FACULTAD DE INGENIERA

PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

PROYECTO VIAS URBANAS

PERODO I, AO 2015
PRESENTADO A:
ING. WILSON ARIAS ROJAS

BOGOT, D. C., MAYO DE 2015

INTERSECCIONES A DESNIVEL
Las intersecciones a desnivel son las de mayor capacidad ya que su principal
funcin u objetivo es dividir o distribuir en diferentes niveles corrientes
vehiculares en conflicto ya que estas son utilizadas en vas donde:
No pueden ir ubicados semforos
En intersecciones a nivel que no presten un buen servicio
El acceso a estos diferentes niveles se realiza mediante rampas, para as
permitir intercambios de caminos, no obstante para su diseo se debe tener
en cuenta el flujo vehicular, redes domiciliarias, entorno, geometra y
topografa.

CRITERIOS BASICOS DE DISEO

1. Carriles de cambio de velocidad
1.1.El Angulo de entrada () debe estar comprendido entre ( 60 y 90 )
1.2.El radio mnimo de las curvas R1, R2, R3 y R4 debe corresponder al
radio mnimo de giro del vehculo del diseo seleccionado.
1.3.La pendiente longitudinal de las calzadas que confluyan debe ser, en lo
posible, menor de (4%) para facilitar el arranque de los vehculos que
acceden a la calzada principal.
1.4.Salvo que la interseccin se encuentre en terreno plano, se debe
disear en la calzada secundaria una curva vertical cuyo PTV Punto
comn de la tangente y la curva al final coincida con el borde de la
calzada principal y de longitud superior a (30m)
1.5.La interseccin debe satisfacer la distancia de visibilidad de cruce (Dc)
DC: Longitud recorrida por un vehculo sobre una va preferente durante
el tiempo que otro emplea en atravesar dicha va se calcula con la
siguiente formula:

Dc=0.275 v (tp+ ta)

Siendo
Dc: Distancia de visibilidad sobre la va preferencial
V: Velocidad de diseo sobre la va preferencial
tp: Tiempo de percepcin ms el tiempo de arranque en (s)
ta: Tiempo requerido para acelerar y despejar la va principal (1 Seg)
DISTANCIA TOTAL DE CRUCE
D = d + c+ L
D: Distancia total de cruce
d: distancia del vehculo detenido hasta el borde de la calzada de la va
que se cruza; normalmente (m)

C: Ancho de la calzada que se va a cruzar

L: Largo vehculo
Carros
Camiones
Vehculos
articulados

Carros
Camion
es
Articula
dos

5.80m
9.10m
16.70m

DISTANCIA TOTAL DE CRUCE

15 (m) 20 (m) 25 (m) 30 (m) 35 (m)
5 Seg
6 Seg
6.5 Seg
7 Seg
7.5 Seg
7.5 Seg 8.5 Seg
9 Seg
10 Seg
-

10 seg

11 Seg

12 Seg

40 (m)
8 Seg
11 Seg
13 Seg

1.6.
Diseo de carriles de cambio de velocidad
Antes de entrar en un ramal de enlace, normalmente los vehculos
tienen que disminuir la velocidad, o en caso contrario acelerar al salir de
un ramal de enlace, ya que su velocidad es inferior a la de la va
principal; para que estos cambios de velocidad no generen conflictos en
el trfico, se deben habilitar carriles especiales para que permitan a los
vehculos hacer cambios de velocidad fuera de la calzada sin ningn
tipo de inconvenientes.
Carriles de aceleracin
La principal funcin de este carril es permitir que los vehculos que se
vayan a incorporar a la calzada principal puedan a hacerlo con una
velocidad similar a los vehculos que transitan por esta, los carriles de
aceleracin deben ser paralelos a la calzada principal. Como lo muestra
la siguiente imagen:

La imagen anterior nos muestra el denominado ramal de enlace, para

determinar las dimensiones del carril de aceleracin utilizamos los
criterios presentados en el numeral 2; el ancho de un carril de
aceleracin debe corresponder al del carril adyacente, pero no menor de
(3.30 m):

Para el diseo del segmento central se debe establecer la velocidad

especifica del segmento central del ramal de enlace ( VRE)).
Carriles de desaceleracin
La principal funcin de este carril es que los vehculos que vayan a
ingresar en un ramal de enlace puedan disminuir su velocidad hasta
alcanzar la del ramal de enlace, su utilidad se ve notoriamente al
momento de ver la diferencia de velocidades.
-

Tipo directo: Est constituido por un carril recto ( o curvo de gran

radio), que forma en el borde de la calzada principal un Angulo muy
pequeo () ( 2 a 5 ) y empalma con el ramal de salida o enlace.
Tipo paralelo: Es un carril adicional que se aade a la via principal,
con una zona de transicin de anchura variable.

A continuacin se muestra un esquema de los tipos de carriles de

desaceleracin, seguido se mostrara una tabla con la longitud mnima de
los carriles de desaceleracin independientemente de su tipo y categora
de la carretera en la que empalman.

1.7.Isletas: Son elementos bsicos para el manejo y separacin de

conflictos vehiculares y reas de maniobra en las intersecciones, cuyo

objeto es guiar movimientos de los vehculos, servir de refugio a los

peatones y puede aportar una zona para la ubicacin de sealizacin
y/o iluminacin; las isletas pueden estar fsicamente separadas de los
carriles o estar pintadas en el pavimento. A continuacin vamos a ver
los tipos:
Direccionales: Son de forma triangular, sirven de gua al conductor a
los largo de la interseccin indicndole la ruta por seguir

Separadoras: Se usan principalmente en la cercana de las

intersecciones, en carreteras no divididas

1.8.
Ramal de salida o ramal de entrada
Ancho de calzada Se debe cumplir con las dimensiones mostradas a
continuacin
Peralte Su valor debe estar entre (2% y 4 %)

ESQUEMAS BASICOS
2. ESQUEMA INTERSECCION A DESNIVEL TIPO TROMPETA DE ANGEL
NO DIVIDIDAS

ESQUEMA INTERSECCION A DESNIVEL TIPO TROMPETA DE ANGEL

DIVIDIDAS

ESQUEMA INTERSECCION A DESNIVEL TIPO TREBOL NO DIVIDIDA

ESQUEMA INTERSECCION A DESNIVEL TIPO TREBOL DIVIDIDAS

3. Segmento central de un ramal de enlace - Esta velocidad est en

funcin de la velocidad especifica del elemento geomtrico inmediatamente
anterior al inicio del carril de desaceleracin. Esta velocidad se denomina
velocidad especfica de la calzada de origen. Adems, est en funcin de la
velocidad especfica del elemento geomtrico inmediatamente siguiente a
la terminacin del carril de aceleracin. Esta velocidad se denomina
velocidad especfica de la calzada de destino. En la tabla 2.1 se indica la

velocidad especifica en el segmento central del ramal de enlace ( VRE)

cuando la deflexin total del enlace es inferior a (180), y en la tabla 2.2
cuando la deflexin del enlace es mayor o igual a (180).
Con el valor de la (VRE) se debe disear el segmento central del ramal
siguiendo los criterios anteriores vistos. El nico aspecto especfico para
que el segmento central del ramal de enlace es el ancho del carril en el
evento en que este sea nico. En tal caso su ancho debe ser (5m).
-

Ver anexo No. 1 para mejor explicacin.

TABLA 2.1

TABLA 2.2

4. Seccin de entrecruzamiento
Para el diseo de la seccin de entrecruzamiento se debe atender a los
siguientes criterios:
-Longitud mnima de la seccin de entrecruzamiento. En la siguiente
tabla se presentan las longitudes mnimas en funcin del volumen de
vehculos que se entrecruzan.

Para la conversin de trfico mixto a automviles directos equivalentes (ade)

se pueden utilizar los factores de equivalencia propuestos por el departamento
de transporte de la Gran Bretaa, y que se presentan en la siguiente tabla.
Tales valores se ajustan en mayor medida a las condiciones del trfico en las
carreteras colombianas que los factores propuestos por otras agencias viales a
nivel internacional:

Numero mnimo de carriles que se requiere en la seccin de

entrecruzamiento:
El nmero de carriles que se requiere en la seccin de
entrecruzamiento es

N=

(W 1+3W 2+ F 1+ F 2)
C

Donde
N: Nmero de carriles
W1: Flujo mayor que se entrecruza, en ade/h
W2: Flujo menor que se entrecruza, en ade/h
F1 y F2: Flujos normal del carril de la va principal, en ade/h
C: Capacidad normal del carril de la va principal, en ade/H

BIBLIOGRAFIA.
-

http://es.wikipedia.org/wiki/Intersecci%C3%B3n_vial
Manual de diseo geomtrico de carreteras (INVIAS)
ftp://ftp.unicauca.edu.co/Facultades/FIC/IngCivil/Manual_de_Dise
%C3%B1o_%20Geometrico_INV-2008/Geometrico/Capitulo%203.pdf
http://www.fenixdirectoblog.com/2013/11/carriles-de-aceleracion-ydeceleracion.html
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/08/disec3b1ogeomc3a9trico-de-vc3adas-john-jairo-agudelo.pdf

ANEXOS