Tipos de suspensin

Hidrulica Resortes Helicoidales

Lo resortes en espiral son los ms utilizados en los automviles actuales, se emplean tanto en
la suspensin delantera como la trasera. Un resorte en espiral es una varilla
de acero enrollada. La presin requerida para comprimir el resorte es el coeficiente del resorte.
El coeficiente del resorte es calculado para hacerlo compatible con cada automvil; en algunos
casos esto es distinto de derecha a izquierda. Los resortes en espiral de coeficiente variable
proporcionando tasas distintas de compresin de resorte. Los resortes se clasifican
en funcin de la deflexin bajo una carga dad, la ley de Hook indica que una fuerza aplicada a
un resorte hace que este se comprima en proporcin directa a la fuerza aplicada. Al retirarse la
fuerza, el resorte regresa a su posicin original, en caso que no sea sobrecargado. Los
automviles ms pesados requieren resortes ms duros. Los resortes estn diseados para
soportar en forma adecuada la carga y proporcionar al mismo tiempo una conduccin suave y
blanda como sea posible.
Eje Rgido
La suspensin de eje rgido est formada por una viga de metal, unida a la carrocera a travs
del sistema de suspensin y de amortiguacin, y que se extiende algo ancho del vehculo. En
este montaje las ruedas van montadas sobre el mismo eje. Los movimientos verticales del eje
hacen que los resortes absorban el impacto. Un inconveniente de esta suspensin es la
interaccin de esta suspensin es la interaccin de las ruedas cuando la suspensin est
comprimida en el lado. Esto proporciona al eje tendencia a desplazarse lateralmente sobre
pequeos baches.
Semirrgido
Son muy parecidas a las anteriores, su diferencia principal es que las ruedas estn unidas
entre s como en el eje rgido pero transmitiendo de una forma parcial las oscilaciones que
reciben de las irregularidades del terreno. En cualquier caso aunque la suspensin no es rgida
total tampoco es independiente.
Mc Pherson
En la gran mayora de automviles actuales se utiliza la suspensin por pierna. Puede ser
instalada adelante o atrs. Se conforma de un solo brazo de control inferior, un ensamble de
pierna (tirante tubular), amortiguador y un resorte. El brazo de control esta fijo a travs de
rotulas al chasis y a la parte inferior de la pierna. La parte superior est sujeta a una seccin
reforzada de la carrocera. La pierna modificada tiene un amortiguador de tipo pierna espiral
ubicado en el brazo de control inferior y el chasis. La suspensin de pierna utiliza un cilindro de
aire en la parte superior de la pierna en forma de resorte.
Independiente
Una suspensin independiente consiste en que cada rueda est conectada al automvil de
forma separada con las otras ruedas, lo cual permite que cada rueda se mueva hacia arriba y
hacia abajo sin afectar la rueda del lado opuesto. La suspensin independiente se puede
utilizar en las cuatro ruedas.
Paralelogramo Deformable

Sistema de suspensin en el que la unin entre la rueda y la carrocera son elementos

transversales, colocados en diferentes planos. Toma su nombre de los primeros sistemas de
este tipo, en los que hay dos elementos superpuestos paralelos que, junto con la rueda y la
carrocera, forman la aproximadamente la figura de un paralelogramo. Al moverse la rueda con
relacin a la carrocera, ese paralelogramo se deforma. No todos los paralelogramos
deformables son tan simples, los hay con varios elementos (hasta cinco) y no todos ellos
transversales, tambin alguno oblicuo. El paralelogramo deformable es fcilmente visible en la
suspensin delantera de una frmula.
Doble Horquilla
La suspensin de doble horquilla incorpora dos brazos en forma de horquilla, tambin llamados
brazos A, colocados en paralelo en cada lado del eje para cada rueda. Un extremo del brazo de
horquilla conecta dos juntas al chasis, mientras que la otra junta se conecta a la direccin o
punto de pivote de la rueda. Un resorte helicoidal y un amortiguador se montan a los brazos de
horquilla para controlar el movimiento vertical. Una suspensin de doble horquilla permite un
movimiento independiente en cada rueda en varios ejes ms pequeos, y dependiendo del
diseo, un propietario de un vehculo puede descubrir cmo funciona esta suspensin nica y
cmo se aplica a los vehculos modernos.
Multilink
Es un tipo de suspensin independiente que se caracteriza por el uso de cinco "brazos" que
unen el chasis del vehculo a las ruedas. Este tipo de suspensin se utiliza generalmente en el
eje trasero de los automviles y asegura la posicin correcta de la rueda, independientemente
de la condicin de rodaje. Tambin se utiliza en la traccin integral, con subchasis en el lugar
del eje de torsin (que no puede transmitir la traccin). Consiste en unos brazos superiores e
inferiores ms otro longitudinal, formando un conjunto de alta eficiencia. El muelle helicoidal y
el amortiguador estn separados, este ltimo est alejado y colocado hacia la parte trasera,
para un mayor campo de actuacin. Algunos sistemas de suspensin multibrazo son
controlados electrnicamente.
Rueda Tirada
Tipo de suspensin en el que el elemento de unin entre la rueda y el bastidor est articulado
por delante del eje. La suspensin de rueda tirada tiene un brazo que en su parte anterior est
unido al bastidor y en la posterior a la rueda. Si los brazos de cada lado estn unidos, se trata
de una suspensin de eje torsional o en H. El elemento de unin puede ser ms complejo
que un brazo, bien un tringulo (dos puntos de unin al bastidor en lugar de uno) o bien varios
brazos independientes.
Electrnica
El sistema de suspensin electrnico ESS (Electrnica Suspensin Sistema) Utiliza las
posibilidades que ofrece el control electrnico, para mejorar las condiciones en cuanto a la
tecnologa del chasis, y brinda al conductor la mxima seguridad en la conduccin del vehculo,
un ptimo confort y una maniobrabilidad dinmica o deportiva.
De dion
Tipo de suspensin por eje rgido para ejes traseros motores, en el que el eje de unin de las
ruedas no soporta el diferencial. El eje De Dion est unido a cada rueda trasera y describe una

curva para salvar el diferencial. El diferencial, por tanto, est unido al bastidor y es parte de la
masa suspendida. En un eje rgido normal, por el contrario, el diferencial est en el eje y forma
parte de la masa no suspendida.
Con Barras de Torsin
La barra de torsin est sujeta al bastidor y se conecta indirectamente con la rueda. En algunos
casos el extremo trasero de la barra esta fijo al chasis y el delantero al brazo de control de la
suspensin, que acta como palanca; al moverse verticalmente la rueda, la barra se tuerce.
Las barras de torsin pueden estar montadas longitudinalmente o transversalmente. Las barras
de torsin estn hechas de una aleacin tratada por calor para el acero, durante
la manufactura son precisamente estiradas para darles una resistencia contra la fatiga.
Falsa Mc Pherson

Actualmente existen mltiples variantes en cuanto a la sustitucin del tirante inferior

(4) que pueden ser realizados por un tringulo inferior, doble bieleta transversal con
tirante longitudinal, etc. A estos ltimos sistemas tambin se les ha denominado "falsa"
McPherson, aunque en cualquier caso todos ellos utilizan el amortiguador como
elemento de gua y mantienen la estructura de tringulo articulado.
La suspensin clsica McPherson dispone de la barra estabilizadora como tirante
longitudinal, mientras que las denominadas "falsa" McPherson ya absorben los
esfuerzos longitudinales con la propia disposicin del anclaje del elemento que
sustituye al brazo inferior.

Componentes de una Suspensin

Hidrulica Resortes Helicoidales
Eje Rgido
Semirrgido
Mc Pherson
Independiente
Paralelogramo Deformable
Doble Horquilla
Multilink
Rueda Tirada
Eye Torsin
Electrnica
Dedion
Brazo Estirado
Con Barras de Torsin
Falsa Mc Pherson

Conclusin