UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

FACULTAD DE INGENIERIA
E. A. P. INGENIERIA MECATRONICA

INFORME
LABORATORIO N 07
TEMA

: MOTOR DE INDUCCION

CURSO

: MAQUINAS ELECTRICAS

ALUMNOS:

RODRIGUEZ ZAVALETA ALEJANDRO

PEREYRA GONZALES IRVIN
SILVESTRE ACOSTA STEVEN
VICITACIN PULIDO JUNIOR

TRUJILLO PER
2015

CIRCUITO EQUIVALENTE DE UN MOTOR

DE INDUCCION

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1. PROBLEMA
Cmo determinar los parmetros del circuito equivalente de un
R ,R , X , X y XM
motor de induccin trifsico ( 1 2 1 2
)?
2. INFORMACION TEORICA Y FORMULACION DE HIPOTESIS
El circuito equivalente de un motor de induccion, es muy similar al
circuito equivalente de un transformador, diferenciandose en los efectos
ER
que tiene la frecuencia variable del rotor sobre el voltaje
y las
impedancias

RR y jX R

del mismo.

Figura 1. Circuito equivalente por fase de un motor de induccion

En la figura 1 se muestra el circuito equivalente por fase de un motor de
R1 , R2 , X 1 , X 2 y X M
induccion. Para la determinacion de los parmetros
se realizan los ensayos en vaco y rotor bloqueado.
Ensayo en vacio
Como en vacio el deslizamiento es muy pequeo, la resistencia
R2 /S
X2 ,
es mucho mas grande que su reactancia
y el circuito
equivalente se reduce a uno como el que se muestra en la figura 2.

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Figura 2. Circuito equivalente resultante de un motor de

induccion en el ensayo en vaco
Debido a la alta reluctancia de su entrehierro, la reactancia

XM

sera

mucho mas pequea que la resistencia que esta en paralelo con ella,
por lo que la mayor parte de la caida de voltaje se dara a traves de los
componentes inductivos del circuito.

|Z eq|= I X 1 + X M (1)

Ensayo de rotor bloqueado:

Cuando el rotor no se mueve el deslizamiento es s = 1, y la
R2 /S
R2
resistencia
del rotor es precisamente igual a
(un valor
bastante pequeo). Como

R2 y X 2

son tan pequeos, casi toda la

corriente de entrada circulara a traves de ellos, en lugar de hacerlo a

XM
traves de la reactancia de magnetizacion
mucho mas grande.
Por tanto, en estas condiciones, el circuito parece una combinacion
X 1 , X 2 , R1 y R 2 .
en serie de

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Z LR =

V
<=R LR + jX LR (2)
I
Donde:
=arcos

P LR
(3)
3V L I L

R LR=R 1+ R 2

(4 )
X RL= X 1+ X 2
No hay una manera sencilla de obtener la contribucion de las
reactancias del estator y rotor por separado. Durante aos, la
experiencia ha sealado que los motores de ciertos tipos de diseo
tienen ciertas proporciones entre las reactancias del rotor y las del
estator. La tabla 1 resume esta experiencia:
X1

DISEO DE MOTOR

X2

Rotor Embobinado

0.5

X LR

0.5

X LR

Diseo A

0.5

X LR

0.5

X LR

Diseo B

0.4 X LR

0.6 X LR

Diseo C

0.3 X LR

0.7 X LR

Diseo D

0.5

X LR

0.5

X LR

Tabla 1. Regla empirica para dividir las reactancias del rotor y del
estator
HIPOTESIS(Propuesto por el alumno)
3. CONTRASTACION DE HIPOTESIS
3.1. EQUIPO
Un Motor de induccin trifsico 220V Conexion en Y.

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Un banco de transformadores trifsico conexion en

Un vatmetro trifsico

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46V

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Un voltmetro

Una pinza amperimetrica

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k1
3.2. DISEO EXPERIMENTAL

Figura 3: Ensayo en vacio de un motor de induccion trifsico

Figura 4: Ensayo de rotor bloqueado de un motor de

induccion trifsico
3.3. REALIZACION DEL EXPERIMENTO Y OBTENCION DE DATOS
3.3.1.
Medicin de resistencia del estator.
Con ayuda de un ohmmetro medir la resistencia del estator
RA.
Como este mtodo no es exacto, puesto que la
resistencia de CA es ligeramente mayor que la resistencia de
ce (como resultado del efecto superficial en las frecuencias
altas), para corregir se debe multiplicar el valor dado por el
ohmmetro por el factor 1.5.
Tabla 2: Medicion de la resistencia del estator
R1 sin

Fase
1

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R1

corregida

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Correccin(

()

U 1U 2

3.4

5.1

V 1V 2

3.8

5.7

W 1W 2

3.6

5.4

3.3.2.
Ensayo en vaco
Instalar el motor de induccion trifasico tal como se muestra
en la figura 3.
Energizar el motor y dejar libremente, medir las tensiones y
las corrientes de fase. Anotar los valores en la tabla 3.
Tabla 3: Ensayo en vaco
V RS (V )

V ST (V )

V TR (V )

I R ( A)

I S ( A)

I T ( A)

48.6

48.5

49

0.56

0.56

0.53

3.3.3.
Ensayo de rotor bloqueado:
Instalar el motor de induccion trifsico tal como se muestra
en la figura 4.

Elevar el voltaje CA aplicado al estator hasta que la

corriente que circule por el estator sea igual al valor de
plena carga ( I =A . Medir los voltajes y las corritnetes de
fase y la potencia de entrada. Anotar los valores en la tabla
4.

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Tabla 4: Ensayo de rotor bloqueado

V RS (V )
43.5

V ST (V )
35

V TR (V )

I R ( A)

I S ( A)

I T ( A)

PLR (W )

38.5

4.56

4.20

4.16

240

3.4. ANALISIS Y DISCUCIN DE RESULTADOS

1. Usando los datos de la tabla 3 calcula el valor promedio de la
corriente y tension de fase.
2. Con los datos anteriores y usando la ecuacion (1) determinar
X1 y XM .
3. Usando los datos de la tabla 4 determinar el valor promedio de
la corriente y la tension de linea en el ensayo en rotor
bloqueado. Usar estos valores para calcular el valor promedio
de l tension y la corriente de fase.
4. Con los valores promedios de la tension y corriente de linea de
la tabla 4 y el valor de la potencia consumida en el ensayo a
PLR
rotor bloqueado
calcular, usando la ecuacion (3), el
valor del angulo de la impedancia

5. Con los valores del angulo de la impedancia

, y los valores

promedios de la tension y corriente de fase calcular, usando la

R LR
X LR
ecuacion (2), los valores de
y
.
6. Finalmente utilizar la tabla 1 y la ecuacion (4) para calcular
R2 , X 1 y X 2 .
7. Dibujar el circuito equivalente del motor de induccion
ensayado en la practica, indicando los valores de todos sus
parmetros.
8. El ensayo de rotor bloqueado se efectuo a la frecuencia
nominal de la red electrica (60 Hz). Este hecho puede
determinar un resultado equivocado del ensayo? Explicar.
9. Para el circuito equivalente, utilizando el teorema de Thevenin,
hallar el deslizamiento para el momento de torsion maximo y
el valor del momento de torsion maximo.
4. CONCLUSIONES
5. TRANSFERENCIA
1. Efectuar una revision bibliogrfica de los rasgos caractersticos de
cada clase de diseo de los motores de induccin.
2. Cuales son las mas importantes caractersticas nominales
mostradas en la placa de identificacin de un motor de induccion
6. BIBLIOGRAFIA

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