Bombas de combustible.

Distintos sistemas de bombas de combustible.

La bomba de combustible tiene la misin de suministrar a los cilindros el combustible en cantidades
exactamente ajustadas a la potencia y bajo la presin necesaria para una buena pulverizacin.
La presin de descarga del combustible en los motores de inyeccin neumtica oscila alrededor de
los 90 Kg/cm2, siendo nicamente necesario que dicha presin sea ligeramente superior a la que
posee el aire comprimido que ha de originar la pulverizacin. Por el contrario, en los motores de
inyeccin mecnica, la pulverizacin requiere una el evada presin del combustible con objeto de
obtener una gran cada de presin en la tobera del inyector, motivo por el cual la presin de
descarga de la bomba se realiza a unos 300 Kg/cm 2.
Vemos pues, desde el punto de vista de la presin, que existe una cierta diferencia entre las
bombas de combustibles utilizadas para la inyeccin neumtica y mecnica.
En la inyeccin neumtica, la bomba suministra al inyector la cantidad de combustible necesario de
acuerdo con la potencia que deba desarrollar el motor, siendo el aire comprimido el encargado de
pulverizarlo e introducirlo en el cilindro en el momento oportuno. En cambio, en-la inyeccin
mecnica se consiguen los mismos fines mediante la elevada presin de descarga que la bomba
comunica al combustible.
Teniendo en cuenta que el sistema de inyeccin neumtica ha desaparecido casi por completo,
imponindose de forma absoluta el sistema de inyeccin mecnica, dedicaremos su estudio a las
bombas de inyeccin mecnica.
Las bombas de combustible pueden clasificarse en tres grandes grupos:
a)

Bombas de carrera variable. Este est constituido por aquellas bombas que modifican la cantidad
de combustible que se debe inyectar en el cilindro variando la carrera del embolo de la bomba.

b)

Bombas de carrera constante. A este grupo pertenecen las bombas cuya carrera del embolo es
constante cualquiera que sea la potencia desarrollada por el motor. La variacin de la cantidad de
combustible se obtiene abriendo ms o menos pronto una vlvula o sistema adecuado que pone en
comunicacin la cmara de presin de la bomba con la aspiracin o sobrante.

c)

Bombas de presin constante. Estas bombas descargan el combustible en un acumulador que

mantiene constante la presin en el circuito de inyeccin mediante una vlvula de sobrante
timbrada a la presin deseada.
Motores de combustin interna.
En este sistema las vlvulas de inyeccin no son accionadas directamente por la presin de la
bomba, sino a travs de un dispositivo que en un momento determinado pone en comunicacin el
inyector con la presin del circuito de impulsin. Se comprende que del dispositivo distribuidor
depended el momento de la inyeccin y la cantidad de combustible inyectado. Este mtodo ha sido
casi totalmente abandonado en favor del sistema de bomba individual.
Mtodos para adaptar la cantidad de combustible inyectado a la velocidad del motor.
Hemos visto, que la potencia desarrollada por el motor depende de la cantidad de combustible
suministrado por la bomba, de ello, se desprende la necesidad de un sistema adecuado que acte
sobre la cantidad de combustible facilitado por la bomba.

La variacin de la cantidad de combustible inyectado al cilindro en cada ciclo, puede ser obtenido
por diversos medios:
a) Actuando directamente sobre la cilindrada de la bomba, variando para ello la carrera del embolo.
b) Utilizando una parte de la cilindrada de la bomba, que corresponda con la carga del motor.
c) Estrangulando el conducto de combustible.
De los tres mtodos, el segundo es el ms generalizado en los motores Diesel, habindose
desechado el primero y el tercer por los inconvenientes que presentan de poca precisin, en
particular cuando se trata de obtener pequeas potencias.
A continuacin examinemos los dos primeros sistemas, describiendo sus caractersticas:
En el primer sistema se hace variar la cantidad de combustibles entregado por la bomba, alterando
de varios modos la carrera del embolo.
El ms sencillo consiste en hacer uso de un camn de perfil variable que se puede desplazar a lo
largo del eje. La realizacin de este sistema se ve claramente en la figura 60.
El desplazamiento axial del camn C de perfil variable se realiza, por lo general, mediante un
sistema de palancas accionadas por el regulador, modificndose con ello la carrera mxima
efectiva del embolo de la bomba.
Otro mtodo con resultados anlogos, consisten en colocar una curia entre el embolo de la bomba
y el camn correspondiente; de tal manera que al retirar la curia quede un juego entre ambos, de
este modo el embolo solamente recorre una fraccin de carrera mxima producida por el camn.
Sin embargo, todos estos mtodos, en donde la disminucin de la cantidad de combustible se
realiza reduciendo la carrera del embolo, presentan el inconveniente de retrasar el adelanto de la
inyeccin, a no ser que la bomba se haya dispuesto de forma que lo evite.

Figura 60

Figura 61

Al segundo sistema pertenecen las llamadas bombas de carrera constante, distinguindose dos
mtodos muy particulares para el aprovechamiento de su carrera til; en el primer mtodo se hace
uso, para variar la cantidad de combustible que la bomba entrega cada vez al inyector, de una
vlvula que se abre en cierto momento de la carrera del embolo y que pone en comunicacin la
cmara de presin de la bomba con la de aspiracin o con el depsito del cual procede el
combustible.
Su representacin esquemtica (fig. 61), simplifica el estudio que a continuacin vamos a realizar,
presentando una bomba de combustible Sulzer con sus elementos componentes.

Figura 62
Esquema de la inyeccin del combustible

Figura 63
Representacin esquemtica del sistema de inyeccin SULZER, en el que se puede apreciar la
bomba a que hemos hecho referencia.
En la figura 62, el embolo 212 es empujado hacia arriba por el camn de combustible 213 que
acta sobre el rodillo 214 del empujado 215. El muelle 216 obliga al embolo a seguir al camn, es
decir, lo hace volver a su posicin inferior.
Durante la carrera ascendente del embolo, descienden los vstagos de empuje de la vlvula y, en
cuanto esta ultima toca su asiento, el vstago 219 pierde el contacto con ella. En este momento
empieza la impulsin. Mientras la vlvula esta levantada, el embolo devuelve el combustible a la
cmara de aspiracin. Cuando la vlvula llega a su asiento, el combustible es impulsado al inyector
a travs de la vlvula de impulsin 225 y el conducto 227.
La vlvula de aspiracin 217 esta accionada por los vstagos 219 y 221, cargados con un muelle.
El vstago 221 de longitud regulable, es accionado por el empujador 215 a travs del balancean
222, que se apoya en la excntrica del eje de regulacin 224.
El giro del eje de regulacin 224 (accionado por el regulador) modifica la posicin del centro de giro
del balancn 222, y la vlvula de aspiracin 227 cerrara ms pronto o las tarde. El resultado es un
aumento o disminucin del caudal impulsado por la bomba. Cada una de las bombas puede ser
desconectada durante el servicio, girando 1800 la leva de desconexin 228, se eleva el empujador
215 y el rodillo queda fuera del alcance del camn.
La vlvula de seguridad 229, conectada a la cmara de impulsin, impide una elevacin
inadmisible de la presin, debida, por ejemplo, a la obstruccin de los agujeros de la tobera.

En el segundo mtodo se simplifica la bomba, al aprovechar el embolo de la misma, para producir

la apertura y cierre del conducto de llegada del combustible.
La regulacin de la cantidad de combustible suministrado por la bomba, se consigue haciendo girar
el embolo sobre su eje, de tal forma que, el resto del combustible impulsado durante la carrera
ascendente del embolo es devuelto a la cmara de aspiracin por medio de una arista helicoidal
maquinada en el embolo, logrndose regular el combustible en cantidad y presin al rgimen de
marcha deseado.
En la figura 64, est representado esquemticamente el mtodo de referencia.

Figura 64

c = Vlvula de presin
e = Vaina de regulacin
d = Cremallera reguladora
f = Embolo
g = Resorte
i = Tornillo sujecin cilindro

Figura 65

Descripcin de la bomba Bosch. Particularidades de los elementos que la componen.

La bomba de combustible Bosch representada en la figura 65, est constituida por un cuerpo de
acero forjado en el cual se alojan el cilindro y el embolo. El embolo de la bomba es accionado en la
carrera de compresin por un camn y en la carrera de aspiracin por el muelle del embolo.
El cilindro est cerrado por una vlvula de presin cargada con un muelle, estando conectado a la
tubera de impulsin que comunica con el inyector respectivo.
Cuando el embolo est en la posicin ms baja, la cmara de presin, que se encuentra encima
del embolo, se llena de combustible que ha entrado desde la cmara de aspiracin a travs de las
lumbreras laterales de entrada al cilindro.
Al subir el embolo obtura las lumbreras de entrada y eleva la presin hasta levantar la vlvula de
presin, efectuando la descarga del combustible al circuito de impulsin.
Tan pronto la arista helicoidal llega a descubrir la lumbrera de regulacin, se pone en comunicacin
la cmara de presin con la de aspiracin, y todo el combustible durante el resto de la carrera del
embolo escapa por ella, finalizando la inyeccin del combustible.
El suministro cesa cuando la arista helicoidal y la lumbrera de regulacin coinciden, toda vez que a
partir de este momento la cmara de presin comunica con la cmara de aspiracin.
La figura 66, representada a continuacin, expone las diversas fases del funcionamiento:

Figura 66
La figura 1 y corresponden a la posicin de arranque y suministro mximo.
Las figuras 3 y 4 corresponden a la marcha normal, la posicin de la figura 4 representa el final del
suministro.

Y por ltimo, en la figura 5 la ranura longitudinal. Coincide permanentemente con la lumbrera de

regulacin; no se efecta presin ninguna sobre el combustible en la cmara de presin y, por
consiguiente, no hay suministro de combustible.
La figura 67 muestra con ms detalle este interesante tipo de bomba de combustible.

a.

b.

Fig. 67

c.

d.

a. El combustible penetra en la bomba de combustible.

b. La arista superior del embolo obtura el orificio de entrada del combustible.
c. El embolo impulsa el combustible hacia el inyector.
d. La arista helicoidal descubre la lumbrera de descarga.
La evacuacin del aire de la bomba.
La operacin de purgar la bomba debe efectuarse en las oportunidades siguientes:
1 Antes de ponerla en marcha por primera vez.
2 Cuando la bomba ha quedado sin funcionar durante cierto tiempo.
3 Cuando, por una razn cualquiera, se haya aflojado o desmontado la bomba, la tubera de
aspiracin o la tubera de presin.
El proceso a seguir para purgar la bomba es el siguiente:
1 Soltar el tomillo de evacuacin de aire. Si la bomba no la tiene, soltar la conexin de aspiracin.
En ambos casos, purgar hasta que el combustible salga sin burbujas.
Apretar nuevamente el tomillo de evacuacin de aire o la conexin de aspiracin.
2 Soltar la tuerca de unin de la tubera de presin del porta inyector, ajustar la varilla de
regulacin para la posicin de mximo suministro y bombear con la palanca de mano hasta que
salga el combustible sin burbujas por la tubera de presin del porta inyector.
3 Atornillar fuertemente de nuevo la tubera de presin del porta inyector y seguir bombeando
hasta que se note resistencia. Entonces tanto la tubera de presin como el porta inyector y el
inyector se han llenado con combustible exento de burbujas.
Sistema de inyeccin

Figura 69
Otros tipos de bombas de combustible ms empleados en la marina mercante.
Bomba de combustible M.A.N.
Empleada en los motores GV de potencias comprendidas entre 175 C.V. y 1.335 C.V. (fig. 70),
dispuestas una para cada cilindro, cuentan con distribucin de aristas oblicuas y regulacin por
embolo giratorio. Las ranuras de distribucin han sido practicadas en el embolo de modo que
quedasen diametralmente opuestas; anulndose as recprocamente las fuerzas de reaccin del
combustible rebosante.

El embolo de la bomba puede girar por lo tanto con entera libertad dentro de su gua. Las dos
ranuras oblicuas comunican con la cmara de impulsin a travs de unos orificios practicados en el
embolo, la arista superior de la ranura oblicua superior es la llamada arista de distribucin; ya que,
segn sea la posicin del embolo, pone en comunicacin la cmara de impulsin con la cmara de
aspiracin, interrumpiendo as el envi de combustible y regulando de esta forma la cantidad de
combustible inyectado.

Distribucin por arista oblicua del caudal de las bombas de combustible:

Figura 70

a El embolo inicia la carrera; el pistn de la bomba se halla en el punto muerto inferior; el

combustible entra.
b El envo de combustible comienza; el borde superior del embolo interrumpe la comunicacin de la
cmara de aspiracin con la de impulsin.
c Fin del envo de combustible; la arista de distribucin establece de nuevo la comunicacin entre la
cmara de aspiracin y de impulsin.
d El embolo termina la carrera; el pistn de la bomba se halla en el punto muerto superior.
El ajuste del embolo de la bomba de combustible y de la arista de distribucin, se efecta
girando el embolo, cuyas piezas de arrastre se deslizan en dos ranuras del casquillo
regulador, que a su vez son giradas por medio del varillaje del regulador.

Regulacin y ajuste de las bombas de combustible.

La regulacin de las bombas de combustible, se fundan en la necesidad de que todos los cilindros
del motor desarrollen la misma potencia, de lo contrario los esfuerzos sobre el cigeal resultaran
desequilibrados, el funcionamiento del motor no sera regular y estara sometido a vibraciones ms
o menos perceptibles que pueden causar graves averas.
La regulacin de las bombas de combustible difiere unas de otras por la complejidad de su
sistema. Sin embargo, el constructor da las normas para efectuar su regulacin.

En el caso de tratarse de una bomba Bosch del tipo PF, la regulacin se efecta desplazando la
varilla de regulacin que con su dentado hace girar el manguito de regulacin y el embolo de la
bomba.

A medida que se ejecuta la carrera del embolo de la bomba, las aristas inclinadas de que est
provisto, descubren las perforaciones del cilindro de la bomba, resultando que las perforaciones
citadas hacen de punto de escape o rebosamiento del combustible. Segn la posicin de las
aristas resulta, pues, un aumento o una reduccin de la carrera aprovechada para la inyeccin.
Consecuentemente tambin vara el caudal de combustible inyectado en el cilindro.

Figura 72
En el supuesto de que se trate de una bomba de inyeccin PF con mirilla de ajuste (fig. 72), esta
deber realizarse de la manera siguiente:
a) Colocar el embolo del motor en su carrera de compresin en la posicin, anterior al punto
muerto alto, indicada por el fabricante del motor como comienzo de la inyeccin. (Por ejemplo 10
antes del P.M.A.)
b) La leva de accionamiento, el empujador y el embolo de la bomba deben ajustarse entre s, de
forma que, para la posicin del embolo del motor, indicada en a), coincidan las seales marcadas
en la mirilla de ajuste y en la camisita de gua (fig. 1). Adems, la seal de la camisita de gua debe
ser visible por la mirilla tanto en la posicin ms alta del embolo de la bomba, (fig. 2), como en la
ms baja (fig. 3). En las bombas de varios cilindros, los elementos se ajustaran uno despus de
otro en la forma indicada en a) y b).
c) Como el ajuste acabado de exponer solo es vlido para condiciones medias de dimetro del
embolo, presin de inyeccin y numero de revoluciones, el ajuste final ptimo de la bomba
respecto al motor deber determinarse por medio de ensayos. Si no puede lograrse desplazando el
tornillo de ajuste del empujador, deber variarse el accionamiento de la bomba.
Si la bomba de combustible no tuviese mirilla de ajuste, en la brida de fijacin 0 la plaquita de
caractersticas de las bombas de inyeccin PF sin mirilla de ajuste se indica la medida a de

montaje. La tolerancia indicada para la medida a de montaje se compone de las tolerancias de la

bomba, del camn de accionamiento y del cuerpo del motor.
Las tolerancias de las tres piezas en conjunto no deben sobrepasar en ninguna direccin de + 0,4
m/m.
La medida a de montaje se medir, par ejemplo, coma indica la figura 73, o bien en otra forma
adecuada, para ello es preciso que el vstago de rodillo se encuentre en su posicin ms baja. Con
el fin de asegurar siempre un contacto perfecto entre el manguito de gua de la bomba de
combustible y los elementos de accionamiento, y adems para evitar que durante el servicio el
manguito de gua golpee contra el anillo de muelle, es necesario que la Fig. 73 medida a sea
igual a 5,5 m/m. Las diferencias que existen se compensan con los suplementos de chapas
provistos para este fin.

Figura 73
El comienzo de la inyeccin es el momento de abrirse la vlvula de inyeccin y de entrar el
combustible en la cmara de combustin.
Esta determinado, sobre todo, por el comienzo de la elevacin de la presin del combustible por la
bomba.
No obstante, tambin depende de la magnitud de la descarga proporcionada por la vlvula de
retencin, as coma del dimetro del embolo de la bomba, de la longitud del conducto de impulsin,
de la presin de apertura en la tobera, de la velocidad del motor y de otros factores mas. El
momento en que se inicia la inyeccin es determinante para la presin de encendido.
Cuanto antes se inyecte el combustible, tanto mayor es la presin de encendido y viceversa.
Debe procurarse que las presiones sean aproximadamente iguales en todo los cilindros. Si se
comprobase que la presin de encendido correspondiente al cilindro el cual ha sido provisto de
bomba nueva, es menor que en los dems cilindros, requerir un avance del camn respectivo, es
decir, la inyeccin deber comenzar antes. En cambio, si la presin es mayor, el camn respectivo
deber desplazarse hacia atrs. En la figura 74, esta reproducida una muestra de diagrama de
presiones de encendido.

Figura 74
Para adoptar el mtodo empleado para determinar directamente la iniciacin del bombeo .y la
obturacin de las perforaciones de aspiracin se recomienda consultar el manual del fabricante.
Bomba de combustible

Figura 75a

Figura 75b

Publicado por Harry Gonzlez en Catia La Mar, Estado Vargas. 4:59