Alain CAILLOT
Responsable du Dpartement Alimentations Sextant Avionique
1.
1.1
1.2
1.3
Gnralits..................................................................................................
Rle................................................................................................................
volution .......................................................................................................
Impact............................................................................................................
2
2
2
3
2.
Rseaux de bord........................................................................................
3.
3.1
3.2
3.3
Architectures .............................................................................................
Fonctions.......................................................................................................
Convertisseurs ..............................................................................................
Architectures.................................................................................................
4
4
8
11
4.
4.1
4.2
4.3
4.4
Performances.............................................................................................
Performances lectriques ............................................................................
Fiabilit ..........................................................................................................
Environnement .............................................................................................
Dimensions et masse ...................................................................................
13
13
13
13
14
5.
Technologies ..............................................................................................
14
6.
6.1
6.2
6.3
volutions ...................................................................................................
Architectures.................................................................................................
Convertisseurs ..............................................................................................
Composants ..................................................................................................
15
15
15
15
Doc. E 3 620
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Techniques de lIngnieur, trait lectronique
E 3 620 1
1. Gnralits
1.1 Rle
Les aronefs, avions civils ou militaires, hlicoptres, sont de plus
en plus automatiss. Par exemple, un avion de transport rgional,
pouvant transporter 70 passagers possde de 100 180 quipements lectroniques en fonction des diverses options. Ces automatismes grent entre autres :
le pilotage de lavion :
commandes de vol ;
commandes moteur ;
pilote automatique (dcollage, croisire, atterrissage) ;
systme de freinage ;
le guidage : navigation sur une trajectoire :
gestion des radios ;
gestion du carburant, du centre de gravit ;
optimisation du vol ;
les visualisations en planche de bord.
La puissance ncessaire au fonctionnement de lensemble de ces
quipements lectroniques varie de 5 10 kW en fonction de leur
nombre. On comprend alors aisment limportance que reprsente
la gnration lectrique, la distribution et la conversion dans chaque
unit de traitement. Un rendement faible des convertisseurs dnergie se traduit par :
une dissipation thermique supplmentaire au niveau de
chaque quipement lectronique et par la mise en uvre de solutions pnalisantes en masse, en cot et en perte de fiabilit ;
un dimensionnement plus important de la gnration : masse
des alternateurs, gnratrices, batteries ;
une augmentation du systme de distribution : cblage (masse
de cuivre), dimensionnement des protections (disjoncteurs, contacteurs, transformateurs).
Bien que lexpression de la fonction que ralise une alimentation
soit lune des plus simples dfinir, savoir fournir la tension et le
courant ncessaires au bon fonctionnement de tout le dispositif
lectrique ou lectronique, elle est aussi lune des plus complexes
raliser. Il sagit peut-tre l, du sous-ensemble sur lequel repose le
plus de contraintes parmi toutes les fonctionnalits lectroniques
ncessaires bord des aronefs.
E 3 620 2
1.2 volution
Les 50 dernires annes ont vu lavionique effectuer plusieurs
sauts technologiques majeurs. Les instruments mcaniques dorigine ont volu dabord vers llectromcanique puis, partir des
annes 60, les quipements ont employ de plus en plus de matriel
lectronique. Les calculateurs embarqus analogiques ont t remplacs la fin des annes 60, dbut des annes 70 par des calculateurs en logique cble, puis quelques annes plus tard par de la
logique programme. Paralllement, fonctionnalit identique, le
volume dlectronique embarque a diminu dun facteur 2 tous les
5 ans. Ceci a t contrebalanc par une expansion galopante des
fonctionnalits offertes bord des aronefs.
Les modules de conversion dnergie des alimentations de ces
quipements lectroniques ont initialement utilis des architectures
de type rgulation linaire ballast et se sont orients partir de
1975 vers des convertisseurs dcoupage.
Une topologie de type rgulation linaire (figure 1) comprend :
lisolation galvanique et ladaptation du rseau par un transformateur ;
le filtrage dentre ;
le rgulateur (qui peut tre simplifi lextrme en un seul
transistor de puissance) ;
la rfrence de tension du rgulateur linaire ;
le filtrage de sortie.
La rgulation est ralise par le ballast fonctionnant en rgime
linaire.
La tension ses bornes volue de faon conserver constante la
tension de sortie, malgr les variations de la tension dentre.
Redressement Filtrage
d'entre
Rseau
115 V/400 Hz
Ballast
Filtrage de
sortie
Tension
de rfrence
Figure 1 Rgulation linaire
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Redressement
Rseau
115 V/400 Hz
Filtrage
d'entre Interrupteur
statique
Disjoncteurs
Moteur droit
quipements
Alternateur droit
Cur
alternatif
Moteur gauche
Tension
Transformateur de rfrence
d'isolement
Alternateur gauche
Gnration
Distribution
Utilisation
Frquence
variable
Rseaux
Moteur
28 V continu
Frquence
variable
ou fixe
Triphas
200 V/360 600 Hz
Frquence
variable
Triphas
Porteurs
Falcon
ATR 42/72
Transall
Rafale
Hlicoptres
Programmes
futurs
200 V/400 Hz
1.3 Impact
Triphas
Bien que lalimentation ne constitue jamais, par dfinition, la partie noble dun systme, elle reprsente malgr tout une part importante des performances des quipements. Pour chacun des critres,
elle a en gnral, un impact compris entre 10 et 20 % de la totalit du
critre considr, en dehors des ventuels capteurs embarqus
dans les quipements : gyromtres, acclromtres, etc. Ceci est
particulirement vrai pour les aspects cots, masse, volume, thermique, fiabilit, maintenabilit, susceptibilit aux perturbations
lectromagntiques.
Les topologies actuelles, bases le plus souvent sur lemploi de
frquences de dcoupage de plusieurs centaines de kilohertz,
tendent faire diminuer la taille des alimentations. Malgr tout, les
densits volumiques moyennes ne dpassent pas 1 kW/L pour les
convertisseurs. Exceptionnellement, des densits suprieures
2 kW/L peuvent tre atteintes. Laugmentation de densit volumique
se fait toujours au dtriment du cot. Les lments magntiques,
transformateurs et inductances, sont les composants critiques en
terme de dimensionnement physique.
Lamlioration du rendement, par lemploi de topologies plus performantes, permet de rduire les problmes de thermique et, de ce
fait, daugmenter la fiabilit tout en rduisant les cots gnrs par
les systmes de redroidissement : ventilateurs, drains thermiques,
etc.
2. Rseaux de bord
Les rseaux de bord se dcomposent en 3 grandes fonctions
comme lindique la figure 3 :
Frquence
fixe
Frquence
variable
Airbus
Boeing
200 V/400 Hz
Figure 4 Types de rseaux utiliss sur les principaux porteurs
aronautiques
la gnration lectrique ;
la distribution ;
lutilisation.
Les rseaux de bord peuvent tre de type continu ou alternatif. En
consquence, la gnration est ralise soit par des gnratrices,
soit par des alternateurs. Ces machines tournantes sont entranes
par les moteurs de laronef, ou par le rotor principal dans le cas des
hlicoptres. Des sources de secours pour la production lectrique
existent partir de batteries ou dalternateurs auxiliaires.
La fonction distribution gre la rpartition de lnergie (contacteurs) et la protection des quipements (disjoncteurs).
La figure 4 montre 4 types de rseaux utiliss sur les principaux
porteurs aronautiques civils et militaires. On note une prdominance lemploi des rseaux alternatifs et lusage gnralis du
triphas 200 V/400 Hz.
Aprs ces quelques gnralits, nous proposons de dtailler les
rseaux de type avion et hlicoptre. Comme le montre la figure 6,
et pour des raisons de scurit, les avions sont dcomposs en un
ct gauche et un ct droit indpendants, pouvant tre reconfigurs en cas de besoin. En mode normal, chacun des alternateurs fournit de lnergie au ct dont il est responsable. En cas de dfaillance
de lun des alternateurs ou de lun des moteurs, lalternateur restant
fournit la totalit des besoins lectriques aprs reconfiguration du
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E 3 620 3
Rseau
alternatif 1
Alternateur
moteur droit
quipements
Alternateur
1
couple rotor
Cur
alternatif
Transformateur
redresseur droit
Alternateur
couple turbine
Rseau
continu 1
APU
Cur
alternatif
Prise de parc
Rseau
alternatif 2
Alternateur
moteur gauche
Rseau
essentiel
Transformateur
redresseur droit
Prise de parc
Transformateur
redresseur gauche
Transformateur
redresseur gauche
28 V
28 V
quipements quipements
Rseau
continu 2
Taux
de panne
Caractristique
principale
Alternateur
10 80 kVA
104/h
10 kg 40 kVA
Gnratrice
5 30 kW
104/h
18 kg 15 kW
Transformateur
redresseur
5 20 kW
105/h
6 kg 10 kW
Contacteur ligne
10 500 A
104/h
Temps
de commutation :
10 30 ms
Disjoncteur
quipement
1 20 A
105/h
Batterie 28V
10 40 A/h
105/h
quipement
3. Architectures
3.1 Fonctions
Lalternateur 2 est mont sur larbre de la turbine. Il peut fonctionner au sol en mode APU si lon dbraye le rducteur rotor.
En rsum 3 configurations sont envisageables :
en vol nominal :
utilisation des 2 alternateurs pour fournir lnergie ;
en vol avec panne turbine :
mode auto-rotation avec utilisation de lalternateur 1 (alternateur 2 arrt) et cur alternatif reconfigur ;
au sol 3 possibilits dnergie :
soit lalternateur 2 ;
E 3 620 4
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Rseau
28 V
Filtrage
Prrgulateur
Booster
Gestion
des
rserves
d'nergie
Convertisseur
DC/DC
Sortie
Gestion
Sortie
des
signaux
de service
Rseau
Filtrage
115 V /
400 Hz
Redresseur
anharmonique
ou diodes
Prrgulateur
Booster
Rserves
d'nergie
Convertisseur
DC/DC
Sortie
Gestion
Sortie
des
signaux
de service
L1
C1
C2
3.1.2 Redressement
Spcifique des alimentations entre alternative, elle permet de
transformer le rseau alternatif en tension continue.
3.1.1 Filtrage
Cette fonctionnalit permet dattnuer les perturbations du
rseau, pour les rendre compatibles avec le domaine de rjection
des convertisseurs et, dautre part, attnuer les perturbations HF
issues des convertisseurs afin de ne pas polluer lectriquement le
rseau.
Pour rduire le parasitage en mode diffrentiel, entre les 2 entres
du rseau, le filtre usuellement employ est de type structure en .
Celui-ci se compose dune inductance en srie et de deux condensateurs (figure 9). Par comparaison avec un filtre de type RC, lutilisation dune telle structure permet de rduire les pertes en ligne. Ces
filtres sont gnralement utiliss lorsque les impdances dentre
ou de sortie des fonctions situes en amont ou en aval sont mal
adaptes. Ceci se traduit par des surtensions importantes ncessitant des rseaux damortissement.
Le parasitage de mode commun est d au transistor de dcoupage et au transformateur disolement qui chaque commutation,
saturation/blocage, cre un courant au travers de la capacit parasite. Ce courant circule travers la masse lectrique et la masse
chssis puis reboucle ensuite par les fils dalimentation. Lattnuation de ce phnomne est ralis par un condensateur plac entre
chacune des entres et la masse chssis ou par une self dite de
mode commun place en srie avec le filtre diffrentiel.
3.1.3 Prrgulation
Le prrgulateur a pour but damnager le rseau primaire du
convertisseur. Cette fonction gre :
les courants dappel la mise sous tension ;
les surtensions du rseau ;
les sous-tensions du rseau ;
la fonction marche-arrt de lalimentation.
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E 3 620 5
Shunt
IL
MOSFET srie
ID
Tension de
rfrence
Diode
Zener
33 V
Ve
Vs
Ve
Vs
PWM
Driver
MOS
VT
La limitation de courant est ralise laide dun shunt dont la tension aux bornes est limage du courant absorb. Cette tension est
utilise pour rendre plus ou moins conducteur un transistor MOSFET (Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor) plac en
srie (figure 10).
De multiples topologies existent, ayant chacune des performances diffrentes sur les aspects rendement, qualit de la rgulation, cot, simplicit de mise en uvre.
La limitation de tension consiste crter la sortie du prrgulateur une tension infrieure la tension maximale admissible par
les fonctions situes en aval : booster, gestion des signaux de service, convertisseurs, etc. Dautre part, pour ne pas faire travailler le
prrgulateur en permanence et ne pas abaisser le rendement global de lalimentation, la tension dcrtage ne doit pas tre trop
faible et donc doit tre suprieure la tension normale maximale du
rseau de bord : 30 V. Cette valeur rsulte du compromis des deux
conditions cites prcdemment : 30 V , Vlim , 36 V. On prend
gnralement Vlim = 33 V. Une diode Zener place en parallle sur la
sortie rentre en conduction ds que la tension de sortie dpasse
33 V et permet de piloter le MOSFET srie : blocage plus ou moins
important du MOSFET (figure 10).
Le rendement de cette fonction est suprieur 95 %. Les pertes se
situent dans le shunt et le MOSFET (RDSon).
3.1.5 Booster
Le rle de la fonction booster est de stabiliser la tension dentre
du convertisseur DC/DC et ceci bien que la tension du rseau de
bord puisse descendre des valeurs de lordre de 10 V. Cette fonction est particulirement employe dans les quipements devant
fonctionner sur batterie lors du dmarrage des moteurs. Elle permet
de maintenir la tension dentre des convertisseurs DC/DC des
valeurs acceptables.
Le circuit utilis est un convertisseur hacheur parallle sans isolation galvanique. Le principe est le suivant :
dcoupage de la tension dentre continue laide dun interrupteur lectronique ;
association dinductances et de condensateurs permettant le
transfert dnergie de part et dautre de cet interrupteur ;
contrle de la tension de sortie par la largeur dimpulsion de
commande de linterrupteur (PWM).
Cette fonctionnalit, qui est la fonction principale dans une alimentation sera dtaille au paragraphe 3.2. Elle permet de convertir
lnergie disponible au primaire (par exemple 28 V) en une ou plusieurs sources dnergie utilisables au secondaire par les circuits
lectroniques constitutifs de lquipement (par exemple 15 V ,
5 V).
Les convertisseurs DC/DC utiliss actuellement dans les quipements aronautiques sont de type dcoupage. Le principe gnral
consiste stocker temporairement de lnergie dans une inductance
(champ magntique) ou une capacit (champ lectrique). Cette
nergie est ensuite restitue la charge.
Lquation qui gre la relation entre tension dentre (Ve) et tension de sortie (Vs) est :
E 3 620 6
V s = V e ( 1 aT )
Comme 0 , a , 1, nous avons bien un montage lvateur de tension.
La figure 12 montre la forme des signaux aux bornes des principaux lments de ce montage.
Dans la ralit tous les composants du booster ont des lments
parasites qui viennent modifier les rsultats prcdents. En effet,
linductance L est, en fait, la mise en srie dune inductance idale L
et dune rsistance r. Cette rsistance joue un rle important, non
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VT
Vs
Ve
aT
IL
I L max
I L min
0
IT
CV 2
E = P p t = -----------2
2 Pp t
C = -----------V2
0
ID
P
P p = -----sn
0
2 Ps t
C = ----------nV 2
2
V 2 = V nom
V 2f
2 Ps t
C = ---------------------------------------2
V 2f )
n ( V nom
Exemple : pour un temps de transparence de 50 ms, une puissance dlivre de 20 W et un convertisseur fonctionnant avec une tension dentre minimale de 16 V (nominale : 27 V), le rendement du
convertisseur est de 85 % :
C
C r = ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1 Tolrance 2 + Temprature 2 + Vieillissement 2
Soit :
3 752
C r = ---------------------------------------------------------------- = 5 294 F
1 0,2 2 + 0,2 2 + 0,07 2
En consquence on choisira un condensateur de capacit 6 800 F,
20 %.
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E 3 620 7
Vaux
D
Commande
MOSFET
prrgulateur
Rseau
Interruption
sauvegarde
Marche
Arrt
R Q/
Verrouillage
Vaux
R1
Alimentations
secondaires
Figure 15 Signaux dinterruption
C1
Vaux
R
R 1 C1
Q
Figure 13 Signaux de service
Rseau
3.2 Convertisseurs
Reset
Figure 14 Signaux au dmarrage de lalimentation
E 3 620 8
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L1
S1
Ve
L1
D1
+
D1
C1
Vs
RL
Ve
S1
C1
RL
Vs
VS1
Vs
Voff
Voff
Vsat
Vsat
IS1
IS1
ID1
I D1
VD1
VD1
+VF
+VF
VR
VR
IL1
I L1
t
t
Figure 17 Convertisseur boost
Figure 16 Convertisseur buck
Convertisseur boost
le cuk lvateur ou abaisseur de tension suivant le rapport
cyclique.
Convertisseur buck
Le buck (ou abaisseur de tension) convertit une tension dentre
en une tension rgule infrieure cette tension dentre. Un circuit
simplifi ainsi que ses principaux signaux sont prsents figure 16.
Linterrupteur est pilot par un circuit de type PWM.
Quand linterrupteur est ferm, le courant JL1 augmente linairement avec la pente (Vin - Vout) / L1. Quand la capacit est charge et
que la tension dpasse le seuil haut de la rgulation du PWM, linterrupteur souvre. Quand celui-ci est ouvert, le courant de L1 se
reboucle par la diode D1. Le courant I1 dcrot alors avec la pente
Vout / L1. Quand la capacit est dcharge et que sa tension est infrieure au seuil bas du PWM, linterrupteur se referme et le cycle
recommence.
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E 3 620 9
S1
D1
Ve
L1
C1
RL
Vs
Ve
C1
L1
S1
D1
L2
C2
Vs
RL
VS1
VS1
Ve + Vs
Voff
Vsat
Vsat
IS1
IS1
ID1
ID1
VD1
VD1
+VF
+VF
V R
VR
IL1
I L1
t
Figure 18 Convertisseur buck-boost
IC1
E 3 620 10
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D1
Ve
Convertisseur flyback
Le flyback convertit une tension dentre en une tension suprieure ou infrieure suivant le rapport cyclique. Un circuit simplifi
et ses principaux signaux sont reprsents sur la figure 20.
RL
Vs
VS1
2Ve
Ve
Vsat
Quand S1 est ferm, le courant au primaire Is1 augmente linairement avec la pente Vin / Lprimaire. Pendant ce temps, cause du sens
denroulement du transformateur, aucune nergie (courant) nest
fournie la charge par le secondaire du transformateur. Le courant
de charge est alors fourni par C1.
IS1
ID1
C1
S1
VD1
+VF
Convertisseur forward
Le forward convertit une tension dentre en une tension rgule
suprieure ou infrieure celle-ci suivant le rapport cyclique. La
figure 21 reprsente un schma simplifi avec ses principaux
signaux lectriques.
Quand S1 est ferm, le courant au primaire IS1 augmente linairement avec la pente Vin / Lprimaire. Pendant ce temps, cause du sens
denroulement du transformateur, une tension damplitude Vin / N
est prsente au secondaire. Le courant au secondaire crot linairement jusqu (Vin / N ) / L1 chargeant ainsi le circuit C1 R L.
Lorsque la tension aux bornes de C1 dpasse le seuil maximal de
rgulation du PWM, S1 souvre, la tension au secondaire sinverse,
bloquant la diode D1. Le courant encore dans L1 se dcharge travers D2, dcroissant avec la pente Vout / L1. La tension aux bornes de
la capacit C1 diminuant jusquau seuil minimal du PWM, linterrupteur S1 se ferme et un autre cycle recommence.
VR
I L1
t
Figure 20 Convertisseur flyback
Convertisseur push-pull
Le push-pull convertit une tension dentre en une tension rgule et infrieure. La figure 22 montre un circuit simplifi avec les
principaux signaux.
3.3 Architectures
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E 3 620 11
L1
D1
L1
Ve
D1
D2
C1
Vs
RL
C1
Vs
RL
S1
Ve
S1
S2
D2
VS1
2 Ve
VS1
Ve
Vsat
2 Ve
Ve
IS1
Vsat
VS2
2 Ve
I D1
Ve
Vsat
IS1
IS2
VD1
I D1
ID 2
I D2
I L1
I L1
t
Figure 21 Convertisseur forward
Lemploi de batteries ou de piles spcifiques chaque quipement pour les secourir, est dun usage peu commun. Les batteries et
les piles prsentent de nombreux inconvnients : besoin dun chargeur pour les batteries, connaissance du niveau de charge, maintenance prventive, masse supplmentaire, etc. Laspect maintenance
prventive est certainement le critre majeur de non emploi de batterie ou de pile : ncessit de dbarquer priodiquement, 2 3 ans,
les quipements pour changer les batteries et les piles. Le cot de
gestion et de suivi est jug gnralement comme excessif.
3.3.2 Secours
Les coupures rseau de lordre de quelques millisecondes, voire
quelques secondes sont gnralement traites par une rserve
dnergie stocke dans des condensateurs prvus cet effet dans
chacune des alimentations des quipements.
E 3 620 12
3.3.3 Scurit
Pour les quipements dits critiques, calculateur des commandes
de vol, par exemple, lalimentation est double voire quadruple.
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4. Performances
Les performances dune alimentation destine un quipement
aronautique, se situent dans les 4 domaines suivants :
les performances lectriques ;
la fiabilit ;
la tenue lenvironnement ;
les dimensions et la masse.
La performance dune alimentation est gale la somme des performances de chacune des fonctions constitutives de lalimentation.
4.2 Fiabilit
Le niveau de fiabilit se mesure par le temps moyen de bon fonctionnement de lalimentation MTBF (Mean Time Between Failure).
Ce temps correspond au temps moyen entre 2 pannes. Le MTBF est
obtenu par addition des taux de pannes de chacun des constituants
de lalimentation. Ces taux de pannes tiennent comptent des
conditions dutilisation : en terme denvironnement et de stress
lectrique.
Le MTBF est donn en 106 pannes par heure.
En gnral, 3 types de MTBF distincts sont calculs :
le taux de pannes par heure de vol ;
le taux de pannes par heure de fonctionnement au sol ;
le taux de pannes en stockage 20 C.
Le MTBF gnral de lalimentation correspond associer un
nombre dheures de vol avec un nombre dheures de fonctionnement au sol et dheures de stockage 20 C.
Les valeurs communment atteintes varient de plusieurs milliers
dheures quelques dizaines de milliers dheures.
4.3 Environnement
La tenue lenvironnement se matrialise par un fonctionnement
correct avec :
une temprature de fonctionnement comprise entre 40 C et
+ 85 C. Cette plage peut atteindre 55 C et + 110 C dans les
conditions extrmes ;
un taux dhumidit de lordre de 90 % pour une temprature de
40 C ;
une altitude comprise entre 300 et + 15 000 m ( 1 000 et
+ 45 000 ft) avec une dcompression maximale de 4 000 m/min
(13 000 ft/min) ;
une tenue aux chocs : 100 g ;
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E 3 620 13
5. Technologies
Les alimentations basse tension, faible puissance, destines aux
quipements aronautiques, utilisent les circuits imprims comme
support dinterconnexion. Ces circuits imprims sont des multicouches.
Le nombre de couches varie en gnral entre 4 et 6 couches. Dans
certains cas particuliers, le nombre de couches peut atteindre 8,
voire 10 couches. Cette technique dinterconnexion nest pas spcifique du domaine aronautique, elle est galement employe pour
les applications industrielles, les tlcommunications, etc.
Le critre dencombrement tant toujours considr comme lun
des plus importants, ncessite davoir recours des technologies
particulires pour les fonctions ayant une puissance importante
dissiper. Les fonctions concernes sont : les boosters et les convertisseurs DC/DC.
Les applications aronautiques ou militaires utilisent des convertisseurs bass sur la technologie puces et fils sur substrat cra-
mique. Les substrats cramiques permettent une meilleure dissipation thermique. Les composants peuvent tre monts dun seul ct
ou sur les 2 faces de la cramique. Dans ce dernier cas des trous traversants assurent la liaison entre les deux faces.
Les liaisons entre composants sont ralises par des pistes srigraphies. Il sagit de dpts base dargent, dor ou de cuivre.
Cette technologie permet de dposer plusieurs niveaux de pistes sur
chacune des faces.
Les composants passifs sont de type CMS (composants monts
en surface) pour les condensateurs et les inductances. Les rsistances sont srigraphies et ajustes en valeur par laser. Les composants actifs, transistors, MOSFET, ASIC, se prsentent sous forme de
puces nues.
Ces puces sont colles ou brases, puis relies par des fils de bonding (fils daluminium de section variant entre 25 et 175 micromtres). Les fils de bonding sont souds par ultrasons dune part, sur
les composants et, dautre part, sur les plages dinterconnexion de
la cramique.
Lassociation de la cramique avec des puces nues permet de raliser des convertisseurs de trs faible encombrement tout en fonctionnant dans des environnements thermiques svres : jusqu
115 C.
La technologie SMI (Substrat Metal Isolated ) est galement utilise pour les applications ayant des contraintes thermiques importantes.
Le SMI est un substrat aluminium sur lequel sont dposes les
liaisons dinterconnexion des composants. Les liaisons sont isoles
du substrat et ne prsentent quun seul niveau de liaison. Cette technologie semploie essentiellement pour les alimentations darchitectures peu complexes et ayant dissiper de fortes puissances.
Suivant les exigences des applications en puissance dissiper, en
encombrement et en cot, les substrats utiliss iront de la cramique au circuit imprim et les composants des puces nues aux
composants CMS, voire ventuellement des composants piquer.
Les convertisseurs employs pour les tlcommunications ou le
domaine industriel utilisent :
le substrat cramique avec composants CMS ;
le SMI avec composants CMS ;
le circuit imprim avec composants CMS.
Les avantages et les inconvnients de chacune des technologies
dinterconnexion sont rsums dans le tableau 2.
Technologie
DBC
(Direct Bonding Copper)
SMI
Conducteur sur aluminium isol
(Substrat Mtallique Isol)
Couches paisses
Circuit imprim
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Avantages
Trs bon conducteur thermique
et lectrique
Support en cramique
Srigraphie de rsistance
avec des conducteurs :
Plusieurs niveaux conducteurs
en Au + Pt/Au .............................. possibles :
en Ag + Pt/Au ..............................
conductivit lectrique infrieure
en Cu ...........................................
Ag ( 4m u )
conductivit lectrique bonne
( 2m u )
conductivit lectrique bonne
( 2m u )
Conducteur cuivre sur poxy
Inconvnients
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Techniques de lIngnieur, trait lectronique
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6. volutions
6.1 Architectures
Rseau
Front-end
Module 1
Module 2
Module N
Alimentation
1
Alimentation
2
Alimentation
N
Prrgulation
Pour les aronefs, civils et militaires, les divers systmes se prsentent actuellement sous la forme dune srie dquipements ralisant chacun lune des fonctionnalits de ce systme.
Pour des raisons essentiellement conomiques et suite aux dernires volutions des architectures programmes, les systmes
devraient se prsenter dans la dcennie venir sous la forme de
racks modulaires o chacune des fonctionnalits sera traite par un
module standard enfichable et programmable. Ce type darchitecture est dj en partie utilise sur des avions civils de Canadair.
Les avantages principaux sont dus la modularit par lemploi de
modules standards, do des gains sur les cots de dveloppement,
de production et de maintenance.
Ce type de racks devrait se retrouver prochainement sur les
avions de premier niveau : Airbus et Boeing, ainsi que sur la prochaine gnration davions de combat.
Pour les alimentations cette volution se traduit par une refonte
complte des architectures. La solution actuelle utilise une seule alimentation par quipement : alimentation centralise. Dans une
architecture de type rack, lalimentation est dcentralise : une alimentation par module (figure 23).
Linterface avec le rseau alternatif ou continu est ralis par un
front-end. Ce module effectue le conditionnement du rseau : fonction de prrgulation. Dans ce module se trouvent galement les
rserves dnergie et les protections du rseau de distribution
interne au rack. Chacun des modules reoit un rseau interne spcifique et protg. Ce rseau peut tre en continu 28 V.
Chaque module possde sa propre alimentation. Lobjectif tant
de standardiser les modules, il y a galement une volont forte de
standardisation des alimentations. On trouve au niveau de ces alimentations essentiellement 2 fonctions : la conversion dnergie et
la gestion des signaux de service et de dtection de panne.
6.2 Convertisseurs
Dans les architectures modulaires le convertisseur reprsente la
quasi-totalit de lalimentation. Celle-ci ne doit pas excder en surface le 1/4 du module, aussi la densit volumique devient lun des
paramtres majeurs des convertisseurs.
Pour lavionique civile, on estime 25 W la puissance ncessaire
sur chaque module. Une densit volumique de 2 KW/L semble tre
le bon compromis technico-conomique. La hauteur disponible
dans les modules se situe aux alentours des 11 mm. En consquence la surface minimale disponible pour la fonction de conversion est 10 cm2. Ce type de convertisseur est dj disponible
commercialement.
Rserves
d'nergie
Protections
6.3 Composants
Deux grandes volutions sont ncessaires au niveau des composants :
une rduction de la taille des lments magntiques ;
un niveau dintgration supplmentaire des composants de
puissance.
La taille des lments magntiques diminuera par lemploi de
topologies ayant des frquences de fonctionnement plus leves et
par larrive sur le march matriaux ferromagntiques performances plus grandes. Les technologies de bobinage et dinterconnection devront progresser.
Les composants de puissance devront intgrer, au niveau de la
puce elle-mme, les commandes et les protections ncessaires
leur fonctionnement. Cette intgration est certainement lobstacle
majeur franchir.
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Techniques de lIngnieur, trait lectronique
E 3 620 15
Systmes dalimentation
pour quipements lectroniques
P
O
U
R
E
N
par
Alain CAILLOT
Responsable du Dpartement Alimentations Sextant Avionique
Bibliographie
FERRIEUX (J.P.) et FOREST (F.). Alimentations
dcoupage, convertisseurs rsonnance : principes, modlisation, composants. Masson,
1987.
CUK (S.) et MIDDLEBROOK (R.D.). A new optimum topology switching DC to DC converter.
PESC 77 Record.
CUK (S.) et MIDDLEBROOK (R.D.). Coupled inductor and other extensions of a new optimum
topology switching DC to DC converter. IAS 77
Annual.
ERICKSON (R.W.). Synthesis of switched-mode
converters. IEEE 027569306/83/0000-0009.
S
A
V
O
I
R
Normalisation
MIL HDBK 217F
AIR 2021
NF EN 2282
CEI 1000
Dcharges lectrostatiques
Environmental conditions and test Procedures for Airborns electronic : electrical equipement
CEI 68
DO 160C
Doc. E 3 620 1
P
L
U
S