Tema N 10

El mecanismo Diferencia
Un diferencial es el elemento mecnico que permite que las ruedas derecha e izquierda de
un vehculo giren a velocidades diferentes, segn ste se encuentre tomando una curva
hacia un lado o hacia el otro.1
Cuando un vehculo toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la rueda derecha recorre
un camino ms corto que la rueda izquierda, ya que esta ltima se encuentra en la parte
exterior de la curva.
Antiguamente, las ruedas de los vehculos estaban montadas de forma fija sobre el eje. Este
hecho significaba que una de las dos ruedas no giraba bien, desestabilizando el vehculo.
Mediante el diferencial se consigue que cada rueda pueda girar correctamente en una curva,
sin perder por ello la fijacin de ambas sobre el eje, de manera que la traccin del motor
acta con la misma fuerza sobre cada una de las dos ruedas.

Funcionamiento

Diferencial de paso limitado

Diferencial libre
El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje. Cuando ambas ruedas
recorren el mismo camino, por ir el vehculo en lnea recta, el engranaje se mantiene en situacin
neutra. Sin embargo, en una curva los engranajes se desplazan ligeramente, compensando con
ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas.
La diferencia de giro tambin se produce entre los dos ejes. Las ruedas directrices describen una
circunferencia de radio mayor que las no directrices, por ello se utiliza el diferencial.
Un vehculo con traccin en las cuatro ruedas puede tener hasta tres diferenciales: uno en el eje
frontal, uno en el eje trasero y un diferencial central.
En el hipottico caso de que ambos ejes sean directrices, el que tenga mayor ngulo de giro
describir un radio mayor.

Funciones

La caja de transferencia recibe energa de la transmisin y la enva a tanto el eje

delantero y trasero. Esto se puede hacer con un conjunto de engranajes, pero la
mayora de los casos hoy en da son de transferencia fabricado por cadena. En
algunos vehculos, como camiones o vehculos para uso fuera de la carretera de
cuatro ruedas motrices, esta caracterstica est controlada por el conductor. El
conductor podr poner la caja de transferencia en el modo "cuatro ruedas" de "dos
ruedas" o. Esto a veces se lleva a cabo por medio de una palanca de cambios, de
forma similar a la de una transmisin manual. En algunos vehculos, esto puede ser
operado electrnicamente por un interruptor en lugar. Algunos vehculos, como en
todas las ruedas motrices coches deportivos, tienen casos de transferencia que no
se pueden seleccionar. Esta caja de transferencia est permanentemente
"bloqueado" en el modo all-wheel-drive.

Una caja de transferencia en carretera sincroniza la diferencia entre la rotacin de las

ruedas delantera y trasera, de la misma manera el diferencial acta sobre un eje
dado. Esto es necesario, ya que los neumticos delanteros y traseros no giran a la
misma velocidad cuando el tamao de los neumticos delanteros y traseros son
diferentes.

Casos de transferencia diseados para su uso fuera de la carretera se encastran

entre los ejes delantero y trasero, cuando sea necesario. Este es el equivalente a la
de bloqueo del diferencial.

El caso de transferencia puede contener uno o ms conjuntos de engranajes de

rango bajo. Marchas de rango bajo se dedican con una palanca o interruptor. En
muchos casos de transferencia, esta palanca de cambios es el mismo que el que
selecciona 2WD o 4WD operacin. Engranajes de rango bajo frenar el vehculo y
aumentar el par disponible a los ejes. Marchas de rango bajo se utilizan durante las
maniobras fuera de carretera de baja velocidad o extremas, como rockcrawling o al
tirar de una carga pesada. Esta caracterstica es a menudo ausente en los coches de
todas las ruedas motrices. Algunos vehculos de gran tamao, tales como equipos
pesados o camiones militares, tienen ms de un equipo de gama baja.

Tipos

Los que se utilizan en "tiempo parcial de cuatro ruedas motrices" sistema de los vehculos
off-road tales como camiones, truggies Rock-arrastran vehculos, y algunos vehculos
militares en general permiten al conductor seleccionar 2WD 4WD frente as como los rangos
de alto versus baja de engranajes . Los que se utilizan en los coches deportivos suelen ser
"transparente" para el conductor, no hay palanca o palanca selectora.
Partes del diferencial

P i n d e a t a q u e . R e c i b e e l m o v i m i e n t o d e l
e j e secundario de la caja de velocidades y lo transmite a la corona.

Corona . Tiene un nmero mucho mayor de dientes que el pin de ataque y por lo
tanto la velocidad proveniente del eje secundario sufre una desmultiplicacin
bastante grande.

Satlites :Pueden ser 2 4. Van encajados en el

a r m a z n d e l a c o r o n a , o s e a q u e , a l g i r a r s t a g i r a n l o s satlites y
arrastran los planetarios .Planetarios. A ellos van unidos los semiejes paleres

Engranaje Planetario

Engranaje planetario o engranaje epicicloidal es un sistema

de engranajes (o tren de engranajes) consistente en uno o ms engranajes
externos o planetas que rotan sobre un engranaje central o sol.
Tpicamente, los planetas se montan sobre un brazo mvil o porta
planetas que a su vez puede rotar en relacin al sol. Los sistemas de

engranajes planetarios pueden incorporar tambin el uso de un engranaje

anular externo o corona, que engrana con los planetas. Otra terminologa
extendida y equivalente es la que considera el eje central el planeta,
siendo los engranajes a su alrededor satlites acoplados por tanto a
un porta satlites.

Proceso de Armado/Desarmado y Mediciones

Determinacin del espesor de la arandela de apoyo del pin cnico. Para realizarlo se emplea un til especial denominado falso pin. Este til
especial lleva acoplado un reloj compara

dar cuyas indicaciones combinadas con el nmero que aparecer grabado en

el pin permiten determinar directamente el espesor que debe tener la
arandela de apoyo del pin.

2-Precarga de los rodamientos del pin cnico. -El pin cnico

generalmente va montado sobre dos rodamientos de rodillos cuyas pistas

interiores van separadas por un distansiador elstico. La operacin de
precarga de los rodamientos consiste en un par de apriete a la tuerca de
fijacin del pin se requiera un determinado par previamente especificado.
Para ello se utiliza una llave dinamomtrica para apretar la tuerca y un
comprobador de par de giro o llave dinamomtrica de precisin para verificar
el esfuerzo de giro del pin.

Ajuste del juego entre corona y pin y precarga de los

rodamientos del conjunto. -El ajuste del pin y la corona se
efecta acercando o alejando la corona al pin mediante los anillos
de regulacin hasta conseguir la holgura entre dientes recomendada
. La precargada los rodamientos se da apretando los anillos de
regulacin de cada lado hasta conseguir una determinada
deformacin de la carcasa.-

Relacin pin/corona
Este documento slo intenta ser una pequea ayuda para comprender un poco
mejor qu ocurre cuando cambiamos el
pin o la corona a un coche de slot.
Como todos sabemos la relacin pin-corona que pongamos a un coche de slot
hace que cambie su respuesta, de igual
forma que ocurre al cambiar el motor.
La formula donde se basa todo es: D x V = D x V
, dnde:
D = Dimetro del pin, (nmero de dientes)
V = Velocidad de giro del motor (r.p.m.)
D= Dimetro de la corona (nmero de dientes)
V= Velocidad resultante (r.p.m.)

Si observamos esta frmula veremos que a mayor nmero de dientes del pin,
ms velocidad resultante, sin embargo a
mayor nmero de dientes de la corona, baja la velocidad resultante
Pero hay otro factor tanto o ms importante que las r.p.m., y es la fuerza que
ejerce el motor a las ruedas, esta variable
ser la encargada de darnos aceleracin y freno.
La formula matemtica para su clculo seria la siguiente: D / F = D / F
, dnde:
D = Dimetro del pin, (nmero de dientes)
F = Fuerza del motor (Par motor en N/cm)
D= Dimetro de la corona (nmero de dientes)
F= Fuerza Resultante, transmitidas a las ruedas
Si observamos esta frmula vemos que a mayor numero de dientes del pin, la
fuerza resultante disminuye. Sin embargo
a mayor nmero de dientes de la corona, aumenta la fuerza resultante.