Transmisiones hidrulicas.

Docente: Juan Pablo San Martin.

Introduccion.
Funcion de una transmisin:
La funcion de una transmisin (sin importar su tipo)
en un vehiculo automotriz es la de conectar el
torque y las RPM del motor con las ruedas.
Obviamente de manera controlada para una
conduccin suave y segura.

Aunque todava son mayormente rechazadas en

Europa, las cajas automticas se imponen en todo el
mundo, mientras que en los Estados Unidos son las
reinas indiscutibles.

Transmisin automtica.
La caja automtica es un sistema que, de manera autnoma, determina la mejor relacin entre los diferentes elementos,

como la potencia del motor, la velocidad del vehculo, la posicin del acelerador y la resistencia a la marcha, entre otros.
En una caja automtica, el movimiento generado por el motor se transmite a la caja a travs de una conexin hidrulica,
o sea que la conexin no es slida como en las cajas mecnicas con el disco de embrague.
Esto se hace por medio del convertidor de torque, el cual es la conexin entre el motor y la caja de cambios.
Las transmisiones automticas cambian automticamente los cambios en funcion de algunas variables tales como:

Posicion del acelerador

Velocidad.

Deseo del conductor.

Cmo lo hace?
La transmisin funciona internamente con presiones hidrulicas
generadas por una bomba, como sabemos la conexin es a travez
del convertidor de torque,
pero como se generan las relaciones de engranajes?
Las relaciones de engranajes se generan conectando y

desconectando diversos elementos de conexin y freno dentro de la

transmsion lo que permite generar las diversas relaciones de
engranajes.
Para hacerlo automatizado el cuerpo de valvulas controla las
direcciones de estas presiones basndose en la posicin del
acelerador (presin de aceleracin)y la velocidad del vehiculo
(presin de lnea) y el deseo del conductor.(palanca selectora)

Componentes de la transmisin automtica.

Bsicamente en una transmisin hidrulica est compuesta por una serie de elementos que permiten su
funcionamiento.
Su principio de funcionamiento es la hidrulica. Dentro de la transmisin automtica actual podemos encontrar tres

tipos de componentes:
1. Componentes hidrulicos.
2. Componentes mecnicos.
3. Componentes elctricos, electrnicos.

Componentes hidrulicos.
Los componentes hidrulicos son sumamente importantes para el funcionamiento de la transmisin automtica.
Entre ellos podemos encontrar:

Liquido hidrulico. ATF.

Bomba hidrulica.

Convertidor de torque.

Cuerpo de vlvulas.

Conductos del fluido.

Actuadores, servos.

Automatic transaxle fluid. ATF

El fluido en una transmisin hidrulica es obligatoriamente importante debido a su injerencia en el funcionamiento,
sin l no habra transmisin automtica.
A diferencia de la transmisin mecnica, hace mucho ms que lubricar, cumple una funcin importantsima en el
acople hidrulico y en la actuacin de los servos permitiendo los cambios de marchas.
Existen variados tipos de ATF motivo por el cual deben consultar las especificaciones tcnicas antes de cambiarlo.
Dada la importancia de este componente es de vital importancia llevar a cabo las mantenciones peridicas para
asegurar el correcto desempeo de la transmisin y su duracin en el tiempo.

El ATF (Automatic Transaxle Fluid) nuevo debe ser de color rojo, esto debido a que se le aade un tinte rojo para
distinguirlo del aceite de motor o del lquido refrigerante. Con el uso del vehculo, el fluido de la transmisin
comenzar a oscurecerse. El color puede eventualmente aparecer de color caf claro. Adems, el tinte, que no es
un indicador de la calidad del fluido, no es permanente. Por lo tanto, no debe usarse el color del fluido como
criterio para su reemplazo.

ATF.
Es importante mantener el nivel adecuado
del lquido hidrulico, esto para evitar la
generacin de burbujas dentro del sistema
presurizado, lo cual podra causar
cavitacin.
Asegurarse de usar el fluido correcto!

Pues el uso de uno incorrecto puede causar

problemas tales como golpes de cambio,
vibraciones o dao en la transmisin.

Bomba hidrulica.
La bomba hidrulica es el corazn de la
transmisin automtica.
Existen diversos tipos, formas y tamaos, pero

todas cumplen la misma funcin, general el

CAUDAL necesario para la demanda de la
transmisin y el convertidor de torque.

Las bombas no generan PRESIN, sino las

obstrucciones del circuito.
**Investigar tipos de bombas de T/A**

Convertidor de torque.
Como mencionamos anteriormente el
convertidor de torque es la unin entre el
motor y la transmisin.
Este elemento seleccionado
cuidadosamente para cada vehculo a la
hora de ser fabricado, multiplica el torque
en bajas revoluciones entre un 2 y 3 veces y

en alta velocidad tiene un deslizamiento

promedio de un 2 a 3%.
Sus componentes, flujos y funcionamiento

lo veremos ms adelante en detalle.

Cuerpo de vlvulas.
El cuerpo de vlvulas es el cerebro del componente estudiado. Cuenta con una serie de vlvulas y componentes
hidrulicos tales como:
Vlvula reguladora de presin- vlvula limitadora de presin- vlvula manual- vlvulas check- acumuladores- y

otros componentes dependiendo la cantidad de marchas, embragues, servos-pistones, frenos ect.

La funcin principal de todas estas vlvulas y del cuerpo en general es la de controlar y dirigir el fluido de manera
sincronizada para poder efectuar las marchas de la transmisin de manera suave, adems de suministrar el fluido al

convertidor de torque.
El cuerpo puede ser 100% hidrulico o puede estar controlado por solenoides comandados por una unidad de
control.

Cuerpo de vlvulas.
El cuerpo de la vlvula usa tres entradas,
dependiendo del modelo de la transmisin:
- La posicin de la mariposa proporciona una

indicacin del torque del motor.

- La velocidad del eje de transferencia da una
indicacin de la velocidad de rodaje.
- Una tercera entrada es la posicin de la
palanca de cambios.

Conductos servo-pistones y embragues.

Los conductos llevan el fluido desde el
deposito a la bomba, luego al cuerpo de
vlvulas y de all a los actuadores hidrulicos
de la transmisin.
Estn construidos en la carcasa de la
transmisin y casi nunca presentan
problemas.
Cuando se obstruyen causan muchos dolores
de cabeza para poder diagnosticar la falla.
Son como las venas de este sistema.

Conductos servo-pistones y embragues.

Los actuadores del sistema hidrulico tienen
por funcin conectar o desconectar
diferentes componentes mecnicos del giro
de entrada a la transmisin, para poder
hacer efectivo o no un cambio
Generalmente son pistones o mbolos que
actan sobre frenos de banda o embragues
de freno o conexin.

Componentes mecnicos.
Los componentes mecnicos son parte importante
del correcto funcionamiento de una transmisin
automtica.

Permiten la conexin efectiva y proporcionan las

relaciones de engranajes, ya sea de multiplicacin o
desmultiplicacin.

Podemos encontrar:
Plato flexible tambor discos de embrague
bandas de freno embragues unidireccionales
conjuntos planetarios epicicloidales.

Plato flexible.
El plato flexible es el encargado de fijar el
volante de inercia al convertidor de torque.
Generalmente fabricado de acero

inoxidable, fue creado para absorber

posibles vibraciones y oscilaciones entre los
componentes.

No todas las transmisiones la utilizan

Se muestra un volante bi-maza con un plato
flexible para conexin.

Tambor.
los tambores Contienen los paquetes de
discos de metal y fibra, seguros, resortes,
gomas y pistones.

Tambin pueden incorporar internamente

conjuntos epicicloidales.
Estos elementos, al apretar o liberar los

discos de fibra, accionan las distintas

marchas .

Discos de embrague.
Existen discos de fibra y de metal.
Efectan las distintas relaciones de acuerdo con
la combinacin de los tambores que los contienen.
Se encuentran intercalados y en cantidades de 2 de
cada uno y hasta 6 de cada uno.
Las marchas altas suelen ser las que menos discos
contienen.
Pueden ser de freno o de conexin, dependiendo

como estn instalados.

Bandas de freno.
Flanjes metlicos con fibra por dentro,
anclados de distintos modos y accionados
por servo-pistones.

Son los encargados de frenar conjuntos o

tambores dentro de la transmisin segn
sea solicitado.

Han ido desapareciendo con la aparicin de

embragues de freno.

Embragues unidireccionales.
El principio de funcionamiento de un
embrague unidireccional es una rueda
dentada que puede girar en un solo sentido.

Se utiliza en el convertidor de torque y en el

interior de la transmisin automtica.
Generalmente en las marchas L y 2, debido

a que permiten el freno de motor.

Conjuntos epicicloidales.
O comnmente llamados conjuntos planetarios.
Este componente mecnico es utilizado en transmisiones automticas desde el
ao 1910.
Un conjunto simple puede generar hasta 6 relaciones incluyendo reversa.

Lo componen el engranaje solar, el engranaje satlite, el porta satlite y la

corona.
Los ms importantes, conocido y utilizados son
los conjuntos:

Simpson.

Wilson.

Componentes electrnicos.

Componentes.

Convertidor de
torque.

Funcin.
Flujos.
Bloqueo del convertidor. (lock up)
Relacin de torque, velocidad y eficiencia.

CONVERTIDOR DE TORQUE.

COMPONENTES.
Dentro de los componentes de un convertidor de torque podemos encontrar tres componentes bsicos y uno que
puede ser opcional:

Impulsor (o bomba)

Turbina.

Estator.

Embrague de bloqueo (lock up o embrague de amortiguacin)

Estos componentes se encuentran en un conjunto y en conjunto permiten transmitir el torque/RPM del motor a la
transmisin.

Despiece convertidor.

Impulsor.
El impulsor o bomba recibe el movimiento directo desde el motor por medio de una conexin fija.
O sea es la entrada del flujo de potencia, y gira en todo momento con las mismas RPM del motor.
Como la palabra lo dice impulsa el aceite dentro del convertidor de torque hacia la turbina para hacerla girar y
generar una conexin hidrulica.
Todo esto gracias a la fuerza centrfuga que al girar expulsa el aceite. (la conexin la realiza el aceite)
Los alabes del impulsor tienen la posicin contraria a los alabes de la turbina para que este componente pueda
funcionar.

Turbina.
La turbina es el componente que recibe el
aceite proveniente desde el impulsor y lo
transforma en movimiento til para la
transmisin.
El lquido proveniente del impulsor golpea
los labes de la turbina y hace que la
turbina gire junto con el impulsor, girando
de esta forma el eje de entrada de la
transmisin en la misma direccin del
cigeal del motor.

Estator.
El estator es el componente intermedio entre el impulsor y la
turbina.
Es una pieza que contiene alabes que corrigen la direccin del
flujo de aceite cuando vuelve desde la turbina al impulsor, todo
esto para poder generar la multiplicacin de torque.

Es su eje fijo lleva un OWC (embrague unidireccional que se

mantiene fijo en la etapa de multiplicacin y corrige el flujo.
Cuando la turbina alcanza mayores velocidades el flujo no

necesita ser corregido motivo por el cual el estator comienza a

girar y prcticamente no es utilizado.

Tipos de OWC
Tipo rodillos.

Tipo sprag

Embrague de bloqueo.
El embrague de bloqueo es un componente hidrulico comandado por el cuerpo de vlvulas que tiene por finalidad
conectar mecnicamente el impulsor y la turbina.
Este componente solo funciona bajo determinadas caractersticas tales como :

Temperatura del motor.

Temperatura de la transmisin.

Velocidad del vehculo.

Marcha seleccionada.

El lock up elimina el deslizamiento del acople hidrulico y por lo tanto mejora la eficiencia del combustible y se
genera una relacin 1:1 adems reduce la T de funcionamiento de la transmisin y baja las RPM del motor.
Est compuesto de un servo-pistn, embragues de friccin y muelles amortiguadores los cuales absorben cualquier
carga de vibracin de torsin transmitida por el motor

Lock up.

Flujos dentro del convertidor.

Dentro del convertidor y segn las velocidades de giro se producen al menos dos tipo de flujos predominantes que
hacen posible el acoplamiento entre las partes, estos son:
-

Flujo del Vrtice (Velocidad de Circulacin): El flujo de circulacin dentro de las aspas debido a la fuerza

centrfuga desde el impulsor. Este flujo es predominante a bajas velocidades cuando se produce la
multiplicacin de torque y es cuando el estator esta fijo y funciona.
-

Rotativo: El aceite confinado dentro de las aspas fluye hacia la direccin de rotacin del impulsor. El flujo

rotativo es predominante a altas RPM, cuando no hay multiplicacin de torque y cuando el estator gira
libremente.

Flujos del convertidor.

Fases del convertidor.

En el convertidor de torque podemos apreciar tres fases de funcionamiento.
Multiplicacin - Acoplamiento Bloqueo.
EMBRAGUE
FASE

TIPO DE FLUJO

DIFERENCIA DE RPM

PREDOMINANTE

TURBINA -IMPULSOR.

UNIDIRECCIONAL
ESTATOR

RELACIN DE TORQUE

embrague (trabado)
MULTIPLICACIN

vrtice.

impulsor mayor.

2a3:1
Estator fijo.

embrague (libre)
ACOPLAMIENTO

Rotativo.

Impulsor levemente mayor.

0,9 : 1
Estator libre.
embrague (libre)

BLOQUEO
rotativo.

No hay diferencia.

Estator libre.

1:1

Rendimiento del convertidor de torque..

Capacidad del convertidor de torque (Cf )
Cf = Ti / Ni2
(Ti: Torque de entrada, Ni: RPM de entrada)
Relacin de torque (Tr)
Tr = To / Ti
(Ti: Torque de entrada, To: Torque de salida)
Relacin de velocidad (e)
e = No / Ni
(No: RPM de salida, Ni: RPM de entrada)
Eficiencia ()
= Tr X e
(Tr: Relacin de torque, e: Relacin de velocidad)

Seleccin del convertidor adecuado.

Diseo ptimo (seleccin) del convertidor de torque
Cuando el diseador del automvil selecciona el convertidor de torque, las rpm de detencin del convertidor de
torque se deben poner entre 2.000 rpm y 2.600 rpm en la condicin de la mariposa totalmente abierta. Si las rpm
de detencin estn sobre la zona, hay algunas deficiencias como sigue.
- En el caso de 2.000 rpm o menos: El factor de capacidad (Cf) es alto. (Debido a que el torque de entrada es alto
pero las rpm son bajas) En este caso, el consumo de combustible en condiciones de funcionamiento del motor en
ralent es deficiente y el esfuerzo de frenada del pie ser alto en la situacin de funcionamiento en ralent debido a
un torque mayor de entrada.
- En el caso de 2.600 rpm o ms: El factor de capacidad (Cf) es bajo. (Debido a que el torque de entrada es bajo
pero el ingreso de las rpm es alto) En este caso, el consumo general de combustible ser deficiente y producir
mayor ruido del motor.