Altenador, Descripcin y caractersticas de sus componentes

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Alternadores y reguladores de tensin

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Descripcin y caractersticas de sus componentes

El alternador utilizado en automocin esta constituido por los siguientes elementos:
Un conjunto inductor que forman el rotor o parte mvil del alternador.
Un conjunto inducido que forman el estator o parte fija del alternador.
El puente rectificador de diodos.
Carcasas, ventilador y dems elementos complementarios de la maquina.

Rotor o inductor
El rotor o parte mvil del alternador, es el encargado de crear el campo magntico inductor el cual provoca en el
bobinado inducido la corriente elctrica que suministra despus el alternador. El rotor esta formado a su vez por un
eje o rbol sobre el cual va montado el ncleo magntico formado por dos piezas de acero forjado que llevan unos
salientes o dedos entrelazados sin llegar a tocarse, que constituyen los polos del campo magntico inductor. Cada uno
de las dos mitades del ncleo llena 6 o 8 salientes. con lo que se obtiene un campo inductor de 12 o 16 polos.
En el interior de los polos, va montada una bobina inductora de hilo de cobre aislado y de muchas espiras, bobinada
sobre un carrete material termoplstico.

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En uno de los lados del eje, va montada una pieza material termoestable fija al eje del rotor, en la que se encuentran
moldeados dos anillos rozantes de cobre, a los cuales se unen los extremos de la bobina inductora. A travs de los
anillos, y por medio de dos escobillas de carbn grafitado la bobina recibe la corriente de excitacin generada por el
propio alternador a travs del equipo rectificador (autoexcitacin).
Este equipo mvil perfectamente equilibrado dinmicamente, para evitar vibraciones, constituye un conjunto
extraordinariamente robusto que puede girar a gran velocidad sin peligro alguno, al no tener como dinamo elementos
que pueden ser expulsados por efecto de la fuerza centrifuga, como ocurre con el colector y bobinas inducidas.

Estator o inducido
El estator es la parte fija del alternador la que no tiene movimiento y es donde estn alojadas las bobinas inducidas
que generan la corriente elctrica. El estator tiene una armazn que esta formado por un paquete ensamblado de
chapas magnticas de acero suave laminado en forma de corona circular, troqueladas interiormente para formar en su
unin las ranuras donde se alojan las bobinas inducidas.
Las bobinado que forman los conductores del inducido esta constituido generalmente por tres arrollamientos
separados y repartidos perfectamente aislados en las 36 ranuras que forman el estator. Estos tres arrollamientos, o
fases del alternador, pueden ir conectados segn el tipo: en estrella o en tringulo, obteniendose de ambas formas
una corriente alterna trifasica, a la salida de sus bornes.

Puente rectificador de diodos

Como se sabe la corriente generada por el alternador trifasico no es adecuada para la batera ni tampoco para la
alimentacin de los consumidores del vehculo. Es necesario rectificarla. Una condicin importante para la
rectificacin es disponer de diodos de potencia aptos para funcionar en un amplio intervalo de temperatura.
El rectificador esta, formado por un puente de 6 o 9 diodos de silicio, puede ir montado directamente en la carcasa
lado anillos rozantes o en un soporte (placa) en forma de "herradura", conexionados a cada una de las fases del
estator, formando un puente rectificador, obteniendose a la salida del mismo una tensin de corriente continua. Los
diodos se montan en esta placa de manera que tres de ellos quedan conectados a masa por uno de sus lados y los
otros tres al borne de salida de corriente del alternador, tambin por uno de sus lados . El lado libre de los seis queda
conectado a los extremos de las fases de las bobinas del estator.

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Los alternadores, con equipo rectificador de 9 diodos (nanodiodo), incorporan tres diodos mas al puente rectificador
normal, utilizandose esta conexin auxiliar para el control de la luz indicadora de carga y para la alimentacin del
circuito de excitacin.
El calentamiento de los diodos esta limitado y, por ello, debe evacuarse el calor de las zonas donde se alojan, tanto
los de potencia como los de excitacin. Con este fin se montan los diodos sobre cuerpos de refrigeracin, que por su
gran superficie y buena conductividad trmica son capaces de evacuar rpidamente el calor a la corriente de aire
refrigerante. En algunos casos, para mejorar esta funcin, estn provistos de aletas.
La fijacin de la placa portadiodos a la carcasa del alternador se realiza con interposicin de casquillos aislantes,
como se ve en la figura

En la figura de abajo tenemos otra variante de puente de diodos mas moderno.

No vamos a entrar en el modo de funcionamiento de los diodos simplemente decir que un diodo se comporta
idealmente como una vlvula antirretorno en un circuito neumtico e hidrulico, segn como estn polarizados los
diodos en sus extremos deja pasar la corriente elctrica o no la deja pasar. Los diodos utilizados en el automvil
pueden ser de dos tipos: de "anodo comn" son los que tienen conectado el nodo a la parte metlica que los sujeta

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(la herradura que hemos visto antes) y que esta conectada a masa. De "ctodo comn" son los diodos que tienen el
ctodo unido a la parte metlica que los sujeta (masa).

El diodo rectificador hace que se supriman las semiondas negativas y solo se dejan pasar las semiondas positivas de
forma que se genere una corriente continua pulsatoria. A fin de aprovechar para la rectificacin todas las semiondas,
incluso las negativas suprimidas, se aplica una rectificacin doble o de onda completa. Para aprovechar tanto las
semiondas positivas como las negativas de cada fase (rectificacin de onda completa), se dispone de dos diodos para
cada fase, uno en el lado positivo y otro en el negativo, siendo necesarios en total seis diodos de potencia en un
alternador trifasico.
Las semiondas positivas pasan por los diodos del lado positivo y las semiondas negativas por los diodos del lado
negativo, quedando as rectificadas. La rectificacin completa con el puente de diodos origina la suma de las
envolventes positivas y negativas de estas semiondas (grfica del medio), por lo que se obtiene del alternador una
tensin levemente ondulada.
La corriente elctrica que suministra el alternador por los terminales B+ y B-, no es lisa, como seria lo ideal (linea roja
de la grfica inferior), sino que es ligeramente ondulada (grfica inferior). Esta ondulacin se reduce por efecto de la
batera, conectada en paralelo con el alternador, y, en su caso, por medio de condensadores instalados en el sistema
elctrico del vehculo.

Carcasa lado de anillos rozantes

Es una pieza de aluminio obtenida por fundicin (se ve en la figura del despiece del alternador de arriba), donde se
monta el portaescobillas, fijado a ella por tornillos. De esta misma carcasa salen los bornes de conexin del alternador
y en su interior se aloja el cojinete que sirve de apoyo al extremo del eje del rotor. En su cara frontal hay practicadas
unos orificios, que dan salida o entrada a la corriente de aire provocada por el ventilador.
Carcasa lado de accionamiento
Al igual que la otra carcasa es de aluminio fundido, y en su interior se aloja el otro cojinete de apoyo del eje del rotor.

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En su periferia lleva unas bridas para la sujecin del alternador al motor del vehculo y el tensado de la correa de
arrastre. En su cara frontal, lleva practicados tambin unos orificios para el paso de la corriente de aire provocada por
el ventilador.
Las dos carcasas aprisionan el estator y se unen por medio de tornillos, quedando en su interior alojados el estator y el
rotor, as como el puente rectificador.

Ventilador
Los componentes del alternador experimentan un considerable aumento de la temperatura debido, sobre todo, a las
perdidas de calor del alternador y a la entrada de calor procedente del compartimento motor. La temperatura mxima
admisible es de 80 a 100C, segn el tipo de alternador.
La forma de refrigeracin mas utilizada es la que coge el aire de su entorno y la hace pasar por el interior del
alternador por medio de ventiladores de giro radial en uno o ambos sentidos. Debido a que los ventiladores son
accionados junto con el eje del alternador, al aumentar la velocidad de rotacin se incrementa tambin la proporcin
de aire fresco. As se garantiza la refrigeracin para cada estado de carga. En diversos tipos de alternadores, las
paletas del ventilador se disponen asimtricamente. De esta forma se evitan los silbidos por efecto sirena que pueden
producirse a determinadas velocidades.
Ventilador de un solo flujo
Los alternadores que montan un ventilador en el lado de la carcasa de accionamiento se refrigeran mediante una
ventilacin interior. El aire entra por el lado de la carcasa de anillos rozantes, refrigerando el puente de diodos, el
rotor, el estator, para despus salir por la carcasa del lado de accionamiento. Por lo tanto el aire refrigerante es
aspirado por el ventilador a travs del alternador.

Ventilador interior de doble flujo

Los alternadores que montan este sistema de refrigeracin llevan dos ventiladores en su interior en su eje a ambos
lados del rotor. Ambos flujos de aire entran axialmente por aberturas de la carcasa de accionamiento y la carcasa de
anillos rozante. Los flujos de aire son aspirados por ambos ventiladores y salen radialmente por las aberturas del
contorno de la carcasa. La ventaja esencial de la configuracin es la posibilidad de utilizar ventiladores mas
pequeos, rediciendo as el ruido aerodinmico generado por los ventiladores.
Una variante de alternadores en lo que se refiere a su refrigeracin, es el que utiliza aire fresco procedente del
exterior del compartimento motor. A travs de un tubo flexible se aspira aire fresco y con poco polvo. El aire entra por
la boca de aspiracin, pasa por el interior del alternador y sale por las aberturas de la tapa del lado de
accionamiento. En este caso tambin el aire refrigerante es aspirado por el ventilador a travs del alternador. La
aspiracin de aire fresco es especialmente conveniente cuando la temperatura en el compartimento motor supera el
valor limite de 80 C, y en los alternadores de gran potencia.

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Circuito de excitacin del alternador

El alternador para generar electricidad ademas del movimiento que recibe del motor de combustin, necesita de una
corriente elctrica (corriente de excitacin) que en un principio, antes de arrancar el motor, debe tomarla de la batera
a travs de un circuito elctrico que se llama "circuito de preexcitacin". Una vez que arranca el motor, la corriente de
excitacin el alternador la toma de la propia corriente que genera es decir se autoexcita a travs de un "circuito de
excitacin".
El circuito de preexcitacin que es externo al alternador lo forman la batera, el interruptor de la llave de contacto y la
lampara de control. Este circuito es imprescindible por que el alternador no puede crear por si solo (durante el
arranque y a bajas revoluciones del motor) campo magntico suficiente en el rotor el cual induce a su vez en el
estator la tensin de salida del alternador que es proporcional a la velocidad de giro.

Una vez que el motor de combustin esta en marcha y el alternador alcanza una tensin superior a la que suministra
la batera entonces la lampara de control (L) se apaga. El alternador ya no necesita del circuito de preexcitacin
ahora se vale por si mismo (autoexcitacin) y utiliza la propia tensin que genera.

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