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Anlisis estructural

Tipos de cargas
Cargas muertas:
Las cargas muertas son los pesos de los diversos elementos estructurales y los
pesos de todos los objetos que estn unidos de manera permanente a la
estructura. Por lo tanto, las cargas muertas de un edificio son el peso de las
columnas, vigas y trabes, la losa del piso, el techo, paredes, ventanas, fontanera,
instalaciones elctricas y otros accesorios diversos.
En algunos casos, una carga muerta estructural puede estimarse de manera
satisfactoria a partir de frmulas sencillas basadas en los pesos y tamaos de
estructuras similares. Atravez de la experiencia tambin es posible obtener una
apreciacin de la magnitud de estas cargas. Por ejemplo, el peso medio, de los
edificios con estructura de acero es de 40 a 50 libras pie cuadrado, para los
edificios de concreto reforzado es de 110 a 130 libras pie cuadrado. Sin embargo,
una vez que se han determinado los materiales y los tamaos de los
componentes de la estructura, se pueden encontrar sus pesos a partir de las
tablas que muestran sus densidades.
Cargas en puertas carreteros:
Las cargas vivas principales en los claros de un puente son las ocasionadas por el
trfico, y la carga ms pesada de vehculos que puede encontrarse es la causada
de camiones en puentes carreteros se registran en la LRFD. Para camiones de dos
ejes, estas cargas se designan con una H, seguida por el peso del camin en
toneladas y otro nmero que proporciona el ao de las especificaciones en el cual
se report la carga. Los pesos de los camiones de la serie H varan de 10 a 20
toneladas. Sin embargo, los puentes ubicados en las principales carreteras que
llevan una gran cantidad de trfico, se disean comnmente para camiones de
dos ejes ms un semirremolque de un eje. stas se denominan cargas HS. Por lo
general, la seleccin de una carga de camin para un diseo depende del tipo de
puente, su ubicacin y la clase de trfico previsto.

En las especificaciones tambin se reporta el tamao del camin estndar y la


distribucin de su peso. Aunque se supone que los camiones estn en la
autopista, no todos los carriles en el puente deben estar cargados con una fila de
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camiones para obtener la carga crtica, puesto que una carga semejante sera
muy improbable.

Cargas en puentes ferroviarios:


Las cargas sobre los puentes ferroviarios, se reportan en EPF. Normalmente, para
el diseo se utilizan las cargas E como las concibi originalmente Theodore
Cooper en 1854. Desde entonces, B. Steinmann ha actualizado la distribucin de
cargas de Cooper e ideado una serie de cargas M, actualmente aceptadas para el
diseo. Dado que las cargas de un tren implican una serie complicada de fuerzas
concentradas para simplificar los clculos manuales, en ocasiones se utilizan
tablas y grficas en combinacin con lneas de influencia para obtener la carga
crtica. Tambin se usan programas de computacin para ste propsito.
Cargas de impacto:
Los vehculos en movimiento pueden rebotar o desplazarse lateralmente mientras
avanza por un puente, por lo tanto pueden transmitir un impacto a la cubierta. El
porcentaje de un aumento de las cargas vivas debido al impacto se denomina
factor de impacto, i. Por lo general, este factor se obtiene de frmulas
desarrolladas a partir de la evidencia experimental.

Por ejemplo, para puentes carreteros las especificaciones de la AASHTO requieren


que:
i=

50
l+125

pero no mayor a 0.3

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Donde l es la longitud en pies del claro que est sometido a la carga viva.
En algunos casos tambin es necesario tomar previsiones para la carga de
impacto sobre la estructura de un edificio. Por ejemplo, la Norma ASCE 7-10
requiere que el peso de la maquinaria de los ascensores se incremente 100%, y
que las cargas sobre cualquier soportes utilizados para sostener los pisos y
balones se incrementen 33%.

Cargas del viento:


Cuando las estructuras bloquean el flujo del viento, la energa cintica del viento
se convierte en energa potencial de presin, la cual ocasiona una carga de
viento. El efecto del viento sobre una estructura depende de la densidad y la
velocidad del aire, el ngulo de incidencia del viento, la forma y la rigidez de la
estructura y la rugosidad de su superficie. Para propsitos de diseo, las cargas
del viento pueden abordarse mediante un mtodo esttico dinmico.
Para el mtodo esttico, la presin fluctuante ocasionada por un viento que sopla
constantemente se aproxima mediante una presin de velocidad media que acta
sobre la estructura. Esta presin q est definida por su energa cintica. De
acuerdo con la Norma ASCE 7-10, esta ecuacin se modifica a fin de tomar en
cuenta la importancia de la estructura, su altura, y el terreno en que se localiza.

Cargas de nieve:
En algunas partes de Estados Unidos la carga sobre el techo debida a la nieve
puede ser muy grave; por lo tanto, proteger el techo contra posibles fallas es una
preocupacin primordial. Por lo comn, las cargas de diseo dependen de la
forma general de la construccin y la geometra del techo, la exposicin al viento,
la ubicacin, su importancia, y si se usa o no calefaccin. Del mismo modo que
para el viento, en la Norma ASCE 7-10 se determinan las cargas de la nieve, por lo
general a partir de un mapa de la zona con los reportes de los periodos de
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recurrencia de la profundidad extrema de la nieve en un periodo de 50 aos. Por


ejemplo, en la extensin relativamente plana a lo

largo de la seccin media de Illinois e indiana, la carga de la nieve debido a la


elevacin variable del terreno en todo el estado. Las especificaciones para las
cargas de nieve se cubren en la Norma ASCE 7-10, aunque no hay ningn cdigo
que pueda cubrir todas las implicaciones de este tipo de carga.
Si un techo es plano, definido como un techo con una pendiente menor a 5%,
entonces la carga de la presin puede obtenerse modificando la carga de nieve
sobre el suelo, mediante la siguiente frmula emprica.
Cargas de terremoto:
Los terremotos producen cargas sobre una estructura a travs de su interaccin
con el suelo y las caractersticas de su respuesta. Estas cargas resultan de la
distorsin de la estructura a causa del movimiento del suelo y la resistencia
lateral de la estructura. Su magnitud depende de la cantidad y tipo de
aceleraciones del suelo y de la masa y la rigidez de la estructura. Durante un
terremoto el suelo vibra tanto horizontal como verticalmente. Las aceleraciones
horizontales crean fuerzas cortantes en la columna que ponen al bloque en
movimiento secuencial con el suelo. Si la columna es rgida y el bloque tiene una
masa pequea, el periodo de vibracin del bloque ser corto y el bloque
se acelerar con el mismo movimiento que el suelo y sufrir slo pequeos
desplazamientos relativos. Para una estructura real que est diseada con una
gran cantidad de refuerzos y conexiones rgidas esto puede ser beneficioso,
puesto que desarrolla menos esfuerzo en los elementos.
Presin hidrosttica y geosttica:
Cuando las estructuras se utilizan para retener agua, tierra o materiales
granulares, la presin desarrollada por estas cargas se convierte en un criterio
importante para su diseo. Algunos ejemplos de este tipo de estructuras son los
tanques, las presas, los buques, las mamparas y los muros de contencin. Aqu se
aplican las leyes de la

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hidrosttica y la mecnica de suelos para definir la intensidad de las cargas sobre


la estructura.

Otras cargas naturales:


En el diseo de una estructura tambin deben considerarse otros tipos de cargas
vivas en funcin de su ubicacin o su uso. stos incluyen el efecto de la erosin,
los cambios de temperatura y los asentamientos diferenciales de los cimientos.
Conclusin:
Es importante saber las diferentes cargas que son afectadas en una estructura
para el diseo estructural ya que cada carga afecta de manera diferente a un
elemento estrucutural.

Bibliografa:

Analisis estructural R.C HIBBELER.

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