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Importancia en la regulacin de altura y cada de ruedas.

SISTEMAS DE AMORTIGUACIN
Los sistemas de amortiguacin se dividen en dos grandes categoras:
Sistema bitubo (twintube) sistema monotubo (monotube).
Los amortiguadores con sistema bitubo son los ms extendidos en la
actualidad, y los hay de dos tipos: No presurizados (solo aceite) y
presurizados (con aceite y gas). El primer sistema es el utilizado
habitualmente por las marcas como equipo de serie, debido a su bajo
coste de fabricacin. El segundo sistema, de mayores prestaciones, es el
usado en la gran mayora de amortiguadores aftermarket, como Koni,
Bilstein o Kayaba, y tambin es el sistema usado en las suspensiones
roscadas de gama baja-media, como Tein Basic/Superstreet o KW
variante 2.
Constan de dos cmaras: Una interior, ms otra de reserva. Hay
vlvulas en el pistn y otra en la base del amortiguador, llamada vlvula
de pie. En los amortiguadores presurizados se aade una cmara de gas
de baja presin; 4 bares es una presin suficiente, ya que la fuerza
amortiguadora en compresin la sigue proporcionando la vlvula de pie:

Amortiguacin bitubo esquema


VENTAJAS AMORTIGUADORES BITUBO RESPECTO A LOS DE ACEITE (Solo
aceite)

Respuesta de la vlvula ms sensible para pequeas amplitudes.

Mejor confort de marcha.

Mejores propiedades de amortiguacin en condiciones extremas


(grandes baches).

Reduccin de ruido hidrulico.

Siguen operativos aunque pierdan gas.

Respecto a los amortiguadores con sistema monotubo, los bitubo


tienen la ventaja de tener una menor longitud y friccin para las
mismas condiciones de operacin, lo que posibilita un mayor
recorrido de la suspensin. Tambin tienen unos menores costos de
fabricacin que los monotubo.

Los amortiguadores con sistema monotubo son de aparicin ms tarda


que los bitubo, pero su uso est cada vez ms extendido, sobre todo en
vehculos de altas prestaciones, y en competicin. Es el sistema usado
en algunos amortiguadores convencionales de alta gama, como los
Bilstein B-8), y en suspensiones roscadas destinadas a uso deportivo,
como Tein Mono Flex o BC Racing.
Constan de dos cmaras principales: Una contiene el aceite, y la otra,
gas a presin (normalmente nitrgeno), estando separadas por un
pistn flotante. Solamente hay vlvulas en el pistn

Amortiguacin bitubo Esquema simplificado


VENTAJAS AMORTIGUADORES MONOTUBO

Buena refrigeracin, debido a que la cmara est en contacto


directo con el aire. Esto se traduce en una mayor eficacia, pues hay
que tener en cuenta que el amortiguador es un dispositivo que
convierte la energa cintica en energa calorfica.

Mayor dimetro de pistn a igual dimetro de carcasa, lo que


permite reducir las presiones de operacin.

El nivel de aceite no baja al quedar el vehculo estacionado, lo que


evita un funcionamiento deficiente al volver a arrancar.

Debido a la presurizacin, el aceite no forma espuma, evitando


problemas
de
cavitacin
y
proporcionando
una
buena
amortiguacin, incluso con pequeas vibraciones de alta frecuencia.

Gracias al pistn separador, no queda restringida la posicin de


montaje, pudindose colocar incluso tumbados.

DESVENTAJAS RESPECTO AL SISTEMA BITURBO

Menor recorrido de la suspensin, lo que las hace menos aptas


para circular rpido por firmes en muy mal estado.

Mayores costos derivados de requerimientos superiores de


precisin, tolerancias de fabricacin y estanqueidad del gas.

Amortiguacin Ventaja
SISTEMAS DE REGULACIN DE ALTURA
Lo primero que debemos tener en cuenta es que el rebaje de altura
SIEMPRE se consigue a base recortar el recorrido del amortiguador con
respecto al recorrido de la suspensin de origen.
Con los clsicos muelles deportivos (Eibach, Vogtland, H&R) el rebaje
altura se consigue haciendo que el amortiguador se comprima
combinarlo con un muelle de longitud recortada. Este es un sistema
rebaje un tanto rudimentario y con pocas posibilidades
personalizacin, por lo que va reducindose cada vez ms su uso,
favor de las suspensiones roscadas (coilovers).

de
al
de
de
en

En las suspensiones roscadas, tanto el amortiguador como el muelle ya


vienen recortados en su longitud con respecto a la suspensin de serie,
en un conjunto perfectamente armonizado de cara al rebaje. En este par
de fotos se puede apreciar muy bien la tremenda diferencia entre el
roscado y el amortiguador de stock

Amortiguacin serie-amortiguacin roscada

Amortiguacin serie amortiguacin roscada


En esas fotos tambin se puede apreciar lo distintos que son los muelles
de serie, de espiral progresiva (favorece el confort) y gran dimetro,
respecto a los muelles de los roscados, de espiral continua (favorece el
comportamiento) y dimensiones mucho menores, tanto en longitud
como en dimetro.
Por todo ello, los roscados proporcionan, adems de una rebaja de peso
considerable, un recorrido de suspensin habitualmente mucho menor
que el equipo de serie, lo que debe ser tenido en cuenta para quienes
valoren por encima de todo el confort y la practicidad en el uso diario.
Dentro de las suspensiones roscadas existen dos sistemas de regulacin
de altura:

1.

Sistema de regulacin NO independiente del recorrido de


amortiguacin.
2. Sistema de regulacin independiente del recorrido de
amortiguacin.
En esta imagen se aprecian con claridad las diferencias entre ambos
sistemas:

Amortiguacin no independiente independiente


El sistema no independiente es el ms sencillo y utilizado.
El ajuste de altura se consigue variando la precarga del muelle con una
ruleta que rosca sobre el cuerpo del amortiguador; habitualmente
dispondremos de otra ruleta suplementaria, que sirve de bloqueo.
El sistema tiene el inconveniente (como suceda con el uso de muelles
deportivos) de que el rebaje de altura se consigue comprimiendo el
amortiguador. Debido a ello, y aunque dispongamos de ms rosca libre,
deberemos mantenernos en los rangos de altura recomendados por el
fabricante en el manual de instrucciones, o de lo contrario, las
consecuencias pueden ser graves.

Si comprimimos el amortiguador en exceso (demasiada bajada)


recortaremos demasiado el recorrido de la suspensin, y esto
provocar una dureza excesiva y rebotes exagerados al llegar la
suspensin a los topes.
Si extendemos el amortiguador ms de la cuenta (demasiada
subida) obtendremos un exceso de blandura y cierta sensacin de
flotabilidad en la suspensin.

El sistema independiente de regulacin de altura es ms


complejo y caro,
Por ello su uso queda habitualmente destinado a aquellos modelos de
suspensin de mayores prestaciones y precio.
A diferencia del anterior sistema, la regulacin de altura se consigue sin
tocar el recorrido del amortiguador, y aunque tambin disponemos de
las dos ruletas que citbamos anteriormente, la precarga del muelle
viene fijada de fbrica y no deberemos tocar para nada la posicin de
dichas ruletas.
La regulacin de la altura en este caso se consigue haciendo subir y
bajar entero el cuerpo del amortiguador (y su propio muelle, que se
mueve solidario a l), el cual rosca sobre el puntal inferior (strut),
disponiendo de una tercera ruleta para el bloqueo de su posicin.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Este sistema tiene la ventaja de que disponemos de un


amplsimo rango de altura, ya que nos posibilita, desde llevar
el coche a la altura de serie, hasta bajar el coche haciendo
saltar chispas con el crter, sin que ello afecte para nada al
recorrido del amortiguador, con lo que se mantienen
inalterables todas las cualidades de confort y comportamiento,
sea cual sea la altura elegida.

Como desventaja sobre el sistema no independiente cabe


citar (adems de su ya comentada mayor complejidad) que
este sistema de regulacin necesita de bastante espacio por la
parte inferior para poder desplazar el amortiguador hacia
abajo; debido a la limitacin natural que impone el sistema de
basculante de la suspensin trasera, el rango de bajada en el
eje trasero habitualmente ser menor que en el eje delantero.

Una precaucin a tener en cuenta con este sistema de rebaje, es que no


debemos pasarnos a la hora de subir el coche; si la rosca que sujeta el
amortiguador no se inserta lo suficiente en el puntal inferior

Amortiguacin Rosca no insertada


SISTEMAS DE REGULACIN DE CADAS
Conforme vayamos rebajando la suspensin de nuestro coche
observaremos que se produce una variacin en las cadas de las ruedas,
o sea, el ngulo con el que las ruedas apoyan en el suelo.
En el eje delantero, las cadas tienden a hacerse positivas; o sea, que
segn rebajamos, las ruedas se van saliendo hacia fuera de las aletas
por su parte superior, por lo que mirando el coche de frente, veremos
las ruedas as: /
En el eje trasero, las cadas tienden a hacerse negativas; o sea, que
segn rebajamos, las ruedas se van saliendo hacia fuera de las aletas
por su parte inferior, por lo que mirando el coche por detrs, veremos
las ruedas as: /
Unas cadas incorrectas hacen que las ruedas no apoyen correctamente
en el suelo, provocando prdida de adherencia, manejo deficiente de la
direccin y desgaste irregular de las cubiertas. Por lo tanto, a la hora de
adquirir nuestros roscados, resulta altamente recomendable que estas
dispongan de un sistema de regulacin de cadas, sobre todo si
pensamos bajar mucho el coche.
Para regular las cadas delanteras lo mejor sin duda es que los roscados
delanteros incorporen copelas con sistema de regulacin de cadas
(pillowball upper mounts).

Regulacin cada delantera copelas


Si nuestros roscados no incorporan copelas de serie podemos buscar
unas copelas adaptables, que algunos fabricantes artesanales ofrecen
para marcas como KW, aunque se debe tener en cuenta que estas
copelas suelen ser caras y difciles de conseguir.
Otra solucin ms sencilla y barata es adquirir unos tornillos excntricos
de correccin (front camber correction kit):

Regulacin cada copelas tornillos excntricos.

Por ltimo, sealar que resulta interesante (aunque no imprescindible)


que nuestros roscados incorporen tirantes delanteros reforzados
(endlinks)

Tirantes delanteros reforzados


Estos tirantes son ms cortos y de mayor dimetro, para favorecer el
control de la direccin y la estabilidad del tren delantero. En caso de que
nuestros
roscados
los
incorporen,
deberemos
montar
estos
obligatoriamente; no podremos volver montar los de serie, pues al ser
ms largos, los tornillos no encajarn en los puntos de insercin.
Solo decir que yo opte por unos Bilstein b8, con muelles Eibach prokit (
3 cm), porque es un buen compromiso entre deportividad y comodidad.
eso si, tuve que encargar los amortiguadores a medida, pues para
nuestro coche no los fabrican. Nuestro coche trae sistema bitubo, que
para el tipo de coche que es, es ms que perfecta. pero que le voy a
hacer, me tiran demasiado los coches deportivos