MANTENIMIENTO VIA A Guano

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO
INGENIERIA CIVIL
TABLA DE CONTENIDO
1
INTRODUCCIN.....................................................................................................................2
TEMA........................................................................................................................................3
OBJETIVOS..............................................................................................................................3
3.1
OBJETIVO GENERAL.....................................................................................................3
3.2
OBJETIVOS ESPECIFICOS.............................................................................................3
UBICACIN Y SENTIDO DE ANLISIS...............................................................................3
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS...................................................................................4
MARCO TERICO...................................................................................................................4
6.1
PAVIMENTO.....................................................................................................................4
6.1.1
TIPOS DE PAVIMENTO...........................................................................................4
6.2
Fallas Funcionales..............................................................................................................5
6.3
Fallas Estructurales.............................................................................................................5
TABULACIN DE DATOS...................................................................................................16
REPRESENTACION GRAFICA DEL DETERIORO DE LA CALZADA..............................23
ANEXOS FOTOGRAFICOS...................................................................................................25
10
CONCLUSIONES................................................................................................................32
11
RECOMENDACIONES......................................................................................................32
12
BIBLIOGRAFA..................................................................................................................33
ING. OSCAR PAREDES
INGENIERIA CIVIL
INTRODUCCIN
Conocer el estado de deterioro que tiene una va es un componente vital en el sistema de

mantenimiento de pavimentos, de modo que, mediante este se puede conseguir una proyeccin a
futuro del estado del pavimento. Existen un sin nmero de mtodos que permiten realizar una
proyeccin a futuro del estado de un pavimento, unos ms precisos que otros, pero todos estos
coinciden en que si se cuenta con una cuantificacin precisa de la condicin actual se conseguir
una proyeccin exacta.
La mejor forma de identificar las fallas del pavimento y determinar por qu se han producido, es
mediante la realizacin de un estudio de reconocimiento, deseablemente una vez al ao. En l se
debe identificar el tipo, severidad y magnitud de cada falla. Adems se debe determinar si el diseo
del pavimento, la carga soportada, el agua, la temperatura, los materiales del pavimento o el proceso
constructivo del mismo fueron la causa de la falla.
A ms de la inspeccin visual, pueden emplearse pruebas destructivas y no destructivas para
determinar la condicin estructural y las condiciones del material bajo la superficie del pavimento.
ING. OSCAR PAREDES
INGENIERIA CIVIL
TEMA
INSPECCIN E IDENTIFICACIN LA FALLAS DE LA VA

RIOBAMBA-GUANO, TRAMO COMPRENDIDO ENTRE LAS
ABSCISAS 3+550 - 4+760 EN LA PROVINCIA DE CHIMBORAZO.
3
OBJETIVOS
3.1 OBJETIVO GENERAL
Inspeccin e identificacin la fallas de la va Riobamba-Guano, tramo

comprendido entre las abscisas 4+000 - 5+000 en la Provincia de
Chimborazo.
3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
Determinar mediante una inspeccin visual el tipo de fallas, dimensiones,

severidad en cada uno de los tramos a analizar.
Determinar las posibles causas y/o factores, que incidieron en la presencia

de las fallas en el pavimento.
UBICACIN Y SENTIDO DE ANLISIS

El tramo analizado se encuentra ubicada aproximadamente en el km 4 a partir de
cuidad de Riobamba.
ROSARIO
Reservorio
ING. OSCAR PAREDES
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS.
Ancho de la va:
Longitud del tramo:
INGENIERIA CIVIL
8.10 m
1 km
MARCO TERICO
6.1 PAVIMENTO
Nombre genrico para toda la "estructura" de un pavimento (Firme). No obstante se
lo utiliza tambin para designar solo la capa de rodadura, especialmente cuando ella
est constituida por una carpeta.
6.1.1
-
TIPOS DE PAVIMENTO
Pavimentos Asflticos o Flexibles
Pavimentos de Concreto o Rgidos
PAVIMENTOS ASFLTICOS O FLEXIBLES: son aquellos construidos con
materiales asfalticos y materiales granulares.
En general, estn constituidos por una capa delgada de mezcla asfltica construida
sobre una capa de base y una capa de sub-base las que usualmente son de material
granular.
Estas capas descansan en una capa de suelo compactado, llamada sub-rasante.
Los tipos de fallas presentes en una estructura de pavimento flexible son las fallas
funcionales y las fallas estructurales.
6.2 Fallas Funcionales

Son leves relativamente y se presentan cuando un pavimento ha perdido su funcin
inicial o asignada de antemano. Consisten en deficiencias superficiales del
pavimento, a las que se asocia precisamente el ndice de servicio, no necesariamente
implica una falla estructural inmediata, ya que la primera puede deberse a defectos
de acabado al trmino de la construccin. El mantenimiento consiste en aquellos
trabajos que se ejecutan para conservar en buen estado aquellos pavimentos
existentes que no requieren de mejoras estructurales. Generalmente estn
localizadas en la capa superficial del pavimento y causa cierta incomodidad en los
pasajeros que transitan la vialidad. Pueden detectarse por simple observacin visual.
ING. OSCAR PAREDES
INGENIERIA CIVIL
6.3 Fallas Estructurales

Son graves deterioros, ya que cuando estn muy avanzados implican la incapacidad
del pavimento para resistir los efectos de las cargas aplicadas en la superficie, en
tanto que la falla funcional se traduce en una incomodidad para el usuario. Pueden
originarse en una o varias capas de la estructura y consisten en el rompimiento del
pavimento por la falla estructural de alguna o varias de ellas, o por incapacidad del
suelo que lo soporta. Aunque estas fallas pueden detectarse por observacin visual,
siempre es necesario auxiliarse con ensayes de Laboratorio de Mecnica de Suelos,
para cuantificar la magnitud de los daos y proponer soluciones tcnicas racionales
y econmicas. La rehabilitacin consiste en aquellos trabajos que proveen de
mejoras estructurales al pavimento.
TABLA DE FALLAS CONSIDERADAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
FALLA
TIPONOMBRE
UNIDAD
N
1
GRIETAPIELDECOCODRILO
m2
2
EXUDACINDEASFALTO
m2
3
GRIETASDECONTRACCIN(BLOQUE)
m2
4
ELEVACIONES-HUNDIMIENTO
m
5
CORRUGACIONES
m2
6
DEPRESIONES
m2
7
GRIETASDEBORDE
m
8
GRIETASDEREFLEXINDEJUNTAS
m
9
DESNIVELCALZADA-HOMBRILLO
m
GRIETASLONGITUDINALESYTRANSVERSA
10
m
LES
11
BACHESYZANJASREPARADAS
m2
12
AGREGADOSPULIDOS
m2
13
BACHES
N
ACCESOAPUENTES,RIELESYREJILLASDE
14
m2
DRENAJE
15
AHUELLAMIENTO
m2
16
DEFORMACINPOREMPUJE
m2
17
GRIETASDESLIZAMIENTO
m2
18
HINCHAMIENTO
m2
19
DISGREGACINYDESINTEGRACIN
m2
A continuacin se describirn los tipos de fallas ms relevantes.
Piel de cocodrilo.
ING. OSCAR PAREDES
INGENIERIA CIVIL
Son una serie de fisuras interconectadas con patrones irregulares, generalmente ubicadas en
zonas donde hay repeticiones de carga. La fisuracin tiende a iniciarse en el fondo de las
capas asflticas, donde los esfuerzos de traccin son mayores bajo la accin de cargas, en
donde desarrollan un parecido con la piel de cocodrilo. Este tipo de dao no es comn en
carpetas asflticas colocadas sobre pavimentos de hormign.
Posibles Causas: La causa ms frecuente es la falla por fatiga de la estructura o de la
carpeta asfltica principalmente debido a:
Espesor de estructura insuficiente.
Deformaciones de la sub-rasante.
Rigidizacin de la mezcla asfltica en zonas de carga (por oxidacin del asfalto o
envejecimiento).
Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares.
Compactacin deficiente de las capas granulares o asflticas
Deficiencias en la elaboracin de la mezcla asfltica: exceso de mortero en la
mezcla, uso de asfalto de alta penetracin (hace deformable la mezcla), deficiencia
de asfalto en la mezcla (reduce el mdulo).
Reparaciones mal ejecutadas, juntas mal elaboradas e implementacin de
reparaciones que no corrigen el dao.
Fisuras y grietas en bloque.
ING. OSCAR PAREDES
INGENIERIA CIVIL
En este tipo de falla la superficie del asfalto es dividida en bloques de forma ms o menos
rectangular. Este deterioro difiere de la piel de cocodrilo en que este aparece en reas
sometidas a carga, mientras que los bloques aparecen usualmente en reas no cargadas. Sin
embargo, se pueden encontrar fisuras en bloque que han evolucionado en piel de cocodrilo
debido al trnsito.
Posibles Causas:
Es causada principalmente por la contraccin del pavimento asfltico debido a la variacin
de la temperatura durante el da, lo que se produce en ciclos de esfuerzo deformacin
sobre la mezcla. La presencia de este tipo de fisuras indica que el asfalto se ha endurecido,
lo cual sucede debido al envejecimiento de la mezcla o al uso de un tipo de asfalto
inapropiado para el clima de la zona.
Reflejo de grietas de contraccin provenientes de materiales estabilizados utilizados
como base.
Combinacin del cambio volumtrico del agregado fino de la mezcla asfltica con
el uso de un asfalto de baja penetracin.
Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones
Baja capacidad de soporte de la sub-rasante.
Grietas de borde.
Son grietas con tendencia longitudinal a semicircular ubicadas cerca del borde de la
calzada, se presentan generalmente por la ausencia de berma o por la diferencia de nivel de
la berma y la calzada. Generalmente se ubican dentro de una franja paralela al borde, con
ancho hasta 0,60 m2.
Posibles Causas:
La principal causa de este dao es la falta de confinamiento lateral de la estructura debido a
la carencia de bordillos, anchos de berma insuficientes o sobre-carpetas que llegan hasta el
borde del carril y quedan en desnivel con la berma; en estos casos la fisura es generada
cuando el trnsito circula muy cerca del borde. Las fisuras que aparecen por esta causa
generalmente se encuentran a distancias entre 0.30 m a 0,60 m del borde de la calzada.
Fisuras y grietas longitudinales y transversales.
ING. OSCAR PAREDES
INGENIERIA CIVIL
Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfltica, en la misma direccin del trnsito

o transversales a l. Son indicio de la existencia de esfuerzos de tensin en alguna de las
capas de la estructura, las cuales han superado la resistencia del material afectado. La
localizacin de las fisuras dentro del carril puede ser un buen indicativo de la causa que las
gener, ya que aquellas que se encuentran en zonas sujetas a carga pueden estar
relacionadas con problemas de fatiga de toda la estructura o de alguna de sus partes.
Posibles Causas:
Las causas ms a ambos tipos de fisuras, son:
Rigidizacin de la mezcla asfltica por prdida de flexibilidad debido a un exceso
de filler, o al envejecimiento del asfalto, ocurre ante bajas temperaturas o gradientes
trmicos altos (generalmente superiores a 30).
Reflexin de grietas de las capas inferiores, generadas en materiales estabilizados o
por grietas o juntas existentes en placas de concreto hidrulico subyacentes.
Otra causa para la conformacin de fisuras longitudinales es:
Fatiga de la estructura, usualmente se presentan en las huellas de trnsito.
Otras causas para la conformacin de fisuras transversales son:
Pueden corresponder a zonas de contacto entre corte y terrapln por la diferencia de
rigidez de los materiales de la sub-rasante.
Riego de liga insuficiente o ausencia total.
Espesor insuficiente de la capa de rodadura.
Fisuras y grietas Reflejadas.
ING. OSCAR PAREDES
INGENIERIA CIVIL
Este tipo de dao ocurre cuando existe una capa de pavimento asfltico sobre placas de
pavimento rgido; estas fisuras aparecen por la proyeccin en superficie de las juntas en
dichas placas, en cuyo caso presentan un patrn regular, o tambin cuando hay grietas en el
pavimento rgido que se han reflejado hasta aparecer en la superficie presentando un patrn
irregular.
Posibles Causas:
Son generadas por los movimientos de las juntas entre placas de pavimento rgido o de los
bloques formados por las grietas existentes en ste, debido a los cambios de temperatura y
de humedad. Generalmente no se atribuyen a las cargas de trnsito, aunque stas pueden
provocar fisuracin en las zonas aledaas incrementando la severidad del dao.
Parches deteriorados.
Los parches corresponden a reas donde el pavimento original fue removido y reemplazado
por un material similar o diferente, ya sea para reparar la estructura (a nivel del pavimento
asfltico o hasta los granulares) o para permitir la instalacin o reparacin de alguna red de
servicios (agua, gas, etc.)
Posibles Causas:
Procesos constructivos deficientes.

Slo se recubri la zona deteriorada sin solucionar las causas que lo originaron.
Deficiencias en las juntas.
Parche estructuralmente insuficiente para el nivel de solicitaciones y caractersticas
de la sub-rasante.
ING. OSCAR PAREDES
INGENIERIA CIVIL
Mala construccin del parche (base insuficientemente compactada, mezcla asfltica

mal diseada).
Baches en carpetas asflticas y tratamientos superficiales.
Cavidad, normalmente redondeada, que se forma al desprenderse mezcla asfltica. Para

considerarla como bache al menos una de sus dimensiones un mnimo debe tener de
150mm.
Posibles Causas:
Pavimento estructuralmente insuficiente para el nivel de solicitaciones y
caractersticas de la sub-rasante.
Drenaje inadecuado o insuficiente.
Defecto de construccin.
Derrame de solventes (bencina, aceite, etc.) o quema de elementos sobre el
pavimento.
Ahuellamiento.
Es una depresin de la zona localizada sobre la trayectoria de la llanta de los vehculos.

Con frecuencia se encuentra acompaado de una elevacin de las reas adyacentes de la
zona deprimida y de fisuracin. Un Ahuellamiento significativo puede llevar a la falla
estructural del pavimento y posibilitar el hidro-planeo por almacenamiento de agua.
Posibles Causas:
ING. OSCAR PAREDES
10
INGENIERIA CIVIL
El Ahuellamiento ocurre principalmente debido a una deformacin permanente de

alguna de las capas del pavimento o de la sub-rasante, generada por deformacin
plstica del pavimento asfltico o por deformacin de la sub-rasante debido a la
fatiga de la estructura ante la repeticin de cargas.
La deformacin plstica de la mezcla asfltica tiende a aumentar en climas clidos,
y tambin puede darse por una compactacin inadecuada de las capas durante la
construccin, por el uso de asfaltos blandos o agregados redondeados.
Deformacin transversal.
Las fisuras de desplazamiento se ocasionan por la falta de adherencia entre la carpeta de

superficie y la carpeta inferior. La falta de adherencia puede deberse por la presencia de
polvo, aceite, agua o cualquier otro material no adhesivo entre estas dos carpetas.
Generalmente la falta de adherencia se produce cuando no se ha colocado un riego de liga.
Algunas veces la mala compactacin ocasiona la rotura de la adherencia entre las dos
carpetas.
Posibles Causas:
Estructura insuficiente para el nivel de solicitaciones y caractersticas de la subrasante.
Drenaje inadecuado o insuficiente.
Defecto de construccin.
Derrame de solventes (bencina, diesel, etc.) o quema de elementos sobre el
pavimento.
Exudaciones.
ING. OSCAR PAREDES
11
INGENIERIA CIVIL
Esta tipo de dao se presenta con una pelcula o afloramiento del ligante asfltico sobre la
superficie del pavimento generalmente brillante, resbaladiza y usualmente pegajosa. Es un
proceso que puede llegar a afectar la resistencia al deslizamiento.
Posibles Causas:
La exudacin se genera cuando la mezcla tiene cantidades excesivas de asfalto haciendo
que el contenido de vacos con aire de mezcla sea bajo, sucede especialmente durante
pocas o en zonas calurosas. Tambin puede darse por el uso de asfaltos muy blandos o por
derrame de ciertos solventes.
Desgaste.
Corresponde al deterioro del pavimento ocasionado principalmente por la accin del

trnsito, agentes abrasivos o erosivos. Se presenta como prdida del ligante y mortero.
Suele encontrarse en las zonas por donde transitan los vehculos. Este dao provoca
aceleracin del deterioro del pavimento por accin del medio ambiente y del trnsito.
Posibles Causas:
El desgaste superficial generalmente es un deterioro natural del pavimento, aunque si se
presenta con severidades medias o altas a edades tempranas puede estar asociado a un
endurecimiento significativo del asfalto.
Falta de adherencia del asfalto con los agregados.
Deficiente dosificacin de asfalto en la mezcla.
Accin intensa del agua u otros agentes abrasivos adems del trnsito.
Prdida de ridos.
ING. OSCAR PAREDES
12
INGENIERIA CIVIL
Conocida tambin como desintegracin, corresponde a la disgregacin superficial de la

capa de rodadura debido a una prdida gradual de agregados, haciendo la superficie ms
rugosa y exponiendo de manera progresiva los materiales a la accin del trnsito y los
agentes climticos. Este tipo de dao es comn en tratamientos superficiales, caso en el que
pueden aparecer estras en la direccin del riego y debe ser reportado como surcos.
Posibles Causas:
Aplicacin irregular del ligante en tratamientos superficiales.

Problemas de adherencia entre agregado y asfalto.
Uso de agregados contaminados con finos o agregados muy absorbentes.
Lluvia durante la aplicacin o el fraguado del ligante asfltico.
Endurecimiento significativo del asfalto.
Deficiencia de compactacin de la carpeta asfltica.
Contaminacin de la capa de rodadura con aceite, gasolina y otros.
Ondulaciones.
Es un dao caracterizado por la presencia de ondas en la superficie del pavimento,

generalmente perpendiculares a la direccin del trnsito, con longitudes entre crestas
usualmente menores a 1,0m.
Posibles causas:
La ondulacin es una deformacin plstica de la capa asfltica, debido generalmente a una
prdida de estabilidad de la mezcla en climas clidos por mala dosificacin del asfalto, uso
de ligantes blandos o agregados redondeados. Muchos de los casos pueden presentarse en
las zonas de frenado o aceleracin de los vehculos.
Otra causa puede estar asociada a un exceso de humedad en la sub-rasante, en cuyo caso
afecta toda la zona de la estructura del pavimento. Adems tambin puede ocurrir debido a
la contaminacin de la mezcla asfltica con finos o materia orgnica.
Bajo este contexto, las causas ms probables son:
ING. OSCAR PAREDES
13
INGENIERIA CIVIL
Prdida de estabilidad de la mezcla asfltica.

Exceso de compactacin de la carpeta asfltica.
Exceso o mala calidad del asfalto.
Insuficiencia de triturados (caras fracturadas).
Falta de curado de las mezclas en la va.
Accin del trnsito en zonas de frenado y estacionamiento.

Deslizamiento de la capa de rodadura sobre la capa inferior por exceso de riego de
liga.
Descenso de la berma.
Corresponde a una diferencia de elevacin entre la calzada y la berma, debido a un

desplazamiento de la berma. Permite la infiltracin de agua hacia el interior de la estructura
del pavimento, provocando su deterioro.
Posibles Causas:
Generalmente sucede cuando existen diferencias entre los materiales de la berma y el
pavimento o por el bombeo del material de base en la berma. Tambin puede estar asociado
con problemas de inestabilidad de los taludes aledaos.
Surgencia de finos y agua.
ING. OSCAR PAREDES
14
INGENIERIA CIVIL
Este afloramiento corresponde a la salida de agua infiltrada, junto con materiales finos de la
capa de base por las grietas, cuando circulan sobre ellas las cargas de trnsito. La presencia
de manchas o de material acumulado en la superficie cercana al borde de las grietas indica
la existencia del fenmeno. Se encuentra principalmente en pavimentos semi-rgidos (con
base estabilizada).
Posibles Causas:
Ausencia o inadecuado sistema de sub-drenaje, exceso de finos en la estructura, filtracin
de aguas.
Separacin entre berma y pavimento.
Este dao indica el incremento en la separacin de la junta existente entre la calzada y la

berma. Este dao permite la infiltracin de agua hacia el interior de la estructura del
pavimento provocando su deterioro.
Posibles Causas:
Generalmente est relacionada con el movimiento de la berma debido a problemas de
inestabilidad de los taludes aledaos o con la ausencia de liga entre la calzada y la berma
cuando se construyen por separado.
ING. OSCAR PAREDES
15
INGENIERIA CIVIL
TABULACIN DE DATOS.
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE CIVIL
DISTANCIA
ANALIZADA:
ANCHO DE
CALZADA:
SENTIDO VIA:
FECHA:
24-nov14
ANCHO ESPALDON:
1.40 m
1260.00 m
4.10 m
RIOBAMBA-GUANO
DIMENSIONES
ABCISA
A
m
L
m
DESCRIPCION
Area
2
%
FALLA
S
3+500
0.60 40.00 24.00 Ahuellamiento
0.46%
0.46%

0.70 40.00 28.00 Grietas piel de cocodrilo ligera
0.46%
0.54%

1.00 1.20 1.20 Expocision de agregados
0.46%
0.02%

0.46%
0.39%

0.20 0.40 0.08 Perdida de material Petreo
0.46%
0.00%

0.46%
0.70%

0.46%
0.70%

0.46%
0.70%
0.46%
3+540
3+580
3+620
3+630
3+660
3+680
3+700
3+740
3+750
3+780
3+820
3+860
ING. OSCAR PAREDES
16

3+870
3+900
2.00 0.10
INGENIERIA CIVIL
0.20 Grieta transversal ligera
0.00%
0.46%
4.10 20.00 82.00 Ondulaciones ligeras
1.59%
0.46%
3+920
3+940
3+960
3.00 0.10
0.30 Grieta Transversal ligera
0.01%
3+980
0.46%
0.46%
0.30 10.00 3.00 Grieta longitudinal ligera
0.06%

0.40 0.70 0.28 Grieta de borde
0.46%
0.01%
0.46%

0.20 2.80 0.56 Grieta longitudinal ligera
0.46%
0.01%
0.09%
0.46%
4+020
4+050
4+060
4+100
4+140
4+180
4+200
0.24 Grietas piel de cocodrilo ligera
5.25 Grietas piel de cocodrilo ligera
0.00%
0.10%

0.46%
0.08%

0.46%
0.07%
0.46%
0.46%
0.30 0.80
1.50 3.50
4+220
4+260
4+300
4+340
4+380
ING. OSCAR PAREDES
17
INGENIERIA CIVIL
0.46%
0.46%
0.46%

0.46%
0.25%

0.46%
0.10%

0.80 1.50 1.20 Hundimiento
0.46%
0.02%
0.50%
0.80 1.20 0.96 Hundimiento

0.02%
0.58%
4+420
4+460
4+500
4+540
4+580
4+620
4+700
4+740
4+760
RESULTADOS:
AREA
TOTAL
FALLAS
1009.65 m2
19.54%
% TOTAL FALLAS
AREA
TOTAL m2
% TOTAL
FALLA
672.00
114.87
2.16
134.20
0.28
0.08
3.56
0.20
82.00
4156.35
13.01%
2.22%
0.04%
2.60%
0.01%
0.00%
0.07%
0.00%
1.59%
80.46%
Ahuellamiento
Grietas piel de cocodrilo ligera
Hundimientos
Exposicion de Agregados
Grietas de borde
Perdida de material petreo
Grieta longitudinal ligera
Grieta transversal ligera
Ondulaciones ligeras
Calzada Buena

ESCUELA DE CIVIL
DISTANCIA
1260.00 m
ING. OSCAR PAREDES
FECHA:
18
24-nov-14

ANALIZADA:
ANCHO DE
CALZADA:
SENTIDO VIA:
4.10 m
DIMENSIONES
ABCISA
Area
m2
INGENIERIA CIVIL
ANCHO ESPALDON:
GUANO - RIOBAMBA
DESCRIPCION
1.40 m
% FALLAS
3+500
2.70 20.00 54.00 Piel de cocodrilo
0.40 20.00 8.00 Falla en borde
1.05%
0.15%

0.30 20.00 6.00 Falla longitudinal
1.05%
0.12%

0.20 10.00 2.00 Falla de borde
0.30 0.30 0.09 Ojo de pescado
0.52%
0.04%
0.00%

0.50%
0.06%
0.05%

0.52%
0.06%
0.04%

1.46%
0.11%
0.11%
0.11 Desprendimiento
32.40 Piel de cocodrilo
2.40 Falla longitudinal
0.25 Falla de borde
0.00%
0.63%
0.05%
0.00%
3+520
3+540
3+550
3+560
3+570
3+598
0.30
2.70
0.20
0.25
0.35
12.00
12.00
1.00
2.60
0.20
0.20
1.20
104.0
Piel de cocodrilo
40.00
0
40.00 8.00 Falla longitudinal
40.00 8.00 Falla de borde
1.20 1.44 Hundimiento
3+610
3+640
3+650
ING. OSCAR PAREDES
19
2.01%
0.15%
0.15%
0.03%
INGENIERIA CIVIL

6.00 Falla de borde
0.09 Desprendimiento
1.57%
0.12%
0.12%
0.00%

1.05%
0.08%
0.08%
10.00 Falla por drenaje

4.00 Falla de borde
0.19%
1.05%
0.08%
0.08%
2.70
0.20
0.20
0.30
30.00
30.00
30.00
0.30
3+680
3+700
0.50
2.70
0.20
0.20
20.00
20.00
20.00
20.00
3+720
162.0
Piel de cocodrilo
2.70 60.00
0
0.20 60.00 12.00 Falla de borde
3.14%
0.23%
0.23%
3+780
0.50
2.70
0.20
0.20
10.00
20.00
20.00
20.00
5.00 Hundimiento por drenaje

4.00 Falla de borde
0.10%
1.05%
0.08%
0.08%
3+800
108.0
Piel de cocodrilo
2.70 40.00
0
2.09%
0.15%
0.15%
3+840
Drenaje transversal tapado
108.0
Piel de cocodrilo
2.70 40.00
0
2.09%
0.15%
0.15%
3+880
2.70
0.20
0.20
0.40
148.5
Piel de cocodrilo
55.00
0
55.00 11.00 Falla longitudinal
55.00 11.00 Falla de borde
10.00 4.00 Falla por drenaje
2.87%
0.21%
0.21%
0.08%
3+935
ING. OSCAR PAREDES
20
0.26%

0.20 5.00
0.20 5.00
0.50 5.00
INGENIERIA CIVIL

1.00 Falla de borde
0.02%
0.02%
0.05%
3+940
2.70
0.20
0.20
0.40
20.00
20.00
20.00
7.00

4.00 Falla de borde
1.05%
0.08%
0.08%
0.05%
2.70
0.20
0.20
0.40
20.00
20.00
20.00
5.00

4.00 Falla de borde
1.05%
0.08%
0.08%
0.04%

1.01%
0.08%
0.08%

1.57%
0.12%
0.15%

0.20 60.00 12.00 Falla de borde
0.77%
0.29%
0.23%

0.15%
0.12%

0.30 9.00 2.70 Falla por drenaje
0.52%
0.05%
0.10%
3+960
3+980
4+000
4+030
4+090
4+140
4+150
4+170
0.20
110.0
Falla de borde
0
22.00
Talud inestable - inicio de curva
0.43%
4+280
105.0 210.0
Piel de cocodrilo
2.00 0
0
ING. OSCAR PAREDES
21
4.07%
0.43%
4+350
4+390
INGENIERIA CIVIL
0
100.0
Falla de borde
0.20 0
20.00
Drenaje transversal tapado
0.39%
0.08%
0.08%
1.36%
0.12%

1.22%
0.12%
0.19%
4+410
4+430
44+480
4+510
4+540
4+650
4+678
4+680
4+705
4+710
2.80 2.40
2.00 2.00
6.72 Bache
0.13%
0.08%

1.00 1.00 1.00 Hundimiento por alcantarillado
0.10%
0.02%
0.15%
0.58%
1.00 5.00
0.10%
1.00 1.00
1.00 Hundimiento
0.02%
4+740
4+745
4+760
0.27%
RESULTADOS:
AREA
TOTAL
FALLAS
2288.30m2
ING. OSCAR PAREDES
% TOTAL FALLAS
22
44.30%
INGENIERIA CIVIL
AREA
TOTAL m2
% TOTAL
FALLA
1894.50
8.44
183.85
6.72
170.50
24.00
0.20
0.09
2877.70
36.67%
0.16%
3.56%
0.13%
3.30%
0.46%
0.00%
0.00%
55.70%
Piel de cocodrilo
Hundimiento
Falla de borde
Bache
Falla longitudinal
Falla por drenaje
Desprendimiento
Ojo de pescado
Calzada Buena
REPRESENTACION GRAFICA DEL DETERIORO DE LA

CALZADA
CARRIL RIOBAMBA-GUANO
2%
0%
13%
80%
3%
0%
Ahuellamiento
Grietas piel de cocodrilo

ligera
Hundimientos
Exposicion de Agregados
Grietas de borde
Perdida de material petreo
0%
Grieta longitudinal ligera
Grieta transversal ligera
0%
Ondulaciones ligeras
Calzada Buena
0%
2%
ING. OSCAR PAREDES
23
INGENIERIA CIVIL
CARRIL GUANO RIOBAMBA

Piel de cocodrilo
Hundimiento
Falla de borde
37%
4%
56%
Bache
Falla longitudinal
Falla por drenaje
0%
0%
Desprendimiento
3%
Ojo de pescado
0%
Calzada Buena
0%
0%
ANALISIS GENERAL DE LA CALZADA

10332
9.77%
22.14%
68.09%
AREA TOTAL (M2)

FALLAS CARRIL
RIOBAMBA-GUANO
FALLAS CARRIL GUANORIOBAMBA
CALZADA BUENA
DETERIORO GENERAL DE LA CALZADA
FALLAS
CARRI
OBAMBA-GUANO;
10%
FALLASCALZADA
CARRILL RIBUENA
GUANO-RI
; 68%OBAMBA ; 22%
ANEXOS FOTOGRAFICOS
ING. OSCAR PAREDES
24
INGENIERIA CIVIL
ESCUELA DE CIVIL
FECHA DE OBSERVACION:
24/11/2014
FECHA DE ENTREGA:
30-11-2014
DOCENTE:
Oscar Paredes
CARRIL:
RIOBAMBA-GUANO
ABCI
FOTOGRAFIA
DESCRIPCIN
SA
3+500
Presencia de grietas piel de cocodrilo

ligeras desde la abscisa 3+580 hasta
abscisa 3+620 con un rea de 28 m2
Presenta un ahuellamiento desde la
abscisa 3+580 hasta la abscisa 4+620
por la velocidad a la que transitan los
vehculos en la bajada
3+620
ING. OSCAR PAREDES
Exposicin de agregado grueso en la

abscisa 3+630
25
INGENIERIA CIVIL
3+700
Perdida de material Ptreo

rea de 0.08m2
en un

abscisa 3+750 con un rea=36m2
3+800
ING. OSCAR PAREDES

26
INGENIERIA CIVIL
Grieta transversal ligera en la abscisa

3+870 con un rea=0.20m2
3+900
Ondulaciones ligeras en la abscisa

3+920 hasta la 3+940 en todo el
ancho del carril
|
Grieta transversal ligera en la abscisa
3+960 con un rea=0.30m2
ING. OSCAR PAREDES
27
INGENIERIA CIVIL
4+000
Grieta longitudinal ligera en la

Grietas de borde ligeras en la abscisa

4+070 con un rea=0.28m2
4+100
ING. OSCAR PAREDES
Grieta longitudinal ligera en la

abscisa 4+170 con un rea=0.56m2
28
INGENIERIA CIVIL

ligeras desde la abscisa 4+180 con un
rea de 4.88 m2
4+200
ING. OSCAR PAREDES

rea de 4 m2
29
INGENIERIA CIVIL

rea de 3.50 m2
4+300
Ahuellamiento en el carril de bajada
4+500
Exposicin de agregados en la
abscisa 4+580 con un rea de 5 m 2.
Hundimiento ligero en la abscisa

4+590 con un rea de 1.20m2
4+700
ING. OSCAR PAREDES
Hundimiento ligero en la abscisa

4+750 con un rea de 0.96m2
30
INGENIERIA CIVIL

ligeras desde la abscisa 4+740 hasta
la 4+760 con un rea de 30 m2
4+760
10 CONCLUSIONES.
Una vez realizado el anlisis de los datos obtenidos en la va se pudo determinar
que el rea fallada de la misma corresponde a un 19.54% en el carril
RIOBAMBA-GUANO mientras que en el carril GUANO-RIOBAMBA es de
44.30%.
La falla ms representativa que se encontr en el carril RIOBAMBA-GUANO
es el ahuellamiento con un 13.01% el mismo que se encuentra a todo lo largo
del carril esto es producido por la velocidad a la que transitan los vehculos,
ING. OSCAR PAREDES
31
INGENIERIA CIVIL
mientras que el sentido Guano Riobamba la falla ms representativa es la piel de

cocodrilo con un 36.67%.
De acuerdo con la evaluacin hecha en la va Riobamba a Guano, las fallas ms
representativas son, ahuellamiento, hundimientos, grietas de borde, exposicin
de los agregados y piel de cocodrilo, lo que nos deja ver que la va est siendo
afectada en su mayora por agentes externos como el agua que conjuntamente
con un drenaje deficiente promueven la severidad de las fallas de esta va.
El conocer y poder identificar cada una de las fallas en un pavimento es
sumamente importante dentro de mantenimiento vial ya que de esta forma
resultar mucho ms fcil determinar la o las patologas que estn afectando al
pavimento y con un conocimiento del problema proporcionar una solucin
adecuada.
A cada una de las fallas se le debe prestar la atencin adecuada ya que si no se lo
hace a tiempo puede convertirse en un problema ms grave y difcil de reparar
como por ejemplo por la infiltracin de agua se puede pasar de una falla
funcional a una estructural.
11 RECOMENDACIONES.
En los accesos existentes se recomienda colocar por lo menos unos 10 m de
capa de rodamiento a partir de la va al acceso, para evitar el desmoronamiento
del pavimento (con su respectiva berma si se trata de adoqun).
12 BIBLIOGRAFA
http://dircaibea.org/documentos/vol11.pdf CATALOGO DE DETERIOROS DE

PAVIMENTOS FLEXIBLES
http://www.slideshare.net/CarlosRivera2000/patologa-pavimentos-3839158 PATOLOGIA
DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2010/bmfcim672d/doc/bmfcim672d.pdf
DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RGIDOS
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/sanchez_r_se/capitulo2.pdf
ING. OSCAR PAREDES
32
NOMBRE Y APELLIDO
FIRMA
HILDA GUNSHA
PATRICIO MAYGUA
ING. OSCAR PAREDES
INGENIERIA CIVIL
33
JUAN MOROCHO
CINTHYA LEMA
CAROLINA OROZCO
LUIS ROJAS
TERESA PARRA
ING. OSCAR PAREDES
34
INGENIERIA CIVIL

MANTENIMIENTO VIA A Guano

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

UBICACIN Y SENTIDO DE ANLISIS...............................................................................3

REPRESENTACION GRAFICA DEL DETERIORO DE LA CALZADA..............................23

ING. OSCAR PAREDES

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

Conocer el estado de deterioro que tiene una va es un componente vital en el sistema de

ING. OSCAR PAREDES

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

INSPECCIN E IDENTIFICACIN LA FALLAS DE LA VA

3.1 OBJETIVO GENERAL

Inspeccin e identificacin la fallas de la va Riobamba-Guano, tramo

3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Determinar mediante una inspeccin visual el tipo de fallas, dimensiones,

Determinar las posibles causas y/o factores, que incidieron en la presencia

UBICACIN Y SENTIDO DE ANLISIS

ING. OSCAR PAREDES

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

6.2 Fallas Funcionales

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

6.3 Fallas Estructurales

ING. OSCAR PAREDES

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

Fisuras y grietas en bloque.

ING. OSCAR PAREDES

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

ING. OSCAR PAREDES

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfltica, en la misma direccin del trnsito

ING. OSCAR PAREDES

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

Procesos constructivos deficientes.

ING. OSCAR PAREDES

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

Mala construccin del parche (base insuficientemente compactada, mezcla asfltica

Cavidad, normalmente redondeada, que se forma al desprenderse mezcla asfltica. Para

Es una depresin de la zona localizada sobre la trayectoria de la llanta de los vehculos.

ING. OSCAR PAREDES

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

El Ahuellamiento ocurre principalmente debido a una deformacin permanente de

Las fisuras de desplazamiento se ocasionan por la falta de adherencia entre la carpeta de

ING. OSCAR PAREDES

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

Corresponde al deterioro del pavimento ocasionado principalmente por la accin del

ING. OSCAR PAREDES

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

Conocida tambin como desintegracin, corresponde a la disgregacin superficial de la

Aplicacin irregular del ligante en tratamientos superficiales.

Es un dao caracterizado por la presencia de ondas en la superficie del pavimento,

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

Prdida de estabilidad de la mezcla asfltica.

Accin del trnsito en zonas de frenado y estacionamiento.

Corresponde a una diferencia de elevacin entre la calzada y la berma, debido a un

ING. OSCAR PAREDES

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

Este dao indica el incremento en la separacin de la junta existente entre la calzada y la

ING. OSCAR PAREDES

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

0.60 40.00 24.00 Ahuellamiento

0.60 40.00 24.00 Ahuellamiento

0.60 40.00 24.00 Ahuellamiento

0.60 40.00 24.00 Ahuellamiento

0.60 40.00 24.00 Ahuellamiento

0.60 40.00 24.00 Ahuellamiento