CAPTULO II

AJUSTE DE MOTOR..

1.1Daos o desperfectos del motor.

La lubricacin forma parte fundamental de las operaciones del mantenimiento
preventivo que se debe realizar al vehculo para evitar que el motor sufra desgaste
prematuro o daos por utilizar aceite contaminado o que ha perdido sus propiedades.
Un lubricante automotriz que no cumple con las recomendaciones del fabricante o
que ya est degradado genera:
Desgaste prematuro de partes internas del motor: cigeal, pistones, metales, rbol
de levas, etc.
Mayor emisin de contaminantes, lo que afecta al convertidor cataltico.
Carbonizacin en la cmara de combustin, lo que provoca la pre-ignicin.
Evaporacin del propio producto.
Al dar marcha al motor, suben y bajan los pistones realizando sus ciclos en un orden
predeterminado, varias veces por minuto. Lo idneo es que la mayor parte de la potencia
del motor se emplee en mover al cigeal y no en desplazar sus propios componentes. As,
para tener mayor eficiencia y evitar el desgaste provocado por la friccin generada entre el
pistn y el cilindro, como en el resto de los componentes metlicos del motor, se debe
emplear aceite como sustancia lubricante.
El sistema de lubricacin asegura que cada pieza mvil en la mquina obtenga el
aceite necesario para que se pueda desplazar con facilidad.
En ese sentido, las dos principales piezas que requieren aceite son los pistones (para
que se puedan deslizar con facilidad dentro de los cilindros) y cualquier soporte que le
permita al cigeal y al rbol de levas girar libremente.
En la mayora de los automviles, se succiona aceite del crter por la bomba de
aceite, se pasa por un filtro para remover impurezas y despus se riega a alta presin a las

uniones y a las paredes de los cilindros. El aceite se escurre de nuevo hacia el crter, donde
se recolecta de nuevo para repetir el ciclo infinitamente.
Adems, este sistema reduce la friccin entre las partes giratorias y deslizantes del
motor, a la vez que ayuda a enfriar y limpiar dichas partes debido a la circulacin de aceite.
A continuacin se presentan las acciones que pueden daar al motor por el sistema de
lubricacin.
Acciones que pueden daar al motor por el sistema de lubricacin:
1. No revisar el nivel de aceite (alto o bajo nivel de aceite)
Cuando la bomba de aceite funciona, manda una seal al tablero de instrumentos e
informa si existe una presin correcta, alta o baja. Cuando la presin o el volumen estn
bajos, no se puede garantizar que el lubricante llegue a los lugares ms recnditos del
motor, adems, la baja presin provoca daos irreversibles a los rboles de levas, vlvulas,
pistones, bielas y principalmente a los cojinetes de biela, bancada y cigeal.
2. Sobre revolucionar el vehculo (en fro)
El motor no se debe sobre revolucionar (acelern) despus de arrancarlo ya que en
esos primeros instantes, la lubricacin del motor es crtica, y por la baja temperatura del
aceite est mucho ms viscoso, es decir, tarda ms en llegar a los puntos ms alejados del
motor, por lo tanto su capacidad de proteger dichas partes es poca y seguramente habrn
daos irreparables en los cojinetes de biela y bancada, pistones, entre otros.
La mejor manera de calentar el vehculo es manejndolo. Slo se necesita permitir
que el vehculo est encendido durante 30 segundos antes de empezar el recorrido. Hacerlo
por ms tiempo simplemente desperdicia combustible e incrementa las emisiones
contaminantes.
Aunado a ello, el manejo agresivo (alta velocidad, aceleracin rpida y detencin
brusca) daa las partes internas del motor y desperdicia combustible.

3. No cambiar utilizar lubricante de baja calidad

El aceite, inevitablemente, se deteriora con el uso. Una de las razones es la
presencia de los contaminantes, como por ejemplo el combustible no quemado, productos
de combustin, o suciedad introducida con el aire de admisin. Estos agresores pasan a
travs de los aros del pistn al crter en cantidades mnimas por ciclo, pero deben ser
combatidos por los aditivos del aceite, ya sea a travs de una neutralizacin qumica, o
evitando que se aglomeren para que no puedan causar daos en el motor. Esto va
consumiendo los aditivos.
Otros contaminantes son los metales provenientes del desgaste, suciedad de
reparaciones o cambios de aceite, agua, etc. El lubricante lo nico que puede hacer en estos
casos es mantenerlos en suspensin en un tamao mnimo para que circulen por el filtro y
los conductos, pero no puede eliminarlos. Dichos contaminantes salen del motor solamente
en el cambio de aceite.
4. Tener fugas de aceite (retenes en mal estado, crter perforado
La ausencia total de lubricacin (aceite) en el sistema, conduce al dao del cojinete,
provocando la destruccin total de la pieza, como se puede observar en la fotografa.
No obstante, es ms frecuente el fallo por lubricacin insuficiente, en el que la
cantidad de lubricante que llega al sistema eje-cojinete, no permite mantener la pelcula de
aceite y se produce el contacto entre las dos piezas. El funcionamiento prolongado en esas
condiciones tambin produce la destruccin total del conjunto.
El dao en un retn del motor, provoca el escape del aceite por ese extremo. La pista
de los cojinetes, prxima al retn presentar daos; debido a la rotura de la pelcula
lubricante por prdida de presin de aceite (ralladuras), signo de una lubricacin
insuficiente
5. Uso excesivo de aditivos

Los aceites contienen los aditivos que exigen los fabricantes de automviles para
que los lubricantes se comporten de acuerdo a sus requerimientos. Por ejemplo: evitar la
formacin de carbones y lodos, minimizar el desgaste, no formar espumas, favorecer el
arranque en fro y prolongar su tiempo de uso.
El comportamiento del aceite es controlado en pruebas muy estrictas, de larga
duracin, realizadas en motores estandarizados, controlados especialmente. En ellos se
simula toda la vida del motor, en condiciones exageradamente severas de uso.
Adems, agregando ms aditivos que los requeridos por los lubricantes, no se logra
un mejor rendimiento, ya que las mezclas que se obtienen no son homogneas, ni
equilibradas, por lo que se pueden generar efectos negativos. El lubricante se espesa
demasiado, deja de fluir correctamente y la funcin de lubricar y refrigerar de un aceite no
se cumple adecuadamente.
Tambin hay que tener en cuenta qu tipo de aditivos se le agregan ya que algunos
de ellos producen desgastes excesivos en el motor.
Mientras mayor calidad tenga el aceite, ste minimizar ms los daos y
consecuencias.
Es necesario saber que el aceite por s solo no puede garantizar buenos resultados,
deben existir varios factores para alcanzar los resultados esperados:
a) Piezas genuinas
b) Aceite de alta calidad
c) Un adecuado mantenimiento.

1.2 Medio ajuste de un motor.

El medio ajuste consiste en cambiar metales de biela, metales de centro y anillos de
pistn. Al destapar un motor siempre se encuentra uno con sorpresas y el medio ajuste o
Anillada como comnmente se conoce, es para motores no muy deteriorados, por lo que los
motores desbielados no quedan con un medio ajuste.
Mira lo del medio ajuste no es todo lo q contesto el compaero medio ajuste es
depende Delo q le falle a tu motor puede ser anillos y pistones o camisas o cabeza etc peor
no todo se abre el motor y te van a decir q ya esta madreado y si necesita medio ajuste o
completo asi q el medio solo cambia la mitad d empiezas q van en el motor las q sean
necesarias.t
Medio ajuste es cambiar aros y metales, bruir cilindros sin rectificarlos, ni
rectificar cigeal ni rbol de levas. Los pistones se ven en el momento, y se decide su
cambio no (generalmente no). Se revisa el frente de la culata por si necesita cepillado, las
vlvulas y sus asientos, las guas de vlvula, se cambian sus retenes. Todo lo que se revisa
es para saber si hay que hacerle algo, o queda as. Tambin se revisa el desgaste de los
apoyos del rbol de levas, para que no haya fuga de presin de aceite. Por supuesto, se arma
todo con juntas nuevas.
1.3Ajuste completo del motor.

En mecnica de motores proporcionamos los siguientes servicios.

Reparar cabeza.
Rectificar cigeal.
Reacondicionar bielas.
Rectificar vlvulas.

Rectificar bancada en lnea.

Anillar motores.
Cambiar juntas.
Balancear motores.
Ajustar motor.
Cambiar bandas o cadenas de distribucin. Comercializacin de partes de motor
(pistones, camisas, anillos, metales de centro, metales de biela, metales de rbol, juntas, kit
de distribucin, vlvulas de escape, vlvulas de admisin, guas de vlvulas, rbol de levas,
punteras, bombas de aceite, bombas de gasolina, retenes, etc.)
Despus de cierta cantidad de kilmetros de recorrido del vehculo, el motor sufre
algunos desgastes, sobre todo si el mantenimiento ha sido deficiente.
Los principales desgastes lo sufren los anillos, las vlvulas, los cilindros, pistones,
los metales de biela y bancadas.
Tambin se forma una capa de carbn en las cmaras de combustin de la cabeza
(culata), sobre los mbolos y la cabeza de las vlvulas, que pueden provocar el
autoencendido de la mezcla y la detonacin, fenmeno que puede ocasionar otros daos al
motor.
Cuando los anillos, las vlvulas, los cilindros y los pistones se encuentran
desgastados, el motor pierde gradualmente compresin, pasa aceite a las cmaras de
combustin y se quema.
Un examen general del automvil nos demostrar que cualquiera de las causas mas
adelante enumeradas, dicen de la existencia de un desgaste del motor
En resumen, los sntomas del mal estado de los anillos, vlvulas, cilindros y
pistones son los siguientes:

Excesivo consumo de aceite lubricante

Excesivas vibraciones, golpes, cabeceo etc.

Notoria prdida de potencia

Limitacin de carga y aceleracin deficiente

De todo ello se desprende la necesidad de una revisin y ajuste de motor. Esto

pertenece a una verificacin emprica hecha por simple observacin, pero casi siempre es
bastante exacta. Adems de esta verificacn emprica del estado del motor, el mecnico
deber hacer una comprobacin cientfica por medio de instrumentos o herramientas de
precisin.
Ambas verificaciones combinadas nos determinan exactamente las fallas que
presenta el motor y las reparaciones a efectuar.
Lgicamente cuando sometemos el motor a una verificacin observativa, nos damos
cuenta que son muchos los sntomas que presenta, en este caso deberemos seguir un
procedimiento de eliminacin de fallas.
Para ello tomaremos el primer sntoma, es decir: Baja presin de aceite, humo azul
al escape, excesivo consumo de aceite
Este sntoma (baja presin de aceite), lo observamos en cuanto se hace funcionar el
motor a travs del manmetro de presin o la luz testigo (piloto de presin de aceite) y para
hacer una buena observacin deberemos acelerar un poco el motor. En este caso la aguja
del manmetro deber indicar un aumento de presin o la luz testigo apagarse, si no ocurre
esto, las causas pueden ser:

Falla de instrumento

Aceite inadecuado (poca viscosidad)

Falla en el circuito de lubricacin

Falla en la bomba

Excesivo juego radial de cojinetes (metales)

Como observamos son varias las razones de una baja presin de aceite, pero las
cuatro primera las podemos descartar rpidamente por observacin o por medio de
instrumentos (manmetro de prueba), por lo tanto nos queda solamente la nmero cinco.
La causa de una baja presin de aceite por excesivo juego de cojinetes se debe a lo
siguiente.
Cuando el motor gasta mucho aceite es prueba segura que por lo menos los anillos
est muy gastados. Este consumo se obtiene observando peridicamente el nivel de aceite
en el crter, por medio de la varilla que todo motor trae para este objeto.
Generalmente para todos los motores la luz de aceite tiene un valor de 0.0015 =
0.04 mm.
Si la holgura por desgaste llega la doble (0.003 = 0.08 mm), la cantidad de aceite
que circula aumenta 5 veces. Si el desgaste es de 0.006 = 0.15 mm, la cantidad de aceite
circulante aumenta 25 veces.
Por consiguiente cuando se desgastan los cojinetes la cantidad de aceite proyectada
dentro de los cilindros es cada vez mayor. Los anillos del pistn no pueden controlar la
excesiva cantidad de aceite y parte de l trabaja en la cmara de combustin donde se
quema y forma carboncillo. La acumulacin de carbn resultante en la cmara reduce la

potencia del motor, produce auto encendido, detonacin, pega las vlvulas y produce
abundante humo azul al escape.
La bomba de aceite puede desarrollar una presin normal cuando el juego radial es
el correcto. Si el claro de aceite de aceite es excesivo la mayora del aceite circular por
los cojinetes ms prximos. Entonces el restante no ser suficiente para los cojinetes mas
alejados, determinando que stos fallen por falta de lubricacin.
Un motor con excesiva luz en los espacios de aceite, suele funcionar con baja
presin a causa del excesivo juego de los cojinetes.
Como se ha observado stos sntomas (baja presin de aceite, humo azul al escape
etc.), nos indica en forma muy clara la necesidad de un ajuste.
Siguiendo con el anlisis del comportamiento del motor, se ver ahora el punto b.
b Excesivas vibraciones, golpes, cabeceos:
Son numerossimas las causas que pueden provocar vibraciones, golpes, cabeceos,
etc. Y podran sintetizarse en la siguiente forma:
Soportes del motor suelto
Fallas en el sistema de encendido
Fallas en el sistema de alimentacin
Falla en el sistema de refrigeracin
Combustible de mala calidad
Pistones rajados
Pistones con excesivo juego en los cilindros
Pistones no cilndricos en caliente

Pistones que s agripan

Bujes de pasadores gastados
Pasadores gastados o sueltos
Biela torcida o doblada
Cojinetes de biela con excesivo juego
Mal alineacin del pistn pasador y biela
Cilindros y anillos gastados
Cojinetes de bancadas con excesivo juego
Cigeal flectado
Juego axial del eje cigeal excesivo
Juego axial del eje de levas excesivo
Volante suelto o desalineado
Cadena, engranajes de sincronizacin con excesivo juego o desalineado
Taques, guas, vlvulas, cojinetes del rbol de levas con excesivo desgaste
Exceso de carbn en las cmaras
Empaquetaduras de espesor inadecuado.
Se puede determinar, sin desarmar el motor, por medio de instrumentos u
observacin.
Toda esta lista obedece al objeto de hacer resaltar la imposibilidad de determinar
exactamente una falla sin desarmar el motor, por medio de instrumentos u observaciones

Se deben analizar estas, ya que la nica solucin para las restantes sera desarmar el
motor.
Las fallas que se pueden determinar por medio de instrumentos u observacin,
quedaran sintetizadas as:
Soportes del motor suelto
Fallas en el sistema de encendido
Falla en el sistema de alimentacin
Falla en el sistema de refrigeracin
Combustible de mala calidad
Soportes del motor suelto:
Antes de diagnosticar una vibracin del motor se debe observar el estado de los
soportes. La falla que pueden presentar los soportes es: soportes sueltos o soportes
daados. Los soportes del motor estn expuestos a una alta frecuencia de vibraciones, esto
puede ocasionar que los pernos de anclaje cedan y de esta forma la vibracin normal del
motor se ve aumentada.
El material de construccin de un soporte es normalmente caucho. Al caucho lo
ataca el calor que desprende el motor en su funcionamiento, gases, aceite, etc.,
determinando que se altere su constitucin fsica dejando de cumplir su funcin,
aumentando lgicamente la vibracin del motor. Por lo tanto, al observar que el motor
tiene excesivas vibraciones, se deber verificar el estado de los soportes y reemplazarlos si
fuese necesario.
Fallas en el sistema de encendido:
Estas fallas se presentan bajo dos aspectos: Motor no funciona y motor funciona
mal. Ambas se pueden comprobar por observacin o haciendo uso de instrumentos.

Las fallas ms corrientes en el sistema de encendido son:

Platinos quemados o con luz incorrecta
Condensador defectuoso o capacidad inadecuada
Levas del distribuidor con excesivo desgaste
Eje del distribuidor con excesivo juego
Tapa del distribuidor con trizaduras
Contactos de la tapa carbonizados o gastados
Avances automticos desajustados (vaco y centrfugo)
Bujas en mal estado
Cables de bujas en mal estado
Fallas en el sistema de alimentacin:
Al igual que el anterior, este sistema puede determinar que el motor no funcione o
que funcione mal. Las causas pueden ser:
Filtro del estanque obstruido
Tubera obstruida
Tubera muy caliente (bolsas de vapor)
Falla en la bomba de combustible
Fallas en el carburador
Mezcla desajustada

Filtro de gasolina obstruido

Filtro de aire sucio
Fallas en el sistema de refrigeracin:
El principal sntoma que presenta el sistema de

refrigeracin es que el motor se

recaliente. Las causas pueden ser:

Fallas en el termostato
Falta de lquido refrigerante
Fugas de lquido por mal estado de mangueras o abrazaderas
Banda del ventilador suelta (patina)
Radiador obstruido
Combustible de mala calidad:
Al no utilizar el combustible con el octanaje recomendado para ese motor, se
pueden producir detonaciones y picado del motor
Despus de haber visto los sntomas que presenta el motor y comprobando que
todos los sistemas analizados estn funcionando de manera satisfactoria, se tiene que pensar
que el motor tiene desgaste y que se debe someter a un ajuste.
Para sacar el motor, se deber hacer por medio de los ganchos que ste trae para tal
efecto. A travs de ellos se toma el aparejo o tecle. Nunca se debe amarrar con cadena por
la parte baja, porque se pueden daar algunos elementos, fundamentalmente el crter.
Luego de hecha esta operacin se debe instalar el motor sobre un banco apropiado.

Con el motor convenientemente instalado en el banco, se iniciar el desarme

completo del mismo y a medida que se vayan desarmando sus elementos, se tomar nota de
todos los aspectos sospechosos o evidentes que vayan surgiendo en la operacin.
Una vez desarmado el motor, debe procederse a una minuciosa limpieza de todas
las partes, operacin previa para comenzar la verificacin del desgaste o la localizacin de
fallas.
Esta revisin involucra los siguientes puntos:
Estado de cilindros (conicidad y ovala miento)
Estado de pistones y anillos
Estado de los bujes y pasadores del pistn
Estado del cigeal (ovala miento, conicidad, juego radial, juego axial, etc.)
Estado de las bielas (encuadramiento)
Estado de los cojinetes en general
Estado del eje de levas (ovala miento, alineamiento, alzada de las levas, juegos etc.)
Estado de las vlvulas, balancines, resortes, guas etc.
Estado de varillas o pulsadores y taquees
Estado de los engranajes de la distribucin
Estado del volante
Estado del block (comprobacin de superficies planas)
Estado de la cabeza (culata) (comprobacin de superficies planas)

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