Especificaes ACEA e API

7 Setembro 2009

Veja as especificaes mais importantes para leos de motor.

ACEA: As diferentes aplicaes dos leos de motor descrevem-se atravs de letras com a
classificao europeia ACEA (Associao dos Construtores Europeus Automvel).
A: Para motores a gasolina de veculos ligeiros.
B: Para motores Diesel de veculos ligeiros e comerciais.
C: Para veculos ligeiros com filtros de partculas Diesel.
E: Para motores Diesel de veculos Pesados.
API: As classes API (American Petroleum Institute) informam sobre as caractersticas e prestaes
de leos para motores americanos. As classificaes API mais actuais so SM para motores a
gasolina e CI-4 para motores Diesel de veculos pesados. Actualmente os veculos ligeiros Diesel
ainda no esto classificados com a norma API.
Motores a Gasolina
A1: Categoria de leos de motor que permitem economia de combustvel (Fuel Economy). De
extrema baixa viscosidade (High-Temperature-High Shear) (HTHSS, <3,5 mPas). Classes de
viscosidade preferenciais so XW30 e XW20.
A2: Categoria de leos de motor convencionais e leos de motor de fcil circulao.
A3: Categoria de leos de motor convencionais e leos de motor de fcil circulao com utilizao
mais severa do que A2. Supera ACEA A2 no respeitante ao Noack (perdas por evaporao),
limpeza dos pistes e estabilidade oxidao.
A5: Categoria de leos de motor convencionais e leos de motor de fcil circulao. Corresponde
ao ACEA A3, com inferior viscosidade HTHS. Num motor de teste tem de ser comprovada uma
economia de combustvel > a 2,5%, em comparao com um leo 15W40 de referncia.
Motores a Diesel Veculos Ligeiros
B1: Categoria de leos de motor com economia de combustvel (Fuel economy), de extrema
baixa viscosidade (High-Temperature-High Shear) (Corresponde a A1).
B2: Categoria de leos de motor convencionais e leos de motor de fcil circulao.
B3: Categoria de leos de motor convencionais e leos de motor de fcil circulao. Supera ACEA
B2 no respeitante ao desgaste, limpeza dos pistes e estabilidade da viscosidade.
B4: Nova categoria para motores Diesel com injeco directa (TDI).
B5: Corresponde ACEA B4, com inferior viscosidade HTHS. Num motor de teste tem de ser
comprovada uma economia de combustvel > a 2,5%, em comparao com um leo 15W40 de
referncia.
C1: Novo desde 10/2004 para veculos ligeiros Diesel com filtros de partculas Diesel. Teor de
cinzas sulfatadas mx. 0,5%. Com rebaixado HTHS (Ford).
C2: Novo desde 10/2004 para veculos ligeiros Diesel com filtros de partculas Diesel. Teor de
cinzas sulfatadas mx. 0,8%. Com HTHS > 2,9 mPas (Peugeot).
C3: Novo desde 10/2004 para veculos ligeiros Diesel com filtros de partculas Diesel. Teor de
cinzas sulfatadas mx. 0,8%. Com HTHS > 3,5 mPas (DaimlerChrysler e BMW).
Motores a Diesel Veculos Pesados
E1: Obsoleto.
E2: Corresponde MB 228.1.
E3: Obsoleto desde 10/2004.
E4: Baseado na MB 228,5. Nenhum teste de motor OM 364 A, mas sim Mack T8 & T8E. Os mais

alargados intervalos de mudana de leo, indicado para motores Euro III.

E5: Obsoleto desde 10/2004.
E6: Para motores SRG com/sem filtros de partculas Diesel e motores com catalisadores NOX;
aconselhdo para motores com filtros de partculas em combinao com combustvel isento de
enxofre; Teor de cinzas sulfatadas < 1% (peso).
E7: Para motores SRG sem filtros de partculas Diesel da maioria dos motores com catalisadores
NOX; Teor de cinzas sulfatadas < 2% (peso).
Para alm das especificaes apresentadas, h fabricantes que exigem as suas prprias
especificaes.