COMPONENTES PRINCIPALES
Figura N 14 y Figura N 15
En general, los componentes principales en un convertidor de torque son:
1. Impelente o miembro impulsor
La Impelente, es la seccin impulsora del Convertidor.
Se une al volante mediante estras y gira a las mismas RPM del motor.
La Impelente tiene paletas que dirigen el aceite a la Turbina impulsndola.
2. Turbina o miembro impulsado
La Turbina es la parte impulsada al recibir sobre sus alabes el aceite proveniente de la
Impelente. La Impelente gira junto al eje de salida debido a que estn unidos por
estras
3. Estator o miembro de reaccin
El Estator es la parte fija del Convertidor. Sus paletas multiplican la fuerza redirigiendo
el aceite que llega desde la Turbina hacia la Impelente, siendo esta su funcin. Este
cambio de direccin aumenta el impulso e incrementa la fuerza.
4. Eje de salida o miembro de comunicacin
El Eje de Salida, que est unido a la Turbina, enva la fuerza hacia el eje de entrada
de la transmisin.
Figura N 14
Proposito
Procedimiento de trabajo
-En los cargadores con Convertidor de Torque de Capacidad Variable, el
operador mueve esta palanca para causar una reduccin en la
capacidad del Convertidor de Torque (pone un limite a la cantidad de
aumento de torque). Hay un aumento en la potencia del motor restante
que esta disponible para el sistema hidrulico. Moviendo la palanca
desde la posicin de mxima capacidad a la posicin de mnima
capacidad bajara la capacidad del Convertidor mas de la mitad. La
palanca se sujeta en cualquier posicin entre MINIMO y MAXIMO.
EN MAXIMO
EL EMBRAGUE SE ENGANCHA POR COMPLETO Y NO HAY
DESLIZAMIENTO DEL EMBRAGUE QUE PERMITE QUE EL CONVERTIDOR
DE PAR FUNCIONE COMO UN CONVERTIDOR DE PAR CONVENCIONAL
EN MINIMO
EL IMPELENTE EXTERNO NO ESTA ENGANCHADO Y LA CAPACIDAD DEL
EL IMPELENTE EXTERNO NO ESTA ENGANCHADO Y LA CAPACIDAD DEL
De acuerdo a la presin que exista detrs del pistn del embrague del
impelente exterior, ser la cantidad de aceite que se envi desde los
impelentes hacia la turbina y dependiendo de esta cantidad de aceite
ser el torque que se transmita hacia las ruedas.
mientras mas aceite llegue a la turbina desde los impelentes, mas
torque tendremos en el eje de salida, pero mayor ser la carga en el
motor y menor sern las rpm disponibles para el sistema hidrulico.
Mientras menos aceite llegue a la turbina desde los impelentes, menor
ser el torque en el eje de salida, pero menor ser la carga sobre el
motor y mayores sern la rpm disponibles para el sistema hidrulico.