Le bton dans les rues

et les voies vertes

INFRASTRUCTURE | DCEMBRE 2011

(94)

Ef2

(G1)

VOIRIES EN BTON DANS LES QUARTIERS ET LOTISSEMENTS

VOIRIES EN BTON DANS LES ESPACES RURAUX ET PROMENADES

BBSfB

1 LE BTON DANS LES RUES ET LES VOIES VERTES | CONCEPTION ARMATURES MISE EN UVRE

 A. Nullens

Les routes, chemins et places ont, de tous temps, reprsent davantage que des moyens de communication au service de lhomme. Ils taient souvent lillustration concrte et durable des comptences
artistiques et artisanales dun peuple. Songeons aux superbes voies de lAntiquit, aux places et
avenues majestueuses des villes.
Les routes avaient leur caractre propre. La nature et le matriau des revtements variaient de rgion
en rgion. La fin du 19e sicle allait bouleverser le paysage routier. En effet, larrive de lautomobile
allait stimuler le dveloppement rapide du rseau, entranant derrire lui la ncessit de nouveaux
matriaux en remplacement des anciens pavs. Les routes se virent donc goudronnes, asphaltes ou
btonnes. Cette volution avait omis de tenir compte de deux fonctions essentielles de toute route :
la rue est un espace de vie o les gens doivent pouvoir se rencontrer et les enfants pouvoir jouer ;
la rue est une zone offrant une ouverture aux terrains qui la bordent en reliant les villes, les villages
ou les quartiers.
Ces fonctions ne sont pas rserves aux seules voitures ; la rue doit aussi tre amnage en fonction
du piton, du cycliste, du cavalier.
A partir des annes 80, les concepteurs ont redonn la rue sa signification de lieu de rencontre. Cest
de cette poque que datent les premiers pitonniers. Zones pitonnes, limitations du trafic, amlioration de lenvironnement, trois facteurs qui furent lorigine de la renaissance des pavs et des
dalles. Alors quau cours des dcennies prcdentes, ils taient presque exclusivement utiliss pour
le revtement de trottoirs, demplacement ou daires de parking, les pavs recouvrent aujourdhui
des rues entires. Par lutilisation de pavs et dalles, on a surtout voulu exprimer la dsaffection des
voiries traditionnelles. Dans les rues commerantes, le matriau de pavage cre lambiance ; dans les
zones trafic limit, il incite le conducteur rester vigilant. Celui-ci doit dabord se demander sil peut
effectivement rouler sur cette aire et ensuite partager cet espace avec les autres usagers de la route.

Photos couverture: IBGE

2 LE BTON DANS LES RUES ET LES VOIES VERTES | CONCEPTION ARMATURES MISE EN UVRE

Les produits prfabriqus en bton ne sont

pas les seules solutions lheure du choix de
la nature du revtement. Un revtement en
bton de ciment coul en place est depuis de
nombreuses annes galement considr. Les
principaux avantages sont :
la grande durabilit du revtement et des
frais dentretien pratiquement nuls ;
la facult de rpartir uniformment les
charges, ce qui rend superflue lutilisation de
fondations coteuses en cas de trafic faible ;
labsence totale de dformation (racines
darbres, ornires, ) ;
linsensibilit laction des cycles de
gel-dgel (gonflement du sol) cause de la
rigidit des dalles ;
la rsistance des artes des dalles ne
ncessitant pas de prvoir lutilisation de
bandes de contrebutage ;
la surface de roulement pratiquement
inusable pour autant que le bton soit correctement compos et quil ait t mis en uvre
selon les rgles de lart.
Une fois les travau x di n f rastr uc t u re
termins, les nouvelles voiries sont gnralement intgres au rseau communal :

cela signifie que les communes auront en

assurer lentretien et quelles doivent veiller
ce que cette charge soit la plus lgre possible.
Les revtements en bton ont donc toute leur
place pour la construction de voiries rurales
et faible trafic.
De plus, tout comme les lments prfabriqus, le bton coul en place permet
galement dobtenir des teintes varies par
lajout dun colorant. Les revtements peuvent
tre brosss ou recevoir un traitement de
surface rvlant les gravillons (btons lavs).
La technique du bton imprim est une
possibilit supplmentaire.
Lobjectif de cette publication nest pas de
revenir sur la conception ou la mise en uvre
dtaille de voies lentes comme par exemple
des pistes cyclables ou sur les revtements en
bton color lav, mais de montrer quelques
exemples originaux de rues et de voies vertes
o le bton par la conception ou sa composition
montre toute ses qualits et notamment
une excellente intgration paysagre. Nous
renvoyons le lecteur vers nos bulletins I-1 et
I-3 pour la conception et la mise en uvre
respectivement de pistes cyclables en bton
et de revtements en bton color.

Le choix des produits en bton permet une grande

Vu sa durabilit et les frais dentretien pratiquement

crativit grce aux nombreuses variations

nuls, il nest pas tonnant quon ait choisi le bton pour

de formes et de couleurs. La rue est ainsi

la construction des routes rurales et de remembrement

devenue un espace de jeux et de rencontre.

et ce depuis les annes 50. En Belgique, le pourcentage

de routes rurales en bton se situe entre 50 et 60 %.

3 LE BTON DANS LES RUES ET LES VOIES VERTES | CONCEPTION ARMATURES MISE EN UVRE

1. Voiries en bton dans les quartiers et lotissements

Lattention accorde un environnement de

vie agrable, dtendu, et la prise de conscience
croissante du dveloppement durable sont
deux des facteurs qui ont pouss, au cours des
dernires annes, revenir aux revtements
en bton coul en place pour le ramnagement des rues et des places, ou encore pour la
cration de nouveaux lotissements. Quelques
exemples illustreront notre propos.

photo: LRE

1.1. Ostende / Mariakerke

Projet : Autonoom Gemeentebedrijf Stadsvernieuwing Oostende (AGSO)

en coll. avec Grontmij Vlaanderen

A. Nullens

Les travaux de ramnagement du quartier

Nieuwe Koers Oostende-Mariakerke ont
dbut en 2010. Ce projet concerne le remplacement des gouts et de la voirie dans une
srie de rues (entre autres Schermplantenstraat, Wilgenlaan, Esdoornlaan). Plusieurs
rues ont t pourvues dune piste cyclopitonne parallle la bande de circulation.
Les emplacements de parking et les accs ont
t raliss en dalles de bton triangulaires.
Tous les revtements sont raliss en bton
lav base de graviers siliceux de mer : la
voie de circulation et la piste cyclo-pitonne
en bton monolithique, les dalles partir
dlments prfabriqus. Aux carrefours,
un bton imprim a t utilis. Le choix des
granulats et du dessin du bton imprim font
rfrence lesthtique de la plage de la Mer
du Nord toute proche.

4 LE BTON DANS LES RUES ET LES VOIES VERTES | CONCEPTION ARMATURES MISE EN UVRE

Avant-projet

Grontmij Vlaanderen (traduction: FEBELCEM)

Profil en travers type

5 LE BTON DANS LES RUES ET LES VOIES VERTES | CONCEPTION ARMATURES MISE EN UVRE

1.2 Nazareth-Eke De
Biesten et Kouter

Revtement de route
dans le quartier De
Biesten, ralis in 1990.

Un nouveau projet dhabitation Kouter a

t conu dans le prolongement du quartier
existant De Biesten Eke-Nazareth. Ce
projet comprend la cration de nouvelles
rues et la construction de maisons passives.
Les revtements ont t raliss en bton gris
clair bross transversalement pour les rues et
en bton lav noir et rouge pour les carrefours
et les casse-vitesse. Outre sa longue dure de
vie sans entretien, le bton offre lavantage
dtre robuste et de rsister la circulation
dengins de chantier lourds pendant la phase
de construction intensive des nouvelles
habitations.
Nouveau lotissement

1.3 Sint-Niklaas
quartier Clement

Kouter.

Projet : Grontmij Vlaanderen et Fris in het Landschap

Comme lexprime le bureau de conception,

ce projet a pour ambition de dvelopper un
quartier dhabitation agrment despaces
publics attrayants de nature optimiser la
qualit de vie dans le quartier et aux alentours,
tout en donnant au quartier Clement un
aspect distinctif au sein de la ville de SaintNicolas.
Le projet porte sur la construction denviron
695 habitations et dun parc de 4,2 ha sur
une superficie totale de prs de 29 ha. Les
crateurs du projet ont opt pour un espace
public durable empreinte cologique rduite
au minimum. Cette volont se traduit entre
autres par les caractristiques suivantes :
un mode de construction compact pour les
habitations basse-nergie ;
une structure verte concentre ;

A. Nullens

un trafic fluide avec limitation du nombre

de vhicules ;
une gestion des eaux par des fosss
urbains, quand cest possible, le recours des
revtements drainants.

6 LE BTON DANS LES RUES ET LES VOIES VERTES | CONCEPTION ARMATURES MISE EN UVRE

Profil transversal type:

ruelle avec foss

TYPE DE ROUTE

REVTEMENT

TRAITEMENT DE SURFACE

Voies de pntration principales

et voies rserves aux bus

Voie de circulation

Bton coul en place avec enduit

bitumeux pour la piste cyclable

Voies pitonnes

Pavs en bton 22 x 22 x 8/10 cm

Bross transversalement couleur grise

Ruelles

Voie de circulation

Bton coul en place

Filet deau

Pavs en bton

Fosss

Pavs en bton

Places latrales

Bton coul en place ralis

en bandes distinctes avec
bande de sparation en
pavs de bton drainant

Lav color

Piste cyclable et pitonne

Bton coul en place

Bross transversalement couleur grise

Dans ce projet, le bton est le matriau de

revtement omniprsent, tant sous forme
monolithique que sous forme de petits
lments, pour la voirie comme pour les
bordures et les filets deau. Ainsi, les critres
de qualit de lespace de vie et de durabilit
sont respects.
La construction du projet dbutera en 2012
pour se prolonger jusquen 2022 environ.

7 LE BTON DANS LES RUES ET LES VOIES VERTES | CONCEPTION ARMATURES MISE EN UVRE

Grontmij Vlaanderen

Pour ce qui est de la voirie, deux voies

de pntration principales sont prvues,
compltes par des ruelles donnant accs aux
habitations et par des places latrales , o
la qualit de vie prime. Dans le but de limiter
la circulation automobile, le plan prvoit une
voie rserve aux bus et un rseau de pistes
cyclables, de voies pitonnes et de jeux. Le
tableau ci-dessus rsume les matriaux choisis
pour les divers types de revtements routiers.

Lav color

2. VOIRIES EN BTON DANS LES ESPACES RURAUX

ET DE PROMENADES

2.1 Les voiries bi-bandes

Les chemins avec bandes de roulement sont
particulirement indiqus comme voiries
soumises au trafic agricole mais aussi comme
chemin de promenade. Le revtement en
bton est uniquement pos hauteur des
frayes des vhicules. La bande se trouvant
entre les frayes reste non revtue. Ces
chemins sintgrent donc parfaitement dans
le paysage.
Ces voiries en bton sont utilises en Belgique
depuis la fin des annes 1990. Nanmoins de
nombreux cantons suisses les ont largement
adoptes depuis les annes 1980 avec la prise
de conscience cologique de la population.
Les chemins bi-bandes sont raliss sur une
fondation en empierrement de 20 25 cm
dpaisseur. La fondation est pose sur toute
la largeur de la route. La largeur des bandes
de roulement nest idalement pas infrieure
100 cm de manire protger le revtement
contre les effets de bords causs par le charroi
agricole. En fonction de la largeur totale de
la voirie, le solde choit la bande mdiane.
Cette bande ensemence aura une largeur

minimale de 80 cm. Si lon dsire crer un

effet plus dissuasif pour le trafic parasite, la
bande centrale peut tre un peu plus large
tout en maintenant une largeur minimale de
100 cm pour les bandes de roulement. Le profil
en travers de la voirie bi-bandes cre en 2004
dans le cadre du remembrement de Lincent
est donn titre dexemple. Le revtement
est en dalles de bton de 22 cm dpaisseur
et de 2 m de longueur. Les joints transversaux
non goujonns sont crs par sciage du bton
sur une profondeur gale au de lpaisseur
du revtement. Une attention toute particulire doit tre apporte aux carrefours,
aux virages de faible rayon et aux zones de
sorties des parcelles afin que les roues des
engins agricoles ne provoquent pas dornires
dans la bande centrale. De mme, des aires
de croisement doivent tre amnages. Dans
ces diffrentes zones, le revtement est pos
sur toute la largeur de la voirie.
L a ba nde c ent ra le es t gnra lement
remblaye de terre vgtale avant dtre
ensemence. Nanmoins, dans les zones
constamment humides ou forte pente, il est
recommand de prvoir un remblai non de
terre vgtale mais contenant des granulats
comme par exemple un produit de scalpage.

Exemple de profil en
travers pour une voirie
bi-bandes (source :
Lincent, 2004, SPW)

8 LE BTON DANS LES RUES ET LES VOIES VERTES | CONCEPTION ARMATURES MISE EN UVRE

Exemple daire de
croisement. Celle-ci est
annonce par un arbre.

Les aires de croisement, les virages de faible rayon et les

carrefours sont entirement btonns sur une distance
suffisamment longue de manire viter les dgts aux
zones non btonnes. A noter que dans ces zones, les
dalles peuvent avoir une longueur classique de 4 5 m.

Les voiries bi-bandes reprsentent un compromis entre

les exigences relatives lexploitation dun terrain et les
exigences lies lenvironnement et lcologie. Les avantages
cologiques peuvent tre rsums comme suit :
surface de roulement consolide rduite de 25 % ;
moindre perturbation du cycle de leau ;
rduction de leffet de barrire pour la faune ;
prservation des rgions dignes de protection grce
leffet de barrire (obstacle la circulation non dsire
en laissant pousser lherbe sur la bande mdiane).

9 LE BTON DANS LES RUES ET LES VOIES VERTES | CONCEPTION ARMATURES MISE EN UVRE

Mise en uvre dune

voirie bi-bandes.

En 2007, lInstitut Bruxellois de Gestion et de

lEnvironnement (IBGE) a ralis une voirie
bi-bandes dans un espace vert de potagers
collectifs situ au Carr Tillens Uccle. Le
chemin est en bton color lav. Les deux
bandes de 100 cm de largeur sont spares par
une bande de terre mlange du gravier de
lave. Cette conception a t choisie car les pentes
sont fortes certains endroits et des vhicules
de service doivent y passer (photo 2011).

10 LE BTON DANS LES RUES ET LES VOIES VERTES | CONCEPTION ARMATURES MISE EN UVRE

2.2 Les chemins en bton

sec compact
Le bton sec compact, ayant pour principales
caractristiques une granularit continue, un
calibre maximum des granulats limit 20 mm,
une faible teneur en eau et une teneur en
ciment relativement leve (200 250 kg/m3)
se situe en fait entre le bton maigre et le
bton routier classique. En effet, il est mis
en uvre comme un bton maigre mais
ses rsistances mcaniques sont proches de
celles dun bton riche. Il peut tre utilis
comme matriau de fondation mais aussi
comme revtement de routes agricoles ou
forestires ou de chemins de promenade pour
les cyclistes et les cavaliers.
Le bton sec compact est un mlange qui
est fabriqu en centrale bton. Le mlange
est pos en une seule couche de 15 25 cm
dpaisseur laide dune finisseuse ou dune
niveleuse. Il doit tre compact statiquement et par vibration avec des compacteurs
lourds. Les oprations doivent tre termines
au plus tard deux heures aprs la fabrication
du mlange et le bton peut tre circul pratiquement tout de suite aprs compactage et
protection contre la dessiccation.

Dans un revtement en bton sec compact,

des joints doivent tre raliss sur une
profondeur gale au de lpaisseur et des
distances respectives de maximum 4 m.
Les matriaux utiliss pour le bton sec
compact doivent rpondre aux mmes
exigences que les matriaux utiliss pour le
bton maigre de fondation. La granulomtrie
est cependant limite 20 mm voire 14mm.
Afin dobtenir une structure indformable,
des gravillons et du sable de concassage sont
prfrentiellement utiliss.
En Belgique, il existe depuis la seconde moiti
des annes 1990, des spcifications gnrales
de cahiers des charges en la matire. La
diffrence est faite entre le BSC20 et le BSC30
(rsistance la compression moyenne aprs
90 jours de respectivement 20 et 30 N/mm2).
Le BSC20 est le plus souvent utilis dans le cas
de fondations et le BSC30 comme revtement.
Dans le cas de voies vertes en bton sec
compact (outre la rigidit du matriau
et donc sa praticabilit par tout type de
temps), ce revtement se confond bien dans le
paysage par sa couleur naturelle. En effet, la
voirie obtenue ressemble plus un chemin de
terre bien stabilis ou un chemin empierr
qu une voirie en bton.
Chemin en bton sec
compact Diepenbeek.
Mise en uvre en
1998 et tat actuel
de la route en 2011.

11 LE BTON DANS LES RUES ET LES VOIES VERTES | CONCEPTION ARMATURES MISE EN UVRE

2.3 La Promenade Verte de la Rgion de Bruxelles-Capitale

La Promenade Verte en Rgion de Bruxelles-Capitale est un projet men par Bruxelles Environnement. Les matres douvrages sont le Service public fdral Mobilit et Transports Beliris pour
Bruxelles en ce qui concerne les travaux et lInstitut Bruxellois de Gestion et de lEnvironnement,
lIBGE, en ce qui concerne les tudes. Il sagit dune boucle de plus de 60 km permettant aux
pitons et aux cyclistes de faire le tour complet de la Rgion. La richesse de cette ceinture est en
grande partie constitue par sa grande diversit de paysages. En certains endroits, le promeneur
est mme surpris par les paysages bucoliques. Dans dautres parties, ce sont les parcs, bosquets
et autres marais qui soffrent aux regards des promeneurs.
La Promenade Verte redonne une visibilit des endroits qui, auparavant, ntaient pas
accessibles au grand public. Une partie des chemins existait dj et a seulement t adapte.
Une autre partie du parcours a d tre compltement amnage. Sans entrer dans les dtails
de conception et dexcution, nous citons ci-aprs quelques ouvrages en bton qui contribuent
la qualit paysagre ou qui visent rendre lutilisation par les pitons et les cyclistes plus
agrable et confortable.

2.3.1 La passerelle en bton

color
La passerelle cyclo-pitonne est situe sur
lancienne ligne ferroviaire L 160 BruxellesTervueren qui relie la station Delta Stockel.
A Auderghem, elle permet de rejoindre la
Promenade Verte rgionale. Ce parcours de
prs de 6 km est appel la Promenade du
Chemin de fer. La passerelle est compose
dune longue dalle en bton arm (il sagit
dun monolithe de 58 m x 4.50 m x 0.30 m
coul en une seule phase), soutenue de
manire chaotique par 37 poteaux en bois
(douglas). La stabilit horizontale est assure
par les deux cules en bton ; les poteaux,
rotuls chaque extrmit, ne reprennent
que les charges verticales.
Lors de la conception, lobjectif du bureau
dtudes Dessin et Construction a t de
raliser un bton durable, et donc de contrler
la tenue au gel ainsi que la protection des
armatures contre une corrosion ventuelle.
Ces deux pathologies sont, en effet, dans
nos rgions les principaux moteurs de la
dgradation des ouvrages en bton arm.
Cet objectif de durabilit est primordial. En
effet, le tablier en bton couvre en une seule
opration toutes les fonctions : il est la fois
structure, revtement et parement.

Le bton mis en uvre peut tre qualifi de

bton hautes performances. Sa teneur en
ciment CEM III/A 42,5 N LA est de lordre de
450 kg/m3 et son E/C est de lordre de 0,40. Les
gravillons sont de coloration homogne ocre
et la fraction mortier du bton est, de plus,
colore par lajout dun pigment ocre. Cette
coloration ocre est en fait, celle qui gouverne
quasi lensemble des btons de la Promenade
Verte pour sa bonne intgration paysagre.
Comme il ressort des contrles raliss lors
du chantier, le bton peut tre class en classe
de rsistance C50/60.
En dbut de chantier, plusieurs chantillons ont t raliss. Ceux-ci taient prvus
au Cahier Spcial des Charges en quantit
prsume afin de valider la composition et
la mise en uvre du bton, et de sapprocher
le mieux possible des performances et des
critres daspects souhaits.
Un essai dfinitif, grandeur nature et sur
site, a galement t ralis dans les mmes
conditions (y compris sur chafaudages) que
le coulage de la dalle de tablier elle-mme,
afin de valider les dernires prescriptions de
mise en uvre avant coulage de la dalle de
tablier dfinitive.
Des prcautions importantes ont t prises
pour matriser le retrait du bton et donc

12 LE BTON DANS LES RUES ET LES VOIES VERTES | CONCEPTION ARMATURES MISE EN UVRE

toute fissuration non dsire. Lauteur de

projet cite cet effet le Professeur PierreClaude Atcin de lUniversit de Sherbrooke:
le bton normal na pas de retrait sil
est continuellement mri sous leau : au
contraire, il gonfle {Aitcin 1999}.
En effet, immdiatement aprs mise en
uvre du bton, ds le dbut de la prise du
ciment, et durant 28 jours calendrier aprs le
coulage de la dalle, le bton a t maintenu
dans des conditions de forte humidit. Le
systme mis en place est double :
dune part un systme de mrissement
constitu dun tapis de coco plac la surface
du bton et arros de manire automatique
par brumisateur ;

Aprs cet te pr iode de m r issement,

le platelage de la passerelle a subi son
traitement de surface dfinitif savoir un
sablage. Le degr de profondeur dattaque du
sablage a t dfini sur base dchantillons
dont la variation de la granulomtrie et du
type de sable utilis, de la pression, de la
distance et du temps de passage de la lance
ont t tudis. A noter que les deux cules de
la passerelle ont subi une finition identique.

13 LE BTON DANS LES RUES ET LES VOIES VERTES | CONCEPTION ARMATURES MISE EN UVRE

Dessin et Construction

et dautre part, un systme de mrissement

pour les deux faces latrales et la face
infrieure : remplissage des canaux latraux
par alimentation rgulire en eau. La face
infrieure est alimente en eau par une
membrane constitue dune nappe filtrante
de fibres polypropylne qui assure une
fonction drainante. En effet, la membrane
communique avec les canaux latraux qui
lalimentent en eau.

Mise en uvre du bton.

Sablage du bton durci

Dessin et Construction

et aspect du bton.

14 LE BTON DANS LES RUES ET LES VOIES VERTES | CONCEPTION ARMATURES MISE EN UVRE

Systme de mrissement sous eau

15 LE BTON DANS LES RUES ET LES VOIES VERTES | CONCEPTION ARMATURES MISE EN UVRE

2.3.2 LES BTONS

DE REVTEMENT

Les btons colors lavs

Les revtements utiliss pour la Promenade
Verte rgionale sadaptent au contexte local et
sont assez varis : dolomie, dolomie stabilise
au ciment, concass de porphyre, Pas mal
dendroits sont revtus dun bton color lav
ocre. Cest entre autre le cas o la promenade
longe des quartiers habits ou des endroits
fort pentus. Le revtement rigide en bton
permet, en effet, damliorer laccs des
usagers.
Le bton color lav ocre a t choisi pour
des raisons dintgration et de discrtion par
rapport lenvironnement semi-urbain dans
lequel il sinscrit. La coloration est obtenue
en utilisant un colorant beige ainsi que des
granulats de coloration beige homogne
(sable de rivire et grs de Fontenoille).

Accs en forte pente

au tronon de la
Promenade Verte
empruntant lancienne
ligne ferroviaire L 160
Bruxelles-Tervueren
Auderghem, WoluweSaint-Pierre et
Woluwe-Saint-Lambert.

Aspect du bton color lav.

16 LE BTON DANS LES RUES ET LES VOIES VERTES | CONCEPTION ARMATURES MISE EN UVRE

Le Chemin des Silex

Watermael-Boitsfort.

Les btons caverneux

ou permables
Un autre type de bton de revtement mis en
uvre est un bton permable (caverneux)
teint. Le but recherch est la stabilisation dun
chemin de terre en forte pente dans la fort
de Soignes. Ce bton permable teint dans
la masse (teinte ocre) a, aprs mise en uvre,
t recouvert dune fine pellicule de terre
et de sable destine fondre lintervention
dans lenvironnement existant. Ce point est
important puisquil sagit ici dun site protg
par la Commission des Monuments et Sites.

Le bton caverneux est compos dun squelette

granulomtrique discontinu. En effet, il
contient des gravillons 8/22 mais ne contient
pas de sable. Sa rsistance mcanique est relativement faible, elle varie de 5 10 N/mm 2
mais suffisante pour obtenir une structure
stable et durable mme sous de leau courante.
La mise en uvre se fait par damage manuel.
Aprs compactage, le bton est recouvert
dune fine couche de sable et de terre.

Promenade Verte
rue Engeland Uccle,
le long de la rserve
naturelle de Kinsendael.

17 LE BTON DANS LES RUES ET LES VOIES VERTES | CONCEPTION ARMATURES MISE EN UVRE

Lentre de la Fort de
Soignes par la Drve de
Pinnebeek WatermaelBoitsfort dbute par un
tronon en forte pente
dont le revtement
est constitu dun
bton caverneux.
Voir galement photo de
couverture. ( IGBE)
Photo en bas gauche
et page 23 : situation
en avril 2011.

18 LE BTON DANS LES RUES ET LES VOIES VERTES | CONCEPTION ARMATURES MISE EN UVRE

2.3.3 Les btons de type

terre gratte
Le pis est un systme constructif en terre
crue, comme la bauge ou le torchis. Il est mis
en uvre par compactage dans des coffrages.
La terre est idalement graveleuse et argileuse
(le mlange est gnralement constitu de
30 % dargile et de 70 % de sable et graviers),
mais souvent les constructions en pis sont
ralises avec des terres fines. Il sagit dune
technique ancienne, qui a connu un regain
dintrt dans le monde occidental suite aux
travaux de Franois Cointeraux (XVIIe sicle)
sur le sujet. Ses ouvrages ont t traduits et
diffuss dans le monde entier. En France, il
existe une grande quantit de btiments
ruraux en pis datant des XVIII e, XIX e et
dbut du XXe sicle dans la rgion RhneAlpes. Nanmoins, le savoir-faire en a presque
disparu, malgr un certain intrt actuel pour
ce matriau au bilan cologique exceptionnel.
En France, les murs en pis non recouverts
de crpi laissent souvent voir les couches de
mortier (sapines) qui servent amliorer la
cohsion entre les diffrentes couches. Dans
dautres rgions, il ny a pas de liants entre
les diffrentes banches (comme au Maroc
par exemple). Sur certains murs en pis, les
couches de mortier rapproches (moins de
50 cm dcart), visibles en surface, ont un
autre rle. Elles sont disposes uniquement
sur les bords du banchage en mme temps
que la terre soit pour amliorer la rsistance
lrosion de la surface du mur, soit pour
amliorer laccroche de lenduit.

Cest limage de ce type de systme que

lauteur de projet a imagin de raliser des
murs de soutnement ou des petits ouvrages
en bton de type terre gratte cest--dire en
bton teint dont laspect de surface tend
se rapprocher dun mur en terre stabilise
compacte tout en tant rsistant aux
influences climatiques de nos rgions.
L e s s c h ma s c i - ap r s m o nt r e nt u n e
coupe-type de ces ouvrages. Ceux-ci sont
faiblement arms, il sagit de murs poids
uniquement. Le bton est principalement
compos de gravillons rouls de teintes
diverses. Il est galement pigment par lajout
dun colorant ocre et sa classe de rsistance
correspond un bton C25/30. Il est mis en
uvre ltat trs sec et compact manuellement ou machinalement mais sans vibration,
par couche denviron 20 cm. Les coffrages
utiliss sont en bois lisse pour retrouver, par
couche, une partie lisse en partie suprieure
et une partie rugueuse en partie infrieure,
suite au gradient de compactage. Le dcoffrage
est assez rapide de manire permettre le
nettoyage de la surface dcoffre et faire
ainsi lgrement apparatre les granulats
dans les portions rugueuses des murs. Il va
de soi que la particularit de cette technique
a ncessit la ralisation de quelques chantillons, de manire notamment former le
personnel excutant sur chantier.

Aprs compactage, le
dcoffrage est assez
rapide de manire
permettre le
nettoyage de la surface
dcoffre et faire ainsi
lgrement apparatre
les granulats.

19 LE BTON DANS LES RUES ET LES VOIES VERTES | CONCEPTION ARMATURES MISE EN UVRE

Coupe transversale

Dessin et Construction

Coupe longitudinale

20 LE BTON DANS LES RUES ET LES VOIES VERTES | CONCEPTION ARMATURES MISE EN UVRE

2.4 Une piste cyclo-pitonne

en bton imprim
La technique du bton imprim est bien
connue. Elle consiste appliquer la surface
du bton frais une matrice laspect de pavs,
de dalles ou de pierres, afin dobtenir un effet
visuel harmonieux. La libert de conception de
formes et daspects de surface combine avec
des possibilits de couleurs diverses, permet
dagencer et de paysager lespace couvrir.
Cette solution est principalement utilise en
milieu urbain, et est rserve des applications particulires, telles que les passages pour
pitons, les giratoires, les dispositifs surlevs
de voirie, les arrts dautobus,
Nanmoins, la Ville dOttignies-Louvain-laNeuve a rcemment rhabilit une ancienne
voirie cyclo-pitonne en pierre naturelle au
moyen dun revtement en bton imprim. Le
bton a t mis en uvre sur une paisseur
de 20 cm laide dune machine coffrages
glissants. Immdiatement aprs mise en

uvre, un produit dmoulant empchant

ladhrence du dispositif dimpression au
bton frais est appliqu et la surface est
imprime au moyen dun rouleau mont sur
un manche double articulation. La surface du
rouleau est telle quelle imprime la surface
du bton un motif semblable un pavage en
pierre naturelle.
Les btons subissant comme traitement de
surface une impression ne sont gnralement
pas mis en uvre la machine coffrages
glissants car dans ce cas, le bton est assez
consistant. Ceci explique pourquoi limpression du bton, dans le cas de cette alle, est
assez faible.
La couleur du revtement est ici grise, cest-dire la couleur naturelle du bton. Un
revtement en bton color est galement
possible. Dans ce cas, le bton sera color dans
la masse par lajout dun pigment.

Alle du Bois des

Quwes Limelette.

21 LE BTON DANS LES RUES ET LES VOIES VERTES | CONCEPTION ARMATURES MISE EN UVRE

Mise en uvre dune

voirie en bton
imprim au moyen
dune machine
coffrages glissants.

Immdiatement aprs
mise en place du bton
laide de la slipform, la
surface du revtement
est lisse au moyen
dune taloche monte
sur un manche double
articulation. Un agent
de dmoulage (incolore)
est pulvris; celui-ci
empche ladhrence
du rouleau dimpression au bton frais.

Le bton est imprim

par simple passage
du rouleau.

Le bton est protg

contre la dessiccation par pulvrisation
dun produit de cure
directement aprs limpression du revtement.

22 LE BTON DANS LES RUES ET LES VOIES VERTES | CONCEPTION ARMATURES MISE EN UVRE

Conclusion

Les auteurs remercient pour leur prcieuse collaboration :

Philippe De Staercke (IBGE Bruxelles Environnement, Division Espaces Verts)
Yvon Mosseray (Bureau dEtudes, Architecture, Urbanisme et Stabilit Dessin & Construction)
Frdric Robinet (Service Public de Wallonie / Comit de Remembrement de Lincent)
Florian Parent (Service Travaux et Environnement de la Ville dOttignies-Louvain-La-Neuve)
Maarten Herbots (Grontmij Vlaanderen)
Sophie Watelle (AGSO)

23 LE BTON DANS LES RUES ET LES VOIES VERTES | CONCEPTION ARMATURES MISE EN UVRE

photo dos de couverture : A. Nullens

Le bton est souvent considr comme un matriau rude, froid et ne permettant pas la moindre
crativit. Or, il peut tre mis en uvre sous les formes les plus diverses. Sa robustesse et sa
durabilit conjugues laspect conomique font du bton le matriau de construction le plus
universel. Sans lui, de nombreux ouvrages tels que des ponts, des btiments, des barrages, des
stations dpuration nauraient pas pu exister. Le bton sinscrit donc parfaitement dans le contexte
du dveloppement durable. De plus, ses capacits presque infinies dintgration grce entre autre
la gamme des matriaux actuellement disponibles permettent une relle amlioration et valorisation esthtique de notre cadre de vie. Les diffrents exemples dcrits dans cette publication
mettent profit quelques possibilits dintgration quoffre le bton.

I-5

Ce bulletin est publi par

FEBELCEM
Fdration de lIndustrie Cimentire Belge
Bld du Souverain 68 1170 Bruxelles
tl. 02 645 52 11 fax 02 640 06 70
www.febelcem.be
info@febelcem.be
Auteur:
Ir C. Ployaert
(en coll. avec Ir L. Rens)
Dpt lgal:
D/2011/0280/08

Bibliographie
[1]

PLOYAERT C., Les pistes cyclables en bton de ciment, Dossier

Ciment, bulletin I-1, Febelcem, 2008

[2]

RENS L., Les revtements en bton color lav, Dossier Ciment,

bulletin I-3, Febelcem, 2010

[3]

ROBINET F., Concrete roads constructed on the Lincent Land

Reparcelling Site, 10th International Symposium on Concrete Roads,
Brussels, 2006

[4]

MOSSERAY Y., The cyclo-pedestrian footbridge over the former L160

railway line in Brussels 11th International Symposium on Concrete
Roads, Sevilla, 2010

d. resp.: A. Jasienski

[5]

MOSSERAY Y., TOUSSAINT M., Les btons de la promenade Verte

Bruxelles Journe dinformation Les revtements routiers en bton,
recherches et applications pour des ralisations durables organise
par Febelcem, 2010

[6]

Le bton et lespace public Ministre de la Rgion Wallonne, 2006

[7]

HERBOTS M., VAN DEN ABEELE J.F., motivatienota ontwerp Opmaak

wegen- en rioleringsontwerp en inrichting pleintjes en stadsdeelpark
in het woonproject uitbreiding Clementwijk , Grontmij Vlaanderen
i.s.m. Fris in het Landschap v.o.f., 2011