2015

DISEO DE
TRAMO DE
CARRETERA

INTRODUCCIN
La carretera es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la
circulacin de vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo,
con niveles adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por
una o varias calzadas, uno o varios sentidos de circulacin o uno o varios carriles
en cada sentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda de trnsito y la
clasificacin funcional de la misma. El diseo geomtrico en perfil, o el
alineamiento vertical es la proyeccin del eje real de la va sobre una superficie
vertical paralela al mismo. Est formado por la rasante, constituida por una serie
de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas
son tangentes. La inclinacin de las tangentes verticales y la longitud de las
curvas dependen principalmente de la topografa de la zona, del alineamiento
horizontal, de la visibilidad, de la velocidad del proyecto, de los costos de
construccin, de los costos de operacin, del porcentaje de vehculos pesados y
de su rendimiento en los ascensos. Lo ideal es la obtencin de rasantes largas con
un ajuste ptimo de curvas verticales y curvas horizontales a las condiciones del
trnsito y a las caractersticas del terreno, generando un proyecto lo ms
econmico posible tanto en su operacin como para su construccin.
En el siguiente informe se diseara dos curvas verticales teniendo en cuenta las
condiciones de diseo como lo son la velocidad de diseo, tipo de carretera y tipo
de terreno; aplicando el trazado de tangentes verticales con sus respectivas
pendientes y luego cada uno de los elementos que conforman la curva vertical. A
continuacin se realiza el movimiento de tierra que se requiere para llevar a cabo
el diseo como tal.

OBJETIVO
OBJETIVO GENERAL
Disear y calcular dos curva vertical en un tramo de carretera.
OBJETIVOS ESPECFICOS

 Seleccionar la pendiente de entrada y de salida de acuerdo con la categora

de la carretera.
Determinar la longitud de la curva vertical de acuerdo con los criterios que
sealan las normas de INVIAS.
Calcular las correcciones por pendiente y las cotas sobre la curva.
Determinar el punto ms alto o ms bajo de acuerdo con el tipo de curva.
Determinar las cotas de trabajo y el tipo de seccin, determinar el rea o las
reas de cada seccin y calcular los volmenes de corte y relleno de los

primeros 100 m del abscisado asignado.

Elaborar el diagrama de masas, aplicando sus propiedades y disear las
compensatorias.

DISEO Y CALCULO DE UNA CURVA VERTICAL

1. Sobre el perfil suministrado se determinan las tangentes verticales y sus
respectivas pendientes, conforme con las normas del INVIAS, haciendo el
respectivo control de la pendiente crtica, luego se debe calcular la longitud
de cada curva de acuerdo con los criterios de diseo, determinar sus
elementos, las cotas sobre la tangente, la correccin por pendiente y las cotas
sobre la rasante.
Para el diseo y clculo de la curva vertical se calcularon las respectivas
pendientes del terreno.
Considerando como parmetro de diseo:

Los rangos de la pendiente del perfil son menores del 5%, por ende se escogi un
tipo de terreno PLANO (P).

Terreno Plano y Carretera principal de una calzada, seleccionamos la velocidad

de diseo en la siguiente tabla:

Valores de la Velocidad de Diseo de los Tramos Homogneos (V TR) en funcin de

la categora de la carretera y el tipo de terreno.
Luego

V =90 km/h

CURVA 1

Obteniendo una tangente de entrada

m=2,7

y una tangente de slida de

n=0,7

Por lo que
i=mn=( 2 ,7 ) (0,7 ) i=3,4
Como

es positivo, la curva es convexa.

Distancia de visibilidad de parada. Como la pendiente es menor al 3% se aplica la

siguiente frmula:
Dp=0.695Vd+

Vd 2
87,18
2

(90)
Dp=0.695(90)+
87,18
Dp=155,46 m

Criterios para calcular la longitud minina de la curva vertical

-

Criterio de seguridad:
( Dp )2
( 155,46 )2
Lv=i
=3,4
658
658

[ ] [

Lv=124,88 m

Criterio de Operacin:
Lv=0,6V d =0,6( 90 )
Lv=54 m

Criterio de Drenaje:

Lv=50i=503,4

Lv=170 m

Entonces, trabajamos con

Lv=120 m

CURVA VERTICAL

(Lv)

INFORMACIN DE
LA CURVA

Abscisa (m) :

K0+660.00

Cota (m) :
Pendiente de Entrada (%) :
Longitud de Entrada (m) :
Pendiente de Salida (%) :
Longitud de Salida (m) :
Incremento en Abscisado (m) :

201.646
2.7
60.000
-0.7
60.000
20

PI
V

Datos para el clculo de la curva:

Abscisa PCV =Abscisa PIV

Abscisa PCV =K 0+660

Lv
2

120
2

Cota PCV =201,646

Abscisa PCV =K 0+6 0 0

mLv
2

(0,027)120
2

Cota PCV =200,02 6

Absci sa PTV = Abscisa PIV +

Abscisa PTV =K 0+ 660 +

Cota PCV =Cota PIV

Lv
2

Cota PTV =Cota PIV

120
2

Cota PTV =201,646

nLv
2

( 0,007)12 0
2

Abscisa PTV =K 0+ 720

Cota PTV =201.226

TIPO DE
PUNTO
PCV

PIV

Abscis
a
600.00
0

Coordenadas
Cota
Correcci
Tangente
n
200.026

0.000

620

200.566

0.057

640

201.106

0.227

660.00

201.646

0.510

Cota
200.02
6
200.50
9
200.87
9
201.13

PTV

680

201.506

0.227

700

201.366

0.057

720.00
0

201.226

.000

6
201.27
9
201.30
9
201.22
6

Clculo de la externa vertical

i L v 0.0 34120
Ev =
=
8
8
Ev =0.51 0 m
Clculo del punto ms alto o bajo:
m
2,7
x= L v = 12 0
i
3,4
x=95,29 m

Medido desde el PIV.

203
203
203
202
202
202
202
202
201
201
810

820

830

840

850

860

870

880

890

900

910

CURVA 2:
Obteniendo una tangente de entrada
n=2, 44
Por lo que

i=mn=(0 ,7 ) ( 2,3 ) i=3,14

m=0,7

y una tangente de salida de

Como

es negativo, la curva es cncava.

Distancia de visibilidad de parada. Como la pendiente es menor al 3% se aplica la

siguiente frmula:
Vd 2
Dp=0.695Vd+
87,18
2

Dp=0.695(90)+

(90)
87,18

Dp=155,46 m
Criterios para calcular la longitud minina de la curva vertical
-

(Lv)

Criterio de seguridad:

Lv=i

( Dp )2
( 120+3,5D p )

Lv=3,14

( 155,46 )2
(120+3,5155,46)

Lv=114,27 m
-

Criterio de Operacin:
Lv=0,6V d =0,6( 90 )
Lv=54 m

Criterio de Drenaje:

Lv=50i=503,14
Lv=157 m

Entonces, trabajamos con

Lv=8 0 m

INFORMACIN
DE LA CURVA

CURVA VERTICAL
Abscisa (m):
Cota (m):
Pendiente de Entrada (%):
Longitud de Entrada (m):
Pendiente de Salida (%):
Longitud de Salida (m):

K0+860.0 PI
0 V
201.791
-0.7
40.000
2,44
40.000

Incremento en Abscisado (m):

10

Datos para el clculo de la curva:

Abscisa PCV =Abscisa PIV

Abscisa PCV =K 0+860

Lv
2

80
2

Cota PCV =201,791

Abscisa PCV =K 0+82 0

mLv
2

(0,007)80
2

Cota PCV =202,071

Abscisa PTV = Abscisa PIV +

Abscisa PTV =K 0+ 860 +

Cota PCV =Cota PIV

Lv
2

Cota PTV =Cota PIV

80
2

Cota PTV =201,791+

nLv
2

(0,02 44)80
2

Abscisa PTV =K 0+ 900

Cota PTV =202,767

Tipo de
Punto
PCV

PIV

Abscis
a
820.00
0
830

Coordenadas
Cota
Correcci
Tangente
n
202.071
0.000
202.001

0.020

840

201.931

0.079

850

201.861

0.177

860.00
0
870

201.791

0.314

202.035

0.177

880

202.279

0.079

890

202.523

0.020

Cota
202.07
1
202.02
1
202.01
0
202.03
8
202.10
5
202.21
2
202.35
8
202.54

PTV

900.00
0
Clculo de la externa vertical
i L v 0.03148 0
Ev =
=
8
8

202.767

0.000

3
202.76
7

Ev =0.314 m
Clculo del punto ms alto o bajo:
m
0,7
x= L v =
8 0
i
3, 1 4
x=17,83 m

Medido desde el PIV.

203
203
203
202
202
202
202
202
201
201
810

820

830

840

850

860

870

880

890

900

910

MOVIMIENTO DE TIERRAS
El diseo realizado en la primera parte y con el perfil suministrado

determinar

las cotas de trabajo y el tipo de seccin. Aplicando las normas para taludes,
anchos de banca. Hacer secciones cada 20 metros, determinar el rea o las reas
de cada seccin y calcular los volmenes de corte y relleno de los primeros 100 m
del abscisado asignado. Por ltimo se debe elaborar el diagrama de masas,
aplicando sus propiedades y disear las compensatorias.

Se debe realizar una descripcin del diseo vertical realizado en el que se anoten
pendientes mximas y mnimas utilizadas en el diseo, longitudes de cada curva,
justificacin de cortes y rellenos que se deban realizar, eventuales problemas
para el manejo de drenajes si existen y sugerencias sobre obras de arte si se
ameritan; entre otras anotaciones de inters.
Criterios para escoger los parmetros del tramo de carreteras de acuerdo al
INVIAS

ANCHO DE ZONA = [24 m 30 m]

ANCHO DE LA CALZADA = 7,30 m

BOMBEO DE LA CALZADA = 2%

ANCHO DE LA BERMA = 2,0

CUNETAS SEGN EL INVIAS
Son zanjas abiertas en el terreno, revestidas o no, que recogen y canalizan
longitudinalmente las aguas superficiales y de infiltracin. Sus dimensiones e
deducen de clculos hidrulicos, teniendo en cuenta la intensidad de lluvia
prevista, naturaleza del terreno, pendiente de la cuneta, rea drenada, etc.
La seleccin de su forma y dimensiones depende principalmente del tipo de
carretera en la cual se ubican, pudiendo ser revestidas en concreto en el caso de
carreteras Primarias y Secundarias o sin revestir para el caso de carreteras
Terciarias.
Cunetas revestidas en concreto
Las cunetas revestidas en concreto se disean para que al final de su longitud su
seccin llegue al nivel de rebosamiento. El control de rebosamiento aplica para el
caso ms crtico, el cual se presenta cuando la cuneta tiene la pendiente
longitudinal igual a la pendiente mnima de la va. En general la pendiente mnima
para los proyectos de carreteras es cero punto cinco por ciento (0.5%).
TALUDES SEGN EL INVIAS

Los taludes son los planos laterales que limitan la explanacin. Su inclinacin se
mide por la tangente del ngulo que forman tales planos con la vertical en cada
seccin de la va.
La inclinacin de los taludes de corte es variable a lo largo de la va segn sea la
calidad y estratificacin de los suelos encontrados. Los taludes en corte y en
terrapln se deben disear de acuerdo con los lineamientos presentados en el
Manual de Estabilidad de Taludes del Instituto Nacional de Vas, analizando las
condiciones especficas del lugar, en relacin con los aspectos geolgico
geotcnicos, facilidades de mantenimiento, perfilado y esttica, para optar por la
solucin ms conveniente, entre diversas alternativas.
Si un terrapln se debe cimentar sobre terrenos que presenten inclinaciones
superiores a veinte por ciento (20%) o que estn constituidos por materiales
inadecuados, se deben considerar obras especiales para minimizar los peligros de
deslizamiento o de asentamientos diferenciales excesivos. Los suelos de
fundacin con alto contenido de materia orgnica o muy compresible, se deben
retirar, o tratar, segn sea el problema que los afecte.
En el caso de la construccin de terraplenes en laderas con pendientes
pronunciadas, se deben construir escalones que minimicen el riesgo de
deslizamiento por un eventual plano de contacto y adems faciliten el proceso de
compactacin de las capas de dicho terrapln.

SECCIN DEL TRAMO DE VA

ABSCIS
A

REA
(M2)

K0+60
0

6.224

V
CORTE
(M3)

VOL.
ACUMULAD
O (M3)
0

21.803
K0+62
0

4.678

21.803
22.348

K0+64
0

6.497

44.151
26.720

K0+66
0

6.863

70.871
18.784

K0+68
0

2.529

89.655
9.415

K0+70
0

2.179

99.070

DIAGRAMA DE MASA
120
100
80
60
40
20
0
580

600

620

640

660

ANLISIS

680

700

720

Trabajamos con una pendiente de entrada de 2,7% y -0,7, estas pendientes son
las mximas pendientes de trabajo requerida para una velocidad de diseo de 90
Km/h. Y unas pendientes de salida de -0,7% y 2,44%, lo cual respeta al valor de la
pendiente mnima requerida para el diseo de curvas verticales que es de 0.5%.
Por lo cual podemos afirmar que el diseo se encuentra entre los parmetros
permisibles para el tipo de carretera diseada, el tipo de terreno y la velocidad de
diseo.
Con los datos suministrados por el docente se empieza a disear curvas verticales
para un tramo homogneo con una velocidad de diseo de 90km/h, la cual como
resultado se obtienen dos curvas, una convexa con Lv= 120m y una cncava de
Lv=80m.
Las razones por las que se escogen las pendientes, es con el motivo de que se
adecue de la mejor manera al terreno, para minimizar costos en corte y en
relleno; adems de que cumplan con los criterios de seguridad y de drenaje, para
que esta de un buen servicio.
La longitud de cada una de las curvas fue seleccionada de acuerdo a los criterios
de seguridad y de drenaje; los cuales son los ms representativos del diseo
vertical.
En el caso de la curva 1 (convexa) la longitud fue tomada solamente por el criterio
de seguridad; por lo que este es el ms importante, ya que el de drenaje, el cual
debe ser la longitud mxima estaba por debajo del criterio de seguridad, que
proporciona la longitud mnima de la curva.
En la curva 2 (cncava) se tom la longitud de acuerdo sus criterios, incluyendo
el de confort y esttica; cumpliendo as, satisfactoriamente con todos los
estndares establecidos.
Este diseo se escogi buscando comodidad y seguridad del usuario, sin dejar de
un lado la economa, la que es muy importante al presentar un proyecto, ya que
se garantiza una mayor sustentabilidad a los costos y al medio ambiente.

CONCLUSIONES
Despus de haber realizado la prctica podemos decir que llevamos a cabo o
cumplimos con los objetivos propuestos, lo cual logramos por medio de un
trabajo duro de oficina teniendo en cuenta los criterios que sealan las normas de
INVIAS.

Para el diseo de una carretera es necesario tener en cuenta muchos factores

como seguridad, comodidad y economa por tanto debemos conocer los
conceptos que aplicamos en esta prctica debido a que nos permiten tomar las
decisiones convenientes y ser competitivos ante la sociedad.