VIABILIDAD CARRETERA

Criterios para medir la visibilidad de frenad Principios

Una de las caractersticas ms importantes que deber ofrecer el proyecto de una carretera al
conductor de un vehculo es la habilidad de ver hacia adelante, tal que le permita realizar una
circulacin segura y eficiente. La distancia de visibilidad se define como la longitud continua de
carretera que es visible hacia adelante por el conductor de un vehculo que circula por ella. Esta
distancia de visibilidad deber ser de suficiente longitud, tal que le permita a los conductores
desarrollar la velocidad de diseo y a su vez controlar la velocidad de operacin de sus vehculos
antela realizacin de ciertas maniobras en la carretera, como lo puede ser por la presencia inesperada
de uno obstculo sobre su carril de circulacin, o el adelantamiento de un vehculo lento en carreteras
de dos carriles dos sentidos, o la del cruce con una va secundaria, o el encuentro de dos vehculos
que circulan por el mismo carril en sentidos opuestos en carreteras terciarias de calzadas angostas.
La distancia de visibilidad para frenado establece las condiciones mnimas de
visibilidad que debe proporcionar el diseo, para que el conductor no quede sometido
a limitaciones visuales directamente vinculadas a las caractersticas geomtricas del
camino y pueda detener oportunamente el vehculo siempre que sea necesario, en
condiciones razonables de confort y seguridad.
La adopcin de los coeficientes de friccin longitudinal, que actan durante el
frenado del vehculo, est basada en que:
Sean razonables tanto el estado como las condiciones de mantenimiento del
pavimento de la calzada. y de los neumticos y el sistema de frenos de los vehculos.
El pavimento se encuentre mojado, pero sin presencia de lodo o hielo.
Las caractersticas de las calzadas no pavimentadas, pueden presentar condiciones
ms desfavorables para el frenado que las consideradas en estas Normas Unificadas.
En estos casos, el proyectista debe calcular las distancias mnimas de frenado,
considerando las caractersticas, particulares que presente la superficie de la calzada y
el clima de la zona en la cual se desarrolla el proyecto.
Los valores mnimos de la distancia de visibilidad de frenado, son normalmente
aplicados para proporcionar visibilidad en intersecciones, bifurcaciones, curvas
horizontales y curvas verticales.
La longitud requerida para detener el vehculo en las anteriores condiciones ser la suma de dos
distancias: la distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin y la distancia recorrida
durante el frenado. La distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin (adoptado en
2.0 segundos para efectos de proyecto) se mide desde el momento en que se hace visible el obstculo

hasta el instante en que se aplican los frenos. En esta distancia se supone que el vehculo circula con
movimiento uniforme a la velocidad de diseo. La distancia recorrida durante el frenado se mide
desde la aplicacin de los frenos hasta el momento en que el vehculo se detiene totalmente,
circulando con movimiento uniformemente desacelerado con velocidad inicial igual a la velocidad
de diseo
El clculo de la distancia mnima de visibilidad de frenado, responde a la siguiente
expresin:

Dnde:
Df = Distancia mnima de frenado, en m.
V = Velocidad directriz o de diseo, en Km/h,
t = Tiempo de percepcin y reaccin, en segundos (2 segundos).
f1= Coeficiente de friccin longitudinal entre neumtico y pavimento mojado.
i = Pendiente longitudinal de la rasante en metros/metro.
El coeficiente de friccin longitudinal F1 en pavimento hmedo para diferentes
velocidades de diseo se obtendr de la tabla 3.2.1

En la Tabla 3.2.2 se presentan los valores recomendados para las distancias mnimas de visibilidad
deparada para diferentes velocidades de diseo, para tramos de rasantes a nivel (p=0).Cuando se
tengan carreteras con pendientes de rasante con valores absolutos superiores al 3%, tanto en ascenso
(+p) como en descenso (-p), se debern realizar las correcciones necesarias a las distancias de
visibilidad de parada dadas en la tabla anterior para tramos a nivel.

Curvas verticales
Proyecto de las Curvas Verticales Las curvas verticales se proyectan, para que en su longitud se
efecte el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida. Deben
dar por resultado una va de operacin segura y confortable, apariencia agradable y con
caractersticas de drenaje adecuadas. Para una operacin segura de los vehculos al circular sobre
curvas verticales, especialmente si son convexas, deben obtenerse distancias de visibilidad
adecuadas, como mnimo iguales a la de parada. Debido a los efectos dinmicos, para que exista
comodidad es necesario que la variacin de pendiente sea gradual, situacin que resulta ms crtica
en las curvas cncavas, por actuar las fuerzas de gravedad y centrfuga en la misma direccin.
Generalmente se proyectan curvas verticales simtricas, es decir, aquellas en las que las tangentes son
de igual longitud. Las tangentes desiguales o las curvas verticales no simtricas son curvas
parablicas compuestas. Por lo general, su uso se garantiza slo donde no puede introducirse una
curva simtrica por las condiciones impuestas del alineamiento
El proyecto de curvas verticales, puede resumirse en cuatro criterios para determinar la longitud de
las curvas:

Criterios de Comodidad. Se aplica al diseo de curvas verticales cncavas en donde la

fuerza centrfuga que aparece en el vehculo al cambiar de direccin se suma al peso propio
del vehculo. Generalmente queda englobado siempre por el criterio de seguridad.
Criterios de Operacin. Se aplica al diseo de curvas verticales con visibilidad completa,
para evitar al usuario la impresin de un cambio sbito de pendiente.
Criterios de Drenaje. Se aplica al diseo de curvas verticales convexas cncavas cuando
estn alojadas en corte. Para advertir al diseador la necesidad de modificar las pendientes
longitudinales de las cunetas.
Criterios de Seguridad. Se aplica a curvas cncavas y convexas. La longitud de la curva
debe ser tal, que en todo su desarrollo la distancia de visibilidad sea mayor o igual a la de
parada. En algunos casos el nivel de servicio deseado puede obligar a disear curvas
verticales con la distancia de visibilidad de paso.

Para la determinacin de la longitud de las curvas verticales se seleccionar el ndice de

curvatura. La longitud de la curva vertical ser igual al ndice K multiplicado por el valor
absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes(A).
L= KA
Los valores de los ndices K se muestran en el cuadro 3.3.2 para curvas convexas y en el
cuadro 3.3.1 b para curvas cncavas.

Longitud mnima de curvas verticales convexas visibilidad de frenado

Longitud de las Curvas Convexas. La longitud de las curvas verticales convexas, viene
dada por las siguientes expresiones:

(a)

Para contar con la visibilidad de parada (Dp) Cuando

Cuando Dp < L;
Cuando Dp >= L;

Donde, para todos los casos.

L: Longitud de la curva vertical (m)
Dp: Distancia de visibilidad de parada (m)
A: Diferencia algebraica de pendientes (%)
h1: Altura del ojo sobre la rasante (m)
h2: Altura del objeto sobre la rasante (m)
(b) Para contar con la visibilidad de Paso (Da).
Se utilizarn las mismas formulas que en (a); utilizndose como h2 = 1.30 m, considerando h1 =
1.07m
Tenemos.
S:

Da < L
Da >= L

Da: Distancia de visibilidad de Paso (m)L y A: Idem (a)

Curvas verticales convexas.

Se considera la distancia de frenado sobre un obstculo fijo situado sobre el carril de
trnsito y la altura de los ojos del conductor sobre la rasante de este carril. El
parmetro queda dado por:

Kv = Parmetro Curva Vertical Convexa (m)

Df = Distancia de Frenado f (V*) m
h1 = Altura Ojos del Conductor 1,10 m
h2 = Altura Obstculo Fijo 0,20 m
Luego:

Longitud mnima de curvas verticales cncavas visibilidad de frenado

La longitud de las Curvas verticales cncavas, viene dada por la siguiente expresin

D<L
D >= L

D: Distancia entre el vehculo y el punto donde con un ngulo de 1, los rayos de luz de los faros,
interseca a la rasante.
Del lado de la seguridad se toma D = Dp
Adicionalmente, considerando que los efectos gravitacionales y de fuerzas centrfugas afectan en
mayor proporcin a las curvas cncavas, a fin de considerar este criterio, se tiene que:

V: Velocidad Directriz (Kph)

L y A: Idem 403.03.03 (a)
Curvas verticales cncavas.
Se considera la distancia de frenado nocturna sobre un obstculo fijo que debe quedar
dentro de la zona iluminada por los faros del vehculo.
El parmetro queda dado por:

Kc = Parmetro Curva Vertical Cncava (m)

Df = Distancia de Frenado (m).
h = Altura Focos del Vehculo = 0,6 m
= Angulo de Abertura del Haz Luminoso respecto de su Eje = 1
Luego:

Parmetro mnimo por el Angulo de Deflexin.

Se determinar el parmetro mnimo admisible a partir de: