1.

- REGULACIN PROPIA DE UN SISTEMA ELECTRICO

La potencia consumida en un sistema elctrico vara en funcin del tiempo. Una diferencia
entre la potencia consumida y la potencia generada causa una variacin de frecuencia, ya
que a esa diferencia corresponde un desequilibrio entre el par resistente y el par motor de
las unidades generadoras.
Si partiendo de un estado de equilibrio en el que el par motor es igual al par generador y
al que corresponda un valor determinado, constante, de la frecuencia, se produce un
cambio de la potencia consumida y si la posicin de las vlvulas de admisin de agua o
de vapor de las turbinas no se modifica, la frecuencia del sistema variar. En general se
llegar a un nuevo estado de equilibrio o una frecuencia distinta de la inicial., en efecto, en
la mayor parte de los casos un aumento de frecuencia, produce un aumento del par
resistente de la carga y una disminucin del par motor de las turbinas., una disminucin
de la frecuencia produce el efecto contrario.
Esta posibilidad, inherente al sistema, de alcanzar un nuevo estado de equilibrio, se
expresa mediante un parmetro D llamado coeficiente de amortiguamiento del sistema,
que caracteriza la ley de variacin de la carga elctrica en funcin de la frecuencia.
(Vase la Fig. No. 1).
Si no existe ninguna regulacin automtica de la velocidad de la turbina, una variacin de
la carga elctrica pe causar una variacin de frecuencia.
f
Caracterstica de la
carga

f1

f
f2

Pe

P1

P2

Pe

Fig. 1

f =

pe
D

Segn la naturaleza de la carga considerada y el tipo de turbinas el valor del coeficiente D

puede variar considerablemente. Por ejemplo, si la carga elctrica conectada es
insensible al cambio de frecuencia, el coeficiente D ser igual a cero.
En un mismo sistema, el valor de D vara con la carga, ya que la relacin de la carga
sensible a la frecuencia, a la carga insensible a la frecuencia, no es la misma con carga
alta que con carga baja. Por lo tanto la caracterstica mostrada en la Fig. N 1, se aplica
1

para un rango de variacin de carga limitada. La pendiente de la caracterstica puede

varias para variaciones de carga mayores.
En un sistema elctrico grande, el valor del coeficiente de amortiguamiento puede tener
valores bajos y en tal caso las variaciones de frecuencia del sistema debido a las
variaciones inevitables de la carga pueden ser de una amplitud inadmisible.
Es necesario, por lo tanto, adaptar en cada instante la potencia producida por la turbina y
dems primotores a la potencia consumida en el sistema, actuando sobre las vlvulas de
admisin de las turbinas.
Para definir con precisin las condiciones que deben cumplir los dispositivos de
regulacin, es necesario examinar previamente la naturaleza de las variaciones de las
cargas en un sistema elctrico de potencia.

2.- NATURALEZA DE LAS VARIACIONES DE CARGA

La carga global de un sistema est constituida por un gran nmero de cargas individuales
de diferentes clases (industrial, residencial, comercial, etc.) de potencia pequea
comparada con la potencia total consumida por el sistema.
Los instantes respectivos de conexin y desconexin de estas cargas dependen del azar,
pero la potencia absorbida en un perodo dado por el conjunto de cargas de la misma
especie sigue una ley bien determinada, que depende del ritmo de las actividades
humanas en la regin servida por el sistema considerado.
M
1200
1100
1000
900
800
700
600
500

10

12

14

16

18

20

22

24

Fig. 2

Por ejemplo, en un sistema elctrico con una proporcin de carga residencial y comercial
importante, la carga vara durante un da laborable en la forma indicada en la Fig. N 2.
Es por lo tanto, posible prever con bastante aproximacin el consumo y elaborar un
programa de generacin a partir de estas previsiones.
Sin embargo, estas previsiones no son perfectas y adems el programa de generacin
elaborado no puede llevarse a cabo por parte de las plantas generadoras exactamente en
la forma prevista.
Por lo tanto, si no existiese ningn sistema de regulacin automtica, la potencia
generada por el conjunto de unidades generadoras variara en funcin del tiempo de
acuerdo con la accin ejercida sobre los rganos de admisin de las turbinas por el
personal de operacin de las plantas, que tratar de realizar en la forma ms aproximada
posible, el programa de generacin.
Entre la potencia generada controlada por la sola accin de los operadores de las plantas
y la potencia consumida, habr cierta diferencia, que se debe a dos causas:
1 A los errores inevitables tanto en la previsin del consumo, como en la realizacin del
programa de generacin., esto produce una diferencia entre el valor medio de la
generacin y el valor medio de la carga. Si el sistema de previsin y el programa de
generacin estn bien hechos, esta diferencia suele ser inferior al 5% de la potencia
consumida.
2 Al carcter aleatorio de los instantes respectivos de conexin y desconexin de las
cargas individuales. Esto provoca una fluctuacin de la carga alrededor de su valor
medio la importancia relativa de estas fluctuaciones es tanto menor cuanto mayor es
el sistema elctrico, o sea cuanto mayor sea la carga total comparada con las cargas
individuales.
Estas diferencias entre la generacin y la carga producirn, si no existe ningn medio de
regulacin automtico, variaciones de la frecuencia cuyo valor depender del coeficiente
de amortiguamiento del sistema.

3.- REGULACION PRIMARIA

La diferencia entre la potencia generada y la potencia consumida, descrita en el prrafo
anterior, provocara, si no hubiese un sistema de regulacin automtico, variaciones de
frecuencia prohibitivas.
Con el objeto de evitar estas variaciones de frecuencias excesivas, que resultaran si la
adaptacin de la generacin a la carga se realizase nicamente por autoregulacin del
sistema, las turbinas estn provistas de reguladores de velocidad automtica que actan
sobre los rganos de admisin cuando la velocidad de la turbina se aparta de la velocidad
de referencia del regulador. Llamaremos regulacin primaria a esta regulacin automtica
efectuada por los reguladores de velocidad.
En la mayora de los casos, los reguladores de velocidad o gobernadores presentan una
caracterstica inclinada y tienen un dispositivo de reajuste o variador de carga que permite
desplazar las caractersticas para variar la distribucin de carga entre las diferentes
unidades, manteniendo siempre la frecuencia al valor deseado. La funcin de los
aparatos que efectan la regulacin de reas es precisamente como veremos en los
temas siguientes, actuar el dispositivo de reajuste de los gobernadores.
El regulador de velocidad es el dispositivo que acta sobre la turbina hidrulica para
realizar funciones que tienen una repercusin directa sobre la turbina y sobre el sistema
elctrico interconectado.
Funciones Locales.
1) El regulador de velocidad permite llevar la mquina a la velocidad de sincronismo y
mantener dicha velocidad estable para efectuar una sincronizacin correcta.
2) El regulador de velocidad permite controlar la carga de la unidad una vez que esta
ltima est sincronizada con el Sistema. Para tal efecto el regulador de velocidad
establece una relacin directa entre los dispositivos que controla el operador (variador
de velocidad) y la apertura del distribuidor la apertura de las paletas mviles.
3) El regulador de velocidad vigila la seguridad de la unidad durante los rechazos de
carga. Para tal efecto, al detectar un aumento brusco de velocidad el regulador manda
cerrar el distribuidor para limitar la sobrevelocidad y evitar que la mquina se
desboque. Un regulador de velocidad bien ajustado har que la sobrevelocidad
alcanzada durante el mximo rechazo no opere el disparo sobre velocidad el cual
actuar nicamente como respaldo en caso de falla del propio regulador.
Repercusin sobre el sistema.
Participacin en la regulacin de frecuencia del sistema.
En un sistema elctrico todas las unidades giran en sincronismo. Es decir que su
frecuencia, relacionada con su velocidad (RPM) y su nmero de polos, es la misma para
todas las unidades del sistema. Si las cargas aumentan en el sistema interconectado, si
hay deficiencia de generacin, por ejemplo durante las horas de mxima demanda a
raz de un rechazo de una de las unidades, la frecuencia baja en todo el sistema. El
regulador de velocidad es el dispositivo que al detectar una disminucin de frecuencia
4

actuar sobre el distribuidor para aumentar automticamente la generacin de la unidad

(Fig. No. 3). Al aumentar su generacin, dicha unidad ayuda a restablecer la frecuencia en
el sistema, sea, participa en la regulacin de frecuencia del sistema. Para tal efecto el
regulador establece una ley entre la potencia suministrada y la frecuencia del sistema.
F(cps)

F0

P0

P1

F1

P(MW)
B

Fig. No. 3

Si la unidad funciona con una potencia de P0 para la frecuencia F0, (Punto A), a raz de
una disminucin de frecuencia F1, la unidad suministra una potencia P1(Punto B). El
aumento de generacin o participacin de la unidad fue:
(P1 P0)
Maquina libre o maquina amarrada.
El limitador de carga ( limitador de apertura) es el dispositivo que bloquea la accin del
regulador de velocidad. Cuando una unidad se encuentra amarrada, su generacin es
independiente de la frecuencia del sistema. En particular si llega a bajar la frecuencia del
sistema, por ejemplo, a raz de una deficiencia de generacin constante, no trata de
restablecer la frecuencia y consecuentemente no participa en la regulacin de frecuencia.
(Fig. 4)
F(cps)

F0

A P0

F1

P(MW)

Fig. No. 4

Si la unidad funciona con una potencia P0 para la frecuencia F0, (Punto A). Para la
frecuencia F1 la unidad mantiene la misma potencia de P0 (Punto B). Este modo de operar
no se recomienda como se ver posteriormente.
5

Reparticin uniforme de las cargas.

Suponiendo las mquinas libres, si baja la frecuencia en el sistema, todas las unidades
aumentarn su generacin para compensar la deficiencia de generacin para compensar
la deficiencia de generacin y restablecer la frecuencia del sistema. Para que todas las
unidades se repartan las cargas proporcionalmente a su potencia nominal, sus
caractersticas deben ser paralelas (Fig. 5).
Pendientes iguales dP1 = dP2
F(cps)
(2)

(1)

A1

F0

A2

P(MW)
B2

B1

F1

P1
P2

Fig. No.5

Si las pendientes no son iguales, la reparticin de potencia no ser uniforme entre las
diferentes unidades (Fig. 6)
F(cps)
(2)

(1)

F0

A1

A2
B1

F1

P(MW)
B2

P1
P2

Fig. No.6

Estatismo.
El estatismo es la pendiente de la caracterstica anterior. A raz de una variacin de
frecuencia F, la unidad responde con una variacin de generacin P. Fig. 7
Pendientes diferentes dP1 # dP2
F(cps)

P
P(MW)
A

F
B

Fig. No.7

El estatismo se podra definir por:

F
P

Expresado en cps/MW. Si expresamos F en valor relativo de la frecuencia nominal F0

(F/F0) y P en valor relativo de la potencia nominal P0 de la unidad o sea:

P
P0
El estatismo se define por la variacin:

(F / F0 )
(P / P0 )

El estatismo se expresa en %. El valor comnmente aceptado es un estatismo de 5%

idntico para todas las unidades. De esta manera, siendo las pendientes iguales, las
unidades se reparten las cargas de manera uniforme en el caso de variacin de
frecuencia.

Suponiendo la unidad con la carga mxima P0 para una frecuencia F0 (Punto A) y

suponiendo que la frecuencia suba al valor F1, por accin del regulador la nueva
generacin es nula (Punto B) Figura 8. En este cazo la variacin de potencia P es igual a
la potencia nominal de la unidad:

P
F
=1 =
P0
F0
El estatismo se puede interpretar como la variacin relativa de frecuencia necesaria para
que la unidad pase de su plena carga a su carga nula.

F(cps)
63 cps

F
60 cps

A
F0

P(MW)

P0

Fig. No. 8

Si el estatismo es:

5%,

F
= 5%, F = 5% F0, F = 5% F0
F0
F = (0.05)(60cps ) = 3cps

En una unidad con estatismo de 5% es necesario llevar la frecuencia del sistema a 63 cps
para que la unidad se descargue totalmente.
Consecuentemente un estatismo de 5% permitir que la unidad vari su potencia en una
tercera parte de su potencia nominal para cada cps de variacin de frecuencia en el
sistema.
Suponiendo la unidad funcionando en el punto A, a raz de un rechazo de carga, la unidad
se estabiliza en el punto B, es decir, con una frecuencia igual a 63 cps.

4.- DESCRIPCION DEL REGULADOR DE VELOCIDAD.

Descripcin de un servomecanismo.
Mando directo sobre el proceso.
Para actuar sobre la turbina, podramos pensar en un sistema (vlvula distribuidora y
servomotor), el cual posicione el distribuidor en funcin de una determinada seal
aplicada sobre la vlvula distribuidora. Figura 9
Seal de
mando

Vlvula de
Distribucin.

Servomotor

Distribuidor

Turbina

Figura 9

En este caso se tenda el mando directo sobre el servomotor. Sin embargo el sistema
recibe diferentes perturbaciones: variaciones de temperatura o presin del aceite,
variaciones de presin en el caracol, etc., y no se tendra prcticamente nunca la misma
posicin del servomotor para una misma seal de mando, de ah la necesidad de disponer
de un sistema retroalimentado.
Sistema retroalimentado (servomecanismo).
En este sistema se compara constantemente la seal de mando con la variable controlada
o la imagen de la variable controlada. El error, el cual representa la desviacin entre el
valor deseado, (seal de mando) y la retroalimentacin (variable controlada) acta
directamente sobre las etapas de potencia en un sentido tal que reduzca este mismo error
(figura 10). Si la posicin del servomotor crece, el error es negativo y la vlvula
distribuidora acta para disminuir la apertura. De la misma manera si la posicin del
servomotor disminuye, el error es positivo y la vlvula distribuidora acta para abrir ms el
servomotor.
Consecuentemente independientemente de las perturbaciones y para una misma seal de
mando, se tiene una posicin nica del servomotor.
Seal de
mando

Error
+

Vlvula de
Distribucin.

Servomotor

Distribuidor

Turbina

Retroalimentacin
Figura 10

Regulador de posicin del servomotor principal.

El Regulador de velocidad aparece como un simple regulador de posicin ( Figura 11).
Se fija la posicin del servomotor principal por medio del variador de velocidad o variador
de carga el cual acta como seal de mando. Se retroalimenta la posicin del servomotor
hasta el cabezal del regulador el cual elabora el error. Dicho error amplificado por
dispositivos mecnicos o hidrulicos acta sobre la vlvula distribuidora y sobre el
servomotor principal. Con el propsito de estabilizar el servomecanismo de posicin,
muchas veces se utiliza un dispositivo amortiguador el cual retroalimenta la velocidad de
desplazamiento del servomotor principal. (Dash pot).
Cabezal
Seal de
Mando
Variador

Error

+
-

Etapas de
Amplificacin

Vlvula de
Distribucin

Servomotor
Principal

Posicin

Retroalimentacin
Dash-Pot

Figura 11

Regulador de velocidad
A partir del esquema bsico de regulacin de posicin, se aplica en el cabezal del
regulador una seal de velocidad, la cual convierte el regulador de posicin en un
regulador de velocidad (Figura 12). Esta retroalimentacin se realiza por medio de un
pndulo movido por un motor alimentado por el generador de imanes permanentes. En los
reguladores modernos se tiene un circuito de deteccin de frecuencia del mismo
generador de imanes permanentes.
F0 +

Variadores
+
-

Retroalimentacin de Velocidad

- F
F
-

Etapas de
Amplificacin
-

Servomotor
Principal

Vlvula de
Distribucin

Turbinas

Velocidad

Retroalimentacin de posicin
Dash-Pot

Distribuidor

Posicin

Figura 12

10

Cuando la unidad funciona en vaco, esta ltima retroalimentacin de velocidad permite:

1 Estabilizar correctamente la velocidad antes de la sincronizacin.
2 Limitar la sobrevelocidad en caso de rechazo de carga y restablecer la velocidad al
valor fijado por el estatismo.
Cuando la unidad est sincronizada con el sistema cuya frecuencia es constante, dicha
unidad mantiene una velocidad constante (la de sincronismo) la cual est determinada por
el sistema interconectado.
El variador permite tener el control de la apertura o de la potencia. Al cambiar la posicin
del variador de 1 a 2, las caractersticas se desplazan de manera paralela y la potencia
aumenta de P0 a P1. Fig. 13

F(cps)
(2)

(1)
P2
F0

P0

P1
A

F1

BP

P(MW)

Figura 13

Si hay deficiencia de generacin en el sistema, aparece un error de frecuencia F

negativo, lo que incrementa la posicin del servomotor principal. De esta manera se
cumple la funcin de participacin en la regulacin de frecuencia del sistema. A raz de
una disminucin de frecuencia de F0 a F1 el regulador aumenta la potencia de la unidad de
P1 a P2 (Punto B).
65 y 65F
En la mayor parte de los reguladores, la elaboracin de la seal F= F0 F (F0 :
Frecuencia nominal, F : Frecuencia velocidad real de la turbina) no requiere ningn
dispositivo especial para la definicin de F0. Es el caso de los reguladores con pndulo en
los cuales la posicin del manguito del pndulo se encuentra en una posicin tal que F
es igual a 0 cuando se tiene la frecuencia nominal F0.
En los reguladores modernos se tiene una seal de mando para fijar el valor F0, es el 65F
(Figura 12). En este caso el variador se llama el 65P y sirve exclusivamente para fijar la

11

carga de la unidad, una vez que esta ltima se encuentra sincronizada con el sistema. No
se utiliza el 65F una vez que la unidad est sincronizada.

Cuando la unidad est en vaco el 65P debe permanecer en 0 y se ajusta la velocidad de

la unidad a travs del 65F. En otras palabras se sincroniza la unidad con el 65F.
El 65F viene siendo el variador del a velocidad cuando la unidad est en vaco y el 65P el
variador de carga cuando la unidad est sincronizada al sistema.
F0
65 F
+

F real
F

65P +

Error

Etapas de
Amplificacin

Retroalimentacin
Figura 14

5.- CARACTERISTICA DEL REGULADOR DE VELOCIDAD.

Del punto de vista del rgimen esttico, el regulador de velocidad debe tener las
caractersticas siguientes:
Rango de sincronizacin suficientemente amplio.
El variador de velocidad el 65F en su caso, deben permitir el ajuste de velocidad en un
rango suficientemente amplio alrededor de la frecuencia nominal, para poder sincronizar
la unidad tanto en condiciones de baja frecuencia como en condiciones de frecuencia alta
en el sistema. (Figura 15).

12

F(cps)

F2
MAX

MIN

Variador
F1

Rango de Sincronizacin
(F2-F1)
Figura 15

a) Precisin
A una misma posicin del variador de velocidad o del 65F en su caso, debe de
corresponder siempre la misma velocidad de la unidad, cuando esta ltima est
funcionando en vaco. Cuando est sincronizada al sistema, a la misma posicin del
variador del 65P en su caso, debe de corresponder la misma apertura del distribuidor.
Es importante recalcar que no se tendra forzosamente la misma potencia elctrica,
puesto que para una misma posicin del distribuidor la potencia elctrica depende del
nivel en el vaso ms bien de la cada neta ( Figura 16 ).
P(Mw)

H1
H2
H3

Distribuidor
Variacin de Potencia
en Funcin de la Cada Neta
Figura16

b) Sensibilidad
El regulador debe ser suficientemente sensible como para detectar pequeas variaciones
de frecuencia del orden de algunas centsimas de ciclo. La alta sensibilidad permite tener
una buena estabilidad en vaco, y una participacin efectiva en la regulacin de frecuencia
del sistema cuando la unidad est sincronizada.

13

El rango de variacin de frecuencia en el cual el regulador no responde se llama Banda

Muerta, y esta ltima aumenta con los desgastes huelgos que pueden que pueden
presentar los diferentes mecanismos del regulador, de ah la necesidad de establecer un
programa riguroso de mantenimiento preventivo a estos dispositivos.
c) Estatismos
Como se ha visto el estatismo tiene que ser ajustado de manera uniforme en todas las
unidades y su valor normalmente aceptado es de 5%.

d) Caractersticas Dinmicas.
Estabilidad
Tanto en vaco como con carga el regulador de velocidad debe presentar una buena
estabilidad, en otras palabras el rgimen transitorio que aparece despus de un cambio
en el variador como respuesta a una variacin brusca de frecuencia en el sistema, se
debe traducir por la aparicin de oscilaciones suficientemente amortiguadas, tanto en la
velocidad de la unidad como en la posicin del servomotor principal (Figura 17)
Velocidad
o posicin

Tiempo
Rgimen TransitorioCorrectamente
Amortiguado
Figura 17

El dashpot es el dispositivo que permite ajustar el grado de amortiguamiento, y se

recomienda revisar con cuidado su funcionamiento para asegurar una buena estabilidad
de la unidad.

14

Servomotor
Principal

Tiempo
Figura 18

En muchos casos las condiciones de estabilidad son diferentes en vaco y con carga por
lo que se tiene que buscar un ajuste promedio de dicho dashpot.
En los reguladores modernos se tiene ajustes diferentes segn las condiciones de
operacin de la unidad.
Rgimen Perturbado
La mxima perturbacin para un regulador de velocidad es el rechazo de carga. AL subir
la velocidad el regulador debe ser suficientemente sensible como para mandar cerrar el
distribuidor con un tiempo muerto, lo ms pequeo posible. El distribuidor no puede cerrar
de inmediato sino al cabo de algunos segundos para evitar que el golpe de ariete
produzca una presin demasiado elevada en la tubera a presin. ( Figura 18).
El tiempo de cierre del servomotor viene ajustado desde el montaje de la unidad, sin
embargo es conveniente revisarlo peridicamente. La sobrevelocidad alcanzada en el
caso de una turbina Francis, no excede el 40% y si el regulador responde correctamente
no debe de actuar la proteccin por sobrevelocidad, la cual opera nicamente en el caso
de falla del regulador. Fig. 19
Si el amortiguamiento est correctamente ajustado. La unidad se estabiliza a una
velocidad constante despus de algunas oscilaciones. Esta velocidad de estabilizacin es
superior a la velocidad de sincronizacin y est determinada por el propio estatismo.

15

Velocidad
Proteccin por sobrevelocidad

Tiempo
Figura 19

16

6.- EL PROBLEMA DE CONTROL DE AREA

Los objetivos del control de la generacin en un sistema interconectado pueden
sintetizarse en dos propsitos:
Hacer que la generacin sea en cada instante igual a la demanda porque, debido a la
imposibilidad de almacenar energa elctrica, cualquier diferencia se traduce en variacin
de la energa rotatoria del sistema, o sea de la frecuencia;
Repartir en cada instante la demanda entre las varias unidades generadoras o
disposicin, de manera de satisfacer las normas de operacin y econmicas que se fijaron
para el sistema;
En los sistemas de rea mltiple esto se obtiene en tres fases;
1. Fase. Regulacin del Sistema
Consiste en mantener constante la frecuencia satisfaciendo continuamente la demanda.
Esta parte de la accin de control es efectuada por los gobernadores de velocidad de
cada unidad generadora. Cualquier incremento de demanda quedar rpidamente
repartida al azar entre las unidades generadoras, dependiendo de la velocidad de
respuesta de cada gobernador.
En esta primera fase, lo que importa es la rapidez de la respuesta, para garantizar que las
variaciones de frecuencia sean limitadas a valores tolerables.
El despacho econmico de la demanda y el intercambio entre rea y rea no se toman en
consideracin.
2. Fase. Reparticin de la demanda entre las reas o Regulacin de rea.
Consiste en redistribuir los incrementos de carga de manera que cada rea intercambie
energa con las dems segn el programa preestablecido, el cual fue alterado en la
primera fase.
El sistema de control acta en esta segunda fase como un despachador de carga
centralizado cuya funcin sea garantizar que cada rea genere o absorba la potencia de
intercambio prefijada para aquel perodo, segn los criterios de economa establecidos
para el mismo sistema.
Se sigue que, quedando constante su intercambio con los dems, cada rea variar su
generacin solo para hacer frente a las variaciones de demanda dentro de sus limitantes.
El programa consiste en establecer la cantidad horaria de intercambio de manera que el
rea donde la generacin es ms cara, est comprando energa al rea donde la
generacin es ms barata.

17

Es una interconexin de mltiples reas, si dos reas estn intercambiando energa

segn un cierto programa econmico, mucho del xito de ste depende de la fidelidad con
el cual se le sigue.
3. Fase. Reparticin de la demanda entre las Unidades Generadoras de cada rea o
Despacho Econmico
Consiste en la reparticin de la demanda de cada rea entre sus unidades generadoras,
de manera que todas generen al mismo costo incremental de la potencia entregada al
centro de carga equivalente del rea.
El sistema de control acta como un despachador de carga local, cuya funcin es
garantizar que el costo de generacin en el rea sea al mnimo posible.
7.- RECOMENDACIONES PARA LA OPERACIN DE LOS REGULADORES
a) Ajuste de la velocidad de sincronismo en vaci.
Se hace a travs del variador del 65F
b) ajuste de la carga
Se hace a travs del variador del 65P. No se debe utilizar el 65F cuando la unidad est
sincronizada.
c) Utilizacin del limitador
Excepto casos especficos y debidamente justificados, la unidad deber ser libre, es decir,
que el limitador se ajustar en la posicin correspondiente a la potencia mxima de la
unidad.
d) Instrucciones de rgimen de operacin
Si la mquina esta libre (no amarrada) se tiene que aceptar pequeas variaciones
alrededor de la carga asignada por operacin sistema. Estas variaciones de carga
corresponden a la participacin de la unidad en la regulacin de frecuencia del sistema.
Consecuentemente es indispensable para fijar la potencia de la unidad, considerar la
frecuencia de referencia. Por ejemplo, una instruccin correcta sera la siguiente: Fijar la
potencia de 80 MW para una frecuencia de 60.0 cps.
e) Maniobras despus de un rechazo de carga.
Despus de un rechazo de carga, la velocidad se estabiliza en un valor superior a la
frecuencia de sincronismo. Es conveniente ajustar manualmente la velocidad a 60 cps,
actuando sobre el variador el 65F para tener la unidad lista para ser sincronizada al
recibir la instruccin correspondiente de operacin sistema.
En ciertos reguladores modernos existe un dispositivo que regresa automticamente el
variador a la velocidad de sincronismo, inmediatamente despus de un rechazo de carga.
18