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NDICE

I.

INTRODUCCIN ............................................................................................ 3

II.

GENERALIDADES ......................................................................................... 3
1.

NOMBRE DEL ESTUDIO DE TRANSITO ............................................ 3

2.

LOCALIZACIN DE LA VA Y ACCESO ............................................. 3

3.

ALCANCES GENERALES ................................................................... 5

4.

OBJETO DEL ESTUDIO ...................................................................... 5

5.

CONDICIONES CLIMTICAS DE LA ZONA ....................................... 5

6.

TOPOGRAFA DE LA ZONA DE LA ZONA DE MUESTREO ............. 6

7.

DESCRIPCIN GENERAL ................................................................... 6


7.1.
7.2.

8.

OBJETIVOS .......................................................................................... 7
8.1.
8.2.

III.

ANTECEDENTES....................................................................................................................... 6
DESCRIPCIN DE LOS PARMETROS DE ESTUDIO .................................................................. 6
OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................ 7
OBJETIVOS ESPECFICOS ......................................................................................................... 7

METODOLOGA DEL ESTUDIO DE TRFICO ........................................ 7

1.

REA DE INFLUENCIA ....................................................................... 7

2.

ESTACIN DE CONTEO ..................................................................... 8

3.

CONTEOS VOLUMTRICOS DE TRFICO ........................................ 9

4.

EVALUACIN DEL TRNSITO EXISTENTE ...................................... 9

5.

CLCULO DEL NDICE MEDIO DIARIO ............................................. 9

6.

CLCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO SEMANAL ..................... 10


6.1.
6.2.
6.3.
6.4.

7.

FACTORES DE CORRECCIN .................................................................................................. 10


CLCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) ........................................................ 10
CLASIFICACIN VEHICULAR PROMEDIO ............................................................................... 11
ANLISIS DE LA VARIACIN DIARIA ...................................................................................... 11

PROYECCIONES DE TRNSITO FUTURO ...................................... 11


7.1.
7.2.
7.3.
7.4.
7.5.
7.6.

VIDA TIL DEL PAVIMENTO .................................................................................................. 11


VOLUMEN DE TRANSITO PROYECTADO ............................................................................... 12
TASAS DE CRECIMIENTO ....................................................................................................... 12
DETERMINACIN DEL TRANSITO EXISTENTE ........................................................................ 13
DETERMINACIN DEL FACTOR DE CRECIMIENTO ................................................................ 14
CALCULO DEL ESAL ............................................................................................................... 15

IV.

PROCESAMIENTO DE DATOS ............................................................... 16

V.

GRAFICOS ESTADISTICOS ....................................................................... 20

VI.

CONCLUSIONES ...................................................................................... 22

VII.

ANEXOS .................................................................................................... 22

1.

PANEL FOTOGRFICO..................................................................... 22

2.

FORMATOS DE AFORO .................................................................... 22

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DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS

ESTUDIO DE AFORO DE TRANSITO DE LA AVENIDA PASEO DE LA CULTURA, TRAMO ENTRE EN LA AVENIDA HARTLEY INGRESO UNIVERSIDAD
ALAS PERUANAS, DEL DISTRITO DE JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO - AREQUIPA

DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS

I. INTRODUCCIN
El estudio realizado de la demanda de transporte de esta va tiene por finalidad
cuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehculos que se desplazan por
la va de estudio.

El trfico actual tiene un crecimiento normal que se presenta con y sin el


mejoramiento de la va; tambin sufre un incremento por atraccin de vehculos
que circulan por otras vas y que se transfieren a esta; por ltimo, este trfico
actual crece por el incremento de nuestro parque automotor en Arequipa.

Para la estimacin del trfico generado necesita de una definicin de la zona


de influencia directa alrededor de la va e indirecta fuera de la misma, esta
definicin

comprende

aspectos

indispensables

de

conocer

para

la

cuantificacin del trfico generado en la zona.

II. GENERALIDADES
1. NOMBRE DEL ESTUDIO DE TRANSITO
ESTUDIO DE AFORO DE TRANSITO DE LA AVENIDA PASEO DE LA
CULTURA, TRAMO ENTRE EN LA AVENIDA HARTLEY INGRESO A LA
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS, DEL DISTRITO DE JOSE LUIS
BUSTAMANTE Y RIVERO AREQUIPA

2. LOCALIZACIN DE LA VA Y ACCESO
El estudio de transito obtenido fue realizado en la Av. Paseo de la Cultura,
Tramo entre en la Avenida Hartley Ingreso a La Universidad Alas Peruanas
en sus dos carriles y en los dos sentidos de trnsito, el sector es de tipo

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vehicular que circulan por sus calles.

urbano - comercial de alta densidad poblacional, presentando gran afluencia

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DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS

Ubicacin
Regin

: Arequipa

Provincia

: Arequipa

Distrito

: Jos Luis Bustamante y Rivero

Avenida

: Paseo de la Cultura

Altitud

: 2394 m.s.n.m.

Este

: 230783.81 E ZONA 19K

Norte

: 8182318.35 S ZONA 19K

El tramo en estudio es accesible por tres principales accesos, uno es por la


Avenida Andrs Avelino Cceres, el otro es por la Avenida Hartley; y el ltimo
es por la Urb. La Melgariana, todas pertenecen al distrito de Jos Luis
Bustamante y Rivero y tiene conexin con la Avenida Paseo de la Cultura. A
continuacin de hace referencia a distancias con respecto a puntos conocidos

RUTA

KILMETROS
4.2 km

Terminal Terrestre Arequipa - Av Paseo de la Cultura

2.5 km

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Plaza de Armas de Arequipa - Av Paseo de la Cultura

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3. ALCANCES GENERALES
La metodologa para el estudio se resume en tres fases:

Investigacin previa basada en la recoleccin de informacin secundaria.

Recoleccin de informacin primaria: Conteos, encuestas, pesos

medicin de velocidades.

Proyeccin y trnsito para el proyecto.

4. OBJETO DEL ESTUDIO


El presente Informe tiene por objeto investigar el estudio de trfico asignado,
determinar el trfico que soportar una va durante su perodo de vida y en el
carril de diseo.
Es de primordial importancia conocer el tipo de vehculo, el nmero de veces
que pasa y el peso por eje de ese tipo de vehculo.
Se debe destacar el hecho de que la determinacin del trfico es de vital
importancia para poder adelantar otras actividades como la de realizar un
diseo adecuado de la estructura de pavimento y la evaluacin econmica del
proyecto, pues gran parte de los beneficios derivados del mismo son debidos a
los ahorros en los costos de operacin vehicular.
5. CONDICIONES CLIMTICAS DE LA ZONA

El rea de estudio se caracteriza por presentar un clima desrtico templado, las


lluvias se presentan por periodos estacionarios (diciembre-abril), con
promedios anuales de 98-277mm, y humedades relativas que oscilan alrededor
de 65%.

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Las temperaturas promedio anuales varan de 12C a 21C.

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6. TOPOGRAFA DE LA ZONA DE LA ZONA DE MUESTREO


El rea de muestreo el terreno presenta una topografa con pendientes
regulares que no superan el 5%, se observa que el tramo en estudio viene a
estar ubicado en una zona de pendiente constante.
El escurrimiento superficial de aguas pluviales es rpido.
7. DESCRIPCIN GENERAL
7.1.

ANTECEDENTES

En la avenida Paseo de la Cultura se tiene una concentracin de alta densidad


poblacional urbana - comercial, donde se nota la presencia de puestos de
negocios como tiendas de abarrotes, restaurantes, snack, centros de diversin,
entre otros, contados desde el inicio del tramo hasta el final del tramo; por lo
que se ver el incremento de la actividad econmica a futuro.
La avenida en estudio, es una va es de doble sentido y de seis carriles, dicha
va es concurrida en su mayora por vehculos particulares y de transporte
pblico, como tambin es el constante paso de vehculos de servicio de
trasporte particular que recogen y dejan pasajeros en los paraderos
respectivos. Eventualmente esta avenida es tambin usada como ruta para
vehculos pesados.
7.2.

DESCRIPCIN DE LOS PARMETROS DE ESTUDIO

Flujos vehiculares entregados por el modelo de transporte:

Corresponden a los flujos vehiculares (veh/hora) estimados por los modelos de


transporte, por perodo de modelacin (punta y/o fuera de punta).

Composicin vehicular de los flujos:

Antecedentes que dan cuenta de la composicin tecnolgica del parque de

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Martes, Mircoles, Jueves, Viernes o das con poca afluencia vehicular sbado

vehculos del rea urbana, para diferentes perodos de un da tpico (Lunes,

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y domingos), y por tipo de vehculos (camiones, buses, taxis y vehculos


liviano-medianos).

Perfiles horarios de los flujos:

Proporcionan antecedentes de los flujos vehiculares horarios por tipo de


vehculo (camiones, buses, taxis, combis, motos, vehculos liviano-medianos y
otros tipos de medios de transporte), para los das de una semana normal,
distinguiendo tres tipos de da: i) laboral (lunes a viernes) ii) sbado, y iii)
domingo.

8. OBJETIVOS
8.1.

OBJETIVO GENERAL

Cuantificar, clasificar y conocer la variacin de transito; adems de


determinar el un nivel de trnsito a futuro

8.2.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Determinar un promedio diario de los vehculos que transitan en la


va de estudio

Determinar mediante un conteo real y cuadros estadsticos los tipos


de vehculos que transitan por la va en estudio

Determinar el ESAL de diseo

III. METODOLOGA DEL ESTUDIO DE TRFICO


1. REA DE INFLUENCIA
La identificacin del rea de influencia se realiz a partir de los resultados de
las encuestas de origen y destino. El rea de influencia de esta va en estudio

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Cercado de Arequipa; las zonas aledaas como los distritos de Sabanda,

abarca los distritos de Paucarpata, Hunter, Jos L. Bustamante y Rivero y el

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Mariano Melgar y Socabaya pueden considerarse como rea de influencia


indirecta.

El rea de influencia directa, es aqulla donde se generan y atraen el mayor


nmero de viajes, dentro de esta rea tenemos: distrito de Paucarpata y Jos
Luis Bustamante y Rivero.

2. ESTACIN DE CONTEO

Para determinar la ubicacin de las estaciones de conteo se coordin


previamente con los grupos encargados de realizar el aforo. Se determina una
sola estacin de aforo:

TRAMO DE VA

UBICACIN

E-1

Av. Hartley Ingreso UAP

Frente al ingreso de la UAP

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EST.

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3. CONTEOS VOLUMTRICOS DE TRFICO


La metodologa para la determinacin de los volmenes de trfico se basa
fundamentalmente en la realizacin de aforos de trnsito en la va de estudio,
para estos aforos se tuvo una estacin de conteo volumtrico en el punto
extremo del tramo de la avenida en estudio. El conteo y clasificacin vehicular
se llev a cabo mediante contadores manuales.

El perodo se realiz durante un da completo, se ejecut en forma continua, en


cada direccin durante las 24 horas con rgimen de una hora.

Se registr los datos en formatos diseados especficamente para un aforo en


particular.

4. EVALUACIN DEL TRNSITO EXISTENTE


El trnsito vehicular existente en la Av. Paseo de la Cultura, ubicada en el
distrito de Jos Luis Bustamante y Rivero, es una va que une y/o conecta con
distintas avenidas y es paso obligado de los vehculos provenientes de las
urbanizaciones aledaas y de los que se dirigen hacia las centros de diversin,
restaurantes y entre otros ubicados en tal avenida, est compuesto en su
mayora por el paso de vehculos ligeros : Autos y camionetas.

El flujo vehicular en esta va es principalmente de pasajeros que se movilizan


en autos y camionetas, que tienen sus horas por las maanas de 8 a 9 am, por
las tardes de 5 a 6 pm y por la noche de 7:40 a 8:40 pm. Se debe tener en
cuenta que el aforo se realiz un da sbado y se entiende que los das
sbados y domingos el flujo de transito disminuye.

5. CLCULO DEL NDICE MEDIO DIARIO

ao, dividido entre el nmero de das del periodo.

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que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor de un

El trfico medio diario no viene a ser otra cosa que el nmero total de vehculos

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RESULTADOS OBTENIDOS
A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificacin vehicular en
campo, se procedi a analizar la consistencia de la misma. En el cuadro se
resumen los recuentos de trfico y la clasificacin diaria para cada sentido y
total en ambos sentidos.

6. CLCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO SEMANAL


El Promedio de Trfico Diario Semanal o ndice Medio Diario Semanal (IMDS),
se obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular,
aplicando la siguiente frmula:

6.1.

FACTORES DE CORRECCIN

Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de


una semana y requirindose estimar el comportamiento anualizado del trnsito,
para determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de correccin que
permitan expandir el volumen de esa muestra al universo anual.

Para este caso se estima un factor de correccin de 1.00 al tratarse de una va


interna de trfico normal

6.2.

CLCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

El IMDA (ndice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (ndice

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10

Medio Diario Semanal) y del Factor de Correccin Estacional (FC).

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A partir de los volmenes diarios semanales por tipo de vehculo y aplicando el


factor de correccin de 1.00 recomendado, se procedi a obtener el INDICE
MEDIO DIARIO ANUAL, el cual se muestra en los clculos posteriores, es
preciso mencionar que los valores que se muestran consideran el trnsito
contabilizado en ambos sentidos.

6.3.

CLASIFICACIN VEHICULAR PROMEDIO

A partir de los resultados de clasificacin vehicular de campo, se procedi a


determinar la composicin vehicular de la muestra, la cual est conformada de
la siguiente manera:

VEHICULOS LIGEROS.................... 96.74%


. BUSS....................... 0.62 %
VEHICULOS PESADOS .................. 2.64 %
6.4.

ANLISIS DE LA VARIACIN DIARIA

A partir de los datos de campo procesados, se puede deducir que el mayor


volumen de trfico se presenta entre las 8:00 am hasta las 12:40 pm. Del dia
7. PROYECCIONES DE TRNSITO FUTURO
En vista que el diseo del pavimento de la va, se basa tanto en el trfico actual
as como en los incrementos de trnsito que se espera utilicen la carretera,
resulta necesario realizar las proyecciones de Trnsito Futuro.

En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyeccin del


trfico, el cual est en funcin de la vida til del pavimento, as como las tasas
de crecimiento, las cuales estn en funcin de las tasas de crecimiento
demogrficas y macroeconmicas.
7.1.

VIDA TIL DEL PAVIMENTO

10 aos, contados a partir de la fecha de apertura del trnsito, por otro lado

11

considerando que no se conoce con exactitud cuando entro la va en servicio,

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Para el presente caso se estima que se ha establecido un periodo de diseo de

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se estima que la va est en muy buenas condiciones segn la inspeccin


visual que se hizo y que el estudio de trfico se realiz en Junio del 2015, el
nmero de aos hasta llegar a la vida til del pavimento ser de 10 aos.

7.2.

VOLUMEN DE TRANSITO PROYECTADO

El volumen de trnsito futuro (TF), se deriva a partir del trnsito actual (TA) y
del incremento de trnsito (IT) esperado al final del periodo de vida til del
pavimento esperado.

El incremento de trnsito, es el volumen que se espera use la va construida en


el ao futuro seleccionado como de proyecto, ste trnsito se compone del
Crecimiento Normal del Trnsito (CNT). El Crecimiento Normal del trnsito, es
el incremento del volumen de trnsito debido al aumento normal en el uso de
los vehculos. El cual se cuantifica a travs de una tasa de crecimiento
vehicular, para un periodo de diseo de n aos, empleando la siguiente
frmula:

7.3.

TASAS DE CRECIMIENTO

Las tasas de crecimiento vehicular varan dependiendo del tipo de vehculo, la


determinacin de las mismas se realiza a partir de series histricas de trfico,
en base a estudios anteriores del tramo en estudio o de otras vas de
naturaleza similar. Para el presente tramo en estudio no se ha encontrado
informacin histrica o estadstica de trfico en el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, que pueda resultar de utilidad.

Una metodologa alternativa o complementaria en el caso de no contar con

rea de influencia del proyecto, considerando los resultados de una encuesta


de origen - destino.
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anlisis elstico de las variables macroeconmicas (PBI, Demografa, etc.) del

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informacin histrica o en caso que la misma resulte insuficiente es realizar un

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En el presente caso, compuesto bsicamente por unidades ligeras y vehculos


pesados, se ha considerado como tasa de crecimiento del trfico ligero a la
proyeccin de la tasa de crecimiento poblacional para el periodo 2014-2024 de
la Provincia de Arequipa y como tasa de crecimiento del trfico pesado a la
proyeccin de la tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno del
departamento de Arequipa. En resumen las tasas de crecimiento del trfico
vehicular ligero y pesado que han sido consideradas para la proyeccin del
trfico, son las siguientes:

TASAS DE CRECIMIENTO
TIPO DE VEHCULOS

TASA % ANUAL

VEHCULOS LIGEROS

1.97

VEHCULOS PESADOS

0.88

Fuente: Principales indicadores Departamentales 2006 2009 INEI

7.4.

DETERMINACIN DEL TRANSITO EXISTENTE

La va en estudio se trata de una carretera de carriles mltiples, en este caso


generalmente es el carril externo el carril de diseo a calcular. Es notable la
existencia de mayor trnsito en el sentido de bajada que en el sentido de
subida. Por tal motivos se toma las recomendaciones del Instituto del Asfalto
y la American Association of State Highway and Transportation Officials

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(AASHTO), que son:

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De los datos obtenidos en campo tenemos:

Va de tres carriles en cada sentido

Realizando los clculos en base a las recomendaciones tenemos:


Instituto del Asfalto : 40%
AASHTO

: 70%

Instituto del Asfalto:


AASHTO

33735 x 40%

= 13494.00 veh/dia

( 33735 x 50% ) x 70%

= 11807.25 veh/da

Asumimos el mayor, en este caso el ESAL se Calculara en base a las


recomendaciones del Instituto del Asfalto

La via en estudio, es una via existente que ya est en funcionamiento, se estima que
su diseo fue para 20 aos de servicio, por tal motivo para efectos de este estudio se
est considerando un diseo para 10 aos
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14

DETERMINACIN DEL FACTOR DE CRECIMIENTO

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7.5.

DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS

. . =

(1 + 0.0197)10 1
= 10.935
0.0197

El factor de crecimiento para el diseo es de 10.935

7.6.

CALCULO DEL ESAL

Para el clculo del ESAL se requiere de los volmenes y clasificacin del


trfico, el nmero de camiones y la composicin de ejes de estos en ambos
sentidos,

El ESAL se calcula multiplicando el nmero de vehculos de cada clase por 365


das del ao, por la tasa de crecimiento anual, para este caso se aplic la tasa
de crecimiento del cuadro anterior, por el factor de carga correspondiente y
luego sumado a los productos.

El ESAL se ha calculado para una proyeccin hasta el 2025


Para el caso de vehculos que no aparecen en las TABLAS DE PESO Y
MEDIDAS del REGLAMENTO NACIONAL DE VEHICULOS, se toma como
referencia las TABLAS DE PESO MAXIMO POR EJE, para el caso de
vehculos menores como automviles, camionetas, combis y coaster, se
calcularon sus pesos respectivos en base a las especificaciones tcnicas de
cada vehculo.

sirve de transporte para estos vehculos, ya que por ley maquinaria pesada no
puede transitar por vas urbanas.
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Retroexcavadoras, se adiciono un vehculo equivalente como es un T3S3 que

15

Para el caso de maquinaria pesada como Cargadores Frontales y

DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS

IV. PROCESAMIENTO DE DATOS


CALCULO DEL FACTOR CAMION
PESO POR EJES (Tn)
MEDIO DE TRANSPORTE

IMD

PESO
TOTAL (Tn)

F.E.C.

EJE

Lx

Del.

50.0%

1.00

0.001

Post. 01

50.0%

1.00

0.001

Del.

50.0%

1.25

0.001

Post. 01

50.0%

1.25

0.001

Del.

50.0%

1.50

0.003

Post. 01

50.0%

1.50

0.003

Del.

50.0%

1.50

0.003

Post. 01

50.0%

1.50

0.003

Del.

50.0%

1.75

0.005

Post. 01

50.0%

1.75

0.005

Del.

42.9%

3.00

0.043

Post. 01

57.1%

4.00

0.057

Del.

38.9%

7.00

1.265

Post. 01

61.1%

11.00

3.238

Del.

30.4%

7.00

1.265

Post. 01

69.6%

16.00

1.261

Del.

38.9%

7.00

1.265

Post. 01

61.1%

11.00

3.238

Del.

28.0%

7.00

1.265

Post. 01

72.0%

18.00

2.019

Del.

23.3%

7.00

1.265

Post. 01

76.7%

23.00

1.232

Del.

19.4%

7.00

1.265

Post. 01

30.6%

11.00

3.238

Post. 02

50.0%

18.00

2.019

Del.

16.3%

7.00

1.265

Post. 01

25.6%

11.00

3.238

Post. 02

58.1%

25.00

1.706

Del.

16.3%

7.00

1.265

Post. 01

41.9%

18.00

2.019

Post. 02

41.9%

18.00

2.019

FACTOR
CAMIN

VEHIC. MAYOR
CATEGORIA " M"
AUTOMOVILES

STATION WAGON

32844

25703

2.00

2296

2.50

2169

3.00

564

3.00

820

3.50

1084

7.00

174

18.00

34

23.00

CAMIONETA PICK UP

PANEL

COMBI

MICRO (COASTER)

BUS (B2)

BUS (B3-1)

0.001054
0.002573
0.005336
0.005336
0.009886
0.099310
4.503654
2.525952

VEHICULOS PESADOS
CATEGORIA " N"

891

C=CAMION
CAMION (C2)

CAMION (C3)

CAMION (C4)1-3

672

18.00

107

25.00

13

30.00

4.503654
3.284580
2.497785

CATEGORIA " O"


TS=TRACTO CAMIN + SEMIREMOLQUE

36.00

T2S3

10

43.00

T3S2

13

43.00

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6.522867

6.209680

16

5.303794

Pgina

T2S2

DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS


T3S3

45

50.00

Del.

14.0%

7.00

1.265

Post. 01

36.0%

18.00

2.019

Post. 02

50.0%

25.00

1.706

Del.

17.5%

7.00

1.265

Post. 01

27.5%

11.00

3.238

Post. 02

27.5%

11.00

3.238

Post. 03

27.5%

11.00

3.238

Del.

14.9%

7.00

1.265

Post. 01

23.4%

11.00

3.238

Post. 02

23.4%

11.00

3.238

Post. 03

38.3%

18.00

2.019

Del.

14.9%

7.00

1.265

Post. 01

38.3%

18.00

2.019

Post. 02

23.4%

11.00

3.238

Post. 03

23.4%

11.00

3.238

Del.

13.0%

7.00

1.265

Post. 01

33.3%

18.00

2.019

Post. 02

20.4%

11.00

3.238

Post. 03

33.3%

18.00

2.019

4.990606

CR=CAMIN + REMOLQUE
C2R2

40.00

C2R3

47.00

C3R2

47.00

C3R3

10

INDICE MEDIO DIARIO

54.00

10.980228

9.761154

9.761154

8.542081

33735

DATOS DE CAMPO:
Va de 3 carriles en cada sentido
Tasa de crecimiento: 1.97 %
ESAL de diseo para 10 aos
Instituto del Asfalto:

33735 x 40%

= 13494.00 veh/dia

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17

El factor de crecimiento para el diseo es de : 10.935

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DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS

CALCULO DEL ESAL


MEDIO DE TRANSPORTE

ESAL
CARRIL DE
DISEO

FACTOR
DE
CRECIMIE
NTO

CONTEO
(veh/da)

IMD

IMDA

FACTOR
CAMION

ESAL DE
DISEO

25703

10281.20

3752638.00

0.001054

3955.405

10.935

43252.354

2296

918.40

335216.00

0.002573

862.619

10.935

9432.739

2169

867.60

316674.00

0.005336

1689.786

10.935

18477.81

564

225.60

82344.00

0.005336

439.391

10.935

4804.741

820

328.00

119720.00

0.009886

1183.513

10.935

12941.715

1084

433.60

158264.00

0.099310

15717.238

10.935

171867.998

174

69.60

25404.00

4.503654

114410.819

10.935

1251082.306

34

13.60

4964.00

2.525952

12538.825

10.935

137112.051

672

268.80

98112.00

4.503654

441862.473

10.935

4831766.142

107

42.80

15622.00

3.284580

51311.712

10.935

561093.571

13

5.20

1898.00

2.497785

4740.797

10.935

51840.615

1.60

584.00

6.522867

3809.354

10.935

41655.286

10

4.00

1460.00

6.209680

9066.133

10.935

99138.164

13

5.20

1898.00

5.303794

10066.600

10.935

110078.271

45

18.00

6570.00

4.990606

32788.284

10.935

358539.886

VEHIC. MAYOR
CATEGORIA " M"
AUTOMOVILES

STATION WAGON

CAMIONETA PICK UP

PANEL

COMBI

MICRO (COASTER)

BUS (B2)

BUS (B3-1)

VEHICULOS PESADOS
CATEGORIA " N"
CAMION (C2)

CAMION (C3)

CAMION (C4)1-3

CATEGORIA " O"


T2S2

T2S3

T3S3

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18

T3S2

DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS


CR=CAMIN + REMOLQUE
C2R2
4

1.60

584.00

10.980228

6412.453

10.935

70120.174

1.60

584.00

9.761154

5700.514

10.935

62335.121

3.60

1314.00

9.761154

12826.157

10.935

140254.027

10

4.00

1460.00

8.542081

12471.438

10.935

136375.175

C2R3

C3R2

C3R3

INDICE MEDIO DIARIO

33735

13494.00

8112168.146

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ESAL DISEO

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DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS

V. GRAFICOS ESTADISTICOS

% DE
INCIDENCIA

T2S2

25703
2296
2169
564
820
1084
174
34
672
107
13
4

76.19%
6.81%
6.43%
1.67%
2.43%
3.21%
0.52%
0.10%
1.99%
0.32%
0.04%
0.01%

T2S3

10

0.03%

T3S2

13

0.04%

T3S3
C2R3

45
4
4

0.13%
0.01%
0.01%

C3R2

0.03%

C3R3

10

0.03%

AUTOMOVILES
STATION WAGON
CAMIONETA PICK UP
PANEL
COMBI
MICRO (COASTER)
BUS (B2)
BUS (B3-1)
CAMION (C2)
CAMION (C3)
CAMION (C4)

C2R2

AUTOMOVILES
STATION WAGON
CAMIONETA PICK UP
PANEL
COMBI
MICRO (COASTER)
BUS (B2)
BUS (B3-1)
CAMION (C2)
CAMION (C3)
CAMION (C4)
T2S2
T2S3
T3S2
T3S3
C2R2
C2R3
C3R2
C3R3

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IMD

MEDIO DE TRANSPORTE

20

INCIDENCIA DE VEHICULOS SEGN TIPO (veh. / da)

DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS

DETERMINACIN DE HORA PICO

DETERMINACIN DE LA HORA PICO


2400
2200
2000

1600
1400
1200
1000
800

600
400
200
23.20 - 24.00

22.20 - 23.20

21.20 - 22.20

20.40 - 21.20

19.40 - 20.40

18.40 - 19.40

18.00 - 18.40

17.00 - 18.00

16.00 - 17.00

15.20 - 16.00

14.20 - 15.20

13.20 - 14.20

12.40 - 13.20

11.40 - 12.40

10.40 - 11.40

10.00 - 10.40

09.00 - 10.00

08.00 - 09.00

07.20 - 08.00

06.20 - 07.20

05.20 - 06.20

04.40 - 05.20

03.40 - 04.40

02.40 - 03.40

02.00 - 02.40

01.00 - 02.00

0
00.00 - 01.00

INTERVALOS DE HORAS DE CONTEO

21

FLUJOS DE TRAMOS EN AMBOS SENTIDO

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CANTIDAD VEH / DIA

1800

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DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS

VI. CONCLUSIONES

El ESAL de diseo es de 8112168.146 que es la cantidad de veces que


pasara un eje estndar por la va en estudio que a su vez ejercer la
misma cantidad de efecto daino sobre el pavimento

VII. ANEXOS
1. PANEL FOTOGRFICO

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22

2. FORMATOS DE AFORO

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