12/2/2015

UnimediosUNPeridico

UNPNo.57
Ttulo:LasfallasdelospavimentosdeTransMilenio
Autor:LisandroBeltrnMoreno
Seccin:Ciudad
Fecha:Mayo9de2004

LasfallasdelospavimentosdeTransMilenio
LisandroBeltrnMoreno*
Enlasltimassemanaslosmediosdecomunicacinhan
presentadoopinionesyresultadosdelosdebatesrealizados
enelCongresoNacional,conrelacinalasfallasque
afectanlospavimentosdelaFaseIdelSistemade
TransportedeTransMilenio(TM).LaUniversidadNacional,
porencargodeldelInstitutodeDesarrolloUrbano,ha
estudiadolascausasdedichasfallasdesdehacecercade
aoymedio(1)lascualesseresumenenesteartculo.
Laslozasdehormignfueronutilizadaspor

Envistadelacomplejidadyextensindelosestudios,la
primeravezenColombiadesdelasdcadadelos
UniversidadNacionalconformungrupodetrabajo
aos40.
integradoporingenieroscivilesespecializadosenvarias
reasdelconocimiento,entrelosquesedestacanlosprofesoresCarlosI.Gutirrez,GabrielGmez,
JorgeMatiz,lvaroJ.Gonzlez,lvaroCorrea,yelautordeesteartculo.
EjeAmbientaldelaAvenidaJimnez

Lareconstruccindeestava,desdelacarrera10hastaelParqueGermania,pretendicontribuirala
rehabilitacindelcentrodeBogot,consuadaptacinalusodelsistemadeTM,muyrestringidopara
losvehculosparticulares.EldiseoarquitectnicoestuvoacargodeSalmonayKopek,quelo
concibieroncomoparteintegraldelcaminoalcerrodeMonserrate.Eldiseodeingenieraestuvoa
cargodeSpeaIngegneraEuropeaS.p.A.,quepara10aosdevidadediseodelpavimento
recomendunaestructuraconformadaporunasubbasegranular,unabaseestabilizadaconcemento
y,enlasuperficie,unadoqundemorterode8cmdeespesor,apoyadosobreunacapadearenade4
cm.Estesistemadepavimentoesdetipoarticulado,enelquelascargasqueaplicanlasllantasse
distribuyenalascapasinferioresmediantelatrabaznqueproducengranosdearenainsertadosentre
lasunionesdelosadoquines,yparaquelosadoquinesadyacentestomencargasonnecesarios
pequeosmovimientos.Puestoqueelagualluviasepuedeinfiltrarporlasuniones,esindispensable
proveerunbuensistemadedrenaje,quelacolecteylaconduzcaalsistemadealcantarillado.
Conelfindemejorarlaestticadelosadoquinesdelpavimento,losarquitectospropusieronsucambio
poradoqundeladrillo,peronofueposiblequelosproductoreslocalescumplieranconlaespecificacin
delaresistenciaalaflexinconeladoqunde8cmdeespesor,sinoconelde6cm.Luego,durantela
ejecucindelaobra,seprodujeronretrasosenelcronograma,yantelasventajasderapidezensu
colocacin,elconstructor,ConconcretoS.A.,propusoelcambiodelabaseestabilizadaconcementopor
elrellenofluido,deunaresistenciaalacompresinalos28dasde70kgf/cm2,de20cmdeespesor.
Seconsider,entonces,queestacapaderellenofluidosecomportarademanerargidaantelascargas
queaplicanlasllantas,esdecir,quenoocurriraunadeflexinimportantebajoellas,ycomo
consecuenciasepegaronlosadoquinessobreunacapademortero,quereemplazlacapadearena.De
estamanerasecambielpavimentoarticuladoflexibleporeldeunpavimentorgido,sobreelquelos
adoquinessepuedenpegar,comocuandosecolocaunbaldosndepiso.
DebidoaquelascargasqueaplicanlosbusesdeTMson
altas,dehasta12,5toneladasensusdosejestraseros,la
estructuradepavimentoqueseconstruysedeformabajo
lascargas,locual,juntoconlabajaadherenciaalmortero
quepresentanlosadoquinesdeladrillo,hacequese
desprendanyluegosefracturen,pueselpasodelasllantas
losgolpeaentres.Cuandonohaymantenimiento
inmediato,eldaocontinaconelbombeodelmorteroy
delrellenofluido,enlaspocasdelluvias.

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EltrnsitodelosbusesdeTMempezenabrilde2002,y
enseptiembredelmismoaolaUniversidadNacional
encontrqueel23,3%delreadesuscalzadaspresentaba
fallas,yenlasdetrficolivianoerandel8,4%.
TroncalesAutopistaNorteyAvenidaCaracas

EltramoLosHroesCalleSextatiene8.573lozas.
Hastaelmomentohassidoreparadas295yfaltan
438porarreglar.

LaestructurainicialdelpavimentodeAvenidaCaracasse
construyenladcadadelcuarentayladelaAutopista
Norteenloscincuenta,ambasconlosasdehormign,que
proporcionaronunbuenniveldeserviciodurantemuchos
aos,hastaquelasfallasdelasjuntas,lasampliacionesy
adecuacionesdelasvasdecidieronelcubrimientodela
superficieconunacapademezclaasfltica.LaAvenida
Caracasfunciondeestamaneracomotroncaldelsistema
SoloBusdesdeladcadadelochenta.

LaadecuacindeestasvasalsistemaTMlarealizlafirmaSteer,DavisyGleaveLtda.,quedisela
estructuradelpavimentopara20aos,conlasuperficieenlosasdehormign,apoyadasobreunacapa
debaseasflticaenlaszonasderehabilitacin,esdecir,dondeexistapavimentoantiguo,ysobreuna
capaderellenofluidode60kgf/cm2deresistenciaalacompresinenlaszonasdeampliacin,es
decir,depavimentonuevo.
Durantelaejecucindelasobrasseprodujeronretrasosenelcronograma,demaneraquesecambila
baseasflticaporelrellenofluido,deunaresistenciade30kgf/cm2,elcualyasehabautilizado,en
aparienciademaneraexitosa,enlaconstruccindenumerosospavimentossecundariosdevarias
localidadesdelaciudadyenlavaaLaCalera.Delacalle6hastaelTerminaldeUsmesemantuvola
baseasflticarecomendadaeneldiseocomoapoyodirectodelaslosasdehormign.
Entrediciembrede2000yabrilde2001sedioalservicioelpavimentorehabilitadodelaAutopista
Norte,yenenerode2003laUniversidadhall3,3%delosasrotas.EnelcasodelaTroncaldela
Caracas,enelsectorcomprendidoentrelacalle6yLosHroes,lapuestaalservicioocurrien
diciembrede2000,yenjuniode2003seencontraronfallasenel40,7%delacalzadaoccidentalde
TM,yenel28,9%delacalzadaoriental.
TroncalCalle80
Estavaseempezaconstruirdesdeladcadadelsesenta,
conunaestructuradepavimentoflexible.LafirmaSteer,
DavisyGleaveLtda.efectueldiseogeomtricodesu
adaptacinalsistemaSoloBus,yelConsorcioRestrepoy
UribeLtda.SesacLtda.realizeldiseodelaestructuradel
pavimentoflexible,paraunavidadediseode15aos.Su
construccinsecontratconICAdeMxico.Durantelas
primerasetapasdelaobrasedecidisuadaptacinal
nuevosistemadetransporteTM,yentonces,debidoalas
diferenciasdecargasconelSoloBus,suvidadediseose
redujoasieteaos.CuandoICAdeMxicolaabandon
habaconstruidocercadel60%delaobra.
LuegodeladeclaratoriaderescisindelcontratodeICAde LosbusesdeTransMileniosoportanunacargade
hasta12,5toneladas.
Mxico,seencarglaterminacindelaobraalConsorcio
MHCLtda.ConcayLtda.Conelfindeaumentarlavidadediseodelpavimentoydedisminuirla
deformacinviscosaqueexperimentanlasmezclasasflticasbajolascargasrepetidas,sedecidi
utilizarunasfaltomodificadoconpolmerosenlaconformacindelacapaderodaduradelascalzadas
deTM,concuyousonoexistanexperienciaspreviasennuestropas.DesdeantesdedarlaTroncalal
servicio,lacapaderodadurayapresentfallasqueobligaronalconstructorasellargrietasyaefectuar
ellevantamientodeampliaszonasdelpavimento,aunenlascalzadaslaterales,dedicadasatrfico
mixto(automvilesyvehculosdecarga),cuyacapaderodaduraseconformconasfaltoconvencional.
Enseptiembrede2003lasfallasafectabancercadel32%delasuperficiedelpavimentoenlascalzadas
deTM,ydel14%enlascalzadasdetrficomixto.
Leccionesdelasfallas
DelasfallasocurridasenlospavimentosdelaFaseIdeTMesnecesariosacaralgunasenseanzasy
lecciones,quedebenevitarlarepeticindeloserroresquesecometieronensuejecucin.
EnelEjeAmbientalsemodificlaformadefuncionamientodelpavimentodiseado,porotraquenoes
compatibleconlosmaterialesutilizados.EnlasTroncalesdelaCaracasyAutopistaNorteseintrodujo
unmaterialinadecuado,elrellenofluido,sobreelcualnoexistanexperienciasenotrospasesnien
Colombia,comobasedepavimentosdevasdealtotrfico.EnlaCalle80seempleunasfalto
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modificadoconpolmerosparaelaborarlamezclaasfltica,quenosehabautilizadoantesenelpas.
Desdeprincipiosdeladcadadelsetentasehizoevidenteque,debidoalavelocidadconquecirculanlos
vehculossobreunpavimento,losmaterialesdelaestructurarecibenlascargasvariablesdelasllantas
comogolpes,yporlotanto,sedebeevaluarlaresistenciadelosmaterialesbajoaplicacionesrepetidas
occlicas,ynobajocargasestticas.Elmaterialrellenofluido,compuestoporarena,cenizasdealto
horno,cemento,aguayaire,absorbeaguaporcapilaridad,queporsucarcterincompresiblebajolos
esfuerzosdeingenieradestruyelosenlacesentregranosaportadosporelcemento,ybajolascargas
cclicasloconvierteenlodo.Luego,elmovimientorpidodelaguaconelfenmenodebombeoacelera
suprocesodeerosin.Ladisminucindiferenciadadevolumenenalgunaszonasdebajodelaslosas
hacequeestaspierdanelsoportetotalysefracturenbajocargaspesadas.
Laelaboracindelosasfaltosmodificadosylaproduccindemezclasasflticasconellosrequierede
tcnicasespecialesparaevitarqueelasfaltoseoxide,esdecir,quepierdaexcesivascantidadesde
voltilesyderesinas,quelovuelvenrgidoyfrgil,sinsuscaractersticasflexibles.Laaplicacinde
dichatecnologanofueexitosaenlascalzadasdeTMdelaTroncal80.
LaIngenieraCivilesunaprofesinconunatradicindemsde200aos,durantelacualsehan
acumuladolosconocimientosylaexperiencia,propia,peromsquetodoadquiridaenobrasconstruidas
enlospasesdesarrollados.Esaexperienciasehavertidoenloscdigosdeprcticayenespecificaciones
deconstruccin,loscualesnosepuedenviolarconlaintroduccindeespecificacionesdematerialesno
probadosdemaneraexhaustiva,conelfindeservirlosinteresesdeungremioparticular,oporlas
"genialidades"deunfuncionariodealtorango,comoenelcasodelos"pavimentosdelargavida".
Tampocosedebenimportaralegrementenormasdeotrospasessinsudebidaverificacinconlas
condicioneslocales.
Debidoalgrannmerodefactoresqueincidenenelcomportamientodeunaestructuradepavimento,
loscualestodavanoesposibletenerencuentaensutotalidadenunsolomtododediseo,enlos
pasesdesarrolladosserecurreaconformarpistasdeprueba,lascualesseconstruyenentramos,con
losdiversosmaterialesyestructurasdelpavimentoquesedeseanprobar,ybajolascondiciones
ambientalesimperantessesometenalaaplicacinintensivadecargasporvehculosautomatizados
hastallegaralafalla,tiempoduranteelcualseobservasucomportamiento.Unaalternativams
econmicadeestudiosonloscarruselesdepruebaenunlaboratorio.Deestamaneraseanalizanlos
nuevosmaterialesysedefinenlastcnicas,losprocesosylosmaterialesconlosquesepueden
construirlosproyectosreales,cuyosaltoscostosexigenquelosriesgosdefallaquesetomensean
mnimos.
Esnecesarioquelosdiseosylasdecisionesenobralastomeningenierosconconocimientos
actualizadosydebuenaexperiencialocal,demaneraquesuejercicioprofesionalseahbily
competente.Paraello,debellegarsemsprontoquetardealaexigenciadelosexmenesperidicosde
Estado,cadacincoaos,comosucedeenlospasesdesarrollados,paraquelosprofesionalesrevaliden
sumatrcula,ylasociedadtengaalgunagarantadelaidoneidaddelservicioprofesional2.
Muchasfirmasdeingenieranacionalespresentanenlaspropuestasdelaslicitacionesaespecialistasy
asesorescompetentes,perodurantelaejecucindelosproyectossololosllamanparaconsultar
algunasdecisiones,conelpropsitodereducircostos,demaneraquelamayoradelasdecisionesde
obralastomanlosingenierosdenmina,casisiemprerecinegresados,olosadministradoresdelas
empresas,quecarecendelconocimientotcnicosuficiente.Esnecesariocambiarestaprctica,queha
permitidolautilizacindeproductospromocionadosconfolletos,alosquelosvendedoresasignan
propiedades"milagrosas",peroquenocuentanconelrespaldoqueeningenieradanlas
investigacionesrealizadasconrigorcientfico.
*ProfesorEmritodelaUniversidadNacionaldeColombia.
1Envistadelacomplejidadyextensindelosestudios,laUniversidadNacionalconformungrupodetrabajointegradopor
ingenieroscivilesespecializadosenvariasreasdelconocimiento,entrelosquesedestacanlosprofesoresCarlosI.
Gutirrez,GabrielGmez,JorgeMatiz,lvaroJ.Gonzlez,lvaroCorrea,yelautordeesteartculo.
2ValelapenaanotarqueenlosexmenesdeEstadorealizadosafinalesde2003lacarreradeIngenieraCivildela
UniversidadNacional,sedeBogot,ocupelprimerlugarenelpas.

http://historico.unperiodico.unal.edu.co/ediciones/57/06.htm

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