Informe Optativa II

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS.
ESPE EXTENSION LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO OPTATIVA AUTOMOTRIZ II
1. Objetivos:
1.1.
Objetivo General
Diagnosticar el sistema de aire acondicionado del vehculo.

1.2.
Objetivos Especficos
Identificar los componentes del sistema del aire acondicionado

Realizar la medicin y comprobacin de las presiones del sistema
Obtener las presiones de los circuitos de alta y baja
Determinar el tipo de refrigerante usado en el sistema de aire
acondicionado
2.
MATERIALES:
Vehculo Chevrolet Optra 1.8L
Manmetro
Caja de Herramientas
Equipo de seguridad
3. INSUMOS:
Lquido refrigerante
4. MARCO TEORICO:
Sistema de Aire Acondicionado
El sistema de aire acondicionado automotriz tiene como finalidad el
proporcionar un clima agradable en el interior del auto mediante el control de
temperatura y humedad, adems de brindar seguridad, ya que teniendo un
clima adecuado, ayuda a mantener al conductor alerta.
Descripcin y funcin de elementos:
Compresor
El compresor es el mecanismo encargado de aspirar el gas, comprimirlo y
ponerlo en circulacin a travs de los circuitos y dems elementos. Cada
sistema montar un compresor especfico segn las caractersticas y
capacidad del equipo. El mecanismo interior de los compresores puede variar
segn marcas pero el resultado o el objetivo siempre es el mismo.

Figura 1: Compresor
Fuente: Sistema de aire acondicionado automotriz Esteban Delgado
Condensador
El condensador es el elemento encargado de trasformar el gas en lquido,
lo consigue bajando su temperatura. Es un radiador convencional con
ventilador adecuado para alojar gas y liquido del sistema de climatizacin
Figura 2: Condensador
Filtro Deshidratante
Este filtro tiene varias funciones y es un elemento bsico para el buen
funcionamiento del sistema:
Retiene partculas de suciedad con el filtro interior.

Retiene la humedad, como su nombre indica esta es una ms de sus
funciones.
Acta de contenedor de gas lquido, hace de depsito acumulador.
Controla la calidad de la condensacin. Disponen de una mirilla para
ver si hay burbujas de aire dentro del circuito.

Presostato
Es el encargado de controlar y regular las presiones en el circuito
refrigerante, conocidos como vlvulas trinaras o cuartanarias. ste controlar
el arranque del compresor y de los ventiladores segn la presin.
Vlvula de expansin
Esta vlvula regula la cantidad de gas en estado lquido que debe entrar en
el evaporador para el funcionamiento correcto. Hay tres tipos, termostticas,
mono bloque y de tubo.
Evaporador
El evaporador es un intercambiador de calor o radiador, en el interior del
vehculo, por el que circula el gas lquido fro y mediante un ventilador empuja
el aire refrigerado hacia el habitculo.
Figura 3: Evaporador
Sonda del evaporador
Sensor encargado de enviar informacin de la temperatura del evaporador
ya sea a la vlvula trinara o a centralita en el caso de climatizadores.
Filtro de habitculo
Este filtro de habitculo o filtro de anti polen es el encargado de eliminar
impurezas en el aire que utilizamos para ventilar el interior del coche.
Tubos y mangueras
Estos conductos diseados segn las caractersticas del equipo son los
encargados de trasportar el gas o liquido entre los elementos que forman el

esquema. Encontraremos siempre secciones anchas para los tramos de baja
presin y dimetros ms pequeos para las zonas de alta presin.
Funcionamiento del sistema:
El compresor o motor del aire acondicionado empuja el gas y manda
presin hacia el condensador. El gas, al pasar por el condensador baja su
temperatura y presin pasando a estado lquido.
Cuando sale del condensador pasa por la vlvula trinara ofreciendo
lectura de presin a la misma, de ah sigue pasando por el interior del filtro,
eliminando impurezas y humedad.
Ahora la vlvula de expansin ser la encargada de regular la cantidad de
gas en estado lquido que entra en el evaporador.
El gas lquido ya circula por el evaporador y el ventilador empuja el aire fro,
filtrado por el anti polen, hacia el habitculo.
El compresor aspira el gas llevndolo de nuevo a su interior para seguir
comprimiendo y enviando a travs del circuito cerrado. (Gbors, 2012)
Figura 4. Funcionamiento del Sistema de Aire Acondicionado

Fuente: Sistema de aire acondicionado automotriz
Estado del Sistema

Buen
funcionamiento
del sistema
El electro ventilador del
Manmetro de alta
Manmetro de baja
170 psi
43 psi
215 psi
70 psi

radiador debe estar
funcionando entonces el
sistema est en ptimas
condiciones
El interior del vehculo
debe
reducirse
al
menos 12C en 5
minutos
de
haber
encendido el sistema de
A/C
El electro ventilador
debe desconectarse
220 a 230 psi
75 a 85 psi
150 a 170 psi
60 psi
Tabla1. Estado del Sistemas con sus presiones

Fuente: Grupo de Trabajo
Los problemas con el aire acondicionado automotriz

Las altas temperaturas vividas en la actualidad conducen a un aumento
considerable en el uso del aire acondicionado automotriz. A mayor frecuencia
de utilizacin, mayor posibilidad de tener problemas en las unidades. Por lo
tanto, es importante estar preparados para satisfacer esta demanda,
informndose sobre el proceso correcto de instalacin y mantenimiento, que
garantizan el funcionamiento del dispositivo en forma eficaz.
La realizacin inadecuada de la instalacin, el mantenimiento y la
sustitucin colocando refrigerante o aceite en mayor o menor medida que lo
ideal o permitiendo la entrada de humedad - es responsable de muchos
problemas. Por favor, vea la tabla de abajo para entender lo que la ausencia,
falta o exceso de refrigerante, humedad y aceite pueden hacer:
Problema
Ausencia del Fluido
Poco fluido
Problema Visible
No funciona el A/C.
A/C
con
funcionamiento
intermitente
Baja presin en el
sistema
Sobrecalentamiento
del compresor
A/C refrigera poco o
Qu hacer? Solucin
Verificar Vacos
Cargue el sistema
Verifique vacos
Cargue el sistema

Exceso de fluido
Humedad
Exceso de aceite
nada
Funcionamiento
irregular
de
la
vlvula
de
expansin
Alta presin en el
sistema
Sobrecalentamiento
del compresor
A/C refrigera poco
Rotura
del
compresor
Alta presin en el
sistema
A/C refrigera poco
Retire el exceso
Recarga total
Cambie el fluido
Utilice una bomba
de vaco para retirar
el fluido
Extraiga el exceso
de aceite
Tabla 2. Problemas existentes en el sistema

Fuente: Grupo de trabajo
EL FLUIDO REFRIGERANTE
El agente frigorfico es el principal componente del sistema el cual recorrer
la instalacin, mismo que se somete a diferentes cambios de presin y
temperatura para absorber el calor que ingresa al vehculo y posteriormente
desprendindose del mismo.
Para cumplir con su funcin es necesario que el fluido se vaporice a bajas
temperatura puesto que en condiciones ambientales adversas que puede
experimentar el automvil para producir fro que requiere temperaturas
inferiores a 25 C. As los refrigerantes usados a presin atmosfrica presentan
puntos de ebullicin muy bajos (-25C)
El fluido en su vaporizacin absorbe el mayor nmero de caloras posibles
que se encuentran en las corrientes de aire que ingresan al auto gracias a su
elevada cantidad de calor latente de vaporizacin. Adems el fluido debe
presentar una presin crtica y temperatura crtica alrededor de los 40 bares y
muy superior a los 80 C respectivamente para garantizar los futuros cambios
de estado y el adecuado funcionamiento de sistema, si es que el refrigerante es
sometido desde la compresin.

El fluido debe ser fabricado con materiales qumicamente no agresivos de
tal manera que sea corrosivo para el metal y las gomas, es decir, el fluido debe
poseer estabilidad qumica. Para precisar la velocidad de circulacin del gas
por la instalacin su volumen de vapor saturado debe ser bajo.
El agente frigorfico es obtenido industrialmente para que sea asequible en
costos, compatible con el aceite lubricante, grado de toxicidad nula, fcilmente
detectable en caso de fuga, no contaminante, con inflamable, disponible en
grandes cantidades, etc; como por ejemplo el R-12 (diclorodifluormetano) y el
R-134a (tetrafluoretano).
VLVULAS DE SERVICIO
Los racores del sistema de aire acondicionado se encuentran
normalizados, existen modelos distintos, como los representados en la figura 2,
utilizados en las uniones roscadas entre las tuberas y los elementos de la
instalacin, identificados segn el tipo de unin en el que se empleen. En el
sistema climatizador tambin se disponen sobre las tuberas o en determinados
elementos de la instalacin, como el compresor, unos racores de conexin para
las estaciones de servicio, a travs de los cuales se permite la carga y
descarga del sistema, as como la diagnosis de las presiones del circuito.
Figura 5. Tipos de Racores del sistema climatizador

Fuente: Gbors
En funcin del tipo de fluido que contenga la instalacin vamos a distinguir
dos tipos de conexiones, una para el refrigerante R12 y otra para el R134a, no
intercambiables entre s y que por su constitucin y forma impiden un
conexionado incorrecto de la estacin de carga. A su vez, los conectores para
la zona de alta presin del circuito son distintos que para la zona de baja.
En la figura 4 se muestra el corte de un conector para sistemas cargados
con R-12 (detalle de la izquierda), cuyo funcionamiento es similar a la vlvula
de presin de un neumtico convencional, siendo su principal diferencia con los
conectores de sistemas cargados con fluido CFC, que disponen de una unin
roscada con la tubera de conexin a la estacin de servicio y presentando el

inconveniente bsico de ausencia de diferencias de dimetro entre el racor de
la zona de baja presin y el de alta.
Es inevitable el vertido de pequeas cantidades de fluido refrigerante a la
atmsfera durante los procesos de conexin y desconexin de la estacin de
carga y la instalacin de aire acondicionado equipado con este tipo de racores.
No ocurre as con los sistemas equipados con R-134a, sobre los que se
implementan uniones rpidas como la reseada en la derecha de la figura, que
en este caso impiden errores de montaje por su diferente dimetro (pequeo de
color azul para baja presin y grande de color rojo para alta presin) y evitan al
tiempo las posibles proyecciones de refrigerante durante la conexin y
desconexin de las tuberas de la estacin.
Figura 6. Estructura de los racores R12 y R134a respectivamente

Fuente: Gborn
Este tipo de enchufes rpidos permiten el paso del fluido refrigerante de
la instalacin de aire acondicionado del vehculo (4) a la estacin de carga, por
medio de la tubera correspondiente (5), cuando al conectarla el obs (1) es
empujado hacia abajo contra la accin del muelle antagonista de cierre (2)
sobre el que se monta una trica (3), al igual que en el caso anterior. En el
momento de la conexin, las bolas (6) dispuestas regularmente en un aro
contenedor alrededor del cuerpo (7) del conector se alojan en la acanaladura
practicada en el conector del lado de la instalacin, realizando el enclavamiento
del conjunto. Sin embargo, la comunicacin permanece cerrada puesto que
para obligar a descender al obs es necesario el giro de la ruleta de mando (8),
que empuja en su desplazamiento hacia abajo al vstago de accionamiento (9)
contra la accin del muelle de retencin (10) que garantiza la fijacin del
sistema en cualquier posicin, provocando la apertura de la instalacin al

desplazar el obs de cierre y la comunicacin por el paso 11 con la estacin de
servicio, disponiendo el acople de distintas juntas trcas (12) para evitar la
fuga de agente frigorfico en la conexin.
Fluido refrigerante DuPont Suva 134
Figura 7. Refrigerante DuPontSuva 134

Fuente: Gborn
DuPontSuva 134a es un refrigerante HFC de largo plazo que
sustituye al R-12. Sus aplicaciones incluyen el reemplazo y uso en
instalaciones nuevas de aire acondicionado automotriz, as como en equipos
de refrigeracin comercial, estacionario de alta temperatura y enfriadores. El
refrigerante Suva 134a se ha convertido en el estndar de la industria en
equipo nuevo. [2]
5. PROCEDIMIENTO:
Descripcin
Ilustracin

Identificar el tipo de vehculo,

marca y modelo.
Figura 8. Identificamos el vehculo

Fuente: Grupo de trabajo.
Para verificar el estado del filtro

de aire acondicionado se toma
en
cuenta
los
mismos
parmetros que el filtro del
depurador .no se recomienda el
aire a presin para su limpieza
Realizamos el cambio del filtro si
es necesario.
Figura 9. Filtro de evaporador

Para verificar el estado del filtro

de aire acondicionado se toma
en
cuenta
los
mismos
parmetros que el filtro del
depurador .no se recomienda el
aire a presin para su limpieza
Realizamos el cambio del filtro si
es necesario.
Nos ubicamos en el motor e
identificamos las vlvulas de
trabajo de alta y baja presin.
Figura 10. Vlvulas de presin


Las vlvulas poseen unas tapas

en las que indican una H alta y L
baja si no posee estas tapas nos
debemos fijar siempre que la
tubera
ms
delgada
ser
siempre de alta presin.
Figura 11. Tapas de Vlvulas

de presin
Conectar los manmetros con el
vehculo apagado, rojo alta presin
azul baja presin.
Fijarse que las llaves est cerradas

para evitar fugas por lo general al
conectar los manmetros las
presiones tanto como alta y baja
deben estar por rangos similares.
Encendimos
el
vehculo
y
activamos el aire acondicionado,
debemos observar un cambio de
presin entre el manmetro de baja
presin y el de alta presin; el de
alta presin en ralent deber
trabajar en un mnimo de 170 psi.
Figura 12. Medicin de presin


6. ANALISIS DE RESULTADOS
RPM
del
moto
r
SISTEM
A
HIGH
PRESIO
N (psi)
FOTOGRAFIA
DIAGNOSTICO
Sistema de falta
de carga de
refrigerante.
(Debe ser al
menos
mayor
de 150 psi para
que el sistema
se encuentre en
ptimas
condiciones)
125
1500
Figura 13. Manmetro alta

presin
Fuente: Grupo
LOW
50
Buen
funcionamiento
del sistema
Figura 14. Manmetro baja
presin
Fuente: Grupo

HIGH
126
Sistema de falta
de carga de
refrigerante.
(Debe ser al
menos
mayor
de 150 psi para
que el sistema
se encuentre en
ptimas
condiciones)
3000

presin
Fuente: Grupo
LOW
50
Buen
funcionamiento
del sistema
presin
Fuente: Grupo
HIGH
130
5000

presin
Fuente: Grupo
Sistema de falta
de carga de
refrigerante.
(Debe ser al
menos
mayor
de 150 psi para
que el sistema
se encuentre en
ptimas
condiciones)

LOW
50
Buen
funcionamiento
del sistema

presin
Fuente: Grupo
7. CUESTIONARIO
1. Describa las caractersticas del refrigerante utilizado en el sistema
de aire acondicionado?
Una de las consideraciones que ay que tomar en cuenta al momento de
usar el refrigerante R 134 a que es un irritante ligero para la piel.
Si se llega a inhalar esto producira una dificultad para respirar, prdida de
coordinacin, temblor, carencia de la respuesta al sonido y a la salivacin; La
muerte ocurre a muy altas concentraciones (> 500,000 ppm).
EQUIPO DE PROTECCIN
Guantes impermeables
Gafas
Mascarilla
PROPIEDADES FSICAS Y QUMICAS

Datos tcnicos
Punto de Ebullicin: -26.5 C (-15.7 F) @ 736 mm Hg

Presin del Vapor: 96 psia @ 25 C (77 F)
Densidad del Vapor: 3.6 (Aire = 1) @ 25 C (77 F)

% de Voltiles: 98% en peso

Solubilidad en Agua: 0.15% en peso @ 25 C (77 F)
Olor: Ligeramente a ter
Forma: Gas Licuado
Color: Claro, Amarillo, Verde.
Gravedad Especfica: 1.20 g/cm @ 25 C (77 F)
Densidad: 1.2 g/ cm @ 25 C (77 F)
Evitar flamas abiertas y altas temperaturas.
Figura 19. Refrigerante DuPontSuva 134

Fuente: Gborn
2. Realice una tabla con la presin de alta y baja diagnosticada en tres
rangos diferentes de revoluciones del motor.
Revoluciones del
motor (RPM)
PRESIN DE ALTA
(psi)
PRESIN DE BAJA
(psi)
1500
124
50
3000
125
50
5000
130
50
Tabla 3. Datos de presiones

3. Existe alguna relacin entre las seales del aire acondicionado y

el acelerador?

Para la presin de alta tenemos que es directamente proporcional,

mientras sube las revoluciones del motor la presin tambin aumenta
Para la presin de baja obtenemos en este caso que mientras las

revoluciones del motor aumentan, la presin en este circuito permanece
constante.
4. Cul es la cantidad o proporcin correcta de lubricante con

respecto al refrigerante en el sistema de aire acondicionado?
La lubricacin del compresor es de suma importancia. La cantidad de aceite o
refrigerante es incorrecta, se producirn daos internos al compresor. Para
compresores sin un tapn de aceite, instale la mitad del aceite requerido por el
sistema en el lado de la succin. Esto puede requerir hacer girar el eje del
compresor mientras se instala el aceite.
Para compresores con un tapn de aceite, saque el tapn del aceite y agregue
la mitad del aceite requerido por el sistema. El resto del aceite requerido por el
sistema debe instalarse en el acumulador o en el lado bajo del sistema
Los sistemas de doble aire acondicionado requieren refrigerante y aceite
adicional, as que se debe verificar las especificaciones del vehculo.
5. Cules son las caractersticas del lubricante para sistemas de aire

acondicionado?
Entre las funciones de los aceites lubricantes estn las de disminuir la friccin y
el desgaste en la operacin del compresor, pero tambin estn otras que
comnmente no se tienen presentes como son, por ejemplo, remover el calor
producido por el trabajo del compresor. Por ello, deben tener alta conductividad
trmica y ser estables a las temperaturas de operacin mximas y mnimas,
formar un sello cuando no est operando el compresor (en esta condicin no
deber fluir libremente), amortiguar el ruido producido por la operacin del
compresor (relacionado con las propiedades reolgicas) y dado que
frecuentemente circula dentro del conjunto motor elctrico-compresor debe ser
altamente dielctrico para actuar como aislante elctrico.
Adems de cumplirse estas funciones en el compresor, tambin deben ser
miscibles con el refrigerante sin producir ninguna reaccin qumica que
modifique al refrigerante o al aceite lubricante. Adems de todo, es necesario
tener una temperatura de congelacin mucho ms baja que la del evaporador,
puesto que la mezcla pasar por l.

En un sistema hermtico o semihermtico, en donde el motor elctrico es
expuesto al gas refrigerante y al aceite, se requiere de un lubricante con
propiedades dielctricas. El refrigerante va transportando una pequea porcin
de lubricante a lo largo del sistema de refrigeracin. Este lubricante debe de
regresar al compresor rpidamente y debe de ser capaz de fluir en bajas
temperaturas, estar libre de partculas suspendidas o de elementos tales como
la cera, que pudieran tapar el control de flujo, o quedarse depositadas en el
evaporador y afectar la transferencia de calor.
En el sistema hermtico, el lubricante slo debe de cargarse una vez, y ste
debe de durar toda la vida del compresor. La estabilidad qumica requerida, en
la presencia de gas refrigerante, metales, barniz aislante del motor elctrico del
compresor, y contaminantes, es tal vez la caracterstica que hace diferentes a
los lubricantes para sistemas de refrigeracin, de los usados en otras
aplicaciones.
6. Cul es aproximadamente la potencia que pierde el vehculo,
cuando el sistema de aire acondicionado es activado?
Se suele considerar que el aire acondicionado quita entre 2 y 15 CV
aproximadamente, dependiendo de cada sistema vehicular.
8. CONCLUSIONES:
Se identific las lneas de alta y baja presin para poder conectar

correctamente las mangueras del sistema y proceder a realizar la carga.
Para poder realizar la carga del aire acondicionado no debe existir fugas
en el mismo ya que la carga no se realizar.
El aire acondicionado es de gran utilidad para todo tipo de vehculo ya
que brinda confort a los ocupantes.
Al realizar un correcto mantenimiento del aire acondicionado se reducen
las fallas que podran tener posteriormente.
El aire acondicionado se debe utilizar de forma adecuada para conseguir
una atmsfera idnea en cuanto a las condiciones de temperatura.
9. RECOMENDACIONES:

Realizar primero la prueba de fugas antes de realizar la carga del aire

acondicionado
No dar arranque, ni apagar el motor con el sistema de aire
acondicionado activo.
Dar mantenimiento al sistema cada 20.000 km.
Renovar el aire del interior cuando se conduzca por tramos largos.
Verificar unos 10 minutos si no existe baja de presin en los manmetros
de alta y baja presin del aire acondicionado para proceder a la carga
del mismo.
Verificar los filtros del aire acondicionado , ya que si estos se encuentran
demasiado sucios no va a existir un funcionamiento adecuado del aire
acondicionado
10. Bibliografa
DuPont. (27 de marzo de 2012). DuPont Global Website. Recuperado el 17 de
junio de 2015, de
http://www2.dupont.com/Refrigerants/es_MX/news_events/2012/solucion
_refrigerante_automotriz.html
DuPont. (17 de Junio de 2015). DuPont, The miracles of science. Obtenido
de
http://www2.dupont.com/Refrigerants/es_MX/products/suva/suva134a.ht
ml
Gbors, J. (19 de julio de 2012). Gua Mecanica. Recuperado el 17 de junio de
2015, de http://guiamecanica.blogspot.com/2012/07/aire-acondicionadoy-climatizacion-del_19.html
[3] DuPont. (17 de Junio de 2015). DuPont, The miracles of science.
Obtenido de
http://www2.dupont.com/Refrigerants/es_MX/assets/downloads/suva134a_msd
s.pdf

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Diagnosticar el sistema de aire acondicionado del vehculo.

Identificar los componentes del sistema del aire acondicionado

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Retiene partculas de suciedad con el filtro interior.

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Figura 4. Funcionamiento del Sistema de Aire Acondicionado

Estado del Sistema

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220 a 230 psi

150 a 170 psi

Tabla1. Estado del Sistemas con sus presiones

Los problemas con el aire acondicionado automotriz

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Tabla 2. Problemas existentes en el sistema

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Figura 5. Tipos de Racores del sistema climatizador

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Figura 6. Estructura de los racores R12 y R134a respectivamente

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Figura 7. Refrigerante DuPontSuva 134

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS.

Identificar el tipo de vehculo,

Figura 8. Identificamos el vehculo

Para verificar el estado del filtro

Figura 9. Filtro de evaporador

Para verificar el estado del filtro

Figura 10. Vlvulas de presin

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS.

Las vlvulas poseen unas tapas

Figura 11. Tapas de Vlvulas

Fijarse que las llaves est cerradas

Figura 12. Medicin de presin

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Figura 13. Manmetro alta

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS.

Figura 15. Manmetro alta

Figura 17. Manmetro alta

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS.

Figura 18. Manmetro baja

PROPIEDADES FSICAS Y QUMICAS

Punto de Ebullicin: -26.5 C (-15.7 F) @ 736 mm Hg

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS.

% de Voltiles: 98% en peso

Figura 19. Refrigerante DuPontSuva 134

Tabla 3. Datos de presiones

3. Existe alguna relacin entre las seales del aire acondicionado y

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS.

Para la presin de alta tenemos que es directamente proporcional,

Para la presin de baja obtenemos en este caso que mientras las

4. Cul es la cantidad o proporcin correcta de lubricante con

5. Cules son las caractersticas del lubricante para sistemas de aire

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS.

Se identific las lneas de alta y baja presin para poder conectar

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS.

Realizar primero la prueba de fugas antes de realizar la carga del aire

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