uop

MANUAL DE
ENTREN AM IENTO
TWIN YOUR

RE I1OY OPERATORS'

DVr
Copyright 1978
UOP Inc.
Derechos Reservados

El material contenido en este volumen no debe ser copiado ni reproducido

en modo alguno sin permiso por escrito de la UOP Inc.
UOP Inc.
Des Plaines, Illinois U.S.A.

Impreso en U.S.A.

NDICE
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.

NATURALEZA DEL PETRLEO

UNIDADES DE MEDIDA
TERMINOLOGA
TUBERAS
VLVULAS
RECIPIENTES
ACCIONAMIENTOS. UNIDADES MOTRICES
ACOPLAMIENTOS, ENGRANAJES Y CORREAS
BOMBAS
COMPRESORES
INSTRUMENTACIN
EQUIPO DE TRANSFERENCIA DE CALOR
ACEITES COMBUSTIBLES (FUEL OIL), COMBUSTIBLES
GASEOSOS Y SISTEMAS DE ANTORCHA
HORNOS
TRATAMIENTO DE AGUA PARA CALDERAS
CALDERAS
DESTILACIN DEL PETRLEO
TANQUES DE ALMACENAMIENTO
EQUIPOS VARIOS
DESTILACIN ATMOSFRICA
DESTILACIN A VACIO
OXIDACIN DE ASFALTOS
CRACKING TRMICO (VISBREAKING)
TRATAMIENTO CON AMINAS
TRATAMIENTO DE EFLUYENTES ACUOSOS
DESALADORES ELECTROSTTICOS
UNIDAD DE SUMINSTRO DE HIDROGENO

MANUAL DE
ENTRENAMIENTO
TRdlN YOUR ReflMCRY OPERATOR1)

NATURALEZA
DEL
PETRLEO

uop
PrOCeSS Division
UOP Inc.

1-1

NATURALEZA DEL PETRLEO

(NATURE OF PETROLEUM)
Como Se Form
El Petrleo

La historia del petrleo empez hace mucho tiempo

Deberamos retroceder miles o millones de aos. En realidad,
algunos cientficos creen que su historia comenz hace unos
440.000.000 de aos, hacia el principio de la era Primaria o
Paleozoica.
En aquel tiempo la Tierra era un lugar extrao y desrtico.
Una gran parte del mundo estaba cubierto de agua. En la tierra
haba muchos volcanes activos, pero no haba vida vegetal
ni animal.
Las circunstancias eran diferentes bajo el agua y a lo largo
de las playas marinas. Billones de diminutos animales y
plantas pululaban estas aguas y, cuando murieron, sus cuerpos
se hundieron en el fango en el fondo del mar. Conforme
pasaron los aos, ms fango procedente de los ros que fluan
al mar se asent sobre las plantas y animales muertos. Los
restos de animales, plantas y fango se compactaron hasta
quedar firmemente unidos, poco a poco convirtindose en
una capa rocosa.
En aquellos das, la corteza de la Tierra sufri muchos
cambios, fue sacudida por grandes terremotos y en algunos
lugares la capa rocosa surgi sobre el nivel del mar, dando
lugar a tierra firme.
Un largo tiempo despus, quizs despus de millones de
aos, la capa rocosa se hundi nuevamente en el mar. Los ros
acarrearon arena, guijarros y tierra al mar cubriendo la capa
rocosa. Nuevamente pedacitos de animales y plantas se
mezclaron con el fango y la arena. A travs de los tiempos
estos sedimentos fueron firmemente apretados y formaron una
nueva capa rocosa. El proceso de sucesivos levantamientos y
hundimientos se repiti una y otra vez dando lugar a docenas y
docenas de capas roc'osas.

Origen De
Un Yacimiento
Petrolfero

Gradualmente a travs de millones de aos, un

asombroso acontecimiento ocurri. De alguna forma los
residuos de animales y plantas en las rocas fueron calentados
y apretados hasta convertirse en gotas de petrleo.
El mismo proceso desconocido que form el petrleo
produjo tambin gas natural. El petrleo y el gas natural se
encuentran frecuentemente juntos. El petrleo y el gas se
acumularon en pequeos espacios o poros de ciertas clases de
rocas tales como areniscas. Las gotas de petrleo fueron
retenidas en los poros, de igual forma que el agua en
una esponja.

1-3

En algunos lugares de la tierra, pequeas cantidades de

aceite surgieron hacia la superficie a travs de grietas en las
rocas. En algunos casos este aceite sobrenadaba en la
superficie de ros y lagunas; en otros sitios se form una
substancia dura, negra y breosa.
El aceite recogido de ros y lagos fue usado para fines
medicinales, mientras que el material negro y duro conocido
como brea o pez (pitch) se utiliz para antorchas y para el
calafateado de cascos de veleros.
Por primera vez en el ao 1850 se obtuvo el petrleo por
perforacin. Desde entonces el desarrollo en la exploracin y
en el refino del petrleo, secundado por la produccin de
substancias qumicas derivadas, ha cambiado la economa y el
modo de vida de la mayora del mundo.
Qu Es El Petrleo?

El petrleo toma su nombre de dos palabras latinas

PETRA (roca) y OLEUM (aceite). De hecho, al inicio de la
industria petrolera, el petrleo fue frecuentemente llamado
"ROCK OIL" (aceite de piedra). Este nombre sin duda se
origin debido a que el petrleo usualmente se encontraba en
formaciones rocosas.
El petrleo no es un elemento o un compuesto uniforme;
ms bien es una mezcla compleja de un enorme nmero de
compuestos qumicos, generalmente llamados hidrocarburos.
En su estado natural, su apariencia vara desde un lquido claro
blanquecino de consistencia muy liviana, a un color castao o
verdoso, hasta llegar a un material asfltico pesado casi slido
de coloracin negra.
Los hidrocarburos son los componentes bsicos ms
importantes de los compuestos orgnicos. Los hidrocarburos
son llamados as porque estn constituidos principalmente por
los elementos hidrgeno y carbono. Tambin se encuentran
pequeas cantidades, entre el cero y el cinco por ciento, de
azufre, oxigeno y nitrgeno, dependiendo de su origen. Los
porcentajes de carbn e hidrgeno en los petrleos de todas
las partes del mundo'no varan de forma muy marcada: el
porcentaje de carbn varia entre 83 y 87 y el de hidrgeno
entre 11 y 14. La mezcla de hidrocarburos en el petrleo es
usualmente considerada como mezcla homognea, lo que
significa que cada galn o cada litro tiene las mismas
propiedades fsicas y separacin de fases normalmente no
ocurre durante el almacenafe. Sin embargo, en condiciones
anormales, puede haber produccin de gas y separacin de
ceras parafnicas, asfaltos, breas y componentes resinosos.

1-4

Tipos De Petrleo

Generalmente se clasifica el petrleo en tres tipos, que son:

1. Base Parafnica
2. Base Mixta
3. Base Asfltica
Esta clasificacin est fundamentada en las relativas
cantidades de ceras parafnicas y de asfalto en el petrleo.
El petrleo de Arabia Saudita, por ejemplo, est clasificado
como de base mixta.

Ser/es de
Hidrocarburos

Los compuestos hidrocarbonados que se encuentran

en petrleos pertenecen a varias series o familias de
hidrocarburos.
Familia o Serie

Tipo

Parafinas

Cadenas de carbn sin ramificaciones.

Iso-parafinas

Cadenas de carbn ramificadas.

Olefinas

Cadenas de carbn con dobles

enlaces insaturados.

Naftnicos
(Parafinas Cclicas)
Aromticos

Cinco o seis tomos de carbono en un

anillo.
Seis tomos de carbono en un anillo
con tres dobles enlaces conjugados.

Qu Es Un tomo?

Un tomo es la partcula ms pequea que se obtiene en la

divisin de un elemento por medios qumicos. Cada tomo
tiene las mismas propiedades qumicas del elemento.

Qu Es Una
Molcula?

Una molcula es la partcula ms pequea de una

substancia que se puede obtener por medios fsicos tal que
todava retenga las mjsmas propiedades de la substancia. Una
molcula est formada de uno o ms tomos que estn
combinados qumicamente.
Las molculas de elementos pueden tener solamente un
tomo, pero muchas veces, como en el caso de la mayor
parte de elementos gaseosos, las molculas tienen dos
tomos iguales.
Molculas de un solo elemento son, por ejemplo:
Carbono-C, Azufre-S, Hierro-Fe, Oxgeno-O2, Hidrgeno-H2,
Cloro-CI2, etc.

1-5

Qu Es Un
Compuesto
Qumico?

Cuando los tomos de dos or ms elementos se

combinan qumicamente, forman una molcula de una
substancia totalmente diferente denominada un compuesto
qumico. Los elementos se combinan en proporciones
ponderales definidas. Estas relaciones estn determinadas
directamente por el nmero de tomos de cada elemento que
estn presentes en las molculas de un compuesto. Un
ejemplo de un compuesto qumico es la sal comn (Na Cl). En
este caso, un tomo de sodio (un metal) se combina con un
tomo de cloro (un gas) para formar una molcula de cloruro de
sodio o cloruro sdico (un slido cristalino).
Debe quedar claro que una mezcla interna de dos elementos,
sin una reaccin qumica, es una mezcla y no un compuesto
qumico. Un buen ejemplo de esto podra ser el resultado de la
mezcla ntima de finas limaduras de hierro con azufre en polvo
sin que exista enlace qumico entre los tomos.

Qu Es Una
Frmula Qumica?

Una frmula qumica es la representacin de un

compuesto qumico usando los smbolos de los elementos
para indicar el nmero de tomos de cada elemento que
forman la molcula. Un simple ejemplo es la frmula del agua,
H 2 O, que representa la combinacin qumica de dos tomos de
hidrgeno (H) con uno de oxgeno (O).
Hoy se conocen 104 elementos diferentes cuyas
combinaciones pueden formar un sinnmero de compuestos.
Si nos imaginamos cuantas palabras pueden formarse con
un alfabeto de veinte y seis letras se puede pensar luego
cuantos compuestos qumicos pueden formarse con un
nmero tan grande de elementos.

Parafinas Normales

Los hidrocarburos de esta serie tienen todos los tomos de

carbono ordenados en lneas rectas o cadenas. La serie se
inicia con el Metano que tiene solamente un tomo de carbn
y cuatro tomos de hidrgeno:
METANO CH4
Frmula Estructural

ETANO C2 H6

Frmula Estructural

H
H-C-H
H
HH
H-C-C-H
i i
HH

Las parafinas son compuestos estables y se los describe

como "saturados". Se puede observar que en las frmulas
estructurales cada tomo de carbono est asociado con cada
uno de los cuatro tomos contiguos por una sola lnea que
representa un enlace qumico. Cada tomo de cada elemento
tiene un nmero de enlaces que deben empalmar con otro
tomo contiguo para que el compuesto sea estable.

1-6

Este nmero de enlaces (llamados valencias) puede variar

de uno a siete. Cuando todas estas uniones tienen lugar a
travs de enlaces nicos como en el caso de las parafinas, el
compuesto se llama saturado. Cuando uno o ms de estos
enlaces no est saturado el componente se llama insaturado.
El hidrocarburo de cadena ms larga conocido, tiene
alrededor de 70 tomos de carbono. Sin embargo, compuestos
hidrocarbonados con ms de 50-60 tomos de carbono
raramente se encuentran en el petrleo. Ntese que a medida
que el nmero de tomos de carbono aumenta, el compuesto
se hace ms pesado y el punto de ebullicin y el peso
especfico aumentan tambin. Los compuestos con ms de 17
tomos de carbono son slidos a temperatura ambiente y
presin atmosfrica. El hecho de que cada hidrocarburo tiene
su propio punto de ebullicin diferente constituye el
principio de la separacin fsica del petrleo por medio de
destilacin y fraccionamiento.
Los hidrocarburos contenidos en un petrleo se utilizan
aproximadamente de la siguiente forma:
NOTA: Los subndices en los compuestos enumerados a
continuacin indican el nmero de tomos de carbono. Esto se
hace para simplificar el mtodo de indicar los grupos de
compuestos que tienen el mismo nmero de tomos de
carbono.
de C, a C3 (Metano, etano, etileno, propano, propileno, etc.)
como combustible de refinera y carga a otras unidades de
proceso.
C4 (Butano, butileno, isobutanos, etc.) para ajustar
la volatilidad de las gasolinas y como carga a otras unidades
de proceso.
de C5 a C 12 (Rntanos, pentenos, isopentanos, hexano,
hexenos, isohexanos, etc.) como gasolina.
de C13 a C 25 Como kerosene, gas oil, diesel fuel, etc.
de C 25 a C 70 Como varios aceites, lubricantes, y ceras.

1-7

Iso-Parafinas

Una parafina que tiene una o ms cadenas ramificadas se

llama una iso-parafina.
Un ejemplo de este tipo con cuatro tomos de carbono es:
HHHH
H-C-C-C-C-H
HHHH
H
H-C-H
H

H-C-C-C-H

Butano normal
Punto de ebullicin
Gravedad especfica

C 4 H, 0
-0.6C
0.600

Isobutano
Punto de ebullicin
Gravedad especfica

C 4 H, 0
-11.7C
0.579

HHH

Aunque los dos hidrocarburos arriba anotados tienen la

misma frmula (C4H10), son diferentes compuestos qumicos y
tienen diferentes propiedades como se nota al revisar sus
puntos de ebullicin y pesos especficos.
Conforme se aumenta el nmero de tomos de carbono es
fcil observar que se puede tener mayor nmero de
isoparafinas. Por ejemplo, el hexano (C6H14) puede existir en
cinco estructuras diferentes.

Hidrocarburos
Olefnicos

La estructura de los hidrocarburos olefnicos es similar a la

de los compuestos parafnicos, con la diferencia de que un par
de tomos de carbono est unido por un doble enlace. Los
compuestos hidrocarbonados con uno o ms doble enlaces se
llaman insaturados. Esta estructura insaturada contribuye a
que los compuestos sean ms reactivos que las parafinas. En
otras palabras, los componentes insaturados son menos
estables y exhiben mayor reactividad qumica. Algunos
ejemplos de olefinas simples son:

H H
H-C=C-H

H HH

H HHH

H-C=C-C-H

H-C=C-C-C-H

Etileno
(Eteno)

Propileno
(Propeno)
C3H6

H H

Bu ti le no
(Buteno-1)
C4H8

NOTA: El nombre de todas las olefinas termina en "ENO",

mientras que los de las parafinas terminan en "ANO". De esta
manera la terminacin especifica indica si el compuesto es
saturado o insaturado.

1-8

D; - Olefinas

Cuando hoy dos enlaces dobles en la estructura de cadena,

se tiene una di - olefina. El nombre de estos compuestos
siempre termina en "DIENO". Algunos ejemplos de
di - olefinas son:

H HH H
H-=C-C=C-H

H HHH H
H-C=C-C-C=C-H
H

BUTADIENO-1,3

PENTADIENO-1,4

Las diolefinas son ms reactivas que las olefinas; son

indeseables en la gasolina porque reaccionan entre si
formando compuestos gomosos pesados. Sin embargo, estas
propiedades facilitan el que sean utilizadas en la obtencin de
resinas de petrleo. Estas resinas son similares a una brea
seca y se utilizan en la fabricacin de pinturas y cubiertas de
asfalto. Es interesante anotar aqu que el butadieno se obtiene
a partir de una mezcla de butanos y butilenos y se utiliza para
fabricar caucho sinttico.

ALGUNOS HIDROCARBUROS DE LA
FAMILIA DE LAS PARAFINAS
FORMULA

ESTRUCTURA

CH4

H-C-H

PESO
ESPECIFICO*

ESTADO**

PUNTO DE
EBULLICIN**

H
METANO

0.415

GAS

-161.7C

0.546

GAS

-88.9C

0.585

GAS

-42.2C

0.600

GAS

-0.6C

0.630

LIQUIDO

36.VC

HH
ETANO

C2H6

H-C-C-H

HH

HHH
PROPANO

C3H8

H-C-C-C-H

HHH
HHHH
BUTANO

C4H10

H-C-C-C-C-H

HHHH
HHHHH
I

PENTANO

C5H12

H-C-C-C-C-C-H
HHHHH

* EL PESO ESPECIFICO (O GRAVEDED ESPECIFICA) ESTA DETERMINADO A TEMPERATURAS EN LAS QUE

SE ESTE EN FORMA LIQUIDA
** A TEMPERATURA Y PRESIN ATMOSFRICA
*** A PRESIN ATMOSFRICA
uop 220-1-1

1-9

Acetilnicos
(Enlaces Triples)

Los compuestos de triple enlace se llaman acetilnicos.

El miembro ms simple de esta clase, conocido ordinariamente
como acetileno, se utiliza en quemadores y en soldadura
autgena.

ACETILENO

C2H2

Qumicamente, los nombres de los acetilnicos terminan en

"INO". As, el nombre qumico del acetileno es etino.

Ciclo-Parafinas
(afenos)

Estos son compuestos saturados que usualmente tienen

cinco o seis tomos de carbono dispuestos en un anillo de la
siguiente manera:

\_>

\
CICLOPENTANO

CICLOHEXANO

Estos compuestos cclicos a menudo se conocen como

naftnicos. Los que tienen cinco o seis tomos de carbono son
muy estables. Los anillos de siete u ocho tomos de carbono
no son muy estables y rara vez se encuentran en el petrleo. El
ciclohexano se encuentran en el petrleo en grandes
cantidades, particularmente en los llamados crudos naftnicos
tales como los del Este de Texas. Estos compuestos cicloparafnicos pueden tener cadenas laterales:
Ejemplo:

C-C

Metil Ciclohexano

C-C

Dietil Ciclohexano

Los ciclohexanos y ciclopentanos se encuentran en

cantidades considerables en las gasolinas provenientes de
fracciones del petrleo. Tienen un octanaje cercano a 80 y son
slo moderadamente aptas para gasolina regular. Sin embargo,
son valiosos debido a que pueden convertirse en hidrocarburos
aromticos con un octanaje cercano a 100 o ms elevado.
Estas gasolinas constituyen la carga para un reformador
cataltico.

1-10

Hidrocarburos
Aromticos

El nombre de aromticos proviene del olor caracterstico

que tienen estos compuestos. Tienen una estructura de seis
carbonos, similar a la de las ciclo-parafinas, pero son
insaturados, teniendo tres doble-enlaces conjugados. La
produccin de grandes cantidades de aromticos ha sido muy
importante debido al incremento en la demanda de
combustible de alto octanaje para automviles y gasolinas de
aviacin.
Los aromticos tambin han ido adquiriendo mayor
importancia en la fabricacin de productos qumicos.
Los aromticos se consideran muchas veces como parte de
la familia del "benceno", porque el benceno es el compuesto
aromtico ms simple.

C-H

H
^
BENCENO

FORMULA SIMPLIFICADA

Se puede observar fcilmente que el benceno puede

formarse a partir de ciclohexano removiendo un tomo de
hidrgeno de cada tomo de carbono. Estas relaciones ocurren
en varios procesos catalticos que se utilizan actualmente en la
refinacin del petrleo. Se considerar esto con ms
detalle posteriormente.
Muchos otros compuestos aromticos diferentes pueden
obtenerse del benceno.
Algunos hidrocarburos aromticos son:
PUNTO DE
EBULLICIN
(A PRESIN
ATMOSFRICA)

Benceno

-CH3

Tolueno (Metil benceno)

1-11

80.1C

PUNTO DE
EBULLICIN
(A PRESIN
ATMOSFRICA)
C2H5
Etilbenceno

135.7C

para-Xileno
(1,4-dimetil benceno)

138.4C

CH3

CH
I
CH

Cumeno
(Isopropilbenceno)

1,2,4-trimetil
benceno

151.2C

170.1C

CH3

Aromticos
Bicdicos

Se encuentran en las porciones del petrleo pertenecientes

al kerosene y fuel oil. El compuesto ms simple de estos
hidrocarburos aromticos biclclicos (doble anillo) es
el naftaleno.

C10H8 Naftaleno

1-12

MANUAL DE
ENTRENAMIENTO
TMIN VOUB RCHMeRV OPMTORS

UNIDADES
MEDIDA

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2-1

UNIDADES DE MEDIDA
(UNITS OF MEASUREMENT)
Tiempo

Las unidades de tiempo estn basadas en el ao, el cual

est dividido en 12 meses. Cada mes est dividido en semanas
de siete das. Cada da consta de 24 horas, cada hora de 60
minutos y cada minuto de 60 segundos.
Los aos, meses y das del ao son numerados y nombrados
con el objeto de indicar alguna fecha. Las horas del dfa estn
numeradas de 1 a 12 a.m. (maana) para las 12 horas
comenzando a media noche y desde 1 a 12 p.m. (tarde) para las
12 horas comenzando a medio da. Para una simplificacin
adicional, el tiempo militar va de 1 a 24 horas, comenzando a
media noche. Esto elimina el a.m. y el p.m. Este mtodo se
simplifica an ms cuando se usa una cifra de 4 dgitos, los
dos ltimos dgitos indican el nmero de minutos despus de
la hora. Luego 1320 horas es 1:20 p.m., 0140 es 1:40 a.m. y 1900
horas es 7 p.m.

Temperatura

En la escala centgrada (Celsius) que se usa por todo el

mundo el punto de congelacin del agua es 0C y el punto de
ebullicin del agua es 100C. Algunos pases usan la escala
Fahrenheit en la que el punto de congelacin del agua es 32F
y el punto de ebullicin es 212F.
La mayor parte de clculos que involucran temperaturas
estn basados en un tercer tipo de escala, la escala absoluta.
En esta escala, la temperatura ms fra posible se designa por
0 y luego las escalas se ajustan convenientemente con la
escala Fahrenheit o Centgrada. Una comparacin entre
Fahrenheit y Fahrenheit absoluta (Rankine), Centgrada y
Centgrada absoluta (Kelvin) aparece en la figura.
Para convertir temperaturas Fahrenheit a Centgrado o
viceversa, las frmulas son:
Centgrado a Fahrenheit;
9/5 (0C)+32=F.
Fahrenheit a Centgrado;
5/9 (F-32)=C.
Fahrenheit a Fahrenheit absoluto (Rankine)
F + 460 = R, Rankine
Centgrados a Centgrado absoluto (Kelvin)
C + 273 = K, Kelvin

2-3

Cuando son frecuentes las conversiones, es preferible

utilizar tablas de conversin:

FAHRENHEIT

RANKINE
CENTGRADO
(FAHRENHEIT
ABSOLUTO)

KELVIN
(CENTGRADO
ABSOLUTO)

212C

672
100
Ebullicin del agua

373

32C

492
0
Congelacin del agua

273

460

-460

-18

-273

255

Cero absoluto

Presin

Las unidades de presin ms corrientes son el kilogramo por

centmetro cuadrado y la libra por pulgada cuadrada. Esta
expresin significa que, en una rea dada, un nmero indicado
de kilogramos o libras ejerce una fuerza normal a dicha
superficie. Para la superficie de la tierra al nivel del mar, la
presin atmosfrica tpica es 1,033 kg/cm2 o 14,7 libras/plg2. Es
posible y corriente tener presiones por encima y por debajo de
la presin atmosfrica. Una bomba de vacio puede ser usada
para evacuar el aire de un recipiente, dejando una presin
ms baja que la atmosfrica. Bombeando ms aire dentro de la
llanta de un automvil incrementa la presin por encima de la
presin atmosfrica.
Indicadores de presin corrientes (manmetros) indican cero
cuando la presin es la presin atmosfrica. Cualquier lectura
de presin en estos instrumentos es realmente la presin por
encima de la atmosfrica; no la presin total absoluta. Por
consiguiente tales lecturas se dan en kilogramos por
centmetro cuadrado manomtricos (kg/cm2). La presin total
es en kg/cm2 absolutos.
Para convertir la presin medida por el instrumento en
presin absoluta se utiliza la siguiente frmula:
Presin absoluta = Presin manomtrica + 1,033 kg/cm2.

2-4

Para convertir presin en el sistema mtrico a presin en el

sistema Ingls se utiliza la siguiente conversin:
1 kg/cm2
760 mm Hg
760 mm Hg
760 mm Hg

Densidad Y Peso
Especfico
(Gravedad
Especfica)

= 14,2 Ibra/pulg2 (psi)

= 14,7 Ibra/pulg2 (psi)
=1
atm
= 29,9 pulg Hg

La densidad se define como el peso (masa) de una

substancia por unidad de volumen. En el sistema mtrico el
centmetro cbico es la unidad de volumen y el gramo la
unidad de peso. Si un centmetro cbico de hierro, madera,
plomo y agua son pesados, se ver que tienen diferentes
pesos. Un centmetro cbico de agua pesa 1 gramo, as que la
densidad del agua puede expresarse como un gramo por
centmetro cbico.
El peso de un cuerpo puede ser calculado si se conoce la
densidad de dicho material. Una vez encontrado el volumen en
centmetros cbicos, se multiplica por la densidad en gramos
por centmetro cbico para dar el resultado que ser el peso
del objeto.
La densidad de algunos slidos en gramos por cm3:
g/cm3

Oro
Mercurio
Plomo
Hierro

19,3
13,5
11,4
7,7

g/cm3
Aluminio
Madera
Hielo

2,6
0,8
0,9

Madera y hierro tienen densidad variable y la cifra indica

solamente la magnitud de la densidad.
La densidad de algunos lquidos:
g/cm3
Acido sulfrico
Agua de mar
Agua fresca

2,00

1,03
1,00

g/cm3
Kerosene
Gasolina

0,80
0,75

La densidad de algunos gases:

g/cm3

g/cm3
Aire
Oxgeno
Nitrgeno

0,0012
0,00134
0,00118

2-5

Monxido de carbono
Hidrgeno

0,00117
0,000085

El peso especfico (o gravedad especfica) es la razn entre

el peso de un objeto y el peso de un volumen equivalente de
agua. Por ejemplo, un cm3 de un cierto tipo de hierro pesa 7,4
veces ms que un cm3 de agua; por tanto el peso del cm3 de
hierro es 7,4 g.
El peso de cualguier objeto puede calcularse multiplicando
el volumen por la gravedad especfica y por la densidad
del agua.
Ntese que la gravedad especifica del agua es 1,00 y que el
agua pesa 1,00 g por centmetro cbico. Resulta por tanto que
la gravedad especfica de un objeto es numricamente igual a
su densidad en gramos por centmetro cbico.
Las densidades de los gases para fines prcticos se
comparan a menudo con la del aire a presin atmosfrica, en
vez de con la del agua, tal como se hace con lquidos y
slidos. Con aire como referencia comparativa, la "gravedad
especfica" de los gases enumerados en la pgina anterior es:
Aire
Oxgeno
Nitrgeno

1,00
1,120
0,983

Monxido de carbono
Hidrgeno
Butano

0,979
0,071
2,004

La gravedad en grados Baum es una escala que usa el agua

salada como referencia en vez de agua fresca. Se usa en
refineras para determinar la gravedad de cidos y lcalis
solamente. La gravedad API es usada en la mayor parte de
casos en la industria petrolera.
Grad. Baum =

Grav. esp.

130

La gravedad API usa el agua como patrn a la que se le

atribuye una Gravedad API 10. Cuando la gravedad especfica
aumenta, la gravedad API disminuye. Crudo con una gravedad
42 API tiene una gravedad especifica de 0,82. La gravedad
especfica de los crudos norteamericanos comnmente vara
entre 0,768 y 0,996, es decir de 52,6 a 10,5 en la escala API.
Las lecturas API estn normalizadas a una temperatura de 60F
y, si se toman a cualquier otra temperatura, debern ser
transformadas a 60 para su uso correcto. Existen tablas para
esta transformacin en el boletn "API Standard 2500" y en
muchos manuales de ingeniera.

2-6

Las frmulas de conversin son las siguientes:

141,5

Grad. API =

Grav. Esp.

- 131,5

141,5

Grav. Esp. =

API + 131,5

Conversin De
Unidades De
Volumen

Los siguientes factores de conversin se utilizan cuando se

cambia del Sistema Ingls al Mtrico o viceversa.
1 metro cbico (m3) = 6,29 barriles (bbl)
1 metro cbico (m3) = 35,3 pies cbicos
3,79 litros
= 1 galn U.S. (gal)
28,3 litros
= 1 pie3

Calor

La transformacin de energa de una forma a otra o la

transferencia de energa de un cuerpo a otro generalmente
requiere alguna fuerza impulsora. Por ejemplo, si una barra
caliente se coloca en contacto con una fra, la primera se
enfriar y la segunda se calentar. El calentamiento es una
indicacin de la energa interna del material. La fuerza
impulsora que produce una transferencia de energa interna se
llama temperatura, y aquella forma de energa que se transfiere
de un cuerpo a otro como resultado de una diferencia de
temperatura se llama calor. Por ejemplo, si se aplica una llama
a un vaso de agua la diferencia de temperatura entre la llama y
el agua hace que el calor fluya hacia el interior del agua
aumentando asi su temperatura. Si la temperatura de un gramo
de agua aumenta un grado centgrado, decimos que una calora
ms de energa trmica ha sido aadida al agua. El concepto
de transferencia de calor es de vital importancia en los
procesos de refinacin.

2-7

MANUAL DE
ENTRENAMIENTO

cYn
^^Mirt

YOUR Rf INGRY

TERMINOLOGA

uop
Process Division
UOP Inc.

3-1

TERMINOLOGA
(TERMINOLOGY)
En la refinera cada grupo de trabajo usa palabras propias a
su desempeo. A continuacin se enumeran algunas de las
ms corrientes.

Anlisis De
Laboratorio
Corrientes

1. COLOR SAYBOLT Es una prueba usada para

determinar el color de las gasolinas y los aceites de
combustin. La escala va de 30 para las gasolinas a -16 para
combustibles de hornos.
2. COLOR UNION A.S.T.M. Una prueba para determinar el
color de los combustibles de hornos y productos pesados. La
escala va desde O para combustibles claros hasta 8 para
combustibles obscuros.
3. DENSIDAD API Una escala arbitraria del Instituto
Americano del Petrleo para medir la densidad de los
petrleos.
4. DENSIDAD BAUM Una unidad de medida del peso
especfico usada en la Industria Qumica. Nosotros la
utilizamos para sosa custica y cidos.
5. DESTILACIN A.S.T.M. Es un procedimiento
normalizado de la Sociedad Americana para Pruebas de
Materiales (American Society for Testing Materials) para
determinar el margen de ebullicin de los destilados del
petrleo.
6. NUMERO DE OCTANO Es una prueba para determinar
las propiedades antidetonantes de una muestra de gasolina. Se
realiza por medio de la combustin de una muestra en un
motor de gasolina y comparando los resultados con los
obtenidos con un combustible de referencia (iso-octano, de
nmero de octano 100 y heptano normal, de nmero de octano
0). El nmero de octano es el porcentaje de iso-octano y
heptano que iguala el comportamiento de la mezcla.
7. PESO ESPECIFICO (gravedad especfica) La razn del
peso del volumen de un cuerpo al peso de un volumen igual de
alguna substancia patrn. En el caso de lquidos y slidos el
patrn de referencia es agua y en el caso de gases el patrn es
el aire.
8. PRESIN DE VAPOR RED Es una prueba que indica la
volatilidad de un lquido, midiendo la presin generada en un
recipiente cerrado a una temperatura dada (70F).

3-3

9. PUNTO DE FLUIDEZ Es una prueba que determina la

temperatura ms baja a la que el combustible fluye cuando ha
sido enfriado bajo condiciones especificadas.
10. PUNTO DE INFLAMACIN Una prueba designada
para la determinacin de la temperatura a la que los productos
del petrleo forman vapores en cantidades suficientes para
formar una mezcla que se inflame momentneamente cuando
se pasa una llama por encima.
11. VISCOSIDAD Es una propiedad que cuantifica la
friccin interna o la resistencia a fluir. Se mide por el nmero
de segundos necesarios para que una muestra pase a travs de
un orificio o abertura patrn a una temperatura especifica.
Nomenclatura
Del Equipo

1. ABSORBEDORA Es una torre o columna en la que

se ponen en contacto gases que suben y lquidos que bajan de
tal manera que parte del gas pueda ser absorbido por el
liquido. Por ejemplo, una planta de gas tiene una torre que
absorbe propano y butano contenidos en la carga de gases.
2. ACANALAMIENTO Flujo a travs del equipo de
proceso cuando la mayor parte del fluido fluye
preferencialmente a travs de ciertas porciones del lecho o
equipo y evita el paso por otras porciones debido a mala
distribucin, coquizacin, etc.
3. ACEITE DE ABSORCIN Es el aceite usado en una
torre de absorcin. Normalmente se usan kerosenos o aceites
de calefaccin domstica.
4. ACUMULADOR Es un recipiente para el
almacenamiento temporal de un lquido o un gas. Normalmente
usado para recoger suficiente material para proveer una carga
de reflujo continua.
5. AGUA DE ALIMENTACIN Es el agua suministrada a
una caldera de vapor para reponer las prdidas por evaporacin
y purgas.
6. AISLANTE Un material aplicado al equipo para evitar la
transferencia de calor.
7. ALTURA MANOMETRICA Es la presin ejercida por un
fluido debido a la altura a la que se halla la superficie del
fluido por encima del punto en el que se toma la presin. La
presin de descarga de una bomba est a veces relacionada a
la altura de succin.
8. AMARGO Un fraccin de petrleo o un gas que posee
un olor hediente a causa de la presencia de mercaptanos o de
sulfuro de hidrgeno. Tambin llamado Agrio o Acido.

3-4

9. ATOMIZADOR Es una tobera o boquilla usada para

producir una lluvia fina de combustible de tal manera que el
combustible entre en ntimo contacto con el aire en la cmara
de combustin.
10. BAJANTE (Downcomer) El conducto o tubo de
rebose en una torre de destilacin a travs del cual el lquido
procedente de un plato entra y es distribuido en el plato
inferior.
11. BARRIL Unidad corriente para la medida de lquidos
en la industria de refinacin de petrleos. Contiene 42 galones
americanos o 35 galones britnicos medidos a 60F.
12. BATERA Es un conjunto de equipos operando como
una unidad.
13. BOMBA Es una mquina para desplazar un lquido a
base de tomar energa de alguna otra fuente y transmitrsela al
lquido.
Tipos comunes son:
a) Centrfuga:
Una bomba en la cual el movimiento del fluido se lleva a
cabo primordialmente por accin de la fuerza centrfuga
(accin de rotacin). Sin vlvulas.
b) Multi-etapa:
Una bomba centrfuga que tiene 2 o ms impulsores
montados en el mismo eje. La descarga desde un impulsor se
conduce a la succin del impulsor siguiente. Este tipo se usa
para obtener una presin diferencial ms alta entre la succin
y la descarga.
c) Reciprocante:
Es un tipo de bomba de desplazamiento positivo que
consiste en un mbolo o pistn que se mueve hacia atrs y
adelante dentro de un cilindro. El lquido es bombeado en
ambos desplazamientos de cada carrera en una bomba de
doble accin. El lquido es bombeado nicamente cuando el
pistn se est moviendo en una sola direccin (por cada
carrera) en una bomba de accin simple.

3-5

d) Duplex:
Una bomba reciprocante que tiene dos o ms cilindros
para liquido, cada uno de los cuales tiene su accionamiento
individual. Las bombas dobles tienen una presin de descarga
ms estable que las bombas simplex.
e) Simplex:
Es una bomba reciprocante que tiene un cilindro para
lquidos con su respectivo accionamiento. Generalmente usada
en lubricadores, inyeccin de productos qumicos, etc.
f) Rotatoria:
Una bomba de desplazaimento positivo con una carcasa
fija que contiene uno o ms elementos rotatorios consistentes
de engranajes, levas, tornillos, aletas o modificaciones de
estos elementos. Es apropiada para el bombeo de lquidos
viscosos o cuando se requiere un vaco elevado.
14. CABEZA Extremo desmontable de un intercambiador,
de una columna, o de un tanque.
15. CABEZAL DE TUBOS (Colector) Un colector comn al
que dos o ms tuberas estn conectadas. Los cabezales de
tubos en un calentador tienen tapones que pueden ser
removidos para su limpieza.
16. CABEZAL FLOTANTE Es un cabezal del haz de tubos
de un intercambiador de calor que no est unido a la carcasa a
fin de permitir expansiones.
17. CADA DE PRESIN (Prdida de Carga) Es la
disminucin en presin debida a la friccin que ocurre cuando
un lquido o gas pasa a travs de un tubo o recipiente a otra
parte del equipo.
18. CALENDATOR U HORNO Un horno usado para
calentar petrleo o gas natural para una unidad. El lugar donde
se colocan los quemadores se llama caja de fuegos (hogar) del
horno. El fluido a ser calentado fluye a travs de los tubos del
calentador. Los tubos expuestos a las llamas estn en la
seccin de radiacin y los tubos calentados por los gases de
combustin estn en la seccin de conveccin.
19. CARGA (Alimentacin) Alimentacin a las unidades
de proceso de la refinera.
20. CATALIZADOR Es un material que aumenta o
disminuye la velocidad de una reaccin qumica sin cambiar su
identidad qumica propia.

3-6

21. CAVITACIN Es una condicin en el interior de una

bomba en la que el liquido que est siendo bombeado se
vaporiza parcialmente debido a la temperatura, calda de
presin, etc. Puede ser identificada por la operacin ruidosa y
la presin de descarga errtica. Puede ocasionar desgaste en
los impulsores o en la carcasa. Esto puede a menudo
remediarse aumentando la presin en la bomba; usualmente
elevando el nivel del lquido alimentado a la bomba, o
disminuyendo la velocidad del flujo a travs de sta.
22. CEBADO El llenado de una bomba con lquido a fin de
desplazar vapores presentes y eliminar la tendencia a formar
vapor o la prdida de succin.
23. CICLN Un recipiente cnico para separar slidos y
gases o lquidos y gases (o slidos y lquidos) por medio de la
accin centrfuga.
24. COMBUSTIBLE DE CALEFACCIN Un aceite
combustible liviano usado en sistemas de calefaccin
domstica.
25. CONDENSADOR BAROMTRICO Es un condensador
que mantiene un vaco parcial en una torre de separacin o en
una turbina de vapor por medio de la condensacin de los
vapores por contacto directo con agua.
26. CONDENSADOR PARCIAL Es un condensador que a
veces se sita en cabeza de una torre para condensar slo
parte de los vapores de cabeza.
27. CORRIDA (Factor de Disponibilidad) El perodo de
tiempo que una unidad de proceso en la refinera permanece
en produccin.
28. CORTE Una fraccin de petrleo obtenida por
destilacin.
29. DEFLECTOR Es una restriccin parcial, generalmente
una plancha o placa colocada para cambiar la direccin, para
guiar el flujo, o para promover la mezcla dentro del equipo en
el que se ha instalado. (Ejemplo: ver intercambiadores de
calor.)
30. DIQUE (Muro) DE CONTENCIN Son bancos de tierra
o paredes de hormign alrededor de tanques de
almacenamiento u otro equipo que contenga combustible para
prevenir la propagacin del fuego en caso de incendio.
31. ESFERAS HORTON (Esferoide Horton) Un tanque
esfrico patentado usado generalmente para el
almacenamiento de lquidos bajo presin; tales como butano,
isopentano, etc.

3-7

32. ESPACIO LIBRE La distancia desde la parte superior

de un recipiente hasta la superficie del liquido contenido en el
mismo.
33. ESPUMA Una preparacin usada para extinguir el
fuego. Consiste en dos soluciones que, sometidas a agitacin,
producen una espesa capa de espuma que cubre las
superficies y sofoca el fuego.
34. ESTABILIZADORA Una torre que separa hidrocarburos
ligeros de la gasolina a fin de que sta rena las
especificaciones de presin de vapor.
35. EYECTORES DE VACIO Eyectores de vapor para
extraer aire o gases no condensables.
36. FACTOR DE MEDICIN (Factor De Calibrado) Es una
constante numrica que debe ser multiplicada por el nmero
de divisiones de medida para determinar el flujo a travs de un
medidor.
37. GASES DE CHIMENEA Son gases provenientes de la
combustin del combustible. Puesto que su poder calorfico ha
sido substancialmente agotado, son descartados a travs de la
chimenea. Consisten principalmente en CO2, CO, O2, N2 y vapor
de agua.
38. GAS INERTE No reactivo, incombustible. En refinera
es generalmente el nitrgeno o CO2 (dixido de carbono),
gases procedente de la combustin.
39. HAZ DE TUBOS Un grupo de tubos paralelos fijos,
tales como los usados en intercambiadores de calor. El haz de
tubos incluye los espaciadores para los tubos, los deflectores
y las barras espaciadoras.
40. HERVIDOR Es una parte de la torre de
fraccionamiento diseada para suministrar todo o parte del
calor para la torre. El liquido es extrado del fondo de la torre y
calentado en el hervidor. Los vapores formados regresan a la
torre. El lquido restante puede o no regresar a la torre. El calor
puede ser proporcionado por circulacin de aceites de
transferencia de calor, fondos de alguna otra torre, o vapor.
41. HIDRMETRO Un instrumento graduado usado en la
determinacin de densidad API o Baum.
42. HIDROXIDO DE SODIO O SOSA CUSTICA (NaOH)
Leja usada en el tratamiento de aceites.

3-8

43. HORNO DE TUBOS Es un equipo de calefaccin en el

cual el calor se aplica al aceite o petleo mientras que ste es
bombeado a travs de un serpentn o serie de serpentines o
tubos dispuestos en una caja de fuegos u hogar apropiado.
44. IMPACTO DE LLAMA Es el contacto de la llama con
los tubos de un horno. Normalmente no se considera deseable.
45. IMPULSOR Es la parte mvil de una bomba centrfuga
o compresor que consiste en una serie de paletas acopladas a
un eje central.
46. INHIBIDOR Es un aditivo qumico que se aade a los
aceites para prevenir o minimizar reacciones indeseables tales
como la oxidacin o formacin de gomas. Inhibidores se
aaden tambin a torres de enfriamiento o a unidades de
proceso para prevenir la corrosin.
47. INTERCAMBIADOR DE CALOR Equipo de proceso
con un haz tubular para llevar a cabo la transferencia de calor
de un lquido de proceso caliente a otro relativamente ms fro.
48. JUNTA DE EXPANSIN Es un tipo de unin usado en
tuberas que contiene una seccin telescpica para amortiguar
tensiones o un fuelle para absorber esfuerzos causados por
contracciones o expansiones debidas a cambios de
temperatura o a otras fuerzas.
49. LIMITE DE BATERA El lmite exterior asignado a un
rea o una unidad de batera.
50. MARTILLEO HIDRULICO (Golpe De Ariete) Martilleo
intenso y violento causado por bolsas de agua arrastradas por
el vapor que fluye en las tuberas. (Llamado a veces tambin
"golpe de ariete", aunque ste ms correctamente es el
impacto causado por una onda de choque que se propaga por
el interior de una tubera llena de lquido.)
51. MEDIDOR Cualquier instrumento de medida, tal como
los usados para indicar el nivel en un tanque, para medir
presin, etc.
52. MERCURIO Es un elemento de color plateado, lquido
a temperaturas ordinarias, usado extensamente en
instrumentos: termmetros, manmetros, medidores, etc. Es
mucho ms pesado que el agua, teniendo una gravedad
especifica de 13,5.
53. MOLCULA Es la unidad ms pequea en que puede
dividirse una substancia de manera que todava retenga todas
sus propiedades fsicas y qumicas.

3-9

54. ORIFICIO Es un dispositivo de restriccin para

estrangular el flujo en una tubera.
55. PESO MOLECULAR Es la suma de los pesos
atmicos de los tomos en una molcula. Ejemplo: metano
(CH4: Carbono 12, Hidrgeno 1) 12+ 4 = 16.
56. PISTN O MBOLO Un dispositivo cilindrico que
tiene un movimiento reciprocante dentro de un cilindro, y que
hace que el fluido entre y salga de l.
57. PLACA CIEGA Disco de metal colocado entre bridas
en una tubera para detener o impedir el flujo. Constituye una
medida de seguridad durante las paradas o cuando se suelda o
trabaja dentro del recipiente.
58. PLACA DE ORIFICIO Es un instrumento que mide el
flujo a travs de una tubera por medio de la medicin de la
diferencia de presin antes y despus de una placa con un
orificio central.
59. PLOMO TETRAETILO El tetraetilo de plomo es una
substancia qumica que retarda la tendencia de la gasolina a
inflamarse antes de tiempo mientras se incrementa la
compresin en el interior de un motor de combustin interna.
60. PRECALENTAMIENTO Es el calor aadido a un fluido
antes de efectuar alguna operacin con ese fluido.
61. PRESIN ESTTICA Accin del peso del fluido sin
movimiento.
62. PRODUCTO DE DESTILACIN PRIMARIA Es un
material producido por destilacin del crudo sin apreciable
cracking ni alteracin de las molculas en el producto.
63. PRODUCTO DULCE Que tiene un buen olor. Prueba
"Doctor" con resultados negativos.
64. PURGA Es uria conexin provista de un acoplamiento
y de una vlvula situados en un lugar alto o bajo de una tubera
o de un recipiente. Se usa para muestreo, drenaje de gas, agua,
etc.
65. REACTOR Es el recipiente en que toda o, al menos, la
mayor parte de la reaccin o conversin qumica se realiza. En
la mayora de las unidades ste es el recipiente en que se
coloca el catalizador.
66. RECICLO Es la circulacin continua sin extraccin de
producto del sistema, o la parte de producto que regresa al
sistema.

3-10

67. REFLUJO Lquido que retorna a la torre de

fraccionamiento para controlar la temperatura y aumentar la
eficiencia de la separacin.
68. REGULADOR DE TIRO (Damper) Es un dispositivo
para regular el flujo de gases en una chimenea. Controla la
cantidad del exceso de aire en el horno.
69. SOBRECALENTADOR (Recalentador) Es un aparato
calentador (generalmente de tubos) que imparte a un material
ms calor que el requerido para la vaporizacin.
70. STRIPPER (Desorbedora) Es un recipiente que
remueve las fracciones ligeras de un corte lateral de la torre
fraccionadora principal. Generalmente se inyecta vapor
sobrecalentado al fondo del desorbedor para mejorar esta
separacin. Tambin llamada columna de Agotamiento.
71. TAMBOR DE AMORTIGUACIN Es un recipiente o
acumulador que sirve para proveer una reserva del liquido que
fluye a travs de un sistema a fin de amortiguar las
fluctuaciones de caudal.
72. TANQUE DE INTERMEDIOS Es un tanque al cual el
producto de la unidad es continuamente bombeado o desde el
cual se bombea carga a la unidad.
73. TIRO FORZADO El aire suministrado al horno, torre
de enfriamiento o intercambiador, por medio de ventiladores o
soplantes que fuerzan aire a travs del equipo.
74. TIRO INDUCIDO El aire suministrado al horno, torre
de enfiramiento o intercambiador, por medio de ventiladores o
soplantes que succionan aire a travs del equipo.
75. TOMA Una conexin que permite retirar producto
lquido de un costado o del fondo de un recipiente.
76. TOMAMUESTRAS Es un dispositivo para extraer
muestras de aceite de un tanque a varios niveles.
77. TORRE ATMOSFRICA Columna de destilacin que
opera a una presin cercana a la atmosfrica.
78. TORRE DE FRACCIONAMIENTO Recipiente cilindrico
vertical usado en la separacin de los componentes de una
mezcla liquida por medio de destilacin.
79. TUBO RAJADO Una rajadura o grieta en un tubo de un
calentador o un intercambiador debido a falla mecnica,
corrosin o sobrecalentamiento. Una grieta en un tubo de un
horno normalmente da lugar a un incendio.

3-11

80. TURBINA Una mquina que desarrolla potencia sobre

un eje gracias a la expansin del vapor en una serie de paletas
curvadas del impulsor que est acoplado a un eje central.
81. VLVULA DE RETENCIN Una vlvula que permite el
flujo del fluido solamente en una direccin, cerrndose
automticamente cuando se produce una inversin de flujo.
82. VLVULA DE SEGURIDAD Es una vlvula previamente
ajustada para liberar una presin excesiva en un recipiente o
sistema. Tambin llamada Vlvula de Escape.
83. VLVULA REGULADORA Es una vlvula que controla
directamente el flujo de un lquido o gas a travs de una linea.
Normalmente es accionada por medio de algn instrumento
que controla temperatura, presin, nivel o condiciones de flujo.
84. VAPOR DE INTROMISIN (Aire De Intromisin)
Formacin de bolsas de aire o de vapor en una lnea o bomba
que provocan interrupcin de flujo o prdida de succin.
85. VAPOR EXHAUSTO Vapor expandido de baja presin
que ha accionado la turbina de una bomba, compresor o
generador elctrico.
86. VAPOR HMEDO Vapor que contiene agua.
87. VAPOR SECO Vapor de agua (generalmente de alta
presin) que no contiene gotas de agua.
88. VAPOR SOBRECALENTADO Vapor de agua calentado
por encima de la temperatura de saturacin a una presin
dada. Generalmente usado en torres, calentadores,
desorbedores, etc.
89. VARILLA MEDIDORA DE AGUA Una varilla que se usa
para medir la profundidad del agua decantada en el fondo de
un tanque de hidrocarburos.

3-12

MANUAL DE
ENTRENAMIENTO
OPGMTOK

TUBERAS

uop
PrOCeSS Division
UOP Inc.

4-1

TUBERAS
(PIPING)
Propiedades
Fsicas Del
Material De Las
Tuberas

TUBERAS Existen muchas clases de tuberas fabricadas

para diferentes condiciones de servicio. Generalmente las
tuberas se clasifican en los siguientes grupos:
a) De acuerdo con el material de fabricacin:
Hierro forjado
Acero forjado
Hierro fundido
Cobre

Bronce
Aluminio
Acero inoxidable
Plstico

b) De acuerdo con el mtodo de fabricacin:

Fundido
Sin costura
Soldado
c) De acuerdo con su resistencia: Nmero de cdula
o espesor de la pared.
El hierro forjado es de bajo contenido de carbono con alto
contenido de silicio y se usa a veces para los tipos ms
comunes de sistemas de tubera tales como sistemas
auxiliares: aire, vapor, agua, vapor de baja presin, etc. Se
suelda fcilmente y tiene buena resistencia a la corrosin
atmosfrica. Este material no es adecuado para equipo de
proceso. Las tuberas de hierro forjado pueden ser
identificadas en la zona de almacenaje por medio de la pintura
de color rojo en los extremos del tubo.
El hierro fundido tiene un alto contenido de carbono y es de
bajo costo. Tiene uso limitado en equipo de proceso. Tiene
algunas aplicaciones en servicios auxiliares y se utiliza en
partes interiores de equipos tales como impulsores de bombas.
Es quebradizo al impacto.
El acero al carbono es el material ms comn en plantas de
proceso. Es el ms usado en la mayora de servicios con
hidrocarburos a presin y temperaturas moderadas. Se usa
acero al carbono pasivado cuando se requiere un acero de
mejor calidad.
Se utilizan aceros de baja aleacin cuando ciertas
condiciones de temperatura o corrosin dictaminan su uso. Un
ejemplo podra ser 1 1/4% cromo, 1/2% molibdeno, usado por
su resistencia al ataque de hidrgeno y resistencia moderada a
la corrosin por azufre a altas temperaturas.

4-3

El acero inoxidable al 13% de cromo (tipo 410) se usa

extensamente para el acabado interior de todas las vlvulas y
bombas de proceso. Se usan aceros inoxidables en varios
servicios severos, dependiendo de las condiciones de presin,
temperatura y corrosividad del fluido.
La inspeccin de las tuberas, vlvulas y accesorios se debe
hacer visulamente para verificar la limpieza durante la
construccin, y antes del arranque para constatar que el
dimetro apropiado ha sido usado, que el nmero de cdula
corresponde al de diseo, y de que se ha usado el tipo
adecuado de vlvulas, tapones, tapas de los tubos, drenajes,
venteos, empaques, soportes de la tubera, distribuidores y
materiales de construccin. Despus de la inspeccin visual,
se prueban los tubos para asegurar que no existen fugas.
Generalmente se incluyen recipientes y otros equipos que
operen a presiones similares. La mayora de las pruebas se
hacen con agua y se denominan pruebas hidrostticas. El
sistema a ser probado se llena con agua y todos los gases son
venteados por el punto ms alto. Antes de llenar columnas
altas se debe tener cuidado con que el peso del agua no ejerza
una presin en el fondo de la columna mayor que la presin de
diseo. Un ejemplo sera una torre de crudo de 200 pies (61 m)
diseada para una presin interna de 50 psig. Suponiendo que
la prueba se hace a 1,5 veces la presin de operacin de 20
psig, o sea 30 psig, el agua en la torre llena por si sola ejercer
86,7 psig de presin sobre el fondo de la columna, mientras
que en el tope de la columna la presin ser cero. Al
establecer una prueba de presin en el tope de la columna de
30 psig, la presin en el fondo de la columna aumentar hasta
116,7 psig. Esta presin puede exceder tanto la resistencia a la
presin que puede causar la ruptura del recipiente. En este
caso se debe utilizar otro medio (lquido o gas) de prueba. En
el caso de una torre de crudo, vapor es lo ms adecuado.
El operario debe observar si hay escapes de vapor que
indiquen prdidas del sistema. Cuando se usa agua, el
operador debe observar si hay fugas de agua del sistema y la
prdida de presin hidrpsttica.
Otra forma de realizar la prueba es utilizando gas,
generalmente aire, nitrgeno, o, en algunos casos, hidrgeno.
Se unta una solucin de jabn sobre los acoplamientos,
soldaduras y bridas a fin de detectar burbujas que indiquen
una fuga. En algunas ocasiones, las bridas se cubren con cinta
adhesiva, se perfora la cinta con un alfiler y se unta la solucin
de jabn sobre este agujero. Si la brida tiene un escape, se
formarn burbujas. Las fugas deben ser corregidas. Algunas
veces los empaques deben ser cambiados. Para hacer esto, el
sistema debe ser despresurizado. Si la unidad va a ser
drenada, todos los recipientes probados deben ser venteados
en el tope de la columna.

4-4

Cdulas De
Tubera

Las cdulas de tubera son usadas por los ingenieros

de diseo para seleccionar el tamao adecuado del tubo para
una aplicacin determinada.
Las cdulas de tubera permiten determinar la cada de
presin, flujos y resistencias nominales a la presin y a la
temperatura. Si el material del tubo es el mismo, un tubo de 1"
de dimetro y de cdula 160 es mucho ms recio que un tubo
de 1" de dimetro y cdula 40, ya que el espesor de la pared es
mayor. Sin embargo, se requerira mucha ms fuerza (cada de
presin) para mantener el mismo flujo a travs del tubo de 1"
de dimetro de cdula 160, que a travs del tubo de 1" de
dimetro de cdula 40, ya que el dimetro interno del tubo de
1" de dimetro de cdula 40 es mayor. Debido a que un tubo
de cdula dada funcionar satisfactoriamente bajo un conjunto
de condiciones, pero no en otras, las cdulas de tubera deben
ajustarse al diseo y debe evitarse el confundirlas o
mezclarlas.
Reemplace siempre un tubo de cdula 40 con un tubo de
cdula 40.

4-5

DATOS PARA TUBERAS COME

(COMMERCIAL WROUG
CDULAS DE ESPE
(SCHEDULE WAI
Tamao
Nominal

o
4i
U

o
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J2
3
o
V4,
(J

O
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_2
3
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^4
U

14
16
18
20
24
30
8.625
10.75
12.75
14

0.250 13.5
.125 182.25
2460.4
448400.
33215.
0.250 15.5
.291 240.25
3723.9
57720.
894660 .
0.250 17.5
1641309.
.4583 306.25
5359.4
93789.
0.250 19.5
7414.9
144590.
2819500.
.625 380.25
0.250 23.5
7167030.
304980 .
.958 552.25
12977.
0.312
29.376 2.448 862.95
25350.
744288.
21864218.
0.250
8.125 0.6771 66.02
536.38
4359.3
35409.
1076.9
11038.
113141.
0.250 10.25 0.8542105.06
0.250 12.25 i l . 0 2 1 150.06
1838.3
22518.
275855.
0.312 13.376 1.111 178.92
2393.2
32012.
428185.
0.312
15.376 1.281 236.42
859442 .
3635.2
55894.
0.312
17.376 1.448
301.92
91156.
1583978.
5246.3
2643352.
0.375 19.250 1.604 370.56
7133.3
137317.
0.375 23.25 1.937 540.56
6793832.
12568.
292205.
0.500 29.00 2.417 841.0
20511149.
24389.
707281 .
0.277
8.071 0.6726 65.14
4243.2
525.75
34248.
0.307 10.136 0.8447 102.74
1041.4
106987.
10555.
0.330 12.09
1767.2
1.0075 146.17
21366.
; 258304.
2326.2
0.375 13.25
1. 1042 j 175. 56
408394.
30821.
0.375 15.25
54084 .
1.2708 232.56
3546 . 6
824801 .
0.438 17.124 1.4270 293.23
1472397.
85984.
5021.3
0.500 19.00
1.5833 361.00
6859.0
2476099.
130321.
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11971.
273853.
6264703.
0.625 28.75 2.3958 826.56
23764.
19642160.
683201 .
0.269 0.0224
0.0724
0.0195
0.005242
0.00141
0.068
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0.091
0.1198
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0.109
0.3869
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0.1497
0.09310
0.4610
0.824 0.0687
0.679
0.3799
0.113
0.5595
1.210
1.270
0.133
1.049 0.0874
1.100
1.154
0.140
1.380 0.1150
1.904
3.625
5.005
2.628
10.82
1.610 0.1342
2.592
6.718
0.145
4.173
0.154
37.72
18.250
2.067 0.1722
4.272
8.831
91.75
2.469 0.2057
0.203
6.096
15.051
37.161
271.8
0.216
3.068 0.2557
28.878
88.605
9.413
562.2
0.226
3.548 0.2957 12.59
158.51
44^663
4.026 0.3355 16.21
262.76
1058.
0.237
65.256
648.72
3275.
5.047 0.4206 25.47
0.258
128.56
8206.
0.280
6.065 0.5054 36.78
223.10
1352.8
32380.
0.322
7.981 0.6651 63.70
508.36
4057.7
101000.
0.8350 100.4
1006.0
10080.
0.365 10.02
242470.
20306.
0.406 1 1 . 938 0.9965 142.5
1701.3
389340.
29666.
0.438 13.124 1.0937 172.24
2260.5
759375.
0.500 15.000 1.250 225.0
50625 .
3375.0
1368820.
0.562 16.876 1.4063 284.8
81111.
4806.3
2357244.
125320.
0.593 18.814 1.5678 354.0
6659.5
5929784.
262040.
0.687 22.626 1.8855 511.9
11583.
29113.
3725.9
0.406
7.813 0.6511 61.04
476.93
88110.
9.750 0.8125 95.06
0.500
926.86
9036.4
212399.
1571.4
18268.
0.562 11.626 0.9688 135.16
345480.
26962 .
2104.0
0.593 12.814 1.0678 164.20
683618.
46544.
3168.8
0.656 14.688 1.2240 215.74
1222982.
74120.
4492.1
0.750 16.500 1.3750 272.25
2095342.
6205.2
18.376 1.5313 337.68
114028.
0.812
5229036.
10741.
236994.
0.968 22.064 1.8387 486.82
0.000459
0.0462
0.00994
0.002134
0.215 0.0179
0.095
0.002513
0.119
0.302 0.0252
0.0912
0.0275
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0.01354
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0.126
0.0757
0.03200
0.04852
0.546 0.0455
0.2981
0.1628
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0.147
0.2249
0.742 0.0618
0.5506
0.4085
0.3032
0.154
0.8765
0.8027
0.179
0.957 0.0797 0.9158
0.8387
3.409
1.633
1.278 0.1065
2.087
0.191
2.6667

/2

/4
1

l>/4

Cdula 40

1V2

2
2>/2
3
3i/2
4
5
6
8
10
12
14
16
18
20
24
8
10
12
14
16
18
20
24
l

| Cdula 80

d*

14
16
18
20
24
30
8
10
12
14
16
18
20
24
30
8
10
12
14
16
18
20
24
30
/4
/8

C3
3

d2

Pulgadas Pulgadas

o
4<

"

Potencias del Dimetro Interior

(en Pulgadas)
' "
"~~ '""
3
d
d*

Pulgadas

'/8

Dimetro
Interior
d ""
I)

Ruinadas

o
vO

Dimetro Us pesor
Exterior

/8
/4
/8

/2
/4
1
3

n/4

16
18
20
24
30
8.625
10.75
12.75
14
16
18
20
24
30
0.405
0.540
0.675
0.840
1.050
1.315
1.660
1.900
2.375
2.875
3.500
4.000
4.500
5.563
6.625
8.625
10.75
12.75
14.0
16.0
18.0
20.0
24.0
8.625
10.75
12.75
14.0
16.0
18.0
20.0
24.0
0.405
0.540
0.675
0.840
1.050
1.315
1.660

Pies

rea Transversal
Interna
~~a
^4
pulg. 2
pies 2
143.14 0.994
188.69 1.310
240.53 1.670
298.65 2.074
433.74 3.012
677.76 4.707
51.85 0.3601
82.52 0.5731
117.86 0.8185
140.52 0.9758
185.69 1.290
237.13 1.647
291.04 2.021
424.56 2.948
660.52 4.587
0.355351.16
80.69 0.5603
114.80 0.7972
137.88 0.9575
182.65 1.268
230.30 1.599
283.53 1.969
411.00 2.854
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0.191 0.00133
0.304 0.00211
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0.864 0.00600
1.495 0.01040
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28.891 0.2006
50.027 0.3474
78.855 0.5475
111.93 0.7773
135.28 0.9394
176.72 1.2272
223.68 1.5533
278.00 1.9305'
402.07 12.7921
47.94 0.3329
74.66 0.5185
106.16 0.7372
128.96
0.8956
169.44 1.1766
213.83 1.4849
265.21 1.8417
382.35 2.6552
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0.072 0.00050
0.141 0.00098
0.234 0.00163
0.433 0.00300
0.719 0.00499
1.283 0.00891

ERCIALES DE ACERO FORJADO

GHT STEEL PIPE DATA)
'ESORES DE PARED
ALL THICKNESS)
Tamao
Nominal
Pulgadas

Ce'dula 100

Cdula 80

iy2

o
M
C3

"5
o
l*

1
_w
3

^4,

2
2V2
3
3V2
4
5
6
8
10
12
14
16
18
20
24
8
10
12
14
16
18
20
24
4
5
6
8
10
12
14
16
18
20
24
8
10
12
14
16
18
20
24
l

/2
/4
1
3

n/4

iy2 2

JU

2V2
3
4
5
6
8
10
12
14
16
18
20
24

Dimetro
Interior
D
d
Pulgadas Pulgadas Pulgadas
Pies
1.900
0.200
0.1250
1.500
2.375 0.218
1.939
0.1616
2.875 0.276
2.323 0.1936
3.5
0.300
2.900 0.2417
4.0
3.364
0.2803
0.318
4.5
0.337
3.826 0.3188
5.563
0.375
4.813
0.4011
6.625 0.432
5.761
0.4801
8.625 0.500
7.625 0.6354
10.75
0.593
9.564
0.7970
12.75
0.687
0.9480
11.376
14.0
0.750
12.500
1.0417
16.0
0.843
14.314
1.1928
18.0
0.937
1.3438
16.126
20.0
1.031
17.938
1.4948
24.0
1.218
21.564
1.7970
8.625 0.593
7.439 0.6199
10.75
0.7762
0.718
9.314
12.75
0.843
11.064
0.9220
14.0
0.937
12.126
1.0105
16.0
1.031
13.938
1.1615
18.0
1.156
15.688
1.3057
20.0
1.281
17.438
1.4532
24.0
20.938
1.7448
1.531
4.50
0.438
3.624 0.302
5.563
0.500
0.3802
4.563
5.501
0.4584
6.625 0.562
0.5991
8.625 0.718
7.189
10.75
0.843
9.064
0.7553
12.75
1.000
10.750 0.8959
14.0
11.814 0.9845
1.093
16.0
1.1303
1.218
13.564
18.0
1.375
15.250
1.2708
20.0
1.500
17.000
1.4166
24.0
1.6980
1.812 20.376
0.812
0.5834
8.625
7.001
10.75
0.7292
1.000
8.750
12.75
0.8750
1.125
10.500
14.0
1.250
11.500
0.9583
16.0
13.124
1.438
1.0937
18.0
1.562
14.876
1.23%
20.0
1.750
16.5
1.3750
24.0
2.062
19.876
1.6563
0.840
0.187
0.0388
0.466
1.050
0.0512
0.218
0.614
1.315 0.250
0.815 0.0679
1.660
0.250
1.160
0.0966
1.900
0.281
1.338 0.1115
2.375 0.343
1.689 0.1407
2.875 0.375
0.1771
2.125
3.50
0.437
2.626 0.2188
4.50
3.438
0.2865
0.531
0.3594
5.563 0.625
4.313
5.189 0.4324
6.625 0.718
6.813 0.5677
8.625 0.906
10.75
8.500 0.7083
.125
12.75
.312
10.126 0.8438
14.0
.406
11.188 0.9323
16.0
12.814
1.0678
.593
1.2032
18.0
14.438
.781
20.0
16.064
1.3387
.968
24.0
19.314
1.6095
2.343

rea Transversal
Interna

Potencias del Dimetro Interior

(en Pulgadas)

Dimetro Kspesor
Exterior

d2

d3

2.250
3.760
5.3%
8.410
11.32
14.64
23.16
33.19
58.14
91.47
129.41
156.25
204.89
260.05
321.77
465.01
55.34
86.75
122.41
147.04
194.27
246.11
304.08
438.40
13.133
20.82
30.26
51.68
82.16
115.56
139.57
183.98
232.56
289.00
415.18
49.01
76.56
110.25
132.25
172.24
221.30
272.25
395.06
0.2172
0.3770
0.6642
1.346
1.790
2.853
4.516
6.8%
11.82
18.60
26.93
46.42
72.25
102.54
125.17
164.20
208.45
258.05
373.03

3.375
7.290
12.536
24.389
38.069
56.006
111.49
191.20
443.32
874.82
1472.2
1953.1
2932.8
4193.5
5771.9
10027.
411.66
807.99
1354.4
1783.0
2707.7
3861.0
5302.6
9179.2
47.595
95.006
166.47
371.54
744.66
1242.3
1648.9
2495.5
3546.6
4913.0
8459.7
343.15
669.92
1157.6
1520.9
2260.5
3292.0
4492.1
7852.1
0.1012
0.2315
0.5413
1.561
2.395
4.818
9.5%
18.109
40.637
80.230
139.72
316.24
614.12
1038.3
1400.4
2104.0
3009.7
4145.3
7204.7

t ,
Plg- 2
5.062
1.767
7.594
2.953
14.136
27.41
67.64
4.238
29.117
6.605
70.728
205.1
8.888
128.14
430.8
11.497
819.8
214.33
18.194
536.38
2583.
26.067
1101.6
6346.
45.663
3380.3
25775.
71.84
80020.
8366.8
101.64
16747.
190523.
122.72
24414.
305176.
160.92
41980.
600904.
204.24
67626.
1090518.
252.72
103536.
1857248.
365.22
216234.
4662798.
3062.
43.46
22781.
7526.
68.13
69357.
%.14
14985.
165791 .
21621.
115.49
262173.
152.58
526020.
37740.
193.30
60572.
950250.
238.83
1612438.
92467.
344.32
192195.
4024179.
172.49
10.315
625.1
433.5
16.35
1978.
23.77
915.7
5037.
40.59
19202.
2671.
64.53
6750.
61179.
90.76
13355.
143563.
109.62
19480.
230137.
33849.
144.50
459133.
54086.
824804.
182.66
83521.
226.98
1419857.
326.08
172375.
3512313.
38.50
2402.
16819.
5862.
60.13
51291.
86.59
12155.
127628.
17490.
201136.
103.87
29666.
389340.
135.28
48972.
173.80
728502.
213.82
7^120.
1222981.
15&069.
3102022.
310.28
0.04716
0.002197
0.1706
0.2%1
0.1421
0.08726
0.5217
0.4412
0.35%
2.100
1.811
1.057
1.406
3.205
4.288
13.74
2.241
8.138
20.39
3.546
43.33
124.9
5.416
47.55
9.283
480.3
139.7
14.61
1492.
346.0
21.15
725.0
3762.
36.46
2155.
14679.
56.75
5220.
44371.
80.53
10514.
106461.
98.31
15668.
175292.
345482.
128.%
26961.
63.72
43454.
627387.
202.67
66590.
1069715.
292.98
139152.
2687582.

A
pies 2

0.01225
0.02050
0.02942
0.04587
0.06170
0.07986
0.1263
0.1810
0.3171
0.4989
0.7058
0.8522
1.1175
1.4183
1.7550
2.5362
0.3018
0.4732
0.6677
0.8020
1.05%
1.3423
1.6585
2.3911
0.07163
0.1136
0.1650
0.2819
0.4481
0.6303
0.7612
1.0035
1.2684
1.5762
2.2645
0.2673
0.4176
0.6013
0.7213
0.9394
1.2070
1.4849
2.1547
0.00118
0.00206
0.00362
0.00734
0.00976
0.01556
0.02463
0.03761
0.06447
0.1015
0.1469
0.2532
0.3941
0.5592
0.6827
0.8956
1.1369
1.4074
2.0346

UOP 220-4-1

Empalmes
Roscados
(Conexiones
Roscadas)

Los empalmes roscados se usan primordialmente en

lneas de servicio, tales como agua, aire de planta, aire de
instrumentos, y en todas las conexiones hechas
directamente a un instrumento, tales como tomas de las placas
de orifico, medidores de presin, pozos de termopares y
termmetros.
Los tubos para conductos elctricos son tambin roscados.
Sin embargo, nunca deben intercambiarse con los accesorios
roscados utilizados para fluidos de proceso. El uso de
empalmes roscados est limitado por la habilidad de hacer un
cierre libre de fugas en las roscas. Esto puede conseguirse,
pero un empalme soldado es mucho ms confiable,
particularmente si una junta tiene que ser calentada y enfriada
repetidamente.
Un buen lubricante de roscas ayudar a sellar una junta
roscada. Sin embargo, ste debe ser compatible con el
proceso, ya que muchos lubricantes de roscas pueden
contener compuestos que son venenos para los catalizadores.
Un lubricante de roscas recomendado por la UOP es el FEL
PRO C-100.

EMPALMES ROSCADOS
SCREWED FITTINGS
(ACCESORIOS, BRIDAS, UNIONES)
(FITTINGS. FLANGES, UNIONS)

CODO 45

CODO 90

CODO REDUCTOR

TAPA DE TUBO

UNION
UNIVERSAL

TAPN

BRIDA ANS

ACOPLADOR
SOLDADO

CODO DE
UNION

REDUCTOR
INTRODUCIDO

MANGUITO
(BUSHING)
HEXAGONAL

CRUZ

ACOPLADOR
ROSCADO

T(TE)

LATERAL 45

BRIDA DE UNION
HIDRULICA
UOP 220-4-2

4-9

Tipos De
Empalmes
Soldados

Aunque las tuberas se usan para contener y dirigir

el flujo de los fluidos desde un recipiente a otro, normalmente
en lnea recta, se usan varios accesorios de empalme para
cambiar la direccin del flujo. Algunos de los accesorios ms
comunes son:
CODOS
Codo de radio grande Se usa para cambiar la direccin
del flujo gradualmente hasta 90 grados.
Codo de radio corto Se usa para cambiar la direccin
del flujo rpidamente a 90 grados.
Codo de 45 grados Se usa para cambiar la direccin del
flujo solamente 45 grados.
T Se usa para proporcionar un flujo lateral desviado del
flujo principal. Depende del sistema de vlvulas.
Cruz Se usa para proporcionar ms de un flujo
lateral con respecto al flujo principal, dependiendo del sistema
de vlvulas.
Lateral de 45 Usado para proporcionar un flujo
lateral con respecto al flujo principal, dependiendo del sistema
de vlvulas. Este accesorio generalmente se fabrica
localmente durante el montaje.
Codos de retorno Se usan para cambiar la direccin del
flujo en 180. Generalmente se usan en hogares de hornos y de
calderas.

4-10

.Y
LATERALES DE 45
(ELLS, TEES, CROSSES, AND 45 LATERALS

CODO DE 45
CODO DE RADIO
GRANDE

"T" (TE) SOLDARLE

CODO DE RADIO
CORTO

CRUZ SOLDARLE

LATERAL DE 45

CODOS DE RETORNO

CODO DE RETORNO
DE RADIO CORTO

CODO DE RETORNO
DE RADIO GRANDE

UOP 220-4-3

4-11 .

Empalmes
Reductores

Un empalme de reduccin es aqul que tiene la abertura de

un extremo ms grande que la del extremo opuesto. Cuando se
especifican los accesorios de reduccin, la abertura ms
grande se da primero, seguida de la abertura ms pequea. Los
tamaos de las aberturas laterales se dan entonces
comenzando por la ms grande. Por ejemplo, una cruz 4" x 3" x
2" indica que el dimetro se reduce de 4" a 3" y que la
abertura lateral es de 2". Asimismo, una T 4" x 4" x 3" indica
una parte recta de 4" y una rama lateral de 3".

ACCESORIOS DE REDUCCIN
(REDUCING FITTINGS)

CODO DE REDUCCIN
DE RADIO GRANDE

EMPALME REDUCTOR
CONCNTRICO

T" (TE) SOLDABLE DE

REDUCCIN

CRUZ SOLDABLE
CON REDUCCIONES
LATERALES

4-13

EMPALME REDUCTOR

LATERAL DE 45
CON REDUCCIN
UOP 220-4-4

Mtodos De
Conexin De
Tubos Con Bridas

Las bridas se utilizan para conectar o sellar secciones

de tubera. Se construyen de tal forma que se puedan
instalar o quitar piezas del equipo sin cambiar la tubera.
Existen siete tipos bsicos de bridas, denominadas: de cuello
soldado, de tubo introducido, traslapadas, roscadas, de tubo
encajado y soldado, de orificio y bridas ciegas.
Las bridas de cuello soldado se distinguen de los otros tipos
por el estrechamiento gradual del cuello y por la suave
transicin de espesores en la regin del extremo de la brida
soldado con el tubo. Las bridas de este tipo son preferidas
para condiciones de servicio severas. Las bridas de cuello
soldado son particularmente recomendadas para manejar
lquidos explosivos, inflamables o costosos.
Las bridas de tubo introducido (slip on) son preferidas a las
bridas de cuello soldado por su bajo costo inicial y por no
requerir precisin durante el corte de la tubera. Sin embargo el
coste final resulta casi igual al del tipo de cuello soldado. Su
resistencia a la presin interior es de unos 2/3 la de las de
cuello soldado y su resistencia a la fatiga es de slo 1/3
relativa a las de cuello soldado.
Las bridas de tubo introducido (slip on) se limitan a servicios
moderados donde no haya choques o variaciones extremas de
presin o de temperatura.
Las bridas roscadas, hechas de acero, se destinan a
aplicaciones especiales. Su principal mrito reside en el hecho
de que pueden ser ensambladas sin soldadura. Las bridas
roscadas son inadecuadas para condiciones que involucren
cambios de temperatura o esfuerzos de torsin de cualquier
magnitud, particularmente bajo condiciones cclicas en cuyo
caso fugas a travs de las roscas pueden ocurrir en
relativamente pocos ciclos de calentamiento o esfuerzo.
Las bridas de tubo encajado y soldado (socket weld),
inicialmente fueron desarrolladas para su uso en tuberas de
alta presin y de pequeo dimetro. Puede lograrse un
acabado muy pulido en la parte interna de la tubera. Durante
los ltimos aos la brida de tubo encajado y soldado se ha
transformado en la de uso ms comn en plantas qumicas,
sobre todo cuando se pule la soldadura interna.

4-14

MTODOS DE CONEXIN DE
TUBOS CON BRIDAS
(METHODS OF CONNECTING PIPE TO FLANGES)

BRIDA DE CUELLO
SOLDADO

BRIDA DE TUBO ENCAJADO

Y SOLDADO

BRIDA ROSCADA

ORIFICIO
DE DERRAME

BRIDA DE TUBO
INTRODUCIDO

BRIDA TRASLAPADA
UOP 220-4-5

4-15

Mtodos De
Acoplamiento
De Bridas

Las BRIDAS TRASLAPADAS se usan principalmente con

juntas traslapadas de extremos acampanados. El costo
combinado del sistema es aproximadamente un tercio ms alto
que el de las bridas de cuello soldado. Un uso importante de
las bridas de junta traslapada en sistemas de tubera de acero
al carbono o aceros de baja aleacin es en servicios que
requieren frecuentes desmantelamientos para inspeccin y
limpieza. El uso principal de las bridas traslapadas, sin
embargo, es en tuberas resistentes a la corrosin cuando
puede usarse un material resistente a la corrosin para el
extremo acampanado y acero al carbono para la brida. Esto
reduce considerablemente el costo de la conexin puesto que
los materiales resistentes a la corrosin son ms caros.
LA CARA ALZADA es la ms comn de las caras empleadas
con bridas de acero. El alto de la cara es de 1/16" para bridas
de 150 y 300 Ibs. y de 1/4" para todas las otras presiones. La
cara es acabada a mquina con ranuras concntricas o
espirales (aproximadamente 1/64" de profundidad y
aproximadamente 1/32" entre surcos) para sostener el
empaque a presin. Puesto que ambas bridas de un par son
idnticas no hay problemas al almacenarlas o ensamblarlas.
Las bridas de cara alzada generalmente se instalan con
empaques de anillos planos de anchura igual a la de la cara
alzada, pero cuando se usan empaques planos metlicos, el
ancho del empaque debe extenderse hasta los orificos
de los pernos.
CARAS MACHO Y HEMBRA Estn normalizadas en tipos
grande y pequeo. La cara hembra es de 3/16" de profundidad
y la cara macho de 1/4" de altura y ambas poseen un acabado
liso puesto que el dimetro externo de la cara hembra sirve
para situar y retener el empaque. Como puede verse, el ancho
de la superficie de contacto tanto de la brida de cuello soldado
como de la brida de cara alzada es mayor que en la brida
roscada. Se notar este efecto especialmente en bridas
roscadas instaladas en tuberas de tamao corriente.
CARAS LENGUA-RANURA Estn tambin normalizadas en
dos tipos grande y pequeo. Difieren de las bridas machohembra en que el dimetro interno de la lengua-ranura no se
extiende hasta el hueco de la brida, as que el empaque es
retenido entre sus dimetros interior y exterior. Esto evita que
el empaque entre en contacto con el fluido erosivo o corrosivo
de la lnea.
El tamao reducido de la lengua-ranura proporciona un rea
de empaque mnima, dando como resultado una carga mnima
de compresin del empaque y la ms alta eficiencia de junta
posible con empaques planos.

4-16

CARA CON ANILLO DE JUNTA Son las ms costosas

caras normalizadas pero tambin las ms eficientes, ya que la
presin interna acta sobre el anillo incrementando as la
fuerza de sellado. Las dos bridas del par son iguales
reducindose asi los problemas de almacenamiento y de
ensamblaje que existen con las juntas macho-hembra y lenguaranura. Debido a que las superficies de contacto con el
empaque estn por debajo de la cara de la brida, las caras con
anillo de junta son, de todas las caras, las menos propensas a
sufrir dao en el manejo o montaje. La ranura de fondo plano
est normalizada. Tanto empaques de anillo ovalado como de
anillo octogonal pueden ser usados en este tipo de ranura.
Solamente pueden usarse empaques de anillo ovalado en
ranuras de fondo redondo. Nunca se deben usar cementos
sellantes en una junta de anillo. La junta de anillo y el
empaque deben ser limpiados perfectamente y luego frotados
con un aceite ligero. La superficie de asiento debe ser de
metal a metal. Los compuestos sellantes fluirn hacia afuera a
altas temperaturas y cualquier efecto sellante por ellos creado
se perder, con lo que la junta ser incapaz de sellar.
Mucha atencin debe prestarse al cdigo de cada anillo ya
que ste describe la aleacin del metal del anillo. Vea las
especificaciones de tubera de la UOP para la unidad
en la que usted est trabajando para verificar que se use la
aleacin apropiada.
CARAS PLANAS Son una variante de las caras alzadas y a
veces se fabrican rebajando a mquina 1/16" de la cara alzada
en las bridas de 150 Ibs. y 300 Ibs. Se emplean principalmente
para acoplar vlvulas y accesorios de hierro fundido de
125/250 libras.
Una brida de acero de cara plana permite emplear un
empaque cuyo dimetro externo iguala al de la brida o puede
ser tangente a los huecos de los pernos. De esta manera se
minimiza el peligro de rotura de la brida de hierro fundido
cuando se ajustan los pernos.

4-17 .

MTODOS DE ACOPLAMIENTO DE BRIDAS

(METHODS OF MATING FLANGES)

JUNTA TRASLAPADA

CARA ALZADA

CO

MACHO Y HEMBRA
DE CUELLO SOLDADO

MACHO Y HEMBRA
ROSCADOS

JUNTA DE ANILLO DE
ASIENTO OVAL

LENGUA Y RANURA

BRIDA DE ANILLO DE JUNTA OCTOGONAL CON EMPAQUE DE

ANILLO OVAL U OCTOGONAL

BRIDA CON ANILLO

DE JUNTA

ANILLO
DE EMPAQUE
OVAL

ANILLO
DE EMPAQUE
OCTOGONAL

ASIENTO PARA
ANILLO DE
EMPAQUE
OCTOGONAL

Accesorios
Especiales

Las bridas ciegas se usan para tapar los extremos de

las tuberas, vlvulas y aberturas de los recipientes a presin.
Considerando la presin interna y la carga de los pernos, las
juntas ciegas, particularmente las de gran tamao, son las que
estn ms altamente tensionadas de todos los tipos de bridas
ASA. Sin embargo, en comparacin con otras bridas, tienen a
su favor el hecho de que no requieren aguantar tensiones de
lnea causadas por el sistema de tubera. Cuando exista la
posibilidad de que se presenten severos golpes de ariete se
deberan emplear cierres hechos de tapa soldada.

(SPECIAL FITTINGS)

TAPASOLDABLE

BRIDA DE REDUCCIN

BRIDA CIEGA

4-19

UOP 220-4-7

Bridas De
Orificio

Las bridas de orificio se usan extensamente con

los medidores de orificio para medir el flujo de lquidos y de
gases. Son bsicamente iguales a las bridas normalizadas de
cuello soldado excepto que estn provistas de perforaciones
radiales en el anillo de la brida para tomas de medicin y
pernos adicionales que actan para separar las bridas durante
inspeccin o reemplazo de la placa de orificio.

CONJUNTO DE LA BRIDA
DE ORIFICIO
(ORIFICE FLANGE MANIFOLD)
LENGETA

PLACA DE
ORIFICIO
EMPAQUE

EMPAQUE
SOLDADURA
DE SELLADO

SOLDADURA
DE SELLADO

DIRECCIN
DEL FLUJO

TOMA DE BAJA
PRESIN

TOMA DE
ALTA PRESIN
VLVULA DE
BYPASS

A LA CELDA DE
PRESIN DIFERENCIAL

A LA CELDA DE
PRESIN DIFERENCIAL

UOP 220-4-8

4-20

Tubos Venturi

Los Venturis se utilizan para medir flujos en servicios

especiales cuando las placas de orificio no son adecuadas
debido a condiciones de proceso. Un Venturi consiste en un
trozo de tubera del mismo dimetro que el del sector
precedente con una estrangulacin gradual a una garganta de
dimetro inferior, seguida por una expansin al dimetro
original. Vienen provistos de conexions para tomas de presin
y la medida del flujo se hace de forma idntica a la de las
placas de orificio.

VENTURI
(VENTURI)
TAPONES
SOLIDOS

DIRECCIN
DEL FLUJO

CONEXIN DE ALTA
PRESIN

CONEXIN DE BAJA
PRESIN

VLVULA DE BYPASS

AL MEDIDOR DE
PRESIN DIFERENCIAL

AL MEDIDOR DE
PRESIN DIFERENCIAL

4-21

UOP 220-4-16

Empaques

Excepto por los tubos unidos por soldadura y las uniones

roscadas, la mayora de las juntas debern ser embridadas y el
acoplamiento de las dos bridas debe ir sellado con un
empaque para impedir escapes. Los empaques se fabrican de
varios materiales tales como asbesto, caucho, plsticos y casi
todos los metales y aleaciones. Para bridas de hierro fundido
de 125 a 250 Ibs., los pernos de la brida deben ir a travs del
empaque. Esto se hace para impedir la rotura de la quebradiza
brida de hierro fundido. Este tipo de brida se usa con agua y en
algunos servicios de vapor. Las bridas restantes, de 150 Ib. o
ms, usan empaques centrados dentro de los pernos de la
brida, pero nunca obstruyendo el dimetro interior de la
tubera. El material empleado en la confeccin del empaque
determina en que servicios se le puede utilizar. Los empaques
hechos de asbesto compactado con otros materiales ligadores
tales como papel, cauchos, plsticos, etc., no se usan cuando
la temperatura excede de los 250C, o con hidrocarburos, o
cuando los fluidos del proceso puedan disolver el ligador.
Los empaques metlicos ms comnmente usados consisten
en dos lminas metlicas con una capa de asbesto entre las
dos. Las caras metlicas del empaque pueden ser lisas o
acanaladas. Otro tipo de empaque que puede ser usado en casi
todos los servicios es el de espiral. sta es una espiral de
metal con dos anillos de retencin, uno interior y otro exterior.
Se aade asbesto o tefln entre cada espiral para garantizar el
sellado entre los empaques. Los empaques de anillo impiden
fugas del fluido de proceso bajo las condiciones ms severas,
y se usan extensamente en servicios de alta presin de
hidrgeno incluso a altas temperaturas. Este tipo de empaque
puede ser usado solamente con bridas diseadas para este
tipo de empaque.

Todos los empaques deben ser adecuadamente instalados y

todas las bridas deben ser adecuadamente apretadas de tal
forma que el empaque, que es ms blando que la brida, se
comprima uniformemente.

4-22

EMPAQUES
(GASKETS)
EMPAQUES CON REVESTIMIENTOS DE METAL
Y EMPAQUES DE LAMINA METLICA
ACANALADA PARA BRIDAS DE CARA ALZADA
TIPO DE
BRIDA

TAMAO
DE LA

150#

300

4000

900#

600

1500

2500*

TAMAO
DE LA

I.D.

O.D.

O.D.

O.D.

O.D.

O.D.

O.D.

O.D.

1 12

1-7/8

2-1 /8

2-1 ,'8

2-1 /8

2-1 12

2-1 12

2-3/4

1 12

3/4

1-5/16

2-1 14

2-5/8

2-5/8

2-5/8

2-3/4

2-3/4

3/4

1-1/2

2-5/8

2-7 IB

2-7/8

2-7/8

3-1 /8

3-1 18

3-3/8

1-1/4

1-7/8

3-1 14

3-1 14

3-1 14

3-1 12

3-1 12

4-1 /8

1-1 14

1-1/2

2-1 /8

3-3/8

3-3/4

3-3/4

3-3/4

3-7/8

3-7/8

4-5/8

1-1/2

2-7/8

4-1 /8

4-3/8

4-3/8

4-3/8

5-5/8

5-5/8

5-3/4

2-1 12

3-3/8

4-7/8

5-1 /8

5-1 /8

5-1 /8

6-1 12

6-1/2

6-5/8

2-1 12

4-1 /4

5-3/8

5-7/8

5-7/8

5-7/8

6-5/8

6-7/8

7-3/4

3 1 12

4-3/4

6-3/8

6-1 12

6-3/8

6-3/8

5-3/16

6-7/8

7-1 /8

7-5/8

8-1 /8

8-1 14

9-1 14

6-5/16

7-3/4

8-1 12

8-3/8

9-1 12

9-3/4

10

11

7-1 12

8-3/4

9-7/8

9-3/4

10-1/2

11-3/8

11-1/8

12-1/2

3
3-1 12

9-3/8

11

12-1 /8

12

12-5/8

14-1 /8

13-7/8

15-1 14

10

11-1/4

13-3/8

14-1/4

14-1/8

15-3/4

17-1 /8

17-1/8

18-3/4

10

12

13-1/2

16-1 /8

16-5/8

16-1/2

18

19-5/8

20-1 12

21-5/8

14

14-3/4

17-3/4

19-1/8

19

19-3/8

20-1 / 2

22-3 / 4

14

12

16

16-3/4

20-1 / 4

21-1/4

21-1/8

22-1 14

22-5 / 8

25-1 14

16

18

19-1/4

21-5/8

23-1 / 2

23-3/8

24-1 /8

25-1 / 8

27-3/4

18

20

21

23-7/8

25-3 / 4

25-1 12

26-7/8

27-1 / 2

29-3/4

20

24

25-1 / 4

28-1 / 4

30-1 12

30-1 / 4

31-1/8

33

35-1 / 2

24

NMEROS DEL ANILLO

PARA BRIDAS CON ANILLO DE JUNTA
TAMAO DE TUBERA
150#

300# 400# 600#

1/2

3/4

1-1 A 1-1/2

2-1/2

3-1/2

10

12

14

16

18

20

24

R15 R17 R19 R22 R25 R29 R33 R36 R40 R43 R48 R52 R56 R59 R64 R68 R72 R76

R11 R13 R16 R18 R20 R23 R26 R31* R34 R37 R41 R45 R49 R53 R57 R61 R65 R69 R73 R77

900#

R12 R14 R16 R18 R20 R24 R27 R31

1500#

R12 R14 R16 R18 R20 R24 R27 R35

R39 R44 R46 R50 R54 R58 R63 R67 R71

2500#

R13 R16 R18 R21 R23 R26 R28 R32

R38 R42 R47 R51 R55 R60

R37 R41 R45 R49 R53 R57 R62 R66 R70 R74 R78

R75 R79

NOTAS
1.

TODAS LAS DIMENSIONES ESTN EN PULGADAS. EL SMBOLO 9 INDICA LIBRAS.

2.

LAS DIMENSIONES DEL REVESTIMIENTO DE METAL Y DE LA HOJA DE EMPAQUE

ESTN DE ACUERDO CON EL APNDICE E. FIGURA 7 DE LA A.S.A. B16.5.

EL NUMERO DEL ANILLO PARA BRIDAS TRASLAPADAS DE 3" DE DIMETRO ES R30.

UOP 220-4-9

4-23

PERNOS
(BOLTS)
ESPRRAGOS PARA BRIDAS CON
JUNTAS DE ANILLO
400*

3001*

150*

600*

DE LA

No.

TAMAO

No.

TAMAO

No.

1 12

1/2x3

1/2x3

1/2x3

3/4

5/8x3-1/2

5/8x3-1/2

5/8x3-1/2
5/8x3-1/2

No.

TAMAO

TAMAO

1/2x3

5/8x3-1/2

5/8x3-1/2

1-1/4

1/2x3-1/2

5/8 x4

5/8 x4

5/8 x4

1-1/2

1/2x3-1/2

3/4x4

3/4x4-1/2

3/4x4-1/2

5/8 x4

5/8x4-1/2

5/8x4-1/2

5/8x4-1/2

2-1 12

5/8 x 4

3/4 x5

3/4 x5

3/4 x 5

5/8 x 4

3/4x5

3/4 x5

3/4 x5

3-1 12

5/8 x 4

3/4 x 5

7/8x5-1/2

7/8x5-1/2

5/8 x 4

3/4x5-1/2

7/8 x6

7/8 x6

3/4x4-1/2

3/4x5-1/2

7/8 x6

1 x 6-1 / 2

3/4x4-1/2

12

3/4x5-1/2

12

7/8x6-1/2

12

1 x7

3/4x5

12

7/8x6-1/2

12

1 x7

12

1-1 18 x8

1-1/4x8-1/2

10

12

7/8 x 5

16

1 X 7

16

1-1 /8 x 8

16

12

12

7/8 x 5

16

1-1/8x7-1/2

16

1-1/4x8

20

1-1/4x9

14

12

1 x6

20

1-1/8x8

20

1-1/4x8-1/2

20

1-3/8x9-1/2

16

16

1 x6

20

1-1/4x8

20

1-3/8x9

20

1-1 12 x 10

18

16

1-1/8x6-1/2

24

1-1/4x8-1/2

24

1-3/8x9

20

1-5/8 x 11

20

20

1-1/8x6-1/2

24

1-1/4x9

24

1-1 12 x10

20

1-5/8x11-1/2

24

20

1-1/4x7

24

1-1/2x10

24

1-3/4x11

24

1 - 7 / 8 x 13

900*
TUBE.*.

No.

TAMAO

1 12

3/4 x 4-1 / 2

3/4

1-1 M
1-1 12

1500*

TitT

2500*

TAMAO

No.

TAMAO

3/4x4-1/2

3/4 x5

3/4 X 4-1 12

3/4x4-1/2

3/4x5

7/8x5

7/8 x5

7/8x5-1/2

7/8 x5

7/8x5

1 x6

1 x 5-1 / 2

1 x 5 - 1 12

1-1/8x7

7/8 x 6

7/8 x6

1 x7

2-1 12

1 6-1/2

1 x 6 - 1 12

1-1/8x8

7/8x6

1-1 /8 x7

1-1 M x 9

3-1/2

1-1/8x7

1-1/4x8

1-1 12 x 10-1 12

1-1/4x7-1/2

1-1 12 x10

1-3/4x12-1/2

12

1-1/8x8

12

1-3/8x10-1/2

2x14

12

1-3/8x9

12

1-5/8x12

12

2x15-1/2

10

16

1-3/8x9-1/2

12

1-7/8x13-1/2

12

2-1 / 2 x 20

12

20

1 - 3 / 8 x 10

16

2x15-1/2

12

2-3/4x22

14

20

1-1/2x11

16

2-1 M x17

16

20

1-5/8x11-1/2

16

2-1/2x18-1/2

18

20

1-7/8x13-1/2

16

2 - 3 / 4 x 20-1 12

20

20

2x14

16

3 x 22

24

20

2-1 12 x 18

16

3-1 / 2 x 25-1 / 2

NOTAS
1.

TODAS LAS DIMENSIONS ESTN EN PULGADAS

UOP 220-4-10

4-24

EMPAQUES
(GASKETS)
EMPAQUES NO METLICOS PARA
BRIDAS DE TUBOS
TAMAO
DE LA
TUBERA

125#C.I./150#F.S.
150#F.S.
250#C.I.
300#F.S.
CARA PLANA TOTAL CARA ALZADA CARA ALZADA CARA ALZADA
I.D.

O.D.

1/2

27/32

1-7/8

3/4

1-1/16

2-1 /4

1-5/16

2-5/8

1-5/16

I.D.

O.D.

1-5/16

4-1 14

I.D.

O.D.

I.D.

O.D.

27/32

2-1 /8

1-1/16
2-7 IB

1-5/16

2-5/8
2-7/8

1-1/4

1-21 132

4-5/8

1 -21 / 32

1 -21 / 32

3-1/4

1-21 132

3-1 14

1-1/2

1-29/32

1 -29 / 32

3-3/8

1 -29 / 32

3-3/4

1-29/32

3-3/4

2-3/8

2-3/8

4-1 /8

2-3/8

4-3/8

2-3/8

4-3/8

2-1 12

2-7/8

2-7/8

4-7/8

2-7/8

5-1 /8

2-7/8

5-1/8

3-1 12

7-1 12

3-1 12

5-3/8

3-1 12

5-7/8

3-1 12

5-7/8

3-1 12

8-1 12

6-3/8

6-1 12

6-1 12

4-1 12

4-1 12

6-7/8

4-1 12

7-1 /8

4-1 12

7-1 IB

5-9/16

10

5-9/16

7-3/4

5-9/16

8-1 12

5-9/16

8-1/2

6-5/8

11

6-5/8

8-3/4

6-5/8

9-7/8

6-5/8

9-7/8

8-5/8

13-1/2

8-5/8

11

8-5/8

12-1/8

8-5/8

12-1/8

10

10-3/4

16

10-3/4

13-3/8

10-3/4

14-1/4

10-3/4

14-1/4

12

12-3/4

19

12-3/4

16-1 /8

12-3/4

16-5/8

12-3/4

16-5/8

14

14

21

14

17-3/4

14

19-1 /8

14

19-1/8

16

16

23-1 / 2

16

20-1 / 4

16

21-1 14

16

21-1/4

18

18

25

18

21-5/8

18

23-1 / 2

18

23-1 / 2

20

20

27-1 / 2

20

23-7/8

20

25-3 / 4

20

25-3/4

24

24

32

24

28-1 / 4

24

30-1/2

24

30-1 / 2

30

30

38-3 / 4

30

37-1 / 2

36

36

46

36

44

42

42

53

42

50-3/4

48

48

59-1 / 2

48

58-3 / 4

NOTAS
1.

TODAS LA DIMENSIONES ESTN EN PULGADAS. EL

SMBOLO # INDICA LIBRAS

2.

LOS TAMAOS DE LOS EMPAQUES ESTN DE ACUERDO

CON LA NORMA A.S.A. B 16.21

3.

I.D. = DIMETRO INTERNO; O.D. = DIMETRO EXTERNO

UOP 220-4-11

4-25

Tapas Ciegas
De Acero,
Recomendadas
Para Uso
Temporal

Muchas veces es necesario instalar temporalmente

tapas ciegas en lneas de proceso o de servicio para
efectuar trabajos de reparacin o simplemente por
conveniencia durante la operacin normal. Es importante
que estas tapas temporales sean del espesor apropiado para
que puedan resistir de forma segura la presin ejercida en la
lnea.
Debe recalcarse que la informacin contenida en la tabla
siguiente es para TAPAS TEMPORALES SOLAMENTE.
La tubera debe ser diseada e instalada incluyendo un
"DUTCHMAN" de espesor igual a una tapa ciega normal en
cualquier junta embridada de tuberas rgidas donde la junta no
pueda ser removida fcilmente y donde sea necesario bloquear
el flujo.
Las tapas de acero al carbono no deben ser usadas en
servicios corrosivos. Todas las tapas corrodas o picadas
deben ser descartadas.

4-26

NOMOGRAMA PARA CALCULAR

EL ESPESOR DE TAPAS CIEGAS
(ALIGNMENT CHARTS FOR FRYING PAN BLANKS)
1000
900
800
700

- - 60"

600

- - 50"

3"
2-3/4"
2-1/2"
2-1/4"
2"
1-3/4"
1-1/2"
1-1/4"

--40"

- - 30"

UJ

CO

24"
22"
20"
18"

16"
14"
UJ + 12"
O

-t 4-10

--

500

--

400

-- 300

1"
7/8"
3/4"

--

200

5/8"

f,

-- 1/2"
O
g

tc
UJ

+3/8"

100

-- 8"

Q.

-- 1/4"

o -7)
UJ

o
6"

<

-J -- 3/16"
UJ

5"

80

K
Q. --

60

--

40

--

20

-- 4"
UJ

0.
-- 3"

+ 1/16"
NOTAS:
1. USADA CON BRIDAS DE CARA ALZADA
DE DOBLE MACHO

-- 2"

-- 1/32"

2. EL MATERIAL ES ACERO AL CARBONO

3. PARA TAPAS CIEGAS USADAS
TEMPORALMENTE
4. CUANDO EL ESPESOR REQUERIDO DE
LA TAPA CIEGA CAE ENTRE
CUALQUIER PAR DE VALORES
CONSECUTIVOS, USE SIEMPRE EL
VALOR MAS GRANDE DE ESTOS DOS

10
UOP 220-4-12

4-27

Soporte De
Resorte

El soporte de resorte se usa para sostener tubera que

pueda cambiar de posicin debido a la expansin o a la
contraccin del tubo o del recipiente al cual el tubo se acopla,
cuando la temperatura de los fluidos del proceso cambia. Si el
tubo estuviera soportado de forma rgida, la gran fuerza creada
por la expansin de los tubos y de los recipientes podra partir
el soporte rgido o causar la desconexin del tubo y del
recipiente en la junta embriada, con el escape de fluido
correspondiente. Esta situacin implicara una parada de
produccin involuntaria. El resorte de la suspensin sostendr
el tubo de tal manera que ste se pueda mover hacia arriba y
hacia abajo, mientras que la varilla que conecta el resorte con
el tubo le permitir moverse hacia atrs y hacia adelante dado
que la varilla est sobre un pivote.
Los soportes de resorte se suministran desde la fbrica y se
instalan con un pasador de seguro. El pasador se remueve
despus de haber completado la instalacin y las pruebas
hidrulicas. Una suspensin de resorte que fue diseada para
soportar un tubo de vapor nunca debe ser usada con un tubo
lleno de lquido sin colocar nuevamente el pasador de seguro.
El peso adicional del lquido puede daar o cambiar el ajuste
de la suspensin de resorte. En la figura se muestra una
suspensin de resorte con su pasador de seguro.

SUSPENSIN DE RESORTE
PARA TUBOS
(PIPE SPRING HANGER)

PASADOR DE
SEGURO

SUSPENSIN
DE RESORTE

4-29

Soportes De
Tubera

En general, nunca se soporta una tubera rgidamente.

(Una excepcin puede ser un tubo que est sujeto a vibracin y
que nunca est sujeto a cambios de temperatura que no sean
los de la temperatura ambiente.) Los siguientes son algunos de
los mtodos usados para soportar tubera y que, no obstante,
permiten que el tubo se mueva.

Zapatas De
Tubera

Se usan conjuntamente con la estructura de tubos. Tienen

la forma de T, con la T invertida. La parte horizontal de la "T"
descansa sobre la estructura para soporte de tubos. El extremo
vertical de la "T" est soldado al tubo. Cuando el tubo se
expande, la seccin horizontal de la "T" se desliza sobre la
estructura para soporte de tubos, pero todava soportando el
tubo. En algunos casos, debido a la excesiva expansin o a un
diseo impropio la zapata del tubo puede deslizarse fuera de la
estructura soporte de tubos. Si esto ocurre notifique a su
supervisor inmediatamente de tal forma que la zapata del tubo
puede ser reinstalada o alargada. En cualquier caso, el tubo
puede ser soportado temporalmente.

Soporte A Ras
Del Suelo

Los haces de tuberas para vlvulas de control o para

bombas, a menudo se extienden a pocos pies sobre el suelo.
Se suelda un tubo en los codos del haz de tubos. Se suelda un
plato base en el extremo opuesto del tubo que descansa en el
suelo permitiendo que el haz de tubos se mueva con la
expansin pero, no obstante, soportando el peso del mismo.

Pernos "U'

Los soportes de tubos con pernos "U" se usan flojos para

guiar el tubo, pero permitindole que se deslice. Sin embargo,
cuando el perno "U" est ajustado, puede mantener rgido el
tubo y en algunos casos esto es deseable. Generalmente, el
sentido comn permitir ver si un tubo est sujeto a alguna
forma de expansin ocasionada por la elevacin de
temperaturas en el tubo o en el recipiente al cual se conecta, y
esto determinar la configuracin correcta.
Cuando dude, reporte la situacin a su supervisor.

4-30

SOPORTE DE TUBERA
(PIPE SUPPORTS)

, ASIDERO DEL RECIPIENTE

, ESCUADRA DE SOPORTE

, ASIDERO DEL RECIPIENTE

, ESCUADRA DEL SOPORTE

PERNO
"U" STANDARD

ABRAZADERA
DEL

SOPORTE
ASIDERO DEL
SOPORTE

ASIDERO DEL
SOPORTE

ZAPATAS DE TUBERAS
(PIPE SHOES)
INSTALACIN

BARRA

ZAPATA

ZAPATA
VIGA SOPORTE

L- VIGA SOPORTE

CORTE EL TUBO DE SOPORTE

DE MANERA QUE SE ADAPTE
AL CONTORNO DEL CODO.
(EVITE QUEMAR CON EL
SOPLETE UN AGUJERO A
TRAVS DEL CODO)

TUBO .

VENTEO

TUBERA
CORRIENTE
SOLDADA
DE 1 1/2" A 8'

3'-0" MAX.

ZAPATA
ACOPLAMIENTO
DE ACERO
FORJADO

\ VIGA SOPORTE

PLATO BASE
UOP 220-4-14

4-31

HERRAMIENTAS
(TOOLS)
Llave De Tubo

Las llaves de tubo estn diseadas para proporcionar el

agarre y palanca requeridos para introducir y apretar tubo
roscado desde 1/8" a 3" dentro de empalmes roscados. Las
llaves de tubo vienen en varios tamaos desde 9" a 36". Este
nmero indica la longitud del mango. An cuando las llaves de
tubo son ajustables para varios tamaos de tubos, el margen
es limitado para cada tamao de llave.

Llave Inglesa

Una llave de extremo abierto de abertura ajustable que se

usa para apretar o aflojar las tuercas de los pernos roscados.

Llave De Extremo
Abierto (Llave
De Boca)

Vienen en varios tamaos y longitudes y cada tamao

se emplea con un tamao de tuerca dado.

Llave De Extremo
Cerrado (Llave
De Copa)

En principio, es la misma que una llave de extremo

abierto excepto que esta llave encierra completamente
a la tuerca.

Llave De Clavija

Pueden ser de extremo abierto o cerrado. El mango termina

en punta. Este mango se usa para alinear las bridas, de manera
que los pernos puedan ser insertados a travs de los huecos.

Llave De Martillo

Es una llave de extremo abierto o cerrado con un mango

corto cuadrado hecho de acero forjado. Se emplea para ajustar
o aflojar tuercas de los pernos roscados en bridas de gran
tamao. La llave y la tuerca son giradas golpeando el mango
cuadrado de la llave con un mazo o martillo.

Mazo (Marro
O Combo)

Es una pieza de acero forjado de forma alargada con una

cara cuadrada fijada al extremo de un mango de madera. El
extremo metlico se llama la cabeza y viene en varios pesos.

Alicates

Una herramienta de agarre usada para girar o sostener

pequeos objetos tubulares. El diseo del mango permite
incrementar la palanca.

Alicates De
Extensin
(Alicates
Ajustables)

Alicates ajustables con mangos largos para proporcionar

mayor brazo de palanca sobre el objeto que est siendo girado
o sostenido. Los alicates de extensin pueden proporcionar
la palanca necesaria para abrir vlvulas pequeas que no
puedan ser abiertas con la mano.

4-33

Destornillador

Una varilla de acero que se estrecha gradualmente hasta

formar una hoja plana en un extremo y fijada dentro de un
mango en el extremo opuesto. La hoja se inserta dentro de la
ranura en la cabeza del tornillo. Girando el destornillador el
tornillo puede ser introducido o sacado de la madera o del
metal. Se usa tambin para ajustar tapones roscados en una
tuerca o en otros objetos roscados.

Destornillador
"Phillips"
(Destornillador
Estrella)

En principio, el destornillador Phillips es lo mismo que

el destornillador corriente excepto que la hoja del extremo
tiene la forma de cruz aguzada hasta terminar en punta.
La forma de cruz de la hoja proporciona ms rea de contacto
con la hoja de la cabeza de un tornillo pequeo.

Llaves Hexagonales
Son pequeas llaves en forma de "L". El contorno exterior
(Llaves "Alien")
es cuadrado o hexagonal y se ajusta dentro de un tornillo cuya
cabeza tiene un hueco de forma cuadrada o hexagonal. Se
utilizan muy a menudo para tornillos fijos.
Martillo De Bola

Un extremo de la cabeza de metal del martillo es plano y se

usa para golpear cinceles, punzones, etc. El otro extremo es
redondo y se usa para abollonar metales.

4-34

HERRAMIENTAS
(TOOLS)

LLAVE DE TUBO

LLAVE INGLESA

ALICATES DE EXTENSIN
(ALICATES AJUSTABLES)

ALICATES
DE PRESIN

ALICATES

LLAVES DE CLAVIJA

LLAVES DE EXTREMO
ABIERTO
(LLAVES DE BOCA)

LLAVES DE EXTREMO CERRADO

(LLAVES DE COPA)

DESTORNILLADOR

irr

DESTORNILLADOR PHILLIPS
(DE ESTRELLA)

LLAVES HEXAGONALES

MAZO
(MARRO O COMBO)

MARTILLO DE BOLA

UOP 220-4-15

4-35

MANUAL DE
ENTRENAMIENTO
OPeMTOR

VLVULAS

uop
PrOCeSS Division
UOP Inc.

5-1

FUNCIONES PRINCIPALES DE LAS VLVULAS

(THE PRINCIPAL FUNCTIONS OF VALVES)
Abrir Y Cerrar
El Flujo

ste es el servicio para el cual las vlvulas se usan

generalmente. Las vlvulas de compuerta son excelentes para
este servicio. El diseo de su asiento, al abrirse, permite que el
fluido se mueva a travs de la vlvula en lnea recta con una
restriccin al flujo y una prdida de presin mnimas.

Regulacin O
Ajuste Del
Flujo

La regulacin o ajuste del flujo se hace ms fcilmente

con vlvulas de asiento o de ngulo. El diseo de su
asiento causa un cambio de direccin del flujo a travs de la
vlvula, con lo que se incrementa la resistencia al flujo en la
vlvula. La construccin del disco de las vlvulas de asiento y
de ngulo permite una mejor regulacin del flujo. Estas
vlvulas se usan raramente en tamaos mayores de 12
pulgadas, debido a la dificultad en abrir y cerrar las vlvulas
grandes contra la presin.

Prevencin De
Flujo Inverso
(Contraflujo)

Las vlvulas de retencin o vlvulas unidireccionales

(vlvulas "check") ejecutan la sola funcin de evitar o
impedir la inversin de flujo en las tuberas. Vienen en dos
tipos bsicos: de balanceo y de levantamiento. El flujo
mantiene estas vlvulas abiertas; la graveded y el flujo inverso
las cierran automticamente. Como regla general, las vlvulas
de retencin de balanceo se usan con vlvulas de compuerta;
las vlvulas de retencin de levantamiento con vlvulas de
asiento.

Escape De
Presin

Calderas y otros equipos que pueden ser daados por

presiones excesivas deben estar equipados con vlvulas de
seguridad. Generalmente son vlvulas lastradas con un resorte
tarado que se abren automticamente cuando la presin
excede el lmite para el cual la vlvula est calibrada. Estas
vlvulas se conocen como: vlvulas de seguridad y vlvulas de
descarga. Las vlvulas de seguridad se usan generalmente para
vapor, aire y otros gases. Las vlvulas de descarga se usan
generalmente para lquidos.

5-3

Vlvulas De
Compuerta
(Vlvulas De
Atajadera)

Las vlvulas de compuerta son las ms extensamente

usadas en tubera industrial. Esto es porque muchas vlvulas
se usan slo como vlvulas de cierre para cortar totalmente
o abrir totalmente el flujo. sta es la nica funcin para la cual
se recomiendan las vlvulas de compuerta.
Como se ve en la figura, el fluido se mueve a travs de la
vlvula de compuerta en Knea recta. Esta construccin ofrece
pequea resistencia al flujo y reduce la calda de presin al
mnimo. El disco de compuerta, accionado por el vastago
roscado y un volante, sube y baja en ngulo recto respecto a la
direccin del flujo y se aprieta contra dos superficies de
asiento para cortar el flujo.
Las vlvulas de compuerta son preferidas para servicios que
no requieren operacin frecuente y donde el disco se mantiene
totalmente abierto o totalmente cerrado. No son prcticas para
ajustar el flujo. Con el tipo usual de vlvula de compuerta, una
regulacin cuidadosa del flujo es imposible. La velocidad del
flujo contra una parte del disco puede causar vibracin y
chirridos, daando las superficies de asiento. Adems, cuando
se estrangula el flujo, el disco est sujeto a severas prdidas
de metal por erosin.
Una vlvula de compuerta normalmente requiere ms giros
(ms trabajo) para abrirla completamente. Adems, a diferencia
de las vlvulas de asiento, el volumen de flujo a travs de la
vlvula no est en relacin directa con el nmero de vueltas
del volante.
Puesto que la mayora de las vlvulas de compuerta usadas
tienen discos en forma de cua triangular con un par de
asientos que terminan en forma semejante, recubrir o reparar
las superficies de asiento no es una operacin sencilla.

5-4

VLVULA DE COMPUERTA
(VLVULA DE ATAJADERA)
(GATE VALVE)
TUERCA DE LA
MANGA DEL YUGO

VOLANTE

YUGO
MANGA
DEL YUGO
BRIDA DEL
AJUSTE DE LA
EMPAQUETADURA

PERNOS DEL
AJUSTE DE LA
EMPAQUETADURA

AJUSTE DE LA
EMPAQUETADURA

GUIA DEL VASTAGO

EN EL BONETE

EMPAQUETADURA
CAJA DE
EMPAQUETADURAS

VASTAGO
BONETE

PERNOS DE UNION
DEL BONETE

ANILLOS
DE ASIENTO EN
EL DISCO

DISCO
ANILLOS
DE ASIENTO
EN EL CUERPO
CUERPO

UOP 220-5-1

5-5

Vlvulas De Asiento A diferencia del asiento perpendicular en las vlvulas

(Vlvulas De Tapn de compuerta, el asiento en las vlvulas de globo es paralelo
O Vlvulas De
a la lnea de flujo. Todo el contacto entre el asiento y el
Globo) Y
.
disco termina cuando el flujo empieza. Esto es ms
Vlvulas De ngulo ventajoso para un ajuste ms eficiente del flujo, con menor
prdida de metal por erosin del asiento.
La relacin directamente proporcional entre la abertura del
asiento y el nmero de vueltas del volante es una caracterstica
distintiva de las vlvulas de globo tipo tapn, que permite
estrecha regulacin del flujo por el nmero de vueltas del
volante.
Un desplazamiento pequeo del disco se requieren pocas
vueltas para operar las vlvulas de globo ahorra
considerable tiempo y trabajo asi como desgaste en las partes
de la vlvula.
Cualquier desgaste ocurrido como resultado de uso
frecuente o severo presenta menos problemas de
mantenimiento que en las vlvulas de compuerta. Asientos y
discos en la mayora de vlvulas de globo pueden repararse sin
remover la vlvula de la tubera.
Las vlvulas de globo no se recomiendan cuando la
resistencia al flujo y la calda de presin pueden resultar
excesivas, pero son generalmente ideales para regulacin y se
prefieren cuando se requieren ajustes de flujo frecuentes.

5-6

VLVULA DE ASIENTO
(VLVULA DE GLOBO)
(VLVULA DE TAPN)
(GLOBE VALVE)
VASTAGO
VOLANTE
TUERCA DEL VOLANTE

TUERCA DE LA
EMPAQUETADURA

EMPAQUETADURA

AJUSTE DE LA
EMPAQUETADURA

CAJA DE
EMPAQUETADURAS

BONETE

ANILLO DEL VASTAGO

EN EL DISCO

ANILLO DE UNION
DEL BONETE

ARANDELA
DEL SEGURO

DISCO

ANILLO
DE ASIENTO
EN EL CUERPO

CUERPO

UOP 220-5-2

5-7

VLVULA DE NGULO
(ANGLE VALVE)

VOLANTE

TUERCA DEL VOLANTE

VASTAGO

TUERCA DE LA
EMPAQUETADURA

ANILLO DEL
VASTAGO
EN EL DISCO

EMPAQUETADURA
BONETE

DISCO

CUERPO

UOP 220-5-3

5-8

Vlvula De
Compuerta De
Vastago
Ascendente
Con Roscado
Exterior Y Yugo

En esta construccin el vastago roscado permanece fuera

del cuerpo de la vlvula tanto si sta est abierta como
cerrada. La rosca del vastago no est sujeta a los fluidos de
la lnea que pueden dar lugar a corrosin, erosin,
sedimentos, etc. Esta construccin tambin permite una
lubricacin conveniente de la seccin roscada del vastago.
El vastago ascendente muestra en un instante la posicin
del disco. Debe proveerse espacio adecuado para el vastago
ascendente cuando la vlvula est abierta y el vastago debe
estar protegido contra daos cuando la vlvula se abre.

VLVULA DE COMPUERTA
DE VASTAGO ASCENDENTE
(RISING STEM GATE VALVE)
TUERCA DE LA
MANGA DEL YUGO

YUGO
MANGA DEL
YUGO

VASTAGO
CLAVIJA
DEL DISCO
ANILLO DEL
VASTAGO

DISCO
ANILLO DEL
" DISCO
ANILLO DEL
CUERPO
UOP 220-5-4

5-9

Vlvula De
Compuerta De
Vastago No
Ascendente Con
Roscado Interno

El vastago gira con el volante pero no se eleva

cuando el disco se levanta.
Ideal cuando el espacio disponible para el vastago es
limitado. Puesto que el vastago solamente gira cuando se
opera, se minimiza el desgaste de la empaquetadura.

VLVULA DE COMPUERTA
DE VASTAGO NO ASCENDENTE
(NON-RISING STEM GATE VALVE)
VOLANTE

rrn
BRIDA DEL AJUSTAEMPAQUETADURAS
AJUSTAEMPAQUETADURAS

EMPAQUETADURA

BOQUILLA DEL DISCO

CAJA DE
EMPAQUETADURAS

CARA DEL DISCO

rrn

- BONETE
VASTAGO

RIBETES GUIAS
FUNDIDOS
EN EL CUERPO\

DISCO
CUERPO

ANILLO DE
ASIENTO EN
EL CUERPO

UOP 220-5-5

5-10

Vlvulas De
Algunas veces se denominan vlvulas sin retorno. Una
Retencin (Vlvulas vlvula de retencin evita el flujo inverso o el contraflujo
Unidireccionales)
en una tubera.

Vlvulas De
Retencin De
Pistn

Las vlvulas de retencin de pistn dependen de la

gravedad para su operacin. Cuando hay flujo hacia arriba,
el pistn se levanta de su asiento pero es retenido en la vlvula
por guas. Si se produce flujo inverso, el pistn es forzado
hacia abajo sobre su asiento y bloquea cualquier ulterior flujo
inverso. La vlvula de retencin de pistn tiene una cada de
presin ms alta que la de una vlvula de retencin de
balanceo.

Vlvulas De
Retencin De
De Bola

Las vlvulas de retencin de bola son similares a las

vlvulas de retencin de pistn. El pistn simplemente es
reemplazado por una bola.

Vlvulas De
Retencin
De Balanceo

Dado que el fluido fluye a travs del cuerpo de la

vlvula aproximadamente en lnea recta, las vlvulas de
retencin de balanceo ofrecen menor resistencia al flujo que
las vlvulas de retencin de levantamiento. Las vlvulas de
retencin de balanceo se utilizan por tanto en todos los
servicios de presin, y especialmente en lneas de lquidos.
El disco est soportado por un gozne en su punto ms
elevado y descansa sobre un asiento pulido en una pared
interna inclinada. El disco se balancea libremente en un arco,
desde la posicin totalmente cerrada a una que permite un
flujo sin obstrucciones. La vlvula se mantiene abierta por el
flujo, por lo que el tamao de la abertura vara con el caudal.
La gravedad y el flujo inverso empujan el disco hacia su
asiento, con lo que se impide el flujo inverso.
El flujo a travs de las vlvulas de retencin de balanceo es
en lnea recta y sin restricciones en el asiento, de forma similar
al de una vlvula de compuerta. Esta similitud en el efecto
sobre el flujo es la razn por la que generalmente se usan
vlvulas de retencin de balanceo en combinacin con vlvulas
de compuerta.

5-11

VLVULA DE RETENCIN
DE PISTN
(PISTON CHECK VALVE)
ANILLO DE UNION
A LA TAPA

TAPA

ANILLO DE
ASIENTO EN
EL CUERPO

DISCO

CUERPO

VLVULA DE RETENCIN
DE BALANCEO
(SWING CHECK VALVE)
PASADOR
DEL GOZNE

PERNOS DE
LA TAPA

JOl

TAPA
CARA DEL
DISCO
TUERCA

GOZNE DEL
DISCO

DISCO
ANILLO DE
ASIENTO
EN EL CUERPO

CUERPO
UOP 220-5-6

5-12

Diseo Bsico De
Las Vlvulas
De Retencin
De Levantamiento

El flujo a travs de una vlvula de retencin de

levantamiento sigue un curso tortuoso a travs de un orifico
en una pared horizontal en la cual el disco se asienta. El
disco est equipado con una pequea gua, usualmente arriba
y abajo, que se mueve verticalmente en guas moldeadas en la
tapa y en la pared del puente. El disco se asienta debido al
flujo inverso o a la gravedad cuando no hay flujo, y puede
moverse libremente dependiendo de la presin que acta
sobre l.
Se recomiendan vlvulas de retencin de levantamiento para
vapor, aire, gas, agua y servicio general de vapor.
En tubera vertical, la vlvula de retencin de levantamiento
normal no podra operar por lo que se ha diseado una vlvula
de retencin de levantamiento vertical para este servicio.

VLVULA DE RETENCIN
HORIZONTAL DE LEVANTAMIENTO
(HORIZONTAL LIFT CHECK VALVE)

ANILLO DEL
ASIENTO
GUIA

VLVULA DE RETENCIN
VERTICAL DE LEVANTAMIENTO
(VERTICAL LIFT CHECK VALVE)

ANILLO DEL
ASIENTO
GUIA

5-13.

Vlvulas De
Retencin O
"Vlvulas Sin
Retorno"
(Stop-Check)

Estas vlvulas de retencin o vlvulas "sin retorno" como

son frecuentemente llamadas, se encuentran en calderas
en donde dos o ms unidades estn conectadas al mismo
cabezal. Automticamente impiden el flujo inverso del
cabezal si una caldera falla por cualquier causa.
Simplifican el trabajo de poner fuera de servicio una caldera
o de poner en marcha una caldera fra. Tambin protegen al
personal de reparacin e inspeccin contra flujo inverso de
vapor si la vlvula del cabezal se abre accidentalmente.
Ninguna planta de calderas mltiples debe estar sin vlvulas
de este tipo.

VLVULAS DE RETENCIN
O VLVULAS STOP-CHECK
(STOP-CHECK OR NON RETURN VALVES)

ORIFICIO DE
PURGA

ANILLO DE ASIENTO
EN EL CUERPO
ORIFICIO DE
DESCARGA
UOP 220-5-8

5 14

Vlvula De Aguja

Las vlvulas de aguja estn diseadas para dar un control

fino del flujo en tuberas de dimetro pequeo. Su nombre se
deriva de la forma del disco cnico aguzado y del asiento
semejante. Vienen en modelos de globo y de ngulo, en bronce
y acero, y encuentran aplicacin en vapor, aire, petrleo, gas,
lquidos ligeros, fuel oil, y servicios similares.
Las roscas del vastago son ms finas de lo usual, de tal
manera que puedan realizarse finos ajustes de flujo.

VLVULA DE AGUJA
(NEEDLE VALVE)

VASTAGO
TUERCA DE LA
EMPAQUETADURA

DISCO
ASIENTO
CUERPO

UOP 220-5-9

5-15

Caja De
Empaquetaduras
(Prensaestopas)

Las cajas de empaquetaduras estn diseadas para sellar

el vastago de la vlvula e impedir fugas. Los prensaestopas
convencionales usan una variedad de materiales de
empaquetadura; los ms comunes estn formados de trenzas
de asbesto conteniendo un lubricante apropiado. La
empaquetadura tiene que efectuar un sello hermtico sin
pegarse al vastago. Conforme la empaquetadura se gasta, debe
comprimirse ajustando el seguidor del prensaestopas o la
tuerca del prensaestopas para reducir cualquier fuga.
Eventualmente se requerir su reemplazo.

AjustaEmpaquetaduras
Con Tuerca

Constituyen los tipos convencionales de tuercas

de empaquetaduras con ajusta-empaquetaduras movible.
El ajusta-empaquetaduras tiene un pequeo labio en el filo
superior de tal manera que puede ser sacado con la punta de
un destornillador si se queda aprisionado en el fondo.

AjustaEmpaquetaduras
Con Perno

Este es representativo de un ajusta-empaquetaduras

convencional con un prensaestopas que contiene
empaquetadura. Para mantener la empaquetadura bajo una
presin constante, dos pernos roscados accionan el
seguidor del ajusta-empaquetaduras. Si comienza a perder por
el ajusta-empaquetaduras, se comprime ms la empaquetadura.
Debe tenerse cuidado de no atascar el vastago por presin
excesiva. La empaquetadura requiere reemplazo, de vez en
cuando.

AjustaEmpaquetaduras
Tipo Linterna

Algunas veces, el rea de linterna est entubada

para circular un fluido de enfriamento, si la vlvula est
en servicio caliente. En algunos servicios de alta presin, la
vlvula est entubada para eliminar cualquier exceso de lquido
que pase a travs de la primera parte del empaque.
En los servicios denominados de fluidos sucios o lodosos,
se usa un lquido de lavado en el espacio de linterna de tal
manera que el vastago est limpio, pasando a la ltima seccin
de empaquetadura para efectuar un mejor cierre y reducir su
desgaste.

AjustaEmpaquetaduras
De Tipo De
Inyeccin

En este tipo de ajusta-empaquetaduras, la inyeccin de

un compuesto sellante puede ser llevada a cabo mientras
la vlvula est en operacin. Hay una vlvula de retencin de
bola en el ajusta-empaquetaduras, pero, por seguridad, se sita
otra vlvula normalmente entre la vlvula de retencin y el
punto de inyeccin.
Para aadir compuesto sellante saque el tornillo de ajuste,
aada compuesto sellante, y entonces vuelva a poner el tornillo
de ajuste. Abra la vlvula pequea y atornille el tornillo de
ajuste hasta que la fuga cese. Cierre la vlvula pequea.
Compuesto sellante adicional puede ser entonces aadido al
depsito de reserva.

5-16

Reempaquetado
de las Vlvulas

Aunque algunos fabricantes mantienen que sus vlvulas

sellan con respecto a la empaquetadura cuando estn
totalmente abiertas, no creemos que haya suficiente margen de
seguridad en esta prctica, asi que recomendamos que
cualquier vlvula deber ser reempaquetada slo cuando la
linea est despresionada al 100% en ambos lados de la vlvula.
Algunas veces, sin embargo, hay circunstancias que obligan al
reempaquetado de una vlvula mientras est en servicio. Estos
casos tienen que ser considerados individualmente y el
supervisor de la refinera tiene que especificar entonces las
precauciones especiales de seguridad que tienen que
observarse.

5-17

DISEOS DE CAJAS DE
EMPAQUETADURAS
(STUFFING BOX DESIGNS)
AJUSTA-EMPAQUETADURAS
CON PERNO

AJUSTA-EMPAQUETADURAS
CON TUERCA

SEGUIDOR
DEL AJUSTAEMPAQUETADURAS

EMPAQUETADURAS

EMPAQUETADURA TPICA

TIPO LINTERNA
TIPO DE INYECCIN.
SEGUIDOR
DEL AJUSTAEMPAQUETADURA
EMPAQUETADURA
ANILLO LINTERNA
UOP 220-5-10

5-19

Vlvulas De
Seguridad Y De
Descarga Protegen
Contra La
Sobrepresin

Las vlvulas de seguridad y de descarga vienen en

una variedad de diseos para impedir daos al equipo por
medio de la descarga de sobrepresiones accidentales.
Este exceso de presin puede desfogarse a la atmsfera
o descargarse a algn punto de presin ms baja en el
sistema. La mayora de vlvulas de seguridad y de descarga
son operadas por la accin de un resorte calibrado para
permitir la descarga predeterminada. En lugar de un resorte
tambin pueden utilizarse palances lastradas o combinaciones
de palanca y resortes. En cualquier caso, el lastrado de la
vlvula se ajusta de manera que se obtenga un grado preciso
de control.
Una nomenclatura confusa es un problema en esta rea. Los
nombres "seguridad" y "descarga" son frecuentemente usados
indistintamente. En realidad existe una verdadera e importante
diferencia entre estos dos tipos, por lo que sus nombres deben
ser usados apropiadamente.

Vlvulas De
Seguridad

Las vlvulas de seguridad son para fluidos compresibles

vapor y otros gases. Esta compresibilidad demanda un
desfogue rpido de la sobrepresin. As, las vlvulas de
seguridad tienen asientos y tapones que se abren rpidamente
en caso de sobrepresin, desfogando a flujo total. Pueden
descargar vapor directamente a la atmsfera o a un sistema de
recuperacin si se trata de un gas txico o costoso.

5-20

VLVULA DE SEGURIDAD
(SAFETY VALVE)

RESORTE
DEL DISCO
PRINCIPAL

PIERNA DE
CONTRAPRESIN

DISCO
AUXILIAR
DISCO
PRINCIPAL

FLUJO DE
DESCARGA

ANILLOS
DE ASIENTO

PRESIN DE PROCESO

5-21

UOP 220-5-11

Vlvulas De
Descarga
(Vlvulas De
Alivio)

Las vlvulas de descarga manejan fluidos no compresibles

lquidos tales como agua y aceites.
Una descarga inmediata de flujo total no es necesaria puesto
que una pequea cantidad de flujo reduce la sobrepresin de
forma apreciable. As, los asientos y tapones se abren y se
cierrran lentamente y descargan a un sistema de baja presin a
fin de recuperar el lquido.

VLVULA DE DESCARGA
(VLVULAS DE ALIVIO)
(RELIEF-VALVE)

PERNO DE AJUSTE

RESORTE
VASTAGO

ESCAPE

DISCO

ANILLOS
DEL ASIENTO
PRESIN DE PROCESO

5-22

UOP 220-5-12

Vlvulas
Balanceadas

En las vlvulas convencionales de seguridad y de descarga

la contrapresin ayuda al resorte a mantener el disco en la
posicin cerrada. Mediante el uso de fuelles especiales
posicionados alrededor del resorte, las fuerzas de la
contrapresin son eliminadas y la vlvula se abrir a la presin
predeterminada independientemente de la contrapresin.
En ningn caso debe efectuarse el ajuste de la vlvula de
descarga o de seguridad mientras la vlvula est instalada.
Todos los ajustes deben ser hechos en el taller donde puede
verificarse si la vlvula se abre a la presin correcta y se cierra
nuevamente cuando la presin baja a un valor especificado.

VLVULA BALANCEADA
(BALANCED VALVE)

FUELLES

PROTECTOR DE LOS
FUELLES

DESCARGA
DE PRESIN

PRESIN DE PROCESO

5-23

UOP 220-5-13

Vlvulas Macho
(Vlvulas De
Tapn o Espitas)

El tapn es troncocnico y tiene perforaciones transversales

que son similares a las aberturas en el cuerpo de la vlvula. El
acabado del cuerpo est pulido para que se adapte al tapn
troncocnico. La vlvula se mueve de completamente abierta a
completamente cerrada en un cuarto de vuelta. Se inyecta
grasa alrededor del tapn para que acte como agente sellante
y como lubricante.

VLVULA MACHO
(ESPITA)
(PLUG VALVE)
CONEXIN
PARA ENGRASE

EJE POLIGONAL
PARA PALANCA
O VOLANTE
AJUSTA
EMPAQUETADURAS

VLVULA
DE RETENCIN
DEL SELLO

ANILLOS "O"

CUBIERTA

EMPAQUE
RANURAS SELLANTES

CUERPO

TAPN

CMARA SELLANTE
UOP 220-5-14

5-24

Vlvulas De Bola

La bola, lastrada con un resorte, tiene sus partes alineadas

con las partes del cuerpo de la vlvula. El resorte mantiene la
bola en contacto ntimo con los asientos para dar un cierre
hermtico. El resorte tambin compensa los desgastes de la
bola. Una vlvula de bola va de abierta a cerrada en un cuarto
de vuelta. En el tipo de vlvula de bola ilustrada, la bola y el
asiento en forma de cua pueden ser removidos sin retirar la
vlvula de la tubera.

VLVULA DE BOLA
(BALL VALVE)

PALANCA MANUAL PARA

GIRO DE 1/4 DE VUELTA

RESORTE

ASIENTO EN FORMA
DE CUA COMPENSA EL
DESGASTE DEL ASIENTO

ENTRADA SUPERIOR PARA

MANTENIMINETO

ASIENTOS
FROTADORES PARA
LIMPIEZA DE LA VLVULA
ASEGURANDO CIERRE
HERMTICO

UOP 220-5-15

5-25

Vlvulas De Pie

El objetivo de las vlvulas de pie es el de mantener un nivel

de liquido en la succin de una bomba centrfuga de
levantamiento. Tambin actan como filtros y detienen
partculas indeseables que podran entrar a la succin de la
bomba. Trabajan de forma parecida a las vlvulas de retencin.

VLVULAS DE PIE
(FOOT VALVES)
VLVULA DE PIE DE
DISCO DE BRONCE
VLVULA DE PIE
DISCO
DISCO

UOP 220-5-16

5-26

Vlvulas Para
Descarga De
Purgas
(Slowdown)

Estas vlvulas se usan en calderas. Note el sistema de

doble vlvula. La segunda vlvula soporta el trabajo de
expansin y por lo tanto sufre desgaste, mientras que la
otra se usa para cierre hermtico.
Estas vlvulas estn montadas en ngulo a fin de que el
lquido que fluya lave cualquier depsito formado en los
asientos de la vlvula.

VLVULA DE PURGA
DE CALDERAS
(BLOWDOWN VALVE)

FLUJO

VLVULA DE
CIERRE
HERMTICO

VLVULA DE
EXPANSIN

DESCARGA

5-27

UOP 220-5-17

Vlvulas De
Diafragma

Se utilizan en lneas que manejan fluidos corrosivos.

Un diafragma reemplazable se usa en lugar de la compuerta o
tapn para regular o cortar el flujo. El diafragma separa las
partes metlicas de los productos corrosivos; como no hay
empaquetadura, no hay problema de fugas. Si se observa una
fuga en el vastago, es seal de que el diafragma est
perforado.
Las partes mostradas son tpicas de las vlvulas operadas
con volante manual. Estos esquemas ayudan a identificar y
especificar las partes individuales. Las vlvulas de diafragma
constan de tres componentes principales: cuerpo, diafragma y
bonete.

VLVULA DE DIAFRAGMA
(DIAPHRAGM

VALVE)

VOLANTE
MANUAL

DIAFRAGMA

CUERPO

PLATO DE DEDOS
UOP 220-5-18

5-28

Vlvulas De
Seguridad Para
Indicadores De
Nivel (Vlvulas
Tipo "Gauge
Cock")

Estas vlvulas desempean un papel muy importante en

la seguridad de una unidad de proceso. Si un indicador de
vidrio armado con este tipo de vlvula se rompe cuando
el vastago de la vlvula est en la posicin totalmente abierta,
la repentina cada de presin hace que la bola de acero
inoxidable se mueva hacia el asiento. Esto detiene el flujo de
hidrocarburos y evita situaciones peligrosas.

VLVULA "GAUGE COCK1

(GAUGE COCK GAUGE VALVE)
BOLA DE RETENCIN
DE ACERO INOXIDABLE

ANILLO REPULIBLE
REEMPLAZABLE

CONEXIN DEL
INDICADOR DE NIVEL

CONEXIN AL
RECIPIENTE

VARILLA PARA
PRESIONAR LA BOLA

CUERPO FORJADO

VASTAGO DE ACERO
INOXIDABLE
UOP 220-5-19

5-29

Boca De Agua
Contra Incendios
(Hidrante)

La boca de agua contra incendios se opera con una llave

o palanca especial. Cuando se gira la vlvula a la posicin
totalmente abierta, el tapn baja y permite que la presin total
de la Ifnea principal acte sobre la hidrante. El tapn
desconecta la hidrante de la linea principal y abre los huecos
de drenaje permitiendo que la hidrante se drene. La boca de
agua contra incendios no debe operarse en posicin medio
abierta ya que esto permitirla el flujo de la linea principal a los
drenajes. Si sucede esto, el flujo de agua a alta presin puede
destruir las fundaciones.
NOTA: Los empalmes de las mangueras contra incendios
tienen un roscado especial distinto del roscado corriente
de tuberas.

5-30

BOCA DE AGUA CONTRA

INCENDIOS (HIDRANTE)
(FIRE HYDRANT)

ROSCADO ESPECIAL PARA

CONEXIN CON LA
MANGUERA CONTRA
INCENDIOS. NO ES EL ROSCADO
CORRIENTE DE TUBERA

DRENAJES DE LA BOCA
DE AGUA

UOP 220-5-24

5-31

Vlvulas De
Control

Se aplica presin de aire de instrumentos a un lado

del diafragma que presiona contra un resorte de mucha
resistencia. El movimiento del diafragma se transmite
directamente al tapn de la vlvula por una varilla. El diafragma
y el resorte estn diseados de tal manera que el tapn de la
vlvula vaya de abierto a cerrado (o de cerrado a abierto) con
una presin de aire sobre el diafragma de 15 a 3 psig (o de 3 a
15 psig.) Para cambiar la posicin de la vlvula es necesario
cambiar la presin del aire. Las vlvulas se clasifican en:
vlvulas de accin directa y vlvulas de accin inversa.
Accin directa: se abren cuando se aumenta la presin del
aire.
Accin inversa: se cierran cuando se aumenta la presin
del aire.
La mayora de las vlvulas pueden ser cambiadas de accin
directa a accin inversa. Se especifica la vlvula de accin
directa o inversa en el diseo de una planta para que, en caso
de fallo, la vlvula se quede en una posicin segura tanto para
el equipo como para el personal.

5-32

VLVULA DE CONTROL
DE ASIENTO DOBLE
(CONTROL VALVE) (DOUBLE SEATING)
ENTRADA DEL AIRE
DE CONTROL
DIAFRAGMA

RESORTE
VASTAGO DEL RESORTE

VASTAGO DEL TAPN

CERRADO

AJUSTA EMPAQUETADURAS

ABIERTO
- EMPAQUETADURA

ANILLO DE LINTERNA
BONETE
ANILLO DEL
ASIENTO SUPERIOR

TAPN
ANILLO DEL ASIENTO
INFERIOR

CUBIERTA DEL TAPN

DIRECCIN DEL FLUJO
UOP 220-5-20

5-33

Vlvulas De
Mariposa

Una vlvula de mariposa consiste en un disco, a veces

llamado veleta o aleta, un eje y el respectivo cuerpo. El eje
est soportado en cojinetes y est sellado con alguna forma de
empaquetadura.
Las vlvulas de mariposa se usan normalmente en
situaciones de control donde no se requiere un cierre
hermtico. Pueden ser operadas manualmente, pero a menudo
son operadas por alguna forma de accionador.

VLVULA DE MARIPOSA
(BUTTERFLY VALVE)
MOTOR ACCIONADOR

EMPAQUETADURA

CUERPO

DISCO

UOP 220-5-21

5-35

Vlvulas De
Escape
Atmosfrico

Una vlvula de escape atmosfrico es una vlvula de

seguridad para la descarga del vapor expandido de una turbina
de condensacin. Normalmente opera bajo una presin
negativa (vaco parcial). Si, por alguna razn, el equipo
productor del vaco falla, la vlvula de escape atmosfrico se
abre y permite que el vapor se escape a la atmsfera.
Cuando se arranca una turbina de vapor de condensacin, se
atornilla hacia abajo el collar del vastago de la vlvula de
escape atmosfrico para asegurar que el disco opere
libremente. Se produce un sellado por agua para asegurar que
no haya infiltracin de aire al sistema. Una vez que la turbina
de vapor de condensacin total est operando
satisfactoriamente, el disco de la vlvula se mantiene en su
posicin por efecto del vaco.
El sellado por agua debe mantenerse entre el disco y el
asiento del cuerpo. El nivel de esta agua puede observarse a
travs del visor de vidrio. El mejor mtodo es el de mantener
un flujo continuo de agua con un rebose que pueda ser
fcilmente observado. Con el collar del vastago en la posicin
baja, un cambio de presin a una presin positiva hace que el
disco se abra.

5-36

VLVULAS DE ESCAPE
ATMOSFRICO
(ATMOSPHERIC RELIEF VALVE)

VASTAGO

ENTRADA
DEL AGUA

CUERPO

COLLAR DEL
VASTAGO
VISOR DE VIDRIO
PARA EL NIVEL
DE AGUA

ALA
ATMOSFERA

ENTRADA
\ DISCO DE LA
VLVULA

UOP 220-5-22

5-37

Vlvulas
Deslizantes

Las vlvulas deslizantes que se mencionan aqu son las

usadas en las unidades de cracking cataltico fluidizado. Estas
vlvulas operan a temperatura y condiciones de corrosin muy
severas, por lo cual debe hacerse una seleccin muy
cuidadosa de los materiales de construccin. Hay vlvulas con
un solo disco y existen tambin vlvulas con dos discos.
Cada disco es normalmente operado por un accionador
hidrulico independiente, o con un volante manual engranado
para operacin de emergencia en caso de falla hidrulica. Para
extender la vida de la vlvula, el lado del disco que recibe el
flujo, la garganta de entrada y todas las superficies internas
tienen un revestimiento refractario reforzado con malla
hexagonal.
Para la operacin correcta de las vlvulas deslizantes, el
espacio entre los discos y las guas es muy importante. Si el
intervalo es demasiado grande, se producir una fuga de
catalizador que dar lugar a severa erosin. Si el espacio es
demasiado pequeo, el disco se atascar en la gua cuando la
temperatura aumente. Desgaste mecnico por rozamiento es
otra posibilidad cuando el espacio es demasiado pequeo.

5-38

VLVULA C
(SLIDE1

PUNTO DE
DEL LUBI
EMPAQUETADURA

FLl

CILINDRO ACCIONADOR
HIDRULICO

PUNTO DE
PURGA DE
AIRE O VAPOR
VASTAGO DE
LA VLVULA

DISC<
LAVA

5-

DESLIZANTE
E VALVE)

E INYECCIN
IBRICANTE

MALLA HEXAGONAL
REFRACTARIA

PUNTO DE PURGA
DE AIRE O VAPOR
LUBRICACIN

:><

EMPAQUETADURA
COS DE
ALVULA

5-39

UOP 220-5-23

MANUAL DE
ENTRENAMIENTO
OP6MTOIK

RECIPIENTES

uop
PrOCeSS Division
UOPInc

6-1

RECIPIENTES
(VESSELS)
Un recipiente es un elemento del equipo en el que se
pueden acumular lquidos. Un recipiente de almacenamiento se
llama tanque. Un tanque puede contener materias primas, tales
como petrleo, que sern cargadas a la unidad de crudo. Este
tanque entonces se llama tanque de carga de la unidad de
crudo o tanque de alimentacin de la unidad de crudo. En
algunos casos el petrleo debe ser mantenido caliente, por lo
que el tanque deber tener un calentador tal como, por
ejemplo, un serpentn de vapor, y aislamiento en su pared
exterior. Un tanque de carga es por tanto un recipiente que
contiene la alimentacin o la carga de la unidad hasta que sta
se halle lista para recibirla.
Otros recipientes permiten la entrada y salida continua del
liquido. Examinemos, por ejemplo, el recipiente llamado
fraccionador de crudo (conocido tambin como torre de
destilacin atmosfrica, torre atmosfrica de crudo, etc.). El
fraccionador de crudo est constantemente recibiendo
alimentacin (petrleo) y se sacan continuamente los
productos, de manera que siempre hay un balance de lquido y
vapor en el recipiente.
El tiempo que se tarda en separar los productos de un barril
de alimentacin se llama tiempo de residencia. El fraccionador
procesa el petrleo a presiones y temperaturas que le permiten
refinarlo en productos tiles y de valor. Los productos de la
torre de crudo pueden ir a recipientes llamados tanques
intermedios, que los almacenarn hasta que puedan ser usados
como alimentacin o carga a otro proceso. Los productos
finales estn contenidos en recipientes llamados tanques de
producto terminado.
Otros recipientes a lo largo de la refinera llevan a cabo otras
funciones de proceso y de servicios auxiliares. Tales
recipientes se enumeran a continuacin:
1. Acumuladores Reciben los vapores condensados
provenientes de las columnas fraccionadoras y proporcionan
una reserva de lquido para la succin de las bombas de reflujo
y de producto neto de cabeza. En algunos casos, los gases
incondensables son descargados del acumulador bajo control
de presin. Algunos acumuladores tienen tambin botas
separadoras de agua para el drenaje de pequeas cantidades
de agua. Los acumuladores generalmente tienen una buena
capacidad de amortiguamiento.

6-3

2. Separadores Separan grandes cantidades de gas de

grandes cantidades de lquido.
3. Separador de lquidos Generalmente, es un pequeo
recipiente que permite que se separen pequeas cantidades de
lquido de una corriente gaseosa.
4. Tambor de amortiguamientoUn tambor de
amortiguamiento disminuye el efecto de un flujo irregular en el
proceso. El nivel de lquido en el tambor de amortiguamiento
puede variar, pero el flujo desde el tambor es relativamente
constante.
5. Reactores Los reactores normalmente contienen un
catalizador; generalmente formado por pequeas esferas o
tabletas. El reactor retiene brevemente la corriente de proceso
mientras est en contacto con el catalizador en condiciones
que permitirn obtener los cambios de composicin deseados.
6. Absorbedores Generalmente, tienen la misma
apariencia externa de una columna fraccionadora. Sin embargo,
en una columna de absorcin se usa una corriente de proceso
para absorber porciones de otra corriente de proceso por
contacto ntimo entre ambas corrientes.
Fraccionador
De Crudo

El petrleo llega a una refinera conteniendo todos los

productos finales en su forma natural o cruda. Algunos de los
productos finales solamente tienen que ser separados de los
otros componentes y endulzados para convertirse en productos
terminados tales como kerosene, combustible diesel, aceites
de calefaccin domstica e industrial, combustibles de
motores de propulsin a chorro, propano y butano. Otros
componentes y, en algunos casos (dependiendo de las
condiciones del mercado), algunos de los componentes antes
mencionados, se convertirn en materias de alimentacin a
varios procesos de refinera en donde su estructura molecular
es reordenada. En algunos casos, se producen productos ms
ligeros a partir de materias de alimentacin ms pesadas; por
ejemplo, la gasolina a partir de gasoil. En otros casos se
producen productos ms pesados a partir de materias ms
ligeras, tal como en la produccin de gasolinas a partir de
butano y propano, por polimerizacin.
Fuera del gas natural y de algunos condensados ligeros del
gas natural, hay muy pocos hidrocarburos usados en el hogar o
en la industria que no hayan sido separados del petrleo por
procesamiento en una torre de fraccionamiento de crudo. La
torre de fraccionamiento de crudo se usa para separar en
fracciones los hidrocarburos que tienen puntos de ebullicin
similares. Los hidrocarburos que hierven a baja temperatura

6-4

ascienden a la cabeza del fraccionador, mientras que los

hidrocarburos con puntos de ebullicin intermedios ascienden
a la mitad del fraccionador y los hidrocarburos con puntos de
ebullicin elevados permanecen en el fondo del fraccionador.
El calor es la forma de energa que eleva la temperatura de los
hidrocarburos hasta sus puntos de ebullicin y que evapora los
lquidos por ebullicin.
El calor usado en el fraccionador de crudo se suministra a
travs del calentador de carga y de los intercambiadores de
calefaccin que cruzan diferentes corrientes del proceso. Para
separar los varios productos entre s, el lquido debe ser
calentado y vaporizado, condensado y revaporizado varias
veces, de manera que cada vez la separacin de los productos
es mayor. Para esto, los ingenieros de diseo han creado
corrientes de reflujo y reflujos circulantes. Un reflujo circulante
es una corriente caliente de lquido que sale de la columna y
es bombeada a travs de las carcasas de intercambiadores de
calor, mientras que los lquidos fros que deben ser calentados
son bombeados a travs de los tubos de los intercambiadores
de calor. De esta forma, el ingeniero de diseo conserva la
energa calorfica dentro del proceso y tambin provee una
corriente de reflujo enfriado.
El lquido caliente que ha sido removido del fraccionador y
enfriado en los intercambiadores de calefaccin se retorna al
fraccionador de crudo para servir de reflujo. Como reflujo,
enfriar los hidrocarburos vaporizados ascendentes,
procedentes de los platos ms bajos y los vapores que
condensen sern revaporizados por otros vapores calientes
ascendentes en el fraccionador. Este enfriamiento,
condensacin, calentamiento y revaporizacin van
constantemente purificando y destilando los productos
hidrocarburados deseados. Se crea otro reflujo con parte del
lquido obtenido por condensacin de los vapores calientes
que salen de la cabeza del fraccionador. Este reflujo permite el
enriquecimiento en compuestos ligeros del producto obtenido
en cabeza de la columna.
Se sacan varios productos de la torre de crudo a diferentes
alturas. Estos productos se llaman cortes laterales y se usan
como alimentacin a unas columnas pequeas llamadas
strippers (desorbedores o despojadores).

6-5

FRACCIONADOR DE CRUDO
(CRUDE FRACTIONATOR)
VENTEO
SALIDA DE VAPORES

REFLUJO

SALIDA DE REFLUJO
CIRCULANTE

SALIDA
DE KEROSENO
RETORNO DE VAPORES DEL
STRIPPER DE KEROSENO
REFLUJO CIRCULANTE
DE GASOIL (GASLEO)
RETORNO DE
VAPORES DE GASOIL
(GASLEO)

SALIDA DE GASOIL
(GASLEO)

ALIVIO DEL
DESALADOR

ALIMENTATION
VAPOR DE AGUA
LC-LG
ROMPEDOR DE VRTICE
CORRIENTE DE
ENFRIAMIENTO
SALIDA DE FONDOS
UOP 220-6-1

6-6

Descripcin
De La Torre
Fraccionadora
De Crudo

Los fraccionadores de crudo son, generalmente, las

torres de mayor altura y dimetro de la refinera.
Fenmenos naturales, tales como huracanes, terremotos y
condiciones del terreno, pueden limitar la mxima altura
(aproximadamente unos 275 pies u 84 m). Los dimetros estn
usualmente limitados por el mtodo de transporte usado para
enviar la torre (unos 13 pies por ferrocarril o 16 pies por barco).
Este dimetro puede ser sobrepasado si el recipiente es
fabricado en secciones y armado en la refinera. En donde no
hay estas limitaciones, el ingeniero de diseo debe seleccionar
las dimensiones apropiadas para la torre de crudo, basado en
el caudal de carga y el nmero de separaciones requeridas. El
espaciamiento de los platos es generalmente de unos 2 pies
(60 cm). Se deja un espacio de 5 a 7 pies (1,5 a 2 m) para las
salidas laterales y de 3 pies (90 cm) en la cabeza de la columna
para evitar la salida de liquido en cabeza. En el fondo de la
columna se deja libre un espacio de 7 pies (2 m) para
variaciones de nivel. Despus de que el ingeniero de diseo ha
determinado el nmero de platos requeridos para un buen
fraccionamiento, el nmero de platos acumuladores requeridos
para las salidas laterales y el tiempo de residencia, se
determinan la longitud y el dimetro apropiados de la torre de
crudo.
Puesto que la torre de crudo debe procesar un gran nmero
de compuestos, varios de los cuales son de tipo corrosivo, la
torre de crudo requerir una forma diferente de metalurgia y de
diseo a varias alturas. La cabeza de la columna est diseada
para bajas temperaturas; as, las bridas de las boquillas pueden
ser de clase 150# y hechas de acero al carbono. Si embargo,
bajas temperaturas permiten la condensacin de compuestos
corrosivos; por lo cual, el interior de la columna debe estar
recubierto con monel u hormign. Los primeros cuatro platos
estn hechos de monel. Los primeros platos acumuladores
para salidas laterales estn hechos de monel o de acero al
carbono, recubierto con hormign. La mitad de la columna
donde la corrosin no es tan severa, es usualmente de acero al
carbono o de acero al carbono pasivado. Los platos estn
hechos de acero al carbono y las vlvulas de los platos de 12%
Cr para prevenir oxidacin. La seccin del fondo de la columna
puede estar recubierta con acero inoxidable con 11% a 13% de
Cr para prevenir corrosin a altas temperaturas. Para altas
temperaturas se aumenta la resistencia de las bridas de las
boquillas a 300i# y se utiliza acero con 1 a 1-1/4%Cr y 1/2%Mo.
La composicin del metal de los empaques de las bridas
tambin debe ser modificada.
Los platos de fraccionamiento son generalmente de tipo
vlvula, y pueden ser simples o multipaso, dependiendo del
caudal a travs de la columna a varias alturas. El plato del
fondo tiene una bajante con trampa para impedir que el vapor

6-7

by-pase el plato. Todas las otras bajantes estn selladas por el

nivel del lquido mantenido en el plato por los vertederos. Los
platos acumuladores no tienen vlvulas ni aberturas, excepto
chimeneas o elevadores de vapor. Esto permite que el lquido
se acumule en la salida lateral y que el vapor suba por la
chimenea o elevador a la zona por debajo del prximo plato de
fraccionamiento. Se usan distribuidores para todas las
corrientes que entran a la columna, tales como
alimentacin, reflujo y vapor de agotamiento.
Las boquillas de las mirillas de vidrio tienen una pantalla
para vapores y las lneas del fondo tienen un rompedor de
vrtices para impedir que el gas salga a la succin de las
bombas de fondos. En la mayora de las operaciones en las
torres de crudo, la mxima temperatura del lquido deseada, es
aproximadamente de 700F (370C). Por encima de esta
temperatura puede ocurrir la descomposicin trmica o
cracking (craqueo) con produccin de olefinas.

Strippers De Los
Cortes Laterales
Del Fracc/onador
De Crudo
(Desorbedores O
Columnas De
Agotamiento)

El lquido sacado lateralmente de la torre de crudo entra a

una columna de agotamiento a travs de una boquilla lateral sobre
el plato N 1 (plato superior). La alimentacin se distribuye
y orienta a fin de que lquido no sea arrastrada con
el gas de cabeza. Un stripper de corte lateral tiene
generalmente cinco platos de tipo vlvula, de acero al carbono,
siendo las vlvulas de acero inoxidable con 12%Cr.
Para obtener la calidad de un producto deseada, deben
satisfacerse las especificaciones del punto final (PF), o punto
final de ebullicin (PFE). Esto se controla balanceando los
caudales de extraccin y de reflujo interno de la torre de crudo.
Tambin debe satisfacerse el punto inicial de ebullicin (PIE).
Esto se hace en el stripper mediante vapor de agotamiento.
Introduciendo vapor seco en un lquido caliente decrece su
presin parcial y, por lo tanto, reduce la temperatura a la cual
el lquido hierve. As, sin necesidad de aadir ms calor en el
stripper, pero usando vapor de agotamiento, se elimina del
producto la cantidad deseada de ligeros y se obtiene
el PIE deseado.
Los materiales usados en el diseo de los strippers son
iguales a los de las salidas de los cortes laterales
correspondientes en la columna de crudo. Los strippers
pueden estar montados uno sobre el otro sobre una base a
prueba de incendios o uno al lado del otro a nivel del suelo. En
cualquier caso, todos deben tener bombas para productos de
fondos y retornos de gases de cabeza hacia la torre de crudo.

6-8

STRIPPER DE KEROSENO (ZONA SUPERIOR)

(KEROSINE STRIPPER (TOP) )

STRIPPER DE GASOIL (ZONA INFERIOR)

(GAS OIL STRIPPER (BOTTOM) )
VENTEO
SALIDA DE VAPORES
(RETORNO A LA TORRE DE CRUDO)
KEROSENO DE
LA TORRE DE CRUDO

VAPOR DE AGOTAMIENTO

LC LG

VENTEO
SALIDA DE VAPORES
(RETORNO A LA TORRE DE CRUDO)
GASOIL (GASLEO) DE LA
TORRE DE CRUDO

SUCCIN DE LA BOMBA
(KEROSENO A LA
BOMBA DE KEROSENO)

VAPOR DE AGOTAMIENTO

LC LG
ROMPEDOR DE VRTICE

SUCCIN DE LA BOMBA
(GASLEO A LA BOMBA
DE GASLEO)

6-9

Fracc/onador
De Vaco

La funcin de una torre de vaco es la de fraccionar

hidrocarburos que hierven a ms de aproximadamente 700F
(370C) en la columna de crudo. En la columna de vaco la
presin puede ser reducida hasta alrededor de 1,0 psia
(libras/plg.2 absolutas) debajo del plato de ceras de slop. Esto
representa una reduccin total en la presin absoluta de 28,7
psi con respecto a la del fondo de la torre de crudo. Esta gran
diferencia de presin facilita el que una gran cantidad de
hidrocarburos se evapore en la torre de vaco, mientras que se
mantiene una temperatura de fondo que no excede, por
ejemplo, de unos 730-780F, dependiendo del tipo de crudo.
Para ayudar a producir asfaltos de penetracin adecuada,
puede inyectarse vapor de agotamiento en la bota del fondo de
la columna para reducir la presin parcial del lquido del fondo.
El fondo de la torre de vaco es de dimetro ms reducido en la
parte inferior para disminuir el tiempo que el lquido del fondo
permanece a una elevada temperatura. Tambin se provee una
lnea de entrada de aceite de enfriamiento (quench) para
proteger las bombas de fondos.
La lnea de alimentacin de la torre de vaco es muy grande
en comparacin con las lineas de alimentacin de la mayora
de los fraccionadores. Esto se debe a que la baja presin
causa la vaporizacin de casi toda la alimentacin de la
columna de vaco. Esta situacin requiere un dispositivo
especial llamado distribuidor tangencial, el cual imparte una
direccin espiral a la alimentacin y evita daos al equipo
situado por encima del distribuidor, debido a la rpida
expansin de la alimentacin al entrar en la torre de vaco a
baja presin.
Las partes internas de la columna de vacio estn diseadas
para dar una cada de presin mnima. El acumulador de ceras
de slop, la rejilla, y las mallas de eliminacin de gotas son las
nicas partes internas que se extienden completamente a lo
ancho de la seccin total de la columna. La rejilla y las mallas
son dispositivos de coalescencia para remover partculas
lquidas arrastradas por el rpido ascenso de los gases. Se
usan distribuidores tipo spray para ayudar a la coalescencia en
la rejilla y en las mallas.
Una columna de vaco no tiene platos, sino bandejas
laterales. Sus ribetes exteriores estn perforados y reforzados
con un enrejado metlico. Las bandejas laterales estn
traslapadas y proveen en efecto de cascada al lquido
condensado. Los gases calientes pasan a travs de la cascada
para revaporizar los componentes de ms bajo punto de
ebullicin del lquido. Los platos acumuladores estn
diseados para proveer un lquido libre de gases a la succin
de las bombas de los cortes laterales. Los venteos de las
bombas retornan a la columna para permitir la eliminacin de

6-11

incondensables de la bomba durante el arranque. Esto ayuda a

arrancar la bomba. Cuando la bomba est operando
adecuadamente, el venteo debe ser cerrado.
La seccin de cabeza de la columna de vaco es de dimetro
ms reducido porque el caudal que circula a travs de la
cabeza de la columna es mucho menor que por los cortes
laterales. De hecho, la presencia de demasiados ligeros en la
alimentacin o de ligeros formados por la descomposicin
trmica de los fondos, producir una sobrecarga en los
eyectores que producen y mantienen la baja presin en la
columna de vaco. Las columnas de vaco estn diseadas para
soportar una presin interna de 50 psig (3,5 kg/cm2) y una
presin absoluta externa de 14,7 psia (760 mm Hg). Para
reforzar las paredes del recipiente que trabaja entre estas dos
presiones, se usan anillos de refuerzo. Estos son anillos
soldados alrededor de la columna y espaciados a pocos pies
entre s.
Los materiales de construccin usados en el diseo de las
torres de vaco son, para la seccin ms baja, acero al carbono
pasivado recubierto con una capa de acero inoxidable con
11-13%Cr. El acumulador de ceras est hecho de acero
inoxidable con 12%Cr y la pared del acumulador est
recubierta con hormign. La rejilla est construida de acero
inoxidable 304. La malla eliminadora de nieblas superior est
hecha de monel. Las bandejas laterals N 13 y 14 estn
construidas de acero inoxidable con 12%Cr. El resto est
construido de acero al carbono. Los diseos de columnas de
vaco para diferentes severidades de corrosin pueden permitir
la eliminacin del recubrimiento de aleacin y algo de las
aleaciones en algunas bandejas y acumuladores.

6-12

COLUMNA DE VACIO
(VACUUM COLUMN)
SALIDA DE GASES

VENTEO

-VLVULA DE SEGURIDAD

REFLUJO DE GASOIL
DE VACIO LIGERO

MALLA DE ELIMINACIN
DE NIEBLAS

LC&LG
REGISTRO
(PASO DE HOMBRE)
SALIDA DE GASOIL
DE VACIO LIGERO

REFLUJO DE GASOIL
DE VACIO
PESADO

LC&LG
SALIDA DE GASOIL DE
VACIO PESADO
ROCI DE GASOIL
DE VACIO PESADO

TI

MALLA

RETORNO DE CERAS

REJILLA

SALIDA DE CERAS

DISTRIBUIDOR
TANGENCIAL

ALIMENTACIN

ENTRADA DE VAPOR
RETORNO DEL VENTEO
DE LA BOMBA

ENFRIAMIENTO
ROMPEDOR DE VRTICE

LIC

SALIDA DE FONDOS

6-13

UOP 220-6-3

Columna
Estabilizadora

Una columna estabilizadora es un tipo de columna

fraccionadora muy sencilla, usada generalmente para controlar
la presin de vapor de la gasolina por fraccionamiento de una
parte predeterminada de C4 (butano) que sale con los
productos de cabeza. La cantidad de butano remanente en la
gasolina determina la presin de vapor de sta. El TRC bajo el
plato N 19 controla la temperatura existente entre los platos
N 19 y N 20, por variacin de la cantidad de combustible
quemado o de fluido de calentamiento usado en el hervidor del
fondo. Esto ayuda a mantener una cantidad constante de
butanos en la gasolina y una presin de vapor dentro de las
especificaciones, siempre y cuando la composicin de la
alimentacin sea constante.
El material de construccin de la columna estabilizadora es
acero al carbono pasivado, y el recipiente est diseado para
presiones elevadas de 19 kg/cm2 a 270C (270 psig a 518F). A
esta presin, el producto de cabeza de bajo punto de ebullicin
permanece en forma lquida en el acumulador de cabeza, el
cual trabaja a 38C (100F). Todos los platos son de un solo
paso y estn construidos de acero al carbono, con vlvulas de
acero inoxidable al 12%Cr.
La columna es de dimetro ms reducido por encima del
plato de la alimentacin, debido a la pequea cantidad de
productos de cabeza comparada con la de los productos
de fondo.

6-14

ESTABILIZADORA
(STABILIZER)
GAS DE CABEZA
A CONDENSADORES

VENTEO

RETORNO DEL REFLUJO

TI-TRC

ALIMENTACIN

TI-TRC

LCErLG

RETORNO VAPORIZADO
DEL CALENTADOR

REGISTRO
ROMPEDOR DE VRTICE

SALIDA DEL
LIQUIDO ESTABILIZADO

SOPORTE

UOP 220-6-4

6-15

Acumulador De
Productos De
Cabeza

Todas las columnas de fraccionamiento tienen acumuladores

de productos de cabeza para recibir los gases de cabeza
condensados. El acumulador de cabeza de la estabilizadora es
el tpico acumulador con bota de agua. Como una gua
aproximada de diseo, el acumulador de cabeza tiene ei mismo
dimetro que la columna. Generalmente la longitud entre las
tangentes del acumulador es tres veces el dimetro. La entrada
mostrada tiene un distribuidor ranurado para permitir una
adecuada distribucin de fases mixtas. Este acumulador
permite que el agua sedimente en la bota, sin la asistencia de
un dispositivo de coalescencia. La lnea de salida de
hidrocarburos tiene un tubo vertical retenedor. El tubo vertical
permite que se forme un pequeo nivel lquido correspondiente
a un volumen considerable de agua que puede acumularse y
alcanzar un nivel mximo en el acumulador antes de que salga
por la lnea de salida de la fase orgnica. Hay boquillas
embridadas para las tomas del visor del nivel de vidrio y del
control de nivel para la fase hidrocarburada. Puesto que en
este acumulador la cantidad de agua que se recoge por hora en
la bota es poca, hay solamente bridas para el visor de nivel de
vidrio en la bota de agua, por lo que el agua deber ser
drenada manualmente. Hay una boquilla de salida de gas para
permitir que los gases incondensables vayan al sistema de
antorcha o a algn otro sistema de recuperacin, posiblemente
al sistema de gas combustible de refinera. En general, la
salida debera ir al sistema de gas combustible de refinera,
con un by-pass en el controlador de presin, para permitir el
envo del gas a la antorcha si fuera necesario. Si el sistema es
de condensacin total, el controlador de presin de la columna
est en la corriente de los gases de cabeza antes del
condensador.
El acumulador de productos de cabeza tiene una boca de
registro de 16". En este recipiente hay un by-pass de gases
calientes. ste est previsto para el caso en que los gases de
cabeza se condensen totalmente. Puesto que la presin de
vapor del lquido acumulado en este caso puede a veces ser
demasiado baja para mantener una adecuada presin en el
acumulador, parte de los gases calientes deben by-pasar el
condensador a fin d aumentar la presin en el acumulador. De
otra manera, la bomba de reflujo podra ser incapaz de retornar
el lquido a la columna y el control de presin de la columna y
la operacin del condensador de cabeza seran inestables.
Hay un rompedor de vrtice en la lnea de salida de
hidrocarburos para proteger las bombas de producto neto de
cabeza y de reflujo. Tambin hay una salida para drenaje del
recipiente. El material de construccin de este recipiente es el
mismo usado en la construccin de la columna estabilizadora,
o sea acero al carbono pasivado. La presin interna de diseo
del acumulador de cabeza mostrado en la figura es de 19

6-16

kg/cm 2 (270 psig). La temperatura de diseo es de 120C

(248F). La temperatura de diseo del acumulador de cabeza es
mucho ms alta que su temperatura de operacin, puesto que
el acumulador debe estar diseado para soportar temperaturas
que pudiesen alcanzarse si el condensador fallase.

ACUMULADOR DE PRODUCTOS
DE CABEZA DEL ESTABILIZADOR
(CON BOTA DE AGUA)
(STABILIZER OVERHEAD RECEIVER)
(WITH WATER BOOT)

ENTRADA

BY-PASS
DE GASES
CALIENTES

LC-LG

SALIDA DE GAS

ROMPEDOR DE
VRTICE

TUBO RETENEDOR
MONTURA DEL
SOPORTE

SALIDA DE
HIDROCARBUROS
SALIDA DE AGUA

6-17

UOP 220-6-5

Columna
Desbutanizadora

Los desbutanizadores se usan en la refinera para eliminar

C4 (butanos) y materiales ms ligeros de grandes corrientes de
hidrocarburos. La ventaja de eliminar productos ligeros es que
las columnas que siguen al desbutanizador, pueden operar a
presiones mucho ms bajas. El desbutanizador propio debe
operar a una presin razonablemente alta para mantener los
butanos en forma lquida, de tal manera que puedan
bombearse a la columna como corriente de reflujo. La presin
interna de diseo del desbutanizador mostrado en la figura es
de 19 kg/cm 2 (270 psig). La columna est diseada para una
temperatura relativamente alta de 315C (600F).
Un tpico ejemplo del efecto del uso de un desbutanizador
sobre los recipientes que le siguen, sera la presin de
operacin de un despentanizador a baja presin. Una vez que el
lquido alimentado al desbutanizador ha sido desbutanizado, el
lquido de fondos va a un despentanizador como alimentacin.
El despentanizador puede operar entonces a slo 20 psig, o
aproximadamente 1,5 Kg/cm 2 . Si hubiese butano presente en la
alimentacin, esta columna debera ser operada a una presin
mucho ms alta a fin de mantener un reflujo lquido. Si el
desbutanizador no estuviera presente, los butanos escaparan
con toda probabilidad al sistema de gas combustible, pero,
debido al desbutanizador, los butanos permanecen lquidos y
pueden ser bombeados al almacenamiento, usados como
alimentacin para otras unidades, o pueden ser separados y
vendidos como producto final.
Como puede verse en nuestro esquema del desbutanizador,
la mitad inferior de la columna debajo del punto de
alimentacin contiene platos de dos pasos. La mitad superior
tiene platos de un solo paso, y esto indica que hay una
cantidad mucho mayor de hidrocarburos yendo hacia el fondo
de la columna que hacia la cabeza. Adems, la cabeza de la
columna es de dimetro ms reducido. Este desbutanizador
particular tiene una boquilla de salida lateral al hervidor y,
como podemos ver, bajo el plato 30 hay un plato acumulador
con chimenea. Esto, junto con la posicin de la boquilla de
retorno del hervidor, garantiza un adecuado suministro a la
bomba del hervidor. El lquido de salida del fondo de la
columna puede salir por s mismo debido a la alta presin de la
columna, o puede ser bombeado. Sin embargo, si el control de
nivel del fondo se cerrase por cualquier causa, hay la
posibilidad de que el hervidor empezase a vaciarse. El pozo de
salida al hervidor debe estar siempre lleno a rebosar y la
posicin de la vlvula de control de nivel siempre debe indicar
que la salida de lquido de la columna est parcialmente
abierta. De esta manera se puede tener la certeza de que el
pozo del hervidor est rebosando.

6-19

Este desbutanizador es una columna de 30 platos. Los platos

de la columna estn hechos de acero al carbono, con vlvulas
de acero inoxidable con 12%Cr. Hay una lnea de reflujo que va
a la cabeza de la columna encima del plato N 1 y un punto de
alimentacin bajo el cuello de la columna. Hay un plato trampa
entre el ltimo plato de un solo paso y el primer plato de doble
paso, de tal modo que el lquido en la bajante se distribuya
sobre el plato en lugar de ir directo a la bajante del plato de
dos pasos. En el plato N 30 hay dos trampas en la bajante a
fin de impedir que cualquier gas que suba por la chimenea bypase el plato y suba por la bajante.
Generalmente, se tiene una mampara en la brida de la toma
superior del indicador de nivel de vidrio y del controlador de
nivel, y hay un rompedor de vrtice en la lnea de salida de
fondos para proteger la bomba si la hay.

6-20

DESBUTANIZADOR
(DEBUTANIZER)
VENTEO

SALIDA DE VAPOR

REFLUJO

TI & TRC
ALIMENTACIN

RETORNO DEL HERVIDOR

SALIDA AL HERVIDOR

LC& LG

ROMPEDOR DE VRTICE
SALIDA DE LIQUIDO
UOP 220-6-6

6-21

Fracc/onador
Productos

De

El fraccionador de productos est diseado para tomar

alimentacin desulfurizada, hidrocraqueada y desbutanizada, y,
de forma similar a la de la columna de crudo, su funcin es la
de separar una alimentacin de multicomponentes en varios
productos terminados y productos para alimentar a otras
unidades de la refinera. Es generalmente una columna muy
alta. Tiene 52 platos de los cuales los primeros 30 son platos
de dos pasos y los 22 restantes son de un solo paso. La razn
de esto es que en las reacciones de hidrocracking, una
alimentacin pesada se descompone en componentes ms
ligeros. Si la unidad de hidrocracking opera de forma
apropiada, habr una mayor cantidad de materiales ligeros que
pesados en la alimentacin a la columna. La alimentacin entra
a la columna entre los platos 46 y 47, casi al fondo de esta
columna de 52 platos. Los platos por debajo de la seccin de
alimentacin son platos de agotamiento. Los platos por encima
de la seccin de alimentacin son platos de enriquecimiento.
Los platos de salida de cortes no son platos acumuladores
como los usados en la torre de crudo, sino platos de 2 pasos
con un pozo de extraccin. La bajante del plato superior
descarga en el pozo asegurando que el mismo est siempre
lleno. Bajo cada plato de extraccin, las bajantes tienen una
trampa, de tal manera que no hay posibilidad de que los gases
suban por las bajantes si el plato est operando ligeramente
seco.
Empezando por la cabeza de la columna, hay la boquilla de
gases de cabeza, y, puesto que la alimentacin a la columna
est razonablemente desbutanizada, estos gases deberan ser
pentanos o hidrocarburos de cinco tomos de carbono (C5). La
prxima boquilla es la lnea de entrada de reflujo. El reflujo
viene del acumulador de cabeza en donde los gases
condensados han sido recolectados. El reflujo de retorno de
nafta es la prxima boquilla, seguida por la de los gases de
nafta que retornan del agotador de nafta. El agotador es similar
al agotador de la unidad de crudo, excepto que el agotador de
nafta tiene un hervidor y no tiene punto de inyeccin de vapor
de agotamiento. La prxima conexin es la de la lnea de salida
de naftas por la que el lquido va al agotador de nafta bajo
control de nivel. Luego viene el retorno de gases del agotador
de kerosene. La siguiente boquilla est en el plato 30 y es la
salida de keroseno al agotador. Este agotador tambin tiene
hervidor sin vapor de agotamiento. La prxima es el retorno de
los gases del agotador de diesel que retornan de su agotador
respectivo. Luego hay una salida en el plato 40. sta es la
salida de diesel y el pozo de salida es un plato de un solo
paso. La bajante descarga en el pozo, el cual, una vez lleno,
rebosa al plato. La prxima boquilla es la de alimentacin entre
los platos 46 y 47, y luego, bajo el plato 52 (el ltimo plato), hay
la del gas de agotamiento. El gas de agotamiento en esta
columna es el hidrocarburo procedente del acumulador de

6-23

cabeza el cual se usa en lugar de vapor, puesto que el vapor

podra introducir agua en los productos, y en algunos casos
esto no es deseable. Los fondos del fraccionador se reciclan al
reactor de hidrocracking y de nuevo se descomponen en
productos ms ligeros.
El control de las especificaciones del producto del
fraccionador de productos es similar al de la torre de crudo. La
cantidad retirada controla el punto final. Un caudal de salida
ms baja dar un punto final ms bajo. Sin embargo, en un
agotador de la torre de crudo, el punto inicial de ebullicin se
controla por la cantidad de vapor de agotamiento que se
introduce en el agotador. En el caso del fraccionador de
productos hay un hervidor, asi que el punto inicial de ebullicin
es controlado por la cantidad de aceite de calefaccin que
pasa por el hervidor. Si uno desea elevar el punto inicial de
ebullicin, se aumenta la cantidad de aceite de calefaccin que
pasa por el hervidor, lo cual a su vez aumenta la cantidad de
gases generados en el agotador. Si se desea bajar el punto
inicial de ebullicin, se reduce el caudal de aceite de
calefaccin en el hervidor. En el caso del sistema de nafta, el
reflujo se introduce en el plato N 9 y la salida es en el plato
N 14. Este reflujo permite utilizar algo del calor contenido en
esta corriente por intercambio con otras correntes de proceso,
y tambin ayuda al ajuste de los cortes en los productos ms
ligeros (afecta el grado de fraccionamiento). Se podra
mantener constante la salida de nafta, aumentar el reflujo al
plato N 9, y con toda probabilidad bajar el punto final de la
nafta producida, as como elevar el punto inicial de ebullicin.
Asi, tanto el reflujo, como la salida de nafta, como el calor del
hervidor del agotador, desempean una funcin en el ajuste de
la calidad del producto.
El fraccionador de productos es un recipiente de baja
presin. Su presin interna de diseo es de 3,5 kg/cm2 (50 psig)
pero la temperatura es algo elevada. Est diseado para 350C
(660F). Puesto que el material que se alimenta al fraccionador
de productos ha sido desulfurizado, el material de
construccin es acero, al carbono y todos los platos son del
mismo material. Sin embargo, las vlvulas de los platos estn
hechas de acero inoxidable al 12%Cr debido principalmente a
que las vlvulas de acero al carbono pueden corroerse durante
perodos de paro y podran atascarse cuando se circula vapor
de agua para purgar la columna.

6-24

FRACCIONADOR DE PRODUCTOS
(PRODUCT FRACTIONATOR)
VENTEO

GASES DE CABEZA
REFLUJO

RETORNO DE NAFTA

GASES DE NAFTA
REGISTRO

SALIDA DE NAFTA

GAS DEL AGOTADOR DE

KEROSENO

GAS DEL AGOTADOR DE

DIESEL
SALIDA DE KEROSENO

SALIDA DE DIESEL AL
AGOTADOR

ALIMENTACIN

VAPOR DE AGOTAMIENTO

CONEXIONES PARA
LC-LG

SALIDA DE FONDOS

6-25

Columna
Absorbedora
Saturada

La funcin de la columna absorbedora saturada es

la de eliminar los hidrocarburos C4 de una corriente gaseosa
rica, compuesta de hidrocarburos de C, a C4. El gas ha sido
previamente endulzado en un abosrbedor de DEA.
(dietanolamina). Los hidrocarburos ligeros son absorbidos en
un aceite pobre tal como la gasolina. El gas rico entra por el
fondo del absorbedor y asciende a travs de 30 platos de
vlvulas. El aceite pobre entra en la cabeza del absorbedor y
baja a travs de 30 platos de vlvulas. Mientras que el gas est
en contacto con el aceite pobre, todo el butano normal es
absorbido junto con una gran cantidad de isobutano y algo de
propano. El gas pobre sale por la cabeza conteniendo metano,
etano, propano, isobutano y cantidades extremadamente
pequeas de butano normal e isopentano. Algo de pentano
normal e hidrocarburos C6 y ms pesados (C6+) pueden ser
arrastrados. El arrastre no debera ser mayor del 3%molar. El
gas pobre puede ser usado como gas combustible de refinera
o como alimentacin a un reformador de hidrgeno. El aceite
rico es enviado a una unidad de concentracin de gases en
donde es despojado de todos los hidrocarburos C3 y C4.
Materiales de Construccin El recipiente absorbedor est
construido de acero al carbono pasivado y est diseado para
16 kg/cm 2 a 90C (225 psig a 200F). Hay 30 platos de acero al
carbono con vlvulas de acero inoxidable con 12%Cr. El
absorbedor de la figura es de 0,6 metros (2,0 pies) de dimetro.
Dado que sera imposible trabajar en una torre tan pequea, los
platos estn unidos con varillas y se bajan dentro de la
columna. El fondo de la columna est ensanchado para proveer
un registro y para facilitar la amortiguacin de oscilaciones en
el nivel del lquido.

6-26

ABSORBEDOR
(ABSORBER)
SALIDA DE LOS GASES

VENTEO

MALLA ELIMINADORA
DE NIEBLAS

ENTRADA DEL
LIQUIDO

LC-LG

ENTRADA DEL GAS

ROMPEDOR
DE VRTICE
SALIDA DEL
LIQUIDO

6-27

Absorbedor MEA

Se usa monoetanolamina (MEA) en muchos procesos de

absorcin. En este ejemplo particular el absorbedor es una
torre de relleno. El relleno es de monturas Intalox de porcelana
semicirculares, las cuales proveen una gran cantidad de rea
superificial efectiva para el contacto entre el gas y el liquido
con un mnimo de resistencia al flujo del lquido y del gas.
Este ejemplo particular de absorbedor MEA est diseado para
remover CO2 de la corriente de gas efluyente de un reformador
de hidrgeno. Hay tres lechos, cada uno soportado por una
rejilla hecha de porcelama, igual a la de las monturas Intalox.
Hay un registro debajo del soporte de cada lecho y un registro
encima del lecho superior. Este ltimo es para instalar e
inspeccionar la malla eliminadora de nieblas y el distribuidor
de la alimentacin. Debajo de cada rejilla hay un
re-distribuidor. Encima de cada rejilla hay un registro u orificio
de mano (hand-hole), de tal manera que la rejilla pueda ser
inspeccionada.
Cuando se llena la torre con relleno, la cada del relleno se
amortigua hacindolo asentarse dentro de una torre
previamente llena de agua. Cada lecho, empezando con el del
fondo, se llena con 3 4 pies de agua y el relleno se deja caer
dentro del agua. La cantidad de agua sobre las monturas
debera ser aproximadamente de 3 a 4 pies. Cuando las
monturas caen lentamente hacia abajo, se intercalan y se
compactan dando una cantidad mxima de rea superficial con
la mnima cada de presin. A veces hay problemas debidos a
la rotura de las monturas. Hay un tamiz en el fondo del
absorbedor MEA colocado sobre la lnea de salida, a fin de
retener trocitos de porcelana que pudieran ir a la succin de la
bomba.
Para preparar la puesta en marcha de la columna, se funde la
MEA y tanto el absorbedor como el agotador (desorbedor o
stripper) se llenan con una cierta cantidad de MEA. Se
establece la circulacin de alimentacin en la cabeza y de
salida en el fondo del absorbedor. El gas rico en CO2 viene de
otra unidad precedente, se alimenta al fondo del absorbedor, y
se pone en contacto con la MEA que desciende a travs de las
monturas. El CO2 es absorbido en la MEA. El gas limpio sale a
travs de la malla, la cual elimina cualquier MEA arrastrada, y
luego sale por la salida de la cabeza de la torre de MEA como
producto terminado. La MEA luego va a una columna agotadora
(desorbedor) donde el CO2 es desorbido, y se circula de nuevo
a la torre MEA. Ocasionalmente la MEA tiene que ser cambiada
o repuesta debido a prdidas. La MEA debe almacenarse en
forma fundida de tal manera que est lista para ser bombeada
cuando se requiera. Sin embargo, no puede permitirse que la
MEA est demasiado caliente, puesto que tiene un olor muy
desagradable y podra causar problemas en reas pobladas.

6-29

La torre de MEA est diseada para una presin de unos 19

kg/cm2 (270 psig). La temperatura de diseo es alta; en este
caso particular es de 345C (650F). En esta unidad el gas de
alimentacin viene de un metanador que opera a altas
temperaturas, aunque el gas ha sido enfriado en un
intercambiador intermedio de recuperacin de calor. El
absorbedor de MEA no tiene por que funcionar a 650F, pero si
el intercambiador fallase, el hidrgeno de alimentacin podra
entrar el absorbedor a temperaturas muy altas por lo cual el
absorbedor debe estar diseado para el caso hipottico de
posible fallo.

6-30

ABSORBEDOR MEA DE
LA PLANTA DE H2
(H2 PLANT MEA ABSORBER)
SALIDA DEL GAS
MALLA ELIMINADORA
DE NIEBLA
ENTRADA DE MEA
DISTRIBUIDOR DE
LA ALIMENTACIN

- REGISTRO DE MANO

SOPORTE
RELLENO
DE MONTURAS
INTALOX DE 1 1/2"
REGISTRO DE MANO

REDISTRIBUIDOR

REGISTRO DE MANO
LC- LG

ENTRADA DEL GAS

REGISTRO
CONO CON ORIFICIOS
DE 1/4"
ROMPEDOR DE VRTICE
SALIDA DE MEA

6-31

UOP 220-6-9

Separador De
Alta Presin

Prcticamente todas las unidades catalticas que tienen

una corriente de gas de reciclo, tendrn un separador de alta
presin. stos estn diseados principalmente para separar
hidrgeno de hidrocarburos. El hidrgeno luego va a la succin
del compresor de reciclo. Los hidrocarburos pasan al tren de
fraccionamiento.
Uno de los componentes bsicos de un separador de alta
presin es una malla usada como eliminadora de nieblas
(demister) la cual est generalmente construida de monel. Est
soportada en un deflector (baffle) en la cabeza del separador
para coalescer o eliminar las gotitas de hidrocarburos de la
corriente de gas. Hay un distribuidor de entrada, generalmente
localizado en la parte media del recipiente, que ayuda a
distribuir el gas uniformemente a travs de todo el recipiente.
Hay un indicador de nivel de vidrio a media altura del
recipiente para mostrar el nivel de hidrocarburos y un indicador
de nivel de vidrio en el fondo para mostrar el nivel de agua. Los
controladores de nivel controlan los caudales de agua y de
hidrocarburos que salen del separador de alta presin. El nivel
de lquido en el fondo del separador es importante. Algunos de
los separadores de alta presin operan a una presin mucho
ms alta que la del prximo recipiente que le sigue. La alta
presin en el separador, particularmente en unidades de
hidrocracking que operan a presiones de hasta 2000 psi, podra
perderse si, por cualquier razn, el nivel de lquido no se
mantuviese en el fondo del recipiente. Esto puede causar
problemas graves en los recipientes que vienen a continuacin.
La lnea de salida, si va a una bomba, generalmente tiene un
rompedor de vrtice. En los casos en que el lquido sale del
recipiente bajo presin propia no se requiere rompedor de
vrtice. En unidades de desulfuracin y de hidrocracking, hay
sistemas para lavar con agua los enfriadores que preceden al
separador de alta presin. El agua tiene que ser eliminada del
hidrocarburo a fin de reducir la carga en el equipo aguas abajo,
tal como en el separador de baja presin o en el tambor de
evaporacin a baja presin (flash drum). Para esto, se instala
un deflector a la mitad del recipiente, se coloca una malla en la
otra mitad del recipiente aproximadamente a un tercio de la
distancia desde el fondo del recipiente, y se instala un
deflector vertical desde el deflector horizontal. Este deflector
soporta una malla vertical que se extiende casi hasta el fondo
del recipiente. Puesto que con toda probabilidad el agua
contendr componentes corrosivos, el fondo del tanque debe
estar revestido con metal u hormign.
La lnea de salida de hidrocarburos tiene un tubo retenedor
que se extiende por encima de las mallas para la coalescencia
del agua. Esto asegura que, aunque se tenga un nivel de agua,
el agua no ir a la salida de hidrocarburos. El agua que sale del

6-33

fondo del separador puede ser enviada a un desorbedor de

compuestos sulfurados y a continuacin tratada para eliminar
restos de H,S y de NH3 antes de descargarla en un ro o de
enviarla a una unidad de tratamiento de efluyentes acuosos.
Hay tambin un conjunto de platos y de bajantes en el
separador de alta presin de las unidades de desulfuracin y
de hidrocracking, de tal manera que, durante la regeneracin,
los productos de combustin puedan ser eliminados de la
corriente gaseosa del gas de reciclo. Los platos permiten el
contacto apropiado. Cuando se usan platos, se inyecta el agua
directamente en el separador de alta presin, donde se pone
en contacto con el gas de reciclo ascendente. Los productos
de combustin son absorbidos y eliminados por el fondo del
separador de alta presin y la corriente puede ir a una unidad
de purificacin de agua.
Una unidad de hidrocracking que opere a alta presin, tendr
tpicamente una presin de diseo de 135 kg/cm2 (2000 psig).
La temperatura de diseo del separador mostrado es de 120C
o, aproximadamente, de 250F.
Puesto que habr algunos productos corrosivos, el recipiente
debe estar hecho de acero al carbono pasivado. Todas las
mallas estn hechas de monel. El fondo de la torre, como se
mencion antes, est revestido con hormign, as como el tubo
retenedor (standpipe).
Una de los detalles interesantes del separador de alta
presin de una unidad de hidrocracking, es el hecho de que
tiene cabezas semiesfricas. La mayora de los recipientes, de
hecho todos los recipientes, de los que hemos hablado
previamente, estn construidos con cabezas elpticas de
excentricidad 2:1. La cabeza semiesfrica puede ser construida
con un espesor mucho menor (mucho ms delgada) que una
cabeza elptica 2:1 para una presin de diseo equivalente.

6-34

SEPARADOR DE ALTA PRESIN

(HIGH PRESSURE SEPARATOR)
SALIDA DE GAS
REGISTRO

MALLA RETENEDORA
DE NIEBLA

ENTRADA DE AGUA
(CON BRIDA CIEGA)

ENTRADA
TUBO RETENEDOR

MALLA DE
COALESCENCIA

LC- LG

REVESTIMIENTO DE
HORMIGN

SALIDA DEL AGUA

SALIDA DE
HIDROCARBUROS
UOP 220-6-10

6-35

Tambor De
Evaporacin A
Baja Presin
(Tambor De Flash)

La funcin de un tambor de evaporacin a baja presin

(tambor de flash) es la de eliminar hidrgeno y otros
gases ligeros disueltos en los hidrocarburos debido a la
alta presin en el recipiente precedente al tambor de
evaporacin a baja presin. El recipiente precedente al tambor
de evaporacin, puede operar a unas 2000 psig y a una
temperatura de 130F. El tambor de evaporacin a baja presin
opera a 100 psig y 125F. Aunque hay una pequea cada de
temperatura, con una cada de presin cercana a 1900 psig, se
puede esperar que la mayora del hidrgeno se desorba del
lquido que entra al tambor de evaporacin a baja presin, y
con esto se reduzca la cantidad de hidrgeno que podra ir al
desbutanizador. As, sin calor de fraccionamiento ni de
ebullucin, una gran cantidad de gases indeseables son
evaporados del lquido. El tambor de evaporacin a baja
presin, al menos durante la regeneracin en la unidad de
hidrocracking, tiene que soportar la presencia de algunos
materiales corrosivos. El recipiente est hecho de acero al
carbono pasivado y tiene un revestimiento de hormign de
aproximadamente 3/4" de espesor en la mitad inferior del
recipiente.
El tubo retenedor vertical (standpipe) para la salida de
hidrocarburos est hecho de monel as como el rompedor de
vrtice. Hay una gran cantidad de agua que sale de este
recipiente. Por ello, hay un control de nivel y un indicador de
nivel de vidrio en la bota de agua. El agua se bombea de la
bota del agua, por lo que hay un rompedor de vrtice en la
salida del agua. Puesto que los materiales que van a esta bota
son corrosivos, la bota est embridada al recipiente a fin de
que pueda ser desmontada y reemplazada con otra nueva
cuando la corrosin del metal sea excesiva.
Dentro del acumulador hay una malla de monel de 12"
(0,3 m) de espesor. Esta malla sirve para dos propsitos: uno,
ayudar a la retencin de gotitas de hidrocarburos arrastradas
en la corriente gaseosa y provocar su coalescencia y retorno; y
otro, coalescer las gotas de agua, separndolas del
hidrocarburo a medida que ste pasa a travs de la malla
retenedora. La bota de agua est dimensionada de tal manera
que pueda ser utilizada como un registro para inspeccionar la
malla retenedora en el lado aguas abajo de la'malla, y hay otro
registro colocado aguas arriba para la inspeccin de este lado
de la malla. Hay un distribuidor para gas e hidrocarburos en la
lnea de entrada. Hay una lnea de salida de gas y una lnea
para la vlvula de escape, puesto que cualquier sobrepresin
en el sistema normalmente se descarga en este punto. Hay
boquillas embridadas para el indicador de nivel de vidrio y para
el control de nivel de la fase orgnica.

6-36

TAMBOR DE EVAPORACIN A BAJA PRESIN

(TAMBOR FLASH DE BAJA PRESIN)
(LOW PRESSURE FLASH DRUM)

ENTRADA

VLVULA
DE SEGURIDAD
REGISTRO

9>
CO
-vj

SALIDA DE GAS
LC-LG
ROMPEDOR DE VRTICE
TUBO RETENEDOR
REVESTIMIENTO
DE HORMIGN

MALLA DE
COALESCENCIA

BOTA DE
AGUA
LC-LG

SALIDA DE
HIDROCARBUROS LQUIDOS
SALIDA DEL AGUA

UOP 220-6-11

Reactor Tpico
De Un Solo
Lecho Con Flujo
Axial Hacia Abajo

1. Presin de diseo 30 kg/cm 2 , 425 psig.

2. Temperatura de diseo de la carcasa 400C, 750F.
3. Limitaciones en la presin y temperatura de
regeneracin3,5 kg/cm2 a 525C, 50 psig a 977F.
4. Materiales de construccin.
A. Externos
1. Carcasa y cabezas de acero aleado con 0,5% de
molibdeno. El interior de la carcasa y de las cabezas est
revestido con acero inoxidable con 11a 13%Cr. El
revestimiento tiene un espesor de 3,2 mm o 1/8".
2. Todas las bridas son F-1 de 300# con empaque de
anillo. F-1 indica que la brida est hecha de acero aleado
conteniendo 1/2%de molibdeno. La ranura para el empaque de
anillo es de fondo plano y est acabada con un depsito de
soldadura de acero inoxidable de 3,2 mm o 1/8" de espesor.
3. Todas las boquillas estn recubiertas con una capa
de 3,2 mm o 1/8" de acero inoxidable con 11-13%de cromo.
B. Internos
El material usado en la construccin de las partes
internas es acero inoxidable. Acero inoxidable 18-8 se usa
generalmente para los tamices. Excepcin de lo antes
mencionado, es el distribuidor de entrada. El constructor
puede escoger el tipo de acero inoxidable, que contendr
cromo, nquel y titanio, o 18%de cromo, y 11%de nquel y
cobalto.
5. Descripcin de las partes internas del reactor.
A. Distribuidor de entrada
La brida de la cabeza del distribuidor de entrada est
colocada entre las dos bridas de entrada y est sujetada
firmemente por un anillo de asbesto trenzado comprimido
entre la brida del codo y la brida del distribuidor de entrada. El
distribuidor consta de una rejilla que contiene cincuenta y seis
orificios de 12,7 mm o 1/2" de dimetro, igualmente espaciados
en crculos concntricos. La rejilla del distribuidor est
colocada encima de una serie de tres conos, cada uno un poco
ms pequeo que el siguiente. Los conos introducen la
corriente de gas de proceso de tal manera que el gas de
proceso es distribuido sobre el dimetro total del lecho de
catalizador.

6-38

B. Tamiz de la Boquilla de Salida

Hay un tamiz en el cabezal del fondo, construido con
una placa de acero inoxidable de 6,4 mm o 1/4" de espesor en
forma de cono truncado. Las ranuras en la pared del cono son
de 1/4" x 1". Este tamiz permite el paso libre del gas de
proceso pero retiene el material cermico de soporte del
catalizador de 19 mm o 3/4" de dimetro que rodea al tamiz.
C. Boca de descarga del catalizador
Hay una boca de descarga de 102 mm o 4" de dimetro
colocada en la cabeza inferior. La boca tiene una brida de
empaque de anillo con una brida ciega, excepto cuando se
descarga el catalizador. Instalada en la boca de descarga hay
una vlvula de descarga y una extensin de la boquilla, llena
con bolas de cermica de 6,34 mm o 1/4" de dimetro, que se
extiende a travs del material de soporte del catalizador de tal
manera que el catalizador puede ser sacado del reactor sin
perturbar el material de soporte del catalizador.
D. Material de Soporte del Catalizador
La cabeza inferior del reactor est llena de bolas
cermicas de 19 mm o 3/4" de dimetro hasta un nivel de 152
mm o 6" encima del extremo superior del tamiz en forma de
cono truncado. Sobre la capa de bolas de cermica, hay una
capa de 102 mm o 4" de bolas de cermica de 6,3 mm o 1/4"
de dimetro. Sobre esta capa hay otra capa de 102 mm o 4" de
soporte del catalizador de 3,2 mm o 1/8" de dimetro. Para
reactores de flujo axial hacia abajo que tengan un dimetro
superior a 8", las capas de soporte de catalizador de 1/4" y 1/8"
de dimetro tienen 6" de espesor.
E. Canastas distribuidoras (Cestos distribuidores)
El catalizador descansa sobre la capa de soporte de
3,2 mm o 1/8" de dimetro. Poco a poco se eleva el nivel del
catalizador hasta que falten 304 mm o 12" para el nivel
deseado y entonces se colocan las canastas distribuidoras.
Siete canastas grandes en un crculo de 380 mm o 15" de radio
y tres canastas pequeas en un crculo de 152 mm o 6" de
radio. En el crculo de 152 mm (6") de radio, las tres canastas
deben estar espaciadas 325 mm (12,75") entre centros. En el
crculo de 380 mm o 15" de radio, las 7 canastas debern tener
una distancia de 344 mm (13,5") entre centros. Luego se
aaden y se nivelan los 304 mm (12") de catalizador restantes.
Sobre el catalizador se pone una capa de 75 mm (3") de bolas
de cermica de 6,3 mm (1/4") de dimetro. Sobre sta se coloca
una capa de 75 mm (3") de bolas de cermica de 19 mm (3/4")
de dimetro. Las canastas distribuidoras largas y cortas tienen

6-39

en su parte interior dimetros de 18" y de 14" respectivamente

y una longitud de 22" y de 17". El fondo est cerrado con un
tamiz y en la parte alta hay un plato del calibre N 12. El
alambre del tamiz es de 1,6 mm (1/16") de dimetro y el orificio
del tamiz es de 1 mm (0,042").

6-40

REACTOR DE UN SOLO
LECHO CON FLUJO AXIAL HACIO ABAJO
(SINGLE BED DOWN FLOW REACTOR)
ENTRADA

DISTRIBUIDOR DE
ENTRADA

CANASTAS
DISTRIBUIDORAS

BOLAS DE
CERMICA

CATALIZADOR

BOLAS DE
CERMICA

1/8"
1/4"
3/4"

2
BOCA Y VLVULA
DE DESCARGA DEL
CATALIZADOR

SILLA DE ELEFANTE Y
SU TAMIZ
SALIDA

6-41

UOP 220-6-12

Reactor De Pared
Caliente De
Lecho Mltiple
Y De Flujo Axial
Hacia Abajo

1. Presin de diseo tpica del reactor: 155,0 kg/cm 2 ,

2200 psig.
2. Temperatura del diseo del reactor: 440C, 824F.
3. Materiales de construccin.
a) Externos
La carcasa, cabezas, boquillas y bridas del reactor estn
construidas de aleacin que contiene 2-1/4%cromo, 1%
molibdeno. Los recipientes pueden ser hechos de placa o
forjados.
b) Internos
Todas las partes internas del reactor, incluyendo
tuercas, pernos y tamices son de acero inoxidable tipos 316L,
347,0321.
c) La carcasa y las cabezas estn usualmente revestidas
con una capa superpuesta de 10 + 2 pasos de soldadura de
acero inoxidable tipo 347.
4. Descripcin de las partes externas
a) Ambas cabezas del reactor, superior e inferior son
semiesfricas, debido a los requerimientos de operacin a
alta presin.
b) El reactor tiene una boquilla de entrada de 508 mm o
20" de dimetro y una boquilla de salida de 254 mm o 10" de
dimetro. Hay 14 boquillas en el lado del reactor, 12 son
boquillas de termopozos de 50,0 mm (2") de dimetro y dos
son boquillas de entrada de corrientes de enfriamiento de 152
mm o 6" de dimetro. En la cabeza inferior hay una boquilla de
descarga del catalizador de 152 mm o 6" de dimetro.
5. Descripcin de las Partes Internas del Reactor
a) Suspendido de la brida de entrada hay un distribuidor
de entrada diseado con una rejilla que contiene 68 orificios de
19 mm (3/4") de dimetro, igualmente espaciados en crculos
concntricos. Suspendidos de la rejilla hay tres conos
truncados concntricos que distribuyen la corriente de proceso
de entrada uniformemente sobre todo el plato distribuidor
de entrada.
b) Plato Distribuidor de Entrada El plato distribuidor
de entrada contiene 100 tubos verticales, igualmente
espaciados, de 62,5 mm (2-1/2") de dimetro y 225 mm (9") de
largo. El extremo superior de los tubos est cerrado y los lados

6-42

de la parte superior tienen ranuras en ngulo de 45. A 38 mm

(1-1/2") del extremo inferior del tubo y a 25,4 mm (1") del plato
hay 4 orificios igualmente espaciados de 9,6 mm (3/8") de
dimetro. Dado que la alimentacin est formada por dos
fases, lquido y gas, el liquido podra mojar solo partes del
catalizador y causar canalizacin de flujo en el reactor, por lo
que es necesario disear el reactor a fin de impedir que esto
ocurra. El gas de proceso entra por las ranuras en el lado
superior del tubo. Cualquier lquido que pueda separarse del
gas de proceso se recoge en los platos colocados alrededor de
los tubos. Cuando se alcanza un nivel de aproximadamente 21
mm (7/8"), el lquido entra en los tubos a travs de los orificios
laterales de 9,6 mm (7/8") de dimetro. El lquido que se mezcla
con la corriente de gas es pulverizado en finas gotitas y
distribuido a travs de la primera capa de catalizador. Con la
excepcin de cuatro orificios de 6,4 mm (1/4") de dimetro, el
plato no permite el paso de lquido. El espacio entre la parte
interna del reactor y la circunferencia exterior del plato est
sellado con asbesto trenzado de 25,4 mm (1") de grueso.
c) Lechos de catalizador En el reactor hay 3 lechos
de catalizador. Los lechos superior y medio estn soportados
en una rejilla cubierta con un tamiz de malla de 9 x 9-1/2. El
tamiz est cubierto por una capa de material de soporte del
catalizador de 3,2 mm (1/8"). Sobre el material de soporte del
catalizador hay una entrada de gas de enfriamiento. Cada
entrada de enfriamiento consta de un tubo cabezal de 76 mm
(3") de dimetro que divide al recipiente horizontalmente. Hay
13 tubos distribuidores laterales, igualmente espaciados, a
ambos lados del cabezal y a un ngulo de 90 con el mismo. El
cabezal y los tubos laterales tienen orificios igualmente
espaciados para mejorar la distribucin del gas de
enfriamiento. El propsito de esta entrada de gas de
enfriamiento es el de distribuir hidrgeno fro uniformemente
en el gas caliente de proceso para reducir la elevacin de
temperatura causada por la reaccin exotrmica en el lecho
superior del catalizador.
d) Platos redistribuidores Debajo de las rejillas de
soporte del catalizador, hay un plato redistribuidor, diseado
de la misma manera que el plato distribuidor de entrada sobre
el lecho superior. Este plato redistribuye uniformemente el gas
de proceso a los lechos inferiores. Sin embargo, dado que
sera imposible descargar el catalizador de los lechos superior
y medio a travs de las rejillas de soporte, tamices y platos
redistribuidores, se insertan tres boquillas de descarga del
catalizador a travs del plato de redistribucin y del tamiz y
rejilla de soporte. Cuando se descarga el catalizador de los
lechos inferiores, el catalizador de los lechos superiores fluye
a travs de estas boquillas y se saca por la boqulla existente
en la cabeza inferior.

6-43

e) Tamiz de la canasta de salidaHay un tamiz en la

canasta de salida de 456 mm (18") de dimetro externo por 354
mm (14") de altura que se asienta sobre guas insertadas en la
tubera de salida. La canasta est diseada para permitir el
libre paso de la corriente de proceso y retener el material de
soporte de catalizador de 19 mm (3/4") de dimetro que rodea
la canasta. Encima de la parte superior de la capa de material
de soporte de 19 mm de dimetro hay otra capa de 10 mm (4")
de material de soporte de 6,4 mm (1/4") de dimetro. Sobre
esta capa se coloca todava otra de 101 mm (4") de material de
soporte de 3,2 mm (1/8") de dimetro. Estas capas de material
de soporte sostienen el lecho inferior de catalizador en el
reactor. Para reactores de dimetro superior a 8 pies, el
espesor de las capas de soporte de 1/4" y 1/8" se aumenta
hasta 6" (15 mm).

6-44

REACTOR DE LECHO MLTIPLE

Y FLUJO AXIAL
(MULTI BED DOWN FLOW REACTOR)

REGISTRO Y
ENTRADA
PLATO DISTRIBUIDOR
DE ENTRADA

TAMIZ DE SOPORTE
DEL CATALIZADOR
POZOS DE
TERMOPARES
(TERMOPOZOS)

PLATO REDISTRIBUIDOR

ENFRIAMIENTO
(QUENCH)

PLATO REDISTRIBUIDOR

CARCASA EXTERIOR

REVESTIMIENTO
INTERIOR

BOQUILLA DE DESCARGA
DEL CATALIZADOR

SALIDA

6-45

Reactor De
Flujo Radial

NOTA: Con la excepcin de las dimensiones, ste es

un reactor representativo de los reactores de lecho fijo, de
flujo radial y de paredes calientes.
1. Presin de diseo tpica: 40 kg/cm2, 570 psig.
2. Temperatura de diseo tpica de las paredes del reactor:
525C, 977F.
3. Materiales de construccin
a) Cuerpo y cabezas: A-387 Gr. II. Este cdigo del
material indica que la carcasa y las cabezas del reactor estn
hechas de una aleacin de acero que contiene 1-1/4%de cromo
y 1/2%de molibdeno. Las bridas y las tuberas tambin estn
hechas de la misma aleacin de acero pero el cdigo de las
bridas es F-11 y el de la tubera es P-11. La brida tiene una
junta de anillo con una ranura de fondo plano. El cdigo para el
empaque de anillo es F-5, lo que significa que el empaque
contiene 5%cromo y 1/2%molibdeno. Todos estos materiales
dan excelentes resultados a presiones y temperaturas altas.
b) Los materiales usados en la construccin de las
partes internas del reactor, con muy pocas excepciones,
pertenecen a dos clases:
1. Cualquier parte interna que est soldada a la pared
del recipiente ser generalmente de acero inoxidable 405
conteniendo de 11 a 13%de cromo. La excepcin es el collar
de gua de la tubera central perforada, el cual es de acero
inoxidable 316 L.
2. Las partes internas restantes del recipiente son de
acero inoxidable 316. Una excepcin es el anillo de expansin
de las placas de media caa (scallops), el cual es de acero A387 Gr. 11, que contiene 1-1/4%de cromo y 1/2%de molibdeno.
Todos las pernos son de aleacin con 11-13%de cromo.
c) La cabeza inferior (fondo) del reactor debe estar
recubierta con ladrill refractario.
4. Descripcin de las partes internas
a) El distribuidor de entrada est diseado para cambiar
la direccin del flujo entrante, de direccin axial (hacia abajo)
hacia los lados (radial). La parte superior del distribuidor de
entrada tiene una brida que est mantenida firmemente entre
las bridas de la boquilla de entrada por compresin contra un
anillo de asbesto trenzado colocado entre la brida del
distribuidor de entrada y la de la boquilla del reactor.

6-46

b) Placa deflectora
Es un deflector horizontal suspendido de la cabeza
superior del reactor y provisto de un registro de acceso.
c) La mampara contiene el cierre y espacio muerto de
catalizador y dirige la corriente de gas de proceso hacia el tubo
central.
d) Las placas de media caa (scallops) son secciones
cilindricas ranuradas, cortadas a lo largo de la generatriz del
cilindro, y presionadas hermticamente contra la pared interna
de la carcasa del reactor. El extremo inferior de las medias
caas descansa en un anillo de soporte situado en el fondo del
reactor. Los extremos superiores de las medias caas estn
sostenidos por una varilla sujetadora y estn abiertos para
permitir la entrada del gas de proceso. El gas es distribuido
por medio de las medias caas a lo largo de la altura total del
lecho del catalizador. El nmero de medias caas vara segn
el dimetro de la carcasa del reactor. Un reactor de 1,5 m
(5 pies) de dimetro contiene 20 medias caas. Las
ranuras en las medias caas son demasiado pequeas para
permitir que el catalizador pase por ellas. Cuando se carga el
catalizador no se debe permitir que ste caiga dentro de las
medias caas.
e) El tubo central es esencial para la distribution
uniforme del gas de proceso a travs del lecho de catalizador.
El gas de proceso sale de las medias caas, circula
horizontalmente a travs del lecho de catalizador, y pasa a
travs de agujeros perforados en el tubo central, el cual est
dispuesto verticalmente en el reactor y se extiende a travs de
todo el lecho cataltico. El nmero y tamao de los agujeros en
el tubo central es cuidadosamente calculado por el ingeniero
de diseo para dar la mejor distribucin del gas de proceso a
travs del lecho cataltico. Los agujeros perforados en el tubo
central son de dimetro mayor que el dimetro de las
partculas de catalizador. Para evitar las prdidas de
catalizador, el tubo ce/itral est envuelto con una malla o
tamiz. Los agujeros de la malla tienen aproximadamente 1 mm
de dimetro, de tal manera que el catalizador no puede pasar a
travs del tamiz.
f) Cubierta del tubo central: Si se desea operar una
unidad de reformado cataltico a capacidades ms bajas que
las de diseo por un prolongado perodo de tiempo, una menor
cantidad de catalizador ser requerida. Si se descarga parte del
catalizador para mantener una distribucin apropiada a travs
del lecho, se coloca una cubierta sobre un tramo del tubo
central, a partir de su extremo superior. La cubierta y la parte
correspondiente cubierta del tubo central se llaman la

6-47

"cubierta del tubo central". Cuando se extiende la cubierta

debe extenderse tambin la mampara exterior a fin de
preservar el flujo lineal de la corriente del gas de proceso.
g) Manga del tubo central: En el centro de la cabeza
inferior del reactor se suelda una manga o tubo a la cabeza. El
dimetro interno de la manga es 3,2 mm (1/8") ms grande que
el dimetro exterior del fondo del tubo central, el cual se
acomoda dentro de la manga y descansa sobre un asiento
formado en la cabeza inferior del reactor. Este asiento debe
estar limpio antes de que el tubo central sea colocado dentro
de la manga. El interior de la manga est acabado en su
extremo superior de tal forma que una pieza de asbesto
trenzado pueda taponar este espacio para evitar la fuga de
catalizador entre la manga y el tubo central.
h) Boquilla de descarga del catalizador: En la cabeza
inferior de cada reactor hay una boquilla de descarga de
catalizador de 102 mm de dimetro. Excepto cuando se est
descargando el catalizador, la boquilla debe estar tapada con
una brida ciega. Dentro de la boqulla hay una vlvula. La
boquilla atraviesa la carcasa del reactor y el revestimiento de
ladrillo refractario hasta el lecho del catalizador. La parte
superior de la boquilla est llena de bolas de cermica de 1/4"
(6,4 mm) de dimetro hasta el nivel del ladrillo refractario.

6-48

REACTOR DE FLUJO RADIAL

(RADIAL FLOW REACTOR)

DEFLECTOR (PLACA)

DISTRIBUIDOR DE
ENTRADA

MAMPARA

CUBIERTA DEL
TUBO CENTRAL

NIVEL DE CATALIZADOR

TUBO CENTRAL
MEDIA CANA
PERFORADA

TAMIZ DEL
TUBO CENTRAL

VLVULA DE DESCARGA
DEL CATALIZADOR

REVESTIMIENTO DE
LADRILLO REFRACTARIO

ASBESTO TRENZADO

ASBESTO TRENZADO

UOP 220-6-14

6-49

Carga De
Catalizador Al
Reactor De
Flujo Radial

La cantidad de catalizador a ser cargada debe ser

determinada por la refinera. Sin embargo, hay algunos
detalles importantes que conciernen al operador. stos
se enumeran a continuacin:
1. Los bidones de catalizador deben estar tapados hasta
que se carguen en los reactores. El catalizador nunca debe
estar expuesto a la lluvia o a la intemperie.
2. Nunca deben mezclarse catalizadores distintos. Los
bidones de los distintos catalizadores deben almacenarse e
identificarse separadamente.
3. Debe llevarse un registro exacto de cada bidn cargado
en el reactor.
4. No debe permitirse que ningn objeto extrao, tal como
tuercas para cierre de los bidones, pernos, empaques,
alambres de sellado, herramientas, etc., entre en el reactor
junto con el catalizador. Observe lo siguiente si usted toma
parte en la carga del catalizador:
El catalizador nunca debe caer libremente a ms de un
metro de altura.
El reactor debe llenarse de manera que la superficie del
catalizador siempre permanezca horizontal y bien nivelada.
Evite montones!
Nunca camine sobre el catalizador a menos que est
usando raquetas en sus zapatos para distribuir su peso.
Use una mscara contra el polvo para evitar que el
polvo del catalizador entre en sus pulmones. Lvese con
grandes cantidades de agua cuando haya concluido su jornada
laboral.
Asegrese que el catalizador es cargado hasta el nivel
adecuado y que el lecho ha sido nivelado con una regla.
Si se quiere una muestra del catalizador fresco, tome
una pequea cantidad (25 ce) de cada bidn cuando stos se
vierten en la tolva de carga. Gurdela en una bolsa de plstico
sellada o en una botella. No deje la muestra expuesta al aire.
Nunca la exponga a la humedad. Identifique adecuadamente la
muestra marcando la bolsa o recipiente.
Cubra el extremo superior de las medias caas de tal
manera que no les entre catalizador durante la carga. Antes de
quitar esta cubierta y antes de colocar las bolas de cermica
en el espacio muerto entre la mampara y las medias caas,
limpie con un cepillo el catalizador que pueda estar adherido a

6-50

la mampara deflectora, luego coloque 50 mm de bolas de

cermica de 6,3 mm de dimetro entre la mampara y las
medias caas. Sobre esta capa de bolas de 6,3 mm de
dimetro, ponga otra capa de 250 mm de espesor de bolas de
cermica de 19 mm de dimetro.
Asegrese de que el distribuidor de entrada ha sido
colocado antes de cerrar el reactor.
El catalizador que caiga al suelo o en plataformas debe
ser barrido y recogido en un bidn vaco marcado "barridos".
Este catalizador recogido es de valor y puede ser recuperado.
NOTA: Nunca entre en un reactor a menos que se haya
asegurado de que no corre riesgo y la entrada est permitida.
Si el reactor no tiene la cantidad suficiente de oxgeno para la
respiracin se corre peligro de muerte.

Descarga Del
Catalizador Del
Reactor De
Flujo Radial

1. Normalmente, antes de la descarga se tendr que

realizar el quemado del carbn del catalizador. Esto elimina
el carbn, los gases de hidrocarburos y las piritas del
catalizador. Si el catalizador no ha sido regenerado, averige
cuales son las tcnicas de seguridad para la descarga.
2. Los lechos de catalizador deben ser enfriados a 40C
approximadamente antes de la descarga.
3. Los conductos de descarga se conectan a la boquilla
de descarga despus de que la brida ciega y el empaque de
anillo han sido retirados.
4. Se saca la vlvula de descarga de la boquilla de
descarga, lo que permite que las bolas de cermica salgan y
vayan a pasar a un recipiente separado.
5. El flujo del catalizador es regulado con una vlvula en
el conducto de descarga.
6. El catalizador debe ser descargado en bidones de
catalizador limpios. Los bidones de catalizador de la UOP son
extra fuertes.
7. Cada bidn debe tener un empaque y una tapa
abrazadera empernada.
8. De cada bidn que ha sido descargado del reactor se
debe tomar una muestra de 25 ce. El rea de descarga bajo el
reactor debe estar barrida y limpia antes de empezar la
descarga. El catalizador que caiga al suelo debe ser recogido y
colocado en un bidn de "barridos" para despus retornarlo
con el resto del catalizador.

6-51

9. Un bidn de catalizador contiene aproximadamente 100

kg. El peso de tara del bidn es el peso del bidn, ms el peso
del empaque, ms el de la tapa abrazadera y del perno y tuerca
de la tapa abrazadera. El peso de tara ms el del catalizador es
igual al peso bruto de bidn.
Por ejemplo:
Peso de tara
Peso neto de catalizador
Peso bruto

= 22,5 kg
= 100,0 kg
= 122,5 kg

Se debe llevar un registro del peso de tara, peso neto y

peso bruto de cada bidn.

6-52

Preparacin,
Arranque Y Paro
De Recipientes
Y Sistemas
Relacionados

Despus de que un recipiente ha sido construido y erigido,

las partes internas han sido instaladas por el contratista,
y el recipiente ha sido inspeccionado, el operador comenzar
a realizar las operaciones finales de preparacin del
recipiente. Si se trata de una columna fraccionadora, existen
bocas de registro en cada plato, las cuales permiten e! acceso
a la columna y facilitan el trabajo de mantenimiento. Una vez
que el trabajo ha sido realizado, estos registros tienen que ser
sellados y el operador debe asegurarse de que han sido
colocados y sellados apropiadamente. Primero, sin embargo, el
operador debe inspeccionar cada plato para comprobar que
restos cualesquiera, papel, herramientas, linternas etc., hayan
sido removidos y que los platos estn limpios. El operador
debe cerciorarse de que varillas de soldadura, tuercas, pernos,
piezas de madera, basura, y otros objetos hayan sido
removidos del fondo de la columna. Una vez que el interior de
la columna ha sido inspeccionado completamente, las bocas de
registros exteriores son cerradas. El operador debe tener
cuidado de asegurarse de que los contratistas hayan limpiado
minuciosamente las caras de las bridas, eliminado la
herrumbre y removido cualquier aspereza de las caras, de que
el empaque est instalado, y de que las bridas estn
empernadas y ajustadas hermticamente.
Una vez que la columna est completamente cerrada el
siguiente paso consiste en una prueba hidrosttica con un
cdigo de prueba, en el que los factores de temperatura y
presin estn calculados, o una prueba de fuga de lquido en la
que no se considera el factor temperatura. Normalmente se
presiona la unidad hasta la presin deseada, llendola con
agua, siempre y cuando por supuesto las fundaciones puedan
soportar este peso. Si se pide al operador que llene la columna
con agua, su supervisor debe indicarle que equipo debe estar
incluido en la prueba hisdrosttica junto con el recipiente. Es
posible que parte del equipo deba ser excluido de la prueba
hidrosttica debido a ser incapaz de soportar la presin. El
equipo no incluido en la prueba hidrosttica debe ser aislado
con juntas ciegas, y esto incluye las vlvulas de descarga.
Cuando se llene la columna con agua, la columna debe ser
venteada en cabeza para remover todo el aire. La columna
entonces se llena completamente hasta que rebose agua por el
venteo; la vlvula de venteo entonces se cierra y posiblemente
se tapona. Generalmente no existe otro punto de venteo ms
alto excepto quizs por un venteo en la lnea de salida de
productos de cabeza, la cual deber ser tambin cerrada. El
contratista o el personal de mantenimiento proceder entonces
con la prueba hidrosttica. Cuando la prueba se haya realizado,
el agua deber ser drenada. El operador que est asignado al
drenado de un recipiente, debe primero abrir el venteo de
cabeza y luego puede proceder al drenaje por el fondo de la
columna. Sin embargo, el drenaje debe llevarse a cabo

6-53

lentamente, ya que normalmente la tubera de venteo es de 1"

y la de drenaje es de 10". El operador debe cerrar la lnea de
10" parcialmente de tal manera que el cuadal volumtrico de
salida del agua no sea mayor que el de entrada de aire al
recipiente, con lo que se impide la formacin de vaco en el
recipiente. Muchas columnas no estn diseadas para vaco y
podran reventar y desplomarse debido al drenaje simplemente
porque el operador se ha olvidado de abrir el venteo. Si la
vlvula de venteo ha sido taponada, asegrese con certeza de
que el tapn ha sido removido y de que la vlvula est abierta.
Si es posible, no se fie de un solo venteo, abra dos o tres a fin
de asegurarse de que la columna est ventendose.
En algunas partes de las tuberas conectadas al recipiente,
han sido colocadas bridas para aislar la seccin sometida a
prueba hidrosttica de las otras secciones que no pueden ser
sometidas a la presin de prueba. Estas bridas tienen que ser
removidas y contadas. Inserte un empaque nuevo entre las
bridas y, por supuesto, vuelva a colocar los pernos y ajsfelos
hermticamente.
La siguiente fase de la operacin es el lavado con agua. No
permita nunca que el agua de lavado de las lneas vaya a parar
a recipientes, ya que, si hay suciedad en las tuberas, sta
podra ir al recipiente, intercambiadores, hornos, etc. El
supervisor a cargo del drenaje del recipiente debe cuidar que el
operador drene por lneas especficas, digamos una lnea de
succin de la bomba despus de que la brida de la bomba haya
sido abierta. Sin embargo, asegrese de que el agua sucia de
lavado no entre en la bomba. Prosiga con el lavado hasta que
el agua de lavado de la lnea de succin salga limpia.
Todas las lneas de alimentacin, lneas de retorno de
alimentacin de calderas, lneas de reflujo, lneas de salida de
cortes laterales, etc. deben ser desconectadas y lavadas
separadamente con agua para aseguarse de que estn
absolutamente limpias. Entonces deben ser reempacadas y
reempernadas. Luego se colocan tamices en las bridas de la
succin de todas las .bombas, se llena el fondo del recipiente
hasta un cierto nivel y se circula agua a travs del hervidor,
retornndola por la lnea de vapor. Tambin puede ponerse
agua en el acumulador de productos de cabeza, bombeando
entonces el agua a travs de la lnea de reflujo. Puede incluso
dejarse la columna llena con el agua de la prueba hidrosttica,
y se deja entonces drenar el agua por todas las lneas
conectadas a la columna. Cuando la columna est llena de
agua, puede permitirse que el agua rebose en el acumulador de
cabeza y regrese a la columna a travs de la lnea de reflujo,
con las bombas de reflujo funcionando.

6-54

En la etapa de lavado con agua y de prueba de las bombas,

hay otros aspectos que deben tenerse en consideracin. El
supervisor probablemente le dir al operario que todas las
vlvulas de control deben ser removidas completamente de la
lnea, puesto que el lavado con agua no se realiza a travs de
esta clase de equipo. Tal como se dijo antes, ciertos equipos
deben ser bloqueados durante la prueba hidrosttica porque no
podran soportar la presin de prueba. Uno de estos equipos
son las vlvulas de descarga o de escape.
Debe asegurarse de que las bridas ciegas hayan sido
removidas de las vlvulas de descarga. La operacin de
vlvulas accionadas por motor elctrico tambin presenta
problemas. Un motor elctrico diseado para proveer la
potencia suficiente para bombear hidrocarburos (y puede que
el hidrocarburo pese slo un 60%del peso del agua) estara
sobrecargado en la operacin con agua a menos que se tomen
las precauciones necesarias. El motor elctrico no puede
suministrar suficiente potencia para bombear agua al mismo
caudal de diseo que para bombear hidrocarburos, as que la
descarga de una bomba centrfuga debe ser cerrada
parcialmente hasta que el motor opere con un amperaje seguro
(de diseo o menor). Usualmente, un electricista coloca un
ampermetro alrededor de los cables conductores que salen del
estator del motor e informa al operador de cual es el amperaje
circulante. La vlvula de descarga de la bomba se cierra hasta
que el ampermetro indique una corriente inferior al
amperaje de diseo, indicado en la placa de identificacin del
motor. Usando este mtodo el motor no se sobrecargar. (El
motor debe estar provisto de desconectado automtico en
caso de sobrecarga.) Debe asegurarse tambin de que la
bomba no se recaliente.
Las placas de orificio generalmente no se incluyen en el
lavado con agua o prueba de bombas, sino que se instalan
despus de que estos preliminares han sido completados.
Durante el lavado con agua todos los puntos bajos de drenaje y
conexiones de cualquier tipo deben ser abiertos para
asegurarse de que no estn taponados y de que el agua que
sale es razonablemente clara. sta es una buena oportunidad
para desatascar drenajes, venteos y puntos similares en donde
pueda haberse acumulado suciedad. Si no se hace ahora,
puede que luego uno tenga que desatascarlos con
hidrocarburos en la lnea, lo qual puede presentar problemas
de seguridad.
Durante el lavado con agua, se prueban las bombas. Este es
el momento de observar las bombas para comprobar su
lubricacin y ver que no haya recalentamiento ni cavitacin
debido a la obturacin de los tamices colocados en la succin
de las bombas. Debe informar a su supervisor de cualquier

6-55

ruido extrao y recalentamiento anormal que Ud. observe.

Generalmente las bombas son relevadas cada 4 horas a base
de un sistema de rotacin a travs de una bomba de reserva.
Cada bomba debera operarse de 12 a 24 horas. Si la bomba
est ligeramente desalineada o tiene algn defecto, aqu es
cuando debe ser observado. Por supuesto, cualquier bomba
que empieza a cavitar o tiene problemas serios de vibracin o
calentamiento debe pararse inmediamente. Esto generalmente
no presenta problema alguno a menos que se est bombeando
de un recipiente a otro y que la bomba tome la succin del
otro recipiente. Cuando esto ocurra, el sistema entero tiene
que ser parado hasta que la bomba haya sido reparada o hasta
que pueda arrancarse la bomba de recambio.
El lavado con agua da al operador una excelente oportunidad
para aprender como se operan las vlvulas y ver que las
bombas estn bombeando apropiadamente y que los niveles de
los indicadores de nivel estn en su debida posicin. Note:
los flotadores de los controles de nivel indicarn un valor ms
alto con agua que con hidrocarburos!
Hay algunas piezas del equipo que generalmente no se lavan
con agua, por ejemplo: reactores de reformado cataltico y las
lneas de succin de los compresores. Estos equipos
usualmente son tratados con cido o por abrasin con
perdigones previamente a la puesta en marcha. Los sistemas
de aceite de los compresores usualmente son acidificados y
no lavados con agua. Las lneas de vapor, generalmente se
calientan lentamente con vapor; entonces se abren las vlvulas
de admisin y descarga de vapor, permitindose un barrido con
un caudal elevado de vapor a travs de las lneas de vapor; Las
lneas de aire se barren de forma similar con aire. No tiene
sentido lavarlas con agua, ya que sta podra afectar a los
instrumentos. Las lineas de gas combustible constituyen otro
sistema que tiene que ser barrido con vapor y luego secado
con aire comprimido antes de admitir gas combustible. Debe
tenerse cuidado de no arrastrar suciedad ni orn a las boquillas
de los quemadores o mecheros. Las boquillas deben
desconectadas antes.de barrer las lneas y luego se reinstalan
en los quemadores. Una vez que el operador se ha asegurado
de que la lnea est limpia, puede dar un barrido con vapor a
travs del quemador, si as lo desea.
Un punto que debe ser tomado en cuenta, cuando se est
circulando agua en un sistema pequeo y cerrado, es que no
hay manera de eliminar el calor generado por la bomba, por lo
que el lquido se calienta gradualmente. Esto puede dar lugar a
evaporacin y producir cavitacin. Si se detecta una elevacin
de temperatura, notifique a su supervisor a fin de recibir
instrucciones de como afrontar el problema o pare la bomba
durante un rato, deje enfriar el sistema, y pngala nuevamente
en marcha.

6-56

Una vez que la bomba ha sido probada con agua y el lavado

de la lnea ha sido completado el problema siguiente es el de
desalojar el agua del sistema, y esto es muy importante. Si
quedase agua en el sistema, sta podra penetrar en hervidores
calientes y equipos similares durante el arranque produciendo
daos de consideracin. As que, antes de purgar la unidad y
de cargar aceite y gases de hidrocarburos, debe asegurarse
con absoluta certeza de que no queda agua en el sistema. Para
ello, el operador debe asegurarse de que todos los puntos
altos de venteo y todos los puntos bajos de drenaje estn
abiertos y de que toda el agua haya sido drenada. El operador
debe recorrer las lneas y tuberas tratando de visualizar si hay
algn punto donde puedan quedar bolsas de agua. Si no hay
posibilidad de drenar estas bolsas, habr que buscar alguna
manera de desalojar el agua totalmente del sistema.
Un rea que presenta gran dificultad es la de los
calentadores; especialmente los de paso mltiple. Si cada paso
de un calentador de paso mltiple tiene una vlvula de control
o una vlvula manual o siquiera una brida, puede entonces
barrerse cada paso separadamente con aire. Todos los otros
pasos pueden ser cerrados o bloqueados temporalmente con
bridas ciegas. Pero si hay, digamos, cuatro pasos con una
entrada comm, un barrido con aire slo desalojar el lquido
de uno de los pasos sin eliminar el agua de los otros tres. En
este caso, las lneas de gas combustible tendrn que ser
puestas en operacin, la unidad tendr que ser aprobada para
servicio, restringiendo ciertas reas para soldaduras, y,
entonces, tomando las precauciones necesarias, deben
encenderse los quemadores a llama muy baja y gradualmente
evaporar el agua de todos los pasos. Usualmente no se
necesita una llama alta, ya que basta una llama baja para
evaporar el agua. El supervisor deber dar al operador
instrucciones claras y oportunas para llevar a cabo el secado
de los calentadores e intercambiadores de hornos.
La siguiente etapa en la preparacin de un recipiente es la
de desalojar el aire, de tal manera que cuando se alimenten
hidrocarburos, las lneas del recipiente, cabezales de lneas,
acumuladores de productos de cabeza, enfriadores,
condensadores, etc., no tengan oxgeno presente que podra
crear una atmsfera explosiva. Esto puede hacerse de una o
dos maneras. Puede utilizarse un gas inerte como N 2 ; sin
embargo, a menudo N2 no es disponible o es demasiado
costoso. Otro procedimiento ms comn es el de utilizar vapor.
Si las calderas estn listas para operar, las lneas de vapor han
sido barridas y estn limpias de suciedad, y todas las trampas
han sido reinstaladas en el sistema (las trampas deben haber
sido desconectodas previamente para evitar acumulacin de
suciedad durante el barrido de los cabezales de vapor y del
sistema de condensado) y estn funcionado, entonces el

6-57

sistema est listo para el purgado a vapor. Usualmente, la UOP

pondr una conexin para vapor en la descarga de las bombas
de los hervidores. Se acopla una manguera de vapor a esta
conexin, y se desaloja el lquido por la lnea del calentador, a
travs del calentador y entrando en el recipiente por la lnea de
retorno de vapores del calentador. Puede recogerse algo de
condensado en el fondo de la columna, por lo que deber
tenerse abierto un drenaje para permitir la salida del
condensado al desage. El vapor de agua asciende por la
columna, hasta que finalmente sale por el venteo de cabeza.
Este venteo puede cerrarse, permitindose que el vapor salga a
travs de los enfriadores de agua o de aire para condensacin
de los productos de cabeza. Naturalmente, no es deseable la
presencia de agua de enfriamiento en los condensadores ni
que est operando el ventilador en los enfriadores de aire
(aerorefrigerantes).
Algunas veces los enfriadores con aire tienen que ser
cubiertos con una lona, tablero o cartn, de tal manera que no
circule aire a travs del enfriador que pudiera condensar el
vapor. (Cuidado! Cuando se circule vapor a travs de
cualquier intercambiador, especialmente condensadores
enfriados con agua, asegrese de que el lado del agua est
ventendose, de modo que el aumento de temperatura causado
por el vapor no pueda presionar este lado del intercambiador y
causar grandes daos en el equipo). El vapor entra en el
acumulador de productos de cabeza el cual se ventea para
desalojar el aire. Debe ventearse el vapor por la parte superior
de las mirillas de vidrio y por los venteos en los puntos altos
de los condensadores enfriados por agua o por aire. Adems,
deben ventearse los indicadores de nivel (mirillas de vidrio) de
la columna, si los materiales de construccin lo permiten, y
todos los puntos altos del sistema. Debe permitirse tambin
que el vapor regrese por la lnea de reflujo, ventee a travs del
drenaje del sistema de vlvulas en E, y vaya a la bomba de
reflujo a travs del by-pass alrededor de la vlvula de control.
Yendo en la otra direccin, se barre con vapor desde el
acumulador de productos de cabeza hacia abajo hasta la
bomba de reflujo, de tal manera que cada lnea sea purgada. El
operador, en cuanto le sea posible, debera mantener todos los
venteos abiertos. El operador debe tomarse su tiempo
resiguiendo todas las salidas de las lneas para asegurarse de
que todos los sistemas han sido perfectamente purgados con
vapor.
Algunas veces el vapor tiene que seguir una tubera tan larga
para ir de la bomba del hervidor al calentador del hervidor y
luego regresar a la columna, que puede condensar y
acumularse en los codos en U de los calentadores verticales.
En tal caso, se puede encender un quemador a bajo fuego en
el calentador para vaporizar este condensado y asi ayudar a

6-58

mantener el calentador libre de condensado. Algunas veces el

calor de las llamas piloto basta. En otros calentadores, puede
encenderse un quemador. Si se enciende solo un quemador y
el calentador tiene ms de uno, en otras ocasiones los dems
quemadores deberan ser encendidos en rotacin.
Un mtodo usado para determinar si se ha eliminado el aire
de un recipiente, consiste en tomar un recipiente o bomba
tomamuestras y conectar una salida en T a la cabeza de la
bomba de muestreo. En la seccin recta de la T ponga un
medidor de vaco. Deje salir vapor de la columna purgando a
travs de la bomba, luego cierre la vlvula en la bomba y la
vlvula en la columna. Sumerja la bomba en agua. Una vez que
todo el vapor se haya condensado, debera haber un buen vaco
en la bomba, provisto que no haya ninguna fuga. Si el vaco
llega hasta 725 mm de mercurio, puede suponerse que el
sistema est razonablemente libre de aire. Esta es una forma
de verificarlo. Otra manera de verificarlo consiste en tomar
muestras y analizarlas en un analizador de oxgeno porttil para
ver si hay algo de aire en las muestras. Una vez que todo el
aire ha sido sacado del recipiente y el recipiente est caliente
por efecto de la purga con vapor, si el suministro de vapor ha
sido cortado, el recipiente se enfriar. Si el venteo se cerrase,
se creara un vaco en el sistema, pero si los venteos se
dejasen abiertos se succionara aire con lo que debera
repetirse todo el trabajo anterior. Lo que se debe hacer es ir
cerrando lentamente todos los venteos y dejar una baja presin
de vapor en el sistema, quizs unas 25 Ibs/pulg2, dependiendo
de la presin de diseo del recipiente o sistema. El supervisor
deber dar instrucciones de cual debe ser la presin utilizada
en cada sistema particular. Con presin de vapor en el sistema
el operador deber verificar si hay fugas. Una vez que todas las
fugas han sido encontradas y tapadas, se debe aliviar toda la
presin de vapor de la columna. Una vez que sta ha sido
aliviada, la columna todava se enfriar. Para evitar que
entre aire en el sistema a travs de un venteo abierto, o que se
forme un vaco cuando los venteos estn cerrados, permita la
entrada de gas combustible para presionar la columna hasta
que alcance la presin del sistema de gas combustible. Esto
mantendr una presin positiva constante en la columna.
Algunas veces, la presin del sistema de gas combustible es
ms alta que la presin para la cual fue diseada la columna.
En este caso, se deber tener cuidado de no presionar la
columna a una presin que haga que las vlvulas de descarga
se abran. En este tipo de columna, introduzca gas combustible
lentamente y, a medida que la columna se enfre, contine
introduciendo gas combustible para mantener una presin
positiva en la columna. Cuando la columna alcance la
temperatura ambiente, se puede llevar la presin hasta
aproximadamente 0,7 kg/cm 2 (10 psig) y cerrar la entrada de gas
combustible.

6-59

Una vez el sistema se encuentra a la presin de gas deseada

y cada uno de los recipientes y equipo relacionado estn en
equilibrio, se proceder a purgar (drenar) el agua otra vez por
los puntos bajos de venteo y drenaje. Cuando se ha purgado
toda el agua libre deben reponerse los tapones en todos los
drenajes. El operador puede todava necesitar algn venteo en
la cabeza para la puesta en marcha as que puede dejar alguno
destapado durante cierto tiempo. La unidad ahora est lista
para la introduccin de hidrocarburos.
Durante el arranque y puesta en marcha el operador trabajar
directamente bajo las rdenes de su supervisor immediato y l
le informar que nivel debern tener las columnas, en que
orden debe arrancarse el equipo, etc.
Confiamos que con esto se haya dado una idea de como se
prepara la planta para el arranque y que precauciones deben
tomarse. Esto no significa que el operador sea responsable por
todas las operaciones, pero l debe estar al corriente de que es
lo que se est haciendo y reconocer que el supervisor est
presente para indicarle y ayudarle tanto como le sea posible.
Por supuesto, informe a su supervisor de cualquier cosa que le
parezca anormal y mantngale al corriente de que es lo que se
est haciendo en cada instante.
El paro de una columna puede ser tan difcil como el
arranque si no se realiza adecuadamente. Cuando se corta el
calentamiento de la columna, los gases pueden condensar y
producir el vaco. Las columnas que no estn diseadas para
vaco pueden reventar y derrumbarse. As, una vez que la presin
de la columna est por debajo de la presin del sistema de gas
combustible, el operador puede comenzar a introducir gas
combustible en la columna. En la mayora de los casos hay una
vlvula de by-pass alrededor de la vlvula de control de
presin. La vlvula de control de presin de la columna,
generalmente, enva gas combustible hacia el sistema de gas
combustible desde el acumulador de productos de cabeza. As,
abriendo este by-pass, el gas combustible del sistema de gas
combustible puede retornar y llenar la columna. Dependiendo
del volumen de gas eh todo el sistema de gas combustible, es
deseable hacer esto lenta y cuidadosamente. Debe evitarse que
caiga la presin del sistema de gas combustible y se apaguen
los quemadoresres de los hornos y calentadores que estn
operando. Algunas veces, cuando no se dispone de gas
combustible, es posible balancear la presin con la de otras
columnas que estn todava operando, as que la columna
pueda enfriarse sin peligro.
Una vez que la columna ha sido enfriada, todo el lquido
recogido en el fondo de la columna puede ser transferido a los
tanques de "slop", a otras columnas, o a otras unidades, y los
hidrocarburos pueden ser drenados por todos los puntos bajos.

6-60

Columnas donde hay hervidores internos deben tener los

drenajes abiertos a fin de drenar el lquido de los hervidores
hacia el fondo de donde ser drenado fuera de la columna. En
general, cuando el operador ha removido todo el hidrocarburo
posible de las columnas, stas pueden ser otra vez barridas
con vapor. Si la columna en su interior tiene presin de gas
combustible dentro de ella, se puede sacar el gas hacia el
cabezal del sistema de antorcha.
Sin embargo, se llegar a un punto en el cual, si se contina
enviando vapor a la antorcha, sta puede apagarse. Por lo
tanto, despus de un perodo de tiempo razonable, gases
ligeros tales como metano e hidrgeno, pueden ventearse a la
atmsfera, dependiendo de las regulaciones locales contra la
contaminacin atmosfrica. Esto no debe hacerse con gases
pesados, tales como propano y butano, que pueden
acumularse a nivel del suelo y causar explosiones. Se puede
continuar barriendo con vapor las columnas hasta que todos
los gases de hidrocarburos hayan salido de ellas.
El condensado recogido en el fondo de las columnas
contendr cantidades considerables de aceite y por lo tanto
este aceite debe ser enviado a las piscinas de agua
contaminada con aceite, de donde pueden ir a un separador
donde se recupera el aceite del agua. Luego, el agua puede
descargarse en un rio o corriente natural sin ninguna
contaminacin de hidrocarburos.
Con la columna barrida y libre de todos los hicrocarburos
(comprobar con un explosmetro) se puede permitir la entrada
de aire. Por lo tanto, el operador puede cortar el vapor y
permitir que el aire entre por los venteos y llene la columna.
Las columnas entonces, deben ser sopladas con ventiladores
para asegurarse de que todos los gases txicos de cualquier
tipo son eliminados del sistema. Ingenieros de seguridad
deben muestrear el gas que sale por los venteos y por otros
puntos a lo largo de la columna para confirmar que la columna
se encuentra en condiciones seguras y que la atmsfera es
respirable. Cuando la columna es abierta, se verificar otra vez
que hay la adecuada cantidad de aire para la respiracin de las
personas dentro de la columna. Nunca debe entrarse en un
recipiente sin las guarniciones de seguridad y sin que haya
alguien afuera vigilando la cuerda a la que Ud. est atado.
Trabaje siempre con un compaero fuera de la columna que
mantenga contacto constante con Ud., de tal manera que si le
ocurre algo anormal dentro de la columna, el hombre de afuera
pueda pedir ayuda o sacarlo del recipiente. NUNCA entre en un
recipiente sin que haya alguien vigilando afuera de la boca de
registro!

6-61

MANUAL DE
ENTRENAMIENTO
YOUP Bf IMBY OPtfllORS

ACCIONAMIENTOS.
UNIDADES MOTRICES

uop
Process Division
UOP Inc.

7-1

TURBINAS DE VAPOR
(STEAM TURBINE)
Turbinas De
Vapor

Las turbinas son mquinas capaces de realizar trabajo.

Se usan ampliamente en las refineras para el suministro de
potencia. Se usan para accionar bombas centrfugas,
compresores de gas, soplantes de aire, ventiladores y
generadores elctricos. Cada turbina est diseada para un
propsito especfico y desarrolla una potencia especfica. Los
principios bsicos para el diseo de una turbina son siempre
los mismos, aunque generalmente cuanto mayor es la turbina,
ms complicada es.
La turbina de vapor opera a base del mismo principio que el
molino de viento, o la rueda de paletas movida por un flujo de
agua que proviene de un ro. En una turbina de vapor, el vapor
pasa a travs de una tobera pequea a gran velocidad y empuja
las aspas o alabes montados en un rotor. La fuerza del vapor
hace que el rotor gire y esta fuerza desarrollada puede accionar
una bomba o un compressor, o generar electricidad.

Tipos De
Turbinas

TURBINAS DE IMPULSIN En una turbina de impulsin

el vapor es dirigido desde las toberas hacia los alabes
montados en un disco giratorio. La cada de presin se
produce nicamente a travs de la tobera y la presin en los
alabes permanece constante.
TURBINAS DE REACCIN En las turbinas de reaccin el
vapor se expande en anillos alternos de alabes fijos y de
alabes mviles. La cada de presin se efecta tanto en los
alabes fijos como en los alabes mviles.
Las turbinas pueden ser o slo de impulsin o de una
combinacin de impulsin y reaccin.
Las turbinas simples en la mayora de los casos son del tipo
de impulsin.
Las turbinas se clasifican tambin por las condiciones a las
que sale el vapor de la mquina.
a) Turbina de condensacin: Es aqulla en la cual el vapor
exhausto sale a una presin inferior a la presin atmosfrica.
b) Turbina no condensante: Es aqulla en la cual el vapor
exhausto sale a una presin por encima de la presin
atmosfrica.

7-3

Principios De
Operacin De
Una Turbina De
Impulsin Tpica

El vapor se expande en la tobera la cual le dirige hacia

los alabes montados en el borde del primer disco giratorio
o rodete. El flujo del vapor cambia a una direccin axial, a
medida que pasa a travs de los alabes. Entonces unos alabes
estacionarios redirigen el vapor al segundo juego de alabes. En
este sistema la energa calorfica del vapor se transforma en
energa cintica de velocidad y luego en trabajo mecnico.

PRINCIPIOS DE OPERACIN DE
UNA TURBINA DE IMPULSIN
NO CONDENSANTE
(PRINCIPLES OF OPERATION OF A NON
CONDENSING IMPULSE TYPE TURBINE)
TOBERA DE VAPOR
ALABES MVILES

DIRECCIN DE
ROTACIN

nf-

ALABE
ESTACIONARIO

ALABES ^

MVILES

ENTRADA A
LA TOBERA

VELOCIDAD
I

DESCARGA
J
DE LA TURBINA ^

RELACIN PRESIN VELOCIDAD DEL VAPOR A

TRAVS DE UNA TURBINA DE IMPULSIN

7-5

VISTA

DIAGRAMATICA
DE LOS ELEMENTOS
INTERNOS DE UNA
TURBINA

Turbina De
Vapor Tpica

El vapor entra en la vlvula del regulador o gobernador

despus de haber pasado a travs del filtro y de la vlvula de
estrangulamiento. La posicin de la vlvula del gobernador
determina que cantidad de vapor se admite en la cmara de
vapor y las toberas. Cuando el vapor pasa a travs de las
toberas, su velocidad se incrementa a valores muy altos.
Entonces el vapor rpidamente entra en la primera fila de
alabes donde parte de la energa se usa para mover el rodete.
Los alabes inversores estacionarios sirven para invertir la
direccin del flujo de manera que el vapor entrar en la
direccin apropiada a la segunda fila de alabes mviles. En la
segunda fila de alabes mviles se extrae ms energa del
vapor. Finalmente el vapor sale de las turbinas a travs de la
tubera de salida del vapor exhausto. La carcasa est sellada a
la entrada del eje por medio de varios anillos segmentados de
carbn los cuales se mantienen en su lugar por medio de unos
resortes de retencin. En eje est soportado en chumaceras
lubricadas o en cojinetes de bolas. El gobernador y su
articulacin controlan la posicin de la vlvula del regulador o
gobernador. Si la carga aumenta, la turbina tender a disminuir
de velocidad. La accin de los contrapesos y del resorte del
gobernador, transmitidos a travs de la articulacin, abren ms
la vlvula de vapor permitiendo que entre ms vapor, con lo
que la turbina se mantiene a una velocidad fija. Una reduccin
en la carga tiene el efecto contrario. El ajustador manual de
velocidad se usa para fijar la velocidad a la cual la turbina debe
trabajar. El mecanismo de disparo de emergencia se construye
y se ajusta de modo que corte el suministro de vapor
accionando una vlvula de cierre rpido cuando la velocidad
pasa de un valor predeteminado. La mayora de los
mecanismos de disparo por exceso de velocidad estn
regulados para operar entre 10% y 15% por encima de la
velocidad de operacin. Se han conocido casos en los cuales
los rotores de la turbina se han destrozado debido a
sobrevelocidades.

7-6

TURBINA DE VAPOR TPICA

(TYPICAL STEAM TURBINE)
ALABES O PALETAS DE
LA TURBINA
VLVULA CENTINELA

PALANCA DE DISPARO

CONJUNTO DEL
PASADOR DE DISPARO
POR SOBREVELOCIDAD

/
/
/

CONJUNTO DEL
GOBERNADOR
D
E CONTRAPESOS

EMPAQUETADURA DE
ANILLOS DE CARBN
VAPOR DE SELLOS

AJUSTADOR
DE VELOCIDAD

VAPOR DE FUGA
EJE DE
LA TURBINA

tsTi H n nfe^i ra QE

DRENAJE DE
LA CARCASA

SALIDA
DEL VAPOR
ALABE GUIA O
ESTACIONARIO

ENTRADA
DE VAPOR

VLVULA DE
ESTRANGULACIN

Rodamientos Y
Lubricacin

El eje del rotor debe girar libremente pero el movimiento

axial del eje debe ser muy pequeo, de otra manera se
daaran los alabes del rotor.
Para mentener el eje en la posicin correcta, se usan
rodamientos. Estos pueden ser chumaceras o cojinetes
antifriccin de rodillos o de bolas. El rodamiento ms
comnmente usado en turbinas pequeas es la chumacera en
la cual se emplea metal Babbit como superficie de rodamiento.
El metal Babbit es una aleacin de estao, antimonio y plomo.
Como esta mezcla de metales tiene un punto de fusin bajo, la
temperatura mxima de un rodamiento hecho de este material
es importante, y no debera ser operado a ms de 75C. La
temperatura normal de operacin debera estar alrededor de los
55C.
En la mayora de las turbinas pequeas se emplea una forma
simple de lubricacin de la chumacera mediante un anillo de
lubricacin. Este anillo es holgado y gira con el eje. A medida
que ste gira, arrastra aceite desde el depsito al rodamiento.
En turbinas pequeas el depsito de aceite no est enfriado
por agua y el calor generado se disipa a la atmsfera. A medida
que aumenta el tamao de la turbina, la cantidad de calor
generado es mayor, por lo cual los depsitos de aceite estn
enfriados con agua.
En las turbinas ms grandes se emplea un sistema de
lubricacin forzada. stos tienen entonces bombas de
recambio de aceite lubricante, filtros de aceite, un depsito
grande de aceite y un enfriador de aceite independiente.
En estos tipos de turbina se establece la circulacin del
aceite lubricante antes de que la turbina sea puesta en marcha
y se deja funcionar despus de que la turbina ha sido parada
para enfriar los rodamientos.

Suministro
De Vapor

El suministro de vapor a una turbina debe estar libre tanto

de condensado como de cualquier lquido, pues ste causara
una rpida erosin de'los alabes del rotor. sta es una de las
razones por las que el vapor generado es sobrecalentado. La
condensacin en las lneas de vapor aumenta con la distancia
desde la caldera. Se instalan trampas de vapor a lo largo de la
lnea para extraer el condensado a medida que ste se forma.
Para reducir la posibilidad de entrada de condensado en las
turbinas, todas las tomas de vapor se hacen por la parte
superior de las lneas de distribucin de vapor.

7-8

Vlvulas De
Seguridad

A menos que la carcasa de la turbina est diseada

para soportar la presin total de suministro, debe estar
protegida por alguna forma de dispositivo de seguridad.
Normalmente se coloca una vlvula de seguridad en la lnea
que est entre la admisin y la vlvula de bloqueo.
Se acoplan vlvulas centinelas a la carcasa de las turbinas
que estn diseadas para resistir la presin del vapor.
La vlvula centinela deja escapar vapor para advertir que
existe presin excesiva, pero no es lo suficientemente grande
para liberar tanto vapor que se reduzca rpidamente la presin
en la carcasa.

7-9

DETALLES DE LA LUBRICACIN DE UNA TURBINA

(DETAILS OF TURBINE BEARING LUBRICATION)
^~
rV-"""^

m
CARCASA DE
RODAMIENTOS

VLVULA
CENTINELA

ALABES MVILES
ANILLOS DE CARBN CON
RESORTES DE RETENCIN
CARCASA DE LOS
RODAMIENTOS
SELLOS
DE ACEITE

GOBERNADOR

ENTRADA
DE VAPOR "X

ANILLOS DE
LUBRICACIN
DEPOSITO DE
ACEITE

DESCARGA
DEL VAPOR
DRENAJE DEL VAPOR DE
SELLO

Se//os Y
Empaquetaduras
De Las Turbinas

Cuando la presin en el interior de una turbina es ms alta

que la presin atmosfrica, algo de vapor se fuga a lo largo
del eje. La fuga de vapor reduce la potencia desarrollada y
aumenta el consumo de vapor. En algunos casos una presin
ms baja que la presin atmosfrica en el interior de la turbina
puede provocar una admisin de aire a lo largo del eje. Esto
tiende a elevar la presin de la turbina y puede causar
corrosin. Por lo tanto ambas formas de fuga deben ser
eliminadas al mximo.
Para minimizar estas fugas se emplea un sistema de
empaquetaduras, pero en vez de las empaquetaduras que se
usan en una bomba o en el prensaestopas de una vlvula, el
empaquetado usado en las turbinas se compone de anillos de
carbn o de sellos de laberinto.
Los anillos de carbn tienen la forma de segmentos
sostenidos entre s por medio de resortes de retencin. Una
vez instalados no es posible ajusfarlos.
Los sellos de laberinto consisten en un nmero de tiras
delgadas, circulares y de borde afilado, soportadas en la
carcasa y posicionadas de tal manera que el espacio entre el
eje y el borde de estas tiras es muy pequeo. Una vez que
estas tiras han sido acopladas no es posible ajustaras.
Ninguno de estos sellos sella completamente el vapor, as
que, en las turbinas no condensantes, est previsto que
despus de un nmero de anillos o de secciones de laberinto,
el vapor se fugue a la atmsfera.
En las turbinas que operan a vaco, conocidas como turbinas
de condensacin, se agrega vapor de sellos. El vapor de sellos
impide el ingreso de aire hacia el interior de la turbina a base
de mantener una presin ligeramente positiva en la cmara de
sellos, la cual minimiza la fuga de vapor por los sellos hacia el
interior de la carcasa de la turbina.

7-12

EMPAQUETADURA Y SELLO BSICOS

(BASIC GLAND AND SEAL)
VAPOR
DE SELLO

ANILLOS DE
CARBN
CON RESORTES

DESCARGA DE
f VAPOR DE SELLO

ANILLOS DE CARBN CON

RESORTES DE RETENCIN

SELLO SIMPLE DE LABERINTO

TURBINA DE VAPOR - VAPOR DE SELLO

RESORTE DE RETENCIN

CAJA DE
EMPAQUETADURAS

CAJA DE
^X EMPAQUETADURAS
ANILLOS DE CARBN
BE -fi-H L^ANI

HHHH!
EJE DE LA _JT~
TURBINA "^

1,11

\Xj
f

\
U

TURBINA

11 Ifl

\f \

\rs

i
^

DESCARGA
DE VAPOR
DE SELLO
HACIA EL
DRENAJE

Ir EJE DE LA TURBINA

i^

i.

VLVULA DE CONTROL /
Y DE PASO

<

=a^^0
'W "
/

VLVULA
DE ALIVIO
^k *

^^H
&
/ /Y
/
y

f
MANMETRO

ENTRADA
DE VAPOR

7-13

^-

DESCARGA
DE VAPOR
DE SELLO
HACIA EL
DRENAJE
UOP 220-7-4

Gobernadores
(Reguladores)

Bsicamente los sistemas de regulacin (gobernadores)

de una turbina controlan el flujo de vapor para mantener una
velocidad constante an cuando vare la carga.
El gobernador de velocidad ms simple y familiar para
turbinas pequeas es el de contrapesos de accin directa.
En el diagrama se puede ver que en la posicin de arranque
con los contrapesos en reposo, la vlvula del gobernador est
abierta. A medida que la vlvula principal de vapor se abre
lentamente, el eje de la turbina comienza a girar. A medida que
la rotacin aumenta, los contrapesos se levantan y separan
debido a la fuerza centrfuga, comprimiendo as el resorte del
gobernador. Esto hace que la barra de articulacin del
gobernador se mueva ajusfando la abertura de la vlvula de
vapor y controlando la velocidad al valor requerido.
Para fijar la velocidad al comienzo de la operacin, se regula
el ajustador de velocidad, el cual fija el brazo de palanca de la
articulacin que acta sobre la vlvula de estrangulamiento. Se
mide entonces la velocidad con un tacmetro. Si la velocidad
de la turbina aumentase, los contrapesos seran lanzados hacia
afuera. Esto comprimira el resorte del gobernador y cortara el
suministro de vapor hacia la turbina, reduciendo as su
velocidad. Entonces los contrapesos descienden ajustando la
articulacin y permitiendo el paso de ms vapor hacia la
turbina con lo que eventualmente se alcanza el equilibrio.

7-14

POSICIONES DE LOS
CONTRAPESOS DEL GOBERNADOR
(FLYBALL GOVERNOR POSITIONS)
RESORTE DEL GOBERNADOR
AJUSTADOR DE VELOCIDAD
CONTRAPESO

EJE DE LA TURBINA

CONDICIONES INICIALES

ARTICULACIN
DELGOBERNADOR

VLVULA DE ESTRANGULAMIENTO
TOTALMENTE ABIERTA
RESORTE DEL GOBERNADOR

CONTRAPESO

EJE

VLVULA DE ESTRANGULAMIENTO
FLOTANDO

A VELOCIDAD DE
OPERACIN NORMAL
RESORTE DEL GOBERNADOR
CONTRAPESO

EJE

A EXCESO DE VELOCIDAD
VLVULA DE ESTRANGULAMIENTO
CERRADA

UOP 220-7-5

7-15

Vlvulas Manuales
Las turbinas pequeas y medianas tienen una o varias
Incrementadores toberas que estn permanentemente abiertas sin
De Potencia
volantes manuales. Estas toberas dirigen el vapor de alta
velocidad hacia los alabes del rotor de la turbina, haciendo que
ste gire.
La mayora de las turbinas pequeas y medianas tambin
tienen dos o tres toberas operadas manualmente, normalmente
localizadas en la parte inferior de la carcasa de la turbina.
Cuando una turbina est operando a carga normal, con la
vlvula del gobernador totalmente abierta y no alcanza su
velocidad normal de operacin, entonces deben abrirse estas
toberas manualmente una a una mientras se comprueba la
velocidad de la turbina. Al abrir las toberas la cantidad de
vapor que incide en los alabes del rotor aumenta. Estas toberas
deben estar totalmente abiertas o totalmente cerradas. Si
despus de haber abierto las toberas manuales, la velocidad no
aumenta, o peor an, se reduce, la falla podra ser debida a
una presin de descarga del vapor exhausto ms alta que la
presin de diseo.
Estas toberas operadas manualmente slo deben ser
operadas cuando la turbina gira a una velocidad inferior a la
normal.

DETALLES DE LAS VLVULAS

MANUALES E INCREMENTADORES
DE POTENCIA Y SU LOCALIZACION
(DETAILS OF HAND VALVE, HORSE POWER
INCREASER & LOCATION)
VLVULA CENTINELA
CARCASA
GOBERNADOR

-!

PALANCA DE REPOSICIN
DEL MECANISMO DE DISPARO
/ POR EXCESO DE VELOCIDAD
7

CORTE TRANSVERSAL DE UNA

VLVULA MANUAL

ENTRADA
'DE VAPOR
VLVULAS MANUALES
VLVULA DE
ESTRANGULAMIENTO
DEL GOBERNADOR

VISTA DEL EXTREMO DE UNA TURBINA DE VAPOR TPICA

7-16

Mecanismo De
Disparo Por
Exceso De
Velocidad

En condiciones normales de operacin el gobernador regula

la velocidad de la turbina, pero es posible que el gobernador
falle y la velocidad aumente hasta llegar a causar daos a
la turbina, y en algunos casos pueda poner en peligro la
seguridad del personal. Para impedir esto, cada turbina est
equipada con un mecanismo de disparo por sobrevelocidad, el
cual corta completamente el suministro de vapor si por alguna
razn la velocidad excede el valor mximo de exceso de
velocidad permitido.
En un mecanismo simple de disparo por sobrevelocidad, el
accionador consiste en un peso que se mantiene dentro del eje
por medio de un resorte. A velocidades normales el accionador
permanece en el interior del eje. Si la turbina se acelera, la
fuerza centrfuga vence la tensin del resorte y el accionador
es forzado hacia afuera donde golpea el gatillo de disparo, el
cual a su vez libera el mecanismo que corta el suministro de
vapor a la turbina.
El mecanismo de disparo por sobrevelocidad tiene que ser
reposicionado despus de que la turbina se ha parado.

Indicadores De
Velocidad
Tacmeros

Existen varios tipos de indicadores de velocidad

conocidos como tacmetros. Tres tipos son los ms
comnmente usados:
A. DE ACOPLAMIENTO DIRECTO Es aqul en el cual el
tacmetro se acopla directamente al eje de la turbina.
B. DE IMPULSOS MAGNTICOS Los impulsos
magnticos del eje son recogidos por un dispositivo sensor y
la velocidad se indica en un dial con una escala graduada.
C. DE LENGETAS DE VIBRACIN Este tipo de
tacmetros se usa para medir la velocidad por medio de
vibraciones. Este tacmetro se adosa a la palanca del
gobernador o algn otro acoplamiento externo que d la
mxima vibracin. Este punto debe ser localizado
experimentalmente. Cuando este tipo de tacmetro se coloca
en el punto de mayor, vibracin, se indica la velocidad en el dial
por medio de una de las lengetas vibradoras. Despus de que
una turbina ha sido reparada por mantenimiento, se debe
comprobar su velocidad con un tacmetro cuando est a carga,
y luego ajustada a su velocidad correcta. Velocidades
demasiado bajas no permiten el desarrollo de la potencia
requerida.
VELOCIDAD Las turbinas pequeas estn diseadas para
operar a una velocidad constante. sta es normalmente la
misma velocidad que la de los motores elctricos, de tal
manera que tanto las bombas accionadas por vapor como
elctricamente puedan utilizar las mismas bombas de
recambio.

7-17

MECANISMO DE DISPARO POR SOBRE VELOCIDAD, VLVULA

Y ARTICULACIN
(OVERSPEED TRIP, VALVE & LINKAGE)
PALANCA DE
DISPARO MANUAL
ACCIONADOR PARA
EL DISPARO DE
SOBREVELOCIDAD

PALANCA DE
DISPARO
PALANCA DE
REPOSICIN

vi

PALANCA EN
POSICIN
DISPARADA

00

VLVULA DE
DOBLE ASIENTO

FILTRO

EJE DE LA
TURBINA

ENTRADA
DE VAPOR
VLVULA DEL GOBERNADOR

ASIENTO DE LA VLVULA

OPERACIN DE TURBINAS DE VAPOR

(OPERATION OF STEAM TURBINES)
Un procedimiento de operacin que puede ser usado para la
mayora de las turbinas de vapor incluye lo siguiente:
Arranque

1. Comprobar que el nivel del aceite lubricante sea el

adecuado. Si la turbina tiene una bomba auxiliar de aceite,
arrancarla y observar la presin del aceite.
2. Abrir las purgas en las lneas de entrada y salida y
permitir que se purgue todo el condensado.
3. Abrir todos los drenajes de la carcasa.
4. Examinar todas las lneas de agua de refrigeracin para
asegurarse de que el agua est circulando.
5. Abrir la vlvula de salida del vapor.
6. Abrir la vlvula de estrangulamiento ligeramente, para
admitir un poco de vapor. Permitir que la turbina se caliente
adecuadamente.
7. Abrir la vlvula de estrangulamiento lo suficiente para
comenzar a rodar la turbina e inmediatamente escuchar
cualquier sonido de rozamiento o chasquido. Se debe llamar a
un especialista para que investigue y corrija cualquier sonido
anormal antes de que se intente operar la turbina. Tambin
examinar el anillo de aceite para verificar si est lubricando los
rodamientos. Ver si se sobrecalientan los rodamientos.
8. Cerrar los drenajes cuando haya la certeza de que todas
las partes drenadas estn libres de agua y que la turbina se ha
calentado lo suficiente para impedir la acumulacin de agua
adicional.
9. Abrir la vlvula de estrangulamiento para incrementar
gradualmente la velocidad. Sin embargo, la mayora de bombas
multietapa de productos calientes, deben ser arrancadas
rpidamente. Por esto las turbinas que las operan constituyen
una excepcin a esta prctica. A medida que la velocidad de
operacin se aproxima, asegurarse de que el gobernador toma
control. Esto puede hacerse observando el movimiento del
sistema de la vlvula del gobernador.
10. Cuando el gobernador haya tomado control, abrir la
vlvula de estrangulamiento.

7-19

Operacin

1. Las observaciones peridicas de los niveles de aceite en

los rodamientos y la deteccin de cualquier sonido o vibracin
anormal permiten al operador corregir muchas fallas antes de
que se tornen serias.
2. Muchas turbinas estn equipadas con vlvulas manuales
para controlar parte del flujo de vapor que va a las boquillas.
Cada vlvula individual debe estar totalmente abierta o
totalmente cerrada. Estas turbinas deben ser operadas con el
menor nmero posible de vlvulas manuales abiertas que
permitan mantener la carga. Operando de esta manera se
utiliza el vapor ms econmicamente.
3. El mecanismo de disparo por sobrevelocidad es
proporcionado por los fabricantes de la turbina con el objeto
de proteger al personal y al equipo. Ocasionalmente, se
inhabilita el mecanismo de disparo por sobrevelocidad,
atndole con alambres. Esta prctica viola las reglas de
seguridad y el sentido comn.
4. Ajustar la presin del vapor de sellos ocasionalmente para
impedir el acceso de vapor desde la purga hacia los pedestales
del rodamiento. Esto contaminara el aceite y corroera los
rodamientos.
5. Ocasionalmente observar la operacin de los anillos de
aceite de los rodamientos. Ver tambin el color del aceite de
lubricacin. El aceite de lubricacin de turbinas a veces se
torna negro y gomoso. Si esto ocurre, pedir a un maquinista
que drene el aceite y lo reemplace con aceite nuevo.

Paro

1. Accionar manualmente el mecanismo de disparo por

sobrevelocidad. Esta es la forma ms fcil de parar la turbina y
a la vez se comprueba la operacin del mecanismo de disparo
por sobrevelocidad.
2. Cerrar la vlvula de estrangulamiento.
3. Reposicionar el mecanismo de disparo, dejndolo en la
posicin correcta para el prximo arranque.
4. Cuando el eje de la turbina se haya detenido, cerrar la
vlvula de descarga y abrir totos los drenajes entre la vlvula
de estrangulamiento y la vlvula de descarga. Cualquier
acumulacin de agua en la carcasa causar la corrosin en la
rueda de alabes o rodete y en el interior de la carcasa. Un
rodete corrodo har que la turbina vibre en el prximo
arranque. La corrosin de la tobera y de los alabes reduce la
eficiencia de la turbina.

7-20

5. Cortar el agua de enfriamiento.

6. Abrir la purga de la carcasa de la turbina.

Calentamiento
De La Turbina

Excepto en los casos de emergencia, una turbina de

vapor debe ser calentada antes de ser puesta en servicio.

Turbinas En
"Stand-By"
De Relevo
Automtico

Las turbinas en "stand by" (en espera) deberan estar

girando lentamente. La velocidad de rotacin lenta es crtica
ya que la velocidad de la turbina debe ser lo suficientemente
rpida para lubricar las chumaceras, pero si gira demasiado
rpidamente pero por debajo de la velocidad de operacin
normal, la bomba podra trabarse debido al calor generado en
los anillos de desgaste de la bomba porque el flujo en el
extremo de la bomba es insuficiente para enfriar los anillos de
desgaste. Se debe tener en cuenta que cuando la turbina se
pone en operacin, despus de que ha sido calentada, debe
entrar en operacin tan rpidamente como sea posible para
reducir la posibilidad de que se trabe la bomba.
La velocidad de rotacin lenta se obtiene por medio de una
pequea lnea de by-pass de vapor alrededor de la vlvula de
control.
La vlvula automtica de vapor es accionada mediante una
toma instalada en la lnea de descarga de la bomba operada
por motor, de tal modo que cuando la presin cae bajo un nivel
prefijado, la vlvula de vapor se abre y la turbina se acelera
hasta alcanzar la velocidad de operacin.

Turbinas
De Reaccin

En una turbina de impulsin la expansin tiene lugar a

travs de las toberas, mientras que en una turbina de reaccin,
la expansin tiene lugar en los alabes del rotor. Para mantener
la expansin a travs de los alabes tan eficientemente como
sea posible, cada conjunto de alabes rotativos o estacionarios
tiene un sello, normalmente de tipo laberinto. Los alabes son
de forma diferente a los de las turbinas de impulsin.
Como es normal que el vapor entre inicialmente a la turbina
a travs de una tobera, comercialmente no existe una turbina
que sea 100%de reaccin. Turbinas de reaccin normalmente
son una combinacin de turbinas de impulsin y de reaccin.
La primera etapa es una etapa de impulsin seguida por etapas
de reaccin.

7-21

TURBINAS DE REACCIN
(REACTION TURBINES)
DIRRECCION DEL VAPOR
DIRRECCION DEL VAPOR

DIRECCIN
DE ROTACIN

DIRECCIN
DE ROTACIN

ALABES DE
IMPULSIN

ALABES DE
REACCIN

VELOCIDAD DEL VAPOR

TURBINA DE REACCIN
RELACIN PRESIN - VELOCIDAD
ANILLO DE LOS ALABES
TIRAS DE
SELLO

TIRAS DE SELLO
TAMBOR DEL ROTOR

LOS BORDES DEL

ANILLO
ENVOLVENTE
FORMAN LAS
TIRAS SELLANTES

HILERA DE TOBERAS
DE REACCIN
DETALLES DE SELLOS ENTRE ETAPAS

7-22

Turbinas De
Condensacin

Estas turbinas son una combinacin de las turbinas

de impulsin y de reaccin. Debido a su diseo estas turbinas
expanden el vapor a una baja presin absoluta. Debido a que la
expansin se efecta a una presin inferior a la presin
atmosfrica, se requieren sellos de aire y eyectores de vaco.
Estas turbinas son ms complicadas y producen ms potencia
que las turbinas tratadas previamente en este captulo y se
usan en la refinera normalmente para accionar generadores o
compresores.
Para obtener la mxima potencia de salida de la turbina de
condensacin se aumenta considerablemente el tamao de los
alabes hacia el extremo de salida del vapor exhausto de la
mquina. Esto se debe a que se tienen que expandir
volmenes ms grandes de vapor a travs de los alabes de la
turbina a presiones cada vez ms bajas. Existe la posibilidad
de que se presenten problemas de erosin debido a las gotas
de agua presentes en el vapor a baja presin. Las turbinas de
condensacin se controlan generalmente con gobernadores
hidrulicos.

Arranque

1. Repasar el libro de instrucciones de operacin de la

mquina, en la parte concerniente al arranque.
2. Comprobar el nivel de aceite en el depsito de aceite y en
el gobernador de velocidad. Examinar la condicin del aceite.
3. Observar la condicin externa general de la unidad.
4. Desenergizar el solenoide que opera la vlvula de
descarga de aceite, para cerrar la vlvula.
5. Suministrar aceite al sistema de lubricacin de la turbina
e iniciar la circulacin.
6. Reposicionar el disparo por baja presin de aceite, tirando
hacia arriba la palanca manual del mbolo del tapn.
7. Reposicionar la vlvula de disparo hidrulico localizada en
la caja de rodamientos en el lado del vapor, empujando hacia
abajo la tapa de la vlvula hasta que la vlvula de disparo
hidrulico se reposicione. Observar que el aceite del cilindro
de disparo mueva la palanca de disparo hasta que sta quede
en su posicin apropiada.
8. Abrir todas las vlvula de la lnea de drenaje de la vlvula
de estrangulamiento del disparo, cmara de vapor y carcasa.
9. Iniciar la circulacin de agua en el condensador de
superficie.
10. Cebar y arrancar la bomba de condensado.

7-23

11. Arrancar los eyectores de aire en el condensador de

superficie. Tpicamente, para el arranque se proporciona un
eyector ms grande denominado eyector de arranque, debido al
gran volumen de aire que debe ser removido.
12. Normalmente, no se debe intentar arrancar la turbina
hasta que se obtenga un vaco mnimo de 10". Si es necesario,
cerrar las vlvulas de la lnea de drenaje.
13. Reposicionar la vlvula de estrangulamiento del disparo.
Abrir la vlvula rpidamente, pero no totalmente; de esta
manera el acceso repentino de vapor hace que el rotor empiece
a girar. Ajustar la vlvula de estrangulamiento del disparo de
tal manera que el rotor mantenga su posicin a una velocidad
que no exceda las 500 R.P.M.
14. Cerrar las vlvulas de la lnea de drenaje cuando por
stas empiece a salir el vapor y no condensado, si no se
cerraron ya en la etapa 12.
15. Escuchar sonidos anormales que puedan indicar friccin
u otro problema interno. Si se detecta cualquier problema,
parar la turbina, determinar la causa y remediarla. Si no se
detecta ningn problema continuar con la etapa 16.
16. Poner el sistema de sellos en operacin de acuerdo con
las instrucciones del fabricante. En ningn caso se debe
admitir vapor de sello a las empaquetaduras cuando el rotor no
est girando.
17. Mantener la velocidad a aproximadamente 500 R.P.M.
hasta que el rotor y la carcasa se hayan calentado. El tiempo
requerido para el calentamiento puede variar, pero ser de
aproximadamente media hora. El operador experimentado
rpidamente se familiarizar con la unidad y entender sus
requerimientos. Durante este perodo de calentamiento
examinar los rodamientos para detectar sobrecalentamientos y,
comprobar la temperatura del aceite que sale del enfriador de
aceite. Si esta temperatura excede la temperatura
recomendada por el fabricante del enfriador, admitir agua de
enfriamiento para enfriarla; si esto no ocurre, esperar hasta que
la turbina llegue a su velocidad de operacin. La temperatura
del aceite que sale de los rodamientos debera ser
aproximadamente de 140F y nunca debera exceder los 175F.
18. Diparar manualmente la vlvula del disparo hidrulico,
operando el disparo manual localizado delante de la caja de
rodamientos en el lado del vapor. Observar que se cierre la
vlvula de estrangulamiento del disparo. Reposicionar la
vlvula del disparo, abrir la vlvula de estrangulamiento del
disparo y regresar a la velocidad de 500 R.P.M. No permitir que
el rotor se llegue a detener.

7-24

19. Comprobar el vaco, el cual debera ser cercano al valor

estimado. No intentar subir la velocidad de la turbina con
menos de 20" de vaco.
20. Abrir lentamente la vlvula de estrangulamiento del
disparo, incrementar gradualmente la velocidad hasta casi
llegar a la velocidad crtica. Comprobar la vibracin y el ruido
de la unidad. Pasar y superar la velocidad crtica con un
mnimo de demora, llevar la velocidad hasta un punto donde el
gobernador de velocidad asuma el control.
21. Abrir totalmente la vlvula de estrangulamiento del
disparo, entonces cerrarla al menos un cuarto de vuelta para
evitar que se atasque. Si en cualquier instante de este perodo
de aceleracin se detecta vibracin severa o ruido, reducir la
velocidad inmediatamente y operar a 500 R.P.M. para ms
calentamiento adicional. Si no se detecta ningn ruido o
vibracin anormales verificar la operacin del gobernador de
velocidad conforme ste asuma el control.
22. Subir la velocidad al valor deseado.
23. Admitir agua al enfriador de aceite, si an no se haba
hecho y ajustar el flujo de agua para mantener la temperatura
recomendada por el fabricante del enfriador (aproximadamente
120F).
24. Ajustar el sistema de sellos para las condiciones de
operacin.
Parada De La

1. Reducir la carga al mnimo.

Unidad
2. Disparar manualmente la vlvula hidrulica de disparo que
cierra la vlvula de estrangulamiento.
3. Parar el sistema de sellos.
4. Parar los eyectores de aire del condensador principal.
5. Parar la bomba de condensado.
6. Parar la circulacin de agua en el condensador principal.
7. Abrir todas las vlvulas de la lnea de drenaje desde la
vlvula de estrangulamiento del disparo, la cmara de vapor y
la carcasa.
8. Observar las presiones del aceite conforme la unidad se
detiene.
9. Suministrar aceite a la turbina durante al menos una hora
despus de que el rotor se ha detenido.

7-25

10. Cuando el suministro de aceite a la turbina se ha

suspendido, examinar el dispositivo de disparo por baja
presin de aceite.
11. Parar la circulacin de agua al enfriador de aceite.
12. Examinar los sellos y la vlvula de estrangulamiento del
disparo para verificar que existe un cierre hermtico. El vapor
no debe fugarse dentro de la carcasa cuando la turbina est
parada.
13. Si la turbina va a estar parada por un tiempo
suficientemente largo como para que sta alcance la
temperatura ambiente, dejar en servicio los eyectores de aire
del condensador principal por lo menos veinte minutos, para
secar la turbina mientras sta est caliente.
Precauciones

1. El arqueamiento del eje o la desviacin de la carcasa

puede ocurrir si se permite que el rotor est parado en
presencia del calor. Un eje arqueado es el resultado de una
mala operacin y puede transformarse en un serio problema.
Bsicamente un eje puede arquearse o la carcasa desviarse
como resultado de las siguientes condiciones:
a) Cuando la turbina est fra:
Si la turbina est fra, el abrir cualquier vlvula de vapor
(vlvula de estrangulamiento, vlvula de vapor de sello, vlvula
de entrada de baja presin) puede ocasionar un arqueamiento
del eje o una desviacin de la carcasa si el rotor no comienza a
girar en unos pocos minutos despus de que la vlvula de
vapor ha sido abierta.
b) Cuando la turbina est caliente:
Cuando el rotor de una turbina caliente se detiene, ste se
arquear en unos pocos minutos tanto si las vlvulas de vapor
mencionadas en (a) estn abiertas como cerradas. Para impedir
el arqueamiento del eje, el rotor debe ser rodado continua y
lentamente, o girado 180 cada pocos minutos.
Si un rotor de una turbina caliente ha dejado de girar a los
pocos minutos despus del paro, o si se ha admitido vapor
durante unos minutos a una turbina fra, se debe poner
especial cuidado en detectar friccin en las empaquetaduras o
vibraciones cuando el rotor se vaya a operar nuevamente. Si se
presentan rozamientos internos, parar la turbina hasta que sta
se haya enfriado suficiente y uniformemente para evitar el
arqueamiento del eje o la desviacin de la carcasa. Este
enfriamiento puede requerir ocho (8) horas o ms segn el

7-26

tamao de la turbina. Un ligero arqueamiento del eje o

desviacin de la carcasa puede ocasionar una vibracin
excesiva sin que est acompaada de friccin interna; esto
puede ser corregido operando la turbina a una velocidad de
aproximadamente 100 R.P.M. hasta que el arqueamiento del eje
o la desviacin de la carcasa desaparezcan y la mquina opere
uniformemente.
2. En aquellas turbinas donde se admite vapor de sello a
las empaquetaduras, se debe tener especial cuidado en que
este vapor no entre mientras el rotor est parado y que el vapor
de sellos se corte tan pronto como la turbina se dispare y
antes de que el rotor se llegue a detener. En las turbinas cuyos
rotores se fabrican contrayendo los rodetes de los alabes en el
eje, falta de cuidado en la operacin del vapor del sellos podra
dar como resultado que el rodete ms cercano al sistema de
sellos se llegase a aflojar.
3. Se debe impedir el ingreso de agua a la turbina. Un
poco de agua puede arruinar los alabes, diafragmas,
chumaceras, etc. Arrastres de agua pueden ser el resultado de
un nivel de agua muy alto en las calderas, fluctuaciones
violentas en el nivel del agua en la caldera, excesivo arrastre
de agua de la caldera en forma de espuma, lneas de vapor mal
drenadas antes de arrancar la turbina, contraflujo desde las
lneas de extraccin debido a un drenado inapropiado, etc. En
una tubera de vapor diseada correctamente, la toma de la
lnea de suministro de vapor a lalurbina se hace por la parte
superior del cabezal y la instalacin adecuada de una pierna de
agua con una trampa de vapor respectiva, en el extremo del
cabezal, pueden impedir que los arrastres de agua provenientes
de la caldera entren en la turbina.
4. Remover todos los restos de soldadura, virutas,
depsitos y suciedad de la lnea de vapor. Esto se puede hacer
soplando la tubera con vapor de alta presin. Una mala
limpieza de la lnea de vapor a la turbina puede daar
seriamente las vlvulas, alabes y boquillas.

7-27

TURBINA DE CONDENSACIN TPICA

(TYPICAL CONDENSING TURBINE)
Las turbinas de condensacin se emplean donde se desea una potencia mxima
a partir de un flujo estrangulado de vapor, se dispone de agua de condensacin y
y no hay necesidad de vapor de calentamiento. Este diseo combinado de
impulsin y reaccin tiene una etapa de impulsin y 36 etapas de reaccin. Dos
chumaceras soportan el rotor slido con sus pistones de balance. El aro de
alabes soporta los alabes fijos de las 25 primeras etapas de reaccin. La cmara
de vapor integral contiene vlvulas de un solo asiento, accionadas por un
mecanismo de palancas.

00

UOP 220-7-9

DIAGRAMA ESQUEMTICO DE UNA TURBINA

VAPOR TPICA DE CONDENSACIN
(SCHEMATIC DIAGRAM OF A TYPICAL
CONDENSING STEAM TURBINE UNIT)
REGULADOR
(GOBERNADOR)

VAPOR
DE ALTA
PRESIN

DESCARGA DE LA
TURBINA

VLVULA DE ALIVIO
ATMOSFRICA

ACOPLAMIENTO
AL EQUIPO
ACCIONADO

EYECTOR DE
ARRANQUE
EYECTOR
PRINCIPAL

-vi
CO

VAPOR
DRENAJE DE
CONDENSADO
AGUA DE
ENFRIAMIENTO

ENFRIAMIENTO
CONDENSADOR
DE
SUPERFICIE
CONDENSADO AL
EDIFICIO DE CALDERAS
BOMBA DEL CONDENSADOR
DE SUPERFICIE

POZO
CALIENTE

UOP 220-7-10

MOTORES ELCTRICOS
(ELECTRIC MOTORS)
En una refinera moderna los motores elctricos
proporcionan la mayor parte de la potencia consumida por
bombas, compresores, ventiladores, etc. Se fabrican muchos
tipos de motores elctricos. Cada motor tiene ciertas
caractersticas de arranque, carga que soporta y velocidad. En
una refinera se emplean dos tipos de motores: los de A.C.
(corriente alterna) y los de D.C. (corriente continua). Los
motores de D.C. se usan nicamente en aplicaciones
especiales, tales como en reas en las cuales no se tiene una
fuente constante de energa y por lo tanto tienen que
autoabastecerse de la misma. Debido a las diferencias en la
potencia, los motores pueden requerir voltajes diferentes.
Normalmente la mayora de las refineras tienen dos o tres
fuentes de energa.
Por ejemplo:
a) Para motores de hasta 200 HP un suministro de 440
voltios.
b) Para motores por encima de los 200 HP un suministro
de 4160 voltios.
En la mayora de los casos, se usan motores trifsicos
de induccin, pero hay algunos casos en los que se especifica
el uso de motores sincrnicos. Los motores sincrnicos se
usan para grandes soplantes, compresores y bombas
centrfugas, las cuales son sensibles a ligeros cambios de
velocidad, on en aplicaciones que requieren un alto consumo
de potencia.
Sin embargo, la seleccin de un motor accionador puede
estar influenciada por el efecto que ste tendr en el factor de
potencia de la planta. El factor de potencia es la relacin entre
la onda de corriente y la onda de voltaje en un circuito de A.C.
Un factor de potencia (fp) est en atraso o adelanto cuando la
onda de corriente est en adelanto o retraso con relacin a la
onda de voltaje. El objetivo en una refinera es el de tener un fp
total, cercano a la unidad, ya que un fp atrasado o adelantado
no es eficiente. Un fp bajo (menor que la unidad) es perjudicial
por muchas razones, especialmente por el alto costo que debe
pagar la refinera por la energa consumida. Los motores de
induccin tienen un factor de potencia pobre, pero
proporcionan factores de potencia an peores cuando se
reduce la carga. Los motores sincrnicos tienen factores de
potencia que van de 0,8 a 1,0 y generan un factor de potencia

7-31

adelantado a cargas reducidas. De ah que, aunque los motores

sincrnicos tienen un costo inicial ms alto que los motores
de induccin, un estudio de la situacin del fp de toda la
refinera puede dictaminar su uso en ciertos lugares,
especialmente para soplantes, compresores y bombas
centrfugas de gran tamao.
Normalmente se acepta que un motor tenga una elevacin
de temperatura permitida de 60C sobre la temperatura
ambiente sin que sufra ningn problema serio. A causa del
calor generado en el motor debido a la alta corriente de
arranque, en la mayora de los motores se especifica el nmero
de arranques que pueden realizarse en una hora. Esto no
significa que en casos de emergencia no puedan hacerse ms
arranques, pero esto podra significar que los arranques y las
paradas innecesarias seran perjudiciales para el motor.
En reas de alta humedad se proveen calentadores dentro
del motor para mantener el aire en el interior de los motores
parados a una temperatura mayor que la del ambiente,
impidiendo as que la humedad penetre en el motor cuando
cambia la temperatura.
Probablemente la causa principal de fallo de un motor es
debida al fallo de los cojinetes por:
a) Mala alineacin del motor y del equipo que est
accionado, dando lugar a un empuje desequilibrado sobre los
cojinetes. Esto normalmente puede ser detectado por la alta
temperatura de los cojinetes o por los consumos de corriente
ms altos que los normales. Si esto se detecta, el motor
debera ser cambiado y examinado tan pronto como sea posible.
%

b) Falla de lubricacin. Al igual que en cualquier otro

elemento del equipo, los cojinetes deben ser examinados para
asegurarse de que la lubricacin sea la recomendada.
Tipos De Motores
Elctricos

MOTORES SINCRNICOS Un motor sincrnico de

A.C. (corriente alterna.) opera a una velocidad especfica,
independiente de la carga del motor. Desde una fuente exterior
se suministra corriente continua a los devanados de D.C. en el
motor. Esto crea un campo magntico en el rotor el cual es
elctricamente independiente del campo del estator. La
velocidad sincrnica de un motor dado es la velocidad de
rotacin del campo de su estator. As, si el campo del estator
est girando a 1.800 R.P.M., la velocidad sincrnica es de 1.800
R.P.M. y la velocidad del motor se mantendr a 1.800 R.P.M.
incluso si la carga cambia.

7-32

MOTORES DE INDUCCIN Los motores de induccin se

llaman as debido a que en este tipo de motores se transmite
la energa del estator al rotor por induccin electromagntica.
No existen conexiones elctricas entre el estator y el rotor. El
distintivo caracterstico del motor de induccin es que el rotor
debe operar a una velocidad ligeramente menor que la del
campo del estator para que el motor pueda funcionar. Esta
diferencia de las velocidades se denomina desplazamiento.
Aunque el motor proporciona velocidades bastante constantes,
cargas pesadas hacen que el desplazamiento del rotor se
incremente, reduciendo la velocidad del rotor e induciendo una
corriente elevada en el rotor. Los motores de induccin pueden
ser monofsicos o polifsicos. Ms del 90% de los motores
usados en la industria son motores trifsicos de induccin.
MOTORES DE JAULA DE ARDILLA El tipo ms comn de
los motores de induccin usados en una refinera es el motor
trifsico de "jaula de ardilla". El rotor de un motor de jaula de
ardilla consiste en una serie de barras de cobre, colocados en
un ncleo de hierro, del cual estn convenientemente aisladas.
En los extremos del rotor los alambres o barras de cobre estn
soldados a dos anillos. El rotor puede girar libremente en el
estator. El estator est formado por un conjunto de
electroimanes, colocados en forma cilindrica. Los
electroimanes reciben energa de una fuente exterior y, debido
a aplicarse corriente alterna trifsica al estator, se genera un
campo magntico rotatorio.
La velocidad de rotacin de este campo est dada por la
frecuencia (nmero de ciclos por segundo) de la corriente
elctrica. El campo magntico rotatorio en el estator induce
una corriente elctrica en los alambres conductores o barras
del rotor el cual crea un campo magntico que sigue la
rotacin del campo magntico del estator.

7-33

PARTES INTERNAS DE MOTORES ELCTRICOS

(ELECTRIC MOTOR INTERNALS)

ANILLOS
TERMINALES

CONDUCTORES O
BARRAS DE COBRE
ROTOR DE UN MOTOR
DE JAULA DE ARDILLA
ROTOR
ESTATOR

PLATO TERMINAL
ROTOR Y ESTATOR DE UN MOTOR
DE JAULA DE ARDILLA
BOBINAS DEVANADAS
(ALIMENTADAS CON
CORRIENTE CONTINUA)
ANILLOS
DESLIZANTES

DEVANADOS DE LA JAULA DE ARDILLA

(CORRIENTE INDUCIDA)
ROTOR DE UN
MOTOR SINCRNICO

7-34

UOP 220-7-11

Arranque
Del Motor

El mtodo de arranque de los motores elctricos grandes

de ms de 200 HP vara en todas partes. Sin embargo, los
motores estn normalmente especificados para arrancar sin
carga; por ejemplo, si el motor mueve una bomba, la vlvula de
descarga deber estar cerrada. En los EE.UU. el mtodo normal
de arranque de una bomba grande es a plena corriente de
carga. Esto significa que no se utilizan sistemas para reducir el
alto flujo de la corriente de carga. En Europa, en un gran
nmero de casos, debido a que el suministro de energa es
diferente, es normal utilizar un sistema para reducir la elevada
corriente de arranque. Los dos mtodos ms comnmente
usados son (1) arranque con reactancia y (2) el mtodo estrelladelta. En el primero, la reactancia est formada por una
resistancia en cada lnea de entrada la cual reduce la corriente
de arranque. En el mtodo estrella-delta, el devanado del
estator est conectado primero en estrella, luego cuando el
rotor ha llegado a cierta velocidad, se cambia la conexin del
devanado a conexin delta y la carga de arranque se reduce
por 0,577 del voltaje de la lnea. Este cambio tiene lugar a una
velocidad predeterminada del motor y el paso de estrella a
delta se realiza automticamente. Una vez que el motor alcanza
su velocidad de operacin, el motor se conecta a su carga
normal de operacin.

Circuitos De
Algunos motores estn equipados con circuitos
Reaceleracin Y
de reaceleracin, de tal manera que en caso de una falla
Reestablecimientos de energa de corta duracin, el motor se mantenga en
Automticos
servicio. Sin embargo, es prctico tener estos circuitos
solamente en determinadas bombas importantes, ya que en
caso de tenerlas en todas las bombas, la corriente de
sobrecarga sera tan grande que podra originar una falla de
energa.
Debido a los problemas de distribucin, es normal que cada
refinera tenga su propia secuencia prioritaria de arranque
despus de cualquier fallo de energa. Esta prctica debe
seguirse a fin de no someter a esfuerzos innecesarios el
sistema de suministro de energa.

Carcasas De
Los Motores
Elctricos

Existen varios tipos de carcasas y la seleccin depende de

la localizacin del motor en la refinera. La clasificacin de
la localizacin est definida por el A.P.I, y depende de la
distancia desde el motor hasta una fuente de vapores
inflamables.
Los tipos de carcasa para motores elctricos que se usan
ms comnmente son:
a) Motor totalmente cerrado enfriado con ventilador. En
este tipo el motor se encuentra totalmente cerrado y est
equipado con un ventilador para su enfriamiento exterior.

7-35

b) Motor a prueba de explosin es aqul que est

diseado y construido para resistir una explosin dentro de su
carcasa sin causar la ignicin de cualquier gas inflamable que
pueda encontrarse en el rea circundante.
Proteccin
De Sobrecarga

A medida que se aplica carga al motor, se requiere ms

energa a fin de que el motor contine operando a su velocidad
normal. Por ejemplo, cuando un motor se disea para operar
una bomba que fue diseada para bombear 200 barriles por
hora de un hidrocarburo de peso especfico 0,72, y se cambia
el servicio de la bomba, como puede ocurrir en las pruebas de
puesta en marcha, y se emplea para bombear agua con un
peso especfico de 1,0, la carga extra podra ser en muchos
casos causa suficiente para que el motor se queme. Esto
sucede porque la corriente extra para la potencia requerida
origina un calentamiento excesivo en los conductores de los
devanados del motor que puede fundir el aislamiento y
producir un corto-circuito. A fin de impedir este problema, se
agrega un relay de sobrecarga. ste normalmente consiste en un
tramo de conductor instalado fuera de la lnea principal de
alimentacin de la bomba. As, conforme el consumo de
energa se incrementa, la corriente a travs de este relay
tambin aumenta. Esto origina un calentamiento en el relay
que da lugar a un disparo trmico que desconecta el motor. No
es posible arrancar nuevamente el motor si su temperatura no
ha descendido a su valor normal y el relay ha sido
reposicionado. Si una bomba va a bombear un lquido que
tiene un peso especfico mucho ms alto que el de diseo, la
descarga de la bomba debe ser cerrada hasta que la carga del
motor se reduzca a su valor normal.

7-36

MOTOR TPICO
(TYPICAL MOTOR)
VENTILADOR EXTERNO
CNCAMOS DE ALZADO

PURGA DE GRASA

ENTRADA DE AIRE

GRASERO
DEFLECTOR INTERNO DE AIRE
VENTILADOR INTERNO

EJE
vi
O

RANURAS DEL ROTOR

ENTREHIERRO
RANURAS DEL ESTATOR

SALIDA DE AIRE

UOP 220-7-12

Diagnstico
De Problemas

LOS motores elctricos cuidados adecuadamente y sin

abuso, prestarn un largo servicio libre de problemas. Al operar
un motor elctrico se deben evitar las siguientes prcticas
defectuosas:
1. El jugar con el botn de arranque producir picaduras
en los contactos, lo cual har necesario su reemplazo.
Notificar al electricista si el motor no arranca como es debido.
2. Falta de mantenimiento y limpieza ocasionar la
acumulacin de polvo y suciedad alrededor del motor que
acabar por penetrar en los cojinetes y en el devanado del
estator.
3. Nunca se debe permitir que el agua moje un motor
elctrico. El agua puede destruir el aislamiento del devanado
del estator.
4. El equipo de arranque para los motores de la planta
incluye dispositivos que abren el circuito y detienen los
motores en el caso de que baje el voltaje o se produzca una
sobrecarga. El objeto de estos dispositivos es el de proteger
los motores y no debe interferirse con su operacin. Si un
motor se para y no puede ser reestablecido en servicio normal
notificar al supervisor.

Caso / Arranque
Del Motor

A) Gira en sentido contrario Un electricista debe

reconectar dos de las tres lneas de suministro de energa.

Sin Carga
B) Hace ruidos cuando gira Cojinetes defectuosos;
reparar en el taller.
C) Gira a baja velocidad y no es posible elevar su velocidad
Varias causas posibles deben ser examinadas en el taller
por un especialista en motores.
Caso // El Motor

A) El interruptor se recalienta.

Est Operando
Y Se Aplica
Carga

1. Capacidad insuficiente del interruptor. Se puede

remediar colocando uh interruptor de la capacidad adecuada.
2. Carga excesiva. Esto se puede remediar simplemente
bajando la carga al valor prescrito.
B) Rotura de los fusibles.
1. Capacidad insuficiente del fusible. Se puede reparar
colocando un fusible de la capacidad adecuada.
2. Sobrecarga. Puede ser tratada de acuerdo con lo
descrito en (A).

7-38

C) Recalentamientos
1. Sobrecarga.
2. Varios problemas elctricos que deben ser analizados
por un especialista.
D) La velocidad baja de repente
1. Sobrecarga
2. Problemas elctricos.
Caso /// El Motor Si el motor gira libremente, se tienen varias posibilidades
No Arranca
tales como: rotura del devanado del estator, rotura del
Estando Sin
fusible, falla del interruptor de contacto, etc. Consultar con
Carga
un electricista. Primero observar si el rotor gira libremente, y si
cuando se conecta el interruptor se produce un zumbido.

7-39

MOTOR DIESEL
(DIESEL ENGINE)
Ciclo Diesel

Los motores diesel se diferencian de los otros motores de

combustin interna de varias maneras. Las relaciones de
compresin son ms altas que las de los motores con bujas
de encendido. La carga que entra a la cmara de combustin a
travs de las vlvulas de admisin es solamente aire sin
mezcla de combustible. Los inyectores reciben combustible a
presin procedente de la bomba del combustible y lo
introducen en cada cmara de combustin al tiempo preciso,
en iguales cantidades y en las condiciones apropiadas para su
combustin. El encendido del combustible se produce por el
calor del aire comprimido en la cmara de combustin.
Se entender con mayor facilidad el funcionamiento de los
elementos del motor, si se conoce lo que sucede en la cmara
de combustin durante cada una de las cuatro etapas del
pistn en el ciclo. El orden en que se suceden es: etapa de
admisin, etapa de compresin, etapa de explosin y etapa de
expulsin.
ETAPA DE ADMISIN Durante la etapa de admisin, el
pistn se mueve hacia abajo con las vlvulas de admisin
abiertas y las vlvulas de expulsin cerradas.
La carrera de descenso del pistn permite la entrada de aire
desde el exterior al cilindro a travs de las vlvulas de
admisin abiertas. La carga de entrada est compuesta
solamente de aire sin mezcla de combustibles.

ETAPA DE COMPRESIN Al final de la etapa de

admisin, las vlvulas de admisin se cierran y el pistn sube
iniciando la etapa de compresin. Las vlvulas de expulsin
tambin permanecen cerradas.
Al final de la etapa de compresin, el aire en la cmara de
combustin ha sido forzado por el pistn a ocupar un espacio
de alrededor de un quinceavo (1/15) del volumen ocupado al
comienzo de la etapa. Por lo tanto la relacin de compresin
es de 15 a 1, porporcional a la presin a la que el aire fue
comprimido en la cmara de combustin.
La compresin del aire a un pequeo volumen causa la
elevacin de la temperatura del mismo. Hacia el final de la
etapa de compresin la presin del aire en el cilindro sobre el
pistn es de aproximadamente 35 a 40 kg/cm 2 (500-575 psig) y
su temperatura es de unos 540C (1000F).

7-41

Durante la ltima parte de la etapa de compresin y antes de

la etapa de explosin, se inyecta una pequea cantidad
controlada de combustible. Inmediatamente despus de la
inyeccin de combustible a la cmara de combustin, ste se
enciende por efecto del calor del aire comprimido y empieza la
combustin.
ETAPA DE EXPLOSIN Cuando el pistn alcanza el final
de la carrera de compresin, la combustin del combustible
causa un incremento adicional de la presin en el cilindro. A
medida que se agrega ms combustible prosigue la
combustin, los gases se calientan y se expanden an ms, lo
que hace que el pistn sea empujado hacia abajo y contribuya
a la rotacin del cigeal. Durante la etapa de explosin, el
pistn se mueve hacia abajo y tanto las vlvulas de admisin
como las de expulsin permanecen cerradas.
ETAPA DE EXPULSIN Durante la etapa de expulsin, la
vlvula de admisin est cerrada, las vlvulas de expulsin se
abren y el pistn empieza a ascender. Al ascender el pistn,
los productos de la combustin son forzados a salir de la
cmara de combustin a travs de las vlvulas de expulsin. La
apropiada operacin del motor depende de dos cosas: primero,
compresin para el encendido y, segundo, que el combustible
se mida y se inyecte a los cilindros en la cantidad adecuada en
el tiempo preciso.

Bomba De
Combustible

La bomba de combustible est acoplada a un eje comn el

cual acciona el compresor, la bomba de combustible, el
regulador y el eje del tacmetro. Este eje est accionado por el
motor a travs del tren de engranajes y gira a la velocidad del
cigeal del motor.
La bomba est compuesta de dos unidades principales:
1. Una bomba de engranajes que bombea el combustible
desde el tanque de suministro al regulador a travs de un filtro
de combustible.
2. El regulador que controla el flujo de combustible desde
la bomba de engranajes, as como la velocidad mxima y la
velocidad del motor a vaco (en ralent).

Reguladores
Hidrulicos

Los reguladores hidrulicos se usan en equipos de

suministro de energa estacionarios, en donde es conveniente
mantener una velocidad constante con cargas variables. El
regulador hidrulico en la figura usa aceite lubricante bajo
presin como medio de energa. El regulador vara la presin
del aceite para aumentar o disminuir el suministro de
combustible. Un resorte de oposicin acoplado al sistema de
palancas del gobernador acta oponindose a la fuerza
centrfuga de los contrapesos.

7-42

A fin de tener una operacin estable, se introduce una cada

de velocidad en el sistema de regulacin, entendindose por
cada de velocidad la caracterstica de disminuir la velocidad
con el aumento de la carga. La magnitud de esta cada
depende de las especificaciones del motor y se puede ajustar
fcilmente para cubrir un margen de aproximadamente de
0,5 a 7%.
Suponiendo que se aplique repentinamente al motor una
cierta carga adicional, la velocidad disminuir, los contrapesos
sern forzados hacia dentro y descender el mbolo de la
vlvula piloto. As se admitir aceite a presin que levantar el
mbolo. El movimiento del mbolo se transmite al eje terminal
por medio de una palanca. La rotacin del eje terminal se
transmitir a travs de una palanca a la bomba de combustible,
la cual aumentar la alimentacin de combustible al motor.

Inyectores

El inyector introduce combustible en el interior de cada

cmara de combustin (cilindro) y combina las funciones de
medicin, distribucin e inyeccin (ver fig. 3).
El inyector contiene una vlvula de retencin de bola.
Cuando el mbolo del inyector se mueve hacia abajo, cubre los
orificios de alimentacin. El impulso de una onda de presin
cierra la vlvula de retencin y al mismo tiempo atrapa una
cantidad de combustible en la copa del inyector. Al continuar
el movimiento del mbolo hacia abajo, se inyecta este
combustible en la cmara de combustin, se descubren los
orificios de drenaje y la bola de la vlvula se levanta de su
asiento. Esto permite el flujo libre del combustible a travs del
inyector y del drenaje para fines de enfriamiento.

Sistema De
Lubricacin

Los motores diesel se lubrican a presin. La presin es

suministrada por una bomba de engranajes localizada en el
depsito de aceite del motor. Se monta en la bomba un
regulador para controlar la presin del aceite de lubricacin. En
la cabeza del filtro de aceite de flujo total se provee una
vlvula de by-pass, como seguro contra la interrupcin del flujo
a causa de suciedad o de algn elemento taponado (ver fig. 4).
1. El aceite se alimenta a la bomba de lubricacin a travs
de un tubo de succin ranurado.
2. El aceite fluye a travs del regulador de presin, a
travs de un filtro de flujo total (y a travs de un enfriador
enfriador cuando lo hay) y a travs de pasajes perforados.
3. El aceite fluye a las distintas partes mviles del motor a
travs de perforaciones en el bloque, cabeza del cilindro, rbol
de levas, cigeal, accesorios de movimiento, balancines, etc.
4. Los cojinetes de las bielas se lubrican a travs de
pasajes perforados en el cigeal.

7-43

SStemB De
Refrigerac/n

El agua se circula mediante una bomba centrfuga montada

en el extremo frontal del motor y accionada por correas desde
el eje del cigeal. El agua circula alrededor de las camisas del
cilindro y a travs de la cabeza del cilindro. Dentro de la
cabeza el agua circula por las ranuras de cobre del inyector, lo
cual ayuda a la disipacin de calor en el sistema de inyeccin.
Las conexiones de descarga de las cabezas estn
interconectadas. El motor tiene termostatos con los cuales se
controla su temperatura de operacin. El lquido refrigerante es
agua de refrigeracin de la turbina (ver fig. 5).

Sistema De Aire

El aire debe entrar siempre a travs de un filtro (o de un

silenciador). El filtro puede montarse sobre el motor o sobre el
equipo asociado. Los filtros, segn el servicio del motor,
pueden ser: de bao de aceite, de elemento de papel o de tipo
combinado. De aqu se enva el aire directamente al "manifold"
de entrada.

Compresor De Aire

El compresor de aire es una unidad de un solo cilindro

accionada por medio del eje del cigeal y elementos
accesorios. El aceite de lubricacin se recibe desde el sistema
de lubricacin del motor a travs de perforaciones. La cabeza
del cilindro se enfra mediante el mismo lquido de
enfriamiento del motor. Los compresores de aire reciben aire
prefiltrado del sistema de admisin de aire del motor a travs
de una tubera especial. Las etapas de operacin son las
siguientes (ver fig. 6):
ADMISIN DE AIRE El aire es absorbido por el compresor
a travs de un filtro independiente o desde el sistema de aire
del motor despus de los filtros o silenciadores. Cuando el
pistn desciende, se produce un vaco parcial en el cilindro. La
diferencia entre la presin atmosfrica y la presin del cilindro
obliga a abrir la vlvula de admisin, permitiendo que el aire
fluya hacia el interior del cilindro. Cuando el pistn ha
alcanzado el punto ms bajo de su carrera, la presin del
resorte es la suficiente para vencer la menor diferencia de
presin y empuja la vlvula contra su asiento cerrndola.
COMPRESIN Cuando el pistn comienza su carrera
ascendente, el incremento de presin del aire en el cilindro y
en la cabeza, hace que se abran las vlvulas de descarga.
Entonces el aire comprimido fluye a travs de las vlvulas
abiertas hacia el tanque de aire a medida que el pistn
contina su carrera ascendente. En la carrera descendente del
pistn la vlvula de expulsin se cierra y la vlvula de admisin
se abre excepto durante el perodo de descarga.
DESCARGA Cuando la presin en el tanque de aire llega a
un nivel predeterminado, se aplica presin de aire sobre la
parte superior de la cubierta del descargador por medio de un

7-44

regulador del compresor. Esta presin empuja la cubierta hacia

abajo, mantiene la vlvula de admisin abierta durante un
ciclo sin efecto de bombeo para impedir que el aceite pase
hacia la cmara de compresin, y sella los conductos de
admisin.
Cuando la presin en el tanque de aire desciende, la cubierta
retorna a su posicin superior y las secuencias de admisin y
de compresin se repiten nuevamente.

FIGURA 1

REGULADOR

HIDRULICO

(HYDRAULIC GOVERNOR)
(AL AUMENTAR CARGA DECRECE LA VELOCIDAD)
(LOAD ON - DECREASED SPEED)
TORNILLO PARA
AJUSTE DEL LIMITE
INFERIOR

PALANCA FLOTANTE

EJE DE AJUSTE
DE VELOCIDAD

PISTN DE
EMPUJE

BRAZO DEL
CONTRAPESO

CABEZA DEL
CONTRAPESO

ENTRADA DEL ACEITE

HIDRULICO

ACOMPLAMIENTO
DEL EJE

7-45

UOP 220-7-13

FIGURA 2

REGULADOR HIDRULICO
(HYDRAULIC GOVERNOR)
(AL DISMINUIR CARGA INCREMENTA LA VELOCIDAD)
(LOAD OF - INCREASED SPEED)
TORNILLO DE AJUSTE
DE CADA DE VELOCIDAD

TORNILLO PARA
AJUSTE DEL LIMITE
INFERIOR
EJE DE AJUSTE
DE VELOCIDAD

PALANCA TERMINAL
ASIENTO DEL
RESORTE
COJINETE DE
EMPUJE AXIAL
PISTN DE EMPUJE

CONTRAPESO

EMBOLO DE LA
VLVULA PILOTO

ENTRADA DE ACEITE
HIDRULICO

ACOMPLAMIENTO
DEL EJE
DRENAJE DE ACEITE

7-46

FIGURA 3

INYECTOR
(INJECTOR)
(CICLO DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE)
(FUEL INJECTION CYCLE)

MEDICIN

NO.

1
2
3
4
5
6
7
8
9

PRE-INYECCION

INYECCIN

NOMENCLATURA

NO.

COPA
RETENEDOR DE LA COPA
CUERPO
EMBOLO BUZO
VLVULA DE RETENCIN
MALLA
ENTRADA DE COMBUSTIBLE
ORIFICIO
RESORTE

10
' 11
12
13
14
15
16
17

7-47

PURGA

NOMENCLATURA
BARRA DE CONEXIN
SALIDA DE COMBUSTIBLE
ANILLO "O"
PALANCA DEL BALANCN
TORNILLO DE AJUSTE
VARILLA DE EMPUJE
ACOPLAMIENTO
LEVA
U
t OP 220-7-15

FIGURA 4

FLUJO DEL ACEITE DE LUBRICACIN

(LUBRICATING OIL FLOW)
LEVANT A-VALVULAS
COMPRESOR DE AIRE

EJE DEL BALACIN

PISTON

BALACINES
VARILLA PARA
MEDIR EL NIVEL
DEL ACEITE

ENSAMBLAJE
DE VLVULAS
VLVULAS

EJE DE LEVAS

FILTRO DE ACEITE
LUBRICANTE

BOMBA DE ACEITE LUBRICANTE

CIGEAL

UOP 220-7-16

7-48

FIGURAS

FLUJO DE LIQUIDO REFRIGERANTE

(COOLANT FLOW)
AL RADIADOR

RETORNO DEL REFRIGERANTE

DEL COMPRESOR DE AIRE
PASO PARA EL AGUA

TERMOSTATO
BY-PASS DE AGUA
CONDUCTOS DE
AGUA DE LA CABEZA
CAMISA DE AGUA
BOMBA DE AGUA

DEL RADIADOR

UOP 220-7-17

7-49

FIGURA 6

COMPRESOR DE AIRE
(AIR COMPRESSOR)

1 CONEXIN DE AIRE DEL REGULADOR

2 VLVULA DESCARGADORA
3 ENTRADA DE AIRE
4 VLVULA DE ADMISIN
5 VLVULA DE EXPULSIN
6 LIQUIDO REFRIGERANTE

UOP 220-7-18

7-50

DESCRIPCIN DE UNA TURBINA DE GAS

(DESCRIPTION OF A GAS TURBINE)
Es muy comn encontrar una turbina de gas como parte de
las instalaciones de generacin de energa. Dichas
instalaciones contienen todo el equipo necesario para realizar
la conversin de un combustible dado a energa elctrica del
voltaje y frecuencia que demanden los requerimientos de la
planta. Adems de la turbina propiamente dicha tenemos los
tableros de control, sistema de alimentacin de energa
elctrica y, en ciertas ocasiones, los respectivos
transformadores. Ya que forma parte del sistema de generacin
elctrica, la turbina de gas es uno de los equipos motores ms
importantes de la refinera.
La turbina de gas es un accionador primario rotativo cuyos
principios de funcionamiento son anlogos a los de una
turbina de vapor. En vez de utilizar vapor como fuerza motriz,
aqu se usan aire y gases a alta temperatura provenientes de
una cmara de combustin que pasan a travs de toberas
dirigidas a las paletas o alabes del rotor. Los gases se
expanden rpidamente y empujan dichos alabes produciendo la
rotacin del eje y cualquier equipo que est acoplado a l.
En las turbinas de gas se aspira el aire de la atmsfera, se
filtra y libra de partculas slidas y se le dirige a la aspiracin
de un compresor axial. Se realiza la compresin de este aire y
se le inyecta a una cmara de combustin en donde una
chispa elctrica inicia la combustin del combustible que
tambin se inyecta en esta cmara. Slo se requiere cierta
porcin del aire para sustentar la combustin, pero en todo
caso el aire remanente y los gases productos de la combustin
se calientan debido al calor generado por el quemado del
combustible. Como se mencion anteriormente, estos gases a
alta presin y temperatura pasan a la seccin de la turbina
donde al expandirse generan la fuerza motriz que hace girar la
turbina. Luego los gases son descargados a la atmsfera.
Todo los equipos montados en una turbina de gas tienen un
eje comn. En orden de instalcin stos son:
1) Motor de arranque (diesel o elctrico)
2) Convertidor de par motor.
3) Sistema de engranajes y accesorios
4) Compresor axial
5) Turbina de gas

7-51

6) Engranajes reductores de velocidad

7) Acoplamiento al generador elctrico
8) Generador
9) Excitatriz
Con excepcin del motor de arranque y del convertidor de
par motor todo el equipo es accionado por la turbina de gas.
De manera general la secuencia de arranque es como sigue:
1) Debern estar en servicio los sistemas de
calentamiento y refrigeracin del aceite de lubricacin y
activados los sistemas de control que controlan dichos
sistemas.
2) El nivel de aceite en el tanque deber ser el apropiado.
3) El sistema de agua de refrigeracin debe ser
operacional y debe tenerse suficiente reserva de agua de
refrigeracin.
4) El sistema de combustible primario debe ser puesto en
servicio desde el punto de almacenaje o suministro hasta la
vlvula de control del sistema propiamente dicho.
5) Si existe, se deber hacer lo mismo que en nmero (4)
con el sistema auxiliar de combustible.
6) Para el arranque es comn utilizar LPG, destilado o
diesel segn el sistema. Asegrese de que las venas de vapor
de las lneas de combustible estn en servicio, sobre todo
cuando se utiliza LPG.
NOTA: Usualmente no se utiliza crudo para el arranque, en
todo caso puede ser utilizado como combustible auxiliar en
caso de emergencia.
7) Si el motor de arranque es diesel, asegrese de que
exista la cantidad de combustible suficiente para el arranque.
Verificar el sistema de lubricacin del motor.
8) Desconectar el sistema elctrico del sistema de
distribucin de energa del generador.
9) Arrancar la bomba de lubricacin de emergencia. Si no
se tiene corriente alterna, entonces lo comn es utilizar un
motor a batera. Inspeccionar el sistema de lubricacin y
eliminar cualquier cantidad de gas que exista en el sistema.
Revisar el sistema de enfriamiento de este circuito para
asegurarse de que est listo para ponerlo en servicio.

7-52

10) Una vez que est en funcionamiento el sistema de

lubricacin, se procede a girar el eje unas cuantas veces para
asegurarse de que no exista interferencia mecnica de ninguna
ndole. Si todo ha procedido satisfactoriamente hasta este
punto la turbina est lista para arrancar.
11) Cuando se acciona el botn de arranque se inicia la
siguiente secuencia:
A) El engranaje de trinquete comienza a hacer girar el eje.
B) El motor del eje inicia la rotacin del eje. El motor
diesel es puesto en marcha por un motor elctrico de puesta
en marcha que se desembraga automticamente cuando el
motor diesel arranca.
C) El sistema de embrague conecta la turbina de gas y
el motor de arranque hace girar a todo el sistema.
D) Una vez que comienza a girar todo el eje, se
desconecta el engranaje de trinquete.
E) El equipo acelera hasta la velocidad de ignicin. Se
inicia el proceso de combustin en la cmara. Se notar un
aumento de temperatura hasta 260C o ms. Contina
acelerando hasta alcanzar la velocidad a la cual el sistema se
autoabastece de combustible.
F) El sistema de arranque es desconectado por el
convertidor de par motor aunque seguir funcionando durante
unos 5 minutos adicionales hasta enfriarse, luego cesar de
funcionar por completo.
G) La turbina continuar acelerando lentamente a una
velocidad correspondiente a un aumento aproximado de 3C
por minuto en los gases de escape. Continuar esta
aceleracin hasta que se alcance una velocidad de rotacin
(RPM) adecuada. En este punto el sistema de control de
velocidad tomar control por medio de la regulacin de la
cantidad de combustible que se inyecta a la cmara de
combustin.
H) Una vez que la turbina gira a una velocidad que haga
posible la generacin de electricidad de 50 60 Hz se pueden
conectar el generador y la excitatriz al panel de distribucin.
En este punto se controla el voltaje de salida por medio de la
excitatriz.

7-53

12) Paro de la turbina:

A) Desconectar el generador del panel de distribucin.
B) Parar la seccin turbina.
C) Una vez que la turbina a desacelerado lentamente
hasta pararse, conectar el engranaje de trinquete y seguir
hacindola girar hasta que el eje se enfre. Este perodo de
enfriamiento puede ser considerable. El objetivo de esta
operacin es evitar que el eje se deforme debido al calor. Si
esto sucediera, en el prximo arranque el equipo estara
totalmente desalineado y producira vibracin excesiva que
causara graves daos al sistema.
Naturalmente los procedimientos descritos son generales y
siempre se deber tomar como fuente principal de informacin
los manuales del equipo especfico con el cual se va a trabajar.

7-54

VISTA LATERAL DE UNA

TURBINA DE COMBUSTIN DE GAS
(SIDE VIEW GAS COMBUSTION TURBINE)
SECCIN DEL
COMPRESOR

SECCIN DE COMBUSTIBLE
ESTATOR DEL
COMPRESOR
TOBERA DEL
COMBUSTIBLE

MOTOR DIESEL
DE ARRANQUE
PANEL DE
MEDICIN
1

en

ENSAMBLAJE DE
LA TURBINA

ENTRADA
DE AIRE
ALTERNADOR
DE INDUCCION^X

ENGRANAJES

UOP 220-7-19

VISTA SUPERIOR DE UNA

TURBINA DE GAS
(TOP VIEW GAS COMBUSTION TURBINE)
ENTRADA
DE AIRE

ENGRANAJES
AUXILIARES
1
O

MOTOR DIESEL
DE ARRANQUE

SILENCIADOR
CMARAS DE COMBUSTIN
GENERADOR
SALIDA

UOP 220-7-20

MANUAL DE
ENTRENAMIENTO

ACOPLAMIENTOS
ENGRANAJES
Y CORREAS

uop
PrOCeSS Division
UOP Inc.

8-1

ACOPLAMIENTOS
(COUPLINGS)
En la industria petrolera se utilizan bombas y compresores
para mover lquidos y gases. Sin embargo, las bombas y
compresores son movidos por otras mquinas llamadas
mquinas motrices o accionadoras.
Existen varios tipos de accionadores que producen energa
mecnica de diferentes maneras. Por ejemplo: un motor
elctrico y un motor de combustin interna. La fuerza
producida por una mquina motriz puede ser utilizada para
accionar una bomba o un compresor. Para conseguir esto se
utiliza un acoplamiento, el cual transmite la fuerza desde una
mquina a otra.
La manera ms simple de acoplar mquinas consiste en
montar ambas sobre el mismo eje. Si dos mquinas estn
sobre el mismo eje se dice que estn acopladas de forma
directa. Acoplando dos ejes es un mtodo comn de transferir
fuerza o par motor desde una mquina a otra. El mecanismo
que une dos ejes separados constituye un acoplamiento.
Cada uno de estos mtodos de acoplar mquinas tiene sus
ventajas y desventajas.
Las unidades acopladas o montadas sobre el mismo eje son
ms compactas y ms fciles de alinear. Si la instalacin va a
ser permanente y no es necesario cambiar la mquina motriz,
es preferible usar una unidad de este tipo.
Reemplazar una mquina motriz es mucho ms fcil si se
tiene una unidad de acoplamiento. Si se desea que las bombas
tengan accionadores intercambiables se deber utilizar algn
sistema de acoplamiento.
Acoplamientos
Rgidos

Para unir dos ejes de una unidad simple se utiliza

un acomplamiento rgido. Puede ser del tipo brida o del tipo
manga. El tipo manga'es de dimetro ms pequeo, pero el
tipo brida es mucho ms fcil de desconectar. Los
acoplamientos rgidos se utilizan en equipos muy pequeos ya
que no proporcionan compensacin por falta de alineacin o
por desplazamientos longitudinales, lo cual no resulta prctico
en la mayora de las aplicaciones.

8-3

Acopiamientos
Flexibles

Las combas, comoresc' 1 "?? y mquinas motrices tienen

res muv ngidos v es a menudo imposible mantenerlos
perfectamente alineados. Rc-t^c mauinas estn normalmente
acopiadas con acopiamientos flexibles. Ei acoplamiento
.;-. s ene ai menos una parte que puede doblarse o
moverse. La figura muestra un acoplamiento flexible simple. Se
coloca un caucho pulido duro o bloque plstico entre las dos
bridas. Ya que no pueden doblarse mucho, estos
acoplamientos transfieren par motor entre las dos mquinas
muy eficientemente. Los movimientos axiales y radiales son
controlados mediante cojinetes. Los acoplamientos flexibles
pueden ser ajustados para distintos grados de expansin o de
falta de alineacin.
Cuando una mquina est a velocidad de rgimen, su eje
puede tender a un leve desplazamiento hacia atrs o hacia
adelante mientras gira. Este desplazamiento se denomina
vaivn. Tambin, cuando la temperatura del eje aumenta, el eje
se expande. Esta expansin y contraccin tambin causa
vaivn. Para compensar estos desplazamientos la parte flexible
del acomplamiento est hecha de placas metlicas delgadas.
Si el vaivn ocurre, las placas se pandean (encorvan). Esta
ligera relajacin de las placas permite el vaivn. Se muestra en
la figura inferior la posicin de estas placas metlicas en el
acoplamiento.

ACOPLAMIENTO RGIDO
(RIGID COUPLINGS)

UOP 220-8-1

8-4

ACOPLAMIENTO FLEXIBLE
SIMPLE AMORTIGUADO
(CUSHIONED SINGLE-ENGAGEMENT
FLEXIBLE COUPLINGS)

UOP 220-8-2

ACOPLAMIENTO DE ANILLOS
METLICOS LAMINADOS
(LAMINATED METAL RING COUPLINGS)
ANILLO METLICO
LAMINADO

EJE IMPULSADO

EJE IMPULSOR
UOP 220-8-3

8-5

Acoplamientos
De Engranaje

El acoplamiento de tipo engranaje es el ms usado

en la actualidad en la industria del petrleo. El acoplamiento
de engranajes consiste en un engranaje montado en el
extremo de cada eje. La manga que recubre el engranaje tiene
dientes en la parte interior, los cuales calzan con el engranaje
que est sobre el eje. Para facilitar su desmontaje la manga
est hecha de dos secciones. Las mitades de la manga se
unen por medio de pernos. Este tipo de acoplamiento puede
compensar la falta de alineacin y el vaivn. Se le debe
mantener bien lubricado puesto que existe contacto metal a
metal en los engranajes.

ACOPLAMIENTO DE ENGRANAJE
GEAR COUPLING
(VISTA LATERAL)
(SIDE VIEW)
DOS CUBOS
El cubo es presionado y acunado
a cada eje. Cada cubo est
ranurado con ranuras cortadas a
una distancia mxima del extremo de! eje.

ACOPLAMIENTO DOBLE

TAPN DEL
ACEITE
MANGUITO FLOTANTE
Un casquillo flotante con ranuras
internas va montado sobre los dos
cubos. Las ranuras de la manga
encajan permanentemente con las
ranuras de cada cubo.

Con dos series de ranuras, una a

cada lado del manguito flotante.
La desalineacin de los ejes se
compensa por la posicin neutra
del manguito entre los dos cubos
del eje.

DESPLAZAMIENTO
LATERAL
Entre la carcasa y el cubo hay un
espacio bastante amplio que per
mite el desplazamiento lateral de
cada eje. Como que la carga est
soportada por la pelcula de
aceite, no hay contacto metal a
metal. De ah que an bajo cargas
mximas el eje (Iota con poca
resistencia.

CHUMACERAS
CARGA SOPORTADA
POR EL ACEITE
Al localizar la superficie que
soporta la carga a una distancia
mxima de los terminales del eje.
la desalineacin entre las ranuras
se reduce a 1/10 de la
desalineacin entre los ejes,
haciendo que el error entre las
caras motrices sea tan pequeo
que no se rompa la pelcula de
aceite.

NIVELES DE ACEITE
El acoplamiento se llena con
aceite cuando e s t parado
(ntese al tapn de aceite). Cuando gira la fuerza centrfuga
distribuye el aceite tal que las
ranuras estn continuamente
sumergidas en aceite.

8-6

El casquillo es arrastrado sobre

cojinetes de anillo localizados
directamente sobre la linea de
centros transversal en las caras
ranuradas de los tubos (superficies de carga). Esto elimina las
oscilaciones y las vibraciones
consecuentes.

UOP 220-8-4

ACOPLAMIENTO DE ENGRANAJE
(GEAR COUPLING)
(VISTA DE UN EXTREMO)
(END VIEW)
FLEXIBILDAD
Cada conjunto de ranuras engrana
alrededor de toda la circunferencia formando una unidad. La unidad gira como una pieza nica. El
juego angular y lateral se permite
entre las caras de las ranuras.

PERFECTAMENTE
ALINEADO

DESALINEACIN
DESCENTRADA

DESALINEACIN
ANGULAR

DESALINEACIN
DESCENTRADA Y ANGULAR
PELCULA DE ACEITE
La presin centrfuga creada por
la rotacin forma una pelcula de
aceite entre las ranuras la cual
amortigua la potencia transmitida y elimina todo contacto
metal a metal. Si no hay contacto
metal a metal no hay desgaste.

UOP 220-8-5

8-7

Transmisin Por
Correas En "V"

Una correa en "V" es un mecanismo simple para

transmitir potencia entre dos ejes paralelos. Se monta una
polea acanalada en cada eje. Los lados de la polea forman una
ranura. La correa en V se monta ajustada a esta ranura.
La transmisin por correas en V puede tambin utilizarse
para variar la velocidad de los ejes. La razn de la velocidad
entre los dos ejes depende del dimetro de las poleas. Cuando
la polea del equipo accionado es de mayor dimetro, su
velocidad es menor.
La correa transmite potencia por medio de su friccin con
los lados de la ranura en la polea. Cuando la correa resbala no
transfiere toda la potencia desde una mquina a la otra,
causando una prdida de potencia y excesivo desgaste de la
correa en V.
Para ayudar a eliminar el deslizamiento, se puede aumentar
la tensin de la correa en V, incrementando la distancia entre
los dos ejes o usando ms correas en paralelo, lo cual reduce
la carga sobre cada una de stas. Con menor carga por banda,
las posibilidades de resbalamiento disminuyen.
Una correa en V consiste en tres secciones: tensin, fuerza y
compresin. Cada seccin tiene una misin diferente.
La seccin de tensin debe extenderse cuando la correa
pasa alrededor de la polea. La seccin de tensin est hecha
de caucho relativamente blando. A medida que la banda pasa
alrededor de la polea, la seccin de compresin se comprime
dentro de la ranura. Esta seccin es de un caucho
relativamente duro para soportar fuerza y desgaste. Cuando la
banda pasa alrededor de la polea, la seccin de tensin se
extiende y la de compresin se acorta. El tamao de la seccin
de fuerza no cambia.
Un ajuste cuidadoso de las transmisiones por correas en V
minimiza el desgaste. Las dos poleas deben estar
perfectamente alineadas. La banda debe tener suficiente
tensin de manera que no resbale a plena carga. Una banda
floja que resbala en las poleas produce un chillido. Esto causa
prdida de potencia y genera calor que acaba por desgastar la
correa. Una banda que es demasiado ajustada empuja el eje
hacia un lado causando el desgaste de los cojinetes. Se
necesita ms potencia para mover la transmisin y la correa
puede romperse fcilmente.
Una correa en V bien instalada normalmente experimenta un
pandeo igual a su espesor por cada cuatro pies (120 cm) de
distancia entre ejes. Si la distancia fuese de dos pies (60 cm)
el pandeo debera ser igual a la mitad del espesor de la correa,
etc.

8-8

La luz de una transmisin por banda en V es la distancia

entre los centros de las poleas. La tensin de una correa en V
no puede ser comprobada mientras la unidad est
funcionando. Nunca se debe usar pasta o lubricante en las
correas en V ya que ablanda y debilita las correas. Para
disminuir el resbalamiento, podemos incrementar la tensin,
disminuir la carga, o usar una transmisin multi-banda.
Cuando se instala una correa nueva, debe ser examinada
despus de unas cuantas horas de trabajo, a fin de darle su
tensin apropiada, puesto que las bandas nuevas pueden
alargarse un poco al principio. Cuando cualquier banda de una
polea mltiple est gastada, se debe reemplazar todo el juego
de correas.

CORREAS EN "V"
UOP 220-8-6

8-9

Tren De
Engranajes

Un engranaje trabaja como una llave mecnica: cuanto

mayor es el engranaje mayor es el par motor que puede
transmitir. Pero un engranaje pequeo puede ser construido
para transmitir tanta potencia como un engranaje grande a
base de hacerlo girar ms rpidamente. Una alta velocidad o un
momento angular elevado tambin corresponde a un mayor par
motor. La velocidad es tambin un aspecto indicativo de la
potencia. La potencia producida en una mquina motriz es una
combinacin de par motor y velocidad.
Toda mquina tiene una velocidad a la cual opera mejor
dependiendo de cuanto par motor o velocidad sea necesario.
Cuando la velocidad ptima de la mquina motriz y del equipo
movido es la misma, no se necesita un tren de engranajes.
Pero cuando las dos velocidades ptimas difieren se necesita
un engranaje para efectuar un cambio de velocidad. El
cambiador de velocidad o tren de engranajes permite que
ambas piezas del equipo operen a velocidades ptimas.
Un tren de engranajes es una serie de engranajes endentados
entre s. Un tren de engranajes consta de dos o ms
engranajes que permiten la conversin de velocidad a par
motor. Cuanto mayor es la diferencia entre el nmero de
dientes de los dos engranajes, mayor es la conversin entre
par motor y velocidad. Cuando ambos engranajes tienen el
mismo dimetro y nmero de dientes no se produce
conversin de par motor y velocidad.
Cuando los engranajes son de distinto tamao, el de menor
tamao normalmente se llama pin y el de mayor tamao se
llama simplemente una rueda dentada. El pin gira a alta
velocidad pero con un par motor bajo, la rueda mayor gira a
menor velocidad pero desarrolla un par motor ms elevado.
Dos ruedas de engranaje giran en direcciones opuestas; si se
utiliza un nmero impar de ruedas, tanto la primera como la
ltima giran en la misma direccin. Las ruedas intermedias no
tienen ningn efecto en el cambio de velocidad.

8-10

Engranajes Rectos

Ejes paralelos pueden estar conectados por medio de

engranajes rectos. Los dientes de los engranajes rectos son
paralelos a las lneas de centros de los ejes. Cuando los
dientes de estos engranajes se endentan, se ponen en
contacto por todo el ancho del rea. Los engranajes rectos son
relativamente baratos, pero muy ruidosos.

HELICOIDAL

RECTO
UOP 220-8-7

Engranajes
Heicoloidales

Los dientes de un engranaje helicoloidal tienen su

cara cortada en ngulo. Por ello, los dientes son mucho ms
grandes que los de los engranajes rectos. Puesto que los
dientes son ms grandes, tienen ms rea de contacto para
engranarse. El engranaje ocurre con un movimiento deslizante,
de modo que la transmisin es silenciosa.

Engranajes
Heicoloidales
Dobles

Estos engranajes tienen los dientes cortados en dos

ngulos opuestos sobre la misma cara. Se llaman a
veces engranajes dobles helicoidales en forma de espina de
pescado. Estos engranajes desarrollan fuerzas de empuje en
dos direcciones opuestas con lo que la fuerza de empuje sobre
el diente en una direccin anula la fuerza de empuje en la otra
direccin.

HELICOIDAL DOBLE
UOP 220-8-8

8-11

Engranaje De
Tornillo
Sin Fin

Cuando se requiere una conversin muy grande de velocidad

a par motor, se utiliza un mecanismo de engranaje con
tornillo sin fin. En lugar de una serie de dientes, el tornillo sin
fin tiene un diente continuo semejante a un tornillo roscado.
La transmisin por tornillo sin fin puede ser utilizada para
convertir velocidad a par motor pero no para convertir par
motor a velocidad. La mquina motriz debe estar conectada al
tornillo sin fin y el equipo a la rueda dentada. Por cada
revolucin del tornillo sin fin la rueda dentada gira un ngulo
equivalente a un diente.

EJE MOTRIZ

TORNILLO SIN FIN

UOP 220-8-9

8-12

Engranajes Para
Ejes
Perpendiculares

Los engranajes cnicos o angulares se usan cuando se

tienen ejes perpendiculares entre s. Los dientes, rectos
o helicoidales, estn cortados sobre una de las caras de la
rueda biselada a un ngulo determinado. Un engranaje cnico
helicoloidal gira ms suavemente que un engranaje cnico de
diente recto.
A veces estos engranajes se utilizan simplemente para
acoplar dos ejes perpendiculares sin necesidad de cambiar
velocidad ni par motor. En este caso ambas ruedas son del
mismo tamao y tienen el mismo nmero de dientes.

ENGRANAJES PARA EJES PERPENDICULARES

(GEARS FOR PERPENDICULAR SHAFTS)

ENGRANAJE TPICO
(TYPICAL GEAR)

UOP 220-8-10

8-13

MANUAL DE
ENTRENAMIENTO
TMIN YOUR ReflMfcRY OPERATOR1.

BOMBAS

uop
PrOCeSS Division
UOP Inc.

9-1

BOMBAS CENTRIFUGAS
(CENTRIFUGAL PUMPS)
La funcin bsica de una bomba es la de transferir lquido de
un recipiente a otro. Una bomba realiza este trabajo
impartiendo energa al lquido. La energa de movimiento se
transforma en energa de presin en la bomba. Una bomba
centrfuga debe tener siempre alimentada la succin para
trabajar eficientemente. Cuando se disea la bomba, las
condiciones en la succin constituyen la base de los clculos.
La presin de succin viene determinada por la presin
hidrosttica sobre la lnea de succin ejercida por el lquido
a bombearse.
El lquido entra en el ojo del impulsor aproximadamente a la
presin de succin de diseo. La rotacin del impulsor
entonces lanza el lquido rpidamente hacia afuera del
impulsor para acumularse en la carcasa de la bomba, llamada
voluta. Este efecto causado por la rotacin del impusor a su
vez reduce la presin en el ojo del impulsor facilitando la
entrada de ms lquido a la seccin donde se encuentra el
impulsor.
El objeto de una bomba es el de aumentar la presin de un
lquido y facilitar su transferencia a otro recipiente.

9-3

Fundamentos De
Una Bomba
Centrfuga

Para entender como opera una bomba centrfuga vamos

a analizar las partes de una bomba simple.
En primer lugar tenemos un impulsor en la carcasa (voluta).
Cuando el impulsor gira, el lquido es forzado hacia la voluta.
Note que la curva de las aspas va en sentido opuesto a la
direccin de rotacin.
a) Cuando el lquido incrementa su presin en la voluta, se
crea una carga desequilibrada en los cojinetes del eje, la cual
se conoce como empuje radial. Para reducir este efecto se
utiliza un divisor de flujo. Este sistema se denomina carcasa
con voluta doble.
b) La carcasa tipo difusor constituye otro mtodo de
contrarestar el empuje radial. Se puede ver que el difusor es un
anillo estacionario con aspas situado alrededor del impulsor, el
cual convierte la velocidad en presin, a lo largo de todo el
impulsor sin tener un alto empuje radial desequilibrado en
un punto.
Existen varias clases de impulsores:
a) Impulsor abierto
b) Impulsor semi-abierto (con un lado cubierto)
c) Impulsor cerrado (con dos lados cubiertos). Note las
varias vistas del lado del impulsor, las cuales muestran como
el diseo del impulsor puede afectar la presin de descarga.

9-4

IMPULSORES
(IMPELLERS)
BOMBAS CENTRIFUGAS
(CENTRIFUGAL PUMPS)
CARCASA
IMPULSOR

PALETA

FUERZAS RADIALES

DIVISOR DE
FLUJO

CARCASA DE DOBLE VOLUTA CON

DIVISOR DE FLUJO

ABIERTO

ANILLO ESTACIONARIO DIFUSOR CON

PALETAS ALREDEDOR DEL IMPULSOR

PARCIALMENTE ABIERTO

ALTA
VISTA LATERAL DE UN
IMPULSOR CERRADO

DIFUSOR

CERRADO

MEDIA

BAJA

PRESIN
DESARROLLADA POR DIFERENTES
ABERTURAS DE LAS PALETAS
UOP 220-9-1

9-5

Empuje Axial

Cuando el accionador (motor o turbina) de la bomba es

puesto en marcha, se produce un empuje axial a lo largo del
eje en direccin hacia la parte delantera. Cuando se alcanzan
las condiciones normales de operacin, el impulsor est
balanceado axialmente debido a la accin que la presin ejerce
en las dos caras del impulsor.
Cualquier esfuerzo residual de empuje es absorbido por los
cojinetes de empuje axial.
Para reducir el desequilibrio causado por cualquier alta
presin que acte sobre la parte posterior del impulsor, se
aplica uno de los siguientes mtodos:
1. Aadiendo aletas en la parte posterior del impulsor.
2. Con un orificio en el impulsor que permita el retorno
del liquido a la aspiracin.

EMPUJE AXIAL DEL

MOVIMIENTO DEL ACCIONADOR
(AXIAL THRUST FROM MOTION OF DRIVER)

ACCIONADOR

ORIFICIO FIJO
CMARA DE
BALANCE DEL
EMPUJE

PRESIN DE DESCARGA

PALETA
ESTA FUERZA BALANCEA
EL EMPUJE
DEL MOTOR
ORIFICIO VARIABLE
(VARIA CON LA PRESIN
EN EL REVERSO DEL IMPULSOR)
PRESIN DE
ASPIRACIN

EMPUJE AXIAL
DEL MOTOR
AGUJERO

9-7

Caja De
Empaquetaduras

1. Para evitar las prdidas del lquido bombeado a lo largo

del eje, se usa una empaquetadura o sello. Puede ser un
prensaestopa o un sello mecnico.
2. Para prevenir el desgaste del eje de la bomba se utiliza
una camisa. Tanto la caja de empaquetaduras como el sello
mecnico sufren desgaste alrededor de la zona de sellado.
Este fenmeno se llama estregamiento. Por lo general se
utiliza alguno forma de cierre de anillo tipo "O".
3. Cuando se tiene cierre por empaquetaduras, estas
consisten en un conjunto de aros montados en el eje. Estos
anillos pueden ser individuales o recortados de una trenza de
empaquetadura. Hay distintos tipos de materiales, tales como:
asbestos grafitados, o cintas trenzadas de Metal Babbit (metal
blanco blando; una aleacin de estao y cobre) que envuelven
un nima de asbesto.
4. En el centro de la caja de empaquetadura normalmente
existe un anillo linterna. Su objeto es el de crear un sitio para
proveer enfriamiento y lavado de la caja de empaquetadura. El
lquido tiene que ser compatible con el lquido bombeado. Por
ejemplo, en la bomba de crudo, si el lquido de lavado tiene un
bajo punto de inflamacin y hay excesiva prdida dentro de la
bomba a lo largo del eje, se puede afectar la calidad final del
producto que se est bombeando.

9-8

CAJA DE EMPAQUETADURAS
(STUFFING BOX)
AGUJERO DE BALANCE

ANILLOS DE
DESGASTE

LAVADO O ENFRIAMIENTO
ENFRIAMIENTO (QUENCH)

IMPULSOR

__l-

SEGUIDOR DEL AJUSTAEMPAQUETADURAS

MANGA DEL EJE

ANILLO LINTERNA

EMPAQUES TPICOS
(TYPICAL PACKING)

ASBESTO
CUBIERTO

ANILLOS
PREFABRICADOS

9-9

ASBESTO
GRAFITADO

UOP 220-9-3

Sellos Mecnicos

En general las bombas centrifugas tienen un sello mecnico.

ste impide las fugas de lquido de proceso hacia el exterior;
un sello mecnico opera con dos partes: una rotativa que va
incorporada al eje y apretada por medio de resortes contra otra
estacionaria. Las caras rotatoria y fija deben ser planas para
asegurar un sello eficiente. La parte estacionaria es
normalmente de carbn y est fijada en la brida del sello con
un anillo "O". La parte rotativa es normalmente de acero
inoxidable; no est unida al eje o camisa, sino que, gracias a
uno o varios resortes, se mantiene apretada contra la cara
estacionaria. Se utiliza una junta de cierre, que puede ser de
varios tipos, entre la parte rotativa y el eje. Normalmente esta
junta es un simple sello en "O". Existen tambin sellos dobles
para trabajos especiales.
El desarrollo del cierre mecnico ha ocurrido a base del
desarrollo de los materiales, los cuales pueden ser estelita
(stellite), tungsteno y cermica, junto con una superficie de
desgaste de carbn. Por lo tanto, la vida de los sellos
mecnicos ha sido mejorada notablemente.
Los inconvenientes en las juntas "O" constituyen un
problema de menor escala debido a la existencia de materiales
tales como: vitn, tefln, y silicona, dependiendo del servicio.
Un buen sello tiene que tener caras planas y la presin debe
estar distribuida uniformemente. Dicha distribucin se logra
utilizando resortes dobles.
El liquido de lavado del sello se toma de la brida de
descarga de la bomba a travs de un separador ciclnico, para
asegurarse de que el lquido de lavado entre limpio en el sello.
El lavado del sello mantiene limpios los resortes asegurando
su buen fundionamiento.
El enfriamiento del sello (quench) se realiza con agua, la
cual circula alrededor de la brida del sello, para condensar los
vapores que hayan podido escaparse al exterior y puedan ser
peligrosos. La tubera de condensado va a un lugar seguro.

9-10

SISTEMA TPICO DE SELLO MECNICO

(TYPICAL MECHANICAL SEAL ARRANGEMENT)
GARGANTA PARA FLUJO
DE LAVADO

CARA ROTATORIA
.ANILLO "O"
_GARGANTA
PARA QUENCH

cmnm

-ANILLO "O"
RESORTE,
MANGA
DEL EJE

TORNILLO DE
RETENCIN

CARA
FIJA

DRENAJE
DEL QUENCH

SUPERFICIE DE SELLO

SELLO MECNICO SIMPLE

(SINGLE MECHANICAL SEAL)
SUPERFICIE DE SELLO

TORNILLO DE
RETENCIN
ANILLO "O"
EXTERIOR

CARA
ESTACIONARIA

SELLO MECNICO DOBLE

(DOUBLE MECHANICAL SEAL)
RESORTE
SELLO DE ANILLO "O"

SELLO DE ANILLO "O"

SELLO DE ANILLO "O'

9-11

Cojinetes Y Gaya
De Cojinetes

Para que el eje est centrado y gire con mnima friccin

se monta en cojinetes. Los cojinetes controlan el empuje radial
y axial.
Para mantener la operacin eficiente de los cojinetes se los
lubrica y aisla de la atmsfera. En bombas centrfugas simples,
se usan normalmente cojinetes de bolas montadas en una caja
que tiene un nivel constante de aceite mantenido usualmente
por una botella de aceite de lubricacin. Note como los
cojinetes difieren en construccin y que el cojinete de empuje
axial es un cojinete doble llamado comnmente de-espalda-aespalda. Los cojinetes estn lubricados por medio de un anillo
elevador de aceite que gira con el eje. Debido al mayor
dimetro del anillo con respecto al eje, el anillo est
parcialmente sumergido en el aceite, el cual lo impregna y se
propaga a lo largo del eje, formando una pelcula que se
extiende hasta los cojinetes.
Los alojamientos de los cojinetes estn mantenidos a
presin atmosfrica por un venteo en el tope de la caja.
Si la bomba es para servicio caliente (ms de 175C) el
alojamiento de cojinetes se enfra por medio de agua.

CAJA DE COJINETES
(BEARING BOX)
SELLO DE ACEITE

VENTILACIN
Y LLENADO

COJINETE RADIAL

SELLO DE
ACEITE

NIVEL NORMAL DE
ACEITE
ANILLO DEFLECTOR

COJINETE DOBLE DE
EMPUJE AXIAL

ACOPLAMIENTO

ANILLOS ELEVADORES
DE ACEITE PARA
LUBRICAR COJINETES
UOP 220-9-7

9-13

Cojinetes De
Manguito
(Chumaceras O
Muoneras)

Estos cojinetes son de metal blanco y se utilizan en bombas

de servicio pesado. A causa del bajo punto de fusin del
metal blanco, la caja de rodamientos o cojinetes est enfriada
con agua y est provista de un termmetro.

Cojinetes Tipo
"Kingsbury"

Estos cojinetes estn hechos tambin de metal blanco

y se utilizan para absorber el empuje axial del collar de empuje
del eje.

Lubricacin

En la mayor parte de los casos, la lubricacin de estos tipos

de cojinetes se realiza con una bomba por la cual se circula
aceite alrededor de los cojinetes proveniente de un
depsito de reserva y enfriado por agua para mantener una
temperatura constante. Se usa tambin un calentador para
calentar el aceite hasta la temperatura de operacin antes de la
puesta en marcha de la bomba.

9-14

TIPOS DE COJINETES
(TYPES OF BEARINGS)

CARAS DEL
COJINETE

CHUMACERA NORMAL

VISTA SECCIONAL DEL

COJINETE DE EMPUJE
"KINGSBURY"
SUPERFICIE DE
METAL BLANCO
DEL COJINETE

ANILLO
BASE
"-- k.
PLATOS
DE ^NIVELACIN" v
ZAPATAS<
COLLARN
DE

EMPUJE

COJINETE DE EMPUJE
TIPO "KINGSBURY"

y
*i
'j
^\ ^^

~1

^,

s<

UOP 220-9-8

9-15

Bomba Tpica
De Una
So/a Etapa

sta es una bomba de una sola etapa. Es uno de los tipos

ms comunes de bombas centrfugas. Puede ser utilizada
para una gran variedad de lquidos tanto de elevado peso
especifico (tales como crudo o agua) como de bajo peso
especfico (tales como butano o propano). Pueden ser
empleadas dentro de un amplio margen de temperaturas y
presiones.
Estas bombas permiten el uso de agua de enfriamiento en
camisas (chalecos) de refrigeracin o la adicin de lquido de
enfriamiento (quench) al sello. La bomba de la figura no est
equipada ni con camisa ni con quench, por lo que se puede
deducir que no es una bomba para servicio caliente. La
conexin de barrido o lavado al sello tampoco est conectada,
as que se supone que la bomba trabaja con fluidos limpios. De
hecho, es un tipo de bomba utilizada para condensados.
La bomba consta de:
I. Eje de bomba una pieza pulida de acero.
3. Acoplamiento con espaciador para conectar bomba y
accionador.
3. Anillo deflector externo para evitar la contaminacin
del lubricante con producto, en caso de que falle el sello.
4. Empaque de cabeza para evitar prdidas por la
carcasa (carcasa divida).
5. Chaveta (chavetero) del impulsor para fijar el
impulsor en el eje.
6. Impulsor para aplicar la fuerza al lquido, tal como se
discuti previamente.
7. Carcasa para contener el lquido, tal como se vio al
principio.
8. Cojinete de bolas radial para equilibrar el empuje
radial y retener el eje en su posicin.
9. Base para bomba y accionador hecha de acero y
rellenada con cemento para eliminar vibracin en la fundacin.
10. Sello de aceite para impedir prdidas a lo largo
del eje.
II. La camisa (manga) del eje es reemplazable e impide
el desgaste del eje en la regin del sello. Esta camisa est
fabricada de tal manera que pueda alojar el sello.

9-16

12. Anillo elevador de aceite acarrea el aceite del

sumidero de aceite a los cojinetes.
13. Cojinete de bolas de empuje axial para balancear el
empuje axial y fijar el eje en su posicin.
14. Anillo deflector interno para evitar que se roce
aceite hacia afuera de la caja de cojinetes.
15. Caja de cojinetes donde se montan los cojinetes de
empuje radial y axial para soportar el eje; acta tambin como
depsito de reserva del lubricante para la lubricacin de los
cojinetes.
16. Anillos de desgaste para la carcasa y el impulsor
stas son partes reemplazables lubricadas por una pelcula de
lquido de proceso; el espacio libre (tolerancia) entre los anillos
de desgaste controla el volumen de lquido que circula, desde
la descarga hacia la succin, el cual ayuda a equilibrar el
empuje axial. Cuando los anillos de desgaste se desgastan,
pueden ser reemplazados y la eficacia de la bomba retorna a su
estado original.
17. El sello mecnico impide las fugas de lquido a lo
largo del eje.

9-17

BOMBA CENTRIFUGA DE UNA ETAPA

(SINGLE STAGE CENTRIFUGAL PUMP)
SALIDA DEL REFRIGERANTE
DESCARGA
/
SELLO
/ MECNICO

CARCASA DE
VOLUTA

CONEXIN
PARA
LAVADO
DEL SELLO

IMPULSOR

COJINETE RADIAL
ANILLO ELEVADOR
DEFLECTOR DE ACEITE
VENTEO DE LA CAJA DE COJINETES
COJINETE DE EMPUJE AXIAL

to
00

SUCCIN
ACOPLAMIENTO
EJE

CAJA DE COJINETES
ANILLOS DE
DESGASTE
DRENAJE DE
LA CARCASA
BOTELLA DE NIVEL DE ACEITE

ENTRADA PARA
EL REFRIGERANTE
MANGA
DEL EJE

ANILLO
DEFLECTOR

UOP 220-9-9

OPERACIN DE LAS BOMBAS CENTRIFUGAS

(OPERATION OF CENTRIFUGAL PUMPS)
El operador puede prolongar la vida de sus bombas
centrifugas y disminuir la frecuencia de mantenimiento y los
costos si sigue cuidadosamente los procedimientos de
arranque y parada.
Procedimiento De
Arranque

1. El operador deberla verificar donde sea aplicable.

a) Que est en servicio la alimentacin de agua de
enfriamiento.
b) Que est en servicio la alimentacin de agua al chaleco
o camisa de refrigeracin de la bomba.
c) Que est en servicio el enfriamiento del motor.
d) Que est en servicio el lquido de lavado del empaque.
e) Que est en servicio la corriente de enfriamiento del
sello.
f) Que la lubricacin de la bomba y los cojinetes del motor
tenga el tipo correcto de lubricante y que los niveles de aceite
sean correctos.
g) Si es posible, gire el eje de la bomba.
h) Verifique que la alimentacin de energa elctrica est
disponible y que el sistema de interruptores y de proteccin
est en posicin de trabajo.
i) Si el accionador es una turbina, compruebe que la
turbina est disponible y a punto.
j) Si la bomba es para servicio caliente, tome el tiempo
necesario para calentar la bomba y asegrese de que la bomba
est a la temperatura de proceso.
2. Arranque partiendo de la posicin en que la succin y
la descarga estn completamente cerradas.
a) Verifique que est cerrado el drenaje de la carcasa de la
bomba.
b) Compruebe que el venteo de la bomba est cerrado.
c) Ponga en servicio el medidor de presin. (Abra la
vlvula.)

9-19

d) Abra lentamente la vlvula de succin y eleve la presin

en la carcasa. Entonces ventee cualquier gas de la carcasa
hasta que sta est llena de lquido. Una vez llena, abra
totalmente la vlvula de succin.
e) Gire ligeramente el volante para abrir la vlvula de
descarga. Si la bomba es para servicio caliente, se la debe
calentar. Esto significa que debe haber algn medio de bypasar la vlvula de retencin (vlvula "check"), tal como un
pequeo orificio taladrado en la vlvula de retencin o una
pequea Knea que by-pase la vlvula de retencin.
NOTA: Depende de la prctica de la refinera, pero en
muchos casos la bomba de recambio para cualquier servicio
debera dejarse con la vlvula de succin abierta, y la bomba
bajo presin de succin. Desde luego esta prctica no elimina
la necesidad de llevar a cabo las verificaciones de rutina antes
del arranque de la bomba. No existe excusa para no comprobar
los niveles de aceite, agua de enfriamiento, etc. antes del
arranque de la bomba.
3. Con la vlvula de descarga apenas abierta, arranque la
bomba si est accionada elctricamente; si est accionada por
turbina se debe tener cuidado en seguir los pasos
recomendados para el arranque de una turbina.
4. Mire la presin en el medidor acoplado en la descarga
para ver si sube a su valor normal. Si el motor de la bomba
tiene un ampermetro compruebe la carga. Si la carga del
motor es mayor que la normal o si no hay presin de descarga,
averige la razn. Si estas condiciones subsisten, pare la
bomba e informe a su supervisor.
5. Si la presin es normal y la carga del motor es normal
abra la vlvula de descarga lentamente.
6. RECUERDE REVISAR LA BOMBA REGULARMENTE,
especialmente la lubricacin de cojinetes, calentamiento y
ruidos anormales.
Procedimiento

1. Cierre la vlvula de descarga.

De Parada
2. Pare la bomba.
3. Segn cual sea la razn por la que la bomba fue parada,
lleve a cabo cualquier instruccin que pueda haberle sido
dada.
4. Si es necesario desmontar la bomba y trabajar en ella,
asegrese de que est debidamente aislada del proceso, de
manera que no exista peligro alguno para los mecnicos.

9-20

CONDICIONES NORMALES DE OPERACIN

(NORMAL PUMPING OPERATIONS)

Venteo De
Bombas

Todas las bombas centrfugas requieren venteo antes

del arranque para remover cualquier gas que est en la
carcasa. Se debe proceder con cautela para evitar que escape a
la atmsfera o al alcantarillado una cantidad excesiva de
hidrocarburos.
BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA DEBERA DEJARSE
ABIERTO Y SIN ATENCIN UN VENTEO O DRENAJE.

Cuando se ventean hidrocarburos ligeros a la atmsfera se

deben tener en cuenta las condiciones del viento y la
ubicacin de los hornos. Siempre que sea posible, se debe
ventear al sistema de antorcha.

Filtros De La
Succin De
Las Bombas

Durante el arranque, se utilizan filtros en todas las

succiones de las bombas para retener impurezas arrastradas
en la tubera. El filtro debe estar localizado en tal forma que, si
es necesario cambiarlo, las impurezas no caigan dentro de la
succin de la bomba.

Cavitacin

La causa principal de este fenmeno es una condicin de

succin inadecuada, especialmente en las bombas con filtro
incorporado en la succin. Los filtros debern ser examinados
si ocurre cavitacin. En columnas donde hay gran diferencia en
el punto de ebullicin entre el producto de cabeza y el de
fondo, la cavitacin ocurre algunas veces durante el arranque.
Tambin puede ocurrir cuando se trata de ajustar las
condiciones de operacin si se produce mezcla de los
productos de cabeza y de fondo dando lugar a la vaporizacin
de productos ligeros en la bomba. El nico camino a seguir es
que el operador en la sala de control logre ajustar la columna a
sus condiciones normales de operacin y se eliminen los
productos ligeros del fondo.

Fallo De La
Bomba De
Alimentacin Al
Horno De
Fuego Directo

La parada de dicha bomba puede ser causada por

cavitacin, fallo de energa elctrica, o fallo del
vapor. En cualquier caso se produce una emergencia
que requiere, previa notificacin del supervisor, una
parada immediata del horno. Notifique a su supervisor
INMEDIATAMENTE si hay problemas de esta naturaleza.

Agua De Lavado
Al Equipo
De Proceso

En algunos casos, por ejemplo durante el lavado con agua,

se utilizan las bombas para este servicio. Los requerimientos
de potencia de la bomba aumentan segn el incremento de
peso especficio. Esto significa que la carga en el motor ser
ms alta que su valor de diseo. Todo motor tiene su placa de

9-21

identificacin donde se puede leer el mximo amperaje. Si el

motor no lleva un ampermetro incorporado, se debe utilizar un
ampermetro porttil. La vlvula de descarga deber ser cerrada
hasta que la lectura en el ampermetro no exceda del valor
lmite. Si no se toman estas precauciones, el motor se
disparar por sobrecarga y no puede ser puesto en marcha
hasta que se reajuste el mecanismo de disparo ("reset"). Estos
disparos repentinos pueden causar serios daos al motor.
En bombas grandes de varias etapas, si se usa agua como
lquido de lavado, se debe tener mucho cuidado de no cerrar
excesivamente la vlvula de descarga de tal manera que el
caudal de agua sea insuficiente para enfriar los anillos de
desgaste. Esto podra hacer que la bomba se atascase.

El Efecto De La
Circulacin
En Los Anillos
De Desgaste

Hay un flujo continuo de lquido desde la descarga hasta la

succin en el interior de la bomba. Sin embargo, sta es una
pequea fraccin del volumen total que se est bombeando.
Este lquido enfra y lubrica los anillos de desgaste.
Si la bomba est girando con la vlvula de succin cerrada,
no existe suficiente lquido para lubricar y remover calor de los
anillos de desgaste, y la bomba se atascar.
Si la bomba est girando con la descarga cerrada y la
succin abierta por un largo perodo de tiempo, se genera una
cantidad excesiva de calor que puede vaporizar el fluido que
pasa a travs de los anillos de desgaste y puede ser otra causa
para un agarre o atasco de dichos anillos, daando a la bomba.
En cualquier caso, en estas condiciones se trabaja con una
cantidad excesiva de empuje radial sobre el impulsor.

Lubricacin
De La Caja
De Cojinetes

El nivel correcto de aceite en la caja de cojinetes viene

asegurado por la botella de nivel de aceite. Se debe
controlar el nivel de aceite en la botella continuamente.

Cambio De
Bombas
Centrfugas

Suponiendo que la bomba P1 est en servicio y la bomba

P2 debe ser puesta en marcha, se procede as:
1. Arrancar la bomba de relevo P2, de acuerdo con el
procedimiento descrito hasta el punto nmero cinco; la bomba
ha sido arrancada y la presin de descarga es normal.
2. Cuando se abre la descarga de la bomba P2, cerrar
lentamente la descarga de P1 para evitar variaciones bruscas
de caudal.
Cuando la vlvula de descarga de P2 est totalmente
abierta y la descarga de P1 totalmente cerrada y la bomba P2
trabaja satisfactoriamente, parar el motor de P1.
3. Seguir cualquier instruccin especial para cerrar las
vlvulas, etc. en P1.

9-22

SISTEMA TPICO DE BOMBAS PRINCIPAL

Y DE RELEVO ACCIONADAS CON MOTOR
(TYPICAL MOTOR/MOTOR SPARE PUMP ARRANGEMENT)
DESCARGA

f
r
co

SMBOLOS
M = MOTOR
P = BOMBA

SUCCIN
UOP 220-9-10

Cambio
Automtico
De Bombas

Puede ser turbina-motor o motor-motor; esto significa que

la bomba de relevo debe permanecer en la siguiente posicin:
a. Vlvula de succin y descarga abiertas.
b. Todas las lneas de enfriamiento deben estar abiertas.
La lubricacin debe ser comprobada regularmente.
c. La lnea que transmite la presin desde la descarga de
la bomba que est en operacin hasta el sensor deber
permanecer abierta.
d. Si la bomba de relevo est accionada por turbina, las
purgas (trampas) de vapor deben ser examinadas para ver que
no haya condensado en la turbina. La turbina debe estar
girando lentamente todo el tiempo.
El mtodo de puesta en marcha se define como aqul en
el que, si la presin en la descarga de la bomba principal,
disminuye, se genera una seal que activa un relay y entonces:
a) En el caso de que la bomba de relevo est accionada
por motor elctrico, el dispositivo acciona el mecanismo de
arranque del motor.
b) Si la bomba de relevo est accionada por turbina, el
relay acta sobre la vlvula de admisin de vapor a la turbina.
Como el dispositivo slo acciona el motor o la turbina de la
bomba de relevo, se debe examinar y parar la bomba principal.
Si la bomba de relevo debe ser parada, debe dejarse
funcionando en la posicin de relevo y se debe reposicionar el
relay para dejarlo en posicin de operacin automtica.

9-24

SISTEMA TPICO DE BOMBA ACCIONADA CON MOTOR Y

BOMBA DE RELEVO ACCIONADA CON TURBINA PARA
OPERACIN AUTOMTICA
(TYPICAL MOTOR AUTO CUT IN TURBINE SPARE PUMP ARRANGEMEN D
DESCARGA

BY-PASS PARA EL
CONTROL DE
GIRO LENTO

VAPOR
11.3 kg/cm2

PG

ATMOSFERA
SALIDA DE
VAPOR
3.5 kg/cm2

SMBOLOS
M = MOTOR
P - BOMBA
T = TURBIN/

SUCCIN

Bomba
Centrfuga De
Ocho Etapas

Debido al alto empuje axial desarrollado por esta bomba,

se disponen los impulsores en posicin opuesta
alternada. Note como se transmite el fluido de la cuarta a la
quinta etapa. Debido a! balance del empuje axial por medio de
los propios impulsores, los cojinetes de empuje pueden ser de
bolas en vez del tipo "Kingsbury", lubricados por medio de un
bao de aceite en vez de utilizar un sistema de lubricacin a
presin.
El diseo de impulsores opuestos es el mtodo ms usado
para disminuir el empuje axial en las bombas de etapas
mltiples, debido a su bajo costo.

9-25

BOMBA CENTRIFUGA DE OCHO ETAPAS CON

IMPULSORES OPUESTOS
(8 STAGE CENTRIFUGAL PUMP WITH OPPOSED IMPELLERS)

PARA LAVADO
DEL SELLO

ANILLOS DE
DESGASTE

REFRIGERACIN
(QUENCH)
PARA EL SELLO

VENTILACIN
CANAL DE
CRUCE
PALETA GUIA
DE SUCCIN

DIFUSOR
ANILLOS DE
DESGASTE

ANILLO
DEFLECTOR
CO

ro

SELLO DE
ACEITE
CAJA DE
COJINETES
TRASERA

CAJA DE COJINETES
EN EL LADO DEL
ACCIONAMIENTO

DESCARGA

CANAL DE CRUCE DESDE LA

DESCARGA DE LA 4a ETAPA
A LA SUCCIN DE LA 5a ETAPA
UOP 220-9-12

Bomba Centrfuga
De Varias Etapas
Con Tambor
De Balanceo

La bomba del ejemplo es equivalente a once bombas de

una sola etapa en serie, pero con una carcasa comn. Se
utilizan difusores a la descarga de cada impulsor para guiar
el lquido a la succin del siguiente. Cada impulsor est
provisto de un juego de anillos de desgaste. La presin de
descarga de esta bomba normalmente es de 180 Kg/cm2 (2560
psig).
El tambor de balanceo est conectado por un lado a la
descarga y por el otro a la succin. Este tambor ayuda a
contrarestrar el empuje axial entre la descarga y la succin y,
adems, hace que la presin en el sello de la descarga sea la
presin de succin. Para el empuje axial residual debe usarse
un cojinete de empuje axial apropiado.
Ntese los diversos tipos de cojinetes empleados en esta
bomba: los extremos del eje estn soportados en cojinetes
radiales de manguito mientras que el cojinete de empuje es un
cojinete doble tipo "Kingusbury". Ntese tambin que el aceite
de lubricacin se suministra a travs de una bomba
independiente que debe ser arrancada antes de poner en
marcha la bomba principal. La bomba est provista tambin de
termmetros para observar la temperatura de los cojinetes, la
cual no debe superar los 70C.

9-28

BOMBA DE VARIAS ETAPAS CON TAMBOR DE BALANCEO

(MULTI-STAGE PUMP WITH BALANCING DRUM)
DESCARGA
LINEA DE BALANCEO
A LA PRESIN DE SUCCIN

SUCCIN
i

TAMBOR DE BALANCEO
ENTRADA DEL AGUA
A
DE REFRIGERACIN

UNA ETAPA
LABERINTO DIFUSOR
i

LAVADO DEL SELLO

i\j
co

TERMMETRO

QPI 1 1

COLLAR DE
EMPUJE AXIAL

COJINETE DE
MANGUITO

SELLO MECNICO
IMPULSOR

CARCASA

COJINETE
DE MANGUITO

SISTEMA
"KINGSBURY"
UOP 220-9-25

Bomba De Una
Etapa Con
Doble Succin

Note el impulsor de doble succin. Es como tener dos

impulsores de espalda a espalda; consecuentemente, la
bomba mueve un gran volumen de lquido.
El impulsor de doble succin constituye otro mtodo de
equilibrar el empuje axial, de manera que permite el uso de
cojinetes de empuje pequeos. Si la bomba es para servicio
caliente se debern conectar lineas para enfriamiento.

9-30

BOMBA DE UNA SOLA ETAPA Y DOBLE SUCCIN

(DOUBLE SUCTION SINGLE STAGE PUMP)
DESCARGA
SUCCIN

COJINETE DEL
ACCIONAMIENTO

CONEXIN
PARA EL VENTEO

SELLO DE
ACEITE

IMPULSOR DE
DOBLE SUCCIN
ANILLOS DE
DESGASTE
LAVADO PARA
EL SELLO
QUENCH PARA
EL SELLO
VENTEO
COJINETE
TRASERO

<p
3

AGUJERO PARA
TACOMETRO

ANILLO
ELEVADOR
DE ACEITE

\ COJINETE
COJINETE

SELLO MECNICO

Bomba Vertical
En Lnea

La bomba est montada verticalmente de manera que ocupa

menos espacio; su posicin vertical permite montarla en una
seccin recta de tubera ahorrando as el costo de codos. Este
tipo de bomba no tiene cojinetes y trabaja solo con los
cojinetes del motor. Esto puede crear algunos problemas,
debido al movimiento del eje, sobre todo en la regin del sello.
Note el orificio en la parte posterior del impulsor. ste es un
orificio de balanceo, para que la presin detrs del impulsor
fluya a la succin disminuyendo asi el empuje axial.

BOMBA VERTICAL EN LINEA

(VERTICAL INLINE PUMP)
EJE DEL MOTOR ACCIONADOR
MANGA DEL IMPULSOR
REMOVIBLE PARA PERMITIR
MANTENIMIENTO DE
LA BOMBA

LAVADO PARA EL
SELLO

DESCARGA

AGUJERO DEL BALANCE

DEL IMPULSOR

ANILLOS DE DESGASTE
UOP 220-9-14

9-32

Bombas
"Sundyne"

El motor acciona al impulsor a travs de una multiplicador

de velocidad que aumenta las revoluciones de 7.000 a 14.000
RPM. Por esta razn, la bomba deber ser cuidadosamente
ajustada cuando se instale. Note que no hay anillos de
desgaste entre el impulsor y la carcasa. El impulsor es del tipo
semiabierto pero con varios orificios de balanceo, lo que no
permite que se cree excesivo empuje axial.

BOMBA "SUNDYNE"
(SUNDYNE PUMP)
EJE DEL MOTOR ACCIONADOR
ENGRANAJES PARA EL
AUMENTO DE LA VELOCIDAD
PASAJES DE
ACEITE LUBRICANTE

MULTIPLICADORA
DE VELOCIDAD

SELLOS: UNO PARA LA

BOMBA Y OTRO PARA LA
MULTIPLICADORA

FILTRO DE
ACEITE

DESCARGA

SUCCIN

CONO DIFUSOR

IMPULSOR

9-33

DETALLES DEL IMPULSOR Y DE LOS

UNA BOMBA "SUNDYNE"
(SUNDYNE IMPELLER & SEAL DETAILS)
RESORTE DEL SELLO

EJE

COPA DEL
SELLO

MANGA DEL EJE

cp
CO
-b.

SUPERFICIE
DE SELLADO

ANILLOS "O"

ANILLO DE SELLO ESTACIONARIO

IMPULSOR
ANILLO DE SELLO ROTATORIO

UOP 220-9-16

Bomba Sumergible
Esta bomba lleva un filtro incorporado en la succin. El
De Dos Etapas
eje para el impulsor est sumergido en el lquido que se est
bombeando y sujetado por cojinetes.
La caja de empaquetadura para esta bomba est en el codo
de descarga. Como la succin est sumergida no existen
problemas de succin.

BOMBA SUMERGIBLE DE DOS ETAPAS

(2-STAGE SUBMERSIBLE LIFT PUMP)
ACOPLAMIENTO
FLEXIBLE
COJINETE DEL EJE

CANAL DE
ENGRASE

CAJA DE
COJINETES
APRETADOR DE LA
EMPAQUETADURA
EMPAQUES
CAJA DE
EMPAQUETADURAS
DESCARGA

ARANA DEL
COJINETE
MANGA DEL EJE
EN EL COJINETE

MANGA DEL COJINETE

IMPULSORES
CARCASA DE VOLUTA

MANGA DEL COJINETE

FILTRO

SUCCIN

9-35

CARACTERSTICAS DE
LAS BOMBAS CENTRIFUGAS
(CHARACTERISTICS OF CENTRIFUGAL PUMPS)
Comportamiento
De Las Bombas
Centrfugas

Antes de que una bomba sea enviada de la factora donde

fue manufacturada, se realizan pruebas de capacidad desde
cero hasta un valor mximo. Estos datos se conocen como
curvas de "rendimiento" o "curvas caractersticas". Un ejemplo
se muestra en la Fig. A. La curva caracterstica muestra la
variacin de la presin de descarga desarrollada por la bomba
y la eficiencia de la bomba en funcin de la capacidad, cuando
se opera a una velocidad constante. Note que la potencia
aumenta cuando aumenta la capacidad. En otras palabras, si la
bomba est funcionando a velocidad constante y se abre an
ms la vlvula de descarga, la capacidad aumentar
demandando del accionador mayor potencia. Esto sucede an
cuando disminuya la presin de descarga. Las bombas
centrifugas se deben arrancar con la descarga casi cerrada ya
que la potencia requerida es mnima a capacidad cero. Esto
permite que el motor alcance su velocidad antes de que se
aplique la carga total. Por otra parte, resulta ms difcil lograr
succin cuando la descarga est totalmente abierta. La curva
presin-capacidad es independiente del peso especifico del
liquido que est siendo bombeado. La presin, medida en pies
de liquido o una unidad similar, tiene que ser igual para dos
bombas idnticas operando a la misma capacidad y girando a
la misma velocidad si una bombea agua y la otra gasolina.
Puesto que los dos impulsores giran a la misma velocidad, los
dos lquidos salen del impulsor a la misma velocidad y, por lo
tanto, pueden ser movidos a la misma distancia o a la misma
altura. En cambio la presin desarrollada y la potencia
requerida varan directamente con el peso especfico del
liquido bombeado. Un cambio en la gravedad especifica dar
lugar a un cambio de presin y de potencia. Cuanto ms
pesado sea el liquido, mayor ser la presin para la misma
velocidad.
Si tomamos el ejemplo del agua y de la gasolina, la bomba
desarrolla el mismo nivel hidrosttico para la misma velocidad,
pero la bomba que maneja agua desarrolla ms presin que la
que maneja gasolina. Cuanto ms presin se desarrolla, ms
trabajo se realiza.
Ocasionalmente dos bombas centrifugas operan en serie o
en paralelo. La curva de capacidad combinada para dos
bombas centrfugas operando en serie se muestra en la Fig. D.
La presin total a una capacidad dada es la suma de las
presiones individuales.

9-37

La curva combinada para las presiones de dos bombas

trabajando en paralelo se muestra en la Fig. B. Aguf la
capacidad total a una presin dada es la suma de las
capacidades individuales.
En una refinera las bombas centrifugas estn accionadas
por motores de induccin o por turbinas. Los motores diesel
trabajan a velocidad constante. Las turbinas en cambio son de
velocidad variable. El efecto de la velocidad en la curva
capacidad presin se indica en la Fig. C. Dentro de ciertos
limites se puede conseguir un efecto similar variando el
dimetro del impulsor. Un incremento en la velocidad de la
bomba aumenta la demanda de potencia en el accionador.
La eficiencia de una bomba centrifuga decrece rpidamente
si aumenta la viscosidad del liquido bombeado; la potencia
requerida aumenta rpidamente. Por lo general materiales
viscosos pueden ser manejados tanto por bombas
reciprocantes como por bombas rotativas.
NOTA: La presin hidrosttica ejercida por una columna de
liquido es el producto de la altura de la columna por su peso
especifico y por la aceleracin de la gravedad. Para lquidos
del mismo peso especifico, las presiones son proporcionales
a las alturas correspondientes. Es por lo tanto corriente
expresar presiones hidrostticas en trmino de su altura
correspondiente. La presin hidrosttica en unidades de altura
(longitud) a veces se denomina carga o carga hidrosttica o
altura hidrosttica. Cuando se d una presin en unidades de
longitud debe entenderse automticamente que se trata de una
carga; la presin real no puede ser calculada a menos que se
conozca el peso especifico.

9-38

FIGURA A

CURVAS CARACTERSTICAS A VELOCIDAD

CONSTANTE
(CHARACTERISTIC CURVES AT CONSTANT SPEED)
120

120
PRESIN - CAPACIDAD
IMPULSOR
1750 R.P.M.
10" DA.

O
ui
O

E
UJ

POTENCIA AL FRENO
PARA UN PESO ESPECIFICO
UNIDAD (PESO ESPECIFICO = 1.0)

20

200

400

600

800

1000

1200

CAPACIDAD, GALONES (U.S.) POR MINUTO (G.P.M.)

9-39

1400

FIGURA B

DOS BOMBAS CENTRIFUGAS EN PARALELO

cp
.
o

CURVA COMBINADA

400

800

1200

1600

2000

CAPACIDAD, GALONES USA/MINUTO

2400
UOP 220-9-24

FIGURA C

VARIACIN DE LA VELOCIDAD
(SPEED VARIATION)
140

1900 R.P.M.
120

(A

100

U
K
tu

80

5
<
60

40
IMPULSOR
DA. = 10"

20

200

400

600

800

CAPACIDAD, G.P.M.

9-41

1000

1200

1400
UOP 220-9-19

FIGURA D

DOS BOMBAS CENTRIFUGAS EN

(TWO CENTRIFUGAL PUMPS IN SERIES)
250

CURVA COMBINADA
UJ

cc

<

z
o

to
ui
K
0.

400

800

1200

CAPACIDAD, G.P.M.

9-42

1600

2000
UOP 220-9-20

Diagnstico De
1. Fallo En El Suministro Del Lquido
Problemas En
Bombas Centrfugas a. Bomba no alimentada, no cebada
b. Insuficiente velocidad
c. Descarga hidrosttica demasiado alta
d. Altura de levantamiento de succin demasiado alta (ms
de 15 pies). Comprobar con indicador de vacio.
e. Pasajes del impulsor parcialmente obstruidos.
f. Direccin de rotacin equivocada.
2. Sobrecarga En El Accionador De La Bomba
a. Altura hidrosttica total de descarga ms baja que la
establecida. La bomba bombea demasiado lquido.
b. Lquido bombeado de diferente peso especfico y
viscosidad que los de diseo.
c. Defectos mecnicos.
Eje curvado, torcido.
Elemento rotativo descentrado de su posicin.
Cojinetes gastados.
3. Insuficiente Presin
*

a. Velocidad demasiado baja

b. Aire en el lquido
c. Defectos mecnicos
Anillos de desgaste gastados
Impulsor daado
Fuga interna debido a empaque defectuoso.
4. Capacidad Insuficiente
a. Fugas de aire en la succin o cajas de empaquetaduras.
b. Velocidad demasiado baja

9-43

c. Altura hidrosttica total desarrollada ms alta que la que

debera desarrollar en operacin normal.
d. Altura de levantamiento de succin demasiado alta (ms
de 15 pies). Comprobar con indicador de vaco.
e. Pasajes del impulsor parcialmente obstruidos.
f. Insuficiente altura de succin, para lquidos calientes.
g. Defectos mecnicos.
Anillos de desgaste gastados
Impulsor gastado o daado
Prdidas internas debido a defectos del empaque.
h. Vlvula de pie demasiado pequea u obstruida por
suciedad.
i. El tubo de succin o la vlvula de pie no estn sumergidos
suficientemente.
j. Filtro de succin obstruido.
5. Prdidas De Lquido Despus Del Arranque
a. Fugas en la lnea de succin
b. Altura de levantamiento de succin demasiado alta (ms
de 15 pies)
c. Aire o gases en el lquido
d. Filtro de succin obstruido.
6. Vibracin
a. Desalineacin
b. Fundacin no rgida (base de hormign fracturada)
c. Impulsor parcialmente tapado que causa desequilibrio.
d. Defectos mecnicos
Eje curvado
Elementos rotativos fuera de su posicin.
Desgaste de cojinetes.

9-44

e. Vaporizacin en la succin
f. Capacidad excesiva
g. Filtro de succin obstruido.

9-45

BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO
POSITIVO
(POSITIVE DISPLACEMENT PUMPS)
Una bomba de desplazamiento positivo trabaja del mismo
modo que si se pusiera un bloque en un cubo de agua. El
bloque desplazar un volumen de agua igual al volumen del
bloque. El liquido se desplaza en el cilindro gracias al
movimiento del pistn. Una bomba que desplaza un volumen
constante de lquido se llama bomba de desplazamiento
positivo. Esta bomba admite un volumen de fluido en el
cilindro y luego lo desplaza por medio del movimiento del
pistn. Cuando el lquido es desalojado por el movimiento del
pistn en una sola direccin se habla de una bomba de accin
simple. Cuando se desaloja lquido en ambos sentidos del
movimiento del pistn (ida y regreso), se habla de una bomba
de doble accin.
Las bombas reciprocantes se clasifican segn el nmero de
pistones (cilindros): "simplex" significa uno, "dplex" significa
dos, etc. Una bomba mltiple se define como aqulla que tiene
ms de un pistn (cilindro). Se usan bombas reciprocantes
cuando se requiere alta presin y bajo caudal, o cuando el
fluido es bastante viscoso.
El pistn lleva anillos incorporados a fin de disminuir las
prdidas. Estos anillos se encuentran entre las paredes del
cilindro y el pistn. Los cilindros estn diseados de tal modo
que se pueden cambiar sus camisas cuando sea necesario
debido al desgaste. La camisa es el recubrimiento metlico
interno reemplazable de un cilindro.
Las bombas con pistn de tipo "tapn" solamente desalojan
parte del lquido admitido en el cilindro, dado que el tapn no
toca la camisa del cilindro. En este caso no se necesita usar
camisa ya que el tapn reciprocante no toca las paredes del
cilindro. El tapn se desplaza dentro de una caja de
empaquetaduras estacionaria. Esta caja impide prdidas del
cilindro hacia el exterior. Para bombas reciprocantes de
"tapn" de doble accin con un tapn se requiere
empaquetadura en el vastago y en el tapn. Si la bomba de
doble accin tiene dos tapones conectados por tes y crucetas,
los dos tapones requieren cierre de empaquetadura pero se
elimina la empaquetadura del vastago.
El principio de la bomba reciprocante depende de la accin
de las vlvulas. El lquido entra en el cilindro a travs de las
vlvulas de succin, cuando empieza la carrera de expansin
del pistn, y se descarga a travs de las vlvulas de descarga

9-47

por efecto de la carrera de compresin del pistn. Las vlvulas

actan como vlvulas de retencin en que permiten el flujo en
una sola direccin. Al comenzar la carrera de compresin
(avance) del pistn las vlvulas del cilindro estn cerradas. La
fuerza que genera el desplazamiento del pistn abre las
vlvulas de descarga y se desplaza el lquido fuera del cilindro.
Cuando el pistn retrocede (expansin), crea un pequeo vaco
suficiente para abrir las vlvulas de succin y cerrar las
vlvulas de descarga. Normalmente el volumen admitido es
aproximadamente igual al desalojado.
Se emplea el mismo mecanismo en las bombas
reciprocantes de doble accin. Durante la carrera de avance el
lquido es desplazado en esta direccin pero al mismo tiempo
un volumen de lquido entra en el cilindro por el otro extremo.
Aunque el flujo de esta bomba tambin es pulsante, la presin
de descarga es ms uniforme que el de una bomba de simple
accin. Las bombas de accin mltiple producen an menos
pulsaciones.
La bomba de engranaje es tambin de desplazamiento
positivo. Estas bombas utilizan dos engranajes, uno de
accionamiento y otro de arrastre, que giran en direcciones
opuestas. El tipo de engranajes depende del servicio de la
bomba.
Las bombas de engranajes rectos se usan para bajas
velocidades de hasta 600 RPM. Para velocidades mayores, de
hasta 1.750 RPM, se usan bombas con engranajes de doble
hlice.
NOTA: Las bombas de desplazamiento positivo no deben
operar con las vlvulas de succin o descarga cerradas. Se
pueden producir serios daos al operar este tipo de bomba con
la descarga cerrada, debido a la alta presin generada. Si se
opera con la succin cerrada se pueden causar daos debido a
la falta de lubricacin.

Bombas De
Desplazamiento
Positivo
Accionadas
Por Vapor

Se puede utilizar vapor de agua a presin como agente

motor para impartir movimiento a las bombas de
desplazamiento positivo. Esto requiere mucho cuidado
durante el arranque de la bomba. Se debe controlar el
sistema de lubricacin y se deben lubricar manualmente todas
aquellas partes que no estn bien lubricadas por este sistema.
Deben abrirse todos los drenajes en el cilindro de vapor, y en
las lineas de entrada y salida de vapor para purgar el
condensado. Abrir la descarga de vapor para permitir que se
caliente el sistema de lneas de vapor y para proteger al
accionador contra sobrepresin en caso de que se abra la lnea
de entrada de vapor accidentalmente.

9-48

LA LINEA DE DESCARGA DE LA BOMBA DEBE ESTAR

ABIERTA, PUES UNA BOMBA RECIPROCANTE NUNCA DEBE
SER ARRANCADA CON LA DESCARGA CERRADA. EN CASO
CONTRARIO, SE CAUSARAN GRAVES DAOS AL EQUIPO.
Se debe purgar la bomba de gases o vapores contenidos en
el cilindro de la siguiente manera, antes del arranque: con las
purgas de la carcasa de la bomba cerradas, se abre la vlvula
de succin ligeramente. Entonces se abren las purgas de la
carcasa de la bomba ligeramente para desplazar aire o vapor de
la bomba; esto se llama "cebado". Cuando la carcasa de la
bomba est llena de liquido, la bomba est lista para ser
arrancada.
Se cierran los drenajes en el cilindro de vapor. Luego se abre
lentamente la vlvula de entrada de vapor para admitir vapor en
la camisa de vapor, donde una vlvula tipo "D" admite y
expulsa vapor del cilindro. El movimiento de esta vlvula se
logra por medio de una varilla acoplada al pistn y accionada
por una palanca. La accin de dicha vlvula provoca a su vez
el movimiento alterno del pistn.
Para parar la bomba primeramente se cierra la vlvula de
entrada del vapor y se abren los drenajes del cilindro. Estos
drenajes se dejan abiertos para expulsar condensado que
pudiera formarse. Entonces se puede cerrar la descarga de la
bomba. Recuerde que nunca se puede cerrar la descarga antes
de parar la bomba. Despus se puede cerrar la vlvula de
entrada y abrir los drenajes de la carcasa. La vlvula de
descarga del vapor puede ahora cerrarse mientras que los
drenajes se dejan abiertos.

9-49

BOMBA RECIPROCANTE ACCIONADA

POR VAPOR

(STEAM-DRIVEN RECIPROCATING PUMP)

LADO DEL VAPOR
TUERCAS DE
AJUSTE DE ,
CMARA
LAS VALVULAS\ DE VAPOR

LADO DE LA BOMBA
VLVULA DE
DESLIZAMIENTO TIPO "D"
BARRA DE
EMPUJE
BRAZO
ACCIONADOR

ENTRADA

en
O

BARRA DEL
PISTN

VLVULAS DE
DESCARGA

VLVULAS DE
SUCCIN

SALIDA
VLVULAS
AMORTIGUADORAS
EMPAQUE

PISTON A
VAPOR
ANILLOS DEL
PISTN

\
DRENAJE

/
CAJA DE
EMPAQUETADURAS

PISTN DEL
LIQUIDO

ANILLOS DEL
PISTN
CAMISA
REEMPLAZABLE

Bombas De
Engranajes

En este tipo de bombas, el lquido es atrapado entre

los dientes de los engranajes que lo circulan desde el lado de
la succin a la descarga.
Hay una vlvula de alivio en caso de que se sobrepase cierta
presin. Esta vlvula est situada en el lado de la descarga y
descarga en la succin.
Si el liquido es muy viscoso, la bomba puede estar provista
de una camisa o chaleco de vapor para calentar el producto.

BOMBA DE ENGRANAJES
(GEAR PUMP)

VLVULA DE
ALIVIO INTERNA

ENTRADA DE VAPOR DE
CALENTAMIENTO

ENTRADA DE VAPOR
DE CALENTAMIENTO

SUCCIN

DESCARGA

RUEDAS DE ENGRANAJES

SALIDA DEL VAPOR

DE CALENTAMIENTO

9-51

Bomba De
Inyeccin Tpica
(Tipo "Ram")

En este tipo de bombas se puede regular la carrera del

pistn para reducir o incrementar el volumen descargado.
En la entrada y en la descarga hay vlvulas de retencin de
bola. Note que son vlvulas dobles. Esto es indicativo de que
la bomba trabaja a altas presiones.
Uno de los problemas de estas bombas es la tendencia a
formar gomas en las vlvulas de bola. Cuando se trabaja a
caudales bajos estas vlvulas no cierran completamente, y
deben ser removidas para su limpieza.

9-52

BOMBA DE INYECCIN
(INJECTION PUMP)
TAPA REGULADORA
DESCARGA

EMPAQUETADURA
PREFABRICADA

BIELA

DOBLE
VLVULA DE
BOLA

ANILLO LINTERNA

tp
c!n
co
CUERPO DE LA
BOMBA

AJUSTADOR
DEL AJUSTAEMPAQUETADURAS

DOBLE
VLVULA DE
BOLA

VARILLA DE CONEXIN
EMBOLO
SELLO DE ACEITE

SUCCIN

DIAGNSTICO DE PROBLEMAS QUE PUEDEN

SUSCITARSE EN LAS BOMBAS
DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO
(TROUBLE-SHOOTING POSITIVE DISPLACEMENT PUMPS)
Bombas

1. Incapacidad De Producir El Caudal Requerido

Accionadas
Por Vapor

a. Bomba no cebada.
b. Insuficiente velocidad.
c. Altura hidrulica ms alta que la de operacin normal.
d. Altura hidrulica de levantamiento de succin
demasiado alta.
e. Fuga de aire en la succin o caja de empaquetaduras.
f. Vlvula de pie demasiado pequea u obstruida.
g. Tubera de succin no lo suficientemente sumergida,
h. Empaque del pistn desgastado.
i. Vlvulas del producto desgastadas.
2. Incapacidad De Obtener La Presin Requerida
a. Baja presin de vapor.
b. Alta presin en el cabezal de desfogue.
c. Anillos gastados en el pistn del cilindro de vapor.
d. Anillos del pistn de producto agarrados a la camisa
(atascados).
e. Dimetro del pistn no apropiado.
3. Prdidas De Capacidad Despus Del Arranque
a. Prdidas (fugas) en la lnea de succin.
b. Altura de levantamiento de succin demasiado alta.
c. Entrada de vapores en el lquido.

9-55

4. Vibracin En La Bomba
a. Desalineacin.
b. Fundacin no rgida.
c. Pistn del producto empacado deficientemente
(demasiado apretado).
5. La Bomba Tiende A Un Recorrido Corto (Carrera Corta)
a. Empaques demasiado ajustados en los cilindros de
vapor y productos.
b. Excesivo amortiguamiento del vapor.
c. Vlvulas del vapor desajustadas.
6. Operacin Errtica De La Bomba
a. Vapor atrapado en el producto.
b. Presin de succin no adecuada.
c. Bomba operada fuera de su zona de operacin.
Bombas

1. La Bomba No Desarrolla Su Capacidad

Rotativas
a. Altura de succin demasiado alta. Se forman burbujas
en la succin que disminuyen el desplazamiento efectivo de \\
bomba.
b. Filtro de succin obstruido o de rea insuficiente.
c. Extremo de la tubera de succin insuficientemente
sumergida, facilitando la entrada de bolsas de aire.
d. Tubera de succin demasiado pequea, demasiado
larga o con accesorios que aumentan las prdidas por friccin
y causan vaporizacin del liquido.
e. Empaquetadura defectuosa permitiendo entrada de aire
en el interior de la bomba.
f. Aire en la tubera de succin.
g. Baja velocidad.
h. By-pass de la cabeza o de la linea de retorno
parcialmente abierto.
i. Vlvula de seguridad incorrectamente montada o
ajustada.

9-56

j. Partes de la bomba desgastadas.

2. La Bomba Consume Demasiada Potencia
a. Velocidad ms alta que la normal.
b. Maneja lquido ms viscoso, o ms pesado que el
especificado en el diseo.
c. Obstruccin en la lnea de descarga que hace que la
bomba opere por encima de la succin de diseo.
d. Empaquetadura demasiado ajustada.
e. Elementos rotativos desgastados por roce excesivo.
3. Operacin Ruidosa
a. Insuficiente alimentacin de lquido.
b. Dimetro demasiado pequeo de la tubera de succin.
c. Fugas de aire en la succin o en la caja de
empaquetadura.
d. Bomba desalineada.
e. Excesiva holgura en elementos rotativos.
f. Vlvula de seguridad desajustada.
4. Desgaste Rpido De La Bomba
a. Impurezas (slidos) en el lquido manejado.
b. La carcasa soporta un peso excesivo de tubera.
c. Contrapresin excesiva.
d. Problemas de-corrosin en las superficies de friccin.
e. Rodaje de la bomba en seco.
5. Prdida De Cebado Despus Del Arranque
a. Extremo de la lnea de succin no lo suficientemente
sumergida.
b. Lquido vaporiza en la lnea de succin.
c. Bolsas de aire o vapor en las lneas.
d. Fuga de aire en la succin.

9-57

TERMINOLOGA DE BOMBAS Y DEFINICIONES

(PUMPING TERMS AND DEFINITIONS)
BOMBEAR Es la adicin de energa a un lquido para
moverlo de un punto a otro.
BOMBA RECIPROCANTE Usa pistn, tapn, diafragmas u
otros accesorios, para desplazar el lquido durante la carrera.
PISTN O TAPN De una bomba reciprocante es el
elemento en movimiento; est en contacto con el lquido y le
imparte energa.
SIMPLEX Bomba reciprocante con un solo pistn o tapn.
DPLEX O TRIPLEX Estn equipadas con 2 o 3 pistones,
respectivamente.
SIMPLE ACCIN Dispone de una succin y una descarga
por cada carrera.
DOBLE ACCIN Dispone de dos succiones y dos
descargas por cada carrera.
CMARA DE AMORTIGUACIN Cmara Incorporada en la
bomba o en la tubera para minimizar la pulsacin del lquido
bombeado.
BOMBA CENTRIFUGA Emplea la fuerza centrfuga para
dar presin al lquido y permitir el movimiento del fluido.
IMPULSOR Es el elemento rotativo que transmite energa
al lquido.
CARCASA De una bomba centrfuga es la "envoltura" del
impulsor. Contiene los cojinetes que soportan al eje del
impulsor.
SIMPLE ETAPA Aqulla que dispone de un solo impulsor.
MULTI-ETAPA La que dispone de dos o ms impulsores.
VELOCIDAD CRITICA Es aquella velocidad en la que la
frecuencia de rotacin del eje es igual a su frecuencia natural.
Operacin a esta velocidad dar lugar a vibracin excesiva.
BOMBAS ROTATIVAS Usan engranajes, paletas, pistones,
tornillos, levas, etc. y producen un desplazamiento positivo del
lquido.

9-59

EMPAQUETADURA Es cualquier material usado para

evitar fugas entre el elemento esttico y el rotativo.
SELLOS MECNICOS Son accesorios montados en el eje
de una bomba centrfuga para evitar fugas de la carcasa. A
menudo se prefieren a las empaquetaduras debido a su vida
ms prolongada y menores prdidas.
CAVITACIN Es un fenmeno causado por la
vaporizacin del lquido dentro de la bomba. Esto sucede
cuando la presin en cualquier punto es inferior a la presin de
vapor del lquido a dicha temperatura. El vapor formado se
mueve en el lquido a travs de la bomba hasta la regin de
alta presin, en donde el colapso de las burbujas produce
ondas de choque que pueden daar al impulsor y a la carcasa.
VISCOSIDAD Es la propiedad de un lquido que se opone
a cualquier fuerza tendiente a moverlo.
PESO ESPECIFICO (GRAVEDAD ESPECIFICA) Es el
nmero que denota la razn (el cociente) entre el peso del
lquido y el peso de igual volumen de agua.
ALTURA DE LEVANTAMIENTO DE SUCCIN Existe
cuando la toma de succin se encuentra bajo la lnea central
de la bomba.
ALTURA ESTTICA DE SUCCIN Es la distancia vertical
desde la lnea central de la bomba al nivel de la superficie libre
del lquido bombeado, ms prdidas por rozamiento en la lnea
de succin y accesorios.
PRESIN DE SUCCIN Existe cuando la toma de la
alimentacin est por encima de la lnea central de la bomba.
PRESIN DE SUCCIN ESTTICA Es la distancia vertical
desde la lnea central de la bomba al nivel de la superficie libre
del lquido bombeado.
PRESIN DE SUCCIN DINMICA TOTAL Es la distancia
vertical desde la lnea central de la bomba a la superficie libre
del lquido a ser bombeado, menos la prdida por rozamiento
en la lnea de succin y accesorios.
PRESIN NETA DE SUCCIN POSITIVA (NPSH) REQUERIDA
Es la presin necesaria en el lado de la succin de la
bomba para llenar la bomba hasta la vlvula de descarga
durante la operacin.

9-60

PRESIN NETA DE SUCCIN POSITIVA (NPSH)

DISPONIBLE Es la distancia vertical desde el nivel libre del
liquido alimentado a la bomba, hasta el nivel libre de descarga
o el nivel libre de la superficie del lquido descargado.
PRESIN DINMICA TOTAL Es la distancia vertical desde
el nivel libre de la alimentacin al punto libre o superficie libre
de descarga, ms las prdidas por friccin.
PRESIN DE VAPOR Presin de vapor de un lquido a una
temperatura dada es la presin ejercida por el vapor en
equilibrio con el lquido a la misma temperatura.

9-61

MANUAL DE
ENTRENAMIENTO

COMPRESORES

uop
PrOCeSS Division
UOP Inc.

10-1

COMPRESORES CENTRFUGOS
(CENTRIFUGAL COMPRESSORS)
En un compresor centrfugo, el gas entra al ojo de succin
del primer impulsor. Cuando gira, el impulsor fuerza al gas a
moverse desde el centro del mismo hacia afuera, hasta el
borde extremo del impulsor. El aumento de la velocidad del
gas crea un rea de baja presin en el ojo del impulsor,
permitiendo que ms gas entre al ojo del impulsor. El gas en el
borde extremo es forzado dentro de un pasaje, llamado el
difusor, donde la velocidad disminuye, aumentando la presin
del gas. En el compresor aqu presentado, hay 5 etapas, lo cual
quiere decir que hay 5 impulsores y 5 difusores que
incrementan la presin del gas en etapas. Se instalan
laberintos entre los impulsores para evitar escapes de gas
entre las etapas. Cada etapa tiene su propia toma de drenaje
en la carcasa para asegurar la purga de lquido del compresor
antes del arranque.
Para equilibrar el empuje axial desarrollado entre el extremo
de descarga y el de succin de la mquina se instala un
tambor de equilibrio en el extremo de descarga del compresor.
Para eliminar el escape de gas por el eje, se forma un sello con
aceite de sellado.

Tpico Compresor
La siguiente informacin, presentada a guisa de ejemplo,
Centrfugo De
se refiere a un compresor centrfugo de gas, de 5 etapas,
Reciclo De Gas En impulsado por un motor elctrico de 1100 Kw. con una
La Unidad De
caja de velocidades en la proporcin 3 a 1.
Platforming
COMPRESOR
Especificaciones de diseo:
SISTEMA
MTRICO
Velocidad
Presin de Succin
Presin de descarga
Caudal
Cojinetes de empuje
del compresor
Presin del aceite en
los cojinetes
Presin diferencial del aceite
de sellado

10-3

SISTEMA
INGLS

10,000 rpm
32 kg/cm2
455 psig
2
42 kg/cm
600 psig
1,360 rrWda 48,000 pies 3 /da
60C

140F

1,2 kg/cm 2

17 psig

0,35 kg/cm 2

5 psig

Componentes Del

CARCASA DEL COMPRESOR ES del tipo dividi

Compresor

verticalmente y el barril interno se puede remover

completamente para ganar acceso a los componentes internos.
IMPULSOR El impulsor de un compresor de gas es muy
similar a un impulsor cerrado de una bomba centrifuga e
imparte velocidad al gas.
DIAFRAGMAS Son separaciones entre etapas que
contiene difusores que convierten la velocidad del gas en
presin.
SELLOS DE LABERINTO Estn compuestos de una serie
de anillos en forma de cuchillo que mantienen una pequea
holgura radial con el eje en un caso, o con la parte exterior del
ojo del impulsor en otro. Esto minimiza las fugas de gas entre
etapas.
TAMBOR DE EQUILIBRIO Est diseado para
contrarrestar el empuje axial creado en el compresor por la
diferencia de presiones entre la succin y la descarga.
El tambor est localizado en el eje, despus del impulsor de
la ltima etapa. Una linea de equilibrado conecta el tambor a la
succin del compresor. Adems de contrarrestar el empuje,
tambin permite que ambos sellos trabajen a la ms baja
presin de succin.
MECANISMO DE SELLADO El mecanismo de sellado de
este compresor emplea una pelcula de aceite para impedir que
el gas de proceso escape a la atmsfera. Un manguito cnico
rotatorio se emplea para minimizar las prdidas de aceite en
las trampas de aceite amargo o contaminado.
GAS DE REFERENCIA Este es el gas de succin
conectado al depsito de reserva del aceite de sellado para
ayudar a mantener una presin diferencial constante en el
sistema de aceite de sellado.
TRAMPAS DE ACEITE AMARGO O CONTAMINADO Estas
separan el aceite amargo del gas. El gas escapa, por la parte
superior de la trampa y va a antorcha por medio de un orificio
de restriccin, mientras que el aceite sale continuamente al
tanque de drenaje de aceite. El nivel en la trampa de aceite es
mantenido mediante un flotador.
LINEA DE GAS DE PURGA Se usa solamente durante la
regeneracin del catalizador, para proveer un purgado con
nitrgeno en el sistema de aceite amargo de sellado, y eliminar
la posibilidad de combustin del aceite en contacto con el
oxgeno existente en los gases de regeneracin.

10-4

ACEITE DE SELLOS AMARGO Es el aceite de sellado que

ha estado en contacto con el gas de proceso. El aceite amargo
sale del sello y va a las trampas de aceite contaminado.
ACEITE DE SELLOS DULCE Es el aceite de sellado que
no ha entrado en contacto con el gas de proceso. Se lo retorna
al depsito de aceite para reusarlo.
ACEITE DE SELLOS DE CONTROL - El aceite dulce se
suministra al tanque elevado de aceite de sellos para mantener
el aceite de sellado a una presin de 0,35 kg/cm2, o de 4 a 5
psig, por encima de la presin de succin del compresor.
ACOMPLAMIENTO DEL ACCIONAMIENTO Un
acoplamiento lubricado conecta el eje del compresor al eje del
multiplicador de velocidad .
JUNTA DE EXPANSIN Para compensar la expansin
trmica de la caja del multiplicador de velocidad y de los
cojinetes.
COJINETE RADIAL (MUONERA) Se usa para soportar el
eje del rotor y contrarrestar el empuje radial.
COJINETE DE EMPUJE AXIAL Cojinete tipo "Kingsbury"
de doble accin para contrarrestar el empuje axial no
contrarrestado por el tambor de equilibrio.
TOMA PARA TACOMETRO La tuerca de la tapa se puede
remover mientras el compresor funciona a fin de insertar un
tacmetro mecnico en el eje para comprobar la velocidad de
rotacin (r.p.m.) del compresor.

10-5

COMPRESOR DE <
COMPRESOR CENTRI

(RECYCLE GAS
(5 STAGE CENTRIFU
GAS DE REFERENCIA

SUCCIN

LINEA DEL GAS DE PURGA

ENTRADA DE ACEITE DE SELLOS

DIAFRAGM/
IMPULS

SELLO DE ACEITE
LUBRICANTE

COJINETE RADIAL
TIPO MUONERA

SELLOS DE LABERI
TAMBOR DE E

ACOPLAMIENTO
DEL MOTOR
ACEITE DE
SELLOS DULCE
JUNTA DE
EXPANSIN

ACEITE DE
SELLOS AMARGO

ACEITE DE
SELLOS DE CONTROL

DRENAJES

10-7

E GAS DE RECICLO
RIFUGO DE 5 ETAPAS
& COMPRESSOR.)
FUGAL COMPRESSOR)
DESCARGA
GAS DE
REFERENCIA

LINEA DEL
GAS DE PURGA

ENTRADA DE ACEITE DE SELLOS

ENTRADA DE ACEITE
LUBRICANTE

COJINETE DE
EMPUJE AXIAL

TOMA PARA
TACOMETRO

ERINTO
E EQUILIBRIO
SALIDA
DE ACEITE
ACEITE DE SELLOS
AMARGO

DRENAJES

10-7

RETORNO
DE ACEITE
DE SELLOS
DULCE

ACEITE DE SELLOS
DE CONTROL
UOP 220-10-1

Tpico Sello
De Laberinto

Un sello de laberinto est formado por una serie de bordes

en forma de cuchillo que rodean a un eje de rotacin. La
holgura entre los bordes afilados y el eje se debe mantener
bajo una tolerancia muy estricta. Siempre existe una pequea
fuga de gas a travs de este tipo de sello. Sin embargo, para
reducir an ms esta fuga, algunos sellos de laberinto se
acomodan a una superficie en forma de sierra, torneada en el
eje. Ambos tipos se muestran en el dibujo, combinados en un
solo sello.

SELLO DE LABERINTO TPICO

(TYPICAL LABYRINTH SEAL)

UOP 220-10-2

10-9

Ensamblaje
Del Sello

El aceite de sello, mantenido en un depsito de reserva, entra

al sello y una pequea cantidad que fluye entre los sellos del
buje (casquillo) flotante, sella y se junta con el gas de proceso
que se fuga a travs de los laberintos. Como el aceite de sello
est a una presin ms alta que la del gas de proceso, el gas
no puede retroceder a travs del sello del buje flotante. El
aceite que pasa a travs del sello del buje sufre una cada de
presin, as que la mezcla de aceite y gas de proceso que
escapa a travs del laberinto est a la misma presin que la
presin del gas. Tanto el aceite como el gas estn a una
presin ms baja que la presin de succin del compresor. En
tanto haya un flujo de hidrgeno a travs del laberinto del gas
de proceso, el aceite no podr escaparse hacia la parte interior
del compresor. Esta combinacin de gas y aceite se conoce
con el nombre de "aceite amargo" o contaminado y se lo enva
a las trampas respectivas. Una gran parte del aceite de sello
circula alrededor del buje flotante, su pasador de sujeccin y el
resorte de tensin, sale del sello y va al controlador del tanque
elevado de aceite de sellos. El tanque se encuentra a una
altura dada y esta elevacin, ms un nivel constante de aceite
en el tanque, mantienen una presin diferencial constante en
el sello, que aproximadamente es de 0,35 kg/cm2 (de 4 a 5 psi)
ms alta que la presin de succin del compresor. Se mantiene
la presin de succin en el tanque elevado de aceite de sellos
a travs de una lnea de gas de referencia. El aceite de sello
que va al controlador del depsito de aceite elevado se llama
aceite de control. Un poco de aceite de sello fluye entre el
sello creado por el buje flotante trasero y el plato final del
sello. Este aceite fluye alrededor de la tuerca de retencin del
sello y a travs de parte del laberinto trasero, sale del sello y
retorna al depsito de reserva para volver a ser utilizado.

10-10

COMPRESOR DE GAS
(GAS COMPRESSOR)
ENSAMBLAJE DEL MECANISMO DE SELLO
(SEAL MECHANISM ASSEMBLY)
MANGA DEL
RESORTE DE TENSIN
DEL BUJE
SELLO
FLOTANTE
PASADOR
BUJE FLOTANTE
INTERIOR
PLATO
FINAL DEL
SELLO

GAS DE PROCESO
DE LA SUCCIN

TUERCA
RETENEDORA
DEL SELLO

CAJA DEL
SELLO

LABERINTO
EXTERIOR
MANGA
MANGA DEL
SELLO

BUJE FLOTANTE
EXTERIOR
LABERINTO PARA
GAS DE PROCESO

10-11

SISTEMAS DE ACEITE DE LUBRICACIN

Y DE SELLO
(LUBRICATING & SEAL OIL SYSTEMS)
Flujo Del Aceite
De Lubricacin

El aceite desde la bomba de aceite de lubricacin fluye a

travs de tres enfriadores de aceite y por uno de los dos filtros
de aceite, los cuales estn provistos de un medidor de presin
diferencial. Las bombas de aceite de sello toman succin
despus de los filtros y el aceite restante se dirige a la
mquina donde lubrica los cojinetes del motor del compresor y
el engranaje del multiplicador de velocidad, as como los
acoplamientos del motor y del engranaje multiplicador de
velocidad y los cojinetes del compresor. El aceite, despus de
lubricar la mquina, fluye de nuevo al tanque. El sistema de
aceite de lubricacin tiene dos controles de presin y un
tanque presionado para ayudar a mantener lo ms constante
posible el flujo del aceite a los cojinetes.

Depsito De
Aceite (Crter)

ste es un tanque de acero, soldado, con una capacidad

de 2770 litros o 732 galones, que tiene un indicador de nivel,
alarma por bajo nivel, un indicador de temperatura, un disco de
ruptura y un serpentn de vapor para calentamiento, junto con
las boquillas de conexin y las vlvulas requeridas para la
operacin del sistema.

Tipo De Aceite

Tipo Turbina "90" o equivalente para el sistema de

lubricacin y de sellos.

Bombas De Aceite
De Lubricacin

1. La bomba principal es accionada por una turbina de vapor.

2. La bomba auxiliar o de "standby" es accionada por motor.
3. La bomba auxiliar arranca automticamente cuando la
presin de descarga de la bomba normal de aceite de
lubricacin cae por debajo de 3,2 kg/cm2 (46 psig).
4. La bomba auxiliar se tiene que parar manualmente y el
automtico de arranque debe ser reposicionado cada vez.

Bombas Principales

Tipo: Engranajes

Y Auxiliares Del
Aceite De

Lubricacin

Capacidad: 325 litros/minuto o 86 galones/minuto

Presin normal de descarga: 4 kg/cm2 o 57 psig.
Revoluciones: 1.450 RPM

10-13

Turbina A Vapor
De Accionamiento

Presin de entrada del vapor:

10,5 kg/cm2, 150 psig

3,5 kg/cm2, 50 psig

Escape:
Revoluciones:

1.450 RPM

Disparo de sobrevelocidad

1.670 RPM

SISTEMA DEL ACEITE DE SELLOS

(SEAL OIL SYSTEM)
El aceite de sellos fluye desde la descarga de la bomba de
aceite de sello a los sellos del compresor. El flujo de aceite se
divide en cada sello, con una parte, aceite amargo, que se
contamina con gas de proceso. Este aceite se contamina a
medida que va absorbiendo hidrocarburos livianos, sulfuro de
hidrgeno y cloruros. Este aceite contaminado fluye a las
trampas y luego es drenado hacia el tanque de aceite amargo.
El aceite de la parte exterior del sello no est contaminado por
el gas de proceso, se denomina aceite dulce y es el que
regresa al tanque o crter de aceite.
En este caso particular hay un tercer flujo de aceite dulce de
control. Este flujo de aceite de control va al tanque elevado de
aceite de sellos donde se mantiene al nivel deseado mediante
un controlador de nivel. Para mantener el nivel deseado en el
tanque si el controlador est fuera de escala, y para controlar
el flujo total de aceite de sello, hay una derivacin ajustable
manualmente que lleva una corriente de aceite desde la
descarga de la bomba de aceite de sellos hasta el depsito
de aceite.

Bombas De Aceite
Para Sello

A. Bomba principal Accionada por turbina de vapor

B. Bomba auxiliar Accionada por motor
C. Bomba auxiliar Arranca automticamente cuando el
nivel de aceite de sello en el tanque elevado baja a 17 cm (7")
D. La bomba auxiliar se debe parar manualmente y se debe
reposicionar su arrancador automtico.

Bomba Principal
Y Auxiliar De
Aceite De Sello

Tipo
Revoluciones
Capacidad
Presin de descarga
Presin de apertura
de la vlvula de alivio

10-14

Tornillo
1.450 RPM
75 litros/minuto o 20 gal/minuto
49 kg/cm2 o 700 psig.
51 kg/cm 2 o 725 psig.

Turbina de Vapor

Tanque Elevado
De Sellos

Presin del vapor de entrada

Presin de escape
Revoluciones
Sobrevelocidad
Potencia desarrollada por
el motor

10,5 kg/cm2 o 150 psig.

3,5 kg/cm2 o 50 psig.
1.450 RPM
1.670 RPM
15 Kw a 1.450 RPM

Este dispositivo mantiene una diferencia constante entre

la presin del aceite de sello y del gas mediante un nivel
controlado de aceite en el tanque.
Nivel normal: 400 cm (157") por encima del centro del eje del
compresor
Alarma por alto nivel: Nivel normal ms 17 cm (7")
Alarma por bajo nivel: Nivel normal menos 17 cm (7")
Aranque automtico de la bomba auxiliar: Nivel normal
menos 17 cm (7")
Paro del compresor: Nivel normal menos 53 cm (21")
La presin del aceite de sello se controla alrededor de 0,3
kg/cm2 (4 psig) por encima de la presin del gas de proceso.

Caja De
Engranajes Del
Multiplicador De
Velocidad

La caja de engranajes est conectada al motor y se usa

para accionar el compresor.
Tipo: doble engranaje helicoloidal
Velocidad del eje a la entrada: 2.950 RPM
Velocidad del eje a la salida: 10.000 RPM
Razn: 1/3.4
Temperatura del aceite de lubricacin: 40C (104F)
Presin del aceite de lubricacin: 1 kg/cm2 (14,2 psig)
Max. temperatura en los cojinetes: 75C (167F)

10-15

ALARMAS INDICADORAS DEL COMPRESOR

(COMPRESSOR INDICATING ALARMS)
Mtrico

Ingls

1) Alto nivel en el tanque elevado de

sellos. Nivel normal

+17 cm

+7"

2) Bajo nivel en el tanque elevado de

sellos. Nivel normal

-17 cm

-7"

0,8 kg/cm2

11 psig

4) Bajo nivel en el tanque de aceite

(crter). Nivel normal

-22,5 cm

-9"

5) Alta temperatura del cojinete de

empuje del compresor

70C

158F

6) Alta temperatura del gas en la

descarga del compressor

90C

194F

7) Alta temperatura a la salida del

enfriador

55C

131F

3) Baja presin de aceite en los

cojinetes

CONDICIONES DE PARO (DISPARO)

DEL COMPRESOR
(COMPRESSOR SHUTDOWN CONDITIONS)
Mtrico

Ingls

Alta temperatura de los cojinetes del motor

167F
131F

75C
55C

Paro
Normal

Baja presin de aceite en los cojinetes

0,4 kg/cm2
1,2 kg/cm2

Paro
Normal

6 psig
17 psig

Bajo nivel en el tanque elevado de sello

Nivel Normal

-53 cm

10-17

-21"

GLOSARIO
Fl
FRAL
LAH
LAL
LGR
LGT
LICAHL

LS
PAL
PAH
PDI
Pl
SFI
TAH
TALH
TH
TI
TS

- INDICADOR DE FLUJO (MEDIDOR DE CAUDAL)

- REGISTRO DE FLUJO CON ALARMA DE BAJO CAUDAL
- ALARMA DE ALTO NIVEL
- ALARMA DE BAJO NIVEL
- INDICADOR VISUAL DE NIVEL DE VIDRIO (VISOR DE REFLEXIN)
- INDICADOR VISUAL DE NIVEL DE VIDRIO (VISOR
TRANSPARENTE)
- INDICADOR Y CONTROL DE NIVEL CON ALARMAS DE ALTO Y
BAJO NIVEL
- INTERRUPTOR ACCIONADO POR EL NIVEL
- ALARMA DE BAJA PRESIN
- ALARMA DE ALTA PRESIN
- INDICADOR (MANMETRO) DE PRESIN DIFERENCIAL
- INDICADOR DE PRESIN
- INDICADOR VISUAL DE FLUJO (VISOR DE VIDRIO)
- ALARMA DE ALTA TEMPERATURA
- ALARMA DE ALTA Y BAJA TEMPERATURA
- TERMMETRO
- INDICADOR DE TEMPERATURA (ELECTRNICO)
INTERRUPTOR ACCIONADA POR UNA TEMPERATURA
- INSTRUMENTO MONTADO LOCALMENTE
- INSTRUMENTO MONTADO EN EL PANEL DE LA SALA DE
CONTROL

10-18

COMPRESOR DE GAS DE RECICLO

(RECYCLE GAS COMPRESSOR)
(DIAGRAMA P & I)
(P & I DIAGRAM)
I LINEA DE GAS DE REFERENCIA

TANQUE ELEVADO DE
ACEITE DE SELLOS

"

_
1

CONJINETE DE
EMPUJE AXIAL
TALH

'
i
ii ii rr...l,

ARRANQUE AUTOMTICO DE LA BOMBA

AUXILIAR POR BAJO NIVEL

i
1...
t

VENTEOS DE H2

ARRANQUE
AUTOMTICO
DE LA BOMBA
AUXILIAR POR
BAJA PRESIN

PROCEDIMIENTO DE PURGA DE UN
COMPRESOR DE GAS DE RECIRCULACION
(RECYCLE GAS COMPRESSOR PURGE PROCEDURE)
1. Retirado de las placas ciegas
a) Despus de la ltima evacuacin de la seccin de
reaccin de la unidad de platforming, esta seccin debe ser
presionada a 0,35 kg/cm2 con hidrgeno.
b) Con la seccin de reaccin a 0,35 kg/cm 2 (5 psig) las
placas ciegas pueden ser removidas de la siguiente manera:
(1) Asegrese de que la vlvula macho 1A aguas arriba
de la placa ciega de la lnea de succin est cerrada.
Asegrese de que la vlvula macho 1B abajo de la placa
ciega de la lnea de descarga est cerrada.
(2) Remueva la placa ciega y pngala al revs de manera
que el orificio est entre las bridas y quede expuesto el disco
de bloqueo.
Los empaques fie/itlicos deben ser removidos y
reemplazados por nuevos. Se requieren dos empaques; uno a
cada lado del orificio. Las bridas debern ser ajustadas
diametral mente.
2. Purga del compresor
a) Todas las vlvulas del sistema de conexiones de purga y
de los drenajes del compresor deben estar cerradas.
b) El sistema de aceite de sello debe estar operando a la
temperatura apropiada
c) Abra las siguientes vlvulas en el sistema de purga.

N
N
N
N
N

2
3
4
8
5

Abra despacio la vlvula N 11 para permitir que el

nitrgeno fluya por el compresor y salga por el venteo. Como la
mayora de este gas podra by-pasar el rotor a travs de la
lnea de equilibracin, la vlvula N 8 tendr que ser
estrangulada para obtener una pequea presin positiva de

10-21

nitrgeno en el compresor. Cuando tenga una presin positiva

en el compresor, individualmente abra o cierre los drenajes de
la carcasa del compresor, comenzando por el lado de succin
del compresor y terminando por el lado de la descarga. Deje
que cada drenaje se ventee unos 30 segundos.
Abra el punto alto de venteo de la lnea de gas de
referencia y luego el drenaje en los puntos bajos de la lnea de
rebose del aceite de sello. Cuando se haya drenado el
compresor, los venteos de la lnea de referencia y de aceite de
sellos hayan sido purgados y todos las vlvulas estn cerradas,
abra la vlvula N 8 totalmente y purgue el compresor durante
un minuto. Entonces cierre la vlvula N 11.
d) Purgado con hidrgeno: con la vlvula N 11 cerrada,
abra despacio la vlvula N 12 y purgue el compresor con
hidrgeno durante un minuto; luego cierre las vlvulas N 12 y
N 5.
3. Aumento de presin en el compresor de reciclo.
a) Cuando la seccin de reaccin est a la presin de
arranque, abra la vlvula N 12 y permita que la presin del
compresor suba hasta 0,7 kg/cm2 (10 psig) por debajo de la
presin del sistema de reaccin. Cierre la vlvula N 12 y
compruebe con jabn que las bridas y accesorios del
compresor no tengan fugas. Ajuste las que tengan fugas.
Asegrese de que los venteos de las trampas de aceite de
sello estn cerrados. Cuando se hayan corregido todas las
fugas, abra las vlvulas N 9, N 7 y N 8; y permita que la
presin del compresor se iguale con la presin de la seccin
de reaccin.
b) Luego cierre todas las vlvulas del sistema de purga.
c) Con la misma presin tanto en el compresor como en la
seccin de reaccin, abra totalmente la vlvula macho N 1 A.
Luego se puede abrir la vlvula macho 1B de descarga

10-22

ARRANQUE Y OPERACIN DEL COMPRESOR

(COMPRESSOR STARTUP & OPERATION)
(1) Verificar todas las tuberas y el equipo de lubricacin de
la mquina. Asegurarse de que estn limpios y listos para
entrar en funcionamiento.
(2) Para la operacin inicial, poner un filtro en la succin
para evitar que material extrao pueda daar los impulsores del
compresor.
(3) Compruebe manualmente el giro libre del rotor sin que se
produzcan ruidos mecnicos durante la rotacin.
(4) Purgar el compresor con N2, siguiendo el procedimiento
de purga. Aumentar la presin del compresor hasta 1,75 kg/cm2
(25 psig) con nitrgeno. Abrir el drenaje de la carcasa y
asegurarse de que no haya liquido en el compresor. Cerrar los
drenajes despus de purgar el liquido.
(5) Compruebe el nivel del depsito de aceite para
lubricacin y sello.
a) Arrancar el sistema de aceite de lubricacin
i. Comprobar el flujo de aceite y su retorno al tanque.
ii. Comprobar la temperatura del aceite de lubricacin y
poner en marcha el serpentn de vapor o ventiladores de
enfriamiento para tener una temperatura de aceite de
lubricacin de 40C 5C (104 9F)
b) Arrancar la bomba de aceite de sellos.
i. Comprobar el flujo por medio de los visores de vidrio.
ii. Comprobar el nivel en el tanque de aceite de sellos.
Ajustar el flujo al valor-requerido. Poner en control automtico.
iii. Poner en servicio las trampas de drenaje de aceite
amargo.
(6) Completar la purga con hidrgeno y aumentar la presin
del compresor hasta la presin del sistema. Arrancar el motor
del compresor. La vlvula de descarga del compresor debe
estar completamente abierta, pero con la vlvula de mariposa
(succin) abierta slo del 15 al 20%. Abra la vlvula de
mariposa para mantener una presin de succin y una carga
segura en el motor.

10-23

Verificar las temperaturas en los cojinetes del compresor,

flujo de aceite de lubricacin y flujo de aceite de sello.
(7) Abrir las vlvulas de succin y de descarga del
compresor. Comprobar el amperaje del motor. Verificar que no
haya vibracin. Cuando todo parezca normal durante la
operacin de la mquina, debe mantenerse la mquina en
observacin durante 10 minutos. Las visitas de observacin
deben ser repetidas con bastante frecuencia en las primeras
horas de operacin.
(8) Se debe llevar un registro de todas las temperaturas,
presiones y flujos ledos a intervalos regulares.

PARO DEL COMPRESOR

(COMPRESSOR SHUTDOWN)
(1) Parar el motor del compressor.
(2) Cerrar las vlvulas de succin y de descarga.
(3) (a) Depresionar el compresor a la antorcha, hasta bajar la
presin a la del cabezal de la misma.
(b) Parar la bomba del aceite de sello, dejando la bomba
de aceite de lubricacin en funcionamiento.
(4) Purgar el compresor con nitrgeno y dejarlo bajo presin
positiva de nitrgeno.
(5) Cuando la temperatura del aceite de lubricacin sea
constante (es decir, cuando la temperatura del aceite de
lubricacin que va a los cojinetes sea la misma a la entrada y a
la salida), parar la bomba de lubricacin.
(6) Cuando hay que.parar el compresor por largo tiempo, el
rotor se debe girar manualmente todos los das y se deben
poner placas ciegas en la succin y en la descarga.

10-24

COMPRESOR DE GAS DE RECICLO

(RECYCLE GAS COMPRESSOR)
SUCCIN

PLACA
CIEGA/ORIFICIO

VLVULA MACHO

VENTEO

ADICIN DE H2
DE LA PLANTA DE H2
1

Y11

o
en

1X1

' .

VLVULA DE
MARIPOSA

<

NITRGENO DE BOTELLAS

1" (25 mm)

8"
(203 mm)

DESCARGA
/COMPRESOR^
PLACA
V^ DE
DE GAS
GAS JJ CIEGA/ORIFICIO

13

VLVULA
MACHO

EXCESO DEL GAS DEL

SEPARADOR

UOP 220-10-5

Compresores
Axiales

Los compresores axiales dentro del campo industrial

se fabrican principalmente para niveles de presin moderados
o bajos y para grandes capacidades. La relacin de compresin
con aire vara entre 2 y 5, con un mximo de alrededor de 7
para una unidad grande de una sola carcasa. Algunas de las
ms importantes aplicaciones incluyen el suministro de aire
para la combustin del gas en turbinas de gas, en unidades de
cracking cataltico, en reactores nucleares, en plantas
petroqumicas y para elevar la presin del gas natural.
La capacidad de un compresor axial vara desde 25.000
piesVmin. hasta ms de un milln de pies3/min. Las presiones
de descarga generalmente son inferiores a las 100 psig, pero
pueden llegar a 500 psig. Esta baja presin y alta capacidad
caratersticas de la mquina axial es la principal diferencia
entre un compresor centrfugo y un compresor axial y se debe
a la diferencia de construccin del rotor y del estator en las
dos mquinas. En un compresor centrfugo el camino del gas
es rotativo o radial. En un compresor axial el camino del gas es
ms o menos una lnea recta o axial. De ah se derivan los
nombres respectivos de estos dos compresores de tipo
rotativo: centrfugo y axial. Otra diferencia entre estos dos
compresores, es que la curva de presin/capacidad para una
mquina axial es mucho ms profunda que la del compresor
centrfugo y que la zona de operacin entre normal y mxima
es mucho menor; esta zona puede ser extendida mediante el
uso de aspas ajustables en el estator.
La eficiencia de un compresor axial generalmente es mejor
que la correspondiente de un compresor centrfugo a elevados
caudales de flujo. Las velocidades de operacin de los axiales
son considerablemente ms altas que las de unidades
centrfugas equivalentes. Los compresores axiales producen
menor aumento de presin por etapa que los centrfugos, por
lo que requieren ms etapas para una elevacin total de
presin dada. Sin embargo, para las mismas condiciones, un
axial es generalmente ms pequeo y de menor peso que un
centrfugo requiriendo una fundacin ms pequea de ms
fcil ereccin. La eficiencia de operacin (tiempo en servicio)
de un axial es casi la misma que la de un centrfugo, aunque
los compresores axiales son ms sensibles a la erosin y a la
corrosin. Estas unidades estn libres de pulsaciones a
excepcin de cuando operan al lmite de su capacidad.
Los componentes principales de un compresor axial son: las
tuberas de succin y de descarga, el estator el cual se
encuentra en una carcasa y no gira, las aspas o alabes del
estator, el rotor con aspas fijadas al eje, el eje el cual contiene
el collar de empuje y el tambor de balance, cojinetes radiales y
cojinetes tipo Kingsbury para soportar el empuje axial, y
tambin sellos si se requieren. El rotor puede ser ahuecado

10-26

(anillo cilindrico) y las aspas pueden estar soldadas al eje o

empernadas al mismo o acopladas al eje mediante expansin
trmica. En otros casos se tienen cilindros huecos
aprisionados o soldados a un eje central. Las aspas de
aleacin de acero pueden ir montadas con pernos interiores y
pueden ser ajustadas individualmente, pero para hacer esto se
debe desmontar la mquina.
Las aspas del estator estn montadas en la carcasa, estn
construidas de aleacin de acero forjado, tienen forma
aerodinmica y estn dispuestas en hileras espaciadas entre
las cuales giran las aspas del rotor. Las aspas del estator
sirven para convertir una porcin de la energa cintica
generada por las aspas del rotor, en energa de presin y para
transferir el gas al prximo anillo de aspas de rotacin con el
ngulo adecuado. Las aspas del rotor tienen una accin de
reaccin y producen alrededor del 50% de la energa de
presin. Ambos, estator y rotor, van disminuyendo en dimetro
a medida que se acercan al extremo de descarga de la
mquina. Esta disminucin gradual del dimetro obliga al gas a
ocupar volmenes ms pequeos lo cual ayuda a aumentar y
mantener la presin del gas.
Hay muchas aplicaciones de compresores axiales en las
cuales la composicin del gas puede ser alterada y, puesto que
la zona de mxima eficiencia es limitada en un compresor
axial, este cambio de composicin del gas puede requerir un
ngulo diferente de las aspas del estator para mejorar la
eficiencia. En este caso se pueden suministrar aspas de tipo
ajustable. Los cambios necesarios para mantener la eficiencia
de la mquina en las nuevas condiciones se pueden realizar
fcilmente. Las aspas ajustables del estator pueden ser de
varios tipos. En algunos casos slo las aspas de entrada son
ajustables o, en otros casos, las cuatro primeras hileras de
aspas, o, a veces, todas las aspas. En ocasiones estas aspas
se ajustan manual e individualmente, pero en la mayora de los
casos las aspas estn ligadas y el cambio se puede hacer
hidrulicamente bajo control de un FRC, lo cual permite el
control de flujo de gas durante la operacin del compresor.
Una ventaja del compresor axial es que el rotor opera
generalmente por debajo de la primera velocidad crtica y no
presenta problemas en el arranque. Debido a las aspas del
estator, la carcasa est divida a lo largo de una lnea horizontal
y frecuentemente se construye en tres secciones: (1) la
seccin de succin, (2) la seccin central sobre las aspas, y (3)
la seccin de descarga. La carcasa puede ser manufacturada
de varios materiales. Las conexiones de succin y de descarga
son usualmente en forma de voluta.

10-27

COMPRESOR AXIAL
(AXIAL COMPRESSOR)
ANILLO
DE SELLO

ASPAS GUIAS DE ENTRADA

ALABES AJUSTABLES DEL ESTATOR

SELLO DE LABERINTO

SUCCIN

/
/

ro
CD

ANILLO POSICIONADOR DE
LOS ALABES DEL ESTATOR
/
/ ALABES FIJOS DEL
/
ESTATOR

COJINETE
DE EMPUJE

PALETAS GUIAS
DE LA DESCARGA
i
/
i DESCARGA

DIFUSOR DE
/ DESCARGA

SELLO DE
LABERINTO

COJINETE
RADIAL

DISCO DEL ROTOR

EJE DEL ROTOR

Paro Y Arranque
De Una Soplante
Axial

Se revisar ahora el procedimiento de arranque para

una soplante de aire en una unidad de cracking cataltico
en un reactor de lecho fluidizado (FCC). Inicialmente se deber
realizar una observacin visual del sistema total de lubricacin
de la mquina y del sistema de vapor a las turbinas. Tambin,
junto con el personal de mantenimiento, se deber comprobar
que la mquina se encuentra lista para funcionamiento. El
primer sistema a ser puesto en marcha, puesto que es el que
ms tiempo requiere, es el sistema de calentamiento del
depsito de aceite para calentar el aceite hasta la temperatura
de diseo. Usualmente esta temperatura est en la zona de
130F a 140F (54C a 60C).
Abrir las vlvulas de succin y de descarga en la bomba
accionada por turbina y abrir el by-pass de la vlvula de control
de alivio de presin. Cerrar el agua de enfriamiento de los
enfriadores de aceite lubricante y poner en servicio las vlvulas
del lado de proceso en un enfriador y en un filtro de aceite.
Bloquear el enfriador y el filtro que no se estn usando.
Bloquear la lnea de aceite lubricante al compresor y a los
cojinetes del engranaje; esto se puede hacer en el regulador de
presin. Asegrese de que el by-pass del regulador de presin
est cerrado. Bloquear la lnea de aceite hidrulico al actuador
de la vlvula de retencin. Asegrese de que la lnea de
descarga del vapor de la turbina que acciona la bomba no est
bloqueada. Caliente la lnea de admisin de vapor a la turbina y
drene todo el condensado de la turbina y del cabezal de
entrada. Cuando la carcasa de la turbina est caliente, arrancar
la turbina y llevarla hasta la velocidad de diseo mediante
regulacin manual hasta que la presin en la vlvula de control
de alivio de presin baje a 35 psig (2,5 kg/cm2) y se cierra el bypass. Luego, la turbina se autocontrolar por accin de
su gobernador. El indicador en el vastago de la vlvula debe
sealar 50% abierto. Comprobar que el aceite fluya a travs de
los orificios de restriccin y purgar cualquier cantidad de aire
presente tanto en los filtros como en los enfriadores de aceite
para permitir que el aceite los llene completamente. Ajustar el
controlador de presin de aceite al compresor y a los cojinetes
del engranaje para mantener una presin de 12 psig (0,8
kg/cm2). Abrir las vlvulas de bloqueo del controlador de
presin. Observar todos los visores de vidrio para asegurarse
de que hay flujo de aceite a todos los cojinetes. En este punto
comprobar que no hay emulsin o agua en el aceite de
lubricacin. Cuando el sistema est trabajando correctamente
con los cojinetes bien lubricados y las temperaturas de los
retornos de aceite iguales o ligeramente inferiores a la
temperatura de aceite en el depsito (120F, 50C), preparar y
poner en marcha la bomba elctrica, parar la turbina a vapor y
dejarla en "standby". Comprobar el nivel en el depsito de
aceite y llenarlo si es necesario.

10-29

Una vez que el sistema de aceite est operando, abrir la

vlvula de venteo pequea y la vlvula de venteo grande (snort
valves). Comprobar con los electricistas que el motor se
encuentre listo para arrancar. Avisar al servicio de suministro
de energa elctrica que se va a arrancar el motor y se va a
tener un aumento en el consumo de energa elctrica.
Presionar el botn de arranque. El motor debe ser arrancado
estableciendo un caudal de flujo mnimo.
Durante el arranque de cualquier motor elctrico grande se
requiere una tremenda demanda de potencia para conseguir el
arranque del mismo. Cualquier exceso de sobrecarga al motor
para tratar de conseguir la compresin de demasiada cantidad
de gas har que el devanado del estator del motor se
sobrecaliente. La mejor manera posible de conseguir que baje
la temperatura es continuar con el motor en operacin pero
reduciendo la cantidad de gas que se bombea. Para esto se
ajustan las aspas guas de entrada o se regulan las vlvulas de
venteo en la descarga del compresor (snort valves) a fin de
reducir la cantidad de gas bombeado, disminuyendo as los
requerimientos de potencia del motor. Sin embargo, si la
temperatura contina subiendo, esto es indicacin de que hay
una falla mecnica en el motor y la mquina deber ser parada
si las lecturas de temperatura o amperaje son demasiado altas.
Si no existe disparo automtico de parada por alta temperatura
el devanado del motor puede sufrir serios daos. Temperaturas
de 260-270F generalmente justifican el paro de la mquina,
pero stas varan segn el fabricante.
Las temperaturas normales de operacin del aceite de
retorno de los cojinetes del compresor, multiplicador de
velocidad, engranajes reductores de velocidad y cojinetes del
motor son de aproximadamente 150F, siendo la temperatura
de entrada de unos 120F, tenindose por lo tanto una
elevacin aproximada de 30F a travs de los cojinetes. Los
cojinetes sufrirn fatiga y perdern gran parte de su vida til si
se permite que trabajen a temperaturas cercanas a los 180F.
Si las temperaturas a las cuales los cojinetes estn operando
son altas, se debe realizar algn tipo de correccin, ya sea con
respecto al flujo de aceite hacia los mismos o por medio de un
paro programado si los cojinetes han sido daados por efecto
del sobrecalentamiento producido por una falla mecnica. En
el paro normal de una soplante axial, se disminuir la carga del
sistema mediante la disminucin de flujo, para lo cual se abren
las vlvulas de venteo (snort valves) y se para el motor. Si el
paro de la soplante se produjo por una falla de energa, se
debe comprobar si ha habido paso de catalizador a travs de la
vlvula de retencin y si el mismo se ha depositado en el
tramo de lnea comprendido entre la descarga de la soplante y
la vlvula de retencin.

10-30

S ha sucedido esto, limpiar la lnea utilizando la conexin

de aire de planta a presin y barrer el catalizador soplndolo
hacia el regenerador. Cuando la lnea est limpia se puede
arrancar nuevamente la soplante.
(NOTA: En los prafos anteriores y en general el trmino
"bloquear" es equivalente a "cerrar la vlvula".)

COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO
POSITIVO
(POSITIVE DISPLACEMENT COMPRESSORS)
Compresores

Este tipo de compresores se usa ampliamente en una

refinera para comprimir gas a un volumen menor, elevando as

Reciprocantes
De Desplazamiento la presin del gas y creando un flujo del mismo. A veces
los compresores reciprocantes de desplazamiento positivo se
Positivo
usan para mantener una presin determinada en un recipiente
o en un sistema de servicio como, por ejemplo, aire de planta o
sistema de aire de instrumentos. A este tipo de compresor se
le denomina compresor de reposicin o de compensacin. Otro
tipo de compresor es el compresor de gas de reciclo. Este tipo
de compresor se usa para proveer un flujo de gas y
generalmente no aumenta la presin del gas de forma
significativa.

Compresores
Reciprocantes
Tpicos De Una
Sola Etapa

Un ejemplo mostrado aqu es un compresor de alimentacin

de gas. ste es un compresor opuesto y
balanceado horizontalmente, con cilindros no lubricados.
Detalles del compresor
Presin de succin
Temperatura de succin
Presin de descarga
Temperatura de descarga

12 kg/cm2
38C
25 kg/cm2
96C

170 psig
100F
355 psig
205F

Hay dos cilindros en la mquina y cada cilindro tiene dos

vlvulas de succin y descarga. La tubera de succin desde el
tambor de succin, incluyendo los amortiguadores, est
provista de venas de vapor de calentamiento con su respectivo
aislamiento.
La lubricacin del compresor est provista por una bomba de
engranajes accionada por el cigeal. Para el arranque existe
una bomba manual de cebado.

10-31

Condiciones
De Diseo

Presin del aceite de lubricacin:

Presin normal
2,8 kg/cm 2
Alarma por baja presin
1,1 kg/cm 2
Paro por baja presin
0,9 kg/cm2

40 psig.
16 psig.
13 psig.

El sistema tiene una vlvula de escape para proteger las

partes mecnicas en caso de presin excesiva. Esta vlvula
est ajustada a 5,3 kg/cm 2 (17 psig.).
Hay filtros dobles con su respectivo indicador de presin
diferencial.
El sistema tiene su propio enfriador para el aceite de
lubricacin.
Temperatura normal de operacin: 55 5C; 131F 9,0F
Temperatura mxima (alarma) del aceite de lubricacin: 70C,
158F
El engranaje reductor de velocidad tiene su propio sistema
de aceite de lubricacin junto con su propio enfriador.
Presin normal del aceite de lubricacin:

1 kg/cm 2 0,2

Temperature normal del aceite de lubricacin:

50C

Temperatura mxima (alarma) del aceite de lubricacin: 70C

Procedimiento De
Arranque Del
Compresor

1. Verificar que el compresor est listo para el arranque.

2. Comprobar que la tubera est completa y que no haya
bridas ciegas.
3. Verificar que la mquina ha sido purgada siguiendo el
procedimiento de purga adecuado y que se encuentre bajo
presin de hidrgeno. (Ver procedimiento de purga).
4. Comprobar que las venas de vapor de la lnea de succin
estn en operacin.
5. Comprobar y poner en servicio el sistema de agua de
enfriamiento del aceite de lubricacin, de la mquina, y de las
empaquetaduras del reductor de velocidad. Comprobar el flujo
de agua a travs de los visores de vidrio. Verificar el nivel del
refrigerante del sistema de enfriamiento de los cilindro; aadir
si se requiere ms.
6. Drenar el amortiguador de succin y asegurarse de que no
haya lquido.

10-32

7. Comprobar que todo el sistema de lubricacin est

cebado y comprobar manualmente el giro libre del eje
detectando que no exista ningn ruido mecnico.
8. Comprobar que el nivel de aceite de lubricacin en el
compresor y en el engranaje reductor se encuentre en el valor
adecuado.
9. Comprobar que los descargadores de ambas vlvulas de
succin del cilindro estn en posicin de descarga.
10. Comprobar que el venteo de las empaquetaduras del
cilindro y el venteo a antorcha estn abiertos.
11. Establecer comunicacin con el cuarto de control y, si
no hay reparos, abrir las vlvulas de succin y de descarga y
llevar la mquina hasta el valor de la presin de succin de
diseo.
12. Accionar la bomba manual de lubricacin para enviar
aceite al compresor y al reductor de velocidad. Arrancar el
motor. Cuando el motor est operando se debe dejar de
accionar la bomba manual de lubricacin.
13. Informar al cuarto de control de que la mquina est
funcionando y pedir autorizacin para comenzar a cargarla. Esto
debe hacerse cambiando la posicin de los descargadores de
las vlvulas de succin uno por uno, comunicndose siempre
con el cuarto de control despus de cada operacin de carga.
La mquina se cargar al 25%, luego al 50%, despus al
75%, y por ltimo al 100%. Se debe cargar una vlvula en cada
cilindro y no cargar totalmente cada cilindro antes de empezar
a cargar los otros cilindros.
Cuando la mquina est totalmente cargada, o cargada hasta
las condiciones de operacin de la unidad, comprobar todas
las presiones, temperaturas y flujos de aceite lubricantes,
agua de enfriamiento y gas de proceso y comenzar tambin a
llevar un registro de erstas lecturas en la hoja de datos. Si se
produce cualquier cambio pronunciado en la temperatura,
presin o flujo, avisar al supervisor y examinar la causa
inmediatamente.

10-33

Tpico Compresor
De Tres Etapas
Para Reposicin
De Gas O
Compensacin

El ejemplo tratado aqu es un compresor de reposicin de

gas. ste es un compresor balanceado y opuesto
horizontalmente, de cilindros lubricados. La mquina
tiene tres cilindros y cada cilindro constituye una etapa.
Esto quiere decir que cada cilindro aumenta la presin del gas.
El hidrgeno se alimenta al tambor de succin de la primera
etapa del compresor. El pistn de la primera etapa toma el gas
de la succin y lo descarga a travs de un enfriador de agua
llamado enfriador intermedio, al tambor de succin de la
segunda etapa, donde el pistn de la segunda etapa lo
succiona y lo entrega al tambor de succin de la tercera etapa
a travs de otro enfriador de agua. El pistn de la tercera etapa
lo succiona y entrega el gas a la tubera de proceso.
La presin de succin de diseo del tambor de la primera
etapa es 15 kg/cm 2 (213 psig), y la descarga de la tercera etapa
es 159 kg/cm 2 (2260 psig).
Cada cilindro es de doble accin y tiene dos descargadores
en las vlvulas de succin. El cilindro de la primera etapa tiene
un espacio muerto variable mientras que la segunda y tercera
etapas tienen espacios muertos fijos. Estos espacios muertos
permiten al operador variar el volumen del gas comprimido.
El control de presin est en la succin de cada etapa, y el
control de presin en el tambor de succin de la primera etapa
se hace tomando gas de la succin de la segunda etapa. La
presin del tambor de succin de la segunda etapa es
controlada desde la descarga de la tercera etapa, retornando
gas antes del interenfriador.
La lnea de succin de cada tambor de succin tiene vena de
vapor de calentamiento y cada tambor de succin tiene una
malla de alambre de monel para proteger el compresor.

Sistema De Aceite
De Lubricacin

La mquina est lubricada por una bomba de lubricacin

accionada por motor elctrico. El aceite es enfriado por
ventiladores de aire y tiene un filtro de aceite con malla de 50
mieras en el sistema.
Presin normal del aceite de lubricacin:
3-4 kg/cm 2 , 45-57 psig.
Baja presin (alarma) del aceite de lubricacin:
1,0 kg/cm 2 , 14 psig
Baja presin (paro) del aceite de lubricacin:
0,7 kg/cm 2 , 10 psig.
Temperatura normal del aceite de lubricacin:
555C, 131 9F.

10-34

La temperatura se debe mantener por encima de 35C, 95F.

Temperatura alta (alarma) del aceite de lubricacin: 70C,
158F.
Los cilindros estn lubricados por un lubricador mecnico
accionado por engranajes. ste provee alimentacin por goteo
de aceite lubricante a los cilindros.
Los cilindros del compresor estn enfriados por una camisa
(chaqueta) de agua en termosifn (conveccin natural); la caja
de empaquetaduras se enfra mediante circulacin de agua.

CONDICIONES DE DISEO
(DESIGN CONDITIONS)
2a
ETAPA

PRESIN DE SUCCIN
kg/cm2
psig
TEMPERATURA DE SUCCIN

PRESIQN DE DESCARGA
kg/cm 2
psig
TEMPERATURA DE DESCARGA

3a
ETAPA

74

15

33

213

470

38C
100F

38C
100F

38C
100F

34
483

75
1065

159
2260

120C
250F

120C
250F

115C
240F

1050

UOP 220-10-7

10-35

Procedimiento De
Arranque De
Un Compresor

1. Verificar que el compresor est listo para funcionar.

2. Examinar las tuberas para asegurarse de que las bridas
ciegas que deban ser removidas han sido removidas y de que
las lneas que deben estar bloqueadas estn bloqueadas.
3. Comprobar que la mquina haya sido purgada de acuerdo
con el procedimiento de purga y que est bajo presin de
hidrgeno.
4. Examinar y poner en servicio la vena de vapor de la lnea
de succin.
5. Poner en servicio el agua de enfriamiento a la caja de
empaquetaduras. Observar el flujo de agua en la mirilla
indicadora. Llenar el tanque termosifn del cilindro. Es posible
que sea necesario usar anticogelante. Circular agua de
enfriamiento por los enfriadores intermedios entre etapas.
6. Comprobar que los tanques de succin de la primera,
segunda y tercera etapas se encuentren drenados de lquido.
7. Comprobar que el venteo de la empaquetadura del
cilindro y el venteo a antorcha estn abiertos.
8. Verificar que el sistema de lubricacin tenga aceite donde
sea necesario. Examinar el filtro del aceite, limpiarlo si es
necesario. Hacer funcionar la bomba de aceite de lubricacin y
el enfriador de aceite del sistema de lubricacin, ajusfando el
by-pass de enfriamiento para regular la temperatura del aceite.
9. Hacer girar manualmente el eje del compresor y detectar
cualquier ruido mecnico.
10. Girar manualmente el lubricador y asegurarse de que las
tuberas de descarga a los puntos de inyeccin de aceite estn
llenas. Desacoplar las tuberas al nivel de la vlvula de
retencin del aceite al cilindro.
11. Poner los descargadores de la vlvula de succin en la
posicin de descarga en los tres cilindros.
12. Poner los espacios muertos en posicin abierta. sta es
la posicin en la cual el compresor realiza un mnimo de
trabajo.
13. Ajustar las vlvulas de control de presin en los tres
cilindros de la primera, segunda y tercera etapa, a la presin
deseada. En este punto los tres cilindros deberan estar bajo la
presin de succin.

10-36

14. Abrir las vlvulas macho (de tapn) de succin y de

descarga de la mquina. Ahora sta se encuentra bajo la
presin de succin de la planta.
15. Comunicarse con el cuarto de control, y arrancar la
mquina. Cuando la mquina ha sido examinada y se ha
confirmado que todo est en orden, informar al cuarto de
control que la mquina est operando y pedir permiso para
cargarla. Entonces cargar la mquina hasta los requerimientos
de operacin.
Cargar todos los cilindros igualmente, verificando la presin
de succin de cada cilindro despus de cada paso e
informando al cuarto de control de lo que se est haciendo.
Cuando la mquina haya alcanzado la presin normal de
operacin, examinar todas las vlvulas de escape para ver si
hay fugas. Empezar a registrar las lecturas importantes y
comunicar al supervisor cuando se presenten variaciones
notables en el flujo, temperatura o presin con respecto a las
condiciones normales.

Puntos
Importantes

No se recomienda operar por mucho tiempo con vlvulas

de succin en la posicin de descarga, ya que el gas caliente
pasa del cilindro a la succin continuamente, haciendo que el
gas se caliente ms y ms. Los anillos de teflon del compresor
tienen un coeficiente de expansin muy alto y el grado de
desgaste de los anillos de tefln aumenta cuando sube la
temperatura.
En el compresor de gas de reposicin hay una alarma por
alta temperatura en la descarga.
Temperatura del gas a la descarga de la primera etapa:
Normal 106 - 138C, 223 - 280F
Alarma por alta temperatura 153C, 307F.
Segunda etapa:
Temperatura normal 116 - 128C, 241 - 262F.
Alarma por alta temperatura 143C, 289F
Tercera etapa:
Temperatura normal 94 - 129C, 201 - 262F.
Alarma por alta temperatura: 143C, 289F.

Lubricacin Del
Cilindro

Cuando el cilindro est lubricado, hay que evitar excesivo

aceite. Esto hace que los anillos se peguen y tambin se
taponen las vlvulas de descarga.

10-37

Procedimiento De
Paro De Un
Compresor
Reciprocante

PARO NORMAL:
1. Poner en posicin de descarga las vlvulas de descarga
de la succin. Parar el motor del compresor y parar cualquier
bomba de aceite que opere externamente.
2. Cerrar la vlvula principal de descarga.
3. Cerrar la vlvula principal de succin.
4. Depresionar la mquina al sistema de antorcha.
5. Cerrar el agua de enfriamiento y drenar.
6. Purgar la mquina si es necesario. Esto depende de la
razn del paro, considerando las instrucciones locales de
operacin y la disponibilidad de nitrgeno.
7. Aislar elctricamente la mquina si sta va a ser reparada.
PARO DE EMERGENCIA:
1. Si baja la presin de aceite de lubricacin a un nivel
predeterminado, el compresor parar automticamente. En este
caso cerrar las vlvulas de descarga y succin y depresionar la
mquina. Examinar el dispositivo de disparo por la posibilidad
de un mal funcionamiento antes de proseguir.
2. La mquina debe ser parada instantneamente si:
a) Hace cualquier ruido mecnico anormal.
b) Hay roturas de tuberas, causando escape de gas.
c) Tiene vibraciones anormales.
Si por razones de seguridad tiene que pararse el
compresor.
(1) Parar el mo.tor.
(2) Cerrar las vlvulas de descarga y de succin.
(3) Depresionar la mquina y purgarla segn los
procedimientos locales.
(4) Investigar el problema

Accionadores

Generalmente el conjunto del compresor est accionado por

un motor elctrico, pero en algunos casos se puede usar una
turbina de vapor. Muchos compresores estn accionados por
mquinas de combustin interna.

10-38

COMBINACIN DE ACCIONADOR
Y COMPRESOR
(DRIVER-COMPRESSOR

COMBINATION))

UOP 220-10-8

10-39

Cigeal

El cigeal se acopla al reductor de velocidad y a un

contrapeso que ayuda a mantener el movimiento reciprocante
uniforme del compresor. En el cigeal hay uno o ms
pasadores. Conectada a los pasadores hay una barra de
conexin o biela. En el punto de contacto entre el pasador y la
biela existe una chumacera (cojinete de manguito) dividida
hecha de metal Babbit o metal blanco. La biela est conectada
en su otro extremo a una cruceta mediante el pasador
correspondiente. En el punto de contacto hay otra chumacera
dividida. La cruceta se mueve hacia adelante y hacia atrs (en
un movimiento reciprocante) en la gua de la cruceta. Tambin
conectada a la cruceta est el eje o vastago del pistn.

Pieza De
Distancia

Esta pieza conecta la cruceta y la carcasa de la gula de

la cruceta a la cabeza del compresor. El vastago del pistn sale
de la carcasa de la cruceta a travs del prensaestopa de sello
del aceite y entra a la cabeza del compresor a travs del
prensaestopa de sello del gas de proceso. Las fugas de aceite
de lubricacin y la fuga de gas de proceso a travs de sus
prensaestopas son recogidas en la pieza de distancia de donde
son venteadas y drenadas. La pieza de distancia opera a
presin atmosfrica.

10-40

MONTAJE DE LA CRUCETA
(CROSSHEAD ASSEMBLY)

PASADOR

BARRA DE CONEXIN O
BIELA

GUIA DE LA CRUCETA

CHUMACERA
DIVIDIDA

VENTEO

VASTAGO
DEL PISTN

CRUCETA DE BALANCE

CIGEAL

PASADOR DE LA
CRUCETA

PIEZA DE
DISTANCIA

DRENAJE

Reductor
De Velocidad

Cuando se usa un motor elctrico, ste est

generalmente acoplado a un reductor de velocidad, ya que un
compresor reciprocante no requiere la alta velocidad de una
mquina centrifuga. Un reductor de velocidad est compuesto
de una serie de engranajes dentados de manera que el motor
mueve el engranaje pequeo, el cual mueve el engranaje
grande, reduciendo la velocidad en proporcin a la
circunferencia de los engranajes.

10-42

REDUCTOR DE VELOCIDAD
(SPEED REDUCER)

PIN DE
ALTA VELOCIDAD

ENGRANAJE DE
ALTA VELOCIDAD
ENGRANAJE DE
BAJA VELOCIDAD

DEFLECTOR DE
ALTA VELOCIDAD

9
.u

RODAMIENTO DE
ALTA VELOCIDAD

EJE DE BAJA
VELOCIDAD

CO

BOMBA
DE ACEITE
ACOPLAMIENTO
PARA LA BOMBA

DEFLECTOR DE
BAJA VELOCIDAD

FILTRO
DE ACEITE

RODAMIENTO DE
BAJA VELOCIDAD
MANMETRO

ENFRIADOR
DEL ACEITE

TERMMETRO
VLVULA DE ALIVIO

UOP 220-10-10

Cabeza Del
Compresor

El eje o vastago del pistn entra en la cabeza del compresor

al extremo del eje del cilindro a travs de la empaquetadura y
mueve un pistn, el cual forma un sello con la pared del
cilindro mediante unos anillos, en un movimiento reciprocante.

Compresor
Reciprocante De
Doble Efecto

La cabeza del compresor tiene dos vlvulas de succin y

dos vlvulas de descarga. De esta manera el gas de
succin puede entrar al cilindro y el gas de descarga puede
salir del cilindro en las dos carreras del pistn, hacia adelante
y hacia atrs.

Descargadores De
Las Vlvulas
De Succin

Para controlar la cantidad de gas que es bombeado por

el compresor una de las vlvulas de succin puede
ser descargada. Esto generalmente reducir la capacidad del
compresor en un 50%. Cuando se arranca un compresor, las
dos vlvulas de succin deberan estar descargadas. Para
descarga una vlvula de succin, girar el volante en sentido de
las manecillas del reloj. Esto mover hacia abajo un conjunto
de barras contra un plato accionado por resortes. El plato es
separado del asiento de la vlvula, tal que, cualquier gas que
entra al cilindro durante la carrera de succin del pistn es
descargado de regreso a travs de la vlvula de succin en la
carrera de descarga del pistn.
Los descargadores de las vlvulas de succin NUNCA deben
ser abiertos parcialmente.

Espacios Muertos
Fijos Y Variables

Otro mtodo para controlar el flujo en los

compresores reciprocantes es mediante el bolsillo o espacio
muerto, localizado al extremo de la cabeza del compresor. Este
espacio aumenta o disminuye el volumen de gas que puede
entrar en el cilindro durante la carrera de succin, afectando
solamente a la vlvula de succin del extremo de la cabeza. El
efecto del bolsillo sobre el volumen de gas que entra al
cilindro en la carrera de succin puede ser variado en el caso
de tener bolsillos variables. En los bolsillos fijos la mxima
reduccin de flujo ocurre cuando se abre el bolsillo y no hay
reduccin de flujo cuando se cierra el bolsillo.

10-44

CABEZA DE UIM COIVIPKESOFC

(RECIPROCATING COMPRESSOR HEAD)
BOLSILLO VARIABLE
(VARIABLE CLEARANCE POCKET)

QUENCH DE
VLVULAS
ENFRIAMIENTO DE SUCCIN
DEL AJUSTA
EMPAQUETADURAS

DESCARGADORES
DE LA VLVULAS
DE SUCCIN

ENFRIAMIENTO
BOLSILLO
VARIABLE

VASTAGO
DEL PISTN

SEG
VC

VOLANTE DE
REGULACIN DEL
BOLSILLO VARIABLE

PISTN DEL BOLSILLO

VARIABLE
TUERCA
SOSTENEDORA
DEL PISTN
PIEZA DE
DISTANCIA

VLVULA DE
DESCARGA
ANILLOS DE
EMPAQUE

ANILLOS DEL
PISTN

PISTN DEL
COMPRESOR

TPICA VLVULA DE UN COMPRESOR

(TYPICAL COMPRESSOR VALVE)
/

DESTALLES DE LA
CONSTRUCCIN
DEL CUERPO
ASIENTO DE LA
VLVULA

PLACA DE LA
VLVULA

RESORTES DE
LA VLVULA

CUERPO DE
LA VLVULA
RETORNA LA PLACA A SU
POSICIN DE REPOSO

UOP 220-10-12

FfElIKKUl/\IM I t IISUL.2HI-I-U
(RECIPROCATING COMPRESSOR HEAD)
(FIXED CLEARANCE POCKET)
ENTRADA
DE AGUA DE
ENFRIAMIENTO
ALIDA DEL
AGUA DE
CRIAMIENTO

VASTAGO DEL
PISTN

DESCARGADORES
DE LA VLVULA
DE SUCCIN
ENTRADA DEL GAS

SALIDA
DE AGUA DE
ENFRIAMIENTO

VLVULA DE SUCCH

VLVULA D
BOLSILLO Fl,

EITE
CANTE
AJA DE
ETADURA

VOLA
BOLSI

O O O O O

SO!
D
VLVULA DE
DESCARGA

ANILLO
DF EMPAQUE

ENTRADA
DE AGUA DE
ENFRIAMIENTO

PISTN
ANILLO DEL

SALIDA DEL

Compresores
Reciprocantes
Balanceados Y
Opuestos

Cuando dos compresores operan con un solo cigeal,

stos son balanceados y opuestos. Cuando un nmero impar
de compresores opera con un solo cigeal, el compresor
impar no es opuesto pero est balanceado mediante una varilla
de conexin y cruceta simuladas.

Amortiguadores

El movimiento reciprocante de un compresor puede causar

serias vibraciones pulsantes en las tuberas de succin y de
descarga del mismo. Para evitar esto se colocan
amortiguadores en las tuberas de succin y de descarga, los
cuales proporcionan un adecuado volumen de gas en la
succin del compresor, de tal manera que la presin no se
reduzca grandemente durante la etapa de succin y tambin un
volumen adecuado para recibir el suministro de gas sin tener
una elevacin brusca de la presin en la tubera de descarga.

COMPRESOR RECIPROCANTE OPUESTO Y

BALANCEADO CON AMORTIGUADORES
(BALANCED AND OPPOSED RECIPROCATING
COMPRESSOR WITH SNUBBERS)

AMORTIGUADOR
DE LA SUCCIN
DE GAS DE
REPOSICIN

BOMBA MANUAL DE
ACEITE

PURGA DE
ACEITE

AMORTIGUADOR
DE LA DESCARGA
DE GAS DE
REPOSICIN

AMORTIGUADOR
DE LA SUCCIN
DE GAS DE RECICLO

DE LA DESCARGA
AMORTIGUADOR
DE GAS DE RECICLO

CONEXIONES
DEL AGUA DE
ENFRIAMIENTO

ENFRIADOR
DE ACEITE

FILTRO
DE ACEITE

10-51

Purga Del
Compresor Con
Nitrgeno

El primer paso en realidad es un examen del sistema de

purga para comprobar que las vlvulas estn en la
posicin correcta antes de empezar la purga. La vlvula N1 en
la linea de entrada de nitrgeno de 1 1/2" debe estar cerrada.
La vlvula N2, vlvula de retencin, puede dejarse an la
posicin en que haya quedado. La vlvula N3, vlvula de
purga, entre las vlvulas N4 y N2 debe estar abierta. La
vlvula N4 debe estar cerrada. La vlvula N25 en la lnea de
1" de entrada de nitrgeno debe estar cerrada. La vlvula N5
de 3/4", que es la vlvula de venteo entre el cabezal de
nitrgeno y el sistema de venteo, debe estar abierta. La vlvula
N6 de venteo de purga debe estar abierta. La vlvula N7,
vlvula de succin del compresor, debe estar cerrada. La
vlvula N9 debe estar cerrada. La vlvula N10 de entrada de
nitrgeno a la linea de succin del compresor debe estar
cerrada. La vlvula N11, vlvula de succin en el lado del eje,
y la vlvula N12, vlvula de succin en el lado de la cabeza,
deben estar en posicin de descarga. La vlvula N13 del
bolsillo debe estar abierta. La vlvula N14, en el by-pass de la
vlvula de alivio debe estar cerrada. La vlvula N15, segunda
vlvula de bloqueo en el by-pass de la vlvula de alivio, debe
estar cerrada. La vlvula N16, vlvula de purga entre las
vlvulas de bloqueo N14 y N15, debe estar abierta. La vlvula
N17, vlvula de descarga del compresor, debe estar cerrada.
La vlvula N18, de purga de nitrgeno al venteo, debe estar
cerrada. La vlvula N20, que es la purga de nitrgeno al
cabezal principal de las descargas de la primera, segunda y
tercera etapas, debe estar cerrada. Las vlvulas N24, N23 y
N22, de descarga de la tercera, segunda y primera etapas,
respectivamente, deben estar cerradas. La vlvula N21 de
drenaje entre las vlvulas N20, N23 N24 y N22, debe estar
abierta.
La segunda etapa del procedimiento de purga es la purga en
s. Las vlvulas deben posicionarse en el orden siguiente. La
vlvula N3, de drenaje entre la N2 y la N4, y la vlvula de
retencin N2 y la vlvula N4 deben estar cerradas. La N1
debe estar abierta. La N3 puede estar parcialmente abierta
justo para drenar algo de nitrgeno y remover cualquier gas
contaminado que podra encontrarse en el drenaje. Cerrar
entonces la vlvula N3. Abrir la vlvula N4. La vlvula N25
debe abrirse ligeramente para permitir un pequeo flujo de
nitrgeno a travs de la misma, el cual saldr a travs de la
vlvula de venteo N5. Luego cerrar la vlvula N5, y abrir
completamente la vlvula N25. Abrir la vlvula N10. Esto
permitir que el nitrgeno entre a la lnea de succin del
compresor. Abrir parcialmente las vlvulas N8 y N9 para
permitir que el nitrgeno fluya a travs de las mismas y a
travs de la vlvula de venteo N6; luego cerrar las vlvulas
N8 y N9. Con las vlvulas de succin N11 y N12 todava en
posicin de descarga y la vlvula N13 del bolsillo abierta, abrir
parcialmente la vlvula N14 para permitir que el nitrgeno

10-52

fluya a travs de la vlvula N16, luego cerrar la vlvula N16 y

crear una presin positiva en el compresor. Cuando se tenga
una presin de por lo menos 1 kg/cm2 en el mismo, abrir
ligeramente la vlvula N15 y purgar el gas contaminado que
pudiera estar en el cabezal y en las tuberas de alivio. Entonces
cerrar las vlvulas N14 y 15 y volver a abrir vlvula N16
Entonces abrir vlvula N17 y 18 para permitir que se purgue
nitrgeno a travs de la vlvula N18 hacia la vlvula de venteo
N6.
Mientras se est purgando el sistema en esta direccin,
accione manualmente el compresor al menos una revolucin
completa para remover todo el gas contaminado que pudiera
estar atrapado en la cabeza del compresor.
El tercer paso del procedimiento de purga, consiste en poner
todas las vlvulas en la posicin en que estaban en el primer
paso. En este punto el compresor ha sido purgado y est listo
para el arranque.

SISTEMA DE GAS DE PURGA DE UN

COMPRESOR RECIPROCANTE
(RECIPROCATING COMPRESSOR PURGE GAS MANIFOLD)

3/4"

1-1/2"
DESCARGA
T
DE LA 1a ETAPA J

f*

(22W
^- T

DESCARGA
DE LA 2a ETAPA

DESCARGA
DE LA 3a ETAPA

(>f

ALCA

?"AL
DE pl JRGA

k
N2DE
C|L|NDROS

o-

5 | | (20)
UOP 220-10-15

10-53

Lubricador De Alta
El objeto del lubricador es el de bombear una cantidad
Presin De La
medida de aceite a alta presin a ciertas partes de un
Cabeza Del
compresor o de una bomba. Los lubricadores tienen un
Compresor
nmero variable de salidas de descarga y miden la cantidad del
aceite descargado.
El lubricador tiene una bomba de doble pistn, accionada
por una excntrica acoplada al eje del motor. Uno de los
pistones de la bomba es un pistn de succin y el otro es un
pistn de descarga. Hay una ventana de observacin a travs
de la cual se puede observar la cantidad de aceite que se est
bombeando. Hay tambin un dial de ajuste con el cual se
regula la cantidad de aceite bombeado. La escala va de O a 8,
con 8 correspondiendo al mximo suministro de aceite.
El lubricador opera de la manera siguiente: cuando gira el
cigeal, el pistn de succin se mueve hacia arriba hasta
descubrir el orificio de entrada "A" y el aceite fluye hacia la
cmara. En la carrera de descenso el pistn cierra la entrada
"A" y fuerza el aceite a travs del pasaje "B" hacia el depsito
"C" en el fondo de la ventana de observacin. En el nuevo giro
del cigeal, el pistn de descarga se mueve hacia arriba
descubriendo la entrada "D". El aceite entra a la cmara y, a
medida que el pistn desciende, el aceite es forzado hacia
afuera a travs de una vlvula de retencin, a la tubera de
descarga.
El mecanismo de ajuste funciona en el suministro de aceite
desde el pistn de succin. Controlando el flujo de aceite a
travs del pasaje "B", con el ajuste en la posicin de "O" no se
permite la descarga desde el pistn de succin.

10-54

LUBRICADOR DE ALTA PRESIN DE LA CABEZA DEL COMPRESOR

(COMPRESSOR HEAD HIGH PRESSURE LUBRICATOR)

FILTRO
DE ACEITE

CONTROL DE DESCARGA

o
O

VENTANA DE OBSERVACIN

GUIA
LEVA INCLINADA
CIGEAL

VLVULA DE RETENCIN

PISTN
DE SUCCIN

RESORTE

PISTN
DE DESCARGA

TUBERA
DE DESCARGA

Tpico Sistema
De Lubricacin
De La Carcasa

El engranaje accesorio acciona la bomba de engranajes la

cual succiona, a travs de un filtro, aceite desde la carcasa
del cigeal y descarga a travs de un enfriador y filtros a los
engranajes de reduccin, a los rodamientos, a las bielas y a las
crucetas. Se provee una vlvula de alivio en la descarga de la
bomba de engranajes para proteger el sistema y se tiene otra
vlvula de alivio, interna, en la bomba para proteger la misma.
Como proteccin contra la prdida de lubricacin existe un
disparo automtico por baja presin de aceite. Se tiene una
bomba manual para lubricar la mquina durante el arranque.
Una vez que la bomba principal de lubricacin est a rgimen,
la vlvula de retencin en la descarga se cierra y se deja de
operar la bomba manual. Una buena prctica es la de bloquear
la vlvula de succin cuando no se requiere la operacin de
esta bomba.

10-56

TPICO SISTEMA DE LUBRICACIN DE LA CARCASA

(TYPICAL FRAME LUBRICATION SYSTEM)
VLVULA DE 3 VAS

MEDIDOR DE PRESIN
DE ACEITE

INTERRUPTOR DE PARO POR

BAJA PRESIN DE ACEITE LUBRICANTE

I I
A LOS RODAMIENTOS, VARILLAS DE
CONEXIN Y CRUCETAS

VLVULA DE
COMPUERTA
ENFRIADOR DE ACEITE

VLVULA DE ALIVIO
AJUSTADA A 65 PSIG (4,6 KG/CM 2)
FILTRO DE SUCCIN

TERMMETRO

LOS COMPONENTES Y LAS TUBERAS DEL SISTEMA

DENTRO DE LA LINEA DE PUNTOS ESTN LOCALIZADOS
DENTRO DE LA CARCASA

BOMBA DE ACEITE DE
ENGRANAJES
UOP 220-10-17

MANUAL DE
ENTRENAMIENTO
TRfllM YOUR RRMRY OPGR^TOR

INSTRUMENTACIN

uop
Process Division
UOP Inc.

11-1

INSTRUMENTACIN
(INSTRUMENTATION)
Funcin De La
Instrumentacin

Como usted sabe, se necesita una gran cantidad de

equipo para la operacin de una refinera moderna. La
instrumentacin es el medio con el cual se controla la
refinera. Los diversos instrumentos estn constantemente
leyendo y transmitiendo mensajes de temperatura, presin y
flujo para llevar a cabo el proceso de control y regulacin.
En la refinera el operario es el cerebro. l utiliza la
informacin proporcionada por los diferentes instrumentos a
fin de decidir la accin apropiada para el control de las
unidades de proceso. El operario debe estar constantemente
enterado de las lecturas transmitidas por los instrumentos.
En una refinera la instrumentacin realiza bsicamente
cuatro funciones de medicin y control: temperaturas,
presiones, flujos y niveles de los lquidos. Con las tcnicas
modernas, la instrumentacin puede convertirse en una rea
compleja y difcil.
En este capitulo se tratar la instrumentacin bsica y los
principios necesarios para mantener una operacin apropiada
de la unidad.

11-3

OPERACIN
(HOW IT OPERATES)
Medicin De
La Temperatura

Una de las funciones ms importantes de la

instrumentacin es la medicin de la temperatura. En la
refinera el operario est obligado a mantener ciertos equipos
de proceso a una temperatura especificada. Estas temperaturas
pueden ser medidas por medio de varios tipos de
instrumentacin. Las temperaturas ms importantes deben ser
medidas por instrumentos que puedan transmitir la seal a las
salas de control. Algunas de las mediciones de temperatura de
los procesos debern combinarse con instrumentos
adicionales de tal manera que puedan ser controladas
efectivamente.

Termmetros

Una de las formas de medir la temperatura es por medio de

un termmetro de vidrio lleno de lquido. Se usa
principalmente como indicador local montado en un
termopozo. Otro tipo de termmetro de montaje local, usado
extensivamente en la refinera, es el termmetro de dial
graduado. Conforme cambia la temperatura del vastago, el
puntero refleja la temperatura existente.
Los dos tipos de termmetros mencionados indican
temperaturas locales en los puntos donde se instalen. Para el
control de procesos en las refineras modernas se necesitan
otros tipos de instrumentos para la medida de la temperatura.

Termopar

Otro sistema indicador de temperaturas ampliamente usado

es el termopar. ste es un sistema muy simple, compuesto de
dos alambres de metales diferentes, con sus extremos
soldados entre s. Cuando la temperatura aumenta, el extremo
expuesto a este aumento de temperatura genera un voltaje muy
pequeo proporcional al cambio de temperatura. Los
termopares, junto con su equipo electrnico apropiado, se
utilizan para transmitir temperaturas ledas en las diversas
partes de una unidad de proceso.

11-4

TERMMETROS
(THERMOMETERS)

TERMMETRO CON
TERMOPOZO EMBRIDADO

TERMMETRO Y
TERMOPOZO ROSCADO
O

SOLDADURA
DE SELLO
UOP 220-11-1

UOP 220-11-2

CONJUNTO TPICO DE
TERMOPAR CON SU TERMOPOZO
BLOQUE

AISLANTES DE
CERMICA

JUNTA CALIENTE
TOCA EL EXTREMO
DEL TERMOPOZO

TORNILLOS DE
LA CABEZA
TERMINAL
CONEXIN PARA
EL CONDUCTO

UOP 220-11-3

11-5

Medida De
La Presin

La medida de la presin en la refinera es muy

importante. Todos los procesos de refinera estn diseados
para operar dentro de un margen especfico de presin.
Cualquier torre de destilacin, por ejemplo, debe operar a una
presin interna exacta y controlada antes de que la
temperatura pueda ser regulada. Adems de las torres, deben
medirse las presiones en casi todos los recipientes, lneas de
gas combustible, lneas de aire, lneas de agua, equipos de
bombeo, etc.
Muchas de las medidas de presin son locales nicamente,
pero aqullas que sean ms importantes o crticas deben ser
transmitidas a la sala de control.
La mayora de los manmetros utilizan un tubo de Bourdon
generalmente construido de acero. Para servicios severos
dichos manmetros deberan ser construidos de aleaciones
tales como: acero inoxidable, monel o inconel, pero nunca de
cobre o de bronce para servicios en lneas de hidrocarburos,
puesto que un incendio podra causar la fusin de estos
metales y ocasionar una prdida de presin en la planta. El
funcionamiento de un tubo de Bourdon se basa en el principio
de que cualquier tubo que est doblado tratar de extenderse
cuando aumente la presin en su interior. En cuanto el tubo
Bourdon comienza a extenderse, se produce un pequeo
movimiento en su extremo y la magnitud de este movimiento
es incrementada por medio de engranajes y palancas de
manera que el puntero indique la presin correcta en la escala
graduada del instrumento.
El departamento de instrumentacin debe recalibrar
cualquier medidor de presin que muestre una indicacin
dudosa. En la parte posterior de la caja del medidor de presin
hay un tapn de alivio de presin. En caso de que salte este
tapn de alivio, bloquear el manmetro inmediatamente y
reemplazarlo con otro para las mismas presiones y de
metalurgia adecuada.

11-6

MEDIDA DE PRESIN
(PRESSURE MEASUREMENT)
MANMETRO DE TUBO BOURDON
TUBO BOURDON

ENTRADA

MEDIDOR DE PRESIN
COMPUESTO

MEDIDOR DE PRESIN

UOP 220-11-4

11-7

Medida De
Caudales

Los medidores y controladores de flujo son importantes en

la refinera para determinar la cantidad de fluido (lquido o gas)
que circula a travs de una tubera o recipiente. Prcticamente
toda la medicin de flujos se hace por medio de medidores
diferenciales.
Este medidor opera segn el principio de que hay una
diferencia definida de presin a travs de una placa de orificio
cuando hay flujo del fluido. La placa de orificio es plana, de
disco delgado, montada entre bridas y con un hueco
concntrico de dimetro especfico, calculado de manera que
el flujo pueda ser medido con la precisin requerida para dicho
sistema. La diferencia de presin puede ser medida con un
manmetro de tubo en U, el cual puede ser calibrado
directamente en relacin a la variacin de flujo.
En realidad, en casi todas las refineras el tubo U es
reemplazado con una celda de presin diferencial (DP) cuya
operacin es similar, pero que puede ser combinada con otros
equipos neumticos apropiados para trasmitir la indicacin y
medida del flujo a la sala de control.

11-8

MEDICIN DEL FLUJO

(FLOW MEASUREMENT)
CONJUNTO DE LA PLACA DE ORIFICIO
SOLDADURA DE
SELLO
SOLDADURA DE
SELLO

TOMA DE
ALTA PRESIN

A LA CELDA
DP

DIRECCIN DEL FLUJO

LADO DE BAJA PRESIN
DEL ORIFICIO

LADO DE ALTA
PRESIN DEL
ORIFICIO

LADO DE BAJA PRESIN

LADO DE ALTA
PRESIN

UOP 220-11-5

11-9

Medicin Del
Nivel De Los
Lquidos

En casi todos los recipientes es importante mantener un

nivel definido de lquido. Por ejemplo, en un acumulador, si
el nivel del lquido llegase a ser demasiado alto un producto
bueno podra perderse al sistema de antorcha. De igual
manera, al ser demasiado bajo se puede perder la succin de
la bomba que toma lquido del recipiente. En la refinera los
niveles de los lquidos pueden ser medidos y/o controlados.
Los niveles se miden por medio de un sistema de flotador
como se muestra en la figura A. Un adecuado control y/o
indicacin en la sala de control se hace a travs de equipo
neumtico o electrnico.
La indicacin de nivel puede ser verificada a travs del
indicador de vidrio instalado adyacente al instrumento (Fig. B).
Para la construccin del indicador de vidrio, vea la Fig. C.

11-10

FIGURA A

CONTROLADOR DE NIVEL TPICO CON

FLOTADOR Y TUBO DE TORSIN
(TYPICAL LEVEL CONTROLLER DISPLACER)

BRAZO DE PALANCA

SOPORTE
DEL FLOTADOR

CONEXIN DEL BRAZO AL

TUBO DE TORSIN

BRIDA DE CONEXIN

FLOTADOR
(DESPLAZADOR)
CENTRO DEL FLOTADOR

BRIDA DE CONEXIN
CMARA DEL
FLOTADOR

UOP 220-11-6

11-11

FIGURA B

INDICADOR DE NIVEL TPICO

(TYPICAL LEVEL GAUGE)

GAS DESDE
EL RECIPIENTE
VLVULA DE RETENCIN
DE BOLA

BRIDA

VISOR DE VIDRIO

VLVULA DE RETENCIN
DE BOLA

BRIDA

LIQUIDO
DESDE EL
RECIPIENTE
VLVULA DE
COMPUERTA

VLVULA
DE DRENAJE

UOP 220-11-7

11-12

FIGURA C

CONSTRUCCIN DE UN INDICADOR
DE NIVEL DE VIDRIO
(LEVEL GLASS CONSTRUCCIN)
VISOR DE
REFLEXIN

VISOR TRANSPARENTE
PARED TRASERA
CRISTAL TRASERO

CMARA DEL
LIQUIDO
\_

VIDRIO
REFLECTOR

CMARA DEL LIQUIDO

PARED FRONTAL
CRISTAL DELANTERO

PARED FRONTAL

UOP 220-11-8

Contra/adores

Las refineras usan controladores neumticos (operados con

aire) o controles electrnicos. El controlador es un instrumento
que reconoce una condicin dada del proceso, tal como
presin, y que acciona otro equipo de instrumentacin para
que efecte un cambio de presin, si la presin es diferente de
la presin deseada, o mantiene la misma presin si sta
coincide con la deseada.
El operario del tablero de control encontrar muchas
aplicaciones diferentes del sistema de control. Todas stas
funcionan normalmente utilizando el mismo tipo de
controlador. La figura muestra un ejemplo tpico de un
controlador usado por la industria de hoy da. Los
controladores se pueden operar tanto en la posicin manual
como en la posicin automtica.
En la posicin manual el operador debe cambiar la posicin
del puntero que indica la salida, para poder compensar
cualquier variacin externa que exista en el proceso. En
automtico el controlador asume las funciones por si slo. En
alguna ocasin, ser necesario cambiar de automtico a
manual o viceversa. Para realizar esta maniobra se deber
proceder estrictamente de acuerdo con las recomendaciones
del fabricante del controlador y teniendo en cuenta cualquier
posible alteracin en la marcha del proceso.

CONTROLADOR COMN
(TYPICAL CONTROL STATION)
INDICADOR DE LA
VARIABLE DE PROCESO

BOTN O RUEDA
PARA AJUSTE
DEL "SET POINT"

NDICE

PALANCA
"AUTO/MANUAL'
INDICADOR DE SALIDA

INDICADOR
DE MEMORIA

RUEDA O BOTN PARA

OPERACIN MANUAL

UOP 220-11-9

11-14

Vlvulas De
Control

La vlvula de control es uno de los elementos esenciales en

la instrumentacin automtica para el control de procesos.
Explicada simplemente, una vlvula de control es un orificio
variable en una lnea. Cuando el tamao del orificio vara, el
cuadal del fluido (lquido o gas) tambin cambia, para ciertas
condiciones dadas.
En la Fig. A se encuentra la descripcin de las diferentes
partes de una vlvula de control. sta es solamente una de las
muchas variedades de vlvula de control que se utilizan. Esta
vlvula se mantiene normalmente cerrada por la accin del
resorte. La presin del aire en la parte superior del diafragma
abre total o parcialmente esta vlvula (el tapn de la vlvula
baja), segn sea la presin de aire trasmitida desde el
controlador.
Esta vlvula es de cierre automtico en caso de fallo del aire
(se necesita presin de aire para abrirla). Sin embargo, el
diseo de la parte superior de la vlvula (el sistema del
diafragma) puede ser tal que la vlvula opere al revs. En este
caso el diafragma es mantenido en su posicin ms baja por la
accin del resorte (vlvula cerrada) y la entrada de aire est
situada debajo del diafragma y del vastago de conexin.
El cuerpo de la vlvula puede ser de un solo orificio (tapn
simple) o de dos orificios (tapn doble).
La vlvula de un solo orificio tiene solamente un orificio por
donde pasa el fluido. Esto se ilustra en la vlvula de cuerpo
dividido de la Fig. B. La vlvula de dos orificios de la Fig. A
tiene doble tapn y dos asientos por donde el fluido puede
pasar dividido en dos direcciones.
El tapn es la parte mvil de la vlvula que provee la
restriccin de flujo variable. Para satisfacer los requerimientos
del proceso, se disean varios tipos de tapones.

11-15

DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES DE

UNA VLVULA DE CONTROL
(CONTROL VALVES)
1. Cuerpo De
La Vlvula

Est construido para contener los asientos de la vlvula,

vastago del tapn, las guas del vastago y los canales para el
fluido. El cuerpo est diseado para las condiciones del
proceso: presin, temperatura y corrosin.

2. Anillo De
Asiento Superior

En la vlvula de dos orificios, el asiento superior es uno de

los dos asientos construidos de aleacin metlica para
soportar desgaste y corrosin y proveer una superficie de sello
con la cara superior del tapn. Este asiento es desmontable y
puede ser reemplazado cuando sea necesario.

3. Anillo De
Asiento Inferior

Es idntico al anillo de asiento superior, con la diferencia

de que provee una superficie de sello para la parte inferior del
tapn.

4. Tapn

En la posicin cerrada, el tapn, que est ligado a su

vastago, encaja con los anillos de asiento superior e inferior.
Cuando el vastago se mueve hacia abajo, el tapn se separa de
los anillos de asiento y permite el paso del fluido a travs del
cuerpo de la vlvula.

5. Vastago
Del Tapn

Est conectado a la parte inferior del resorte del vastago

(N18) y se desliza dentro de los manguitos de gula (N8). El
vastago se mueve hacia abajo debido a la presin del aire
sobre el diafragma (N16) con lo que se separan los asientos
del tapn de los anillos de asiento. Cuando se disminuye la
presin del aire sobre el diafragma, el resorte tira del vastago
hacia arriba, asentando las caras del tapn sobre los anillos de
asiento.

6. Bonete

Contiene el buje superior N20, que acta como guia del

vastago. Contiene tambin el prensaestopas N9 que presiona
el empaque N10.
El empaque produce un sello hermtico alrededor del
vastago para evitar fugas del fluido de proceso en la vlvula. El
anillo de cierre hidrulico (N11) proporciona la circulacin de
la lubricacin del empaque que se suministra a travs de un
tapn grasero N15.

7. Cubierta
Del Tapn

Esta cubierta puede quitarse cuando la vlvula de control

se cierra y se drena para extraer la suciedad o depsitos de
cualquier naturaleza.

8. Buje Gua

Este buje, tal como el buje superior N20, mantiene al

vastago en posicin y evita su vibracin.

11-17

9. Prensaestopa

VerN6 BONETE.

10. Empaque

VerN6 BONETE.

11. Anillo De Cierre

Hidrulico

Ver N6 BONETE.

12. Bu/e

Acta como soporte de gua para el vastago del tapn en su

conexin con el resorte del vastago N18.

13. Resorte

Este resorte produce una fuerza contraria a la presin del

aire aplicada al diafragma N16. Cuando la presin del aire
sobre el diagrama es de 15 psig (1,05 kg/cm2) el resorte se
comprime completamente, el vastago N5 es empujado
completamente hacia abajo, y la vlvula se abre totalmente.
Cuando no hay presin de aire sobre el diafragma, el resorte se
expande completamente cerrando la vlvula.

19. Yugo

Sostiene al resorte N13, al vastago del resorte N18 y a la

caja del diafragma N17. Tambin permite acceso al tornillo de
ajuste de la carrera del vastago N19 para que el operador
pueda leer el indicador de posicin.

15. Conexin De
Engrase

Ver N6 BONETE.

16. Diafragma

Ver N13 RESORTE.

17. Cmara Del

Diafragma

Es un recipiente cerrado en el que se inyecta aire a

presin sobre la parte superior del diafragma.

18. Vastago Del

Resorte

Transmite la fuerza del diafragma y el resorte al vstagc

del tapn N5.

19. Tornillo
De Ajuste

Ver N14 YUGO.

20. Buje

Ver N6 BONETE.

21. Indicador De
Posicin Del
Vastago

Indica hasta que punto la vlvula est abierta.

EN CASO DE FALLO DEL AIRE DE INSTRUMENTOS, ESTA

VLVULA SE CIERRA.

11-18

FIGURA A

VLVULA DE CONTROL
(CONTROL VALVE)
ENTRADA DEL
AIRE DE CONTROL
DIAFRAGMA

CMARA DEL DIAFRAGMA

RESORTE
VASTAGO DEL RESORTE

YUGO

TORNILLO DE AJUSTE

BUJE
VASTAGO DEL TAPN

CERRADO INDICADOR DE LA POSICIN

DEL VASTAGO

CASQUILLO DEL PRENSAESTOPAS

EMPAQUETADURA
ANILLO LINTERNA

TAPN GRASERO
BUJE

BONETE
%

ANILLO DE ASIENTO
SUPERIOR
TAPN
ANILLO DE ASIENTO
INFERIOR

BUJE GUIA

CUERPO DE LA VLVULA

CUBIERTA DEL TAPN

FLUJO (DIRECCIN)
UOP 220-11-10

11-19

FIGURA B

VLVULA DE CONTROL
(CONTROL VALVE)
TUERCA DE LA BRIDA DE
LA EMPAQUETADURA

VASTAGO DEL TAPN

BRIDA DE LA
EMPAQUETADURA

RESORTE (EMPAQUETADURA)
AJUSTE DE LA
EMPAQUETADURA

ANILLO DE TEFLON

EMPAQUETADURA
TAPN DE LA VLVULA

CUERPO SUPERIOR

ANILLO DE ASIENTO
CUERPO INFERIOR

UOP 220-11-11

Diagnstico De
Una Vlvula
De Control

1. Comprobar la presin de aire al diafragma de la vlvula

de control (o al posicionador) con respecto a la presin de
salida en el controlador. Deben ser iguales; si no lo son puede
haber una funga de aire en la tubera.
2. Examinar todas las vlvulas de bloqueo, alrededor de la
vlvula de control. Las vlvulas antes y despus de la vlvula
de control deben estar completamente abiertas, la de bypass,
cerrada hermticamente.
3. Comprobar el indicador del vastago. La posicin de la
vlvula debe corresponder a la presin de aire sobre el
diafragma. Averiguar si la vlvula cierra con aire o abre con aire
antes de decidir que no funciona correctamente.
4. Si aparentemente no hay flujo, abrir la vlvula de bypass
por unos pocos segundos. La vlvula de control puede estar
abierta pero obturada. Si es as, el control debe hacerse con el
bypass (ver procedimiento especfico).
5. Verificar los manmetros del posicionador de la vlvula, si
sta tiene posicionador. El posicionador que se usa para
ayudar a abrir o cerrar las vlvulas de control en servicios
difciles, debe tener tres manmetros. Normalmente la presin
de suministro debe ser de 1,4 kg/cm2 (20 psig) a menos que se
emplee una relacin 2:1 en el posicionador; entonces la
presin de suministro sera de 2,5 kg/cm2 (35 psig). La presin
de entrada o la seal de aire de control debe ser
aproximadamente igual a la del manmetro de salida, o a la
mitad de la presin de salida si se usa una relacin de 2:1. Si
no, el problema puede ser un atascamiento de la vlvula o un
posicionador defectuoso.
6. Si la vlvula est subiendo y bajando rpidamente, el
problema puede ser debido a un posicionador defectuoso.

11-21

APLICACIONES DEL CONTROL AUTOMTICO

(CONTROL APPLICATIONS)
Los sistemas de control por medio de instrumentos se usan
en refinera en varias aplicaciones. Un sistema de control
completo para una aplicacin especfica, se llama a menudo un
bucle o un circuito de control. La mayora de los circuitos de
control que se encuentran sern tratados a continuacin.

Control De
Temperatura

El control de temperatura de una carga de hidrocarburo

calentado con vapor se muestra en la figura A. El trasmisor de
temperatura compara la temperatura del fluido del proceso
despus del intercambiador de calor con el valor deseado en el
controlador de temperatura (TRC). El TRC regula entonces la
vlvula de control de vapor que va al intercambiador de calor
para mantener la temperatura deseada en la corriente del
proceso. Si se requiere menos calor (temperatura), el
controlador disminuir la presin del aire a la vlvula de
control, permitiendo que fluya menos vapor al intercambiador,
reduciendo de esta forma la temperatura de salida del
hidrocarburo del proceso.
Controlar la temperatura en un proceso con un horno es algo
similar al anterior. En este caso sin embargo (Fig. B) la
temperatura de la corriente de proceso se controla por medio
de la cantidad de gas y de aceite combustible.
Las columnas de destilacin a veces tienen un control de
temperatura de cabeza (Fig. C). La temperatura de la parte
superior de la torre se transmite al controlador de temperatura.
Si esta temperatura es demasiada alta (sobre el set point) el
controlador disminuir la presin de aire a la vlvula de control
(aire cierra) abrindola para que permita el paso de mayor
cantidad de reflujo fro, enfriando as la cabeza de la torre.
Cuando la cabeza est a la temperatura deseada, la abertura de
la vlvula de control mantiene la cantidad requerida de reflujo.
Algunas torres pueden tener el punto de control de
temperatura situado algunos platos por debajo del plato
superior, como indica la figura D.

Control De
Presin

El control de presin puede tener varias variaciones.

Bsicamente sin embargo se usa el circuito de control de
presin de la figura E. En este sistema, la presin a controlarse
es transmitida al controlador. Si la presin es demasiado alta,
se incrementa el aire a la vlvula de control (abre con aire)
abriendo la vlvula. sta permite que mayor cantidad de gas
descargue al sistema de desfogue de gas. Cuando la presin
alcanza el punto deseado, se reduce el aire a la vlvula de
control para mantener la presin deseada en el proceso.

11-23

Los sistemas de control de presin pueden estar en

recipientes de otro tipo o aun en lneas de proceso. El mtodo
de control es similar.

Control De
Flujo

La figura F muestra un circuito tpico de control de flujo.

El valor real del flujo en la lnea es transmitido al controlador.
La presin del aire al diafragma de la vlvula de control es
regulada para dar el caudal deseado.

Control De
Nivel

El operario probablemente encontrar varios tipos de

controles de nivel en una refinera. Bsicamente todos son
similares al sistema de la Fig. G. El nivel del lquido se
trasmite al controlador, el cual cambia la presin de aire sobre
la vlvula de control para mantener el nivel deseado. Si el nivel
es demasiado alto el controlador incrementar la presin de
aire sobre el diafragma de la vlvula de control (abre con aire)
causando as la disminucin del nivel en el separador.

Control De
nter fase Liquida

El control de interfase lquida en una refinera generalmente

se utiliza cuando se separa una fase acuosa y una fase
orgnica (hidrocarburo). Estos sistemas operan de forma
idntica a los controladores de nivel.

Control De Un
Corte Lateral En
Una Torre

En la Fig. H se muestra un control sobre la corriente

(corte) lateral en una torre. Este corte es un kerosene
destilado con control de flujo. El caudal se controla por el
mismo mtodo que el descrito antes pero aqu adems se debe
controlar el nivel del lquido en el fondo del stripper. Esto se
hace controlando la cantidad de lquido que se alimenta al
stripper. Si el nivel de los fondos del stripper disminuye la
vlvula de control de la alimentacin se abre retornando el
nivel a su posicin normal.

Control En
Cascada

El control en cascada emplea dos controladores; se usa

para proveer mejor control que el disponible con un solo
controlador. Un sistema simple de control en cascada,
nivel/flujo, se ilustra en la Fig. I. En este caso, el controlador
de nivel no regula la vlvula de control directamente. El LRC
cambia el set point del FRC, el cual controla el flujo a un
nuevo punto de control. Supongamos que el nivel en el tambor
es bajo. El transmisor de nivel enva esta seal al LRC. El LRC
cambia el set point del FRC para permitir un mayor flujo hacia
el tambor. El FRC a un punto de control ms alto incrementar
la presin de aire a la vlvula de control (abre con aire) de tal
manera que el flujo ms alto se mantenga.

Alarmas

Los sistemas de alarma se instalan en reas crticas donde

se requiere atencin inmediata cuando una variable de proceso
se encuentra en una zona peligrosa en cuanto a operacin.
Estas alarmas son similares a las que existen en los
automviles para indicar cuando la presin del aceite es

11-24

demasiado baja, el alternador no funciona, etc. Los

compresores de una refinera tienen, por ejemplo, luces y
alarmas acsticas para indicar la necesidad de atencin
inmediata. En las reas crticas de proceso ciertas presiones,
temperaturas y niveles activan el sistema de alarma. Cuando el
operador lleve estas variables a una zona de operacin segura,
la luz de la alarma se apagar.

FIGURA A

CONTROL DE TEMPERATURA
EN UN INTERCAMBIADOR
(TEMPERATURE CONTROL)

CONTROLADOR
REGISTRADOR DE
TEMPERATURA

VAPOR

TRANSMISOR DE
TEMPERATURA
MONTADO EN
EL TABLERO

VLVULA DE
CONTROL

AL PROCESO
INTERCAMBIADOR
DE CALOR
TRAMPA DE VAPOR
CONDENSADO

UOP 220-11-12

11-25

FIGURA B

CONTROL DE TEMPERATURA
EN UN HORNO
(HEATER TEMPERATURE CONTROL)

HORNO

CONTROLADOR
REGISTRADOR DE TEMPERATURA

TRANSMISOR DE
TEMPERATURA
MONTADO
EN EL TABLERO .

CARGA

AL PROCESO

WlWvV

I
GAS COMBUSTIBLE A LOS
QUEMADORES

UOP 220-11-13

FIGURA C

CONTROL DE TEMPERATURA EN
LA CABEZA DE UN FRACCIONADOR
(FRACTIONATING TOWER TOP
TEMPERATURE CONTROL)

y,
^
TRANSMISOR DE
TEMPERATURA
EN EL TABLERO

CONTROLADOR
REGISTRADOR
DE TEMPERATURA

CONDENSADOR
ACUMULADOR
-REFLUJO

$
VLVULA DE
CONTROL
,

COLUMNA
FRACCIONADORA

I
PRODUCTO

11-26

BOMBA
UOP 220-11-14

FIGURA D

CONTROL DE TEMPERATURA
EN UN FRACCIONADOR
(TEMPERATURE CONTROL ON DISTILLATION COLUMN)
VAPORES DE CABEZA

ACUMULADOR

REFLUJO
TRANSMISOR DE
TEMPERATURA
' MONTADO EN
EL TABLERO

CONTROLADOR
REGISTRADOR DE
TEMPERATURA

FRACCIONADOR
PRODUCTO DE
CABEZA

BOMBA

UOP 220-11-15

FIGURA E

CONTROL DE PRESIN
(PRESSURE CONTROL)
PRC
" \_

CONTROLADOR 1

i
TRANSMISOR
DE PRESIN "

CARGA LIQUIDA
Y GASEOSA
~\

'
1r

GAS

i {

ACUMULADOR O
SEPARADOR

LIQUIDO AL PROCESO
UOP 220-11-16

11-27

FIGURA F

CONTROL DE FLUJO (CAUDAL)

(FLOW CONTORL)
CONTROLADOR
REGISTRADOR DE FLUJO

LIQUIDO
PROCEDENTE
DE UN
RECIPIENTE
DE PROCESO

TRANSMISOR
DE FLUJO

BOMBA

PLACA DE
ORIFICIO

VLVULA
DE CONTROL

CAUDAL
CONTROLADO
AL PROCESO
UOP 220-11-17

FIGURA G

CONTROL DE NIVEL
(LEVEL CONTROL)

CARGA LIQUIDA
Y GASEOSA
TRANSMISOR DE
NIVEL

SEPARADOR

CONTROLADOR
REGISTRADOR
DE NIVEL

CMARA DEL
FLOTADOR

AL PROCESO
VLVULA DE
CONTROL

11-28

UOP 220-11-18

FIGURA H

CONTROL DEL CORTE DE KEROSENO

EN LA FRACCIONADORA DE CRUDO
(CRUDE TOWER KEROSINE SIDE STREAM CONTROL)
^
"""

PRODUCTO DE
CABEZA
-^

REFLUJO

1
2
3
4

LINEA DE RETORNO
DE VAPORES

CONTROLADOR
/- REGISTRADOR
/
DE NIVEL

^~

6
7
8

~*TU^
Xf) f^>-<

i-

CONTROL
-

i-

r* r

/
<

LRC
CONTROLADOR
REGISTRADOR
DE FLUJO

10

(STRIPPER) DE

11
5
6
7

12
13

'
i

FRC *

li-

li

14

I L J - "

15

\
1

16

TO RRE DE CRUDO

r~^

TRANSMI!>OR
DEFLUJ
V TRANSMISOR
DE NIVEL

V APOR DE
AG(3TAMIENTO

V^'

KEROSENO

\_ PLACA DE
ORIFICIO

^ BOMBA

11-29

VLVULA DE
CONTROL
UOP 220-11-19

FIGURA I

CONTROL EN CASCADA NIVEL

FLUJO (CAUDAL)
(CASCADE LEVEL FLOW CONTROL)
CONTROLADOR
REGISTRADOR
DE NIVEL
(PRINCIPAL)

GAS

CONTROLADOR
REGISTRADOR
DE FLUJO
(SECUNDARIO)

TAMBOR DE
AMORTIGUAMIENTO

LIQUIDO AL
PROCESO

PLACA DE
ORIFICIO

VLVULA DE
CONTROL

11-30

UOP 220-11-20

CONTROL DE NIVEL
(LEVEL CONTROL)
Superior

Muestra un tanque con un nivel normal de operacin. El aire

llega a la vlvula de control a 9 psig (0,6 kg/cm2) y sta se abre
el 50%.

Medio

El nivel en el tanque sube. El aire llega a la vlvula de

control a 15 psig (1,1 kg/cm2) y sta se abre totalmente.

Inferior

El nivel en el tanque baja. El controlador manda una seal de

3-4 psig. (0,2-0,3 kg/cm2) a la vlvula de control y sta se cierra
hasta solo un 10% de abertura.

CONTROL DE NIVEL
(LA VLVULA SE ABRE
CON PRESIN DE AIRE)
(LEVEL CONTROL AIR TO OPEN VALVE)
TRANSMISOR DE
NIVEL

AL CONTROLADOR

AIRE A LA VLVULA
DE CONTROL
CERRADO
ABIERTO
A ALMACENAJE

?
TRANSMISOR
DE NIVEL

CERRADO
ABIERTO
A ALMACENAJE
TRANSMISOR
DE NIVEL

3 CERRADO
! ABIERTO
A ALMACENAJE
UOP 220-1 1-21

11-31

CONTROL DE PRESIN
(PRESSURE CONTROL)
Muestra un recipiente a la presin deseada de 7,0 kg/cm2.

Superior

La vlvula de control se halla abierta al 50% debido a una

seal neumtica que sta recibe de 9-10 psig (0,7 kg/cm2).

Medio

La presin en el recipiente ha bajado a 3,5 kg/cm2. La seal,

neumtica ha la vlvula a variado a 12 psig (0,8 kg/cm2) y sta se
cierra al 25% de abertura.

Inferior

La presin en el recipiente cambia a 10,5 kg/cm2. El aire en

la vlvula llega a 5-6 psig (0,4 kg/cm2). La posicin de la vlvula
es 75-80% abierta.

CONTROL PRC
(PRC CONTROL)
LA PRESIN DE AIRE CIERRA LA VLVULA
(AIR TO CLOSE VALVE)
AIRE A LA VLVULA
DE CONTROL
7.0 Kg/cm2

9
/-

.^

ABIERTO

H CERRADO

GAS
COMBUSTIBLE

TR/I iNSMISOR
A

< AL CONTROLADOR

t
LIQUIDO
3.5 Kg/cm2

rS"
ABIERTO

Q
1

/^> , i i ' ' T\

CERRADO

-i

GAS
COMBUSTIBLE

^- TR/INSMISOR

LIQUIDO
10.5 Kg/cm 2

-O ABIERTO
i CERRADO

GAS
COMBUSTIBLE

TRANSMISOR
i i i ' i i

UOP 220-11-22

LIQUIDO

11-32

CONTROL DE FLUJO (CAUDAL)

(FLOW CONTROL)
Superior

Muestra la vlvula de control en posicin cerrada sin aire

que la controle y sin flujo.

Medio

La vlvula est abierta el 50% con seal neumtica de 9-10

psig (0,7 kg/cm2) y cinco unidades de flujo en el indicador local
de flujo.

Inferior

La vlvula est abierta al 100% con seal neumtica mxima

de 15 psig (1,05 kg/cm2) y el indicador local seala el caudal
mximo.

CONTROL FRC
(FRC CONTROL)
AIRE PARA ABRIR LA VLVULA
POSICIN IJ? ABIERTO
DE LA VLVULA
.UCERRADO

AIRE A LA VLVULA
DE CONTROL
UNIDADES DE
FLUJO

AL CONTROLADOR

POSICIN L | ABIERTO
DE LA VLVULA r
] CERRADO
1
P!

L
POSICIN
DE LA VLVULA

| ABIERTO
ICERRADO

UOP 220-11-23

11-33

Poniendo Un Flujo
De Lquido O
De Gas En Un
Bypass De
Control

A veces es necesario desmontar una vlvula de control,

sea para su reparacin o para su recambio. La
responsabilidad del operario es de hacerlo sin interrumpir
la operacin o perturbar el proceso de manera que el producto
se salga de especificaciones.
El operario debe observar las condiciones de flujo que
existen cuando ocurre el problema. Sigue una lista de
problemas que puede encontrar y la solucin a cada uno de
ellos.
1. Vlvula de control inoperable. No cambia la posicin
del indicador de la vlvula de control tanto con presin de aire
mxima como sin presin de aire.
El lquido o el gas puede que todava fluya a travs de la
vlvula. Pngase en contacto con la sala de control y averige
el valor de flujo apropiado. Si el cuarto de control requiere 7
unidades de flujo y el indicador local N7 indica solamente 3
unidades de flujo, abra despacio la vlvula de by-pass N3,
hasta que el indicador local N7 indique 7 unidades de flujo.
Entonces empiece a cerrar lentamente la vlvula N1 hasta
que el indicador de flujo N7 indique 5 unidades de flujo. El
siguiente paso es abrir lentamente la vlvula de by-pass N3
hasta que el indicador de flujo N7 otra vez indique 7 unidades
de flujo. Repita el procedimiento anterior, hasta que la vlvula
de bloqueo de la vlvula de control est completamente
cerrada.
2. Vastago de la vlvula de control atascado, permitiendo
un caudal en exceso de la cantidad deseada de 7 unidades en
el indicador local del flujo N7. Empiece a cerrar lentamente la
vlvula de bloqueo que precede a la vlvula de control hasta
que la cantidad de flujo indicada en el indicador de flujo N7
sea de 5 unidades. Luego abra la vlvula de by-pass N3
lentamente hasta que el indicador N7 indique 7 unidades.
Repita la operacin hasta que la vlvula N1 est
completamente cerrada.
3. Para desatascar una vlvula de control con el indicador
de flujo N7 indicando 7 unidades de flujo controlado por el
by-pass y las vlvulas de bloqueo N1 y N2 bloqueadas
(completamente cerradas), compruebe primero que la vlvula
de drenaje N5 est completamente cerrada. Entonces quite
lentamente el tapn de drenaje y abra lentamente la vlvula
N5. Si no hay ningn flujo de fluido, introduzca una varilla de
dimetro pequeo en la vlvula de drenaje para asegurarse de
que esta vlvula de drenaje no est taponada con el mismo
material que tapona la vlvula de control N4. Una vez que
usted est seguro de que el drenaje est abierto, retire la

11-34

varilla y cierre la vlvula N5. Abra la vlvula de bloqueo N2.

Si es posible, abra la vlvula de control N4. Con la vlvula de
control N4 abierta, abra lentamente la vlvula de drenaje N5.
El fluido retornar a travs de la vlvula de bloqueo N2 y de la
vlvula de control N4, con la esperanza de que remueva la
obturacin del cuerpo de la vlvula de control a travs de la
vlvula de drenaje.
4. Como medida de seguridad para retirar una vlvula de
control despus de establecer el control de caudal con la
vlvula de by-pass N3, de acuerdo con el indicador local de
flujo N7, cerrar completamente la vlvula de bloqueo N1 y la
N2. Asegrese de que la vlvula de drenaje N5 est cerrada y
retire lentamente el tapn de drenaje. Con el tapn de drenaje
afuera, abra lentamente la vlvula de drenaje N5. Si no sale
fluido a travs de la vlvula N5, inserte una varilla para
limpiarla. Cuando la linea entre la vlvula de bloqueo N1 y la
vlvula de control N4 termine de drenarse, abra la vlvula de
control N4 y permita que se drene la lnea entre la vlvula de
control y la vlvula N2. Si no se puede abrir la vlvula de
control se afloja con precaucin la brida del lado de salida de
la vlvula de control N4. De esta manera se baja la presin del
sistema y se procede a remover la vlvula de control N4.
5. Para poner en servicio una vlvula de control despus
de que ha sido colocada de nuevo en la lnea, cierre la vlvula
de control N4 y abra la vlvula de dranaje N5. Abra
ligeramente la vlvula de bloqueo N1.
Permita pasar una pequea cantidad de lquido o de gas a
travs de la vlvula de drenaje N5 para limpiar la vlvula de
control. Cierre la vlvula de bloqueo N1. Abra la vlvula de
control N4. Abra ligeramente la vlvula de bloqueo N2 y deje
que salga una pequea cantidad de lquido o de gas usando la
vlvula de drenaje N5. Cierre la vlvula N5 y vuelva a poner el
tapn en la vlvula de drenaje. Cierre la vlvula de control N4.
Abra la vlvula de bloqueo N1 y la N2. Empiece a cerrar
lentamente el by-pass N3.
Cuando la indicacin de flujo en el indicador local de flujo
seale 6 unidades, el operario en la sala de control con el
control manual incrementa la salida de aire a la vlvula de
control para llegar a siete unidades de flujo. De nuevo cierre
lentamente el by-pass N3 hasta que el indicador local N7
est a 6 unidades.
El operario en el tablero de control puede recuperar
nuevamente el flujo a 7 unidades por accin manual. Repita el
proceso anterior hasta que el by-pass N3 est completamente
cerrado y la indicacin de flujo sea de 7 unidades. Entonces el
operario en el tablero de control debe igualar los punteros de

11-35

la variable de proceso y del set-point y colocar el controlador

en automtico.
Asegrese de que no haya bridas con escapes y de que se
limpie cualquier cantidad de hidrocarburo que se haya vertido
en el suelo.

INSTALACIN DE VLVULA
DE CONTROL TIPO "E"
("E" TYPE CONTROL VALVE MANIFOLD)
INDICADOR DE FLUJO
MONTADO EN EL TABLERO
INDICADOR LOCAL
DE FLUJO

PLACA DE ORIFICIO
(BRIDAS)
VLVULA DE BY-PASS

VLVULA
DE CONTROL

VLVULA DE BLOQUEO AGUAS ARRIBA

VLVULA DE BLOQUEO AGUAS ABAJO

VLVULA DE PURGA Y DRENAJE

TAPN DEL
DRENAJE

11-36

UOP 220-11-24

VLVULA DE CONTROL DE DOBLE DIAFRAGMA

PARA GAS COMBUSTIBLE.
INSTALACIN DE VLVULA DE
CONTROL TIPO "F"
(DOUBLE DIAPHRAGM FUEL GAS CONTROL
VALVE ("F" VALVE ASSEMBLY))
La vlvula de control de gas combustible de doble diafragma
est diseada para garantizar un suministro uniforme y
regulado de combustible a uno o ms quemadores ya sea de
horno o de calderas. La presin del gas que viene del tambor
de gas combustible est regulada a 3,5 kg/cm 2 .
La mxima presin del gas en el lado de baja presin de la
vlvula de control es de 2,1 kg/cm2 siempre y cuando el
sistema en "F" est operando de forma adecuada con una
relacin de diafragma de 2 a 1. Cualquier presin superior a 2,5
kg/cm2 ser venteada a la atmsfera, evitndose as la ruptura
del diafragma de la vlvula de control. Esta vlvula de alivio
est solamente para proteger el diafragma y no para descargar
el exceso de presin de las lneas que van a los calentadores.
Se regula la vlvula de manera que exista un mnimo de
combustible que va a los quemadores (lmite de paso mnimo).
Esto asegura que siempre exista llama en los quemadores,
evitando que se produzca una explosin si se llena el horno de
gas y se pone en contacto con las paredes que permanecen
calientes.
La vlvula de control est diseada con dos diafragmas,
ambos conectados al vastago de la vlvula de control.
Generalmente el diafragma superior es el doble en rea que el
de la parte inferior. Cuando exista una presin de aire de
control de 0,21 kg/cm2 en el diafragma superior, suponiendo
que el diafragma tuviera 65 cm2, se producirn 13,5 kg de
fuerza ejercida hacia abajo en el vastago abriendo la vlvula y
permitiendo que el gas fluya a travs de la misma. El diafragma
inferior tendra 32,5 cm2. Cuando la presin del gas suba a 0,42
kg/cm2se igualarn los 13,5 kg provenientes del diagrama
superior y el vastago de la vlvula de control dejar de moverse
y mantendr la presin constante a 0,42 kg/cm 2 . Si el aire de
control se incrementase a 0,7 kg/cm2 en el diagrama superior,
la fuerza ejercida en el diagrama superior sera de 45 kg. La
vlvula de control subira la presin en la lnea de gas
combustible a 1,4 kg/cm2. A esta presin la vlvula de control
nuevamente cesara de moverse y se tendra una presin
estable de gas combustible de 1,4 kg/cm 2 en los quemadores.
En este ejemplo la relacin de diafragmas es de 2:1. Otras
relaciones podrn ser empleadas con resultados similares.

11-37

OPERACIN DE UNA INSTALACIN DE

VLVULAS DE CONTROL TIPO "F"
(OPERATION OF THE "F" VALVE ASSEMBLY)
El departamento de instrumentos deber colocar el lmite
mnimo de cierre en la vlvula cuando todos los quemadores
del horno estn encendidos. En este punto, el operario de
control pondr la vlvula "F" en manual con una salida de 3
psig (0,21 kg/cm2). El instrumentista abrir o cerrar el volante
N5 hasta que la presin en el manmetro N12 sea de 0,42
kg/cm2. Una vez hecho esto, nunca debe cambiarse. Si 0,42
kg/cm2 en cada quemador proporciona demasiado calor al
proceso, apague un quemador. El controlador "F" empezar a
abrirse y la presin aumentar en los quemadores restantes. Si
el operario de control informa que la temperatura del proceso
est todava subiendo, apague otro quemador. Para balancear
el nmero de quemadores con las condiciones del proceso, la
presin del lado de baja presin de la vlvula de control N3,
ser superior a 0,42 kg/cm 2 en el manmetro N12.
Para poner en servicio un sistema tipo "F" cuando se pone
en marcha una caldera o un horno y con la vlvula "F"
controlando la presin de gas combustible a ms de un
quemador, con la cmara de combustin totalmente purgada
con vapor de agua, y con presin de gas combustible en la
vlvula N1 y todas las lneas purgadas con vapor o nitrgeno
aguas abajo de la vlvula N1, siga el siguiente procedimiento:
A. Bloquee (cierre completamente) todos los quemadores
de uno en uno
B. Bloquee las vlvulas N1, 2, 4, y 5
C. Abra las vlvula N13 y N6. Esto pone en servicio el
manmetro N12 y la vlvula de alivio N7.
D. Con un operario en el quemador y otro en la vlvula
N5 del sistema "F" se seguirn los siguientes pasos:
1. Suponiendo que no hay un quemador de gas piloto,
el operador encender una antorcha hecha con cinta de
asbesto atada con alambres a un trozo de tubera de 1,3 metros
de longitud mnima cuyo extremo ha sido sumergido en gasoil
ligero.
2. El operario abre la vlvula N5 en el sistema "F"
permitiendo el paso de gas combustible al conexionado del
quemador.

11-38

3. El operario que mantiene la antorcha en la boquilla

del quemador abrirar la vlvula del quemador tan pronto como
la vlvula N5 est abierta para evitar el disparo de la vlvula
de alivio N7. Tan pronto como el gas combustible haya
barrido las tuberas de conexin, purgando todos los inertes, el
quemador se encender.
4. El operario debe mantener la presin de gas indicada
por el manmetro N12 del sistema "F" a 0,7 kg/cm 2 por medio
de la vlvula N5.
5. El operario en los quemadores proceder al siguiente
quemador, pondr la antorcha en la boquilla y abrir
lentamente la vlvula del quemador.
El operario a cargo del sistema de control "F" tendr
que mantener abierta la vlvula N5 para mantener una presin
constante del gas combustible de 0,7 kg/cm 2 en el manmetro
N12.
6. Cuando han sido encendidos suficientes quemadores
para satisfacer las necesidades del proceso, se puede poner el
controlador de presin de gas combustible en operacin de
acuerdo con el siguiente procedimiento:
a) El operario en la sala de control pondr el
controlador en manual con una salida de aire de 3,0 psig, o sea
0,21 kg/cm2.
b) Abrir las vlvulas N1 y N4. La presin aumentar
en el manmetro N12.
El operario de la vlvula "F" comienza a cerrar la vlvula N5
en el sistema "F" hasta que la presin en el manmetro N12
sea de nuevo 0,7 kg/cm2. En este punto, el tablerista en la sala
de control contina aumentando la salida de aire al controlador
de la presin del gas combustible. Como la presin en el
manmetro N12 nuevamente sube por encima de los 0,7
kg/cm2, el operario en la vlvula "F" continua cerrando la
vlvula N5 hasta qu la vlvula quede completamente cerrada.
En este punto el tablerista tiene control completo del regulador
de la presin de gas combustible.
NOTA: Si en el procedimiento descrito anteriormente en
cualquier momento los quemadores se apagasen, debe
seguirse el proceso siguiente:
1. Cierre la vlvula de by-pass N5 en el sistema de
vlvulas "F"
2. Cierre las vlvulas de cada uno de los quemadores.

11-39

3. Purgue con vapor de agua la cmara de combustin

hasta que el vapor sea visible en la chimerrea.
4. Cierre el vapor de purga (sofocamiento).
5. Repita el procedimiento de encendido de los quemadores.

VLVULA DE CONTROL
SISTEMA "F"
("F" ASSEMBLY)
VENTEO

BLE DEL CABEZA L

VLVULA DE
,
TOMA DE PRESIN

\)

VLVULA DE
SEGURIDAD

G AS COMBUSTIBLE AL
HORNO
i

VLVULA
/DE BY-PASS

i > VLVULA DE TOMA

DE INSTRUMENTO
6

VOLANTE (FLUJO MNIMO) 3

VLVULA DE BLOQUEO
(AGUAS ARRIBA)

DIAFRAGMA (AIRE)
DIAFRAGMA
(GAS COMBUSTIBLE)

, VLVULA DE
<V BLOQUEO
RAGUAS ABAJO)

^~^^^-^8^

L-3

t^^

VLVULA DE
PURGA Y DRENAJE

^
^^^

SEAL

NEUMTICA

- VLVULA DE CONTROL
UOP 220-11-25

11-40

Regulador De
Presin Y Filtro
De Aire De
Instrumentos

En cada controlador local, se instala un regulador de

presin y filtro de aire de instrumentos para reducir la presin
del cabezal de aire de instrumentos. Usualmente esta
reduccin es de 7 kg/cm2 a 1,4 kg/cm2, requeridos para operar
el controlador local. El filtro elimina el polvo y gotas de agua
que puedan haberse acumulado en la lnea. De vez en cuando
abra ligeramente la vlvula de drenaje para ver si hay lquido
presente; si lo hay notifique a su supervisor.
Si la presin de aire de instrumentos al controlador tiene que
ser ajustada, la contratuerca debe ser aflojada sin permitir que
el tornillo de ajuste gire.
Una vez que la contratuerca est floja, se puede regular la
presin de aire por medio del tornillo de ajuste a fin de
aumentar o disminuir la presin sobre el diafragma.
Aflojando el tornillo de ajuste (hacia arriba) se baja la presin
en la lnea del controlador local.

REGULADOR DE PRESIN Y FILTRO

DEL AIRE DE INSTRUMENTOS
(INSTRUMENT AIR FILTER PRESSURE REGULATOR)
TORNILLO
DE AJUSTE

BONETE

CONTRATUERCA
RESORTE PRINCIPAL

ORIFICIO DE LA
VLVULA DE DESFOGUE

VENTEO DE LA VLVULA
DE DESFOGUE

DIAFRAGMA
SALIDA DEL
AIRE BAJO CONTROL A
1,5 Kg/cm2
DE PRESIN

ENTRADA DEL AIRE

A 7,0 Kg/cm 2
DE PRESIN

CUERPO
VLVULA INTERNA

FILTRO

COLECTOR DE
IMPUREZAS

VLVULA DE DRENAJE
LLAVE DE PURGA

UOP 220-11-26

11-41

POSICIONADOR TPICO
(TYPICAL POSITIONER SET UP)
AIRE DE SALIDA.
PRESIN EN LA LINEA
DE O A 20 PSI
(O DE O A 35 PSI)
REGULADA POR LA
CONTRAPRESIN EN LA
BOQUILLA
RESTRICCIN
SUMINISTRO
DE AIRE

DEL INSTRUMENTO

BOQUILLA
CERRADO
1/2 PULG
(12,7 MM)
ABIERTO

RECORRIDO
DE LA
VLVULA

RECORRIDO
1/2 PULG.
(12,7 MM)

RESORTE

PRESIN DEL
AIRE EN EL
FUELLE

AIRE PARA
ABRIR LA
VLVULA

NOTE: EL DEFLECTOR PUEDE SER AJUSTADO

MANUALMENTE PARA OBTENER LA CONTRAPRESIN
DESEADA.) POR EJEMPLO, SI EL AIRE DE INSTRUMENTOS
ESTA A 9 PSI, SE POSICIONA EL DEFLECTOR DE MANERA
QUE UNA CONTRAPRESIN DE 9 PSI DEJE LA VLVULA
MEDIO ABIERTA.) TPICAMENTE SE AJUSTA PARA DAR DE
3 A 15 PSI SI EL AIRE DE INSTRUMENTOS ESTA ENTRE 3 Y 15
PSI, O PARA DAR DE 6 A 30 PSI SI EL AIRE DE
INSTRUMENTOS VIENE SUMINISTRADO A 35 PSI.
UOP 220-11-27

11-43

MANUAL DE
ENTRENAMIENTO
^hwmvouc

Cv
Vr

EQUIPO DE
TRANSFERENCIA
DE CALOR

uop
Process Division
UOP Inc.

12-1

EQUIPO DE TRANSFERENCIA DE CALOR

(HEAT TRANSFER AND EQUIPMENT)
Transferencia
De Calor

El enfriar y el calentar son operaciones vitales en la

industria del petrleo. Es necesario que los ingenieros de esta
industria comprendan que los principios de transferencia de
calor son importantes para disear, seleccionar o mantener los
equipos de intercambio de calor.
Los mecanismos de transferencia de calor sin transferencia
de masa son: conduccin, conveccin y radiacin. La
evaporacin y la condensacin son fenmenos importantes de
transferencia de calor en los que adems existe transferencia
de masa.
La transferencia de calor ocurre siempre que existan
regiones con temperaturas diferentes y que puedan
comunicarse entre s. El calor fluye de la regin de mayor
temperatura a la de menor temperatura. El equilibrio se alcanza
cuando las temperaturas de ambas regiones sean iguales. El
equilibrio es independiente del contenido calorfico (energa
trmica) de las regiones.
Hay tres maneras bsicas de transferencia de calor de una
substancia a otra. Estas son: a) conduccin; b) radiacin; c)
conveccin.
CONDUCCIN En la mayora de los intercambiadores de
calor hay paredes metlicas (tubos) que separan un fluido de
otro que est a una temperaturas distinta. El calor del fluido
ms caliente pasa a travs de la pared de separacin al fluido
ms fro.
La transferencia del calor depende de:
la diferencia de temperatura de los fluidos
el rea de intercambio trmico
la naturaleza de las substancias que intercambian calor.
RADIACIN Todos estamos familiarizados con el calor
radiante emitido por el sol. El calor se transfiere a travs del
espacio por medio de ondas electromagnticas.
El calor radiante juega un papel de menor importancia
relativa en el intercambio de calor pero es muy importante en
la mayor parte de hornos y calderas.
CONVECCIN La tercera forma de transferencia de calor
es la ms usada para calentar las viviendas. El aire es

12-3

calentado por un radiador o por medio de otra fuente de calor.

A medida que el aire se calienta se hace ms liviano, sube y es
reemplazado por el aire fro que es ms pesado. Este proceso
se conoce como conveccin natural. Este mismo fenmeno es
el que sucede en la transferencia de calor en fluidos.

Factores Que
Afectan La
Transferencia
De Calor

a) DIFERENCIA DE TEMPERATURA

Cuanto mayor es la diferencia de temperatura entre las

dos substancias, mayor es la fuerza que causa la transferencia
de calor.
b) CONDUCTIVIDAD TRMICA

Toda substancia tiene una conductividad trmica definida

que afecta a la cantidad de calor que se transfiere. Los metales
son buenos conductores mientras que la madera y el carbn
son malos conductores.
c) REA
El rea de la superficie de transferencia es importante para
la transferencia. Cuanto mayor es el rea ms calor puede ser
transferido, siempre que los dems parmetros no sean
afectados.
d) VELOCIDAD DE LOS FLUIDOS
La velocidad de los fluidos en los tubos afecta a la cantidad
de calor que se transfiere. La velocidad tambin afecta a la
deposicin de impurezas. Con velocidades altas se reduce la
posibilidad de deposicin de impurezas en los tubos. Un
incremento en la velocidad de los fluidos incrementa la
cantidad de calor transferido.
e) LA DIRECCIN DE LOS FLUJOS

La direccin de los flujos de los lquidos que intercambian

calor afecta a la velocidad de transferencia de calor. Se ve en
los diagramas que, cuando se usa idntico equipo con iguales
velocidades de los flujos, uno con flujos en contracorriente y
el otro en paralelo, la temperatura final ser ms alta en el
caso de contracorriente. Por eso, en el diseo de este equipo,
el flujo en contracorriente es el preferido debido al hecho de
que el medio ms fro puede ser elevado a ms alta
temperatura y que, en general, se necesita un rea menor para
la misma transferencia de calor. Como se ve en los diagramas,
el flujo en contracorriente ocurre cuando los fluidos caliente y
fro a travs del intercambiador circulan en direcciones
contrarias, mientras que, en el flujo en paralelo, las corrientes
de los fluidos caliente y fro llevan la misma direccin.

12-4

EQUIPO DE TRANSFERENCIA DE CALOR

(HEAT TRANSFER EQUIPMENT)

25

SALIDA
DISTANCIA A LO LARGO
DEL INTERCAMBIADOR

Equipos De
Transferencia
De Calor

ENTRADA

DISTANCIA A LO LARGO
DEL INTERCAMBIADOR

Hay dos tipos de equipo para transferencia de calor: directo

e indirecto.
En el tipo de transferencia directo, los fluidos fro y caliente
se mezclan; por ejemplo, en una torre de enfriamiento o en una
torre de fraccionamiento. La transferencia de calor a travs de
la pared de un tubo se conoce como transferencia de calor
indirecta. Ejemplos de este tipo son intercambiadores de calor
de doble tubo, o de carcasa y tubos. Cada pieza del equipo de
transferencia de calor est diseada para un propsito
especfico en cada unidad de proceso. Este equipo est
diseado para controlar la temperatura del proceso y para
conservar tanto como sea posible la energa calrica.
Se puede clasificar como sigue:
1. INTERCAMBIADO-RES DE CALOR Este equipo
recupera el calor por intercambio entre dos corrientes del
proceso.
2. ENFRIADORES Usan aire o agua como medio para
enfriar los fluidos del proceso donde no haya una corriente
apropiada del proceso para utilizarla en el intercambio.
3. CONDENSADORES Son enfriadores cuya funcin es
la de retirar el calor latente y sensible y de transformar el vapor
en un lquido sub-enfriado.
4. HERVIDORES Se usan para suplir los requerimientos
de calor en el proceso de destilacin. El medio de calefaccin
puede ser vapor, aceite caliente, o una corriente del proceso.
5. HORNOS Estos se usan para transferir calor a una
corriente del proceso por medio de la combustin de un
combustible.

12-5

TIPOS DE INTERCAMBIADORES
(TYPES OF EXCHANGERS)
Intercambiadores
De Doble Tubo

El tubo interior consiste en una seccin aleteada y los

dos extremos de los tubos aleteados estn conectados por
medio de un tubo en U de 180 para el retorno.
El elemento interno en U est insertado en dos tubos de
mayor dimetro. El dimetro externo de las aletas tiene que ser
ligeramente menor que el dimetro interno de la carcasa. Las
carcasas estn soldadas a una placa terminal, donde el
terminal flotante de la horquilla est cerrado con una cubierta
empernada y empacada proporcionando un espacio suficiente
para la expansin y contraccin de los tubos o elementos
internos.
Las conexiones de entrada y salida estn hechas en los
terminales. Los tubos de entrada y salida estn sellados por un
empalme cnico de-metal-a-metal hecho en el tubo.
Los intercambiadores de doble tubo van montados en haces
para formar intercambiadores de mayor capacidad.

12-6

TIPOS DE INTERCAMBIADORES
(TYPES OF EXCHANGERS)

EMPAQUE
DE LA TAPA

TUERCA DE
CONEXIN AL CONO

TAPA DE LA
CARCASA

TUERCA DE UNION

SOPORTES MOVIBLES
DE LA CARCASA

CODO 180

ADAPTOR
RECTO
ROSCADO

BRIDA GEMELA
PIEZA TERMINAL
DE LA CARCASA

BRIDA DE
LA CARCASA

CONO

TUERCA DE
CONEXIN DEL CONO
UNION CNICA
TUERCA DE UNION

SUPERFICIE
CNICA

ADAPTOR RECTO
ROSCADO

PIEZA TERMINAL DE LA
CARCASA

SUPERFICIES
ESFRICAS
TORNEADAS

12-7

Intercambiadores
De Tubo
Y Carcasa

Los intercambiadores de tubo y carcasa consisten en un

nmero de tubos paralelos encerrados en una carcasa
cilindrica.
Un fluido circula dentro de los tubos y se le llama fluido de
tubos. El otro fluido circula fuera de los tubos y se le llama
fluido de carcasa. Todos los equipos de este tipo constan
bsicamente de las mismas partes, aunque pueden estar
dispuestos de distintas formas para adaptarlos a necesidades
especficas.
Estos intercambiadores pueden dividirse segn la siguiente
clasificacin basada en la construccin del cabezal de tubos.
En todos los casos los tubos estn mandrilados o soldados al
cabezal para impedir prdidas hacia la carcasa.
CABEZALES FIJOS Este es el tipo de intercambiador ms
simple, pero tiene algunas limitaciones, tales como:
a) Diferencia de temperatura lmite de 65C entre los
fluidos dado que no hay tolerancias para expansin.
b) No se puede limpiar dentro de la carcasa. El lquido de
carcasa debe ser un lquido limpio.
CABEZAL FLOTANTE Para permitir que los tubos puedan
expandirse debido a la diferencia de temperatura en el
intercambiador, uno de los cabezales de los tubos se mueve
libremente dentro de la carcasa.
Esta cabeza flotante debe estar encerrada dentro de la
carcasa con una tapa para retornar el fluido de los tubos a la
salida. La mayora de los intercambiadores son de este tipo.
TUBOS EN "U" Los tubos son de una sola pieza y hechos
para cada caso. Los tubos pueden expandirse y contraerse y
slo un cabezal es necesario. El haz de tubos puede ser
sacado para inspeccionarlo y limpiarlo. Los tubos slo pueden
limpiarse mediante el uso de reactivos qumicos. El uso ms
comn es en hervidores en los que el vapor se condensa en los
tubos.

12-8

INTERCAMBIADORES DE
TUBO Y CARCASA
(SHELL AND TUBE HEAT EXCHANGERS)
TERMINAL DE TUBOS
EMPERNADO

-i5PlEn

INTERCAMBIADOR DE CABEZALES FIJOS

TERMINAL DE TUBOS
DE EXPANSIN
LIBRE

EMPAQUE

INTERCAMBIADOR DE CABEZA FLOTANTE

DESCARGA
DE LOS TUBOS

ENTRADA A LA CARCASA

SALIDA
DE LA
CARCASA
INTERCAMBIADOR DE TUBOS EN U

12-9

ENTRADA A
LOS TUBOS

UOP 220-12-4

Haz De Tubos

El haz de tubos consta de tres partes principales: tubos,

cabezales y deflectores. Los tubos son necesarios para
mantener los fluidos separados. Los cabezales estn por la
misma razn y los tubos estn sujetos a los cabezales. Los
deflectores dirigen el flujo del lquido en la carcasa. Los tubos
estn distribuidos en el cabezal segn uno de las tres
configuraciones siguientes:
DISPOSICIN TRIANGULAR sta da la mayor cantidad de
tubos para un tamao determinado, pero la limpieza del
exterior de los tubos se tiene que hacer con reactivos
qumicos.
DISPOSICIN CUADRANGULAR Este tipo permite la fcil
limpieza del exterior de los tubos.
DISPOSICIN ROMBOIDAL Es similar a la anterior pero
girada 45. Esta configuracin contiene el mnimo nmero de
tubos para un tamao determinado.
Aumentando el nmero de pasos en los tubos o en la
carcasa se incrementa la velocidad de flujo, con lo cual se
aumenta la transferencia de calor.

12-10

CONFIGURACIONES DE LOS TUBOS EN UN

INTERCAMBIADOR USANDO TUBOS DE 19 MM
(TYPICAL EXCHANGER TUBE LAYOUT PATTERNS)

CONFIGURACIN
EN CUADRADOS

CONFIGURACIN
TRIANGULAR

CARCASA

CONFIGURACIN EN
CUADRADOS DIAGONALES
CARCASA

CARCASA

oooooo
BOOOOOOOO
booooooooo
iooooooooo
OOOOOOOOOOOOOO9
ooooooooooooooo
ooooooooooooooo
ooooooooooooooo
ooooooooooooooo
oooooooooooooo
' ooooooooooooo
oooooooooooo
OOOOOOOOOOO '
000*000
VARILLA DE
SUJECCION

CONFIGURACIN
TRIANGULAR

VARILLA DE
SUJECCION

CONFIGURACIN
EN CUADRADOS O
CUADRANGULAR

VARILLA DE
SUJECCION

CONFIGURACIN
EN CUADRADOS DIAGONALES O
CONFIGURACIN ROMBOIDAL
UOP 220-12-5

INTERCAMBIADORES CON PLACA

PORTATUBOS (CABEZAL) FLOTANTE
(FLOATING TUBESHEET EXCHANGER)
Este tipo de intercambiador es el tipo ms comn usado en
refineras. Note la direccin del flujo a travs de los diferentes
pasos de los tubos y como la cabeza flotante tiene holgura
para moverse dentro de la tapa de la carcasa.
El flujo en la carcasa es de un slo paso, pero la circulacin
del lquido est controlada por los deflectores. Sin los
deflectores, los tubos se pandearan y el flujo sera paralelo a
los tubos, dando una transferencia de calor pobre.
Cada intercambiador est diseado para una funcin
especfica con los deflectores instalados a distancias
determinadas.
Detalles De Una
Cabeza Flotante

Anteriormente, la cabeza flotante se empernaba

directamente a la placa portatubos flotante y poda ser dejada
en la placa portatubos cuando se sacaba el haz de la carcasa.
Este sistema dejaba un espacio muerto grande entre el lado
externo de los tubos y la carcasa.
El anillo sujetador de la cabeza flotante hace un uso ms
completo de la carcasa pero tiene que ser sacado antes de que
el haz pueda ser removido.
Note que un fallo de los empaques internos puede causar la
contaminacin de los lquidos entre la carcasa y los tubos.

12-12

VISTA TRANSVERSAL DE UN INTERCAMBIADOR DE PLACA

PORTA-TUBOS FLOTANTE
(CROSS SECTIONAL VIEW OF FLOATING TUBESHEET EXCHANGER)
CUBIERTA DEL CABEZAL FLOTANTE
, ANILLO ESPACIADOR DE LA CABEZA FLOTANTE

ANILLO PARTIDO SUJETADOR

DE LA CABEZA FLOTANTE

VENTEO
TUBOS DEL
INTERCAMBIADOR
FLUJO DE PASO
SIMPLE EN LA
CARCASA

TAPA DE LA
CARCASA

BOQUILLA DE
DESCARGA DE
LA CARCASA

ENTRADA
AL CANAL

NJ

4 PASOS
EN LOS
TUBOS

TABIQUE DE
DISTRIBUCIN
DRENAJE

PLACA
PORTATUBOS
FLOTANTE

BOQUILLA
DE ENTRADA
ALA
CARCASA

ESPACIADOR
DE LOS /
DEFLECTORES
DEFLECTOR DE ENTRADA
PLACA PORTATUBOS FIJA

TAPA DEL
CANAL
DESCARGA
DEL
CANAL

CANAL
UOP 220-12-2

INTERCAMBIADOR DE TUBO Y CARCASA

(SHELL AND TUBE HEAT EXCHANGER)
DETALLES DE LA CABEZA FLOTANTE
(DETAIL OF A FLOATING HEAD)

BRIDA DE UNION DE LA
CARCASA CON LA TAPA

BRIDA

BRIDA DE LA TAPA
DE LA CARCASA
TAPA DE LA CARCASA

CARCASA

PERNO DE SUJECCION

VARILLA DE SUJECCION

EMPAQUE DE LA TAPA DE LA CARCASA

ENTRADA A LA CARCASA

ESPACIADOR

TAPA DEL CABEZAL FLOTANTE

EMPAQUE DEL CABEZAL FLOTANTE
PERNO DEL CABEZAL FLOTANTE
BRIDA DEL CABEZAL FLOTANTE

PLACA PORTATUBOS
FLOTANTE
TUBOS
DEFLECTOR

ANILLO CENTRADOR DEL CABEZAL FLOTANTE

BARRA DE EMPALME
(GIRADA 90 CON RESPECTO
AL ANILLO CENTRADOR)

Hervidor Tipo
Caldera Con
Tubos En "U"
(Hervidor De
Caldern)

Note que la altura del vertedero mantiene al haz de tubos

cubierto con liquido en todo momento. Note tambin el
espacio para el vapor sobre los tubos para la vaporizacin del
lquido.
En circunstancias normales, el haz de tubos no debe exceder
los 2/3 del dimetro de la carcasa.

VISTA TRANSVERSAL DE UN HERVIDOR TIPO CALDERA

CON TUBOS EN "U"
(CROSS-SECTIONAL VIEW OF U-TUBE KETTLE TYPE REBOILER)

- CANAL

SALIDA DE VAPORES
DEL HIDROCARBURO

PLACA
PORTATUBOS
FIJA

TOMAS DEL
CONTROL DEL NIVEL

5 ' c

ENTRADA
DEL
VAPOR

ESPACIO PARA LA SEPARACIN DEL VAPOR

VERTEDERO

' SALIDA DEL

ENTRADA DEL
CONDENSADO HIDROCARBURO

TUBOS EN U
\
/

DEFLECTORES

rf

CARCASA

DESCARGA DEL
HIDROCARBURO
CALIENTE

TAPA bELCANAL

UOP 220-12-7

Procedimiento Para 1. Primero se cierra el paso de fluido caliente. Esto se debe

Sacar De Servicio hacer lentamente para permitff que el intercambiador se
Un Intercambiador enfre lentamente.
De Calor
No se debe cerrar el fluido fro primero, porque de otro modo
el calor del lado caliente causara el calentamiento del fluido
fro, el cual no dispone de espacio para su expansin, la
presin aumentara y causara la ruptura del intercambiador.
2. Despus de que el fluido caliente ha sido cerrado, tanto a
la entrada como a la salida de los intercambiadores, y la
temperatura ha bajado hasta la del fluido fro, se pueden cerrar
las vlvula del fluido fro.
3. Drenar o bombear los lquidos de la carcasa y de los
tubos.

12-15

4. Por seguridad, las lneas de entrada y salida se deben

tapar con bridas ciegas.
5. Si en el intercambiador circulan aceites agrios o que
puedan formar incrustaciones de sulfuro de hierro, se debe
lavar con agua antes de destaparlo.
Procedimiento Para
1. Examine el intercambiador cuidadosamente para
Poner En Servicio
asegurarse de que todas las conexiones han sido hechas y
Un Intercambiador de que todas las tuberas estn listas. No debe haber pernos
De Calor
sueltos, todas las bridas deben tener sus empaques, etc.
2. Todas las vlvulas deben estar en posicin cerrada.
3. Abra las vlvulas de venteo de los fluidos fro y caliente.
4. Abra un poco la vlvula de entrada del fluido fro. Ventee
todo el aire hasta que est lleno de lquido. Cierre la vlvula de
venteo del fluido fro.
5. Abra ligeramente la vlvula de salida del fluido caliente,
ventee todo el aire y cierre la vlvula de venteo. En este punto
ambos lados del intercambiador estn llenos de lquido.
Entonces abra completamente la vlvula de entrada del fluido
fro y la de salida del fluido caliente.
6. La vlvula de salida del fluido fro puede ser abierta
lentamente hasta que el fluido fro est circulando por el
intercambiador.
7. Comenzar a abrir lentamente la vlvula de entrada del
fluido caliente.

8. Ambas vlvulas, la de salida del fluido fro y la de entrada

del fluido caliente deben abrirse lentamente hasta que estn
abiertas completamente.
Todas las operaciones deben hacerse lentamente y debe
tenerse cuidado de que no haya cambios sbitos de
temperatura.

Deteccin De
Fugas En Los
Intercambiadores

En algunos casos, antes de ponerlo en servicio, se somete

el equipo a pruebas hidrostticas para detectar fugas, aunque
el equipo hubiese ya sido probado en el taller de fabricacin.
Algunas veces, durante la operacin, los productos se
contaminan debido a fugas en los tubos del intercambiador. El
mtodo bsico de prueba es el siguiente:

12-16

En un intercambiador de cabezales fijos, despus de que se

han sacado las tapas, se conecta el equipo de prueba
hidrosttica a la carcasa y se detectan las fugas por la
presencia de agua en uno o ms tubos. El tubo que pierde es
sacado de servicio mediante tapones metlicos que se colocan
en los extremos del tubo. La prueba se repite hasta que no
haya tubos con prdidas.
En un intercambiador de cabezas flotantes el procedimiento
es algo diferente.
Despus de que las tapas han sido sacadas se coloca un
anillo de prueba especial para cerrar hermticamente los tubos
y la carcasa. El procedimiento entonces es similar al anterior
para cabezales fijos. Siempre se usa un lquido fro para las
pruebas ya que un liquido caliente podra causar expansin de
los tubos y de la carcasa resultando en daos al equipo.
La prueba hidrosttica a temperatura ambiente se hace a
presiones de 1,5 veces la presin de diseo corregida por la
temperatura, excepto en el caso de hierro fundido que tiene
otros cdigos de control.
Se debe tener en cuenta cuando se hace una prueba
hidrosttica que la diferencia de presin mxima entre los
tubos y la carcasa no debe excederse. Este valor viene
estampado en la placa metlica que identifica al
intercambiador.
Torres De
Enfriamiento

En torres de enfriamiento de agua se transfiere calor del

agua al aire por contacto directo. El enfriamiento se obtiene
por la evaporacin de parte del agua. El aire que entra a la torre
de enfriamiento est parcialmente saturado con agua y, a
medida que el aire sube por la torre, el contenido de agua en el
aire aumenta hasta que se satura completamente.
Hay dos tipos principales de torres de enfriamiento: de
conveccin natural y de conveccin forzada.
Las torres de conveccin forzada circulan aire por medio de
ventiladores de tiro forzado o de tiro inducido. Los ventiladores
de tiro forzado estn a nivel del suelo. La ventaja de este tipo
estriba en la comodidad de efectuar reparaciones o
mantenimiento general. La desventaja es que se puede
recircular aire caliente saturado, reduciendo el enfriamiento.
Las torres de tipo inducido tienen ventiladores en la parte
superior de la torre que fuerzan al aire hacia arriba. La
posibilidad de recirculacin de aire caliente saturado
disminuye debido a la velocidad que tiene el aire al abandonar
la torre.

12-17

En cada tipo de torres de enfriamiento, el aire entra por el

fondo y sale por la parta alta. El agua caliente entra por la parte
superior, en donde se distribuye uniformemente y cae en
contracorriente con respecto a la corriente de aire ascendente.
Normalmente dentro de cada torre hay tablas o vigas
deflectoras para romper la cada natural del agua y producir
una mezcla ms intima aire-agua, la cual incrementa la
transferencia de calor.
La temperatura del agua enfriada depende de:
a) De la cantidad de agua que entra en la torre
b) De la temperatura del agua a la entrada
c) De la temperatura ambiente
d) De la humedad del aire
e) Del volumen de aire circulante
f) Del tamao de la torre
g) De las condiciones mecnicas del sistema de
distribucin del agua y de los deflectores dentro de la torre.
La mxima temperatura admisible del agua de enfriamiento
es de 50C. Por encima de esta temperatura se inicia la
formacin de depsitos dentro de las tuberas del agua de
refrigeracin.

12-18

TORRE DE ENFRIAMIENTO DE TIRO INDUCIDO

(INDUCED DRAFT COOLING TOWER)
AIRE CALIENTE Y
VAPOR DE AGUA
VENTILADOR
DEFLECTORES DE
REDISTRIBUCIN

ENTRADA DE AGUA
ro
CD

DEFLECTORES
PARA
ROMPER LA
CADA DEL AGUA

FLUJO DE
AIRE
LUMBRERA

AGUA DE ENFRIAMIENTO
A LAS BOMBAS
DE CIRCULACIN
UOP 220-12-8

Enfriadores Y
Condensadores

Un gran porcentaje del enfriamiento y condensacin en una

refinera se hace por medio de intercambiadores que usan

Base De Aire
tubos con aletas por fuera de los cuales circula aire como
(Aerorefrigerantes) medio de refrigeracin.
Un enfriador de aire o aerorefrigerante consiste en un
ventilador con una o ms secciones de transferancia de calor
montadas horizontalmente en un armazn de soporte. Las
secciones de transferencia de calor consisten de tubos con
aletas fijados entre los cabezales. Estn diseados de manera
que un cabezal es fijo, mientras que el otro puede compensar
las expansiones o contracciones trmicas.
Los cabezales tienen tapas removibles para permitir que se
limpien e inspeccionen los tubos.
El objeto de las aletas es el de aumentar el rea de
transferencia de calor y por ende permitir una mayor disipacin
de calor.
Los ventiladores que van montados sobre los tubos se
conocen como de tiro inducido y los que estn montados bajo
los tubos se denominan de tiro forzado.
Para controlar la temperatura de salida, el flujo de aire a
travs de los tubos con aletas se regula ya sea por el cambio
del ngulo de las aspas del ventilador o abriendo o cerrando
las lumbreras o persianas.
La velocidad del ventilador se establece y determina por
medio de la velocidad lineal de los extremos de las aspas. Las
aspas son normalmente de plstico o de aluminio. Todos los
ventiladores estn provistos de disparos automticos para paro
en caso de vibracin excesiva. An cuando el ventilador est
parado, la mayora de estos enfriadores retienen un 30% de
eficiencia. Durante la operacin normal, se deben inspeccionar
los cabezales para detectar prdidas. Examine regularmente las
aspas del ventilador para ver que no rocen con el resto del
equipo, que giren libremente y que no estn quebradas ni
dobladas.
Si un ventilador se para por si solo, antes de que se intente
ponerlo en marcha nuevamente se debe determinar que es lo
que ocasion la parada.
Asegrese de que las aspas estn intactas a menudo se
aflojan y caen. Una causa frequente de parada es por accin
del interruptor de disparo automtico debido a vibracin
excesiva.
Un operario debe saber qu ventiladores deben estar
funcionando en su unidad en todo momento, de manera que
pueda determinar si su funcionamiento es normal.

12-20

ENFRIADORES POR AIRE

(AEROREFRIGERANTES)
(-FIN FAN COOLERS)
RANURA PARA
EXPANSIN

CARCASA Y
GUIAS DEL
ENFRIADOR

ENTRADA

PLACA DE
IDENTIFICACIN

CABEZAL FIJO
ro
lo

DETALLE DEL CABEZAL

MOSTRANDO UN
DEFLECTOR ABIERTO

TAPN TIPO HOMBRERA CON EMPAQUES DE

METAL SOLIDO ENFRENTE
DE CADA EXTREMO DE LOS TUBOS

CANAL O RANURA PARA EL

MANDRILADO DE LOS TUBOS

LOS TUBOS ESTN MANDRILADOS DENTRO DEL CABEZAL

UOP 220-12-9

MANUAL DE
ENTRENAMIENTO
OPMTOIK

COMBUSTIBLES
(FUEL OIL),
COMBUSTIBLES
GASEOSOS Y
SISTEMAS DE
ANTORCHA

uop
PrOCeSS Division
UOP Inc.

13-1

SISTEMAS DE ACEITE Y GAS COMBUSTIBLE Y

SISTEMA DE ANTORCHA
(FUEL OIL, FUEL GAS AND FLARE SYSTEMS)
Sistema De
Antorcha

El sistema de antorcha (o tea) es la vlvula de emergencia de

una refinera. Este sistema proporciona a varias unidades la
capacidad de depresionar su contenido en un lugar donde los
componentes puedan ser quemados bajo condiciones
controladas y seguras.
Las lineas de alivio de presin de varias unidades de la
refinera se juntan en el cabezal de la tea o antorcha. Hay una
purga de una pulgada de dimetro del sistema de gas
combustible para mantener una presin positiva en el cabezal
de la antorcha en todo momento a fin de eliminar la posibilidad
de ingreso de aire al sistema que pudiera causar una
explosin.
El gas que va a antorcha fluye a travs de un tambor de
separacin a travs de una vlvula de retencin de lengeta
para impedir contraflujos indeseables al cabezal de la antorcha.
El tambor de separacin est provisto de una bota colectora
con una bomba que succiona el lquido y lo manda al tanque
de slops. El tanque de separacin tiene un visor de nivel, una
alarma de alto nivel para el lquido y un manmetro. Cuando
sea necesario desalojar grandes cantidades de materiales
como propano, butano o sus mezclas, el contenido puede
alcanzar temperaturas muy bajas en el tambor separador,
debido al efecto de autorefrigeracin. Es necesario tomar las
precauciones adecuadas para impedir la congelacin de las
lneas. Por lo tanto, algunos recipientes de este tipo tienen
serpentines de vapor para acelerar la vaporizacin de tal
manera que los residuos lquidos puedan ser bombeados a
almacenamiento a presin atmosfrica.
Los vapores que fluyen desde el tanque separador a la
antorcha salen del tope del recipiente y entran a la chimenea
de antorcha a un nivel ms alto que el extremo superior del
recipiente. Esta lnea no contiene espacios de acumulacin de
lquidos, de tal manera que todo material que condense luego
de salir del recipiente drenar nuevamente a ste. Una
antorcha tiene una altura tpica de 100 a 200 pies (30 a 60 m) y
su extremo est manufacturado de una aleacin que pueda
resistir altas temperaturas.
Existe otra lengeta de retencin dentro de la chimenea para
evitar contraflujo y hay un pequeo by-pass provisto de un
retenedor de llama utilizado cuando se trabaja con flujos de
gas muy pequeos.

13-3

Generalmente existen tres llamas pilotos espaciadas entre s

120 para el encendido de la antorcha. El sistema de encendido
de los pilotos se regula manualmente y est formado por una
mezcla de aire y gas combustible. La llama de encendido se
propaga a travs de un tubo hasta el quemador piloto. Estos
quemadores pilotos queman gas combustible de refinera.
Algunos tipos de antorcha estn provistos de un anillo
de vapor para minimizar la produccin de humo. El
funcionamiento de la antorcha sin humo puede esperarse en
condiciones normales en la combustin de gases de fuga de
las vlvulas de alivio o procedentes del venteo de las unidades
de proceso. La antorcha est provista de una lnea de vapor y
de una vlvula de control manual en la lnea de vapor. Cuando
la operacin del proceso requiere un venteo manual, se debe
notificar a la persona responsable de la antorcha de manera
que se inyecte vapor suficiente para eliminar el humo.
Durante condiciones anormales la vlvula de control del
vapor debe abrirse para eliminar el humo en lo que sea posible.
Sin embargo, una operacin totalmente sin humo durante una
sobrecarga puede resultar imposible debido a las grandes
cantidades de vapor que se requeriran.
Algunas refineras emplean tambin un sello de agua
despus del tanque de separacin como un precaucin de
seguridad para impedir el contraflujo de aire al sistema. Esta
agua puede estar localizada en un recipiente separado o en la
base de la antorcha misma.
Hay ocasiones en las que algunas unidades deben aislarse
del cabezal de la antorcha. Debido a la presencia de sulfuro de
hidrgeno en el cabezal, se debe usar equipo de proteccin
(mscaras, etc.) para realizar esta maniobra. El aislamiento
(desconexin) de cualquier sistema de alivio es una decisin
importante y se requiere permiso del supervisor para poder
realizarlo.

13-4

DIAGRAMA ESQUEMTICO DEL

SISTEMA DE ANTORCHA
(SCHEMATIC DRAWING OF A FLARE SYSTEM)
PILOTOS Y SISTEMA
DE ENCENDIDO

BOQUILLA DE COMBUSTION
DE LA ANTORCHA
CHIMENEA DE LA ANTORCHA
VLVULA DE RETENCIN
DE LENGETA
V
n

TAMBOR
SEPARADOR
DE LQUIDOS

GAS
COMBUSTIBLE

R.O.

ALIVIO DE PRESIN
DE LAS UNIDADES
DE LA REFINERA

RETENEDOR DE
LLAMA

7>

PLACA
GAS
COMBUSTIBLE

1
BOMBEO AL
TANQUE DE SLOP

SISTEMA DE IGNICIN
DE LOS PILOTOS

AIRE
UOP 220-13-1

SISTEMA DE GAS COMBUSTIBLE

(FUEL GAS)
(FUEL GAS SYSTEM)
Equipo
Principal

El recipiente acumulador de gas combustible, hecho de

acero al carbono, est equipado con un sistema de balanceo
de presin, un visor de nivel, un indicador de nivel con alarma
para alto nivel, y una vlvula de alivio que opera a 5,25 kg/cm2
75 psig.
El objeto del tambor de gas combustible en la refinera es el
de proveer un almacenaje para los gases combustibles y
proporcionar gas libre de lquidos a una presin constante de
3,5 kg/cm2 o 50 psig al sistema de gas combustible.
La mayor parte del gas combustible recogido en el recipiente
acumulador proviene de las unidades que tratan gases, pero
existe tambin una pequea cantidad proveniente de los
venteos de los prensaestopas de los compresores.

Control De
Presin Del
Gas Combustible

El controlador de presin del gas combustible es del

tipo dividido. Esto significa que acta sobre dos vlvulas
de control.
Un controlador de presin de tipo completo abre o cierra una
vlvula de control sobre su margen completo de descarga de
aire de instrumentos.
El margen completo de salida del aire de instrumentos es de
0,21 kg/cm2 (3 psig) a 1,05 kg/cm2 (15 psig). Sin embargo, un
controlador de tipo dividido regula una vlvula de control de
0,21 kg/cm2 a 0,63 kg/cm 2 y otra vlvula de control de 0,63
kg/cm 2 a 1,05 kg/cm2.
El controlador dividido en el sistema de control del tanque
acumulador de gas combustible regula una vlvula sobre el
propano que viene al tanque acumulador de 0,21 kg/cm 2 a 0,63
kg/cm 2 . A 0,21 kg/cm2 de salida hacia la vlvula de control, esta
vlvula se encuentra completamente abierta, permitiendo la
reposicin de propano y estableciendo la presin en el tanque.
Cuando la presin del gas combustible est a 3,5 kg/cm 2 , pero
se requiere propano para mantener la presin del tambor, la
salida del aire del controlador dividido estar entre 0,21 kg/cm 2
y 0,63 kg/cm 2 .
Sin embargo, si el consumo de gas combustible en los
hornos de gas decrece, la presin en el recipiente se elevar y
el aire de salida a la vlvula de reposicin de propano subir a
0,63 kg/cm2 y cerrar esta vlvula. Si la presin de gas
combustible todava aumenta, la salida de aire del controlador
subir a ms de 0,63 kg/cm 2 y la segunda vlvula de control se
abrir permitiendo el flujo de gas hacia el sistema de antorcha
y manteniendo constante la presin del recipiente.

13-7

Nivel Del
Lquido

Si aparece un nivel de lquido en el acumulador de gas

combustible, se deben comprobar todas las temperaturas y
niveles en los acumuladores de cabeza de los fraccionadores.
Es posible que el lquido venga acarreado hacia el recipiente
de gas combustible a causa del alto nivel en un recipiente o
debido a la alta temperatura del mismo.
El problema debe ser corregido inmediatamente.
Si el nivel del lquido comenzara a hacerse visible a travs
del visor, hay que drenar el recipiente a la antorcha o al
sistema de drenaje. Hay que evitar sin embargo el paso de
hidrocarburos ligeros al sistema de drenajes.
El distribuidor de gas combustible proporciona gas a los
siguientes equipos:
1. Gas inerte en los tanques de almacenaje
2. Sistema de antorcha
3. Hornos en las varias unidades de proceso.

DIAGRAMA ESQUEMTICO DEL

SISTEMA DE GAS COMBUSTIBLE
(SCHEMATIC DRAWING OF A FUEL GAS SYSTEM)
CONTROLADOR
DIVIDIDO

A LA ANTORCHA

GAS A LA REFINERA
TAMBOR DE GAS COMBUSTIBLE
DE LA REFINERA

+
PRCAHL

LIAH

DRENAJE A LA ANTORCHA
O AL DESAGE

PROFANO

,-J

GAS COMBUSTIBLE
DE OTRAS FUENTES

13-8

UOP 220-13-2

SISTEMA DE ACEITE COMBUSTIBLE (FUEL OIL)

(FUEL OIL SYSTEM)
1. EQUIPO PRINCIPAL
a) Tanque aislado de aceite combustible con su
controlador de nivel.
b) Bombas de aceite combustible. Accionada por turbina
(bomba primaria). Accionada por motor (bomba auxiliar).
c) Horno de fuel oil.
d) Dos juegos de filtros. Uno colocado antes de las
bombas de circulacin y otro colocado despus del horno.
e) Controlador de presin del cabezal de aceite
combustible.
2. SISTEMA DE ACEITE COMBUSTIBLE
a) Las fuentes de suministro de aceite combustible al
tanque de fuel oil, o a la succin de las bombas de circulacin
de aceite combustible son:
Reposicin de emergencia desde almacenaje al
tanque diario (*) bajo control de nivel de este ltimo.
Aceite combustible procedente de las unidades de
proceso.
Slops (residuos) de almacenaje.
(-*) Un tanque diario es un tanque de almacenamiento
temporal al cual se descarga desde una o varias unidades y del
cual se extrae contenido en forma continua para su uso en
otras unidades.
3. TANQUES DE ALMACENAMIENTO
Cuando no hay suficiente aceite de residuos y aceite
combustible de refinera para mantener el nivel en el tanque
diario de aceite combustible, el nivel deber reponerse
mediante una aportacin desde almacenaje. El drenaje de agua
en el fondo del tanque diario debe ser examinado
frecuentemente y el agua debe ser drenada.
4. BOMBAS DE ACEITE COMBUSTIBLE
Las bombas de aceite combustible circulante succionan
del tanque diario. Usualmente la bomba accionada a turbina

13-9

est en servicio mientras que la bomba impulsada a motor se

encuentra en condiciones para operar en cualquier instante
(stand-by). Esta bomba debe tener siempre las vlvulas de
succin y de descarga abiertas y debe estar siempre purgada.
La vlvula en la toma de presin de la descarga de la bomba en
operacin debe estar abierta ya que sta provee la puesta en
marcha automtica de la bomba auxiliar. Las dos bombas son
rotativas de desplazamiento positivo y su descarga est
provista de una lnea de alivio que retorna a la succin. Las
bombas de circulacin de aceite combustible bombean a un
horno vertical calentado por gas y de all al cabezal principal
que provee aceite combustible bajo control de presin a las
unidades y otras zonas de proceso.
Se mantiene en el cabezal una presin de aproximadamente
7 kg/cm 2 o 100 psig.
Cualquier aceite en exceso del que se requiere en las
unidades pasa a travs del controlador de presin y regresa al
tanque diario.
Generalmente el sistema est diseado para circular
approximadamente 3 veces la cantidad quemada, suponiendo
que todos los quemadores de aceite combustible estn
funcionando al 100% de capacidad.
5. Si por alguna razn falla el flujo de aceite combustible al
horno, entonces el flujo de gas al quemador se corta
automticamente.
Otros modelos tienen puesta en marcha automtica de
cualquiera de las bombas circulantes. Aunque la bomba
accionada por turbina es la bomba principal, a veces es la
bomba impulsada por motor la que est en funcionamiento. La
turbina de vapor puede mantenerse en rotacin lenta abriendo
una pequea vlvula de globo en el by-pass del sistema de
vlvula de control en "E" en la lnea de entrada de vapor.
Abriendo la toma de presin en la descarga de la bomba
impulsada por motor y sellando la purga de aire con la mano
hasta que 1,4 kg/cm2 de presin de aire de instrumentos vaya
al diafragma de la vlvula de control de vapor, se cierra la
vlvula de control. A partir de este punto las vlvulas de
bloqueo situadas antes y despus de la vlvula de control
pueden ser abiertas. Una cada de presin en la descarga de la
bomba impulsada por motor, eliminar la presin de aire en la
vlvula de control del vapor, con lo que sta se abrir y
permitir as la entrada de vapor hacia la turbina que estar
controlada por su regulador de velocidad. Al igual que en todas
las bombas de arranque automtico, las vlvulas de succin y
de descarga de la bomba deben estar completamente abiertas
en cualquier momento y la bomba debe estar completamente
cebada.

13-10

6. OPERACIN CON BY-PASS

El tanque diario de aceite combustible puede ser by-pasado
abriendo la vlvula de by-pass en la lnea de succin de la
bomba y la vlvula en la lnea de retorno a la succin.
Entonces se cierra la vlvula en la lnea de retorno al tanque
diario y la vlvula de succin del tanque. El horno de aceite
combustible tambin puede ser by-pasado. Para ello, sin
embargo, se deben extinguir los fuegos en el horno, debe
abrirse completamente el deflector en la chimenea y debe
introducirse vapor de sofocacin en la cmara del horno.
En este punto, se abre la vlvula de by-pass, se cierra la
vlvula de entrada al horno y tambin la vlvula de salida.
Se usan filtros dobles en la lnea de succin de la bomba de
aceite circulante. Estos filtros son de malla 0,8. La presin
diferencial a travs de los filtros no debe superar los 0,7 kg/cm2
10 psig. La presin diferencial se mide bloqueando la toma
de presin posterior y abriendo la toma de presin anterior al
filtro. Se lee el manmetro, luego se bloquea la toma de
presin anterior y se abre la toma posterior. Restar la presin
posterior al filtro de la anterior para obtener la presin
diferencial a travs del sistema. Se instala otro juego de filtros
en la lnea posterior al horno de aceite combustible. Las
medidas de presin diferencial se hacen de la misma forma
que se dicusti en el prrafo anterior.

7. CALENTAMIENTO POR VENAS DE VAPOR

Se debe usar continuamente el calentamiento con vapor. Las
venas de vapor deben estar en buen estado y todas las trampas
trabajando eficientemente.

13-11

DIAGRAMA DE FLUJO ESQUEMTICO

DE UN SISTEMA DE ACEITE COMBUSTIBLE
(SCHEMATIC FLOW DIAGRAM OF A FUEL OIL SYSTEM)

TANQUE DIARIO
DE ACEITE

CALENTADOR
DEL ACEITE
COMBUSTIBLE

ACEITE
COMBUSTIBLE
A REFINERA

BOMBAS DE
CIRCULACIN
GAS
DE ACEITE
COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE
AL
(MOTOR Y
CALENTADOR.
TURBINA).
AMBAS PROVISTAS PROVISTO
DE UIVI
DE ARRANQUE
AUTOMTICO.
MECANISMO
DE CIERRE
A BAJO
CAUDAL DE
ACEITE.
ACEITE COMBUSTIBLE DE LAS UNIDADES
DE PROCESO O DEL TANQUE DE SLOP
REPOSICIN DESDE EL TANQUE DE
ALMACENAMIENTO

FILTRO
DPLEX

PICAL

RETORNO DE ACEITE
COMBUSTIBLE DE LA
REFINERA

UOP 220-13-3

MANUAL DE
ENTRENAMIENTO

HORNOS

uop
Process Division
UOP Inc.

14-1

CALENTADORES DE FUEGO DIRECTO

U HORNOS
(FIRED HEATERS OR FURNACES)
La forma de energa ms importante usada en una refinera
es el calor. La energa calrica se obtiene por la combustin
(quemado) del combustible. Naturalmente, puesto que la
combustin involucra fuego y altas temperaturas, la
combustin debe estar bien controlada para ser segura. En
este captulo se discutirn las caractersticas de diseo y la
operacin segura de diferentes hornos o calentadores.
El aspecto principal es el fuego o combustin. Todos
conocemos el fuego y sus efectos, pero para entender que
causa el fuego, debemos entender los papeles que juegan el
aire, el combustible y la temperatura de ignicin. Se cubrir
primeramente el aire. Nada se quemar a menos que el
oxgeno est presente para combinarse con el combustible. El
20 % del aire es oxgeno, mientras que el resto est compuesto
principalmente por nitrgeno, el cual es inerte y no contribuye
a la combustin. En todos los calentadores de fuego directo, el
oxgeno se suministra mediante la introduccin de aire dentro
del calentador. En algunos diseos el aire es forzado dentro
del horno con ventiladores, pero, en la mayora de los casos, el
aire se introduce dentro del horno mediante el tiro natural. Para
asegurarse de que est presente la suficiente cantidad de aire
para realizar la combustin completa, se arrastra hacia el
quemador ms aire que la cantidad tericamente requerida
para quemar todo el combustible.
Puesto que el combustible es un hidrocarburo que contiene
carbono e hidrgeno y el aire contiene oxgeno, los productos
de la combustin que salen por la chimenea del calentador
deben contener estos componentes.
El hidrgeno contenido en el combustible (hidrocarburo)
reacciona con el oxgeno contenido en el aire para formar
agua. Dos moles de hidrgeno (H2) reacciona con un mol de
oxgeno (O2) para formar dos moles de agua (H2O). El carbono
forma dixido de carbono. Un mol de carbono (C) ms un mol
de oxgeno dan un mol de dixido de carbono (CO2).
El nitrgeno que entra con el aire no interviene en la
combustin y sale por la chimenea del calentador con el agua
y el dixido de carbono, ms el exceso de oxgeno.
El porcentaje de exceso de aire requerido para completar la
combustin es usualmente de 15-25% o 3-5% de oxgeno.

14-3

Combustibles

En una refinera se usan dos formas bsicas de

combustibles: lquidos y gaseosos.
El combustible lquido ms comnmente usado es el fuel oil
(aceite pesado) N6; sin embargo, se pueden utilizar otros
aceites pesados tales como el "slurry" de craking cataltico y
fondos de vaco, los cuales pueden mezclarse para formar un
aceite combustible pesado. El nico problema con este tipo de
aceites combustibles es que no se deberan usar tubos de
superficie extendida (tubos atetados) en la seccin de
conveccin de los calentadores. Estos son tubos que tienen
aletas o pernos soldados para incrementar el rea de
transferencia de calor. Si se usan tubos de superficie
extendida, el diseo debe proveer sopladores de holln para
eliminar el holln depositado al quemar combustibles muy
pesados.
Cuando se utiliza combustible lquido, se lo atomiza con
vapor antes de mezclarlo con el aire para que la mezcla sea
homognea y pueda ser encendida. El vapor de atomizacin se
mezcla con el aceite en el quemador y forma una lluvia muy
fina que sale a presin por la boquilla del quemador. Este
combustible pulverizado es mezclado con aire y llevado a la
temperatura de ignicin mediante una llama piloto, o mediante
el calor irradiado por la caja de refractario del horno. Si el
combustible lquido no se vaporiza ni se quema, cubrir las
paredes, pisos y tubos del horno y luego formar coque en
estas secciones. El coque acta como un aislante,
particularmente en los tubos, por lo que debe evitarse la
existencia de aceite sin quemar en el interior del horno.
Adems existe el peligro de explosin al encenderse este
aceite no quemado y vaporizado en la parte superior del horno.
El tipo ms comn de combustible gaseoso es el gas de
refinera, que es una mezcla de todas las corrientes gaseosas
que salen de los varios recipientes de la refinera.
Generalmente, todas estas corrientes de gas son recogidas en
un tambor de gas, se mezclan y luego se alimentan a los
diferentes calentadores. Para realizar esto, es decir proveer un
combustible de poder calorfico constante a los calentadores,
la densidad y el contenido calorfico del gas debern ser
razonablemente constantes.
Otro combustible gaseoso es el gas natural, el cual
generalmente se recibe de fuera de la refinera. El gas natural
tiene una densidad relativamente constante, est compuesto
de metano en su mayor parte, y quema de forma limpia,
aunque puede resultar caro.
En caso de que no se disponga ni de gas de refinera ni de
gas natural, temporalmente se puede usar otro combustible

14-4

gaseoso formado por una mezcla de propano y de butano. Este

gas licuificado de petrleo (LPG) es un combustible excelente,
pero es caro y se debe usar solamente en el arranque inicial y
en circunstancias extraordinarias en las que no se disponga de
otros combustibles.
Para efectuar la combustin del combustible gaseoso con el
aire, se debe formar una mezcla que se encienda y se debe
suministrar a esta mezcla la suficiente cantidad de calor para
que alcance la temperatura de ignicin. Para cada tipo de gas
hay una concentracin de aire a la cual el calor cedido por la
ignicin es suficiente para calentar el resto de la mezcla lo
bastante rpido como para mantener una combustin continua.
Fuera de los limites de esta zona de combustin el efecto
diluyente de los gases no quemados es tan grande que
apagarn la llama.
Los lmites de inflamabilidad superior e inferior para
mantener la combustin del hidrgeno son 71,4% y 6,2% de
hidrgeno, respectivamente. Para metano el lmite superior es
13,3% de metano y el lmite inferior es 5,8% de metano.
Temperatura
De Ignicin

La temperatura de ignicin es la temperatura a la cual

una mezcla de aire y gas debe calentarse para que la mezcla se
queme sin el suministro externo de calor.
Esta temperatura difiere bastante para los diferentes
materiales. La temperatura de ignicin a la presin atmosfrica
para hidrgeno es de 580C o 1076F. Para metano a la presin
atmosfrica es 650C o 1202F. Para fuel oil N6 es 407C o
764F. Se ve entonces que es ms fcil alcanzar la temperatura
de ignicin del fuel oil N6 que las temperaturas de ignicin
del hidrgeno o del metano.
Tambin se puede deducir que, sin la apropiada temperatura
de ignicin dada por el calor suministrado por una llama piloto,
o una antorcha de ignicin, o el calor radiante del bloque de un
quemador, el combustible no quemar.
Sin oxgeno o aire el combustible no quemar, y sin la
mezcla apropiada de aire y combustible no se puede mantener
la llama.
El calor producido por el quemado del combustible se
transfiere al fluido de proceso de tres maneras: por radiacin,
por conveccin y por conduccin.
RADIACIN Se puede explicar mejor si se compara con
la luz. Si los tubos estn encarados a la llama del quemador, el
calor es transferido por radiacin. A estos tubos se los conoce
como tubos de radiacin. Entre el 60 y el 70% del calor
transferido en el hogar es calor de radiacin.

14-5

CONVECCIN Ocurre cuando los gases calientes

fluyen desde el hogar hacia la chimenea. Los tubos absorben
el calor al paso de los gases calientes. ste se conoce como
calor de conveccin.
CONDUCCIN Ocurre cuando se transfiere calor desde
la cara exterior del tubo al aceite que fluye en el interior del
mismo.
Por alguna de las siguientes razones se requiere calor en las
unidades de proceso.
1. Para incrementar la temperatura del hidrocarburo y
producir su vaporizacin, de tal manera que pueda ser
separado en varios cortes de puntos de ebullicin cercanos por
fraccionamiento.
2. Para aumentar la temperatura del aceite hasta el punto
en el que se producen reacciones trmicas. Ejemplo: unidad de
"Visbreaking".
3. Para incrementar la temperatura del aceite hasta el
punto necesario para que se produzcan reacciones catalticas.
Ejemplo: "Platformer".

14-6

HORNOS VERTICALES
(VERTICAL HEATERS)
Un horno vertical consta de un cilindro u hogar vertical, de
acero, montado sobre soportes revestidos de hormign para
protegerlos contra el fuego.
La base externa del horno debe estar a 7 pies del nivel del
suelo para proveer el suficiente espacio de trabajo. La cara
interna del hogar est recubierta con material refractario u
hormign aislante. El hogar contiene tubos radiantes
verticales, los cuales estn conectados por sus extremos
superiores e inferiores mediante codos de radio corto de 180.
Los tubos se soportan en soportes hechos con materiales de
alta aleacin.
Los quemadores y sus bloques envolventes estn montados
en el piso del calentador. Pueden haber desde un quemador
hasta 6 simtricamente colocados en el fondo dependiendo del
tamao del calentador y de los requerimientos del proceso. En
el fondo hay una puerta de acceso al hogar y una puerta de
inspeccin. Generalmente, hay una o ms puertas de
inspeccin en las paredes del hogar segn sea el tamao del
horno.
En la parte baja del hogar se tienen entradas laterales para
vapor de sofocamiento o de purga. En el horno mostrado, las
lneas de proceso salen por el fondo. En el techo del horno se
encuentran las entradas de las lneas de proceso y la puerta
que sirve para levantar los tubos.
El techo tambin soporta a la seccin de conveccin, la cual
contiene los tubos de conveccin en posicin horizontal.
La seccin de conveccin soporta la chimenea de acero la
cual va revestida de hormign aislante. En la chimenea se
encuentran una vlvula de mariposa, un termopar de la
chimenea, y una conexin para la medida del tiro. El objeto del
medidor de tiro es el ce determinar la presin en pulgadas de
agua en el interior de la chimenea. Esta presin debe ser
siempre negativa, de tal forma que el aire necesario para la
combustin pueda ingresar en el horno.
Los hornos verticales se usan con frecuencia porque
requieren poco espacio. Pueden ser de un solo paso, si el flujo
de proceso tiene una sola entrada, pasa por todo el hogar
subiendo y bajando por el interior de los tubos verticales y sale
por el fondo. O pueden ser hornos de paso mltiple, los cuales
tienen varias entradas en la seccin de conveccin,
conexiones externas hacia la seccin de radiacin dentro del
hogar, varias zonas de radiacin, y varias lneas de salida del
hogar.

14-7

La cantidad de pasos que se requiere est determinada por

el tiempo total de residencia que necesita el proceso y la carga
que pasa a travs del calentador.
El flujo de proceso entra por la zona de conveccin en la
parte superior del horno, fluye a travs de la zona de
conveccin donde es calentado por los gases que van a la
chimenea, pasa por conexiones externas e ingresa en la seccin
de radiacin en donde se lo calienta hasta la temperatura
requerida por el proceso, y sale del horno. La temperatura se
controla mediante la cantidad de combustible quemado en el
horno. Si se desea una temperatura alta en la corriente de
salida, se deber aumentar la cantidad de combustible a los
quemadores. Si los quemadores estn funcionando a su
mxima capacidad y se requiere ms calor adicional, se deber
encender otro quemador cuidando de balancear el quemado
hasta alcanzar la temperatura de salida que necesite el
proceso.
Se proveen, en el fondo del hogar, lineas de vapor de
sofocamiento para purgar el horno de residuos de combustible
no quemado antes del encendido. El vapor que entra al hogar
desplaza a los residuos de combustible no quemado. El vapor
de sofocamiento puede tambin ser usado para limitar la
cantidad de oxigeno en el horno en caso de incendio.
En los calentadores verticales se pueden usar combustibles
gaseosos o combustibles lquidos con vapor de atomizacin.
En caso de que se use combustible lquido, la seccin de
conveccin no debe tener tubos aletados, a menos de que se
instalen sopladores de holln para eliminar peridicamente el
holln depositado en estos tubos.
A veces, un proceso no requiere el uso de la seccin de
conveccin del horno y el fluido de proceso entra directamente
a la seccin de radiacin. En este caso la seccin de
conveccin podra ser utilizada, por ejemplo, para proveer un
cierto porcentaje del calor necesario para el hervidor de un
fraccionador. Los fondos del fraccionador se envan a la
seccin de conveccin y luego van a un calentador adicional el
cual proporciona el resto del calor necesario para la operacin
de fraccionamiento.

14-8

HORNO VERTICAL
(VERTICAL HEATER)

CHIMENEA

VLVULA DE
MARIPOSA
CONEXIN PARA
MANMETRO DE TIRO
CONEXIN DE MUESTREO
TUBOS DE CALENTAMIENTO
DE LA SECCIN
DE CONVECCIN

ENTRADA DEL FLUIDO

DE PROCESO
PUERTA PARA EL
LEVANTAMIENTO
DE LOS TUBOS

INTERCONEXIN

TUBOS DE CALENTAMIENTO
DE LA SECCIN DE
RADIACIN
-\
VAPOR DE
SOFOCAMIENTO

VAPOR

BLOQUE DEL
QUEMADOR

BLOQUE ENVOLVENTE
SALIDA-^

MIRILLA

14-9

Seccin De
Conveccin

La seccin de conveccin puede existir tanto en

calentadores verticales como en calentadores de tipo caja o de
tipo cabina y generalmente se usa para recuperar calor de los
gases calientes exhaustos que escapan por la chimenea. Los
primeros tubos que van montados sobre el hogar se llaman
tubos de impacto trmico debido a que estn expuestos a la
llama y adems estn circundados por el flujo de gases
calientes. Los restantes tubos que se encuentran por encima
de estas primeras hileras de tubos son los tubos de
conveccin propios. Los tubos de conveccin pueden ser
tubos de superficie extendida. Tubos de superficie extendida
son aquellos tubos que tienen aletas o pernos soldados.
La figura muestra una serie de tubos horizontales soportados
por sus respectivos extremos en placas soporte. Cubriendo los
extremos de los mismos se encuentra la caja del calentador.
Este tipo de diseo requiere que la caja del calentador sea
purgada con vapor de sofocamiento y drenada durante los
arranques, mientras que aquellos tubos que estn sostenidos
por soportes en la parte intermedia y no tienen placas soporte
ni cabezales se purgan con el mismo vapor de sofocamiento
del hogar. La figura muestra la salida de la seccin de
conveccin yendo a la seccin de radiacin del horno vertical.
Como se mencion previamente, en algunos hornos la salida
de la seccin de conveccin puede ir a un calentador adicional.
En otros casos la seccin de conveccin se usa para la
generacin de vapor, mientras que el serpentn superior, que
es el ms cercano a la chimenea, se usa para precalentar el
agua de alimentacin a las calderas. Esta agua va a un tambor
de vapor. El lquido del tambor de vapor va al segundo
serpentn, que se encuentra debajo del serpentn de
precalentamiento de agua, y el vapor de este serpentn regresa
al tambor de vapor y puede usarse como vapor saturado. Sin
embargo, si se requiere vapor recalentado, el vapor saturado
pasa por un tercer serpentn suspendido entre el segundo
serpentn y el conjunto de serpentines ms cercanos a la
llama. El vapor que sale de este serpentn est recalentado y va
directamente al sistema de vapor.
La seccin de conveccin tiene como temperatura mxima
de diseo la temperatura de entrada de los gases de
combustin, o en otras palabras, la temperatura de diseo de
los gases que ascienden del hogar. Generalmente esta
temperatura nunca excede de los 1450F (787C). Normalmente
la temperatura por encima de la seccin de conveccin y la
temperatura de los gases que salen por la chimenea estn
alrededor de los 700 a 750F (370 a 400C). Si la temperatura
de la chimenea estuviera por debajo de los 500F (260C) se
podra producir condensacin y, si se usa gas o aceite
combustible que contenga apreciables cantidades de azufre, se
podra dar lugar a corrosin del recubrimiento y del cuerpo de
acero de la chimenea.

14-10

Seccin De
Radiacin

Observando la parte superior de la seccin de radiacin, se

pueden apreciar los codos de radio corto que conectan cada
uno de los tubos. La entrada viene directamente del proceso o
del sistema de conveccin. La salida es por el fondo del horno.
El fluido de proceso pasa de un tubo a otro y contina con
esta trayectoria hasta completar el recorrido a travs del horno.
Tambin se puede observar la posicin de la puerta de acceso,
la colocacin simtrica de los quemadores en el crculo de
quemadores y la puerta de inspeccin del hogar.

CAJA DE HUMOS
ENTRADA DEL FLUIDO
DE PROCESO
CAJA DEL
CALENTADOR
SALIDA A LA SECCIN DE
RADIACIN
PLACA DE SOPORTE DE
LOS TUBOS

VAPOR DE
SOFOCAMIENTO
DRENAJE

SECCIN DE CONVECCIN
DE UN CALENTADOR VERTICAL
QUEMADOR

DIMETRO DEL CIRCULO

DE QUEMADORES
ENTRADA PROCEDENTE
DE LA SECCIN DE CONVECCIN

MIRILLA

SALIDA
PUERTA OE ACCESO

SECCIN DE RADIACIN

14-11

UOP 220-14-2

HORNOS DE TIPO CAJA

(BOX TYPE HEATER)
El horno de tipo caja se llama asi, o se denomina
tambin horno de tipo cabina, debido a su forma. Este tipo de
calentador se usa generalmente en unidades de crudo y de
vacio. Este horno es ms largo que alto. Tiene quemadores
laterales y los tubos de la seccin de radiacin estn
colocados horizontalmente a lo largo de la pared vertical y en
el techo inclinado o seccin intermedia. sta abarca toda la
seccin de radiacin. Los tubos de la seccin de radiacin se
llaman tubos de pared.
Generalmente hay muchos quemadores a ambos lados del
horno, lo cual da una buena distribucin del calor dentro del
hogar. En el centro del hogar hay una pared de radiacin o
pared central por lo cual a veces se los denomina tambin
hornos de pared central. Esta pared central est construida de
ladrillo refractario. La llama de los quemadores est limitada a
las paredes laterales, el ladrillo refractario de las paredes se
calienta e irradia calor a los tubos. Esto tiene la ventaja de que
existe muy poca probabilidad de que la llama toque a los
tubos. El contacto con la llama podra producir una zona
caliente localizada, lo que a su vez podra causar formacin de
depsitos de coque en el interior de los tubos. El coque acta
como aislante y el liquido o el gas de proceso no pueden
remover suficiente calor al pasar por este punto, por lo que en
este sitio el tubo se recalentar en exceso pudiendo excederse
los lmites de resitencia trmica del metal y producindose la
rotura del tubo.
Cuando se observe la pared de radiacin o pared central, se
notar la existencia de unas lneas obscuras correspondientes
a las juntas de expansin, sistemticamente diseadas en la
pared para permitir que los ladrillos se expandan. Estas lneas
son simtricas y forman un diseo geomtrico definido. Si se
observan otras lneas que no forman un diseo geomtrico
regular, es muy posible que se trate de grietas.
A veces, debido a la mala operacin de los quemadores, un
lado de la pared de radiacin puede estar ms caliente que el
otro. sta es una condicin muy peligrosa, ya que la pared
podra ladearse y eventualmente desplomarse. El operario debe
observar la pared regularmente a travs de la mirilla del hogar
para comprobar que no exista mayor calentamiento en un lado
de la pared que en el otro. El operario tambin debe asegurarse
de que el mismo nmero de quemadores operen a cada lado de
la pared y que, adems, estos se encuentren uniformemente
espaciados. El operario debe rotar los quemadores que no se
encuentren en servicio, de tal manera que el calor se distribuya

14-13

uniformemente sobre la pared radiante durante su jornada de

trabajo.
A excepcin de la disposicin horizontal de los tubos en el
hogar, la existencia de varias chimeneas, y el uso de
quemadores laterales, muchas de las caractersticas de los
hornos tipo caja o cabina son idnticas a las de los
calentadores verticales. Sin embargo, es necesario hacer
mencin especial de los soportes de los tubos.
Los soportes para los tubos horizontales estn colocados
bajo el tubo, lo que permite que el tubo descanse sobre el
soporte y pueda deslizarse hacia adelante y hacia atrs. Puesto
que no se remueve calor del soporte, ste est hecho de una
aleacin con un alto contenido de cromo, generalmente
alrededor de un 25%. Cuando los tubos se expanden, deben
estar libres para moverse hacia adelante y hacia atrs en los
soportes. El operario debe observar la posicin de los tubos en
los soportes y asegurarse de que los tubos estn centrados en
los soportes; es decir, que no se han desplazado de modo que
hayan quedado parcialmente soportados o totalmente no
soportados. sta es un situacin muy peligrosa, ya que si los
tubos metlicos calientes no estn sostenidos, pueden
doblarse y posiblemente romperse.
La seccin de conveccin de los hornos tipo caja est
montada en el techo y opera de la misma forma que la seccin
de conveccin de los calentadores verticales. La entrada del
fluido de proceso puede realizarse por la seccin de
conveccin. El ejemplo que se est estudiando es un sistema
de dos pasos. La entrada del fluido de proceso est a ambos
lados de la seccin de conveccin. Los tubos estn
interconectados en cada paso, pero los pasos se mantienen
separados. Los tubos de interconexin de la seccin de
conveccin son internos en este calentador y permiten que los
dos pasos de la seccin de conveccin entren a los tubos de
impacto trmico. stos son los tubos que estn expuestos
tanto al calor de radiacin como al calor de conveccin. A
partir de aqu el fluido de proceso fluye a la seccin intermedia
de la zona de radiacin del hogar y circula hacia adelante y
hacia atrs hasta que alcanza los tubos de radiacin y los dos
pasos se unen en una lnea comn, que es la lnea de
alimentacin a la torre de crudo.
Empezando por el fondo, en un calentador tipo caja se tiene
la nomenclatura siguiente. Primero encontramos los bloques
de los quemadores. Estos envuelven a los quemadores y
ayudan a mantener la temperatura de ignicin cuando se
quema aceite, dado que as se irradia calor hacia el
combustible atomizado. Note la pantalla situada encima de los
bloques de los quemadores para evitar el impacto de la llama
en la hilera de tubos inferior.

14-14

Si se observe la lnea de salida, se ver que en ella hay una

boquilla embridada dirigida hacia abajo, la cual se usa para
inyectar aire y vapor durante el quemado de coque en los
tubos. Cuando los tubos se han ensuciado con carbn, o
coque (coke), ste puede ser quemado por combustin con aire
mientras se mantiene y controla el quemado con la cantidad de
oxgeno inyectada junto con el vapor.
La linea de vapor de sofocamiento o de ahogo se usa para
purgar el hogar durante el arranque y para extinguir el fuego en
caso de accidente.
La siguiente conexin es una conexin para la medicin del
tiro. Como se indic anteriormente, el tiro se mide por la
presin existente en el hogar. La presin al nivel del fondo del
horno normalmente es alrededor de -0,5 pulgadas de agua.
(ATENCIN: sta es una presin manomtrica negativa por lo
que, para obtener la presin absoluta, se la debe restar de la
presin atmosfrica.) La presin en el techo del hogar
normalmente es de -0,05 pulgados de agua, tambin negativa.
El medidor de tiro en la chimenea se encuentra debajo de la
mariposa (entre la mariposa y la seccin de conveccin o entre
la mariposa y el hogar si no existe seccin de conveccin) y
normalmente debe indicar un valor negativo que va de 0,68 a
0,75 pulgadas de agua.
Continuando con la nomenclatura, llegamos a los tubos de
pared que se encuentran junto a las paredes de la zona de
radiacin del horno. Despus tenemos los termopares de la
seccin intermedia, los cuales son especialmente tiles
durante el secado del refractario, necesario en hornos nuevos
o despus de paradas prolongadas. El refractario se seca
mediante un calentamiento lento, a razn de 25C por hora
hasta alcanzar en el hogar una temperatura de 480C, medida
con los termopares de la seccin intermedia. Se contina el
secado manteniendo la temperatura de 480C durante dos
horas por cada pulgada de espesor de refractario interno sobre
la carcasa del hogar. Por supuesto, las recomendaciones del
vendedor deben seguirse si se dispone de ellas.
Lo siguiente son los tubos de impacto trmico. Como ya se
explic, estos tubos estn sujetos tanto al calor de radiacin
como al calor de conveccin.
A continuacin estn los sopladores de holln. Como antes
se mencion, en los calentadores que queman combustible
lquido se debe eliminar peridicamente el holln depositado
en los tubos de superficie extendida. Luego tenemos la linea
de entrada del fluido de proceso en la cual se observa una
boquilla embridada hacia arriba a travs de la cual se ventean
los productos de combustin y el vapor durante el quemado de
carbn de los tubos.

14-15

La caja de humos es una seccin de conexin entre la

seccin de conveccin y la chimenea. En la chimenea hay una
toma para el medidor de tiro con la que se mide la presin en
la chimenea; tambin hay una conexin para un indicador de
temperatura (TI) con el que se mide la temperatura de la
chimenea por encima de la seccin de conveccin. En el
interior de la chimenea se encuentra una vlvula de mariposa
fabricada de un acero de alta aleacin, la cual se opera desde
el piso.
Antes del primer arranque del horno, se debe inspeccionar la
mariposa para asegurarse de que la misma y su indicador
estn instalados correctamente, es decir que la mariposa est
abierta si el indicador asi lo indica.
La chimenea tiene un recubrimiento de hormign aislante.
Este recubrimiento ayuda a proteger la pared de la chimenea
contra la atmsfera corrosiva y las altas temperaturas.
En la chimenea hay una toma de muestras debajo de la
mariposa para muestrear los gases y determinar el exceso de
oxgeno en el gas de chimenea. En refineras se mantiene
generalmente del 3 al 5% de exceso de oxgeno en los gases
que salen por la chimenea. Una excesiva cantidad de oxgeno
es una indicacin de que demasiado aire entra por la parte
inferior del hogar o de que hay una fuga de entrada de aire en
la seccin de conveccin. El aire introducido por la parte
inferior del calentador debe ser calentado para que la
temperatura del hogar sea la deseada para el proceso. Un
exceso de aire significa por tanto un mayor consumo de
combustible. Un exceso de aire tambin implica que un mayor
caudal de gas fluye a travs de la seccin de conveccin, con
lo que la temperatura de sta se eleva dando lugar a una peor
utilizacin del combustible y reduciendo la vida de los tubos
de la seccin de conveccin. Para reducir el exceso de oxgeno
al 5%, el operario debe cerrar la vlvula de mariposa
cuidadosamente a fin de reducir el tiro en el horno. Si los gases
de la chimenea tienen menos del 3% de exceso de oxgeno, el
horno puede estar al .lmite de producirse una combustin
incompleta, es decir, no hay suficiente oxgeno para quemar
completamente el combustible y la temperatura del hogar baja.
El regulador de combustible, si la temperatura est controlada
automticamente, se abre y alimenta ms combustible con lo
que se empeora la situacin. Esto puede ocasionar una
situacin muy peligrosa, pues, si el operario apresuradamente
va y abre la mariposa para introducir ms aire en el hogar,
puede dar lugar a la entrada de una cantidad suficiente de
oxgeno para encender violentamente todo el combustible no
quemado lo cual como es lgico ocasionar una explosin que
destruir el horno completamente. En el caso de combustin
incompleta, lo cual se notar al observar una llama opaca y

14-16

desigual (cimbreante), se debe reducir la cantidad de

combustible hasta obtener del 3 al 5% de exceso de oxgeno
en el gas de chimenea o hasta que el operario compruebe que
la llama es brillante y no sale humo por la chimenea. En este
punto se puede abrir la mariposa y suministrar la cantidad
apropiada de exceso de aire para el volumen de combustible
requerido. Lo que suele suceder en esta situacin, es que la
temperatura del hogar aumenta, debido a tenerse una mejor
combustin, cuando se reduce el suministro de combustible.
Recuerde siempre que primero se debe disminuir el
combustible y luego abrir la mariposa.

14-17

HORNO DE TIPO CAJA

O CABINA
(BOX TYPE HEATER)
VISTA LATERAL
(SIDE VIEW)

VLVULAS DE
MARIPOSA

yy

MEDIDOR
DE TIRO A
CONEXIN
PARA
TOMA DE
MUESTRAS

TI

SOPORTES DE
LOS TUBOS

CO

CONEXIONES PARA EL
QUEMADO DE COQUES
ENTRADAS

TUBOS DE
INTERCONEXIN

QUEMADOR
SALIDAS *
CONEXIN PARA EL
QUEMADO
CONEXIONES
PARA VAPOR 7
DE
SOFOCAMIENTO

'I DOS QUEMADORES DE

GASES RESIDUALES SOLO

HORNO DE TIPO CAJA

O CABINA
(BOX TYPE HEATER)
VISTA FRONTAL
(END VIEW)

CHIMENEA

VLVULA DE
MARIPOSA
TOMA DE MUESTRAS
DGC

ESPACIO PARA
EXPANSIONES FUTURAS

CAJA DE HUMOS

ENTRADA

ENTRADA

SOPLADOR DE HOLLN
TUBOS DE IMPACTO
TRMICO
DGC
TERMOPARES DE LA
SECCIN INTERMEDIA

SECCIN DE
CONVECCIN

TERMOPAR DE LA
SECCIN INTERMEDIA
TUBOS DE LA SECCIN
INTERMEDIA

TUBOS DE PARED
MIRILLAS

DGC

SALIDA

PARED CENTRAL
SALIDA

VAPOR DE
SOFOCAMIENTO
BLOQUES DE LOS
QUEMADORES

PUERTA DE ACCESO
VAPOR DE SOFOCAMIENTO

DGC : CONEXIN PARA MEDIDOR DE TIRO

14-20

UOP 220-14-4

Horno De
Visbreaking

Un horno de alimentacin a la unidad de Visbreaking

(cracking trmico) es muy similar a cualquier otro calentador.
Contiene el mismo equipo con algunas excepciones. El horno
de la unidad de Visbreaking es del tipo caja, pero con los
quemadores en el piso, y tiene una pared central. Los
quemadores estn dispuestos en forma angular de tal manera
que la llama incida sobre la pared radiante y la pared irradie
calor hacia los tubos de la seccin de radiacin. Los tubos son
de un solo paso pero tambin puede ser de dos pasos, aunque
con dos pasos puede haber problemas ya que es difcil
mantener idntica carga a travs de cada paso y el tiempo de
residencia en el horno debe ser muy exacto. La seccin de
radiacin est compuesta de una seccin intermedia y de la
seccin de tubos de pared. Los tubos de impacto trmico se
encuentran en la caja de humos y no hay seccin de
conveccin. Se tienen tambin conexiones para vapor de
sofocamiento, mariposa de regulacin del tiro, medidores del
tiro, indicadores de temperatura y termopares. Puesto que los
quemadores se encuentran en el piso, el fondo del calentador
debe estar a unos dos metros por encima del nivel del terreno.
Una diferencia esencial en los hornos de Visbreaking es la
de que, en lugar de codos de radio corto de 180, se usan
codos mandrilados. Los tubos se mandrilan a presin dentro
de un empalme de acoplamiento al extremo del cual se inserta
un tapn roscado, el cual permite la inspeccin visual del tubo
(por supuesto, cuando la unidad est parada y no existe flujo
en su interior). Tambin permite la insercin de equipo de
limpieza para realizar la descoquizacin de los tubos. La
conexin mandrilada se conecta al extremo del tubo siguiente.
La distancia entre los tubos es pequea y el fluido de proceso
zigzaguea de tubo a tubo. Los tubos estn soportados en sus
extremos por medio de una placa de soporte. Las conexiones
mandriladas estn contenidas en una caja de cabezales.
Debido a que estas conexiones mandriladas pueden tener
fugas si los tapones no estn apropiadamente asentados, las
cajas de cabezales deben tener conexiones de vapor de purga.
La operacin del horno de Visbreaking es algo especial por
el hecho de que trabaja a temperaturas bastante altas, puesto
que se usa para el cracking trmico de las molculas de
aceites pesados para dar aceites ligeros y gases. En otros
hornos la alimentacin a la planta puede ser reducida hasta
ms del 50% y esto no causa efectos negativos en la calidad
del material que sale del horno. Sin embargo, en un horno de
Visbreaking el tiempo de residencia es crtico. El tiempo de
residencia es el tiempo durante el que el hidrocarburo est a
una temperatura dada. Puesto que en un Visbreaker esta
temperatura es bastante ms alta que la temperatura de
"cracking" de 370C, cuanto ms tiempo permanezcan en el
horno los hidrocarburos pesados ms extensa ser su
descomposicin en productos ms ligeros. Sin embargo,

14-21

tiempos de residencia demasiado prolongados darn lugar a la

formacin de excesivas cantidades de coque, el cual se
deposita aislando los tubos, lo que hace que se requieran
temperaturas ms altas en el hogar y en los tubos de pared
para dar al fluido de proceso la temperatura deseada. Esto
puede:producir la falla de un tubo o hacer que sea necesario el
paro de la unidad para quemar o descoquizar los tubos del
calentador. Si la unidad eat operando a la carga de diseo, se
tendr una velocidad de aceite fro de diseo de 6 pies/seg. a
travs de los tubos. Sin embargo, si se disminuye la carga, la
velocidad bajar, el tiempo de residencia aumentar y
aumentar la cantidad de coque depositada en los tubos y la
produccin de cortes livianos mientras que la eficiencia del
horno disminuir. El mtodo usado para mantener la velocidad
deseada consiste en inyectar vapor a la alimentacin cuando la
alimentacin disminuye. La cantidad de vapor inyectada es
proporcional a esta disminucin.
El vapor inyectado se convertir en vapor sobrecalentado e
ir al fraccionador para ser removido como agua en el
acumulador de productos de cabeza. Puesto que la
temperatura de operacin del proceso es de 500C (930F), la
temperatura de salida del calentador es tan alta, que para la
operacin del fraccionador se necesita una corriente de aceite
de enfriamiento procedente de la torre de vaco, la cual se une
al producto que sale del horno para reducir su temperatura
desde 500C (930F) hasta unos 440C (830F).
Naturalmente, cualquier sustitucin de quemadores que se
realice en el horno de esta unidad es muy critico, ya que un cambio
de 2,8C (5F) en la temperatura de proceso podra ocasionar
profundos cambios en la composicin del efluyente del horno.
Puesto que se debe distribuir el calor uniformemente a travs de
todas las secciones del horno, se coloca un conjunto de mamparas
o deflectores en la parte alta del hogar. Estas mamparas estn
dispuestas de tal manera que el espacio entre ellas sea muy
pequeo cerca de la chimenea y se agrande paulatinamente
conforme uno se aleja de la chimenea. Esto asegura un flujo
uniforme de gases calientes a travs del horno. El conjunto de
mamparas debe ser inspeccionado peridicamente para comprobar
que se encuentren en la posicin correcta, particularmente en la
inspeccin inicial del horno se debe asegurarse de que los
intervalos entre las mamparas cumplan las especificaciones del
constructor.

14-22

CALENTADOR DE CARGA DE VISBREAKING

{VISBREAKER CHARGE HEATER)
VISTA LATERAL
(SIDE VIEW)

CHIMENEA
RECUBRIMIENTO DE HORMIGN AISLANTE

CONEXIN PARA
MEDICIN DEL TIRO

MARIPOSA
MUESTRA DE GAS DE CHIMENEAx
SOPORTE DE LOS TUBOS,
PUERTA DE ACCESO
MAMPARAS
CAJA DE CABEZALES
MIRILLAS

TERMOPAR PARA TEMPERATURAS

DEL GAS DE CHIMENEA
REFRACTARIO

REFRACTARIO
PLACA PARA SOPORTE
DE LOS TUBOS
REFRACTARIO

MIRILLA

VAPOR DE
SOFOCAMIENTO
DE LA CAJA DE
CABEZALES
TUBOS DE
RADIACIN I
QUEMADOR
VAPOR DE
SOFOCAMIENTO

MIRILLA

VAPOR DE
SOFOCAMIENTO
QUEMADORES
VAPOR DE
SOFOCAMIENTO
REFRACTARIO

14-

CALENTADOR DE CARGA DE VISBREAKING

(VISBREAKER CHARGE HEATER)
VISTA FRONTAL
(END VIEW)

CHIMENEA

, MARIPOSA

SOPORTE DE LOS TUBOS

DE IMPACTO TRMICO
TUBOS DE LA
SECCIN INTERMEDIA

TUBOS DE IMPACTO TRMICO

SOPORTE DE LOS TUBOS INTERMEDIOS

TERMOPOZOS DE
LA SECCIN INTERMEDIA

TUBOS DE RADIACIN
REFRACTARIO
MIRILLA
PARED CENTRAL DE
LADRILLO REFRACTARIO
PUERTA DE ACCESO
SALIDA (t

DG
VAPOR DE AHOGO
QUEMADOR ANGULAR

14-23

SOPORTE DE LOS TUBOS

DE RADIACIN
CARCASA DEL HOGAR

ENTRADA
DG (MEDICIN DEL TIRO)
VAPOR DE AHOGO
QUEMADOR ANGULAR

Horno De Ca/'a
De Alta Presin

Para servicios tales como los de calentar la carga al

reactor de la unidad de Hidrocracking se usan hornos de caja
de alta presin. Los tubos de proceso del calentador operan a
una presin determinada, por ejemplo de 2.200 libras. Los
tubos cuelgan del techo y son verticales en lugar de
horizontales como lo son los de la mayora de los calentadores
de caja. Los quemadores son de piso, existiendo un quemador
de alto suministro de calor en el centro del horno y dos
quemadores de ms bajo suministro de calor entre los tubos y
las paredes del horno. Una de las diferencias que se observan
es que el aislamiento de hormign o refractario a su vez est
recubierto con ladrillo refractario de alta resistencia de varias
pulgadas de espesor. Tambin se colocan estos ladrillos en el
piso. Esto protege al aislamiento de hormign. La operacin de
un horno de alta presin requiere suma atencin ya que, si un
tubo est sometido a un sobreesfuerzo debido a una mala
distribucin del calor, puede romperse violentamente.
Este horno es similar a cualquier otro horno. Tiene chimenea
con recubrimiento aislante, mariposa y mamparas de techo en
la caja de humos. Los tubos penden del techo y se mantienen
alineados mediante dos guas.
En estos hornos tambin se usa vapor de ahogo y las tomas
de muestras, tales como tomas de muestras de la chimenea,
tomas de muestras para los gases de combustin, medidores
de tiro e indicadores de temperatura, son similares a los de
cualquier otro horno. Sin embargo, en los hornos de alta
presin se colocan termopares de superficie en los tubos. Para
observar la temperatura de la pared de tubos, como parte del
procedimiento de operacin, se usa un pirmetro porttil. Esto
permite ver si se desarrollan zonas recalentadas en los tubos.
Los tubos son de acero inoxidable y consecuentemente deben
ser tratados como tales. El acero inoxidable est sujeto a
varias formas de ataque cido o corrosin, especialmente en
condiciones de humedad. Cuando se para un horno se puede
producir condensacin a menos de que se tomen ciertas
medidas. Si por cualquier razn no se va a abrir el horno, se
deben dejar prendidos los pilotos para mantener la temperatura
del hogar aproximadamente a 205C (400F). Si se va a entrar al
hogar, ste debe enfriarse, y si se va a permitir el ingreso de
aire dentro de los tubos de proceso, stos deben lavarse con
una solucin de carbonato sdico. Para neutralizar cualquier
cido que pueda corroer los tubos exteriormente, se los debe
rociar con una solucin de carbonato sdico.

14-25

HORNO DE CARGA PARA

EL REACTOR DE HIDROCRACKING
(HYDROCRACKING REACTOR CHARGE HEATER)
VISTA FRONTAL
(END VIEW)

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MARIPOSA

MAMPARAS
DEL TECHO ~\
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(A LA SALIDA) ~~

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DESCOQUIZAR

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SOPORTE
^
DE LOS TUBOS

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PUERTAS DE
OBSERVACIN

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REFRACTARIO

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SOFOCAMIENTO A
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GUIA DE [
LOS TUBOS

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Ll

\ PUERTA DE
ACCESO

UOP 220-14-7 '

14-26

Puesto que se trata de hornos de alta temperatura

y de alta presin, debemos tener en cuenta algunos de los
procedimientos y tcnicas empleadas para prevenir cualquier
contratiempo en el horno y mantener una buena operacin
estable. Estos procedimientos son tiles en la operacin de
cualquier horno, pero son muy importantes en la operacin de
un horno de alta temperatura y alta presin. Uno de las
preocupaciones principales en la operacin de un horno de alta
presin es la rotura de un tubo o la vida corta de los tubos.
Esto puede ser causado por un exceso de combustin a la
carga de diseo del horno. Si el horno est diseado para
elevar la temperatura de un liquido o gas de proceso de la
temperatura ambiente a 700F y la carga normal a travs del
horno es de 10.000 BPD, operando la unidad a 12.000 BPD o
elevando la temperatura a 750F se podra posiblemente
disminuir la vida de un tubo de manera considerable. Operando
a las corrientes y temperaturas de diseo pero con demasiado
aire en el hogar tambin puede dar lugar a un exceso de
combustin y a una reduccin en la vida de los tubos. Un
exceso de aire puede ser normal entrando a travs de las
mamparas de aire secundario hacia los quemadores. Esto
puede ser regulado con la mariposa de la chimenea. Sin
embargo, hay otra forma por la que un exceso de aire puede
entrar en el hogar y es a travs de grietas en las paredes del
hogar. El operario debe observar la pared y asegurarse de que
no haya fugas en ninguna parte entre la mariposa de la
chimenea y las mamparas de aire secundario. Las puertas de
inspeccin debern cerrarse siempre despus de usarlas.
Todas las soldaduras y costuras deben ser inspeccionadas
para asegurarse de que no haya entrada incontrolada de aire al
horno. Los empaques alrededor de las tuberas de proceso de
entrada y salida del horno son reas que tambin debern ser
examinadas. Otra causa del acortamiento de la vida de los
tubos puede deberse a combustin excesiva en una seccin
del hogar debido a una distribucin impropia de los
quemadores. Es mejor tener todos los quemadores encendidos
a carga moderada que tener un 50% de ellos sobrecargados.
Sin embargo, cuando los caudales han sido reducidos y es
necesario operar con un nmero menor de quemadores,
entonces stos deben rotarse peridicamente de tal forma que
se mantenga una distribucin uniforme de calor en el hogar.
Tan pronto como sea posible, todos los quemadores deben ser
puestos en servicio.
Otra causa de reduccin de la vida de los tubos o el fallo de
stos es debida a la prdida de flujo de proceso a travs de los
tubos. Puesto que el flujo de proceso absorbe calor en el hogar
a travs de los tubos, la prdida de flujo hace que la
temperatura de los tubos aumente. La temperatura del hogar
puede estar muy por encima de la temperatura de diseo del

14-27

metal de tubo, por lo que en este caso los tubos pueden

debilitarse y fallar cuando se retorna a la presin normal de
proceso. Generalmente se pierde flujo de proceso debido a
fallos en la bomba. Un operario no debe perder tiempo tratando
de arrancar la bomba auxiliar. Si la bomba no est ya a punto y
lista para operar, deben apagarse inmediatamento los
quemadores y entonces proceder a arrancar la bomba auxiliar.
Si la bomba auxiliar est lista para operar es permisible
entonces mantener encendidos los quemadores a una
capacidad moderada y tratar de arrancar la bomba. Si, por
cualquier razn, la bomba no arranca inmediatamente, apague
los quemadores. Cuando un operario se demora en apagar los
quemadores de un horno que no tiene flujo de proceso, hay
una gran posibilidad de que los tubos se daen. La poltica
ms segura es siempre la de apagar los quemadores y
entonces proceder a arrancar otras bombas o compresores, o
lo que fuese necesario, para reestablecer el flujo de proceso.
Otra razn para el acortamiento de la vida de los tubos es el
ensuciamiento o la formacin de incrustaciones en los tubos
por el lado del proceso o el adelgazamiento originado por
corrosin y erosin. El coque es el material que generalmente
ensucia la mayora de los tubos debido a un control pobre de
la llama, impacto de la llama, bajo caudal de proceso etc. Sin
embargo, una alimentacin sucia puede causar la misma clase
de problemas. Una carga que tenga una naturaleza altamente
corrosiva o una gran cantidad de suciedad o lodos de lugar a la
formacin de incrustaciones o al adelgazamiento de los tubos.
Las llamas mal dirigidas o el impacto de las llamas en los
tubos puede causar a menudo zonas calientes localizadas,
dando lugar a la formacin de depsitos de coque. Las
boquillas de los quemadores deben siempre orientarse en la
caja del quemador de acuerdo con las especificaciones del
fabricante. Cada vez que se reemplacen las boquillas de los
quemadores, stas deben colocarse en la orientacin original.
Las llamas mal orientadas o el impacto de la llama sobre un
tubo pueden ser debidas a boquillas sucias de los
quemadores. Algunos quemadores tienen orificios muy
pequeos que pueden ser fcilmente taponados o cerrados por
la suciedad que acarrea el combustible, o debido a depsitos
de coque. Como consecuencia, las dems toberas de los
quemadores pueden estar a presiones ms altas y entonces las
llamas alcanzan alturas excesivas en el hogar, con lo que
puede producirse impacto de la llama en los tubos. Cada vez
que un quemador est mal orientado o tiene una boquilla
sucia, debe retirarse para limpieza.
Muchos hornos tienen quemadores combinados que son
capaces de quemar gas o aceite combustible. Algunas veces
los operarios tratan de hacer funcionar los quemadores

14-28

combinados al mismo tiempo, es decir quemando

simultneamente aceite y gas combustible. Esto puede doblar
el suministro de calor dando lugar a un grave recalentamiento
en una zona particular del horno. Este recalentamiento puede
causar temperaturas excesivamente altas en los tubos dando
lugar al fallo de los mismos.
Las fallas mecnicas en los hogares pueden tambin acortar
la vida de los tubos. stas se deben generalmente a soportes y
sostenedores de tubos mal posicionados o daados y que no
estn soportando debidamente a los tubos. Si los tubos no
disponen de soportes, pueden pandearse, flexionarse o
romperse.
Los operarios deben observar el interior del hogar tan a
menudo como sea posible y dar aviso inmediatamente si
ocurre cualquier falla mecnica, tal como del refractario, del
ladrillo refractario, o de la pantalla. Esta pantalla protectora
est situada encima y alrededor del quemador. Si esta pantalla
se rompe y cae, la llama puede tocar el fondo de los tubos.
Cualquier falla mecnica en un horno debe ser notificada al
supervisor. Incluso si el operario tiene dudas, debe reportar
sus observaciones y pedir insturucciones a su supervisor antes
de que las dudas causen un serio accidente.
La verificacin de las temperaturas y la observacin de la
operacin de los hornos de alta presin es tan importante que
en muchos casos se instalan termopares para temperaturas
superficiales. Estos medidores estn fijos en la superficie
exterior de los tubos y permiten comprobar que no se tengan
temperaturas ms altas que las de diseo.
Frecuentemente se emplean pirmetros pticos infrarojos
para medir la temperatura de los tubos. stos son de una
exactitud razonable y a menudo son muy cmodos puesto que
permiten comprobar secciones del horno en donde los
termopares no han sido instalados.

14-29

HORNO DE CARGA PARA

UN REACTOR DE HIDROCRACKING
(HYDROCRACKING REACTOR CHARGE HEATER)
VISTA LATERAL
(SIDE VIEW)

CHIMENEA

DG
(MANMETRO DE TIRO)

REVESTIMIENTO DE
LA CHIMENEA

MARIPOSA

PUERTA DE ACCESO PARA EL

LEVANTAMIENTO DE LOS TUBOS
SALIDA

A
CODOS DE
RETORNO
TERMPOZO
DG

MIRILLA

UOP 220-14-8 '

14-30

Quemadores

Uno de los componentes ms importantes de los hornos de

fuego directo es el quemador. Los quemadores pueden estar
instalados dentro del horno, en los lados, en los extremos, o
en el piso. Los quemadores pueden estar dispuestos en los
lados extremos a ms de un nivel y pueden estar diseados
para operar con casi cualquier clase de combustible.
Los tipos ms comunes de combustible usados en refinera
son aceite o gas combustible procedentes de las operaciones
de los procesos de la refinera, o gas natural. Algunas veces
durante el arranque, se puede emplear butano o propano, pero
esto se hace nicamente cuando no se dispone de otro tipo de
combustible. A menudo, los quemadores estn diseados para
manejar varios gases residuales e incluso pueden trabajar con
residuos de desecho. Sin embargo, los quemadores para aceite
combustible que operan con fuel oil N6 y los quemadores de
gas combustible que operan con gas de refinera o gas natural
son los tipos ms usados.
Los diversos sistemas que operan con distintos
combustibles, tales como el sistema de aceite combustible y
el sistema de gas combustible, sern discutidos en otro
captulo. Discutiremos aqu tres tipos diferentes de
quemadores: el quemador de aceite, el quemador de gas y el
quemador combinado de aceite y gas. El quemador de gas
combustible puede ser de dos tipos:
1. Quemador de gas crudo.
2. Quemador tipo aspiracin.
El conjunto del quemador est contenido en un bloque
envolvente o mufla. Este es de ladrillo refractario para servicio
severo insertado en el piso del horno y circundado por el
aislamiento de hormign refractario. La seccin delantera del
bloque envolvente se extiende ms all del piso. Debe existir
una junta de expansin entre el hormign refractario aislante
del piso y el bloque. De otro modo, conforme el bloque se
calienta y se expande se romper y caer sobre la llama. Esto
producir una direccin errnea de la llama y, adems puede
apagar el fuego totalmente y, por consiguiente, crear
problemas serios.
Los registros de aire secundario se encuentran montados en
el piso del horno y se extienden hacia afuera. En los
quemadores de gas crudo, estos proveen tanto aire primario
como aire secundario, por lo que su nombre correcto debera
ser simplemente el de "registro de aire". En los quemadores
tipo aspiracin los registros de aire externos son los registros
de aire secundario, puesto que el aire primario es aspirado por

14-31

efecto Venturi del mismo quemador. Cuando el gas

combustible pasa a travs del venturi, aspira aire a travs de un
registro. El registro puede regularse para suministrar la
cantidad apropiada de aire de combustin para el tipo de
combustible usado. Los combustibles ms pobres requieren
menos aire de combustin que los combustibles ms ricos.
Muchas veces se crea retroceso de llama debido a la presencia
de demasiado aire en el sistema cuando se queman
combustibles pobres. Uno de los mtodos para eliminar este
retroceso es el de apagar el quemador, reducir la abertura en el
registro de aire de manera que el volumen de aire que llegue al
quemador sea menor, y entonces volver a encender el
quemador. Una vez que los registros de aire primario o
registros de aspiracin de aire han sido ajustados para un tipo
particular de combustible, debe mantenerse una relacin
apropiada aire/combustible, puesto que cualquier aumento en
el flujo de gas incrementar el flujo de aire a travs del registro
de aspiracin de aire.
Los quemadores de gas son de diversos diseos. Hay tipos
de araa con brazos perforados que salen de un distribuidor
central. Existen tambin quemadores con un distribuidor al que
se acoplan tubos verticales con boquillas dentro del bloque
envolvente. En los de tipo aspiracin, generalmente existe un
quemador central. La cantidad adecuada de aire es regulada
por el registro de aire de aspiracin al quemador.
Los quemadores de aceite consisten en una bayoneta, que
se compone de tubos de vapor, tubo y orificio de aceite,
orificios de vapor, boquilla del quemador y una horquilla
desmontable. Los quemadores de aceite combustible se deben
limpiar ms a menudo que los de gas y es necesario que
puedan ser desmontados rpidamente para poder remover la
bayoneta y limpiar las boquillas del quemador sin que sea
necesario retirar toda las tuberas de aceite y vapor. Para
remover la bayoneta se cierra la entrada de aceite y se
introduce vapor a la boquilla de aceite abriendo una pequea
vlvula de paso de aceite. Se afloja el yugo de ensamblaje y se
separa para permitir sacar la bayoneta. Las conexiones de las
tuberas de vapor y aceite estn dentro del yugo. Las partes
fijas permanecen con la gua de la bayoneta y la parte
desacoplada se saca conjuntamente con la bayoneta. La
conexin entre las dos partes del conjunto est sellada con
empaques, uno para el aceite y otro para el vapor, los cuales
deben ser reemplazados cada vez.
Los quemadores de aceite estn provistos del bloque del
quemador, adems de la mufla envolvente construida de un
cemento de gran resistencia, que irradia una gran cantidad de
calor. Este calor irradiado es capaz de mantener la temperatura
del aceite por encima del punto de ignicin para asegurar su
combustin completa.

14-32

QUEMADOR COMBINADO
GASACEITE

QUEMAC
ACEITE CC

(GAS-OIL COMBINATION BURNER)

(FUEL O

QUEMADORES
DE GAS
CAJA DEL
QUEMADOR
QUEMADOR
DE ACEITE

ENTRADA DE AIRE

ENTRADAS
DEGAS

CUBIERTA MVIL

ENTRADAS DE
ACEITE Y VAPOR

UOP 220-14-9

CONJUNTO DEL QUEMADOR'

DE ACEITE

fXDO

QUEMADOR PARA
ACEITE COMBUSTIBLE

INER)

(FUEL OIL BURNER)

CONJUNTO
Y DI
DE AIR
(PILOT GAS
REG!

BLOQUE
ENVOLVENTE
TQUEMADORES
DEGAS

JUNTA DE EXPANSIN CAJA DEL

QUEMADOR

-QUEMADOR
DE ACEITE

DISCO DEFLECTOR
PARA CONTROL
DEL TIRO
SALIDAS DE DRENAJE
ANILLO DE REBOSE
DE LA PLACA
DEL FONDO

ENTRADA DE AIRE

PERNOS DE SOPORTE
IS DE
FAPOR

CUBIERTA MVIL

CONEXIONES DE DRENAJE

CONJUNTO DEL QUEMADOR

DE ACEITE

UOP 220-14-10

14-33

SISTEMA DEL REGISTRO

DE AIRE SECUNDARIO

CONJUNTO DEL PILOTO DE GAS

Y DEL REGISTRO
DE AIRE SECUNDARIO

ARA
STIBLE
ER)

(PILOT GAS AND SECONDARY AIR

REGISTER ASSEMBLY)
x BLOQUE
ENVOLVENTE
JUNTA DE EXPANSION

DISCO DEFLECTOR
PARA CONTROL
DEL TIRO
, SALIDAS DE DRENAJE
ANILLO DE REBOSE
DE LA PLACA
DEL FONDO
PERNOS DE SOPORTE
CONEXIONES DE DRENAJE

SISTEMA DEL REGISTRO

DE AIRE SECUNDARIO

SISTEMA DE ASPIRACIN
DEL PILOTO DE GAS

ENTRADA DE GAS
AL PILOTO
UOP 220-14-10

14-33

BAYONETA PARA ACEITE TPICA

(TYPICAL OIL GUN)

CONEXIONES
MLTIPLES

TUBO
CONCNTRICO
INTERIOR
CMARA
DE ENTRADACMARA
DE ENTRADA r
DE ACEITE p

._
ACEITE
VAPOR
,./"V|

"C^U-I

BOQUILLA
CNICA
CENTRO
\

*^P i

!~~| J
\ T
V 1

ORIFICIO/
PAKA -1
FL ACEITE

"*"

| || "fl^
\

CM
CMARA
DE MEZCLADO
ORIFICIO
PARA

FL VAPOR

UOP 220-14-12

QUEMADOR DE GAS TIPO ASPIRACIN

(INSPIRATING GAS BURNER)
AIRE
BOQUILLA
DE ENTRADA

GAS

AIRE
MANECILLA PARA EL DISCO
DE CONTROL DE AIRE
TUBO VENTURI

DISCO PARA CONTROL

DE AIRE

BOQUILLA/
DE DESCARGA
UOP 220-14-13

14-35

Arranque Y
Inicialmente la tubera de admisin de aceite
Paro De Un
combustible debe ser examinada y limpiada, asi como todas
Quemador De
las boquillas y toberas. El quemador debe ser insertado a
Aceite Combustible la distancia apropiada dentro del bloque. Una vez que se tiene
esta distancia se debe marcar en el quemador de tal forma que
al reemplazarlo siempre quede localizado segn las
especificaciones originales.
Durante el arranque debe cerrarse el paso de aceite
combustible al quemador. La vlvula de by-pass del control del
vapor de atomizacin debe ser abierta y debe precalentarse la
bayoneta con vapor. El operario debe observar que llegue vapor
a la boquilla del quemador para asegurarse de que todas las
toberas estn abiertas. Una vez que el quemador ha sido
precalentado, se prende el piloto.
Entonces se abre el controlador de presin de vapor de
atomizacin despus de asegurarse de que todo el condensado
ha sido drenado del cabezal que precede a la vlvula, y se
cierra el by-pass de vapor. La toma de vapor del controlador de
vapor debe ser puesta en servicio muy cuidadosamente para
evitar romper el diafragma del controlador. Si se ha realizado
en forma correcta, la toma de vapor slo debe estar
ligeramente caliente cuando se toque. El aceite combustible
puede entonces abrirse gradualmente y puede ponerse en
servicio la conexin del instrumento en el lado del aceite
combustible. Usualmente se pone un sello de glicerina en el
lado del aceite para proteger el diafragma. El vapor de
atomizacin debe responder entonces a la presin del aceite y
dar la relacin de caudal correcta de vapor de atomizacin
correspondiente a la presin de aceite.
Entonces se enciende la llama y se pueden abrir totalmente
las vlvulas del aceite combustible y poner en servicio el
controlador de presin del aceite combustible. Una vez que se
haya conseguido la llama correcta y exista indicacin de
temperatura en el controlador de temperatura, se puede
controlar el flujo de combustible por medio del TRC.
Cuando se apague un quemador, se debe cerrar el paso de
aceite y permitir que el vapor de atomizacin pase a travs del
by-pass de la vlvula de control de vapor para limpiar todos los
residuos de aceite que pudieran quedar en el quemador. Si
esto se hace correctamente, la llama continuar encendida
hasta que todo el aceite haya sido purgado de la bayoneta. En
caso contario la llama se apagar y el aceite combustible
inundar el bloque del quemador o el interior del horno.

14-36

Ajuste De
La Llama

Un buen ajuste de la llama es uno de los procedimientos

ms difciles de realizar. Para hacerlo correctamente deben
balancearse las presiones en el hogar y deben ajustarse los
controles de la mariposa de la chimenea y de los registros de
aire primario y secundario. Conforme el horno se calienta el
aire que entra se expande. Cuanto ms combustible se queme
en un horno y ms aire entre, mayor ser la presin en el hogar
para una determinada abertura de la mariposa en la chimenea.
Naturalmente si se cierra la mariposa de la chimenea, el hogar
tendr una presin positiva y la llama saldr a travs de los
registros de aire primario y secundario. Sin embargo, por
medio de una observacin cuidadosa de los medidores de tiro,
puede ajustarse la mariposa de la chimenea para tener el tiro
correcto en el hogar. Puesto que el tiro es creado por el
calentamiento de los gases, el nico tiro disponible
incialmente durante el arranque ser el creado por la altura de
la chimenea , la velocidad del viento sobre el extremo de la
chimenea y la atmsfera del hogar que ha sido calentada con
el vapor de purga. En el arranque inicial, para obtener un buen
tiro bajo condiciones atmosfricas razonables, se debe abrir
totalmente la mariposa de la chimenea. Las entradas de aire
primario y secundario deben estar abiertas aproximadamente
un 50%. En la combustin de gas, el aire aspirado suministrar
prcticamente todo el aire de combustin requerido por el
quemador. Sin embargo, durante el arranque puede haber
dificultades debido a la baja velocidad de calentamiento
porque el bajo flujo de gas puede ocasionar retroceso de la
llama, particularmente en caso de exceso de aire.
La llama se debe encender con el piloto, nunca con otro
quemador. En donde no se disponga de encendedor piloto, la
llama se encender con una antorcha. En cualquier caso, la
antorcha o el encendedor piloto deben aplicarse a las toberas
de los quemadores antes de que el gas sea admitido en el
quemador. Si se tiene flujo de gas dentro del horno y se aplica
la antorcha se puede producir una explosin.
Abra lentamente la vlvula de gas, despus de que el
encendedor piloto ha sido prendido o la antorcha encendida ha
sido colocada en la boquilla del quemador. Cuando el gas se
encienda, incremente ligeramente el flujo de gas a fin de
obtener una llama pequea pero razonable. La vlvula
reguladora de gas debe estar abierta ligeramente y se debe
suministrar a la vlvula de control una seal de aire de
instrumentos de 3 psig tal que se tendrn 6 psig de gas en las
boquillas de los quemadores, siempre y cuando stos
dispongan de un caudal mnimo ajustado correctamente.
Vase el captulo 11 para la descripcin de un sistema de
vlvula de control tipo "F". Cuando la vlvula controla
quemadores mltiples, 3 psig de aire de instrumentos pueden

14-37

dar una presin demasiada alta para un solo quemador, por lo

que puede ser necesario cerrar ms la vlvula de bloqueo en el
sistema de la vlvula de control, para mantener la presin del
gas a no ms de 6 psig. Si se cierra la vlvula aguas abajo de
la vlvula de control de gas, se puede aumentar la presin en
la descarga de la vlvula de control hasta tal punto que la
vlvula de alivio de presin del diafragma empezar a
descargar. Este problema se puede eliminar por medio del
estrangulamiento de la vlvula de control.
Una vez que se ha encendido la llama, se debe ajustar el aire
secundario y el de aspiracin. Se ajusta el aire de aspiracin
para obtener una combustin completa y evitar el retroceso de
la llama, mientras que el ajuste del aire secundario permite
obtener una llama azul con un ligero matiz anaranjado o
destellos amarillos en el extremo de la llama. Una de las
formas de ajustar el aire de aspiracin es observando cuan
lejos est la llama de la boquilla del quemador. Ajustando el
registro de aire de aspiracin se puede acercar o alejar la llama
de las boquillas. Una distancia de 1/8" a 1/4" (de 3 a 6 mm) es
ideal.
Una llama demasiado alejada de las boquillas del quemador
no es aceptable y, si est justo sobre la boquilla, hay mayor
posibilidad de retroceso de llama.
Una vez que el nmero apropiado de quemadores ha sido
encendido para que el horno alcance las condiciones de
diseo, el hogar se calentar, dando lugar a que el aire
admitido se expanda. Habr demasiado exceso de aire, debido
a que la mariposa de la chimenea est abierta totalmente.
Cerrando lentamente la mariposa y observando los
instrumentos medidores de tiro, el hogar alcanzar la presin
negativa apropiada en pulgadas de agua. Si la mariposa se
cierra demasiado se pueden presentar problemas debido a
aumentar la velocidad de calentamiento. La situacin ideal
serla la de tener la abertura de la mariposa para una
combustin mxima y despus ajustar todos los registros de
aire primarios y secundarios para equilibrar las llamas. Esto
significa sin embargo que, a baja capacidad, el horno tendra
una cantidad de oxgeno en exceso. Pero tambin sern
mnimos los problemas para ajustar la cantidad apropiada de
aire de combustin, cuando se lleve el horno a la mxima
capacidad de combustin. De todas formas, una vez que la
mariposa de la chimenea ha dado una presin adecuada al
hogar, todos los registros de aire primario y secundario deben
reajustarse. Es decir, realmente se requiere un balance entre
los registros de aire secundario y la mariposa de la chimenea
para suministrar la cantidad de aire de combustin y una
presin apropiada en el hogar.

14-38

Naturalmente, cuando se estn realizando los ajustes se

deben cerrar las puertas de inspeccin, etc. a excepcin de
aqulla por la cual el operador est observando el hogar.
El ajuste de la llama cuando se utiliza aceite combustible, en
lo que respecta al control del exceso de aire y a la presin en
el hogar, es el mismo que para un quemador de gas, a
excepcin de que la bayoneta de aceite nunca tiene un
quemador de tipo aspirante. Sin embargo, en la mayora de los
casos habr un registro de aire primario y un registro de aire
secundario. El ajuste que debe hacerse en este caso es el del
vapor de atomizacin. En general, este ajuste se hace cuando
el hogar se pone en servicio y los quemadores estn
encendidos. Usualmente, una hilera de quemadores operar
con una vlvula de control para el vapor atomizado, con la cual
se mantendr la relacin apropiada de vapor-aceite en el
cabezal del horno. El departamento de instrumentacin es el
llamado a corregir el ajuste de los controladores, si es que se
desea cambiar la relacin aceite-vapor. Lgicamente el
departamento a cargo del horno decidir la relacin del vapor
de atomizacin requerida para obtener una llama apropiada. La
llama no debe ser extremadamente blanca. Esto indicara que
hay un exceso de vapor de atomizacin y si los controladores
se mueven a travs de su zona de operacin, cualquier
incremento ligero en la relacin vapor-aceite podra extinguir el
fuego. Para que exista una combustin aceptable, la llama
debe ser ligeramente amarilla con matices blanquecinos. Si
existe poco vapor de atomizacin, se tendr una llama
humeante.
La secuencia de efectos si se tiene demasiado poco vapor
es: llama anaranjada, llama humeante y, finalmente, prdida de
la misma.

14-39

PROCEDIMIENTO TPICO DE DESCOQUIZACIN

(TYPICAL DECOKING PROCEDURE)
Combustin
Quemado

Instalar termopares en la parte intermedia del horno a travs

de las tomas provistas para tal efecto. Entindese que esta
temperatura media es a la que estn expuestos los tubos y las
paredes, aunque no es la temperatura real de los tubos
mismos. Las temperaturas de la parte intermedia se mantienen
de 1150F (620C) a 1200F (650C) durante el proceso de
quemado. Nunca deben sobrepasarse los 1200F (650C).
No se requieren los termopares normales durante el
quemado, aunque pueden dejarse en su lugar. Si las
temperaturas altas afectan al potencimetro, es mejor
desconectarlo.
Cuando se dispone de vapor, el flujo se selecciona a criterio
del operario; este flujo de vapor se mide en trminos de
presin de entrada. Enfriar el vapor de salida a la atmsfera
con agua, a fin de reducir el nivel de ruido.
Cuando se haya establecido el flujo de vapor, se encienden
las llamas y los termopares de la seccin intermedia indican la
elevacin de la temperatura. Cuando se alcance la temperatura
de autoignicin se puede establecer el flujo de aire.
El caudal apropiado de aire se establece a criterio del
operario. El flujo de aire tambin se mide en trminos de
presin de entrada o, mejor an, en trminos de la diferencia
de presin a la entrada entre las presiones de vapor
nicamente y de vapor ms aire. Si cualquiera de las presiones
vara, cortar el suministro de aire, reposicionar la entrada de
vapor y establecer nuevamente la circulacin de aire.
Si se agrega demasiado aire, se producir quemado de ms
de un tubo. El quemado de 2 3 tubos al mismo tiempo puede
no ser perjudicial pero no es recomendable. Mientras est
entrando el aire, la unidad debe ser estrechamente vigilada, el
operador debe seguir el progreso del quemado, observando el
brillo de los tubos y la velocidad del quemado a lo largo del
tubo. Peridicamente se debe invertir el flujo para comenzar el
quemado desde el otro extremo. Esto tiene dos objetos:
primero, el terminal fro del calentador no se quemar
completamente porque la temperatura est por debajo de la
temperatura de autoignicin y, segundo, el cambio de
temperatura o choque trmico aflojar y remover gran
cantidad de coque, disminuyendo por consiguiente la cantidad
de quemado requerido.

14-41

Cuando se inviertan los terminales del horno y se corte el

suministro de aire, es conveniente llegar a establecer un flujo
mximo de vapor (el que permita la capacidad de la caldera)
dado que cambios trmicos y la velocidad tendrn a aflojar el
coque y soplarlo. Cerrar el vapor durante un perodo de 30
segundos y despus abrirlo totalmente para soplar el coque
descargado. Repetir este procedimiento tantas veces como sea
necesario.
Cuando ya no queden tubos brillantes que indiquen que el
quemado est en progreso, incrementar la presin del aire en
algunas psig. Si no se produce brillo en los tubos el quemado
ha sido completo.
Para seguridad del operario, se debe inspeccionar una
cantidad suficiente de tubos en la parte media y extremos del
horno, para asegurarse de que el quemado ha sido completo.
Debe repetirse en los quemados siguientes hasta que la
operacin est firmemente establecida.
La operacin de quemado no es difcil y, de hecho, es mucho
ms fcil y mejor que la descoquizacin manual. El uso de
turbinas no solamente deja residuos que tienden a formar
manchas calientes sino que tambin deja rayaduras en donde
fcilmente puede depositarse el coque.
Con una atencin muy cuidadosa del operador, un tubo no
se sobrecalentar ya que la velocidad de quemado puede ser
reducida inmediatamente cerrando la vlvula de aire
parcialmente o totalmente hasta que desaparezca el brillo.
Puesto que el consumo de aire es pequeo y la velocidad del
vapor de enfriamiento es grande, el horno responde casi
inmediatamente a nuestras acciones de control. Para pruebas
iniciales, presiones de 0,35 kg/cm2 (5 psig) de aire, con 2,1 kg/cm2
(30 psig) de vapor son conservativamente suficientes, dado que 0,7
kg/cm2 (10 psig) probablemente ser la presin de quemado para
una operacin normal.
Entonces, basados en los prrafos anteriores, procedamos
de la siguiente manera (las presiones de aire incluyen las
presiones de vapor).
NOTA: las siguientes instrucciones son para un ramal del
serpentn dividido. El procedimiento debe repetirse al mismo
tiempo en el otro lado. Si el horno est encendido, debe
mantenerse por lo menos un flujo de vapor en ambos
serpentines, caso contrario pueden ocurrir
sobrecalentamientos locales.

14-42

1. Establecer en el serpentn flujo de vapor de 2,1 kg/cm2

(30 psig). Enfriar con agua el vapor que sale a la atmsfera para
reducir el nivel de ruido.
2. Encender los quemadores y mantener la combustin
hasta que los termopares conectados en la parte intermedia
alcancen una temperatura de 1175F.
3. Ajustar nuevamente la presin del vapor a 2,1 kg/cm2
(30 psig), ya que la cada de presin cambiar durante el
calentamiento.
4. Con el flujo de vapor a 2,1 kg/cm2 (30 psig), abrir
lentamente la vlvula de admisin de aire. Observar el cambio
de presin en el indicador de caudal de aire.
5. Observar los tubos mientras se incrementa la presin
del aire a 0,35 kg/cm2 (5 psig) [2,45 kg/cm 2 (35 psig) de presin
total]. Al menos en un tubo se debera estar quemando coque.
Los primeros tubos de entrada pueden no estar
suficientemente calientes para autoignicin.
6. Observar la velocidad de progreso del quemado.
7. Continuar incrementando el aire hasta que la velocidad
de quemado aumente razonablemente o hasta que el quemado
se produzca en otros tubos.
8. Si el quemado se produce en varios tubos
simultneamente, disminuir el aire.
Las vlvulas estn dispuestas para cortar el aire e invertir el
flujo de vapor inmediatamente. Antes de invertir el flujo,
permitir el paso de un flujo mximo de vapor. Al invertir un
lado ms a menudo que el otro, siguiendo una pauta regular,
se puede determinar el mejor procedimiento de quemado. Se
puede hacer una serie de comparaciones en los quemados
sucesivos hasta que el mtodo de quemado ptimo pueda ser
establecido. La operacin termina, como se dijo antes, cuando
no se pueda conseguir ms quemado.
Descoquizacin
Manual

se utiliza un mtodo de turbina para remover el coque

de aquellos tubos que estn aislados y no puedan ser
observados directamente.

14-43

ARRANQUE DE UN HORNO
(HEATER START-UP)
1. Inspeccionar el horno y todas las conexiones y tuberas
relacionadas a fin de asegurarse de que todo el equipo est
listo e intacto.
2. Limpiar el horno de toda clase de basuras y desechos de
construccin.
3. Si se emplea aceite combustible, asegurarse de que haya
circulacin en los cabezales y el combustible tenga la
temperatura apropiada.
4. Asegurarse de que todo el condensado haya sido drenado
de las lneas de vapor de atomizacin y de vapor de ahogo.
5. Si se usa aceite, purgar y calentar los quemadores con
vapor. Asegurarse de que todas las vlvulas de vapor estn
cerradas.
6. Si se usa gas, antes de conectar los quemadores, purgar
todos los cabezales de entrada de gas a los quemadores.
Cuando los quemadores hayan sido conectados, purgar tanto
los pilotos como los quemadores. Asegurarse de que todas las
vlvulas de los quemadores y de los pilotos estn cerradas.
7. Abrir las mariposas de las chimeneas.
8. Purgar el hogar con vapor de sofocamiento hasta que se
observe un flujo visible de vapor a la salida de la chimenea.
Puesto que esto requiere una gran cantidad de vapor,
notificar a la seccin de calderas antes de admitir vapor.
Entonces admitir vapor lentamente.
9. Cuando se haya completado la purga y el fluido est
circulando a travs de todos los tubos del horno a la velocidad
de diseo, encender los pilotos.
10. Con los pilotos encendidos prender un nmero reducido
de quemadores espaciados uniformemente en el hogar. Ajustar
las mariposas de aire para obtener una llama limpia. Dejar que
el hogar se seque a temperaturas moderadas. Cuando est
seco, elevar la temperatura a razn de 50 a 100F por hora
hasta la temperatura de proceso, para lo cual se usan tantos
quemadores como se requieran, pero siempre mantenindolos
uniformemente espaciados.

14-45

11. Cuando un nmero suficiente de quemadores estn

encendidos de manera que se pueda operar la vlvula de
control, cambiar el suministro de combustible del by-pass a la'
vlvula de control en posicin manual.
12. Conectar el control automtico tan pronto como la
temperatura a la salida est dentro del margen del controlador.
NOTA: Se supone que cada quemador opera dentro de un
margen de presiones especfico. Si la presin es demasiado
elevada, la llama puede alejarse del quemador; si es demasiado
pequea, el quemador se puede apagar. Se debe prestar
extrema atencin a la presin del combustible durante el
arranque.

14-46

PROCEDIMIENTO DE PARO NORMAL

DE UN HORNO
(NORMAL HEATER SHUTDOWN PROCEDURE)
Para el paro normal de una unidad de proceso, la
alimentacin se reduce lentamente a un valor mnimo. Esto
reduce la carga en el horno. Cuando la presin de los
cabezales disminuye, deben apagarse los quemadores de tal
forma que las llamas permanezcan espaciadas uniformemente
por todo el hogar. La presin de gas mnima segura en el
cabezal normalmente es de 0,35 kg/cm2. Reducir la temperatura
de salida del horno a una temperatura baja que puede variar
segn sea el proceso. Cuando se llegue a este punto, proceder
tal como se indica a continuacin:

Para Quemadores
De Gas
Combustible

a) Cerrar la vlvula principal de gas y depresionar el cabezal

de entrada del combustible al horno. Despus cerrar las
vlvulas individuales de los quemadores. Asegurarse de que las
vlvulas piloto de los quemadores estn cerradas.
b) Desconectar el sistema de combustible por medio de
bridas y placas ciegas.

Para Quemadores
De Aceite
Combustible

Proceder como en el caso anterior hasta que a las salidas

del calentador exista una temperatura baja prctica que
puede variar segn sea el proceso. Continuar como se indica a
continuacin:
a) Cerrar el paso de combustible a los quemadores.
b) Abrir las vlvulas de by-pass del vapor de atomizacin
para permitir purgar las lneas de combustible hacia el horno.
Al mismo tiempo cerrar el vapor de atomizacin hacia los
quemadores. Esto permite que se queme el combustible en vez
de que se desparrame en el piso del hogar.
c) Parar la circulacJn de aceite combustible y
desconectar los cabezales con placas ciegas. Circular vapor
por la lnea de fuel oil de regreso al tanque y luego aislarla con
placas ciegas si es posible, segn sean los requerimientos de
las otras unidades de proceso.
Despus de que los quemadores de gas y aceite
combustible hayan sido apagados, el procedimiento a seguir
depende del proceso particular:
a) En algunos casos se circula vapor por los tubos
mientras estn calientes. En otros procesos la carga
permanece en circulacin a travs del horno hasta que ste se
enfre.

14-47

b) Tan pronto como se hayan apagado los quemadores se

abre completamente la mariposa de la chimenea, as como las
entradas de aire a los quemadores para ayudar a enfriar los
tubos.
c) Despus de que se ha examinado el vapor de
sofocamiento para segurarse de que se ha drenado todo el
condensado, purgar el hogar con vapor. Asegurarse de que las
calderas tengan suficiente presin de vapor y circular vapor por
el horno hasta que ste sea visible a la salida de la chimenea.
d) Asegurarse de que todos los hidrocarburos hayan sido
evacuados completamente, realizando los ensayos
correspondientes, antes de realizar trabajos de soldadura, etc.
dentro del horno.

14-48

MEZCLAS EXPLOSIVAS
(EXPLOSIVE MIXTURES)
Las mezclas de gas y aire no presentan peligro si se queman
debidamente dentro del horno. Si la llama se apaga y la mezcla
se acumula en el horno, puede producirse en cualquier
momento una mezcla explosiva. Si la mezcla se enciende, la
explosin resultante puede daar seriamente el hogar y poner
en peligro al personal de operacin presente en el rea.
Mientras los quemadores operen apropiadamente, hay poco
peligro de que se forme una mezcla explosiva.
Las causas ms comunes de que haya gas sin quemar en el
hogar son:
1. El gas puede acumularse en el horno debido a escapes
a travs de vlvulas defectuosas o que han sido abiertas
accidentalmente durante periodos de mantenimiento si no se
han colocado placas ciegas en las tuberas. Antes de encender
el horno, debe seguirse el procedimiento apropiado a fin de
asegurarse de que no hay gas en el horno.
2. Debido a presiones excesivas del gas, o a fallas
mecnicas de los quemadores, puede apagarse la llama y el
combustible puede entrar en el horno sin quemarse. Para
prevenirlo, los quemadores deben ser examinados y
mantenidos de forma regular.
3. El peligro ms serio se presenta cuando se interrumpe
el suministro de gas por un perodo suficiente para extinguir
todas las llamas en el horno, debido a problemas en los
instrumentos, fallo de energa elctrica o errores en la
operacin. Cuando ocurre una emergencia de este tipo, se
debe cerrar la vlvula principal de gas, purgar el horno con
vapor, cerrar las vlvulas individuales de cada quemador y, por
ltimo, seguir el procedimiento de arranque del horno.
Exceso De
Combustible

Cuando existe un exceso de combustible y disminuye

la relacin aire-combustible, la temperatura de salida del horno
disminuye. La vlvula de control de temperatura se abre para
aumentar el suministro de gas, con lo que disminuye an ms la
temperatura.
Esta situacin puede detectarse fcilmente por inspeccin
visual del hogar. La llama no ser mayor que la normal pero el
hogar estar cargado de humo y la visibilidad ser ms
limitada. Para corregirla, se debe reducir lentamente la
cantidad de combustible hasta que la temperatura retorne a la
normalidad.

14-49

Bajo ninguna circunstancia se debe abrir la mariposa de la

chimenea o incrementar el aire a los quemadores en tanto no
se haya removido el combustible no quemado.

14-50

MANUAL DE
ENTRENAMIENTO

TRATAMIENTO
DE AGUA
PARA CALDERAS

uop
PrOCeSS Division
UOP Inc.

15-1

TRATAMIENTO DE AGUA PARA CALDERAS

(BOILER WATER TREATMENT)
Los objetivos principales del tratamiento del agua para
calderas son los siguientes: impedir la formacin de depsitos
en las superficies de transferencia de calor, proteger de la
corrosin los metales de todo el sistema y asegurar que el
vapor producido sea de la pureza requerida para el propsito.
El origen de las impurezas en el agua que hacen necesario el
tratamiento es bien conocido, como tambin lo son las
consecuencias que resultan de la falta de tratamiento.
Las impurezas slidas importantes incluyen sales disueltas
de calcio y magnesio. stas pueden estar presentes como
bicarbonatos, llamada dureza alcalina, o como sulfatos,
cloruros o nitratos, llamada dureza no alcalina. Expresiones
antiguas son los trminos dureza "temporal" y "permanente",
las cuales se refieren al efecto del calor, con el cual los
bicarbonatos se descomponen mientras que las otras sales
son qumicamente estables. Las sales de sodio y la slice son
otras impurezas que deben tenerse en cuenta si estn
presentes en cantidad apreciable.
Las impurezas gaseosas incluyen oxgeno y anhdrido
carbnico disueltos.
Los depsitos derivados de sales de calcio y magnesio en el
agua de alimentacin de calderas forman una capa aislante
sobre el metal de la caldera, permitiendo que ste alcance una
temperatura ms alta, ya que no est suficientemente enfriado
por el agua. Esta temperatura puede ser lo suficientemente alta
como para debilitar el metal, causando de esta manera una
falla. Cuanto mayor sea la incrustacin peor dao puede
causar, aunque esto tambin depende de la temperatura del
gas, de la velocidad de transferencia del calor y de la
naturaleza fsica de la incrustacin. Tambin pueden formarse
depsitos de xidos de hierro disueltos en el condensado de
retorno o procedentes de la corrosin de la lnea de
alimentacin. El oxgeno y el dixido de carbono disueltos
tambin pueden corroer el metal.
Los mtodos de tratamiento se pueden dividir de manera
general en dos grupos. En el primero se aaden productos
qumicos para neutralizar los efectos dainos, pero los
productos de la reaccin permanecen en la caldera y deben ser
eliminados continuamente por evacuacin. En el segundo
mtodo, la mayora de las impurezas son removidas en una
unidad de tratamiento antes de que el agua entre en las
calderas y solamente se hace necesario una mnima cantidad
de tratamiento qumico adicional.

15-3

Tratamiento
Interno

En el primer mtodo, que es principalmente interno, las

sales que de otra manera formaran incrustaciones insoluoles
duras, precipitan por efecto del carbonato o fosfato sdico
para formar un lodo blando. Se impide el asentamiento y el
retorno hacia las superficies de transferencia de calor usando
acondicionadores orgnicos de lodos.
El almidn, los alginatos y taninos, han sido usados como
acondicionadores de lodos con xito variable, pero los
compuestos ms activos y eficientes son el poliacrilato de
sodio y el polimetacrilato. stos, no solamente evitan las
incrustaciones y mantienen los lodos en suspensin, sino que
adems eliminan las incrustaciones previas, manteniendo
limpias las calderas, evitando la necesidad de paradas y la
necesidad de limpiezas onerosas, ya sean mecnicas o acidas.
Este mtodo interno trabaja perfectamente bien en las
circunstancias apropiadas, lo cual generalmente quiere decir la
existencia de calderas con bajos flujos de transferencia de
calor y agua de alimentacin no demasiado dura. Al usar
acondicionadores de lodos, tales como el polimetacrilato,
solo o en combinacin con otros materiales orgnicos, es
posible operar con xito un tratamiento interno con una
calidad de agua peor que la que originalmente habra sido
posible y con la cual de otra manera sera necesario el uso de
una unidad auxiliar de ablandamiento.
La simplicidad del mtodo interno tiene muchas ventajas ya
que no requiere un gasto adicional o el uso de una planta
separada de tratamiento. El balance qumico que tiene que
mantenerse necesariamente en la caldera puede controlarse
por medio de unos pocos y simples exmenes fciles de
aprender por el menos experto de los operarios.

Tratamiento
Externo

Con el empleo de calderas de ms alta velocidad de

transferencia, lo cual incluye calderas compactas modernas a
cualquier presin de trabajo, puede solamente tolerarse agua
de la mejor calidad.
Debido a las altas'velocidades de transferencia de calor,
puede aislarse substancialmente el metal an con solo una
pequea capa de incrustacin de tal manera que puede ocurrir
un sobrecalentamiento localizado.
Excepto en unas pocas reas en las cuales se dispone de
agua blanda, es necesario generalmente el empleo de una
planta auxiliar de ablandamiento. Existen muchos tipos de
plantas auxiliares y la eleccin est determinada generalmente
por la calidad del agua de alimentacin que puede ser tolerada
y por el deseo de emplear el tratamiento ms simple y ms
barato.

15-4

El ablandador de resinas de intercambio es uno de los ms

simples y menos costosos y por esta razn es el usado ms
comnmente. Sin embargo, estas resinas se emplean a veces
con agua de calidad totalmente inadmisible.
El principio de operacin asegura que casi todo el calcio y
magnesio (y la mayora de los otros metales en solucin) se
eliminan intercambindose con sodio. Ninguna otra impureza
se intercambia: todos las aniones y las substancias no
ionizadas permanecen en el agua, incluyendo el oxgeno
disuelto.
Si el agua no tratada contiene bicarbonato de calcio, ste se
transformar en bicarbonato de sodio en el agua de
alimentacin. Dentro de la caldera este bicarbonato se
descompone al calentarse, transformndose en carbonato de
sodio y finalmente en sosa custica. Algunas aguas son ricas
en bicarbonatos y la alcalinidad es excesiva en la caldera,
necesitndose una mayor purga de evacuacin. An as, la
proporcin de la alcalinidad en relacin con las sales totales
puede ser muy alta con peligro de un ataque custico.
Cuando existe una alta proporcin de dureza permanente, el
ablandamiento de intercambio de base es un mtodo excelente
para proporcionar agua de alimentacin con un bajo contenido
de sales formadoras de depsitos. Pero como la cantidad total
de sales que pasan a la caldera despus del intercambio
permanece fija, se necesita una evacuacin intensiva para
impedir arrastres en la caldera.
Cuando existe una alta proporcin de dureza por
bicarbonatos, se prefiere el proceso de desalcalinizacin. Esto
requiere el uso de una resina diferente de tipo hidrogeninico.
Su efecto es el de eliminar una cantidad de calcio y magnesio
igual a la de bicarbonato y reemplazarla con cationes de
hidrgeno, produciendo un cido. El gas de cido carbnico
resultante se elimina con burbujeo de aire en la torre
desgasificadora.
Usando sosa custica, es posible hacer una pequea
correccin del pH y el agua parcialmente ablandada pasa a
travs de una resina de intercambio bsico para eliminar la
mayor parte de la dureza residual.
En esta etapa la alcalinidad es baja y las sales, en una
proporcin igual a la dureza en bicarbonatos, han sido ya
convertidas y eliminadas. De esta forma la eliminacin por
purga es ahora considerablemente menor. El proceso de
desalcalinizacin es ms costoso en su instalacin y la
operacin es ms compleja que la del intercambio bsico, pero
generalmente produce agua de mejor calidad.

15-5

Un efecto semejante se obtiene usando el antiguo proceso

cal/sosa, aunque no es muy eficiente. El problema se origina al
tener que eliminar grandes cantidades de lodos, pero muchas
plantas operan este proceso con excelentes resultados. La
lechada de cal elimina la dureza por bicarbonato, la sosa
elimina la dureza permanente.
Es posible encontrar resinas de intercambio inico que
eliminen todas las sales minerales ionizadas, incluyendo slice,
produciendo agua de alimentacin muy pura. Aunque este
proceso de desmineralizacin es el ms costoso de todos en
cuanto a instalacin y operacin, puede proporcionar muchos
ahorros de combustible y de agua debido a la pequea
cantidad de evacuacin que se precisa. Este proceso de
intercambio inico utiliza resinas catinicas y amnicas.

Slice

Con el proceso de intercambio con resinas bsicas para

desalcalinizacin, los aniones, incluyendo la slice,
permanecen en el agua. Con el tratamiento interno, la slice
generalmente constituye una pequea proporcin total de las
impurezas y cualquier precipitado que se forme est diluido
con otras substancias. Utilizando el tratamiento externo, se
produce mucha menor cantidad de lodos en la caldera pero la
slice puede constituir la mayora. Esto ltimo es importante,
porque la slice forma las incrustaciones ms duras e
intratables, especialmente en presencia del hierro y en agua de
baja alcalinidad.
Ningn ablandador es cien por cien eficiente, ni tampoco
recibe el cuidado y la atencin que requiere. Siempre pasan a
la caldera pequeas cantidades de impurezas, que son
susceptibles de medirse. La forma de tratamiento de estas
impurezas es similar a la del tratamiento interno pero, sin
embargo, se requiere una menor cantidad de tratamiento
qumico.

Gases Disueltos

El oxgeno disuelto es una de las impurezas ms engaosas

y difciles de eliminar. Puede ser eliminado en gran proporcin
en un desaireador, o disminuido considerablemente,
simplemente calentando el agua de alimentacin ya que los
gases son menos solubles en agua caliente que en fra.
El oxgeno remanente se trata luego aadiendo agentes
reductores tales como sulfito de sodio o hidracina, los cuales
reaccionan para formar substancias menos dainas.
Debe mantenerse en la caldera un pequeo exceso de los
productos qumicos para los diferentes tratamientos para que
puedan entrar en accin durante las fluctuaciones
relativamente pequeas que ocurren en la calidad del agua de
alimentacin, asegurando de esta forma que se completen las
reacciones.

15-6

En la mayora de las plantas, gran parte del agua de

alimentacin entra en forma de condensado de retorno que se
introduce directamente al tanque de alimentacin. En un
proceso que opere de forma apropiada es posible impedir la
contaminacin del condensado ya sea con aceite o por agua
no tratada o con trazas (algunas veces grandes cantidades) de
uno o ms de los productos manufacturados. Si se contamina,
todo el trabajo hecho en el agua de alimentacin puede ser
intil.
La pureza del vapor generalmente se mide con frecuencia,
pero a menudo solo para detectar trazas de impurezas
acarreadas en la caldera. El control de la cantidad acarreada es
cuestin de diseo de la ingeniera de la caldera y de la
operacin en las condiciones correctas tanto de presin como
de proporcin de vaporizacin. Como las sales solubles
contribuyen a la formacin de espuma en el agua de la caldera,
se establece un lmite mximo al que puede concentrarse el
agua antes de que la formacin de espuma se convierta en un
problema.
Si la caldera se opera correctamente tanto en lo que se
refiere a presin como a carga, y el agua se mantiene libre de
contaminantes productores de espuma, el contenido de slidos
en el vapor puede fcilmente mantenerse bajo los lmites de
garanta.
Los slidos pueden ser retenidos en la caldera si se han
tomado las precauciones para que no sean acarreados por el
vapor, pero el problema con los gases es otra cosa. Si se ha
aplicado el tratamiento correcto, el oxgeno no debe estar
presente en el vapor, pero puede haber anhdrido carbnico.
El tratamiento interno con fosfatos o el ablandamiento
bsico de intercambio, deja todo el bicarbonato original en el
agua de alimentacin y, por lo tanto, una cantidad equivalente
de dixido de carbono entra en el vapor. La desalcalinizacin y
desmineralizacin producen dixido de carbono en mucha
menor cantidad ya que se ha eliminado previamente el
bicarbonato.
En la forma gaseosa los gases disueltos hacen poco dao,
pero cuando el vapor se condensa y los gases se disuelven,
entonces el condensado puede ser muy corrosivo. Tanto el
oxgeno como el dixido de carbono causan corrosin por si
solos, pero juntos son an ms corrosivos que cualquiera de
ellos separadamente. El resultado es un ataque rpido de las
turbinas, tuberas de calentamiento o lneas de condensado.

15-7

El costo de los salarios y de los materiales necesarios para

mantener estos sistemas de alta corrosin potencial en
condiciones de buen mantenimiento es una razn ms que
suficiente para emplear alguna forma de tratamiento. Aunque
el mantenimiento del equipo del condensado en condiciones
ptimas puede ser de menor importancia, lo que generalmente
importa es el mantenimiento de la caldera en s.
La corrosin del hierro y del cobre es constante todo el
tiempo, y a menudo peor cuando la planta est parada y el
oxgeno puede entrar en el sistema.
Los productos de la corrosin retornan al tanque de
alimentacin y luego a la caldera. En este punto, se forman no
solamente depsitos pesados, sino que interfieren en la
eficiencia del acondicionamiento de los lodos de sales duras,
creando depsitos de composicin qumica compleja. La
concentracin localizada de sales del agua de calderas bajo
estos depsitos ferrosos da como resultado la corrosin.
Es en las calders modernas, a cualquier presin de trabajo,
en donde menos se toleran los depsitos en las superficies de
calentamiento y de generacin de vapor, y se hace ms
importante que nunca el mantener la atencin en el
condensado.
Si el agua de alimentacin ha sido correctamente tratada, no
debe haber oxgeno en el vapor. Es por esto por lo que es
necesario impedir la entrada de oxgeno en el sistema, a travs
de juntas mecnicas defectuosas, o de tanques colectores
abiertos.
TratajnientO
Con Aminas

El dixido de carbono es cido y su naturaleza corrosiva

puede ser neutralizada con un lcali o una amina. La ms
usada es la ciclohexilamina, o la morfolina, o ambas. A pesar
de que la morfolina es ms cara y tiene menor poder
neutralizador que la ciclohexilamina, es ms usada debido a
que es ms soluble en agua caliente y puede as dar un pH alto
con un condensado recin formado.
Estas aminas neutralizantes pueden ser dosificadas en el
sistema en proporcin a la cantidad de dixido de carbono. De
esta forma, empleando tratamientos internos, o con agua
ablandada en intercambio bsico, es posible que haya una gran
cantidad de dixido de carbono que debe ser eliminado del
agua de calderas y debe tenerse en cuenta que las aminas
neutralizantes pueden ser caras.
Con la desalcalinizacin o con el intercambio con cal y base
o con la desmineralizacin, se reduce el dixido de carbono y
de esta forma el vapor es menos corrosivo.

15-8

Otro mtodo de tratamiento consiste en usar una amina que

forme una pelcula. Esta puede ser una amina primaria de
cadena larga tal como la octadecilamina, la cual tiene la
propiedad de formar una pelcula repelente al agua en la
superficie limpia del metal, con lo que se le protege
efectivamente de la accin corrosiva del condensado. Este
mtodo es ms o menos independiente de la cantidad de
dixido de carbono u oxgeno contenidos en el agua. Debido a
su afinidad con el metal, las aminas formadoras de pelculas
pueden hacer desprender los depsitos antiguos de corrosin
y, si se usan en exceso en sistemas sucios, pueden causar un
taponamiento debido a escalas de corrosin que han sido
acarreadas a lo largo de la tubera.
Esta propiedad detergente es bien conocida y existen
mtodos simples para poner en marcha un sistema de
tratamiento con aminas formadoras de pelculas evitando
problemas de taponamiento. Existen tambin aminas terciarias
formadoras de pelculas que no tienen un efecto detergente
tan pronunciado y que son fciles de dosificar junto con otros
materiales en el agua de alimentacin.

Resumen

Hemos esbozado brevemente algunas de las formas de

tratamiento del agua de alimentacin de calderas. El campo es
sumamente complejo y, en el caso de que el agua sin
tratamiento contenga slidos o que tenga un alto grado de
salinidad, deben emplearse otros mtodos de tratamiento.
Lo que debe tenerse presente es que hay una gran variedad
de mtodos de tratamiento de aguas y que es absolutamente
indispensable el realizar un anlisis del agua sin tratamiento
para asegurar la eleccin del mtodo o mtodos ms
apropiados.

Sistemas De
Tratamiento De
Aguas Para
Cada Caso

Partiendo del agua sin tratamiento, extremo izquierdo, los

sistemas de intercambio eliminan selectivamente, en parte o
totalmente, los slidos disueltos. Las barras indican los
contenidos en dureza, alcalinidad, sulfatos, cloruros y slice.
Los intercambiadores de catin sodio ablandan el agua
por sustitucin de las durezas de calcio y magnesio con
sodio procedente de las resinas pero no alteran los
solidos totales disueltos. Si la alcalinidad es demasiado alta,
la mezcla de aguas provenientes de los intercambiadores
de cationes de hidrgeno y sodio pueden producir agua blanda
de baja alcalinidad. Una desmineralizacin completa elimina
casi todos los slidos disueltos. Si la eliminacin de slice es
innecesaria se utiliza una resina aninica ligeramente bsica.

15-9

SISTEMAS DE INTERCAMBIO
INICO
(ION EXCHANGE SYSTEMS)
IRQ

1fil
IDlf
i
l
i
l
i
l DUREZA

140

ALCALINIDAD

PPM COMO CaCO3

120
O
_

|*YWJ

100

SLICE SO2

80
60
40

-';'':':

'$:':

;:!

20

i
(SIN TRATAR)

' '

VV

- w
^: W
.-

INTERCAMBIO
CATIN SODIO

f\A

'+ <A
'

INTERCAMBIO
CATIN SODIO HIDROGENO

*$\ tf
i-'.

,y\i

bO>|

^^^^^^T'1

DESMINERALIZADO
CON RESINA
AMNICA BSICA
DBIL

"i

""I

DESMINERALIZADO
CON RESINA AMNICA
BSICA FUERTE
| ,.-. -,, .., ,

QUMICA DEL INTERCAMBIO INICO

(ION EXCHANGE CHEMISTRY)
INTERCAMBIO DE CATIONES
(CATION EXCHANGE)
CICLO DEL SODIO

^"

j*^

{**

rr^

j^

~*^

x-"

,s*~

Na 4

--

-HC03

Na-

HCOs

Ca

Na 4

-HCOs

^
INTERCAMBIADOR
CATIN SODIO

BICARBONATO CALCICO

' ""

-***'

^^
HC03

Na +
INTERCAMBIADOR
CATIN CALCIO

BICARBONATO SDICO

REGENERACIN CON CLORURO SDICO

-r*"

Na 4

"'*'

^Sf

^^

^S"

.^

^^-Cl

Na +

-^

^~

i ^"~~^

^
Cl

Na.
-Cl

J
INTERC. CATIN CALCIO

jf^-

-Cl

INTERC. CATIN SODIO

CLORURO
DE SODIO

^
CLORURO DE CALCIO
IOR: CLORURO CALCICOI

CICLO DEL HIDROGENO DBILMENTE ACIDO

_^X'

js*

H+
-HCO3

-HCOs

H+
^

Ca

H+

-HC03

^
BICARBONATO
CALCICO

INTERC. CATIN
HIDROGENO

^x*"
H+

-^

-^n

-HCOs

INTERC. CATIN CALCIO

ACIDO CARBNICO

REGENERACIN CON ACIDO PARA RESTAURAR CAPACIDAD

H+

H+
Ca

\'

INTERC. CATIN
CALCIO

S04

H+

S04

H+

ACIDO SULFRICO

INTERC. CATION HIDROGEI*

SULFATO CALCICO

FUERTEMENTE ACIDO

Na 4

7"

^7)

_x*'""'

-c, M

| H+
E

E
H+
-C,

J
j"*"~|

|H +

CLORURO SDICO

-Cl

Na 4

H+

Na

^*

INTERCAMBIADOR

INTERCAMBIADOR
CATIN HIDROGENO

CATIN SODIO

CLORHIDR.CO
UOP 220-1 5-2

15-11

SE DISOCIA
EN H2O Y
CO 2 EN EL
DESGASIFICADOR

QUMICA DEL INTERCAMBIO INICO

(ION EXCHANGE CHEMISTRY)
INTERCAMBIO ANIONICO
(ANIN EXCHANGE)
INTERCAMBIO ANIONICO DBILMENTE BSICO
^XT'.Y. -X*"

^f"

~s*

'^^

^*

^S*

-OH

H+
S04

H+

^f

J**^"

1 VTERC. ANIN HIDROXIDO

j^'

^^

H+

-OH

H+

-OH

S04

-OH

ACIDO SULFRICO

*jr

S*

^
^

INTERC. ANIN SULFATO

AGUA

. . . Y REGENERACIN CON SOSA CAUSTICA

^4**"

.->>*"

rt**'

^*

Na +
+

S04

.-**^

^^

^^
+

.x'.T.T.1.1.1 >"
ISla +

INTERC. ANIN SULFATO

-^

-OH

-OH

S04

Na +

"JTERC. ANIN HIDROXIDO

HIDROXIDO SDICO

^^

iS^'

: Na +
^

^^
OH

^^". .

-S^

-OH

SULFATO SDICO

INTERCAMBIO ANIO NICO FUERTEMENTE BSICO ES TIL EN LA ELIMINACIN DE SLICE

j^"
if
H+
HSi03

-^^

H+
^^

-n-***"

*^

j>>""

^x**^

^^

-x"*'

-OH

-HSiOs

-OH

-HSi03

HS03

_>>*^

:H +

-OH

H+

-OH

^^^

H+
H+

^^,

^.x*

INTERC. ANIN
HIDROXIDO

NTERC. ANIN SILICATO

AGUA

ACIDO
SILCICO

, . . CORTREGENERACION ACIDA PARA RESTAURAR CAPACIDAD DE INTERCAMBIO

15-12

UOP 220-15-3

UNIDAD TPICA DE INTERCAMBIO

INICO DE UN SOLO LECHO
(TYPICAL ION EXCHANGE UNIT SINGLE BED)
UNIDAD DE
INTERCAMBIO
INICO

COLECTOR DE
AGUA DE LAVADO

MATERIAL DE
INTERCAMBIO

SALIDA DE
RETROLAVADO
ENTRADA
EYECTOR
ENTRADA DE RETROLAVADO
SALIDA
SALIDA DE
ENJUAGUE

PROCESO TPICO DE ABLANDAMIENTO

CON CAL EN CALIENTE
(TYPICAL HOT LIME SOFTENING PROCESS)
CONTROL DE
ENTRADA

CONDENSADOR DEL
VENTEO DE CONTACTO
DIRECTO
VENTEO

ENTRADA
DE VAPOR
REBOSE

ENTRADA DE
AGUA SIN TRATAR

AGUA DE
RETROLAVADO
DE LOS FILTROS
AGUA TRATADA
A LOS FILTROS

MEDIDOR
RELOJ

ALIMENTACIN
DE
PRODUCTOS
QUMICOS
r con agua hi tratar
y producto* qumicos an la zona suparior. El agua fluya al fondo,
aadanda a travaa dal lacho da lodos y sa deacarga a k nitros. La
fuanta de calor as vapor racalantado o vapor aturado. Loa lodos
se colactan an al cono y aa daecaroan pariodrcamante al dasagua.

15-13

AGUA DE
RETROLAVADO
A LOS FILTROS

DESAIREACION
(DEAERATION)
Los gases disueltos en el agua suministrada a calderas
pueden producir corrosin y picaduras (corrosin alveolar); por
lo tanto deben ser eliminados para proteger a la caldera,
tuberas, bombas y lneas de condensado. Los gases
predominantes son oxgeno y anhdrido carbnico. Su
eliminacin se hace por la elevacin de temperatura del agua
lo cual disminuye el nivel de saturacin de los gases en el
lquido, y luego el despojamiento se realiza inyectando vapor
en el agua. El oxgeno y el CO2 pueden removerse en
desaireadores mediante cualquiera de estos dos mtodos: bajo
presin con vapor o usando vaco. En servicios de calderas lo
normal es usar vapor y discutiremos este mtodo.

Desaireadores
Con Vapor

El agua de alimentacin a la caldera se introduce en

forma pulverizada; luego se inyecta vapor que se pone en
contacto con el agua y desorbe los gases disueltos en la
misma. Los diseos de los desaireadores son de dos tipos: de
pulverizacin y combinados de platos.

Tipo
Pulverizacin

El agua se alimenta en forma pulverizada a una cmara

primaria llena de vapor, el cual la calienta y la despoja de
gases. Luego se despoja con vapor en una zona secundaria de
desaireacin en la cual se circula vapor libre de oxgeno para
remover las trazas residuales de gas antes de que el agua vaya
a almacenamiento, el cual est diseado normalmente para
mantener la suficiente cantidad de agua para tener un tiempo
de residencia de 10 minutos dada la capacidad de diseo de la
caldera.

Tipo Combinado
De Platos

El agua pulverizada se alimenta a un espacio lleno de

vapor, luego desciende en forma de lluvia a travs de una serie
de platos. En contracorriente y con flujo transversal asciende
vapor el cual calienta el agua y desorbe los gases absorbidos.

15-14

DESAIREADORES
(DEAERATORS)
VENTEO PARA GASES

ENTRADA

ENTRADA

ZONA DE DESAIREACION
Y DESORCIN SECUNDARIA

CONDENSADO
CALIENTE

NIVEL CONTROLADO
DE AGUA

DESAIREACION
PRIMARIA
ALMACENAJE DE
AGUA DESAIREADA

NIVEL
DE AGUA
VARIABLE

T T

DRENAJE

AGUA
DESAIREADA

REBOSADERO PARA
EMERGENCIA

TIPO DE LLUVIA
VENTEO
CONTROL
DE NIVEL

CONDENSADOR DEL
VENTEO INTERNO

ENTRADA
DE AGUA

PLATOS DE CALENTAMIENTO
Y DESAIREACION

ENTRADA DE VAPOR

CMARA DEL
FLOTADOR PARA
EL CONTROL DE NIVEL
ALMACENAJE DE AGUA
DESAIREADA

A LA BOMBA DE ALIMENTACIN
DE LA CALDERA

TIPO COMBINADO

15-15

UOP 220-15-6

MANUAL DE
ENTRENAMIENTO

BTMIM VOUB BeHhegv oporiioiK

yFte

CALDERAS

uop
PrOCeSS Division

UOP Inc.

16-1

CALDERAS DE VAPOR
(BOILERS)
La generacin de vapor es el proceso de convertir agua en
vapor por la aplicacin de calor.
Cuando el agua est hirviendo, el vapor y el agua tienen la
misma temperatura. sta se conoce como temperatura de
saturacin. Aunque la temperatura permanece constante, se
debe agregar calor para transformar el lquido en vapor. Esta
cantidad de calor se conoce como calor latente de
vaporizacin.
Si el vapor producido est libre de agua a la temperatura de
ebullicin, se dice que es un vapor seco y saturado. Cuando el
vapor contiene lquido se llama hmedo. Si el vapor se calienta
sobre la temperatura de ebullicin, se dice que es vapor
recalentado (sobrecalentado).
Existen tablas que contienen datos sobre los puntos de
ebullicin a varias presiones y tambin proporcionan
informacin sobre la cantidad de calor contenido en el vapor.
stas se conocen como TABLAS DE VAPOR.
Otro grfico de uso corriente para obtener informacin sobre
las propriedades del vapor se conoce como GRFICO DE
MOLLIER.
Ebullicin

Nuestro objeto es el de producir vapor por ebullicin.

Circulacin
Es fcil observar como en un recipiente calentado desde
abajo se forman burbujas de vapor en el rea calentada cuando
el agua comienza a hervir. Estas burbujas y el agua caliente
son desplazadas por agua libre de vapor ms fra y ms
pesada, formndose as una corriente de circulacin que lleva
las burbujas a la superficie donde el vapor escapa.
En una caldera de t'ubos, el agua y el vapor fluyen por una
gran cantidad de tubos. La idea bsica puede ser simplificada
visualizando un circuito simple como se muestra en el
diagrama.
Un brazo del circuito se calienta en el hogar mientras que el
otro est protegido por una pared de ladrillo refractario, la cual
tiene por objeto el mantener un brazo ms fro que el otro. Las
burbujas de vapor se forman en el lado caliente (conocido
como "elevador" o brazo de flujo ascendente). Esta mezcla de
vapor y agua asciende y es reemplazada por el agua ms fra y
ms pesada proveniente del ramal de flujo descendente.

16-3

En operacin normal, existe un flujo continuo de agua desde

el tambor hacia abajo por la pierna de descenso y de regreso
hacia el tambor por la pierna de retorno. Este tipo de caldera
se denomina de circulacin natural. An cuando la operacin
de muchas calderas no es tan simple como en el ejemplo, ya
que normalmente se componen de circuitos ms complejos, el
principio es el mismo.
Cuando se disea una caldera para utilizar todo el calor
disponible que puede ser extrado econmicamente, tanto los
tubos como el circuito se disean de tal forma que, a plena
carga, siempre exista un flujo de agua tal a travs de cada
tubo, que mantenga al metal dentro de un margen de
temperaturas seguro.
Las calderas de alta presin es normal que sean de
circulacin forzada. Esto significa que se bombea el agua a
travs de los varios circuitos. En ambos casos normalmente se
circula una cantidad de agua mayor que la cantidad de vapor
generado.
Hay diseos de un solo paso, los cuales son ideales para
operacin a presiones superiores a la presin crtica, en las
que el agua se transforma en vapor sin hervir. Hay, sin
embargo, diseos de un solo paso a presiones bajo el punto
critico, en los cuales el agua de alimentacin se bombea en un
extremo de los tubos y por el otro extremo sale vapor saturado.

16-4

CIRCUITO SIMPLE DE TUBOS

(SIMPLE WATERTUBE CIRCUIT)
VAPOR
MEZCLA DE
VAPOR Y AGUA

BAJANTE NO
CALENTADO

RAMAL DE
ASCENSO,
"ELEVADOR",
CALENTADO

AGUA

EN UN CIRCUITO SIMPLE DE TUBOS,

EL VAPOR SE FORMA EN EL LADO
CALIENTE. LA MEZCLA RESULTANTE
DE VAPOR-AGUA PESA MENOS
QUE EL AGUA MAS FRA EN EL LADO
NO CALENTADO Y ES POR TANTO
DESPLAZADA. EN EL TAMBOR, LAS
BURBUJAS DE VAPOR SUBEN A LA
SUPERFICIE DEL AGUA Y EL VAPOR
SE LIBERA.

PARED DE LADRILLO
REFRACTARIO

UOP 220-16-1

PROPIEDADES DEL VAPOR

DE AGUA
O)
O

pRESI0 N

<:RITIC A

*
O

O
O

X,s^G,

W
O

X>

ISJ
O

DIFEF ENC I/ i D E PE!JOS

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ri
\fAPO\DO

JU. --

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i i
/

SA TUR/
"
) 50 0 1000 1500 20002500 3000 3500

_^K

PESOS ESPECFICOS DEL VAPOR

Y DEL AGUA, LIBRAS/PIE3

(STEAM PROPERTIES)

2
RESI ON, PSIA (LIBRAS/PULGADA
ABSOLUTAS)

16-5

COMO UNA MEDIDA DE LOS EFECTOS DE LA PRESIN SOBRE LA

FUERZA QUE PRODUCE CIRCULACIN, ESTE GRFICO COMPARA EL PESO ESPECIFICO DEL
AGUA Y EL DEL VAPOR SATURADO.
LA DIFERENCIA ENTRE LOS PESOS
ESPECFICOS DISMINUYE CONFORME SE INCREMENTE LA
PRESIN, HASTA UNA PRESIN DE
3206.2 PSIA, LA PRESIN CRITICA,
EN LA CUAL NO EXISTE DIFERENCIA

UOP 220-16-2

Tipos De Calderas

Existen dos tipos bsicos de generadores de vapor o

calderas, como corrientemente se les denomina. Un tipo de
generador de vapor es el llamado de tubos de combustin,
donde toda la transferencia de calor se efecta por el paso de
los gases calientes de la combustin a travs de tubos
sumergidos en agua. El agua y el vapor estn contenidos en
una carcasa simple de forma cilindrica. Ejemplos de este tipo
de caldera se usan en locomotoras a vapor y en las calderas de
barcos.
El otro tipo de generador de vapor se conoce simplemente
como caldera de tubos, o de tubos de agua. En este tipo de
caldera, el hogar est rodeado de tubos por cuyo interior
circula una mezcla de agua y vapor. Este tipo de caldera es de
uso corriente en los generadores de refinera. Aunque la
primera caldera de tubos data del Siglo XVIII, los diseos han
cambiado mucho en estos ltimos 30 aos.
En la actualidad es mucho ms comn el uso de los tubos
verticales o semiverticales en las secciones de radiacin y
conveccin. Adems se emplea al mximo el calor que se
desperdicia en los gases por la chimenea, donde se instalan
calentadores de aire y economizadores.
Las calderas compactas tipo paquete constituyen en la
actualidad la forma ms comn de generadores de vapor
empleados en operaciones de refinera. Estas calderas se
llaman compactas debido a que se fabrican como una unidad
integral completa y se transportan como tales al punto de
utilizacin, listas para su conexin y su uso inmediato. La
mayora de las calderas de tubos compactas tienen uno de los
siguientes tipos de configuracin estructural, "A", "D", u "O",
como se muestra en el diagrama.
El tamao de estas calderas est limitado slo por la
capacidad del vehculo de transporte y por las dimensiones
mximas admisibles para el transporte. El otro tipo de caldera
es aqul que se construye en el punto de utilizacin. Este tipo
es mucho ms caro, costando aproximadamente dos veces
ms que una caldera de tipo compacto. El precio de las
calderas se estipula por kilo (o por libra) de vapor producido.
En todos los tipos de construccin moderna, los tubos de la
pared del hogar se tocan (stos son conocidos como tubos
tangentes) o se juntan con una aleta de metal para
proporcionar un sello hermtico al paso de los gases entre
cada tubo. En esto se diferencia una caldera de un horno de
hidrocarburos ya que en este ltimo existe espacio de
transferencia de calor alrededor de los tubos.

16-6

TIPOS DE CALDERA
(BOILER TYPES)
GASES DE
COMBUSTIN

SALIDA DE
VAPOR

CALDERA DE TUBOS DE
COMBUSTIN DE 3 PASOS
EL AGUA ESTA EN EL LADO DE
LA CARCASA Y EL VAPOR SE
SEPARA EN LA PARTE SUPERIOR
QUEMADOR

EL TIPO "A" TIENE DOS PEQUEOS

TAMBORES
INFERIORES
O
CABEZALES. EL TAMBOR SUPERIOR
ES MAS GRANDE Y PERMITE LA
SEPARACIN DEL AGUA Y DEL
VAPOR. LA MAYOR PARTE DE LA
PRODUCCIN DE VAPOR OCURRE
EN LOS TUBOS MAS HACIA EL CENTRO DEL HOGAR.

EL TIPO "D" PERMITE MUCHA

FLEXIBILIDAD. AQU LOS TUBOS
MAS ACTIVOS SON LOS QUE ENTRAN EN EL TAMBOR CERCA DE LA
LINEA DE NIVEL DEL AGUA. LOS
QUEMADORES SE ENCUENTRAN
GENERALMENTE EN LAS PAREDES
EXTREMAS.

EL TIPO "O" ES TAMBIN UN

SISTEMA COMPACTO DE TUBOS
PARA GENERAR VAPOR. SU ALTURA
ES UN FACTOR LMITANTE PARA EL
TRANSPORTE, DE AH QUE, PARA
IGUAL CAPACIDAD SE REQUIERE A
MENUDO UNA CALDERA MAS
LARGA. LOS PISOS DE LOS TIPOS
"D"
Y
"O"
SE
CUBREN
GENERALMENTE ' CON LADRILLOS
REFRACTARIOS.

DISEO DE LA PARED DE TUBOS

TUBOS UNIDOS

TUBOS TANGENTES

16-7

UOP 220-16-3

Tambor De Vapor

El tambor de vapor es el tambor donde el agua y el vapor se

separan. Aqut se encuentra la entrada de agua de alimentacin,
la cual entra bajo control de nivel. Todos los tubos de flujo
ascendente y descendente van acoplados a este tambor. Existe
tambin una salida de vapor hacia el sistema de proceso o a
un recalentador. En el tambor de vapor se instalan vlvulas de
alivio o de escape para proteger al sistema.
El mtodo de separacin del agua y del vapor es el mismo
en la mayora de calderas y se lleva a cabo en un separador
mecnico o en un separador ciclnico. La mezcla de vapor y de
agua procedente del haz ascendente se dirige al separador
ciclnico por medio de una placa deflectora. La fuerza
centrfuga en el cicln separa las gotas de agua, y el vapor sale
del cicln y pasa a travs de ms separadores hasta que se
tiene vapor relativamente seco para uso en las unidades de
proceso.

Tambor De Lodos

Los tambores de lodos son los cabezales de recoleccin en

el fondo de los haces de tubos ascendentes y descendentes.
De estos tambores de lodos se extrae la purga. La purga es el
lquido que se extrae de la caldera para mantener baja la
concentracin de slidos en el agua de la caldera.
Normalmente hay dos corrientes de purga, una es una purga
continua de una cantidad fija de agua, la otra es intermitente.
La purga interminente se ajusta para mantener el agua de
calderas dentro de la especificacin de slidos disueltos que
se estipule.

16-8

TAMBOR DE VAPOR
(STEAM DRUM)
ELEMENTOS SEPARADORES
PLATOS ACANALADOS

SALIDA DEL VAPOR

DRENAJE

o>
cb

DEFLECTORES

SEPARADOR CICLNICO

ENTRADAS DE
VAPOR

DEFLECTOR INTERNO

VAPOR Y AGUA
PROCEDENTES DEL HAZ
DE TUBOS ASCENDENTE

VAPOR Y AGUA
PROCEDENTES DEL HAZ
DE TUBOS ASCENDENTE
AGUA AL HAZ
DESCENDENTE

UOP 220-16-4

Sopladores
De Holln

La mayora de calderas estn equipadas con sopladores

de holln, los cuales sirven para mantener la superficie exterior
de los tubos limpia y libre de material que pudiera afectar la
transferencia de calor.
Se utiliza vapor para el soplado del holln y la frecuencia de
la operacin depende del tipo de combustible usado. La
temperatura de los gases de la chimenea es un indicio de la
necesidad de un soplado de holln. Una temperatura superior a
la normal en los gases de la chimenea para una carga dada de
vapor a condiciones normales de combustin, indica que los
tubos de la seccin de conveccin estn comenzando a
ensuciarse y no se tiene la transferencia de calor apropiada.
Existen dos tipos de sopladores de holln: los fijos o
estacionarios y los retrables.
Un soplador de holln estacionario, como su nombre indica,
es un tubo fijo con agujeros. Los agujeros permiten la salida
de vapor a presin para el barrido de los tubos.
En los sopladores retrables, la lanza es operada por
medio de motores elctricos. Un motor gira la lanza a una
velocidad constante mientras que otro motor de dos
velocidades la desplaza. Se emplea una velocidad lenta cuando
la lanza entra y una velocidad mucho mayor cuando la lanza se
extrae. Esto ahorra tiempo y vapor.
Un mtodo de operacin automtica del soplador de holln
retrable se basa en la temperatura de los gases de la
chimenea. Una desventaja es que durante el soplado del holln
se produce una reduccin de la temperatura ya que el vapor
usado para el soplado del holln enfra los tubos, de all que el
soplado podra causar una ligera reduccin en la produccin de
vapor en un momento dado.
Se debe recalcar que las trampas de vapor colocadas en las
lneas de los sopladores de holln deben funcionar de modo
apropiado de tal manera que no se sople condensado sobre los
tubos.
El soplado de holln no se debe llevar a cabo a caudales
bajos, a fin de evitar la posibilidad de apagar los quemadores.

Ventiladores De
Tiro Forzado

La mayora de las calderas son de tiro forzado. Esto

significa que el aire que va a los quemadores se suministra por
medio de un ventilador de tiro forzado. Este ventilador puede
ser operado por una turbina de vapor o de aire o por un motor
elctrico. El ventilador mantiene una presin positiva en el
hogar. Para mantener una relacin controlada de
combustible/aire en el hogar, se vara la velocidad de la turbina
de vapor o de aire. Si se usa un motor elctrico, se regulan las
persianas que controlan la entrada del aire.

16-10

SOPLADORES DE HOLLN
(SOOT BLOWERS)

SOPLADORES DE HOLLN
O ESTACIONARIOS

o o o o o
oo

SOPLADORES
DE HOLLN
RETRAIBLES

o p/ p o o

O 'Q\ O O
UOP 220-16-5

Arranque Normal
De Una Caldera

La caldera debe ser examinada para tenerse la seguridad

de que est lista para el arranque y de que todo el equipo est
disponible. Se debe verificar lo siguiente:
a) Que se disponga de un nivel normal de agua y que los
visores de nivel estn operando.
b) Que la tapa ciega del cabezal de vapor haya sido
removida de manera que, cuando se genere vapor, ste pueda
entrar en el cabezal (tambin se debe abrir la vlvula de cierre
en la lnea de salida de vapor, la cual se encuentra cerca del
cabezal principal de vapor).
c) Que la tapa ciega del cabezal de purga haya sido
removida de manera que el cabezal de purga est operando.
d) Que el hogar haya sido purgado y est libre de
hidrocarburos. Encender el piloto del quemador.
e) Remover la tapa ciega del cabezal de combustible y
encender el quemador principal.
f) Asegurarse de que el venteo del tambor est abierto.
g) Incrementar la temperatura aproximadamente 40C por
hora. Mantener abierto el venteo hasta que todo el aire haya
sido expulsado, entonces cerrar el venteo de vapor y permitir
que la presin aumente lentamente.
La purga deber ser operada durante este perodo inicial
para comprobar el nivel de agua en la caldera y asegurarse de
que no haya obstrucciones en el sistema de purga. En las
etapas iniciales, el arranque de la caldera debera durar al
menos cinco horas, hasta que los operarios conozcan todas las
caractersticas del arranque.
Si el cabezal comn de vapor ya est en funcionamiento (con
vapor suministrado por otras calderas) la vlvula de retencin
puede ser abierta an cuando la presin en la caldera sea ms
baja que su presin normal de operacin. Cuando la presin
alcance el nivel deseado, el vapor automticamente comenzar
a entrar en el cabezal comn.
El nivel del tambor de vapor debe ser observado
constantemente durante esta etapa. Si es muy alto, se
producir un arrastre de agua. El dispositivo automtico de
rebose debera ponerse en servicio tan rpido como sea
posible. Cuando el control automtico de nivel est
funcionando, el nivel del tambor debe ser observado y
comprobado manualmente cada cuatro horas.

16-12

CALDERA COMPACTA TIPO *******

"D
(TYPICAL "D" TYPE PACKAGE BOILER)
VISTA SUPERIOR DEL HOGAR
(TOP VIEW OF FIRE BOX)
CMARA COMN
DEL AIRE
DE TIRO FORZADO

TUBOS TANGENTES DE
PARED
TUBOS DE
PARED CON
ALETAS DE UNION

O5

_^
u

FLUJO DE
GASES DE
COMBUSTIN

QUEMADOR

O O O O Q O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O * O O O O O O <XB W O O O O O O O O

om mo
O O

om o

o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o O o o ofl o o >^*^

mo
O^BQ

mamo
MI o
O* O

om mo

om mo
o^^o

o
o
O

o
o
o

i
O
O O O O O O O O O * O O O O O O O * O O O O O O O O

oooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

A LA CHIMENEA

o o o o
o o o o
O

-o o o

o o o o
o o o o
o o o o

O O
O O O

O
O

SOPLADORES DE
HOLLN

UOP 220-16-6

Limpieza Qumica
De Una Caldera

ste es un mtodo para la limpieza de todas las partes

internas de una caldera para remover aceite u otros depsitos
que puedan haberse acumulado durante la fabricacin,
mantenimiento u operacin.
Existen varias combinaciones de compuestos qumicos que
pueden usarse para lograr una limpieza satisfactoria. Si se
usan mezclas comerciales, se deben seguir las instrucciones
del fabricante.
Ejemplo: Una mezcla satisfactoria para la limpieza de
calderas es
Sosa custica
Carbonato de sodio
Fosfato trisdico
Sulfito de sodio

36
36
72
3,6

Kg
Kg
Kg
Kg

Esta mezcla es suficiente para 15,5 m3 de agua. Mezcle los

productos qumicos en agua caliente hasta que se disuelvan en
el tambor de alimentacin de productos qumicos y entonces
bombelos conjuntamente con el agua de alimentacin al
tambor de vapor. Esto significa que los productos qumicos
deben ser aadidos mientras la caldera se est llenando.
Para limpiar partes interiores que normalmente estn en el
espacio de vapor, desmntelas cuando sea posible y
colquelas en una canasta debajo del nivel normal del lquido
en el tambor de vapor. Se debe tener cuidado de que no se
impida la circulacin normal del agua.
PROCEDIMIENTO:
1. Llene la caldera hasta el nivel normal usando la bomba
de agua de alimentacin, introduciendo la solucin qumica tal
como se sugiri anteriomente.
2. Asegrese de que la caldera est aislada del cabezal de
vapor y del cabezal de purga.
3. Abra el venteo en la parte alta del tambor de vapor,
purgue el hogar, compruebe la ausencia de hidrocarburos;
entonces encienda los quemadores.
4. Este procedimiento de limpieza puede combinarse con
un secado del refractario si se quiere. Eleve las temperaturas
del hogar a aproximadamente 40C/hora hasta que la presin
de vapor del tambor est a 7 kg/cm 2 por ejemplo, ventee el
vapor si es necesario para mantener una presin estable.
Encienda los quemadores evitando producir zonas de
calentamiento excesivo. Se debe aadir agua de alimentacin

16-15

a la caldera para mantener el nivel normal del tambor durante

la operacin de limpieza junto con productos qumicos en
proporcin al agua agregada.
5. La caldera debe ser purgada cada cuatro horas y, si es
posible, a travs del sistema de purga continua hacia el
drenaje. Un anlisis de la purga proporciona indicios de como
va la limpieza.
6. La duracin de la limpieza vara, pero se podra esperar
que dure entre 24 y 48 horas.
7. Al concluir la limpieza se apagan los quemadores y se
cierra el suministro de combustible a la caldera. Se permite
que la caldera se enfre y se depresiona. Cuando la
temperatura est por debajo de los 60C y la presin a O (cero),
se drena la caldera y se abren los venteos totalmente. Se
vuelve a llenar la caldera con agua tratada limpia y fresca hasta
un nivel elevado y se vaca a travs de las purgas y de los
drenajes del fondo. Lavar al menos dos veces. Despus de
lavar, abra el drenaje y examine las partes internas. Si stas no
estn en buenas condiciones de limpieza, se requerir otra
limpieza qumica.
a) Si la limpieza es satisfactoria, reemplace todos los
empaques que hayan estado expuestos a la solucin de
limpieza.
b) Remueva los visores de vidrio. Limpelos y
compruebe que no haya obstrucciones en la tubera y luego
vuelva a instalarlos.
c) Vuelva a instalar todos los accesorios internos que
hubieran sido desmontados para su limpieza.
d) Despus de que todas las partes hayan vuelto a ser
instaladas y la caldera est lista para funcionar, llnela con
agua tratada hasta que el agua rebose por los venteos.
Entonces aumente la presin hasta la presin de operacin
para verificar todas las conexiones que pudieran haber sido
alteradas desde que se realizaron las pruebas hidrostticas.
La caldera est ahora lista para funcionamiento normal. Si la
caldera no va a entrar en servicio se sugiere que se deje
completamente llena, hasta que el agua rebose por los
venteos, con agua dosificada con hidrazina (200 ppm) para
evitar o reducir la posibilidad de corrosin por oxigeno. En
algunos casos se puede aplicar una presin positiva de
nitrgeno para eliminar el oxgeno.

16-16

CALDERA COMPACTA TIPO "D

(TYPICAL "D" TYPE PACKAGE BOILER)
VISTA LATERAL DEL EXTREMO
(END ELEVATION)

TAMBOR DE
VAPOR

QUEMADORES

I I III

,
r~ i

i
i
I
_i

\_

IAMBUK

DE LODOS
\ CONEXIN
DE PURGA
UOP 220-1 6-7

16-17

Procedimiento De
ste depende de los requisitos legales locales, de la
Prueba Segn
presin de trabajo y de diseo, y de quien est autorizado
Normas Del Cdigo para certificar y supervisar la prueba, pero el procedimiento es
similar a aqul utilizado para detectar fugas.

Procedimiento Para Despus de completar cualquier mantenimiento o reparacin

Detectar Fugas
de los tubos, la caldera deber ser probada a 1-1/2 veces la
presin de diseo del tambor de vapor.
a) La salida de vapor, la entrada de agua y las purgas
deben haber sido tapadas para el mantenimiento. Debido a que
la presin de la prueba es superior a la presin de alivio de las
vlvulas de seguridad, stas deben ser aisladas del sistema por
medio de tapas ciegas.
b) Cerrar todas las vlvulas de drenaje abrir todos los
venteos del tambor de vapor.
c) Llenar la caldera con agua tratada o condensado si es
posible; sino, usar agua limpia filtrada.
d) Llenar hasta que el agua rebose por los venteos, cerrar
los venteos y aplicar la presin hidrosttica de prueba con una
bomba de prueba.
e) Mantener la presin de prueba hasta que se verifique la
hermeticidad de la caldera.
f) Al concluir, depresionar, abrir los venteos y drenar.
g) Cerrar todos los venteos y drenajes.
h) Si la caldera va a entrar en servicio, remover todas las
tapas ciegas de las vlvulas de alivio, entrada de agua, salida
de vapor y purgas.

Control Del
Agua De Calderas

Es esencial para la operacin uniforme y eficiente de la

caldera que el agua sea analizada a intervalos regulares y que
est conforme con ciertas especificaiones o lmites de
impurezas. Note que'algunos de estos lmites tabulados varan
con la presin de operacin de la caldera.

16-18

CONTROL DEL AGUA DE CALDERAS

(BOILER WATER CONTROL)
PRESIN
DLA
CALDERA,
PSIG

0-300

300-450

SOL/DOS
DISUELTOS
TOTALES

SLICE

pH

/VVELES
DESEABLES
DE SULFITO E
FOSFATOS HIDRAZINA

3.500

10 min/

125

20-40

ppm max

11 max

ppm max

ppm max

20 ppm/
1 ppm

90 ppm

20-40

20/1

3.000 ppm

10/11

ppm

450-600

2.500 ppm

10/11

50 ppm

20-40

ppm

20/1
UOP 220-1 6-8

Estos lmites son para agua extrada del tambor de la caldera.

El lmite inferior del pH es para:
1. Minimizar la corrosin acida.
2. Favorecer la precipitacin del calcio como fosfato de
calcio en presencia de acondicionadores de lodos.
3. Favorecer la precipitacin de metales tales como hierro
o cobre.
4. Minimizar el arrastre de slice en las calderas de alta
presin.
El lmite superior del pH es para minimizar la posibilidad de
que se debilite el metal en el tambor de vapor o en los tubos
de la caldera.

16-19

MANUAL DE
ENTRENAMIENTO
TMIh YOUR RGRhOY OPGMTOW

Yn

DESTILACIN
PETRLEO

uop
PrOCeSS Division
UOP Inc.

17-1

DESTILACIN DEL PETRLEO

(PETROLEUM DISTILLATION)
La Idea Bsica
De La Destilacin

Es un hecho que una mezcla de lquidos puede ser calentada

y hervida, y que los primeros vapores de la mezcla tendrn una
composicin diferente de la composicin de la mezcla en el
lquido. Por ejemplo, una mezcla de alcohol y agua, cuando
hierva producir un vapor que ser ms rico en alcohol.
La destilacin es el proceso que se basa en el
enriquecimiento de las fases que ocurre durante la ebullicin
con el objeto de separar mezclas. El trmino fraccionamiento
se usa a veces para describir el proceso de destilacin. La
destilacin depende del hecho de que las substancias tienen
diferentes puntos de ebullicin. Si dos substancias tienen el
mismo punto de ebullicin, entonces la destilacin no podr
ser usada para separarlos.

Variables De
Destilacin

El agua hierve a 100C, 212F, y a una atmsfera absoluta,

14,7 psig 1,033 kg/cm2. Si la presin es diferente, el punto de
ebullicin ser diferente. En la ebullicin, la temperatura y la
presin estn relacionadas entre s por medio de una funcin
conocida; no son independientes la una de la otra. Si tratamos
de hervir agua en la cima de una montaa, el agua hervir a
una temperatura menor que la que hervira al nivel del mar. Los
lquidos tienen puntos de ebullicin definidos si se conoce la
presin. Debido a que la destilacin es un proceso de
ebullicin es de esperarse que la presin y la temperatura de
destilacin no sern variables independientes.
El punto de ebullicin de la mezcla depende de la
composicin de la misma. Si un material hierve a 200C y otro
a 300C, una mezcla de los dos a partes iguales hervir a algn
valor intermedio, tal vez a 250C, pero no necesariamente (en
realidad, en algunos sistemas esta temperatura podra ser
inferior a 200C superior a 300C). En el caso de una mezcla
si se conoce la presin y la composicin, entonces el punto de
ebullicin es fijo. Mirndolo de otra manera, una mezcla lquida
con un punto de ebullicin a 300C y a una presin de 10
kg/cm 2 deber tener una cierta composicin que se podr
calcular si se trata de mezclas simples, tales como en el caso
de sistemas de dos componentes como pentano normalhexano normal, por ejemplo. Para mezclas ms complejas,
puede decirse solamente que la composicin estar dentro de
un cierto margen (puede calcularse con bastante exactitud por
medio de procedimientos ms complicados).
Los otras variables de importancia en el proceso de
destilacin son los caudales y el nivel de lquido. Las medidas
del nivel indican la cantidad de lquido disponible en los

17-3

acumuladores y en los fondos de las torres de destilacin, lo

cual es importante para proteger las bombas y operar
adecuadamente los hervidores. Los caudales indican la
cantidad de carga que est siendo procesada y la cantidad de
producto producido. Se utilizan controles automticos para
ajustar los flujos y los niveles de tal manera que la operacin
de las torres sea estable.

Como Trabajan
Las Columnas
De Destilacin

Una columna de destilacin es una torre metlica

diseada para sacar ventaja del enriquecimiento que
ocurre durante la ebullicin de mezclas lquidas. El objeto del
diseo es el de efectuar la separacin de la mezcla de
alimentacin que entra continuamente a la columna al mismo
tiempo que se extraen continuamente los productos. La
operacin continua constituye el mtodo ms econmico para
efectuar estas separaciones a escala industrial. La torre opera
con calentamiento en el fondo y enfriamiento en cabeza. De
esta manera podemos esperar que la parte alta de la torre
estar ms fra que el fondo. Es decir, las mezclas de cabeza
estarn ms fras que las del fondo y, como estamos siempre
hablando de temperatura de ebullicin, la temperatura de
ebullicin de la mezcla de cabeza ser ms baja que el punto
de ebullicin de la mezcla en el fondo.
Dentro de la columna de destilacin hay una serie de platos
planos horizontales. stos estn dispuestos de manera que se
mantenga un nivel de lquido y que los vapores ascendentes
fluyan a travs del lquido en forma de burbujas. Por ejemplo,
un plato perforado tiene pequeos huecos a travs de los
cuales burbujean los vapores. Otra clase de platos es el
llamado de campanas, en los cuales van montados campanas u
otros dispositivos metlicos ranurados de tal modo que los
vapores ascendentes fluyan a travs de las ranuras y burbujeen
en el lquido del plato. Los platos se colocan con una
separacin de 12" a 24" de manera que una columna de 50
platos puede tener de 50 a 100 pies de altura.
Los platos de destilacin tienen tambin bajantes
(downcomers). Cuando el nivel del lquido en un plato excede
cierta altura, el lquido rebosa por encima de un vertedero y
desciende al plato inferior a travs de una bajante. La bajante
puede ser un tubo circular o puede ser el espacio entre la
pared de la columna y una placa plana vertical adosada a un
lado del plato horizontal. En cualquier caso el borde del tope
de esta placa vertical forma un vertedero. La altura del
vertedero fija la altura del lquido en el plato. Todo esto se
comprende mejor mirando al diagrama de un plato tpico. La
columna de destilacin tiene muchos platos. Los vapores que
burbujean a travs del lquido del plato provienen de la
ebullicin del plato inmediatamente inferior. Se puede pensar
que todo este vapor se condensa, ya que el lquido en un plato

17-4

es ms fro que el vapor procedente del plato inferior;

entonces, el calor de esta etapa de condensacin ocasiona
alguna vaporizacin y este vapor sube al plato inmediatamente
superior. Puesto que cada plato produce un enriquecimiento
por ebullicin, este enriquecimiento se hace en forma
continua.
La idea global de la operacin de una columna es que la
operacin debe ser balanceada. La suma de los caudales de
los productos debe ser igual al caudal (o caudales) de la
alimentacin. Tambin el caudal del calor removido debe ser
igual al caudal del calor introducido. La presin tiene que ser
constante, de manera que las medidas de temperatura puedan
ser usadas para estimar las composiciones. Se mantiene la
presin por medio del balance de vapor producido con el vapor
removido por condensacin, lo cual constituye realmente el
balance del calor introducido y del calor removido.
Finalmente, pero de igual importancia, es que los productos
tengan la composicin deseada. Con la presin constante, la
composicin es funcin de la temperatura y viene dada por
sta. Entonces, el objeto es el de conseguir una temperatura
dada en el fondo o en cabeza de la torre. Lo que al final
determina la separacin es el flujo de vapores y lquidos que
suben y bajan en la columna. Caudales internos elevados
(hasta cierto punto) producen una separacin mejor En la
prctica, este fenmeno se reduce a regular lo que se llama el
reflujo o la relacin de reflujo. La cantidad de lquido que
retorna al plato de cabeza normalmente se expresa como una
razn, ya sea con la carga o con el producto de cabeza. Por
esta razn, es comn el uso de un control automtico para
variar los caudales de reflujo y mantener constante la
temperatura de cabeza.

Pensando En La
Destilacin
Del Petrleo

El petrleo es una mezcla de materiales muy compleja.

El aceite crudo puede contener miles de substancias
diferentes con una gran cantidad de algunas de ellas y muy
poco de otras, pero miles de variedades en cada caso. El
petrleo puede ser procesado a travs de reactores para
producir las variedades de productos deseables, tales como el
aceite combustible y la gasolina. Cada substancia en el
petrleo reacciona de manera distinta, y cada substancia
puede producir productos diferentes, de manera que los
reactores utilizados producen mezclas muy complejas. Por
estas razones los procesos de separacin son muy importantes
en las refineras y la destilacin es sin duda alguna el proceso
de separacin ms importante. Un buen conocimiento de la
destilacin es extremadamente importante para el operario de
una refinera.

17-5

DIAGRAMA DE UN PLATO TPICO

(DIAGRAM OF A TYPICAL TRAY)

CAMPANA DE
BURBUJEO

CAMINO DEL
LIQUIDO

im rriV
CAMINO DEL
VAPOR
PARED DE LA
COLUMNA
UOP 220-17-1

17-6

MANUAL DE
ENTRENAMIENTO
OPeiMTOIK

TANQUES
ALMACENAMIENTO

uop
PrOCeSS Division
UOP Inc.

18-1

TANQUES DE ALMACENAMIENTO
(STORAGE TANKS)
Tanques De
Almacenamiento

En una refinera se requieren varias instalaciones para

el almacenamiento de hicrocarburos tales como: petrleo
crudo, productos intermedios y productos terminados como
LPG, gasolina y diesel. Las propiedades fsicas de los
hidrocarburos varan desde las de un asfalto pesado y viscoso,
el cual debe ser almacenado a alta temperatura para
mantenerlo fluido, hasta las de los gases ligeros de petrleo
que tienen que ser almacenados a bajas temperaturas o altas
presiones para tenerlos en forma lquida. Esta gran variacin
en las propiedades significa que un solo tipo de tanque no es
apropiado para todos los productos.
Debido a que el almacenamiento de los hidrocarburos es por
su naturaleza peligroso, se construyen los tanques bajo un
conjunto de normas similares a aqullas que se emplean en las
unidades de proceso. Los tanques se calibran y se usan para
determinar la capacidad de las varias unidades de proceso.
Adems, el contenido de los tanques determina la capacidad
de ventas y los impuestos a ser pagados por el refinador.
Debido al peligro ocasionado por la presencia de vapores de
hidrocarburos y a posibles chispas elctricas, todos los
tanques estn conectados a tierra. Para mayor seguridad se
entierra una rejilla especial y todas las conexiones a tierra
estn soldadas a esta rejilla. Esto suministra un camino
metlico continuo para que la electricidad generada en la
atmsfera llegue a tierra. Otra fuente de peligro es la
electricidad esttica. Durante las operaciones de bombeo o
debido a agitacin se genera electricidad esttica. La conexin
a tierra permite que la carga esttica pase a tierra.

Tanques De
Techo Cnico

Los tanques de techo cnico son los recipientes

ms usados para almacenamiento de los productos del
petrleo. Son los ms baratos y los de diseo ms simple. Una
gran desventaja de los tanques de techo cnico es la prdida
continua de vapor por los venteos del tanque debido a lo que
se denomina respiracin del tanque.
Los tanques de techo cnico operan en un margen de
presin desde 1-1/2" de presin de agua a 1-1/2" de vaco de
agua. Conforme un tanque se llena el vapor sobre el lquido
debe ser desplazado a la atmsfera, o condensado en un
sistema de recoleccin de vapores.
El vapor descargado a la atmsfera puede formar una mezcla
explosiva alrededor del tanque. La cantidad de hidrocarburo
descargado en el aire saturado puede ser apreciable segn sea

18-3

la presin de vapor del material en el tanque y la temperatura

ambiental. De forma similar, cuando se est vaciando el
tanque, entra aire por el venteo, ocasionando una evaporacin
posterior y formando una mezcla explosiva.
La respiracin de un tanque de techo cnico tambin se
produce por las variaciones de la temperatura ambiente de la
noche al da, lo cual ocasiona tambin una apreciable prdida
de vapor.

TANQUE DE TECHO CNICO

(CONE ROOF TANK)
VENTEO
PARA PRESIN
O VACIO
ESCOTILLA PARA MEDIDA
CMARA DE
ESPUMA

LINEA DE ESPUMA

CONEXIN AL SISTEMA DE
ESPUMA FUERA DEL DIQUE
TERMMETRO

MEZCLADOR
LINEA DE ENTRADA

<T^J/
DE AGUA
uF^ DRENAJE
DECANTADA
UOP 220-18-1

18-4

ACCESORIOS DE LOS TANQUES

DE TECHO CNICO
(CONE ROOF TANK FITTINGS)
Venteos

a) Venteo de cuello de ganso o venteo de tipo abierto

Est diseado para permitir los mximos flujos de bombeo y
de circulacin de vapor y de aire. El venteo posee una malla
para evitar la entrada de pjaros o insectos. Este tipo de venteo
es para materiales de baja presin de vapor de
aproximadamente 150F como mnimo en flash de copa abierta.
b) Venteo de conservacin. Vlvula de venteo para presin y
vaco
Se usa con materiales con flash de copa abierta de menos
de 150F. Esta vlvula se calibra para abrir bajo presin o vaco
de 1,5 pulgadas de agua. Tambin posee una malla para evitar
el ingreso de pjaros o insectos.

Sofocador
Del Venteo

Est fijado al venteo de tipo abierto y se opera con un

cable. Debido a que el venteo puede inflamarse, el sofocador
puede ser cerrado desde el nivel del suelo a fin de extinguir
cualquier fuego.

Escotilla
De Medida

Se localiza en el techo del tanque y se emplea para observar

o medir el contenido del tanque. Cada escotilla de inmersin
tiene marcado un punto de referencia (ver ilustracin); bajo
ste y sobre el fondo del tanque hay un plato situado de tal
manera que la distancia desde el punto de referencia al fondo
del tanque permanezca constante durante toda la vida del
tanque.

Entrada De
Servicio

Normalmente hay una entrada de hombre en el techo

del tanque y al menos una en el costado del mismo. Algunos
tanques tienen tres entradas de hombre laterales.

Mezcladores
De Tanques

Los mezcladores de tanques se colocan tanto en los

tanques de techo cnico como en los de techo flotante. Son
normalmente mezcladores de tipo impulsor o hlice, ubicados
a tres pies de la base del tanque y estratgicamente situados
alrededor de la pared del tanque. Los mezcladores estn
accionados por un motor externo y se usan para evitar la
estratificacin del lquido en el tanque. Tambin pueden ser
usados para la mezcla de componentes.
Otro mezclador que se usan en tanques es el mezclador de
chorro, el cual es una corriente del lquido contenido en el
tanque bombeado a travs de una bomba de circulacin y que
entra en forma de chorro a alta velocidad a travs de una
boquilla inclinada con respecto a la pared del tanque.

18-5

Brazo Oscilante

Algunos tanques de techo cnico tienen acoplado a su lnea

de succin un brazo oscilante. ste es un tramo de tubera que
se extiende desde el centro del tanque hasta la vlvula de
succin. El extremo del tubo en el centro del tanque cuelga de
un alambre, el cual corre a travs del techo, sobre una polea y
va a una manivela a nivel del piso. Elevando o bajando el brazo
oscilante es posible tomar la succin a varios niveles del
tanque. Cuando se usan bombas centrfugas no se debe
permitir que el brazo oscilante se vace.

18-6

VENTEO DE CUELLO
DE GANSO O VENTEO ABIERTO
(GOOSENECK VENT)

BRIDA DEL
TANQUE

SOFOCADOR
(VLVULA DE CIERRE)

UOP 220-18-2

VENTEO DE CONSERVACIN
(CONSERVATION VENT)

ASIENTOS DE METAL
METAL

VLVULA DE VENTEO
DE VACIO

VLVULA DE VENTEO
DE PRESIN
MALLA DE ALAMBRE
BRIDA DEL TANQUE

18-7

UOP 220-18-3

Las lneas y las cmaras de espuma se instalan en

Lineas De Espuma
los tanques de techo cnico que contienen hidrocarburos
Y Cmaras
con un punto de flash de menos de 150F. Se componen de un
De Espuma
tubo acoplado verticalmente a la pared del tanque con una
entrada justo bajo el techo y el otro extremo fuera del dique
del tanque. En el extremo de la linea, justo antes del tanque,
hay una cmara de mezclado. El tanque est separado de la
linea de espuma por medio de un diafragma de vidrio, plomo o
algn otro material dbil el cual se rompe cuando se aplica la
presin de la espuma.

Retenedores
De Llamas

Algunos venteos tienen acoplados retenedores de llamas

para evitar la entrada de llamas dentro del tanque a travs del
venteo. Los retenedores de llamas consisten en una celda
hecha de placas acanaladas o de una celda de mallas de
alambre.

Indicadores De
Temperatura

Los indicadores de temperatura se colocan tanto en

los tanques de techo cnico como en los de techo flotante.
Generalmente miden la temperatura del contenido del tanque a
tres pies de la base del tanque y a dos pies y seis pulgadas de
la pared del tanque.

Medidores
Automticos
De Nivel

Estos se adaptan tanto a los tanques de techo cnico como

a los de techo flotante y miden el nivel del liquido en el
tanque.

Calentadores
De Tanques

Estos se incorporan tanto a los tanques de techo

cnico como de techo flotante cuyo contenido requiera
calentamiento constante para conservarse fluido. Pueden ser
serpentines, tendidos en el fondo del tanque, o un
intercambiador de calor en la lnea de succin. El medio de
calefaccin puede ser vapor o aceite caliente. A veces se
emplean calentadores de fuego directo (hornos).

Sello De Gas
En Los Tanques
De Techo Cnico

Para impedir el contacto de ciertos productos con el

oxgeno del aire, algunos tanques estn provistos de
una purga de nitrgeno o de algn otro gas dulce de refinera.
Esto puede afectar el producto almacenado debido a la
absorcin de gas.

Drenaje De Agua

Los tanques de techo cnico y de techo flotante se

construyen normalmente con una fosa de desage, de tal
manera que el agua acumulada en el producto se decante y
pueda ser drenada hacia afuera. La lnea de drenaje de agua va
de la pared del tanque a la fosa con la apertura de succin
mirando hacia abajo. Abriendo la vlvula en la lnea de drenaje,
el agua sale de la fosa debido a la presin del producto en el
tanque.

18-8

Diafragma De Los
Si se almacena gasolina en tanques de techo cnico,
Vapores De Cabeza es comn el conectar los venteos de varios de estos tanques a
un tanque de diafragma. Cuando la temperatura aumenta los
vapores se acumulan bajo el diafragma expandido y, cuando la
temperatura se reduce, el diafragma retorna el vapor al tanque
sin prdidas de productos. Lo mismo ocurre en operaciones de
llenado y vaciado de tanques.

CMARA MEZCLADORA DE
ESPUMA
(FOAM MIXING CHAMBER)

CMARA MEZCLADORA

BRIDA DEL TANQUE

DIAFRAGMA
VTTJJirV

RETENEDOR DE LLAMAS
(FLAME ARRESTER)

BRIDA DEL TANQUE

18-9

UOP 220-18-4

TANQUES DE TECHO FLOTANTE

(FLOATING ROOF TANKS)
En este tipo de tanque el techo descansa sobre la superficie
del lquido y sube y baja con el nivel del lquido. Esto reduce
las prdidas por evaporacin y tambin la posibilidad de
acumulacin de vapores explosivos.
Hay dos tipos de construccin del techo: el de tipo de
pontn y el de doble cubierta.

Techos Flotantes
De Pontn

Los techos flotantes de pontn tienen pontones anulares

en el borde y una cubierta simple en el centro.
La superficie superior del pontn est inclinada hacia abajo
y hacia el centro para drenaje, mientras que la superficie
inferior est inclinada hacia arriba y hacia el centro del techo
para atrapar vapores.
La relacin del tamao del rea del pontn al rea total
depende del tamao del tanque y de los requerimientos de
flotacin. Adems de proporcionar flotacin, la cmara de aire
del pontn proporciona aislamiento. La cubierta de espesor
simple puede expansionarse para la acumulacin de los
vapores que puedan formarse. Los vapores atrapados bajo el
centro de la cubierta forman una capa aislante hasta que se
condensen.
Los techos de pontn estn diseados para poder flotar aun
cuando el centro y dos compartimientos estn perforados.

Techos Flotantes
De Doble
Cubierta

Los techos flotantes de doble cubierta tienen dos

cubiertas completas sobre la superficie del lquido. La
cubierta superior se inclina hacia abajo y hacia el centro para
proporcionar un drenaje positivo. El espacio de aire entre las
dos cubiertas proporciona un buen aislamiento sobre toda la
superficie del liquido. Se disea de tal manera que pueda flotar
aun con dos pontones inundados.

Vigas De Refuerzo
Contra El Viento

Debido a que los tanques de techo flotante son

generalmente tanques abiertos, la parte superior de la pared
del tanque tiene que ser reforzada con una viga contra el viento
para el caso de que pueda haber vendavales muy intensos. El
tamao de esta viga de refuerzo depende del tamao del
tanque. En algunos casos, se la emplea como un corredor.

Soportes
Del Techo

Los techos flotantes estn provistos de soportes o

piernas para impedir que en su posicin baja en un tanque casi
vaco el techo pueda obturar las entradas y salidas del tanque
o pueda daar cualquier intercambiador de calor u otro equipo
que pudiera haber en el tanque.

18-11

Los soportes del techo estn construidos de tubo y tienen

dos posiciones, una posicin inferior a unos 2' 6" sobre el
fondo del tanque y una posicin a 6' para cuando se requiera
entrar en el tanque para limpieza. Existe el suficiente nmero
de soportes para distribuir adecuadamente el peso del techo.
Drenajes
Techo

Del

Sirven para remover el agua que se deposite sobre el

techo. Los tipos ms comnmente usados son:
a) Drenaje de manguera flexible
b) Drenaje de tubo articulado
En cada caso el tubo o la manguera va desde un pozo o fosa
en el techo a travs del liquido contenido en el tanque y sale
por medio de una vlvula de desage situada en la parte
exterior de la pared del tanque. En ambos casos, la manguera y
el tubo deben ser drenados para impedir la congelacin del
agua en pocas fras. Existe una vlvula de retencin en el
extremo del drenaje que da al techo con el objeto de evitar
que, debido a fugas en el tubo o en la manguera, el producto
inunde el techo.

18-12

TANOUE DE TECHO FLOTANTE

(FLOATING ROOF TANK)
ESCALERA
DEL TECHO

ESCOTILLA
DE MEDIDA
VENTEO

PLATAFORMA
SUPERIOR

SELLO

VLVULA
DE
RETENCIN

DIQUE DE
RETENCIN
DE ESPUMA

DRENAJE
DEL TECHO

DRENAJE
DEL AGUA

TIPOS DE TECHOS
PONTN

VIGAS DE REFUERZO
CONTRA EL VIENTO

DOBLE CUBIERTA

DETALLES DE LOS ACCESORIOS DEL TECHO

VENTEO DE LA CORONA

BOCA DE
HOMBRE DE
LA CUBIERTA

SOPORTE
DEL TECHO
VENTEO AUTOMTICO
DE PURGA

A
UOP 220-18-5

18-13

Escaleras De
Acceso Al Techo

Proporcionan un acceso seguro desde el borde superior

del tanque a la cubierta del techo flotante. La escalera est
suspendida del borde y soportada sobre ruedas, las cuales
corren sobre rieles apropiados en la cubierta del techo.

Venteos de Purga
Automtica

Estn acoplados a las cubiertas de techo flotante

para ventear el aire retenido bajo el techo flotante durante el
llenado inicial del tanque. Despus de que el lquido se ha
elevado lo suficiente como para hacer flotar el techo, el venteo
se cierra automticamente. Cuando se vaca el tanque el
venteo se abre automticamente justo antes de que el techo se
asiente sobre sus soportes, para impedir la formacin de vacio.

Venteos De
La Corona

Algunas veces se proporcionan venteos en la corona

para desalojar cualquier vapor que pudiera acumularse en el
espacio de la corona.

Sellos Del Techo

El espacio entre la corona rgida del techo flotante y la pared

del tanque se cierra por medio de un sello. El sello consiste en
un anillo de metal, el fondo del cual permanece bajo la
superficie del lquido.
Para cerrar el espacio entre el anillo sellante y el borde del
techo flotante se emplea un tejido continuo revestido de
caucho sinttico a prueba de la intemperie y hermtico a los
vapores. El anillo sellante se mantiene en posicin contra la
pared del tanque por medio de unas barras de suspensin tipo
pantgrafo. Las barras de suspensin tipo pantgrafo tambin
mantienen el techo centrado dentro del tanque.

18-14

DE LOS SELLOS DEL TECHO

(DETAILS OF ROOF SEALS)
PARED DEL TANQUE
SELLO CONTINUO FLEXIBLE

BARRAS DE SUSPENSIN /
TIPO PANTGRAFO
*
ANILLO SELLANTE
CUBIERTA
INFERIOR

CONTRAPESO

UOP 220-18-6

18-15

Recipientes De
Almacenamiento
A Presin

El almacenamiento de la mayora de los productos

voltiles tales como butano, propano, etc., se hace en
esferas. La temperatura ambiente en el lugar de emplazamiento
de las esferas detemina la presin de almacenamiento o, si se
requiere refrigeracin, la temperatura de almacenamiento fija la
presin de vapor del lquido, y la esfera se disea de tal
manera que, a la temperatura ms alta encontrada en
operaciones normales, la presin de vapor no abra la vlvula de
alivio. Cada recipiente posee una vlvula de alivio, un sistema
automtico de medida del volumen contenido, un indicador de
temperatura y un sistema de muestreo por medio de una lnea
de toma de muestras. Para enfriar el exterior de la esfera, se
acondiciona un riego de aspersin con agua fra.

(SPHERE)
VLVULAS DE SEGURIDAD

BOQUILLA DE ASPERSIN

INDICADOR
DE PRESIN

AGUA FRA

ESFERA

PUNTO
DE MUESTREO

SOPORTE

TERMMETRO
DRENAJE DE AGUA

18-16

UOP 220-18-7

Diques De
Los Tanques

Se emplean diques en los tanques, algunas veces

llamados muros contra incendios, para evitar que el lquido
contenido en los tanques se desparrame en caso de una falla o
rotura de la pared del tanque o por rebose.
Es una prctica normal colocar diques alrededor de cada
tanque individual o de cada grupo de tanques. Los diques
pueden estar construidos de tierra, hormign o acero.
Los drenajes que conectan el rea de diques con los
sumideros del alcantarillado o con el sistema de aguas de
refinera se operan desde fuera del dique, debido a la
posibilidad de poder recuperar el aceite derramado dentro del
rea del dique. El tamao del dique debera ser:
Petrleo crudo
Gases de petrleo:
Propano
Pentano

100% del volumen del tanque

25% del volumen del tanque

50% del volumen del tanque

Otros productos de petrleo:

Deben ser al menos igual al 100% del tanque ms
grande ms el 10% de los tanques restantes dentro del dique.

18-17

EQUIPO DE MEDICIN
(MEASURING EQUIPMENT)
Cinta De
Medicin (Cinta
De Inmersin)

La medicin se lleva a cabo por medio de una cinta de

acero graduada con un peso en su extremo. Las cintas
se suministran en varias longitudes y la seleccin por tanto
depende de la altura del tanque. Las cintas de medicin se
disean sin las seis primeras pulgadas para permitir
acoplamientos. Las cintas slo deben usarse si son rectas y
sin dobleces y deben mantenerse siempre limpias cuando no
se usan.

Plomada O Peso
De Inmersin

El peso se acopla al anzuelo en el extremo de la cinta

para tensar la cinta y llevarla a travs del producto.
(Peso De Medicin) Se confeccionan de bronce y son de altura calibrada. Una
versin de tamao grande se emplea para penetrar aceites
pesados.

Varilla Medidora
De Agua (Varilla
Para Detectar
Agua)

Esta varilla se ata a la cinta de medicin y se

usa conjuntamente con una pasta detectora de agua
para localizar depsitos de agua en el fondo de un tanque
de producto. Cuando se trata de productos ligeros se puede
emplear papel de tornasol que se fija a la varilla por medio de
clips.

Varilla Para
Medida Del
Espacio Libre

Esta es una barra con una escala graduada con el cero a

la mitad de la varilla y con graduaciones en ambas
direcciones. Esto facilita la medida del espacio libre tal como
se explica en detalle ms adelante.

Pasta Detectora
De Agua

Con esta pasta se recubren las barras y los pesos

de inmersin para determinar el nivel del agua. La pasta
cambia de color en contacto con el agua; una de las pastas
ms comnmente usadas cambia de un azul obscuro a un azul
claro.

Pasta Detectora
De Aceite

Se recubre con pasta la zona de la cinta de medida donde

se espera que se encuentre el nivel del aceite. La pasta se
disuelve en contacto con el lquido dejando una marca
claramente definida.

Termmetro

El termmetro de taza se usa para determinar la temperatura

de los productos que no estn a presin. Consiste en una
pieza de madera en cuyo extremo inferior se encuentra una
pequea taza, la cual se llena de lquido cuando la pieza de
madera se sumerge. El termmetro se sujeta de tal mantera
que su bulbo quede dentro de la taza.
La pieza de madera se iza rpidamente a la superficie con lo
que se obtiene una temperatura exacta en virtud de que la taza

18-19

mantiene el producto en contacto con el bulbo del termmetro

mientras que la temperatura se mantiene constante durante el
corto tiempo necesario para izar el termmetro.
Los termmetros son instrumentos de precisin que deben
ser:
Manejados con cuidado
Limpiados despus de su uso
Sujetos a calibraciones peridicas
Inspeccionados para ver si existe separacin del mercurio
u otros daos.

18-20

EQUIPO DE MEDICIN
(MEASURING EQUIPMENT)

CINTA DE MEDICIN CON

PESO DE INMERSIN

PLOMADA
O PESO DE
INMERSIN

ii

VA RILLA
PARA MEDIDA
DEL AGUA

11

TERM 0METRO
DE TA,ZA

VARILLA PARA
MEDIDA DEL
ESPACIO VACIO

PUNTOS DE REFERENCIA PARA MEDIDA

(VARIOUS GAUGING MARKS)

PUNTO DE
REFERENCIA

PUNTO DE REFERENCIA

PUNTO DE
REFERENCIA
UOP 220-18-8

18-21

TERMINOLOGA
(TERMS)
Nivel

La distancia desde el fondo del tanque a la superficie del

aceite. sta es una medida del contenido del tanque.

Espacio Libre

Es la distancia desde la superficie del aceite a un punto de

referencia marcado en la parte alta del tanque. sta es una
medida del espacio libre del tanque y, substrayndola de la
altura de referencia del tanque, se puede determinar el
volumen de producto contenido en el tanque.

Medicin Inicial

Es la medida de nivel efectuada en el tanque antes de la

recepcin o de la entrega de un producto.

Medicin Final

Es la medida de nivel efectuada en el tanque despus de la

recepcin o de la entrega de un producto.

Punto De
Referencia

Es un punto o marca de referencia en la escotilla de

medicin desde la cual se deben efectuar todas las
mediciones.

Distancia De
Referencia

Es la distancia desde el punto de referencia hasta el fondo

del tanque.

Placa De
Referencia

Se coloca un placa horizotal de metal en el fondo del

tanque para disponer de una superficie lisa sobre la cual pueda
descansar el peso de inmersin. Se usa ms comnmente en
tambores y en esferas.

Sedimentos De
Fondo Y Agua
(B.S. & W.)

Es el sedimento de fondo y agua que se acumula en los

fondos de los tanques de almacenamiento.

18-23

MARCAS DE REFERENCIA
(REFERENCE MARKS)
ESCOTILLA
DE MEDIDA

DISTANCIA DE
REFERENCIA

LIQUIDO

NIVEL DEL LIQUIDO

V
Procedimientos
De Medida

PLACA DE REFERENCIA

UOP 220-18-9

1. MTODO DE INMERSIN Usar una cinta de

medicin y un contrapeso normalizados. Abrir la escotilla de
medicin y localizar la marca de referencia. Introducir el
contrapeso y la cinta a travs de la escotilla abierta
manteniendo la cinta en contacto con un costado de la
escotilla hasta que el contrapeso justo toque el fondo del
tanque (o el plato de referencia). Mantener la cinta vertical en
la marca de referencia y no arqueada porque esto dara una
lectura falsa. Comprobar que la lectura de la cinta coincida con
la distancia de referencia. Si no, la cinta est obstruida. Izar la
cinta y leer el nivel. Repetir hasta que se obtengan medidas
idnticas.
NOTAS:
a) Se debe tener cuidado cuando se efectan medidas de
inmersin en los tanques de techo flotante, en observar que el
techo flote libremente, ya que un techo parcial o totalmente
sumergido, atascado o soportado en el fondo afectar la
interpretacin de las medidas de nivel.

18-24

b) El ingreso de aire puede afectar el volumen ocupado

por un lquido, de ah que, despus de mover un producto, se
debe permitir un perodo de asentamiento antes de efectuar
una medicin.
2. MTODO DEL ESPACIO LIBRE Usar una cinta de
medida y una barra de medicin del espacio libre normalizadas.
Abrir la escotilla de medicin y localizar la marca de
referencia. Introducir la barra y la cinta a travs de la escotilla
hasta que la barra justo toque la superficie del lquido. Mover
la cinta hacia abajo lentamente hasta que la prxima marca de
graduacin est exactamente en la marca de referencia.
Mantener la cinta vertical en la marca de referencia y tomar la
lectura.
Sacar la cinta y observar el nivel marcado sobre la barra. El
espacio libre final se obtiene sumando este incremento a la
lectura observada en la escotilla. Si por cualquier razn la
barra ha sido introducida ms all de la marca central de cero,
todava se puede obtener el espacio libre restando el
incremento marcado sobre la barra, pero es ms fcil cometer
errores cuando se lleva a cabo esta operacin mentalmente.

Equipo
De Medicin
Automtico

En la actualidad la mayora de los tanques de una

refinera estn provistos de equipos automticos
de medicin. Hay varios tipos, pero los ms comunes
consisten en un flotador conectado al medidor por medio de
un cable de acero inoxidable. La cinta y el mecanismo del
carrete se colocan en una caseta a prueba de la intemperie
situada en la base del tanque donde la cinta puede ser leda
fcilmente. Sin embargo, siempre es necesario efectuar en un
tanque pruebas manuales de inmersin para comprobar el
equipo automtico.

18-25

MANUAL DE
ENTRENAMIENTO
YOUR Kf INGRY OPGIWTOIK

EQUIPOS VARIOS

uop
PrOCeSS Division
UOP Inc.

19-1

CIDO SULFHDRICO O SULFURO

DE HIDRGENO
(HYDROGEN SULFIDE)
Precauciones De
Seguridad Con
Gases Que
Contengan
Acido Sulfhdrico
Envenenamiento
Agudo Con H2S

El H2S es un gas extremadamente txico. El

envenenamiento con este gas se produce por la aspiracin
del mismo, incluso a bajas concentraciones. Ocurren dos
formas de envenenamiento: agudo y subagudo.
El envenenamiento agudo puede ser causado por
respiracin de aire o gas que contenga 0,06 a 0,10 % de H2S (de
0,10 a 0,15 gramos de H 2 S por 100 litros a condiciones
normales) durante un minuto. Mucho gas natural o de refinera
contiene ms de 0,15 gramos por 100 litros.
El gas del separador en una unidad "Hydrobon" puede
contener hasta un 1% de H2S, mientras que el gas del stripper
puede contener hasta un 10% de H2S.
Nunca se deben respirar estos gases. Una respiracin
profunda de un gas con alta concentracin de H2S causar la
prdida del conocimiento y la muerte, particularmente si la
vctima se cae y permanece en la presencia de dicho gas.
En una ocasin un operario encontr la muerte cuando
estaba tratando de cerrar un escape en una vlvula de
seguridad en la cabeza de una columna de fraccionamiento de
gasolina, en la cual la concentracin de gas sulfhdrico era
alta. La respiracin de un poco de este gas le hizo perder el
conocimiento y caerse. En otro caso, un operario que estaba
midiendo el volumen contenido en un tanque de gasolina fue
encontrado muerto junto al tanque.
En ambos casos el uso de una mscara protectora podra
haber salvado la vida de los dos hombres. En una ocasin un
hombre que se encontraba de pie al lado de un tanque de
almacenamiento de gasolina natural aspir gases del tanque
que le hicieron perder el conocimiento, cayndose al suelo.
Afortunadamente cay fuera del dique que rodea al tanque y,
despus de un colapso corto, volvi en s y se recuper. Si
este hombre hubiera cado dentro de la pared habra respirado
an ms H 2 S pudiendo haber encontrado la muerte.
La operacin de cualquier unidad que procese gases que
contengan H2S es perfectamente segura si se observan las
precauciones ordinarias. Ningn trabajo debe ser realizado en
la unidad donde exista peligro de aspirar H2S y el operario
nunca debe entrar o permanecer en el rea contaminada si no
usa una mscara antigs para H2S.

19-3

Sntomas De Un
Envenamiento
Agudo Por H2S

Son los siguientes: Espasmos musculares,

respiracin irregular, pulso bajo, mal olor del aliento,
nusea, prdida del conocimiento y suspensin del ritmo de la
respiracin. Despus de una recuperacin aparente, una
inflamacin de los tejidos de los pulmones puede causar
enfermedades graves o la muerte dentro de las 8 a 48 horas
siguientes.

Primeros Auxilios
En El Tratamiento
De Un
Envenenamiento
Agudo

Llevar a la vctima en seguida hacia un ambiente de

aire fresco. Si la respiracin no se interrumpe, mantenga a
la victima inmvil en aire fresco. Recustelo en una cama
si es posible. Consiga la atencin de un mdico y mantenga
al paciente inmvil y bajo observacin por espacio de 48 horas.
En el caso de que la vctima permanezca inconsciente y con
la respiracin interrumpida, la resucitacin debe comenzar en
seguida. La falta de respiracin, aunque sea solo por corto
tiempo, puede resultar en una lesin permanente. Es de capital
importancia que se disponga de un equipo resucitador en la
sala de primeros auxilios, y tambin de varios resucitadores
porttiles situados en las reas donde se trabaje con H2S.
Si no se dispone de un resucitador, deber comenzarse con
la respiracin boca a boca. La rapidez en estos casos es
esencial. El mtodo a seguir es el siguiente:
1. Examine la boca de la vctima y vea si contiene
substancias extraas. Si existe alguna mucosidad, alimentos,
arena, tabaco, dientes flojos, etc., vuelva su cabeza hacia un
lado y remueva todos estos objetos con los dedos o con los
dedos envueltos en una tela.
2. Levante el cuello de la vctima y coloque una almohada,
manta, etc., bajo sus hombros. Inclnele la cabeza hacia atrs
tan bajo como sea posible.
3. Tire de la mandbula hacia adelante con el pulgar
introducido a un lado de la boca. Mantenga esta posicin a fin
de tener abierto el sistema respitatorio.
4. Cierre las cavidades nasales con los dedos de su mano
libre, respire hondo y ponga su boca sobre la boca de la
vctima y su pulgar, creando un sello hermtico; o bien, cierre
la boca de la vctima, respire profundamente y coloque su boca
sobre la nariz de la vctima. Sople en la boca o nariz de la
vctima hasta que vea que su pecho se hincha. En el caso de
un nio, d aire a travs de la boca y de la nariz, con el pulgar
colocado en la boca.

19-4

5. Retire su boca y escuche para ver que se produzca

espiracin (salida de aire). Para adultos, llene los pulmones a
un ritmo de aproximadamente 12 veces por minuto. Para nios
llene los pulmones 20 veces por minuto, usando aspiraciones y
espiraciones moderadas.
6. Si los primeros intentos de llenar los pulmones con aire
no dan resultado, vuelva a la vctima de lado y adminstrele
varios golpes entre los hombros con el fin de desalojar
cualquier obstruccin.
7. AHORA REPITA EL PROCEDIMIENTO COMPLETO.
NOTA: Puede usarse un pauelo sobre la boca o nariz de
la vctima a fin de evitar el contacto directo. Esto no afecta el
paso del aire.
8. NO SE RINDA! Algunas vctimas han sido resucitadas
despus de ms de 4 horas de respiracin artificial.
Si otras personas estn presentes enve a alguien a buscar
un mdico. Los otros pueden frotar los brazos y piernas del
paciente y aplicar bolsas de agua caliente, mantas, o cualquier
otro medio del que se disponga para mantener a la vctima
abrigada.
Despus de que el paciente haya sido revivido, se le debe
mantener inmvil, abrigado y bajo observacin durante 48
horas para detectar inmediatamente si se ha producido edema
pulmonar.
En cualquier caso de envenenamiento agudo con H2S, el uso
de oxgeno que contenga 5% de anhdrido carbnico es
recomendable tanto si la respiracin se haya interrumpido o
no. Esta mezcla es un estimulante para reiniciar la respiracin.

Envenenamiento
Subagudo Con
H2S

Respirando aire o gas conteniendo 0,01 a 0,06% de H 2 S

(0,01 a 0,10 gramos por 100 litros) durante una hora y media
puede causar envenenamiento sub-agudo o crnico.

Sntomas de Un
Envenamiento
Subagudo

Dolor de cabeza, inflamacin de los ojos y garganta, nusea,

mareo, indigestin, excesiva saliva, cansancio, etc. son
sntomas que se presentan despus de estar expuesto
continuamente a H2S en concentraciones bajas.

19-5

Traam/eno De
Mantenga al paciente en la obscuridad para minimizar
Un Envenenamiento la posible inflamacin de los ojos y consiga tratamiento
Subagudo
mdico para la inflamacin de los ojos y de la garganta.
Observe el posible desarrollo de un edema. Cuando se
sospeche un envenenamiento subagudo, la atmsfera deber
ser analizada regularmente a fin de detectar la presencia de
H2S, empleando mtodos tales como el olor, papel hmedo de
acetato de plomo, o el mtodo de Tutweiler para la
determinacin de H2S, y de esta forma asegurarse de que el
H 2 S est ausente.

Prevencin Del
Envenenamiento
Por H2S

El mejor mtodo para prevenir dicho envenenamiento es el

de permanecer fuera de las reas donde se sospeche que
pueda haber H2S. Empleando el sentido del olfato no es un
medio infalible para determinar su presencia, pues a pesar de
que este compuesto tiene un olor a huevos podridos
caracterstico y desagradable, usualmente paraliza los rganos
olfatorios hasta el punto de que la vctima no se da cuenta de
que lo est respirando. Esto sucede sobre todo cuando existen
altas concentraciones de gas.
Deben usarse mscaras de gas apropiadas para su uso en la
presencia de H2S en todos los trabajos donde los operarios
puedan estar expuestos a este peligro. Tales mscaras deben
ser examinadas con frecuencia para asegurarse de su buen
funcionamiento. En cualquier trabajo que se realice dentro o
fuera de equipo que contenga concentraciones apreciables de
H2S, todos los operarios debern usar estas mscaras y
debern trabajar en parejas de tal manera que si el uno es
vctima de envenenamiento, el otro pueda socorrerle o pedir
ayuda.
Como se ha indicado anteriormente, la atmsfera en la cual
se trabaja deber ser analizada peridicamente para constatar
que no haya concentraciones pequeas que pudieran causar
un envenenamiento subagudo.
RECUERDE: EL QUE SU OLFATO NO SE LO INDIQUE NO
QUIERE DECIR QUE NO HAYA H2S PRESENTE!

19-6

EYECTORES DE VAPOR
(STEAM JET EJECTORS)
Principios De
Su Operacin

En la figura se muestra un eyector de dos etapas. En

un eyector el vapor es inyectado a alta velocidad a travs de
una tobera especial, con lo que se transfiere suficiente energa
para la circulacin de los gases desde el cabezal de succin
hasta el difusor en el cabezal de descarga de la primera etapa.
La presin en el cabezal de descarga de la primera etapa es,
por supuesto, ms alta que la presin en el cabezal de succin;
sin embargo, si la velocidad del vapor a travs del difusor es
suficientemente alta, el gas no puede regresar al cabezal de
succin (no habr inversin de flujo). Si un solo eyector no es
suficiente para elevar la presin de los gases hasta la presin
atmosfrica a la cual puedan ser venteados, el vapor se
condensa y se usa un segundo eyector para succionar a los
incondensabes y llevarlos a una presin ms alta.
Las dimensiones de un eyector son sumamente crticas, de
tal modo que un eyector dado slo puede operar dentro de un
margen limitado. Un cambio substancial de las condiciones de
succin o de descarga probablemente requerir un cambio en
las dimensiones de la tobera o del difusor o de ambos. El
efecto de los cambios en las condiciones de operacin puede
resumirse as:

Presin
Del Vapor

Debe ser mantenida muy prxima a aqulla para la cual

el equipo fue diseado. Si la presin del vapor es excesiva
habr un caudal excesivo de vapor que puede ser incapaz de
pasar a travs del difusor y puede darse el caso que el vapor
fluya al cabezal de succin. Si la presin es demasiado baja se
producir una prdida drstica en la eficacia del eyector.
Debe tenerse en cuenta que si se usa vapor hmedo se
producirn fluctuaciones incontrolables en la operacin del
eyector y, adems, se producir erosin de la tobera y del
disfusor.

Presin De
Descarga

Si la presin de descarga sobrepasa la de diseo

puede producirse inversin de flujo. Un incremento en la
presin de descarga de un eyector que descarga a la atmsfera
solo es posible si la descarga est obstruida. En unidades de
varias etapas un incremento de la presin entre etapas debido
a temperaturas de condensacin altas o al fallo de la segunda
o tercera etapa, afectar inmediatamente a la operacin de la
primera etapa.

Carga

Una disminucin de la carga (kgs/hr de gases al eyector)

resultar en la obtencin de un vaco algo ms alto, pero si la
carga aumenta por encima de la de diseo, el vaco obtenido
disminuir repentinamente.

19-7

Temperatura De
Agua De
Refrigeracin

La temperatura a la cual se condensa el vapor en

los condensadores intermedios y finales, tendr
relativamente poco efecto en el vaco obtenido pero reducir
substancialmente la carga a la cual el eyector deja de
funcionar puesto que un incremento en la temperatura del
condensado aumenta la presin entre etapas.
Con el fin de asegurar la flexibilidad en el sistema de
eyectores de una unidad de vaco, generalmente se construyen
dos juegos en paralelo, cada uno con el mnimo nmero de
etapas necesario para lograr un vaco satisfactorio. Los
vapores de cabeza de una tpica unidad de vaco que van a los
eyectores contienen aire de fugas, vapor procedente de la torre
de destilacin atmosfrica, hidrocarburos ligeros y compuestos
de azufre y de nitrgeno generados por descomposicin
trmica en el horno, e hidrocarburos ms ligeros que la
gasolina que no hubieran sido eliminados de la alimentacin.
El vapor y los hidrocarburos ligeros condensan en el
condensador intermedio, de tal manera que el caudal a travs
de la primera etapa puede ser mucho mayor que el caudal a
travs de la segunda etapa.
Si se producen gases debido a descomposicin trmica en
el horno, se sobrecargarn rpidamente los eyectores de la
segunda etapa.
Tanto los vapores condensables como no condensables
extrados por los eyectores de una unidad tpica de vaco son
sumamente hedientos de tal manera que el condensado debe
ser despojado (desorbido) y los no condensados deben ser
incinerados.

Operacin
Normal

ARRANQUE: En el arranque de una unidad de vaco

es prctica corriente el purgar con vapor el calentador y la torre
y luego hacer la prueba de presin de la torre con vapor a 50
psig. Se supone que esto se ha hecho y que todas las vlvulas
de los eyectores estn cerradas.
a) Cerrar el vapor a la torre.
b) Ventear vapor en cabeza de la torre hasta que la presin
sea aproximadamente de 0,2 kg/cm2; luego cerrar
hermticamente el venteo de cabeza.
c) Abrir las vlvulas de entrada y salida de uno de los
eyectores de la segunda etapa.
d) Abrir las vlvulas de entrada y salida de uno de los
eyectores de la primera etapa.

19-8

e) Circular agua de refrigeracin en ambos

condensadores.
f) Pasar vapor por los eyectores de la primera y segunda
etapas.
g) Comprobar que el vapor sea seco y regular la presin
del vapor a la indicada en la placa de registro del equipo. Tan
pronto como aparezca el nivel en el condensador intermedio
arranque la bomba del condensado y controle el nivel.
h) Dejar funcionar a los eyectores hasta que se obtenga
un vacio constante aunque la presencia de agua en la torre
pueda resultar en la obtencin de un vacio inicial pobre
(pequeo).
i) Cargar la unidad de vaco y proceder con las
operaciones normales.
Adicin De
Eyectores

Los operarios debern observar y averiguar que

presin intermedia proporciona la operacin ms estable para
un determinado conjunto de eyectores. En la mayora de las
unidades de 2 etapas, sta es de aproximadamente 260-130 mm
Hg de vaco absoluto. Cuando el vaco de la torre disminuye o
es demasiado sensible a las condiciones del proceso, se debe
aadir otro eyector. Si la presin intermedia ha subido (el vaco
absoluto medido en mm Hg ha aumentado) se debe aadir otra
segunda etapa. Si la presin intermedia no ha cambiado, pero
la presin de la torre ha subido, se debe aadir otra primera
etapa; este aumento puede requerir la adicin de otra segunda
etapa.
a) Abra la vlvula de descarga del eyector
b) Abra el vapor de la tobera
c) Compruebe que la presin del vapor en la tobera est
bien controlada.
d) Abra la vlvula de succin del eyector.
A veces los eyectores son incapaces de conseguir un vaco
adecuado o funcionan errticamente. Esto puede ser el
resultado de un gran nmero de problemas, algunos de los
cuales se indican a continuacin, y que debern ser verificados
para cada caso particular.
a) ENTRADA DE AIRE AL SISTEMA: Apriete las tuercas de
todos los pernos de las bridas y escotillas en la torre de vaco
y en la lnea de cabeza. Ajuste y lubrique todos los
prensaestopas de las vlvulas. Cierre hermticamente todas
las vlvulas de venteo y de drenaje y apriete cualquier

19-9

conexin roscada. Vea que el lquido de lavado de los

empaques de las bombas est bien ajustado para mantener
una presin positiva en el empaque.
b) ENTRADA DE AIRE ENTRE ETAPAS: Este problema
puede ser detectado por un aumento de la presin entre
etapas.
Ajuste todas las bridas, empaques de las bombas y
conexiones roscadas. Compruebe que la trampa de condensado
no est atascada y permita que entre aire a la segunda etapa.
c) ESCAPE DETRS DE LA TOBERA: Ciertos tipos de
eyectores pueden fcilmente dejar entrar aire o vapor a travs
de una fuga en el punto donde la tobera se une al cuerpo.
d) PRESIN DEL VAPOR INCORRECTA: Compruebe los
datos en la placa de identificacin del eyector y cambie el setpoint del controlador.
e) VAPOR HMEDO: Se nota debido a que causa un
funcionamiento irregular. Compruebe que las trampas de vapor
funcionan como es debido.
f) TOBERAS Y DIFUSORES GASTADOS: Es el resultado de
usar vapor hmedo.
g) FILTROS DE VAPOR OBSTRUIDOS O ATASCADOS:
Generalmente existe un filtro principal delante del controlador
de presin del vapor y otro filtro en la tobera de cada eyector.
h) TEMPERATURAS DEL CONDENSADO DEMASIADO
ALTAS: Puede ser el resultado de circular un caudal de agua
de refrigeracin insuficiente o de ensuciamiento del lado de
los tubos o de la carcasa de los condensadores.
i) CONDENSADORES INUNDADOS: Es el resultado de un
mal funcionamiento del controlador de nivel o de la trampa de
vapor del condensado, o del fallo de la bomba.
Si la bomba no mantiene succin, compruebe que no entre
aire en el empaque.
j) INSTALACIN DEFECTUOSA: Defectos en la alineacin
apropiada de los empaques y detalles similares, los cuales son
normalmente insignificantes, pueden atrapar bolsas de
condensado o causar turbulencia que puede afectar el
funcionamiento del equipo de vaco. Si un juego de eyectores
ha sido desmontado, cada tobera debe volver a ser montada
con el difusor correcto.

19-10

k) CONTRA-PRESION: Puede ser debida a depsitos en

los condensadores, a la obturacin del retenedor de llama en el
venteo, a una bolsa de condensado o a otras posibles
obstrucciones.
I) OPERACIN IMPOSIBLE: Tal como el tratar de obtener
una presin absoluta ms baja que la presin de vapor del
liquido en el sistema. Si el gas oil de vacio producido es muy
ligero puede ser imposible obtener un vacfo en la torre.
m) ALTO NIVEL DE FONDO EN LA TORRE: Si se permite
que el nivel de fondo de la torre suba, puede producirse
cracking (descomposicin) trmico debido al excesivo tiempo
de residencia a elevada temperatura.
n) ENTRADA DE VAPOR EN EL SISTEMA: Examine las
conexiones de vapor en la torre, calentador, intercambiadores,
etc.
o) CRACKING EN EL HORNO: Ocurre a temperaturas muy
elevadas y puede ser verificado realizando una prueba.
Oliensis, o una determinacin del nmero de Bromo en el
gasoil de vaco ligero.
Cuando es difcil localizar una fuga, se puede instalar un
medidor especial para medir los incondensables que se
venteen y muestras de stos pueden ser analizadas en el
laboratorio.

19-11

CORTE DE UN EYECTOR
DE VAPOR
(CUT-AWAY VIEW OF STEAM JET EJECTOR)
TAPN PARA
INSPECCIN
DE LA BOQUILLA
FILTRO DE VAPOR \

^ ims

ENTRADA
DE VAPOR
CABEZAL DE
LA BOQUILLA
CABEZAL
DE SUCCIN

SUCCIN

TOBERA

DIFUSOR

DESCARGA

19-12

UOP 220-19-1

TPICA INSTALACIN DE UNA UNIDAD DE

VACIO DE DOS ETAPAS
(TYPICAL ARRANGEMENT VACUUM UNIT 2-STAGE JETS)
CABEZAL DE SUCCIN

TOBERAS
DIFUSOR
ESTRANGULAMIENTO

PRIMERA ETAPA
SEGUNDA ETAPA

INCONDENSABLES
AL INCINERADOR
(O TERCERA ETAPA)
DESCARGA DE
LA PRIMERA ETAPA
CONDENSADOR
FINAL
VAPOR
SECO
CABEZAL DE
SUCCIN
DLA
SEGUNDA
ETAPA

INTERCONDENSADOR
CONDENSADO
ACEITOSO
A TRATAMIENTO

TRAMPA DE
CONDENSADO
UOP 220-19-2

19-13

REGISTRO DE DATOS Y DIAGRAMA DE

PROCESO E INSTRUMENTACIN
(DATA LOGGING AND P & I DIAGRAM)
Recopilacin O
Registro De
Datos

Como operario de proceso, Ud. est obligado a

recopilar datos de operacin tales como temperaturas
de proceso, caudales de flujos de proceso, presiones y niveles.
Las condiciones de los servicios auxiliares tambin deben
ser observadas; por ejemplo: las temperaturas del agua de
refrigeracin a la entrada y salida de un condensador o un
enfriador, presin del aire de instrumentos a las vlvulas de
control, presiones del gas y del aceite combustible a los
quemadores de los hornos, presin del vapor de atomizacin
en los quemadores de aceite, temperaturas del aceite de
lubricacin a la entrada y salida de los cojinetes, presin del
aceite de lubricacin, observacin del flujo del mismo y las
diferencias de presin a travs de los filtros. Los datos
especficos que deben ser anotados le debern ser
enumerados por su supervisor.
Los datos que usted reporte deben ser exactos. Los datos de
las observaciones deben ser registrados en las unidades de
medida correctas. Las lecturas deben tomarse a intervalos
iguales. Si se toma una lectura a 5 minutos despus de la hora,
debera ser tomada tan cerca como sea posible a 5 minutos
despus de la hora cada vez. La lectura debe hacerse a nivel
del ojo. Si esto no es posible, usted debe situarse
directamente en frente del instrumento y mirar hacia arriba o
hacia abajo segn sea el caso. No tome nunca una lectura
desde un ngulo. Nunca "adivine" una lectura. Si no puede
tomar una lectura debido a condiciones de emergencia,
simplemente anote que la lectura "no fue tomada".
Si un instrumento no funciona, dgaselo a su supervisor y
anote el hecho. Con buenos registros de datos precisos su
supervisor podr detectar alteraciones o tendencias en la
operacin de la planta y en el funcionamiento de los varios
equipos de la refinera. El supervisor podr luego impartir las
instrucciones adecuadas para la apropiada operacin de la
planta.

19-15

Diagrama De
Cada unidad de proceso y cada sistema de servicios
Proceso
auxiliares de una refinera est esbozado en un diagrama
Instrumentacin (*) de proceso denominado diagrama de proceso e
instrumentacin o simplemente P&l, en el cual se indican
calentadores, hornos, recipientes, bombas, turbinas,
condensadores, vlvulas de seguridad, y todos los
instrumentos y vlvulas de control. El diagrama indica los
dimetros de cada tubera y si stas requieren lineas de vapor
y aislamiento.
Sin embargo, el objetivo ms importante del diagrama P&l es
el de indicar la relacin que existe entre los equipos. El
diagrama muestra las tuberas que conectan los recipientes
entre s y el nmero y tipo de vlvulas en cada lnea.
Observando el P&l podemos determinar que tipo de vlvula
debe ser usada y su posicin en la lnea con respecto al resto
del equipo. Comenzando con la alimentacin a la unidad,
podemos seguir el flujo a travs de la unidad observando que
vlvulas deberan estar abiertas y cuales deberan estar
cerradas.
Podemos ver que instrumentos tenemos que controlar y de
que tipo de bombas y motores se dispone para la transferencia
de lquidos. El diagrama P&l es de inmenso valor para que el
operario pueda familiarizarse con los diversos sistemas.
Cuando se estudie este diagrama, se notar que muchos de los
artculos estn descritos por medio de smbolos o
abreviaciones, los cuales se explican a la derecha del
diagrama. Trate de estudiar esta informacin a fin de
familiarizarse con ella y refirase siempre a la misma si
encuentra algo que no comprenda.

El nombre ingls es "diagrama de instrumentacin y

tuberas" (piping and instrument diagram). Utilizamos el
nombre "diagrama de proceso e instrumentacin" a fin de
poder utilizar las inciales P&l de uso corriente.

19-16

CABLE CONTROL
CENTER OF FLOAT

CONTROL VALVE ASSEMBLIES

ANAL VMS RECORDER

ANALYSIS RECORDING CONTROLLER

AERATION POINT USING AIR

AERATION POINT USING GAS
AERATION POINT USING STEAM

RESTRICTION ORIFICE
INSULATE
STEAM TRAP - BALL FLOAT TYPE

PLUGGED
RUPTURE DISC ASSEMBLY

PRESSURE RELIEF V A L V E
PIPE TAP PLUGGED

VORTEX BREAKER
WINTERIZE AND INSULATE
WINTERI2E. INSULATE AND STEAI

IS OF INSULATION

FRC
FRCF
FftCOl
FROI
FRQIA

FLOW ALARM
ORIFICE FLANGE ASSEMBLY
LOW lento) RECORDING CONTROLLER
INDICATOR
LOW INDICATING CONTROLLER
LOW INDICATOR FLOAT TYPE
LOW INDICATOR INTEGRATOR
LOW METER DISPLACEMENT TYPE
RECORDER
LOW RECORDING ALARM
.OW RECORDING CONTROLLER
LOW RECORDING CONTROLLER FLOATTYfE
,Otl RECORDING COMTROLL ER INTEGRATOR
LOW RECORDER INTEGRATOR
LOW RECORDER INTEGRATOR ALARM

ASSEMBLY "F"
COMPUTER

COMPUTER

L_J

1LE LENGTH SHOWN - K E L - F

PRESSURE CONTROLLER
PRESSURE

DIFFERENTIAL

CONTROLLE

PRESSURE DIFFERENTIAL INDICATOR

PRESSURE DIFFERENTIAL INDICATING

IRCA

t]

PLUG V A L V E

CO3

BALLTYPECOCKVAL.E
>|

CXJ

PfltSSUi

CHECK V A L V E

C.TEV.LVE

METER NG COCK
TEMPERATURE

RECORDER

GATE V A L V E *!TH BODY

TEMPERATURE RECORDING CONTROLLER

' A L V E POSITION INDICATOR

WATER-,

=,0=
HYD.OCARBO*-,

f^r.

1 4.

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PIPING AND INSTRUMENT DIAGRAM

OF

TCNICAS DE MUESTREO Y
DE ANLISIS
(SAMPLE TECHNIQUES)
Es intil mandar muestras al laboratorio para anlisis a
menos que stas sean verdaderamente representativas del flujo
o de los tanques de los cuales han sido tomadas.
Las dos causas ms comunes de que una muestra sea mala
son: botellas o recipientes sucios y lavado impropio de las
lineas de conexin de los tomamuestras.
Siempre deben usarse botellas limpias para el muestreo. Si
por alguna razn no se dispone de botellas limpias, las botellas
sucias debern lavarse tres veces con el mismo material de la
muestra antes del llenarlas con la muestra para el laboratorio.
Algunos puntos de toma de muestras se encuentran en lineas
especiales de purga continua. En este tipo de sistemas de
muestreo se minimiza la cantidad de material que deber ser
purgado previamente para asegurarse de que una muestra sea
representiva. Los operarios slo deben purgar una pequea
cantidad de material de estas lneas. Sin embargo en puntos de
toma de muestra que no sean de purga continua la longitud de
la linea muerta hasta el tomamuestras puede ser considerable.
En estos casos el operario debe lavar la lnea con el material
a muestrear tantas veces como sean necesarias para
asegurarse de que se est tomando una muestra
representativa.
Generalmente la lnea de muestra estar a una temperatura
diferente de la temperatura de la lnea de proceso. Cuando se
advierta un cambio en la temperatura del material que se est
descargando por el punto de toma de muestras, el lavado
puede considerarse completo.
Los lavados de las lneas de muestreo deben ser vertidos en
el drenaje de aceites ms cercano.
Si se circula una muestra caliente a travs de un enfriador se
debe asegurar de que el agua fluya por el enfriador antes de
proceder a abrir las vlvulas en la lnea de muestreo. Si la
muestra est demasiado caliente se debe aumentar el flujo de
agua de refrigeracin a travs del enfriador.
A veces, cuando la muestra es un lquido muy viscoso, la
lnea de muestreo puede congelarse si el flujo de agua en el
enfriador de muestras es demasiado grande. El caudal de agua

19-19

deber ser reducido hasta que el flujo pueda ser restablecido o

pueda usarse una manguera de vapor para descongelar la lnea.
Cuando se saquen muestras de productos ligeros debern
tomarse las debidas precauciones. En el esquema indicado
para una muestra voltil (ver fig. 1) abra las vlvulas A y B de la
conexin a medias, saque la muestra, abra ligeramente la
ltima vlvula C y deje que la muestra fluya dentro del
recipiente ciclnico. Cuando se haya sacado la muestra, cierre
primero la vlvula A, luego la B y despus la C. Esta secuencia
evita el congelamiento de todas las vlvulas en la posicin
abierta, lo cual podra ser peligroso.
Para sacar una muestra por medio de una bomba, conecte la
bomba a la vlvula D. Abra ambas vlvulas (E y F) de la bomba.
Abra a medias las vlvulas A y B y luego abra ligeramente la
vlvula D. Purgue la bomba durante 30 segundos, luego cierre
la vlvula F. Llene la bomba durante un minuto. Cierre las
vlvulas A, B y D y luego desconecte la bomba. Asegrese de
que no existan escapes tanto en la bomba como en el punto de
muestreo. Nunca respire los gases, cuando se est purgando
las bombas o sacando las muestras.
Las muestras deben estar perfectamente bien identificadas.
Cada muestra debe llevar una etiqueta de papel o cartn o
cartulina atada antes de que se tome la muestra. Esta etiqueta
de identificacin sirve para identificar la muestra y tambin el
anlisis que se requiera. Tambin deben constatarse la hora y
la fecha en que se ha tomado la muestra. Por ejemplo:
Muestra:

Carga para platformado

Anlisis:

Destilacin. Peso especfico

Fecha:

14 de Octubre a las 10:00 horas.

19-20

ANLISIS DE MUESTRAS
EN LA UNIDAD DE PROCESO
(UNIT SAMPLE TESTING)
Esta seccin se refiere a algunos anlisis o ensayos sencillos
que pueden ser efectuados por los operarios en la unidad de
proceso sin tener que esperar a que el laboratorio lo haga.
Una prueba muy importante que se realiza muy
frecuentemente es la medida del peso especifico (ver fig. 2). En
las refineras el peso especifico de los lquidos casi siempre se
obtiene por medio de hidrmetros. Un hidrmetro tiene un
cuello calibrado que emerge cuando flota en el liquido.
Cuanto ms ligero sea el liquido, ms se hunde el
hidrmetro. Los hidrmetros vienen calibrados en diversas
escalas. Generalmente cada uno tiene un margen de 0,100
unidades, o sea de 0,600 a 0,700, etc.
La temperatura de la muestra debe ser tan cercana a los
15C como sea posible sin que la muestra sea viscosa o
pastosa. Para muestras pesadas que se solidifican a 15C, el
cilindro de la muestra debe ser colocado en un bao marla a
temperatura controlada.
Vierta por gravedad el aceite a ser analizado dentro de un
cilindro limpio. Coloque el cilindro en posicin vertical y
cuidadosamente introduzca el hidrmetro en la muestra hasta
el nivel de la graduacin siguiente a la graduacin en que
flotar y luego djelo flotar libremente. Despus de que el
hidrmetro se haya estabilizado y flote libremente sin pegarse
a las paredes del cilindro, lea la cifra correspondiente al punto
en el cual la superficie de la muestra aparentemente corta la
escala del hidrmetro.
Determine la temperatura de la muestra empleando un
termmetro colocado en la muestra o con el termmetro
contenido en el hidrmetro si lo hay. Calcule el peso
especfico a 15C, empleando las tablas de correccin.
Prueba "Doctor"

Esta prueba se usa para determinar la presencia de H2S y de

mercaptanos en la muestra. Con esta prueba se determina si la
muestra es amarga o dulce. El procedimiento consiste en lo
siguiente:
Aada 5 mi de la solucin "doctor" y 10 mi de muestra a un
tubo de ensayo y sacdalo vigorosamente durante 15
segundos. Observe la presencia de cualquier precipitado negro,
lo cual indicar la presencia de H2S. Si no se produce ningn

19-21

cambio, aada una pequesima cantidad de flor de azufre y

sacuda la muestra nuevamente durante 15 segundos. Si la
muestra o solucin se descolora o si el color amarillo brillante
del azufre se enturbia, la muestra es amarga, el ensayo
"doctor" es positivo y por lo tanto la muestra no pasa.

Prueba De
Evaporacin

Esta prueba se usa para determinar el margen de

ebullicin de hidrocarburos ligeros que hierven a temperatura
ambiente. Disponga de un tubo de evaporacin limpio provisto
de un termmetro. Abra ligeramente (1/2 vuelta) las dos
primeras vlvulas de la conexin de muestreo y luego abra la
tercera vlvula hasta obtener un flujo de muestra estable desde
el cicln. Enfre el tubo de ensayo a base de llenarlo con la
muestra y vaciarlo tres veces. Saque 100 mi de muestra y entretanto enfre el termmetro metindolo en la parte alta del
cicln (ver fig. 3).
Inmediatamente despus de tomar la muestra coloque el
termmetro dentro del tubo de muestra, de tal manera que el
bulbo est en el centro del tubo. Lea la temperatura cuando el
lquido comience a hervir. Puede obtenerse un punto de
ebullicin inicial (I.B.P.) mejor si se coloca una piedrecita o un
pequeo trozo de porcelana limpio dentro del tubo. Cuando el
lquido se ha vaporizado hasta que slo queden 5 mi, coloque
el bulbo del termmetro de tal manera que no toque las
paredes del tubo de la muestra. Lea la temperatura cuando
queden 3 mi (algunas refineras usan 5 mi, otras 2 mi, como
punto de lectura pero, en cualquier caso, el punto a usarse
normalmente se marca con una lnea verde).

Prueba De
Congelacin
Del Mercurio

Esta prueba se usa para determinar la cantidad de

pesados (generalmente butano) en una muestra de propano.
En una probeta graduada limpia de 100 mi ponga unas cuantas
gotas de mercurio en el fondo. (Vaya con cuidado cuando
emplee mercurio. Debe evitarse el contacto de este elemento
con la piel. Es txico). Llene la probeta hasta los 100 mi con
propano. El mercurio se solidificar y se congelar en las
paredes del tubo. Golpeando la base de la probeta con un
pedazo de madera, el mercurio puede ser separado de la
misma.
En tanto los trocitos de mercurio permanezcan slidos,
harn un ruido metlico cuando la probeta se sacuda. Cuando
el mercurio comience a fundirse, rpidamente limpie la
escarcha de la probeta y lea el volumen de propano remanente.
Este volumen constituye lo que se llama el residuo de
congelacin de mercurio. Generalmente se desea un residuo
de congelacin mximo del 5% aproximadamente.

19-22

Prueba Shilling
El peso especfico de un gas es su peso por unidad
Para Determinar
de volumen comparado con el del aire, de igual manera al
El Peso Especfico peso especfico de lquidos que es su peso por unidad
De Un Gas
de volumen comparado con el del agua. Sin embargo, en este
tipo de anlisis no pesamos el gas, sino que hacemos uso de
la propiedad de que el caudal de gas que pasa a travs de un
orificio muy pequeo es inversamente proporcional a la raz
cuadrada de su densidad. El aparato usado es un "aparato
Shilling para pesos especficos" tal como se muestra en la
figura 4. Para su uso se lo instala tal como se ilustra en dicha
figura.
Debe estar bien limpio con su llave ligeramente lubricada y
lleno de agua hasta un punto ligeramente por encima de la
marca superior de la bureta. Entonces la bureta se llena con
aire y la llave se cierra (de tal manera que pueda ser girada
para que el gas pase a travs del orificio sin sacudir el
aparato).
Se tiene listo un cronmetro y entonces se abre la llave de
manera que el gas pase a travs del orificio. El nivel de agua
en la bureta subir y empujar al gas a travs del orificio. Tan
pronto como pase la marca inferior, ponga en marcha el reloj y
prelo cuando llegue a la marca superior. Anote el tiempo en
segundos con precisin de dcimas de segundo. Este
procedimiento debe repetirse 3 veces con aire y las lecturas
deben coincidir entre s con una diferencia mxima de 2
segundos. Tome el promedio de las tres lecturas. Ahora abra la
llave de tal manera que se permita el paso del gas por el tubo
de entrada a travs de la bureta e introduzca el gas en la
bureta. Use un tubo de caucho conectado al tubo de entrada
para hacer burbujear el gas a travs del agua a fin de saturarla
con el gas. Cierre la llave para impedir la entrada del gas a la
bureta y repita la operacin de 3 medidas de tiempos como se
hizo con el aire. El promedio del tiempo para el gas elevado al
cuadrado se dividide por el promedio del tiempo para el aire
tambin elevado al cuadrado. Los clculos pueden hacerse
rpidamente por medio de un grfico (ver fig. 5).
Puesto que el gas y el aire estn saturados con agua, se
puede esperar alguna variacin con la temperatura. Cuanto
ms alta sea la temperatura mayor ser el contenido de agua
en el gas. Normalmente se utiliza un grfico para hacer las
correcciones necesarias.

19-23

FIGURA 1

SISTEMA TPICO DE MUESTREO

DE PRODUCTOS LIGEROS
(TYPICAL LIGHT PRODUCT SAMPLING SYSTEM)

B
-CXJOO-^

UOP 220-19-4

FIGURA 2

HIDRMETRO
(HYDROMETER)
CUELLO
ESCALA

BULBO

PESO
UOP 220-19-5

19-24

FIGURA 3

APARATO PARA LA PRUEBA DE EVAPORACIN

(TYPICAL BOILAWAY SETUP)
DESDE ELPUNTO DE EBULLICIN INICIAL AL 98%
(IBP - 98%)

ro
ui

TERMMETRO EN EL
CENTRO DE LA MUESTRA

MUESTRA EMPEZANDO
A HERVIR

NCLEO DE EBULLICIN
(TROCITO DE PORCELANA)

TERMMETRO EN
EL CENTRO DE
LA MUESTRA

(VOLUMEN DEL
TERMMETRO
ALREDEDOR DE 1 ML)

EL BULBO NO DEBE
TOCAR LA PARED
DEL TUBO
UOP 220-19-6

FIGURA 4

ENSAYO SHILLING
(SHILLING TEST)
ORIFICIO

TUBO DE
ENTRADA DE GAS

LLAVE DE
TRES VAS

VENTEO

TAPA SUPERIOR
NIVEL DEL LIQUIDO
MARCA SUPERIOR
BURETA

CILINDRO
DE VIDRIO

MARCA
INFERIOR

UOP 220-19-7

19-26

FIGURA 5

PESO ESPECIFICO DE UN GAS POR EL

MTODO DE EFUSIN DE SHILLING
(SPECIFIC GRAVITY OF GAS SHILLING EFFUSION METHOD)

8E
O
u
5

.175

Ul

8E

.125

.10

60

70

80

90

100

TIEMPO DE EFUSIN DEL GAS EN SEGUNDOS

19-27

120

TRAMPAS DE VAPOR
(STEAM TRAP)
Una trampa de vapor es una vlvula automtica que descarga
el condensado (agua) y el aire de un equipo o tubera con la
mnima prdida de vapor.
Usos

Las condiciones bajo las cuales se operan estas trampas

varan ampliamente pero existen varios tipos diseados para
las varias aplicaciones. Presiones, temperaturas de operacin,
ubicacin y clase de equipo determinarn el tipo a usarse. En
general existen dos clases de servicio para trampas de vapor.
CLASE I Cabezales principales, separadores,
purificadores, etc.
CLASE II Unidades calentadas por medio de vapor tales
como: venas de vapor en tuberas, serpentines, serpentines de
camisa, recipientes con camisa, hervidores, calentadores de
agua, etc.
El servicio realizado por las trampas de la clase I en los
equipos indicados consiste esencialmente en descargar
condensado, agua acarreada desde la caldera, y condensado
que pudiera interferir con el flujo de vapor. La capacidad de
descargar aire es un requerimiento importante de las trampas,
pero las cantidades a ser descargadas son pequeas, excepto
en el arranque y al final de los cabezales y tuberas principales
de equipos de clase I que estn bien aislados trmicamente.
El servicio desempeado por las trampas en los equipos de
la clase II es la descarga de aire y agua de tal manera que el
espacio drenado pueda mantenerse lleno de vapor caliente y
seco para asegurar una transferencia de calor eficiente.
Si se permite la acumulacin de condensado o de aire en un
equipo o tubera, estos elementos forman capas aislantes y
bolsas en las superficies de transferencia de calor y la
capacidad de calentamiento y la eficiencia pueden disminuir
notablemente.
La presencia de aire en el vapor reduce apreciablemente la
temperatura. La acumulacin de condensado puede producir
tambin el llamado martilleo hidrulico que puede llegara
romper tuberas y causar daos a las turbinas y mquinas de
vapor, empaques, y camisas, con la consiguiente parada y el
alto costo de las reparaciones.

19-29

Martilleo
Hidrulico

El martilleo hidrulico puede ocasionar daos a la

tubera y a los equipos que se usan para transportar vapor u
operar con vapor. Ruido y empaques rotos son los efectos ms
comunes y menos serios, pero pueden ocurrir problemas ms
serios como son la rotura de las tuberas, daos en las
trampas de vapor y an en el propio equipo.
Las bolsas de agua pueden quebrar o desintegrar codos, ts
y empaques, destruir las mquinas de vapor o doblar las bielas
de un pistn. Un bombardeo continuo por parte del agua puede
fcilmente deformar las partes claves de una trampa.
Si no se drena todo el condensado del sistema, existe la
posibilidad de que la presin del vapor sea demasiado baja y
no pueda forzar al condensado a travs de la trampa y de la
tubera de descarga. En este caso, se puede resolver este
problema aumentando la presin del vapor. Puede ocurrir
tambin el mismo problema cuando una trampa drena varias
unidades. En este caso, se debe instalar una trampa en cada
unidad.
Si la trampa no descarga la entrada puede estar obstruida o
un bypass puede estar abierto o permitir fugas. En el primer
caso la obstruccin debe ser removida y en el segundo caso el
by-pass debe ser cerrado o reparado. Si la trampa no se cierra,
la causa ms comn es un error de diseo en el tamao. En
este caso, se tiene que instalar una trampa del tamao
correcto. Otra posibilidad es la existencia de un mecanismo
defectuoso o de un asiento desgastado. Golpendola
ligeramente puede inducrsela a funcionar. Si la trampa pierde
vapor, en la mayora de los casos es porque necesita ser
cebada. Se hace esto cerrando la vlvula de entrada durante
unos cuantos minutos y despus abrindola lentamente.

Vapor De
Flash

Muy a menudo se confunde el vapor de flash con un escape

de vapor en la trampa. Vapor de flash generalmente proviene
de las siguientes condiciones:
1. El condensado est a presin. Esto puede hacer que
est en forma de lquido a temperaturas por encima del punto
normal de ebullicin del agua.
2. Cuando el condensado se descarga a la atmsfera,
libera el calor que contena bajo presin.
3. El calor liberado evaporar parte del condensado que se
descarga.
Cuando esto ocurre, 0,133 libras (3,83 pulgadas cbicas) de
condensado producen 6150 pulgadas cbicas de vapor, o sea
1600 veces el volumen original de condensado en forma de
vapor.

19-30

Instalacin
De Una Trampa
De Vapor

Existen muchos mtodos aplicables a la mayora

de instalaciones de trampas de vapor.
El tamao de la tubera de drenaje del equipo no se usa para
determinar el tamao de la trampa a ser instalada. El tamao
se determina basndose en la cantidad de aire y de
condensado a ser manipulado.
1. Toda la suciedad, pedazos de tubera, escamas, etc.,
deben ser removidos de la tubera conectada con las trampas
antes del montaje final. Purgar las lneas con la mxima
presin del vapor antes de instalar la trampa. Se debe tener
cuidado de evitar lesiones al personal cuando se soplen las
lneas con vapor.
2. Las trampas deben ser instaladas en ubicaciones
accesibles que faciliten inspecciones y reparaciones.
3. Instalar trampas separadas e independientes por cada
serpentn, superficie de calefaccin o cabezal de vapor a ser
drenado.
4. Las trampas deben ser instaladas por lo menos dos
pies debajo y cerca del equipo a ser drenado, con el fin de
tener un buen drenaje por gravedad y un buen enfriamiento del
condensado.
5. Donde razones de seguridad o la continuidad de un
proceso no permitan interferencias en la operacin para
cambiar una trampa defectuosa, ser necesario instalar un bypass.

Trampa De
Vapor De
Balde Invertido
(Vaso Invertido)

El principio que rige su funcionamiento es que el

condensado entra a la trampa de vapor y es descargado a
travs de la salida cuando el balde invertido est en su
posicin ms baja de reposo. Cuando todo el condensado ha
sido descargado desde el punto al cual la trampa de vapor est
conectada, el vapor entrar por la parte inferior del balde
invertido. Esto hace que el balde flote hacia arriba a travs del
condensado en la envoltura externa de la trampa de vapor y
que, por tanto, se cierre la vlvula y se interrumpa la descarga
de condensado. Esta situacin persiste hasta que el vapor
debajo del vaso se condense y el efecto de flotacin disminuya,
con lo que el vaso caer y se reabrir la vlvula de salida y de
descarga del condensado. Gases no condensables que
pudieran pasar a travs de la trampa de vapor podran
acumularse debajo del vaso y dejar la vlvula permanente
cerrada. Para evitar que esto suceda, se perfora un pequeo
orificio en la parte superior del vaso invertido para permitir el
escape de los gases que entonces se descargan con el
condensado.

19-31

TRAMPA DE VAPOR
VASO INVERTIDO
(INVERTED BUCKET TRAP)
VLVULA

ORIFICIO DE
SALIDA DEL AIRE

co

Ni

SALIDA DE
CONDENSADO

ENTRADA

VASO INVERTIDO

UOP 220-19-9

Trampa De Vapor
De Fuelle
Termosttico

El principio de la trampa termostattica es

completamente diferente. Cuando la trampa de vapor est fra
y fuera de servicio, los fuelles no estn dilatados y el orificio
de descarga estar abierto. Si entra vapor en la trampa los
fuelles se calientan y se expanden, lo cual cierra el orificio de
descarga de la trampa.
Cuando el condensado entra a la trampa de vapor los fuelles
se enfran parcialmente y la vlvula de descarga se abre
descargando el condensado. Cuando todo el condensado ha
sido descargado y en su lugar se tiene vapor, los fuelles se
expandirn una vez ms y el orificio de descarga se cerrar.

TRAMPA DE VAPOR TERMOSTATICA

(THERMOSTATIC STEAM TRAP)

FUELLE

SALIDA

ENTRADA

VLVULA
UOP 220-19-10

19-33

Trampa De
Flotador

Cuando la trampa inicialmente est vaca, la boya

permanece en la posicin ms baja y el orificio de descarga
est cerrado. Cuando el condensado entra en la trampa de
vapor, el nivel hace subir la boya hasta el punto en el cual la
vlvula de descarga se abrir. Consecuentemente, el
condensado se descargar y el nivel en la cmara de flotacin
disminuir hasta que la vlvula se cierre otra vez.

TRAMPA DE FLOTADOR
(FLOAT TRAP)

FLOTADOR
(BOYA)

ENTRADA

VLVULA
SALIDA

UOP 220-19-11

19-34

Trampas De
Impulso O
Termodinmicas

Este tipo de trampas ha aparecido recientemente. Tanto si la

vlvula est abierta como cerrada, parte del condensado que
fluye a travs de la trampa pasa por la cmara de control. Esta
parte del flujo de condensado se denomina flujo de control y el
espacio anular alrededor del disco constituye el primero de los
dos orificios a travs de los cuales pasa. El segundo es el
orificio de control en el centro de la vlvula.
La tendencia que el agua caliente tiene de evaporarse en la
cmara de control en mayor o menor grado segn sea su
temperatura inicial, gobierna el movimiento de la vlvula por
medio de cambios de presin en la cmara de control.
Asi, cuando la presin en la cmara de control es baja
debido a que el condensado est fro con poca o ninguna
tendencia a evaporarse, el disco acta como un pistn con
presin ms alta en su cara inferior y menor en su cara
superior lo cual hace que la vlvula se levante y que fluyan
grandes cantidades de condensado a travs de la trampa.
Cuando el condensado alcanza la temperatura del vapor, un
cierto porcentaje del flujo de control se evapora en la cmara
de control, hasta que la presin sobre el disco alcanza la
presin existente debajo del disco y la diferencia de presin en
el asiento hace que la vlvula se cierre interrumpiendo todas
las descargas, excepto por la pequea cantidad de condensado
callente que fluye a travs del orificio central. Se necesita
aproximadamente una cantidad de condensado igual al 3% de
la capacidad de la trampa para cerrar el orificio de control.

19-35

TRAMPA DE VAPOR TIPO IMPULSO

(IMPULSE TYPE STEAM TRAP)

ORIFICIO DE CONTROL
CILINDRO DE CONTROL
DISCO DE CONTROL

CMARA DE CONTROL

ORIFICIO PRINCIPAL

VLVULA

ASIENTO

ENTRADA A LA TRAMPA

UOP 220-19-12

Ca/entam/ento
Con Venas De
Vapor

Una vena de vapor es una linea de vapor que se extiende a

lo largo de una linea de proceso o de servicios auxiliares.
La funcin de esta lnea es la de evitar que la linea de proceso
se congele, especialmente en el caso de lineas de agua o de
vapor esttico. En los sistemas de proceso se usan venas de
vapor para mentener los fluidos en el estado deseado o a la
viscosidad deseada. Por ejemplo, el refinador tiene que
asegurarse de que todos los hidrocarburos ligeros sean gases
a la entrada de los compresores. Es posible que sea difcil el
bombear y transferir un material viscoso y pesado si no se
calienta y no est a la viscosidad correcta. La presin mnima
del vapor usado en un sistema cerrado de condensado es de
7,0 kg/cm2 (100 psig). En un sistema abierto de condensado,
una presin mnima de 2,5 kg/cm2 (35 psig) es aceptable.
Cada vena debe tener su propia vlvula de entrada y su
trampa de vapor. La longitud de la lnea que puede usarse
entre trampas depende de las condiciones climticas, del
tamao de los tubos usados y de la presin del vapor. Tanto en
la vlvula de entrada como en la trampa de vapor, se debe
tener una tarjeta metlica numerada para cada vena. Las

19-36

vlvulas y bridas de las lneas de proceso provistas de venas

de vapor requieren que haya una unin en la vena de tal
manera que la vlvula pueda ser removida sin necesidad de
cortar la vena.
Las venas de vapor se fijan a las tuberas y vlvulas
mediante bandas de acero o con alambre de acero galvanizado.

19-37

SISTEMAS DE AIRE DE INSTRUMENTOS

Y DE PLANTA
(PLANT AND INSTRUMENT AIR SYSTEMS)
Los sistemas de aire de planta y de instrumentos estn
diseados de acuerdo con las necesidades de la refinera. La
prioridad principal radica en disear un sistema que garantice
aire a los instrumentos de forma ininterrumpida.
Normalmente el sistema est compuesto de dos
compresores que pueden operar separadamante o en paralelo.
El aire de instrumentos puede ser suministrado por un solo
compresor que tenga suficiente exceso de capacidad para
satisfacer algunas necesidades de la planta.
Durante operacin normal se opera con un solo compresor,
mientras que el otro est de reserva. Durante la regeneracin
del catalizador o en cualquier otra circunstancia que requiera
grandes cantidades de aire, se utilizan ambos compresores.
Los compresores pueden ser centrfugas o reciprocantes,
cada uno provisto de su respectivo motor o turbina, enfriadores
intermedios, sistema automtico de control, filtro en la entrada
de aire, enfriador de salida y un acumulador de aire comn.
Supongamos que estas unidades estn accionadas por turbina
y proporcionan aire de 115 psig. Las instrucciones de
operacin deben ser suminstradas por el fabricante.
El sistema de control automtico de cada compresor permite
que se pueda operar a carga base o con una carga
intermitente. Ambos modos de operacin se accionan por
medio del control de presin a la salida del acumulador.
El modo de operacin con carga base se usa cuando se
requiere un control de presin ms ajustado o cuando la carga
es relativamente constante. Para las necesidades de una
refinera se utiliza normalmente el modo intermitente ya que se
opera con grandes variaciones en la demanda de aire. En estas
condiciones, uso del modo intermitente permite ahorrar
energa con respecto a la operacin en carga base. Ambos
modos pueden suministrar aire desde un caudal mnimo hasta
un caudal mximo. Cada mquina debe ser capaz de arrancar
automticamaente abriendo una vlvula de control,
suministrada con el compresor, para admitir vapor a su turbina.
Esta vlvula tambin debe poder abrirse con una seal de baja
presin procedente del acumulador comn. Se proveen
tambin controles manuales en todos los sistemas
automticos.

19-39

Ambos compresores descargan en el acumulador de aire

comn a travs de sus respectivos enfriadores y separadores
de condensado, cada uno con su trampa de drenaje
automtico. El acumulador est provisto de una vlvula de
seguridad ajustada a 140 psig para proteger el recipiente. Hay
tambin una vlvula de drenaje operada manualmente y un
manmetro. Siempre es recomendable usar el acumulador
pero, en caso de que se necesite repararlo y sacarlo fuera de
servicio, se dispone de vlvulas de bloqueo y de una tubera de
by-pass alrededor del acumulador.
El aire que fluye desde el acumulador abastece al cabezal de
aire de planta y al cabezal de aire de instrumentos en cuyo
sistema se incluye una seccin de secado para remover la
humedad.
El equipo de secado del aire contituye una unidad completa
que incluye toda la instrumentacin necesaria, vlvulas,
tuberas, un prefiltro con trampa automtica de drenaje y un
filtro posterior. Ambos filtros estn instalados en el circuito
provistos de un by-pass manual, para bypasarlos en caso de
que sea necesario repararlos. El secador de aire tambin puede
ser bypasado manualmente. En operacin normal ninguno de
estos by-pases deber ser usado. Tpicamente un sistema de
secado debe ser capaz de secar todo el volumen de descarga
de un compresor y secar aire saturado a 110 psig y 110F
hasta un punto d roco lo suficientemente bajo como para
proteger al sistema contra posibles condensaciones a
temperaturas bajas.
Los secadores principales constan de dos cmaras. Se
incluye una cmara adicional para recibir el caudal procedente
de un compresor durante 8 horas. Esta cmara de reserva se
ulitiza cuando el otro sistema doble est fuera de servicio por
razones de mantenimiento. El suminstrador del equipo de
secado debe suministrar intrucciones para su operacin.
Tanto los cabezales de planta como de instrumentos estn
provistos de indicadores locales de presin, asi como de
alarmas montadas er el tablero de control que se disparan si la
presin es demasiado baja. Normalmente hay una vlvula de
control en el cabezal de aire de planta accionada por la presin
del aire de instrumentos. Se ajusta para cerrar
proporcionalmente el aire de planta a fin de dar preferencia al
aire de instrumentas. De esta forma se controla el aire
disponible en el acumulador para dar prioridad al sistema de
instrumentos por encima de los requerimentos de aire de
planta.

19-40

TORRES DE REFRIGERACIN
(COOLING TOWERS)
Un sistema de agua de refrigeracin consiste en una torre de
refrigeracin y en sus respectivas bombas de circulacin de
agua. La torre normalmente est provista de un sistema
dosificador de cido sulfrico y de cloro.
El agua tratada viene de un sistema exterior y entra al tanque
o piscina de la torre a travs de una vlvula de control. Esta
vlvula mantiene un nivel de agua en la piscina. La instalacin
de control tiene una alarma de nivel bajo para indicar al
operador la falta de agua debido a un fallo en el sistema
exterior, en el aire, o en la vlvula de control. La torre dispone
de dos bombas de circulacin, una principal y otra de reserva.
La bomba principal normalmente est accionada por un motor
elctrico mientras que la bomba de reserva est accionada por
una turbina, la cual est provista de arranque automtico para
asegurar una circulacin continua de agua en caso de
interrupcin en el suministro de energa elctrica. Como
precaucin adicional, para el caso en que la bomba a turbina
est en servicio normal, la bomba de reserva movida por un
motor elctrico tambin dispone de un sistema de arranque
automtico.

Descripcin Dei
Sistema De
Agua De
Refrigeracin

Se deber tratar al agua de la siguiente forma:

1. Purgado para el control de la concentracin de slidos.
2. Adicin de cido sulfrico para controlar el pH
y la alcalinidad.
3. Adicin de productos qumicos para el control de la
corrosin.
4. Adicin de cloro para controlar el crecimiento de algas
y de depsitos orgnicos.
Se recomienda contratar los servicios de una compaa de
tratamiento qumico para que aconseje que concentraciones de
productos y que pH deben mantenerse. Esto depender del
tipo de inhibidor de corrosin usado puesto que cada
compaa suministra su propio compuesto inhibidor.
En general el pH y el nivel de alcalinidad sern fijados. Esto
se consigue por medio de la adicin de cido sulfrico. Se
deber controlar el pH diariamente tanto en la planta como en
el laboratorio.
El inihibidor de corrosin se aade en briquetas
directamente a la piscina de la torre. La concentracin a
mantener depende del producto utilizado. Este producto
inhibidor no debe contener cromatos.
19-41

Se mantienen los slidos al nivel apropiado por medio de

una linea de purga en la linea de retorno del agua de
refrigeracin hacia la torre. El agua de circulacin debe ser
analizada diarimente para comprobar la concentracin de
slidos.
Los depsitos orgnicos y las algas se controlan por medio
de la adicin de cloro. Esta operacin debe ser continuamente
controlada puesto que un residuo de cloro en exceso de 1 ppm
puede causar ataque qumico a la madera de la torre.

19-42

MANUAL DE
ENTRENAMIENTO
TRflm

YOUR

DVr

DESTILACIN
ATMOSFRICA

uop
PrOCeSS Division
UOP Inc.

20-1

DESTILACIN DE CRUDOS
(CRUDE DISTILLATION)
La siguiente discusin es de un carcter algo general. En la
prctica, cuando hubiere varias alternativas, debera escogerse
el mejor procedimiento que recomendase la experiencia.
La destilacin del crudo a presin atmosfrica permite su
separacin en gasolina, kerosene, combustible diesel, gasoil y
otros productos. La destilacin es una operacin de refino en
la cual los vapores que ascienden a travs de los platos de
fraccionamiento de una columna se ponen en contacto ntimo
con el lquido descendente, con lo cual los componentes ms
pesados condensan y se concentran en el fondo mientras que
los compuestos ligeros se vaporizan y se extraen en cabeza.
Normalmente el crudo se bombea a la torre directamente
desde el tanque de almacenamiento. Es sumamente importante
que el crudo est libre de agua cuando se introduce en la
columna de fraccionamiento. Si el crudo contuviese agua, su
vaporizacin en el hervidor y en los intercambiadores dara
lugar a una diferencia de presin excesiva en el equipo. Si se
introdujese fase acuosa en el equipo, la cantidad de vapor
generada por su vaporizacin es mucho mayor que el volumen
de vapor generado por la vaporizacin del crudo, por lo que los
platos de la columna podran resultar seriamente daados. Un
cierto volumen de agua se expande 1600 veces cuando se
vaporiza a 100C a presin atmosfrica.

Intercambio
De Calor

A fin de reducir el coste de la operacin de una unidad

de fraccionamiento de crudos, se procura recuperar tanto calor
como sea posible por medio del intercambio trmico entre las
corrientes calientes y las fras. El nmero de intercambiadores
en una unidad de crudos y entre la unidad de crudos y otras
unidades vara segn el diseo. Debe mantenerse un registro
de las temperaturas de salida de los intercambiadores a fin de
detectar con antelacin su ensuciamiento antes de que su
prdida de capacidad-debida al ensuciamiento pueda
perjudicar la operacin de la unidad.

Flashing
(Vaporizacin
Rpida)
Del Crudo

El crudo desalado se intercambia trmicamente

con cualesquiera otras corrientes calientes que pudiera haber
a fin de recuperar una mxima cantidad de calor antes
de circularlo por el horno de calefaccin, el cual suministra
todo el calor adicional necesario para la operacin de la
unidad.

20-3

El suministro de calor se controla haciendo que la

temperatura controle el flujo de combustible a los quemadores.
Esta temperatura de transferencia es solamente un parmetro
de control conveniente sin ningn otro significado ulterior y
puede variar desde 325C hasta 430C segn sea el tipo de
crudo y la presin en el fondo de la columna de
fraccionamiento. Vale la pena notar que, si la cantidad de
gasolina y de kerosene en el crudo disminuye, la temperatura
de transferencia aumentar pero el caudal de circulacin de
vapores en la columna disminuir.
El crudo que entra en la zona de flash de una columna de
fraccionamiento se vaporiza rpidamente en vapor que
asciende hacia lo alto de la columna mientras que el residuo
lquido desciende hacia el fondo. Este flash es slo una
separacin grosera ya que los vapores todava contienen
cantidades apreciables de compuestos pesados, mientras que
el lquido contiene compuestos ligeros que deben ser
desorbidos antes de extraer el residuo lquido por el fondo de
la columna.
Fraccionamiento

Los vapores que ascienden por la columna entran en

contacto con el reflujo lquido interno que desciende por la
columna. El producto ms ligero, que es normalmente
gasolina, sale en cabeza y es condensado y recogido en el
acumulador de cabeza. Si el crudo contiene gases
incondensables, estos saldrn tambin en cabeza, pero saldrn
del acumulador en forma de gas y debern ser recuperados en
otra parte de la unidad. La temperatura en cabeza de la torre de
fraccionamiento corresponde al punto final de destilacin de la
fraccin gasolina y se controla por medio del retorno de parte
de la gasolina condensada en forma de reflujo externo. Un
aumento en el caudal de reflujo corresponde a una
disminucin en la temperatura de cabeza y produce un
producto de cabeza con un punto de destilacin final ms bajo.
Si se produce menos producto de cabeza se producir mayor
cantidad de la fraccin siguiente, por lo que el punto de
ebullicin inicial de esta fraccin disminuir. Aumentando la
temperatura de transferencia en el horno se aumenta el
suministro de calor, por lo que se requiere un mayor caudal de
reflujo para mantener la misma temperatura en cabeza.
El reflujo externo que se introduce en la cabeza de la torre
de fraccionamiento fluye hacia abajo a contracorriente de los
vapores ascendentes. Los componentes ms ligeros del
reflujo se revaporizan y regresan a la cabeza de la columna
mientras que los componentes ms pesados del vapor se
condensan y fluyen hacia abajo. El lquido que desciende por
la columna constituye por tanto un reflujo interno cuya
concentracin de productos pesados aumenta progresivamente
a medida que desciende por la columna.

20-4

Los productos ms pesados que el producto de cabeza se

extraen de puntos intermedios de la columna en forma de
cortes laterales. El punto de destilacin final de estos cortes
laterales depende de la cantidad extrada. Si se aumenta el
caudal de salida de un corte lateral, el producto adicional es un
material que de otro modo habra descendido ms hacia abajo
en la columna en forma de reflujo interno. Puesto que de esta
manera se ha reducido el caudal de reflujo interno por debajo
del punto de salida del corte lateral, el enriquecimiento a
contracorriente disminuye y vapores relativamente ms
pesados pueden elevarse hasta este corte lateral, por lo cual el
producto es ms pesado. Cambiando el caudal de salida del
corte lateral es la manera normal de lograr que los puntos
finales de destilacin de los cortes laterales se ajusten a las
especificaciones.
Las temperaturas en los platos de salida de los cortes
laterales proporcionan una buena indicacin de los puntos
finales de destilacin de los cortes laterales respectivos, por lo
que un operario con experiencia se limita simplemente a variar
el caudal de salida de los cortes laterales a fin de mantener
una temperatura de plato constante y, por tanto, un producto
que se ajuste a unas especificaciones dadas.
El grado de fraccionamiento entre cortes se determina
generalmente midiendo el nmero de grados cetgrados entre
el punto en que se ha destilado el 95 % del producto ligero y el
punto en que se ha destilado el 5% del producto pesado.
(Tambin se puede usar el punto de ebullicin inicial y el punto
de ebullicin final, pero el punto de ebullicin inicial vara con
la desorcin o stripping.) El espaciado entre gasolina y
kerosene debera ser de unos 5C, mientras que el margen
normal entre kerosene y un gasoil ligero es de 3C. El
fraccionamiento puede mejorarse a base de aumentar el reflujo
en la columna de fraccionamiento por medio de un aumento en
la temperatura de tansferencia del horno. Puede ocurrir a veces
sin embargo que el reflujo necesario para una separacin
satisfactoria es tan grande que los platos superiores podran
inundarse si todo el refljo externo fuese introducido en cabeza
de la columna. En estos casos se utiliza un "reflujo circulante
intermedio". Para esto se extrae algo de liquido de la columna,
se enfra, y se retorna a la columna en un punto situado a unos
cuantos platos por encima del punto de extraccin. Este
retorno fro basta para condensar parte de los vapores y as
aumentar el reflujo interno por debajo del punto de retorno. De
esta forma podemos mejorar el fraccionamiento sin tener que
recurrir a un excesivo reflujo externo en cabeza, a base de
aumentar el caudal de reflujo circulante. Debe advertirse que,
aunque se ha aumentado la temperatura de transferencia en el
horno, el calor adicional se recupera por medio del intercambio
trmico con crudo fro con lo cual los requerimientos
energticos del horno slo aumentan ligeramente.

20-5

A veces algunos platos de la torre de crudos pueden

vaciarse a sequedad si se extrae en forma de corte lateral una
cantidad de lquido equivalente al caudal de liquido
descendente en forma de reflujo interno. En estos casos, los
platos por debajo del corte lateral estarn secos, no se
producir separacin por destilacin, y la bomba de productos
tender a perder succin. Es necesario entonces, o bien
disminuir el caudal de salida del corte lateral, o bien aumentar
el reflujo interno a base de aumentar la temperatura de
transferencia en el horno o de disminuir los caudales de salida
de los productos ms ligeros.

Desorcin
(Stripping)
De Los Productos

Tanto el residuo en el fondo de la columna como los

cortes laterales han estado en contacto con vapores ms
ligeros. Cualesquiera de estos vapores que pudieran haber sido
absorbidos deben ser desorbidos a fin de que los lquidos se
ajusten a sus respectivas especificaciones de punto de
ignicin (flash) y a fin de recuperar una mxima cantidad de
productos ligeros, que normalmente son ms valiosos.
La desorcin normalmente se hace por medio de vapor
recalentado. Normalmente slo se utiliza la cantidad de vapor
mnima requerida para ajustarse a las especificaciones del
punto de ignicin (flash). Puede usarse una cantidad de vapor
adicional para aumentar el punto de ebullicin inicial del
producto, pero esto normalmente se hace de forma ms
prctica a base de aumentar el caudal relativo de las
fracciones ms ligeras, siempre y cuando la torre de
fraccionamiento tenga suficiente reflujo interno para lograr una
buena separacin.
Todo el vapor de desorcin se condensa en el acumulador
de cabeza y debe ser decantado y separado. La presencia de
agua en el reflujo perjudicara la separacin en la columna de
fraccionamiento. Si el punto final de ebullicin del producto de
cabeza es demasiado bajo, el agua no podr condensar en
cabeza, se acumular en los platos superiores de la columna y
producir su inundacin.

Descarga De
Los Productos

Todos los productos son enfriados antes de ser enviados

a almacenamiento. Los productos ligeros deben estar a menos
de 60C a fin de evitar prdidas de vapores en los tanques,
pero los productos ms pesados pueden estar ms calientes.
Si uno de los productos es transferido directamente a otra
unidad puede resultar ventajoso enviarlo caliente.
Nunca deben descargarse productos a ms de 100C si hay
aunque sea slo una remota posibilidad de que vayan a parar a
un tanque que contenga algo de agua en el fondo. La
evaporacin de esta agua podra hacer reventar el tanque o, al
menos, levantar su techo.

20-6

Desalado

La mayor parte de los crudos contienen trazas de sal que se

descompone en los tubos del horno, dando lugar a cido
clorhdrico que corroe el equipo de cabeza de la columna de
fraccionamiento. A fin de remover esta sal, se inyecta agua en
el crudo algo precalentado y la mezcla se agita para extraer
prcticamente toda la sal que pudiera haber en el crudo. La
mezcla de petrleo y de agua se separa en el desalador, que es
un recipiente grande en el que el agua se decanta del crudo.
Este proceso de decantado puede ser acelerado por medio de
mtodos qumicos o elctricos. La solucin acuosa salina se
saca automticamente del fondo del recipiente.
Si el petrleo que entra en el desalador no es lo bastante
caliente, su viscosidad puede ser demasiado elevada para
permitir una buena mezcla y separacin con el agua, y parte
del agua puede entonces ser arrastrada a la alimentacin del
fraccionador. Si, por otra parte, el petrleo es demasiado
caliente, puede vaporizarse parcialmente y la turbulencia
resultante puede impedir una buena separacin entre el
petrleo y el agua. Es evidente entonces que la temperatura de
operacin del desalador es un parmetro importante que debe
ser controlado cuidadosamente. Esto se hace a menudo
controlando el caudal de by-pass alrededor de uno o ms
intercambiadores. La temperatura ptima depende de la
presin de operacin del desaldador y de la cantidad de ligeros
en el crudo, pero normalmente es de unos 12010C y,
naturalmente, debe ser ms baja cuanto ms baja sea la
presin o ms ligeros sean los crudos. El caudal de agua que
se inyecta en el desalador es aproximadamente un 5% del
caudal de alimentacin del crudo.
Es recomendable verificar el funcionamiento del desalador
por medio de anlisis de laboratorio regulares. El crudo
desalado no deberla contener ms all de 1 kg de sal por cada
1000 barriles de crudo.
El funcionamiento del desalador puede ser determinado por
la concentracin de sal en el acumulador de cabeza, la cual
deberla ser de unos 10-30 ppm. Si el desalador funciona de
forma satisfactoria, pero la concentracin de cloruros excede
las 30 ppm, debe inyectarse sosa custica a un caudal de 0,5 a
1,5 kg por cada 1000 barriles de crudo a fin de reducir la
concentracin de cloruros a unas 10-30 ppm. Por debajo de las
10 ppm puede producirse solubilizacin y por encima de las 30
ppm puede haber severa corrosin.
Otro parmetro que debe ser observado en el agua del
acumulador de cabeza es el pH, el cual debe estar entre 5,5 y
6,5. Puede inyectarse amonaco en la parte superior de la
columna para conseguir un control ms preciso del pH.

20-7

UNIDAD DE DESTILACIN DE
CRUDOS A PRESIN
ATMOSFRICA Y A VACIO
(CRUDE AND VACUUM DISTILLATION UNIT)
DESORBEDORES
DE LOS CORTES
LATERALES

DESBUTANIZADORA
^ rr-,

COLUMNA ATMOSFRICA

Jk

COLUMNA

A VACIO

VAPOR

SEPARADORA

EYECTOR DE
VACIO

GASOIL DE VACIO LIGERO

GASOIL DE VACIO PESADO
INTERCAMBIADOR DE CALOR

DESALADOR

])

VAPOR
CERA
DE
SLOPS

I
AGUA

\CONDENSADO

A
CRUDO

A RECUPERACIN
DE GASES

TAMBOR DE
ALIMENTACIN
DE LA COLUMNA
DESBUTANIZADORA

AGUA A
TRATAMIENTO

.KEROSENO
COMBUSTIBLE
DIESEL

GASOIL
ATMOSFRICO

GASOLINA
LIGERA DE
DESTILACIN

MANUAL DE
ENTRENAMIENTO
TWIN YOUR ReHNeRV OPeRmORS

DESTILACIN
A VACIO

uop
Process Division
UOP Inc.

21-1

DESTILACIN A VACO
(VACUUM DISTILLATION)
A fin de maximizar la produccin de gasoil y de
componentes ligeros a partir del material de fondos de una
unidad de destilacin atmosfrica, estos fondos (crudo
reducido) pueden ser destilados en una unidad de destilacin a
vacio. La destilacin de aceites pesados se lleva a cabo a baja
presin a fin de evitar la descomposicin trmica o cracking a
elevadas temperaturas. Un material que hierve a 400C a 50 mm
Hg probablemente no hervirla hasta unos 500C a presin
atmosfrica. A estas temperaturas elevadas la mayora de los
hidrocarburos se descomponen.
En una unidad de vaco no se tiene demasiado inters en
fraccionar los productos. Lo que se intenta hacer es destilar el
gasoil, remover la brea o alquitrn, y condensar el producto de
la manera ms conveniente posible. Las unidades de vaco para
la fabricacin de aceites lubricantes son totalmente distintas
tanto en diseo como en operacin.
Flashing Del
Crudo Reducido

El crudo reducido se alimenta a la unidad de vaco a travs

de un horno, de la misma manera que un crudo normal se
alimenta a una unidad atmosfrica. Sin embargo, mientras que
la presin en la zona de flash de una columna atmosfrica
puede ser de unos 1 a 1,3 kg/cm2, la presin en una columna
de vaco es mucho ms baja. Aunque la temperatura de
transferencia del horno tambin se utiliza para fines de control,
carece de significado preciso debido a la cada de presin en
la tubera de transferencia. La temperatura en la zona de flash
posee un significado mejor definido.
Las temperaturas de transferencia del horno y de la zona de
flash se controlan para ajustarse a especificaciones tales como
la densidad o viscosidad de un aceite pesado (fuel oil) o la
penetracin de un asfalto.
La penetracin de una brea es la profundidad en centsimas
de cm a la que se hunde un punzn aguzado lastrado con un
peso de 100 g en un asfalto a 25C (77F) en un tiempo de 5
segundos. As, cuanto ms pesada o densa sea la brea menor
ser la penetracin. Breas muy pesadas se llaman asfaltos.
Si la temperatura de flash es demasiado elevada el crudo
puede descomponerse y producir gases que sobrecargarn los
eyectores y disminuirn el grado de vaco. Si esto ocurre debe
disminuirse la temperatura, y si desea tener un crudo reducido
muy pesado, deber aumentarse el grado de vaco.

21-3

El hecho de que se produzca algo de descomposicin

trmica puede en s ser insuficiente para perjudicar el vaco.
Esta descomposicin puede detectarse por medio del
resultado positvo del ensayo Oliensis, el cual es un simple
anlisis de laboratorio que indica la presencia de productos de
descomposicin cuando una disolucin de asfalto en nafta al
20% se distribuye en un papel de filtro. Este ensayo sin
embargo no es muy exacto; algunos crudos siempre producen
asfaltos con Oliensis positivos no importa cuales sean las
condiciones de proceso. Si se requiere un Oliensis negativo, es
a menudo necesario obtener la presin y la temperatura ms
bajas posibles.
Puesto que el grado de descomposicin trmica depende de
la temperatura y del tiempo de residencia a esta temperatura,
debe procurarse tener un mnimo de producto (brea) en el
fondo de la columna de vaco y, adems, debe procurarse
tenerlo a la menor temperatura posible. Es corriente que,
cuando el nivel de fondos aumente, el vaco disminuya debido
a la descomposicin trmica causada por tiempos de
residencia ms prolongados.
La temperatura de la zona de flash puede variar bastante
segn sea la procedencia y la naturaleza del crudo, las
especificaciones de la brea, la cantidad de producto de cabeza
y la presin en la zona de flash. Normalmente se usan
temperaturas desde menos de 315C a ms de 425C.
Algunas unidades de vaco utilizan vapor de agua para
desorber ligeros que pudieran estar absorbidos en la brea. De
esta manera puede reducirse la temperatura necesaria para
ajustarse a unas especificaciones del asfalto dadas, pero el
uso de un exceso de vapor puede sobrecargar los eyectores.

Proceso De Los
Fondos De Una
Unidad De Vaco

La brea debe ser manejada con ms cuidado que la mayora

de los otros productos del petrleo. Las bombas empleadas en
el bombeo de estos materiales calientes y pesados tienden a
perder la succin. Este problema puede resolverse en parte a
base de reciclar algo de brea fra al fondo de la columna de
vaco a fin de reducir la presin de vapor en la lnea de
succin. Es importante tambin que los empaques de las
bombas estn bien sellados a fin de impedir en lo posible la
entrada de aire.
Puesto que la mayor parte de las breas son slidas a
temperaturas ambiente, todo el equipo debe mantenerse en
servicio continuamente o bien debe ser lavado con gasoil
cuando se pare. El uso de venas de vapor a menudo no es
suficiente para mantener la brea lquida pero, si se usan venas
de vapor, debe procurase utilizar la mxima presin de vapor
disponible.

21-4

La brea a veces se enfra en recipientes abiertos ya que el

uso de intercambiadores de calor no resulta adecuado para
este servicio. A menudo es preferible enviar la brea a
almacenamiento a elevada temperatura a fin de facilitar su
mezclado. Si se desea disminuir la temperatura de la brea, es
mejor hacerlo disminuyendo el nivel de agua en el recipiente
de enfriamiento que disminuyendo la temperatura del agua. Si
el agua es demasiado fra, la brea puede solidificarse sobre las
paredes de los tubos y aislar trmicamente el resto de la brea,
por lo que una disminucin en la temperatura del agua puede
en realidad resultar en un producto ms caliente.
Cuando se almacene brea a ms de 100C, debe asegurarse
de que el tanque no contenga agua. Enfriadores de brea deben
ser lavados con gasoil tan pronto como el flujo de brea se
detenga.
Control De
Arrastres

El vapor que asciende por encima de la zona de flash

arrastra breas que son intolerables en la alimentacin de una
unidad de pirlisis. Normalmente el vapor se lava con gasoil en
la seccin de ceras de slop. La mezcla de gasoil y breas
procedentes de arrastres se denomina cera de slops y a
menudo se circula a travs de los platos a fin de majorar el
contacto entre el vapor y el lquido, pero el caudal de
circulacin no es crtico. Para asegurar el removido completo
de arrastres lquidos, los vapores se pasan a travs de un
relleno de coalescencia hecho de malla metlica a travs del
cual se circula gasoil.
La mayor parte del gasoil de lavado se revaporiza por
intercambio con los vapores calientes y se retorna a la
columna. Una cierta cantidad de ceras de slop debe ser
purgada a fin de remover los productos de arrastre. La cantidad
de gasoil a la malla metlica se vara de manera que la
produccin de ceras de slop sea alrededor de un 5% de la
alimentacin. Este porcentaje puede aumentar si el gasoil de
vaco pesado contiene una elevada concentracin de residuos
carbonosos o de metales. Variaciones en el color del gasoil
producido sirven para evaluar la eficacia del sistema de control
de arrastres.
Puesto que las ceras de slops son una mezcla de gasoil y
brea, pueden ser recicladas a travs del horno a la zona de
flash para volver a ser sometidas a un proceso de separacin.
Sin embargo, si el crudo contiene compuestos metlicos
voltiles, stos tambin sern reciclados con las ceras de
slops y su concentracin en el gasoil puede aumentar. Cuando
hubiere problemas con compuestos metlicos voltiles, ser
necesario purgar ms ceras de slops como producto o bien
fabricar un asfalto ms ligero que contenga los compuestos
metlicos reciclados con las ceras de slops.

21-5

Condensacin
Del Producto

El vapor limpio que se obtiene despus de la malla

de coalescencia es el producto y no requiere fraccionamiento
posterior. Estos vapores, sin embargo, deben ser condensados
de la manera ms eficaz posible. Los condensadores tubulares
no son prcticos a presiones muy bajas y, adems, la prdida
de carga a travs de uno de estos condensadores elevara la
presin en la zona de flash por encima del nivel deseado. El
sistema de condensacin ms sencillo es por contacto directo
(quench) de los vapores calientes con producto lquido
previamente enfriado en intercambiadores de calor.
Normalmente se desea recuperar en lo posible el calor de
los vapores ascendentes por medio de un intercambio trmico
con petrleo crudo. Este intercambio requiere que la
temperatura del lquido circulante sea lo suficientemente
elevada. Es evidente por tanto que debemos llegar a un
compromiso en algn punto. Si la circulacin de gasoil es
suficiente para condensar todos los vapores, la temperatura del
gasoil ser demasiado fra para conseguir un intercambio
trmico eficaz. A fin de obtener una temperatura del gasoil
adecuada, tenemos que reducir el caudal de circulacin del
gasoil, con lo que parte de los vapores escaparn sin
condensarse. Este problema se resuelve fcilmente aadiendo
una pequea seccin para atrapar estos vapores por medio de
su condensacin por intercambio trmico con gasoil ligero de
vaco enfriado con agua.
Se escoge el caudal de circulacin de gasoil de vaco
pesado que maximice el intercambio trmico con el crudo.
Para lograr esto se observa la temperatura del crudo que sale
del intercambiador crudo/gasoil de vaco pesado. Entonces se
disminuye el caudal de circulacin del gasoil de vaco pesado
en un 10%. Si la temperatura del crudo aumenta, el efecto de
la temperatura ms elevada del gasoil pesado de vaco es
mayor que el efecto del caudal de circulacin y podemos tratar
de repetir los cambios en esta direccin hasta que alcancemos
el ptimo. Si la temperatura del crudo disminuye, deberamos
probar un cambio del 10% en la direccin opuesta.
A veces es imposible eliminar suficiente calor por
intercambio con el crudo solamente y parte del gasoil pesado
de vaco que sale del enfriador debe retornarse a la lnea de
recirculacin. Esto debera hacerse slo cuando resultase
imprescindible, ya que representa un desperdicio de calor y de
agua de refrigeracin. El gasoil pesado de vaco que se obtiene
como producto se enfra y se enva a almacenamiento bajo
control de nivel.
La seccin de gasoil de vaco ligero es un condensador de
contacto directo y el caudal de circulacin debera ser
mantenido a un nivel adecuado para que el vapor a los

21-6

eyectores estuviese a una temperatura no superior a unos 5C

por encima de la temperatura del agua de refrigeracin. Una
circulacin elevada siempre resulta conveniente para
proporcionar un margen de seguridad en caso de oscilaciones
en la operacin.
Medida Del Vaco

Es fcil confundirse debido a las distintas escalas

empleadas en la medicin del vaco. Las presiones positivas
normalmente se dan en trminos de kg/cm2 manometricos, o
sea por encima de la presin atmosfrica. La presin
atmosfrica es de 1,035 kg/cm2. Otra unidad de presin es el
milmetro de mercurio (mm Hg o torr). La presin atmosfrica a
nivel del mar es de 760 mm Hg absolutos, mientras que un
vaco perfecto correspondera a una presin de O mm Hg
absolutos. Las medidas de vaco resultan mucho ms
convenientes cuando se expresan en trminos de milmetros
de mercurio (mm Hg) absolutos.
La unidad "torr" es idntica al mm Hg absoluta. Este nombre
deriva del nombre del cientfico italiano Torricelli. Aunque este
nombre slo se ha utilizado espordicamente en el pasado y
no es de uso corriente, en la actualidad es el trmino preferido
en el sistema internacional (SI) de unidades.

21-7

MANUAL DE
ENTRENAMIENTO
TMIN YOUR REHIOY OPMTCW

OXIDACIN
DE ASFALTOS

uop
PrOCeSS Division
UOP Inc.

22-1

UNIDAD DE OXIDACIN DE ASFALTOS

(ASPHALT OXIDIZER UNIT)
Introduccin

Esta unidad est diseada para producir un asfalto de 60-70

mm de penetracin a partir de una alimentacin de 500 BPD
(barriles por da) de fondos de una unidad de vacio.

Asfaltos

Un asfalto es una mezcla amorfa de hidrocarburos pesados,

olorosos, con un color pardo oscuro o negro. A veces se le
denomina brea mineral o residuo bituminoso endurecido.
Los asfaltos se encuentran en la naturaleza en forma de
depsitos de superficie en varias partes del mundo y tambin
se obtienen como residuo de la destilacin del petrleo. Las
propiedades de los asfaltos varan ampliamente segn sea la
naturaleza y la concentracin de sus varios constituyentes. La
fraccin lquida de los asfaltos est compuesta de una mezcla
de aceites similares a aceites lubricantes muy pesados y
resinas slidas y semi-solidas de color oscuro. La fraccin
slida est compuesta de asfltenos y es responsable de la
consistencia fsica del asfalto. Un aumento en la concentracin
de asfltenos se traduce en un notable aumento de la
viscosidad y del punto de fusin, as como en una mayor
dificultad de bombeo y de flujo por tuberas. Los asfltenos no
son solubles en disolventes tales como pentano y hexano y
tampoco se funden.
Los asfaltos pueden ajustarse a muchas especificaciones, la
mayor parte de las cuales son de los tipos siguientes:
1. Asfaltos industriales o de punto de fusin muy elevado.
2. Cementos.
3. Materiales asflticos lquidos de solidificacin rpida.
4. Materiales asflticos lquidos de solidificacin
intermedia.
5. Materiales asflticos lquidos de solidificacin lenta.
6. Asfaltos emulsificados.
La oxidacin o inyeccin de aire a menudo permite la
obtencin de las propiedades deseadas cuando estas
especificaciones no puedan ser obtenidas por destilacin a
vacio solamente. El efecto de la inyeccin de aire es el de
transformar los compuestos aromticos de la fraccin lquida
en resinas y, finalmente, en asfltenos. La resina y el aceite
funcionan como ligamentos para compactar las partculas

22-3

slidas de los asfltenos. Puesto que la inyeccin de aire

aumenta la concentracin de asfltenos y disminuye la de
aceites y resinas, aumenta la dureza y el punto de fusin del
producto.
Descripcin
Del Proceso

Parte de los fondos de la columna de vaco entran en el

reactor de oxidacin bajo control de caudal. El aire se
introduce a travs de un distribuidor colocado por encima de la
lnea tangente inferior del reactor. El caudal de aire en exceso
del requerido se ventea a la atmsfera.
El nivel del asfalto en el reactor se controla por medio de un
LIC que regula la vlvula de control en la lnea de descarga de
los asfaltos oxidados. El producto se bombea a travs de un
intercambiador trmico (para recuperar calor en el gasoil ligero
de vaco) y se enva a almacenamiento de productos, o a
slops si el asfalto producido no se ajusta a las
especificaciones deseadas. El caudal del producto se mide por
medio de un medidor de flujo situado antes de la vlvula de
control de nivel. El controlador de presin situado despus del
intercambiador de calor regula la presin de descarga por
medio de un control en la lnea de circulacin de la bomba de
asfaltos. Esto es necesario ya que las bombas de asfaltos son
de desplazamiento positivo. Se introduce vapor en el espacio
por encima del nivel del asfalto en el reactor a fin de evitar la
posible combustin de los gases de hidrocarburos con el
exceso de oxgeno no reaccionado. La introduccin del vapor
se hace en dos puntos distintos: por debajo de la tangente
superior del reactor y a travs del distribuidor de aire en el
fondo a fin de evitar que ste se tapone durante la puesta en
marcha y en las paradas.
Los vapores de cabeza del reactor contienen gases
combustibles, vapor, exceso de aire y arrastres lquidos. Estos
vapores van a un filtro de separacin de lquidos para separar
cualquier condensado que pudiera haber. El vapor entra por el
fondo del filtro y asciende a travs de un lecho de coque de
petrleo para separar vapores condensados y arrastres
lquidos. El lquido que se acumula en el fondo se vaca
manualmente cuando el nivel es visible en el visor. Los gases
de cabeza del filtro pasan a travs de un retenedor de llamas
antes de ser quemados en el horno de la unidad de vaco. El
gas de cabeza del filtro puede ser descargado a la antorcha
directamente si el retenedor de llamas est obturado.
El asfalto oxidado se enfra en el lado de la carcasa de un
intercambiador de haz tubular por el que circula gasoil ligero
de vaco por el interior de los tubos. El asfalto oxidado se enva
a almacenamiento bajo control de nivel tal como se indic
anteriormente. El gasoil ligero de vaco retorna a las unidades
de destilacin atmosfrica y de vaco.

22-4

Operacin Normal

Cuando se haya verificado por medio de anlisis de

laboratorio que se est produciendo un asfalto de la calidad
deseada, deben tomarse muestras de los fondos de vacio y
analizarlos para comparacin. Debido a los tiempos de
residencia muy prolongados en el reactor de oxidacin, las
muestras comparativas deberan ser tomadas a intervalos
correspondientes al tiempo de residencia en la unidad (cuatro
horas al caudal de diseo).
Es muy importante que los fondos de vaco no sufran
ninguna descomposicin trmica si se desea obtener un
asfalto que se ajuste a las especificaciones. Cambios en la
calidad de los fondos de vacio se traducirn en cambios en las
propiedades del asfalto, incluso si las condiciones de
operacin del reactor de oxidacin permanecen constantes. Si
la calidad de los fondos de vaco cambia de un modo
apreciable, probablemente ser necesario modificar la
operacin del reactor de oxidacin a fin de mantener las
propiedades deseadas en el producto. Estas modificaciones
pueden afectar al tiempo de residencia, la temperatura de
oxidacin, y el caudal de aire inyectado. A medida que se
adquiera experiencia en la operacin de la unidad, ser posible
preparar correlaciones entre las propiedades del asfalto (ndice
de penetracin, por ejemplo) y parmetros tales como el
tiempo de residencia, la temperatura de oxidacin y el caudal
de aire, para una cierta calidad de los fondos de vacio. Estos
grficos son tiles para optimizar cambios en las condiciones
de operacin cuando circunstancias similares lo demanden en
el futuro.

22-5

UNIDAD DE OXIDACIN DE ASFALTOS

(ASPHALT OXIDIZING UNIT)

PARADA

REACTOR DE
OXIDACIN
TRAH

FILTRO DE
SEPARACIN DE
LQUIDOS
RETENEDOR
DE LLAMAS
AL CABEZAL
DE VACIO

A LA ANTORCHA

ro
ro
>

AGUA Y ACEITE
A TRATAMIENTO
GASOIL LIGERO DE
VACIO DE LA COLUMNA
DE VACIO Y RETORNO

FONDOS
DLA
COLUMNA
DE VACIO
ASFALTO OXIDADO
A ALMACENAMIENTO

MANUAL DE
ENTRENAMIENTO
OPGMTOIK

CRACKING TRMICO
(VISBREAKING)

uop
PrOCeSS Division
UOP Inc.

23-1

DESCOMPOSICIN TRMICA DE RESIDUOS.

VISBREAKING O CRACKING TRMICO
(VISBREAKING)
Descripcin
Del Proceso

Cuando los aceites pesados de petrleo estn expuestos

a temperaturas elevadas durante un cierto tiempo, se
convierten en parte en otros hidrocarburos ms ligeros de
propiedades totalmente distintas. Este fenmeno, llamado
visbreaking o cracking trmico, no requiere el uso de un
catalizador.
Cuando las molculas pesadas se rompen en otras ms
pequeas, lo hacen en proporciones definidas, generando
cantidades de gases, nafta, destilados ligeros y gasoil que
pueden estimarse de antemano. El material pesado remanente
se llama simplemente residuo.
Puesto que las molculas parafnicas se rompen ms
fcilmente que las aromticas, el producto residual pesado no
se descompone tan fcilmente como el aceite pesado inicial.
Ocurre algo similar con los lquidos ligeros e intermedios
producidos por cracking trmico. Se dice entonces que los
productos de visbreaking son ms refractarios que el aceite
inicial.
Cuando se forman molculas ms ligeras, su composicin
qumica requiere la presencia de un porcentaje de hidrgeno
ms elevado en la molcula. Para obtener este higrgeno es
necesario deshidrogenar parte de las otras molculas, tanto
ligeras como pesadas, que, como resultado, adquieren una
naturaleza oleflnica.
Las propiedades de los productos oleflnicos son muy
distintas de las propiedades de las fracciones de petrleo
obtenidas por simple destilacin del crudo. Los fenmenos
ms acusados son los de inestabilidad y de incompatibilidad.
Las olefinas son inestables en la presencia del oxgeno del aire
y tienden a reaccionar y a formar gomas y otros productos
resinosos indeseables. Para evitar esta oxidacin, la nafta de
visbreaking debe ser tratada y protegida con inhibidores. Este
problema no es tan importante en el caso de los productos
residuales ya que raramente se especifica su color y su
contenido de gomas. El fenmeno de incompatibilidad se
presenta cuando se mezclan productos de cracking trmico
con fracciones similares vrgenes (obtenidas por
fraccionamiento sin cracking) ya que sus distintas
solubilidades ocasionan la formacin de depsitos pesados. El
operario no tiene por que conocer los proceso qumicos que
puedan ocurrir en una mezcla, pero debe verificar de antemano

23-3

que es posible cambiar los ingredientes de una mezcla antes

de proceder a sustituir ingredientes similares pero de
procedencia distinta.
Las molculas aromticas y oleffnicas en general tienen una
densidad mayor que la de las molculas paraflnicas que
hierven dentro del mismo margen. Esto puede ser verificado
fcilmente comparando las densidades de destilados ligeros
procedentes de una unidad de fraccionamiento de crudos con
destilados ligeros producidos por cracking trmico.
Cuando se rompen molculas grandes en otras ms
pequeas en el proceso de visbreaking, la cantidad y
distribucin de las molculas que se rompen varan con la
temperatura y con el tiempo de retencin a una temperatura
determinada. La cantidad de molculas cuya estructura cambia
se expresa como porcentaje en peso y se llama "conversin".
En una unidad de visbreaking el aceite pesado es calentado
a la temperatura de proceso por medio de un horno cuya
temperatura se controla a la salida. Esta temperatura, llamada
temperatura de transferencia, debe conocerse para establecer
el grado de conversin y la composicin de los productos del
cracking trmico.
El aceite pesado de la alimentacin se calienta en los tubos
de pared del horno. El flujo de calor suministrado por el horno
debe limitare a fin de evitar la formacin de coque en el
interior de los tubos del horno. Esta limitacin limita tambin
el grado de conversin que puede obtenerse por paso. Los
productos que salen del horno se alimentan a la zona de flash
de un fraccionador. Este fraccionador produce un corte lateral
de gasoil que se desorbe en una columna de desorcin
apropiada antes de ser enviado a la unidad de hidrocracking.
Los productos de cabeza incluyen gases y nafta. El gas se
separa en el acumulador y va al sistema de gas combustible,
mientras que la nafta condensada se recoge en el acumulador
y se utiliza como reflujo externo del fraccionador y como
producto de alimentacin a una unidad de hidrocracking. Los
fondos se mandan a'una columna de vacio para recuperar los
gasoils, que se utilizan tambin como alimentacin a una
unidad de hidrocracking.
La caracterstica ms notable de esta columna de
fraccionamiento es la tendencia a formar depsitos de coque
en todas las secciones donde haya aceites pesados calientes.
A fin de evitarlo, la columna est provista de una linea de
enfriamiento directo (quench).
Para mejor entender el funcionamiento de esta unidad se
recomienda leer las instrucciones de puesta en marcha y de
operacin.

23-4

CRACKING TRMICO DE RESIDUOS (VISBREAKING)

(VISBREAKING PROCESS)
HORNO

FRACCIONADOR FLASH
GASA
RECUPERACIN

GASOLINA
NO ESTABILIZADA
10

c!n

ENFRIAMIENTO DIRECTO

RESIDUO DE
VISBREAKING

RESIDUO

UOP 220-23-1

MANUAL DE
ENTRENAMIENTO

TRATAMIENTO
CON AMINAS

uop
PrOCeSS Division
UOP Inc.

24-1

UNIDAD DE TRATAMIENTO CON AMINAS

(AMINE TREATING UNIT)
Flujo Del
Proceso

Esta unidad de tratamiento de gases y de regeneracin

de aminas se disea para remover H2S de diversas corrientes
de gases por medio de su absorcin con dietanolamina (DEA)
seguida por la regeneracin de la DEA usada en el absorbedor.
Parte de la corriente libre de H2S se usa como gas combustible
y el resto se usa como alimentacin de la planta de hidrgeno,
si la hay.
El gas entra por el fondo del absorbedor donde el H2S es
absorbido por contacto en contracorriente con la DEA
regenerada, la cual se introduce en el segundo plato de la
columna a caudal controlado. Del fondo de la columna se
extrae la amina enriquecida bajo control de nivel, y se bombea
a la seccin de regeneracin de aminas. El gas libre de H2S
sale en cabeza de la absorbedora y va al sistema de gas
combustible o a la planta de higrgeno.
La corriente de aminas con H2S absorbido pasa a travs de
un filtro bajo control de la diferencia de presin, de manera
que el filtro pueda ser by-pasado parejamente si es necesario
par mantener una cada de presin constante a travs del filtro.
La amina es calentada entonces por medio de intercambio
trmico con los fondos del regenerador de aminas. Se pueden
inyectar agentes antiespumantes en la corriente y entonces se
introduce la amina en el segundo plato del regenerador.
El lquido del acumulador es principalmente agua y se refluja
al plato superior bajo control de nivel del acumulador.
Los vapores del acumulador, constituidos principalmente de
H2S, salen bajo control de presin del acumulador y se
combinan con gas proveniente de la seccin de tratamiento de
agua de procesos. La mezcla de gases se quema con gas
combustible en la unidad de incineracin, bajo control de
temperatura.
La amina sin H2S del fondo del regenerador de aminas es
enfriada parcialmente por intercambio con la alimentacin del
regenerador en un intercambiador y entonces se bombea por
medio de una bomba de circulacin a travs de un enfriador de
aire. La amina empobrecida se recicla al absorbedor de aminas
de la unidad.
Las prdidas de amina hacen necesaria una reposicin de
amina fresca proveniente del sistema de almacenamiento. La
adicin de amina fresca se hace en la corriente de amina
empobrecida que sale del intercambiador.

24-3

La bomba de transferencia de aminas se usa par remover o

retornar aminas a la corriente de amina empobrecida. La
solucin de DEA al 20% se prepara en un tanque de fundido y
se bombea al tanque de almacenamiento por medio de la
bomba de transferencia de aminas.

24-4

MANUAL DE
ENTRENAMIENTO
OPGMTOIK

TRATAMIENTO
DE EFLUYENTES
ACUOSOS

uop
PrOCeSS Division
UOP Inc.

25-1

TRATAMIENTO DE EFLUYENTES ACUOSOS

(WASTE WATER TREATMENT)
Sistemas De
Tratamiento
De Efluyentes

El objetivo de un sistema de tratamiento de efluyentes es el

de impedir que los efluyentes de la refinera contaminen
el agua natural. Esto se hace reteniendo y tratando todos los
lquidos de desecho que se produzcan en la refinera.
A. AGUA DE LASTRE
En las refineras situadas a orillas del mar o de ros
navegables, una considerable cantidad de productos puede ser
transportada a bordo de buques tanque. Regulaciones locales
e internacionales prohiben la descarga de agua que contenga
residuos de petrleo. Debido a sto, las refineras deben ser
capaces de aceptar, tratar y disponer del agua de lastre de los
barcos. Adems de petrleo, esta agua contiene sedimentos,
herrumbre finamente dividida y reactivos usados en la limpieza
de los tanques. Los productos petrolferos contenidos en el
agua varan desde gasolinas a combustibles pesados.
El tratamiento del agua de lastre se hace separando el aceite
del agua, seguido por un tratamiento final en una unidad de
flotacin con aire para romper las emulsiones y remover los
slidos suspendidos y las dispersiones de gotitas de aceite.
Puesto que se desea minimizar las prdidas de tiempo de los
barcos, el agua de lastre se bombea del barco tan rpidamente
como sea posible. El caudal y volumen del agua pueden ser
muy variables. Un almacenamiento adecuado es necesario para
proporcionar suficiente tiempo de retencin para permitir un
decantado inicial y para regular los caudales a travs del
separador aceite-agua y de la unidad de flotacin con aire.
Los tanques de almacenamiento del agua de lastre estn
ubicados cerca del rea de tratamiento de efluyentes, provistos
de un sistema de drenaje por gravedad. Un ciclo normal de
operacin consiste en las etapas de llenado, calentamiento,
retencin, separacin y vaciado. Se requieren alrededor de tres
das para completar el ciclo. Estos tanques deben ser
adecuados para recibir deslastres consecutivos durante dos
das. Los perodos de retencin y de calentamiento en los
tanques deben ser acortados si se prolonga la duracin del
deslastre.
Se utiliza vapor en el serpentn de los tanques para calentar
el agua a una temperatura mxima de aproximadamente 150F
(65C) a fin de lograr una buena separacin del aceite. Para
esto se requieren tres das de retencin y de calentamiento. En

25-3

este tiempo los materiales ms pesados se sedimentan en el

fondo del tanque y una gran parte de los hidrocarburos se
decanta en la superficie. Cada tanque est equipado con una
combinacin de toma de muestras-separador. La toma de
muestras se utiliza para localizar la interfase entre el aceite y
el agua. Se utiliza el separador para remover el aceite que flota
en la superficie del agua.
El aceite recuperado, si no contiene plomo, se bombea al
tanque de slops pesados; si contiene plomo, se bombea al
tanque de gasolina fuera de especificaciones.
Despus de que se ha separado suficiente cantidad de
aceite de la superficie de los tanques, el agua se vierte por
gravedad a un separador aceite-agua y luego va a la unidad de
flotacin con aire para tratamiento adicional.
B. AGUA DE PROCESO Y AGUA DE LLUVIAS
El agua de proceso de la refinera y el agua de lluvias
recuperada del pavimento de las reas de proceso, bases de
las bombas, y del interior de los diques de los tanques van al
sistema separador aceite-agua a travs de una alcantarilla
comn.
Los drenajes del rea de diques estn normalmente cerrados
para retener el derrame de aceite y, por tanto, los diques sirven
para almacenar temporalmente el agua de lluvias recogida en
las zonas de proceso.
Despus de una lluvia, el agua retenida es aliviada bajo
condiciones controladas vaciando los diques sucesivamente en
forma escalonada.
La sosa usada en las unidades de la refinera se almacena en
un tanque y se vierte lentamente en la alcantarilla de aguas
aceitosas a un caudal tal que no se altere el pH del agua total.

25-4

ESQUENA DE UN SISTEMA TPICO DE

TRATAMIENTO DE EFLUYENTES ACUOSOS
(SCHEMATIC OF A TYPICAL WASTE
TANQUE
DEL AGUA
DE LASTRE
nc

TANQUES DE
RECUPERACIN
DE SLOPS

1
EFLUYENTE
ACEITOSO

WATER TREATMENT SYSTEM)

_
Vv

RETORNO DEL SLOP A

LOS TANQUES DE CRUDO

AGUA DE
LASTRE
SEPARADOR
DEL AGUA
ACEITOSA

en
c!n

UNIDAD DE
FLOTACIN
CON AIRE

LODOS DE LA UNIDAD
DE FLOTACIN CON AIRE
LODOS

AGUA
ACEITOSA
DEL REA
DE TANQUES

AGUA
ACEITOSA
DEL REA
DE PROCESOS

ESTANQUE
DE
AIREACIN

(UNIDAD DE TRATAMIENTO
BIOLGICO CON LODOS
ACTIVADOS)
ESTANQUE
DE
RETENCIO

AGUA
LIMPIA

-TANQUE DE
DECANTADO

Equipo

De

A) SEPARADOR ACEITE-AGUA

Tratamiento
El separador aceite-agua decanta aquellos aceites
inmiscibles y slidos que pueden ser separados por gravedad
dentro de los lmites de diseo de la unidad. El diseo del
separador se basa en las recomendaciones del API.
La unidad est dividida en un nmero de estanques
separados, cada uno diseado para manejar un cierto caudal
de agua de lastre o un caudal menor de agua fresca. La
diferencia de capacidad mxima entre el agua de lastre y el
agua fresca se basa en la diferencia entre la velocidades de
decantacin de un glbulo de aceite en el agua de mar y en
agua fresca.
La capacidad de los estanques debe ser tal que no imponga
limitaciones en la capacidad de operacin de la refinera. Los
estanques normalmente tratan agua de lastre y aguas
aceitosas de proceso y de lluvias, con al menos un estanque
de reserva para posibles caudales adicionales de aguas
aceitosas.
El agua de lastre fluye por gravedad desde los tanques de
retencin a la entrada del separador. El caudal se regula por
medio de un dispositivo de control de flujo.
Se utilizan compuertas de represa para sacar de servicio un
estanque si se desea.
El agua aceitosa de proceso y de lluvias fluye a otra cmara.
Se usan compuertas para determinar cual de los estanques
debe utilizarse. El nivel del agua en cada separador est
determinado por la elevacin del vertedero al final del
estanque. Hay un vertedero de rebose a un nivel ms alto para
separar la porcin de flujo que exceda la capacidad de diseo
de la cmara. Este exceso se manda a un tanque de retencin
situado cerca de la laguna de retencin. Puede haber excesos
de caudal en perodos de lluvias. Este exceso de agua se
bombea al separador durante los perodos secos.
Las varias secciones del tanque que forman el separador
estn construidas de hormign reforzado. Para una adecuada
operacin, todo el equipo que deba ser instalado en el
separador debera ser suministrado por un solo vendedor. La
alimentacin se introduce a travs de placas deflectoras para
reducir la turbulencia y el fluido se distribuye de manera que
no se perturbe la separacin por gravedad.
Los estanques separadores estn equipados con un puente
deslizante accionado por motor que sirve para barrer lodos del
fondo del estanque y depositarlos en fosas de coleccin de

25-7

lodos, y para empujar el material que flote sobre la superficie

del agua hacia separadores rotatorios. El mecanismo del
puente mvil debe operarse continuamente.
El tubo de salida de lodos del separador est dispuesto de
tal manera que la presin hidrosttica del agua en el estanque
baste para transferir el lodo hacia el colector de lodos, de
donde es bombeado al espesador de lodos.
El aceite flotante es removido de cada estanque por medio
de un separador cilindrico rotatorio situado al final. El aceite
que se recoge en el cilindro se deposita en un colector desde
el cual fluye al tanque de slops del separador.
El efluyente del separador pasa por debajo de un deflector
de retencin de aceite y por encima de un vertedero regulable
hacia el estanque de efluyentes. El deflector de retencin de
aceite retiene el aceite en la superficie hasta que es removido
por el separador rotatorio.
El agua de lastre fluye desde el estanque de efluyentes a la
unidad de flotacin del agua de lastre. El agua de procesos y
de lluvia fluye hacia la unidad de flotacin del agua de
procesos. La flotacin se lleva a cabo por medio de inyeccin
de aire.

25-8

SEPARADOR ACEITE-AGUA
(OIL-WATER SEPARATOR)
DIFERENCIA DE PRESIN
HIDROSTATICA DEBIDA
A LOS DEFLECTORES
DE ENTRADA
COMPUERTA
DE REPRESA

VERTEDERO
DEL EFLUYEIMTE
DEFLECTOR
(AJUSTABLE)
DE ENTRADA
PUENTE MVIL

VERTEDERO
DE REBOSE

SEPARADOR
CILINDRICO
ROTARORIO
PARA
EL ACEITE

REBOSE
CONDUCTO Y
DEFLECTOR DEREACCION

-FOSA DE
LODOS

SEPARADOR
DE LODOS

DEFLECTOR DE
RETENCIN
DEL ACEITE

VISTA LATERAL
COMPUERTAS
DE REPRESA

SEPARADOR
CILINDRICO DE ACEITE

VERTEDEROS DE
DISTRIBUCIN

ENTRADA
DEL AGUA
DE LASTRE

REBOSE

ENTRADA DEL AGUA

DE PROCESOS

SUMIDERO DE
DESCARGA DEL
ACEITE DE
SLOPS
PUENTE
DESLIZANTE

VISTA SUPERIOR

25-9

COMPUERTAS
DE REPRESA

UOP 220 25-2

B) UNIDAD DE FLOTACIN CON AIRE

Las unidades de flotacin proporcionan un tratamiento de
efluyentes final para separar cualquier aceite residual y
materiales suspendidos. Las unidades de flotacin se
suministran completas con bombas, motores, controles,
recipientes, equipo de inyeccin de aire, separador de
superficie y de fondo, sistema de distribucin de agua, etc. La
unidad debe tener la suficiente capacidad para procesar la
carga de diseo y debe ser adecuada para tratar agua de mar.
La operacin de las unidades de flotacin consiste en
disolver aire bajo presin en el agua residual. Esta agua se
inyecta a travs de un distribuidor en la corriente de entrada de
la unidad. Cuando esta agua entra en la seccin de entrada, se
liberan pequeas burbujas de aire debido a la reduccin de
presin. Cuando las burbujas ascienden, arrastran aceite y
materiales suspendidos hacia la superficie. Un equipo de
separacin mecnica colecta el material recogido en la
superficie.
El material que va al fondo es extrado manualmente a travs
de una vlvula de descarga de lodos. La unidad est diseada
de modo que puedan aadirse reactivos floculantes, alumbre y
poli-electrolitos, para ayudar a romper las emulsiones y a
aglomerar el material suspendido. Se puede aadir cal para el
control de pH.
C) UNIDAD DE LODOS ACTIVADOS
El proceso de lodos activados consiste en la mezcla ntima
de la corriente procedente de la unidad de flotacin con aire
con una cierta cantidad de barros biolgicamente activos
preparados en el proceso. La mezcla se hace en presencia de
aire.
La mezcla aireada pasa a un decantador de separacin
donde los barros sedimentan por gravedad y del cual sale un
lquido claro que puede ser descargado. Los lodos activados se
extraen del decantador y una porcin de ellos se mezcla con
los efluyentes acuosos para ayudar a tratarlos. El resto se
bombea a la salida del separador de aceite de aguas de
proceso para ser tratado en la unidad de flotacin de aire.
La planta de lodos activados se disea para tratar slo el
efluyente de la unidad de flotacin de aguas de proceso y de
lluvias. La razn es que los tratamientos biolgicos no son
adecuados para el agua de lastre, ya que es agua de mar.

25-10

El estanque de aireacin est dimensionado de manera que

la demanda biolgica de oxigeno (BOD) no exceda por ejemplo
de 30 Ibs/da por cada 1.000 pies cbicos de volumen (0,5 kg/m3
da). Se provee equipo de aireacin para mantener 2 ppm de
oxgeno en el agua. La bomba debe ser capaz de reciclar hasta
el 100% del flujo normal. La unidad de tratamiento biolgico
por lodos activados debera ser capaz de obtener una
reduccin del 90% en la demanda biolgica de oxgeno, desde
unas 200 ppm hasta unas 20 ppm.
D) RECUPERACIN DEL ACEITE DE SLOPS
El aceite que se separa en el separador aceite-agua y se
recoge en el sumidero de slops contiene una gran cantidad de
agua, la cual debe ser removida del aceite para permitir que
vuelva a ser usada en las unidades de proceso. Peridicamente
el aceite se transfiere a uno de los dos tanques de slops.
Todo el sistema de conexiones y vlvulas del sistema de
recuperacin de aceites de slops se controla manualmente.
Los tanques pueden ser utilizados independientemente el uno
del otro.
Cada tanque est provisto de un rebosadero que permite el
retorno de cualquier exceso al separador. Los tanques tienen
un fondo de forma cnica para facilitar la separacin por
gravedad del agua y del aceite. Los tanques estn provistos de
serpentines de vapor para calefaccin. Un aumento de la
temperatura puede ayudar a romper emulsiones y as liberar
ms agua del aceite. La seccin cilindrica de cada tanque est
diseada para almacenar el aceite de slops producido durante
tres das de operacin. As se dispone de un tiempo razonable
para la operacin de recuperacin.
Si la calefaccin no basta para romper las emulsiones, se
pueden agregar reactivos especiales para conseguirlo. El agua
oleosa del tanque puede ser circulada para facilitar su mezcla
con productos qumicos y otros aditivos apropiados. Los
reactivos pueden ser aadidos a la lnea de descarga de la
bomba de circulacin'de slops o directamente al tanque a
travs del paso de hombre. La experiencia indicar que tipo de
reactivos deben ser utilizados.
El agua drenada del tanque retorna al separador. Cuando se
ha vaciado el agua, el aceite recobrado se bombea por medio
de la bomba de transferencia de aceites de slops hacia el
almacenamiento de slops.

25-11

E) TRATAMIENTO DE LOS LODOS ACTIVOS

Los lodos aceitosos procedentes de los separadores aceiteagua y de la unidad de flotacin con aire, y los lodos digeridos
procedentes de la planta de tratamiento de aguas residuales se
alimentan a un espesador por gravedad para extraer el agua.
Los lodos procedentes de la limpieza de los tanques tambin
se descargan en el espesador. Los lodos espesados tendrn
una concentracin de slidos de aproximadamente el 6% (en
peso). El agua que rebosa del espesador se recicla al separador
aceite-agua. Los barros espesados se bombean a un
incinerador de lecho fluidizado donde los compuestos
orgnicos son quemados totalmente y se producen cenizas
inertes. El incinerador est equipado con un scrubber para el
lavado de los gases de chimenea y de un sistema de
enfriamiento de cenizas.

25-12

TANQUE TPICO PARA

LA RECUPERACIN DE

TANQUE TPICO PARA

EL AGUA DE LASTRE
(TYPICAL BALLAST WATER TANK)

(TYPICAL SLOP OIL RECOVERY TANK)

ENTRADA
LINEA DE RECIRCULACION

SEPARADOR Y TUBERA
DE MUESTREO OPERADOS
POR MEDIO DE CABLE
Y MANIVELA

^
^

REBOSE
DEFLECTOR
CALENTADOR DEL TANQUE
VAPOR

Ul
CO

-CONDENSADO
CALENTADOR
DEL TANQUE
VAPOR

oc
ENTRADA

TRAMPA
DE VAPOR

HACIA EL TANQUE DE SLOPS

TRAMPA
DE VAPOR

LINEA DE MUESTREO

ACEITE RECUPERADO HACIA

LOS TANQUES DE CRUDO
O HACIA LA BOMBA
DE CIRCULACIN DEL SLOP

UOP 220-25-3

F) DESORBEDOR DE LAS AGUAS RESIDUALES

La seccin de desorcin est diseada para remover gases
nocivos voltiles e hidrocarburos ligeros de los efluyentes
acuosos del proceso por contacto con vapor a contracorriente.
El agua desorbida es aceptable para ser enviada a los
desaladores de la unidad de crudo, despus de lo cual se la
enva al alcantarillado de descarga de aguas residuales. Los
gases se envan a la unidad de tratamiento con aminas.
Las corrientes combinadas de aguas residuales provenientes
de varias unidades se alimentan al tambor de desgasificacin
del agua residual. Aqu el aceite se separa de la superficie y se
enva al colector. Cualquier gas desprendido se enva a la
unidad de tratamiento de aminas.
El agua acida es bombeada bajo control de nivel del tambor
de desgasificacin al tope de la columna de desorcin. El
vapor de desorcin entra por debajo del plato inferior del
desorbedor bajo control de caudal. El agua desorbida (fondos
de la columna) se bombea a los desaladores de la unidad de
crudo. Los vapores de cabeza del desorbedor se condensan en
un aerorefrigerante. Los gases incondensables abandonan el
acumulador de cabeza bajo control de presin y van a la unidad
de tratamiento de aminas. El aceite condensado se separa de
la superficie y se recoge en el colector. El agua sale del
acumulador bajo control de nivel y se recicla a la alimentacin
del desorbedor.

25-14

INSTALACIN TPICA DE
UN DESORBEDOR (STRIPPER)
DE AGUAS RESIDUALES
(TYPICAL WASTE WATER STRIPPER SETUP)
GAS HACIA LA
UNIDAD DE AMINAS

<=, TI

CONDENSADOR

^k
1
1

to
O

'

ik

DESORBEDOR
(STRIPPER)

PC^

IE5"

(T~
U

ACUMUL/VDOR^
DE CAB EZA
TAMBOR DE
DESGASIFICACIN

PCr^
v 9

FIC

20
LICAH

Licr

cfe-.'^*- VAPOR
DE 40 PSIG

LICAH

;FI

ACEITE AL j
DRENAJE ' 5--

ACEITE AL
COLECTOR
DE DRENAJES
ENTRADA
DEL AGUA ACIDA

AGUA DESPOJADA
UOP 220-25-4

MANUAL DE
ENTRENAMIENTO
OPCRHTOR

uop
PrOCeSS Division
UOP Inc.

26-1

DESALADO ELCTRICO DE LOS CRUDOS

(ELECTRICAL DESALTING OF CRUDE OILS)
Todos los crudos contienen mayores o menores cantidades
de agua salada y de sedimentos segn sea la procedencia del
crudo y el mtodo de transporte utilizado desde el yacimiento
hasta que llega a los tanques de almacenamiento de la
refinera. El contenido salino normalmente se expresa en
trminos de las libras de cloruro sdico por cada mil barriles
de crudo, o kilogramos de sal por cada mil barriles de crudo. El
contenido salino puede variar de O a 1000 libras por mil
barriles, pero normalmente vara de 10 a unas 200 libras.
Adems del agua salada contenida en el crudo producido en
los yacimientos, el crudo puede contaminarse con agua salada
cuando se transporta en buques tanque. El agua de lastre a
menudo se mezcla con el crudo durante el transporte y puede
incluso emulsificarse con el crudo cuando ste se bombea a
los tanques. El crudo tambin puede contaminarse con sal en
las tuberas de transporte (pipelines) en las que la sal tiende a
acumularse en los puntos bajos.
La presencia de sal en el crudo da lugar a corrosin. Todas
las refineras, por tanto, insisten en coseguir una buena
separacin del crudo, del agua y de la sal antes de enviar el
crudo a las unidades de proceso.
Hace aos el nico tratamiento de desalado a que se
someta el crudo era el de decantacin. Este tratamiento se
mejor en aos sucesivos a base de calentar el crudo y de
aadir productos qumicos. Es difcil sin embargo conseguir
resultados uniformes con este tratamiento y, en la prctica,
hay en da todas las refineras utilizan equipo de desalado
elctrico.
Los dos suministradores principales de equipos de desalado
elctrico en los Estados Unidos son la Petreco Divisin de
Petrolite Corporation y Howe-Baker Engineers, Inc. La mayor
parte de la informacin que se incluye en este captulo est
basada en los datos y la experiencia acumulados por estas dos
compaas.
Los desaladores elctricos constan de dos partes y se
instalan como parte integral de las unidades de
fraccionamiento de crudos. En la primera parte se forma una
emulsin del crudo con agua y en la segunda la emulsin se
rompe mediante la aplicacin de un campo elctrico. Dado que
las caractersticas que favorecen la formacin de la emulsin

26-3

en la primera parte a menudo hacen mas difcil la separacin

en la segunda, debe llegarse a un compromiso en la
optimizacin de la operacin de la unidad.
En la mayora de crudos, aproximadamente un 95% del
contenido salino total del crudo se encuentra en la fraccin de
sedimentos y agua del crudo (BS&W). Fsicamente, sin
embargo, la sal est en la forma de gotitas de salmuera muy
concentradas finamente dispersas en el crudo. Estas gotitas
son muy pequeas y es difcil lograr un buen contacto entre
ellas y el agua que se inyecta en el crudo en la primera parte
de la unidad de desalado. El objeto de esta agua es el de diluir
la concentracin salina de la salmuera; asi, una vez se haya
destruido la emulsin, la cantidad de agua remanente en el
crudo slo contendr una baja concentracin de cloruro
sdico.
Emulsificacin es el proceso de mezcla de lquidos
inmiscibles en el cual uno de los lquidos se divide en gotitas
extremadamente pequeas (fase dispersa) que permanecen en
suspensin en el seno del otro (fase continua). El tamao de
las gotitas en emulsiones corrientes oscila entre 1 miera y 10
mieras de dimetro, o sea que son tan pequeas que no
pueden ser observadas visualmente, aunque son fcilmente
visibles en un microscopio.
Para formar una emulsin estable se requiere un mtodo de
agitacin muy vigoroso. El mtodo corriente de emulsificacin
consiste en pasar uno de los lquidos bajo presin y a gran
velocidad a travs de un pequeo orificio o entre dos
superficies planas mantenidas a una muy corta distancia entre
s. En un desalador de crudos comercial esta emulsificacin se
hace inmediatemante antes del desemulsificador elctrico o
antes de los intercambiadores de calor intercalados entre el
emulsificador y el desemulsificador elctrico. Normalmente,
para un crudo y una composicin salina determinados, cuanto
mayor es la prdida de carga (cada de presin) en el
emulsificador, menor es el tamao de las gotitas de la
emulsin y, por tanto, se obtiene una emulsin ms
homognea y ms estable.
Los parmetros que afectan a la formacin de emulsiones
son la tensin superficial (tensin interfacial), la carga
electrosttica de las gotitas y la viscosidad de la pelcula
interfacial. Para romper una emulsin, o desemulsificar una
emulsin, es necesario coalescer las gotitas pequeas en
glbulos de mayor tamao que puedan ser decantados por
gravedad. En un desalador elctrico esto se consigue pasando
la emulsin a travs de un campo elctrico intenso. Las gotitas

26-4

de agua se polarizan y se orientan a lo largo de las lineas de

fuerza del campo. Entonces, debido al bien conocido fenmeno
de atraccin entre cargas elctricas de signos opuestos, las
distintas gotitas se atraen entre si y coalescen en gotas de
mayor tamao que pueden ser separadas por gravedad.

Prdida De Carga
(Cada De
Presin)

La prdida de carga a travs de la vlvula u orificio

del emulsificador es probablemente el parmetro
ms importante en un desalador de crudos. Debe mantenerse
una prdida de carga suficientemente alta para formar una
buena emulsin, pero no tan alta que la emulsin resultante
sea tan fina y estable que no pueda ser destruida por medio
del campo elctrico del desalador. En la figura No. 1 se
muestra el efecto de la prdida de carga en la concentracin
salina residual que se obtiene despus de pasar por el
desalador. Cuando la prdida de carga aumenta se obtiene un
desalado mejor, hasta que se llega a un punto en el que la
concentracin de sal en el crudo vuelve a aumentar. Para una
operacin ptima se recomienda normalmente operar a unas 5
psi (0,3 a 0,4 kg/cm2) por debajo de este punto mximo.
Normalmente la prdida de carga a travs de una vlvula u
orificio de emulsificacin es de unas 25 psi (1,8 kg/cm2), pero
puede llegar a hasta unas 65 psi (4,6 kg/cm2).

26-5

FIGURA 1

CURVAS TPICAS PARA

UN CRUDO DETERMINADO
(TYPICAL CURVES FOR A PARTICULAR CRUDE)
CONTENIDO DE SALES, SEDIMENTOS Y AGUA EN
FUNCIN DE LA PERDIDA DE CARGA, AP, DEL
EMULSIFICADOR (VALORES APROXIMADOS)
B.S. & W AND SALT CONTENT VS.
MIXING VALUE AP (APPROXIMATE ONLY)

CONTENIDO DE SAL

SEDIMENTOS Y AGUA

35

40

45

50

55

60

65

70

PERDIDA DE CARGA, AP, EN LA VLVULA

DE MEZCLA DEL EMULSIFICADOR, PSI (LBS/PLG.2)
UOP 220-26-1

26-6

Adicin De
Productos
Qumicos

En general, no es necesaria, principalmente cuando slo

se procesan crudos de petrleo. Sin embargo, en
muchas refineras se usa la unidad de crudos como unidad de
tratamiento y recuperacin de aceites de slops, los cuales se
mezclan con el crudo en pequeas cantidades en la
alimentacin del desalador. En estos casos puede resultar
necesario aadir productos qumicos para lograr una operacin
satisfactoria del desalador. Es mejor consultar con el
suministrador del equipo de desalado para determinar la clase
y dosis de los aditivos qumicos que se recomienden en cada
caso.

Cantidad De Agua

Generalmente se utiliza una cantidad de agua

correspondiente a una concentracin del 3 al 8 por ciento en
volumen. Si se usa menos, puede haber dificultades al tratar de
diluir todas las gotitas de salmuera. Si se usa demasiada,
puede haber peligro de cortocircuitos en el desalador o, al
menos, posibilidad de tener un consumo de corriente excesivo.
La calidad del agua tambin es importante, principalmente
cuando se aade sosa custica. Si el agua es dura y se aade
sosa, puede haber precipitacin de sales que pueden obturar
las tuberas y el equipo.

Conductividad

Para una buena desemulsificacin se requiere una diferencia

de potencial elevada entre los electrodos. Si la conductividad
del fluido aumenta, la corriente entre los electrodos tambin
aumenta y el voltaje entre ambos electrodos disminuye.
Generalmente, una cada de tensin causar un
empeoramiento de la desemulsificacin. Si la conductividad
del fluido aumentara tanto que el voltaje entre electrodos
cayese a unos 200 V (dependiendo de la unidad) no se
producira ninguna desemulsificacin, y el voltaje
probablemente seguira bajando hasta que el interruptor de
sobrecarga automticamente desconectase la unidad.
Hay varios factores que pueden afectar la conductividad del
fluido: el tipo de crudo, la temperatura del crudo y, sobre todo,
el contenido de agua del crudo. Cuando la temperatura
aumenta, la conductividad tambin aumenta, por lo que se
recomienda operar a la temperatura ms baja que sea posible.
Si la concentracin de agua es excesiva, puede producirse un
cortocircuito de los electrodos, aunque el porcentaje de agua
en el fluido que fluye entre los electrodos normalmente es
menor que el correspondiente a la cantidad de agua aadida al
crudo debido a la recirculacin del crudo dentro del desalador.
La conductividad tambin depende del tipo de agua, del grado
de emulsificacin y de variaciones locales de la concentracin
de agua en la zona sometida al campo elctrico.

26-7

Voltaje

El voltaje requerido para un buen desalado es de unos 3000

V por pulgada de distancia entre electrodos (unos 1200 V/cm).
Estos voltajes se obtienen por medio de transformadores
diseados para desaladores de crudos. A voltajes por encima
de estas cifras el consumo de corriente aumenta y resulta ms
caro. Si los voltajes son demasiado bajos no se producir
desemulsificacin. Los voltajes efectivos aplicados a los
electrodos del desalador naturalmente son funcin de la
conductividad del fluido y pueden variar aun cuando el sistema
elctrico est diseado para un voltaje determinado.
Oscilaciones rpidas en el voltaje normalmente son debidas
a la presencia localizada de bolsas de agua o a variaciones en
la emulsin y tienen escasa importancia. Si el voltaje
desciende gradualmente, puede ser indicacin de que se
produce vaporizacin y, en este caso, la temperatura debe ser
reducida durante el tiempo suficiente para que se restablezca
el voltaje normal.

Temperatura

La conductividad aumenta con la temperatura por lo que, tal

como se indic anteriormente, resulta deseable operar a la
temperatura ms baja que sea posible. Sin embargo, para lograr
una buena emulsificacin la viscosidad del crudo debera ser
inferior a unas 40 SSU por lo que debe mantenerse una
temperatura suficientemente elevada para obtener una
viscosidad baja. A temperaturas ms elevadas es tambin ms
fcil lograr una buena decantacin del aceite y del agua.
Pueden utilizarse temperaturas de hasta unos 150C (300F),
pero normalmente se utilizan temperaturas entre los 105C
(220F)y los 135C (275F).

Presin

Pueden disearse desaladores para presiones de hasta 500

psig (35 kg/cm2) pero normalmente se trabaja a presiones
mucho menores. La presin de funcionamiento del desalador
tiene poca importancia excepto que debe ser suficientemente
elevada para evitar cualquier vaporizacin dentro del desalador.
Normalmente se trabaja a unas 25-50 psi (1,5 a 3,5 kg/cm2) por
encima de la presin de vapor del fluido.

pH

El efecto del pH en la conductividad puede ser muy

importante ya que la conductividad aumenta tanto a un pH
elevado como a un pH bajo. Por ello, se prefiere operar a un pH
intermedio de 7,5 a 8,5. El pH se controla por medio de la
adicin de sosa custica. Si el pH es elevado se ha notado que
se forman sales sdicas de los cidos naftnicos presentes en
el crudo, las cuales actan como estabilizadoras de la
emulsin y sta es difcil de romper. Sin embargo,
posiblemente debido a efectos de la tensin superficial, a
veces se obtienen mejores resultados si se aaden pequeas
cantidades de sosa y se eleva el pH por encima de los 7,5 - 8,0.

26-8

Slidos En La
Interfase Entre
El Aceite Y
/ Agua

Normalmente se forma una pelcula de lodos en la

interfase entre el aceite y el agua y, a menos de que se
remueva, se acumular hasta que se ponga en contacto con
los electrodos y ocasione dificultades que obliguen a parar y
limpiar el desalador. Algunos desaladores tienen sistemas
automticos para el removido peridico de los lodos de la
interfase. Si no, el desalador debe ser vaciado y limpiado una
vez a la semana.
Tambin es corriente que se acumulen lodos y productos
slidos en el fondo del recipiente. A veces los desaladores
estn provistos de tuberas para la entrada de vapor en el
fondo del desalador con los orificios encarados hacia el fondo.
De esta manera, puede introducirse vapor de agua de vez en
cuando para agitar el fondo del recipiente y permitir que la
suspensin de lodos se vace con la fase acuosa.

Caractersticas
Generales

Normalmente se utilizan dos tipos de desaladores: los de

baja velocidad y los de alta velocidad. En las figuras 4 y 5 se
muestran las diferencias ms acusadas entre ambos modelos.
Los de baja velocidad se usan en yacimientos petrolferos
en los que el petrleo puede contener hasta un 50% de fase
dispersa de salmuera en aceite. El petrleo hmedo fluye a
travs del distribuidor y asciende a relativamente baja
velocidad entre los electrodos. La coalescencia inicial se
produce entre la interfase y el electrodo inferior. La
coalescencia final se produce entre los electrodos, donde las
gotas dispersas coalescen hasta que son lo suficientemente
grandes para que puedan descender por gravedad a
contracorriente del aceite ascendente. La posicin de la
interfase se controla por medio de un controlador de interfase
que permite la salida de la fase acuosa del fondo del
recipiente. El petrleo limpio sale por la parte alta del
recipiente.
El modelo de alta velocidad es similar al de baja velocidad
excepto que el petrleo entra a travs de un distribuidor
situado entre los electrodos. Este tipo es ms apropiado para
ciertos tipos de emulsiones muy estables. Se requiere una
velocidad ms alta para evitar que las partculas de la emulsin
se unan en forma de cadena y provoquen el cortocircuito de
los electrodos.
Ambos tipos de desalador se utilizan en refineras aunque el
de baja velocidad es ms comn.

26-9

Las impurezas presentes en los crudos recibidos en las

refineras que pueden ser removidas por medio de desaladores
elctricos se denominan impurezas oleofbicas y pueden ser
de los tipos siguientes:
sales

10 - 1000 libras por cada mil barriles

agua

0,1 - 2% en volumen

sedimentos

1 - 500 libras por cada mil barriles

Todas estas impurezas son insolubles en el crudo y se

encuentran presentes en forma de una fase dispersa.
Las impuerzas solubles en el crudo se denominan oleoflicas
y pueden ser de los tipos siguientes:
compuestos sulfurados

0,1 - 5% en peso (como azufre)

compuestos organometlicos
(Ni, V, Fe, As, etc.)

5 - 400 ppm (como metal)

cidos naftnicos

0,03 - 0,4% en volumen

compuestos nitrogenados

0,05 - 15% en volumen

compuestos oxigenados, excepto cidos

(resinas, cresoles, etc.)
0 - 2 % . en peso (como oxgeno)
Las impurezas oleoflicas no pueden ser removidas por
medio de desaladores elctricos y, por tanto, no se discutirn
en este capitulo.
La seccin siguiente proporciona una descripcin ms
detallada de las impurezas oleofbicas. Esta informacin ha
sido extrada del manual de Petreco: Impurities in Petroleum,
edicin revisada impresa en 1968.

26-10

IMPUREZAS OLEOFBICAS:
(OLEOPHOBIC IMPURITIES)
Agua Y Sales

La mayor parte de estas impurezas est presente en la forma

de gotitas de agua residuales estabilizadas por los agentes
emulsificantes naturales presentes en el crudo de tal manera
que los procesos de secado normales son incapaces de
extraerlas. El agua por s sola no es crtica, pero no se aceptan
concentraciones superiores al 2% y normalmente al 0,5%
segn sea la naturaleza del crudo. Aunque crudos secos son
preferibles, normalmente debe aceptarse el nivel mnimo de
agua que sea posible obtener comercialmente. La
concentracin de sal en la fase acuosa puede variar
considerablemente, pero generalmente es superior a la del
agua de mar y, por tanto, corresponde ms a una salmuera
diluida. Tal como se indic al principio, estas pequeas
cantidades de salmuera pueden aportar de 10 a 200 libras de
sal por cada mil barriles de crudo. La cantidad total de sal
depende de la concentracin de salmuera en el crudo y de la
concentracin de sal en la salmuera. Ambas concentraciones
pueden ser totalmente distintas en crudos similares de
yacimientos vecinos o incluso en crudos procedentes de
distintas zonas de un mismo yacimiento. Normalmente, sin
embargo, la concentracin de sal en la salmuera es
relativamente constante en un crudo determinado, por lo que la
cantidad total de sal en un crudo determinado vara solamente
con la cantidad de salmuera presente en el crudo. Los crudos
pesados suelen contener mayores cantidades de salmuera
debido a que resulta mas difcil secarlos a causa de su mayor
viscosidad.
La presencia de pequeas cantidades de agua en el crudo
puede dar lugar a serios problemas en la refinera. Parte del
agua se decanta en los tanques de almacenamiento formando
lodos con un alto contenido de aceites. Este material ocupa
valioso espacio pero no puede ser desechado. Normalmente
debe ser bombeado a un tanque de slops, desde el cual se
bombea a una unidad de proceso, generalmente la unidad de
crudo, en pequeas cantidades. Si estos lodos no fueran
extrados del tanque de almacenamiento, acabaran por obturar
las lneas de succin de las bombas de crudo.
Cuando se analizan las sales presentes en los crudos,
normalmente slo se determinan los cloruros, ya que estos
constituyen el mayor porcentaje y, adems, la hidrlisis de los
cloruros tiende a ser el peor responsable por la corrosin en
refineras. Sin embargo, el grado de hidrlisis de los cloruros
puede variar bastante y, en orden descendente de grado de

26-11

hidrlisis, tenemos los cloruros de hierro y aluminio, magnesio,

calcio y sodio. Este grado de hidrlisis tambin viene afectado
por la naturaleza del crudo misma y por la presencia de otras
impurezas adems de cloruros. Es evidente entonces que un
anlisis de cloruros no basta para evaluar el efecto de las sales
en la operacin de la refinera. Debe determinarse adems la
distribucin de los distintos cloruros y la presencia de otras
sales, tales como sulfates y bicarbonatos. Estas otras sales
contribuyen a formar depsitos y escala en los equipos y a
obturar el equipo, y sus concentraciones deben ser igualmente
minimizadas.
Los cloruros son ciertamente las impurezas que ms
contribuyen a la corrosin. Esto se debe a que cuando se
hidrolizan, especialmente a temperaturas elevadas, generan
cido clorhdrico o cloruro de hidrgeno que sale en cabeza de
la torre de fraccionamiento de crudos. En la figura No. 2 se
muestran los relativos grados de hidrlisis de los cloruros de
magnesio y de calcio. Estos resultados fueron obtenidos por
destilacin de laboratorio segn los mtodos especificados por
Davis, Jones y Neilson. En la figura No. 2 se ve tambin que
las caractersticas del crudo pueden ser de importancia ya que
tambin afectan al grado de hidrlisis de los cloruros.
La hidrlisis empieza a ser apreciable a unos 120C (250F).
Esto quiere decir que el cido clorhdrico empieza a atacar los
metales de aquellas partes de la refinera que estn por encima
de esta temperatura.
A una temperatura de destilacin de 345C (650F) el cloruro
magnsico est descompuesto en un 50% mientras que el
cloruro calcico slo lo est en un porcentaje muy pequeo en
soluciones acuosas neutras en petrleos que no sean cidos.
Sin embargo, la mayora de los crudos contienen cidos
naftnicos y otros que tienden a aumentar el grado de
hidrlisis de los cloruros, tal como se ve en la figura No. 2.
Otros factores que afectan a la formacin de cido
clorhdrico son los cocientes entre los contenidos de calcio y
sodio y de magnesio y sodio y tambin la acidez o alcalinidad
de la salmuera. En salmueras de crudos de California,
alrededor de un 10% de los cloruros son cloruros de calcio y
de magnesio y las soluciones son ligeramente alcalinas. Esta
composicin tiende a producir pequeas cantidades de cido
chlorhdrico. Sin embargo, en crudos de Texas y del centro de
los Estados Unidos el porcentaje de cloruros de calcio y de
magnesio llega a un 20% del total y el pH a menudo es cido,
lo cual en conjunto tiende a producir grandes cantidades de
cido clorhdrico.

26-12

FIGURA 2

DESCOMPOSICIN DE LOS
CLORUROS DE MAGNESIO Y
DE CALCIO DURANTE LA
DESTILACIN DEL CRUDO
(DECOMPOSITION OF MAGNESIUM AND
CALCIUM CHLORIDES DURING DISTILLATION)

CLORURO MAGNSICO
(10 LIBRAS POR
MIL BARRILES)

EN EL CRUDO

EN ACEITES
BLANCOS

CLORURO
CALCICO
EN EL CRUDO
EN ACEITES BLANCOS
OJ
100

200

300
400
500
TEMPERATURA, F

26-13

600

700
UOP 220-26-2

Cuando la concentracin de la salmuera disminuye, la

hidrlisis aumenta, por lo cual la formacin de cido
clorhdrico no es una funcin lineal del contenido salino.
Generalmente, sin embargo, cuanta menos sal haya en el crudo
menor catidad de cido clorhdrico se generar. Esto se
expresa grficamente en la figura No. 3.
Puesto que el cloruro sdico es el cloruro que menos
contribuye a la hidrlisis, a menudo resulta ventajoso aadir
pequeas cantidades de sosa custica despus del desalador.
De esta manera puede neutralizarse al menos en parte el cido
chlorhdrico que se forme a expensas de la hidrlisis de los
cloruros de calcio y de magnesio residuales. La dosis de sosa
custica debe ser cuidadosamente controlada a fin de evitar
posibles problemas de obturacin o de debilitacin de los
metales que tienden a volverse quebradizos en la presencia de
sosa.
Algunos datos de laboratorio indican que la presencia en el
crudo de pequeas cantidades de hierro tiende a tener un
efecto cataltico que acelera el proceso de hidrlisis de los
cloruros.
Aparte de los efectos indeseables de la hidrlisis de los
cloruros, otros fenmenos indeseables son:
1. depsitos de sales en intercambiadores y hornos.
2. contaminacin de productos residuales.
3. efecto secundario en las especificaciones de varias
fracciones del petrleo.
La formacin de depsitos en intercambiadores y hornos
disminuye la eficacia de la utilizacin del equipo y reduce la
capacidad de produccin, mientras que aumenta los costos de
parada, limpieza y mantenimiento. Los depsitos en los tubos
de los hornos producen prdidas de carga excesivas y causan
el recalentamiento localizado de las paredes de los tubos. Aun
cuando no se requiera una parada debido a un aumento de la
prdida de carga, puede resultar necesario reducir la capacidad
de produccin a fin de evitar el recalentamiento de los tubos.
Por otra parte, la presencia de depsitos aislantes disminuye la
temperatura de salida de los hornos e intercambiadores con un
consiguiente aumento en el consumo de combustible y una
reduccin en el rendimiento de la refinera.
Los productos residuales, tales como asfalto y aceites
combustibles (fuel oils) pesados se contaminan fcilmente
cuando hay sales presentes en el crudo. Cualesquiera sales
remanentes en el crudo se concentrarn en las fracciones

26-14

FIGURA 3

FORMACIN DE ACIDO
CLORHDRICO DURANTE LA
DESTILACIN DE VARIOS CRUDOS
(HYDROCHLORIC ACID EVOLUTION FROM
VARIOUS CRUDE OILS DURING DISTILLATION)

KANSAS
OCCIDENTAL
HOCKLEY

CANADA
(RED WATER)
OKLAHOMA

TEXAS
OCCIDENTAL

CALIFORNIA
VENEZUELA

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

CONTENIDO DE CLORUROS LIBRAS DE NaCI POR CADA MIL BARRILES

26-15

140

150

UOP 220-26-3

pesadas. Concentraciones elevadas de sales en aceites

combustibles pueden causar la obturacin de los quemadores
y la formacin de depsitos en los tubos del horno y en las
paredes de refractario.
Hay otras razones tambin por las que resulta ventajoso
desalar el crudo, aunque no se conoce bien el mecanismo de
estos procesos. Existe evidencia, por ejemplo, que indica que
la presencia de sales perjudica la calidad de los productos de
cabeza de destilacin o de cracking y que el desalado de los
crudos mejora la calidad de estas fracciones. As, la gasolina
tiene mejor color, necesita menos tratamiento y permite un
mayor aumento en el nmero de octano cuando se le aade la
misma cantidad de plomo tetraetilo. Estos efectos parecen
depender de la cantidad y naturaleza de las sales presentes
durante la destilacin o el cracking. Parece haber tambin un
efecto cataltico que acelera el efecto corrosivo del azufre
cuando hay sales presentes. Asimismo, si hay sales presentes
en el residuo de alimentacin a una unidad de cracking
trmico, el coque que se deposita en el horno es ms duro y
ms difcil de remover que si las sales estuvieran ausentes.
Debido a todos estos efectos, las refineras tienden a prestar
ms y ms atencin a la mejora de la operacin de desalado.
Se estima, por ejemplo, que en la actualidad alrededor del 15%
del crudo que se procesa en los Estados Unidos pasa a travs
de dos unidades de desalado en serie a fin de obtener mejores
resultados.
Los suministradores garantizan que con dos etapas de
desalado se consigue remover alrededor del 99% de las sales
originalmente presentes en el crudo sin necesidad de utilizar
mucha ms agua de lavado que la que se requiere para una
sola etapa. En estos sistemas se circula el petleo y el agua a
contracorriente por las dos etapas y, adems, se recicla una
mxima cantidad de agua.
Incialmente los desaladores de dos etapas fueron instalados
simplemente para conseguir una mejor extraccin del crudo a
fin de conseguir una concentracin de sal de unas 3 a 5 libras
por mil barriles, desde unas 100 libras en la alimentacin. Sin
embargo, puesto que cada etapa de desalado de un desalador
moderno permite extraer alrededor del 90% del contenido
salino, es fcil ver que con dos etapas puede fcilmente
extraerse un 99%
Adems de minimizar la corrosin, evitar la obturacin del
equipo, mejorar la calidad de los productos, etc., uso de dos etapas
de desalado ofrece otra ventaja muy importante en que permite
operar las unidades de crudo y de cracking trmico con mucha
ms seguridad en el caso fortuito de que haya problemas
cuando se cambien tanques, se circulen slops, etc. Por todo

26-16

ello, el uso de dos etapas en serie resulta eminentemente

atractivo y recomendable.
Otra consecuencia ventajosa del uso de desaladores de dos
etapas relacionada con la mejora de la calidad del producto, es
que, debido a que se minimiza la presencia de suspensiones
de materias slidas, los lechos catalticos de los reactores de
las unidades de proceso pueden funcionar por tiempos mucho
ms prolongados ya que no se obturan tan rpidamente y se
envenenan menos fcilmente.
Finalmente, para resumir, podemos decir que el desalado de
los crudos proporciona las siguientes ventajas:
1. Mayor capacidad de proceso debido a:
a. periodos de operacin ms prolongados
b. operacin de la planta a mxima capacidad
c. menos mantenimiento y paradas ms cortas
d. menor necesidad de agua en la unidad de crudos
e. alimentacin de crudo uniforme sin bolsadas de agua
al cambiar de tanques
2. Costes de mano de obra ms baratos debido a:
a. cambios en el equipo de operacin menos frecuentes
b. menos corrosin y desgaste del equipo
c. menos ensuciamiento de los intercambiadores
d. menos recalentamiento localizado de los tubos de
los hornos
3. Menos problemas con obturaciones y con formacin de
coque y de escala en intercambiadores y en hornos.
4. Menor envenenamiento de los catalizadores debido a la
presencia de:
a. arsnico en reformadores catalticos con
catalizadores a base de platino
b. sodio, hierro y otros metales en unidades de cracking

26-17

5. Menos corrosin debida a azufre, sales y acidez

orgnica en:
a. intercambiadores
b. columnas de destilacin
c. acumuladores, recipientes y tuberas
6. Menor consumo de productos qumicos y aditivos tales
como:
a. amonaco
b. inhibidores
7. Menor erosin causada por el flujo de slidos en:
a. vlvulas de control
b. intercambiadores y hornos
c. bombas
8. Menor contaminacin de los efluyentes gracias a la:
a. clarificacin del condensado acuoso
b. extraccin de los fenoles presentes en el agua
procedente de procesos catalticos
9. Recuperacin del petrleo y de los aceites que de otro
modo se perderan en:
a. slops procedentes de la recuperacin de aceites
residuales
b. limpieza de tanques
c. petrleo en aguas de proceso (por ejemplo en el
condensado de la torre de vaco)
d. prdidas al alcantarillado durante el mantenimiento
e. slops de productos fuera de especificacin
10. Mejor calidad de los productos debido a:
a. mejor control
b. menos productos que pudieran envenenar a los
catalizadores

26-18

c. menos sales y slidos en los productos residuales

d. coque ms limpio utilizable para la produccin de
productos especiales, tales como electrodos
e. mejores propiedades de los asfaltos, tales como
mejores resultados del ensayo Oliensis y mejor ductilidad.

26-19

FIGURA 4

DESALADOR TPICO DE BAJA VELOCIDAD

(TYPICAL LOW VELOCITY DESALTER)
SALIDA DEL
CRUDO DESALADO

INTERFASE
INTERCAMBIADORES
DE CALEFACCIN

i i i i i i i i l i i i i i i i i

ESPITAS
DE LOCALIZACION
DLA
INTERFASE

CRUDO

SALIDA DE LA
SALMUERA
INYECCIN DE
AGUA SECUNDARIA

INYECCIN
DE AGUA

INYECCIN DE DESEMULSIFICADOR
VLVULA
DE MEZCLA

UOP 220-26-4

FIGURA 5

DESALADOR DE ALTA VELOCIDAD

(HIGH VELOCITY DESALTER)
CRUDO DESALADO

DEFLECTOR
CAMPOS ELCTRICOS
ELECTRODOS
GOTITAS DE AGUA
NIVEL DEL AGUA

SALMUERA
AGUA
EMULSIFICADA
EN EL CRUDO
VLVULA PARA AJUSTAR LA VELOCIDAD
DE ENTRADA DEL CRUDO ENTRE LOS
ELECTRODOS (PUEDE SUBIR O BAJAR).
LAS FLECHAS INDICAN EL SENTIDO DE
CIRCULACIN DEL CRUDO.
UOP 220-26-5

26-21

MANUAL DE
ENTRENAMIENTO

UNIDAD DE
SUMINISTRO
DE HIDROGENO

uop
PrOCeSS Division
UOP Inc.

27-1

PLANTA DE HIDROGENO
(HYDROGEN PLANT)
Introduccin

La planta de hidrgeno produce la cantidad de hidrgeno

necesaria para satisfacer las necesidades de la refinera por
medio del reformado cataltico de hidrocarburos gaseosos con
vapor. Esta planta consiste en una unidad para la generacin
de gas de sntesis seguida de unidades para el ajuste del
balance de hidrgeno y para la total eliminacin de xidos de
carbono.
La reaccin de reformado cataltico con vapor es muy
endotrmica y procede del modo siguiente
Cn H2n+2 + nH20 -> nCO + (2n+1) H2
Puesto que temperaturas elevadas favorecen el rendimiento
de reacciones endotrmicas, el reactor de reformado es un
horno de fuego directo en el que el gas de alimentacin fluye
hacia abajo dentro de tubos verticales llenos de catalizador a
una temperatura de unos 860C. Dado que en el curso de la
reaccin se produce una expansin volumtrica de (n+1)
molculas de alimentacin a (3n+1) molculas de producto, se
procura trabajar a una presin tan baja como sea posible a fin
de favorecer el equilibrio. Sin embargo, puesto que la velocidad
de la reaccin tambin es funcin de la presin y aumenta
cuando sta aumenta, debe llegarse a un compromiso en
cuanto a la presin ptima de operacin. Normalmente este
ptimo de presin es de unos 18 kg/cm 2 manomtricos.
Cuando slo se desea producir hidrgeno, la cantidad de
hidrgeno se maximiza por medio de la reaccin

CO + H2O ^ CO2 + H2
Denominada reaccin de conversin o, en ingls, reaccin
de shift (desplazamiento). Esta reaccin es ligeramente
exotrmica y, por tanto, el desplazamiento del equilibrio se
favorece a temperaturas ms bajas. Sin embargo, dado que la
velocidad de reaccin es siempre mucho ms elevada a
temperaturas ms altas, se utilizan dos reactores en serie
operando a distintas temperaturas. En el primer reactor se
utiliza una temperatura relativamente elevada a fin de convertir
la mayor parte de los componentes tan rpidamente como sea
posible. En el segundo reactor se tiene una temperatura ms
baja a fin de conseguir un equilibrio y un rendimiento ms
favorables. Estos reactores, denominados simplemente
reactores de conversin (shift) de alta temperatura y de baja
temperatura, respectivamente, son recipientes de gran
dimetro, aislados trmicamente, y rellenos con un lecho

27-3

cataltico y con un lecho de proteccin contra la presencia de

venenos que puedan afectar al catalizador. Dado que en esta
reaccin no se produce ninguna expansin ni contraccin
volumtrica, el equilibrio no es funcin de la presin.
La mayor parte del dixido de carbono se remueve del
producto efluyente de los reactores de conversin por medio
de un lavado con una solucin acuosa al 20% de
monoetanolamina (MEA) en el absorbedor de MEA. Entonces el
dixido de carbono es desorbido de la MEA en el desorbedor
de MEA y la solucin de MEA resultante se recicla al
absorbedor. Por ltimo, minsculas cantidades de xidos de
carbono que pudieran quedar en el gas resultante despus del
lavado con MEA se convierten en un hidrocarburo tal como
metano en el reactor de metanacin, en el que se lleva a cabo
el proceso inverso del que se ha descrito hasta aqu en la
presencia de un catalizador de metanacin adecuado. El objeto
de la metanacin es el de tener en el hidrgeno producido una
impureza tal como metano que es mucho mas benigna y
menos perjudicial que los xidos de carbono.
Equipo Pr/nc/'pa/

La alimentacin a la planta de hidrgeno puede ser gas de

refinera y/o propano lquido (para el reformado con vapor
puede utilizarse desde metano hasta una nafta parafnica
ligera). Primero se vaporiza el propano en un hervidor antes de
mezclarlo con los gases de refinera. El gas entonces pasa a
travs de un separador de lquidos y de un sistema de lavado
con sosa custica y con agua. Una vez lavado, el gas entra a la
succin del compresor. Normalmente se usan dos
compresores en paralelo, cada uno funcionando a ms del 50%
de su capacidad de diseo. En el caso de hidrocarburos
pesados un solo compresor puede ser suficiente para
proporcionar la capacidad total. Cuando se tienen dos
compresores, si se trabaja a baja capacidad, uno de los
compresores se mantiene en servicio mientras que el otro est
de repuesto. El caudal de alimentacin se controla por medio
del reciclaje de parte de la descarga del compresor a la
succin. A fin de evitar el recalentamiento de este gas,
principalmente cuando la planta funciona a baja capacidad, se
instala en la lnea de reciclo un intercambiador de refrigeracin
de doble tubo con agua en la carcasa.
El lavado con sosa custica y con agua se hace a fin de
eliminar prcticamente todo el azufre de la alimentacin, ya
que el azufre es un poderoso veneno de los catalizadores
empleados en la planta de hidrgeno. Para mayor seguridad,
antes de alimentar el gas al reformador, se le circula a travs
de dos lechos de ZnO para eliminar las trazas de azufre
residuales. A la salida de esta unidad el gas se mezcla con
vapor recalentado y entra en el horno de reformado a unos
400C.

27-4

El reformador de la ilustracin contiene 74 tubos verticales

rectos conectados a cabezales superiores e inferiores a travs
de los cuales circula la mezcla de reactivos y de productos. El
horno tiene quemadores espaciados a todo lo ancho y lo alto
de las paredes a fin de mantener una distribucin del calor
radiante sobre los tubos tan uniforme como sea posible. El
horno y todos los sistemas relacionados estn protegidos por
medio de un dispositivo de seguridad que automticamente
corta la alimentacin y el combustible en caso de que se d
alguna circunstancia anmala.
El producto del reformador sale a unos 18 kg/cm 2 y a unos
860C y se enfria en tres etapas por intercambio con el agua de
calderas, el vapor de proceso, y los gases de alimentacin, con
lo que la temperatura disminuye hasta unos 357C, que es la
temperatura de entrada al primer reactor de conversin (shift) a
alta temperatura. Se intercambia primero con el agua de
calderas a fin de conseguir un enfriamiento muy rpido de los
productos de la reaccin para evitar que se produzca la
reaccin inversa ya que, aunque se favorece el equilibrio de la
reaccin inversa a bajas temperaturas, esta reaccin no tiene
lugar a una velocidad apreciable si la temperatura es lo
suficientemente baja. Entre los dos reactores de conversin se
dispone un intercambiador de refrigeracin para disminuir la
temperatura hasta la temperatura de alimentacin del reactor
de conversin a baja temperatura, que es de unos 200C.
Normalmente este enfriamiento intermedio se hace en dos
etapas, por medio de intercambio con la alimentacin al
metanador y con agua de calderas, respectivamente.
El producto del reactor de conversin a baja temperatura se
enfra por contacto directo con condensado de proceso
(recuperado en una etapa posterior por condensacin del
exceso de vapor de agua remanente en el producto gaseoso) a
fin de minimizar la temperatura de la pared en el
intercambiador siguiente, que es uno de los hervidores del
desorbedor de MEA, donde se enfra a base de suministrar
calor a la solucin de MEA. Los productos gaseosos entonces
pasan a travs del enfriador/condensador de los productos de
conversin donde se enfran hasta unos 60C. A esta
temperatura la mayor parte del exceso de vapor de agua
alimentado al reformador condensa y se separa del producto
gaseoso en un tambor de separacin del cual sale bajo control
de nivel. Parte del condensado se utiliza en el enfriamiento por
contacto directo de los productos del reactor de conversin tal
como se describi previamente, otra parte del condensado se
utiliza en la columna de lavado con agua y el resto se mezcla
con otros suministros de agua de calderas y se utiliza en la
generacin de vapor para el proceso.

27-5

El gas del separador pasa al absorbedor de MEA donde el

dixido de carbono se absorbe en MEA por contacto a
contracorriente. Este dixido de carbono se desorbe de la MEA
en el desorbedor de MEA. La MEA desorbida se enfra en tres
etapas por intercambio trmico con la alimentacin del
desorbedor y por enfriamiento en un aero-refrigerante y en un
intercambiador secundario refrigerado con agua. Puesto que no
se desea consumir MEA, la unidad est provista de sistemas
de tratamiento y de recuperacin de MEA. En particular, hay un
filtro para eliminar partculas slidas suspendidas de una
corriente lateral de MEA y un recuperador de MEA. Este
recuperador es uno de los hervidores del desorbedor de MEA
construido de tal manera que slo permite el retorno de
vapores de MEA al desorbedor mientras que el lquido pesado
de fondos se descarga y va a tratamiento.
La columna de lavado con agua se utiliza para eliminar las
trazas de MEA que pudieran quedar en el gas de proceso
despus de haber pasado a travs de la unidad de MEA. El gas
se calienta despus hasta 345C por intercambio trmico con
el producto del metanador y con el producto del reactor de
conversin a alta temperatura, y entra finalmente en el
metanador.
La reaccin de metanacin es muy exotrmica por lo que la
temperatura se eleva a 371C a la salida del metanador
mientras que el contenido de xidos de carbono se reduce a 10
ppm. El producto del metanador se enfra hasta 38C en tres
etapas: en el intercambiador con la alimentacin indicado
anteriormente, en un aerorefrigerante, y en un enfriador con
agua de refrigeracin. El agua que condense a esta
temperatura se separa en el separador de condensado del
producto del metanador y se combina con otras corrientes de
condensado que vayan a la alimentacin de calderas. El gas
que sale de este separador es el hidrgeno producido por la
planta.
Tal como se indic al principio, la reaccin de reformado es
sumamente endotrmica. La reaccin opuesta que tiene lugar
en el metanador es lgicamente altamente exotrmica. Existe
por tanto el peligro de que se alcancen temperaturas excesivas
en el metanador en el caso de que hubiera cantidades
relativamente grandes de xidos de carbono en el metanador.
Para evitar esta situacin es por tanto esencial que el
absorbedor de MEA funcione de manera apropiada pero, en
caso de que haya un exceso de xidos de carbono en la
alimentacin del metanador, la alimentacin al metanador se
cerrar automticamente gracias a una vlvula de control que
se dispara cuando la.temperatura del metanador es demasiado
elevada. El disparo puede ser provocado por cualquiera de
cinco termopares situados en la mitad superior del lecho
cataltico del metanador. Cuando el catalizador del metanador

27-6

es muy activo, se observa un acusado incremento de la

temperatura cerca del extremo superior del lecho cataltico.
Cuando el catalizador envejece, este incremento no es tan
pronunciado y, adems, tiende a desplazarse hacia zonas ms
bajas del lecho cataltico. Se espera que sea la temperatura
mxima en el lecho la que controle la accin del mecanismo
de cierre de la alimentacin.

Recuperacin De
Condensado Y
Generacin
De Vapor

Aquella parte del condensado que est saturada con

gases distintos del aire pasa a travs de una columna
de desgasificacin donde se circula a contracorriente de
una corriente de aire.
El condensado desgasificado se combina con el resto del
condensado y el aporte de agua de alimentacin de calderas y
el conjunto pasa a travs de un tanque de desaireado a travs
del cual se inyecta vapor de agua. El producto desaireado pasa
a travs de un tambor de amortiguacin de caudales y se
bombea al sistema de generacin de vapor. El agua de
alimentacin de calderas se calienta por intercambio con los
gases de chimenea del reformador en la zona de conveccin
del economizador del horno antes de ser alimentada a dos
calderas simtricas dispuestas en paralelo. El agua se vaporiza
por intercambio con el gas de chimenea del horno del
reformador y con el producto gaseoso del reformador. El vapor
saturado pasa a travs de un recalentador en el que el vapor se
recalienta desde 254C hasta 315C por intercambio con el
gas de chimenea del reformador. Parte del vapor recalentado
se puede utilizar en otras partes de la refinera, solo o
combinado con agua de alimentacin de calderas para control
de la temperatura. El resto pasa a travs de otro recalentador
en el que la temperatura se incrementa hasta los 400C por
intercambio con el producto del reformador. Finalmente, este
vapor recalentado se combina con el hidrocarburo gaseoso de
alimentacin y el conjunto se alimenta en el horno.

Recuperacin
De Calor

Todo el calor que se necesita para el proceso, y aun ms,

se genera directa o indirectamente por combustin del gas
combustible en el horno de reformado.
Se utiliza un sistema de intercambiadores para extraer el
calor necesario para la reaccin de conversin (shift),
separacin del dixido de carbono y metanacin. A pesar de
todos los controles automticos, es evidente que el sistema de
recuperacin y transmisin de calor es tan complejo que se
requiere un control muy estricto del horno del reformador para
que su funcionamiento sea perfectamente estable y puedan
controlarse las temperaturas de todas las dems unidades de
la planta de hidrgeno.

27-7

Adems del sistema de intercambiadores descrito en

prrafos anteriores, tambin se dispone del calor
proporcionado por vapor de agua en un cabezal comn a 40
kg/cm2, el cual en su mayor parte se genera tambin en la
planta de hidrgeno. La cantidad de vapor producida en la
planta de hidrgeno es ms que suficiente para alimentar a los
hervidores de la planta y para accionar las turbinas de la planta
cuando sea necesario.

27-8

HORNO DE REFORMADO AL VAPOR DE HIDROCARBUROS

(STEAM HYDROCARBON REFORMER)
DISTRIBUIDOR

CUBIERTA CONTRA
LA LLUVIA
TAMBOR DE VAPOR
DE LA CALDERA DE
RECUPERACIN
DE CALOR

PUERTA DE ACCESO

CONDUCTO DEL
GAS DE CHIMENEA
TUBOS CON
CATALIZADOR

CARCASA
QUEMADORES RADIANTES
MIRILLA

CALDERA DE
RECUPERACIN
DE CALOR

SOPORTE DE LOS
TUBOS DEL CATALIZADOR
CONTRAPESO
COLECTOR

HORNO DE REFORMADO
AL VAPOR DE HIDROCARBUROS
STEAM HYDROCARBON REFORMER
(VISTA DEL EXTREMO)
(END VIEW)

HORQUILLA DE
EXPANSIN TRMICA

CONDUCTO DEL
GAS DE CHIMENEA

TUBOS DEL
CATALIZADOR

CARCASA

QUEMADORES
RADIANTES
MIRILLA

PUERTA DE ACCESO
SOPORTE DE LOS TUBOS
DEL CATALIZADOR
SOPORTE DE LA HORQUILLA
DE SALIDA
HORQUILLA DE EXPANSIN
TRMICA

COLECTOR

27-10