Nueva Guia Enlaces Intersecciones

Curso de enlaces e
intersecciones
Carreteras
Buhodra Ingeniera S.A.

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Cursos avanzados de ISTRAM / ISPOL
Enlaces e intersecciones (gua del alumno)
ndice
1|
DISEO DEL EJE EN PLANTA ...................................................................... 5
EJES Y ALINEACIONES .................................................................................................................. 5

VENTANA FLOTANTE DE PLANTA, ELEMENTOS................................................................................ 6
EJE EN PLANTA COMO CONJUNTO DE ALINEACIONES ...................................................................... 10
Alineaciones fijas y acuerdos horizontales ............................................................................ 10
Definicin de alineaciones flotantes........................................................................................ 11
Tipos de alineaciones disponibles en ISTRAM ..................................................................... 12
OPCIONES DEL MEN FIJO LATERAL DE PLANTA ............................................................................. 22

Salida del men de obra lineal. Grabacin y prdida de datos ............................................. 22
Utilidades para ejes: invertir, insertar, borrar, unir, transformar,...................................... 23
2|
DISEO DE RASANTES............................................................................... 25
VENTANA FLOTANTE DE DISEO DE RASANTE, FUNCIONAMIENTO .................................................... 25

DEFINICIN DE LOS ACUERDOS VERTICALES .................................................................................. 28
COMPLEMENTOS Y AYUDAS AL DISEO DE RASANTE ...................................................................... 30
3|
MEN COMPLETO. INTRODUCCIN ............................................................. 33
DEFINICIN DE LNEAS DE FRONTERA ............................................................................................ 34

OTRAS UTILIDADES DEL MEN COMPLETO ..................................................................................... 36
4|
ENTRONQUE DE EJES CON ISTRAM/ISPOL ........................................... 38
ENTRONQUES, DEFINICIN DE UN RAMAL EN PLANTA...................................................................... 38

Deduccin de cota y peraltes para el ramal............................................................................. 44
CLCULO DE LA LNEA DE FRONTERA ENTRE TRONCO Y RAMAL ...................................................... 45

DISEO DE LA CUA Y EL CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD ................................................................... 48
Aplicacin de la normativa de carreteras................................................................................. 51
5|
ENTRONQUES SEMIAUTOMTICOS O SUPERVISADOS.................................... 54
CLCULO AUTOMTICO DE RASANTE Y PERALTES PARA ENTRONQUES ........................................... 57
6|
CRUCES................................................................................................... 59
DEFINICIN DE LOS CRUCES .......................................................................................................... 60

Deduccin automtica de rasante y peraltes .......................................................................... 64
CLCULO DE LOS CRUCES DESDE MEN PROYECTO ................................................................... 64

CRUCES/ENTRONQUES CON GLORIETA AUTOMTICOS. ISLETAS ...................................................... 66
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1 | Diseo del eje en planta

Si bien los conceptos y la terminologa empleada son de uso habitual en las labores del trazadista, se
realiza aqu una definicin de los diferentes aspectos a tener en cuenta a la hora de disear un eje, de
modo que el usuario no habituado a estas tareas no precise de otros conocimientos ms que unas
sencillas nociones de geometra a la hora de abordar el manejo del mdulo.
Geomtricamente, la obra lineal suele definirse por la curva que describe un punto determinado de su
seccin transversal (eje de la calzada, uno de los bordes de la misma, etc.) y mediante esta misma
seccin transversal.
Aunque modernamente existe la tendencia a considerar dicha curva en el espacio, es decir, en su forma
tridimensional, su clculo se realiza por su proyeccin sobre un plano horizontal (planta del camino) y
por su desarrollo dentro de la superficie cilndrica de generatrices verticales que contiene a dicho eje
(perfil longitudinal del camino). El estudio de planta y perfil se realiza as por separado, aunque teniendo
en cuenta naturalmente, ciertas condiciones que han de verificarse entre ambos, esto es,
coordinndolos debidamente de modo que queden satisfechas las necesarias exigencias de
comodidad, seguridad y esttica.
La evolucin en el trazado ha quedado reflejada por la sustitucin de la sucesin de alineaciones rectas
enlazadas por curvas circulares, que eran su denominador comn hace algunos aos, por trazados en
los que aparecen las curvas de transicin de curvatura variable como enlace entre alineaciones rectas y
curvas circulares o de stas entre s e, incluso, por trazados constituidos por la sucesin continua de
curvas de transicin, no ya como tal, sino como alineaciones fundamentales de curvatura
constantemente variable. Esta curva de radio variable es la CLOTOIDE.
La Instruccin de Carreteras o Normativa establece las condiciones de diseo. stas pueden estar
predefinidas en el calculador del programa o en ficheros con tablas y datos de configuracin. El usuario
puede, sin embargo, optar por salirse de las condiciones establecidas cuando su diseo lo requiera.
Ejes y alineaciones
Un eje se compone de una sucesin de ALINEACIONES tangentes entre s (excepto en el caso de
tuberas).
Cada ALINEACIN est constituida por un tramo de RECTA, CIRCUNFERENCIA o CLOTOIDE.
Las RECTAS y CIRCUNFERENCIAS se denominan tambin ALINEACIONES PRINCIPALES del EJE.
Las CLOTOIDES, tambin denominadas CURVAS DE ACUERDO HORIZONTAL, se caracterizan por
la variacin lineal de su curvatura, de modo que en el punto de tangencia su radio de curvatura coincide
con el de la ALINEACIN PRINCIPAL contigua.
La ley de la curvatura viene controlada por el parmetro de la clotoide A.
Las CLOTOIDES pueden estar constituidas por una nica rama, en la que la curvatura crece o decrece,
o por dos ramas.
Las CLOTOIDES de dos ramas pueden ser de dos tipos:
CLOTOIDE DE VRTICE, en la que el radio de curvatura pasa por un valor mnimo y vuelve a
crecer.
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CLOTOIDE EN S, que posee un punto de inflexin con radio de curvatura infinito que vuelve a
disminuir pero cambiando el sentido de giro.
En las CLOTOIDES de dos ramas, los parmetros A de stas pueden ser diferentes.
Los distintos ejes que componen un proyecto pueden estar ligados entre s por alguna relacin
geomtrica, o ser independientes, de forma que una modificacin en el eje principal implique o no una
modificacin automtica en los ramales.
Ventana flotante de planta, elementos

El diseo de un eje se realiza desde el men PLANTA, aadiendo interactivamente las alineaciones
sucesivas que lo componen.
Pueden crearse varios ejes simultneamente y stos pueden estar enlazados o ser independientes. El
mdulo permite ir calculando los ejes con cada nuevo dato introducido observando, por el trazado que
resulta en pantalla o a travs de los listados, si el resultado es el deseado o debemos modificar los
ltimos datos de forma que podamos alcanzar de un modo rpido y preciso el diseo ptimo.
Al entrar en el men PLANTA, aparece en la parte superior del rea de trabajo una nueva ventana
flotante compuesta de una serie de campos o teclas, cada una de las cuales contendr los valores de la
variable correspondiente.
Rellenando estas variables se pueden ir definiendo una a una las alineaciones que componen un eje y,
por ende, los ejes que componen un determinado proyecto, adems del nombre del proyecto.
Esta ventana flotante ocupa una parte del rea de trabajo. Recordemos que puede ocultarse
temporalmente para ver la zona de pantalla cubierta, y volverla a visualizar pulsando la tecla de funcin
F3.
El men posee por defecto dos pestaas: EJES y ALINEACIONES. Desde el men fijo se puede
cambiar a la forma de men largo en la que se muestran conjuntamente los datos de ambas pestaas.
Este cambio de visualizacin de la ventana se realiza desde [OPCIONES] [ Men Largo]. Este
modo se puede guardar en el fichero de configuracin ispol.cfg.
Opcin men corto: pestaa de Ejes y Proyecto
Opcin men corto: pestaa de Alineaciones
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A continuacin se muestra la apariencia del men largo de PLANTA:
Opcin men largo
Ventana flotante de planta. Proyecto
PROYECTO En esta zona se muestran los datos de cabecera del proyecto, y es comn a todas las
pestaas del men flotante de Obra Lineal.
<*.pol> Este primer campo est reservado para el nombre del fichero de proyecto actual (*.pol).
ISTRAM va actualizando con nuestras operaciones de salva ejes y carga ejes, un fichero de proyecto
de extensin .pol. As, cuando abandonemos la sesin actual, este fichero contiene el nombre del
ltimo fichero de ejes utilizado. En prximas sesiones de trabajo, al entrar en el men PLANTA, el
sistema lee automticamente el fichero .pol, del que extrae el nombre del fichero .cej que es
inmediatamente cargado. Basta por tanto, entrar en el Mdulo de Obras Lineales y ordenar el clculo de
los ejes en planta para continuar el trabajo donde haba quedado. El nombre del ltimo archivo .pol
cargado o salvado se actualiza en el archivo ispol.rec donde se recuerda el nombre para prximas
sesiones.
Si trabajamos con el men corto, las opciones comentadas se encuentran bajo la pestaa EJES tal y
como se puede ver en la siguiente captura.
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Ventana flotante de planta. Eje
En esta zona de la ventana se asignan parmetros y valores para el eje actual:
EJE <*.cej> Este primer campo es reservado y en l se escribe el nombre del fichero de ejes en
planta que est en edicin (.cej), en este caso, planta.cej.
[Picando / xCoord] Conmuta entre los dos modos de introducir las coordenadas:
Grficamente, picando sobre la cartografa o ventana grfica.
Tecleando las coordenadas X e Y de los puntos dato despus de picar sobre la casilla
correspondiente.
T: [texto...] Descripcin para el eje actual, que acompaar a todos los listados de planta y alzado que
hagan referencia a este eje, o a la versin actual de l.
Grupo: [0] Permite agrupar ejes que tengan unas determinadas caractersticas comunes, por ejemplo,
con un mismo nmero todos aquellos que forman un enlace y reservar para el tronco el grupo 0. Por
defecto el programa asigna el grupo 0 al eje nmero1 y el grupo 1 al resto de ejes del proyecto. En
planta se asigna solamente el nmero de grupo al que pertenece un eje y, posteriormente desde
ALZADO, se pueden activar o desactivar grupos a la hora de hacer clculos completos del proyecto.
PKorg: [0.000000] Permite definir o modificar el valor asignado como punto kilomtrico (PK) de
inicio al eje actual, es decir, al primer punto dato de la primera alineacin del eje actual. Por defecto
todos los ejes comienzan en el PK 0. Este valor puede ser positivo, negativo o entero no exacto.
I [0.000] / D [0.000] Desde estos campos se pueden asignar las distancias desde el eje para dibujar
automticamente hasta 4 lneas, dos a la derecha del eje y dos a la izquierda, de forma que si tenemos
activada la representacin de anchos [OPCIONES] Dibujar anchos del men vertical, con cada
clculo se dibujarn estas paralelas al eje simulando los anchos (o lo que el usuario desee simular).
stos son anchos orientativos, no reales, ya que en ningn caso se calculan sobreanchos.
TipoL [401] Por defecto la lnea que se utiliza para dibujar los anchos antes comentados es la 401. Se
puede definir un tipo de lnea diferente para dibujar los anchos de cada uno de los ejes.
Vp: [80] Km/h Velocidad de proyecto, que por defecto es de ochenta kilmetros por hora. Esta
velocidad se guarda en el fichero .cej junto a la definicin geomtrica del eje para poder ser utilizada
por otras funciones, as como en las tablas .dip de diseo de planta.
FFCC [Taln] Esta opcin es para el diseo de ferrocarriles. En la definicin de cada eje se puede
asignar el origen de PKs en el centro matemtico del aparato de va, en el taln de la desviada o en la
junta de contraagujas (ver manual de ferrocarriles).
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Tablas de Diseo Planta [*.dip] Permite cargar unas tablas de diseo de la planta segn la norma
3.1 IC espaola de carreteras, para que el programa nos indique el parmetro adecuado de clotoide y
los radios siguientes mnimo y mximo.
Alzado [*.dia] Se puede salvar con cada eje, junto a la tabla de diseo de planta, la tabla de diseo
de alzado (.dia). En el men de rasantes en la opcin [T] [NORMA] o directamente en [N] nos
ofrece un KV mnimo y otro deseable, en funcin de los datos de esta tabla de diseo.
Tanto las tablas .dip como las .dia se pueden editar desde el men vertical de planta [EDITA
TABLAS].
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Eje en planta como conjunto de alineaciones

Alineaciones fijas y acuerdos horizontales
El diseo de un eje se realiza suministrando al programa una serie de alineaciones, cuyos datos o
condicionantes geomtricas dejan siempre un grado de libertad para que el calculador resuelva la
condicin de tangencia entre alineaciones sucesivas.
Dado que el mdulo de Proyectos de Obra Lineal es til para el diseo de carreteras, autopistas,
ferrocarriles, canales, tuberas, presas de tierras, etc., se permite el diseo de ejes poligonales. En este
caso los mensajes de error que avisan de puntos angulosos no deben considerarse.
Los datos que definen una alineacin son coordenadas (X,Y) de puntos de paso, centro, radio (R) de
la alineacin, longitud (L) de la misma, azimut (Az) de un punto del eje, desplazamiento lateral de la
alineacin respecto de los puntos de paso, etiqueta para referencia posterior, y tipo.
El tipo es una clave que ayuda al calculador a interpretar correctamente los datos y el modo de clculo
de la alineacin. Dependiendo de su tipo, parte de estos datos son ignorados por el calculador; por
ejemplo, para un crculo definido por centro y radio, slo se utilizarn las coordenadas X,Y del punto P1
como centro, siendo ignoradas las coordenadas de los puntos P2 y P3. Algunos de estos campos de
datos cambian para alineaciones de tipo conector como veremos ms adelante.
Si los datos de una alineacin la definen sin ambigedad en el plano en una posicin determinada, se
denomina ALINEACIN FIJA. Una alineacin fija puede definirse por:
2 puntos de paso y Radio (Radio = 0 para RECTAS).
RECTA por Punto y Azimut.
CRCULO por Centro y Radio.
CRCULO por Tres Puntos.
En el caso ms sencillo, la transicin entre dos alineaciones FIJAS se realiza mediante una CLOTOIDE:
a)
Entre una recta y un crculo, de existir, la clotoide solucin es nica y su parmetro es calculado
por el programa.
b)
Entre dos crculos que giran en direcciones opuestas, la solucin es una clotoide en S. En este
caso las dos ramas pueden tener diferente parmetro; pero para cada relacin existe una pareja
nica de valores de A que calcula el programa.
c)
Entre dos crculos que giran hacia el mismo lado, existe tambin una nica clotoide solucin que
calcula el programa.
d)
Entre dos rectas existe una solucin para la CLOTOIDE de VRTICE y el programa calcula el
radio del vrtice. Las dos ramas de la clotoide pueden tener diferente parmetro. En este caso
tambin se le puede dar como dato el radio del vrtice y el programa calcular el parmetro o
parmetros de las ramas.
Los valores para definir las clotoides pueden ser sus parmetros A o sus longitudes L y adems, en el
caso de clotoides de vrtice tambin puede ser, como hemos dicho, el radio en el vrtice R.
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Definicin de alineaciones flotantes
Normalmente el paso entre dos alineaciones fijas se realizar intercalando una alineacin FLOTANTE y
dos curvas de acuerdo.
Una alineacin flotante se define mediante su radio R (0 en el caso de una recta). Su posicin y longitud
son consecuencia del clculo que permite la transicin entre las dos fijas que une, respetando el valor R
de su radio y los parmetros A de las curvas de acuerdo existentes entre ellas.
Una alineacin flotante debe ir colocada entre otras dos cuya posicin est completamente
determinada, esto es, entre dos fijas, pues no puede quedar ms que un grado de libertad para que la
flotante sea resuelta.
Entre dos alineaciones fijas slo puede haber una flotante; pero puede haber adems varias
alineaciones de los siguientes tipos (que se describen con mayor profundidad ms adelante):
Alineaciones de ENLACE, que se definen por su radio R, su longitud L y el parmetro de sus curvas de
acuerdo A. Puede existir una sucesin de alineaciones de enlace delante o detrs de una alineacin
fija. El calculador asume que una alineacin de enlace es tangente a la alineacin fija en su punto inicial
o final, de modo que el conjunto de la fija ms la de enlace queda perfectamente definido.
Alineaciones ACOPLADAS. Son anlogas a las de enlace, pero llevan declarada tambin la longitud de
la fija o una prolongacin de la longitud de la fija.
Denominaremos PREACOPLADA a una alineacin acoplada antes de una fija.
Alineaciones GIRATORIAS, que se definen por un punto de paso, permitindonos el giro alrededor de
l. Su posicin quedar fijada por la condicin de tangencia con la alineacin precedente o con la que la
sigue (en este segundo caso la alineacin se denominar RETROGIRATORIA). Se permiten una
sucesin de alineaciones giratorias detrs de una alineacin fija, de enlace o acoplada, y asimismo se
permite una sucesin de retrogiratorias antes de una de aquellas.
Un problema planteado con una alineacin fija seguida de una de enlace est perfectamente resuelto,
de modo que el conjunto se ve por las alineaciones anteriores o posteriores como fijo.
Lo mismo ocurre con una fija ms una acoplada o una giratoria: el conjunto queda resuelto por el
calculador sin incertidumbre, y un eje puede progresar as, partiendo de una fija y encadenando series
de alineaciones de los tipos enlace, acoplada o giratoria detrs; o partiendo de una fija y encadenando
series de alineaciones de enlace, preacopladas o retrogiratorias antes. El motivo es que estas
alineaciones se resuelven colgndolas de un extremo: el de la alineacin fija. Las alineaciones flotantes,
por contra, requieren que haya datos resueltos delante y detrs para poder calcular la solucin, as que
no puede haber dos seguidas.
En cualquiera de los casos anteriormente citados, entre dos alineaciones principales de cualquier tipo
puede existir curva de acuerdo (clotoide) o no (en ese caso A valdr 0), ya que el problema matemtico
para el calculador de ejes tiene el mismo nmero de grados de libertad.
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Tipos de alineaciones disponibles en ISTRAM
TIPO La variable Tipo es un cdigo numrico que permite al programa una interpretacin adecuada del
resto de los datos de la alineacin. El botn [TIPOS] nos ofrece la lista de los posibles, aunque tambin
es posible la introduccin numrica por teclado.
En el men vertical, la tecla [Tipos] muestra una lista de todos los tipos disponibles para decidir cul es
el que nos conviene aplicar y cules son las variables que se aplican para cada uno. Este listado de
ayuda lo eliminamos redibujando. El siguiente cuadro resume las opciones disponibles:
0
FIJA por 2 Puntos + Radio de ENLACE (sin datos)
FIJA por Punto + Azimut FIJA segn Centro + Radio
FIJA por 3 Puntos
FLOTANTE R/GIRATORIA con clotoide pasada por retranqueo
2, 8
7
11-99
[Otra solucin]
Conectores
Grupos de enlace
FLOTANTE R/GIRATORIA con clotoide dada por A L

P/ACOPLADA
ALINEACIN PREVIA
El usuario ha de introducir el valor deseado para el tipo que ha de coincidir con la
etiqueta de la alineacin previa (nmero de 11 a 99) o el nmero de la previa + 100 (de
101 a 199). En este ltimo caso el nuevo eje comienza en el punto de tangencia con la
siguiente alineacin.
Cambia +1 por -1, + 2 por -2 y + 8 por -8
Tipos 1001, 1002, 1003, 1004 1005
Tipos 3 y 4
TIPO 0 // Alineacin fija (dada por 2 puntos + radio) o de enlace
Si existen datos para las coordenadas de los puntos P1(X1,Y1) y P2(X2,Y2), la alineacin es Fija y el
valor de R indicar si se trata de una recta (R=0) o de una curva (R0). Adems, el signo del radio
declara circular a la derecha (R>0) o a la izquierda (R<0). La solucin es nica y perfectamente
definida.
Si no existen datos para las coordenadas de P1 y P2 (es decir, X1=Y1=X2=Y2=0), la alineacin es

tomada como de Enlace y se utilizar el valor de la longitud L de la misma. Puede haber cuantas
alineaciones de enlace deseemos detrs de una fija. Estas alineaciones las resuelve el calculador
desde un solo lado, como prolongacin de la fija o la de enlace precedente (ver a continuacin las
alineaciones de tipo 4 y 3).
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TIPO 8: (-8) // Alineaciones flotantes o giratorias/retrogiratorias
La alineacin flotante queda definida por el valor del radio. Tiene, por tanto, dos grados de libertad, y es
el programa el que se encarga de calcular los puntos de tangencia inicial y final de la misma, por lo que
deber estar situada entre dos alineaciones perfectamente definidas.
Tambin es de tipo 8 la alineacin giratoria o de punto 2, definida por su radio y el punto final
P2(X2,Y2). En este caso, estamos ante una alineacin con un grado de libertad, y el calculador se
ocupa de buscar el punto de tangencia de salida de la alineacin.
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El caso complementario al anterior es la alineacin de tipo retrogiratoria, definida por el punto inicial
P1(X1,Y1) y el radio R. El programa calcula la tangencia de llegada.
El problema puede presentar en ocasiones dos soluciones (corta y larga), y el usuario puede optar por
una u otra variando el signo de la variable TIPO.
Este tipo es equivalente al ya obsoleto Tipo 2, con la diferencia de que los tipos 1 y 2 calculan la
solucin del primer cuadrante, y el Tipo 8 calcula la solucin corta. De todas formas, el programa sigue
aceptando el tipo 2 (-2) por cuestiones de compatibilidad con datos de versiones pasadas.
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TIPO 5 // Otras alineaciones fijas: recta (por punto + azimut) y circular (segn centro y radio)
Una alineacin recta queda perfectamente definida segn un punto de paso P1(X1,Y1) y su azimut Az.
Opcionalmente, puede adems establecerse una longitud L para dicha alineacin.
Una alineacin curva puede definirse segn el centro de la circunferencia P1(X1,Y1), su radio y la longitud
(en este caso, mejor segn L xPI). Si esta alineacin es la primera del eje, debe especificarse tambin el
azimut para determinar en qu punto de la circunferencia comienza el eje. Si es la ltima, el azimut

determina el punto final del eje.
Es tpico definir una glorieta circular por una sola

alineacin de este tipo. En este caso el azimut
indica el punto inicial del eje y la longitud debe ser
menor o igual a 2R, pero no mayor. El radio
suele darse negativo para que el sentido de
progreso del eje corresponda con el de la
circulacin de automviles en l.
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TIPO 6 // Alineaciones circulares definidas por tres puntos
Otra forma de definir una alineacin fija circular es segn tres puntos P1(X1,Y1), P2(X2,Y2), P3(X3,Y3).
Se utiliza solamente para calcular el radio. Los tres puntos deben estar en orden de PKs crecientes en
el orden P1, P2 y P3. El radio calculado aparece en el campo R de la alineacin a ttulo informativo.
Cualquier valor R que demos es ignorado y sobrescrito por el calculador inmediatamente.
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TIPO 1: (-1) // Alineaciones flotantes o giratorias: clotoide dada por retranqueo
Alineacin Flotante o Giratoria cuyo acuerdo se realiza por retranqueo a distancias mnimas. En estos
casos el valor anotado en la tecla A no es el parmetro de la clotoide, sino la distancia de retranqueo.
Si no hay coordenadas para P1 y P2 se trata de una flotante. El calculador necesita para resolverlas
que las alineaciones anterior y siguiente sean fijas o calculables desde un slo lado (por ejemplo: Fija
Enlace Enlace Flotante Fija).
Si tenemos datos de P2, esta alineacin es resoluble cuando la precedente es una fija o calculada
desde ese lado. Se trata de una giratoria, y la solucin se determina por tangencia con la anterior. A
partir de ella, el eje puede continuar como si fuese una fija, con otra giratoria, de enlace, fija o incluso
flotante. Si la que la sigue es fija, el acuerdo no tiene grados de libertad y la clotoide entre las dos es
calculada por el sistema.
Si tenemos datos de P1 (pero no de P2), la alineacin es retrogiratoria, y la solucin se halla buscando
la tangencia con la siguiente alineacin, que debe ser, por tanto, fija o resuelta desde el fin del eje hacia
el principio. Si la precedente es una fija, la clotoide a aplicar entre la fija y esta retrogiratoria es
determinada por el sistema.
En algunas circunstancias el problema del encaje de la alineacin flotante posee dos soluciones. Si en
este caso la solucin ofrecida por el programa no es la que interesa, podemos hacerle buscar la
solucin alternativa dndole a la variable TIPO signo negativo (TIPO = -1).
TIPO 7 // Alineaciones acopladas o preacopladas
En las acopladas, los campos que normalmente contienen las coordenadas X1,Y1 y X2,Y2 cambian a
[L:] y [dL:].
Si la alineacin es acoplada despus de una fija la longitud de la fija se modifica, de manera que si el
campo L: de la acoplada es distinto de cero, el valor se aplica como longitud total de la fija. Si es el
campo dL: el que es distinto de cero, su valor se usar para modificar la longitud natural de la fija. El
valor dL: puede ser negativo, acortando entonces el punto final de la fija. Al terminar la fija, el eje
contina con la propia acoplada usando su longitud y radio (e insertando la clotoide intermedia si la
hay).
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Para las alineaciones preacopladas, o acopladas antes de una fija, los valores de L: o dL: se escribirn
en las casillas que salen en lugar de X2 e Y2 respectivamente. Su funcionamiento respecto de la Fija
que sigue, es anlogo al de las Acopladas.
Obsrvese que si se quiere respetar la longitud de la fija (L y dL de valor 0) estamos en el caso de
alineaciones de tipo enlace, de tipo 0 para las acopladas o de tipo 4 para las preacopladas. Deben ser
esos los tipos utilizados entonces.
Entronques en planta: etiquetas y conectores
Aunque no es necesaria la declaracin de dependencia entre ejes desde planta para el clculo de un
entronque, s resulta muy aconsejable, pues cualquier modificacin del trazado de un eje que haga las
veces de tronco provocar que los ejes dependientes de l se recalculen automticamente, con el
consiguiente ahorro de tiempo.
Para declarar esta dependencia entre ejes se hace uso de dos tipos de alineaciones especiales: las
etiquetas y los conectores, que se explican a continuacin.
TIPO N (con 11 N 99) // Alineaciones referidas a otro eje utilizando su etiqueta
Es posible identificar una alineacin, introduciendo un nmero comprendido entre 11 y 99 en la variable

ETIQUETA. Podemos declarar en un eje posterior otra alineacin cuyo TIPO es el nmero de esta
etiqueta. Esta alineacin es paralela a la primera.
Cuando el calculador de ejes encuentra una alineacin cuya variable TIPO contiene un nmero entre 11
y 99, busca una anteriormente calculada cuya etiqueta contenga el mismo nmero. La solucin de
aqulla se emplea como datos para sta, de modo, que la modificacin de la etiquetada arrastrar a las
que se declaren dependientes de ella. Esta forma de referir una alineacin a otra previamente calculada
y etiquetada es muy til para el diseo de ramificaciones y enlaces, playas de vas, etc.
Si la alineacin etiquetada es una recta, las referidas a ella recibirn como datos su punto principal de
inicio y su azimut, y se calcularn como de tipo 5 (recta por punto y azimut). Puede invertirse el sentido
de recorrido de la misma con respecto al sentido original, introduciendo en la variable Az cualquier valor
negativo. Tambin quedan activos en este caso la Longitud y el Desplazamiento, para que esta
alineacin pueda ser paralela a la original y tener un desarrollo dado.
En el caso de que la alineacin previa sea un crculo, el dato que se transmite es el centro. Entonces
podemos jugar con los valores del radio y su signo y el del azimut, para determinar el punto de arranque
o final del ramal, y la longitud L si da lugar. Si el radio es menor que el de la de referencia, la nueva
alineacin es concntrica interior, y exterior en caso contrario. El desplazamiento es ignorado por el
calculador; pero la longitud se utiliza si esta alineacin es la ltima del eje. Se comporta como una
circular de tipo 5.
Otros datos sobreabundantes sern ignorados por el programa.
Si el TIPO es un valor entre 111 y 199 (mismo valor que la etiqueta pero sumando 100), el sistema
entiende que la alineacin tiene el desarrollo nulo. As, si se trata de una recta para iniciar un ramal, la
solucin queda de longitud nula, reducida a su punto final; en ese punto comienza la alineacin 2 del
nuevo eje. Anlogamente, en el caso de ser una circular que inicia o remata un eje, no es preciso
buscar el azimut para anular su desarrollo.
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TIPO 1001, 1002, 1003, 1004 y 1005 // CONECTORES
Los tipos 1001, 1002, 1003, 1004 y 1005 son lo que llamamos conectores. Son relaciones que sirven
para ligar ramales a ejes preexistentes y que en el caso de ferrocarriles permiten el posicionamiento de
los aparatos de va. Una utilidad notable es la de despegar un ramal de un eje en cualquier punto,
incluidas las clotoides, saliendo paralelo al eje o con un cierto ngulo. Existen cinco tipos:
Tipo 1001: [EJE + PK] La alineacin que estamos creando se define mediante el eje del que
nace y el PK absoluto sobre ese eje.
Tipo 1002: [EJE + ALI + PK] Se define mediante el eje en el que nace, el nmero de la
alineacin en la que se apoya y una distancia a medir sobre el eje a partir del inicio de la citada
alineacin y que marcar el punto de inicio del ramal.
Tipo 1003: EJE + PUNTO (X, Y) + PK] Se define mediante el eje en el que nace y un punto cuya
proyeccin sobre el eje marca el origen a partir del cual se medir la distancia que marca el
punto de inicio del ramal.
Tipo 1004: [ETIQUETA + PK] La alineacin que estamos creando se define mediante la
ETIQUETA de una alineacin previamente definida y etiquetada de cualquier eje anterior y un
PK relativo al inicio de esa alineacin.
Tipo 1005: [EJE + PUNTO (X, Y) + PK + R automtico] Es como la 1003 pero la alineacin es
circular con un radio igual al del eje principal en el punto de conexin (recta, crculo o clotoide)
+/- el desplazamiento.
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Declaracin automatizada de conexiones entre ejes
ISTRAM/ISPOL permite declarar de forma sencilla las dependencias

entre ejes mediante etiquetas y conectores sin necesidad de recordar
todas las reglas de funcionamiento de stos. Para ello, a la hora de
declarar una alineacin de este tipo, basta con acudir al botn [TIPOS] y
seleccionar CONEXIN.
Se despliega entonces un cuadro de dilogo que permite definir los
parmetros de la alineacin que conecta con otro eje, bien mediante el uso
de conectores (o aparatos de va) o bien mediante el uso de etiquetas.
Este cuadro simplifica muchsimo la declaracin de conexiones en planta
(etiquetas y conectores), pues evita que el usuario tenga que recordar
todas las singularidades asociadas a este tipo especial de alineaciones y
descritas con anterioridad, siendo, por tanto, la alternativa a usar
recomendada para la declaracin de conexiones entre ejes.
Conexin automatizada tipo conector
Conexin automatizada tipo etiqueta
Tg Permite definir la tangente trigonomtrica de un ngulo para desviar el ramal con respecto al tronco.
Un valor cero significa alineacin tangente. Un valor negativo indica un azimut menor que el del eje de
referencia o salida por la izquierda. Un valor de 99999 (5 nueves) o -99999 supone alineacin ortogonal
al eje inicial.
AV Permite en el caso de ferrocarriles cargar un aparato de va de la librera. En este caso el valor de
Tg viene obligado por el aparato y no es posible modificarlo. Cada aparato de va est definido en un
fichero de la librera, de formato ASCII y de nombre *.apv. Algunos usuales estn incluidos y podemos
usarlos como ejemplo para definir otros. Su nombre es una abreviatura de las caractersticas
geomtricas.
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Opciones del men fijo lateral de planta

Salida del men de obra lineal. Grabacin y prdida de datos
La primera tecla o botn visualizado en el men fijo es [Fin]. Al pulsarla con la intencin de abandonar
el mdulo de OBRA LINEAL, se produce una posible situacin crtica que puede significar la prdida de
datos de memoria correspondientes a las diferentes alineaciones, debiendo reflexionar el usuario sobre
las operaciones de almacenamiento que ha efectuado antes de tomar ninguna decisin.
En otro tipo de ocasiones se han podido modificar datos para revisar u observar determinado geometra
pero no se quieren conservar dichos cambios.
Los datos afectan al fichero de proyecto .pol y al de los ejes en planta .cej (la gestin de la prdida
de datos de los ficheros .vol es independiente). Para facilitar la decisin a tomar y si ha habido alguna
modificacin en la planta, el programa ofrece una ventana de aviso donde se pueden efectuar cuatro
acciones:
La explicacin de los botones es bastante
evidente.
Slo requiere explicar que es lo
cuando todava no existen los
fichero. En este caso se
automticamente
el
0.cej
respectivamente.
que sucede
nombres de
les asigna
y
0.pol
Grabacin utilizando el icono
Al pulsarlo, dependiendo del rea de diseo (PLANTA, ALZADO) en donde se est trabajando:
En los mens de PLANTA se salvan los ficheros .cej y .pol.
En los de ALZADO se salvan el .vol del eje actual y el .pol.
En el men COMPLETO se salva el .pol.
Si los ficheros no tienen nombres preasignados por el usuario, se salvan con los nombres ispol.cej,
ispol#.vol e ispol.pol, mostrando la ventana de mensajes los nombres de los ficheros salvados.
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Utilidades para ejes: invertir, insertar, borrar, unir, transformar,
Al pulsar [UTILIDADES] se ofrece un submen con las distintas operaciones que se pueden efectuar
sobre un eje o sobre el conjunto total:
[Invertir eje actual] Permite invertir el sentido de recorrido de un
eje cambiando las alineaciones de orden y de sentido. Se deber

observar a continuacin si hay otros ejes con alineaciones
dependientes del invertido, pues alguna solucin puede cambiar.
[Borrar eje] [Insertar eje] Borra o inserta un eje en el proyecto, teniendo en cuenta que:
Los ejes en planta se renumeran as como las referencias a otros ejes de los conectores. Se crea un nuevo
fichero .cej.
Como es necesario reasociar los nmeros de ejes a los ficheros .vol (para los datos de alzado), la aplicacin
solicita un nombre base de 6 caracteres, que inicialmente es el mismo que los primeros cuatro letras del
nombre actual ms el sufijo _b.
Al finalizar el proceso de borrado o insercin, el sistema ha creado un nuevo proyecto renumerando y

ajustando todas las referencias entre ejes, incluidos los ficheros de terreno, los sobreanchos de los
entronques, los ficheros de los cruces y otros elementos si en el momento de realizar la operacin
estaban calculados.
Esta opcin tambin tiene en cuenta los ejes contenidos en la carpeta CRZ de cruces si es que se
tiene.
[Unir ejes] Esta opcin permite unir dos ejes en uno. El eje a completar puede ser cualquiera y se le
aadirn las alineaciones del eje que indique el usuario. A continuacin se borra este segundo eje. Si
los ejes a unir estn en diferente fichero, se debe utilizar previamente la opcin [FICHEROS] Aadir
.cej del men vertical de PLANTA.
[Convertir eje a tubo] Utilidad para transformar ejes en planta al modo "Tubo" de proyectos de
TUBERAS.
[Sumar PK] Este cuadro de dilogo permite modificar el PK de origen de un eje indicndole uno de
estos datos:
Un incremento de PK.
El nuevo PK de origen.
El PK que debe corresponder a la proyeccin de un punto.
El cambio de PKs puede aplicarse:
Slo a los datos del eje en planta

(.cej).
A la planta y los datos de alzado
del eje (.vol).
A la planta, el alzado y los
perfiles del terreno del eje (.per).
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[Dividir eje actual] Divide el eje actual en dos ejes. El nuevo eje comienza en la alineacin actual,
renumerndose los ejes posteriores.
[Aadir eje paralelo al actual] Esta opcion crea un eje paralelo al actual. Para ello aade un
desplazamiento a las alineaciones rectas y circulares, un cambio de radio a las circulares y recalcula los
parmetros de las clotoides para que las alineaciones flotantes permanezcan a la distancia pedida. Las
circulares y las rectas quedan a la distancia solicitada, pero no as las clotoides, puesto que la paralela a
una clotoide no es otra clotoide).
[Convertir lnea a eje actual] Permite convertir una lnea EDM en el eje actual. Para que esta
herramienta tenga xito, la lnea debe proceder de un eje dibujado o a partir de datos tomados en
campo. El programa intenta reconocer las alineaciones y crear con ellas un eje lgico, detectando
radios y clotoides de forma adecuada.
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2 | Diseo de rasantes
El men de diseo RASANTES permite definir el eje en alzado mediante rasantes y acuerdos verticales
(parablicos y circulares).
Cada una de las rasantes puede estar definida por alguna de estas dos formas:
Un punto dado por su PK y cota (PK1,Z1) y la pendiente definida por el usuario (Pend.Def).
Dos puntos (PK1,Z1) y (PK2,Z2). En este ltimo caso el botn que contiene la pendiente definida
debe estar en cero (si no se aplica el primer caso) y la pendiente del tramo resulta del clculo.
El acuerdo parablico puede ser definido mediante su parmetro Kv, segn la longitud del mismo,
posicin de la bisectriz o flecha y por un punto de paso segn PK y cota.
Enganches especficos para el diseo de rasantes
En el men de referencia a objetos (enganches), se aaden una serie de

opciones que son especficas para el diseo de rasante, permitiendo al usuario
utilizar diferentes elementos como puntos de apoyo y as definir con exactitud la
relacin de la rasante del eje activo con relacin a otras partes del proyecto, como
otros ejes del mismo u otros elementos cartogrficos a tener en cuenta.
Ventana flotante de diseo de rasante, funcionamiento
Dos opciones permiten configurar el modo en que vamos a ver la informacin y a suministrarla:
[Clic/Teclado] Al pulsar con el ratn en cualquiera de los valores PK1, Z1, PK2, Z2: se activa su
definicin, que puede realizarse grficamente picando con el ratn o introduciendo los datos por
teclado.
Ver/Hor: [10.000] Permite modificar la relacin de escalas vertical/horizontal para hacer resaltar el
relieve del terreno en la pantalla de definicin del perfil longitudinal. Por defecto se sita en 10:1.
Tambin es posible aadir un nombre para el eje en alzado, que se guardar en los ficheros .ras y
.vol. Este nombre descriptivo se introduce en el espacio reservado a la derecha de la casilla donde se
introduce el nmero de eje.
La utilizacin de la opcin N CALZADAS [1/2] [IGUALES/DISTINTAS] permite decidir si el trazado es
de carretera convencional, con calzada nica o se trata de una autopista o autova con dos calzadas
separadas por una mediana.
En caso de [2] calzadas, el longitudinal que se defina se aplica al borde interior de las respectivas
calzadas principales. Esta situacin puede cambiar con el botn [IGUALES/DISTINTAS]:
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[IGUALES]. En el caso de una autova, el longitudinal que se defina para la calzada derecha, se aplicar
tambin para la izquierda.
[DISTINTOS] Permite definir diferentes longitudinales para las dos calzadas.
Navegador de alineaciones
Permite seleccionar el tramo de rasante a definir o modificar, adems de borrar e insertar datos. Por
defecto siempre hay un dato, aunque est vaco.
Con las teclas [+] [-] se avanza o retrocede, pudiendo introducir
directamente el nmero de la alineacin deseada.
[Aadir] Permite aadir un nuevo tramo de rasante a continuacin del
ltimo definido.
[Inser] Permite insertar un nuevo tramo de rasante por delante del tramo
actual.
[Borrar] Permite borrar el tramo de rasante actual
Navegador de longitudinales
PK1: [0.000000] Z1: [0.000000] Definen un punto de paso de la rasante en curso. Si la definicin se
hace de modo grfico o [picando] (modo por defecto) al tocar cualquiera de las cajas de texto donde se
escriben PK y cota, se nos pide picar en pantalla grficamente el punto.
PK2: [0.000000] Z2: [0.000000] Definen el segundo punto dato de la rasante actual. Al posicionarlo
en pantalla, el tramo de rasante se dibuja en color amarillo y el programa nos ofrece el valor de la
pendiente calculada.
Cuando est activado el modo "Por teclado" los valores del "PK1" y "Z1" se dan de forma independiente
por teclado, si est activado el modo Clic se habilita la entrada por picado con el ratn, pudindose
beneficiar el usuario de los modos de enganche especficos del diseo de rasante como son: "PUNTO
DE PASO", "PERFIL", OTRO EJE, OTRO LON O PUNTO DATO.
En este ltimo caso, el valor asociado a Increm. Z se suma a la cota picada a la hora de obtener la cota
de los puntos P1 o P2. Esta utilidad permite conservar glibos, o simplemente apoyarse en informacin
de partida como puedan ser datos de otro trazado, de un tendido elctrico, de una conduccin
subterrnea, etc. representados por su longitudinal o puntos de paso que hayan sido previamente
cargados.
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[VRTICE ANTERIOR] Toma como punto PK1: Z1: el valor de PK2: Z2: de la rasante anterior, de modo
que ese punto es el vrtice del acuerdo entre ambas rasantes. Este es el modo de introduccin rpida
de las diferentes alineaciones cuando se suministran por vrtices sucesivos.
Pend. cal. (%): Pendiente calculada. Al posicionar los dos puntos de un tramo de rasante, el programa
calcula automticamente este valor.
Pend. def. (%): Pendiente definida por el usuario. Si esta variable posee un valor distinto de cero, se
asume que la rasante pasa por el punto P1 con la pendiente definida por el usuario y se desprecian los
valores de P2. La pendiente definida tiene, por tanto, prioridad sobre la pendiente calculada.
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Definicin de los acuerdos verticales

Los acuerdos verticales permiten realizar las transiciones parablicas o circulares entre las rasantes
definidas. El usuario puede definir el parmetro de curvatura, bien mediante la entrada directa de su
valor o dejar que el programa lo calcule de manera automtica en funcin de otros datos geomtricos,
tal y como se explica ms adelante.
x2
y=
2 * Kv
Kv =
Todos los datos son calculados segn lo descrito en las frmulas

adjuntas (la primera describe la parbola de eje vertical y la segunda la
relacin entre L, Kv y diferencia algebraica de pendientes).
Parmetros para definir los acuerdos
[KV / Radio] Este botn (situado junto a [DEF.]) permite conmutar entre dos posibles mtodos de
definicin de los acuerdos verticales, utilizar parbolas de eje vertical definidas por su Kv (radio en el
vrtice) o acuerdos circulares definidos por su radio.
El acuerdo tambin puede ser definido mediante su parmetro Kv, segn la longitud del mismo,
posicin de la bisectriz o flecha y por un punto de paso segn PK y cota.
ISTRAM/ISPOL ofrece un cuadro de opciones que se despliega al pulsar con el
ratn en la flecha correspondiente.
Al hacer clic en cada una de las posibilidades, se realizan los clculos

correspondientes para que el valor asociado al nuevo tipo no modifique el
acuerdo, pudiendo el usuario as tomar nota del valor inicial antes de empezar a
realizar modificaciones.
Long: Una variacin de los puntos de entrada, salida o pendiente significar una modificacin del Kv,
conservndose la longitud o viceversa si se ha utilizado el parmetro y no la longitud.
Bz: Diferencia de cota entre el vrtice y la rasante calculada (bisectriz o flecha).
Pk,Z: En funcin del paso por un punto cualquiera (PK y cota).
En este caso la seleccin puede hacerse de forma grfica o mediante el ratn y se dibuja en pantalla
como un cuadradito de color amarillo. Si se selecciona un Kv por tabla en una de las opciones
siguientes: [UN PUNTO], [Pasa por P1], [Pasa por P2], [Pasa P1 sig], [Pasa P2 sig], el punto
seleccionado pasa al dato [PK, Z:].
ISTRAM/ISPOL almacena siempre el modo correspondiente al valor introducido, de manera que para
cada acuerdo siempre es posible visualizar el dato utilizado para la definicin (y no el Kv
correspondiente).
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Valores tabulados o por tipo geomtrico
Al pulsar [T] con la opcin [KV] se despliega un men que se ofrecen varias posibilidades de
seleccionar algunos valores 'tipo' y varios modos que calculan el Kv necesario para que se cumplan
determinadas condiciones geomtricas descritas a continuacin. Si la definicin del acuerdo est
activada para que ste se defina por su longitud u otro mtodo, la eleccin de los valores ofrecidos por
el cuadro desplegado es utilizada correctamente para ofrecer el valor correspondiente.
Valores predeterminados: 500, 1000, 1500, 2500, 5000, 10000, 15000 20000.
OTROS KV: Para introducir su valor por teclado.
LONGITUD: Se introduce la longitud y el programa calcula el Kv segn las rasantes

que une.
NORMA: Despliega una tabla con los valores mnimo y deseable calculados a partir
de una tabla de alzado .dia. Tiene el mismo efecto que el botn [N].
BISECTRIZ: Valor de la flecha en el vrtice.
Las siguientes entradas permiten utilizar los puntos de definicin y calcular el parmetro
correspondiente, calculndose el Kv para cumplir los siguientes supuestos:
UN PUNTO: La parbola pasa por un punto dado, PK-cota (clic /teclado).

Pasa por P1: Que el acuerdo salga tangente en el punto (PK1,Z1).
Pasa por P2: Que el acuerdo salga tangente en el punto (PK2, Z2).
Pasa P1 sig: Que el acuerdo llegue tangente en el punto (PK1,Z1) rasante siguiente.
Pasa P2 sig: Que el acuerdo llegue tangente en el punto (PK2,Z2) rasante siguiente.
Tang Sal Ant: Que el acuerdo salga tangente en el final del acuerdo anterior.
Tang Ent Sig: Que el acuerdo llegue tangente en la entrada del acuerdo siguiente.
Al pulsar en la tecla [KV] conmuta a [Radio], lo que permite la introduccin de acuerdos circulares.
Para este tipo de acuerdos, al pulsar [T] se activan las mismas opciones que para acuerdos parablicos
adems de:
LONGITUD TUBO: Permite dar la longitud real medida por el arco de circunferencia. En este caso no
aparecen las opciones Tang Sal Ant ni Tang Ent Sig (son utilizados en la definicin de proyectos de
tuberas).
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Complementos y ayudas al diseo de rasante
Estas ayudas o complementos son gestionados por varias utilidades y opciones

accesibles a travs del men lateral fijo, que permiten configurar el modo de
visualizacin de la pantalla grfica y gestionar la carga y descarga de la
informacin relativa a otros elementos (otros ejes, otros puntos, etc.), que podr
ser mostrada adems en los planos elaborados con posterioridad.
Toda la informacin cargada o gestionada desde esta rea de trabajo es
almacenada en el fichero .vol, y tambin podr ser almacenada en un fichero
de almacenamiento intermedio de extensin .ras.
Otros longitudinales
Esta herramienta permite cargar los ficheros .lon o longitudinales

generados por el programa para ser representados junto al perfil del terreno,
como trazas paralelas, de otras superficies, lneas 3D proyectadas sobre el
eje, etc.
No existe lmite de carga y a la aplicacin no le importa que se cargue el
mismo perfil de dos maneras diferentes.
La opcin Ver men despliega en el cuadro de dilogo una zona para gestionar los otros
longitudinales cargados.
Desde aqu es posible activar o desactivar la visualizacin de uno o de todos, definir un color o tipo de
lnea para dibujarlos, cambiarles el tipo, cargar o descargar otros longitudinales en cualquier posicin y
aadir observaciones.
La opcin [-> .gui] aade la informacin de esta tabla a una plantilla de longitudinal (guitarra) para el
dibujo de los perfiles longitudinales.
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Otros ejes
Cuando se disea la rasante de un eje que est condicionada por otro del mismo
proyecto (caso del ramal de un enlace que pasa junto, sobre o bajo el tronco), es
interesante visualizar y utilizar el perfil longitudinal producido por el corte del eje activo
sobre la plataforma 3D de otros.
La aplicacin permite trabajar con ejes que se cortan de forma ortogonal o esviada y con independencia
de que existan rectas, curvas o clotoides.
El proceso puede ser aplicado de manera individual si se indica el eje a representar, o de manera global si
se marca la casilla Todos los ejes activos, que automatiza el estudio y procesa todos los ejes activos
del proyecto.
En ambos casos se solicitan los parmetros de anlisis que se explican a continuacin:
Eje a representar o analizar

Distancia mxima entre ejes (1)
Margen sobre PKs (2)
Extraer cajeado: Si se activa esta casilla, se analiza el corte con la rasante, subrasante y taludes
(superficies 67 y 68) existente en el fichero ispol#.per del eje # a visualizar.
Margen de PKs en los extremos (3):
Margen de PKs en los extremos
Este valor es utilizado para prolongar los puntos inicial o final

(extremos) del eje actual cuando quedan dentro del rea cubierta
por la seccin del eje a estudiar. Permite estudiar correctamente
la relacin entre ejes, tal y como se observa en la ilustracin.
Generacin automtica de rasantes de glorietas
Al pulsar la orden GLORIETA dentro de [TILES], el men de RASANTES despliega un cuadro de

dilogo con opciones especficas para calcular una glorieta circular cuya rasante pase por tres puntos,
con el objetivo de definir un plano que favorezca un drenaje continuo de la misma.
La opcin Ver senoide permite ver la interseccin real del plano con el cilindro de directriz del eje de
la glorieta, lo que permite cuantificar grficamente el error que se comete al utilizar una de las dos
soluciones posibles el perfil correspondiente y permitiendo as comparar el parecido de los datos
calculados mediante acuerdos parablicos y la forma sinusoidal real. Existen ciertas diferencias en cota
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que ronda 1 cm para pendientes inferiores al 1% y de 3 cm para pendientes del 3-4% y que lgicamente
son inevitables dado que un acuerdo parablico no puede representar al 100% la forma senoidal.
Esta opcin permite ver la interseccin real del plano con el cilindro de directriz del eje de la glorieta. Lo
que permite cuantificar grficamente el error que se comete al utilizar una de las dos soluciones
posibles.
Al pulsar el botn [Generar], se calculan automticamente los datos
necesarios para definir la rasante, de modo que el eje en alzado est
en el plano definido por los tres puntos dados por su PK y cota.
La rasante senoidal calculada se aproxima por rasantes que pasan
por los puntos de mxima pendiente y mxima rampa con parbolas
de acuerdo necesario que pasan por los puntos altos y bajos del
plano.
El mtodo estndar deja un tramo de rasante recta entre los acuerdos, cuya longitud es calculada de
manera automtica. La opcin Slo acuerdos elimina estos tramos rectos o uniformes creando
parbolas que se tocan en los puntos de tangencia.
Esta segunda solucin es ms esttica, pero la pendiente en los

puntos de tangencia es mayor y la rasante resultante se aleja ms
de la senoide matemtica, tal y como se puede observar en la
ilustracin.
La polilnea nmero 1 representa el senoide, la nmero 2 la rasante
creada por el mtodo estndar y la nmero 3 la rasante con
acuerdos puros sin tramos rectos.
Esta utilidad da la opcin de generar tambin una ley de peraltes correspondientes al plano que definen
los tres puntos. Se crea un dato cada 10 grados centesimales, pasando por los puntos de mxima
pendiente y rampa (peralte 0) y por los puntos altos y bajos (peralte = mxima pendiente).
Los puntos introducidos para la definicin de la glorieta se guardan tanto en el fichero .ras como en el
.vol.
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3 | Men Completo. Introduccin

En el men COMPLETO se estudia la relacin entre las plataformas de ejes, en sus zonas de
interseccin, derivacin, entronque o cruce a distinto nivel para deducir la geometra de los ejes
dependientes desde la de los ejes patrn.
En estas zonas se llamar ramal al eje cuya geometra se debe someter a las condiciones que otro eje
(tronco) le impone. Ambas plataformas deben tener definidos previamente una serie de datos, antes de
que en este men se pueda pedir la generacin de los datos deducidos; por ejemplo es imprescindible
que est completamente definida la geometra de planta, los anchos de los ejes, la rasante y peraltes
de tronco.
Al entrar en el men [COMPLETO] se "aparca" la cartografa de planta, dejando un entorno de trabajo
limpio que facilite la edicin de los elementos grficos. Al salir, la cartografa y el eje actual con el que
se haba accedido a este men son cargados de nuevo.
En este men, se activa la opcin ECO INFORMA de ALZADO con la
particularidad que un picado en pantalla sirve tambin para elegir el eje. El
cursor muestra informacin de PK, tipo de alineacin, longitud de la misma
y cota.
Desde este men existe un acceso a las utilidades [PROYECTO], [REP. Y
PERFIL], [GRUPOS] y [PK,Dis], presentes en otras partes del programa.
El objetivo, como ya se ha descrito, es visualizar informacin relativa a
varios ejes que permita definir parmetros para el correcto clculo de los
ejes cuando stos se conectan o se cruzan. Por ello las herramientas
iniciales ms sencillas se recogen en el desplegable [DIBUJOS] que ofrece
las siguientes opciones:
Ejes: Calcula y dibuja los ejes en planta, etiquetando el
nmero de cada eje en el origen del mismo. Conviene
aplicar siempre esta opcin al entrar en [COMPLETO] para
poder seleccionar grficamente los ejes en otras opciones.
Anchos: Dibuja junto con los ejes, los anchos de clculo
definidos en la planta. La definicin en el men de

PLANTA de unos anchos coherentes que representen las
calzadas principales y auxiliares, es una buena ayuda
para el estudio de entronques.
Anchos de alzado: Dibuja los bordes de calzada y de arcenes analticos en
3D de aquellos ejes que tengan definida su plataforma (planta, rasante,
anchos, peraltes y calzadas auxiliares). No se dibujarn los ejes que estn
en grupos o modelos desactivos.
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Definicin de lneas de frontera

[L. FRONTERA] (lneas de frontera): Una lnea de frontera puede ser una lnea cualquiera, que se
visualice en pantalla, y a la que posteriormente se le confieren cualidades de lnea de frontera para que
pueda truncar ejes.
Cargar .lfr: Representa en pantalla las lneas de frontera almacenadas en el
fichero .lfr definido por el fichero .pol. Cada lnea se etiqueta con el nmero de
los ejes a los que debe truncar y por qu lado. Si la lnea slo ha de truncar un
eje, el nmero del segundo eje aparece como un cero.
Guardar .lfr: Genera un fichero .lfr con las lneas de frontera que estn
editadas en pantalla. El programa despus de guardarlo, chequea y elimina todas

las lneas de frontera repetidas que encuentra dentro de l (se puede definir una
tolerancia para determinar si las coordenadas de dos lneas estn repetidas al
aadir lneas de frontera al final de un fichero).
Al salvar las lneas de frontera sobre un fichero existente, se realiza una copia de
este fichero con el mismo nombre pero con el prefijo IS#.
Definir LFR: Permite seleccionar una
lnea cualquiera, generada de cualquier

forma para que el programa le d los
atributos de lnea de frontera. El usuario
selecciona los ejes y los lados de los
mismos, a los que esta lnea deber
afectar.
Si se desea que sirva slo para truncar
un eje, cuando pide la seleccin del
segundo debe hacerse un clic "en vaco"
sin sealar ninguno; tomar el eje 0 lo
que significa slo un eje. Se permite la
seleccin de ejes escribiendo su nmero
por teclado.
Auto LFR: Es una funcin equivalente a [Enlace] del men ALZADO que
genera de modo asistido una lnea de frontera buscando la interseccin

entre las plataformas, con las siguientes diferencias:
La seleccin de ejes se realiza grfica o numricamente, solicitando la
aplicacin los ejes y el lado de cada uno de ellos que debe ser tenido
en cuenta para realizar los clculos.
La lnea de frontera se aade en la pantalla a las existentes, lo que
permite su posterior modificacin y la salva conjunta con las existentes.
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Al finalizar la edicin de la lnea de frontera, es posible inhibir el

truncado de los ejes.
LFR Entron.: Mediante esta opcin se generan automticamente todas las lneas de frontera para los
entronques definidos en cada eje. Para que se genere la lnea de frontera de un entronque, tiene que
estar activada la casilla ; LFR para ese entronque dentro del men [ENTRONQUES]. Adems, si se
da un valor en la casilla Margen, la lnea de frontera se prolonga por la interseccin de los taludes de
los dos ejes en los que se calcula a partir del punto E hasta un PK= PK_E + Margen. Si se ha indicado
que los sobreanchos se calculen hasta el punto E, aunque la lnea de frontera se sigue generando
desde A, su tramo de aplicacin comenzar en E.
Las lneas de frontera que son as generadas, deben salvarse en un fichero .lfr y as mismo debe
seleccionarse este fichero para la tabla de proyecto.
Se recomienda posteriormente extraer perfiles del terreno para los ejes, con perfiles en los puntos de
las lneas de frontera ([REP. y PERFIL] l [TRANSVERSALES] l Eventos para generar perfil l ;
Lneas de frontera).
Al iniciar la opcin [LFR Entron.] el programa realiza un clculo de todos los ejes en grupos activos.
Auto LFR+: Permite modificar interactivamente desde los sucesivos cortes
transversales la posicin de la lnea de frontera. La opcin avanza
automticamente hasta el primer perfil donde aparezcan simultneamente
ambos ejes, aunque no se corten.
El botn [Salir] sirve para finalizar la definicin de la lnea de frontera en el
PK actual, mientras que con el botn [PK] se realiza un avance automtico
hasta el PK solicitado.
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En el clculo del punto de corte se aade tambin la lnea de

desmonte en inadecuado del ramal.
Al finalizar la edicin de la lnea de frontera, es posible inhibir el
truncado de los ejes.
Truncar 1: Se elige una de las lneas de frontera que aparecen en la pantalla y el sistema trunca cada
uno de los ejes por ella afectados, siempre que stos hayan sido previamente calculados. Si la tecla
[ENL] (enlace) no est pulsada para un eje, est protegido de truncados y esta opcin no trabaja sobre
l aunque haya lneas de frontera que lo afecten.
Truncar todo: Realiza la misma operacin pero empleando todas las lneas de frontera. Los ejes
protegidos no se tocan, mantenindose los ISPOL#.per correspondientes intactos.

Tolerancia: Esta tolerancia se aplica a la hora de salvar un fichero de lneas de frontera, para evitar
ficheros con lneas duplicadas.
Cargar: Permite cargar ficheros .lfr. Esto posibilita cargar varios ficheros de lneas de frontera para
unirlos en un nico fichero.
Incluir perfiles: Esta opcin inserta en una lnea de frontera los puntos de corte con los perfiles de los
dos ejes implicados. De este modo, si en ambos ejes se interpolan perfiles segn las lneas de frontera,
en esta zona coincidirn los perfiles de ambos ejes sobre la lnea de frontera.
Otras utilidades del men Completo

[Clculo completo] Realiza el clculo completo ejecutando todas las operaciones definidas en la tabla
del PROYECTO (equivale a la opcin [Clculo] de esta tabla). Se calculan los ejes en planta
generando el fichero ceje.res, calcula las plataformas resultando los plat#.res, las rasantes y da
lugar a los rasa#.res y los ISPOL#.per, donde # es el nmero de cada eje. Si la tecla [CAL] no est
pulsada para un eje, no se realiza ninguno de estos clculos para ese eje. Si la tecla de [MEJ] est
pulsada para un eje, se realiza sobre su ISPOL#.per la modificacin geomtrica de Mejora y
Ensanche. Si est pulsada [ENL] se realizan los truncamientos por las lneas de frontera presentes. Las
rdenes [REC] (recubicado) y [RFI] (reclculo de firmes) se ejecutan tambin. Adems se dibujarn en
pantalla las lneas longitudinales, lneas transversales, bordes, peines, etc. de los ejes segn se ordene
en el archivo .lil que le corresponde.
[Calcular 1 eje] Calcula completamente un eje a partir de su .per y su .vol y genera su paquete de
firmes, sin realizar ninguna operacin de truncado. Rehace los ficheros ISPOL#.per y los cvol#.res,
firme#.res, plat#.res y rasa#.res.
[LISTADOS] Da paso al men de listados de obras lineales.
[Modificar terreno] Permite modificar el fichero de perfiles del terreno de un eje (declarado en la tabla
de proyecto), de modo que la plataforma de otro eje ya ejecutado sustituye en la zona que ocupa al
terreno original. As, al calcular el ramal, ste se asentar sobre los taludes del tronco ya construido.
Tambin se aade la superficie de la calzada del tronco como de tipo firme existente.
[ENTRONQUE] Este men est destinado a definir los entronques entre parejas de ejes a partir de sus
diagramas de anchos y la plataforma del tronco. Se describir con profundidad un poco ms adelante.
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[Sobreanchos] Con esta opcin se calculan los carriles de cambio de velocidad de todos los ejes que
tengan definidos enlaces desde el men [ENTRONQUES], con un ancho de carril mayor que cero y que
pertenezcan a un grupo activo.
Los carriles calculados se pasan a sobreanchos de los troncos (hasta A E) actualizndose los ficheros
.vol correspondientes. El tronco puede estar en un grupo desactivado. Los entronques de tipo PASO
(entrada+salida) no tienen efecto en el clculo de sobreanchos.
La opcin analiza si ya han sido generados algunos de los sobreanchos y muestra una tabla con los
siguientes datos: EJE, TRONCO, GRUPO (Activo/Desactivo) y ESTADO (Pendiente/Ejecutado).
Con la orden Generar se ejecutan todos los
sobreanchos marcados.
Para analizar si un sobreancho ya est ejecutado,
se mira en el campo Ancho 2 de la tabla de
anchos del tronco si aparecen los sobreanchos
inducidos por el eje en cuestin.
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4 | Entronque de ejes con ISTRAM/ISPOL

La normativas de diseo geomtrico de carreteras y autovas como la espaola 3.1 IC especifican la
necesidad de realizar las incorporaciones y salidas desde una va siguiendo unos parmetros que
definen unas superficies intermedias entre el tronco y los ramales que permiten, segn el caso, a los
vehculos acelerar o frenar para acomodarse a la nueva velocidad.
En ISTRAM/ISPOL pueden generarse estos elementos de manera semiautomtica utilizando algunos
comandos dispuestos en los mens y submens de alzado o de manera manual (la manera tradicional
en versiones antiguas del programa) pero siempre con el men [COMPLETO] como entorno de clculo
y verificacin de los clculos.
En el men [COMPLETO] se estudia la relacin entre las plataformas de ejes en sus zonas de
interseccin, derivacin, entronque o cruce a distinto nivel para deducir la geometra de los ejes
dependientes (en general, ramales) desde la de los ejes patrn (o tronco).
Al entrar en el men [COMPLETO] el programa salva la cartografa y presenta un entorno vaco que
facilita la edicin grfica. Al salir de dicho men, la cartografa vuelve a restablecerse.
Para estudiar el entronque de un ramal es preciso tener completamente definido el tronco que es el que
condiciona el entronque y el diagrama de anchos del ramal salvados cada uno en su .vol respectivo.
Del ramal podemos definir ya todos los datos de su alzado, salvo la rasante y los peraltes que son
dependientes del tronco en la zona de contacto; sin embargo slo son imprescindibles los anchos de la
calzada principal y auxiliares (son usuales un nico dato de ancho izquierdo de 4 metros, con un ancho
para la calzada auxiliar interior de 1 metro).
Entronques, definicin de un ramal en planta

Los algoritmos que resuelven la geometra del entronque, analizan los diagramas de anchos de ambos
ejes y la posicin relativa de sus trazados en planta para determinar los puntos de interseccin de los
bordes de las calzadas.
Un exacto trazado del eje del ramal es muy conveniente para que no se produzcan errores. Se
recomienda que la alineacin de despegue del ramal, se site en relacin al tronco utilizando una
alineacin referida al tronco por su etiqueta o un conector o aparato de va. As se encomienda al
calculador de la planta la obtencin de la solucin geomtrica del ramal con la distancia al tronco
correcta. En particular, despista a los algoritmos de clculo que un ramal de salida no empiece a la
distancia correcta del eje en planta, o que tenga un tramo inicial en que se acerca, antes de la
divergencia, cuando el calculador espera que ya desde el punto de tangencia o de toque, el ramal
nunca se acerque.
Sea el caso del entronque de una plataforma de
autova con semimediana derecha de 3 m de
ancho, arcn interior de 1 m, calzada principal de 7
m y arcn derecho de 2.5 m, y un ramal que se
despega de un carril de cambio de velocidad que
tiene en la zona paralela al tronco 3.5 m de ancho,
si bien, cuando se haya separado lo suficiente,
tendr una calzada izquierda de 4 m de ancho y
arcn izquierdo de 1 m.
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Para definir el eje en planta del ramal con referencia al tronco por etiqueta, la alineacin del tronco en la
zona de tangencia debe llevar la correspondiente etiqueta para poder referir a l la primera (o ltima)
alineacin del ramal. As, por ejemplo, si la alineacin del tronco es una circular de radio 400 m
etiquetada como 23, la alineacin en que empieza (o termina) el ramal deber ser de tipo 23, 123,
con un radio de -414.5 m (400 m de radio del tronco + 3 + 1 + 7 de anchos del tronco + 3.5 de ancho
del carril de cambio de velocidad).
En la zona inicial, el ramal tiene 0.5 m de calzada, y todo el arcn izquierdo superpuestos al tronco.
Como la definicin del diagrama de anchos de la calzada del ramal en esta zona sera complicada, es
conveniente dar los anchos nominales y una operacin de truncamiento posterior (por la frontera
ABCDE) eliminar ese ancho en exceso.
Para un ramal enganchado por un conector, la solucin es similar. El caso en que el eje del ramal se da
por dentro, se resuelve de modo anlogo. El arcn izquierdo se define de ancho 1 m, la calzada
izquierda cero y la derecha de 3.5 en el arranque. Si el ramal desarrolla sobreanchos, la transicin
puede ser ms difcil de establecer que en el caso de eje por fuera; pero esa transicin no afecta al
entronque
Para que estos anchos se dibujen en la planta (y tambin en este men [COMPLETO]
con la orden [DIBUJOS] l Anchos), se declaran en el men de definicin de la planta
lo mostrado en la imagen.
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Men de ENTRONQUE, extraccin de datos y clculo
En este men se definen los entronques entre ejes. A partir de sus diagramas de anchos y el alzado del
tronco, se pretende deducir el alzado del ramal en la zona de contacto.
El mtodo seguido por el programa se basa
en la generacin de una frontera inteligente
en las zonas de entronque a partir de una
serie de puntos caractersticos del mismo,
como son:
A Nacimiento del ramal (punto de distancia
mnima entre ejes).
B Interseccin de bordes de calzadas
principales (corte de las rayas blancas). En l

se separan las calzadas principales y se
inicia la zona slida del cebreado.
C Punto a distancias dadas desde las
bandas blancas dentro de los arcenes (por lo

general, se dan distancias de 0.5 metros a
cada una de las bandas con el fin de fijar su
equidistancia en 1 metro). Esta es la seccin
caracterstica de 1 m, punto en que se
considera que termina el carril de
deceleracin (inicio del de aceleracin). Se
inicia aqu la zona rayada del cebreado.
D Corte de los bordes exteriores de los
arcenes.
E Nariz (o punta si se trata de una entrada).
A partir de aqu, ramal y eje son calzadas

independientes.
Esta frontera se autocalcula y es capaz de transmitir peralte y cota del tronco al ramal utilizando la
condicin de que el tronco es una superficie reglada en sentido de sus transversales y de que el ramal
lo es segn los suyos. La lnea de frontera recibe la cota, pendiente longitudinal y transversal de los
datos del tronco para transmitir cota, rasante y peralte al ramal. El clculo se efecta en una serie de
puntos discretos, segn una secuencia de puntos kilomtricos aproximadamente equidistantes. Es
imprescindible que el valor de esta Equidistancia no sea cero.
En el men [COMPLETO], es aconsejable empezar por dibujar los ejes y los anchos de planta o, mejor
an, los anchos del ALZADO. Al seleccionar [ENTRONQUE], aparecer el siguiente men de datos:
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En la tabla coexisten una zona de datos que se

introducen por teclado o haciendo clic con el ratn y una
zona de clculos y resultados, en la que se obtienen los
diferentes parmetros.
La parte izquierda de la misma corresponde al eje
principal (tronco) y la derecha al eje secundario (ramal). El
procedimiento para rellenarla y calcular un entronque es
el siguiente:
Elegir los ejes involucrados en el entronque por

medio del teclado o haciendo clic directamente sobre
uno de ellos con el ratn.
Indicar el tipo de entronque, sea de entrada del ramal

en el tronco o de salida del mismo segn el anlisis
que se vaya a hacer. Un ramal puede salir de un eje
y llegar al mismo o a otro.
Mediante la opcin Clculo definir hasta dnde

se sustituye el ramal por sobreanchos en el
tronco y las zonas donde se deduce la rasante
y/o los peraltes del ramal. Se ofrecen varias
posibilidades:
Sobreanchos hasta
Rasante hasta
Peraltes hasta
En el apartado Equidistancias se introduce el intervalo para la serie de puntos discretos de anlisis

que formarn la frontera. Se aconseja un valor de 20 10 m para ejes de despegue suave como los
ramales de enlaces de carreteras o autopistas (radios relativamente grandes) y de 10, 5 menos para
entronques cortos (entronques en glorietas). Las equidistancias se inicializan a 2.000 metros por
defecto.
El PK del punto A (PK A) es el del punto de arranque (en el caso de un ramal de salida) o de llegada
(para una entrada). Se obtiene automticamente picando en el botn
que rellena la casilla con el PK
de inicio o final del ramal. No obstante, este dato es susceptible de modificacin sin ms que hacer clic
sobre el botn numrico e introducir el nuevo dato.
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Si un ramal de salida empieza acercndose al tronco debido a un trazado en planta inexacto o porque
el ramal se acerca al tronco y luego vuelve a separarse, es posible ayudar al algoritmo que calcula el
entronque dando en esa casilla el PK del punto en que debe empezar el anlisis de la salida (o
entrada), normalmente el punto de distancia mnima entre ejes.
Utilizando la condicin de que el tronco es una superficie reglada en sentido de sus transversales y el
ramal lo es segn los suyos, se utiliza una lnea de frontera, que recibe la cota, pendiente longitudinal y
pendiente transversal de los datos de cota, pendiente de la rasante y peralte del tronco. Estos datos son
analizados desde los transversales del ramal para obtener la cota, rasante y peralte del ramal sobre su
propio eje. El clculo se efecta en una serie de puntos discretos, segn una secuencia puntos de PKs
equidistantes aproximados.
[EXTRAER ANCHOS AL INICIO] Al pulsar la tecla, se analizan
los anchos del borde exterior de la calzada principal y auxiliar
del tronco y del ramal por el lado en que se tocan.
Esta opcin detecta si el tronco ya tiene definidos sobreanchos
debidos a este ramal y permite eliminarlos.
Pulsando las teclas [Lado DERECHO] / [Lado IZQUIEDO] se conmuta al valor correcto. Los anchos
obtenidos deben observarse tambin y rectificarlos si es preciso. Dado que los sobreanchos en los
puntos C y E deben determinarse en funcin del diseo, presionando sus botones de datos se
introducirn los valores deseados. Los valores tpicos son de 0.5 a cada lado para C (para determinar la
seccin caracterstica de 1 metro) y de un valor para E que suele coincidir con el ancho de la berma en
pavimento; tambin es frecuente un valor de 0.5 m. De todas formas, el programa:
Asigna por defecto a los puntos C y E un ancho de 0.5 metros.

Al punto C, si el arcn es menor de 0.5 metros, se le asigna el ancho del arcn.
Al pulsar en el botn [ABCDE] se analizan las condiciones de anchos y sobreanchos anteriores y se

calcula la posicin en trminos de PK y distancia al eje, de cada uno de los puntos ABCDE rellenndose
la tabla. Sobre la pantalla grfica se presentan los puntos ABCDE. Es preciso comprobar que quedan en
posicin adecuada o modificar el PKA, sobreanchos y volver a pulsar este botn. Tambin, al pulsar en
esta opcin, se recalcula la pendiente en el punto B y las longitudes para el carril de cambio de
velocidad.
La tecla [Frontera] calcula una poligonal de datos segn la equidistancia dada antes. Al redibujar ya
aparecer superpuesta al dibujo una lnea uniendo los puntos A ... E. Se generan tambin los ficheros:
IS#rse.ras con la rasante deducida para el eje r como salida del eje t.
IS#rse.prl con el peralte deducido para el eje r como salida del eje t.
IS#rse.pas con puntos de paso deducidos para el eje r como salida del eje t.
En caso de ser entradas la s cambia por e y los nmeros de eje se adaptan al caso.
Cuando se est conforme con la frontera, la orden [-> lfr] copia la frontera terica en una lnea de
frontera que queda dibujada en pantalla, aadindose a las que ya hubiese. Esta recibe los atributos
de tipo de lnea y ejes a que afecta, y puede ser salvada con el conjunto de lneas de frontera que
tengamos en edicin. Observar que todas las lneas que haya en edicin en esta pantalla, cuyo tipo sea
el mismo, sern identificadas como lneas de frontera.
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[Lista] Al pulsar en esta opcin se genera un listado por ejemplo, ent2s1.res (entronque del eje 2
saliendo del 1) que contiene las coordenadas de los puntos A, B, C, D y E del entronque y las de los
puntos 0, 1, 2, 3, 4 y 5 del carril de cambio de velocidad adems de los PKs y distancias al tronco y al
ramal.
Istram 10.07 08/07/10 09:27:08
PROYECTO :
pagina
******************************************************************
* * * PUNTOS DEL ENTRONQUE Y CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD * * *
******************************************************************
TRONCO : EJE
RAMAL : EJE
1
2
:TRONCO q212
:Ramal q212
ENTRONQUE
------------- ------------ ------------ ------ TRONCO ------- ------ RAMAL -------PUNTO
X
Y
PK
Dist.Eje
PK
Dist.Eje
----- ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------A
719522.599 4756608.357
309.427
3.500
0.000
-3.500
B
719532.597 4756610.156
319.586
3.500
9.810
-4.000
C
719540.025 4756610.984
327.043
4.000
16.964
-4.500
D
719547.842 4756611.375
334.807
5.000
24.579
-5.000
E
719556.461 4756611.909
343.383
6.000
32.927
-6.000
CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD
--------------------------------- ------------ ------------ ------ TRONCO ------- ------ RAMAL -------PUNTO
X
Y
PK
Dist.Eje
PK
Dist.Eje
----- ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------0
719287.175 4756454.455
3.186
3.500
1,5
719307.144 4756492.375
46.043
5.000
1
719337.932 4756538.436
103.186
7.000
2
719523.192 4756604.908
309.401
7.000
0.000
0.000
3
719556.011 4756605.926
341.882
11.809
32.927
-0.000
4
719556.461 4756611.909
343.383
6.000
32.927
-6.000
5
719556.028 4756614.371
343.393
3.500
32.336
-8.424
Las teclas [Guardar] y [Cargar] se pueden utilizar para generar o cargar un fichero .ent con la
definicin actual de parmetros del entronque. Conviene hacer la salva ante la eventualidad de una
modificacin posterior. [Iniciar] limpia la tabla para partir en vaco con un nuevo problema.
El entronque aqu declarado queda disponible para cargarlo en el caso en que se desee tratar el
entronque en otro momento y el sistema haya borrado estos datos de la pantalla. Aunque se abandone
el men [COMPLETO] para salir a ALZADO, se mantendrn los datos de este entronque en memoria;
pero si se sale de ALZADO o se cambia a analizar otro entronque la carga del archivo .ent es el modo
ms rpido de recuperarlo.
Con la orden [Extraer anchos inicio] se determinan de forma automtica el lado por el que se tocan, y
los anchos de cada eje para la calzada principal y auxiliar en el punto A. Para ello el calculador analiza
los diagramas de anchos que hay en el archivo .vol de cada eje. Si los ejes tienen cambios de azimut
grandes, como el caso de glorietas que dan una vuelta completa, podra obtenerse el lado inadecuado.
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Deduccin de cota y peraltes para el ramal

Al calcular la frontera pulsando la tecla [Frontera] como poligonal compuesta por la serie de puntos
discretos entre A, B, C, D y E segn la equidistancia dada, el programa genera automticamente los
ficheros IS#2s1.ras e IS#2s1.prl (en el caso de salida del ramal 2 del tronco 1) o IS#2e1.ras e
IS#2e1.prl (en el caso de entrada del 2 en el 1).
Se trata de archivos que contienen un tramo de definicin de la rasante y el peralte para el ramal
deducidos del tronco. Estos datos deben incorporarse a la definicin del alzado del ramal para que su
alzado se ajuste al tronco.
Para usar estos datos se procede como sigue:
Salir del men [COMPLETO] y, una vez en el men de
ALZADO, pulsar la tecla del nmero de eje para que el
sistema cargue la tabla .vol del ramal. Entrar a
continuacin en men de RASANTES.
En caso de que el ramal sea de salida, cargar la
rasante generada (archivo IS#2s1.ras) y continuar
definiendo la rasante del ramal en la zona en que el eje
es ya independiente. Si el ramal fuera de entrada en el
tronco, a la rasante previa se le aade la rasante
(IS#2e1.ras) deducida para la zona del entronque
usando el botn [Aadir .ras]. Es preciso recordar que
la operacin [Cargar] borra todos los datos de rasante
que haya definidos y los sustituye por los nuevos,
mientras que la operacin [Aadir] conserva todos los
datos de la rasante actual y aade los nuevos datos en
cola. En el caso de que existiera una rasante
previamente definida, puede ser ms interesante
[Insertar] el nuevo trozo de rasante deducida, que se
acoplar a la existente segn la longitud de transicin
indicada por el usuario.
Anlogamente, los peraltes. Para ello se y entra en el men [PERALTES]. Despus de hacer el clculo
automtico con la tabla de peraltes adecuada, se sustituyen los datos de la zona del entronque
insertando los peraltes deducidos del tronco. El programa sustituye los datos del tramo de PK
correspondiente al entronque (normalmente inicio o final) y los sustituye por los nuevos. Se debe
comprobar que la transicin de peraltes en la zona en que terminan los deducidos y empiezan los de la
tabla se lleva a cabo de forma suave. La pendiente relativa de borde debe respetarse de modo que el
incremento de peralte por segundo es el adecuado para el tipo de eje (4% por segundo es un valor
usual que conduce a la receta de 6 m de transicin por cada punto de peralte y que suele ser adecuada
para los ramales de un enlace).
En este punto, guardar el .vol del ramal con toda la definicin. Comprobar tambin que las tablas de
secciones tipo y las rdenes de tramos de clculo estn correctamente definidas. Es usual que todo el
alzado del ramal est definido, incluso los peraltes automticos y slo falte la rasante en el .vol
cuando se va a iniciar el estudio del entronque.
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Clculo de la lnea de frontera entre tronco y ramal

Una vez que se ha calculado la zona del entronque y definido correctamente el ramal, se define la lnea
de frontera que permite el truncado de perfiles y la separacin fsica entre ejes. Las lneas de frontera
son entidades que se pueden manejar grficamente para poder utilizar la edicin interactiva en pantalla.
Definen una especie de muro vertical que se utilizar para cortar los transversales de los dos ejes
quitndoles las partes que no se van a construir.
En el caso de entronques entre ejes corresponde con la lnea en que se tocan las dos plataformas, es
decir, con la traza de la frontera analtica utilizada antes para deducir el alzado del ramal.
Para crearla se ha de seguir el siguiente procedimiento:
Se vuelve al men [COMPLETO], se ordena dibujar los ejes en planta y los anchos en planta o
de alzado si se desea ver los trazados, y se activa la tabla [ENTRONQUE]. Cargar el
entronque salvado anteriormente si es que el sistema no lo mantuvo y realizar un nuevo clculo
de comprobacin pulsando la tecla ABCDE (esto restablece ciertas variables del entronque que
pueden haberse perdido y permite comprobar que no hay error).
Calculada la poligonal de puntos discretos que une ABCDE mediante la orden Frontera, se
que pasa dicha poligonal a lnea de frontera. La lnea de frontera se
pulsa el botn
aade al dibujo en pantalla (aparece en color amarillo al redibujar), sindole asignado el tipo de
lnea L67.
Conviene guardar las lneas de frontera generadas en un archivo de lneas de frontera, de

extensin .lfr. La orden [L. FRONTERA] l Guardar .lfr crea el archivo .lfr, teniendo
especial cuidado en no borrar el contenido de uno existente.
PG: 45 / 70
Los archivos .lfr pueden contener ms de una lnea de frontera. Se pueden ir salvando una en cada
fichero y reunirlas despus todas juntas en un slo .lfr, o ir aadindolas a un .lfr que va
actualizando cada vez que se crea una nueva. Una rutina que se suele utilizar para ir acumulndolas es
la siguiente:
Cuando se genera la primera, se guarda en un archivo .lfr (por ejemplo total.lfr).
Se abre la tabla PROYECTO, y se declara el nombre de este archivo en la casilla

correspondiente. Para ello se pica en la tabla proyecto, la tecla FRONTERAS y se selecciona
el nombre del archivo (total.lfr). Para que esta declaracin permanezca, se guarda el
archivo .pol del proyecto. El .pol recuerda a partir de ahora cul es el archivo de lneas de
frontera que se debe cargar cuando lo necesite para proceso.
Cada vez que se acceda al men

[COMPLETO] desde ALZADO, se
dibujan los ejes y anchos y despus,
mediante el comando [L. FRONTERA]
l Cargar .lfr se aade al dibujo todas
las lneas de frontera que estn
almacenadas en el archivo .lfr cuyo
nombre est declarado en la tabla
PROYECTO (total.lfr en el
ejemplo). No pregunta el nombre del
fichero .lfr que se va a cargar, como
es usual en otras operaciones de
carga, sino que usa el nombre
declarado.
De este modo, antes de operar ningn entronque o crear nuevas lneas de frontera, ya hay disponibles
todas las fronteras que hay que mantener. Cuando por el proceso antes descrito se crea otra, en
pantalla se ver la traza de todas las que hay que conservar, y cuando se genere la nueva, la operacin
Guardar .lfr sobre el mismo fichero (total.lfr), guarda todas las definidas hasta el momento.
Una vez determinada la frontera que permite truncar las plataformas de firmes, es interesante extender
dicha divisin a los taludes de desmonte/terrapln en la confluencia de ambos ejes, operacin que
puede realizase mediante la orden [COMPLETO] l [L. FRONTERA] l Auto LFR.
El programa guarda los datos que haya en pantalla
hasta ese momento y en una pantalla limpia, genera
los modelos almbricos de las dos plataformas y la
lnea de frontera determinada por la interseccin
entre taludes, dibujndola en pantalla en color
amarillo y con el tipo de lnea L67.
Si la lnea generada automticamente es
satisfactoria, bastar con hacer clic en cualquier
lugar de la ventana de trabajo para darla por buena y
pasar al truncado de los perfiles. En caso contrario,
este es el momento de editar esta lnea con las
herramientas de edicin.
PG: 46 / 70
Como esta lnea es una prolongacin de la que se ha definido antes al procesar el entronque, es
conveniente empalmar las dos lneas de frontera para que el programa las utilice en una sola operacin.
Al guardar el fichero de lneas de frontera, el programa interpreta que son lneas de frontera todas las
del tipo L67 que haya en pantalla, de manera que si durante estas ediciones se empalman dos, se corta
una en trozos, etc., es el resultado final el que se salvar en el .lfr.
Al calcular desde la tabla de PROYECTO, el programa comenzar calculando los ejes del proyecto, que
tengan activada la tecla [CAL] y truncar luego los perfiles de los ejes que tengan activada la tecla
[ENL]. Se debe activar tambin la tecla [REC] que ordena ejecutar la recubicacin de volmenes
despus del truncamiento geomtrico. Las reas de los perfiles truncados se miden hasta una frontera
vertical por el punto de truncamiento.
En el dibujo de los perfiles transversales puede ordenarse que se trace o no esa lnea de corte terico.
La operacin [Aadir ramal] del men ALZADO analiza la plataforma de un ramal para cortarla desde
los perfiles del tronco. La coincidencia de las plataformas de los dos ejes es la mejor confirmacin de
que todo este anlisis se ha hecho correctamente.
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Diseo de la cua y el carril de cambio de velocidad

Los modos ms comunes de proyectar la cua y el carril de cambio de velocidad son dos:
Caso 1 Considerar que el carril de cambio de velocidad se da como sobreanchos del tronco hasta el
punto A de arranque del ramal.
Al calcular el entronque, se obtienen automticamente los PKs correspondientes a los puntos

singulares del mismo, entre ellos, el del punto A de nacimiento (o de llegada, segn el caso)
del ramal.
En el men ALZADO se define el diagrama de anchos del tronco con los sobreanchos
correspondientes a la cua en cada PK, segn la longitud de la misma. La transicin desde el
punto de arranque de la cua hasta el punto en el que se desarrolla por completo (alcanzando
el ancho de 3.5 metros tpico del carril de cambio de velocidad) se calcula linealmente.
Posteriormente, contina el carril paralelo con un ancho de 3.5 metros, que se incorpora en el
diagrama de anchos del tronco con el PK correspondiente, hasta el punto A de inicio del ramal.
En ese punto debe extinguirse el sobreancho de 3.5 m regresando al ancho nominal (de 7 m).
Para facilitar la edicin, es conveniente no hacerlo en el mismo perfil. Basta con dar un margen
mnimo (se recomiendan unos 10 centmetros) de separacin entre los perfiles en que se
regresa al ancho normal del tronco. Puede resultar una prctica til llevar a cabo la transicin
redondeando al decmetro anterior y siguiente al PK exacto del punto A, de modo que el perfil
ancho no es cortado por la lnea de frontera y el perfil estrecho s.
punto E de despegue de la plataforma del ramal como eje independiente del tronco. Desde el punto de
vista constructivo, y considerando que la zona del entronque hasta la punta o nariz se suele
pavimentar como un todo, puede convenir definir como sobreanchos del tronco toda la zona de
despegue del ramal hasta que los firmes se separan (punto E). El procedimiento ser, entonces:
En [COMPLETO], entrando en el men de Entronque, cargamos el entronque calculado

anteriormente
Se especifica la longitud de la cua y del carril de cambio de velocidad, pulsando en los

correspondientes botones y tecleando dichos parmetros. Esta longitud puede darse desde el
punto de ancho 1,5 o bien desde el punto 1 que se describe a continuacin.
Al pulsar el botn [CALCULAR SOBREANCHOS] el sistema calcula los correspondientes

sobreanchos del tronco, generndose y dibujndose los puntos 0, 1, 2, 3, 4 y 5, que
corresponden a:
Punto de inicio de la cua.
Punto en el que la cua est totalmente desarrollada. Inicio del carril paralelo.
1.5
PG: 48 / 70
Punto donde el carril alcanza un ancho de 1,5 metros.
Inicio del ramal (mismo PK que el punto A). Fin del ancho constante del carril de cambio
de velocidad.
Sobreancho mximo del tronco (PK correspondiente al punto E en el ramal). El tramo 23

sigue el borde exterior de la calzada
principal del ramal.
Coincidente con el punto E (nariz o punta). Los puntos 3 y 4 se encuentran sobre el

mismo perfil del ramal.
Vuelta al ancho nominal del tronco de (por ejemplo, 7 metros). Tendr el mismo PK que
el punto E + 10 centmetros.
Cuando se est seguro de que la solucin determinada es correcta, se deben actualizar los
archivos (.vol) que contienen la definicin del alzado de los dos ejes, pulsando sobre el botn
[ACTUALIZAR FICHEROS]. Se modifica el diagrama de anchos en el .vol del tronco y el PK
de inicio (o final) del ramal en el primer dato de la tabla de zonas de clculo del .vol del ramal.
La lnea de frontera no debe, en este caso, empezar hasta la nariz. El punto de inicio ser el E
en que se separan las plataformas. Todo el tramo A E de la lnea de frontera que se puede
determinar desde el men de entronques no debe utilizarse porque cortara todos los perfiles la
zona de anchos variables.
punto C. Este caso es anlogo al anterior, salvo que la lnea de frontera empezar en el punto C.
La longitud del carril de cambio de velocidad se mide, segn la Norma 3.1 IC Espaola, desde el punto en que la
cua alcanza 1.5 metros de ancho (seccin caracterstica de 1.5 m) hasta que las calzadas de tronco y ramal
estn separadas 1 m (seccin caracterstica de 1 m). En la tabla del men [ENTRONQUE] se considera, sin
embargo, la longitud de la cua desde su arranque hasta que se desarrolla por completo, alcanzando los 3.5
metros de ancho y el carril de cambio de velocidad desde ese punto hasta el punto C (bandas blancas a 1
metro).
En este punto es interesante generar una nueva serie de perfiles que pasen por los puntos singulares
obtenidos y las zonas de clculo resultantes para definir con precisin los cambios de ancho de la
plataforma. La opcin de Interpolar perfiles ([Interpolar T]) del men ALZADO permite indicar en qu
puntos o zonas se intercalarn perfiles auxiliares cada vez que se realice un clculo, activando las
opciones de Ley de anchos y Zonas de clculo.
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En el caso de un carril de cambio de velocidad paralelo de 3.5

metros de ancho, el punto 2 coincidir frente al A a esa distancia. La
longitud del carril de cambio de velocidad segn la Norma sera, en
el caso de la figura, de 211 metros. Siendo la de la cua de 85
metros, el resultado para la longitud del tramo paralelo 1C ser de
162.42 metros.
En caso de un ramal de tipo directo, coincidirn los puntos 0, 1 y 2
sobre el punto A. La longitud de la cua en este caso es nula y la
longitud 1C deber darse como la diferencia entre los PKs de los
puntos C y A sobre el tronco (por ejemplo, PKC PKA = 23.38
metros), fcilmente calculado a partir de los PKs de la zona inferior
del men flotante de [ENTRONQUE].
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Aplicacin de la normativa de carreteras
La zona inferior del men [ENTRONQUE] dispone de una serie

opciones de cara al cumplimiento de la normativa:
Longitud de la cua de transicin: La longitud de la

transicin es la diferencia en PKs para pasar del ancho
nominal de la calzada principal al ancho total incluyendo el
carril de cambio de velocidad. La longitud del carril de
aceleracin se da en la Instruccin desde que la cua se
ha desarrollado en 1 m hasta el punto (C) en que las
bandas blancas se han separado 1 m. El programa da la
medida desde el desarrollo completo de la cua hasta C.
Longitud (desde ancho = 1,5 hasta C): Longitud del carril
desde el punto de la cua de ancho 1,5 m hasta el punto C

del entronque.
Longitud (desde punto 1 hasta C): Longitud del carril desde

el punto 1 (final de la cua, hasta el punto C). Si la longitud
del carril de aceleracin desde el punto1 hasta el C, es
menor que la distancia entre los puntos A y C, se alarga el
carril hasta el punto A.
Ancho de carril: Se utiliza para calcular la relacin entre

las longitudes anteriores.
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[NORMA] Despliega un nuevo men para el clculo de las longitudes anteriores segn la Norma de
Trazado Espaola 3.1 IC:
Pendiente %: Se extrae automticamente

del punto C por defecto cuando se
calculan ABCDE.
Vp: Velocidad de proyecto o mxima

permitida.
Redondeo: Permite redondear los valores

calculados con la precisin deseada.
DECELERACIN (Salida). Ramales de salida.
Vdo: Velocidad inicial igual a Vp.

Vdf: Velocidad final en el punto C.
Longitud mnima: Longitud mnima del carril.
Longitud cua: Calculada automticamente segn la Norma de Trazado.
Longitud carril: Calculada automticamente segn la Norma de Trazado.
ACELERACIN (Entrada). Ramales de entrada.
Vao: Velocidad en el punto C.

Vaf: Velocidad final igual a Vp.
Longitud mnima: Longitud mnima del carril.
Longitud Cua: Calculada automticamente segn la Norma de Trazado.
Longitud Carril: Calculada automticamente segn la Norma de Trazado.
[Aceptar] Copia los datos segn el tipo de ramal al men de entronque donde pueden ser modificados
por el usuario.
La opcin [CALCULAR SOBREANCHOS] del tronco determina la posicin de 5 puntos:
Es el nacimiento del carril de cambio de velocidad.

Es el punto en que se termina el ancho constante de ese carril.
Est en el punto en que el eje del ramal toma el relevo para continuar con la plataforma, o lo
que es lo mismo, el punto de ancho mximo de la calzada principal.
Est en la nariz, sobre el punto E de la frontera (en el mismo transversal del ramal que el punto
3, pero en la bisectriz de los arcenes).
Est ligeramente desplazado del 4, para regresar bruscamente al ancho nominal de la calzada
principal del tronco.
Adems, entre los puntos 2 y 3, en la zona de despegue del ramal, se interpolan puntos intermedios
segn la equidistancia dada antes, para hacer suave la transicin de anchos del ramal.
En resumen, la poligonal 1, 2, puntos interpolados, punto 3, 4 y vuelta al ancho nominal 5, define el
diagrama de anchos variables que tendra que tener la calzada principal del tronco, para incorporar el
escudo del entronque, arrancando el ramal desde el perfil que pasa por los puntos 3 y 4 en que se ha
despegado completamente.
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Al pulsar el botn [ACTUALIZAR FICHEROS] los ficheros .vol que ambos ejes tienen declarados en tabla
de proyecto, se actualizan. El que acta de tronco, incorpora el diagrama de anchos modificado, y el
ramal el PK de inicio en sus tramos de clculo.
Estos datos calculados pueden
borrarse de la tabla de anchos con
la funcin [B] de la tabla de anchos
La funcin [B] pregunta el ramal
del cual quieren borrarse los
sobreanchos antes de ejecutarse.
Una vez calculado el entronque, se generan perfiles transversales en los puntos singulares que se han
obtenido, mediante la opcin [Interpolar T], quedando activadas, de forma automtica, la interpolacin
de anchos, peraltes, lneas de fronteras y zonas de clculo.
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5 | Entronques semiautomticos o supervisados

De manera similar a cmo se define un cruce, en el men de alzado se ofrece una tecla
[ENTRONQUES] que permite acceder al men de definicin de entronques asociados al eje en curso.
Los datos del men [ENTRONQUES] se definen para cada eje y se salvan y
cargan en su correspondiente fichero .vol.
Desde la ventana flotante de entronques se pueden guardar los datos de los
mismos en ficheros independientes con extensin .etq.
Los datos de un entronque entre dos ejes deben definirse en el eje que trabaja
como RAMAL.
Para cada uno de los ejes en planta se puede definir una tabla de datos. En
cada uno de los datos se aade la informacin del entronque con otro eje del
que sale, al que entra o por el que pasa.
El cuadro de dialogo correspondiente se muestra a continuacin, pasando a
describir los parmetros que se definen.
TRONCO: Es el nmero del eje del que sale, al que llega o por el que pasa.
PK_A(Ramal): PK en el eje actual del punto A del entronque. Es el PK de inicio del ramal para un
entronque de salida, el PK final para un entronque de llegada o el PK en el que son tangentes pasa el
caso de un eje pasante (trenzado).
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Tipo:
Salida: Por ejemplo, ramal con carril de

deceleracin.
Entrada: Por ejemplo, ramal con carril de

cambio de velocidad.
Paso: Equivale a dos entronques

consecutivos, uno de entrada ms otro de
salida. Por ejemplo, un eje que entra y
sale de una glorieta.
SobAnc, RASANTES, PERALTES: Esta opcin define hasta dnde se sustituye el ramal por
sobreanchos en el tronco y las zonas donde se deduce la rasante y/o los peraltes del ramal. Se ofrecen
varias posibilidades:
Sobreanchos hasta
Rasante hasta
Peraltes hasta
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Sobreanchos: Existen tres posibilidades:
Hasta A: Se calcula la cua y el carril de

aceleracin/deceleracin como sobreanchos del
tronco hasta el punto A y el ramal se comienza a
desarrollar en este punto. La lnea de frontera
comienza en el punto A.
Hasta E: Se calcula la cua y el carril de

aceleracin/deceleracin como sobreanchos del
tronco hasta el punto E y el ramal se comienza a
desarrollar en este punto. La lnea de frontera
comienza en el punto E.
Hasta C: Se calcula igual que la opcin anterior

pero hasta el punto C.
Equid.: La rasante y los peraltes se calculan a lo largo de la limatesa ABCDE discretizada en puntos a
una distancia como mximo el valor aqu establecido.
CARRIL: Ancho nominal del carril de aceleracin/deceleracin.
LFR: Al activarlo se prolongar la lnea de frontera de la limatesa con la deducida por los taludes de
desmonte/terrapln despus del punto E. Para que se genere la lnea de frontera de un entronque, tiene
que estar activada la opcin que estamos comentando.
Margen: La lnea de frontera se prolonga por la interseccin de los taludes de los dos ejes que se
calculan a partir del punto E hasta un pk= PK_E + Margen.
Transi.: Hace una transicin con una doble parbola entre la rasante previamente definida y la
deducida.
Sob_C_T, Soc_C_R y Sob_E_T, [Sob_E_R: Estas valores, permiten utilizar sobreanchos distintos
para los puntos C y E, desde el tronco y desde el ramal.
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Clculo automtico de rasante y peraltes para entronques

Si los datos introducidos en la definicin del entronque son correctos, la aplicacin permite realizar las
modificaciones necesarias en rasante y peraltes para que el entronque de las plataformas sea
perfecto.
Evidentemente se requiere que el tronco tenga su fichero .vol definido y que el eje actual (o ramal)
tambin tenga un fichero .vol definido con algunos datos como anchos, tramificacin,
El programa sustituye la ley de rasantes o de peraltes actual, en las zonas de los entronques definidos,
por las rasantes y los peraltes deducidos para aquellos ejes que tengan definidos los parmetros
correspondientes en la opcin SobAnc, RASANTES, PERALTES.
En el men [RASANTES] basta con pulsar en la opcin [Entronque].
De manera similar en el men [PERALTES] tambin se encuentra la opcin [Entronque].
En el caso de la aceptacin de los peraltes y la rasante propuesta por el men de entronques

automticos, hay que tener en cuenta que las transiciones pueden no ser las adecuadas.
Se recomienda la revisin de las transiciones, ya que estas posiblemente no se adecuen a la normativa,
pudiendo aparecer acuerdos demasiado grandes o demasiado pequeos, y transiciones de peraltes en
menos metros de los establecidos por la normativa.
Clculo y visualizacin de glibos en men de entronque
Antes de utilizar el comando de control de glibos, del men [ENTRONQUE], se ha de tener

completamente definidas las plataformas de los ejes a considerar y, por lo tanto, generados los archivos
de definicin de alzado .vol, que permitan calcular las plataformas de ambos, as como declarados los
nombres de los archivos .vol en la tabla de PROYECTO.
Entrar en el men [COMPLETO], generando ejes y visualizando los anchos de alzado para controlar
visualmente las plataformas.
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En la tabla ENTRONQUE, declarar los ejes a analizar como tronco y ramal.

Pulsando en el botn [Glibos], aparece en la barra inferior de la pantalla el mensaje que solicita el
punto a analizar. Haciendo clic sobre puntos sucesivos, se rotulan sobre la pantalla las diferencias de
cota entre las plataformas de los dos ejes. Activar el enganche a interseccin permitir sealar
fcilmente la interseccin de las rayas blancas o los bordes de arcn de ambos ejes, puntos crticos,
por lo general en estos anlisis.
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6 | Cruces
Este men se utiliza para definir la geometra de los acuerdos entre ejes en los cruces a nivel de una
forma rpida y eficaz.
Los cruces entre dos ejes se definen en el eje de menor importancia, almacenndose los datos en el
fichero .vol. Esta utilidad calcula los datos necesarios para que un eje pase por el otro, intercalando
en rasante los tramos cncavo convexo necesarios para que la transicin en cota sea correcta.
El programa tambin calcula los

peraltes necesarios para que las
plataformas de los dos ejes sean
conectadas de manera exacta.
Adems se realizan todos los clculos
necesarios para conseguir una
interpolacin
correcta
de
los
elementos de la seccin transversal
definidos en cada eje, como arcn o
aceras.
Los paquetes de firmes deben ser
similares en cuanto a la concepcin
geomtrica, ya que de lo contrario no
es factible su correcta interpretacin.
La definicin de los cruces se realiza en dos submens. En un primer men TIPOS de acuerdos, se
definen una serie tipos con todas las posibles combinaciones de los parmetros que definen un acuerdo
(radio,...) que se vayan a emplear.
En el men de ACUERDOS entre ejes se definen los tipos que se van a utilizar en cada uno de los cuatro
posibles acuerdos que puede tener cada uno de los cruces entre dos ejes (cada pareja de ejes puede
tener varios cruces).
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Definicin de los cruces

En una primera fase se definen las caractersticas que van a tener los tipos de conexin, para
posteriormente asociar a cada posible conexin su tipo. El cuadro de dilogo es el siguiente:
El modelo describe la codificacin izquierda derecha,

anterior y posterior que permite definir las cuatro
posibles conexiones entre dos ejes.
En cada cruce hay cuatro posibles acuerdos:
DA: Acuerdo por el lado derecho del eje actual, antes de
cruzar al otro eje (Derecha Anterior).
IA: Acuerdo por el lado izquiedo del eje actual, antes de
cruzar al otro eje (Izquierda Anterior).

DP: Acuerdo por el lado derecho del eje actual, despus
de cruzar al otro eje (Derecha Posterior).

IP: Acuerdo por el lado izquierdo del eje actual, despus
de cruzar al otro eje (Izquierda Posterior).
Los valores a introducir son los siguientes:
Radio/s: El programa genera para cada acuerdo, un eje compuesto por una alineacin circular, con
el radio que aqu se le indique.
Si se marca la casilla 3R, entonces el acuerdo ser de tres
centros. Este tipo se define por los siguientes parmetros:
o
o
o
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El radio central en funcin del ngulo del cruce.

La relacin de radios R1:R2:R3. El valor por defecto
es 2:1:3.
Los ngulos de los radios laterales a1 y a3 (en el
caso de que a1+a3 sea mayor que el ngulo
disponible, se utilizar solamente el radio central), o
bien el retranqueo del crculo central.
Este tipo de acuerdo slo es utilizable:

o
o
Para cruces entre ejes rectos, es decir, en la zona del cruce las alineaciones deben ser
rectas.
Cuando el eje que cruza tiene una variacin lineal del borde de calzada, de forma que este
borde siga una recta no paralela al eje.
En caso contrario slo se utilizar el radio central
Cdigo: Indica a qu punto de la seccin es tangente el eje del acuerdo. Este valor no es modificable
y corresponde al cdigo 2 (borde de calzada).
Equidistancia: Es la equidistancia mxima para extraer perfiles transversales al eje del acuerdo.
Cuanto menor sea el radio, menor habr de ser la equidistancia. Hay que tener en cuenta que el
programa extraer perfiles con el semiancho de banda y contra la cartografa o triangulando segn
est configurada la tabla de obtencin de perfiles transversales (opcin ALZADO l [REP. y
PERFIL]).
Margen: Si la distancia de los derrames de desmonte y terrapln es mayor que el radio del acuerdo
entonces se da un margen para que el programa determine una lnea de frontera donde se cortan
los taludes de los dos ejes implicados y por detrs del centro del acuerdo.
Estirar: El ltimo segmento de la lnea de frontera calculada segn el margen se puede estirar la
longitud aqu indicada.
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Una vez que se han definido los tipos de acuerdo, en los que el dato ms significativo quizs sea el
radio con el que se define la conexin, se pasa a definir los acuerdos propiamente dichos.
[EJE] Nmero del eje con el que se cruza el eje actual.

[PK] PK aproximado del cruce sobre el eje actual. Sirve para discriminar la posibilidad de que dos ejes
se corten varias veces. Si el eje actual es un ramal que sale o llega al otro eje sin cortarlo, se puede dar
el PK inicial o final del eje actual.
Si en la casilla correspondiente a cada DA, IA, DP, IP se coloca un 0, indica que no se realizar el
acuerdo correspondiente. Un nmero diferente de 0 indica el TIPO de acuerdo a utilizar.
[vol] Junto al nmero de cada uno de los acuerdos (DA, DP, IA, IP) aparece activada por defecto la
tecla [vol] con lo que el programa reconstruye el fichero .vol del acuerdo cada vez que se calcule el
cruce. Si la tecla [vol] se pulsa, es decir, se desactiva, el programa al calcular el acuerdo, si ya existe
un fichero .vol previo lo utiliza y no lo reconstruye.
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Esto permite al usuario cargar el fichero .vol de cada acuerdo desde la ventana flotante de ALZADO
(tecla desplegable ACUERDO) y modificar sus datos en cuanto a rasantes, peraltes, secciones tipo, y
salvarlo con la tecla [Guardar]. De este modo un nuevo clculo del cruce utilizar el fichero .vol
modificado por el usuario, siempre y cuando la tecla [vol] est desactivada.
La seleccin del acuerdo que se quiere editar es muy sencilla si se tiene
en cuenta el sistema con el que se han escrito. As, por ejemplo, el
primer elemento 2-1(1).DA significa Eje 2 con el 1, primer cruce,
derecha anterior.
Se debe tener en cuenta que esta edicin se efecta creando un eje
n+1 temporal que es accesible nicamente en este momento.
Con esto se pueden analizar las rasantes y resto de datos de definicin
del acuerdo, dibujar su planta o generar cualquier listado del men
LISTADOS que tenga la opcin (G). Este eje temporalmente cargado no
debera recalcularse desde el men de ALZADO, pues el fichero
ISPOL#.per que entonces se genera no estar adecuadamente
truncado.
Los datos son almacenados en una subcarpeta denominada crz, que ha de tenerse en cuenta a la
hora de copiar/guardar o compartir datos.
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Deduccin automtica de rasante y peraltes

Auto_RAS: Si se activa esta opcin, al realizar el clculo del proyecto el programa modifica las
rasantes del eje, realizando una transicin mediante dos parbolas en la zona de los acuerdos de
entrada y otras dos en la zona de los acuerdos de salida. En la zona central concilia la parte de rasante
inicial con la final mediante uno o dos acuerdos verticales parablicos. Estas operaciones son
realizadas para pasar de las rasantes que el eje trae definidas a la rasante obligada por la plataforma
del eje que se cruza. A continuacin se salva automticamente el fichero .vol con las modificaciones.
Esta opcin funciona cuando el eje que cruza es una carretera en las que el eje de giro es coincidente con el eje
en planta, y en autovas de rasante nica en las que se lleva el eje de giro al eje en planta.
Auto_PER: Si se activa esta opcin, al realizar el clculo del proyecto, el programa modifica los
peraltes del eje, realizando una transicin en la zona del acuerdo, para que el borde de la calzada
coincida en cota con el borde de la calzada del eje al que cruza.
Hay que distinguir esta opcin de lo que son los peraltes de los acuerdos y que se determinan de la
siguiente forma:
Para cada PK del eje del acuerdo, se prolonga el perfil transversal hasta cortar el borde de calzada
de uno de los dos ejes del cruce. En ese punto se determina el plano formado por el peralte y la
rasante de ese eje.
Entonces se asigna al acuerdo un peralte para que en su seccin transversal la calzada pase por
ese plano. El algoritmo trabaja igual que el de [ENTRONQUES].
Se recomienda, si se activa alguna de las dos opciones anteriores, el realizar una copia previa del .vol del eje
por si no se aceptan las modificaciones automticas.
Clculo de los cruces desde men PROYECTO

La primera vez que se calculan los cruces, debe estar presente la cartografa para que el programa
pueda extraer los perfiles transversales del terreno que necesite. Para ello tambin debe estar definida
la SUPERFICIE del terreno. El semiancho de banda que utiliza es el que est definido en el men de de
obtencin de perfiles transversales, y si est activada la extraccin de perfiles por triangulacin, aqu se
utiliza. No se calcularn los acuerdos de ejes que pertenezcan a grupos desactivados.
La opcin Cruces del men PROYECTO debe
estar activada para que al pulsar la opcin de
[Clculo] el programa genere los cruces
definidos, trunque los ejes implicados y realice el
dibujo de planta de ejes y cruces. Tienen que
estar activas tambin las opciones [CAL], [ENL],
[REC] y [RFI] y tener definido un modo de dibujo.
Existen cuatro modos de clculo de los cruces:

1.
Calcular todo.
2.
NO .per (no extrae nuevos perfiles del terreno): Al calcular los cruces, el programa busca si ya se
han generado previamente los perfiles de los acuerdos. En caso de que ya exista el fichero de
perfiles en el directorio crz, se utiliza este fichero, y si no existe se intenta generar de nuevo a partir
de la cartografa. Con esta opcin activada, y si ya se han calculado anteriormente los cruces, no se
necesita tener la cartografa presente para el clculo de los cruces, por lo que el clculo global del
proyecto es ms rpido.
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3.
NO Auto_Ras Auto_Per: Incluye NO .per, adems no modifica el .vol del eje que define el cruce
al inhibir las opciones de ajuste automtico de la rasante y de los peraltes.
4.
NO vol: Incluye NO Auto_Ras Auto_per y adems no recalcula los ficheros .vol de los acuerdos
de los cruces.
Todos los ficheros de definicin de ejes en planta (.cej), alzado (.vol) perfiles (.per) y otros datos
necesarios para la generacin de los cruces son almacenados en un subdirectorio llamado crz que
cuelga del directorio de trabajo.
[Generar crz.pol] Esta opcin del men de cruces, agrupa a todos los .cej de los distintos acuerdos,
en uno nico, y renumera todos los .per y .vol de la carpeta crz, creando en el directorio de
trabajo el proyecto crz.pol. El alzado de cada eje del acuerdo se calcula proyectando la rasante del
eje actual y del otro eje siguiendo sus peraltes, al principio y al final del eje del acuerdo, con una zona
central de transicin. Se calculan tambin los paquetes de firmes y la definicin del suelo seleccionado
y se integra la medicin de los mismos en los ejes de cada acuerdo. Para la seccin tipo a emplear en
el acuerdo, se hace una transicin entre las secciones tipo de los ejes implicados entre los puntos de
tangencia.
Para calcular solamente el cruce de dos ejes, una opcin es colocarlos temporalmente en un grupo
independiente y desactivar el resto de los grupos, de esta manera slo sern calculados los cruces de
aquellos ejes que estn en grupos activos. Este pequeo truco permite ir verificando que los datos
definidos para un cruce son correctos.
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Cruces/entronques con glorieta automticos. Isletas

ISTRAM/ISPOL ofrece la posibilidad de calcular automticamente el cruce de un eje con una glorieta
desde el men ALZADO COMPLEMENTOS GLORIETAS.
Al seleccionar esta opcin, se despliega un cuadro de dilogo que permite definir un conjunto de
parmetros para realizar el entronque de un eje con una glorieta, mediante el desdoblamiento en dos
nuevos ejes (acuerdos), uno para realizar la entrada en la glorieta y otro para los vehculos que salen
de ella:
La aplicacin de este algoritmo implica las siguientes consideraciones:
El eje glorieta, de radio Rg, ha de estar definido por el exterior o por el interior de sta.
Los datos de entronque con glorieta han de ser cumplimentados en cada uno de los ejes que llegan
o salen de la misma y deben de ser coherentes, pues de lo contrario puede que no exista solucin
geomtrica.
Los ejes que llegan a la glorieta pueden ser tanto de calzada simple como doble.
La rasante del eje que llega a la glorieta deber ser coherente con la definida para la glorieta. Para
ello, resulta muy til la opcin OTROS EJES y el enganche especfico a ellos durante el diseo de la
rasante del eje que llega o sale de la glorieta.
Si el eje tiene continuidad por el otro extremo de la glorieta, puede tener definido otro conjunto de
parmetros para realizar este entronque, por eso se indica para cada cruce el PK aproximado del eje
en el que se cruza con la glorieta.
Una vez tenidas en cuenta estas consideraciones y establecidos correctamente los parmetros, el
programa acta de la siguiente forma:
1) Tras localizar el punto de interseccin entre ambos ejes, se aplica una distancia d medida en la
tangente a la glorieta. El punto resultante sobre esa tangente ser el centro de la base del tringulo
de referencia. Este valor d, que puede ser nulo, provoca que los vehculos que salgan de la glorieta
sigan una trayectoria favorable, mientras que los que accedan a ella tengan que hacerlo
disminuyendo la velocidad.
2) A partir del punto anterior, se calcula el tringulo de referencia segn las dimensiones B de la base y
H de la altura.
3) Se dibujan las paralelas al tringulo de referencia en funcin de los anchos de entrada (Ae) y de
salida (As) de la glorieta.
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4) Se concilian los lados del tringulo de referencia con el eje haciendo uso de un arco de radio Rr,
actuando de forma similar para conciliar las paralelas calculadas en el punto anterior con los bordes
de calzada del eje.
5) Igualmente, se concilian las paralelas al tringulo de referencia con la glorieta segn un arco de
radio Re para la entrada a la glorieta y otro arco de radio Rs para la salida de la glorieta.
6) Quedan as obtenidos los acuerdos en planta como dos ejes definidos por el exterior.
7) El programa lee el peralte en el punto de interseccin
de cada acuerdo con el eje de la glorieta, y lo aplica a
dicho acuerdo (flechas rojas), de forma constante, en el
tramo indicado en la figura, con lo que el programa
puede deducir as el trozo de rasante dibujado en
verde.
8) A continuacin, deduce el resto de rasante del acuerdo,
conciliando la que tena del eje con el trozo calculado
anterior y mediante un acuerdo cncavo/convexo
simple o doble, segn sea la solucin geomtrica
calculada. En este tramo, adems, hace una transicin
de peraltes desde el eje hasta la obtenida en el paso
anterior.
9) Finalmente, el programa deduce la geometra de la isleta a partir de los valores ae, as y r segn se
desprende del modelo. El valor ag NO lo introduce el usuario, y corresponde con el ancho del arcn
exterior de la glorieta.
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Para que el programa haga este clculo tanto a nivel geomtrico como de cubicaciones, es necesario
que est activada la casilla Cruces del men PROYECTO, as como los botones de clculo
correspondientes (CAL, ENL, REC y RFI).
Una vez calculados los ejes involucrados, es posible trabajar a nivel de acuerdo cargndolo desde
ALZADO en el desplegable ACUERDO, de forma similar a los acuerdos de cruces ya explicados. Para
diferenciarlos de estos ltimos, les establece el nmero de acuerdo para cada cruce pero sumndole
1000. Cabe sealar que la zona de la isleta se calcula en estos acuerdos en forma de arcn y, por
tanto, intervendr en las cubicaciones.
Las cubicaciones de los acuerdos tambin quedan desglosadas en los listados de la misma manera que
en el caso de los cruces convencionales. Por tanto, tal y como se puede observar, prcticamente todas
las consideraciones hechas en el caso de los cruces convencionales son tambin aqu aplicables,
incluyendo que toda la informacin de estos cruces automticos se guarda tambin en la carpeta \CRZ,
as como el funcionamiento de la opcin [Generar crz.pol] (ver apartado correspondiente en este
captulo).
Para mayor claridad en el empleo de esta herramienta, se desarrolla a continuacin un ejemplo con una
glorieta y dos ejes adicionales que la cruzan de lado a lado:
1) En primer lugar, se preparan los ejes. En este
caso, se trata de una glorieta circular
(alineacin tipo 5) de radio y de dos ejes
formados por una nica alineacin fija, uno
recto y otro de radio -750:
2) En cuanto a las rasantes, la de la glorieta se

puede ejecutar con la ayuda de la opcin
RASANTES TILES GLORIETA, y la dos los
otros dos ejes se disear con la ayuda de
OTROS EJES (para ver el cruce con la glorieta)
y hacindola pasar por la traza de la glorieta
(o al menos, muy cerca):
3) Se dan los elementos de seccin transversal (en

este ejemplo, la glorieta se ha definido por el
exterior, con lo que se le ha dado un ancho
nulo por la derecha).
4) Para cada eje, se rellenan los datos del cuadro

de dilogo que aparece al seleccionar la
opcin ALZADO COMPLEMENTOS
GLORIETAS. Por ejemplo, para el eje dos se
han dado los siguientes datos:
PG: 68 / 70
5) Para obtener el resultado habr que dirigirse, como siempre, a la pestaa PROYECTO y desde all
acordarse de activar la casilla Cruces y los botones de clculo pertinentes:
6) El resultado obtenido deber ser similar al que se muestra a continuacin:
7) Es posible trabajar a nivel de acuerdo, de

forma similar a como ocurre con los cruces
convencionales (para diferenciarlos de los
acuerdos convencionales, le suma 1000 al
nmero del acuerdo):
8) As, al cargar uno de los acuerdos y visualizar su

rasante, se puede observar el tramo deducido en
la zona prxima a la glorieta (a trozos) y como
concilia con la rasante del eje mediante un
doble acuerdo cncavo-convexo:
9) Los listados de cubicaciones, son los acuerdos desglosados, son similares al caso de cruces:
PROYECTO :
Entronques con glorieta automticos
EJE:
2: Eje 2
====================================================
* * * MEDICIONES DE LOS ACUERDOS EN LOS CRUCES * * *
* * * Cubicacion segun distancias compensadas * * *
====================================================
PK
EJE AC
MATERIAL
VOL. PARCIAL
MATERIAL
VOL. PARCIAL
------------- --- -- --------------- ------------ --------------- -----------76.000
1 DA
FIRME
76.11
INADECUADO
53.27
D_TIERRA
125.17
VEGETAL
43.54
TERRAPLEN
6.67
76.000
1 IA
FIRME
126.37
INADECUADO
108.27
PG: 69 / 70
PG: 70 / 70

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Curso de enlaces e

Buhodra Ingeniera S.A.

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DISEO DEL EJE EN PLANTA ...................................................................... 5

EJES Y ALINEACIONES .................................................................................................................. 5

OPCIONES DEL MEN FIJO LATERAL DE PLANTA ............................................................................. 22

VENTANA FLOTANTE DE DISEO DE RASANTE, FUNCIONAMIENTO .................................................... 25

MEN COMPLETO. INTRODUCCIN ............................................................. 33

DEFINICIN DE LNEAS DE FRONTERA ............................................................................................ 34

ENTRONQUE DE EJES CON ISTRAM/ISPOL ........................................... 38

ENTRONQUES, DEFINICIN DE UN RAMAL EN PLANTA...................................................................... 38

CLCULO DE LA LNEA DE FRONTERA ENTRE TRONCO Y RAMAL ...................................................... 45

ENTRONQUES SEMIAUTOMTICOS O SUPERVISADOS.................................... 54

CLCULO AUTOMTICO DE RASANTE Y PERALTES PARA ENTRONQUES ........................................... 57

DEFINICIN DE LOS CRUCES .......................................................................................................... 60

CLCULO DE LOS CRUCES DESDE MEN PROYECTO ................................................................... 64

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1 | Diseo del eje en planta

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Ventana flotante de planta, elementos

Opcin men corto: pestaa de Ejes y Proyecto

Opcin men corto: pestaa de Alineaciones

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A continuacin se muestra la apariencia del men largo de PLANTA:

Opcin men largo

Ventana flotante de planta. Proyecto

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Ventana flotante de planta. Eje

En esta zona de la ventana se asignan parmetros y valores para el eje actual:

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Eje en planta como conjunto de alineaciones

2 puntos de paso y Radio (Radio = 0 para RECTAS).

RECTA por Punto y Azimut.

CRCULO por Centro y Radio.

CRCULO por Tres Puntos.

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Definicin de alineaciones flotantes

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Tipos de alineaciones disponibles en ISTRAM

FIJA por 2 Puntos + Radio de ENLACE (sin datos)

FIJA por Punto + Azimut FIJA segn Centro + Radio

FIJA por 3 Puntos

FLOTANTE R/GIRATORIA con clotoide pasada por retranqueo