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INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA


UNIDAD PROFESIONAL TICOMAN

CUADERNO DE PRCTICAS

PRACTICA 4-1. VERIFICACION DEL SISTEMA DE


ALIMENTACION: CARBURADOR

ASIGNATURA: FUNDAMENTOS DE MOTORES DE


COMBUSTION INTERNA

SEMESTRE: QUINTO

CONTENIDO DE PRACTICAS DE LABORATORIO DE TERMICA


DEPARTAMENTO DE FORMACION PROFESIONAL GENERICA

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CARRERA/OPCION: ING AERONAUTICA/ DISEO Y CONSTRUCCION
ELABORO: ING MARISELA VALDEZ PEREZ

ACADEMIA DE TERMICA
FECHA: 01/04/14
Contenido
HOLA DE IDENTIFICACION Y AUTORIZACION...3
REGLAMENTO INTERNO DEL LABORATORIO DE TERMICA....4
REGLAS DE SEGURIDAD E HIGIENE PARA EL LABORATORIO DE MAQUINAS
TERMICAS.5
1. CONSIDERACIONES TEORICAS..6
2. OBJETIVO...6
3. EQUIPO Y/O MATERIALES UTILIZADOS6
4. EQUIPO DE SEGURIDAD8
5. DESARROLLO DE LA PRACTICA8
6. CALCULOS...10
7. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.11
8. GLOSARIO DE TERMINOS...11

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HOJA DE IDENTIFICACION Y AUTORIZACION

FUNDAMENTOS DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

I.

IDENTIFIACION DE PRACTICA

Semestre
Quinto

II.

Nombre

Cdigo

Verificacin del
Sistema de
alimentacin:
Carburador

PARA-LTE-541

BITACORA DE CAMBIOS

Edicin
00
III.

Numero de
Practica
4

Fecha de
aplicacin
26-Sep-14

Descripcin de Cambios
Edicin Inicial

APROBACIONES

Reviso

Reviso

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Aprob

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M. en C. Maricela Valdez

M. en C. Hctor Daz Garca

M. en I. Rubn M. Pardo
Saavedra

Coordinador de Materia

Presidente de Academia

Subdirector Acadmico

IV.

ELABORACION

Ing. Isaac Antonio Garibay Sandoval

REGLAMENTO INTERNO DEL LABORATORIO DE TERMICA

Ing. Vctor Manuel Pea Chvez

1. Toda persona que entre o quiera trabajar en este laboratorio deber


cumplir con los lineamientos de este reglamento.
2. Respetar los horarios de labores.
3. Respeto a los maestros y compaeros.
4. Conservar el taller limpio.
5. El acceso al laboratorio se permitir a toda persona que este
programada su prctica de laboratorio de la materia respectiva, as
como, a toda persona que haya pedido autorizacin para realizar
trabajos complementarios a su currcula los cuales deben estar
vinculados a los trabajos de las asignaturas respectivas y a las personas
que estn realizando alguna investigacin o haciendo sus trabajos de
tesis.
6. El acceso se permitir siempre y cuando se encuentre el responsable del
laboratorio o profesor (es) que sea (n) responsable (s) de la prctica.
7. Nota: revisar los horarios de los responsables en la puesta de
laboratorio.

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8. En el caso de que un alumno o profesor deseara utilizar el equipo tanto
de herramientas como las maquinas, deber leer los reglamentos de
utilizacin de estos.
9. Una vez que el alumno o profesor haya pedido autorizacin para la
utilizacin de herramienta, equipo, materiales o las maquinas sern los
responsables directos de la operacin de estas.
10.Aprovechar al mximo los materiales y equipo que la escuela pone a su
disposicin
11.No se permite fumar dentro de las instalaciones.
12.No se permite introducir alimentos ni bebidas en el laboratorio.
Nota: aquellas personas que requieran realizar trabajos o practicas urgentes
en las instalaciones del laboratorio y de sus mquinas, favor de abstenerse
de pedir autorizacin para utilizar el laboratorio, por lo que pedimos se
administre su tiempo y trabajen en los horarios y fechas en el que se
encuentran los responsables del laboratorio.
REGLAS DE SEGURIDAD E HIGIENE PARA EL LABORATORIO DE MAQUINAS
TERMICAS

1. El uso de bata, equipo de seguridad y calzado cerrado (no usar tenis) es OBLIGATORIO
durante todo el tiempo de realizacin de su prctica.

2. No jugar bromas a sus compaeros, pues estas pueden causar accidentes.

3. No usar las herramientas para realizar otra operacin que no sea para la que fue diseada.

4. No se permite EL USO DE AUDIFONOS O CUALQUIER DISPOSITIVO PARA


ESCUCHA RMUSICA dentro de las instalaciones.

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5. No se permite FUMAR Y CONUMIR alimentos ni bebidas en el laboratorio.

6. No tirar al suelo material, desperdicios y lquidos, ya que estos pueden ocasionar


accidentes.

7. No usar DURANTE LA PRACTICA: anillos, collares o prendas que puedan ocasionar


accidentes.

8. No accionar ningn equipo el cual se desconozca su funcionamiento.

9. Al trmino de la practica la zona de trabajo, as como las herramientas y equipo utilizado,


debern estar limpios.

10. Si durante la prctica hubiera algn accidente, una lesin, se acudir de inmediato a la
enfermera.

1. CONSIDERACIONES TERICAS
El objetivo del carburador es conseguir la mezcla de aire-gasolina en la
proporcin adecuada segn las condiciones de funcionamiento del automvil.
El funcionamiento del carburador se basa en el efecto venturi que provoca que
toda corriente de aire que pasa por una canalizacin, genera una depresin
(succin) que se aprovecha para arrastrar el combustible proporcionado por el

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propio carburador. La depresin creada en el carburador depender de la
velocidad de entrada del aire que ser mayor cuanto menor sea la seccin de
paso de las canalizaciones.

Dentro de la canalizacin tenemos un estrechamiento (difusor o venturi) para


aumentar la velocidad del aire y en ese mismo punto se coloca un surtidor
comunicado a una cuba con combustible a nivel constante, la depresin que se
provoca en ese punto producir la salida del combustible por la boca del
surtidor que se mezclara con el aire que pase en ese momento por el
estrechamiento, siendo arrastrado hacia el interior de los cilindros del motor.

2. OBJETIVO

Familiarizar y desarrollar las habilidades manuales del alumno para el


desarmado, limpieza y armado de rganos anexos del carburador

3. EQUIPO Y/O MATERIALES UTILIZADOS

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Carburador didctico
Desatornilladores

4. EQUIPO DE SEGURIDAD

Bata
Zapatos (botas o casquillo)

5. DESARROLLO DE LA PRACTICA
La realizacin de esta prctica se realizara a cabo con dos alumnos por
carburador, se usara bata.
(A)

Reconocimiento de las partes externas del carburador

Carburador
Desarmado en el
laboratorio

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Cuba de Nivel
Constante

Sistema de ralent y
transferencia (baja
velocidad)

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(B)
Identificacin
de partes
internas

Medicin de:
Dimetro de la garganta: 4.65 cm
Dimetro del venturi=2.63 cm
Dimetro de la Esprea principal: 0.2cm
Dimetro de la Esprea de aceleracin= 3.42 cm

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Se aproximan las mediciones con los siguientes datos del motor y aplicando la
formula correspondiente
CT=1.8L=1800cm3
n= 4 cilindros
N= 6500 RPM
Cu=450 cm3

D C =0.82 N C u=0.82 450(

6500
)=44.34 mm
1000

4
4
Dd= Dc= ( 44.34 )=35.47 mm
5
5
Dsp=

5
5
( Dd )=
( 35.47 )=1.77 mm=.177 cm
100
100

5.1 CUESTIONARIO

(A) Explique qu se entiende por carburador


R= Dispositivo que prepara la mezcla de gasolina y de aire, en los motores de combustin interna

(B) Qu funcin tiene el carburador?


R= Una de las propiedades que ha de tener este elemento, es la de proporcionar una
cantidad de mezcla en cada momento, de acuerdo con las necesidades del motor. Esto

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es, cuando el vehculo necesita ms potencia, el carburador debe aportar la cantidad
de mezcla suficiente para poder desarrollar esa potencia.

(C)

Mencione algunas de las principales partes del carburador

Los carburadores pueden y de hecho varan segn las marcas de los automviles, pero
en todos encontraremos tres elementos esenciales, que son:

LA CUBA.

EL SURTIDOR.

EL DIFUSOR.

La cuba

El carburador dispone de unpequeo depsito llamo cuba (figura 2) que sirve para
mantener constante el nivel de gasolina en el carburador, la cual es a su vez
alimentada por la bomba de alimentacin, que hemos visto.
Este nivel constante se mantiene gracias a un flotador con aguja que abre o cierra el
conducto de comunicacin, y en este caso, de alimentacin entre la cuba y el depsito
de gasolina.
El surtidor

La gasolina pasa de la cuba a un bubito estrecho y alargado llamado sustidor que


comnmente se le conococe con el nombre de "gicler". El surtidor pone en
comunicacin la cubacon el conducto de aire, donde se efecta la mezcla de aire y
gasolina (mezcla carburada).
El difusor

Es un estrechamiento del tubo por el que pasa el aire para efectuar la mezcla. Este
estrecamiento se llama difusor o venturi. El difusor no es ms que una aplicacin del

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llamado "efecto venturi", que se fundamenta en el principio de que "toda corriente de
aire que pasa rozando un orificio provoca una succin" (figura 2).
La cantidad de gasolina que pasa con el fin de lograr una ptima proporcin (1:10.000)
, la regulan, como hemos visto, el calibrador o gicler, o el difusor o venturi.
Por su parte, el colector de admisin, que es por donde entra el aire del exterior a
travs de un filtro en el que quedan las impurezas y el polvo, a la altura del difusor,
se estrecha para activar el paso del aire y absorber del difusor la gasolina, llegando
ya mezclada a los cilindros.
La corriente que existe en el colector, la provocan los pistones en el cilindro durante
el tiempo de admisin, que succionan el aire.
Una

vlvula de
mariposa
sirve para
regular la
cantidad
mezcla,
es a su
accionada
el
conductor
cuando
el
pedal

de
sta
vez
por

pisa
del

acelerador, se sita a la salida del carburador, permitiendo el paso de ms o menos


mezcla.

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(D)
(D)
(D)
(D)
(D)
Define que es el ralent
El ralent es el rgimen mnimo de revoluciones por minuto (giros o vueltas por minuto) a las que se
ajusta un motor de combustin interna para permanecer en funcionamiento de forma estable sin
necesidad de accionar un mecanismo de aceleracin o entrada de carburante.

(E) Cmo se regula la mezcla en el carburador?


R= se regula con el tornillo (7), "W" se le llama en muchos manuales, con este tornillo
estrangulando ms o menos la depresin transmitida a la zona alta del difusor. Cuanto
mayor es la apertura del tornillo, mejor se transmite la depresin existente por debajo de
la mariposa de gases y, por tanto, mayor es la velocidad del aire a su paso por el
conducto (1) y, en consecuencia, tambin lo es la cantidad de combustible succionada del
surtidor (4).

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(F) Qu son los tornillos de regulacin?


Como regla general, girando hacia dentro los tornillos disminuye la cantidad de gasolina en la
mezcla, empobrecindola en el ralent y en medios. Esto puede ser til cuando el clima es
caluroso o se est alto sobre el nivel del mar.
Girando hacia fuera los tornillos se incrementan la cantidad de gasolina en la mezcla,
enriquecindola, lo cual puede mejorar el funcionamiento del motor en climas fros.

(G)Cul es la funcin de las espreas?


La esprea es un tubo o tornillo pequeo con un agujero calibrado, en el centro, la cual tiene la
funcin de controlar la cantidad mxima de gasolina que pueda circular

(H) Cul es la funcin de las mariposas de aceleracin?


La velocidad de un motor se controla permitiendo o impidiendo que la mezcla ingrese a
los
cilindros.
Cuando
la mariposa
de
aceleracin se
abre y el motor
supera
la
velocidad
mnima
(ralent),
la
boquilla
principal

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recin inicia el suministro de combustible atomizado. La mariposa de aceleracin regula
la velocidad de llenado de los cilindros monitoreando el rendimiento volumtrico.

6. CALCULOS
Del Venturi podemos definir la velocidad del flujo

V 2= 2 g c jC p T 1 1(

P2 K K1
)
P1

Dnde:

V 2=Velocidad ideal en la garganta(m/s)


C p =Calor especifico del aire=.24(

cal
C)
kg

T 1 =Temperatura de admision( K )
P2=Presion en la garganta( Kg/cm2)

P1=Presion de admision(Kg /cm 2)


K=Coeficiente Isentropico(1.4 para aire )

2 gc J =constante de conversion=91.53

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Especfico V2 queda referido al valor de V1 de la admisin, mediante la


ecuacin

V 2=V 1

1/ K

P1
P2

( )

Donde V1

V 1=

RT 1
P1

Dado que la garganta del venturi es circular el rea A s ser


2

d
A 2=
(cm2 )
410,000

El peso del flujo de aire, se encuentra mediante la ecuacin de la continuidad

m 2=

A2V 2
kg
=
u2
seg

( )

Dnde:
3

m
u2=volumen espesifico en la garganta( )
kg
A 2=areade la garganta ( m2 )

De las ecuaciones anteriores podemos encontrar el flujo de aire en el Venturi

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1.62C a P 1 d 2 P2 1.43 P2 1.7


m a=
( ) ( )
u2
P1
P1
Dnde:

ma=flujo de aire(

kg
)
seg

P1= presin de admicin

( cmkg )

P2= presin en la garganta

||

kg | |

cm 2

( )

d=diametro del venturi


T 1 =Temperatura delaire de admision( K)
C a=coeficiente de descarga
La relacin de aire-combustible del carburador. Esta dada por

A / C=2.58(

d 2
)
df

P2 1.43 P2 1.7
) ( )
P1
P1
. A
H

Dnde:

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d=diametro del venturi


d f =diamertro del orificion delcombustible ( inyector )

De la siguiente tabla

Tabla de constantes para la relacin aire-combustible (para


P1=1.033 Kg/cm2
(1)
(2)
(3)
(4)

P2 1.43 P2 1.7
( ) ( )
P1
P1

(3)
(2)

cm de

12.70

3.56330

0.58630

0.1645

25.40

5.03960

0.08191

0.0162

38.10

6.17350

0.09954

0.0161

50.80

7.12730

0.11410

0.0160

63.50

7.96960

0.12620

0.0158

76.20

8.72920

0.13790

0.0157

88.90

9.42870

0.14780

0.0156

101.60

10.07970

0.15690

0.0155

127.00

11.26940

0.17280

0.0153

152.40

12.33700

0.18640

0.0151

177.80

13.33420

0.19822

0.0148

203.20

14.25480

0.20840

0.0146

228.60

15.11920

0.21700

0.0143

254.00

15.93740

0.22520

0.0141

H2O

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Determinar las variaciones de la relacin de aire-combustible

A / C=2.58(

d 2
) (B)
df

Y sustituyendo el valor de

tomamos de la tabla anterior y resolviendo la

ecuacin B se obtienen:

H
cm de

H2O

12.70
25.40
50.80
76.20
86.36
101.60
127.00
152.40

Relacin A/C
12.58
12.42
12.26
12.08
12
11.92
11.75
11.55

Cambio en la
relacin A/f
+0.58
+0.42
+0.26
+0.08
0.00
-0,08
-0.25
-0.45

7. Conclusiones

El carburador es un dispositivo para regular la correcta relacin de


aire/combustible para distintos regmenes de funcionamiento del motor.

Es de extremada complejidad, puesto que debe realizar la mezcla


homognea de la gasolina (liquida) y el aire (gas).

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Debido a su complejidad, es un rgano del motor que debe ser revisado


en forma peridica para el correcto funcionamiento del motor.

Nunca se logra vaporizar completamente el combustible, porque el


carburador siempre est sometido a regmenes transciendes

8.- Aportaciones y Sugerencia


Cul es el procedimiento para regular un carburador?
Lo primero que tiene que hacer, es ubicar el tornillo o aguja de mezcla, Instale un
tacmetro o contador de revoluciones (RPM). Proceda a darle vueltas al tornillo, (en cualquier
sentido) hasta conseguir las revoluciones ms altas. Una vez logrado esto regrese el tornillo1/4 o
1/2 vuelta. (El tornillo de mezcla tiene la particularidad, de poner en evidencia; que: cuando la
mezcla es demasiado rica, el motor se ahoga y se apaga. Y cuando la mezcla es demasiada pobre,
el motor se apaga por falta de gasolina).Cuando el motor est caliente, el tornillo de marcha rpida
o acelerada; no debe descansar en la leva o varillaje, que viene del ahogador; en otras palabras, el
tornillo de marcha rpida, debe quedar totalmente sin apoyo. Cuando el motor est caliente, el
tornillo de marcha mnima, debe aflojarse lo suficiente; que permita manipular el tornillo de mezcla
sin apagarse .Despus de mezclar y conseguir las revoluciones altas. Se debe regular el tornillo de
marcha mnima, situndolo en las revoluciones, especificadas para su motor. (800 a 900para un
motor de cuatro cilindros)

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9.-Referencias bibliogrficas

Motores de combustin interna, H List, Editorial labor


La escuela del Tcnico Mecnico, Editorial Labor
Enciclopedia salvat del automvil. Fascculo 45, pginas 241 a la 250 y
Fascculo 135, pginas 129 y 130

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Ingeniera en Aeronutica
Fundamentos de Motores de CI
Practica del Carburador

Profesor: Salvador Caudillo.

Grupo: 5AM2
Turno: Matutino.
Gutirrez Castaeda Ulises
Molina Ruiz Francisco Xavier.

Calificacin:

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