FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE MARKETING Y DIRECCIN DE

EMPRESAS

TRABAJO DE INVESTIGACIN
PROMOCIN DEL USO DE BICICLETAS
PARA LA REDUCCIN DE CO2 EN LA
CIUDAD DE CHICLAYO
Autores:
PAREDES LIMO EDUARDO FABRIZZIO
PARRA FERREYRA MILAGROS ESTEFANY
Asesor:
BARTURN QUISPE ADA PATRICIA
LNEA DE INVESTIGACIN:
CHICLAYO PER
2015

RESUMEN
El ciclismo urbano consiste en el uso de la bicicleta como medio de
transporte para desplazamientos cortos, para que el desarrollo del ciclismo
urbano sea posible, es necesario establecer una red de ciclo vas en nuestra
ciudad, para lograr la reduccin del CO 2 en el ambiente. Por ello tomamos
como herramienta fundamental el plan de marketing para promocionar el
uso adecuado de la bicicleta y la informacin necesaria para el
entendimiento del cuidado ambiental. Proponemos un programa asociado al
da mundial del uso de bicicletas, con el fin de llevar a cabo un circuito en
ciclo vas para el uso adecuado de estas y con el objetivo de reducir el CO 2
en la ciudad de Chiclayo.
ABSTRACT
Urban cycling is the use of bicycles as a means of transport for short trips,
for the development of urban cycling possible, it is necessary to establish a
network of bike lanes in our city, to achieve the reduction of CO 2 in the
atmosphere. Therefore we as fundamental tool marketing plan to promote
the proper use of the bicycle and the information necessary for an
understanding of environmental care. We propose a program associated
with the global day of cycling, in order to carry out a circuit in the process
cycle for the proper use of these and with the aim of reducing CO 2 in the city
of Chiclayo.

I. INTRODUCCIN
El transporte constituye una fuente importante y cada vez mayor de
emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). Entre 1990 y 2007, las
emisiones de GEI en el pas representa el 0.4% de las emisiones mundiales,
stas siguen creciendo, y se relacionan a la evolucin demogrfica, los
patrones de consumo, los cambios econmicos y tecnolgicos, entre otros.
De acuerdo al Inventario Nacional de GEI, publicado en la Segunda
Comunicacin Nacional del Per a la Convencin Marco de las Naciones
Unidas sobre Cambio Climtico (MINAM, 2010), en el ao 2000 el Per
emiti un total de 120,023 Giga gramos de CO 2 equivalente (en adelante
GgCO2eq), significando un aumento de aproximadamente 20% respecto al
Inventario Nacional del ao 1994 (98,800 GgCO 2eq), y las emisiones de CO2
per cpita son de 1.97 toneladas mtricas (2010).
Para el ao 2020, el Per hace el compromiso de reduccin de CO 2 y evitar
que este alcance el 40%, tambin se compromete a tener 33% de energa
renovable y cero deforestaciones. El objetivo global es bajar a dos toneladas
de CO2 por ao por persona. EE.UU. est en 16 toneladas y en Per estamos
entre 4 y 6 toneladas.
Dichos objetivos de reduccin de emisiones a largo plazo tan slo pueden
cumplirse si las emisiones derivadas del transporte tambin se reducen
drsticamente. La Comisin estim que el sector del transporte debe reducir
sus emisiones entre un 54% y un 67% para el ao 2050, en comparacin
con los niveles registrados en 1990.Parece ser que la lucha contra el cambio
climtico se ha convertido en un eje central de la poltica de transportes y
en general, de la poltica peruana. Utilizando los niveles actuales del uso de
la bicicleta como base, este plan pretende estimar las emisiones de gases
de efecto invernadero de la bicicleta y de su uso. Pretende responder a la
siguiente pregunta: qu resulta de la comparacin de la bicicleta con otros
modos de transporte? Del mismo modo, este informe tambin expondr el
potencial que ofrece la bicicleta de cara a la reduccin de las emisiones de
efecto invernadero. Por ltimo, este plan expondr brevemente el uso de la
bicicleta
y
la
financiacin
del
carbono.

1.1. Realidad Problemtica

El transporte supone otro 40 % del total de emisiones de carbono emitidas a

la atmosfera. Nos transportamos nosotros para ir a trabajar, para ir a ver a
los nuestros, para ir de vacaciones y para disfrutar de nuestro tiempo libre y
aprender, pero depende de cul sea el sistema de transporte empleado,
nuestra huella de carbono aumenta ms o menos por cada quilmetro que
hacemos.
El otro factor clave es la distancia. Debemos recorrer cada da 40 km para
ir a trabajar, o podemos ir a pie o en bicicleta? Podemos trabajar en casa?
Vamos a comprar a las tiendas cercanas o nos desplazamos en coche a un
gran centro comercial alejado de casa? Es necesario que nos movamos
todo el da de arriba para abajo? Pese a que hay aspectos de nuestra
movilidad que seguramente no podemos modificar (como el lugar de
trabajo), seguramente hay algunas pautas de movilidad que podemos
cambiar y si no, al menos reducir sus emisiones.
Caminar o ir en bicicleta emite 0 kg de CO 2 asociados a la quema de
combustibles fsiles. En el entorno urbano, se podra incluso ir ms rpido
que en coche privado. Est demostrado que, para recorridos de menos de 3
km en entorno urbano, la bicicleta es el sistema de locomocin ms
eficiente. Ahora es necesario trabajar en la aceptacin de la bici como un
medio de transporte ms, incluyendo el respeto mutuo entre los
conductores de diferentes tipos de vehculos, la incorporacin de criterios de
seguridad, salud en la bicicleta y las infraestructuras adecuadas.
Actualmente, en diferentes ciudades se estn implementando redes de uso
de bicicletas compartidas que ayudan al debate de la movilidad en la ciudad
y estn causando entusiasmo entre mucha gente por la comodidad que
supone.
Las ciudades hoy en da se han convertido en espacios poco habitables y
ruidosos, y las actividades cotidianas en los barrios se fragmentan por culpa
de las vas de trnsito de autos. El transporte pblico reduce la intensidad
del trfico. Las redes de transporte pblico se deben mejorar; los usuarios
pueden contribuir apostando por ellos, cuidando las instalaciones y
haciendo sentir su voz ante las polticas que las intentan mejorar o las que
no. No nos bloqueemos: parece que si no hay ms usuarios no es necesario,
por ejemplo, aumentar la frecuencia de paso y, si no hay ms frecuencia, la
gente se ve obligada a escoger otra opcin. Podemos escoger decantar la
balanza hacia el transporte colectivo. 1
1.2. Antecedentes
(Rueda, 2014) En pases europeos como Espaa, Dinamarca, Polonia,
Holanda y Francia, y en algunos asiticos como China, la bicicleta es un
1 TERRA GROUP. (2008). Sistema de transporte eficiente para reducir
nuestra huella de carbono. [en lnea].
<http://www.terra.org/categorias/articulos/sistemas-de-transporte-eficientepara-reducir-nuestra-huella-de-carbono>
4

medio de transporte muy comn entre sus habitantes. Y es que se cree

que alrededor del mundo, 800 millones de bicicletas ruedan cada da, con
ventajas no slo para las personas sino para el cuidado del medio ambiente.
(Ambientum, 2006) El uso de bicicletas como medio de transporte en las
ciudades tiene numerosas ventajas:
Ayuda a reducir la contaminacin atmosfrica y los atascos
Mantiene un cierto nivel de actividad fsica en quien lo practica
Es cmoda, barata y respetuosa con el medio ambiente
Adems se ha comprobado que en ciudades con mucho trfico, la
bicicleta en trayectos cortos es ms rpida que el coche.
El ahorro en combustible es enorme, lo que reporta, tanto beneficios
medioambientales, como econmicos; as, en unos meses estar amortizado
el pago de una bicicleta nueva.2
1.3. Marco Terico
PLAN DE MARKETING:
1. RESUMEN EJECUTIVO: este plan est dirigido para reducir el CO2
ocasionado por los autos en Chiclayo, mediante el uso de bicicletas.
2. ANALISIS DE LA SITUACIN: en nuestro entorno no muchas personas
usas bicicletas y se quejan de la inseguridad en la ciudad como
obstculo para usarla regularmente. Otros argumentan que los
conductores de autos no respetan su paso y por eso, pueden ser
vulnerables de sufrir un accidente de trnsito. Es por ello que
realizaremos un anlisis FODA, para poder observar cual es nuestra
situacin tanto interna como externa.
FORTALEZAS

Mejora la salud fsica y

emocional.
Motivacin de las nuevas
generaciones por el desarrollo
sostenible.
Se
ahorra
tiempo
de
transporte.

OPORTUNIDADES

Ambientes despejados para el

uso de bicicletas.
Ahorro de dinero, ya sea en
pasajes o en gasto de
gasolina.

2 AMBIENTUM. (2006). Ciclismo urbano. [en lnea].

<http://www.ambientum.com/revistanueva/2006-09/usobicicleta.htm>
5

DEBILIDADES

AMENAZAS

Aumento de automviles,
Personas
con
poca
sensibilidad por
contribuir
con el cuidado del medio
ambiente.
Personas
que
no
saben
manejar bicicletas.

Cambios
climticos
que
pueden
impedir
el
uso
adecuado de la bicicleta.
Conductores de autos no
adecuados.

3. ESTRATEGIAS DE MARKETING:
Campaas de informacin y marketing para influir en la conducta de
desplazamiento de los ciudadanos.
Desarrollar activaciones donde pueda dar informacin sobre los
beneficios de usar bicicletas y como estas ayudan a disminuir el co2.
Creacin de paneles para difundir el uso de bicicletas.
Campaas para promover y sensibilizar el uso y la creacin de nuevas
ciclo vas.

4. MERCADO OBJETIVO:
Persona que cuidan su salud, que estn interesadas en cuidar y conservar el
medio ambiente. Va dirigido a hombre y mujeres de edad promedio entre 20
a 45, de NSE B.
5. PROGRAMAS DE MARKETING:
Capacitar a las personas interesadas en difundir el cuidado del medio
ambiente.
Crear afiches informativos para concientizar a los conductores de
autos.

6.

PRODUCTO : cuidado del medio ambiente

PRECIO: no tiene costo
PLAZA: Chiclayo
PROMOCION: es gratis

OBJETIVOS
Incentivar modelos de movilidad sostenible a travs de la bicicleta.
Fomentar el uso de la red de ciclo vas (nuevas y existentes).
Fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte en los
desplazamientos habituales.
Facilitar al ciudadano el acceso a la bicicleta (sistema de alquiler)
Garantizar la seguridad de los usuarios de la bicicleta y peatones.

Favorecer la intermodalidad entre el transporte pblico, bicicleta y

peatones.
Integracin de la bicicleta en el entorno.

7. CONTROL:
Se debe tener un seguimiento constante del comportamiento de los
usuarios de autos, ya que el objetivo es reducir el co2, y esto se lograra
mediante el aumento del uso de bicicletas. De no tener un aumento del
uso de bicicletas, tendremos que ajustar algunas de las estrategias.

LAS FUENTES MVILES3

CARACTERIZACIN DEL PARQUE AUTOMOTOR
TIPO DE VEHCULOS
N DE VEHCULOS
AUTOS PARTICULARES
3836
AUTOS DE SERVICIO PBLICO
4978
SW PARTICULARES
183
SW DE SERVICIO PBLICO
502
CAMIONETAS
3197
VEHCULOS PESADOS
137
GASOLINEROS
VEHCULOS DIESEL
5526
MOTOS
2005
VEHCULOS A GLP
2612
TOTAL DE TRANSPORTE
22576
TERRESTRE
Fuente: Farroan, T. (2011). Problemas ambientales en la
Lambayeque. Chiclayo Per.

EMISIONES DE FUENTES MVILES EN TM/AO

PTS
SO2
Nox
CO2
COV
141.8
505.3
1878.7
598.7
1500.8
CO2: Dixido de carbono
SO2: Dixido de azufre
NO2: Dixido de nitrgeno
Nox: xido de nitrgeno
PTS: Partculas totales de suspensin
Pb: Plomo
COV: Compuestos orgnicos voltiles

regin

Pb
57.8

3 FARROAN, T. (2011). Problemas ambientales en la regin Lambayeque.

(Per).
7

Fuente: Farroan, T. (2011).

Lambayeque. Chiclayo Per.

Problemas

ambientales

en

la

regin

8. PRESUPUESTO:
DETALLE
AFICHES
INFORMATIVOS
BANNERS

COSTO
s./57.50
s./350.00

TOTAL

S./407.5

EVALUACIN DEL CICLO DE VIDA DE LOS DISTINTOS MODOS DE

TRANSPORTE
Por lo general, hay que ser muy cuidadoso a la hora de comparar datos
entre los distintos modos de transporte. Debido a las diferencias inherentes
entre ellos como la naturaleza de los servicios, las vas disponibles y
muchos otros factores adicionales, es difcil obtener resultados realmente
comparables en materia de intensidad energtica. No obstante, es posible
realizar una aproximacin de dichas emisiones de GEI, integrando dichas
diferencias en la medida de lo posible o teniendo en cuenta los lmites. A la
hora de comparar los modos de transporte y su impacto en el cambio
climtico, debe tenerse en cuenta al mximo su correspondiente ciclo de
vida: cada tipo de modo de transporte implica un determinado nivel de
energa en su produccin, fabricacin, funcionamiento y eliminacin. Lo
mismo ocurre con la construccin y el mantenimiento de las infraestructuras
necesarias para su uso. El ciclo de vida del modo de transporte puede
dividirse en distintas etapas:
La etapa de produccin, que incluye la energa y los elementos materiales
necesarios para fabricar el vehculo.
La etapa de funcionamiento, que incluye la produccin y el uso de
combustible.
La etapa de mantenimiento, que incluye todas las actividades necesarias
para mantener la mxima seguridad posible del vehculo en carretera.
La bicicleta
En los estudios que analizan el ciclo de vida de los distintos modos de
transporte, se incluyen muy pocas veces el desplazamiento a pie y en
bicicleta. Cuando se incluyen, se presentan a menudo como opciones con
cero emisiones, implicando que dichos modos no emiten GEI. A pesar de
que esto sea parcialmente cierto, ya que las bicicletas no necesitan
combustible para poder funcionar, la produccin de una bicicleta de por s
implica emisiones de GEI. Para que la bicicleta se tenga en cuenta con
seriedad, es importante cuantificar su impacto y su capacidad a la hora de
reducir las emisiones de GEI.
8

Produccin y mantenimiento
Presentar la bicicleta como una opcin sin emisiones es sin duda alguna
errneo con respecto a su produccin: los GEI estn vinculados a la
extraccin y al trabajo de las materias primas necesarias para producir una
bicicleta. La TNO realiz este clculo utilizando la base de datos Ecoinvent3.
Esto se realiz suponiendo4 que una bicicleta urbana tipo pesa 19,9 kg, que
est constituida por 14,6 kg de aluminio, 3,7 kg de acero y 1,6 kg de goma,
que durar 8 aos y que cubrir una distancia de 2.400 km cada ao.
Utilizando estos supuestos, se estima que la produccin y el mantenimiento
de dicha bicicleta representan aproximadamente 5 gramos de CO2e5/km. 4
1.4. Problema
Influye la promocin del uso de bicicletas para la reduccin de co2 en la
ciudad de Chiclayo?
1.5. Hiptesis
Si, ya que el uso de bicicletas emite 0 kg de CO 2, lo cual contribuye a la
reduccin de contaminacin en la ciudad.

1.6. Objetivos
1. Objetivo General

Promover del uso de la bicicleta como medio de transporte, de modo

que se reduzcan los problemas de accesibilidad, movilidad y
contaminacin en la ciudad de Chiclayo.

2. Objetivos Especficos

Inculcar el uso de la bicicleta como medio de transporte en jvenes

de edad escolar y superior, y de tal manera reducir el uso del auto
particular.
Proponer lneas de accin institucionales, que incorporen el uso de
bicicletas como una prctica deportivo-saludable, ligadas a hbitos de
vida activa, como un medio para el descongestionar el trfico vial y
mejorar las condiciones atmosfricas de la ciudad.
Construir una taxonoma de rutinas de uso-tipo de la bicicleta e
identificar las demandas centrales de movilizacin para menguar la
emanacin de gases contaminantes.

II. MATERIAL Y MTODO

4 BLONDEL, B. (2011). Cuantificacin de la reduccin de emisiones de CO 2
derivada del uso de la bicicleta. (Bruselas Suiza).
9

2.1. Materiales
Folletos y banners
2.1.2. Poblacin
La poblacin ser el nmero de hogares de la urbanizacin del distrito de
Chiclayo que pertenezcan al nivel socioeconmico B, debido a su capacidad
adquisitiva. Para ello se realiz un conteo de viviendas por manzana de la
urbanizacin.
Conteo de viviendas por estrato para determinar la poblacin 5:
ZONA B: 4,550
Villareal 987
Los Parques 580
Los Abogados 197
San Eduardo 222
Chiclayo Cercado 2350
Bancarios 214
Fuente: INEI. Nmero de viviendas - 2014

2.1.3. Muestra
Nivel de confianza: 92%
Margen de error: 6%
2

4550(0.5) (1. 74)

N 2 Z2
=
=201
2
2 2
( N 1 ) e + Z ( 45501 )( 0.0 6 )2+(0.5)2 (1.74)2
N=4550
=0.5
Z=1.74
e=0.06
2.2. Mtodos Y Tcnicas
Mtodo Experimental
2.3. Procedimiento
5 INEI. (2014). Nmero de viviendas en la ciudad de Chiclayo.
10

Creacin de programas asociados con la municipalidad y la

universidad Csar Vallejo, creando un da especfico para una
bicicleteada, que sera el 19 de abril por ser el da mundial de la
bicicleta, fomentando el cuidado ambiental y la buena salud de las
personas.
Se repartira afiches informativos para brindar la informacin
necesaria e incentivar el uso de la bicicleta en la ciudad.
Se desarrolla un cronograma por el da de la bicicleta:
Se habilitar la avenida Balta Sur, desde la interseccin con la
calles Elas Aguirre hasta Garcilazo de la Vega, buscando
favorecer inicialmente a unas 200 personas, quienes podrn
hacer uso todos los domingos, en horario de 7:00 a.m. hasta
las 11:00 a.m.
III. RESULTADOS
Concientizacin de las personas respecto al aumento de CO2 en la
ciudad, logrando reduccin de este y mejorando los estilos de vida.
Respeto entre ciudadanos, al ceder la ciclo va e el horario propuesto.
Mantener un desarrollo sostenible en la ciudad de Chiclayo.
IV. DISCUSIN
Algunos detractores sostienen que hay que tener cuidado en la
interpretacin de la operacin de las instalaciones del ciclo vas segregadas
en diferentes diseos y contextos; lo que funciona para los Pases Bajos no
necesariamente funciona en otro lugar. Sus defensores sostienen que las
instalaciones del ciclo vas segregadas han sido implementados y son a la
vez popular y seguro. En los Pases Bajos, los detractores argumentan, es un
pas llano y el diseo compacto de ciudades holandesas mantiene las
distancias en bicicleta corta como se refleja en la eleccin del pueblo
holands de la bicicleta, es decir, el roadster tpico holands, que tiene ya
sea una velocidad o con cambios de tres velocidades, y frenos contra pedal.
Otros pases pueden tener diferentes diseos urbanos comunes, como la
expansin urbana y las diferentes culturas de ciclismo donde los ciclistas
pueden montar bicicletas con una gama ms amplia de engranajes y
deseen viajar ms rpidamente, as como ciclistas que lo hacen
regularmente para el deporte y el ejercicio, que deciden montar para
incorporar algo de ejercicio aerbico en su da. As, mientras que un sistema
de vas reservadas pueden funcionar para los ciclistas ms lentos, los
detractores argumentan, podran no funcionar para los ciclistas que utilizan
tipos de bicicletas ms rpidas que no pueden utilizar este sistema de
manera segura a las velocidades ms altas. Sin embargo, esto se contradice
con los miembros de la Royal Dutch Cycling Union (Unin Ciclista Royal
Dutch), que afirman que los ciclistas competitivos holandeses no tienen
problemas con el entrenamiento en los Pases Bajos. El Danish Roads
Directorate (Estado Dans de Carreteras) afirman que las ciclo vas
segregadas funciones mejor cuando los ciclistas viajan a velocidades
11

relativamente bajas, pero lo que se entiende por velocidades

relativamente bajas no queda claro.6
V. CONCLUSIONES
Este plan ha sido elaborado con el fin de contribuir a la reduccin de la
contaminacin del aire, mediante el uso de bicicletas , las cuales ayudan en
gran medida a favorecer el desarrollo sostenible de nuestra ciudad ,
logrando un ahorro en dinero , tiempo y estableciendo un buen estado
fsico.
Se lograr una mejora en la educacin vial, tanto por parte de conductores
de vehculos, como de peatones, al respetar las ciclovas, ya que estas
ayudan al cuidado del medio ambiente y todos somos parte de l.
VI. RECOMENDACIONES
Informase bien sobre las reglas de trnsito y seales, para evitar
accidentes.
Saber las rutas donde se encuentran el ciclo vas.
Tener cuidado con los peatones distrados, quienes generalmente las
usan sin conciencia que se trata de vas exclusivas para bicicletas.
Ellos son la parte ms vulnerable del trnsito, nosotros debemos
cuidarlos e informarles sobre los riesgos de caminar por ah.
Al momento de conducir la bicicleta se debe tener en cuenta los
residuos de basura que hay en las calles.

VII. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

BLONDEL, B. (2011). Cuantificacin de la reduccin de emisiones de
CO2 derivada del uso de la bicicleta. (Bruselas Suiza).
FARROAN, T. (2011). Problemas ambientales en la regin
Lambayeque. (Per).
FORESTER, J. (2001). La controversia del transporte de bicicletas. [en
lnea]
<http://www.johnforester.com/Articles/Facilities/TransQuart01.htm>
INEI. (2014). Nmero de viviendas en la ciudad de Chiclayo.
TERRA GROUP. (2008). Sistema de transporte eficiente para reducir
nuestra
huella
de
carbono.
[en
lnea].
<http://www.terra.org/categorias/articulos/sistemas-de-transporteeficiente-para-reducir-nuestra-huella-de-carbono>

6 FORESTER, J. (2001). La controversia del transporte de bicicletas. [en

lnea] <http://www.johnforester.com/Articles/Facilities/TransQuart01.htm>
12

ANEXOS

AFICHE SIMPLE

13

AFICHE INFORMATIVO

BANNER

14

15