Como futuros tcnicos e ingenieros en el rubro de la maquinaria pesada, es

fundamental tener el conocimiento de cada una de las partes mecnicas que

componen las distintas maquinarias que nos rodean, ya que poseen distintas
variedades en cuanto a funcionamiento y debemos saber cada una con el fin
de poder conocer el tipo de funcionamiento de su interior ya que no todos son
iguales aunque cumplen la misma funcin.
En las maquinarias pesadas existen diversos tipos de convertidores de torque,
cuyas funciones principalmente es la de multiplicar el torque del motor y a su
vez incrementar el torque de la transmisin. Nosotros en este trabajo les
presentaremos el convertidor de torque de capacidad variable.
Este convertidor de torque es parte del tren de fuerza de cargadores, este
convertidor permite al operador tener un control sobre la cantidad de torque
que se transmite al resto del tren de fuerza.

Con esta pequea introduccin daremos comienzo a nuestro trabajo, en

el cual les hablaremos de su funcionamiento, sus partes, su operacin
entre otras.

COMPONENTES PRINCIPALES
Figura N 14 y Figura N 15
En general, los componentes principales en un convertidor de torque son:
1. Impelente o miembro impulsor
La Impelente, es la seccin impulsora del Convertidor.
Se une al volante mediante estras y gira a las mismas RPM del motor.
La Impelente tiene paletas que dirigen el aceite a la Turbina impulsndola.
2. Turbina o miembro impulsado
La Turbina es la parte impulsada al recibir sobre sus alabes el aceite proveniente de la
Impelente. La Impelente gira junto al eje de salida debido a que estn unidos por
estras
3. Estator o miembro de reaccin
El Estator es la parte fija del Convertidor. Sus paletas multiplican la fuerza redirigiendo
el aceite que llega desde la Turbina hacia la Impelente, siendo esta su funcin. Este
cambio de direccin aumenta el impulso e incrementa la fuerza.
4. Eje de salida o miembro de comunicacin
El Eje de Salida, que est unido a la Turbina, enva la fuerza hacia el eje de entrada
de la transmisin.
Figura N 14

FUNCION DEL CONVERTIDOR DE TORQUE

La principal funcin del Convertidor de Torque es multiplicar el par del motor, es decir, la
potencia suministrada desde el volante del motor es administrada en el convertidor, en
donde se reduce la velocidad angular para incrementar el torque.
CONVERTIDOR DE TORQUE DE CAPACIDAD VARIABLE
El Convertidor de Torque de Capacidad Variable, Figura N 24, posee dos Impelente, una
Interna y otra Externa. La Impelente Externa posee un embrague hidrulico que permite
aplicar la Impelente Externa con lo que se logra impulsar una mayor cantidad de aceite a
la Turbina consiguiendo de esta forma un mayor torque en el Eje de Salida.
Al no estar activada la impelente externa (Embrague desaplicado), el volumen de aceite
enviado a la Turbina es menor y por ende es menor el torque en el Eje de Salida, adems
con esto se consigue mejor rendimiento para el sistema hidrulico de implementos pues
es menor la potencia del motor que est tomando el convertidor de torque.

COMPONENTES DEL CONVERTIDOR DE TORQUE DE CAPACIDAD

VARIABLE

Flange N 1, con conexin al volante del motor

Turbina N 2, con conexin al eje de salida N 8
Caja rotatoria del Convertidor N 3, apernado al Flange N 1 y a la Caja del
Embrague de la Impelente Externa N 6
Impelente Externa N 4
Impelente Interna N 5, unida a la Caja del Embrague de la Impelente Externa N 6
por medio de pernos y Pasadores N 12
Caja del Embrague de la Impelente Externa N 6, que contiene al pistn del
embrague de la Impelente Externa
Eje de Salida N 8
Estator N 9
Plato del Embrague N 10
Disco del Embrague N 11, que est conectado a la Impelente Externa N 4
El Flange N 1, la Caja Rotatoria del Convertidor N 3, la Caja del Embrague N 6 y la
Impelente Interna N 5, giran como una unidad a la velocidad del motor.
El Embrague de la impelente Externa se aplica hidrulicamente y es controlado por el
sistema hidrulico de la transmisin, el que a su vez es controlado por el operador.
Al existir mxima presin de aceite actuando sobre el pistn del embrague de la Impelente
Externa (Embrague aplicado), ambas Impelentes giran impulsando aceite a la Turbina y
mximo Torque se obtiene en el Eje de Salida.
La desaplicacin de la Impelente Externa, produce una disminucin en el Torque de
Salida consiguiendo con ello que:
1. Se evite el patinaje de las ruedas, reduciendo el desgaste de los neumticos
2. Exista mejor rendimiento en el sistema hidrulico de implementos, mejorando el
desempeo hidrulico de la mquina al disponer de la potencia que no ha tomado
el convertidor.
Figura

La figura N 26, muestra la variacin en el flujo de aceite impulsado a la Turbina:

Impelente Externa desaplicada (imagen de la izquierda).
Impelente Externa aplicada (imagen de la derecha), al ser activado el Embrague de la
Impelente Externa por accin hidrulica.
El aceite para la aplicacin del Embrague de la Impelente Externa, es
suministrado por el sistema hidrulico de la Transmisin. El operador desde la
cabina, puede ajustar la capacidad de Torque, variando el flujo de aceite al
pistn del Embrague para variar la presin Hidrulica que va actuar sobre l.

Por medio de una palanca de control ubicada en cabina es posible ajustar el

flujo de aceite que va actuar sobre el Pistn del embrague de la Impelente
Externa y de esta forma controlar el torque en las ruedas.

Proposito

El propsito del Convertidor de torque de Capacidad Variable es, permitir

que el operador pueda limitar el incremento de fuerza en el Convertidor
de Torque para reducir el deslizamiento de las ruedas y desviar potencia
hacia el sistema hidrulico.

Procedimiento de trabajo
-En los cargadores con Convertidor de Torque de Capacidad Variable, el
operador mueve esta palanca para causar una reduccin en la
capacidad del Convertidor de Torque (pone un limite a la cantidad de
aumento de torque). Hay un aumento en la potencia del motor restante
que esta disponible para el sistema hidrulico. Moviendo la palanca
desde la posicin de mxima capacidad a la posicin de mnima
capacidad bajara la capacidad del Convertidor mas de la mitad. La
palanca se sujeta en cualquier posicin entre MINIMO y MAXIMO.

EN MAXIMO
EL EMBRAGUE SE ENGANCHA POR COMPLETO Y NO HAY
DESLIZAMIENTO DEL EMBRAGUE QUE PERMITE QUE EL CONVERTIDOR
DE PAR FUNCIONE COMO UN CONVERTIDOR DE PAR CONVENCIONAL
EN MINIMO
EL IMPELENTE EXTERNO NO ESTA ENGANCHADO Y LA CAPACIDAD DEL
EL IMPELENTE EXTERNO NO ESTA ENGANCHADO Y LA CAPACIDAD DEL

CONVERTIDOR ES MINIMA Y ESTE FUNCIONA COMO UN CONVERTIDOR

DE PAR CONVENCIONAL EXCEPTO QUE EL TAMAO REAL DEL IMPELENTE
A SIDO REDUCIDO DEBIDO AL DESLIZAMIENTO DEL
EMBRAGUE DEL IMPELENTE
El operador mueve la palanca hasta que consigue el rendimiento que es
mejor para la condicin del ciclo. Por ejemplo, el hace el ajuste hasta
que las ruedas dejan de patinar. El no mueve la palanca nuevamente
hasta que la condicin del ciclo cambia.
Despus que el operador hace la seleccin del ajuste de la palanca de
control, puede haber un momento en el ciclo que el necesite mxima
traccin (rimpull). El operador puede cambiar la capacidad del
Convertidor a mximo sin mover la palanca de control. El puede
presionar el interruptor de torque mximo en cualquier momento que
necesite la mxima capacidad del Convertidor de Torque.
Por ejemplo, el ajuste del Convertidor de Torque de Capacidad Variable
esta al mnimo para detener el patinaje de las ruedas cargando el balde.
El cargador debe levantar e inclinar para descargar. La mxima
capacidad del Convertidor de Torque es necesario en el resto del ciclo,
entonces el operador presiona el interruptor. En el final del ciclo, el
presiona el interruptor nuevamente y la capacidad del Convertidor de
Torque volver al mnimo.
el Convertidor de Torque de Capacidad Variable tiene un segundo
impelente (azul). Este impelente, ubicado en la parte exterior, esta
sujeto al impelente del Convertidor (naranja) por presin de aceite (rojo)
contra el pistn (amarillo). Mxima presin de aceite engancha
completamente el embrague y el impelente exterior gira con el
impelente interior. Cuando hay una reduccin de la presin de aceite,
hay patinaje en el embrague (el embrague azul se desliza en el
impelente del convertidor naranja). A mas baja presin de aceite, mas
patinaje del embrague y mayor es la reduccin de la capacidad del
Convertidor de Torque.

A un mnimo de presin de aceite, el impelente exterior no esta

conectado al impelente interior y la capacidad del Convertidor de Torque
es mnima.
Cuando la presin en el embrague del impelente es mnima el flujo de
aceite dentro del Convertidor es el siguiente:
1. Impelente interior (rojo)
2. Turbina (verde)
3. Estator (caf)
4. Impelente interior (rojo)

Al existir el patinaje en el embrague del impelente exterior el flujo de

aceite entre los componentes internos de este cambia.

Cuando la presin en el embrague del impelente es mxima el flujo de

aceite dentro del Convertidor es el siguiente:
1. Impelente interior (rojo)
2. Impelente exterior (azul)
3. Turbina (verde)
4. Estator (caf)
5. Impelente interior (rojo)

De acuerdo a la presin que exista detrs del pistn del embrague del
impelente exterior, ser la cantidad de aceite que se envi desde los
impelentes hacia la turbina y dependiendo de esta cantidad de aceite
ser el torque que se transmita hacia las ruedas.
mientras mas aceite llegue a la turbina desde los impelentes, mas
torque tendremos en el eje de salida, pero mayor ser la carga en el
motor y menor sern las rpm disponibles para el sistema hidrulico.
Mientras menos aceite llegue a la turbina desde los impelentes, menor
ser el torque en el eje de salida, pero menor ser la carga sobre el
motor y mayores sern la rpm disponibles para el sistema hidrulico.