2013

La aviacin necesita pilotos

Comisin Aeronutica
PRO CORDOBA
01/01/2013

La Aviacin necesita pilotos

Pronstico de crecimiento de la aviacin 2010 2027
El trfico areo mundial logr un 14 % de crecimiento anual en el
2004 (el mayor ndice en los ltimos 25 aos). Esta tendencia se
mantuvo en el 2005 con un 7 % de crecimiento, por encima de los
promedios histricos.
Los nuevos modelos (Low Cost), los mercados emergentes y la creciente liberalizacin (cielos
abiertos) han promovido el crecimiento el transporte areo, a pesar del aumento del crudo (altos
precio de los combustibles) y los actos terroristas.
Los aos 2008 y 2009 resultaron atpicos por la fuerte escalada del crudo ( u$s 143 el barril), la
gripe A (H1N1) y la crisis financiera internacional. Pero a partir del ao 2010 y hasta el 2027, todas
las fuentes indican un pronstico de crecimiento del trfico mundial anual de pasajeros del 4,9 % y
del 6.1 % para la carga.
Los nuevos modelos de negocios Low Cost han presionado fuertemente el aumento del trfico y la
incorporacin de aviones, agregando una significativa capacidad adicional de asientos y nuevas
rutas. Los nuevos equipos con menor consumo han mejorado la productividad de las empresas.
Ello traer como lgica consecuencia un importante incremento de aviones de pasajeros y de
carga, en orden mundial estimada en 28.400 aeronaves nuevas en el ao 2027 (36.400 aviones
ser la flota mundial total estimada para este ao).
En Latinoamrica en crecimiento anual pronosticado es del 6,5 % por ao, segundo en el orden
internacional despus de Oriente y por encima del crecimiento mundial para el mismo perodo. La
incorporacin estimada de aviones nuevos para la regin ser de 1.640 aviones nuevos hasta el
ao 2027. En conclusin todas las predicciones concluyen en un fuerte crecimiento para Amrica
Latina.
Si el trfico crece y se incorporan ms aeronaves, es fcil advertir que se requerirn mayor
cantidad de pilotos y tcnicos para hacer frente a la mayor demanda del perodo.
Ante este escenario, uno de los aspectos a tener en cuenta es la fuente de formacin ms
adecuada de los nuevos pilotos que se requerirn. En segundo trmino advertir que seguramente
producir una migracin de pilotos argentinos hacia otras partes del mundo (que no tengan el
requisito de la nacionalidad como impedimento para volar).
Ciertos pases que prevn incrementar el transporte areo comercial (tanto interno como
internacional), no estarn en condiciones de enfrentar el crecimiento con pilotos propios.
Los costos de formacin
En la aviacin comercial uno de los aspectos ms importantes es el costo de formacin y
perfeccionamiento de pilotos, no solo en lo referente a la habilitacin y capacitacin requerida
para la aeronave de cada empresa, sino tambin en la etapa previa hasta adquirir las horas de
vuelo necesarias para volar en la categora PLA - Piloto de Lnea area.

En Argentina, y segn estudios especializados realizados, una parte importante de la demanda de

pilotos de las lneas areas nacionales fue canalizada por el traspaso de pilotos militares a la
aviacin civil.
Varios fueron los factores que influyeron en tal
transferencia, desde la menor actividad
aeronutica militar, por un lado, hasta el nivel
ms alto de los salarios en la actividad civil, por el
otro.
No obstante lo cierto es que desde 1994 al 2007
se produjo un fuerte xodo de aproximadamente
270 pilotos militares formados en la Fuerza hacia
el sector civil. La migracin de aviadores militares
estuvo tambin acompaada por personal tcnico calificado tales como ingenieros, especialistas
en informtica, comunicaciones, etc. En ambos casos, se retiraron de la FAA con una valiosa
experiencia profesional (el grado de capacitacin y experiencia del personal militar es muy
valorado en la actividad civil y aerocomercial).
El costo formacin de los cadetes y el correspondiente al Curso en la Escuela de Aviacin Militar,
requiere una inversin estimada en $ 460.000 por alumno. Una vez egresado como Aviador
Militar, el oficial sigue capacitndose en distintos tipos de aviones segn la especialidad a la cual
haya sido asignado.
En este caso el costo total de las horas de vuelo por piloto flucta entre $ 620.000 en la Escuela de
Caza hasta, aproximadamente, $ 430.000 en lo que respecta a Helicpteros y Transporte.
Durante el perodo en el cual est destinado a las unidades y completa su formacin, la inversin
promedio en horas de vuelo, por piloto, hasta alcanzar el nivel operativo en aviones de combate,
transporte o helicpteros es de aproximadamente $ 9.100.000.
En conclusin, a partir del ingreso a la Escuela de Aviacin Militar y hasta alcanzar el nivel
operativo (13 aos aproximadamente), el Estado Nacional invierte en la preparacin de un piloto
militar aproximadamente $ 10.000.000 (u$s 2.630.000.-).
Como mencionramos las bajas producidas tuvieron como factores comunes una menor actividad
area militar y la mayor demanda de pilotos por parte de la actividad civil, con una oferta salarial
que superaba los sueldos militares.
Adems del sueldo, las condiciones laborales en general de los asociados a una de las entidades
gremiales que agrupan a un sector importante de los pilotos de lneas areas argentinas, han
alcanzado una serie de prerrogativas de privilegio, que hacen ms atractivo el fenmeno de
transferencia.
Los retiros y bajas voluntarias de pilotos operativos sucedidas durante el ao 2007 representaron
una transferencia directa a la aviacin civil de una inversin estatal, en materia de formacin y
especializacin, de $ 200.000.000 aproximadamente (u$s 52.000.000.-).

Si tenemos en cuenta el perodo 1994-2007 la inversin del Estado o transferencia al sector civil
fue de aproximadamente u$s 705.108.000.- tan solo en concepto de tripulaciones tcnicas
(pilotos) que migraron, mayoritariamente, hacia el sector aerocomercial y , en menor medida,
hacia la aviacin general.
En otras partes del mundo la situacin de traspaso de aviadores militares hacia actividades ligadas
con la aviacin civil, particularmente la aerocomercial, tambin ha sido motivo de preocupacin
por parte de las autoridades.
En la RAF (Royal Air Force), las Fuerzas Armadas de Espaa e Italia tambin se han visto afectadas
por prdidas significativas en sus planteles de pilotos. El factor comn las condiciones de trabajo
mas favorables.
Sin embargo en estos pases se aplicaron incentivos y premios para que permanezcan en la Fuerza
en la intencin de mantener la inversin realizada y evitar que se reduzca su capacidad operativa
militar.
Las autoridades de la Fuerza Area de Chile (FACH), afirmaron en el 2007 su preocupacin por la
transferencia de personal hacia el sector privado. El estado chileno invirti recursos importantes
en la capacitacin y preparacin de pilotos de combate, que finalmente emigra por los sueldos
bajos.
Segn la experiencia de los pases la cuestin salarial (si bien importante) no es la nica razn del
fenmeno de la transferencia. Es una cuestin compleja que desde hace tiempo se est
manifestando en el orden mundial. Lo que es evidente es que el sueldo es un fuerte estmulo para
incentivar los procesos de migracin, sobre todo si la diferencia es tan amplia.
Definitivamente todo parece indicar que la transferencia de aviadores militares hacia el sector
aerocomercial privado, tanto en el mbito local, como en el regional y mundial, podra seguir una
tendencia en aumento.
En el caso de los aeroclubes y escuelas de vuelo el costo de formacin de pilotos es sensiblemente
inferior. Las razones son obvias pero para ejemplificar la situacin tomaremos algunas.
En primer lugar los aeroclubes por su distribucin geogrfica (300 en todo el pas) permiten
acceder a mayor cantidad de aspirantes. A mayor cantidad, mayores posibilidades de contar con
recursos humanos con talento y habilidades requeridas para ser un piloto civil.
En segundo lugar las cualidades personales y el perfil requerido para ser un piloto de B-737, nada
tienen que ver con las exigentes condiciones humanas, en cuanto al carcter y vocacin,
necesarias para ser un piloto de caza. Adems en la formacin de un piloto militar se incluyen
necesariamente una serie de conocimientos especficos, que no sern jams aplicados en la
actividad aeronutica civil o aerocomercial.
Otro de los aspectos a tener en cuenta es el mayor costo operativo y de capital de los equipos
militares necesarios para la etapa de instruccin y perfeccionamiento y la mayor facilidad y
flexibilidad de las estructuras civiles para utilizar el material de vuelo.

Estas y otras razones vinculadas son concluyentes para priorizar las necesidades estratgicas del
sector, en materia de tripulaciones tcnicas, en el mediano plazo.
Por un lado evitar que los recursos econmicos aplicados a la valiosa formacin y
perfeccionamiento de pilotos militares, no se transfieran innecesariamente a la aviacin civil y, por
el otro, lograr una ecuacin ms eficiente en la formacin de los pilotos necesarios para encarar la
nueva etapa.
La reciente convocatoria a las organizaciones y
federaciones que agrupan a la aviacin civil, por
parte de la ANAC, para revisar la situacin de los
aeroclubes, entidades aerodeportivas y el
sector, en general, parecera ser un buen
indicador.
El apoyo econmico a la actividad no debera ser
considerado un gasto, sino ms bien una
inversin estratgica que le permitir al estado
nacional ahorrar una cifra importante destinada a la formacin de pilotos y los costos asociados en
la transferencia de personal militar a la actividad civil; ms eficiente.
El desafo para el Estado Nacional es adoptar decisiones que disminuyan el fenmeno de la
transferencia y resguarden la inversin en formacin y capacitacin de sus pilotos militares y, lo
ms importante, no resentir la capacidad operativa militar, por falta de personal para cumplir con
sus funciones especficas.
Estas medidas, complementadas con la revisin del sistema de fomento a los aeroclubes
(interrumpida en la dcada de los 90) podrn atenuar el efecto producido por la creciente
demanda de las empresas aerocomerciales.