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CAPITULO VIII.
COSTOS EN LA OPERACION
MINERA DE TRANSPORTE

ESTIMADO DE PRODUCCION
Planeamiento:
Es el proceso que permite reconocer y pronosticar
qu hacer para lograr los objetivos de la
produccin, junto con los presupuestos, los planes
de ventas, los programas de inversin, la
estimacin de recursos y otros.

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Para el caso de una empresa minera, es el rea

de planeamiento la encargada de definir el plan
minero de produccin.
Dicho plan identifica el origen, la cantidad y la
calidad de material a beneficiar, as como
tambin las estrategias, tiempos y recursos
requeridos para la materializacin de lo
programado.

El planeamiento tambin asegura que la

extraccin y beneficio de los materiales sea
econmico, es decir que al final de todo lo
invertido, se obtenga un beneficio adecuado
para la empresa.
Planeamiento debe asegurar que el Margen
(PrecioCosto) sea positivo.

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La produccin requerida (cantidad de material

programado) es proporcionado por
planeamiento y est en funcin a:
El total de material por mover en el proyecto, en
base a esto se determina la capacidad de
produccin anual, mensual y diaria.
La relacin desmonte/ mineral del yacimiento y
las necesidades de leyes en Planta.
Al equipo de carguo y transporte que se tiene o
se piensa comprar.

DETERMINACION DE LA PRODUCCION
Existen varias reglas empricas para determinar la
vida optima de explotacin (VOE), la mas
conocida es la regla de Taylor (1976):
= 6.5 0.25 (1 0.2)
VOE en aos
Reservas en millones de TM

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De la regla anterior se puede deducir el ritmo

ptimo de explotacin (ROP).
= 0.15 0.75 (1 0.2)

ROP en aos
Reservas en millones de TM

En base a antecedentes recopilados en una gran

cantidad de proyectos mineros se a deducido las
siguientes vidas ptimas de explotacin para
distintos metales.

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Las formulas empricas anteriores determinan el

ritmo de produccin del mineral, entonces es
necesario sumar el ritmo de produccin del
desmonte o estril.
Para calcular el total de produccin se utiliza el ratio
Desmonte/mineral o striping ratio.
Otras variables que deben ser vistas son: capacidad
de chancado/molienda/recuperacin, contratos de
venta, capacidad financiera, etc.

CASO PRACTICO 1
Tenemos un yacimiento donde se ha cubicado unas
reservas de 100 millones de toneladas y el ratio D/M es
de 1.5, calcular el VOE, el ROP y la produccin total de
material.

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CRITERIO Y SELECCION DE EQUIPOS DE TRANSPORTE

Los equipos de transporte sirven para llevar el

material extrado del tajo a los puntos de acopio
definidos por planeamiento.
Estos pueden estar diseados con un camino fijo
como es el caso de trenes que requieren el
tendido de lneas frreas, o bien pueden
desplazarse libremente por cualquier camino,
como es el caso de los camiones.
Tambin puede existir una combinacin de estos
dos diseos.

En la tabla se ve la clasificacin de los

principales tipos de transporte usados en
minera.

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DESCRIPCION DE LOS EQUIPOS DE TRANSPORTE: CAMION

El camin corresponde al medio de acarreo

ms usado en explotacin de minas.
Camiones convencionales se utilizan tanto en
minera a cielo abierto, como en minera
subterrnea.
Los camiones convencionales aceptan
tonelajes moderadamente bajos por ciclo
(hasta 40 ton).

Los camiones fuera de carretera (o camiones

mineros) estn especialmente diseados para
acarrear tonelajes mayores.
Poseen caractersticas de diseo especiales
para su utilizacin en minera.
Pueden acarrear sobre 350 toneladas de
material en cada ciclo, lo que genera un bajo
costo de operacin.

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PRODUCTIVIDAD DE CAMIONES
Productividad mxima:

Cv = capacidad tolva
Rv= retrasos variables
Tc= ciclo transporte; densidad del material; factor de
esponjamiento

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Tiempo de carga camin:

Cv = capacidad tolva
Cc= capacidad cuchara
Fll = Factor de llenado
Tc= ciclo de trasporte

DESCRIPCION DE LOS EQUIPOS DE TRANSPORTE:

TRENES

Se entiende por esto al conjunto formado por

una locomotora (la unidad de potencia que
genera el movimiento) y una serie de vagones de
mina que transportan el material.
La locomotora puede ser a elctrica o utilizar un
motor diesel. La ventaja de la primera es que no
emite gases que requieran un aumento en la
demanda por ventilacin.

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Los vagones del convoy pueden tener

capacidades hasta los 50 m3
aproximadamente en los trenes superficiales.
Estos pueden descargar de manera frontal,
lateral o por el fondo.
Generalmente se usan para transportar
minerales procesados (concentrado) en largas
distancias

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PRODUCTIVIDAD EN TRENES
La productividad se define de la misma
manera que para camiones.
La determinacin del tiempo de ciclo es
bastante especfica al tipo de equipo
considerado.
La seleccin de locomotoras para transporte
sobre rieles se centra en el peso y potencia de
la carga a remolcar.

La potencia de la locomotora puede

determinarse a partir de la relacin siguiente:

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Para mover una carga, una locomotora debe

ser capaz de sobreponerse a la resistencia
dada por los siguientes factores:
Friccin con el riel: corresponde al peso de la
locomotora y de los carros mineros (incluida su
carga, si existe), multiplicada por un coeficiente de
friccin. (1.0 a 1.5 % del peso)
Resistencia a las curvas: es funcin del radio de
curvatura, geometra de las ruedas, velocidad y
carga. (menos de un 0.5 % de la carga), por lo que
es ignorada con frecuencia.

Friccin en pendiente: al existir una pendiente, el

peso, adems de ser desplazado horizontalmente,
debe ser elevado, lo que genera una resistencia que
debe ser considerada en el clculo de la potencia de la
locomotora. Esta resistencia corresponde a 1% del
peso por cada 1% dependiente.
Aceleracin o deceleracin: si la velocidad es
constante, slo los tres factores anteriores deben ser
controlados por el esfuerzo de traccin de la
locomotora, sin embargo, al existir aceleracin o
deceleracin, se debe incluir tambin el esfuerzo
requerido para alcanzar dicha tasa de aceleracin.

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Se asume que se requiere de 5% del peso del tren

en esfuerzo de traccin, para alcanzar una tasa
desaceleracin de 1.6 km/hr/seg.
Normalmente, las locomotoras aceleran entre
0.16 y 0.32 km/hr/seg, por lo que la resistencia
por aceleracin es del orden de 1 a 2 % del peso
desplazado.

DESCRIPCION DE LOS EQUIPOS DE TRANSPORTE:

FAJAS TRANSPORTADORAS

Las Fajas transportadoras permiten el traslado de

material fragmentado y pueden ser utilizadas en
la mina.
Los principales dificultades de las fajas para el
transporte de material de mina es la
fragmentacin, si existen fragmentos de gran
tamao, pueden daar la faja o simplemente ser
inmanejables para los sistemas de traspaso y
carga.

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Otro problema es la poca flexibilidad que

otorga al tener una posicin fija en la mina.
En casos donde el material extrado de la mina
tiene una granulometra manejable, las fajas
transportadoras ofrecen una alternativa
econmica y de buen rendimiento.
Resulta muy comn encontrarlas en las
plantas de procesamiento, pads, o en lugares
donde el material ha sido reducido de
tamao.

PRODUCTIVIDAD DE FAJAS
La capacidad de transporte de una faja
transportadora depende de cmo el material
es apilado en ella.
Puesto que la faja tiene un movimiento
continuo y pasa por los soportes, el material
es constantemente perturbado y tiende a
dispersarse en la correa.

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La capacidad de transporte de una faja est dada por la

siguiente ecuacin.

= 2 ( )

Para una correa de ancho W (m), el rea promedio

seccional ocupada por el material varia
2 2
aproximadamente entre (m2) dependiendo del
10 12
tipo de material
La velocidad de la correa est limitada principalmente
por la exactitud de alineamiento posible.

La resistencia de la faja determina la fuerza

mxima que esta puede tomar, y el valor de
dicha fuerza depende de la potencia (P)
requerida y del agarre por friccin del cabezal.

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Ntese que si el material es elevado, el signo

para dicha componente debe ser positivo,
mientras que si la correa mueve el material en
una trayectoria que desciende, el propio peso
del material y la correa contribuye a disminuir
la potencia requerida (y el signo es negativo).

Ahora bien, es necesario considerar la

potencia del motor que mueve el tambor de la
correa, para lo cual se debe considerar un
factor de eficiencia del mismo (usualmente se
utiliza 90%).

DETERMINACION DEL TIPO DE

TRANSPORTE A USAR
Determinar el tipo de transporte o la
combinacin de los formas de transporte en la
mina es una labor complicada y esta sujeta a
consideraciones tcnico econmicas.
Sin embargo existe una consideracin bsica
que se puede usar para determinar que tipo
de transporte usar.
Esta consideracin esta en funcin al tipo de
construccin de las vas de transporte.

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Si la construccin de vas es variable, como en

el caso del desarrollo del tajo, botaderos y
stock pile, se utilizan camiones por su gran
versatilidad ante el cambio de los caminos.

Si existe una ruta fija o que se usar por un

tiempo prolongado, se utilizan los ferrocarriles
o fajas transportadoras.

En los ltimos aos y debido a que los camiones

han incrementado notablemente su capacidad de
carga, adems que el flujo a los puntos de carguo
y descarga puede ser casi continuo por el uso de
software, este es el medio de transporte que se
prefiere en las minera superficial.
Otra consideracin importante es bajo costo de
capital, versatilidad en el incremento o
decremento de la flota, autonoma y mejor match
factor con los equipos de carguo.

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En minera cielo abierto se utiliza una

combinacin de tipos de transporte,
generalmente de Chancado a Planta o PAD se
utilizan correas transportadoras y de planta a
fundicin o puertos, ferrocarriles.
Finalmente la determinacin de la flota de
transporte de una mina a cielo abierto es una
tarea muy sensible a un nmero no menor de
variables y a la vez esta determinacin es muy
gravitante en el flujo de caja de cualquier
empresa minera debido a los altos costos de los
equipos involucrados.

Las variables que influyen en la determinacin

de la flota de transporte son las siguientes:

Capacidad de carga
Velocidad
ndices de eficiencia de los equipos (ciclo)
Pendiente de la ruta de transporte
Coeficiente de rodadura de la ruta de transporte
Tiempo de espera en el carguo descarga
Interferencia por exceso de camiones en la ruta
Caractersticas del camin

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ndices de eficiencia (ciclos)

Ciclo del camin: El tiempo de ciclo de un camin
corresponde al tiempo promedio que demora el
camin en recorrer un circuito de transporte.
Ciclo de transporte: tiempo de carga + tiempo de
maniobra + tiempo de viaje + tiempo de maniobra
+ tiempo de descarga + tiempo de retorno.

Como el carguo y transporte es un proceso

interdependiente debemos calcular la flota en
funcin al factor de compatibilidad o match factor.
Este Factor de compatibilidad asegura que el
equipo de carguo sea compatible con la flota de
transporte y el flujo resulte continuo.

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El factor de compatibilidad (fc) se expresa

como

Caractersticas del camin

El anlisis tcnico de las caractersticas del camin
es importante debido a que influirn en los costos
de capital y operacin.
En el anlisis se debe considerar los aspectos
relacionados a las dimensiones, caractersticas
mecnicas, mantenimiento, repuestos,
modularidad de los componentes, adaptabilidad a
los sistemas usados en mina (p.e dispach), otros
equipos del fabricante.

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CALCULO DE LA FLOTA DEL EQUIPO DE

ACARREO
El procedimiento para dimensionar el equipo de
transporte o acarreo tiene 2 etapas principales:

1. Calcular el ciclo de transporte.

2. Calcular el Nro. de unidades de transporte en
funcin a la produccin requerida y el matchfactor.
En el diagrama siguiente vemos el proceso de
clculo de la flota de transporte.

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PROCESO DE CALCULO DE LA FLOTA DE

TRANSPORTE

Clculo del ciclo de transporte

Esta es la fase ms complicada del clculo de la
flota debido a que involucra tiempos variables en
funcin a distancias que varan de acuerdo al
cambio en la geometra de la mina y a los
diferentes orgenes - destinos que se pueden dar.
Como esta variacin de tiempos se debe simular,
se ha planteado dos tipos de procedimiento.

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Simulacin determinstica :Usa valores

constantes para los parmetros como tiempos
de carga, viaje, descarga y demoras. La suma
de estos datos constituye el ciclo
determinstico del modelo.
Simulacin probabilstica: Requiere curvas de
densidad de probabilidad para generar
tiempos de carguo, descarga,
posicionamiento para cargar y descargar,
viajes ida y regreso, demoras y destreza del
operador.

ESTIMACION DE COSTO DE
TRANSPORTE

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Planeamiento

Planeamiento

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Continuamos con los datos del caso prctico

de planeamieto, para calcular los ciclos.
El primer paso es determinar las distancias de los
puntos de carga en cada banco a superficie.
(recordar que explotaremos 8 bancos del nro. 11
al nro. 18)
Luego la distancia a cada destino, en este caso a
Planta (chancadora) y Botadero.
Finalmente calcular la distancia mientras el
botadero vaya aumentando de niveles.

Las distancias calculadas durante toda la vida

del Pit (estos resultados son producto de la
simulacin de los tajos que planeamiento
realiza con software) se ven en el siguiente
cuadro:

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Con esta data se calcula el ciclo del camin para

cada ruta, para realizar esto, consideramos los
siguientes supuestos:
Ida (camin cargado)
Velocidad del camin en la rampa (10% de gradiente)
10 km/hr.
Velocidad del camin en camino plano 40 km/hr.

Vuelta (camin vaco)

Velocidad del camin en la rampa (10% de gradiente)
40 km/hr.
Velocidad del camin en camino plano 50 km/hr.

Distancias y tiempos para el ciclo de transporte

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Distancias y tiempos para el ciclo de transporte

Distancias y tiempos para el ciclo de transporte

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Distancias y tiempos para el ciclo de transporte

Distancias y tiempos para el ciclo de transporte

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Para determinar el ciclo corregido por

resistencia a la rodadura se debe aplicar el
perfil de cada ruta, es decir el perfil en cada
ao de operacin.
Por razones de tiempo solo veremos una
seccin tpica que nos servir para calcular la
flota de transporte.
Normalmente este clculo se hace en el
software del fabricante, en este caso se
recomienda el software Caterpillar 2000.

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ACARREO MINERAL IDA (PERFIL TIPO)

ACARREO MINERAL RETORNO

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ACARREO DESMONTE IDA (PERFIL TIPO)

ACARREO DESMONTE RETORNO

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CICLO DE TRANSPORTE
Del anlisis de este perfil vemos que:
Ciclo de mineral es = 14.80 minutos

Ciclo de desmonte = 24.80 minutos

IMPORTANCIA ECONOMICA DEL CICLO DE

CAMIONES
El aumento del tiempo de uso efectivo de los camiones,
para un rendimiento dado, tiene como efecto un aumento
en el nivel produccin, optimizndose as el costo mina.
Como vimos, este aumento impacta directamente en el
costo unitario y el la velocidad de explotacin del
yacimiento.
Por otro lado, el concepto minero del ciclo de acarreo est
en evitar al mximo las esperas del camin en la zona de
carga, por lo que la pala debe siempre estar reparada para
cargar.
Siempre que el acarreo se ajuste a una actividad continua
el costo ser menor y existe un gran incremento de la
productividad.

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CALCULO DE LA DISPONIBILIDAD MECANICA

Mantencin / Reparacin (M/R): Es el tiempo en que el
equipo no se encuentra apto para realizar sus
funciones en condiciones seguras por presentar fallas
en sus sistemas de manera que requiere efectuar
mantencin y reparacin.
Disponibilidad Mecnica: Indice que refleja el tiempo
requerido para mantener el equipo en las condiciones
tcnicas y operativas originales. Corresponde al
porcentaje de tiempo en que el equipo se encuentra en
condiciones de operar y a disposicin de la operacin.

Para nuestro caso la disponibilidad mecnica

ser:
=

21
=
=88%
24

La tolva del camin es de 1003 , el factor de

llenado 80% ore y 85% waste.
Vida til de 10 aos, entonces se tiene que
remplazar en la flota camiones en el ao 10.

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Calcularemos la flota para cada tipo de

material y ajustaremos de tres formas:
Usando el match factor para ajustar el nmero de
camiones a cada pala asignada a mineral o
desmonte.
Ajustamos al ratio D/M = 1.5

La frmula del match factor es:

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Remplazando los valores en mineral:

114.8
= 440.4 =2.31

Quiere decir que debemos tener 2.31 camiones sin

embargo debemos ajustar por los factores de
eficiencia.
Factor de llenado 80% = 2.31/0.80 = 2.89
Disponibilidad mecnica 88% = 2.89/0.88 = 3.28
Redondeando necesitamos 3 camiones en mineral.

La frmula del match factor es:

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Remplazando los valores en desmonte:

124.8
= 440.5
= 3.10

Quiere decir que debemos tener 3.10 camiones sin

embargo debemos ajustar por los factores de
eficiencia.
Factor de llenado 85% = 2.31/0.85 = 3.65
Disponibilidad mecnica 0.88% = 3.65/0.88 = 4.14
Redondeando necesitamos 4 camiones en desmonte.

Debemos ajustar la produccin por el ratio

D/M, esto porque si no se cumple el ratio no
se puede minar adecuadamente el
yacimiento.
Para cumplir con este ratio ajustaremos la
produccin por hora de las palas as:
Mineral 1000 TM/hr. * 20 hrs = 20,000 TM/da
Desmonte 1500 TM/hr *20 hrs 30 000 TM/da

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CALCULO DEL COSTO TOTAL DE TRANSPORTE

El clculo del costo total tiene 2 componentes: El
CAPEX y el OPEX.
Analizamos los costos para el camin con las
siguientes caractersticas.

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CALCULO DEL COSTO HORARIO DE

TRANSPORTE
Como en carguo llevamos todos los parmetros
a horas y determinamos el costo unitario.
Inversin (V): Es el caso de los camiones es
2,100,000 por unidad, este monto debe incluir los
seguros y todos los gastos de adquirir el camin.
Valor residual (vr): La depreciacin es lineal y
recuperamos el 10% al final de la vida til del
camin.

Vida til (N) : debido a que el costo de

mantenimiento se va incrementando con el
uso de la mquina la productividad baja, la
vida til del equipo es hasta el punto donde el
costo de mantenimiento es menor a la curva
de productividad.
Esta vida generalmente esta dada por las
condiciones de operacin y el mantenimiento
preventivo (mantenimiento exigido por el
fabricante)
En nuestro caso es de 10 aos o 73,000 horas.

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Depreciacin (D) : es el costo que resulta de la

disminucin en el valor de la mquina como
consecuencia de su uso, para determinar el
costo horario se utiliza la siguiente frmula:

Calculo de ve.
ve = horas efectivas ao x vida til calculada
ve = (Camin) = 7300 hr./ao * 10 aos = 73,000 hrs.

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Inters de capital invertido (I) : Es el costo por

disponer fondos propios o prestados
prestados, generalmente esta tasa es menor a
mayores montos, sin embargo en el caso que
nos ocupa consideraremos la misma para
ambos casos.
La tasa efectiva anual es de 12%.

Mantenimiento y reparacin (MR): son los

costos que necesarios para cumplir el plan de
mantenimiento y remplazo de partes de
desgaste, indicado por el fabricante la
mquinas. (mantenimiento preventivo).
Cuando el clculo es previo se utiliza un
porcentaje del costo del equipo (V) sobre el
valor residual (vr)
MR = %MR ( V/vr )

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En la siguiente tabla se ven algunos valores de

%VR, sin embargo para mayor precisin se
debe consultar al fabricante.

Consumo de Combustibles: El consumo de

combustible es dado por el fabricante. En el caso
de motores de combustin interna se debe
corregir por altura de operacin.
El consumo de lubricantes y grasas tambin est
especificado por los fabricantes, en el caso que
nos ocupa asumiremos que es el 50% del
consumo del diesel en caso del camin.

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Mano de Obra directa: se considera al

personal que est directamente involucrado
en la operacin de la mquina. El costo
generalmente es proporcionado por RRHH.
Llantas: El clculo del consumo de llantas es
crtico en el caso de los camiones, su clculo
requiere de un estudio muy detallado y puede
existir factores externos que incremente su
uso (p.e mantenimiento de vas)

DETERMINACION DEL COSTO UNITARIO DE CAPITAL :

CAMIONES

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DETERMINACION: DEL COSTO

UNITARIO DE OPERACION

El costo unitario directo de operacin del

camin es 192.09 $/hr.
Con este costo se puede calcular el costo
unitario de produccin en $/TM.
Previo a esto calculamos los rendimientos de
transporte.

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CALCULO DE RENDIMIENTOS

Remplazamos los datos en la frmula y

determinamos el rendimiento de los
camiones.

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Calculamos el costo unitario directo de

produccin en transporte con camiones
Costo produccin unitario =

Costo horario mquina

Produccin horaria

Costo unitario mineral = 192.09/493.3 = 0.389 $/TM

Costo unitario Desmonte = 192.09/317.05 = 0.606 $/TM

MUCHAS GRACIAS

Ing. Rolando Quispe Aquino

rologerens@yahoo.com

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