,674
SC4
t=0
0,162
0,118
0,709
-2,455
V1
t=0
-0,156
-0,114
-0,684
2,367
SC3
t=0
0,135
0,098
0,589
-2,025
SC4
t=0
-0,059
-0,043
-0,260
0,894
V1
t=0
-0,509
-0,372
-2,230
7,662
Tabla 4.61 Tensiones en la viga 2 clasificadas por hiptesis.
Tabla 4.58 Tensiones en la fase IV en el acero.
PP
FASE IV (Hormign)
Viga 1
APOYO INTERMEDIO
MY [kN]
0,197
0,085
0,188
0,081
0,185
0,080
0,192
0,082
c inf [Mpa]
s sup [Mpa]
c inf [Mpa]
c sup [Mpa]
c inf [Mpa]
c sup [Mpa]
c inf [Mpa]
c sup [Mpa]
Viga 2
Viga 3
Viga 4
c sup [Mpa]
c inf [Mpa]
s sup [Mpa]
s inf [Mpa]
c sup [Mpa]
c inf [Mpa]
s sup [Mpa]
s inf [Mpa]
c sup [Mpa]
c inf [Mpa]
s sup [Mpa]
s inf [Mpa]
CM
t=inf
1,273
1,033
15,501
-27,652
t=0
0,466
0,339
2,034
-7,113
t=inf
0,213
0,173
2,601
-4,585
t=0
0,980
0,717
4,304
-14,607
CM
t=inf
0,730
0,594
8,911
-15,574
t=0
0,20
0,15
0,90
-3,06
t=inf
0,15
0,12
1,86
-3,26
Viga 4
SC1
t=0
0,319
0,234
1,403
-4,761
SC2
t=0
0,613
0,449
2,695
-9,145
SC3
t=0
-0,022
-0,016
-0,096
0,324
SC4
t=0
0,383
0,281
1,684
-5,715
V1
t=0
-0,087
-0,064
-0,383
1,299
Seccin de centro luz de vano 1
t=0
1,701
1,237
7,426
-25,961
t=0
0,286
0,209
1,252
-4,302
PP
FASE V
PP
t=inf
0,890
0,723
10,854
-19,132
SC2
t=0
0,869
0,634
3,807
-13,082
Tabla 4.59 Tensiones en la fase IV en el hormign.
t=0
1,192
0,870
5,224
-17,952
CM
Viga 3
SC1
t=0
2,061
1,505
9,033
-31,039
t=inf
0,349
0,283
4,247
-7,576
Viga 1
SC1
t=0
0,657
0,478
2,869
-10,030
SC2
t=0
-0,019
-0,014
-0,082
0,286
SC3
t=0
0,303
0,220
1,321
-4,617
SC4
t=0
0,852
0,620
3,721
-13,008
V1
t=0
-0,198
-0,144
-0,866
3,027
Pgina 77

Seccin en el apoyo intermedio
V1
PP
c sup [Mpa]
c inf [Mpa]
s sup [Mpa]
s inf [Mpa]
t=0
-9,253
8,265
49,601
21,612
V1
CM
t=inf
-4,406
0,144
2,164
1,250
t=0
-2,576
2,301
13,809
6,017
t=inf
-1,227
0,144
2,164
1,250
V1
SC1
t=0
-2,607
2,329
13,977
6,090
V1
SC2
t=0
0,053
0,047
0,283
0,123
V1
SC3
t=0
-0,730
0,652
3,914
1,705
V1
SC4
t=0
-5,043
4,504
27,030
11,777
V1
V1
t=0
1,095
-0,978
-5,872
-2,558
Seccin de centro luz del vano 2
V1
PP
c sup [Mpa]
c inf [Mpa]
s sup [Mpa]
s inf [Mpa]
t=0
0,763
0,559
3,357
-11,309
t=inf
0,568
0,462
6,937
-12,060
c sup [Mpa]
c inf [Mpa]
s sup [Mpa]
s inf [Mpa]
t=0
-9,952
8,888
53,340
23,308
CM
t=inf
-4,737
0,144
2,165
1,253
t=0
-2,418
2,159
12,959
5,663
t=inf
-1,151
0,144
2,165
1,253
SC1
t=0
-8,717
7,785
46,721
20,415
SC2
t=0
-0,496
0,443
2,660
1,162
SC3
t=0
-0,786
0,702
4,215
1,842
SC4
t=0
-0,122
0,109
0,655
0,286
V1
t=0
1,016
-0,907
-5,445
-2,379
V2
PP
c sup [Mpa]
c inf [Mpa]
s sup [Mpa]
s inf [Mpa]
t=0
0,981
0,717
4,305
-14,683
c sup [Mpa]
c inf [Mpa]
s sup [Mpa]
s inf [Mpa]
t=0
-9,921
8,861
53,180
23,171
V3
CM
t=inf
-4,724
0,144
2,164
1,250
t=0
-2,399
2,142
12,858
5,602
t=inf
-1,142
0,144
2,164
1,250
V3
SC1
t=0
-9,208
8,224
49,359
21,506
V3
SC2
t=0
-1,480
1,321
7,931
3,456
V3
SC3
t=0
-0,356
0,318
1,910
0,832
c sup [Mpa]
c inf [Mpa]
s sup [Mpa]
s inf [Mpa]
t=0
-9,067
8,098
48,604
21,177
V4
CM
t=inf
-4,318
0,144
2,164
1,250
t=0
-2,513
2,244
13,470
5,869
t=inf
-1,197
0,144
2,164
1,250
V4
SC1
t=0
-1,982
1,770
10,624
4,629
V4
SC2
t=0
-1,017
0,909
5,454
2,376
V4
SC3
t=0
-0,105
0,094
0,565
-0,246
V1
SC2
t=0
0,000
0,000
-0,002
0,005
V1
SC3
t=0
-0,095
-0,070
-0,419
1,411
V1
SC4
t=0
0,305
0,223
1,341
-4,517
V1
V1
t=0
-0,065
-0,048
-0,287
0,967
t=0
0,209
0,153
0,919
-3,136
t=inf
0,156
0,127
1,906
-3,343
V2
SC1
t=0
0,493
0,360
2,163
-7,377
V2
SC2
t=0
-0,088
-0,064
-0,385
1,313
V2
SC3
t=0
-0,073
-0,053
-0,321
1,095
V2
SC4
t=0
-0,105
-0,077
-0,461
1,572
V2
V1
t=0
-0,088
-0,064
-0,386
1,316
V3
SC4
t=0
0,131
0,096
0,575
-1,984
V3
V1
t=0
-0,131
-0,096
-0,575
1,985
V4
SC4
t=0
0,753
0,548
3,290
-11,446
V4
V1
t=0
0,168
0,122
0,732
-2,548
V3
SC4
t=0
-0,005
0,004
0,026
0,011
V3
V1
t=0
1,003
-0,896
-5,375
-2,342
V3
PP
c sup [Mpa]
c inf [Mpa]
s sup [Mpa]
s inf [Mpa]
t=0
1,319
0,962
5,775
-19,945
V3
CM
t=inf
0,986
0,801
12,016
-21,253
V4
PP
t=inf
0,138
0,113
1,689
-2,937
V2
CM
t=inf
0,731
0,595
8,925
-15,652
V3
PP
t=0
0,186
0,136
0,818
-2,754
V1
SC1
t=0
0,014
0,010
0,062
-0,207
V2
PP
V1
CM
t=0
0,312
0,228
1,367
-4,720
t=inf
0,233
0,190
2,843
-5,029
V3
SC1
t=0
0,570
0,416
2,495
-8,617
V3
SC2
t=0
-0,128
-0,093
-0,561
1,936
V3
SC3
t=0
-0,042
-0,031
-0,184
0,637
V4
SC4
t=0
-4,969
4,438
26,635
11,605
V4
V1
t=0
1,064
-0,950
-5,701
-2,484
V4
PP
c sup [Mpa]
c inf [Mpa]
s sup [Mpa]
s inf [Mpa]
t=0
1,444
1,052
6,312
-21,960
V4
CM
t=inf
1,080
0,877
13,159
-23,395
t=0
0,395
0,288
1,726
-6,003
t=inf
0,295
0,240
3,597
-6,395
V4
SC1
t=0
0,241
0,175
1,052
-3,661
V4
SC2
t=0
0,155
0,113
0,677
-2,355
V4
SC3
t=0
-0,003
-0,002
-0,014
0,048
Pgina 78

Una vez hemos obtenido las tensiones para cada una de las hiptesis se procede al clculo de las
Segn el artculo 39 de la actual EHE 08 se puede establecer el valor de cr como:
tensiones producidas por las acciones indirectas (variacin trmica y retraccin). Comenzaremos
= +
calculando la accin indirecta de la retraccin del hormign.

Dnde:
La retraccin es el proceso por el cual el hormign pierde volumen debido a la evaporizacin y reaccin
de parte de agua que contiene el hormign. Por tanto dicho hormign tiende a acortarse. Como tenemos
las dos piezas solidarizadas mediante conectadores este intento de acortamiento producir una
cd = Deformacin de retraccin por secado.

ca = deformacin por retraccin autgena.
compresin en la viga metlica y una traccin en la losa de hormign. Se recuerda que para el clculo de
La componente de secado puede calcularse en el tiempo como:
las tensiones que genera esta accin se tomarn las caractersticas mecnicas a tiempo t = *.
La obtencin de los esfuerzos que produce dicha accin se ejecuta con la siguiente expresin:
=
+ +
+ +
,0
] 106
Dnde:
sd1 y sd2 = son valores que se obtienen de la siguiente tabla:
=
+
=
(2 )
= 0.85 [(220 + 1 )
Endurec. lento
Endurec. normal
Endurec.rpido
sd1
sd2
0,13
0,12
0,11
=
+
Tabla 4.72 determinacin de los parmetros sd1 y sd2.
Fcm0 = 10 Mpa.
Fcm = resistencia media a compresin del hormign.
Dnde:
r = Coeficiente que representa el acortamiento unitario del hormign.
= 1,55 [1 (
3
) ]
100
Es = Mdulo de Young del acero estructural.

Dnde:
Acr = rea de la losa de hormign correspondiente a las propiedades mecnicas de tiempo t = .
*
HR = humedad relativa media en la localizacin de la obra en tanto por ciento.

As = rea de acero de la viga metlica.
Adems el parmetro ca se calcula como:
D = distancia entre los centros de gravedad de la losa de hormign y el correspondiente a la viga
metlica.
= 2,5 ( 10) 106
Icr = Inercia de la losa de hormign correspondiente a las propiedades mecnicas de tiempo t = *.
Pgina 79

Dnde:
fck = resistencia caracterstica a compresin del hormign.
V1
-6
Efectuando los clculos que se han presentado anteriormente el resultado de cd es -70,05 10 metros
por metro de longitud de losa de hormign.
V2
Ahora que ya se conocen los esfuerzos axiles y momentos flectores se pasa a calcular las tensiones con
las siguientes expresiones:
=
=
=
V3
V4
c sup [Mpa]
c inf [Mpa]
s sup [Mpa]
s inf [Mpa]
c sup [Mpa]
c inf [Mpa]
s sup [Mpa]
s inf [Mpa]
c sup [Mpa]
c inf [Mpa]
s sup [Mpa]
s inf [Mpa]
c sup [Mpa]
c inf [Mpa]
s sup [Mpa]
s inf [Mpa]
A. EXTREM 1
0,013
0,013
-0,004
-0,004
0,013
0,013
-0,003
-0,003
0,013
0,013
-0,003
-0,003
0,013
0,013
-0,003
-0,003
C. LUZ 2
0,014
0,014
-0,004
-0,004
0,014
0,014
-0,004
-0,004
0,014
0,014
-0,004
-0,004
0,015
0,015
-0,004
-0,004
A. EXTREM 2
0,013
0,013
-0,003
-0,003
0,013
0,013
-0,003
-0,003
0,013
0,013
-0,003
-0,003
0,013
0,013
-0,004
-0,004
Dnde:
Se prosigue con el clculo de las tensiones producidas por la variacin trmica. Para ello debemos
conocer que segn la IAP 11 la mxima variacin de temperatura que se puede producir en la zona en
Hc = espesor de la losa de hormign.
la cual est ubicada la obra es de 18C.
Hs = canto de la viga metlica.
De esta forma la variacin trmica resultante se calcula con la siguiente expresin:

=
A continuacin, se muestra una tabla con los resultados de clculo de dichas tensiones:
Dnde:
= coeficiente de dilatacin lineal, se toma 1,110-5 como valor medio entre los dos materiales (1,010 -5
para el hormign y 1,210-5 para el acero).
T = Variacin mxima de temperatura que se puede producir entre los dos materiales.
Pgina 80

Una vez calculado dicho parmetro se procede al clculo de los esfuerzos y tensiones de manera anloga
a como se ha calculado la retraccin con la salvedad de que el coeficiente en esta ocasin en el que se
V1
acaba de calcular. No obstante, se vuelven a escribir las expresiones necesarias para su clculo. En
primer lugar para el clculo de esfuerzos:

+ +
+ +
V2
=
=
V3
V4
c sup [Mpa]
c inf [Mpa]
c sup [Mpa]
c inf [Mpa]
c sup [Mpa]
c inf [Mpa]
c sup [Mpa]
c inf [Mpa]
c sup [Mpa]
c inf [Mpa]
c sup [Mpa]
c inf [Mpa]
c sup [Mpa]
c inf [Mpa]
c sup [Mpa]
c inf [Mpa]
A. EXTREM 1
-2,989
-6,066
4,503
-3,197
-3,059
-6,074
4,460
-3,211
-3,101
-6,078
4,433
-3,219
-3,170
-6,086
4,389
-3,230
C. LUZ 1
-2,656
-6,030
4,703
-3,110
-2,674
-6,032
4,692
-3,115
-2,688
-6,034
4,684
-3,120
-2,711
-6,036
4,671
-3,127
A. INTERM
-2,656
-6,030
4,703
-3,110
-2,674
-6,032
4,692
-3,115
-2,656
-6,030
4,703
-3,110
-2,656
-6,030
4,703
-3,110
C. LUZ 2
-2,725
-6,037
4,662
-3,131
-2,702
-6,035
4,676
-3,124
-2,679
-6,033
4,689
-3,117
-2,665
-6,031
4,697
-3,113
A. EXTREM 2
-3,203
-6,090
4,368
-3,234
-3,139
-6,083
4,409
-3,225
-3,077
-6,076
4,448
-3,214
-3,018
-6,069
4,485
-3,203
Y ahora para el clculo de las tensiones resultantes de dichos esfuerzos:

=

=
+
Una vez obtenidas las tensiones separadas por hiptesis solo queda combinarlas en las dos
combinaciones diferentes que se plantean para obtener las tensiones que se producirn en la seccin y
ejecutar as las comprobaciones pertinentes a este Estado Lmite de Servicio.
Viga 1
Centro luz 1
t=0
Poco probable
Frecuente
c sup [Mpa]
3,642
2,846
c inf [Mpa]
2,652
2,071
s sup [Mpa]
18,680
12,407
s inf [Mpa]
-57,311
-43,378
Tabla 4.75 Combinacin de tensiones en ELS de la viga 1 en la seccin de centro de luz del vano 1. Tiempo cero.
Ahora se muestran las tablas de resultados correspondientes a las tensiones debidas a la accin de la
variacin trmica:
Viga 2
t=0
Poco probable
Frecuente
c sup [Mpa]
4,170
2,944
c inf [Mpa]
3,040
2,146
s sup [Mpa]
21,059
12,879
s inf [Mpa]
-65,028
-44,588
Pgina 81

Viga 3
t=0
Poco probable
Frecuente
c sup [Mpa]
4,239
2,808
c inf [Mpa]
3,470
2,211
s sup [Mpa]
21,396
12,311
s inf [Mpa]
-65,740
-42,306
Apoyo intermedio
t=0
Poco probable
Frecuente
Viga 1
Viga 4
c sup [Mpa]
2,202
1,643
c inf [Mpa]
1,612
1,203
s sup [Mpa]
12,474
7,219
s inf [Mpa]
-34,702
-24,502
t=0
Poco probable
Frecuente
Viga 2
Viga 1
c sup [Mpa]
3,097
2,300
c inf [Mpa]
2,392
1,812
s sup [Mpa]
26,146
22,695
s inf [Mpa]
-57,599
-45,532
Viga 3
Viga 2
c sup [Mpa]
3,727
2,495
c inf [Mpa]
2,831
1,932
s sup [Mpa]
26,736
21,372
s inf [Mpa]
-64,941
-46,369
Viga 4
Viga 3
c sup [Mpa]
3,877
2,439
c inf [Mpa]
2,925
1,873
s sup [Mpa]
25,565
19,290
s inf [Mpa]
-65,334
-43,770
Viga 1
Viga 4
c sup [Mpa]
1,910
1,346
c inf [Mpa]
1,473
1,058
s sup [Mpa]
15,244
12,791
s inf [Mpa]
-33,998
-25,672
Tabla 4.82 Combinacin de tensiones en ELS de la viga 4 en la seccin de centro de luz del vano 1. Tiempo infinito.
c inf [Mpa]
-23,329
-15,316
s sup [Mpa]
-118,292
-91,919
s inf [Mpa]
51,689
40,166
t=0
Poco probable
Frecuente
c sup [Mpa]
-24,410
-17,476
c inf [Mpa]
-23,997
-15,609
s sup [Mpa]
-122,304
-93,678
s inf [Mpa]
53,289
40,816
t=0
Poco probable
Frecuente
c sup [Mpa]
-19,346
-14,367
c inf [Mpa]
-19,474
-12,832
s sup [Mpa]
-95,160
-77,012
s inf [Mpa]
41,462
33,555
t=inf
Poco probable
Frecuente
c sup [Mpa]
-12,281
-8,669
c inf [Mpa]
-6,226
-3,000
s sup [Mpa]
-39,967
-20,600
s inf [Mpa]
18,028
9,590
Tabla 4.87 Combinacin de tensiones en ELS de la viga 1 en la seccin del apoyo intermedio. Tiempo infinito.
t=inf
Poco probable
Frecuente
c sup [Mpa]
-23,674
-17,150
Tabla 4.86 Combinacin de tensiones en ELS de la viga 1 en la seccin del apoyo intermedio. Tiempo cero.
t=inf
Poco probable
Frecuente
s inf [Mpa]
43,1557
34,7178
t=inf
Poco probable
Frecuente
s sup [Mpa]
-96,2259
-79,6815
t=inf
Poco probable
Frecuente
c inf [Mpa]
-20,1215
-13,2765
t=0
Poco probable
Frecuente
c sup [Mpa]
-20,0715
-14,8650
Viga 2
t=inf
Poco probable
Frecuente
c sup [Mpa]
c inf
-15,588
-10,668
s sup
-8,951
-4,557
s inf
-56,324
-29,950
25,225
13,701
Pgina 82

Viga 3
t=inf
Poco probable
Frecuente
c sup [Mpa]
-16,363
-11,023
c inf
s sup
-9,663
-4,894
s inf
-60,595
-31,968
27,016
14,543
Viga 4
t=inf
Poco probable
Frecuente
c sup [Mpa]
c inf
-11,687
-8,301
s sup
-5,801
-2,778
-34,234
-17,904
16,917
9,009
Viga 1
c inf [Mpa]
0,752
0,651
s sup [Mpa]
9,626
9,059
s inf [Mpa]
-18,369
-16,457
Viga 2
t=inf
Poco probable
Frecuente
c sup [Mpa]
1,390
1,138
c inf [Mpa]
1,092
0,906
s sup [Mpa]
12,994
11,913
s inf [Mpa]
-26,374
-22,684
Tabla 4.96 Combinacin de tensiones en ELS de la viga 3 en la seccin de centro de luz en el vano 2. Tiempo infinito.
Centro luz 2
t=0
Poco probable
Frecuente
c sup [Mpa]
1,1762
1,0473
c inf [Mpa]
0,8623
0,7678
s sup [Mpa]
7,9725
4,6079
s inf [Mpa]
-19,3106
-15,5215
Tabla 4.91 Combinacin de tensiones en ELS de la viga 1 en la seccin de centro de luz en el vano 2. Tiempo cero.
Viga 2
c sup [Mpa]
0,943
0,809
s inf
Viga 1
t=inf
Poco probable
Frecuente
t=0
Poco probable
Frecuente
c sup [Mpa]
1,683
1,437
c inf [Mpa]
1,231
1,051
s sup [Mpa]
10,192
6,305
s inf [Mpa]
-27,069
-21,507
Viga 3
t=inf
Poco probable
Frecuente
c sup [Mpa]
1,891
1,548
c inf [Mpa]
1,483
1,231
s sup [Mpa]
17,757
16,279
s inf [Mpa]
-36,291
-31,187
Viga 4
t=inf
Poco probable
Frecuente
c sup [Mpa]
2,362
1,772
c inf [Mpa]
1,838
1,407
s sup [Mpa]
21,025
18,473
s inf [Mpa]
-44,643
-35,762
Segn indica la RPX- 95 en su artculo 5.5 las limitaciones que se deben aplicar para comprobar la
microfisuracin del hormign son los siguientes:
Viga 3
t=0
Poco probable
Frecuente
c sup [Mpa]
2,294
1,956
c inf [Mpa]
1,673
1,427
s sup [Mpa]
12,853
8,562
s inf [Mpa]
-36,541
-29,569
Viga 4
t=0
Poco probable
Frecuente
c sup [Mpa]
2,816
2,232
c inf [Mpa]
2,050
1,625
s sup [Mpa]
15,125
9,754
s inf [Mpa]
-44,681
-33,934
El valor combinado de la compresin debe ser menor que 0,625 fck para la combinacin poco
probable.
El valor combinado de la compresin debe ser menor que 0,5 fck para la combinacin frecuente.
Dichos valores son de 21.875 Mpa para la combinacin poco probable y 17,5 Mpa para la combinacin
frecuente. Por tanto, comparando con las tablas que se han mostrado anteriormente no se superan estos
valores en ningn caso.
Pgina 83

Por ltimo, como se observa en el resumen de tensiones aportado anteriormente
Dimetro de las barras corrugadas
Tensin mxima en las armaduras
[mm]
[Mpa]
4. Verificacin del ELS de fisuracin por traccin en el hormign.
32
160
Para la comprobacin de este Estado Lmite de Servicio se va a proceder utilizando la RPX 95, en su
25
200
apartado 5.6. En dicho apartado se indica que es suficiente con disponer la armadura resultante de la
20
240
16
280
12
320
Dnde:
10
360
As = rea de armadura corrugada perpendicular a las tensiones.
400
Fck = resistencia caracterstica del hormign.
450
siguiente expresin:
= 0,1
Tabla 4.99 Tabla que relaciona el dimetro mximo admitido con la tensin en las armaduras.
Ac = rea de la parte traccionada de la losa determinada para la seccin eficaz elstica de la losa antes de
la fisuracin.
st= mxima tensin permitida en la armadura despus de la fisuracin , cuyo valor, que no debe superar
el valor fyk del lmite elstico de las armaduras y que depende del dimetro de las mismas como se
indica en la siguiente tabla:
El coeficiente, kc, tiene en cuenta la influencia de la forma en que se distribuyen las tracciones en el
espesor de la losa, inmediatamente antes de su fisuracin. Se puede determinar mediante la expresin
siguiente:
=
1 + 2
Dnde:
Hc = espesor de la losa de hormign, si ste es constante; o su espesor mximo, en caso contrario (no se
considerarn a estos efectos, los eventuales recrecidos de la losa localizados sobre el ala de las vigas a las
que est conectada)
Zn = distancia entre el centro de gravedad de la seccin mixta sin fisurar homogeneizada y sin considerar
las armaduras, y el centro de gravedad de la losa, tambin sin fisurar y sin considerar las armaduras.
Pgina 84

Aplicando dichas expresiones resulta una armadura mnima por fisuracin de 1228,90 mm2 que se puede
Las tensiones resistidas por las armaduras en el hormign superior se pueden calcular como las tensiones
disponer utilizando redondos del 8 cada 10. Lo que supone un armado de 1357,02 mm2.
a las que est sometido el hormign multiplicado por el coeficiente de equivalencia entre los mdulos de
elasticidad del hormign y del acero ya que las deformaciones de ambos materiales deben ser las
Este armado representa la siguiente cuanta:
mismas. Para ello, se puede calcular los flectores que soportan cada uno de los materiales como:
=
1357,02
= 0,00234.
2890 200
Lo que representa una cuanta del 2,34 por mil que supera el 1,8 que precepta la EHE-08 en el aparatado
=
42.3.5. para las losas de hormign. Estrictamente, solo sera necesario disponer este armado en el ancho
eficaz de la losa de hormign, no obstante, por simplicidad y del lado de la seguridad lo extenderemos a
Y, en consecuencia, el axil que soporta cada uno de los materiales es de:
toda la losa.
Ahora que se ha dispuesto un armado para la losa se va a comprobar si la separacin entre ellas cumple
lo recomendado por la RPX 95. En el apartado 5.6.3 de dichas recomendaciones se utiliza la siguiente
frmula para el clculo de la tensin de las armaduras posterior a la fisuracin de la losa que utilizaremos
para mediante la tabla que en el mismo apartado se muestra calcular la separacin mxima entre los
redondos.
Donde
Z
distancia entre los centro de gravedad de las dos secciones parciales (la de hormign y la de
acero).
= 0 +

25
Dnde:
Aplicando dichas expresiones la tensin resultante en la zona superior de la armadura pasiva es de

170.87 Mpa aplicada en la viga 3. Solo se va a calcular dicha viga porque el armado es el mismo para
todas ellas.
so
Tensin en las armaduras sin considerar el hormign traccionado
Por tanto, volviendo a la expresin inicial resulta un valor de s de 285,54 Mpa. Por tanto, utilizaremos
Ac y As
rea del hormign y las armaduras definidas en el apartado anterior.
un dimetro mximo de 12 mm y una separacin mxima de 15 mm.
Relacin del producto del rea por la inercia de la seccin mixta, sin tener en cuenta el
hormign traccionado (I, A) y la seccin de acero estructural considerada aislada (Is, As).
5. Verificacin del ELS de deformaciones en la estructura.

La verificacin de este Estado Lmite de Servicio se ha ejecutado directamente con el software
informtico dado que el tratamiento de las inercias y las propiedades de las secciones del programa son
Se calcula en primer trmino la tensin que deben resistir las armaduras despus de la fisuracin del
perfectas.
hormign. Para ello, es necesario recurrir a los esfuerzos obtenidos del anlisis en metal 3D y proceder al
clculo de los esfuerzos que resiste el hormign y los que resiste el acero estructural.
Pgina 85

6. Verificacin del Estado Lmite ltimo de deformaciones en el alma.
Dicha comprobacin se ha realizado de manera automatizada con una hoja Excel cuyos resultados se
Para comprobar dicho estado lmite en primer lugar se debe efectuar una comprobacin tensional que
presentan a continuacin.
cr[Mpa[
cr [Mpa]
Viga 1
1289,388631
145,224843
Viga 2
1320,690075
145,224843
Viga 3
1330,749245
145,224843
Viga 4
1161,005107
145,224843
debe verificar la siguiente expresin:
2
+(
) <1
1.1
1.1
Dnde:
Tabla 4.101 Tensiones normales y tangenciales resultantes en cada una de las vigas.
= tensin frecuente debida a la combinacin frecuente de las acciones (positiva de compresin y

negativa de traccin).
Comprobacin tensional
= tensin tangencial debida a la combinacin frecuente de las acciones.

cr = tensin crtica elstica de abolladura.
cr = tensin crtica de abolladura.
Viga 1
0,0313711
<1
Viga 2
0,03432959
<1
Viga 3
0,04876422
<1
Viga 4
0,02356529
<1
Tabla 4.102 Coeficientes de aprovechamiento para cada una de las vigas.
Ahora se determinan las tensiones crticas a las que se han hecho referencia en la expresin anterior,
en primer lugar se obtendr cr y multiplicando por el mdulo de Young del acero se obtendr cr.
Las tensiones normales que se desarrollan en cada una de las secciones estudiadas se han presentado
Una vez comprobada la expresin podemos limitar la esbeltez del alma segn las siguientes expresiones
de carcter recomendable proporcionadas por la RPX 95.
anteriormente, no obstante, no se han mostrado los datos de las tensiones tangenciales que solicitan al
En zonas de apoyos de vigas continuas, donde, los esfuerzos flector y cortante mximos son casi
alma. Ya que sobre el apoyo intermedio es donde se combina la zona de peores esfuerzos flectores y
concomitantes.
cortantes de forma casi concomitante se realizar la comprobacin en esta seccin. Se muestran ahora
los resultados de las tensiones tangenciales calculadas para cada una de las vigas del puente.
CORTANTE [kN]
T.TANGENCIAL[Mpa]
Viga 1
1503,61395
25,0602325
Viga 2
1512,4251
25,207085
Viga 3
1888,70175
31,4783625
Viga 4
1231,59345
20,5265575
355
160
Zonas situadas en el centro de vigas donde el esfuerzo cortante es muy pequeo.
355
240
Tabla 4.100 Cortante combinado y tensin tangencial que desarrolla en el alma.
Pgina 86

Zonas de apoyo de vigas isostticas en las cuales el esfuerzo flector es muy reducido o nulo:
355
200
Independientemente de que se cumplan las
recomendaciones anteriores se debe cumplir
obligatoriamente el siguiente valor mnimo de esbeltez de alma. Dado que el rea de las alas vara en
funcin de la zona en la cual nos encontramos, se deben calcular dos valores diferentes de esbeltez con la
siguiente expresin:

0.55

Dnde:
b= altura total del alma.
t= espesor del alma.
Ea = Mdulo de Young del acero del ala comprimida.
fy= Lmite elstico del acero del ala comprimida.
Aw = rea del alma de la viga metlica.
Af = rea del ala comprimida de la viga metlica.
Figura 4.48 Definicin grfica de las dimensiones (Zona de flectores positivos).
7. Verificacin del Estado Lmite ltimo de rotura

Para la verificacin de este estado ltimo se recurre al apartado 6.3.3.1.2. de la RPX 95 dnde se
recoge que si la seccin es poco esbelta o compacta se pueden desperdiciar los esfuerzos indirectos
(retraccin, fluencia y variacin trmica). Por ello se procede a comprobar que clase de seccin es la que
estamos disponiendo en el puente. Se recuerda el grfico que indica las dimensiones de las vigas
metlicas que se van a disponer en el puente.
Pgina 87

A.EXTREM 1
Viga 1
Viga 2
Viga 3
Viga 4
Clase seccin
3
3
3
3
C. LUZ 1
Viga 1
Viga 2
Viga 3
Viga 4
Clase seccin
3
3
3
3
A. INTERM
Viga 1
Viga 2
Viga 3
Viga 4
Clase seccin
3
3
3
3
Figura 4.49 Definicin grfica de las dimensiones (Zona de flectores negativos).
Para el clculo de los esfuerzos mximos y mnimos producidos en las diferentes secciones de la viga
metlica, es necesario identificar previamente la clase de stas. A continuacin se muestra unas grficas
donde se indican el tipo de seccin a la que pertenece cada viga en las diferentes secciones.
C. LUZ 2
Viga 1
Viga 2
Viga 3
Viga 4
Clase seccin
3
3
3
3
Se ha realizado un clculo por el lado de la seguridad, en el que, los valores se han obtenido de la
combinacin de tensiones a tiempo cero en el apoyo extremo 1, centro luz 1, centro luz 2 y apoyo
extremo 2 y a tiempo infinito en el apoyo intermedio, ya que se trataban de los mayores valores.
Pgina 88

A.EXTREM 2
Viga 1
Viga 2
Viga 3
Viga 4
Clase seccin
3
3
3
3
C.LUZ 1
V1
V2
V3
V4
Ved [kN]
8164,887
9299,2485
9478,5945
11371,227
Vmax [kN]
48836,56569
48836,56569
48836,56569
48836,56569
Cumple?
Si
Si
Si
Si
Tabla 4.x110 Tensiones generadas por la accin de la variacin trmica.
Tabla 4.x Tensiones generadas por la accin de la variacin trmica.
Los resultados indican que la clase de seccin existente en todas las secciones es la 3, eso quiere decir
que se deben realizar un clculo elstico de stas..
A continuacin se pasa a determinar el momento flector ltimo que resiste la seccin mixta en el centro
A. INTERM
V1
V2
V3
V4
de luz y el cortante mximo que es capaz de resistir dicha seccin en la zona de apoyos. Adems, se
Med [kNm]
-10499,8605
-12123,3465
-12573,048
-10188,3345
Mmax [kNm]
19580,29006
19595,61756
19572,36688
19595,61756
Cumple?
Si
Si
Si
Si
calcula el esfuerzo flector negativo mximo que es capaz de soportar la seccin mixta con la losa
inferior.
A. EXTREM 1
V1
V2
V3
V4
Ved [kN]
-1134,0951
-1219,2447
-1195,28205
-817,1103
Vmax [kN]
9369,570083
9369,570083
9369,570083
9369,570083
Cumple?
Si
Si
Si
Si
C. LUZ 2
V1
V2
V3
V4
Med [kNm]
2658,8205
3598,0485
4953,8445
6283,404
Mmax [kNm]
48836,56569
48836,56569
48836,56569
48836,56569
Cumple?
Si
Si
Si
Si
Para determinar los esfuerzos de clculo se han obtenido los valores del Metal 3D y se ha realizado la
A. INTERM
V1
V2
V3
V4
Ved [kN]
-1503,61395
-1512,4251
1978,70145
-1231,59345
Vmax [kN]
11711,9626
11711,9626
11711,9626
11711,9626
Cumple?
Si
Si
Si
Si
combinacin frecuente de cada seccin para todas la hiptesis. Mientras que para el clculo de los
esfuerzos mximos que las secciones son capaces de soportar, para el cortante se ha utilizado le ecuacin
=
30
y para el momento se ha utilizado la siguiente: =
Para el clculo del Mmax es necesario calcularse la Wel de cada una de las secciones, tanto para tiempo
cero como infinito y el menor valor es el que usaremos para el clculo ya que ste ser el ms restrictivo.
A. EXTREM 2
V1
V2
V3
V4
Ved [kN]
639,32445
882,62625
841,2798
1035,819
Vmax [kN]
9369,570083
9369,570083
9369,570083
9369,570083
Cumple?
Si
Si
Si
Si
Por ltimo se efectuar la interaccin entre los dos esfuerzos anteriores para as comprobar el resto de
secciones intermedias que estn solicitadas frente a esfuerzos de flexin y corte.
Pgina 89

8. Dimensionamiento de la conexin.
El rasante para las acciones gravitatorias se calcula mediante la siguiente expresin:
Dado que el sistema resistente primario de nuestro puente es mediante vigas de seccin mixta, es decir,
existe hormign y acero trabajando conjuntamente en la misma seccin se deben disponer de los
elementos de unin entre los dos materiales. Estos elementos deben cumplir las siguientes funciones
simultneamente:
Dnde:
Vsd = El cortante que existe en cada una de las secciones calculadas.
Absorber el esfuerzo rasante longitudinal
Me,c = Momento esttico de la losa respecto al eje vertical.
Anclar la losa en sus extremos.
I = Inercia de la seccin mixta respecto del eje vertical.
Impedir el despegue de la losa de hormign.
Por tanto hay que obtener las envolventes de cortantes por las distintas acciones gravitatorias utilizando
las caractersticas mecnicas que correspondan. Como indica en la RPX 95 este dimensionamiento se
En primer lugar calcularemos el esfuerzo mximo que es capaz de soportar cada uno de los pernos, se
propone la utilizacin de pernos de altura 150 mm para respetar el recubrimiento mnimo en la parte
ejecuta en el Estado Lmite ltimo, por tanto, tomaremos los achos eficaces correspondientes a este
estado lmite.
superior de 50 mm, y un dimetro de 19 mm. Con estos valores la resistencia unitaria de cada perno es el
Dado que la construccin de la obra se supone sin apeos y el peso propio de las vigas metlicas se pone
mnimo de entre las siguientes expresiones:

1
2
2 1
= 0.8
1
= 0.29
en juego cuando la capa de compresin an est fresca y no es efectiva; no se generan tensiones de

rasante entre los dos elementos, la viga metlica y la losa de compresin.
Para el clculo del esfuerzo rasante dividiremos el tablero en tramos por los puntos donde el cortante
cambie de signo, para as, colocarnos del lado de la seguridad en dicho clculo. La expresin para el
clculo del esfuerzo rasante es la siguiente:
Por tanto para los valores propuestos anteriormente las soluciones son las siguientes:
=
1 = 81.656
2 = 152.669
Por tanto tomaremos como 81.656 kN la resistencia de diseo de cada uno de los pernos. Segn la RPX
95 este valor es vlido tanto para el clculo plstico como para el elstico (si todas las secciones son
compactas), sin embargo, en el clculo elstico, si hubiera zonas con secciones esbeltas y conectadores
flexibles, hay que reducir al 60% el valor de Rp2 relativa a la condicin de resistencia del hormign.
A.EXTREM 1
Viga1
Viga2
Viga3
Viga4
CORTANTE [kN]
1134,095
1219,245
1195,282
817,110
Rasante [kN/m]
509,938
548,224
537,450
367,408
En primer lugar vamos a dimensionar la conexin mediante el mtodo elstico. Para ello la distribucin
de conectadores se adaptar a la ley elstica de rasantes. Por tanto, el siguiente paso es obtener la
envolvente de rasantes elstica en ELU, que es como se dimensiona la conexin.
Pgina 90

A. INTERM
Viga1
Viga2
Viga3
Viga4
CORTANTE [kN]
1503,614
1512,425
1888,702
1231,593
Rasante [kN/m]
237,787
238,930
298,839
238,930
Una vez obtenida la rasante como un esfuerzo puntual, se realizar li siguiente operacin para la
obtencin del nmero necesario de conectadores para cada viga en cada seccin:
=
Los resultados obtenidos se muestran a continuacin en una tabla resumen donde se indica el nmero de
pernos para cada seccin de viga en las diferentes secciones y su separacin longitudinal. Destacar que
A. EXTREM 2
Viga1
Viga2
Viga3
Viga4
CORTANTE [kN]
639,324
882,626
841,280
1035,819
Rasante [kN/m]
287,4675363
396,866401
378,2752739
465,7483942
los pernos segn disposicin constructiva, se pondrn en dos filas paralelas para cada viga, por tanto, el
nmero de conectadores que aparece en la tabla es el total en cada seccin de la viga.
A.EXTREM 1
Viga1
Viga2
Viga3
Viga4
Rasante [kN/m]
509,9375197
548,224411
537,4497817
367,407636
Dist a C. luz 1 [m]

21,18
16,21
12,74
10,2588
Prd [N]
81656
81656
81656
81656
N
133
109
84
47
Separacin [m]
0,31850
0,29743
0,30333
0,43654
Tabla 4.116 Nmero de pernos y distancia entre ellos para cada viga en el estribo 1.
Para hallar el nmero de conectadores, las rasantes obtenidas al estar por unidad de longitud se deben de
multiplicar por la distancia conveniente. En este caso, para el clculo de los conectadores en la zona del
vano uno, tendremos que, a la rasante de clculo obtenida en el apoyo del extremo multiplicarla por la
longitud hasta el centro de vano para cada viga. Esto mismo ha de realizarse en la zona de momentos
negativos y en el otro extremo del puente, para cada una de las vigas.
A.INTERM
Viga1
Viga2
Viga3
Viga4
Rasante [kN/m]
237,7867909
238,9295043
298,8387156
238,9295043
Dist a C. luz 1 [m]

38,5725
41,3558
42,1572
39,9757
Prd [N]
81656
81656
81656
81656
N
113
122
155
117
Separacin [m]
0,6827
0,6780
0,5440
0,6833
Tabla 4.117 Nmero de pernos y distancia entre ellos para cada viga en el apoyo intermedio.
A.EXTREM 2
Viga1
Viga2
Viga3
Viga4
Rasante [kN/m]
287,4675363
396,866401
378,2752739
465,7483942
Dist a C. luz 1 [m]

9,2975
11,4842
14,1528
18,8155
Prd [N]
81656
81656
81656
81656
N
33
56
66
108
Separacin [m]
0,5635
0,4102
0,4289
0,3484
Tabla 4.118 Nmero de pernos y distancia entre ellos para cada viga en el estribo 2.
Figura 4.50 Diagrama de esfuerzos cortantes en la viga mixta.
Pgina 91

9. Armadura transversal en los conectadores

Son indispensables armaduras transversales de rasante en el entorno de los conectadores para asegurar la
transferencia de esfuerzos a travs de cualquier superficie de rotura por cizallamiento previsible. Para el
clculo de dicha armadura se ha utilizado el artculo 7.6.1 de la RPX-95 donde se indica que la
resistencia a esfuerzo rasante de las posibles secciones de cizalladura es la menor entre:
= 2.5 +
= 0.2
Donde:
Figura 4.51 Croquis indicativo de las secciones crticas por cizalladura.
En la seccin 1-1 interviene el rea de la armadura superior e inferior (At y Ab), mientras que en la
seccin 2-2 tan solo interviene el rea de la armadura inferior (Ab).
Se ha calculado la armadura mnima para que la seccin resista la solicitacin de clculo. Dichas
1.15
armaduras se muestran en las siguientes tablas.
1.50
Acv
rea por unidad de longitud de la superficie de rotura.
Ats
rea por unidad de longitud de todas las armaduras que atraviesan la superficie de rotura.
A. EXTREM 1
Viga 1
Viga 2
Viga 3
Viga 4
Pernos/m
3,33
4
3,33
2,5
Resitencia/perno
81,656
81,656
81,656
81,656
Hsd [kN/m]
543,82896
653,248
543,82896
408,28
Hrd2 [kN/m]
1866,66667
1866,66667
1866,66667
1866,66667
Ab [mm2/m]
0
0
0
0
At [mm2/m]
211,403
337,235
211,403
55,522
Tabla 4.119 Armaduras transversales para la conexin en apoyo extremo 1.
rd
Tensin tangencial ltima de clculo del hormign.
0.3+0.7(/24) Para hormigones ligeros de peso especfico .
A. INTERM.
Viga 1
Viga 2
Viga 3
Viga 4
Se consideran dos secciones de rotura, la seccin 1-1 y la seccin 2-2 como se muestra a continuacin.
Pernos/m
1,54
1,54
2
1,54
Resitencia/perno
81,656
81,656
81,656
81,656
Hsd [kN/m]
251,50048
251,50048
326,624
251,50048
Hrd2 [kN/m]
1866,66667
1866,66667
1866,66667
1866,66667
Ab [mm2/m]
0
0
0
0
At [mm2/m]
0
0
0
0
Tabla 4.120 Armaduras transversales para la conexin en centro de luz 1
A.EXTREM 2
Viga 1
Viga 2
Viga 3
Viga 4
Pernos/m
2
2,5
2,5
3,33333333
Resitencia/perno
81,656
81,656
81,656
81,656
Hsd [kN/m]
326,624
408,28
408,28
544,373333
Hrd2 [kN/m]
1866,66667
1866,66667
1866,66667
1866,66667
Ab [mm2/m]
0
0
0
0
At [mm2/m]
0
56
56
212
Pgina 92

Esta armadura es la necesaria por motivos de la conexin, no obstante, como se ha comentado
ESTRIBO 2
anteriormente existe armadura transversal por motivo de la flexin transversal de la losa de hormign.
Viga 1
Estas dos armaduras se muestran y suman en la siguiente tabla:
Viga 2
Flectores positivos
As [mm2]
1306,9
314,16
314,16
Inferior
Superior
Longitudinal
Flectores negativos
As [mm2]
314,16
2463,01
471,24
Tabla 4.122 Armaduras transversales debido a la flexin transversal.
Viga 3
Viga 4
Inferior
Superior
Inferior
Superior
Inferior
Superior
Inferior
Superior
Flectores positivos
As [mm2]
1306,9
314,16
1362,9
370,16
1362,9
314,16
1518,9
314,16
Flectores negativos
As [mm2]
314,16
2463,01
370,16
2519,01
370,16
2519,01
526,16
2675,01
Con todos estos datos se ha dimensionado el armado de la losa superior que se indica en el plano x.x del
captulo VI.
Estribo 1
Viga 1
Viga 2
Viga 3
Viga 4
Inferior
Superior
Inferior
Superior
Inferior
Superior
Inferior
Superior
Flectores positivos
As [mm2]
1518,303
525,563
1644,135
651,695
1518,303
525,563
1362,422
369,682
Flectores negativos
As [mm2]
525,563
2674,413
651,695
2800,245
525,563
2674,413
369,682
2518,532
A. INTERM.
Viga 1
Viga 2
Viga 3
Viga 4
Inferior
Superior
Inferior
Superior
Inferior
Superior
Inferior
Superior
Flectores positivos
As [mm2]
1306,9
314,16
1306,9
314,16
1306,9
314,16
1306,9
314,16
Flectores negativos
As [mm2]
314,16
2463,01
314,16
2463,01
314,16
2463,01
314,16
2463,01
Pgina 93
CAPTULO V. Anexos.
NDICE
Anexo 1: Hidrologa, drenaje y bombeo.95
Anexo 2: Geologa y geotecnia...101
Anexo 3: Estudios de trfico....112
Anexo 4: Diseo de equipamientos....114
Anexo 5: Vegetacin..126
Anexo 6: Programa de trabajos..130
AUTOR: PARDO GOICOECHEA, ENRIQUE.

AUTOR: BARBER CARPIO, ALEJANDRO.
AUTOR: PARDO GOICOECHEA, ENRIQUE
AUTOR: PARDO GOICOECHEA, ENRIQUE.
CAPTULO V. Anexos.
ANEXO 1. HIDROLOGA, DRENAJE Y BOMBEO

1.1 INTRODUCCIN
Siendo:
El objeto de este anejo es el dimensionamiento de los elementos necesarios para el drenaje superficial de
la obra. Con ello se consigue el objetivo de seguridad vial tanto para los vehculos que circulan por la
Coeficiente medio de escorrenta de la superficie drenada
calzada como para los viandantes que lo hacen por las aceras.
1.2 DEFINICIN GENERAL DEL MODELO

P0
Para abordar el problema del dimensionamiento de los elementos para el drenaje superficial se ha
Umbral de escorrenta para pavimentos urbanos, se puede tomar P 0 = 1 mm
decidido dividir el puente en dos cuencas hidrolgicas, de forma que existirn dos canales de desage
paralelos entre s y al eje de la calzada, en l se dispondrn sumideros separados segn sea necesario por
clculo. Dichos sumideros sern colocados en la parte interior de las jardineras previstas.
Debido a que por debajo de nuestra estructura circula la Ronda Nord (CV-30) no es factible desaguar
rea de la superficie drenada, en m2
It
Intensidad media de precipitacin correspondiente
a un retorno de 25 aos y a un
intervalo igual al tiempo de concentracin T, en mm/h. Depende de los siguientes valores.
directamente a la zona inferior. Adems existe el condicionante de trazado que indica que la pendiente
longitudinal de nuestro puente es nula.
Por todo ello se ha decidido la colocacin de dos canalizaciones longitudinales paralelas al eje del tablero
en planta que con una pendiente del 1% conducirn el agua que los sumideros desagen a los estribos
para all llevarla a la canalizacin general de la Ronda Nord.
1.3 CLCULO DEL NMERO DE SUMIDEROS

A continuacin se va a detallar el clculo realizado para cada subcuenca:
I1/Id
Ver figura 4.1 ajunta
Pd
Precipitacin total diaria correspondiente al periodo de retorno considerado,
Lo primero de todo es determinar el caudal de referencia que es capaz de desaguar nuestro puente a partir
en mm. Podr tomarse de la publicacin Mximas lluvias diarias en la
de la siguiente expresin:
Espaa Peninsular (Ministerio de Fomento, DGC)
Longitud del cauce principal, en m/m
Pendiente media del cauce principal, en m/m
Pgina 95
CAPTULO V. Anexos.
0,908053 621,45 139,88

= , /
3000
Una vez hallado el caudal de referencia ser necesario el clculo de Q1 y qmax los cuales se hallan de
manera diferente dependiendo de si el tablero del puente pose o no pendiente longitudinal. En este caso
nos encontramos ante un puente completamente horizontal y por lo tanto las operaciones para el clculo
final del nmero de sumideros en el puente, nmin sern las siguientes:
1. Necesidad definir la geometra del canal de desage. Figura 4.2
Figura 5.1- Mapa de isolneas de la pennsula.
Las operaciones numricas llevadas a cabo para el clculo del caudal de referencia han sido las
siguientes:
[(
75
75
[(
1 ) 1] 1 ) + 23] = 0,908053
2
75
[( ) + 11]
1
Figura 5.2- Geometra del canal de desage.
b*: Ancho de la lmina de agua

H: Altura de la lmina de agua
= 69,05 9 = 621,45 2
S: Superficie mojada
= 0.3(
75
= 3,125
24
0,0045
1
0,024
P: mojado
)0,76 = 0,0336 0,0833
= 3,125 11,5
280,1 0,08330,1
280,1 1
2. Clculo de H, S y P (Figura 5.3)
= 139,88 /
Figura 5.3- Detalle hidrulico.
Pgina 96
CAPTULO V. Anexos.
Comenzaremos suponiendo que la lmina de agua alcanza su altura mxima admisible b*= 30 cm,
Suponiendo de nuevo que la lmina de agua adopta la mxima anchura admisible b*= 30 cm, tendremos
determinando el correspondiente calado = 0 + .
de nuevo:
= + = (
)+
H= 2,00 cm
S= 0,0045 m2
Despejando:
Q1= 1,602 l/s
= ( ) = 0,02 (0,30 0,30) = 0,00

= 0,02 + 0,00 = ,
Mientras que para el sumidero adoptado y el calado estimado, se cumple:
Mientras que para S y p tendremos:
= (0 + ) +
= 1 /[9 ( + )2 = 42/[9 (2,00 + 3)2 = , /
2
= ,
2
= = 2,087 0,006 = , /
= + 20 + [ + (1 + 2 )2 ] = ,
Una vez calculados todos los parmetros tan solo queda hallar el nmero de sumideros que nuestro
puente necesita de la siguiente manera:
Una vez hallado los valores de H, S y P podemos proceder al cclulo de Q 1, qmas y Vmax.
= (
3. Clculo de Q1, qmas y Vmax
) + 1 = (
28,413
) + 1 = 3
12,52
El clculo de Q1 ser diferente dependiendo del valor H obtenido, en este caso al tratarse de una H < 12
cm se ha utilizado la frmula del vertedero.
3
2
2,002
=
= 34,00
= , /
60
60
Dependiendo del resultado de , el clculo del nmero de sumideros es diferente. En este caso:
< 2
Siendo:
= 36
1
Q1
Capacidad de desage del sumidero horizontal
Por tanto el clculo de sumideros es el siguiente:
Permetro exterior de la rejilla, en cm
= (2 )+1= (2
Profundidad o calado del agua, en cm
28,413
1,612
) + 1 =
Por lo que necesitamos 36 sumideros en la calzada del puente para poder desaguar todo nuestro tablero
de manera adecuada.
Pgina 97
CAPTULO V. Anexos.
El mismo procedimiento llevado a cabo en la calzada se ha seguido para el clculo de los sumideros en
Mientras que para S y p tendremos:
los arcenes.
[(
= (0 + ) +
75
75
[(
1 ) 1] 1 ) + 23] = 0,908053
2
75
[( ) + 11]
1
2
= ,
2
1
= + 20 + [ + (1 + 2 )2 ] = ,
= 69,05 2,5 = 172.625 2
El clculo de Q1 ser diferente dependiendo del valor H obtenido, en este caso al tratarse de una H < 12
cm se ha utilizado la frmula del vertedero.
3
2
2,32
=
= 34,30
= , /
60
60
0,0025 0,76
= 0.3(
= 0,00664 0,0833
1 )
0,024
Siendo:
75
=
= 3,125
24
= 3,125
280,1 0,08330,1
11,5 280,1 1
= 139,88 /
Q1
Capacidad de desage del sumidero horizontal
Permetro exterior de la rejilla, en cm
Profundidad o calado del agua, en cm
0,908053 172,625 139,88

= , /
3000
Suponiendo de nuevo que la lmina de agua adopta la mxima anchura admisible b*= 30 cm, tendremos
de nuevo:
Comenzaremos suponiendo que la lmina de agua alcanza su altura mxima admisible b*= 30 cm,
determinando el correspondiente calado = 0 + .
= + = ( ) +
H= 2,3 cm
S= 0,0045 m2
Q1= 1,99 l/s
Despejando:
= ( ) = 0,02 (0,30 0,15) = 0,003
= 0,02 + 0.003 = ,
Mientras que para el sumidero adoptado y el calado estimado, se cumple:

1
= 1 /[9 ( + )2 = 20/[9 (2,3 + 2)2 = , /

= = 1,072 0,003675 = , /
Pgina 98
CAPTULO V. Anexos.
Una vez calculados todos los parmetros tan solo queda hallar el nmero de sumideros que nuestro
Para la eleccin de los imbornales seleccionados se han usado dos tipos de catlogos Fundicin dctil.
puente necesita de la siguiente manera:
Fbregas y Fundicin Maceda. Dentro de los catlogos los imbornales se encuentran clasificados segn
la norma UNE-EN-124. La clase de imbornales necesarios para nuestro proyecto estn ubicados dentro
del grupo D400 (Carga a rotura 40 T, para zonas de circulacin pesada y normal).
= (
) + 1 = (
7,892
) + 1 = 3
3,94
A continuacin se muestra el croquis acotado de ambos imbornales.
Imbornal de calzada (Figura 4.5)
Dependiendo del resultado de , el clculo del nmero de sumideros es diferente. En este caso:
< 2
= 8
1
Por tanto el clculo de sumideros es el siguiente:
= (2 )+1= (2
1
7,899
1,86
) + 1 =
Por lo que necesitamos 8 sumideros en una acera del puente para poder desaguar todo nuestro tablero de
manera adecuada.
2.4 DEFINICIN GRFICA DE LA SOLUCIN DEL PROBLEMA.

Se muestra un croquis donde se indica en planta la situacin de los sumideros a disponer en el puente.
(Figura 4.4) Y adems se muestra un croquis individual de los sumideros que finalmente se han optado.
Figura 5.5- Imbornal de calzada.
Imbornal de acera (Figura 4.6)
Figura 4.4- Croquis en planta.
Finalmente se han dispuesto 9 sumideros en las aceras en vez de 8 para realizar el mnimo nmero de
perforaciones del desage inferior, por tanto realizar conjuntamente el de la calzada con el de la acera.
Figura 5.6- Imbornal de acera.
Pgina 99
CAPTULO V. Anexos.
A continuacin se procede a explicar el clculo con el que se ha dimensionado la canalizacin de dichas

aguas pluviales hasta los estribos del propio puente, tal y como se ha comentado en la introduccin de
este anexo.
Para ello se ha utilizado un programa ofrecido por el ayuntamiento de valencia para el dimensionamiento
de estas canalizaciones cuyo nombre es Valencia.exe.
Para el dimensionamiento ser necesario introducir los siguientes datos:
rea del puente en hectreas (Ha)
Nmero de tramos aguas arriba
Longitud en superficie (m)
Dimetro de la tubera
Pendiente de la tubera
Nmero de Manning
Con estos datos el programa nos da el dimetro ptimo de diseo y el valor de dimetro comercial ms
cercano.
Por tanto el dimetro comercial necesario para desaguar nuestro puente es de 0.4 m de dimetro.
Pgina 100
CAPTULO V. Anexos.
ANEXO 2. GEOLOGA Y GEOTECNIA
Una caracterstica del ro Turia era la de presentar rpidas y violentas crecidas alternando con pocas de
mayor tranquilidad hidrulica, lo que, unido a las oscilaciones del nivel del mar durante el Pleistoceno,
1.1 INTRODUCCIN
han producido en el subsuelo una alternancia varias veces repetida de capas, arenas, limos y arcillas, en
El objetivo de este anexo es la definicin geotcnica del terreno, as como, el clculo geotcnico con
las que lo normal es la gran erraticidad vertical y horizontal de estos lechos y el que el paso de una capa a
dichas condiciones de las cimentaciones de los estribos y pilas. El presente anexo est basado en el anexo
otra se realice de una forma gradual, es decir, sin una superficie clara de separacin.
geolgico-geotcnico que se ejecut para el proyecto general de la construccin de la Ronda Nord de
Adems, la antigua existencia de numerosos brazos del ro que atravesaban la ciudad con cauces
Valencia. Dicho informe incluye la descripcin geotcnica del terreno as como los ensayos realizados
divagantes y, por supuesto, trasdoses distintos del actual, en lo que esto conlleva de excavacin de
para la determinacin del mismo.
nuevos lechos y su posterior relleno, bien de forma natural, bien de manera artificial, vienen a
1.2. DESCRIPCIN DEL TERRENO.

Como posteriormente se detalla en el anejo geolgico y geotcnico el terreno sobre el que tenemos que
cimentar los estribos y pilas de nuestro puente distan de ser los mejores para ello, por ello, en nuestro
puente nos interesar acudir a la solucin que menos reaccin vertical genere sobre el terreno; dado que
las cargas que debe resistir el puente son las que son deberemos ir a soluciones que disminuyan el peso
propio de la estructura para evitar un elevado coste en la cimentacin del mismo.
El terreno que nos encontramos segn el sondeo que se ha realizado al lado de la posicin del estribo
Norte del puente es el siguiente:
distorsionar an ms si cabe la estratigrafa del subsuelo.

Esta informacin prevista ha sido confirmada plenamente con los reconocimientos efectuados mediante
el sondeo mecnico.
1.2.2 NIVEL FRETICO.

En el S-1 realizado para la estructura E 7 se ha podido diferenciar la presencia del nivel
fretico a una profundidad de 18,000 metros respecto de la boca del sondeo. Contamos
con ensayos de laboratorio de las aguas freticas del sondeo S 2 en la estructura E-1,
cuyos resultados vienen recogidos a continuacin:
En primer lugar describiremos el subsuelo desde el punto de vista geolgico para despus comentar
ENSAYO
RESULTADO
Sulfatos (mgSO-24/l)
492
Valor de PH
7,0
Residuo seco (mg/l)
1473,0
Magnesio (mgMg2+/l)
7,8
aportaciones se hayan producido en pocas de mayor a menor actividad hidrulica, la granulometra de
Dixido de carbono agresivo (mgCO2/l)
los sedimentos vara sensiblemente, pudindose encontrar desde arcillas y/o limos con porcentajes de
In Amonio (mgNH+4/l)
0,14
sobre el nivel fretico y acabar con una descripcin geotcnica de todos y cada uno de los estratos
obtenidos de un sondeo realizado por la empresa Grupo de ingeniera y arquitectura S.L..
1.2.1 DESCRIPCIN DEL SUBSUELO.

La ciudad de Valencia se halla emplazada sire depsitos de la edad cuaternaria (pleistoceno superior),
situados dentro de una amplia llanura prelitoral.
La formacin cuaternaria en la vertical de la ciudad presenta caractersticas tpicamente deltaicas y se ha
formado , fundamentalmente, por las aportaciones del ro Turia en su tramos ms bajo. Segn estas
finos incluso superiores al 85%, hasta gravas e incluso bolos de ms de 15cm de dimetro.
Tabla 5.1- Propiedades del agua ensayadas.
Pgina 101
CAPTULO V. Anexos.
Se trata de materiales de baja plasticidad como bien se deduce en los lmites de Atterberg, con un
contenido en finos relativamente bajo (pasa por el tamiz 200) un 72.28%, debido a la elevada cuanta de
1.2.3
DESCRIPCIN
CARACTERSTICAS
GEOTCNICAS
DE
LOS
ndulos y matriz limo arenosa.
TERRENOS.
Nivel 0. Terreno vegetal. (0.00 1.50 m): Se detecta como nivel ms superficial y se compone de arcillas
En tanto a las caractersticas de estados de los limos, destacar que las humedades naturales resultan
limosas de color marrn oscuro.
inferiores al lmite plstico (comportamiento semislido). Destaca que no presentan estas arcillas limosas
una estructura interna cerrada con densidades secas superiores a 1tn/m3.
parmetros geotcnicos, se han de tomar con precaucin porque al tratarse de una zona de terreno vegetal
podra presentar una variabilidad horizontal y en profundidad importante:
En tanto a la consistencia de estos finos, por una parte contamos con los resultados obtenidos de las
pruebas dinmicas realizadas, con SPT comprendidos entre 16 y 17 golpes.
En el laboratorio se llevaron a cabo dos ensayos de compresin simple con una resistencia de 0.56
kg/cm2 y 1.97 kg/cm2 con deformaciones del 1.4 y 4.7% respectivamente lo que indica una rotura frgil
de la pieza.
Nivel A. Limos arcillosos (1.50 -7.70 m): Este nivel se detecta por debajo del anterior y est compuesto
por limos arcillosos con abundantes ndulos carbonatados. A mura la cantidad en arcilla aumenta y
presenta algunas zonas ms carbonatadas.
Tambin contamos con un ensayo edomtrico del cual se deduce que se trata de unas arcillas
normalmente consolidadas, se han obtenido mdulos de deformacin edomtricos para el escaln de
carga de 2-4 kg/cm2 de 110 kg/cm2 que se corresponden con un mdulo de deformacin efectivo de 82
kg/cm2. Valores que se corresponden con las expresiones del mdulo de deformacin en funcin de la
Se tom una muestra inalterada (MI) para su posterior ensayo en laboratorio, los resultados ms
resistencia a corte sin drenaje E=130 cu 110 130 kg/cm2.
significativos vienen recogidos en la tabla resumen adjunta:

Sondeo
S-1
Prof
3.00
Clasif
CL
% pasa
UNE 5
88.93
% pasa
UNE
0.08
72.28
Lmite
Lmite
ndice de
Lquido
Plstico
Plasticidad
23.7
14
9.7
Tabla 5.2- Caractersticas del terreno del estrato A.
Humedad
11.4
(
gr/cm3)
2.08
3)
(gr/cm
1.87
Resistencia a compresin simple: qu=1.80 -2.00 kg/cm2
Modulo de deformacin efectivo: E=110 130 kg/cm2
Pgina 102
CAPTULO V. Anexos.
Nivel B. Costra carbonatada, gravas y limos con cantos (7.70 12.80 m) Este nivel se detecta por debajo
del anterior y est compuesto por alternancias de costras calcreas carbonatadas, con niveles de gravas y
limos con cantos. Los clastos son polignicos, y subredondeados. Se trata de un nivel de comportamiento
Se ensay una muestra alterada a este nivel, quedando encuadrada la misma como una arena limosa del
tipo SM segn Casagrande, con un contenido en finos (pasa por el tamiz 200, un contenido de 45.07%).
No presenta estados de consistencia (IP = 0)
granular de compacidad muy densa como bien refleja el golpeo obtenido en los SPT con valores en su
Los SPT de este nivel, oscilan entre mnimos de 21 golpes y mximos de 36, valor que se asocia a una
totalidad de rechazo.
compacidad densa.
A continuacin se detallan las profundidades alcanzadas por los dos subniveles:
Sondeo
Profundidad
Litologa
7.70 8.20
Costra Carbonatada
8.20 10.20
Gravas
A partir de la clasificacin de visu de los testigos de sondeo se pueden considerar los siguientes
S-1
10.20 11.50
Limos con cantos
11.50 12.80
Costra Carbonatada
ngulo de rozamiento efectivo: =32-33
Nivel D. Gravas arenosas (15.50 18.80 m) Por debajo de los limos arcillosos se detecta un nivel de
Tabla 5.3- Caractersticas del terreno en el estrato B.
gravas con matriz arenosa en el que se intercalan tramos ms arenosos. En tanto a la compacidad de este
nivel de gravas, indicar que no se puede considerar como representativo el SPT realizado con un N 30=4
golpes, previsiblemente este valor que se considera anmalo se debe a la zona de oscilacin del nivel
fretico (18.00 m).
Densidad aparente: =2.2 t/m
Densidad seca: d=2.0 t/m
Nivel E. Arcillas limosas con ndulos y cantos (18.80 30.50 m) Siguiendo con las alternancias de
niveles cohesivos y granulares, encontramos un nivel de arcillas limosas con una cuanta de
concrecciones calcreas y cantos de grava intercalados en la matriz, las arcillas presentan una plasticidad
baja del tipo CL, los resultados ms sinificativos se presentan en la siguiente tabla:
Nivel C. Arenas limosas / limos arenosos. (12.80 15.50 m) Es el siguiente nivel en ser detectado y se
compone de arenas limosas a techo y de limos arenosos a muro.
Pgina 103
CAPTULO V. Anexos.
%
Sondeo
Prof.
Clasif.
pasa
UNE
0.08
Las muestras ensayadas en este nivel de gravas limosas, quedan encuadradas en el grupo GM segn
%
pasa
LL
LP
IP
Humedad (%)
UNE 5
Densidad
Densidad
Aparente
Seca
Casagrande con un contenido en finos superior al 12%. En general estas gravas presentan una
compacidad media-densa con SPT que oscilan entre mnimos de 19 y mximos de 30 golpes. A partir de
los 34.55 m se diferencia un nivel de calizas brechoides.
21.00
CL
56.58
72.31
40.8
22.2
18.6
23.1
2.08
1.69
A partr de la identificacin de visu de los testigos de sondeo se pueden considerar los siguientes
S1
24.00
CL
81.16
96.47
36.2
17.8
18.3
18.2
2.14
1.81
27.00
CL
55.69
94.82
23.9
15.8
8.1
18.4
2.09
1.77
Tabla 5.4- Caractersticas del terreno en el estrato E.
En lo que respecta a la consistencia de las mimas, los SPT realizados reflejan una consitencia firme con
Nivel G. Arcillas limosas carbonatadas muy firmes (38.30 40.50 m). El ltimo nivel diferenciado en la
N30 mnimos de 9 17 en las zonas con menor cuanta de cantos hasta mximos de prcticamente
serie lo constituye unas arcillas limosas carbonatadas (margas), que presentan una consistencia muy
rechazo en las zonas carbonatadas (Valor medio de 39 golpes). De las compresiones simples se deduce
firme.
una consistencia media-firme con qu comprendidas entre 0.65 2.75 kg/cm2 (Valor medio de 1.70
1.2.4 AGRESIVIDAD DE LOS SUELOS A LOS HORMIGONES
kg/cm ).
Se han realizado varios ensayos de agresividad de los suelos a los hormigones de las cimentaciones,
Nivel F. Gravas arenosas densas y calizas brechoides (30.50 38.30 m). Nivel de gravas redondeadas en
establece la EHE para considerar un suelo como agresivo en la tabla 8.2.3.b.
matriz limosa, que apoyan sobre unas calizas brechoides.
Sondeo
Profundidad
Litologa
30.50 34.55
Gravas limosas
34.55 38.30
Calizas brechoides
S-1
registrndose contenidos del in sulfato inferiores a 2000 mg/kg SO4- que es el lmite inferior que
1.3 CLCULO GEOTCNICO DE LAS CIMENTACIONES.

El clculo geotcnico de las cimentaciones se ha llevado a cabo distinguiendo entre dos tipos de
cimentaciones, por un lado, las de los estribos, que dada la informacin que tenemos se han tomado
idnticas para los dos estribos. En cambio, la cimentacin de la pila central es distinta ya que los
Tabla 5.5- Caractersticas del terreno en el estrato F.
esfuerzos que debe soportar dicha cimentacin son muy superiores a los de los estribos.
En primer lugar, se ha comenzado dimensionando la cimentacin de los estribos, para ello es necesario
conocer los esfuerzos que van a solicitar a dicha cimentacin que se resumen en la siguiente tabla:
Pgina 104
CAPTULO V. Anexos.
Esfuerzos
V [kN]
Hl [kN]
Hb [kN]
Ml [kNm]
Mb[kNm]
1050
63,678
3,979
597.11
0
Tabla 5.6- Esfuerzos que solicitan a la cimentacin.
Una vez conocidos los esfuerzos se va a ejecutar un predimensionamiento manual para llegar a la
solucin ptima posteriormente con el cype 2013. Dicho predimensionamiento nos servir para
determinar el tipo de cimentacin a colocar.
Acometemos, por tanto, el clculo de la cimentacin superficial por tratarse del tipo de cimentacin ms
econmico, es decir, dispondremos de una zapata corrida. Para ello, calculamos en primer lugar las
caractersticas del estrato equivalente, ya que, como el terreno est estratificado cada uno de ellos tiene
unas propiedades diferentes. Esto se realiza conforma a la gua de cimentaciones para obras de carretera
publicada por el Ministerio de Obras Pblicas. Se han utilizado las siguientes expresiones:
Estrato equivalente
(aparente)
2,092142857
(seca)
1,847857143
33,14285714
c
0
Figura 5.7- Definicin geomtrica de estribo.
Tabla 5.7- Propiedades del estrato equivalente.
Ahora ya se est en disposicin de calcular todos los parmetros necesarios para la determinacin de la
Antes del clculo de la carga de hundimiento es necesario definir las caractersticas geomtricas de la
carga de hundimiento mediante la expresin de Brich-Hanssen que se detalla a continuacin:
cimentacin. El ancho considerado ha sido de 5.5 metros y una profundidad de cimentacin de 3.5
= + + 0.5
metros por debajo de la rasante. La otra dimensin de la zapata no es necesaria por tratarse de una zapata
corrida. Dichas magnitudes se indican en la siguiente figura:
Pgina 105
CAPTULO V. Anexos.
Dnde:
Ahora pasamos calculas las expresiones de los coeficientes de forma.
Cohesin de clculo.
Sobrecarga actuante al nivel del plano de cimentacin, en el entorno del cimiento.
= 1 +
Qh
Presin vertical de hundimiento.
Peso especfico del terreno.
Nq, Nc, Ng
Factores de capacidad de carga, adimensionales y dependientes del ngulo de
1
1
= 1 0.4
= 1
Factores adimensionales para considerar el efecto de la resistencia a corte local del

terreno situado en el plano de apoyo, la inclinacin de la carga y la forma de la
cimentacin. Los subndices q, c y indican en cul de los tres trminos de la
= 1 + 0,2
= 1 0.4
frmula polinmica deben aplicarse.

Ahora se pasa a describir las expresiones que proporciona la gua de cimentaciones para el clculo de
cada uno de los coeficientes anteriores. En primer lugar, los factores de capacidad de carga:
=
Para el clculo de situaciones de corto plazo el valor de dichos coeficientes es de:
rozamiento interno.
Dq,iq,sq
1 +

1
=
A continuacin, se calculan los coeficientes de inclinacin:

= (1
= 2 ( 1)
)
+ 1
=
= (1
)+1
1

= 1
= 1
= 5,14
= 0
= 1
= 1
Pgina 106
CAPTULO V. Anexos.
Por ltimo, se calculan los factores de profundidad con las siguientes expresiones:
La presin que solicita a la cimentacin se calcula como la fuerza vertical dividida por el rea de
cimentacin efectiva. Los parmetros efectivos B* y L* se calculan con las expresiones que siguen a
1
=

continuacin:
= 2
= 1 + 2 (1 ) ( )
= 2
= 1
Donde:
Utilizando los valores anteriormente presentados para el clculo de estos coeficientes resultan los
valores que se muestran a continuacin:
Nq
Nc
N
Largo plazo
26,54216158
39,11760665
33,35592713
Nq
Nc
N
Corto plazo
1
5,14
0
el
= V / Hl
eB
= V/ hb
Calculando dichos expresiones con los valores particulares de nuestro proyecto, la presin de clculo
resultante es de 64.18 kN/m2. Y, por tanto, el coeficiente de seguridad que se obtiene es de 2,6037. Este
factor de seguridad supera el exigido por la gua de cimentaciones para obras de carretera de 2.60.
dq
dc
d
Largo plazo
1,269398447
1,279945654
1
iq
ic
i
Largo plazo
0,329155976
0,302891793
0,260584798
sq
sc
s
Largo plazo
1,995165783
1,995165783
0,56
dq
dc
d
Corto plazo
1
2,3625635
1
iq
ic
i
Corto plazo
1
0
0
sq
sc
s
Corto plazo
1,99516578
1,99516578
0,56
Tabla 5.8- Factores en la expresin de Brinch-Hanssen.
A continuacin, se calcula el coeficiente de seguridad frente al deslizamiento de la cimentacin, para

ello, se debe calcular en primer lugar la resistencia de la cimentacin propuesta al deslizamiento con la
siguiente expresin obtenida de la gua de cimentaciones:
=
+ +
Donde:
V
Resultante vertical efectiva.
Resultante de las fuerzas horizontales que actan sobre el plano de cimentacin.
B*, L*
Dimensiones de la cimentacin rectangular equivalente.
c, Cc
ngulo de rozamiento y cohesin, del contacto del elemento de cimentacin con el

terreno.
Calculando la resistencia al hundimiento mxima con la expresin mostrada al inicio de dicho apartado
resulta de 167.1139 kN/m2.
Suma de las posibles resistencias adicionales en la misma direccin y sentido contrario a

H.
Pgina 107
CAPTULO V. Anexos.
En nuestro caso el valor de Fd es de 685.60 kN. El valor de clculo de las acciones horizontales se define
como la suma de la proyeccin de las fuerzas horizontales de forma que la resultante tenga el mayor
mdulo factible. Por tanto, aplicando este criterio a nuestro cimiento resulta una fuerza de deslizamiento
horizontal de 63.80 kN. El factor de seguridad para esta comprobacin es de 10.745 que cumple
sobradamente el lmite establecido por la gua de cimentaciones para obras de carretera.
Se contina con la comprobacin frente al vuelco. Dicha comprobacin es especialmente importante en
el caso de los estribos de puente dado que el terreno puede producir un importante empuje que produzca
el vuelco sobre la arista ms alejada del trasds. Para ello, se calcula en primera instancia el empuje que
generan las tierras en el trasds del estribo. Se toma que el material de relleno es de las mismas
caractersticas que el que haba en origen.
El empuje absoluto sobre el trasds del estribo se calcula como el rea del tringulo de presiones que
forma y, adems, la resultante se produce a un tercio de la altura del estribo, incluida la cimentacin.
Para el clculo del tringulo de presiones es necesario calcular el coeficiente de empuje activo calculado
como:
Figura 5.8 Fuerzas susceptibles de volcar el estribo.
1
= 0,6465
1 +
El tringulo de presiones generado en el trasds del estribo se representa en el siguiente grfico:
De este modo, la fuerza resultante del empuje activo del terreno es de 190.3125 kN aplicada a 2.90
metros de la base de la cimentacin. Por tanto, el momento volcador que genera es de 551.91 kNm.
Por otro lado, el momento estabilizador que genera la fuerza vertical es de 2625 kNm. Por tanto, el factor
de seguridad que obtenemos tras esta comprobacin es de 4.75 que cumple sobradamente con los
requisitos que impone la gua de cimentaciones.
La ltima comprobacin que se debe efectuar es la del asiento esperado, esta comprobacin de no
cumplirse generara un desnivel entre la estructura y el estribo produciendo una irregularidad en el firme
y comprometiendo la funcionalidad de la misma.
Por desconocimiento del mdulo de elasticidad de los diferentes estratos que componen el terreno se
lleva a cabo la comprobacin mediante el apartado 4.8.4 de la gua de cimentaciones para obras de
carretera. Dicho apartado trata los asientos mediante expresiones experimentales iniciados por Burland y
Burbidge. La expresin que se propone para el clculo de los asientos es la siguiente:
Pgina 108
CAPTULO V. Anexos.
1.7
1.25
= 1.4 (
)

+ 0.25
0
Se supone el terreno normalmente consolidado y se toma pc = 0. Dado que no se tiene constancia de que
exista un estrato rgido o indeformable en el terreno no se tendr en cuenta el efecto minorador que se
podra generar. Entrando con todos estos valores en la expresin inicial el valor del asiento resulta de
Donde:
0.58 cm de asiento que es menor de los 2.5 cm que recomienda la gua de cimentaciones para obras de
Sc
Asiento bajo el centro de rea cargada despus de aplicar la carga p.
carretera.
Profundidad de referencia, calculada a continuacin.
Tras el clculo manual de la cimentacin se ha recurrido al software comercial de cype 2013 para el
L*, B*
Dimensiones de la cimentacin rectangular equivalente.
Valor promedio del ndice N del ensayo SPT.
clculos de muros en mnsula que es lo que tenemos en los estribos.

Una vez se ha calculado la cimentacin superficial que se colocar en los estribos se va a calcular la
cimentacin que colocaremos en la pila central del puente. Esta pila soporta una mayor carga que los
Presin de clculo.
P0
Presin de referencia. Se toma igual a 1 MPa.
estribos y, adems, dada su configuracin geomtrica dispone de una menor rea para repartir las
tensiones. Por ello, se ha determinado una solucin mediante cimentacin profunda que limitar el
tamao de la cimentacin.
Fs
Factor de minoracin por espesor de la capa de arena.

Se propone una cimentacin mediante 4 pilotes situados dos a dos situados debajo de cada enlace entre el
alzado de las pilas y el encepado de la cimentacin. Se indica en la siguiente figura la geometra de la
La profundidad de referencia se calcula con la siguiente expresin:
misma:
0.75
= 0 ( )
= 3.02
0
De los resultados de los ensayos se toma como valor medio del ensayo SPT, entre las profundidades del
plano de cimentacin y de 3.02 metros, 17 golpeos ya que ambos se encuentran en el estrato A.
Segn la gua de cimentaciones para obras de carretera como presin de clculo se adopta el siguiente
valor:
=
2
3
, cuando pv > pc
= 3 , cuando pv < pc
Pgina 109
CAPTULO V. Anexos.
Ahora se calcula mediante el modelo de Mohr-Coulomb que es el recogido en la gua de cimentaciones

para obra de carretera que se utiliza para todo el clculo de las cimentaciones del puente. Dicho modelo
se basa en la siguiente expresin:
=
0
0 +
Donde:
P0
Valor de la presin de referencia que se toma como 1 MPa.
Cu
resistencia a corte estimada como N30 /16 que resulta 1 kg/cm2.
Aplicando estos datos resulta un valor de f de 0,50 kg/cm2.

Se pasa ahora al estrato B compuesto por gravas arenosas densas parcialmente cementadas. Utilizando el
mtodo de Mohr-Coulomb se obtiene lo siguiente:
= 0 = 0.60 /2
Figura 5.9 Planta del encepado de la cimentacin profunda.
Se analiza a continuacin lo estratos C y F que por tratarse de estratos similares se analizan de manera
nica.
En primer lugar se comprobar la condicin de no hundimiento de la cimentacin, para ello se lleva a

=
cabo el clculo del valor de resistencia unitaria por fuste y por punta de los pilotes para determinar la
carga de hundimiento de la cimentacin.
0
0 +
La resistencia a corte se ha estimado a partir de las siguientes expresiones:

Los siguientes clculos se han basado en el informe geolgico y geotcnico del proyecto original de
construccin de la Ronda Nord. Empezaremos calculando por el estrato A compuesto por limos
30 39
=
= 2,43 /2
16 16
1,70
=
= 0,85 /2
2
2
arcillosos o arcillas limosas.

En primer lugar, se ha calculado mediante el mtodo basado en el SPT. En este estrato compuesto por
arcillas este mtodo no tiene validez, no obstante, se puede utilizar como valor orientativo.
Por tanto, tomaremos como resistencia a corte la media de las dos anteriores que resulta de 1,64 kg/cm 2.
= 2 30 = 2 17 = 34 .
Pgina 110
CAPTULO V. Anexos.
En este nivel, adems, se calcula la resistencia unitaria por punta segn el modelo de Mohr-Coulomb con
la siguiente expresin:
= = 16,75
Por ltimo, se calculan los estratos D y F. Gravas arenosas muy densas, parcialmente cementadas.
Utilizando el criterio de Mohr-Coulomb se obtiene una resistencia por fuste de 0.90 kg/cm2.
No es necesario el clculo de la resistencia por punta de estos estratos ya que el pilote se va a apoyar en
el estrato E por la profundidad del mismo.
Todos estos valores de resistencia por punto y por fuste se resumen en la siguiente tabla:
Estrato
A
B
C
D
E
F
Prof. inicial [m]

1,5
7,7
12,8
15,5
18,8
30,5
[kg/cm2]
0,5
0,8
0,6
0,9
0,6
0,9
qp [kg/cm2]
16,75
16,75
-
Figura 5.10 Dimensiones del pilote equivalente.
La longitud del pilote equivalente es la misma que la del resto de pilote, es decir, 20 metros. Como
contorno del pilote virtual se considerar el correspondiente a la seccin antes indicada y sobre l se
aplicar la resistencia por el fuste. Por ltimo, el peso del pilote virtual se toma como la suma de los
pesos de los pilotes y el del terreno dentro del grupo.
Ahora ya se est en disposicin del clculo de las comprobaciones necesarias para chequear el correcto
Tabla 5.9 Valores de resistencia por fuste y por punta en cada uno de los estratos.
funcionamiento geotcnico de la solucin adoptada.

Se comienza con el chequeo de la condicin de hundimiento. Para ello es necesario calcular la carga
A continuacin, dado que tenemos un grupo de pilotes se debe calcular las caractersticas del pilote
mxima de hundimiento que puede soportar dicha cimentacin. Que se calcula con la siguiente
equivalente con el cual se calcular la cimentacin profunda. Dicho pilote debe envolver
expresin:
tangencialmente a los 4 pilotes propuestos como indica la siguiente figura:
= +
Pgina 111
CAPTULO V. Anexos.
Donde:
A continuacin, se comprueba la condicin de asiento de la cimentacin mediante la siguiente expresin

Qh
Carga de hundimiento del grupo de pilotes.
Qf
Resistencia total del grupo de pilotes por fusta.
Qp
Resistencia total del grupo de pilotes por punta.
proporcionada por dicha gua:

=
1
=
(40 + )
Donde:
El clculo de la resistencia por fuste se calcula con la siguiente expresin:
Kv
Rigidez vertical del pilote equivalente.
Np
compresin vertical del pilote.
asiento del pilote equivalente
Dimetro del pilote
Qh
carga de hundimiento
Lc
longitud de clculo.
23150 kN.
rea de la seccin transversal del pilote
Por otro lado se calcula la resistencia por punta del grupo de pilotes, dado que est en el estrato E se
mdulo de elasticidad del pilote.
= =
Donde:
qf
Def
L
Resistencia por fuste unitaria de cada estrato.

Dimetro equivalente del grupo de pilotes.
Longitud de cada uno de los estratos.
Aplicando los datos anteriormente mostrados la carga que soporta el grupo de pilotes por fuste resulta de
calcula con la resistencia unitaria por punta. Multiplicando el rea del pilote por la resistencia por punta
Utilizando los datos que se han presentado en el documento se halla el valor del asiento de 1,4
se obtiene una resistencia por punta de 45794 kN. Obtenemos, por tanto, una resistencia total de
centmetros. Que cumple con las especificaciones marcadas por la gua de cimentaciones.
68944,73 kN.
Por ltimo, se va a calcular el tope estructural de la cimentacin profunda. Se calcula con la siguiente
El esfuerzo que solicita la seccin es de 12540 kN. Este dato se obtiene como reacciones del modelo
expresin:
tridimensional de las pilas.

=
Por tanto, el factor de seguridad frente al hundimiento es de 5,3575 que cumple los lmites exigidos por
la gua de cimentaciones para obras de carretera.
Utilizando un factor de seguridad de 2. El tope estructural de la cimentacin es de 16493, 36 kN.

Por tanto, nuestra cimentacin cumple con todas las comprobaciones necesarias para su disposicin en
obra.
Pgina 112
CAPTULO V. Anexos.
ANEXO 3. ESTUDIO DE TRFICO
4.1 INTRODUCCIN.
4.2 INTENSIDADES MEDIAS DIARIAS ACTUALES
El presente anejo tiene por objeto determinar el nmero de vehculos que circularn por el paso superior
La estructura del firme depende fundamentalmente de la intensidad media diaria de vehculos pesados
sobre la CV-30 (Ronda Nord), concretamente en la avenida de Burjassot, en el ao de puesta en servicio
(IMDp) que se prevea para cada carril de proyecto en el ao de puesta en servicio, y esta intensidad
de la misma, con el fin de calcular la categora de trfico pesado en la que podemos incluir la actuacin
determina la categora de trfico pesado.
con vistas al dimensionamiento del firme.
Para prever la IMDp para el carril de proyecto la Norma 6.1 IC Secciones de firme especifica que en las
Se conocen las IMD desde el mes de abril del ao 2013 hasta el mes de abril del 2014 en esta zona en
calzadas de dos carriles y con doble sentido de circulacin se considera un reparto simtrico del trfico.
concreto, cuyos valores son los siguientes:
En dicha norma se definen ocho categoras de trfico pesado, segn la IMDp que se prev para el carril
Abril
5877
Mayo
6366
Junio
6471
Julio
5859
Agosto
4045
Septiembre
6189
Octubre
6289
Noviembre
6272
Diciembre
6295
Enero
6151
Febrero
6622
Marzo
6079
Abril
5797
de proyecto en el ao de puesta en servicio, que viene recogida en la siguiente tabla:
CATEGORA DE TRFICO PESADO
T00
T0
T1
T2
IMDp
4000
< 4000
< 2000
< 800
2000
800
200
(Vehculos pesados/da)
CATEGORA DE TRFICO PESADO
T31
T32
T41
T42
IMDp
< 200
< 100
< 50
< 25
(Vehculos pesados/da)
100
50
25
Debido a que en los meses de julio, agosto, septiembre y octubre del ao 2013 y de aos anteriores, la
media de los valores de la IMD son inferiores al resto de meses, se ha tomado la decisin de llevar a cabo
Tabla 5.10- Categora de trfico pesado
la construccin del paso superior durante estos meses, y as evitar los meses punta de trfico.
Pgina 113
CAPTULO V. Anexos.
A continuacin presentamos las IMD e IMDp correspondientes a la va de circulacin de mbito urbano
Se plantea la posibilidad de poner en nuestro proyecto una categora de trfico superior a la calculada,
(Avda. Burjassot/ Nicasio Benlloch). A pesar de la alta intensidad media diaria de vehculos, los accesos
debida a las previsiones de aumento de trfico en los siguientes aos ya que el IMDp del paso superior se
de la Ronda a la ciudad de Valencia son puramente urbanos, con lo que el trfico de pesados es
encuentra prxima a 50 veh. Pesados/ da. Por tanto la categora de trfico de pesados sera finalmente la
prcticamente nulo. A pesar de ello se tiene en cuenta la posibilidad de este tipo de trfico considerando
T32.
un mximo valor para cada uno de los viales del 0,50% vehculos pesados respecto del total del trfico
para los enlaces urbanos de la Ronda:
Avda. Burjassot/ Nicasio Benlloch: 6.471 vehculos/ da
T41
33 veh. Pesados/ da
4.3 INTENSIDADES MEDIAS DIARIAS EN EL AO DE PUESTA EN

FUNCIONAMIENTO
Suponiendo que la puesta en funcionamiento del paso superior sobre la Ronda Nord se producir en el
ao 2014, las intensidades medias esperables, considerando que el ritmo de crecimiento del trfico es del
4%, sern:
Avda. Burjassot/ Nicasio Benlloch:
. = 331,0420132007 = 42 Veh. Pesados/ da
T 41
4.4 CONCLUSIONES
Datos obtenidos de aos anteriores, en especial los del ao 2007 mostraban una IMD del doble que existe
actualmente en esta zona. Este descenso repentino ha sido debido a la crisis econmica que est
atravesando Espaa y al desarrollo y mejora de las lneas de transporte pblico. Actualmente se
empiezan a ver ciertos atisbos de mejora y de crecimiento, por lo tanto se espera que el % de vehculos
pesados aumente anualmente un 4% y por tanto las intensidades medias diarias en esa zona.
Pgina 114
CAPTULO V. Anexos.
ANEXO 4. DISEO DE EQUIPAMIENTOS

Si se toma una seccin transversal del puente se puede apreciar que est constituido por dos carriles de
sentidos opuestos, protegidos de la zona peatonal por barreras vehiculares a ambos lados. Estas barreras
vehiculares constituyen una parte de la jardinera en donde estarn instaladas la iluminacin de ste, la
vegetacin existente y los sumideros de las zonas peatonales.
Adems existen tambin a ambos lados, aceras peatonales de 2,5 m de anchura con sus correspondientes
impostas y barandillas en los extremos.
4.1 INTRODUCCIN
El diseo de equipamientos, si bien es cierto, no abarca gran extensin y desarrollo primordial en el
puente pero un mal diseo del mismo puede comprometer el correcto funcionamiento del mismo o
incluso puede suponer la puesta fuera de servicio por falta del cumplimiento de los ELS.
Tabla 5.11- Espesor de capas de mezclas bituminosas.
Dentro de este anexo se detalla la justificacin de:
El tipo de mezcla corresponde con una mezcla bituminosa en caliente (D y S) y por tanto el espesor de
Pavimentos
Iluminacin
Barreras vehiculares
Juntas de dilatacin
Barandillas
Adems es necesario disponer en toda la longitud del tablero de una capa de impermeabilizacin para
Impostas
evitar as filtraciones de agua por el asfalto y por tanto sufrir daos que pueden deteriorar el hormign de
4.2 PAVIMENTOS
capa de rodadura ser de 5cm.

Al tratarse de una zona especial para el asfalto (Puente), no existe tanto la capa base como la capa de
rodadura.
la losa superior del puente.

4.2.2 PAVIMENTO DE LAS ACERAS
4.2.1 PAVIMENTO DE LA CALZADA

El pavimento de las aceras como el pavimento de la calzada dispone de bombeo trasversal pero en
Como se ha explicado en el Anexo 4 Estudio del trfico. La categora de trfico resultante es de T32.
Segn la Instruccin para el Diseo de Firmes de la Red de Carreteras de Andaluca para categoras de
trfico T3 inferiores se utilizar un riego de imprimacin del tablero y una capa de 5- 6 cm de mezcla
sentidos opuestos ya que el bombeo de las aceras tiene una direccin creciente hacia el extremo del
voladizo, mientras que el bombeo de la calzada aumenta conforme nos vamos acercando al centro de la
seccin transversal.
bituminosa en caliente, como se muestra en la tabla 6 de la 6.1 IC Secciones de firmes.
Pgina 115
CAPTULO V. Anexos.
Para pavimentar las aceras se ha seleccionado una baldosa hidrulica de 20x20 de 4 pastillas de color
gris, de la empresa Gadea Hermanos con el que se pretende pavimentar la totalidad de la zona peatonal.
Para ello ser necesario previamente a la colocacin, disponer de una capa de mortero de unos 2 cm de
4.3 ILUMINACIN
espesor, para finalmente, acabar ubicndolas.
Para el diseo de la iluminacin del puente se ha usado el software Dialux.
A continuacin se muestra un grfico descriptivo de la baldosa utilizada.
La iluminacin del tablero se materializa mediante la integracin de luminarias mediante bculos de

iluminacin modernos. Para el desarrollo de este apartado se recurre a las Recomendaciones para la
iluminacin de carreteras y tneles del Ministerio de Fomento.
En primer lugar se establece la necesidad de iluminar o no el puente, esto es, segn los siguientes
factores:
Tipo de va: Carretera Convencional
Intensidad y composicin del trfico: 6000 veh./da
Se procede a determinar el Alumbrado del puente, para lo cual habr que recurrir a la siguiente tabla para
determinar la Situacin de proyecto y la Clase de Alumbrado:
Figura 5.11- Definicin grfica del pavimento de las aceras.
Pgina 116
CAPTULO V. Anexos.
Se agencia del programa DIALux con el fin de realizar los clculos pertinentes para evaluar las
luminarias del puente en estudio, para lo cual hace falta introducir datos referentes a los elementos de la
va pblica, como son: nmero y dimensiones de calzadas y caminos peatonales, as a la vez introducir
tambin datos referentes a la disposicin de luminarias optimizada, esto es, los valores y datos de la tabla
anterior.
Se escogen de los catlogos propios del programa las farolas del tipo HIT-CE 20W 16.00102.1V006
pertenecientes al catlogo del Grupo Hess. Las farolas son de 5 m. de altura y se disponen al tresbolillo
con un total de 9 farolas en cada lado, separadas 10m entre s.
A continuacin se muestran los datos obtenidos con este programa, y finalmente un grfico donde se
puede apreciar el bculo de iluminacin utilizado.
Nos encontramos pues en clase de Alumbrado ME4b y situacin de proyecto A3. Cuyos niveles de
iluminacin quedan reflejados en la siguiente tabla:
Pgina 117
CAPTULO V. Anexos.
LISTA DE LUMINARIAS
19
Pieza
Hess 16.00102.1 1x HIT-CE 20W ELEMENTO DE REMATE 230 AR - L1.3
ASIMTR. HIT-CE
20W SKI sin reductor flujo
N de artculo: 16.00102.1
Flujo luminoso (Luminaria): 1186 lm Flujo luminoso (Lmparas): 1700 lm Potencia de las
luminarias: 23.0 W Clasificacin luminarias segn CIE: 99
Elemento de remate 230 AR - L1.3

- Para la iluminacin asimtrica de plazas o calles
Cilndrico, de aluminio 230 mm
Altura de elemento 900 mm
Protector de luminaria cilndrico de metacrilato
Equipamiento 1xGu6,5, HIT-CE 20W
Clase de proteccin I Sin lmpara
Sin puerta de revisin - precableada
Distintas opciones de color: RAL/HESS-DB y micceo
Cdigo CIE Flux: 29 65 97 99 68
Hess 16.00102.1 1x HIT-CE 20W ELEMENTO DE REMATE 230 AR - L1.3 ASIMTR. HIT-CE 20
WSKI sin reductorflujo/CDL (polar)
Lmpara: 1 x HIT-CE 20W (Factor de correccin 1.000).
Luminaria: Hess 16.00102.1 1x HIT-CE 20W ELEMENTO DE REMATE 230 AR - L1.3

ASIMTR. HIT-CE 20W SKI sin reductor flujo
Lmparas: 1 x HIT-CE 20W
Hess 16.00102.1 1x HIT-CE 20W ELEMENTO DE REMATE 230 AR - L1.3 ASIMTR. HIT-CE
20 WSKI sin reductorflujo/Hoja de datos de luminaria
Clasificacin luminarias segn CIE: 99

Cdigo CIE Flux: 29 65 97 99 68
Pgina 118
CAPTULO V. Anexos.
WSKI sin reductorflujo/CDL (lineal)
WSKI sin reductorflujo/Diagrama de densidad lumnica
Luminaria:
Luminaria:

Pgina 119
CAPTULO V. Anexos.
WSKI sin reductorflujo/Diagrama cnico
WSKI sin reductorflujo/Tabla de intensidades lumnicas
Gamma
C 240
C 255
C 270
0.0
3.20
3.20
3.20
5.0
3.40
3.40
3.50
10.0
3.70
3.70
3.70
15.0
12
12
12
Gamma
C 90
C 105
C 120
C 135
C 150
C 165
C 180
C 195
C 210
C 225
0.0
3.20
3.20
3.20
3.20
3.20
3.20
3.20
3.20
3.20
3.20
20.0
87
72
73
5.0
4.10
3.90
3.80
3.70
3.70
3.60
3.50
3.50
3.50
3.30
25.0
90
95
99
10.0
15
14
12
10
8.60
6.70
5.10
4.10
3.80
3.80
30.0
95
103
107
15.0
152
140
136
143
112
91
75
21
12
11
35.0
108
121
121
20.0
194
183
194
202
182
152
158
124
128
107
25.0
207
215
211
199
206
171
170
145
127
110
40.0
113
126
126
30.0
194
206
211
184
208
158
158
147
130
99
45.0
116
128
127
35.0
166
178
201
177
211
163
152
127
106
94
50.0
115
129
128
40.0
151
164
194
174
198
178
168
125
114
102
55.0
115
132
133
45.0
132
157
184
186
205
186
163
124
114
101
60.0
114
132
132
50.0
126
166
186
192
228
196
193
125
112
98
55.0
119
169
215
200
276
243
248
130
110
94
65.0
107
119
120
60.0
85
119
219
211
338
345
287
137
113
95
70.0
67
84
81
65.0
67
83
131
151
358
541
320
137
113
100
75.0
15
17
16
70.0
59
62
100
108
278
461
196
59
40
49
80.0
8.90
9.70
9.20
75.0
14
18
26
31
94
130
61
25
16
14
85.0
6.70
7.10
6.70
80.0
7.70
8.70
9.60
11
25
26
17
12
9.60
7.40
90.0
0.40
0.30
0.00
85.0
5.50
5.80
5.90
6.00
7.10
7.60
6.80
7.40
6.80
5.60
90.0
0.00
0.20
0.20
0.00
0.30
0.50
0.00
0.60
0.60
0.00
Pgina 120
CAPTULO V. Anexos.
Gamma
C 240
C 255
C 270
0.0
504
504
504
5.0
537
537
553
10.0
591
591
591
15.0
1956
1956
1988
Gamma
C 90
C 105
C 120
C 135
C 150
C 165
C 180
C 195
C 210
C 225
0.0
504
504
504
504
504
504
504
504
504
504
5.0
648
616
600
585
585
569
553
553
553
521
10.0
2414
2254
1870
1646
1375
1071
815
655
607
607
20.0
14540
12077
12295
15.0
24754
22880
22130
23368
18252
14764
12271
3438
1923
1760
25.0
15666
16517
17229
20.0
32547
30721
32413
33753
30403
25411
26483
20754
21441
17890
30.0
17249
18776
19430
25.0
35882
37324
36560
34580
35778
29769
29439
25184
22057
19035
35.0
20830
23232
23232
40.0
23281
25911
25932
30.0
35243
37424
38369
33516
37806
28718
28681
26646
23610
18012
45.0
25756
28494
28360
35.0
31822
34262
38682
34070
40469
31380
29151
24481
20330
18140
50.0
28161
31590
31271
40.0
31069
33596
39761
35795
40665
36596
34582
25644
23363
20897
55.0
31532
36115
36499
45.0
29273
34972
40938
41316
45701
41383
36174
27492
25400
22417
60.0
35857
41524
41619
65.0
39853
44136
44546
50.0
30904
40650
45573
46919
55882
47875
47213
30635
27304
23901
70.0
30651
38521
37463
55.0
32657
46269
58893
54914
75743
66550
68114
35758
30242
25714
75.0
9062
10400
9974
60.0
26759
37557
69039
66394
106313
108737
90352
43035
35669
29970
80.0
8068
8793
8340
65.0
24768
31063
48717
56167
133191
201611
119000
51138
42162
37283
85.0
12101
12823
12101
70.0
27015
28718
45931
49843
127990
212303
90113
27153
18547
22413
75.0
8514
10947
15508
18793
56925
78820
36855
14900
9488
8514
80.0
6980
7886
8702
9518
22934
23659
15138
11240
8702
6708
85.0
9933
10475
10656
10836
12823
13726
12281
13365
12281
10114
PUENTE RN/DATOS DE PLANIFICACIN
Camino peatonal 2 :
Calzada 1:
Anchura: 2.500 m
Anchura:
7.000
m, Cantidad de carriles
de trnsito:
2,
Revestimiento de la calzada: R3, q0: 0.070)

Camino peatonal 1:
Factor mantenimiento:
Anchura: 2.500 m
0.67
Pgina 121
CAPTULO V. Anexos.
DISPOSICIONES DE LUMINARIAS
PUENTE RN/RECUADRO DE EVALUACIN CALZADA 1/OBSERVADOR 1/ISOLINEAS (L)
Luminaria:
Flujo luminoso (Luminaria):
Flujo luminoso (Lmparas):
Organizacin:
Distancia entre mstiles:
Altura de montaje (l):
Altura del punto de luz:
Saliente sobre la calzada (2):
Inclinacin del brazo (3):
Longitud del brazo (4):
Hess 16.00102.1 lx HIT-CE 20W ELEMENTO DE REMATE 230

AR- L1.3 ASIMETR. HIT-CE 20W SKI sin reductor de flujo.
1186 lm
Valores mximos de la intensidad lumnica
1700 lm Potencia de: con 70
501 cd/klm
Con 80
33 cd/klm
Con 90
0.65 cd/klm
Bilateral desplazado
10.000 m
4.275 m
5.000 m
0.000 m
0.0
0.500 m
Valores en Candela/m, Escala 1 : 115
Trama: 10 x 6 Puntos
Posicin del observador: (-60.000 m, 1.750 m, 1.500 m)
Revestimiento de la calzada: R3, q0: 0.070
Pgina 122
CAPTULO V. Anexos.
Lm [cd/m2]
U0
UI
TI [%]
Valores resales segn clculo
0.85
0.82
0.76
Valores de consigna segn clase ME4b
0.75
0.40
0.60
15
Cumplido/No cumplido
Lm [cd/m2]
U0
UI
TI [%]
Valores resales segn clculo
0.85
0.82
0.76
Valores de consigna segn clase ME4b
0.75
0.40
0.60
15
Cumplido/No cumplido
PUENTE RN/RECUADRO DE EVALUACIN CALZADA 1/OBSERVADOR 2/ISOLINEAS (L)
Trama: 10 x 6 Puntos
Posicin del observador: (-60.000 m, 5.250 m, 1.500 m)
Revestimiento de la calzada: R3, q0: 0.070
Pgina 123
CAPTULO V. Anexos.
4.4 BARRERAS VEHICULARES

Se ha credo conveniente emplear barreras vehiculares tipo New Jersey a una cara para soportar el
impacto vehicular y evitar as una colisin con los peatones que circulen por la acera.
Estas barreras se realizarn in situ y sern de hormign armado, por tanto, irn ancladas a la losa superior
Esta barrera vehicular tiene un peso de 580 kg/l.m., est formado por un hormign de tipo HA35/F/12/IIa y las armaduras son de acero B 500 S.
con unas armaduras.

La New Jersey seleccionada se ha extrado de un catlogo comercial (Norten PH)
4.5 JUNTAS DE DILATACIN
A continuacin se muestra grficamente el tipo de barrera seleccionada con sus respectivas
Es necesario disponer de dos juntas de dilatacin en ambos estribos, para ello es necesario calcular los
caractersticas.
desplazamientos ocasionados por la variacin trmica.

La frmula a aplicar para el clculo del desplazamiento horizontal es la siguiente:
= 1
= 2
Siendo:
L
Incremento del tablero debido a la variacin trmica
Variacin trmica.
Coeficiente de dilatacin trmica (1.210-5 C)
Longitud del tramo a analizar
Para el clculo del incremento de longitud se toma la zona donde se producir un mayor incremento y se
disear la junta con ese valor, por tanto, la viga en la que se produce un mayor incremento de longitud
Figura 5.14 - Definicin grfica de la barrera vehicular.
es la V4 (viga del extremo).

Los datos de la variacin trmica son extrados de las tablas de valores mximos estivales y valores
mnimos invernales de la IAP-11.
Pgina 124
CAPTULO V. Anexos.
Realizando los clculos se obtiene:
4.6 BARANDILLAS
= 50 1.2 105 39.59 =23.75 mm
4.6.1 DISPOSICIN DE BARANDILLAS
= 50 1.2 105 38.15 = 22.59
Las barandillas son de acero S 275 de 1.05 m de alto, se encuentran formando un ngulo de 12 respecto
Segn los datos obtenidos es necesario una junta de dilatacin de elastmero reforzado a ambos lados.
de la vertical. Su seccin es cuadrangular y variable linealmente, de 9 cm en la parte inferior y de 3 cm
Para ello se ha recurrido a un catlogo de juntas de dilatacin de la empresa Composan y se ha optado
en la parte superior, con un espesor de 4 mm. Los postes sustentadores se encuentran colocados cada 2
por la implantacin de un modelo de junta del tipo JNA-42 cuyo movimiento mximo admitido es de 42
m.
mm y por tanto es de aplicacin en ambos lados.
Dispone de dos pasamanos de 76.1x3.2 a diferentes alturas. Uno de ellos a 0.7 m y el otro a 1.05 m de
tal forma que as puedan ser accesibles tanto para nios como para adultos.
Cuenta con 8 cables dispuestos longitudinalmente de 1cm y separados los seis primeros y los dos
ltimos 9 cm entre s, el sexto y el sptimo se encuentran separados por una distancia de 20 cm.
Figura 5.16- Definicin grfica de barandillas.
Figura 5.15- Definicin grfica de la junta de dilatacin.
Modelo de la
Movimient
junta
o admitido.
JNA-42
42
4.6.2 CLCULO DE LA BARANDILLA
Cotas en mm
A
Las fuerzas transmitidas por la barandilla al tablero dependen de la clase de la barandilla proyectada,
35
240
237
35
35
190
166
333
54
12
28
2000
380
70
segn EN 1317-6. En puentes y pasarelas se adopta una clase de carga tal que la fuerza horizontal sea
como mnimo de 1.5 kN/m.
Tabla 5.12- Dimensiones de la junta de dilatacin.
Pgina 125
CAPTULO V. Anexos.
El clculo de la barandilla se ha realizado mediante un anlisis tipo mnsula asociando a cada mnsula la
Cumple y por tanto las dimensiones que adquiere la seccin transversal son: 90x50 e= 4 mm.
carga tributaria correspondiente a su separacin, disponiendo en sus extremos el mismo perfil que en la
parte intermedia.
A continuacin se muestran los clculos realizados para el diseo y dimensionamiento de la barandilla.
Dimensionamos la barandilla para una carga puntual de 3 kN, el axil es mnimo en nuestra barandilla por
4.7 IMPOSTAS
El diseo y dimensionamiento de la imposta se ha obtenido de un catlogo, concretamente de la empresa
Norten PH. A continuacin se muestra grficamente el tipo de imposta seleccionada con sus respectivas
lo que lo consideramos 0.
caractersticas.
Primero descomponemos la fuerza puntual de 3 kN en los ejes de la barandilla que se encuentra inclinada
12.
= 3 cos(12) = 2.93
= 2.93 1.05 = 3.1
Se procede a realizar la comprobacin de Von Mises
= 2 + 3 2
Del prontuario de perfiles de acero reducido realizamos el clculo con una seccin hueca de seccin
rectangular, por tanto, empezamos cogiendo unas dimensiones de 70x50 con un espesor de 4 mm.
=
2.93
= 6458.01 2
6
453.7 10
Figura 5.17- Defiicin grfica de impostas.
3.1
=
=
=
198463.50
15.62 106
2
= 6.4582 + 3 198.4632 = 343.80 275
No cumple, por tanto, aumentamos la seccin de la seccin rectangular a 90x50 con un espesor de 4 mm
=
=
2.93
= 2886 2
6
1015 10
Se trata de una imposta de hormign de 600 mm de canto cuyo peso es de 175 kg/m.l. Est formado por
un hormign de tipo HA-35/F/12/IIa y las armaduras pasivas son B 500S.
3.1
=
=
135845.75
22.82 106
2
= 2.8862 + 3 135.8452 = 235.30 275
2
Pgina 126
CAPTULO V. Anexos.
ANEXO 5. VEGETACIN.
El objeto de este estudio es el anlisis de la influencia que la vegetacin tiene en el diseo de las Obras
Velocidad de crecimiento
H: Altura a 20 aos
Puntuacin
Rpida
H> 2/3 Hmax
Durante muchos aos, la integracin paisajstica y la esttica han sido los nicos usos de las
Media
1/3 Hmax < 2/3 Hmax
plantaciones. Sin embargo, en la actualidad con el aumento de la conciencia ambiental ciudadana se hace
Lenta
H< 1/3 Hmax
Pblicas.
necesario incorporar las plantaciones en todo proyecto.

En este anexo se propone una metodologa rpida y fcil y objetiva que permita equiparar las
plantaciones al resto de unidades de obra e incrementar as su uso. El objetivo es la definicin de unas

frmulas de implantacin cuya aplicacin agilice el proceso de eleccin de especies.
Este procedimiento se basa en la aplicacin de dos tipos de criterios, criterios climticos y criterios de
desarrollo, y de unas frmulas obtenidas a partir de ellos.
En primer lugar debe determinarse las funciones a realizar para las plantaciones y las caractersticas que
deben reunir para desarrollarlas correctamente.
T de vida medio
Aos
Puntuacin
Corto
25
Medio
100
Longevo
200
Fijadas estas propiedades, se aplicarn los criterios climticos. Estos criterios determinarn si una
especie puede o no sobrevivir en una zona a plantar. Miden la adaptacin al clima de las diferentes
especies, efectuando una primera seleccin. Aquellas especies que no toleren el clima de la zona, sern
descartadas.
Especies
Puntuacin
Se han definido, a continuacin, unos Criterios de Desarrollo. Estos criterios, que son puntuables, estn
basados en caractersticas objetivas de las especies. Engloban diferentes propiedades, desde la resistencia
a diversos agentes externos como plagas o contaminacin hasta el mantenimiento requerido. Son
Indiferentes al tipo de suelo
Restrictivas
parmetros objetivos, que constan en la ficha de cualquier especie y, por tanto de fcil obtencin.
A continuacin se muestran estos Criterios de Desarrollo con sus correspondientes puntuaciones:
Especies
Puntuacin
Autctonas
No Autctonas
Pgina 127
CAPTULO V. Anexos.
Resistencia
Puntuacin
Resistencia
Distancia al mar
Puntuacin
A cualquier plaga
1 Lnea
0-100 m
Atacada por 1 elemento
2 Lnea
> 100 m
Atacada por 2 elementos
No resisten
ms de 3 elementos
0
Tabla 5.20 - Factores en la expresin de Brinch-Hanssen.
ndice de humedad
Sequa/Humedad
Puntuacin
0,25-0,50
SM= Sequa media
0,50-0,75
SD= Sequa dbil
0,75-1
HD= Humedad dbil
1-1,50
HM= Humedad media
>1,50
HE= Humedad elevada
Resistencia
T min. Absoluta
Puntuacin
Hf= Heladas fuertes
menos 12 a menos 24
Hm= Heladas medias
menos 6 a menos 12
Hd= Heladas dbiles
0 a menos 6
Resistencia a a contaminacin
Puntuacin
Resisten
No resisten
Mantenimiento
Puntuacin
No requieren
Poco
Mucho
A partir de estos criterios de desarrollo se han obtenido las Frmulas de Implantacin. Estas frmulas se
han especificado para los mbitos viarios y martimos. Tan solo se ha tenido en cuenta el mbito viario
ya que nuestro proyecto se trata de un puente que se encuentra ubicado en una zona relativamente alejada
de la orilla del mar. Dentro de este mbito se distinguen tres tipos de situaciones diferentes.
Pgina 128
CAPTULO V. Anexos.
Autopistas y autovas
Carreteras secundarias
Carreteras de alta montaa.
rbol
Puntuacin
Valor de referencia
80-85
Abedul
68,3
lamo tembln
58,6
Arce Blanco
60,6
Arce comn
67,2
Ciprs comn
42,5
Haya
61,5
Pino silvestre
66,3
Sauce Llorn
55,2
El puente a proyectar se encuentra en una carretera secundaria exactamente en la Avda. de Burjassot y

por tanto se utilizan unas Frmulas de Implantacin diferentes al otro tipo de viales. La frmula de
implantacin especfica en este tipo de situacin es el siguiente.
= 3 + 2 + 1 + 1 + 2 + +
+ + 3 + 3
Siendo:
- Eautctonas
Especies Autctonas
- Vcrec
Velocidad de crecimiento
- Tvida
Tiempo de vida
- Sesp
Necesidad de suelos especficos
- Rplagas
Resistencia a las plagas
- Rsequa
Resistencia a la sequa
- Rheladas
Resistencia a las heladas
- Rmar
Resistencia a la proximidad del mar
Por tanto el tipo de rbol que mejor se adapta a la zona donde se encuentra ubicado nuestro puente es el
Abedul, el Arce Comn y el Pino Silvestre.
- Rcontaminacin Resistencia a la contaminacin

-M
Mantenimiento
De la aplicacin de esta frmula a cada especie se obtendr la Puntuacin Final de cada una de ellas,
puntuacin utilizada para realizar la eleccin definitiva. La especie vegetal que obtenga una mayor
Puntuacin Final ser la especie ms adecuada para efectuar aquella plantacin.
A continuacin se muestra la tabla resumen con la vegetacin propia del mbito viario y las puntuaciones
resultantes de aplicar las frmulas de implantacin.
Pgina 129
CAPTULO V. Anexos.
ANEXO 6. PROGRAMA DE TRABAJOS.

6.1 Objetivo
f) Colocacin del tubo dren

g) Relleno de cimentacin
h) Relleno filtrante
En este anejo se pretende establecer un programa de ejecucin de las obras, que nos permita fijar el plazo
4) Ejecucin de las pilas
de ejecucin aproximado de las mismas. Este programa propuesto no es el nico posible para la
a) Ferrallado de las pilas
construccin con xito de la obra proyectada. De hecho el plazo de ejecucin variar segn el nmero y
b) Encofrado
composicin de los equipos disponibles que son imposibles de prever a priori por el proyectista.
c) Hormigonado de las pilas
El trabajo total se va a dividir en una serie de actividades elementales, a las que se les va a asignar un
5) Ejecucin del tablero
determinado plazo de ejecucin, en funcin de unos rendimientos aproximados. Con ello, se elaborar un
a) Meseta de nivelacin de apoyos
diagrama de Gantt. Se consideran meses de cuatro semanas, semanas de cinco das y das de ocho horas.
b) Colocacin de aparatos de apoyo
Adems, se tiene en cuenta que debido a fenmenos meteorolgicos como puede ser la lluvia, habr una
c) Elaboracin, transporte y soldadura
prdida de tiempo de obra un 15%.
d) Izado y colocacin
e) Ferrallado de losa inferior
6.2 Lista de actividades
f) Hormigonado de la losa inferior
1) Instalaciones
g) Colocacin de prelosas
2) Cimentaciones de estribos y pilas
h) Ferrallado de la losa superior
a) Excavacin de cimientos
i) Hormigonado de la losa superior
b) Ejecucin del pilotaje
j) Colocacin de juntas de dilatacin
c) Hormign de limpieza
k) Colocacin de capa de impermeabilizacin
d) Ferrallado de encepados
l) Disposicin de firme
e) Encofrado de encepados
m) Colocacin de pavimento de acera
f) Hormigonado de encepados
n) Colocacin de la barrera vehicular
3) Ejecucin de estribos
o) Colocacin de sumideros
a) Ferrallado
p) Colocacin de impostas
b) Encofrados no vistos
q) Colocacin de barandillas
c) Encofrados vistos
r) Disposicin de bculos de iluminacin
d) Hormigonado
s) Pintura de las marcas viales
e) Colocacin de la capa de impermeabilizacin
t) Prueba de carga
Pgina 130
CAPTULO V. Anexos.
6.3 Proceso constructivo

Tras la implantacin, replanteo y acondicionamiento del terreno, se procede la cimentacin de pilas y
estribos. Comenzando en primer lugar con el pilotaje de la pila y continuando, en paralelo, con el
encepado y las zapatas de los estribos.
A continuacin, se ejecutarn los estribos y pilas. Para ello, se utilizarn la misma cuadrilla de ferrallas
en la cimentacin, estribos, pilas y losa del tablero, por lo que la actividad de stos se solapa con otras
actividades como la de hormigonado que se realizar simultneamente en otros puntos de la obra.
Paralelamente a estas actividades, se deber haber empezado la elaboracin en taller de la estructura
metlica. Esta se ir transportando a un taller en obra en tramos que se puedan transportar cmodamente.
En el taller en obra se ejecutarn las uniones entre los diferentes tramos de montaje definidos en el
presente proyecto. Una vez obtenidos los tramos se izarn las vigas en el orden correspondiente.
Por ltimo, se iniciar el ferrallado y hormigonado de las losas, comenzando por la inferior y utilizando
como encofrado las prelosas previstas. Para finalizar la obra se dispondr toda la subestructura necesaria
para el correcto funcionamiento del paso superior.
6.4 Plazo de ejecucin

A la vista del diagrama de Gantt presentado a continuacin se estima un plazo de aproximadamente un
ao.
Pgina 131
CAPTULO VI. Planos.

NDICE
Plano 1: Situacin y emplazamiento.134
Plano 2: Definicin general. Planta y alzado .135
Plano 3: Vigas metlicas con detalles.136
Plano 4: Definicin de las secciones transversales137
Plano 5: Detalle de los conectadores138
Plano 6: Disposicin de las prelosas.139
Plano 7:Armado transversal de la losa140
Plano 8: Estribo. Definicin general..141
Plano 9: Armado de los estribos..142
Plano 10: Definicin general de las pilas143
Plano 11: Armado de las pilas.144
Plano 12: Equipamiento. Apoyo elastomrico y junta..145
Plano 13: Equipamiento. Barandillas146

Plano 14: Equipamiento. Jardinera y sumideros.147
Plano 15: Equipamiento. Bculo de iluminacin..148
Plano 16: Proceso constructivo. Fase I.149
Plano 17: Proceso constructivo. Fase II150
Plano 18: Proceso constructivo. Fase III..151
Plano 19: Proceso constructivo. Fase IV....152
Plano 20: Modelo 3D. Perspectiva..153
Plano 21: Modelo 3D. Alzado..154
Plano 22: Modelo 3D. Vigas metlicas.155
Plano 23: Modelo 3D. Detalle barandilla y jardinera.156
AUTORES:
CAPTULO VI. Planos.

Pgina 95
CV-30 (RONDA NORD)
1
Escalas
Tutor
Fecha
1:2000
E.T.S.I.C.C.P.
Junio 2014
Autores
Enrique Pardo Goicoehea
CV-30 (RONDA NORD)
2
Escalas
Tutor
Fecha
1:250
E.T.S.I.C.C.P.
Junio 2014
Autores
CV-30 (RONDA NORD)
3
Escalas
Tutor
Fecha
Varias
E.T.S.I.C.C.P.
Junio 2014
Autores
CV-30 (RONDA NORD)
4
Escalas
Tutor
Fecha
1:100
E.T.S.I.C.C.P.
Junio 2014
Autores
CV-30 (RONDA NORD)
Detalle de los conectadores

Escalas
Tutor
Varias
E.T.S.I.C.C.P.
5
Fecha
Junio 2014
Autores
E 1:200
CV-30 (RONDA NORD)
Detalle de los conectadores

Escalas
Tutor
Varias
E.T.S.I.C.C.P.
E 1:50
6
Fecha
Junio 2014
Autores
CV-30 (RONDA NORD)
Armado transversal de la losa

Escalas
Tutor
1:50
E.T.S.I.C.C.P.
7
Fecha
Junio 2014
Autores
E 1:100
CV-30 (RONDA NORD)

E 1: 50
8
Escalas
Tutor
Fecha
Varias
E.T.S.I.C.C.P.
Junio 2014
Autores

E 1: 30
CV-30 (RONDA NORD)
9
Escalas
Tutor
Fecha
1:75
E.T.S.I.C.C.P.
Junio 2014
Autores
CV-30 (RONDA NORD)
10
Escalas
Tutor
Fecha
Varias
E.T.S.I.C.C.P.
Junio 2014
Autores
2o
12
20o32+2o25
da
ca
10
cm
CV-30 (RONDA NORD)
11
Escalas
Tutor
Fecha
1:50
E.T.S.I.C.C.P.
Junio 2014
Autores
CV-30 (RONDA NORD)
12
Escalas
Tutor
Fecha
Varias
E.T.S.I.C.C.P.
Junio 2014
Autores
CV-30 (RONDA NORD)
Equipamientos. Barandillas
Escalas
Tutor
Varias
E.T.S.I.C.C.P.
13
Fecha
Junio 2014
Autores
longitud reja 648

A
CORTE A-A
eje de giro
CV-30 (RONDA NORD)
Equipamientos. Jardinera y sumideros

Escalas
Tutor
Varias
E.T.S.I.C.C.P.
14
Fecha
Junio 2014
Autores
CV-30 (RONDA NORD)
15
Escalas
Tutor
Fecha
Varias
E.T.S.I.C.C.P.
Junio 2014
Autores
CV-30 (RONDA NORD)
Proceso constructivo. Fase I

Escalas
Tutor
1:300
E.T.S.I.C.C.P.
16
Fecha
Junio 2014
Autores
CV-30 (RONDA NORD)
Proceso constructivo. Fase II

Escalas
Tutor
1:300
E.T.S.I.C.C.P.
17
Fecha
Junio 2014
Autores
CV-30 (RONDA NORD)
Proceso constructivo. Fase III

Escalas
Tutor
1:300
E.T.S.I.C.C.P.
18
Fecha
Junio 2014
Autores
CV-30 (RONDA NORD)
Proceso constructivo. Fase IV

Escalas
Tutor
1:300
E.T.S.I.C.C.P.
19
Fecha
Junio 2014
Autores
CV-30 (RONDA NORD)
Modelo 3D. Perspectiva.

Escalas
20
Tutor
Fecha
Varias
E.T.S.I.C.C.P.
Junio 2014
Autores
CV-30 (RONDA NORD)
Modelo 3D.Alzado.
Escalas
21
Tutor
Fecha
Varias
E.T.S.I.C.C.P.
Junio 2014
Autores
CV-30 (RONDA NORD)
22
Escalas
Tutor
Fecha
Varias
E.T.S.I.C.C.P.
Junio 2014
Autores
CV-30 (RONDA NORD)
Escalas
Modelo 3D. Detalle barandilla y

jardinera..
Tutor
Varias
E.T.S.I.C.C.P.
23
Fecha
Junio 2014
Autores
CAPTULO VII. Valoracin

econmica.
NDICE
1. Introduccin.158
2. Cuadro de precios n 1.159
3. Cuadro de precios n 2.163
4. Resumen de presupuesto169
AUTORES:
CAPTULO VII. Valoracin econmica.

INTRODUCCIN
En este captulo se realiza una valoracin econmica de la obra considerada a priori, para ello se han
utilizado los rendimientos y equipos pensados para el programa de trabajos.
Por otro lado, las mediciones utilizadas para la valoracin econmica se corresponden con las medidas
dispuestas en los planos mostrados en el captulo VI.
Se han generado en este captulo los cuadros de precios tanto el nmero 1 como el nmero 2. Se han
supuesto los siguientes coeficientes necesarios para el clculo del presupuesto de la obra:
Coeficiente
Valor
Porcentaje de IVA repercutido y soportado
21%
Porcentaje de costes indirectos de presupuesto
5%
Porcentaje de beneficio industrial
13%
Porcentaje de gastos generales
6%
Tabla 7.1 Valores de los coeficientes econmicos necesarios para el clculo del presupuesto.
Pgina 158

CUADRO DE PRECIOS N 1
01
INSTALACIONES
S01C180
ms
S01A040
S01A010
ud
m.
ALQUILER CASETA OFIC.+ASEO 14,60 m2
ACOMETIDA PROVIS. SANEAMIENTO
ACOMETIDA ELCT. CASETA 4x4 mm2.
S01M010
ud
PERCHA PARA DUCHA O ASEO
S01M030
ud
ESPEJO VESTUARIOS Y ASEOS
S01M040
ud
JABONERA INDUSTRIAL 1 l.
S01M050
ud
TRESCIENTOS CINCUENTA Y CUATRO con

CUARENTA Y NUEVE CNTIMOS
354,49
674,73
SEISCIENTOS SETENTA Y CUATRO con SETENTA Y

TRES CNTIMOS
6,05
SEIS con CINCO CNTIMOS
18,17
DIECIOCHO con DIECISIETE CNTIMOS
13,38
TRECE con TREINTA Y OCHO CNTIMOS
46,49
CUARENTA Y SEIS con CUARENTA Y NUEVE

CNTIMOS
ud
HORNO MICROONDAS
S01M070
ud
TAQUILLA METLICA INDIVIDUAL
S01M080
ud
MESA MELAMINA PARA 10 PERSONAS
S01M090
ud
BANCO MADERA PARA 5 PERSONAS
S01M100
ud
DEPSITO-CUBO DE BASURAS
S01M110
ud
BOTIQUN DE URGENCIA
S01M120
ud
REPOSICIN BOTIQUN
O01A090
CIMENTACIONES DE ESTRIBOS Y PILAS

h.
Cuadrilla A
02.1
CIMENTACIN DE PILA
02.2
CIMENTACIN DE ESTRIBOS
P01HD040
m3
EXC. EN ZANJA Y/O PO TERR.TRNS.
E04EA030
m3
H.ARM.HA-30/B/32/IIa 60 kg.ENCEP.V.M
Hormign armado HA-30/B/32/IIa, de 30 N/mm2., consistencia
blanda, Tmx. 32 mm., para ambiente humedad alta, elaborado
en central en relleno de encepados de pilotes de cimentacin,
incluso armadura (60 kg/m3.), encofrado y desencofrado,
vertido mediante medios manuales, vibrado,curado y colocado.
Segn EHE-08 y DB-SE-C.
E04PI080
63,70
SESENTA Y TRES con SETENTA CNTIMOS
42,43
7,73
SIETE con SETENTA Y TRES CNTIMOS
363,28
TRESCIENTOS SESENTA Y TRES con VEINTIOCHO

CNTIMOS
64,44
SESENTA Y CUATRO con CUARENTA Y CUATRO

CNTIMOS
324.023,18
TRESCIENTOS VEINTICUATRO MIL VEINTITRES con

DIECIOCHO CNTIMOS
Horm.elem. no resist.HM-7,5/P/40 central
U02CZE030
41,54
CUARENTA Y UN con CINCUENTA Y CUATRO

CNTIMOS
m3
117.934,57
CIENTO DIECISIETE MIL NOVECIENTOS TREINTA Y

CUATRO con CINCUENTA Y SIETE CNTIMOS
CUARENTA Y DOS con CUARENTA Y TRES

CNTIMOS
32,83
TREINTA Y DOS con OCHENTA Y TRES CNTIMOS
34,51
TREINTA Y CUATRO con CINCUENTA Y UN

CNTIMOS
5,99
CINCO con NOVENTA Y NUEVE CNTIMOS
SECAMANOS ELCTRICO
S01M060
02
34,62
TREINTA Y CUATRO con SESENTA Y DOS CNTIMOS
102,84
CIENTO DOS con OCHENTA Y CUATRO CNTIMOS
77,18
SETENTA Y SIETE con DIECIOCHO CNTIMOS
m.
PILOTE ENTU.RECU.D=100cm.CPI-4
Pilote fabricado in situ CPI-4 (NTE-CPI), de extraccin con
entubacin recuperable, ejecutado mediante presin y ligero
vaivn, excavacin y extraccin de tierras del interior de tubo,
de D=100 cm., en terrenos de consistencia blanda o media,
hormigonado por tubo con hormign HA-25/F/20/IIa de central,
de consistencia fluida y acero B 500 S, para profundiades
menores de 15 m., i/p.p. de transporte de equipo mecnico,
descabezado, limpieza y retirada de sobrantes. Segn EHE-08 y
DB-SE-C.
294,57
DOSCIENTOS NOVENTA Y CUATRO con CINCUENTA

Y SIETE CNTIMOS
U03CA040
kg
ACERO CORR. B 500 S PREFOR.
E04CA060
m3
H.ARM. HA-25/B/32/IIa CIM.V.G.ENCOF
en central en relleno de zapatas y zanjas de cimentacin, incluso
armadura (40 kg/m3.), encofrado y desencofrado, vertido con
gra, vibrado, curado y colocado. Segn EHE-08 y DB-SE-C.
2,65
DOS con SESENTA Y CINCO CNTIMOS
439,30
CUATROCIENTOS TREINTA Y NUEVE con TREINTA

CNTIMOS
U02CZR020
m3
RELLENO DE ARENA EN ZANJAS
ONCE con SETENTA Y TRES CNTIMOS
11,73
Pgina 159

03
EJECUCIN DE ESTRIBOS
O01A090
h.
Cuadrilla A
P01HC104
m3
Hormign HA-35/P/20/IIb central
E05HSD020
m2
ENC.MADERA M-H PILARES VISTO
E05HSD010
m2
ENC.MADERA EN PILARES 4 POST.
U04W040
m2
LMINA GEOTEXTIL 230 g/m2 O.F.
U14MT050
m.
CANAL DREN CELDAS PP 410x610 mm

CNTIMOS
34,51
04
EJECUCIN DE LAS PILAS
P01HC104
m3
U03CA040
kg
TREINTA Y TRES con SETENTA Y SEIS CNTIMOS

VEINTIDOS con SETENTA Y SIETE CNTIMOS
O01BE020
h.
Ayudante- Encofrador
O01BE010
h.
Oficial 1 Encofrador
O01BF030
h.
Oficial 1 Ferrallista
33,76
22,77
SESENTA Y TRES con SETENTA Y UN CNTIMOS
QUINCE con CUARENTA Y SIETE CNTIMOS
15,47
16,03
DIECISEIS con TRES CNTIMOS
16,54
DIECISEIS con CINCUENTA Y CUATRO CNTIMOS
2,82
DOS con OCHENTA Y DOS CNTIMOS
2,65
DOS con SESENTA Y CINCO CNTIMOS
66,95
SESENTA Y SEIS con NOVENTA Y CINCO CNTIMOS
66,95
O01BF040
h.
Ayudante- Ferrallista
O01A070
h.
Pen ordinario
U03CEM050
m2
ENCOF.MADERA VISTA MUROS 1C<3m
63,71
QUINCE con OCHENTA Y UN CNTIMOS

TRECE con CUARENTA Y UN CNTIMOS
VEINTICINCO con SESENTA CNTIMOS
15,81
13,41
25,60
Pgina 160

05
0.5.1
EJECUCIN DEL TABLERO

LOSA SUPERIOR
O01A090
h.
P03AC150
kg
Cuadrilla A
34,51

CNTIMOS
Acero corrugado B 500 S/SD 12 mm
1,91
05.6.2
FIRMES
O01A030
h.
m3
05.2
m2
Prelosa prefabricada
O01A070
h.
Pen ordinario
05.6.2.1
m2
IMPERMEABILIZACIN
05.4
LOSA INFERIOR
O01A070
h.
Pen ordinario
O01BF030
h.
O01BF040
h.
66,95
74,55
P01HC104
kg
m3

05.5
VIGA METLICA
P03AL200
kg
Acero laminado S 355 J0
O01BS800
h.
Oficial 1 Soldador
O01E160
O01BG025
h.
h.
h.
Ayudante- Soldador
Maquinista o conductor
h.
15,81
QUINCE con OCHENTA Y UN CNTIMOS
1,91
UN con NOVENTA Y UN CNTIMOS
66,95
05.6
05.6.1
SUBESTRUCTURA
JUNTAS DE DILATACIN
05.6.1.1
JUNTA DE DILATACIN
O01A090
h.
Cuadrilla A
PAV.MICROAGL.ASF.CALI.SILI.e=4cm
U04AOH120
m2
PAV.BALDOSA CHINA LAVA.40x40x4,5
05.6.3
BARRERAS
O01A030
h.
17,83
DIECISIETE con OCHENTA Y TRES CNTIMOS
16,78
DIECISEIS con SETENTA Y OCHO CNTIMOS
12,76
DOCE con SETENTA Y SEIS CNTIMOS
14,43
CIENTO VEINTIUN con CINCUENTA Y SIETE

CNTIMOS
O01A070
h.
Pen ordinario
U05DBA010
m.
BARRERA DE SEGURIDAD ANCLADA
U05DAA070
m.
BARANDILLA RECTANGULAR 3 TUBOS
05.6.4
JARDINERA
O01BJ270
h.
Oficial 1 Jardinero
O01BJ280
h.
Pen

CNTIMOS
19,67
14,09
13,41
35,82
TREINTA Y CINCO con OCHENTA Y DOS CNTIMOS
77,51
SETENTA Y SIETE con CINCUENTA Y UN CNTIMOS
15,07
QUINCE con SIETE CNTIMOS
12,51
DOCE con CINCUENTA Y UN CNTIMOS

P01AJ030
m3
Arena silcea amarilla (albero)
U09PA360
ud
PINUS SYLVESTRIS FASTIG.1,5-2 m.
05.6.5
DRENAJE SUPERFICIAL
U14ODC150
m.
TUB.DREN.PVC CORR.DOBLE CIRC.SN4 400 mm
U14EU010
ud
SUMIDERO CALZADA FUND.50x40x50cm
CUARENTA Y OCHO con DIECIOCHO CNTIMOS

SESENTA Y DOS con CINCUENTA Y NUEVE
CNTIMOS
OCHENTA Y TRES con DIECISIETE CNTIMOS
48,18
62,59
83,17
238,68
DOSCIENTOS TREINTA Y OCHO con SESENTA Y

OCHO CNTIMOS
346,50
U14EU001
34,51
DIECINUEVE con SESENTA Y SIETE CNTIMOS

CATORCE con NUEVE CNTIMOS
121,57
TRESCIENTOS CUARENTA Y SEIS con CINCUENTA

CNTIMOS
3,52
TRES con CINCUENTA Y DOS CNTIMOS
Oficial primera
1,25
Oficial 1 Gruista
Gra torre s/va 325 txm.
m2
16,54
CATORCE con CUARENTA Y TRES CNTIMOS

M02GT080
U04CM210
13,41
UN con VEINTICINCO CNTIMOS

O01BS810
19,78
DIECINUEVE con SETENTA Y OCHO CNTIMOS
DIECISEIS con CINCUENTA Y CUATRO CNTIMOS

P03AC150
13,41
Impermeabilizacin de tableros de puentes, con solucin

monocapa constituida por: imprimacin asfltica, lmina
asfltica de betn modificado con elastmeros totalmente
adherida al soporte con soplete. Totalmente instalada.

SETENTA Y CUATRO con CINCUENTA Y CINCO
CNTIMOS
14,09
UN con NOVENTA Y UN CNTIMOS

P01HC104
Oficial primera
ud
NOVENTA Y OCHO con DIECISEIS CNTIMOS
98,16
Pgina 161

05.6.6
IMPOSTAS
U05DC020
05.6.7
ILUMINACIN
O01A030
h.
PRETIL HORMIGON PREFABRICADO
72,00
SETENTA Y DOS
Oficial primera
14,09

O01A070
h.
Pen ordinario
O01BL200
h.
Oficial 1 Electricista
O01BL210
h.
U08EEB030
ud
BCULO COMPLETO 10m/VSAP 250 W.
05.6.8
MARCAS VIALES
O01A030
h.
Oficial primera
O01A070
h.
Pen ordinario
U05HMC020
m.
MARCA VIAL P. ACRLICA a=10 cm
0.5.6.9
APARATOS DE APOYO
05.1
16,68
DIECISEIS con SESENTA Y OCHO CNTIMOS
16,26
DIECISEIS con VEINTISEIS CNTIMOS
1.322,91
MIL TRESCIENTOS VEINTIDOS con NOVENTA Y UN

CNTIMOS
CERO con SETENTA Y CUATRO CNTIMOS
Aparatos de apoyo
Apoyo de neopreno confinado- tefln tipo POT PL-600,

sustituible
13,41
14,09
13,41
0,74
2.811,40
DOS MIL OCHOCIENTOS ONCE con CUARENTA

CNTIMOS
Pgina 162

Suma la partida ..............................................................
Costes indirectos.......................................
5,00%
S01M080
ud
MESA MELAMINA PARA 10 PERSONAS
Mano de obra.................................................................
Resto de obra y materiales .............................................
CUADRO DE PRECIOS N 2
01
INSTALACIONES
S01C180
ms
S01A040
S01A010
S01M010
S01M030
ud
m.
ud
ud
ALQUILER CASETA OFIC.+ASEO 14,60 m2
ACOMETIDA PROVIS. SANEAMIENTO
ACOMETIDA ELCT. CASETA 4x4 mm2.
PERCHA PARA DUCHA O ASEO
ESPEJO VESTUARIOS Y ASEOS
39,56
1,98
_________________
TOTAL PARTIDA ..........................................................
41,54
Mano de obra ................................................................

Resto de obra y materiales.............................................
1,09
336,52
_________________
Suma la partida..............................................................
337,61
Costes indirectos ......................................
5,00%
16,88
_________________
TOTAL PARTIDA ..........................................................
354,49
S01M090
ud
BANCO MADERA PARA 5 PERSONAS
642,60
_________________
Suma la partida..............................................................
642,60
5,00%
32,13
_________________
TOTAL PARTIDA ..........................................................
674,73
S01M100
ud
DEPSITO-CUBO DE BASURAS
Mano de obra ................................................................

1,59
4,17
_________________
Suma la partida..............................................................
5,76
5,00%
0,29
_________________
TOTAL PARTIDA ..........................................................
6,05
S01M110
ud
BOTIQUN DE URGENCIA
Mano de obra ................................................................

S01M120
ud
REPOSICIN BOTIQUN
02
CIMENTACIONES DE ESTRIBOS Y PILAS
1,28
4,42
_________________
Suma la partida..............................................................
5,70
5,00%
0,29
_________________
TOTAL PARTIDA ..........................................................
5,99
1,28
60,09
_________________
Suma la partida ..............................................................
61,37
5,00%
3,07
_________________
TOTAL PARTIDA ..........................................................
64,44
Mano de obra.................................................................
1,28
59,39
_________________
Suma la partida ..............................................................
60,67
5,00%
3,03
_________________
TOTAL PARTIDA ..........................................................
63,70
32,97
_________________
Suma la partida ..............................................................
32,97
5,00%
1,65
_________________
TOTAL PARTIDA ..........................................................
34,62
Mano de obra.................................................................
1,28
96,66
_________________
Suma la partida ..............................................................
97,94
5,00%
4,90
_________________
TOTAL PARTIDA ..........................................................
102,84
73,50
_________________
Suma la partida ..............................................................
73,50
5,00%
3,68
_________________
TOTAL PARTIDA ..........................................................
77,18
Mano de obra ................................................................

S01M040
ud
JABONERA INDUSTRIAL 1 l.
1,28
16,02
_________________
Suma la partida..............................................................
17,30
5,00%
0,87
_________________
TOTAL PARTIDA ..........................................................
18,17
Mano de obra ................................................................
1,28
11,46
_________________
Suma la partida..............................................................
12,74
5,00%
0,64
_________________
TOTAL PARTIDA ..........................................................
13,38
S01M050
ud
SECAMANOS ELCTRICO
1,28
43,00
_________________
Suma la partida..............................................................
44,28
5,00%
2,21
S01M070
ud
ud
HORNO MICROONDAS
TAQUILLA METLICA INDIVIDUAL
h.
Cuadrilla A
Mano de obra .....................................................
32,87
______________
Suma la partida ..................................................
32,87
Costes indirectos ..............................
5,00%
1,64
______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
34,51
Mano de obra ................................................................

TOTAL PARTIDA ..........................................................

S01M060
O01A090
02.1
CIMENTACIN DE PILA
Mano de obra .....................................................
Maquinaria .........................................................
Resto de obra y materiales .................................
12.533,12
12.030,40
87.755,12
______________
Suma la partida ..................................................
112.318,64
5,00%
5.615,93
______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
117.934,57
46,49
Mano de obra ................................................................

1,28
29,99
_________________
Suma la partida..............................................................
31,27
5,00%
1,56
_________________
TOTAL PARTIDA ..........................................................
32,83
Mano de obra ................................................................
1,28
38,28
_________________
02.2
CIMENTACIN DE ESTRIBOS
Mano de obra .....................................................
Maquinaria .........................................................
47.313,75
38.198,25
223.081,50
______________
Suma la partida ..................................................
308.593,50
Pgina 163


en central en relleno de zapatas y zanjas de cimentacin, incluso
armadura (40 kg/m3.), encofrado y desencofrado, vertido con
gra, vibrado, curado y colocado. Segn EHE-08 y DB-SE-C.
15.429,68
_______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
324.023,18
P01HD040
m3
5,00%
Horm.elem. no resist.HM-7,5/P/40 central

Suma la partida ...................................................
5,00%
40,41
2,02
_______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
42,43
U02CZE030
m3
Mano de obra .....................................................

Maquinaria .........................................................
66,35
5,01
347,02
______________
Suma la partida ..................................................
418,38
5,00%
20,92
______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
439,30
EXC. EN ZANJA Y/O PO TERR.TRNS.

Mano de obra......................................................
Maquinaria ..........................................................
1,32
6,04
_______________
Suma la partida ...................................................
7,36
5,00%
0,37
_______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
7,73
E04EA030
m3
H.ARM.HA-30/B/32/IIa 60 kg.ENCEP.V.M

en central en relleno de encepados de pilotes de cimentacin,
incluso armadura (60 kg/m3.), encofrado y desencofrado,
vertido mediante medios manuales, vibrado,curado y colocado.
Segn EHE-08 y DB-SE-C.
U02CZR020
m3
RELLENO DE ARENA EN ZANJAS

Mano de obra .....................................................
Maquinaria .........................................................
1,28
1,37
8,52
______________
Suma la partida ..................................................
11,17
5,00%
0,56
______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
11,73
Mano de obra......................................................
Maquinaria ..........................................................
Resto de obra y materiales ..................................
133,21
1,22
211,55
_______________
Suma la partida ...................................................
345,98
5,00%
17,30
_______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
363,28
E04PI080
m.
PILOTE ENTU.RECU.D=100cm.CPI-4
Pilote fabricado in situ CPI-4 (NTE-CPI), de extraccin con

entubacin recuperable, ejecutado mediante presin y ligero
vaivn, excavacin y extraccin de tierras del interior de tubo,
de D=100 cm., en terrenos de consistencia blanda o media,
hormigonado por tubo con hormign HA-25/F/20/IIa de central,
de consistencia fluida y acero B 500 S, para profundiades
menores de 15 m., i/p.p. de transporte de equipo mecnico,
descabezado, limpieza y retirada de sobrantes. Segn EHE-08 y
DB-SE-C.
Mano de obra......................................................
Maquinaria ..........................................................
49,12
138,14
93,28
_______________
_______________
_______________
Suma la partida ...................................................
280,54
5,00%
14,03
_______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
294,57
U03CA040
kg

Mano de obra......................................................
0,31
2,21
_______________
Suma la partida ...................................................
2,52
5,00%
0,13
_______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
2,65
E04CA060
m3
H.ARM. HA-25/B/32/IIa CIM.V.G.ENCOF
Pgina 164

03
EJECUCIN DE ESTRIBOS
O01A090
h.
Suma la partida ..................................................

5,00%
2,52
0,13
______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
2,65
Cuadrilla A
Mano de obra......................................................
32,87
_______________
Suma la partida ...................................................
32,87
5,00%
1,64
_______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
34,51
P01HC104
m3
63,76
3,19
_______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
66,95
m2
19,80
12,35
_______________
Suma la partida ...................................................
32,15
5,00%
1,61
_______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
33,76
m2
ENC.MADERA EN PILARES 4 POST.

Mano de obra......................................................
Maquinaria ..........................................................
13,50
4,68
3,51
_______________
Suma la partida ...................................................
21,69
5,00%
1,08
_______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
22,77
U04W040
m2
Ayudante- Encofrador
Mano de obra .....................................................
Suma la partida ..................................................
5,00%
14,73
14,73
0,74
______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
15,47
O01BE010
h.
Oficial 1 Encofrador
Mano de obra .....................................................
Suma la partida ..................................................
5,00%
15,27
15,27
0,76
______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
16,03
ENC.MADERA M-H PILARES VISTO

Mano de obra......................................................
E05HSD010
h.

Suma la partida ...................................................
5,00%
E05HSD020
O01BE020
O01BF030
h.
Mano de obra .....................................................
Suma la partida ..................................................
5,00%
15,75
15,75
0,79
______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
16,54
O01BF040
h.
Mano de obra .....................................................
Suma la partida ..................................................
5,00%
15,06
15,06
0,75
______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
15,81
O01A070
h.
Pen ordinario
Mano de obra .....................................................
Suma la partida ..................................................
5,00%
12,77
12,77
0,64
______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
13,41
LMINA GEOTEXTIL 230 g/m2 O.F.

Mano de obra......................................................
1,28
1,41
_______________
Suma la partida ...................................................
2,69
5,00%
0,13
_______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
2,82
U14MT050
m.
U03CEM050
m2
ENCOF.MADERA VISTA MUROS 1C<3m

Mano de obra .....................................................
17,40
6,98
______________
Suma la partida ..................................................
24,38
5,00%
1,22
______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
25,60
CANAL DREN CELDAS PP 410x610 mm

Mano de obra......................................................
1,06
59,62
_______________
Suma la partida ...................................................
60,68
5,00%
3,03
_______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
63,71
05
0.5.1
EJECUCIN DEL TABLERO

LOSA SUPERIOR
O01A090
h.
Cuadrilla A
Mano de obra .....................................................
04
EJECUCIN DE LAS PILAS
P01HC104
m3
32,87
______________
Suma la partida ..................................................
32,87
5,00%
1,64
______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
34,51
P03AC150

63,76
3,19
_______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
66,95
kg

Suma la partida ..................................................
5,00%
1,82
0,09
______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
1,91
Suma la partida ...................................................

5,00%
U03CA040
kg

Mano de obra......................................................
0,31
2,21
_______________
P01HC104
m3

Suma la partida ..................................................
5,00%
63,76
3,19
______________
Pgina 165

TOTAL PARTIDA ...............................................
05.2
m2
66,95
Prelosa prefabricada
05.4
LOSA INFERIOR
O01A070
h.
TOTAL PARTIDA ...............................................

Suma la partida ...................................................
5,00%
71,00
3,55
_______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
74,55
M02GT080
Mano de obra......................................................
Suma la partida ...................................................
5,00%
05.6
05.6.1
SUBESTRUCTURA
JUNTAS DE DILATACIN
05.6.1.1
Pen ordinario
12,77
12,77
0,64
_______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
13,41
O01BF030
h.
15,75
15,75
0,79
_______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
16,54
h.
15,06
15,06
0,75
_______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
15,81
kg
Maquinaria .........................................................
Suma la partida ..................................................
5,00%
Suma la partida ..................................................

5,00%
330,00
16,50
______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
346,50
O01A090
h.
Cuadrilla A
Mano de obra .....................................................
05.6.2
FIRMES
O01A030
h.
Mano de obra .....................................................

Suma la partida ..................................................
5,00%
13,42
13,42
0,67
______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
14,09
Suma la partida ...................................................

5,00%
P01HC104
m3
O01A070
h.
Pen ordinario
Mano de obra .....................................................
Suma la partida ..................................................
5,00%
12,77
12,77
0,64
______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
13,41
Suma la partida ...................................................

5,00%
63,76
3,19
_______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
66,95
05.6.2.1
05.5
VIGA METLICA
P03AL200
kg
m2
IMPERMEABILIZACIN
Impermeabilizacin de tableros de puentes, con solucin

monocapa constituida por: imprimacin asfltica, lmina
asfltica de betn modificado con elastmeros totalmente
adherida al soporte con soplete. Totalmente instalada.
Acero laminado S 355 J0

1,19
0,06
_______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
1,25
Suma la partida ..................................................

5,00%
18,84
0,94
______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
19,78
Suma la partida ...................................................

5,00%
O01BS800
h.
Oficial 1 Soldador
16,98
16,98
0,85
_______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
17,83
U04CM210
m2
PAV.MICROAGL.ASF.CALI.SILI.e=4cm
Suma la partida ..................................................
5,00%
3,35
0,17
______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
3,52
Mano de obra......................................................
Suma la partida ...................................................
5,00%
O01BS810
h.
U04AOH120
m2
PAV.BALDOSA CHINA LAVA.40x40x4,5

Mano de obra .....................................................
Maquinaria .........................................................
Ayudante- Soldador
Mano de obra......................................................
Suma la partida ...................................................
5,00%
15,98
15,98
0,80
_______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
16,78
O01E160
h.
Maquinista o conductor
Mano de obra......................................................
Suma la partida ...................................................
5,00%
12,15
12,15
0,61
_______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
12,76
O01BG025
h.
32,87
______________
Suma la partida ..................................................
32,87
5,00%
1,64
______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
34,51
Oficial primera

1,82
0,09
_______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
1,91
115,78
115,78
5,79
______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
121,57
JUNTA DE DILATACIN
Mano de obra......................................................
Suma la partida ...................................................
5,00%
P03AC150
Gra torre s/va 325 txm.
Mano de obra......................................................
Suma la partida ...................................................
5,00%
O01BF040
h.
______________
14,43
05.6.3
BARRERAS
O01A030
h.
Oficial primera
Mano de obra .....................................................
Suma la partida ..................................................
5,00%
13,42
13,42
0,67
______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
14,09
Oficial 1 Gruista
Mano de obra......................................................
Suma la partida ...................................................
5,00%
13,74
13,74
0,69
7,25
0,03
11,45
______________
Suma la partida ..................................................
18,73
5,00%
0,94
______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
19,67
O01A070
h.
Pen ordinario
Pgina 166

Mano de obra......................................................
Suma la partida ...................................................
5,00%
12,77
12,77
0,64
_______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
13,41
U05DBA010
m.
Maquinaria .........................................................
0,08
52,59
______________
Suma la partida ..................................................
93,49
5,00%
4,67
______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
98,16
BARRERA DE SEGURIDAD ANCLADA

Mano de obra......................................................
3,28
30,83
_______________
Suma la partida ...................................................
34,11
5,00%
1,71
_______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
35,82
U05DAA070
m.
05.6.6
IMPOSTAS
U05DC020
PRETIL HORMIGON PREFABRICADO

Mano de obra .....................................................
Maquinaria .........................................................
BARANDILLA RECTANGULAR 3 TUBOS

Mano de obra......................................................
13,77
60,05
_______________
Suma la partida ...................................................
73,82
5,00%
3,69
_______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
77,51
05.6.4
O01BJ270
JARDINERA
h.
05.6.7
ILUMINACIN
O01A030
h.
Oficial primera
Mano de obra .....................................................
Suma la partida ..................................................
5,00%
13,42
13,42
0,67
______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
14,09
Oficial 1 Jardinero
14,35
14,35
0,72
_______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
15,07
Mano de obra......................................................
Suma la partida ...................................................
5,00%
O01BJ280
h.
O01A070
h.
Pen ordinario
Mano de obra .....................................................
Suma la partida ..................................................
5,00%
12,77
12,77
0,64
______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
13,41
Pen
11,91
11,91
0,60
_______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
12,51
Mano de obra......................................................
Suma la partida ...................................................
5,00%
P01AJ030
m3
O01BL200
h.
Mano de obra .....................................................
Suma la partida ..................................................
15,89
15,89
______________
5,00%
0,79
______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
16,68
Arena silcea amarilla (albero)

Suma la partida ...................................................
5,00%
45,89
2,29
_______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
48,18
U09PA360
ud
PINUS SYLVESTRIS FASTIG.1,5-2 m.

Mano de obra......................................................
Maquinaria ..........................................................
05.6.5
DRENAJE SUPERFICIAL
U14ODC150
m.
8,83
6,68
44,10
_______________
Suma la partida ...................................................
59,61
5,00%
2,98
_______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
62,59
O01BL210
h.
Mano de obra .....................................................
Suma la partida ..................................................
5,00%
15,49
15,49
0,77
______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
16,26
U08EEB030
ud
BCULO COMPLETO 10m/VSAP 250 W.

Mano de obra .....................................................
Maquinaria .........................................................
TUB.DREN.PVC CORR.DOBLE CIRC.SN4 400 mm

15,70
63,51
_______________
Suma la partida ...................................................
79,21
5,00%
3,96
_______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
83,17
Mano de obra......................................................
U14EU010
ud
05.6.8
MARCAS VIALES
O01A030
h.
Mano de obra .....................................................

Suma la partida ..................................................
5,00%
13,42
13,42
0,67
______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
14,09
Mano de obra......................................................
Maquinaria ..........................................................
U14EU001
ud
O01A070
h.
Pen ordinario
Mano de obra .....................................................
Suma la partida ..................................................
5,00%
12,77
12,77
0,64
______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
13,41

Mano de obra......................................................
40,82
84,94
5,63
1.169,33
______________
Suma la partida ..................................................
1.259,91
5,00%
63,00
______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
1.322,91
Oficial primera

76,34
1,90
149,08
_______________
Suma la partida ...................................................
227,31
5,00%
11,37
_______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
238,68
7,84
3,67
57,06
______________
Suma la partida ..................................................
68,57
5,00%
3,43
______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
72,00
U05HMC020
m.
MARCA VIAL P. ACRLICA a=10 cm
Pgina 167

Mano de obra......................................................
Maquinaria ..........................................................
0.5.6.9
APARATOS DE APOYO
05.1
0,08
0,21
0,41
_______________
Suma la partida ...................................................
0,70
5,00%
0,04
_______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
0,74
Aparatos de apoyo
Apoyo de neopreno confinado- tefln tipo POT PL-600,

sustituible
Suma la partida ...................................................
5,00%
2.677,52
133,88
_______________
TOTAL PARTIDA ...............................................
2.811,40
Pgina 168

RESUMEN DE PRESUPUESTO
01
02
03
04
05
INSTALACIONES ...................................................................................................................................................
15.778,90 0,89
CIMENTACIONES DE ESTRIBOS Y PILAS .............................................................................................................
863.950,91 48,90
EJECUCIN DE ESTRIBOS ....................................................................................................................................
117.251,22 6,64
EJECUCIN DE LAS PILAS ....................................................................................................................................
56.193,72 3,18
EJECUCIN DEL TABLERO ...................................................................................................................................
713.636,55 40,39
_______________________
PRESUPUESTO DE EJECUCIN MATERIAL
1.766.811,30
6,00 % Gastos generales ......
106.008,68
13,00 % Beneficio industrial.....
229.685,47
____________________________________
Suma .................................................
335.694,15
_______________________
PRESUPUESTO BASE DE LICITACIN SIN IVA
2.102.505,45
21% IVA .............................................
441.526,14
_______________________
PRESUPUESTO BASE DE LICITACIN
2.544.031,59
Asciende el presupuesto a la expresada cantidad de DOS MILLONES QUINIENTOS CUARENTA Y CUATRO MIL
TREINTA Y UN con CINCUENTA Y NUEVE CNTIMOS
, 12 de junio de 2014
Pgina 169
CAPTULO VIII. BIBLIOGRAFA.

La bibliografa utilizada para el desarrollo del trabajo final de grado ha sido la siguiente:
- Asociacin Espaola de Normalizacin y Certificacin, & Comit Europeo de Normalizacin.

(1997). Eurocdigo 1. bases de proyecto y acciones en estructuras. Madrid: Aenor.
(1996). Eurocdigo 2. proyecto de estructuras de hormign. Madrid: Aenor.
- Espaa Direccin General de Carreteras. (1982). Instruccin de carreteras: Drenaje (2a ed.). Madrid:
Ministerio de Obras Pblicas y Urbanismo, Direccin General de Carreteras.
- Espaa Direccin General de Carreteras, & Espaa Ministerio de Fomento. (2003). Trazado:
Instruccin de carreteras, norma 3.1-IC (2 ed.). Madrid: Ministerio de Fomento.

(1996). Eurocdigo 3. proyecto de estructuras de acero. Madrid: Aenor.
- Espaa Ministerio de Obras Pblicas. (1972). Instruccin relativa a las acciones a considerar en el
proyecto de puentes de carreteras. Madrid: S.N.
- Asociacin Espaola de Normalizacin y Certificacin. (1996). Eurocdigo 4. proyecto de estructuras

mixtas de hormign y acero. Madrid: Aenor.
- Espaa Ministerio de Obras Pblicas. (1990). Instruccin 5.2-IC. drenaje superficial. Madrid:
Ministerio de Obras Pblicas y Urbanismo.
- Espaa Ministerio de Fomento. (2011). EAE. instruccin de acero estructural: Con comentarios de los
miembros de la comisin permanente de estructuras de acero (1, 2, 3 ed.). Madrid: Ministerio de
Fomento.
- Espaa Ministerio de Obras Pblicas, & Espaa Direccin General de Carreteras y Caminos Vecinales.
(1975).Firmes flexibles: Instruccion de carreteras. norma 6.1 IC. Madrid: Ministerio de Obras
Pblicas, Direccin General de Carreteras y Caminos Vecinales.
- Comisin Permanente del Hormign, & Espaa Ministerio de Fomento. (1999; 2006). Instruccin de
hormign estructural: EHE (2, 4, 5 ed.). Madrid: Ministerio de Fomento.
- Espaa Direccin General de Carreteras, & Espaa Direccin General de Carreteras. (2005). Gua para
el proyecto y la ejecucin de micropilotes en obras de carretera (2 rev ed.). Madrid: Ministerio de
- Espaa. (2007). Cdigo tcnico de la edificacin (CTE) (" ed.). Madrid: Boletn Oficial del Estado.
- Espaa Direccin General de Carreteras, & Espaa Ministerio de Fomento. (1996). Recomendaciones
para el proyecto de puentes metlicos para carreteras RPM-95. Madrid: Ministerio de Fomento.
- Espaa Direccin General de Carreteras, & Espaa Ministerio de Fomento. (1996). Recomendaciones
para el proyecto de puentes mixtos para carreteras RPX-95. Madrid: Ministerio de Fomento.
- Espaa Ministerio de Fomento. Direccin General de Carreteras. (2011). IAP-11: Instruccin sobre las
Fomento.
- Espaa Direccin General de Carreteras, & Espaa Ministerio de Fomento. (2011). Gua de
cimentaciones en obras de carretera. Madrid: Ministerio de Fomento.
- Recomendaciones para el proyecto y puesta en obra de los apoyos elastomricos para puentes de
carretera(2000).
- La vegetacin en el diseo de las obras pblicas. (2012).
acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera (2 ed.). Madrid: Ministerio de

Fomento.
Pgina 171

A continuacin se indican los catlogos usados para el proyecto.
Referencia al proyecto base para la realizacin del Trabajo Fin de Grado (TFG).
- Composan. (2014). Retrieved Mayo, 2014, from http://www.composanpuentes.com/wp-
- Francisco Zamarbide Garca, Ramn Cutilllas Cardenal. (2005). Proyecto de la ronda nord de valencia
content/uploads/catalogos/CATALOGO-JUNTAS-COMPOSAN.pdf
(CV-30).Unpublished Generalitat Valenciana, Valencia.
- Fbregas. (2012/2013). Retrieved Mayo, 2014,

from http://www.grupfabregas.com/catalegs/ductil_alta.pdf
- Fundicin Maceda S.L. (2013). Retrieved Mayo, 2014, from http://fundicionmaceda.es/hierro-gris/16tapas-registros-circulares.html
- Gadea Hermanos. (2013). Retrieved Mayo, 2014,
from http://www.gadeahermanos.es/listado.php?familia=BALDOSA%20HIDRAULICA
- Hess. (2014). CITY ELEMENTS, lighting and other functions. Retrieved Mayo, 2014,
from http://www.hess.eu/dldfile/Hess_CITY-ELEMENTS_EN.pdf
- Mecanogumba. (2014). Retrieved Mayo, 2014, from http://www.mecanogumba.com/descargas/1CATALOGOS%20APOYOS%20ELASTOMERICOS%20(MG)/MG%20Apoyos%20Elastomerico
s.pdf
- Norten PH. (2013). Retrieved Mayo, 2014,
from http://www.nortenph.com/images/productos/item45/Catalogo%20Obra%20Publica(1).pdf
Pgina 172

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UNIVERSIDAD POLITCNICA DE VALENCIA

ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIERA DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS

ESTRUCTURA DE PASO SUPERIOR SOBRE AUTOVA CV-30 (Ronda Nord, Valencia)

Autores: BARBER CARPIO, Alejandro; PARDO GOICOECHEA, Enrique

CONTENIDOS DEL DOCUMENTO

CAPITULO IV. CLULO ESTRUCTURAL.

1. Descripcin de la solucin adoptada.

3. Clculo y dimensionamiento de elementos estructurales

CAPITULO II. CONDICIONANTES.

1. Marco general de la obra.

Autores: BARBER CARPIO, Alejandro; PARDO GOICOECHEA, Enrique

CAPTULO VI. PLANOS.

CAPITULO VII. VALORACIN ECONMICA.

3. ESTRUCTURA DE LOS CONTENIDOS

La estructuracin de los contenidos se divide en siete captulos.

CAPTULO II. CONDICIONANTES.

CAPTULO II. CONDICIONANTES.

1. MARCO GENERAL DE LA OBRA

en el sector industrial y de servicios; sin embargo, en el entorno de nuestra obra se encuentran

exterior de Valencia, concretamente hacia el norte lindando con la poblacin de Burjassot.

Ronda Nord entre estos dos

municipios de la comarca de lHorta.

La comarca de lHorta es la ms densamente poblada de toda la comunidad valenciana, en consecuencia

su actividad a nivel industrial, comercial y turstica es muy elevada.

CAPTULO II. CONDICIONANTES.

Figura 2.2 Mapa de configuracin geomtrica en plana de la estructura.

Figura 2.3 Mapa de configuracin geomtrica en plana de la estructura.

CAPTULO II. CONDICIONANTES.

Residuo seco (mg/l)

Dixido de carbono agresivo (mgCO2/l)

3.1 DESCRIPCIN DEL SUBSUELO.

distorsionar an ms si cabe la estratigrafa del subsuelo.

limosas de color marrn oscuro.

3.2 NIVEL FRETICO.

podra presentar una variabilidad horizontal y en profundidad importante:

ngulo de rozamiento efectivo: =25

Cohesin efectiva: c=0.0 kp/cm2

Densidad aparente: =2.0 t/m3

Densidad seca: d=1.7 t/m3

CAPTULO II. CONDICIONANTES.

presenta algunas zonas ms carbonatadas.

ngulo de rozamiento efectivo: =25

Cohesin efectiva: c=0.0 kp/cm2

Densidad aparente: =2.0 t/m3

Densidad seca: d=1.7 t/m3

Resistencia a compresin simple: qu=1.80 -2.00 kg/cm2

Mdulo de deformacin efectivo: E=110 130 kg/cm2

A continuacin se detallan las profundidades alcanzadas por los dos subniveles:

Limos con cantos

CAPTULO II. CONDICIONANTES.

ngulo de rozamiento efectivo: =40

Cohesin efectiva: c=0.0 kp/cm2

Densidad aparente: =2.2 t/m3

Densidad seca: d=2.0 t/m3

CL, los resultados ms significativos se presentan en la siguiente tabla:

No presenta estados de consistencia (IP = 0)

ngulo de rozamiento efectivo: =32-33

Cohesin efectiva: c=0.0 kp/cm2

Densidad aparente: =2.1 t/m3

Densidad seca: d=1.9 t/m3

CAPTULO II. CONDICIONANTES.

matriz limosa, que apoyan sobre unas calizas brechoides.

Figura 2.4 Grfico anual de temperatura exterior en grados centgrados.

ngulo de rozamiento efectivo: =38