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Banco

Interamericano de
Desarrollo
Departamento de
Infraestructura y
Medio Ambiente

Distribucin Urbana de
Mercancas: Estrategias
con Centros Logsticos

NOTA TCNICA
# IDB-TN-167

Juan Pablo Antn

Febrero, 2013

Distribucin Urbana de Mercancas:


Estrategias con Centros Logsticos

Juan Pablo Antn

Banco Interamericano de Desarrollo


2013

Catalogacin en la fuente proporcionada por la


Biblioteca Felipe Herrera del
Banco Interamericano de Desarrollo
Antn, Juan Pablo.
Distribucin urbana de mercancas: Estrategias con centros logsticos / Juan Pablo Antn.
p. cm. (IDB Technical Note; 167)
Incluye referencias bibliogrficas.
1. Physical distribution of goods. 2. Business logistics. I. Departamento de
Infraestructura y Medio Ambiente. II. Title. III. Series.
IDB-TN-167

Clasificacin, JEL Code: R40, R49


Keywords: Logistic, Merchandise, Goods, Data storage, Protocolo de Kioto, Transporte, Centros logistcos.
Palabras clave: Logistica, Mercancas, Almacenamiento, Kioto's protocol, Transport, Logistics centers.

http://www.iadb.org
Las opiniones expresadas en esta publicacin son exclusivamente de los autores y no
necesariamente reflejan el punto de vista del Banco Interamericano de Desarrollo, de su Directorio
Ejecutivo ni de los pases que representa.
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conformidad con las polticas del Banco y/o las legislaciones aplicables.
Copyright Banco Interamericano de Desarrollo. Todos los derechos reservados; este
documento puede reproducirse libremente para fines no comerciales.

Especiales agradecimientos se expresan a los siguientes colegas que contribuyeron con valiosos
comentarios: Pablo Guerrero, Reinaldo Fioravanti, Eun Chung Cho y Sandra J. Iriarte de la Divisin de
Transporte. Tambin agradecemos el aporte de edicin a: Emilia Ghelfi y Susana Val.

Contacto en el BID: Pablo Guerrero (pablogu@iadb.org)

PREFACIO

Laobservacindelacadenadesuministrodeunproductopermiteidentificarloseslabonesqueatraviesa.En
lacadenasepuedendiferenciarlosprocesosdeabastecimiento,produccin,almacenamientoy,porltimo,
distribucin,atravsdeuncentrologsticoodeformadirectaalconsumidorfinal.Estaltimaparte,esdecir
ladistribucinurbanademercancas,constituyeunapartecrucialdelacadenadesuministro.

Hace algunas dcadas, los ncleos urbanos no eran tan populosos como actualmente. Tampoco exista el
parquedevehculosqueexistehoyenda.Portanto,lacongestinenlasvaspblicaseramuchomenor.Las
emisiones de gases a la atmsfera y la contaminacin acstica tambin eran menores. Poco a poco, las
ciudades secongestionaronylosvehculos, poco sometidos acontrolesmedioambientales, superaron con
creces los lmites prefijados por el Protocolo de Kioto. As fue como la distribucin urbana de mercancas
empezserproblemtica.Enparalelo,surgieronlosoperadoreslogsticosytodoslosserviciosqueaaden
valor al producto por ejemplo almacenamiento, distribucin, transporte; finalmente, surgieron los
centroslogsticos.Estossirvencomonodoconectorenlasciudades.Aellossededicaestanotatcnica.

El concepto de centro logstico es un trmino relativamente nuevo; la logstica en la empresa era una
actividadquerecaaentodosycadaunodelosdepartamentos,sinquesetuvieraunaconstanciarealdesu
magnitud. Actualmente, la logstica constituye un todo y est considerada como una de las actividades
principalesdelacadenadesuministro.Sinmateriasprimasnohayproductoacabado,perosinlogsticano
hayorganizacin,nohayabastecimiento,almacenaje,transporte,etc.

No hace mucho ms de 10 o 12 aos se empez a escuchar el concepto de centro logstico. Muchas


empresas han externalizado parte de sus tareas y/o han ampliado su segmento de mercado, por lo que
comenz a resultar conveniente disponer de diversos hubs en puntos estratgicos. Los centros logsticos
surgieronentornoaestanecesidaddebrindarunserviciodevaloraadido,cercanoalclienteytambinen
ocasionesalaempresa.Elcentrologsticoentodassusversiones(plataformalogstica,zonadeactividades
logsticas y microplataforma urbana entre otros) ofrece servicios desde almacenaje, consolidacin
desconsolidacin de mercancas, servicios aadidos hasta el transporte (mantenimiento de vehculos,
talleres,etc.)produciendounarupturadelacadenadesuministro,peroaadiendounanotadevaloraella.

Laubicacindeloscentroslogsticossevieneproduciendocercadelosgrandesncleosurbanos,sibien,en
losltimosaos,estnsurgiendocentrosoterminaleslogsticasdemenortamaoquepretendenabastecer
ancleosurbanosmspequeosendeterminadasregiones.Larelacincentrologsticoncleourbanoest
ntimamenterelacionada.Lamayorpartedelasciudadessufreproblemasdecongestinydificultadesenlas
labores de distribucin urbana de mercancas. Los centros logsticos permiten mejorar las estrategias de
distribucin en ciudades si se logra una perfecta armona entre ambas, esto es, una correcta ubicacin,
dimensindelasnavesysectorizacin,unidoaunaperfectaintegracinconlapolticavigenteenelrea.

Enlosprimerostrescaptulosdelanotatcnicasedefineelconceptodedistribucinurbanademercancas
y se detallan su problemtica y las tendencias actuales segn las prcticas de diferentes compaas. El
captulo4tratasobrelaestrategiaparagestionaraltrnsitourbano,mientrasqueelcaptulo 5definelos
centros logsticos y presenta una tipologa. Luego de referirse a los corredores urbanometropolitanos
(captulo 6), la nota tcnica propone un esquema metodolgico para formular una estrategia de centros
logsticosylasbasesparaformularpolticasrelacionadasconladistribucinurbanademercancas(captulos
7y8).EnEuropayasehanllevadoacabonumerosasiniciativasparamejorarladistribucinurbana:buena
partedelasexperienciasyloscasosdescritosenloscaptulos9,10y11sondepaseseuropeos.ElBanco
InteramericanodeDesarrollobuscapromoveraccionessimilaresenlospaseslatinoamericanos.

Este trabajo pretende ofrecer guas que permitan a los gobiernos elaborar planes de implementacin, de
acuerdoconunasdirectricesestndaresquesecitanalolargodelanotatcnica,paraascoordinar,mejorar
ydinamizarladistribucinurbanademercancas.

NstorH.Roa

JefeDivisindeTransporte
DepartamentodeInfraestructurayMedioAmbiente

TABLADECONTENIDOS

RESUMENEJECUTIVO.........................................................................................................................................I

1. INTRODUCCIN.........................................................................................................................................1

2. LOGSTICADEDISTRIBUCINURBANADEMERCANCAS............................................................................2
2.1 DEFINICIN .........................................................................................................................................................2
2.2 AGENTESINTERVINIENTESENLADISTRIBUCINURBANADEMERCANCAS .....................................................................3
2.3 OFERTADESERVICIOSDETRANSPORTEYLOGSTICA..................................................................................................4
2.4 DEMANDADESERVICIOSDETRANSPORTEYLOGSTICA...............................................................................................6
2.5 CLASIFICACINDELADISTRIBUCINURBANADEMERCANCAS....................................................................................6
2.6 IMPORTANCIADELAPROBLEMTICAGENERADAPORLADISTRIBUCINURBANADEMERCANCAS.....................................7
2.7 COSTESASOCIADOSCONELTRANSPORTEDEMERCANCAS.......................................................................................10
2.8 COSTESGENERADOSPORLACONGESTIN ..............................................................................................................10
2.9 EXTERNALIDADESASOCIADAS...............................................................................................................................11

3. TENDENCIASRECIENTESENPRCTICASLOGSTICASENDISTRIBUCINURBANADEMERCANCA.............12
3.1 INNOVACIONESLOGSTICAS...................................................................................................................................12
Tendencia1.Reduccindeinventariosmedianteunsistemaintegrado..............................................................12
Tendencia2.Desarrollodealternativasinnovadorasparaelprocesamientodepedidosyatencinaclientes....14
Tendencia3.Procesamientodepedidosporlotesylimitacinalapulverizacindelasentregasecommerce...15
Tendencia4.Desarrollodeprocesosyoperacionesdelogsticainversa...............................................................17
Tendencia5.Introduccindeinnovacionesdetecnologadelainformacinenlogstica.....................................19
Tendencia6.Innovacionesenlatecnologadevehculos.....................................................................................20
Tendencia7.Externalizacindeoperacionesmedianteoperadoreslogsticosconflotasdedicadas....................21
Tendencia8.Preferenciaporlalocalizacindesoporteslogsticos......................................................................22

4.
4.1
4.2
4.3

5.
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5

ESTRATEGIASENPOLTICASPBLICASPARALAGESTINDELFLUJODEVEHCULOS................................25
PROBLEMTICAVINCULADAALADISTRIBUCINURBANADEMERCANCAS........................................................................25
EXPLORACINDEESTUDIOSDECASO.......................................................................................................................29
HERRAMIENTASCLAVEPARAPOLTICASPBLICASPARAINNOVARLALOGSTICADELADUM................................................31
CENTROSLOGSTICOS..............................................................................................................................34
DEFINICINDECENTROLOGSTICO..........................................................................................................................34
IMPORTANCIADELOSCENTROSLOGSTICOS...............................................................................................................35
TIPOLOGADECENTROSLOGSTICOS........................................................................................................................39
CLASIFICACINDECENTROSLOGSTICOS..................................................................................................................46
ACCESIBILIDADDECENTROSLOGSTICOS..................................................................................................................46

6. CORREDORESURBANOMETROPOLITANOSDETRANSPORTEDECARGA..................................................49
6.1 IDENTIFICACINYDIAGNSTICODECORREDORESURBANOMETROPOLITANOSDETRANSPORTEDECARGA...............................49
6.2 REASTCNICASPRIORITARIASPARALAAPLICACINDEREINGENIERAENCORREDORESURBANOMETROPOLITANOS.................51

7.ESQUEMAMETODOLGICOPARAFORMULARUNAESTRATEGIADECENTROSLOGSTICOSPARALADUM........55
7.1REALIZACINDEUNINVENTARIODEPARQUESINDUSTRIALES,PARQUESLOGSTICOS,CLUSTERSLOGSTICOSYNUEVOSCENTROSDE
DISTRIBUCINCORPORATIVOS...................................................................................................................................55

8.BASESPARAELDISEODEPOLTICASPBLICAS...................................................................................................69
8.1DISEO,IMPLANTACINYLANZAMIENTODEUNAORGANIZACINPBLICOPRIVADADECOMUNIDADDEINTERESES..........................69
8.2CREACINDEUNFONDOTERRITORIALCONREASDERESERVAPARAUSOEXCLUSIVODEACTIVIDADESLOGSTICAS(ARAL).............69
8.3CREACINDEUNFONDOPARALACOMPETITIVIDADLOGSTICATERRITORIALQUEAPOYECONCRDITOS......................................71

9.REVISINDEALGUNASEXPERIENCIASINNOVADORASPARALADISTRIBUCIONURBANADEMERCANCIAS.......73
9.1EXPERIENCIASENLAUNINEUROPEA.........................................................................................................................73

10.EXPERIENCIASRECIENTESENGESTINDEOPERACIONESDELADISTRIBUCINURBANADEMERCANCAS.......80
10.1REVISINDECASOS...............................................................................................................................................80

11.REFERENCIASSOBREALGUNOSCASOSDECENTROSLOGSTICOS.......................................................................83
11.1EXPERIENCIASENLAUNINEUROPEA.......................................................................................................................83

NUEVASAPORTACIONES.......................................................................................................................................106

GLOSARIODETERMINOLOGATCNICA.................................................................................................................108

REFERENCIASBIBLIOGRFICAS..............................................................................................................................110

LISTADODEESQUEMASYGRFICOS

ESQUEMA1
GRFICO1
ESQUEMA2
ESQUEMA3
ESQUEMA4
ESQUEMA5
GRFICO2
ESQUEMA6
GRFICO3
GRFICO4
ESQUEMA7
ESQUEMA8
ESQUEMA9

CADENADELOGSTICATIPO.................................................................................................................3
COSTEUNITARIOSEGNSEGMENTOSDELACADENALOGSTICATIPO...........................................................3
ACTORESIMPLICADOSENELPROCESODELADUM..................................................................................5
OFERTAYDEMANDADESERVICIOSDETRANSPORTEYLOGSTICA.................................................................5
CLASIFICACINDELADUM................................................................................................................9
COMPONENTESDELALOGSTICAINVERSAYLALOGSTICASOSTENIBLE........................................................19
PORCENTAJEDEEXTERNALIZACINDEOPERACIONESENALGUNOSPASESLATINOAMERICANOS.......................21
POBLEMTICAVINCULADAALADUM.................................................................................................26
VEHCULODEREPARTOENDOBLEFILA(ZARAGOZA,ESPAA)...................................................................28
VEHCULODEREPARTOENDOBLEFILAAUNOSCONTENEDORESDEBASURA(ZARAGOZA,ESPAA)...................28
CDULADECAMPOPARAELINVENTARIODECORREDORESDETRANSPORTEDECARGA...................................52
EJEMPLODEUNCORREDORAISLADOYSUSDIFERENTESSECCIONESENSUCESINFOTOGRFICA......................53
EJEMPLODEUNCORREDORCONSUSDIFERENTESSECCIONESTRANSVERSALESALOLARGODEL.....................54

LISTADODECUADROS

CUADRO1
CUADRO2
CUADRO3
CUADRO4
CUADRO5
CUADRO6
CUADRO7
CUADRO8

DIFERENCIASENTREPASAJEROSYMERCANCASENUNNCLEOURBANO...........................................................4
CARACTERSTICASDELADUMPARACADATIPODEAGENTETRANSPORTISTA.....................................................8
CARACTERSTICASDELADUMSEGNMODALIDADDENEGOCIO....................................................................8
NMERODEENVOSPORSEMANAENFUNCINDELTAMAODELESTABLECIMIENTO.........................................9
PROCESODEIMPLEMENTACINDEPLATAFORMASLOGSTICAS.....................................................................32
POSICIONAMIENTODELOSCASOSDECLSEGNUNAPERSPECTIVAESTRUCTURAL.............................................47
POSICIONAMIENTODELOSCASOSDECLSEGNUNAPERCEPCINDEPROCESOSLOGSTICOS.............................47
POSICIONAMIENTODELOSCASOSDECLSEGNUNAJERARQUIZACINDELACOMPLEJIDADINFRAESTRUCTURAL....47

CUADRO9
CUADRO10
CUADRO11
CUADRO12
CUADRO13
CUADRO14
CUADRO15
CUADRO16
CUADRO17
CUADRO18
CUADRO19
CUADRO20
CUADRO21
CUADRO22
CUADRO23
CUADRO24
CUADRO25

DAFOSOBRECUESTIONESCLAVEENELREAURBANAY/OMETROPOLITANA.....................................................58
PERFILESPREFACTIBLESDECENTROSLOGSTICOS.........................................................................................58
INSTALACIONESYSUPERFICIEOCUPADASENELCTM....................................................................................83
EMPRESASINSTALADASENELCTM..........................................................................................................84
INSTALACIONESYSUPERFICIEOCUPADAENELCIMVALLS............................................................................85
SERVICIOSOFRECIDOSENELCIMVALLS..................................................................................................85
EMPRESASINSTALADASENELCIMVALLS.................................................................................................86
EMPRESASINSTALADASENELPARCLOGSTICDELAZONAFRANCA...................................................................90
CARACTERSTICASDELANAVEB21..........................................................................................................90
CARACTERSTICASDELANAVEB3.............................................................................................................90
SERVICIOSENELREALOGSTICA.............................................................................................................91
EMPRESASINSTALADASENELINTERPUERTODEBOLONIA..............................................................................93
SUELOSPBLICOSENPLAZASINAPROVECHAMIENTOLUCRATIVO.................................................................102
SUELOSPRIVADOSENPLAZACONAPROVECHAMIENTOLUCRATIVO...............................................................102
ZONADERESERVAYREASFERROVIARIASENPLAZA.................................................................................102
SERVICIOSOFRECIDOSENLAZALDEBARCELONA......................................................................................103
PRINCIPALESEMPRESASINSTALADASENLAZALDEBARCELONA...................................................................103

LISTADODEILUSTRACIONES

I LUSTRACIN1
I LUSTRACIN2
I LUSTRACIN3
I LUSTRACIN4
I LUSTRACIN5
I LUSTRACIN6
I LUSTRACIN7
I LUSTRACIN8
I LUSTRACIN9
I LUSTRACIN10
I LUSTRACIN11
I LUSTRACIN12
I LUSTRACIN13
I LUSTRACIN14
I LUSTRACIN15
I LUSTRACIN16
I LUSTRACIN17
I LUSTRACIN18
I LUSTRACIN19
I LUSTRACIN20
I LUSTRACIN21
I LUSTRACIN22
I LUSTRACIN23
I LUSTRACIN24
I LUSTRACIN25
I LUSTRACIN26
I LUSTRACIN27
I LUSTRACIN28
I LUSTRACIN29
I LUSTRACIN30
I LUSTRACIN31
I LUSTRACIN32
I LUSTRACIN33
I LUSTRACIN34
I LUSTRACIN35
I LUSTRACIN36
I LUSTRACIN37
I LUSTRACIN38

ANTEPROYECTODECENTROINTEGRADODEMERCANCAS(CIM).......................................................64
CORTETRANSVERSALCONELDIMENSIONAMIENTODEVIALIDADESPARAANTEPROYECTODECIM.............64
MDULOBSICOI(1.ETAPA)PARAANTEPROYECTODECIM .........................................................65
ANTEPROYECTODEINTERPUERTO.............................................................................................65
MDULOBSICOII(1.ETAPA)PARAANTEPROYECTOINTERPUERTO ................................................65
LOCALIZACINDELCTM .......................................................................................................84
LAYOUTYVISTASUPERIORDELASINSTALACIONESDELCTM...........................................................84
VISTADEALMACENESDELCENTRODETRANSPORTESDEMADRID .....................................................85
VISTASUPERIORDELASINSTALACIONESDELCIMDELVALLS .........................................................85
LOCALIZACINDELCIMDELVALLS .........................................................................................86
LAYOUTDELASINSTALACIONESDELCIMDELVALLS ....................................................................87
LOCALIZACINDESOGARISENPARSRUNGIS .............................................................................87
VISTASUPERIORDELASINSTALACIONESDES OGARISEN PARSRUNGIS ..............................................87
LAYOUTDELASINSTALACIONESDES OGARISENP ARSRUNGIS ........................................................88
LOCALIZACINDELPROYECTOEN MATAR . ................................................................................88
LAYOUTDELPROYECTOEN MATAR .........................................................................................88
PERSPECTIVADELPROYECTOEN MATAR ..................................................................................88
LAYOUTDELAFASE1............................................................................................................89
LAYOUTDELAFASE2............................................................................................................89
LAYOUTDELANAVE B21......................................................................................................89
LAYOUTDELANAVE B23......................................................................................................90
LOCALIZACINDELPARC LOGSTICDELAZONAFRANCADE BARCELONA .............................................90
LAYOUTDELPARCLOGISTICDELAZONAFRANCADEBARCELONA .....................................................91
PARCLOGISTICSDELAZONAFRANCADE BARCELONA ....................................................................91
LOCALIZACINDELINTERPUERTODERIVALTASCRIVA ...................................................................92
VISTAAREADELINTERPUERTODERIVALTASCRIVA.....................................................................92
INSTALACIONESDELINTERPUERTODERIVALTAS CRIVA ..................................................................93
LOCALIZACINDELINTERPUERTODE BOLONIA . ............................................................................93
VISTAAREADELINTERPUERTODEBOLONIA ...............................................................................94
LAYOUTDELINTERPUERTODE BOLONIA .....................................................................................94
INSTALACIONESDELINTERPUERTODEBOLONIA............................................................................94
VISTASUPERIORDELPUERTOSECODECOSLADA ..........................................................................95
INSTALACIONESDELPUERTOSECODECOSLADA ...........................................................................95
CONECTIVIDADFERROVIARIADELPUERTOSECODECOSLADA. ..........................................................95
READEMANIOBRASDELPUERTOSECODECOSLADA ....................................................................96
INSTALACIONESDELPUERTOSECODEAZUQUECADEHENARES ........................................................96
LADOAIREDESDEELESGDELCCAM .......................................................................................97
INSTALACIONESDELCCADELAEROPUERTODE MADRID ................................................................97

ILUSTRACIN33
ILUSTRACIN34
ILUSTRACIN35
ILUSTRACIN36
ILUSTRACIN37
ILUSTRACIN38
ILUSTRACIN39
ILUSTRACIN40
ILUSTRACIN41
ILUSTRACIN42
ILUSTRACIN43
ILUSTRACIN44
ILUSTRACIN45
ILUSTRACIN46
ILUSTRACIN47
ILUSTRACIN48
ILUSTRACIN49
ILUSTRACIN50
ILUSTRACIN51
ILUSTRACIN52

INSTALACIONESDELPUERTOSECODECOSLADA ...........................................................................95
CONECTIVIDADFERROVIARIADELPUERTOSECODECOSLADA ..........................................................95
READEMANIOBRASDELPUERTOSECODECOSLADA ....................................................................96
INSTALACIONESDELPUERTOSECODEAZUQUECADEHENARES ........................................................96
LADOAIREDESDEELESGDELCCAM .......................................................................................97
INSTALACIONESDELCCADELAEROPUERTODE MADRID ................................................................97
INSTALACIONESDELCCADELAEROPUERTODE BARCELONA . ...........................................................97
OPERADORESLOGSTICOSENELCCADELAEROPUERTODE BARCELONA .............................................98
CENTROCOMERCIALLILLAENLAAVENIDADIAGONALDE BARCELONA ...............................................99
LAYOUTDELCENTROCOMERCIALLILLAENLAAVENIDADIAGONALDE BARCELONA ...............................99
LAYOUTDEPLAZA............................................................................................................101
TERMINALINTERMODALDE PLAZA........................................................................................101
MAQUETASDENAVESLOGSTICASENPLAZA...........................................................................101
LOCALIZACINDELAZALDELPUERTODE BARCELONA ................................................................104
VISTAAREADESDEELLADODELROLLOBREGAT . ......................................................................104
NAVESLOGSTICASENLAZALICONUNLAYOUTDESUPERMANZANAS .............................................104
ZALIYIIDELPUERTODE BARCELONA ....................................................................................105
LOCALIZAICNDELOSDISTRIPARKSEN ROTTERDAM...................................................................105
DISTRIPARKSEN ROTTERDAM ...............................................................................................105
ESQUEMAMETODOLGICOPARALAMODELIZACINDELADUM ...................................................107

RESUMENEJECUTIVO

La distribucin urbana de mercancas es crucial para el movimiento econmico de la ciudad y el


bienestar de sus habitantes, ya que influye directamente en la congestin, contaminacin,
consumo energtico, seguridad vial y ocupacin del espacio urbano. Los problemas de la
distribucin urbana de mercancas requieren soluciones integrales porque afectan a una gran
diversidad de actores: los oferentes del servicio (transportistas y operadores logsticos) los
demandantes(generadoresdecarga),lasautoridadeslocalesylosusuariosdelavapblica.

CARACTERIZACINDELADISTRIBUCINURBANADEMERCANCAS

Tresaspectosprincipalescaracterizanycondicionanladistribucinurbanademercancas:

La influencia de la infraestructura, por ejemplo calles cortadas, calles con sentido nico,
semforos,etc.

La estrategia de la distribucin, por ejemplo el nmero de destinos a cubrir, los tiempos de


esperaydedescarga,loshorariosderecepcindemercanca,etc.

Lascaractersticasdelosvehculos,quedebenadaptarsealascondicionesdeinfraestructuray
alasestrategiasdedistribucin.

El transporte urbano de mercancas se realiza de dos modos generales: i) por medio de agentes
proveedoresdeserviciosdetransporteylogstica,yii)porcuentapropia(transporteparticularo
transporteprivado).Laprincipaldemandaurbanadeserviciosdetransporteylogsticaproviene
de los establecimientos comerciales (entre los cuales sobresale el sector de hotelera y
gastronoma, que requiere aprovisionamiento diario), los establecimientos empresariales
industrialesyelcomercioelectrnico.

Ladistribucinurbanademercancaspuedeclasificarseconformeadiversosparmetros,entrelos
quedestacan:i)lacoordinacindedestinatarios;ii)lositinerarios,quepuedensercentralizadoso
conparadasmltiples;iii)lascaractersticasdelreparto;iv)laoptimizacindelaruta,yv)elfactor
decargadelvehculo.

ORGANIZACINDELANOTATCNICA

Luegodeunaintroduccin(seccin1),laseccin2defineladistribucinurbanademercancas,
caracterizasuofertaydemandaymencionasuscostos,comolosdeltransportedemercancas,
los generados por la congestin y las externalidades asociadas. La seccin 3 expone las
tendencias recientes en prcticas logsticas para la distribucin urbana de mercancas; en la
seccin 4, se presentan como herramientas clave las polticas pblicas para organizarla. Las
secciones siguientes desarrollan dos intervenciones de polticas: los distintos tipos de centros
logsticos (seccin 5) y los corredores urbanometropolitanos de transporte (seccin 6). La
seccin 7 presenta un esquema metodolgico para una estrategia de centros logsticos y la
seccin8mencionalasbasesparaeldiseodepolticaspblicasparapromoverelequipamiento
logsticodelasciudades.Porltimo,lassecciones9,10y11brindanejemplosdeexperiencias
innovadoras de distribucin de mercancas en los centros urbanos (seccin 9), en ciudades
mediasdeEuropa(seccin10)ydeacuerdoconlatipologadecentroslogsticos(seccin11).

TENDENCIASLOGSTICASRECIENTESENDISTRIBUCINURBANADEMERCANCA

INNOVACIONESLOGSTICAS

Tendencia 1. Reduccin de inventarios mediante un sistema integrado por un centro de


distribucin y un conjunto de centros de carga de pedidos con cruce de andn, para satisfacer
nivelesdeservicioalcliente.
Comolosinventariosrepresentanenpromediomsdel30%deloscostoslogsticosparalamedia
de las actividades industriales, es conveniente reducirlos. Sin embargo, la diversificacin de la
canastadeproductosofertadaalmercadoylasexigenciasdehomogeneidaddelniveldeservicio
disparan las existencias en distribucin. Las estrategias actuales para la reduccin de inventarios
son:

Reduccindelnmerodecentrosdedistribucin.
Evaluacindelosproductosdelacanastasegnelnivelderotacinysegmentosterritoriales
delmercadoatendido.
Limitacin a la expansin en stockkeeping units (SKU) de la canasta mediante una mejor
gestindelciclodevidadelproducto.
Utilizacin del cruce de andn para garantizar una atencin homognea a segmentos
territorialesperifricosdemercado.

Tendencia2.Alternativasinnovadorasparaelprocesamientodepedidosylaatencinaclientes.

Elprocesamientodepedidosesunodeloscuatroprocesoslogsticosclave,yestintrnsecamente
asociadoalagestindeinventariosyalservicioalcliente.

SielclientesiemprepuedeordenarunSKUdelcatlogo,estarsatisfechoporquehaencontradolo
que busca,y la empresa tendr una invaluable respuesta del mercado para hacer previsiones de
marketing. Sin embargo, el pedido puede no ser satisfecho por algn problema en la cadena de
suministro. Como es conveniente integrar el pedido en la unidad de carga en el transporte de
entrega,generalmenteacargodeunoperadorlogstico,latendenciaesqueelservicioalcliente
ofrezcaalgunasustitucinsobrelabasedelacanastadeproductosdisponible,oproceseelpedido
incompletoconalgunacompensacin(descuento,regalodeartculoenpromocin,etc.).

Si el cliente puede ordenar solo un SKU validado del catlogo, todos los pedidos podrn ser
atendidos, pero la empresa perder informacin valiosa sobre las necesidades del mercado,
aunqueavecesexisteunmduloquerecogelospedidosquenopudieronseratendidos.

Enlaindustriadeproductosdeconsumomasivonoduraderosecombinanestasdosmodalidades:
produccindel catlogo segnlospronsticos deventa y pushsobreelmercado, yrecepcinde
rdenes y produccin sincrnica conforme al pull del mercado. En la industria de productos de
consumo masivo duradero, otra tendencia que permite reducir inventarios, mejorar la
correspondencia entre produccin y demanda y procesar ms efectivamente los pedidos es el
postacabadologstico,quecombinaunenfoquepushdelaproduccinconunacabadopull.

Comolasnuevasprcticasconsideranlosrequerimientoslogsticosdelosclientes,cadavezcobra
ms fuerza la tendencia de segmentarlos segn estos requerimientos, lo que permite cadenas
logsticasadhocqueaprovechaneconomasdeescalayreducencostos.

Tendencia3.Procesamientodepedidosporlotesylimitacinalapulverizacindelasentregas
encomercioelectrnico.
Parasostenerlacompetitividad delcomercio electrnicoenreasurbanas deben controlarse los
costoslogsticosdeladistribucinfsicaydebenbuscarseprocedimientosdeentregaalternativos.

ii


Elprocesamientodelpedidodeberealizarseenlotes,esdecirnoenformacontinuadespusdela
recepcin de cada pedido, sino cuando se acumula una cantidad mnima, o cuando el valor del
pedido supera un umbral. Adems, a medida que el comercio electrnico se extiende, los
operadores logsticos y las autoridades de los municipios perciben la importancia de limitar la
pulverizacindelasentregas,quegeneracongestinporelincrementodevehculosenlaredviaria
yextiendelashoraspico,yaqueelfinaldelatardeescuandolosconsumidorespuedenrecibirlos
envosensuscasas.

Una respuesta es involucrar al comprador en la ltima milla del proceso de entrega, que es
dondeseconcentranlosmayorescostos.Enparticular,seestnimplementandosolucionesdedos
tipos:habilitarlaentregadelproductoenpuntosdeventatradicionalesapreciodedescuento,y
equipar puntos concurridos como las terminales de transporte pblico de pasajeros,
estacionamientos con ubicacin estratgica, reas de servicio de oficinas de correo, o locales en
centroscomercialesconlockersotaquillasconectadasaunsoftwaredecontroldeapertura,donde
los consumidores retiran sus pedidos de acuerdo con informacin enviada con anterioridad por
correoelectrnico.

Tambin existen proyectos y experimentaciones en las zonas perifricas de reas metropolitanas


conredesdetransporteferroviariosuburbano,dondelosusuariosdejansusautosparacambiarde
transporte, que han equipado a las estaciones de tren con terminales para cursar compras de
supermercadoyconunlocalpararecibirlospedidos,quelosconsumidoresrecogenalllegarala
estacinalfinaldelajornada,yllevanasuscasasensuspropiosautomviles.

Tendencia 4. Procesos y operaciones de logstica inversa para satisfacer normas y polticas


pblicasdereciclado.
Lalogsticainversaestintegradaporlossiguientesprocesos:i)retornodeproductos;ii)retorno
para la reutilizacin de envases, empaquetados y embalajes; iii) reutilizacin de materiales; iv)
reacondicionamientodeproductosrechazados;v)manejoderesiduosy/odesechosareciclar;vi)
manejoderesiduosy/odesechospeligrosos;vii)manejoderesiduosy/odesechosparadestruccin
y disposicin final, y viii) manejo de materiales reciclados sustitutivos que reducen el uso de
materiales vrgenes. Estos procesos, con excepcin de i) y iv), constituyen lo que se denomina
logsticaverde,quesebasaeni)lanecesidaddelimitareltrficomotorizadoenlasciudades;ii)
una poltica de transporte basada en precios y tarifas; iii) la tarificacin vial acompaada de
medidas para mejorar la eficiencia de otros modos de transporte, y iv) la inversin en
infraestructuraconobjetivosdecohesinyregeneracineconmica.

Tendencia5.Innovacionesdelatecnologadelainformacinaplicadaalalogstica.
Lasaplicacionesdetecnologadelainformacinalasoperacioneslogsticasdelasempresasque
serncadavezmsfrecuentessonlassiguientes:

Identificacin por radiofrecuencia de la mercanca. Tecnologa basada en la implantacin de


tags en los diferentes tems, lotes, etc., que por medio de antenas y lectores permiten
transmitirinformacinsinnecesidaddeunalecturadeunoenuno,loquereduceeltiempode
procesadodelosproductos.

Software transaccional para reposicin automtica y pedidos especiales, y para comunicar la


situacindelospedidos.

Sistemadeposicionamientoenvehculos,computadoraabordoygestindelaentrega.

SKUenchipparaagilizarelpasoporcajasregistradoras.

Las aplicaciones de tecnologa de la informacin que cada vez usan ms las autoridades
municipalesparalagestindelademandadeflujosdecargasobrelaestructuravialson:

iii

Gestin de estacionamiento transitorio para operaciones de carga y descarga con cobranza


mediante telepeaje e informacin de disponibilidad mediante sealizacin con paneles de
leyendavariable,tambindisponibleenelsitiowebdelaautoridadmunicipal.

Sistemas de ayuda a la gestin de rutas de distribucin de operadores logsticos y empresas


mediante informacin en lnea sobre la situacin del trfico y la congestin, producida con
cmaras de video, algoritmos de reconocimiento de patrones para el clculo de aforos y
modelosdeasignacindeflujosenlared.

Tendencia6.Innovacionesenlatecnologadelosvehculos.
Ladistribucinurbanametropolitanademercancasescadavezmsexigenteenloquerespectaa
innovacionestecnolgicasenlosvehculosutilizados.Loscomponentesmsnovedososson:
Vanofurgonetaconpuertascorredizasaambosladosycompuertatrasera,pisobajoytecho
altoquepermitaeldesplazamientodeloperadordepiedesdelacabinadeconduccin.

Motoreshbridosdieselturbocargado/elctrico.

Vehculoselctricosparadistribucinfsicaencentroshistricosyreaspeatonales.

Innovacin en chasis con materiales composite para bajar tara y aumentar la capacidad de
cargatil.

Aseguramientodecadenasdefroparaladistribucinfsicadeproductosagroalimentarios.

Vehculosconsistemadeposicionamientoycomputadoraabordo.

Tendencia7.Externalizacindeoperacionesmedianteoperadoreslogsticosconflotasdedicadas.
Losmotivosqueimpulsanladecisinempresarialdeexternalizarson:i)evitargrandesinversiones
marginalesalcorebusiness;ii)transparentarcostoslogsticos;iii)ganareconomasdecompetencia;
iv)disponerdeherramientasteleinformticassofisticadasparalagestindelosprocesoslogsticos;
v)facilitarelaccesoainnovacionestecnolgicasenlogsticaparaganarcompetitividad,yvi)utilizar
lalogsticacomoestrategiaparaagregarvalor.

Las estrategias de tercerizacin son variadas: externalizar el departamento logstico interno;


contratar servicios logsticos de terceros; entablar alianzas estratgicas con operadores logsticos
3PL; participar en proyectos de benchmarking logstico con consultoras externas, y comprar
serviciosdeconsultorasespecializadascomo4PL.

Tendencia8.Preferenciaporlalocalizacindeactividadeslogsticasencentroslogsticos.
Una de las tendencias de mayor inters para las polticas pblicas para el transporte de carga
metropolitanoeslapreferenciaempresarialporlossoporteslogsticosdeplataforma,esdecir,por
lalocalizacindelasactividadeslogsticasencentrosoparqueslogsticos.

Sibientodarupturatantodelaunidaddecargacomodelatraccinimplicacostos,laoperacinen
un centro logstico permite que las empresas gestionen las restricciones derivadas de los
reglamentos municipales y se enfoquen en una distribucin fsica urbana lo ms centralizada
posibleparaevitarloscostosdelasentregasconparadasmltiples.

POLTICASPBLICASPARAGESTIONARLADISTRIBUCINURBANADEMERCANCAS
PROBLEMTICAVINCULADAALADISTRIBUCINURBANADEMERCANCAS
Las ciudades estn en parte determinadas por su tipologa radial o longitudinal. En las ciudades
longitudinaleslospolgonosindustrialestiendenasituarseenlosextremosy,portanto,losflujos

iv

devehculossedistribuyenalolargodelaciudad.Paraestosncleosurbanosseralgicohabilitar
zonas de aparcamiento en los extremos, microplataformas u otras medidas paliativas de la
congestinurbana.Tambinexistenciudadesradiales,dondeoriginalmenteexistaunncleoque
sefuedesarrollandoalrededor.Enestecaso,seplanteandosvariantes:ciudadessincinturonesde
circunvalacinyciudadesconcinturonesdecircunvalacin.Enlasciudadesradialeslospolgonos
industrialestiendenaconcentrarsealrededordelaciudad.

Adems de la tipologa de la ciudad, otros factores condicionan la distribucin en los ncleos


urbanos:

La existencia o no de centros histricos, donde normalmente hay una mayor densidad de


oferta hotelera, as como de restaurantes, cafeteras, pequeas tiendas de souvenirs y zonas
peatonales,quedificultanlasoperacionesdedistribucincapilar.

El modelo de habitabilidad de la ciudad: disgregacin de la poblacin hacia la periferia o


concentracin en los ncleos urbanos. En el primer modelo existen, en horas pico, flujos de
poblacin que acuden a los lugares de trabajo y estudio y que confluyen con la distribucin
urbana de mercancas. En el segundo modelo, la congestin es total: movilidad y mercancas
coexistenenunmismoentorno.

Eltamaodelaciudadysuconexinconotrosgrandesncleos,loquesuponepoblacinque
se desplaza, con un origen y destino diferente, y que utiliza la ciudad como nodo de
comunicacin. Segn el tamao de la ciudad, habr a su alrededor centros logsticos y
polgonosindustriales.

Ladistribucinurbanademercancastocaesencialmentecuatrograndescuestiones:lacongestin
en reas cntricas y la conservacin de sectores patrimoniales; la congestin generalizada en el
tejido urbano; la cuestin ambiental y la mitigacin de emisiones de gases contaminantes y de
efectoinvernadero,yloscostoslogsticosylosriesgosdeinflacinlocal.

Congestinenreascntricasypuestaenvaloryconservacindesectorespatrimoniales
Enloscentroshistricoscasinoexistenespaciosparalasoperacionesdecargaydescargaqueno
seanenlavapblica.Lasestrategiasparareducirlacongestinsebasanenlagestindelaunidad
de carga mediante centros logsticos y la regulacin del acceso al centro histrico segn tipo de
vehculos; la promocin de distribucin centralizada con operadores logsticos; el peaje urbano
para los centros histricos; la peatonalizacin de reas urbanas con barreras mviles para el
transporte de carga en ciertos horarios y ciertas entradas a la trama vial restringida, con o sin
peaje;laconstruccinyoperacindereasdecargaydescargasegregadasonodelavialidadcon
osinpeajesegnreasyhorarios,ylapromocindemicroplataformaslogsticasurbanas.

Otrasestrategiasimplementadasenciudadeseuropeasson:

Carrilesmultiuso.

Distribucinnocturnademercancas.

Carrilesnocturnos.

Optimizacindelacapacidaddelosvehculos.

Reglamentacinhoraria.

Congestingeneralizadaeneltejidourbano
Lasestrategias parareducirla congestin sebasanenla gestindela unidaddecarga mediante
centroslogsticosylaregulacindelaccesoadiferentessegmentosdeltejidourbanosegntipode
vehculo;lapromocindedistribucincentralizadaconoperadoreslogsticos;laestructuracinde
una red de corredores urbanometropolitanos de carga; la construccin y operacin de reas de

carga y descarga segregadas o no de la vialidad, con o sin peaje segn reas y horarios, y la
promocindeproyectosdemicroplataformaslogsticasydesoporteslogsticoscorporativos,como
centrosdecargadepedidos.

Cuestinambientalymitigacindegasescontaminantesydeefectoinvernadero
Las estrategias para mitigar las emisiones se basan en gestionar la unidad de carga mediante
centroslogsticos;reducirlaflotaylosrecorridosdevehculosmedianteesquemasdedistribucin
centralizada con operadores logsticos; aumentar la velocidad en recorridos troncales de los
vehculosmediantecorredoresurbanometropolitanosparaeltransportedecarga;operarreasde
carga y descarga en (o segregadas de) la va pblica; mejorar los combustibles, y promover
fiscalmentevehculosdebajasonulasemisiones.

Costoslogsticosdiferencialesyriesgosdeinflacinlocal
Los precios de los productos de consumo masivo incorporan los costos logsticos de distribucin
fsica ponderados. Estos se calculan sobre la base de una ponderacin de los costos logsticos
reales, segn cada segmento territorial del mercado atendido y el volumen estimado de
consumidoresencadaunodeellos.Lospuntosdeventademayorcostologsticosebeneficiande
unsubsidioporpartedelospuntosdeventamsprximosaloslugaresdeproduccinyconun
gran volumen de consumidores. Si en algunos de estos sitios, generalmente reas urbanas y
metropolitanas, los costos logsticos aumentan (por ejemplo, debido a la congestin), pueden
aumentarlospreciosparaseguirabasteciendosegmentosremotosdelmercado.

POLTICASPBLICASPARAINNOVARENLADISTRIBUCINURBANADEMERCANCAS
Paraladistribucinurbanademercancas,esclavepromoverunaestrategiadecentroslogsticos
(seccin 5) e implantar una red de corredores urbanometropolitanos de transporte de carga
(seccin6).Acontinuacinsedetallanotraspolticascomplementarias.

Gestindereasdecargaydescarga
Ladistribucinurbanademercancassefacilitasisegestionanreasdecargaydescargaenlava
pblica. Esto puede ser tan simple como asignar en la va pblica espacios demarcados,
generalmenteconunasealizacinhorizontalencolorazulysealizacinverticalqueestablezca
las normas, en particular la duracin mxima permitida. Estos espacios pueden asignarse
exclusivamentealtransportedecargaduranteunperodofijodelajornada.

Con tecnologa de la informacin, pueden instrumentarse algunas reas de carga y descarga, en


particular en centros histricos con acceso vial bajo peaje; lo mismo ocurre en reas cercanas a
grandes polos de emisin y recepcin de carga urbana. El uso de tags en los vehculos de carga
urbanapermitecontrolarlautilizacinyelcobrodelpeajeurbanoenlasreasdecargaydescarga,
y la presencia de vehculos en ciertas reas con regulacin horaria. La instrumentacin de
detectoresdevehculospermitealimentarsistemasdeinformacin.

Informacinentiemporealconestimacionesdelestadodecongestinenlaredvial
Las cmaras de seguridad pueden usarse, con el software adecuado y algoritmos de
reconocimientodepatrones,pararealizaraforosperidicos,almenoscadahora,delaredvial.

Aplicando estos aforos y los recorridos declarados de una muestra de viajes que se expande, se
puedencorrermodelosdesimulacindeltrficoenlaredcadahora,yestossepuedenpublicaren
lawebparausodegerentesdetrficoyoperacionesdeflota.Asestos,encomunicacinconlos
choferes de los vehculos, pueden cambiar la secuencia de las rutas de recoleccin y entrega, y
mejorarladistribucinurbana.

Incentivosparalainnovacinenvehculosparadistribucindemercancas

vi

Paramodernizarladistribucinurbanademercancas,esmuyeficienteincentivarlainnovacinen
vehculos.Paraellopuedeusarseunprogramadeincentivosfiscales.Entresusmltiplesreasde
aplicacin, destacan: i) la reduccin o eliminacin de impuestos a la tenencia de vehculos
elctricos,propulsadosporGNCehbridos;ii)lareduccinoeliminacindepeajeurbanoenreas
cntricasparaciertotipodevehculos;iii)lareduccindelperododedesgravacinfiscal,yiv)la
deduccinacuentadeimpuestosdelasinversioneseninvestigacinydesarrolloenvehculospara
distribucinurbanademercancas.

CENTROSLOGSTICOS
Un centro logstico es un terreno equipado para realizar actividades logsticas. El equipamiento
bsico deuncentro logstico est integrado por:i)unadisposicin adecuada para el movimiento
eficiente de vehculos de transporte; ii) naves logsticas con andenes; iii) reas para el
estacionamientodevehculosdetransporte;iv)enciertoscasos,infraestructuraparatransferencia
intermodal; v) edificios de oficinas para operadores logsticos; vi) edificios para servicios
complementarios para los vehculos de transporte (talleres, estaciones de servicio, distribuidores
derepuestosoreparaciones,etc.)yparasusoperadores(cafetera,restaurantes,hotelera),yvii)
enalgunoscasos,otrosedificiosparaservicioscomplementarios:centroempresarialconsalasde
reuniones y para la formacin de recursos humanos, servicios bancarios, servicios de agencias
gubernamentales(aduana,sanidad,controlesdesanidad),centrodeexposiciones,etc.

Loscentroslogsticosconcentranyredistribuyencarga;regulaneltrficodevehculosyarticulan
unidades de carga provenientes de distintos puntos geogrficos y sujetas a lgicas distintas.
Mejoran la productividad de las operaciones de transporte: capturan volmenes importantes de
carga, lo que permite una organizacin eficiente de embarques consolidados, con cargas
combinadas para clientes distintos. En redes modales de transporte, tambin son un nodo de
articulacindelosdiferentesmodosdetransporte.

Como los centros logsticos facilitan la ruptura de traccin (es decir, el cambio de modo de
transporte)ylarupturadelaunidaddecarga(paralaconsolidacindeunanuevaunidaddecarga
o la desconsolidacin), pueden aprovecharse para operaciones logsticas tales como el
procesamientodepedidosconysininventarios(mediantecrucedeandnocrossdocking),yotras
actividadesqueaadenvaloralamercanca,comolaadaptaciny/ofinalizacindelosproductos
segnlademandadeclientesfinales(customizacin).

Cada vez ms, los proyectos de centros logsticos se incorporan a los planes y programas de
ordenamiento territorial urbanometropolitano por las externalidades positivas que generan: al
facilitar la distribucin centralizada, reducen el nmero de vehculos de las flotas y acortan el
recorridoporvehculo,locualaligeralacongestinenredesvialesurbanas,yporende,mitigala
emisin de contaminantes y de gases de efecto invernadero. Un centro logstico es adems un
negocioinmobiliario,comolosparquesindustriales.

IMPORTANCIADELOSCENTROSLOGSTICOS
Gestindeunidadesdecarga
Entreloscasosdecentroslogsticosdondesegestionanunidadesdecargasedestacanelcentrode
transportes de Madrid, la central integrada de mercancas del Valls, cerca de Barcelona, y
Aparkabisa,enelPasVasco.

Gestindetransferenciasintermodales
Generalmente, una cadena de transporte combina diferentes modos tcnicos de transporte. La
transferenciaentremodostcnicosocurreenterminalesdelmodoprincipal:lospuertospermiten

vii

latransferenciadeunidadesdecargaentreelmodoacuticoylosterrestres;losaeropuertosentre
el modo areo y el terrestre por carretera, y las estaciones del ferrocarril entre los dos modos
terrestres. En las terminales de transferencia intermodal siempre existe una ruptura de traccin;
las terminales intermodales tienen la oportunidad de valorizarlas. Por ello son ubicaciones
competitivasparaproyectosdecentroslogsticos.

Losmejoresejemplosdecentrosqueaprovechanestasoportunidadessonlaszonasdeactividades
logsticasportuarias(comoladelpuertodeBarcelona,olosdistriparksdelpuertodeRotterdam),
los interpuertos (como Rivalta Scrivia, en la regin de Emilia Romagna en Italia) y los centros
logsticosaeroportuarios(comoSchiphol,elaeropuertodemsterdam,olazonadelibrecomercio
delaeropuertodeMiami).

Procesamientodepedidosconcrucedeandnygestindetransportedeentrega
La unidad de carga en una cadena de transporte se integra segn una lgica derivada de la
situacindelconsignatario,yasealadeproveedoroladedistribuidor.Estodefinelautilizacinde
vehculosdiferentes.Sisetratadeunenlacetroncaloderecorridolargo,seutilizanvehculosde
mayorcapacidad;enladistribucinurbanademercancas,estosenlacesocurrenentreloscentros
dedistribucinlocalizadosenlaperiferiayloscentrosdecargadepedidos,eneltejidourbano.Si
setratadeunenlacelocaloderecorridocorto,losvehculossernmspequeosyverstiles;enla
distribucinurbanademercancas,estosenlacesocurrenenladistribucincentralizadaentrelos
centrosdedistribucinylastiendaspordepartamentosycadenasdeautoservicio,ytambinenla
distribucin con paradas mltiples, ya sea con estructura radial o longitudinal, de los centros de
cargadepedidosalastiendasmspequeas,oenelsectorhoteleroydelagastronoma,desde
centralesdeabastosymercadoscentrales.

La articulacin de estos niveles exige siempre una ruptura de la unidad de carga, que conviene
realizar sin generar inventarios fijos, mediante una operacin de cruce de andn. Normalmente,
diferentesproveedoreslleganconcargascompletasalaplataformadecrucedeandn,dondese
integrannuevasunidadesdecargaprovenientesdediferentesproveedores,dirigidasapuntosde
ventaenunnicodestinofinaloaunconjuntoreducidodedestinosfinales.

Entre los centros logsticos exitosos con este tipo de operaciones se destacan Garonor y Sogaris,
ambos en la regin metropolitana de Pars. Para ilustrar el ejemplo de una empresa que realiza
operacionesdecrucedeandnensuscentroslogsticos,vaseelcasodeAzkar,enEspaa.

Almacenamientodeinventarios,procesamientodepedidosygestindelaentrega
Frecuentemente, las condiciones estacionales de la demanda del mercado, as como las
condicionesdeproduccin,exigenconstituirinventariosfijos.Comosealalateoradeinventarios,
sisetienendosalmacenesenlugardeuno,elcostefinancieroesun41%mayor;siencambioson
tres, es un 73% mayor. Es decir que para ganar competitividad es necesario optimizar mediante
centros de procesamiento de pedidos y megadistribucin metropolitana y transfronteras, que
concentraninventariosygestionanladistribucinfsicadeentregaapuntosdeventa.Loscentros
logsticossonelsitioidealparaimplantarestaestrategia.

LasoperacionesdePromodsparaladistribucindeproductosfarmacuticosenedeFrance
desdeGaronor,alnortedePars,ylaplataformadedistribucindeSeredisadelGrupoLiverpool
FbricasdeFranciaenelclusterdesoporteslogsticoscorporativosenTultitln,enelrea
metropolitanadelValledeMxico,sonejemplosexitososdeesteusodeloscentroslogsticos.

Adaptacindelosproductosalosclientesfinales
La tendencia de adaptacin de los productos al cliente final no solo reduce costos de inventario,
sinoquetambinpuedeimplicarmejorescostosdeproduccindebidoaloscostosrelativosdelos
factoresdeproduccin.

viii


Dos casos de operadores logsticos que agregan valor son ADL (Almacenamiento, Distribucin y
Logstica) del Grupo Multipackado, en Tultitln, que arma sets especiales para tiendas de
autoservicio de un conjunto de clientes, y Dimalsa, reconocida por sus operaciones de
customizacindelospequeosensereselectrodomsticosproducidosporBlack&Decker.

Almacenamientodeinventariosbajoaduana
Losarancelesalcomercioexteriorsonuncostofinancieroquenoconvienepagarhastaqueexista
el cliente final de cada unidad de producto. Por tanto, es necesaria una estrategia de
almacenamiento inbond (bajo aduana o sin desaduanar), ms an cuando el producto tiene
demanda estacional o se practican estrategias de venta push. Los centros logsticos son sitios
estratgicosparaesto.

LosmejoresejemplossonlasoperacionesdeKuehne+Nagelenlazonadeactividadeslogsticas
delpuertodeBarcelona,deSchenkerenMaasvlakteyBotlek,dosdelosdistriparksdelpuertode
Rotterdam,ydeDHLyUPSenlazonadelibrecomerciodelaeropuertodeMiami.

Almacenamientodeinventarioscomogarantadeprstamosparacapitaldetrabaj
Losinventariospuedenhacerdegarantaparaquelasempresasobtengancapitaldetrabajo.Enel
parquelogsticodelazonafrancadeBarcelonasedanserviciosdeestetipo;tambin,enelcluster
deservicioslogsticosfrentealaterminalElizabethdelpuertodeNuevaYork.

Ordenamientoterritoriallogsticocompetitivoregionalydecentrosdepoblacin
Elordenamientoterritoriallogsticosebasaesencialmenteendosestrategias:una,degestinde
trfico de flujos mediante corredores de transporte de carga (vase seccin 6), y otra, de
equipamientodecentroslogsticos.Estoconducesimultneamenteamenorescostoslogsticosya
mejorarlascondicionesdeubicacinparalasactividadessocioeconmicas.

Los casos emblemticos de centros logsticos concebidos como estrategia de ordenamiento


territorial metropolitano son Garonor y Sogaris, en Pars. En su origen diseados para evitar la
entrada de trilers a la ciudad, fueron luego reconvertidos en centros logsticos de
megadistribucin.TambinloscentrosintegradosdemercancasdeEspaanacieronconelmismo
propsitodeordenamientoterritoriallogsticodelasreasmetropolitanasdeMadridyBarcelona,
ydelareddeciudadesmsimportantes(Bilbao,Sevilla,Zaragoza,Valencia).

TIPOLOGADECENTROSLOGSTICOS
1.Centrosintegradosdemercancas
Los centros integrados de mercancas (CIM) estn orientados a optimizar la operacin del
transporte por camin. Son generalmente un instrumento para trasladar las terminales del
autotransporte desde el tejido urbano hacia la periferia, donde exista un fcil acceso a la redde
autopistas;tambinsehautilizadoenreasfronterizasdondehayalgunarestriccinalaccesoaun
pasdelosmediosdetransportedelpasvecino.

Paraelxito delosCIMdebensatisfacerseciertascondicionesbsicas:unaubicacinestratgica
entrminosdeaccesibilidadalareddeautopistas,acorredoresurbanometropolitanosoazonas
defrontera,ylaparticipacindelaautoridadregulatoriadeltransporteporcarretera,delgobierno
localylacomunidad,deempresaslderesdetransporteporcarretera,dealgnoperadorlogstico
clave en paquetera industrial, y, en el caso de operacin transfronteriza, de agentes de carga y
aduanales.

UnCIMesuncentrologstico:

ix

Quearticulalosenlacestroncalesconlasrutasdeentregaeneltejidourbano.

Conunainfraestructuradenaveslogsticas,esencialmenteparacrucedeandnsininventarios;
con altura libre al techo que puede ser inferior a 10 metros, y con especificaciones de
resistenciadepiso.

Conunadisposicinquedestinaalmenosun60%delasuperficieavialidades.

Quesedesarrollamodularmente,sobreunasuperficietpicade35hectreas.

Quepuedealbergarunconjuntodeservicioscomplementariosparalasempresas,comocentro
denegociosycentrodeexposiciones.

Que puede albergar un conjunto de servicios complementarios para los operadores, como
cafeterasyrestaurantes,gimnasioyhotelera.

Que puede albergar un conjunto de servicios complementarios para los vehculos, como
tiendasdeproveedoresdereposiciones,repuestosoautopartes,yestacindeservicio.

Los ejemplos ms representativos de CIM son el centro de transporte de Madrid, la central


integradademercancasdelVallsySogaris,alnortedePars.

LasCIMtambinsonllamadascentrosdeconsolidacindecargasologiscentros.

2.Microplataformaslogsticasurbanasocentrosdecargadepedidos
Una microplataforma de logstica urbana (mPLU) es un centro logstico que permite realizar una
distribucin de productos terminados en una zona urbana con vialidad de acceso restringido
(horarios,tamaodevehculos).UnamPLUpermitequeseestablezcanvariosciclosdeoperacin
enlajornada,loquerepresentaunadecuadoreabastecimientodepuntosdeventaenelinterior
deltejidourbano.

ParaelxitodeunamPLUdebenexistirciertascondiciones:suubicacindebeserestratgicaen
trminos de conectividad primaria dentro de la zona restringida, as como respecto de la
accesibilidaddelexterioralazonarestringida;laautoridadlocaldebeimpulsarla,ydebeparticipar
deellaalgnoperadorlogsticoespecializadoendistribucinurbanay/olaunidaddelogsticade
distribucinfsicadeunaempresadebienesdeconsumomasivo.

UnamPLU:

Se trata en general de instalaciones de cruce de andn con un inventario reducido a lo


necesarioparamltiplesreabastecimientosenlajornada.

Originarutasconvehculoselctricos,patinesocarretillasdecarga.

Sueleestarubicadaenelcentrohistricodelaciudad,enedificiosindustrialesreciclados.Usa
plataformas giratorias para los vehculos y bodegas subterrneas. Dentro de un centro
comercial, en uno o ms niveles inferiores del estacionamiento, potencia la infraestructura
usual,yaquenosolosirvecomopuntodedistribucin,sinotambinderedistribucin.

Ocupa una superficie que depende de encontrar solares reciclables en el tejido urbano
(normalmenteentre30m2 y50m2),viejasinstalacionesindustriales(normalmente,nomsde
500m2),yreasespecficasencentroscomerciales(msde2000m2).

Aveces,unamPLUfuncionacomosoportelogsticocorporativo(vasemsadelante,5.3.3).

LasmPLUmsrepresentativasson:i)elcentrocomercialLIlla,enBarcelona;ii)loscentrosurbanos
dedistribucinenMontecarloyLaRochelle,Francia,yiii)lasoperacionesdedistribucinfsicaen

el centro histrico de la Ciudad de Mxico por cuenta de empresas de productos de consumo


masivonoduradero,basadasenmPLUyunaflotadevehculoselctricos.

LasmPLUtambinsonllamadascentrosdecargadepedidos.

3.Plataformasparasoporteslogsticoscorporativos
Una plataforma para soportes logsticos corporativos, tambin llamadas parqueslogsticos, es un
centro logstico con instalaciones como naves para almacenamiento, cruce de andn y
procesamiento de pedidos que brinda servicios logsticos de distribucin fsica destinados a
grandesempresasindustrialesodedistribucincomercial.

Parasuxitoserequieresatisfaceralgunascondicionesbsicas:suubicacindebeserestratgica
en relacin con las reasdel mercado donde realiza la distribucin fsica de productos, as como
tambinrespectodeloscentrosdeproduccinquealimentanalparquelogstico(equilibrioentre
destinosyorgenes),ydeelladebeparticiparunoperadorlogsticoconelquetrabajelaempresa
usuaria,ademsdeundesarrolladorinmobiliarioprivado.

Losparqueslogsticos:

Estnenfocadosalaubicacindecentrosdedistribucindeempresaslderesproductorasde
bienesdeconsumonoduraderosyduraderosydistribuidorascomerciales.

Puedentenersuoperacintotaloparcialmentetercerizada.

Apelanfrecuentementealcrucedeandnconinventarios.

Tienen naves logsticas construidas sobre la base de requerimientos de las empresas clientes,
aunque cada vez ms los estndares son: planta cubierta de 10000 m2y ms, con 10 o ms
metrosdealturalibrealtecho,generalmenteconandenesabiertos,aunquetambincerrados
para operacin refrigerada, normalmente con puertas fuelles para cajas triler, con rampas
mecnicasohidrulicas,yenalgunoscasos,conandenessobrevasdeferrocarril.

Ejemplos representativos de plataformas para soportes logsticos corporativos son el parque


logsticodelazonafrancadeBarcelonaylosclusterslogsticosalnortedelreametropolitanade
laCiudaddeMxico,enparticularSanMartnObispo,desarrolladoporCorporatePropertiesofthe
Americas,yTepotzotln,desarrolladoporProLogis.

4.Plataformaslogsticasintermodalesconferrocarril
Una plataforma logstica intermodal con ferrocarril, tambin llamada interpuerto, es un centro
logstico que permite desconsolidar unidades de carga del transporte ferroviario en unidades de
cargadeltransporteporcamin,yviceversa.

Para el xito de un interpuerto, deben conjugarse ciertas condiciones bsicas: una ubicacin
estratgica en relacin con los enlaces ferroviarios, la red vial regional/metropolitana y las
vialidades de acceso y penetracin urbanas, y la participacin e impulso de la autoridad pblica
reguladora del servicio de ferrocarril, la propia empresa ferroviaria, el gobierno local y/o la
comunidad,ydeoperadoreslogsticoslderesconclientesconcadenasdetransportebasadasen
ferrocarril.

LosejemplosmsrepresentativosdeinterpuertosoneldeRivaltaScrivia(Italia),eldeBolonia,y
lospuertossecosdeCosladayAzuquecadeHenares,enlasafuerasdeMadrid.

5.Plataformaslogsticasdemegadistribucin

xi

Unaplataformalogsticademegadistribucin(PLM)esunconjuntodeinfraestructuraconcentrado
en un desarrollo inmobiliario logstico planificado, en una sola ubicacin, que permite la
distribucin fsica de mercancas (ms de 350 kilmetros de radio) en un sistema de centros de
poblacinoreametropolitana,y/odesdeunaeropuertogatewayyhubcercano.
UnaPLM:

Puedeinterpretarsecomounclusterformalqueconcentrauncentrointegradodemercancas,
uncentrodeserviciosdetransporteylogstica,uninterpuerto,unparquelogsticoycentrosde
logsticadecargaarea.

Disponefrecuentementedeunreainbondorecintofiscalizadoestratgicoyaduana.

Tiene una extensin superior a 600 hectreas, e incluso reserva territorial total entre 1000 y
1200hectreas.

EntrelosejemplosrepresentativosdePLMpuedenmencionarselaplataformalogsticaZaragoza,
enEspaa,DubaiLogisticsCity, yelproyectodeplataformalogsticaHidalgo,alnortedelsistema
metropolitanoquerodeaalaCiudaddeMxico.

6.Centroslogsticosdecargaarea
Un centro logstico de carga area (CLCA) es un centro logstico ubicado en un aeropuerto con
caractersticasdegatewayyhub.
Para el xito de este tipo de proyectos, deben darse ciertas condiciones bsicas: las autoridades
nacionales, subnacionales y locales, en coordinacin con la autoridad aeroportuaria y/o el
concesionario del aeropuerto, deben adherir al proyecto; los operadores logsticos lderes deben
sumarse con productos logsticos basados en carga area, y deben participar desarrolladores
inmobiliarios,institucionesfinancierasyfrecuentementelaaduana(paraelrecintofiscalizadoy,si
fueraelcaso,laoperacindeunarutafiscal).
Existentrestiposdecentroslogsticosdecargaarea:1)enprimeralnea(CLCA1),esdecir,dentro
delaterminalareayconladoaire;2)ensegundalnea(CLCA2),esdecirdentrodelaterminal
areaperosinladoaire,alotroladodeunavialidadqueloseparadelCLCA1,y3)fueradelrecinto
aeroportuario,enterceralnea(CLCA3),generalmenteunidoporunarutafiscalalCLCA1.
Entrelosdiferentescasosdecentroslogsticosaeroportuariosdestacanelcentrodecargaareade
Madrid,laterminaldecargaenelaeropuertodeFrncfort,laterminaldecargadelaeropuertode
Miami,ylosaeropuertosinternacionalesdeShanghai,HongKong,Sel,SingapuryBangkok.

7.Zonasdeactividadeslogsticasportuarias
Una zona de actividad logstica portuaria (ZALP) es un centro logstico en un puerto con
caractersticasdegatewayyhub,ubicadadentroofueradelrecintoportuario,coninfraestructura
intermodal.UnaZALPesclaveparaelordenamientoterritoriallogsticodeunaciudadpuerto.
Para el xito de este tipo deproyectos, deben existir ciertas condicionesbsicas: lasautoridades
nacionales, subnacionales y locales, en coordinacin con la autoridad portuaria, deben adherir al
proyecto; los operadores logsticos lderes deben sumarse, y deben participar desarrolladores
inmobiliarioseinstitucionesfinancieras.
UnaZALPesuncentrologstico:

Enfocadoalacargamartima,peronoexclusivamente.LamercancamanejadaenunaZALPno
necesariamentefueosercargamartima.

Conunaubicacinclaveparaagentesdecargayparacentrosdedistribucinoperadospor3PL,
confacilidadesinbond.

Quepuedeintegraruninterpuerto,ascomouncentrointegradodemercancas.

xii

Que,generalmente,tambinsedesempeacomouncentrologsticodecargaareaentercera
lnea.

Conunrecintofiscalizadoestratgicoyaduana.

Conunaextensinsuperiora50hectreas.

Entre los casos ms exitosos de ZALP destacan la zona de actividades logsticas del puerto de
BarcelonaylosdistriparksdelpuertodeRotterdam.OtrocasodeinterseseldeDubaiLogistics
City,queintegraoperacioneslogsticasdelpuertoydelaeropuertodeDubai:Skycargo,launidad
denegociodecargaareadeEmiratesAirgarantizaunaestrategiamaraireconuntrnsitodesolo
tres horas entre mercancas contenerizadas en el puerto y paletizadas como carga area en el
aeropuerto. Es decir, Dubai Logistics City es una ZALP y un centro logstico de carga area en
terceralnea.

CORREDORESURBANOMETROPOLITANOSDETRANSPORTEDECARGA
Laredvialdeunaciudadestjerarquizada;esdecir,notodaslasvascumplenlamismafuncin.
Existen vas que captan grandes volmenes de trnsito, otras que distribuyen o canalizan a
diferentes zonas de la ciudad, as como las que dan acceso a los domicilios particulares. As, es
posible realizar la siguiente clasificacin: i) vas de acceso controlado; ii) vas primarias; iii) vas
secundarias; iv) calles locales; v) vas o corredores de penetracin, y vi) circuitos o sistemas de
libramiento.
Para realizar un inventario de los corredores de transporte de carga urbanometropolitanos, se
utilizan la clasificacin de las vas, el esquema director de la red vial existente, consultas con
empresasdetransporteporcarreteradecargas,yunintensotrabajodecampoenlavialidadque
incluyelamedicindelageometradelacalzada,loscarrilesylasintersecciones,ascomodelas
alineaciones horizontales (curvas) y verticales (pendientes), la evaluacin de la calidad de la
calzada,lasprcticasdelosconductoresdelosvehculosdecargaylamedicinporaforos.

REASPARALAREINGENIERADECORREDORESURBANOMETROPOLITANOSDETRANSPORTEDECARGA
Para que los corredores urbanometropolitanos de transporte de carga tengan un desempeo
operativoeficientedebeaplicarseunareingenieraenciertasreastcnicasprioritarias.

Reingenieradelaconectividadconlainfraestructuralogstica
Laconectividadfsicaconlainfraestructuralogsticaesclaveparaqueloscostosdeoperacindel
transportedecargaseanadecuados.
El nfasis debe ponerse en una reingeniera de la conectividad con: i) los clusters logsticos
existentes,yenanticiparsealademandadevehculosdetransportedecargaquegenerarn,yii)
losproyectosdenuevoscentroslogsticosennodoslogsticosestratgicos.

Reingenieradelavialidadprimariaparavehculosdecarga
Todos los corredores urbanometropolitanos de transporte de carga contienen esencialmente
tramosenlavialidadprimariadelaciudad.
La reingeniera de estos tramos debe enfocarse a: i) la continuidad vial; ii) la continuidad de la
capacidad vial; iii) un ancho adecuado de los carriles para los vehculos de carga; iv) el diseo
geomtricodeinterseccionesyglorietas;v)lacapacidadestructuraldelacalzada,yvi)lacalidadde
lacubierta.

xiii

Reingeniera de los parmetros de gestin del flujo de vehculos en los sistemas de control
semaforizadodeltrnsito
Losparmetrosclsicosenlossistemasdecontrolsemaforizadodeltrficoson:tiempodereaccin
(rojo y amarillo), tiempo de cruce de la interseccin (todo rojo), velocidad media (verde), y
umbralesdecambio(longituddecola,tiempodeespera,velocidaddearribo).
Enloscorredoresurbanometropolitanosdetransportedecargadebenmodificarselosparmetros
degestindeflujodevehculosenlossistemasdecontrolsemaforizadodetrnsito,conformese
observaenlaoperacindelosvehculosdeltransportedecargaunmenortiempodereaccin,un
mayortiempoenelcruceeninterseccionesyunamenorvelocidadmediadecirculacin.

Gestinadaptabledecorredoresdetransportedecargaestacionalessemanalesquearticulenla
vialidadprimariaysecundaria
Laidentificacindel cambio de destinos estacionales semanales del transporte de cargacomo,
por ejemplo, los mercados en la calle y su documentacin en un sistema de informacin
geogrfica, as como de los corredores urbanometropolitanos de transporte de carga, permiten
disear estrategias especficas, articulando vialidades primarias y secundarias. Esto permite bajar
los costos de operacin de los vehculos de transporte de carga y facilita la homogeneidad de
preciosdelosproductosagroalimentariosofrecidosenlosdiferentesmercadosenlavapblica.

Gestinespecializadaparaeltransportedematerialespeligrosos
Lagestindelosvehculosquetransportanmaterialespeligrososesunaasignaturapendienteen
muchasciudades.Sobrelabasedeunsistemadeinformacingeogrfica,modelosdesimulacin
paralaasignacindeltrficocombinadosconaforosyunamatrizbasecalculadaporsimulacinde
ofertaydemanda,einformacinprecisadelosorgenesydestinosdelmovimientodemateriales
peligrosos,puedenidentificarsecorredoresespecficosconestrategiashorariasdeutilizacin.

ESQUEMAMETODOLGICOPARAUNAESTRATEGIADECENTROSLOGSTICOS
Realizaruninventariodelainfraestructuradetransporte

Identificar la red de autopistas, anillos y accesos terrestres a parques industriales y centros


logsticos,enoperacinyenproyectosdocumentados.
Identificarlareddeenlacesferroviariosyterminalesintermodalesenoperacin.

Identificar los centros de carga area en los aeropuertos en operacin y en proyectos


documentados,ydesusrelacionesconelequipamientologsticodelterritorio.Tambinsedebe
analizarlasituacindelosRoadFeederServicesparacargaarea.

Hacer una simulacin de trfico para diferentes vehculos de carga en la red de carreteras y
autopistas,basadaenaforosdisponibles
Integrarinformacintcnicadeautopistasycarreteras,aforosdevehculosdecargaporcarril,hora
picodecamionesdecargaentramosdelaredcarreteraprimaria,etc.,ygenerarmapasdetrfico
diariopromedioanualdecamionesdecargaentramosdelaredcarreteraprimaria.Estopermite
identificarsegmentosconmayoresvolmenesdevehculosdecarga.

Identificarnodoslogsticosestratgicos
Paraello,sedebenanalizarsimultneamenteenelsistemadeinformacingeogrfica:

Losresultadosdelassimulacionesdetrfico.
Laubicacindelosparquesindustriales,parqueslogsticosyclusterslogsticos.

xiv

Losproyectosdocumentadossobrenuevasautopistas,anillosperifricos,cinturonesybypass.
Elimpactodelacargaquellegaalreaurbanay/oreginmetropolitanaprovenientedepuertos
martimos, especialmente por ferrocarril. Si la ciudad es puerto martimo, se debe analizar
tambinlacargaentrnsito.

El impacto de la carga que llega al rea urbana y/o regin metropolitana proveniente del
aeropuertoodelsistemadeaeropuertosmetropolitano,oentrnsito.

Laubicacindecentrosdedistribucindeempresaslderesderecienteconstruccin.
Laubicacindeplataformasdeoperadoreslogsticoslderes.
Laubicacindecentrosdecargasdepedidosymicroplataformaseneltejidourbano.
Laofertadelsectorinmobiliarioorientadoainfraestructuralogstica.

Identificarreasrelevantesparausoexclusivodeactividadeslogsticas
Enlamicrorregindelosnodoslogsticosestratgicosdeberealizarseunaexploracindelusodel
suelo para identificar reas relevantes para actividades logsticas, que deben integrar reservas
territoriales municipales y/o metropolitanas. La exploracin debe realizarse sobre la base de
trabajosengabineteyenelterreno.

Para el trabajo en gabinete, conviene disponer de imgenes de satlite multiespectrales y


pancromticas con suficiente discriminacin (como las provistas por el satlite SPOT o Google
Earth). Para el trabajo en el terreno, como la informacin debe estar georreferenciada, se
recomienda disponer de un GPS con facilidades para incorporar fotografas. Se explorar la
situacinactualdelsueloenlosterrenosidentificadosengabineteylaconectividadterrestrecon
autopistas,carreterasyvialesquepuedanconsiderarsecorredoresparavehculosdecarga.

Hacer una caracterizacin, anlisis y discusin de las fortalezas, oportunidades, debilidades y


amenazasparadesarrollarcentroslogsticos
Convieneenfocaresteanlisisacuestionesclavedelreaurbanay/oreginmetropolitanadonde
sevaaintervenir.

Definirperfilesdecentroslogsticosyseleccionartiposdecentroslogsticosadecuados
Pueden identificarse nichos de oportunidad en sectores de actividades industriales y de servicios
relevantes para la induccin de proyectos de centros logsticos, que han sido agrupados en
productos(porejemplo,ropaycalzado,productosfarmacuticosoequipoymaterialelctrico)y
en servicios (centros de recepcin y distribucin de cadenas de supermercados, almacenes de
depsito,instalacionesdeagentesdecarga,entreotros).

Validarpreproyectosconestudiosdecasoycondesarrolladoresinmobiliariosespecializadosen
infraestructuralogstica
Se debe estimar el ahorro en costos logsticos que implicara para la empresa productora o
distribuidora comercial de mercancas instalarse en el centro logstico proyectado. Si se trata de
operadores logsticos, se estimaran los ahorros en costos de operacin. La validacin con
desarrolladoresinmobiliarioses,porunlado,lamejorpruebasobresilaubicacinylasuperficie
destinadaalcentrologsticosonadecuadasy,porotro,unexcelentemedioparaencontraraliados
enlafuturapromocindelcentroy/oeneldesarrollodenaveslogsticas.

xv

Analizar la disponibilidad de suelos y caractersticas de la microrregin de los nodos logsticos


estratgicos,recomendadasparacadatipodecentrologstico
Lanecesidaddesuperficievarasegneltipodecentrologstico.Porejemplo,paraproyectosde
centros integrados de mercancas y soportes logsticos corporativos, se buscar disponer de una
superficie mnima libre y/o utilizable de 30 hectreas, con una excelente conectividad con
autopistas, que permita una articulacin con enlaces troncales de transporte y con el tejido
urbanometropolitano. Parainterpuertos, sedebe buscarunreano inferiora 50hectreas, con
unareservaconvenientedeunas100hectreasadicionales;debeexistirlaposibilidaddeconstruir
un escape o ladero de las vas ferroviarias troncales, y una buena conectividad con autopistas y
carreteras.Paraplataformasdemegadistribucin,serecomiendaunalocalizacinestratgicacon
buenaconectividadaautopistas,quepermitaunadistribucinfsicaeficienteenunradiode300a
350kilmetros,conunreadisponiblesuperiora300hectreas.Paramicroplataformaslogsticas
urbanas, en cambio, la necesidad de superficie debe reducirse a lo encontrado: puede reciclarse
alguna antigua bodega pequea y equiparla con sistemas mecnicos de rotacin de vehculos o
instalacionesindustriales.

Definirlineamientosparaelproyectodeingeniera
Paradimensionarlosproyectosdecentroslogsticosdebenrealizarselassiguientesactividades:

Estudiarlasprcticaslogsticasenelsectorindustrialprincipaldelproyectodecentrologstico.
Consultarlasideaspreliminaresconexpertos.Analizar,conoperadoreslogsticosvinculadosal
sector,losrequerimientosmnimosparaelxitodelproyecto.

Exploraralternativasdelocalizacinenlasreasrelevantesdelosnodoslogsticosestratgicos.
Establecercmocontribuirelproyectoconunadiferenciacincompetitivadelalogsticadelas
cadenasdesuministrodelasempresasenelcentro.

Conseguirqueunoperadorlogsticolderseintereseenparticipardelcentro.
Involucraraunaentidadfinancieraofondodeinversinasociadoaunaempresainmobiliaria.
Alinearelproyectoconlaautoridadmunicipalparagarantizarlasregulacionesdeusodelsuelo
quefacilitenelproyectoyprotejanlasinversiones.

Disearelmodelodenegocioylaevaluacineconmicayfinanciera
Paradesarrollaruncentrologsticosesugierecontemplardosetapasyunidadesdenegocio:una
referida al proceso de planificacin, definicin de la hacienda o tierra, construccin de la
infraestructurabsicayurbanizacin,yotravinculadaalaconstruccinycomercializacindenaves
logsticas para las empresas. El esquema de desarrollo propuesto define impulsar inversiones
pblicasyprivadasque,deacuerdoconsusrolesespecficos,concurrenyparticipanenproyectos
comunes.

Definirlascaractersticasdelasentidadespromotoras,desarrolladorasyoperadoras
Conviene que la entidad promotora sea controlada por un organismo pblico de ordenamiento
territorial. Tambin conviene que el consejo de administracin incluya directores de organismos
pblicos de ordenamiento territorial, de regulacin del transporte urbano de mercancas, y de
fondos pblicos para la modernizacin de los servicios de transporte y logstica, a la autoridad
municipal (que lo presidir), y a empresas lderes del sector inmobiliario involucradas en el
proyecto. La estructura funcional de la entidad promotora debe ser austera: director de
promocin, gerencia de marketing territorial, gerencia de ingeniera, secretara general y unidad
administrativa.

Con respecto a la entidad desarrolladora, conviene que sea una asociacin pblicoprivada, con
mayora privada, controlada por empresas inmobiliarias, preferentemente del sector

xvi

inmologstico. Conviene que el consejo de administracin est integrado por directores de


empresas lderes involucradas en el proyecto, organismos pblicos de ordenamiento territorial,
regulacin del transporte urbano de mercancas, fondos pblicos para la modernizacin de los
servicios de transporte y logstica,y laautoridad municipal. La estructurafuncional de la entidad
desarrolladoratambindebeseraustera:directordedesarrollo,gerenciademarketingterritorialy
ventas,gerenciadeingeniera,secretarageneralyunidadadministrativa.

Conviene que la entidad operadora o administradora tambin sea privada, vinculada a las
empresasqueatiendenlosnegociosdelassociasinmobiliariasdelaentidaddesarrolladora.Como
estructurafuncionaldelaentidadoperadoraoadministradorasesugiere:direccindeoperacin,
gerenciademantenimiento,jefaturadeseguridad,secretarageneralyunidadadministrativa.

BASES PARA EL DISEO DE POLTICAS PBLICAS DE PROMOCIN DEL EQUIPAMIENTO


LOGSTICOURBANOMETROPOLITANO
DISEOEIMPLANTACINDEUNAORGANIZACINPBLICOPRIVADADECOMUNIDADDEINTERESES
Paraelxitodeunprogramadeinfraestructuraparaladistribucinurbanademercancasesclave
diseareimplantarunaorganizacinpblicoprivadadecomunidaddeintereses.Estaorganizacin
pblicoprivadadebeintegrarorganismospblicosdedesarrollourbano,ordenamientoterritorial,
fondos de terrenosymedioambiente,organismosde promocineconmica local,organizaciones
empresarialesdeindustriaycomerciolocales,autoridadesmunicipales,empresasdeserviciosde
transporteylogstica,compaasinmobiliariasdesarrolladoras,especializadasenelsectorlogstico,
empresas de consultora e ingeniera, empresas constructoras, asociaciones profesionales de
logstica, instituciones de formacin de recursos humanos en logstica y centros acadmicos de
investigacin aplicada en logstica. Dos ejemplos de este tipo de organizaciones son Madrid
PlataformaLogsticayBarcelonaCentroLogsticoCatalua.

CREACINDEUNFONDOTERRITORIALCONREASDERESERVAPARAUSOEXCLUSIVODEACTIVIDADESLOGSTICASEN
NODOSLOGSTICOSESTRATGICOS
Uninstrumentoimportanteparapromoverunprogramadecentroslogsticosparaladistribucin
urbanademercancasesunfondoterritorialconreasdereservaparausoexclusivodeactividades
logsticasennodoslogsticosestratgicos.Elfondoterritorialpuedeintegrarseconterrenoscuya
situacindetenenciaenpropiedadseadiferente,ysumisinescontrolarelusodelsueloparaque
sea reservado para actividades logsticas. Segn el inters de los propietarios de los terrenos, el
fondoterritorialpodravenderterrenos,ofrecerlosenarrendamientodelargoplazoyparticiparcon
terrenoscomocapitaldeinversin.

CREACINDEUNFONDOPARALACOMPETITIVIDADLOGSTICATERRITORIAL
Otroinstrumentoclaveparalapromocindelainnovacinenlalogsticadeladistribucinurbana
demercancaseslacreacindeunfondoparalacompetitividadlogsticaterritorial,queapoyecon
crditosatasaspreferencialeslosestudiosdemercado,losproyectosdeingeniera,laconstruccin
de la urbanizacin para centros logsticos, la construccin de naves logsticas, y los gastos de
reubicacin e instalacin para empresas de servicios de transporte y logstica y para operadores
logsticos.UnmodelodeintersesPROLOGYCA,unfondoparalacompetitividadenlogsticadela
SecretaradeEconomadelgobiernofederaldeMxico.

xvii

1. INTRODUCCIN
LaDUModistribucinurbanademercancasesel
ltimo eslabndeservicio en la cadena detrans
porte, por lo que tambin se la conoce como la
logstica de la ltima milla. En el concepto de
DUM se engloban todos los movimientos relacio
nadosconlaactividadcomercialyelsuministroy
distribucindebienesenlasciudades,incluidoel
movimiento de mercancas (entregas, recogidas,
transferencias, carga y descarga, ubicacin,
almacenamiento y retorno), pero se excluyen el
transporte de mudanzas y obras, por darse
espordicamente y gozar de licencias especiales,
al igual que la recogida de residuos slidos y el
transporte de dinero, que se realizan en horarios
nopuntadecargaenlaredvial.

La distribucin urbana de las mercancas, si bien


es fundamental para el desarrollo econmico de
las ciudades, es, a su vez, uno de los principales
generadores de la congestin del trnsito, e
interfiereconelrestodeltransporteurbanoenlo
queserefierealusodelespaciopblico.

Asimismo, el coste del transporte asociado a la


DUMinfluyedirectamentesobreelcostefinaldel
producto y, en consecuencia, afecta a la compe
titividad de las empresas y de la economa en
general. Los costes operacionales varan segn la
franja horaria en la que se realiza el reparto de
mercancasy,enlamismamedida,lasvelocidades
deltrficoafectadasporlaDUMrepercutenenla
productividad y las emisiones de contaminantes
urbanos, por lo que el tratamiento de la DUM es
unelementoclavedentrodelapolticageneralde
gestindelamovilidadenlasciudades,dadossus
mltiplesefectossobrelasactividadesylacalidad
devidadelosciudadanos.

Este documento recoge esta problemtica y las


polticas y estrategias que pueden permitir una
mejora en la operativa de la DUM. El documento
seorganizadelasiguientemanera:Elcaptulo1es
laintroduccinaldocumento.Elcaptulo2define
elconceptodelogsticadedistribucinurbanade
mercancas, losagentes queintervienen en dicho
procesoylademandadeserviciosdetransportey
logstica existentes en este mbito. Tambin se
procede a clasificar la distribucin urbana de
mercancasdeacuerdocondiferentesparmetros
y a detallar su problemtica. Por ltimo, el
captulo 2 hace referencia a los diferentes costes
asociados, como los vinculados al transporte de

mercancas,losgeneradosporlacongestinylas
externalidadesasociadas.

El captulo 3 expone las tendencias recientes en


prcticas logsticas para la distribucin urbana de
mercancas. El captulo ilustra cada una de las
tendenciasconejemplosprcticosllevadosacabo
pordiferentescompaas.

Enelcaptulo4,sepresentalaproblemticadela
distribucin urbana de mercancas. Para solucio
narla, se establecen como herramientas clave las
polticaspblicasentantoquemedidaseficientes
parapaliaresteproblema.Estaspolticaspblicas
se ilustran mediante la exploracin de diferentes
casosdeestudio.

Los siguientes captulos hacen referencia a la


distribucin urbana de mercanca desde los
centroslogsticos.Enconcreto,elcaptulo5define
lasdiferentestipologasdecentroslogsticosysu
papel en la DUM, as como su clasificacin
atendiendoadiferentesperspectivascomosonel
impactosobrelapoblacin,losprocesoslogsticos
ylacomplejidaddelainfraestructura.

Continuando con el desarrollo expuesto en el


captulo 5, se definen los corredores urbano
metropolitanosdetransporteenelcaptulo6.All,
se va a considerar la tipologa de vas segn su
jerarqua, con sus caractersticas principales y su
definicin. Tambin se establecen las reas
tcnicas prioritarias sobre las que se debera
establecerunareingenieraencorredores.

Por ltimo, en el captulo 7, se presenta el


esquema metodolgico que permite formular
estrategiasdesde losdiferentes centros logsticos
para la distribucin urbana de mercancas. Este
esquemacubrelapartedeinventariadodecentros
logsticos,anlisisdeflujoslogsticos,cadenaslogs
ticas, anlisis de flujos logsticos, cadenas
logsticas y actividades econmicas relevantes en
el rea urbana, anlisis DAFO y, por ltimo, la
formulacin de las estrategias para la ordenacin
delterritoriologstico.

2. LOGSTICADEDISTRIBUCINURBANADEMERCANCAS
La cadena de suministro abarca diversas etapas
desde el momento de aprovisionamiento hasta
quelamercancaoproductoterminadollegaasu
consumidor final. La distribucin urbana de mer
cancas consiste en el ltimo de esos eslabones,
pero no por ello hay que restarle inters. El
productodebellegarencondicionesptimasalos
consumidores y, adems, la eficiencia y menor
costeseubicanentreloscriteriosmsdestacados
y valorados. Por este motivo, la distribucin
urbana de mercancas cobra una importancia
mayor; la interaccin con otros agentes en el
mbito urbano, tales como el trfico rodado (de
transporte pblico de pasajeros o privado), o la
diversidad de puntos de abastecimiento en un
permetro definido con una tipologa urbana
incierta,leconfierenunelevadointers;porello,
en la mayor parte de los casos, deben analizarse
ms en profundidad las causas que originan la
problemticaenlarutinadiariadeladistribucin
urbanademercancas.

En esta seccin se van a tratar los siguientes


temas: i) agentes que intervienen en la distribu
cin urbana de mercancas; ii) oferta de servicios
detransporteylogstica;iii)demandadeservicios
de transporte y logstica; iv) clasificacin de la
distribucin urbana de mercancas; v) impor
tancia de la problemtica generada; vi) costes
asociados con la distribucin urbana de mercan
cas;vii)costesasociadosconlacongestin,yviii)
externalidades.

De esta manera, se recogen de forma conceptual


las principales caractersticas de la distribucin
urbana de mercancas, y a partir de ellas se
formularnestrategiasenlassiguientessecciones.

2.1DEFINICIN
Hay tres aspectos principales que caracterizan y
condicionanladistribucinurbanademercancas:

La influencia de la infraestructura, como


pueden ser las calles cortadas (por obras u
otrosmotivos),lascallesconunsentidonico,
los semforos y los problemas de trfico en
general.

La estrategia de la distribucin, como son el


nmero de destinos que hay que cubrir, los
tiemposdeesperaydedescargayloshorarios
derecepcindemercanca.

Las caractersticas del vehculo, ya que este


debe adaptarse a las condiciones de infra
estructura y estrategias de distribucin; el
tamao del vehculo est limitado por la
anchuradelascalles,laszonasdedescargay
cargadebentenerunfcilacceso.

Atendiendo a la terminologa logstica, se podra


decir que existe otra serie de hiptesis que
influyenenparticularsobreladistribucinurbana
de mercancas en ciudades y que se enumeran a
continuacin:

Lareduccindenivelesdestockendestino,es
decir,elcontroldelademanda,hapermitido
a los comerciantes y grandes superficies
ajustar sus pedidos de forma que los costes
derivados de almacenamiento y mantencin
disminuyensustancialmente,dandolugaraun
aumento del nmero de envos realizados y,
por tanto, un incremento de la cantidad de
operacionesdecargaydescarga.Porejemplo,
se vea como algo inviable hace tres o cuatro
dcadas poder consumir alimentos frescos a
diario; en la actualidad, el reparto en las
panaderas se realiza a diario, lo mismo en
supermercados,carnicerasypescaderas,por
lo que el nmero de desplazamientos se ha
vistoclaramenteincrementado.

El aumento de referencias ha ocasionado un


incremento exponencial de la cantidad de
desplazamientos en los ltimos aos, debido
alaumentodelavariabilidaddelgustodelos
consumidores a raz de la aparicin de multi
tud de productos dentro de una misma lnea
en diferentes combinaciones en trminos de
tamao, ingredientes, colores, textura, etc.
As, por ejemplo, para un refresco determi
nadoexistenvariascombinacionesposiblesde
sabores, tamaos y formatos (lata, botellade
PVC,etc.).

Los nuevos hbitos de consumo, referidos al


comercio electrnico y que se han hecho habi
tualesenlosltimosaos,conviertena cualquier
usuario (no solo a los comerciantes) en destino
potencial para la distribucin urbana de mercan
cas o distribucin capilar: lo que se denomina
B2C. El problema de la distribucin urbana se
complica,entonces,yaque,ahora,eltransportey
distribucinpuederealizarseauncomerciositua
doenunacallecualquieradeunncleourbano,o

aundomicilioenlaltimaplantadeunedificiode
lapoblacin;esdecir,existeunamayorprdidade
tiempoyunconsiderableaumentodelnmerode
desplazamientos realizados por los vehculos de
distribucindemercancas.

Cadena de
logstica.
Fuente: Prez (2008).
Logstica
inversa

Transporte
Proveedor

Almacenamiento
materias primas
Recepcin de compras

Transporte

Transporte

Punto de venta

ltima
milla

Fabricacin

Transporte

Transporte

Almacenamiento
producto acabado

Cliente Plataforma
de Distribucin

Transporte

Grfico 1
Coste unitario
segn segmentos
de la cadena
logstica tipo.
Fuente: Prez (2008).

TRANSPORTEDELARGADISTANCIA

Costo
unitario

Primera milla

ltima milla

La distribucin urbana de mercancaso lalogs


ticadelaltimamillaenglobaesencialmentelos
movimientos relacionados con la actividad

comercial. Incluye el transporte de mercancas,


con sus operaciones asociadas: entrega, reco
leccin, transferencias, carga/descarga, colo
cacin en puntos de venta, crossdocking con o
sin almacenamiento transitorio para abasteci
miento mltiple durante la jornada en centros
de carga de pedidos, y retornos en logstica
inversaeneltejidourbano.

Esquema 1

Ladistribucinurbanademercancas(DUM)esel
ltimo eslabn de servicio en la cadena de
suministros y puede definirse de acuerdo con la
siguientefrmula:

Fases de
transporte

Por otro lado, la distribucin urbana de las mer


cancas, fundamental para el desarrollo econ
mico de las ciudades, es uno de los principales
generadores de la congestin del trnsito, e
interfiereconelrestodelamovilidadurbanaenlo
queserefierealusodelespaciopblico.

Una fase preliminar sobre la cual se puede em


pezaraplantearsolucionesconsisteenunaetapa
de concienciacin, sobre todo de los transpor
tistas, de que necesitan realizar las labores de
carga y descarga en convivencia con el resto del
transportepblicoprivadodeunentornourbano.
No hay que olvidar que existen diferencias funda
mentalesentrepasajeros y mercancas dentro de
un mismo ncleo urbano, y que, por obvias que
parezcan,estasdebensertenidasencuentacomo
justificacinalahoradeimplementarmedidas.

2.2 AGENTES INTERVINIENTES EN LA DISTRIBUCIN


URBANADEMERCANCAS
En el proceso de distribucin urbana de mercan
casexisteungrannmerodeactoresquepueden
ser agrupados en dos grandes bloques segn
ofrezcan servicios de transporte y logstica (los
operadores logsticos), o los demanden. En aos
recientes, por lanecesidad de regular elproceso,
los municipios se han transformado en un actor
importante. Asimismo, los ciudadanos, como
usuariosdelavapblica,tambintienenimplica
cin en el proceso, ya que se ven afectados de
formadirectaporlosproblemasgeneradosporla
distribucinurbanademercancas.

2.3OFERTADESERVICIOSDETRANSPORTEYLOGSTICA
El transporte urbano de mercancas se realiza de
dos modos generales: i) por medio de agentes
proveedoresdeserviciosdetransporteylogstica,
ii) por cuenta propia (o transporte particular o
transporteprivado).Siseanalizadesdelapers
pectiva de los agentes vinculados a la DUM,
puedendistinguirse:
Agentesproveedoresdeserviciosdetransportey
logstica.
Sonlosquevendenserviciosdetransporteylogs
tica a quien lo demande; pueden producir los
serviciosconmediospropiosodeterceros,ouna
combinacin de ambos; tambin pueden ofrecer
servicios dedicados a un cliente (ya sea un
fabricante o un distribuidor comercial), y pueden
disearserviciosdiferentesparaunmismocliente
segncanalesdecomercializacin.

Operadores logsticos: agentes que ofrecen


diferentes servicios de transporte y logstica
(almacenamiento, gestin de inventarios, agrupa
mientodesetsdeproductosdelmixparacanales
de comercializacin diferenciados, procesamiento
de pedidos, conformacin de lotes de entrega,
diseoderutasdeentrega,gestindeltransporte
deentrega,operacionesdecargaydescarga,etc.),
que pueden ser integrales o no; un operador
logsticonoasumepropiedaddelproducto;ntese
que, en el caso ms simple, solo entrega los
pedidos recibidos del fabricante (pero tambin
puede procesar, en tndem con este, los pedidos
ordenadosporelminoristaoelclientefinal).

PEC (paquetera, express, correo): compaas de


transporte dedicadas a productos de paquetera,
expressycorreo;ofrecenproductoslogsticoscon
garanta (por ejemplo: entrega el da siguiente
antes del medioda, entrega en 24 horas, abaste
cimientos mltiples en la jornada, etc.); algunas
empresas PEC o integradores globales tienen
unidades de negocio especializadas en un sector
(por ejemplo: repuestos para automviles, ropa
colgada, productos farmacuticos) y/o segmento
de bienes (por ejemplo: refrigerados); estos en
realidad trabajan como los operadores logsticos
sealadosarriba.

Medios propios del fabricante: el mismo fabri


cante del producto lo reparte a los estableci
mientos con su propia flota de vehculos de
transporte.

Medios propios de un distribuidor comercial: un


agentequecombinalasfuncionesdelacomercia
lizacin como operador logstico que adquiere
propiedad de los bienes, generalmente los
concentraenunaplataformapropia,yjuntoconla
distribucincomercial,realizaladistribucinfsica,
con preventa o no (o con ambas situaciones),
segn canales de comercializacin, usando su
propiaflotadevehculosdetransporte.

Minoristas que, para autoaprovisionarse de


mercancas, producen sus propios servicios de
transporte y logstica, es decir, los medios de
transporte pertenecen al propietario del comer
cio.
Medios propios del minorista tradicional, tienda
tradicional:elcomerciovendedoracudedeforma
individualizada a un centro de productos para
realizar la compra y transportarla al comercio
(comoesfrecuente,porejemplo,enlastiendasde
frutasyverduras).

Agentes proveedores de mercancas que produ


censuspropiosserviciosdetransporteylogstica
conmediospropios.

Cuadro 1

Diferencias entre
pasajeros y
mercancas en un
ncleo urbano.
Fuente: Portal (2003).

Pasajeros

Mercancas

Sedesplazan(activos).

Sontransportadas(pasivas).

Suben,bajanyhacentransbordo
porsmismos.

Hayquecargarlas,descargarlasy
hacerleseltransbordo.

Procesanlainformacinyactan
porsmismosdeacuerdoalo
procesado.

Lainformacinhadeser
procesadaatravsdelos
gestoresdelogstica.

Eligenelmediodetransportepor
smismos,pero,amenudo,de
manerairracional.

Losgestoresdelogsticaeligenel
mediodetransportedemanera
racional.

Esquema 2
Actores
implicados en el
proceso de la
DUM.
Fuente: Prez (2008).

OFERTADESERVICIOS

Municipalidad
Polica local

Proveedores
PEC(Paquetera,expressycourier)
Operadores logsticos
Distribuidores
Productores

DEMANDADESERVICIOS

ADMINISTRACINLOCAL

Flujo deinformacin
Flujo demercancas

Establecimientos empresariales
Establecimientos comerciales
Horeco
Distribuidorcomercialorganizado
Distribuidorcomercialtradicional
Centrosdetrabajo/empresasde
servicio
Establecimientos industriales

OTROSIMPLICADOS
Autoaprovisionamiento
Detallista yhoreco *tradicional
Detallista yhoreco *organizado

*Sectordehoteles,restaurantes y
servicios relacionados

Juristas
Vecinos,usuarios,va
pblica
Domicilio particular
Logstica inversa

Servicios adomicilio
B2C

Esquema 3
Oferta y demanda
de servicios de
transporte y
logstica.

Ofertadeservicios
detransportey
logstica

Agentesproveedoresde
serviciosdetransporte y
logstica

OperadoresLogsticos
PEC

Demandade
servicios de
transportey
logstica

Agentesproveedoresde
mercancasqueproducen
suspropiosserviciosde
transporteylogstica con
mediospropios

Mediospropiosdel
fabricante
Mediospropiosdeun
distribuidorcomercial

Minoristas queparaauto
aprovisionarsede
mercancasproducensus
propiosserviciosde
transporteylogstica, es
decir,losmediosde
transportepertenecenal
propietariodelcomercio
Mediospropiosdel
minorista tradicional

Establecimientos
comerciales

Establecimientos
empresariales
industriales

Telecompras para
entregaendomicilio
particular

SectorHORECA
Detallista organizado
Detallista tradicional
Centrosdetrabajo

Nmerodeindustrias
concentradasenla
ciudad

ecommerce

2.4 DEMANDA DE SERVICIOS DE TRANSPORTE Y


LOGSTICA

Losprincipalesagentesdemandantesdeservicios
de transporte y logstica se detallan a conti
nuacin.

Establecimientoscomerciales.
Sectordehotelera,restaurantesycafeteras(sector
que algunos denominan horeco y otros hore
ca): que incluye los bares y otros comercios
vinculados al ocio en general que requieren de
una logstica de aprovisionamiento diaria y
normalmentesubcontratada.

Distribuidor comercial en cadenas de tiendas por


departamento y de autoservicio (detallista orga
nizado): modalidad en la que un operador logs
ticosededicaatransportarunaseriedeproductos
desde el punto de venta del fabricante, hasta su
propio punto de venta, normalmente un estable
cimientocomercial.

Comercial tradicional (detallista tradicional):


corresponde a los vendedores que disponen de
una tienda o comercio fsico donde realizan el
total o parte de sus ventas. Esta modalidad
tambincontemplalaentregaadomiciliocomoun
servicioaadidoparaalgunosproductos.

Centrosdetrabajo:normalmenterecibenproduc
tos de oficina y paquetera de dimensiones redu
cidas.

Establecimientosempresarialesindustriales.
Son las industrias que estn concentradas en la
ciudad y que reciben grandes volmenes de
mercancas.

Telecompras para entrega en domicilio particular


(comercioelectrnicominorista).
Son minoristas que realizan sus ventas por Inter
net y que, mediante operadores logsticos, entre
ganelproductoenlaviviendadelcomprador;este
servicio lo interpreta el que demanda como una
ventaja, ya que le ahorra realizar el viaje al lugar
deventa;engeneral,setratadeunB2C:(business
toconsumer),modalidaddenegocioqueconsiste
en realizar transacciones comerciales por medios
electrnicos entre el sector comercial, los
operadoreslogsticosyelconsumidorfinal.

Los diferentes agentes transportistas aplican


diversas estrategias de servicio de la DUM en
coordinacinconloscargadores(losqueentregan
lamercanca)ylosdestinatariosfinales.

Entre los agentes involucrados en la demanda de


servicios de transporte y logstica, destaca espe
cialmenteelsectorhoreca(hoteles,restaurantes,
cafeteras)porlacomplejidaddeoperacionesyel
volumen y frecuencia de reposiciones. Segn un
estudio realizado por el Centro Espaol de Logs
tica(2008).

Se detectan dos problemas principales a la hora


derealizarladistribucinurbanademercancas:i)
porunlado, resultaimposible ofrecer un servicio
homogneo de distribucin en todo el territorio
espaol. Esto supone un problema dados los
requerimientos para alcanzar un cierto nivel de
servicio para muchas cadenas hoteleras y de
restaurantes que se agrupan en el denominado
horeca organizado, frente al horeca no
organizado, constituido por pequeas cafeteras,
bares y hoteles que no pertenecen a ninguna
cadena en especial. Un ejemplo de la falta de
homogeneizacin en este canal en particular lo
proporcionan ciudades como Londres y Pars,
donde la distribucin de bebidas y cerveza debe
realizarseenlugaressubterrneos,paralosquese
necesita un tipo de equipamiento especial, que
difiere del que esa misma compaa necesita en
otras ciudades, y ii) por otro lado, existe un
elevadocosteasociadoalsistemadelciclopedido
entregacobro.

2.5 CLASIFICACIN DE LA DISTRIBUCIN URBANA DE


MERCANCAS
La distribucin urbana de mercancas puede
clasificarseconformeadiversosparmetros,entre
los que destacan: i) la coordinacin de destina
tarioscooperacin, ii) los itinerarios, que pueden
ser centralizados o con paradas mltiples, iii) las
caractersticasdelreparto,iv)laoptimizacindela
ruta,yv)elfactordecargadelvehculo.

Segncoordinacindedestinatarioscooperacin.
Destinatarios sin una logstica de distribucin
propia: un gran nmero de proveedores hacen
llegarsusproductosadestinatariosindividualesy,
consecuentemente,estoprovocaqueserealiceun
gran nmero de desplazamientos con vehculos
concargaincompleta.

Destinatarios con una logstica de distribucin


coordinada por las compaas: abastecimiento de
diferentes productos a diferentes destinatarios,
optimizandoaslalabordereparto,disminuyendo
lostrayectosderecorridoyeltrficogenerado.

Destinatarios con una logstica de distribucin


coordinadaporellosmismos:centralizacindelas
cargas en un almacn nico desde donde se
realizan los repartos. El transporte de los produc
tos desde el centro de distribucin hasta su
destinopuedeserrealizadoporlapropiaempresa,
oporcualquierempresadedistribucin.

Segn los itinerarios, (centralizados o con para


dasmltiples).
Distribucincentralizada:lamercancapartedeun
centrodedistribucinparasertransportadaalos
establecimientos.

Distribucin con paradas mltiples: cada fabri


canteodistribuidorrealizaunflujodirectoacada
unodelosestablecimientos(paradasmltiples).

Distribucin combinada: los establecimientos


reciben entregas que provienen tanto de centros
de distribucin como directamente desde el
origensinmediarningncentro.

Segncaractersticasdelreparto.
Segndimensintipodevehculo:ladimensinde
los vehculos de transporte de mercancas influye
encmoserelreparto,puestoquerepercuteen
la cantidad de mercanca que se puede llevar en
cada viaje, en el nmero total de viajes, y en los
requerimientos de maniobra de conduccin y de
cargadescarga.

Factores que influyen en la eleccin del vehculo:


tipo de mercanca transportada, cantidad de
mercanca transportada, tipo de actividad de los
establecimientos de reparto y recogida, distancia
entre el punto de envo y el de recogida, restric
ciones de paso por el tamao del vehculo,
restriccin de zonas de cargadescarga, dificul
tadesdeaparcamiento.

Segnoptimizacindelaruta.
Rutasoptimizadaspordistancias:lasquepermiten
al conductor dirigirse alos establecimientosenel
ordenmsconvenienteparaqueladistanciatotal
sealamscortaposible.

Rutasoptimizadasporventanashorarias:aquellas
en las que la hora de entrega en cada estableci
mientoespocoflexible,esdecir,abarcaunafranja
horaria lo bastante estrecha como para influir en
el orden de entregas que el conductor se ve
obligadoaseguir.

Segn los itinerarios, (centralizados o con


paradasmltiples).
Distribucincentralizada:lamercancapartedeun
centrodedistribucinparasertransportadaalos
establecimientos.

Distribucin con paradas mltiples: cada fabri


canteodistribuidorrealizaunflujodirectoacada
unodelosestablecimientos(paradasmltiples).

Distribucincombinada:losestablecimientosreci
ben entregas que provienen tanto de centros de
distribucin como directamente desde el origen
sinmediarningncentro.

Segncaractersticasdelreparto.
Segndimensintipodevehculo:ladimensinde
los vehculos de transporte de mercancas influye
encmoserelreparto,puestoquerepercuteen
la cantidad de mercanca que se puede llevar en
cada viaje, en el nmero total de viajes, y en los
requerimientos de maniobra de conduccin y de
cargadescarga.

2.6 IMPORTANCIA DE LA PROBLEMTICA GENERADA


PORLADISTRIBUCINURBANADEMERCANCAS
El transporte de mercancas es un factor impor
tante en la demanda de movilidad en las reas
metropolitanas;algunosexpertoshansealadoya
elderechoalamovilidaddelasmercancas:

Es prioritario que la ciudad disponga de una


red de transporte (personas y mercancas)
adaptadaalniveldesusexigencias.

Los modos de transporte se disputan el


espacio disponible, y, a menudo, entran en
conflicto.

Destacan las actuaciones de mejora en el


transporte pblico y privado de personas, no
as,eneltransportedemercancas.

El transporte de mercancas, y por ende la


DUM, es visto desde la administracin como
un elemento de carcter empresarial o de
intersprivadoynopblico.

Cuadro 2
Caractersticas de
la DUM para cada
tipo de agente
transportista.
Fuente: Prez (2008).

PEC
Volmenes
pequeos

Operadores
logsticos
Volmenesmedios

Distribuidores
Volmenesmedios
(50100kg)

Mediospropiosdel
fabricante
Volmenesmedios(25
100kg)

Mediospropiosdel
detallista
tradicional

Mediospropiosdel
detallista
organizado

Volmenesgrandes
(todalacarga)

Volmenesgrandes
(>1000kg)

Muchasentregas Menospuntosde
(4060)
entrega(2030)

Rutaslargascon3050 Rutaslargas(>50km)
puntos
con2535puntos

Transportediario,un
origenundestino

Transportediario,3a4
paradas

Variacindiaria
derutas

Rutasvariables

Rutasbastantefijas

Rutasbastantefijas

Rutasestables
semanalmente

Tiempode
Tiempodeentrega
entregacorto(<5
medio(15min)
min)

Rutasbastantefijas

Tiempodeentrega
Tiempodeentrega
medioalto(1530min) medio(15min)

Vehculos
Vehculosmedianos
Vehculospequeosy
pequeos(<3.500 (5.00020.000kg
medianos
kg)
PMA)

Vehculosmedianosde
3.500a20.000kgPMA

Tiempodeentregaalto Tiempodeentregaalto
(3060min)
(2050min)
Vehculospequeos
(<3.500kg)

Vehculosmedianos
grandes(6.00020.000
kg)

Cuadro 3
Caractersticas de
la DUM segn
modalidad de
negocio.
Fuente: Prez (2008).

Establecimientocomercial

Canalhoreca

Distribucincomercialorganizada

Establecimientosde
AlimentacinAL
hotelera,restauracin, EquipamientopersonalEP
bares,hoteles,pubs
EquipamientohogarEH
Terceros:Veh.:3.50020.000kg
Paq.:50100kg
Autoaprov.:Vdescarga>1000kg
Terceros:Veh.:3.500kg
Paq.:menos50kg
Autoaprov.:Vdescarga>300kg
Terceros:Veh.:3.50020.000kg
Paq.:50300kg
Autoaprov.:Vdescarga>300kg
AL:diario
Recepcindemercanca Recep.demercanca EP:variable
Terceros:12
EH:12das
veces/semana
AL:maana
Autoaprovisionamiento: Horario
EP/EH:variable
diario
AL:1530min
Horario:maana
Operativa
EP:30min
Operativa:15minutos
EH:30min
AL
Terceros:Vehculos
3.50010.000kg
Paquetes50100kg

EP
Autoaprovisionamiento
Vehculos>3.500kg
Paquetes50100kg
EH

Industrias
Centrosde
trabajoy
Servicioa
empresasde industrias
servicio
Despachos
Pequeas
Industrias
profesionales,
empresasdel
livianasen
bancos,
sectorcomercial
ciudad
agencias
Distribucin
comercial
tradicional

Domicilioparticular
Servicioa
domicilio

B2C

Compra
Comercio
telefnicao
electrnico
presencial

Furgonetas Furgonetasde
de3.500
3.500
kg/camiones kg/camiones
Terceros:Veh.: Pequea
medianos: medianos:
3.50010.000kg paquetera, Veh.:3.500
15.000kg
15.000kg
Autoaprov.:
pocovolumen 20.000kg

Veh.<3.500kg Veh.<3.500kg
Elpedidoes Elpedidoes
preparado preparadopor
porelcliente unoperario
Recepcinde
mercanca:
diaria
Operativa:15
min
Horario:
maana

Recepcin
Recepcinde
de
mercanca:
mercanca:
diaria
diaria
Operativa<15
Operativa:
min
variable
Horario:
Horario:
variable
variable

Recepcin
de
mercanca:
diaria
Operativa>
15min
Horario:
variable

Recepcinde
mercanca:
diaria
Operativa>15
min
Horario:
variable

Clasificacin delaDUM

Segncoordinacinde

destinatarioscooperacin

Segnlositinerarios

centralizadosocon

paradasmltiples

Segncaractersticasdel

reparto

Segnoptimizacin dela

ruta

Segnfactordecargadel

vehculo

Cuadro 4

Nmero de envos
por semana en

funcin del
tamao del

establecimiento.

Fuente: Allen et l.

(2000), citado por


Prez (2008).

Esquema 4

Clasificacin de la
DUM.

Destinatariossinlogstica
dedistribucinpropia

Destinatariosconlogstica
dedistribucincoordinada
porcompaas

Destinatariosconlogstica
dedistribucincoordinada
porellosmismos

Distribucincentralizada

Distribucinconparadas
mltiples

Distribucincombinada

Segndimensintipode
vehculo

Segnfactoresque
influyenenlaeleccindel
vehculo

Rutasoptimizadas por
distancias

Rutasoptimizadas por
ventanashorarias

Rutasconfactoresde
cargabajos

Rutasconfactoresde
cargaaltos

Dimensionesdelestablecimiento

Nmeroderepartossemanales

Media

Muypequeomenosde500piescuadrados

1036

11

Pequeoentre500y999piescuadrados

150

Medioentre1.000y4.999piescuadrados

1159

13

Medio/grande

110

Grande

380

18

12400

46

Muygrande

La importancia de la optimizacin de la distribu


cinurbanademercancasradicaeneldinamismo
econmico que supone para la ciudad y el bie
nestardesushabitantes,yaqueinfluyenegativay
directamente en la congestin, contaminacin,
consumo energtico y ocupacin del espacio
urbano.

LaprincipaldisfuncionalidaddelaDUMessuper
cepcincomocostefijo.Elprocesodedistribucin
fsica no siempre es considerado un proceso
internodelaempresay,porlotanto,nosiempre
se tiene en cuenta su optimizacin. La sub
contratacindetercerosinfluyeenlaoptimizacin
delosprocesoslogsticosenlaDUM.

Sin embargo, si las empresas no internalizan los


procesos logsticos y formalizan las operaciones
que subcontratan, los costes pueden ser ms
altos, porque las empresas subcontratadas pue
den emplear vehculos con factores de carga
reducidos,lo que derivaenun mayor nmero de
viajes. O, incluso, emplear vehculos y equipa
mientodecargaydescarganopreparadosparael
transporte de la ltima milla, lo que produce
incompatibilidades con el tipo de mercanca
transportada.

La tendencia de la demanda de transporte de


mercancas en el mbito urbano es creciente. El
motivo del aumento de viajes de transporte de
mercancasenlasciudadessedebea:

lacustomizacinofabricacinpersonalizada,
que incrementa el nmero de referencias y,
por tanto, el transporte y el nmero de
desplazamientos.

Finalmente, otra cuestin importante es el im


pactodelarevalorizacindeloscentroshistricos
y reas patrimoniales en las ciudades, que se
conviertenenzonaspeatonalesconcomerciosde
proximidad, nuevos espacios de un consumo
creciente, donde el coste del suelo hace que las
tiendasreduzcansuespaciodealmacnyamplen
la superficie de ventas, por lo que las entregas
debensermspequeasyfrecuentes,ydondeel
transporte de mercancas enfrenta grandes res
triccionespararealizaroperacioneseficientes.

2.7 COSTES ASOCIADOS CON EL TRANSPORTE DE


MERCANCAS

Reino Unido: el coste de transporte de per


sonas es equivalente al de mercancas (10%
del PIB), pero el coste logstico asciende al
17%siseconsiderainventario,procesamiento
de pedidos e infraestructura para almace
namiento.

Estados Unidos: el coste del transporte de


mercancas a nivel urbano es igual al 5% del
PIB.

Canad: la DUM representa entre el 6%


(ciudadespequeas)yel18%(grandesciuda
des de ms de 2 millones de habitantes) del
ingresopersonal.

la ampliacin del mercado (ms poblacin y


ms urbanizacin de la poblacin, mayor
propensin a consumir, globalizacin de los
patrones de consumo y, en algunos casos,
mayorpoderrelativoparaconsumir);
ladiseminacindepuntosdeventadesdems
tiendas por departamentos y de autoservicio,
hastamsnegociosenlaeconomainformal;
la aparicin de nuevos modelos de negocio
que requieren un transporte de mercancas
con vehculos flexibles, con rutas regulares
pero tambin adaptables, para reducir la
incertidumbresobrecapacidadociosa(mode
loscomoelB2C,elecommerce,eljustintime
enlascadenasdesuministroenlaindustriay
el ECR en la distribucin comercial, cobran
cadavezmsfuerza);

El coste econmico para superar la ltima milla


justifica el inters compartido de empresarios y
autoridades. La logstica urbana influye directa
mente,anivelmicroenelcostedeltransporte,ya
nivel macro en la economa regional, como se
ejemplificaenlossiguientescasos:

2.8COSTESGENERADOSPORLACONGESTIN

Los costes operacionales varan segn la franja


horaria en la que se realiza el reparto de
mercancas. Las velocidades repercuten en la
productividadylasemisiones:laproductividades
mayorylasemisionesmsaltasparavelocidades
bajas(inferioresa60km/h).

la tendencia a la reduccin de stock y, por


tanto,elaumentodefrecuenciadepequeos
envos,y

10

2.9EXTERNALIDADESASOCIADAS
La implicacin de las administraciones locales en
el proceso de distribucin urbana de mercancas
sehaincrementadodurantelosltimosaos,por
suimpactosobreelespaciopblico.

Degradacinurbana.
La disputa constante por el espacio urbano crea
situacionesdeconflictividadentrecalidaddevida
urbana y distribucin fsica de mercancas. Los
vehculos para la realizacin de los repartos no
siempresonlosmsadecuadosparalosdiferentes
segmentosdeltejidourbano.

Congestin.
Ladistribucindemercancasenlaszonasurbanas
representa una fraccin importante del trfico
urbano. Las operaciones de carga y descarga
implicannosolounnmeroelevadodevehculos,
sinotambin deoperaciones,porqueelmodode
distribucin fsica dominante es el de paradas
mltiples. Los costes derivados de la congestin
soncadavezmselevados.

Degradacinmedioambiental.
La DUM representa ms del 40% del consumo
energticodelosvehculosurbanos.Losvehculos
para la distribucin urbana de mercancas son
responsables del 20% al 35% de las emisiones
contaminantes y de gases de efecto invernadero
enlasreasmetropolitanas.

Lascausasqueoriginanlacontaminacinenlos
ncleos urbanos son fijas (calefacciones,
industrias) o mviles (vehculos). El transporte
enlasciudadesesunadelasprincipalescausas
delacontaminacinatmosfrica,sibieneltipo
de emisiones varan segn las caractersticas
tcnicas del vehculo, el tipo de combustible
utilizado, las velocidades y el parque de
vehculos de una ciudad. Segn Segu y
Martnez (Scripta Nova, 2004), los transportes
en las ciudades originan ms del 60% de las
emisionesdeCO,msdel50%delasemisiones
de NOx y ms del 33% de las emisiones de
hidrocarburosalaatmsfera.Segnlafrmula
empleada por miembros de la Universidad de
Antioquia(Jaramilloetl.,2004)paraelclculo
de las emisiones de contaminantes a la
atmsfera,losvehculosenlasciudadessonlos
generadoresdelamayorcantidaddeNOxyCO
alaatmsfera.
Seguridadvialydelpeatn.

11

La DUM est implicada en el 15%20% de los


accidentesenncleourbano.Losproblemasdela
DUM y sus efectos operacionales asociados han
incurrido en externalidades negativas cada vez
msevidentes;esasquelacombustindemoto
res, las vibraciones producidas por los camiones,
la disminucin de la velocidad media de circula
cin,laocupacindelespaciopblicodurantelas
operacionesdecargaydescarga,lafriccinentre
losvehculoscomercialesyotrosmodosdetrans
porte,sonfactoresquedebenserconsideradosen
el proceso de la distribucin urbana de mercan
cas.

Paralelamente,elcontinuoestadodeconflictode
intereses entre los actores que intervienen en el
proceso y los ciudadanos, hacen necesaria una
bsqueda intensiva de soluciones que permitan
satisfacer las necesidades de los colectivos
involucrados.

Efectos negativos directos como la congestin, la


degradacin medioambiental y la accidentalidad,
han repercutido en una bsqueda de soluciones
alternativasyenunreplanteamientodelasosteni
bilidad de los actuales modelos de distribucin.
Algunas de las iniciativas son impulsadas por la
administracin local, mientras que otras provie
nendelosagentesoferentesdeservicios.

Normativa.
Los vehculos de distribucin urbana realizan en
muchoscasossusoperacionesdecargaydescarga
en lugares no habilitados por las normativas
urbanas que rigen en las ciudades. Por otro lado,
la movilidad de pasajeros perturba tambin la
DUM, al producirse, por ejemplo, estacionamien
tosdebuses de turismo de forma ilegalenzonas
habilitadasparalacargaydescarga.Tambinfalta
unaactualizacindenormativavigenteenmateria
delogsticaurbana,quefavorezcaalaciudadysu
convivenciaenellaeintegremovilidadcondistri
bucin urbana, facilitando a la vez un organismo
eficientedecontroldeestanormativarevisada.

3. TENDENCIASRECIENTESENPRCTICASLOGSTICASENDISTRIBUCINURBANADEMERCANCA
Enlalogsticadedistribucinfsicaurbanametro
politana de mercancas, las tendencias recientes
que marcan la innovacin de los procesos son: i)
reduccin de inventarios mediante un sistema
integradoporunsolocentrodedistribucinyun
conjuntodecentrosdecargadepedidosmediante
crossdocking satlites para satisfacer niveles de
servicio al cliente; ii) desarrollo de alternativas
innovadoras para el procesamiento de pedidos y
atencinaclientes;iii)procesamientodepedidos
por lotes y limitacin a la pulverizacin de las
entregas en ecommerce; iv) desarrollo de
procesos y operaciones de logstica inversa para
satisfacer requerimientos de normas y polticas
pblicas de reciclado; v) introduccin de innova
ciones de tecnologa de la informacin en logs
tica; vi) innovacin en la tecnologa de vehculos;
vii) externalizacin de operaciones mediante
operadores logsticos con flotas dedicadas, y viii)
preferencia por la localizacin de soportes
logsticosencentroslogsticos.

En las secciones siguientes se discuten cada una


de estas tendencias, y se hace referencia a estu
dios de caso realizados durante el desarrollo de
una investigacinllevada acabo por un convenio
con el Fideicomiso Ambiental de la Comisin
Ambiental Metropolitana en la zona metropo
litana del Valle de Mxico. Si bien se mencionan
lasempresasenloscasos,solosehacereferencia
a la innovacin de los procesos logsticos sin
entrar en detalles, para respetar acuerdos de
confidencialidad.

3.1INNOVACIONESLOGSTICAS
Las innovaciones logsticas son la clave para la
competitividad metropolitana (Lozano, Antn,
Magallanes, Granados, Hernndez y Alarcn,
2007). Acontinuacinse recogen un conjunto de
tendenciasconsusestudiosdecaso:

Tendencia 1. Reduccin de inventarios mediante


un sistema integrado por un centro de
distribucin (CEDIS) y un conjunto de centros de
carga de pedidos (CCP) mediante crossdocking
satlites para satisfacer niveles de servicio al
cliente.
Como los inventarios representan, en promedio,
para la media de las diferentes actividades
industriales, poco ms del 30% de los costes
logsticos (Antn, 2004), siempre existe una

tendencia a reducirlos. La diversificacin del mix


ofertado al mercado y las exigencias de homoge
neidad del nivel de servicio son los vectores que
ms disparan las existencias en distribucin
urbanametropolitana.

Las estrategias actuales para la reduccin de


inventariosson:
Limitacin logstica a la expansin en stock
keeping unit (SKU) del mix, mediante una mejor
gestin del ciclo de vida del producto: una mejor
interaccinentrelasreasdemarketingylogstica
en la empresa permite gestionar el ciclo de vida
delproductoylimitarlaexpansinenSKUdelmix
ofertado. Se trata de conservar los productos
clsicosconcalificacinAysuperior,sacardelmix
losproductosBydemenorrotacin,ycontrolar
lostiemposdeintroduccin,dedisparodeventas
y de declinacin de los productos nuevos
denominadosfashionodeentradaporsalida.

Caso1
EnFEMSACocaCola,semanejanSKUdeentra
da por salida, y se consideran packs promocio
nales(Navidad,ftbol,etc.).

Reduccin del nmero de centros de distribucin:


comolopruebaunconocidoteoremadeinventa
rios,laparticindeuninventarioconC0unidades
de un SKU en un nico centro de distribucin
(CEDIS),quepermiteatenderconniveldeservicio
s almercado M(esdecir,s de 100 consumidores
enMsonsatisfechos)ennCEDISconC1,C2,,Cn
unidadesdelSKUconsiderado,atendiendoconel
mismo nivel de servicios los segmentos territo
rialesM1,M2,,Mnasignadosdelmercadoaten
dido,implicaqueelnmerototaldeunidadesdel
SKU considerado para cada CEDIS ser aproxima
damente igual al nmero original de unidades en
lasituacindeunnicocentrodedistribucinC0,
multiplicado por la raz cuadrada de la particin
del inventario original (es decir, el nmeroactual
de centros de distribucin). Como ejemplo: si en
lugar de un solo centro de distribucin se
establecen dos, el coste de los inventarios se
incrementaenun41%,ysisetuvierantres,enun
73%. Obviamente, la tendencia global ms
acentuada en distribucin fsica urbanametropo
litana es la de cerrar CEDIS para bajar el coste
logstico y realizar una distribucin centralizada

12

(Antn, Mallorqun, Toledo y Briceo, 1998;


McKinnon, 1990: McKinnon y Woodburn, 1994;
OECD,2003,yOgdenyQuarmby,1989).

Caso2

Recientemente,
Unilever
consolid la operacin

logstica
de
diferentes
unidades de negocio

adquiridas
en
los
ltimos
aos por asociacin y

fusin, y cerr CEDIS en la operacin de


distribucinmetropolitana.

Evaluacin y seguimiento de la tipologa de los


productos que integran el mix sobre la base del
nivel de rotacin, segn segmentos territoriales
del mercado atendido: como las empresas no
ponen en el mercado un solo producto, sino una
canastaomixdeproductos,elcostedelosinven
tariostambinseincrementaenlamedidaenque
este mix se expande diversificndose segn el
nivel de adaptacin a las necesidades de los
clientes(customizacin)quesebusque.Elnivelde
rotacin de cada SKU se calificar segn esta sea
alta (A), media (B) o baja (C, D); incluso puede
discriminarse ms el nivel de rotacin (por ejem
plo:A+,A,A).Estacalificacindebemonitorearse
continuamente. Si las condiciones del mercado
y/olasprcticasdelacompetenciaobliganaabrir
nuevos centros de distribucin, para evitar la
explosin de los costes logsticos, las prcticas
actuales restringen esa particin del inventario
soloalosproductosdemsaltarotacin.

Jerarquizacin de inventarios sobre la base del


nivel de rotacin de los tems en el mix: lo
sealado en el punto anterior conduce a que los
inventarios se respalden entre los centros de
distribucin para asegurarbajos costes y un nivel
adecuado de servicio al cliente: normalmente se
adopta un CEDIS como central donde se
mantienen las existencias para atender con nivel
deserviciostodalademandadelosproductosCy
D, y se particiona el inventario en toda la red de
centros de distribucin solo para los tems A y B;
muchas veces se vigila el espectro de SKU con
calificacinBparaparticionarsolamente aquellos
SKU donde la exposicin a riesgos frente a la
competenciaseanmayores.

Caso3

FEMSACocaColasegmentaelmixdemarketing

enCEDISsegnelnivelderotacindecadaSKU.

Gestin denivelesdeseguridad en inventarios en


CEDIS mediante respaldo de CEDIS central: una
tendencia reciente aplica una estrategia ms

13

sofisticada de diferenciacin de los niveles de


servicio s1, s2, , sn para cada segmento de
mercado territorial atendido por cada centro de
distribucin(CEDIS),paraunmismoSKUconnivel
de rotacin A, con un respaldo para rupturas de
inventarioasignadoaC0*(ntesequeahoraC0*es
mayor que Co considerado en los puntos
anteriores donde solo exista un mismo s para
todoslosCEDIS).

Caso4

La
gestin
de
inventarios
en almacenes de

refacciones
(repuestos,
partes
de automviles)

dedistribuidorasdeNissanestprotegidacon

un inventario central en Toluca (y con un


segundo respaldo en Los ngeles, Estados
Unidos,paralosvehculosimportados)yenvos
depaqueteraindustrialporEstafeta.

Implantacin de crossdocking satlites para


garantizar un nivel de servicio homogneo de
atencin a segmentos territoriales perifricos de
mercado:elcierredeCEDISpuedeponerenriesgo
la respuesta eficiente al consumidor (ECR), en
particular en reas metropolitanas territorial
mente extensas (como la zona metropolitana del
Valle de Mxico) y en reas urbanas con una
estructura espacial interna y red vial compleja
(comoenloscentroshistricos).

Una estrategia para mitigar estos riesgos es la


implantacin de crossdocking satlites en un
CEDIS, obviamente que solo tenga inventario en
trnsito para satisfacer mltiples pedidos en una
jornada,medianteunafamiliaderutasdeentrega
(por ejemplo, con un crossdocking en una
microplataforma logstica urbana en el centro
histrico que integre las unidades de carga de
vehculos elctricos para entrega a detallistas), o
para articular niveles jerrquicos en una ruta de
entregaenunterritoriodelmercadodistante(por
ejemplo, el traslado de un producto desde un
CEDIS, al final de la jornada, en un vehculo
articuladoaunamicroplataformalogsticaurbana
enunazonaperifricadeaccesoconflictivoque

puede obligar a un gran tiempo de viaje si la


operacin se realizara durante la maana, de
modoqueestdisponiblealiniciodelajornaday
puedan lanzarse temprano una/dos rutas locales
deentrega.LozanoyAntn,1994).

Caso5

FEMSA Coca Cola opera en algunos CEDIS la


cargadecamionesporlatarde,yestosseenvan
a un estacionamiento perifrico para iniciar el
reparto al inicio de la maana, reduciendo
entoncessustancialmenteelrecorridotroncal(o
largo) para concentrarse en los recorridos
localesdeentrega.

Tendencia 2. Desarrollo de alternativas


innovadorasparaelprocesamientodepedidosy
atencinaclientes.
El procesamiento de los pedidos es uno de los
cuatroprocesoslogsticosclave,yestintrnseca
mente asociado a otros dos, la gestin de
inventariosyelservicioalcliente.

El ciclo del pedido, cuyas operaciones definen el


lead time (perodo de tiempo entre la oportu
nidad en que el cliente coloca el pedido y el
momento en que lo recibe) en gran medida
dependedelamaneraenquesetomaelpedido:

Si el cliente siempre puede ordenar un SKU del


catlogo:elpedidoseprocesarsobrelabasede
existenciaeninventariosoenelprogramadepro
duccinencursooenlaprogramacinprevista;el
cliente estar inicialmente satisfecho porque ha
encontrado lo que busca, y en muchos casos, lo
que habitualmente desea encontrar; la empresa
tendrtambinunainvaluablerespuestaverazdel
mercadoparahacerprevisionesdemarketing.Sin
embargo, puede ocurrir que el pedido no pueda
sersatisfechoporalgnproblemaenlacadenade
suministro.Comonoesconvenientenointegrarel
pedidoenla unidad de carga en el transporte de
entrega, que generalmente es gestionado y
operado por un operador logstico, que fue
preavisado en el momento del pedido (con algn
sistema tipo DRP), la tendencia actual es que el
servicio al cliente busque resolver esta dificultad
comunicndolealclientelaposibilidadderealizar
alguna sustitucin sobre la base del mix dispo
nible, o procesando un pedido incompleto con
algntipodecompensacin(descuento,regalode
artculoenpromocin,etc.).

Si el cliente puede ordenar solo un SKU validado


del catlogo: entendiendo por validado que hay
existencia en inventarios o en el programa de
produccinencurso,todoslospedidospodrnser
atendidos; la cuestin es que la empresa est
perdiendo informacin valiosa sobre las necesi
dadesdelmercado(avecesexisteunmduloque
recogelospedidosquenopudieronseratendidos
porcancelacintransitoriadelcdigo).

En la industria de productos de consumo masivo


no duradero (alimentos procesados, artculos de
venta corriente, bebidas, productos de cuidado
personal, etc.), segn las empresas, se combinan
estasdosmodalidades:

Produccin del catlogo (segn los prons


ticos de venta, a los que se superponen las
metasdeventa)ypushsobreelmercado.

Caso6

Procter&Gambletieneunalogsticaintegrada
exitosa basada en un seguimiento estricto de
lastendenciasdelmercado.

Recepcinderdenesyproduccinsincrnica
conformealpulldelmercado.

Caso7

Unilever sigue de cerca los pasos de su


permanente competidor, aunque se basa ms
enuncatlogovalidado.

En el caso de manufactura de productos de con


sumo masivo duradero (electrodomsticos, ropa
denominada premium o exclusiva, etc.), otra
tendencia que permite reducir inventarios, mejo
rar el matching entre produccin y demanda, y
procesar ms efectivamente los pedidos, es el
diseo de los productos que contemplan el
postacabado logstico, que permite customizar.
Esta estrategia que combina un enfoque push de
laproduccinconunacabadopulldelproductoes
unbuencompromisoparaatenderlademandaen
mercados metropolitanos y reducir los costes
logsticosdeladistribucinfsica.

14

Caso8

Yazbek,
un
fabricante
lder de tshirts, realiza

unaproduccincontinuayunaposteriorgestin

de inventario del producto solo en blanco, y lo

tiedecolorenlamedidaenquelospedidosde

losclienteslorequieran.

Finalmente, conviene destacar que, como las


nuevasprcticasenelprocesamientodelospedi
dostomanencuentalosrequerimientoslogsticos
de los clientes, cada vez cobra ms fuerza la
tendencia de segmentar los clientes segn los
requerimientoslogsticos,loquepermiteeldiseo
de cadenas logsticas ad hoc que, al aprovechar
economasdeescala(segmentodeclientes),resul
tandemenorcoste.

Tendencia3.Procesamientodepedidosporlotes
ylimitacinalapulverizacindelasentregasen
ecommerce.

procedimientos alternativos de entrega que


impliquencostesmenores.

A medida que el ecommerce se extiende, tanto


los operadores logsticos especializados como las
autoridadesdelosmunicipiosestnpercibiendola
importancia de limitar la pulverizacin de las en
tregas, que genera congestin por el incremento
de los vehculos de entrega en la red viaria y
provoca la extensin del perodo pico, ya que el
final de la tarde es el momento en que los
consumidores pueden recibir los envos porque
estndevueltadeltrabajoensuscasas.

Al respecto, las ltimas tendencias en prcticas


logsticas se concentran en involucrar al com
pradorenlaproduccindeladistribucinfsicade
lo que se llama la ltima milla del proceso de
entrega,queesdondeseconcentranlosmayores
costes. En particular, se estn implementando
solucionesdedostipos:

Las prcticas logsticas en ecommerce pueden


discriminarsesegndosprocesosclave:

Habilitar en puntos de venta tradicionales la


entrega del producto: que en este caso siempre
tendr un precio de descuento respecto al precio
del catlogo (ntese que este ltimo puede ser
igualomenorcostequeelpreciodelprimero).

Caso9

Un procedimiento alternativo de entrega con


siste en el envo de la mercanca a un estable
cimiento prximo al domicilio del comprador,
evitando as multitud de envos a domicilio en
una misma zona, con la posibilidad de que el
comprador est ausente en ese momento. Un
ejemplo es el caso de Hofmann S. L., empresa
espaola de lbumes digitales, entre cuyas
opciones de entrega se encuentra el envo a
domicilio o el envo a un establecimiento
prximo de la zona, con lo que se consigue

minimizarelnmerodeenvospersonalizados.

Equipar puntos de afluencia tales como: las


terminales de transporte pblico de pasajeros
(estacionesdelMetro,delferrocarrilsuburbano,y
cabeceras de lneas de autobuses), estaciona
mientos pblicos con ubicacin estratgica, reas
de servicio de oficinas de correo, locales espec
ficosencentroscomerciales,conunainfraestruc
tura de bateras de lockers o taquillas, con
pantallas de leyenda variable (con los cdigos de
los pedidos ah ubicados y en qu locker se
entrega)yconectadasaunsoftwaredecontrolde
apertura, donde los consumidores pasan a retirar

El procesamiento del pedido: que siempre se


realiza en lotes (es decir, no en forma continua
despus de la recepcin de cada pedido, sino
cuando se acumula un lote mnimo, o en oportu
nidades de tiempo determinadas, o cuando el
valor del pedido supera un umbral), y en el que
generalmente no se distingue el territorio de
entrega (porque suele existir un nico centro de
procesamientodepedidos,quepuedetambinser
un verdadero CEDIS de los productos A del
catlogo, y un vnculo tipo B2B con los CEDIS de
losproveedoresdelcatlogo;enesteltimocaso,
de manera cada vez ms frecuente, hay un nico
operador logstico trabajando las operaciones en
ellos).

La entrega: que incluye el transporte y el acto


mismo de la entrega, y que est sufriendo cam
bios rpidos en las prcticas logsticas en la
distribucin urbanametropolitana, segn el nivel
dedemandaportelecompra,lascaractersticasde
la zona urbana y la disponibilidad y aceptabilidad
(por parte del consumidor) de puntos de entrega
alternativos a los domicilios declarados en la
telecompra.

Para sostener la competitividad del ecommerce


concompradoresenreasurbanas,debencontro
larse los costes logsticos de la distribucin fsica
urbana metropolitana, y adems, deben buscarse

15

sus pedidos de acuerdo con informacin enviada


conanterioridadporcorreoelectrnicoqueindica
ellugarcercanoasudomiciliodondeestellocker
que lo contiene, as como el cdigo llave para su
apertura y retiro (estas experiencias se estn
extendiendo en las ciudades de la Europa del
norte, en particular, en Alemania y en los pases
escandinavos).

Enloscentroshistricosyenlascoloniascentrales
de algunas reas metropolitanas donde estn
creciendo las compras por Internet a los super
mercados de productos genricos (tales como
aguaembotellada,productosdelimpieza,artculos
de venta corriente, etc.), o donde los mismos
supermercados ofrecen el servicio de entrega sin
cargo para compras presenciales en las tiendas
que superan una cantidad mnima (esto no solo
estocurriendodemanerageneralizadaenciuda
des europeas, sino tambin en Buenos Aires, So
Paulo y Rio de Janeiro, y recientemente se
empieza a ofrecer en colonias acomodadas de la
ciudad de Mxico), las autoridades municipales
estn implementando, en cabeceras de aceras y
enchaflanesdemanzanas,reasparadescargade
las furgonetas de los operadores logsticos que
prestan servicio a los supermercados, desde las
cualespartenconcarretillasaentregaralosdife
rentes edificios de departamentos. Es importante
destacar que estas operaciones se realizan, en
gran medida, al final de la jornada, lo que
complica an ms la congestin del trfico en el
perodopico.

Caso10

EnBarcelona(Espaa),existeunainiciativapara
el reparto de los carriles de las calzadas segn
franja horaria. Es decir, durante las horas valle
de la noche se destinan carriles para el
aparcamientodelosvehculosqueresidenenla
zona,durantelasprimerashorasdeldaydela
tarde se destinan a la carga y descarga de los
vehculos, y el resto del da estos carriles se

destinanalacirculacindeltrfico.

Porotrolado,tambinexistenproyectosyalgunas
experimentaciones preliminares en las zonas
perifricas de reas metropolitanas con redes de
transporte ferroviario suburbano, donde las esta
cionesqueavecesintegranunainfraestructura
de estacionamiento para vehculos particulares
contarifasatractivasparausuariosdelserviciode
transporte,queincitaanoutilizarelvehculonada
msqueparaelviajeentrelacasaylaestacinde

trenhansidoequipadasnosoloconterminales
para telecompras en supermercados, sino con un
local para recibir los pedidos (que llegarn a la
estacinduranteelperodovalledeutilizacindel
tren en vagones con diseo ad hoc), y desde
donde sern entregados a los consumidores
cuandolleguenalaestacinalfinaldelajornada,
para que los lleven a sus casas en sus propios
automviles. Esta gestin integrada de la
movilidaddelaspersonasydelamovilidaddelas
mercancas est siendo estudiada en detalle para
reproducirexperienciasenciudadeseuropeas.

Caso11

En
el
rea
Metropolitana
de la Ciudad de

Mxico,
la
demanda
basada
en ebusiness es

an
limitada.
Esencialmente,
la
oferta es para

estar presente en el mercado (Mixup), para

dar una oportunidad nueva a los consumi

dores (Sanborns), y en algunos casos, para

inducir ms ventas presenciales a partir del

catlogo web (Liverpool). Cabe sealar que las


ventasporInternetsonpocosignificativaspara
los supermercados; el sper en su casa se
procesa y surte en la sucursal ms cercana al
domicilio (Superama); en este caso, an no se
han reportado crisis logsticas en el servicio,
comoshasucedidoenotrasciudades(Galvn,
2004).

Caso12

Un proyecto interesante es el denominado


Tower 24, implementado en Dortmund, Ale
mania. El proyecto se justifica por el elevado
nmero de desplazamientos puerta a puerta
que se realizan con el comercio electrnico,
para lo que se plante la construccin de
lugares de recogida descentralizados en

diferentes zonas de la ciudad. Estos lugares de

recogida permiten descargar la mercanca y

almacenarla.Mientras,elclientefinalrecibeva
SMS o email la informacin de que dicha
mercanca est ya disponible en la torre ms
cercanaasudomicilio.

Msalldeestaexperiencia,seplanteaenuna
tesis doctoral (Val, 2007) el establecimiento de
lugares de recogida tiles no solo para los
pedidos realizados mediante comercio

electrnico, sino tambin para la distribucin

zonal a los pequeos comercios de un rea


determinada.

16

Tendencia 4. Desarrollo de procesos y opera


ciones de logstica inversa para satisfacer
requerimientosdenormasypolticaspblicasde
reciclado.
Desdelaperspectivadelalogsticaempresarial,la
logstica inversa (Antn, 2004) est integrada por
losprocesosdegestinde:
Retornodeproductos:quefueronrechazadospor
agentes en el canal de comercializacin o por el
consumidor final, as como surplus de inventarios
por final del ciclo de vida (por ejemplo, por
cambio de temporada, caducados por fecha de
vencimiento, etc.). Entran dentro de este bloque
losproductosaveriadosqueretornanaunservicio
tcnico para su posterior reparacin y puesta en
mercadoodevolucinasudueo.

Retorno para la reutilizacin de envases (acon


dicionamiento del producto), empaquetados
(acondicionamiento del lote comercial), emba
lajes:acondicionamientodelproductoenvasadoy
empaquetadoenelvehculodelmodotcnicode
transporte principal en la cadena de transporte y
unidades de manejo(para el producto terminado
en la cadena de distribucin fsica, para el
movimiento y posicionamiento de partes en el
proceso de fabricacin, para la gestin de
proveedoresenestrategiaskanban).

Reutilizacin de materiales: sobre la base de


estrategias especficas, ciertos materiales pueden
recuperarseparasureutilizacin;porejemplo,los
solventesenlosprocesosdeextraccindeaceites
vegetales comestibles, los gases inhibidores de
maduracin en contenedores frigorficos
especficosparafrutas,etc.

Reacondicionamientodeproductorechazado:me
diante procesos de rehabilitacin y acondicio
namiento, un producto rechazado puede ser
nuevamentecolocadoenelmercado.

Manejoderesiduosy/odesechosareciclar:como
losresiduosydesechosdematerialesdelproceso
de fabricacin, los envases (si las reglamenta
ciones fomentan la devolucin de estos de los
consumidores a los puntos de venta), los empa
quetados y los embalajes (en general, consoli
dadosenlospuntosdeventaalconsumidorfinal),
quefrecuentementesonenviadosatercerospara
sersometidosaprocesosdereciclado.

17

Manejo de residuos y/o desechos peligrosos: que


puedenserenviadosarecicladoresoasitiosespe
cficos para su procesamiento para disminuir su
peligrosidad (por ejemplo, con tratamientos fsi
cos, qumicos o biolgicos, desde el molido y el
granulado, pasando por la compactacin hasta la
incineracin)y,posteriormente,realizarsudispo
sicinfinal(desderellenosanitarioalencapsulado
paraconfinarloeninstalacionesadhoc).

Manejo de residuos y/o desechos para des


truccinydisposicinfinal.

Manejo de materiales reciclados sustitutivos que


reducenelusodematerialesvrgenes:queimplica
innovaciones en diseo de productos, nuevas
estrategias de sourcing y desarrollo de provee
dores,ascomounareingenieradelalogsticade
aprovisionamiento.

Elconjuntodelosprocesosdelalogsticainversa
sealadosantes,conexcepcindei)yiv),consti
tuyen la problemtica de lo que se denomina
logsticasostenible.

La logstica sostenible no es un capricho; existen


porlomenostresvectoresparasuimpulso:

Consideracionesdecostebeneficio:productos
mejores con coste de produccin ms bajo,
recuperacin del valor de envases, empaque
tados, embalajes y unidades de manejo
reciclables.

Requerimientos legales: derivados de la pro


teccin de la salud y del ambiente, de consi
deraciones por costes de procesamiento de
residuos,etc.

Responsabilidad social: generalmente impul


sada por organizaciones no gubernamentales
y asociaciones de consumidores que, apoya
dosensupoderdecompra,buscanproductos
ms seguros y amigables para el ambiente;
obviamente, las firmas nunca pierden dinero,
detrs hay un posicionamiento mercadotc
nico en un segmento premium o exclusivo,
orgullosodeconsumirdemaneracorrecta.

SegnelLibroBlancodelTransporte,laComisin
Europea aboga por una serie de medidas para
paliarlosefectosnocivosdelacongestinurbana
ylograrasunalogsticasostenible,sobrelabase
de:i)necesidaddelimitareltrficomotorizadoen
las ciudades; ii) poltica de transporte basada en

precios y tarifas; iii) tarificacin vial acompaada


de medidas para mejorar la eficiencia de otros
modos de transporte, e iv) inversin en infra
estructura con objetivos de cohesin y
regeneracineconmica.

As, algunas ciudades han establecido medidas


parapaliardeterminadosefectosdelacongestin,
por ejemplo: i) programas de reduccin de acci
dentes; ii) regulacin y control del estaciona
miento;iii)tarificacinporcongestin,yiv)usode
aplicacionestelemticas.

Caso13

Diversos
fabricantes
de productos de consumo

masivonoduraderoenvasadosenPET,liderados
porFEMSACocaCola,hanpromovidolacreacin
deECOCEparaelrecicladodeestosenvases.La
plantadeprocesamientoantrabajaamenosde
unterciodesucapacidadporlasdeficienciasen
los sistemas de logstica inversa (Martnez,
2006): no todos los puntos de venta tienen
disponibles contenedores para que los
consumidores dispongan de los envases vacos,
tampoco existen compactadoras en los sitios
donde se esperara mayor carga del producto a
reciclar, y tampoco existen vehculos con las
mquinas que preprocesen los envases en el
perodo de transporte; sin embargo, lo ms
grave es la escasa conciencia ecolgica de los
consumidores: cada vez ms, el territorio
metropolitano se transforma en un gigantesco
basurero al aire libre de botellas de PET
utilizadas en los refrescos; cada vez ms, en el
drenaje de la ciudad se observan obstrucciones
derivadas de las botellas de PET; cada vez ms,
losbasurerospblicosrecibenproductosdePET
ycadavezestmscercaungraveaccidentede
emisindecompuestoscloradosalaatmsfera,
debido a la posible quema de botellas de PET,
que si ocurre en poca de lluvias conducira a
una lluvia cida masiva letal para las escasas
zonasboscosasquerestanenelValledeMxico.

La utilizacin en envases, empaquetados y


embalajesdematerialesrecicladosyreciclableses
la mejor estrategia para la gestin de la basura
domstica; es la manera de reducir al mximo la
utilizacinde insumosvrgenes,ydegeneraruna
menorcantidadderesiduosquedebadesecharse.

Entre las autoridadesmetropolitanasdeciudades


en pases de mayor desarrollo relativo, y las
empresas, cada vez ms, se integran programas
quebuscan:

Eliminaralmximoposiblelasnecesidadesde
envases,empaquetadosyembalajes.

Reutilizar (rellenar envases, recuperar paque


tes,adoptarembalajesreutilizables).

Evitareldobleenvase/empaquetado.
Mejorar el desempeo del sistema producto
envase.

Aligerarelenvase(reducirelespesor,adoptar
materialesrecicladosinnovadores).

Disearelenvaseconmenosmaterialesyms
austeridad,dentrodelasnormasexigidaspara
sudesempeo.

Incrementar lacantidad deproductoofrecida


alconsumidor.

Disear envases, empaquetados y embalajes


comprimiblesy/ocompactables.

Redisear el producto para reducir las nece


sidadesdeenvases,empaquesyembalajes.

En la situacin de materiales vrgenes es donde


existe ms experiencia: pasando desde el cambio
devidrioporPETenbotellasparavolveralvidrio
(como en Suiza y en el sur de Alemania, donde
estn prohibidos los envases de PET), hasta el
cambio de tarimas (paletas) de madera por otras
de materiales compuestos con reciclados (como
estcadavezmsextendidoenEuropa).

Las normativas establecen smbolos para sealar


qu envases, empaquetados y embalajes se
derivandematerialesreciclados,sonreciclablesy
sonreutilizables.

Las tecnologas para reciclar se renuevan, lo que


hace que los residuos a desechar disminuyan, y
para los que an deben desecharse, tambin
mejoranlastecnologasparaelrellenosanitario,o
se recupera energa de las incineraciones para
producir calefaccin urbana. La participacin de
operadoreslogsticosespecializadosenelmanejo
de materiales para reciclar, y la respuesta de los
consumidores que adoptan los centros de acopio
que promueven autoridades y empresas en cen
troscomercialesysupermercados,ascomoenla
va pblica, est cambiando el perfil de la
demandadetransportedebasuradomstica.

Finalmente, tambin es necesario sealar aspec


tos de la logstica inversa no incluidos en la
logsticasostenible,enparticular:

18

Gestin derechazos enecommerce:conforme se


extiende el ecommerce y su modelo de negocios
que garantiza completa satisfaccin o devolucin
del dinero, cada vez existirn ms retornos por
rechazosilosB2C/B2Bnosonmsselectivosenla
formulacindelcatlogo,yexigentesenlacertifi
cacindeproveedores.

Gestin de producto caducado: las dificultades


para realizar dos reposiciones en una misma
jornadapuedenempujaralproductoenestantera
(sihaylugar,comoocurreenmayormedidaenlos
supermercados en las ciudades latinoamericanas
que en las europeas) ms all de la demanda del
mercado,ysilasnormasdecaducidadsecumplen
efectivamente, podra existir un transporte de
retorno que no siempre puede operarse en los
vehculosdeentrega.

Tendencia 5. Introduccin de innovaciones de


tecnologadelainformacinenlogstica.

mercados(cuyasventasyasignificanmsdel30%
delasventasdetallistasenunaciudad).

Entre las innovaciones en TI que sern cada vez


ms banalizadas en las operaciones logsticas de
lasempresas,puedencitarse:

En logstica de distribucin urbana metropolitana


de mercancas, las innovaciones en tecnologa de
informacin (TI) son rpidamente adoptadas por
elimpulsodelasprcticasqueinducenlossuper

Radiofrecuencia para la recepcin de mer


cancaygestindeinventariosenestanteras.

Identificacin por radiofrecuencia (RFID).


Tecnologabasadaenlaimplantacindetags
en los diferentes tems, lotes, etc., que, por
medio de unas antenas y unos lectores,
permiten transmitir la informacin a un
ordenador central, sin necesidad de una
lectura de uno en uno, reduciendo as el
tiempo de procesado de cada uno de los
productos.

Software transaccional para reposicin auto


mtica y pedidos especiales, y para la comu
nicacindelestatusdepedidos.

GPS en vehculos, computadora a bordo y


gestindelaentrega.

Y prximamente, SKU en chip para agilizar el


pasoporcajasregistradoras.

Esquema 5
Componentes de
la logstica inversa
y la logstica
sostenible, junto
con las
consideraciones
para su impulso.

LOGSTICAINVERSA
Retornodeproductos
Retornoparala
reutilizacindeenvases

CONSIDERACIONES
PARASUIMPULSO

Reutilizacinde
materiales

Manejoderesiduosy/o
desechospeligrosos

Reacondicionamientode
productosrechazados
Manejoderesiduosy/o
desechosareciclar
Manejodedesechosy/o
residuospeligrosos
Manejodedesechosy/o
desechosparadestruccin
ydisposicinfinal
Manejodemateriales
recicladossustitutivosque
reducenelusode
materialesvrgenes

19

LOGSTICA
VERDE

Manejoderesiduosy/o
desechospara
destruccinydisposicin
final
Manejodemateriales
recicladossustitutivosque
reducenelusode
materialesvrgenes

La distribucin urbanametropolitana de mercan


casescadavezmsexigenteenloquerespectaa
innovaciones tecnolgicas en los vehculos utili
zados.

Lastendenciasglobalessealanquelosdiferentes
componentesparaelvehculoobjetivoson:

Caso15
Lagestindeacusesderecibodelasentregasde

UPS se
realiza en el rea metropolitana de la
CiudaddeMxicoconfirmadigitalizada,desdeel

mismomomentoenqueelsistemafueinstalado

paratodaslasoperacionesenAmricadelNorte.

Van o furgoneta con puertas corredizas a


ambos lados y compuerta trasera, piso bajo,
techoaltoquepermitael desplazamientodel
operador de pie desde la cabina de conduc
cin.

Motores hbridos diesel turbocargado/ elc


trico.

Vehculoselctricosparadistribucinfsicaen
centroshistricosyreaspeatonales.

Innovacin en chasis con materiales compo


site, para bajar tara y aumentar la capacidad
decargatil.

Aseguramiento de cadenas de fro, para la


distribucin fsica de productos agro
alimentarios.

Equipamiento con navegador GPS y compu


tadoraabordo.

Entre las innovaciones en TI que estn ganando


terreno en la gestin de las autoridades muni
cipalesdelademandadeflujosdecargasobrela
estructuravialdestacan:

Tendencia 6. Innovaciones en la tecnologa de


vehculos.

Caso14
Hace poco menos de cinco aos que los
proveedores estrella de WalMart Bimbo,
FEMSA, Sabritas, Nestl disponen de
informacindecadaunodelospuntosdeventa
en cada una de las tiendas. Esto permite
segmentarelmixsegnterritorio,yredisearla
cadenadesuministrosresurtidosautomticos,
parciales, compensatorios, emergencias, etc.
de acuerdo con el ritmo de cada punto en la
geografametropolitana.

Gestindeestacionamientostransitoriosenla
va pblica para operaciones de carga y
descarga con cobranza mediante telepeaje e
informacin de disponibilidad mediante
sealizacin con paneles de leyenda variable,
quetambinseencuentraenelsitiowebdela
autoridad municipal y/o de la comunidad
metropolitana (accesible para el Departa
mento de Gestin de Trfico del operador
logstico,einclusoparaelchfersidisponede
computadoraabordoconInternetsatelital).
Sistemas de ayuda a la gestin de rutas de
distribucindeoperadoreslogsticosyempre
sas, mediante informacin municipal en lnea
sobre la situacin del trfico y la congestin,
producida con cmaras de video, algoritmos
dereconocimientodepatronesparaelclculo
de aforos, y modelos de asignacin de flujos
en la red, con resultados de estimacin de
flujoycongestin,disponiblesenelsitioweb
delaautoridadmunicipaly/odelacomunidad
metropolitana (tambin accesible para el
Departamento de Gestin de Trfico del
operador logstico, e incluso para el chfer si
disponedecomputadoraabordoconInternet
satelital).

Caso16
Las operaciones de distribucin fsica
metropolitana con los nuevos freigthliners para
carga urbana utilizados por Ryder, como
operador logstico de Jumex, las nuevas van
Mercedes Benz diesel utilizadas por Fedex y
DHL,ylosinnovadoresequiposderefrigeracin
italianos, introducidos por Transporte y
Distribucin en la flota dedicada para los
Restaurantes Vips, son ejemplos emblemticos
de la reciente introduccin de vehculos con
nuevastecnologasenlazonametropolitanadel
ValledeMxico.

Caso17
En Zaragoza (Espaa), se ha introducido una
flota nueva de vehculos elctricos para la
limpieza de las calles, con publicidad en el
lateral:ZaragozaLimpia.

20

Tendencia 7. Externalizacin de operaciones


mediante operadores logsticos con flotas
dedicadas.

La externalizacin de operaciones en procesos


logsticos mediante operadores logsticos es una
tendenciairreversible.Esimportantesealarque,
segnelInstitutoMexicanodelaCompetitividad,
mientras que en Brasil el nivel de externalizacin
de operaciones alcanza a ms del 35% y en
Argentina,un30%,enMxicoannoseexterna
lizanmsdel23%.

A partir de una extensa investigacin anterior


(Antn, Lozano, Hernndez y Hernndez, 2005),
basadaenestudiosdecaso,puedeafirmarseque:
Las causas que promueven la externalizacin de
operaciones con operadores logsticos son: i) el
aumento de facturacin en un ambiente alta
mentecompetitivoylanecesidaddeconcentrarse
en el negocio principal; ii) la ampliacin de la
cobertura geogrfica del mercado atendido y la
exigenciadehomogeneidadenelniveldeservicio;
iii)lamejoracontinuadelservicioalcliente;iv)la
reduccin del ciclo de vida del producto; v) el
desarrollo de nuevas formas de distribucin en
puntos de venta; vi) la diversificacin del mix
ofertadoylasegmentacinparadiferentesnichos
de mercado; vii) la ampliacin de la oferta de
productos de terceros con la marca propia, y viii)
larealizacindeteleventasylanecesidaddeuna
distribucinfsicacapilar.

Grfico 2
Porcentaje de
externalizacin de
operaciones en
algunos pases
latinoamericanos.

EXTERNALIZACINDEOPERACIONES

Mxico

Los pretextos subyacentes en la decisin empre


sarial de externalizar son: i) evitar altas inver
siones perifricas al negocio principal; ii)
transparentar costes logsticos; iii) ganar
economas de competencia; iv) disponer de
herramientas teleinformticas sofisticadas para la
gestin de los procesos logsticos; v) facilitar el
acceso a innovaciones tecnolgicas en logstica
paraganarcompetitividad,yvi)utilizarlalogstica
comoestrategiaextremaparaagregarvalor.

Las estrategias para implantar la tercerizacin


son muy variadas, e incluyen alternativas tales
como: i) externalizar el departamento logstico
interno; ii) contratar servicios logsticos de
terceros; iii) establecer alianzas estratgicas con
operadores logsticos 3PL (third party logistics
partner); iv) participar en proyectos de bench
marking logstico con consultoras externas, y v)
comprar servicios de consultoras especializadas
como4PL(marcaregistradadeAccenture).

Los resultados que las empresas revelan haber


obtenido despus de tercerizar las operaciones
logsticas son: i) mejora en la rentabilidad de
activos disponibles; ii) mejora en la gestin del
sistemalogstico;iii)posibilidaddefocalizacinde
los recursos en el negocio principal; iv) aprove
chamiento del knowhow de los especialistas; v)
mejoradelaproductividad;vi)clarificacindelos
costeslogsticos,yvi)disminucindelriesgoenla
seleccindelocalizacionesdesoporteslogsticos.

Lasempresaslderesenlaproduccindeproduc
tosdeconsumomasivocadavezmsexternalizan
sus operaciones logsticas (Ayala y Sekiguchi,
1997), y las tendencias indican que se busca
desarrollar operadores logsticos especializados
que dispongan (con medios propios y/o de
terceros)de:

CEDISparcialmentededicados.

Flotasdedicadasconvehculosconunservicio
a la carga customizado (temperatura y
atmsfera controlada, unidad de carga que
permita procesar pedidos fuera de preventa,
etc.).

Desarrollo de microplataformas logsticas


urbanas (mPLU) para crossdocking y/o
redistribucin con vehculos ms pequeos y
adaptados,y/ocarretillasdecarga.

Argentina

Brasil
0

10

Externalizacindeoperaciones

21

15

20

25

30

35

40

Caso18
Ryder incorpor, en renta, a una flota propia
dedicada para distribucin metropolitana de
Jumex algunos vehculos que haban sido
adquiridos por Jumex antes de la decisin
corporativa de externalizar estas operaciones.
Transporte y Distribucin, con servicios exitosos
dedicadosaNestlenelareametropolitanadela
Ciudad de Mxico, afront recientemente el
desafo de la distribucin en las principales
ciudadesdelpas.

Tendencia 8. Preferencia por la localizacin de


soportes logsticos corporativos propios y/o de
operadores logsticos con operacindedicada en
centroslogsticos.
Una de las tendencias globales de mayor inters
para el diseo de polticas pblicas relacionadas
conlagestindelosflujosdevehculosdetrans
porte de carga metropolitano es la preferencia
empresarial de establecer y/o buscar soportes
logsticos de plataforma, es decir, preferir la
ubicacindelainfraestructurapropiaodeopera
doreslogsticosparalalogsticadeladistribucin
fsica en centros logsticos o parques logsticos
(Antn, Lozano, Hernndez y Hernndez, 2007;
Antn,Lozano,Hernndez,Alarcnetl.,2007).

Sibientodarupturayaseadelaunidaddecarga
as como de la traccin implica costes, la
operacin con base en un centro logstico (CL)
permite que las empresas: i) gestionen las
restricciones derivadas de los reglamentos
municipales,yii)seenfoquenenunadistribucin
fsicaurbanalomscercanaalacentralizadapara
evitar los costes de las entregas con paradas
mltiples:

Una arquitectura logstica con soportes


logsticoscorporativos(SLC)enCLfacilitaalas
empresas la gestin de flujos extra
metropolitanos que se realizan con unidades
decargagrandes(trailers,fuelles,remolques,
etc.) mediante crossdocking, y el diseo de
rutas que atiendan un nmero reducido de
puntos de venta relativamente contiguos
aproximando la gestin de entregas a la
maneracentralizada.

Caso19
La operacin de Exel Logistics, actualmente una
filialdeDHL,prefiereinstalacionesenSanMartn
Obispo,enelnortedelazonametropolitanadel
Valle de Mxico. Otra filial de DHL, Kuehne +
Nagel, ha instalado sus operaciones dedicadas a
gestin de inventario y procesamiento de
pedidos para los laboratorios farmacuticos
lderes en el parque industrial FINSA, cercano a
Xochimilco, una localizacin al sur de la
metrpoli, muy adecuada para transferir el
almacndeproductosterminadosdelasplantas
deproduccinenlaColoniadelValle.

El uso de mPLU para la entrega en centros


histricosyenreasurbanasconflictivasper
mite una operacin rentable (por el tamao
de la unidad de carga para el recorrido tron
cal)yeficiente(yaseaconunidadeselctricas
oconcarretillasdecargaquepuedenalcanzar
demanerarazonableymssegurayconfiable
lospuntosdeentrega).
Caso20
Para la distribucin fsica de productos de
consumo masivo de alta rotacin, FEMSA Coca
ColaySabritasincorporaronvehculoselctricos
y microplataformas logsticas urbanas. Un
estudio reciente propuso una mPLU para el
sectordelaindustriadelvestidoquefuerecibida
con inters por los empresarios (Hernndez
Casanova,Antn,Lozano,2002).
Caso21
Un proyecto de microplataformas se desarroll
en St. Denis, La Rochelle y AixenProvence
(Francia). Las microplataformas consisten en un
centrodedistribucindebarrio,desdelasquese
realiza la distribucin utilizando medios no
molestos y de corta distancia tales como
carretillas y pequeos vehculos elctricos. En
AixenProvence se establecieron diferentes
horarios: unos para vehculos procedentes de la
microplataforma y otros para el resto de
vehculosexternosalaplataforma.

22

Una de las tendencias globales de mayor inters


paraeldiseodepolticaspblicasparalagestin
de los flujos de vehculos de la demanda de
transportedecargametropolitano,eslapreferen
ciaempresarialdeestablecery/obuscarsoportes
logsticosdeplataforma,esdecirpreferirlalocal
zacin de la infraestructura propia o de opera
doreslogsticosparalalogsticadeladistribucin
fsica en centros logsticos o parques logsticos
(Antn, Lozano, Hernndez y Hernndez, 2007)
(Antn,Lozano,Hernndez,Alarcnetal,2007).

Recientemente, se realiz un estudio para


PROLOGYCA (Programa de Competitividad
LogsticaydeCentralesdeAbasto)delaSecretara
de Economa del Gobierno Federal de Mxico, y
FIDCENTRO (Fideicomiso para el Desarrollo de la
Regin Centro de Mxico), sobre Estrategiaspara
el ordenamiento territorial logstico competitivo
de la regin centro de Mxico (Antn, Lozano,
Alarcn,Granados,Guarnerosetl.,2008).

Este estudio define las bases para polticas


pblicas que promuevan centros logsticos en el
rea megapolitana, integrada por la zona metro
politana del Valle de Mxico, las metrpolis
regionales de Toluca (capital del estado de
Mxico), Pachuca (capital del estado de Hidalgo),
Tlaxcala (capital del estado de Tlaxcala), Puebla
(capitaldelestadodePuebla)yCuernavaca(capi
tal del estado de Morelos), en particular, ante el
impactologsticodelafinalizacindelasobrasdel
nuevoArcoNorte(unnuevoanillodeautopistade
altas especificaciones con 4 carriles que rodea la
ciudad de Mxico a80km del centro), el circuito
mexiquense(unanuevaautopistadealtasespeci
ficaciones que permite una penetracin desde la
autopista Laredo (Estados Unidos)Mxico, a la
altura de Huehuetoca hacia el poniente del rea
metropolitana de la Ciudad de Mxico, sobre el
centro de carga area del aeropuerto interna
cional de la Ciudad de Mxico) y la autopista
MexicoTexcoco,yunconjuntodenuevasautopis
tas regionales (en Puebla: AmozocPerote; en
Morelos: CuautlaCuernavaca; en Tlaxcala: el
circuito bicentenario; en Hidalgo: el enlace
HuehuetocaAtitalaquia).
Cabesealarqueactualmenteexisteunconjunto
deproyectosdenuevoscentroslogsticospromo
vidos por las entidades federativas en Jilotepec
(estado de Mxico), Tizayuca y Atitalaquia (Hi
dalgo), Oriental (estado de Puebla) y Cuautla
(estadodeMorelos).

23

Por otro lado, los desarrolladores inmobiliarios


privados en el sector logstico (inmologstico,
como ahora se lo denomina en Espaa), estn
consolidandounaampliaydiversificadaofertade
infraestructuraynaveslogsticascustomizadasen
alquiler,enlocalizacionespremiumoexclusivasen
nuevos parques logsticos como San Martn
Obispo(estadodeMxico),enparquesindustriales
existentes reciclados como parques logsticos,
como Tepeji del Ro (estado de Hidalgo), en
nuevos clusters como Huehuetoca (que engloba
ncleosdelosestadosdeMxicoeHidalgo)yen
el circuito mexiquense (estado de Mxico), y
desarrollando nuevos proyectos sobre el nuevo
ArcoNorte,comoenJilotepec(estadodeMxico)
ySanMartnTexmelucan(estadodePuebla).

Caso22
Liverpoolinauguren2006unnuevocentrode
distribucinparaelsubconjuntodebigticketen
Huehuetoca;pocosmesesdespus,envecindad,
y sobre las lneas frreas del Kansas City
Southern y de Ferromex, Mabe inaugur su
nuevo centro de distribucin. Por otro lado,
Michelininaugurelcentrodedistribucinms
importanteenAmrica,enfebrerode2009,en
San Martn Obispo, y ah mismo tambin se
ubic Samsonite. Todas las cadenas de
supermercados lderes inauguraron reciente
mentenuevoscentrosdedistribucin:WalMart
en San Martn Obispo (2007), Chedraui en el

nuevo circuito mexiquense (2008), y Costco en

TepejidelRo(2009).

Los procesos logsticos en distribucin urbana


metropolitana estn en constante cambio, tanto
en el soporte tecnolgico como en la realizacin
tcnica de los procesos mismos, as como en su
gestin. Es necesario monitorear los cambios
sustantivos reseados en la distribucin fsica
urbanametropolitanademercancas,porquecon
tribuyenaunmejorposicionamientocompetitivo
de las empresas en el mercado, y tambin, a un
mejor desarrollo de la vida de la ciudad; se trata
de una tarea cientfica y tcnica profesional que
contribuye, por su impacto de benchmarking
(Antn,HernndezyLozano,2001),alamejorade

las prcticas de la ingeniera en la comunidad


profesionaldeejecutivosenlogsticaycadenasde
suministro. Es deseable que, en las reas metro
politanas latinoamericanas, se promueva un
observatorio de mejores prcticas logsticas en
distribucin urbana de mercancas, con la partici
pacin de las empresas y centros acadmicos de
investigacinaplicadaenlogstica.

24

4. ESTRATEGIAS EN POLTICAS PBLICAS PARA LA GESTIN DEL FLUJO DE VEHCULOS DE


TRANSPORTEDECARGAENDISTRIBUCINURBANADEMERCANCAS
Este captulo presenta la problemtica de la
distribucinurbanademercancas,laexploracin
de estudios de caso de intervencin de polticas
pblicas, y las herramientas clave y complemen
tariasparahacerlaseficientes.

La distribucin urbana de mercancas presenta


cuestiones medioambientales delasque lasocie
dad es cada vez ms consciente. Se va a propor
cionar en este captulo una descripcin de las
zonas centro de las ciudades, y de sus sectores
patrimoniales como reas ms crticas en la
temticadedistribucindemercancas.Tambin,
de forma ms amplia, se considerar el tejido de
la ciudad, donde la congestin viaria es cada vez
mayor y donde los agentes que intervienen en la
realizacin de actividades de distribucin, as
como de carga y descarga, encuentran cada vez
mayornmerodeobstculos.Loscosteslogsticos
terminan de completar el conjunto de problemas
actuales a los que se enfrenta la distribucin de
mercancas en ncleos urbanos, y se comenta la
posibilidad del concepto de inflacin local que se
detallamsadelanteenestemismocaptulo.

A continuacin, se describen diferentes casos de


estudio,talescomolosproyectosllevadosacabo
enPars,encuantoarestriccionesalaentradade
camiones,aladotacindeequipamientourbano
metropolitanodelogstica,yalacreacindedife
rentes plataformas en Francia. Tambin se hace
referenciaaejemploscomoBarcelona,Mnacoo
La Rochelle. En cuanto a la situacin en Amrica
Latina,sonpocaslasimplementacionesllevadasa
cabo, pero se destacan las de Quito y algunas
regionesdeMxico,comoporejemploOaxaca.

Por ltimo, se enuncian herramientas que van a


ser clave para el desarrollo de la logstica de
distribucin en reas urbanas: estos son los
centroslogsticosyloscorredoresurbanos,quese
definirn ms ampliamente en los siguientes
captulos.

4.1 PROBLEMTICA VINCULADA A LA DISTRIBUCIN


URBANADEMERCANCAS

Latipologadeciudadconsideradatieneunaclara
relacinconlaclasedeestrategiaescogidaparala
distribucindemercancasenlaltimamilla.

25

Las ciudades vienen en parte determinadas por


sus tipologas. En concreto, las dos ms comunes
son las tipologas radiales frente a las longitu
dinales.Existenciudadeslongitudinales,dondelos
polgonos industriales tienden a situarse en los
extremos y, por tanto, los flujos de vehculos se
distribuyen a lo largo de la ciudad. Para estos
ncleos urbanos, sera lgico pensar en la habili
tacindezonasdeaparcamientoenlosextremos,
microplataformasuotrasmedidaspaliativasdela
congestin urbana. Tambin existen ciudades
radiales, donde originalmente exista un ncleo
que se fue desarrollando alrededor. Es en estas
ciudadesdondelospolgonosindustrialestienden
a concentrarse alrededor de la ciudad. Por tanto,
aquhabraquecomprobarlaexistenciadecintu
ronesdecircunvalacin.Enestecaso,seplantean
dosposibilidades:

Inexistencia de cinturones de circunvalacin:


Redistribucin de trfico a travs del ncleo
urbanoconelconsiguienteproblemadesatu
racindevasyposiblesatascos.

Existencia de cinturones de circunvalacin: El


acceso se realiza por ellos, sin necesidad de
atravesarelncleourbanoensutotalidad.

Adems de la tipologa de la ciudad, existe otra


serie de factores que condicionan la distribucin
enlosncleosurbanos:

Laexistenciaonodecentroshistricos,donde
normalmente hay una mayor densidad de
oferta hotelera, as como de restaurantes,
cafeteras, pequeas tiendas de souvenirs,
zonaspeatonales,quedificultanlarealizacin
correcta de las operaciones de distribucin
capilar.

El modelo de habitabilidad de la ciudad. El


modelo europeo tiende, sobre todo en el
nortedeEuropa,aunamayordisgregacinde
lapoblacinhacialaperiferia.EnEspaay,en
general,enAmricaLatina,lasituacindifiere
en el sentido de que la poblacin tiende a
concentrarseenlosncleosurbanos,enlugar
de habitar en ciudades dormitorio. En el
primermodeloexisten,enhoraspunta,flujos
de poblacin que acuden a los lugares de
trabajo/estudio y que confluyen con la distri
bucin urbana de mercancas. En el segundo

modelo, la congestin es total; movilidad y


mercancas intentan coexistir en un mismo
entorno,provocandosituacionescaticas.

Porsupuesto,nohayque olvidarsedeltama
o de la ciudad y de sus conectividades con
otros grandes ncleos, lo que supondr un
incrementoaadidodepoblacinquesedes
plazaconunorigenydestinodiferenteyque
utilizalaciudadcomonododecomunicacin.
En referencia al tamao de la ciudad consi
derada, aparecern los centros logsticos y
polgonosindustrialesasualrededor,creando
unamasacrticaensuentorno.

La problemtica vinculada con la distribucin ur


banademercancasesencialmenteestintegrada
por cuatro grandes cuestiones: la congestin en
reascntricasylaconservacindesectorespatri
moniales; la congestin generalizada en el tejido
urbano; la cuestin ambiental y la mitigacin de
emisiones de gases contaminantes y de efecto
invernadero,yloscosteslogsticosylosriesgosde
inflacinlocal.

Obviamente,haymuchosotrosaspectosalosque
algunos autores otorgan igual jerarqua. Sin em
bargo,casitodosellospuedenconsiderarsemani
festaciones (efectos) o resultados de polticas
pblicas (regulaciones) o acciones corporativas
para conservar la rentabilidad (bypass de regula
ciones).

4.1.1 La congestin en reas cntricas y la


puesta en valor y conservacin de sectores
patrimoniales
Lasreascntricasdelasciudadessiemprefueron
reascongestionadassimplementeporsucarcter
de lugar central,1sede del poder poltico, de los
centros de expresin de la religin y lugar del
mercadomsimportante.

Enlasciudadesdehoy,lasreascentralesconser
van ese carcter, pero adems han ganado otro
valor simblico: son los centros histricos que
contienen la referencia patrimonial de la ciudad.
Esto ha conducido a la implantacin de regula
ciones para dar preferencia a la movilidad de las
personasapie,peatonalizandosectoresalrededor

Los clsicos de la planeacin regional como Von Thunnen,


Weber y Losch, o los modernos de la regional science como
Isard, siempre lo sealaron.

Esquema 6

Problemtica

vinculada a la

DUM.

Congestinenreascntricasy
Congestingeneralizada
conservacindesectores

eneltejidourbano
patrimoniales

ProblemticaDUM

Costeslogsticosyriesgosde
Mitigacindeemisiones

medioambientales
inflacinlocal

de edificios singulares, plazas como lugares de


encuentroydisfrutedelpaisajeurbano,odetoda
el rea histrica. Pero como cada viandante
tambin busca encontrar una cerveza en una
cafeteraalfresco,ycompraralgoqueahsolose
encuentra2lasmercancastambinbuscanganar
suderechoalamovilidad...Comoelmixofertado
al consumidor es cada vez ms amplio, y son
necesarios mltiples abastecimientos en la
jornada, y la trama vial es, por lo antigua, estre
cha,seacentamslacongestin.

Esimportantesealar,adems,queenloscentros
histricoscasinoexistenespaciosparalasopera
ciones de carga y descarga que no sean en la va
pblica,lacualoperativamentesereducems,en
la medida que se pone ms en valor el espacio
construido, y que los viales se convierten en
peatonales.

Lasestrategiasparareducirlacongestinsebasan
en la gestin de la unidad de carga mediante
centroslogsticosylaregulacindeaccesosegn
tipodevehculosalcentrohistrico;lapromocin
de distribucin centralizada con operadores
logsticos; el establecimiento de peaje urbano
para centros histricos; la peatonalizacin de
reas urbanas con barreras mviles para el
transportedecargaurbanoparaciertoshorariosy

Para una excelente ilustracin del mundo de las mercancas en el


Centro Histrico de la Ciudad de Mxico, vase Hernndez, R.
(2002). Desafos y estrategias logsticas en la distribucin fsica de
mercancas en el Centro Histrico de la Ciudad de Mxico, Tesis
de Maestra en Ingeniera de Transporte, Programa de Posgrado en
Ingeniera de Sistemas, Facultad de Ingeniera, Universidad
Nacional Autnoma de Mxico (UNAM), dirigida por el Dr. Juan
Pablo Antn, aprobada por el jurado con mencin honorfica el 14
de marzo de 2002.

26

ciertas entradas a la trama vial restringida con o


sinpeaje;laconstruccinyoperacindereasde
carga y descarga segregadas o no de la vialidad
con o sin peaje segn reas y horarios, y la
promocin de proyectos de microplataformas
logsticasurbanas(mPLU).

Otras estrategias, llevadas a cabo en ciudades


europeas,seenumeranacontinuacin:

27

Carriles multiuso: permiten agilizar el trans


porteyflexibilizanlacalleadistintostiposde
usuarios. El empleo de carriles multiuso se
implant con xito en algunas calles de
Barcelona;loscarrilesseusanparaestaciona
miento, carga y descarga de mercancas y
circulacin,enfuncindelafranjahorariadel
daconsiderada.Lasealizacindeloscarriles
multiusoserealizamediantebalizasluminosas
decoloresypanelesdesealizacinvariable.

Distribucin nocturna de mercancas: esta


opcin plantea, sin embargo, problemas de
ruido,necesidaddevigilanciadelamercanca
y molestias en general para los vecinos. Una
experiencia relacionada con la distribucin
nocturnademercancassedesarrollenPars,
dondeseproporcionalostransportistasuna
tarjetamagnticaparaaccederadepsitosde
almacenamiento durante la noche. Otro
problema subyacente es la necesidad de un
cambioenlaconcepcindeladistribucinpor
partedelostransportistas.

Carriles nocturnos: en Pars y Estocolmo se


autoriz a los vehculos de transporte de
mercancas el uso de los carriles de bus en
horario nocturno. En concreto, en Pars
supusountrastornoparatransportepblicoy
la circulacin en general. En Estocolmo, esta
medidasesuprimidebidoalincumplimiento
deloshorariosestablecidos.

Optimizacindelacapacidaddelosvehculos:
la mayora de los vehculos circula con una
carga muy inferior a la capacidad mxima, lo
cualprovocaunaumentodelostrayectosque
deben realizarse para cubrir todas las
necesidades de la distribucin capilar en una
ciudad. EnCopenhague, se realiz un estudio
queacreditabaquelosvehculosestabanmuy
por debajo de su capacidad de carga. Como
solucinalproblema,seplanteunprograma
de cooperacin para lograr que los vehculos
de transporte utilizasen al menos un 60% de
su capacidad. Para controlar esto, se intro

dujeron vigilantes y se incentiv a los trans


portistas a adoptar este tipo de medidas
mediante distintivos de empresas partici
pantes,promociones,etc.

Reglamentacin horaria segn superficie de


losvehculos,PMAyemisionessonoras.

4.1.2 La congestin generalizada en el tejido


urbano
Lacongestinenloscentroshistricostambinse
manifiesta en los centros secundarios resultados
delavalorizacindelaantiguareddecentrosde
poblacinqueahoraestnconcentradosenreas
metropolitanas. Generalmente estos nuevos
centros, que surgen de estrategias de planeacin
urbanaquebuscanmejorarlagestinmedianteel
fomento de una ciudad policntrica, basan su
atraccin, ms que todo, en las oportunidades
como nuevos espacios de consumo: cluster de
negocios tradicionales, nuevos supermercados y
hasta grandes centros comerciales en el hinter
land inmediato, en instalaciones que reciclan
antiguos edificios de uso industrial, o de insta
laciones de energa elctrica o terminales de
lneas de transporte como tranvas que
fueron eliminados de la circulacin, y hasta
antiguas casonas de un pasado de huertas y
explotacionesagropecuarias,antesubicadasenla
periferia.

En gran medida, esta congestin se produce por


losvehculosparticularesdelosconsumidoresque
concurren a estos nuevos centros de consumo,
por la oferta de estacionamientos creadas por
supermercados, tiendas por departamento y los
mismos shopping centers. Las operaciones de
distribucin de mercancashacia estos centros se
ve en parte facilitada porque, en general, se
construye una infraestructura ad hoc en estas
tiendasycentroscomerciales,lacualoperasegn
un modelo de distribucin centralizada, y porque
los horarios de recepcin suelen no coincidir con
laaperturadelastiendas.

Sin embargo, en el cluster de negocios tradi


cionales, la operacin es normalmente de
distribucin con paradas mltiples y con escasas,
frecuentementenulas,oportunidadesdedisponer
de reas de carga y descarga, incluso en la va
pblica,porloquelacongestinesgarantizada.

Otroaspectoimportanteesque,comoparallegar
aestasreaselrecorridotroncaldelaDUMdebe
realizarseeneltejidourbano,dondetambincir
culaunvolumencadavezmayordeautomviles,
lacongestinresultageneralizada.Yenlamedida
enqueelvolumendemercancascreceporque
el nmero de consumidores aumenta por efecto
demogrfico, por mayor propensin a consumir,
pormayorcapacidadadquisitiva,seincrementa
el flujo de mercancas en patrn de distribucin
descentralizado, lo que contribuye an ms a la
congestingeneralizada, laque ocurre,entonces,
entodalajornadadesapareciendolashoraspico.

Si la cadena de transportes de la DUM se realiza


en algn segmento con vehculos no adecuados
porsusdimensionesenrelacinalavialidad,como
por ejemplo cajas trailer para abastecer centros
dedistribucinlocalizadoseneltejidourbanono
perifrico,ovehculosdemsde3.5t,noimporta
la zona para distribucin fsica con paradas
mltiples, las contribuciones a la congestin
generalizadasonanmsgraves.

Lasestrategiasparareducirlacongestinsebasan
enlagestindelaunidaddecargamediantecen
troslogsticosylaregulacindeaccesosegntipo
de vehculos a diferentes segmentos del tejido
urbano;lapromocindedistribucincentralizada
con operadores logsticos; la estructuracin de
una red de corredores urbanometropolitanos de
carga; la construccin y operacin de reas de
carga y descarga segregadas o no de la vialidad
conosinpeajesegnreasyhorarios,ylapromo
cin de proyectos de mPLU) y de soportes
logsticos corporativos (SLC) como centros de
cargadepedidos(CCP).

Lasilustracionespermitendarunaideageneralde
la congestin dentro de un ncleo urbano y sus
causas.

4.1.3 Lacuestinambientalylamitigacinde
emisiones de gases contaminantes y de efecto
invernadero
La contribucin del transporte de carga urbano a
las emisiones de gases contaminantes y de gases
de efecto invernadero en las ciudades latino
americanas es alta. En una reunin, reciente
realizada en la Ciudad de Mxico,3se estim en
casiun36%deltotal.

3
Seminario Internacional sobre la Calidad del Aire y los Riesgos a
la Salud, organizada por la Secretara del Medioambiente del

El volumen de emisiones del transporte de carga


estvinculadoconeltipodevehculos,suantige
dad,sunmero,eltipodecombustible,laveloci
dad de desplazamiento y la longitud de los
recorridos.

Perotambinexistenemisionesadicionalesqueel
transporte de carga causa en otros vehculos por
la congestin que genera, como las de los auto
mviles particulares y las del transporte pblico
depasajerosnoconfinado.

Es obvio que las estrategias para mitigar las emi


siones se basan en gestionar la unidad de carga
mediante centros logsticos (para reducir la
congestin); reducir la flota y los recorridos de
vehculos (para reducir congestin y emisiones)

Grfico 3
Vehculo de
reparto en doble
fila (Zaragoza,
Espaa).

Grfico 4
Vehculo de
reparto en doble
fila a unos
contenedores de
basura (Zaragoza,
Espaa).

Gobierno de la Ciudad de Mxico, ProAire 2000-2009, Secretaria


de Ecologa del Gobierno del Estado de Mxico, Comisin
Ambiental Metropolitana (CAM) y Comisin Federal de Riesgos
Sanitarios, Mxico D. F., Diciembre 2-3, 2009; en CD; vase
Antn y Lozano (2009). Efectos ambientales del transporte de
carga en la Zona Metropolitana del Valle de Mxico.

28

mediante una promocin de esquemas de distri


bucin centralizada con operadores logsticos;
aumentar la velocidad en recorridos troncales de
los vehculos (para disminuir las emisiones)
mediantecorredoresurbanometropolitanospara
el transporte de carga; operar reas de carga y
descargaen(osegregadasde)lavapblica(para
disminuirlacongestin);mejorarlasgasolinas(sin
plomo, oxigenadas para mejorar la combustin,
adicionadas de biocombustibles) y diesel (sin
azufre),yplantearlapromocinfiscaldevehculos
debajasemisiones(hbridos),onulas(elctricos,a
GNC).

4.1.4 Los costes logsticos diferenciales y los


riesgosdeinflacinlocal
Los precios de los productos de consumo masivo
no duradero incorporan a los costes de produce
cin los costes logsticos de distribucin fsica
ponderados. stos se calculan sobre la base de
unaponderacinderivadadeloscosteslogsticos
realesdedistribucinfsica,segncadasegmento
territorial del mercado atendido, respecto del
volumen estimado de consumidores en cada uno
de estos. Los puntos de venta ms remotos se
beneficiandeunsubsidioalmayorcostelogstico
queproporcionanlospuntosdeventamscerca
nosalugaresdeproduccin,conungranvolumen
de consumidores. Si en algunos de estos sitios,
generalmentereasurbanasymetropolitanas,los
costeslogsticosaumentan(porejemplo,debidoa
lacongestin),puedengenerarpreciosmscaros
inducir lo que algunos expertos empiezan a
considerar como una inflacin local diferencial
parapoderseguiracudiendoaatendersegmentos
territorialesremotosdelmercado.

4.2EXPLORACINDEESTUDIOSDECASO
LaproblemticaasociadaconlaDUMeselmotivo
de una serie de intervenciones de los gobiernos
locales, las cuales actan muchas veces sobre el
flujo de los vehculos de carga ms que sobre el
flujodelasmercancasenlaDUM.

Inicialmente, las intervenciones de las polticas


pblicas buscaron suprimir la entrada de los
camionesgrandesalasciudades.

El ejemplo clsico es la regin de Pars donde, a


finesdeladcadade1960,sepretendeimpedirla
entrada de los camiones grandes mediante la
instalacin de dos grandes plataformas logsticas
enlaperiferia,coninstalacionesdecrossdockingy

29

dos grandes concesionarios para su gestin con


sus respectivas flotas asociadas de vehculos
adaptados para la DUM en el tejido urbano:
Garonor (Societ de la Gare du Nord de Paris) y
Sogaris (Societ de la Gare du Sud de Paris).
Simultneamente, se realiz una reingeniera del
Boulevard Pripherique as como de su conec
tividadconlaAutorouteduSud,quevinculaPars
conlaproduccinagroalimentariadelaProvence,
y la Autoroute du Nord, que lo vincula al
hinterlandindustrialdelnortedeEuropa;tambin
seplanificaronlasvoiesexpress(vasexprs)sobre
las riberas del Sena, de las cuales se construy
solo una, por la resistencia de los grupos de
asociaciones civiles que defendan la ltima
oportunidaddeconservarlaintegracindelroal
paisaje urbano. Tambin, en ambos casos, se
establecieron costosas conexiones parques de
formacin de convoyes e infraestructura de
almacenes con andenes conectados a las vas
ferroviarias con la Societ Nationale des
CheminsdeFer,elferrocarrilfrancs.

El proyecto, en su concepcin original, fue un


completofracaso,esencialmente,porqueseapel
a la concepcin oligoplica de los operadores
logsticos.Sinembargo,alpocotiempofuelabase
de una innovacin radical para la regin
parisiense: era una de las primeras ciudades
metropolitanas europeas donde las polticas de
ordenamiento territorial (a cargo de la poderosa
Direction dAmenagement du Territoire [DATAR])
delMinisteriodelTransportedelgobiernocentral)
condujeron a un equipamiento urbano
metropolitanodelogstica:Garonorsetransform
en el parque logstico para los centros de
distribucindelaindustriafarmacuticaydelade
confeccindemodaprtporter,ySogaris,enla
cercanadelMarchdIntrtNationaldeRungis,
el gran mercado central de Pars, creado para
desmantelar Les Halles e impulsar una gran
renovacinurbanatotalmenteplanificada(aquse
construira el innovador nuevo polo de atraccin
cultural que es el Centro Georges Pompidou), en
el parque logstico de distribucin de la
produccin
agroalimentaria,
donde
se
establecieron CEDIS famosos como el de TFE
(Transports Frigorifiques Europenes), concebido
para la distribucin de lcteos leche, quesos,
yogures en la regin parisiense, que es la de
mayor consumo per cpita de estos a nivel
mundial.

El xito del nuevo rol que empezaron a


desempear Garonor y Sogaris impuls, a inicios
de los 80, nuevas plataformas logsticas en
Francia, entre las que destacan Bordeaux Fret en
las afueras de Burdeos, y el cluster de CEDIS
vinculados con los agroalimentos en la Provence
sobrelaAutorouteduSudentreAvignonyAixen
Provence.

Cabe destacar que, en esa poca, el boom de las


plataformas logsticas tambin se benefici de la
creacindelaempresaNovatransydelasnuevas
terminalesintermodalesenPars,Lyon,Marsellay
Burdeos que impulsaron el piggyback sobre la
SNC, con la novedad de que era gestionado de
cara a los clientes, por los empresarios del
autotransporteterrestre.

Afinalesdelos80,secreaunnuevoinstrumento
de concertacin e intervencin en la DATAR y la
regin le de France, el Comit dAmnagement
Logistique de lle de France, el CALIF, que recibe
la misin de promover el ordenamiento logstico
delareginmegapolitanadeFranciacentradaen
Pars.

Estas ideas tuvieron su reproduccin en otras


regiones metropolitanas, sensibles al enfoque
francs, como la creacin de Barcelona Centro
Logstico, en Barcelona, a principios de los 90
aprovechando la dinmica de la ciudad en
preparacinparalosJuegosOlmpicosde1992,y
del Plan dAmnagement Logistique de la
ComunnautdeMontreal,queinicialmente,entre
otros aspectos, buscaba reducir los riesgos del
perodoinvernalsobrelascadenasdesuministros,
yracionalizarlademandadetrficoenlospuentes
sobreelroSaintLaurent.

Por otro lado, la nueva puesta en valor de los


centros histricos, en particular de ciudades
pequeas patrimoniales en Europa, gener una
serie de experimentos que, de alguna manera,
volvan a relanzar las ideas originales del plan de
Pars con plataformas logsticas y concesionarios
de distribucin de carga urbana. Estos son los
casosdeMontecarloprincipadodeMnacoenla
Costa Azul, y de La Rochelle en la costa atlntica
francesa. En ambos casos, se buscaba eliminar la
entradadecamionesquedebanentregarlacarga
a concesionarios que la distribuiran en vehculos
pequeos, no contaminantes (en general elc
tricos),eneltejidourbano.

Simultneamente,enotrasciudadeseuropeas,se
fueron desgranando diferentes experiencias que
fueron revisadas en seminarios de la Conferencia
EuropeadeMinistrosdeTransporte,ascomoen
publicaciones de la Organizacin para la
Cooperacin y el Desarrollo Econmicos. 4 Ms
adelante se presentan algunos de estos estudios
de caso: Revisin de algunas experiencias
innovadoras para la distribucin urbana de
mercancas en centros histricos, y experiencias
engestindeoperacionesdedistribucinurbana
demercancasenciudadesmediaseuropeas.

En Amrica Latina, las experiencias de gestin de


laDUMsonescasas,yengeneral,sevinculancon
loscentroshistricos,ylosmercadoscentrales.

En el caso de centros histricos, se trata de


restricciones a la circulacin de vehculos con
motores de gasolina por la peatonalizacin de la
vialidad en algunas reas, y la introduccin de
vehculos elctricos, que realizan rutas de
distribucin fsica con paradas mltiples a partir
de microplataformas logsticas urbanas de las
empresas productoras de bienes de consumo
masivo no duradero, en particular, bebidas y
panadera industrial. Esto ha ocurrido en Mxico
no solo en el centro histrico de la Ciudad de
Mxico,sinotambinenotrosinscritosenlaLista
delPatrimonioMundialdelaUnesco,comoelde
la ciudad de Oaxaca. Los vehculos elctricos han
sido desarrollados sobre tpicos carritos de golf,
que, sobre la base de diferentes prototipos, ya
incorporaronrecientementeunaseriedemejoras
e innovaciones.Estetipodeexperienciaspodran
adaptarse a otros centros histricos, como el de
Quito.

Eltrasladodelosmercadoscentralesdelasreas
cntricas de algunas de las ciudades latinoame
ricanasareasmenoscentrales,comoeltraslado
de la Merced a la Central de Abastos de
Iztapalapa, en la ciudad de Mxico, y situaciones
parecidas en So Paulo con su CEAGESP, y en
BuenosAires,conlainstalacin,enlaperiferia,de
la Corporacin del Mercado Central, han sido
estrategias, en su momento, con resultados
exitosos:loscamionesgrandesconproductosdel
campo no han ingresado ms al tejido urbano. El
desafo est en transformar estos mercados en

4
Vase OECD (2003). Delivering the Goods: 21st Century
Challenges to Urban Goods Transport, OECD, Pars.

30

verdaderos centros logsticos,5desacoplando co


mercializacin y logstica; en la medida en que
esto se logre, podrn aparecer otros mercados
cuasi centrales (como ya ha ocurrido en la zona
metropolitana del Valle de Mxico), y reducir el
peso como origen/destino de un nico polo para
las cadenas de suministros agroalimentarios,
reducir la congestin y facilitar la distribucin
fsicadelasmercancasnoagroalimentarias.

4.3 HERRAMIENTAS CLAVE PARA POLTICAS PBLICAS


PARA INNOVAR LA LOGSTICA DE LA DUM: CENTROS
LOGSTICOS Y CORREDORES URBANO METROPOLITANOS
DETRANSPORTEDECARGA
Para innovar la logstica de la DUM, las herra
mientasclavesonlapromocindeunaestrategia
decentroslogsticosylaimplantacindeunared
de corredores urbanometropolitanos de trans
portedecarga.

4.3.1.Estrategiadecentroslogsticos
Una estrategia de centros logsticos permite
gestionar el flujo de mercancas mediante la
gestindelaunidaddecarga,esdecir,lainterfaz
entreunidadesdecargaconlgicadeproductor
proveedor a unidades de carga con lgica de
distribuidor comercialdistribuidor fsico, con una
infraestructura de crossdocking con o sin inven
tarios, y ser la condicin necesaria para permitir
una distribucin centralizada en el tejido urbano,
ms allde la sola distribucinfsica con paradas
mltiples.

La articulacin logsticaentre elespacio urbanoy


periurbano con el resto del territorio solo puede
lograrse mediante una estrategia de centros
logsticos con un abanico amplio de tipos, con
participacinpblicoprivada.

5
Vase Antn et l. (2005). Modelo de distribucin al mayoreo de
frutas y hortalizas para la reconversin de las Centrales de Abastos;
Fase 1: Caracterizacin de las prcticas logsticas de productores,
comercializadores y transportistas, asociados a canales de
comercializacin de productos agroalimentarios seleccionados (199
p.); Fase 2: Esquemas de operacin e infraestructura logstica en
Centrales de Abastos relevantes en Mxico (243 p.); Fase 3:
Exploracin de Centrales de Abasto estratgicas, as como las
reales y/o potenciales virtuales, satlites a las anteriores, mediante
diferentes escenarios de simulacin segn reas de produccin,
caractersticas de mercado y enlaces de transporte (113 p.); Fase 4:
Formulacin de bases para polticas pblicas a nivel de la
Secretara de Economa del Gobierno Federal que promuevan el
desarrollo de las Centrales de Abastos como Centros Logsticos
Regionales para la comercializacin al mayoreo de productos
agroalimentarios (406 p.). Instituto de Ingeniera, UNAM ;
realizado para Secretara de Economa,
Gobierno Federal, Mxico D. F.

31

Las caractersticas diversas de las ciudades, su


ubicacin relativa en el sistema nacional, y sus
funciones de lugar central revelarn la conve
nienciadepromoverydesarrollarcadaunodelos
diferentestiposdecentroslogsticos.

Ms adelante, en el captulo 5, se presenta en


detallelaconceptualizacindecentrologstico,su
importancia, as como una tipologa. Para la
presentacindefichasdecaso,vaseReferencias
sobrealgunoscasosdecentroslogsticos.

En el captulo 6 se detallan paso a paso los


diferentes aspectos que deben considerarse para
establecerunprogramadecentroslogsticos.

Finalmente,enelcaptulo7,sepresentanalgunas
ideas para facilitar la implantacin de un
programadecentroslogsticos.

A continuacin, se muestra un esquema general


sobrelaimplementacindeplataformaslogsticas
que servirn como centro de gestin logstica y
distribucinaciudades.

4.3.2 Red de corredores urbanometropolitanos


detransportedecarga
Unareddecorredoresurbanometropolitanosde
transporte de carga permite gestionar el flujo de
vehculos de carga urbanos, mediante la gestin
delavialidad,enparticular,paraladefinicindel
denominado recorrido largo en la distribucin
fsica,sinimportarsisetratadelamodalidadcon
paradasmltiplesolacentralizada.

Cabe destacar que la existencia de una red de


corredores urbanometropolitanos de transporte
de carga disminuye los costes de operacin del
transporte de la distribucin urbana de mer
cancas, y adems, mejora la confiabilidad del
cumplimientodelasventanastemporales.

La identificacin de los segmentos de la red


primaria de la vialidad para integrar la red de
corredores urbanometropolitanos de transporte
decarga,sebasa,porunlado,enlaexistenciade

unesquemadirectordelavialidad,yporotro,en
undiagnsticoyreingenieradelainfraestructura
vial (geometra, resistencia de la calzada, carac
tersticas de la cubierta), de la sealizacin
horizontal (carriles, reas de giro, glorietas) y
vertical (seales sobre la acera y en marcos, fija
y/oconmensajesvariablesinteligentesono),yde
los parmetros del sistema de control del trfico
(tiemposdereaccin,longituddecolasytiempos
deespera).

Ms adelante, en el captulo 6, se presentan de


manerabrevealgunosdeestosaspectos.

4.3.3 Herramientas complementarias para inno


varlalogsticadelaDUM
Gestindereasdecargaydescarga.
Los procesos de la DUM se facilitan si existe una
gestin de reas de carga y descarga en la va
pblica.

Esta gestin puede ser tan simple como la asig


nacin en la va pblica de espacios demarcados,

generalmente con una sealizacin horizontal en


color azul, y sealizacin vertical que establezca
las normas, en particular, la duracin mxima
permitida.

Estos espacios pueden asignarse exclusivamente


altransporte decargaduranteunperodo fijode
lajornada.

En algunas ciudades, se han asignado estos


espacios en una ubicacin especfica del damero
del tejido urbano, como lo realiz el Ayunta
miento de Barcelona en dos chaflanes de cada
interseccin en el sector denominado Eixample.
En algunos casos, ciertas microplazas, que
normalmente son peatonales, en la vecindad de
mercados pblicos, pueden asignarse a
operaciones de carga y descarga en un horario
restringidodelajornada.

Con tecnologa de la informacin, pueden


instrumentarsealgunasreasdecargaydescarga,
enparticularencentroshistricosconaccesovial
bajo peaje; lo mismo ocurre en reas cercanas a
grandes polos de emisin/recepcin de carga
urbana.

Cuadro 5
Proceso de
implementacin
de plataformas
logsticas.

Ubicacin enunmarco
geogrfico prximo almercado y
asus clientes,conbuena
accesibilidad fsica delterritorio
ydelostransportes.

Elespacioregionalointerregional
Unnodooconcentracinprximaaunncleometropolitano
Unazona,entendidacomounaconcentracinlocaldeempresaslogsticas,
construidaenunpermetrodelimitado
Unaplataforma logsticafuncional,entendidacomoentornoslogsticosprivados

Posicionamiento urbano.

Consideracindeunentornomicrogeogrfico
Emplazamiento coninfraestructurasdeaccesooperacionales

Disponibilidad demano deobra y


losservicios ofrecidos dentro de
lazona.

Directamenterelacionadaconelmarcogeogrficoyposicionamientourbanode
laplataforma
Articulacindelosdiferentesactoresimplicados

Determinacin defactores que


definen elpotencial logstico en
lazona.

Existenciademercado
Flujosdetransportedemercancas
Nivelderenta,quedefineelconsumo
Accesibilidadaotrareasdeinfluencia
Anlisisdeofertaydemanda

32

Uno de los problemas que influyen directamente


en la DUM es la escasez de reas de carga y
descarga en un ncleo urbano, y el incumpli
miento de la normativa vigente, que lleva en
muchas ocasiones a los vehculos a aparcar en
zonasnopermitidas,loquepropicialarealizacin
deactividadesdecargaydescargaendoblefilao
incluso sobre las aceras. Una solucin prctica
sera la delimitacin de las reas de carga y
descargamediantelareservapreviadelasplazas;
de esta manera, los distribuidores tendran
informacinsobrelasplazasdisponiblesypodran
elaborarsurutaenfuncindeestasreservas.

El uso de tags en los vehculos de carga urbana


permite controlar: i) la utilizacin y el cobro del
peajeurbano,delasreasdecargaydescarga,y
ii)lapresenciadealgntipodevehculoenciertas
reas del tejido urbano cuya autorizacin tiene
unaregulacinhoraria.

Lainstrumentacindedetectoresdepresenciade
vehculos y de la duracin de esta desde su
ocupacin permite alimentar sistemas de
informacin aplicados a sealizacin vertical con
mensaje variable, as como su presentacin va
web para gerentes de trfico y operaciones de
flota.

Finalmente, tambin cabe sealar que existen


ciertas operaciones de carga y descarga que
pueden trabajar los operadores logsticos a partir
deinstalacionesencentroscomerciales.

Informacinentiemporealconestimacionesdel
estadodecongestinenlaredvial.
Las cmaras utilizadas para seguridad pueden
usarse con el adecuado software y algoritmos de
reconocimiento de patrones para realizar aforos
peridicos,almenoscadahora,delaredvial.

Aplicandoestosaforosylosrecorridosdeclarados
de una muestra de viajes que se expande, se
pueden correr peridicamente modelos de
simulacindeltrficoenlaredcadahora,yestos
sepuedenpublicarvawebparausode gerentes
de trfico y operaciones de flota, y as estos, en
comunicacin con los chferes de los vehculos,
puedan cambiar la secuencia de las rutas de
recoleccin y entrega, mejorando el desempeo
delalogsticadelaDUM.

33

Incentivosparalainnovacinenvehculosparala
distribucinurbanademercancas.
Por ltimo, es conveniente destacar que, para
modernizar la logstica de la DUM, es muy
eficiente establecer un programa de incentivos
para la innovacin en vehculos para la distri
bucinurbanademercancas.

El programa de incentivos fiscales puede esta


blecerse,segnseanlascondicioneslocalesde:i)
la industria automotriz terminal; ii) la capacidad
de innovacin vinculada al sistema de invest
gacin y desarrollo; iii) las regulaciones ambien
talessobreemisiones,yiv)lasparticularidadesdel
sistemaimpositivofiscal.

Entre las mltiples reas de aplicacin de este


programa, destacan: i) la reduccin o eliminacin
deimpuestosalatenenciadevehculoselctricos,
propulsadosporGNCehbridos;ii)lareduccino
eliminacin de peaje urbano en reas cntricas
para cierto tipo de vehculos; iii) la reduccin del
perododedesgravacinfiscal,yiv)laaplicacina
cuenta de impuestos de las inversiones en I+D+i
en vehculos para la DUM, sujetos a tasas
especialesyredescontadosenelbancodeprimer
piso para adquirir cierto tipo de vehculos para
cargaurbana.

5. CENTROSLOGSTICOS
Estecaptulosecentraenloscentroslogsticos,su
importancia, tipologa, y clasificacin de acuerdo
conciertosparmetros.

Loscentroslogsticossonlosnodosdondesevan
a desarrollar las actividades logsticas y deben
estar perfectamente equipados para la conse
cucin de los objetivos prefijados. Entre otras
funciones, los centros logsticos se conciben para
la realizacin del abastecimiento a los entornos
urbanos prximos. En las secciones siguientes de
este captulo, se procede a definir, en primer
lugar, el concepto de centro logstico, las activi
dades que dentro de l se desarrollan, y las
posibilidadesqueseabren en tornoaelloscomo
puntos de concentracin y distribucin de la
mercanca.

A continuacin, se hace referencia a su impor


tancia, con especial atencin a la gestin de
unidades de carga, la gestin de transferencias
intermodales, el procesamiento de pedidos en
crossdocking, el almacenamiento de pedidos, su
procesamiento, la gestin del transporte en
entrega, la customizacin y postacabado como
variables que proporcionan valor agregado, el
almacenamiento en aduanas, el almacenamiento
de inventario como garanta prendaria de
prstamosbancarios,ylaordenacindelterritorio
logstico.

Este captulo tambin presenta, mediante


definiciones, las diferentes tipologas de centros
logsticos y las claves de xito para cada una de
ellas.Porltimo,seprocedearealizarunaclasifi
cacin de los centros atendiendo a los procesos
logsticos, las operaciones modales e inter
modales, el impacto en las operaciones de los
operadoreslogsticosyelimpactoenlaestructura
espacialinternaenlasciudades.

5.1DEFINICINDECENTROLOGSTICO
En un amplio sentido, un centro logstico es un
territorio equipado para el desarrollo de activi
dadeslogsticas.

El equipamiento bsico de un CL est integrado


por: i) layout adecuado para el movimiento
eficiente de vehculos de transporte; ii) naves
logsticas con andenes; iii) reas para el estacio
namiento de vehculos de transporte; iv) en

ciertos casos, infraestructura para transferencia


intermodal; v) edificios de oficinas para opera
dores logsticos; vi) edificios para servicios
complementariosparalosvehculosdetransporte
(talleres, estaciones de servicio, distribuidores de
repuestos o reparaciones, etc.) y para sus opera
dores (cafetera, restaurantes, hotelera, etc.), y
vii)enalgunoscasos,otrosedificiosparaservicios
complementarios:centroempresarialconsalasde
reuniones y parala formacinderecursos huma
nos, servicios bancarios, servicios de agencias
gubernamentales (aduana, sanidad, controles de
sanidad,etc.),centrodeexposiciones,etc.

Este equipamiento facilita que el CL concentre


geogrficamente operaciones de procesos logs
ticos,ypermiteunaadecuadagestindelflujode
carga.

Los CL se convierten en puntos concentradores y


redistribuidores de carga que trabajan como
reguladores del trfico de vehculos y como
articuladores entre unidades de carga prove
nientesdedistintospuntosgeogrficosysujetosa
lgicasdistintasqueintegranunidadesdiferentes.

Los CL ayudan a mejorar la productividad de las


operaciones de transporte: capturan volmenes
importantes de carga (ms an si existen enlaces
entre dos o ms CL) que permiten una eficiente
organizacin de embarques consolidados (con
cargascombinadasparaclientesdistintos).Tambin
sonunnodoenredesmodalesdetransporte
deencuentroentrediferentesmodostcnicosde
transporte,porloque,enciertoscasos,poseenla
infraestructura necesaria para transferencias
intermodales,ylogranunaadecuadacomplemen
tacinentrelosdistintosmodos.

Como los CL son infraestructura concentrada en


unalocalizacinterritorialquefacilitanlaruptura
detraccin,esdecir,elcambiodeunidadtractora
detransportemodalylarupturadela unidadde
carga, en vistas a la consolidacin de una nueva
unidaddecarga,osimplementeparalarealizacin
de una desconsolidacin de cargas, pueden
aprovecharse para llevar a cabo diferentes
operacioneslogsticastalescomo:

34

El procesamiento de pedidos sin (mediante


crossdocking)yconinventarios.

Otrasactividades,generalmentedenominadas
actividades de valor agregado, que aaden
valoralamercanca,yestnorientadasauna
adaptaciny/ofinalizacindelproductosegn
la demanda de clientes finales (actividad
frecuentementedenominadacustomizacin).

La consolidacin/desconsolidacin de la
mercanca.

La creacin de un hinterland de concen


tracindeactividadeslogsticasenlazonade
influencia.

Cada vez ms, los proyectos de centros logsticos


seincorporanalosplanesyprogramasdeordena
miento territorial urbanometropolitano, por las
externalidadespositivasquegeneran,asociadasa
la gestin de flujos de vehculos de carga;
esencialmente, porque facilitan estrategias de
distribucin centralizada que reducen el nmero
devehculosenlaflotayacortanelrecorridopor
vehculo, lo cual reduce la congestin en redes
viales urbanas, y por ende, mitiga la emisin de
contaminantesydegasesdeefectoinvernadero.

Finalmente,debesealarsequeunCLes,adems
de lo sealado arriba, un negocio de desarrollo
inmobiliario,comolosonlosparquesindustriales
(sitio equipado para la realizacin de actividades
industriales).Tambin,ademsdesupapelinmo
biliario,elgestorcontrola,enocasiones,personal
yrecursos,apartedelaconstruccindelasnaves.

Nteseque,enalgunasoportunidades,loscentros
logsticossonllamadosparqueslogsticos.

5.2IMPORTANCIADELOSCENTROSLOGSTICOS
Los aspectos ms relevantes que manifiestan la
significacin de los centros logsticos estn
vinculadosconlagestindeunidadesdecarga;la
gestin de transferencias intermodales; el proce
samiento de pedidos con cruce de andn (cross
docking)ylagestindeltransportedeentrega;el
almacenamientodeinventarios,elprocesamiento
depedidosylagestindeltransportedeentrega;
las operaciones de valor agregado sobre la
mercanca para su adaptacin a clientes finales
(customizacin en postacabado logstico); el
almacenamiento de inventarios bajo aduana (in
bond), el almacenamiento de inventarios como
garanta prendaria de prstamos bancarios para

35

capitaldeoperacin,yelordenamientoterritorial
logsticoregionalydecentrosdepoblacin.

5.2.1Gestindeunidadesdecarga
La logstica de integracin de cadenas de sumi
nistro,yenparticular,endistribucinfsica,exige
la articulacin de diferentes cadenas de trans
porte.Cadaunadeellasdefine,segnelvehculo
tpicoenelmodotcnicoprincipal,unaunidadde
carga.Porotrolado,launidaddecargaseintegra,
segn una lgica derivada de la situacin del
consignatario,yasealadeproveedor(engeneral
de carga completa, para envo directo), o la de
distribuidor (en general de carga consolidada,
para distribucin centralizada). Tambin, en el
casoespecficodeexistirfronterasnacionalesy/o
espacios territoriales con restricciones en la
reglamentacin para la operacin de enlaces de
transporte,existeunarupturadetraccinydebe
operarseunanecesariatransferenciadeunidades
de carga (aunque no necesariamente con una
rupturadelaunidaddecarga).

ElCLesunsitioidealpararealizarlagestindelas
unidadesdecargadescritaarriba.

EntrelosmuchoscasosdeCLdondeseilustraesta
situacin, pueden destacarse los centros integra
dos de mercancas (CIM) de Espaa, como el
centro de transportes de Madrid, 6 la CIM del
Valles,7cerca de Barcelona, y Aparkabisa8en el
PasVasco.

5.2.2Gestindetransferenciasintermodales
La logstica de integracin de cadenas de
suministro exige la articulacin de diferentes
cadenas de transporte donde cada una de estas
define una unidad de carga, segn el vehculo
tpicoenelmodotcnicoprincipal.Generalmente,
una cadena de transporte combina diferentes
modos tcnicos de transporte, por lo que se la
denominaintermodal.

6
7
8

<http://www.ctm-madrid.com/>.
<http://www.acte.es/cacimvalles/>.
<http://www.aparckbisa.com/>.

La transferencia entre modos tcnicos en una


cadena de transporte ocurre en terminales del
modotcnicoprincipal;estasestnlocalizadasen
nodos de dos o ms redes modales: los puertos
permiten la transferencia de unidades de carga
entre el modo acutico y los terrestres; los aero
puertos entre el modo areo y el terrestre por
carretera,ylasestacionesdelferrocarrilentrelos
dos modos terrestres (por ferrocarril y por carre
tera). Obviamente, el lugar donde se realiza la
transferenciaintermodaldebeestarequipadocon
la infraestructura necesaria para realizar la trans
ferencia. Ntese, adems, que en las terminales
de transferencia intermodal siempre existe una
ruptura de traccin: la unidad de carga debe ser
transferida entre vehculos de los diferentes
modostcnicos.

En las terminales intermodales, en nodos con


propiedadessimultneasgatewayyhubderedes
modales, existe una oportunidad singular para
valorizar las rupturas de traccin y, por ello,
resultan ubicaciones competitivas para proyectos
deCL.

LosmejoresejemplosdeCLqueaprovechanestas
oportunidades son las zonas de actividades logs
ticas portuarias (como la del puerto de Barcelo
na,9o los distriparks10del puerto de Rotterdam),
los interpuertos (como Rivalta Scrivia 11 en la
regin de Emilia Romagna en Italia) y los centros
logsticos aeroportuarios (como Schipoll en el
aeropuerto cercano a msterdam, o la zona de
libre comercio del aeropuerto de Miami). Para
ilustracin, tambin vanse las operaciones de
Ambrogio12en terminales de intercambio modal
ferrocarrilcarretera,enlaUninEuropea.

5.2.3 Procesamiento de pedidos con cruce de


andn(crossdocking)ygestindetransportede
entrega
La unidad de carga en una cadena de transporte
se integra segn una lgica derivada de la
situacindelconsignatario,yasealadeproveedor
(en general de carga completa, para envo
directo),oladedistribuidor(engeneraldecarga
consolidada,paradistribucincentralizada).

< http://www.zal.es>.
<http://www.portofrotterdam.com/Business/UK/Transportlogistic
s/Warehousing_and_Distribution/New_Operations/Distriparks/Dist
riparks.asp>.
11
<http://www.rivaltalogistica.com/>.
12
<http://www.ambrogio.it/>.

Convienesealarqueestaslgicastambindefinen
la necesidad de utilizar vehculos diferentes ms
adecuados a las caractersticas intrnsecas del
enlaceenlacadenadedistribucinfsica:
Si se trata de un enlace troncal o para recorrido
largo, seutilizanvehculoscon unidadesdecarga
demayorcapacidad;enladistribucinurbanade
mercancas, estos enlaces ocurren entre los
centros de distribucin (CEDIS) localizados en la
periferiaurbanayloscentrosdecargadepedidos
(CPP)eneltejidourbano.

En cambio, si se trata de un enlace local o


recorridocorto,losvehculossernmspequeos
y verstiles para operaciones de carga/ descarga
en el tejido urbano; en la distribucin urbana de
mercancas,estosenlacesocurrenendistribucin
centralizada entre los CEDIS y las tiendas por
departamentos y cadenas de autoservicio, y
tambin en distribucin con paradas mltiples ya
sea con estructura de margarita o radial, o de
recorridoenbandaolongitudinal,delosCPPalas
tiendas ms pequeas, o en el sector horeca,
desdecentralesdeabastosymercadoscentrales.

Laarticulacindeestosnivelesenredesmodales
exigesiempreunarupturadelaunidad decarga,
la cual, frecuentemente, conviene realizar sin la
generacin de inventarios fijos mediante una
operacindecrucedeandn(msconocidaporla
expresin tcnica en ingls de crossdocking).
Normalmente,enelcasodeladistribucincomer
cial, diferentes proveedores llegan con cargas
completasalaplataformadecrossdocking,enla
cual deben integrarse nuevas unidades de carga,
consolidando cargas de diferentes proveedores a
puntosdeventaenunnicodestinofinaloenun
conjuntoreducidodedestinosfinales.

En los CL siempre se ubican las instalaciones


necesariaspararealizareste tipodeoperaciones,
ya sea bajo la gestin de unidades operativas de
lasempresasproductorasdebienesy/ocomercia
lizadoras (en servicio particular, como las termi
naleslogsticasdelasgrandescadenasdeautoser
viciosytiendaspordepartamento),yaseaacargo
de operadores logsticos (en general, en una
operacin multicliente, aunque tambin existen
operacionesdedicadas).

10

36

EntrelosCLexitososconestetipodeoperaciones
convienesealarloscasosdeGaronorySogaris,13
ambos en la regin metropolitana de Pars. Para
ilustrarelejemplodeunaempresaquerealizasus
operacionesdecrossdockingensusinstalaciones
ubicadas en CL, vase el caso de AZKAR14en los
CIMdelasprincipalesciudadesenEspaa.

5.2.4 Almacenamiento de inventarios, procesa


miento de pedidos y gestin de transporte de
entrega
Nosiempreselograunavelocidadenlacadenade
distribucin fsica asociada al efecto pull del
mercado, y alas condicionescontinuas y sosteni
dasdeproduccin,quepermitanotenerinventa
riosfijos,yoperarensituacindecrossdocking.

Frecuentemente, las condiciones estacionales de


lademandadelmercado,ascomolascondiciones
de produccin, exigen constituir inventarios fijos,
y en algunos casos, las estrategias de mercado
tecniayventasconducenaestrategiaspush.

Como lo seala un clsico teorema de teora de


inventarios, si se realiza una particin en varios
almacenesdelinventarionecesarioparasatisfacer
conunniveldeservicioespecificadoalosclientes
enunterritoriodemercadodefinidoparauntem
delmix,lasumatotaldelasunidadesdeltemen
todos los almacenes es proporcional a la raz
cuadrada del nmero de particin del inventario
en almacenes, multiplicado por el nivel de
inventariocalculadoparaigualdaddecondiciones
conunsoloalmacn.Unejemploparailustrar:

Si se tienen dos almacenes en lugar de uno, el


coste financiero de tener los inventarios es un
41% mayor; si en cambio son tres, es un 73%
mayor; es obvio que una de las estrategias
logsticas para la competitividad en mercados
globalizados es la optimizacin mediante centros
de procesamiento de pedidos y megadistribucin
metropolitana y transfronteras, que concentran
inventarios y gestionan distribucin fsica de
entregaapuntosdeventademaneraconsolidada
ycentralizada.

Los centros logsticos son el sitio ideal para


implantarestasestrategiasdeunnicoCEDIS.

13
14

37

<http://www.sogaris.fr>.
<http://www.azkar.com/>.

Los centros logsticos son el sitio ideal para


implantarestasestrategiasdeunCEDIS.

Para ejemplificar casos de CL donde este tipo de


operaciones logsticas se realizan con xito, pue
densealarselasoperacionesde:
PROMODES para la distribucin de productos
farmacuticosenlledeFrancedesdeGaronor,al
nortedePars, y la plataforma de distribucin de
Seredisa del Grupo LiverpoolFbricas de Francia,
enelclusterdesoporteslogsticoscorporativosen
Tultitln en el rea metropolitana del Valle de
Mxico.

5.2.5 Operaciones de valor agregado sobre la


mercanca para su adaptacin a clientes finales
(customizacinenpostacabadologstico)
Existe una oportunidad de realizar actividades de
valoragregadoenelcasoderupturadelaunidad
de carga, mediante postponement, y en instala
ciones logsticas para megadistribucin. La ten
dencia de adaptacin de los productos al cliente
final (customizacin) es creciente, porque reduce
no solo costes de inventario, sino que tambin
puede implicar, en algunos casos, mejores costes
deproduccin,debidoaloscostesrelativosdelos
factoresdeproduccin(acentuandoporotrolado
la deslocalizacin y el redespliegue global de la
produccin).

El postponement o postacabado logstico es la


estrategia extrema para agregar valor a la
mercanca.
Ejemplodepostacabado
Uno de los casos ms representativos de la
situacin sealada es la integracin en la
comercializacindelpostacabadologsticodelos
productosinformticosdeDELL.Otrosejemplos
menos sofisticados (muy comunes en comercio
exterior) son aquellos que, acompaando una
estrategia de megadistribucin (cuestin obli
gadaencomercializacinporteleventasy/oB2C
en ebusiness), se focalizan en reenvasado y
presentacinaconsumidoresenmercadometa.
Ejemplos: miel con floracin de origen deter
minado,enviadaentamboresyreenvasadacon
frascos y etiquetas certificados green punkt o
punto verde, para venta al consumidor en una
red de puntos de venta en boutiques de
comercio justo para nicho premium en
Alemania; artculos de piel introducidos en un
catlogodeteleventas(sigue)

Ejemplodepostacabado(continuacin)
queincluyeInternetparaposeedoresdetarjeta
decrditoennichopremiumenEstadosUnidos,
producidos en el pas de bajos costes de mano
de obra, y presentado con envases y
empaquetados de altos estndares e inocuos
para el medio ambiente, producidos en
California.

Dos casos tpicos de operadores logsticos


localizados en los cluster de soportes logsticos
corporativos del norte del rea metropolitana de
laCiudaddeMxico,querealizanoperacionesde
valoragregado,sonADL(Almacenamiento,Distri
bucin y Logstica) del Grupo Multipackado, en
Tultitln, que arma conjuntos especiales para
tiendas de autoservicio de un conjunto de
miembros como Sams y Costco, y Dimalsa
(adquirida por Tibbett & Britten,15recientemente
fusionada en Exel, 16 el operador logstico ms
importante a nivel mundial), legendaria por sus
operaciones de valor agregado de customizacin
de los pequeos enseres electrodomsticos
producidosporBlack&Decker.

Otrosejemplosdepostacabado
Benetton
tie de gris todos sus jerseys y,

posteriormente,
les da de su color final en

funcin de la demanda. HP aade la documen

tacinalfinal,enfuncindelpasdelpedido.

5.2.6 Almacenamiento de inventarios bajo


aduana(inbond)
Laglobalizacindelosmercadosnohapodidoan
obviar las reservas que las naciones establecen.
Los aranceles existentes en comercio exterior no
son eliminados tan rpido como quisieran las
empresas, incluso con los ms audaces tratados
de libre comercio y/o de complementacin
comercial, y son un coste financiero que no
convienepagarhastaelmomentoenqueexistael
clientefinaldecadaunidaddeproductoenventa.
Esnecesariaunaestrategiadealmacenamientoin
bond (bajo aduana, sin desaduanar), y ms
an cuando el producto tiene una demanda
estacionalosepracticanestrategiasdeventapush
paraintroducirloenelmercadometa.

Los centros logsticos son sitios estratgicos para


estableceralmacenesbajoelrgimeninbond.

Los mejores ejemplos son las operaciones de


Kuehne + Nagel en la zona de actividades
logsticasdelpuertodeBarcelona,deSchenkeren
Maaslakte & Botlek, dos de los distriparks del
puerto de Rotterdam, y de DHL17y UPS18en la
zona de libre comercio del aeropuerto de Miami.
En Mxico, la reticencia de la aduana para
establecer recintos fiscalizados, y ms an las
reticencias para operar rutas fiscales, por los
problemas del narcotrfico, han obstaculizado un
desarrollo rpido del almacenamiento inbond
para megadistribucin, ms all de las
operaciones,engeneral,inhouseparalaindustria
importadora exenta de aranceles en las ciudades
de la franja fronteriza norte. Este fenmeno ha
contribuido al desarrollo explosivo de centros de
megadistribucin en Laredo, Texas, para
repuestos e insumos industriales de origen
estadounidense.Comosiempre,hay excepciones,
entrelasquepuedenmencionarselasoperaciones
logsticas de las terminales de carga area de Air
France y de Lufthansa en el aeropuerto
internacional de la Ciudad de Mxico, y las de
JalmexparaHonda,enElSalto,enelhinterlandde
la terminal de carga area del aeropuerto de la
ciudaddeGuadalajara.

5.2.7 Almacenamiento de inventarios como


garantaprendariadeprstamosbancariospara
capitaldeoperacin
Los inventarios son garanta para que las
empresas puedan obtener capital de trabajo. Los
almacenes de garanta prendaria, o simplemente
almacenadoras de depsito, como se los conoce
en Mxico, tambin pueden encontrarse en los
diferentestiposdecentroslogsticos.

EnelParcLogsticdelazonafrancadeBarcelona,
seencuentranserviciosdeestetipo.Tambin,en
el cluster de servicios logsticos frente a la
terminalElizabethdelpuertodeNuevaYorkenla
ribera New Jersey del ro Hudson se encuentran
numerososcasos.

5.2.8 Ordenamiento territorial logstico compe


titivoregionalydecentrosdepoblacin

Elordenamientoterritoriallogsticodeunaregin,
un sistema de centros de poblacin y/o un rea
urbana conduce simultneamente a menores
costes logsticos y a mejorar las condiciones de
ubicacin para las actividades socioeconmicas.

15

17

16

18

< http://www.tbunique.ch/htm/english/profile.htm>.
< http://www.exel.com/exel/home>.

<http://www.dhl.com>.
< http://www.ups.com>.

38

El ordenamiento territorial logstico se basa


esencialmenteendosestrategias:una,degestin
detrficodeflujosmediantecorredoresdetrans
portedecarga,yotra,deequipamientodelterri
torio para procesos logsticos mediante centros
logsticos.

Probablemente, los casos arquetpicos de CL


concebidos como estrategia de ordenamiento
territorial logstico metropolitano son Garonor y
Sogaris en Pars, en su origen diseados para
evitar la entrada de trailers a la ciudad, y ms
tardereconvertidosencentroslogsticosdemega
distribucin por la accin de la DATAR, del
Ministerio de los Transportes del gobierno
francs, junto con el Comit dAmenagement
LogistiquedelaRegionledeFrance.

Sin duda, los CIM (centros integrados de


mercancas) de Espaa tambin nacieron con el
mismo propsito para el ordenamiento territorial
logstico de las reas metropolitanas de Madrid
(CTM, centro de transportes de Madrid) y Barce
lona(CIMdelValls),ydelareddeciudadesms
importantes (Bilbao, Sevilla, Zaragoza, Valencia),
enparticular,paragestionarelautotransporteen
elpaseuropeodondelacargasemuevemspor
estemodotcnicoqueporcualquierotro,debido
a las deficienciasrelativasdel servicio ferroviario,
yelcrecimientoexplosivoypocoplaneadodelas
ciudadesmediasespaolasalfinaldeladcadade
1980 con la entrada a la Unin Europea. Cabe
mencionar que la ciudad europea emblemtica
por su equipamiento en recursos logsticos es
Barcelona, que se enorgullece de la ZAL (zona de
actividades logsticas) en su puerto, del centro
logstico aeroportuario, de la CIM del Valls, del
Parque Logstico de la zona franca y de Merca
barna, el centro logstico parala comercializacin
al mayoreo de productos agroalimentarios ms
importantedelsurdeEuropa.

EnItalia,enlaltimadcadaycomoresultadodel
Progetto Finalizatto Trasporti del Ministerio del
Transporte y el Consiglio Nazionale de la Ricerca,
se estableci un conjunto de centros logsticos
para la gestin de flujos urbanos de carga
especfica, como la leche en la Centrale del Latte
de Roma, y los interpuertos que impulsan el uso
delferrocarrilparaelmovimientodecargaenlas
megalpolisdelnorteindustrializado.

Otra situacin de inters, y muy reveladora de la


importancia del ordenamiento territorial logstico

39

metropolitano, son las iniciativas recientes de la


CommunautdeMontrealenQubec,Canad.

5.3TIPOLOGADECENTROSLOGSTICOS
Existen siete tipos de centros logsticos: i) CIM
(centrosdeconsolidacinparacamionesdecarga);
ii) microplataformas logsticas urbanas (centros de
carga de pedidos); iii) plataformas para soportes
logsticos corporativos (parques logsticos); iv)
plataformas logsticas intermodales con ferrocarril
(interpuertos); v) plataformas logsticas de mega
distribucin;vi)centroslogsticosdecargaarea,y
vii)zonasdeactividadeslogsticasportuarias.

En las secciones siguientes, se presentan concep


tos, definiciones y caractersticas tcnicas tpicas
decadaunodeellos.

5.3.1 CIM o centros de consolidacin para


camionesdecarga
UnCIMesunCLorientadoalaoptimizacindela
operacindeltransporteporcamin.

Un CIM es generalmente un instrumento para


trasladar las terminales del autotransporte del
tejido urbano hacia la periferia, donde exista un
fcilaccesoalareddeautopistas;tambinseha
utilizadoenreasfronterizasdondeexistealguna
restriccin al acceso a un pas de los medios de
transportedelpasvecino(yaseaenlosvehculos
de traccin, como en el caso de las cabezas
tractoras de los camiones tractocamiones, en
Mxico;tractomulas,enColombia;cabezotes,
en Venezuela] que no pueden entrar a Centro
amrica,19ya sea en las unidades de carga de
arrastre,comolosvagonesdetrendeRENFE, los
ferrocarrilesdeEspaa,quenopuedenrodarpor
las vas del resto de Europa que tienen una
anchuraviariadiferente).

19
Para Ciudad Hidalgo, en la frontera de Mxico con Guatemala,
se desarroll un proyecto de centro integrado de mercancas que
permitir la megadistribucin de exportaciones mexicanas
zumos de frutas, electrodomsticos lnea blanca, suplementos
alimenticios, envases vacos de papel de aluminio, repuestos para
automviles, etc. a destinos centroamericanos, sobre la base de
una gestin de las oportunidades de la obligada ruptura de traccin,
porque las cabezas tractoras de camiones mexicanos no pueden
acceder a Centroamrica, y del final de la lnea frrea en Mxico,
porque no existen enlaces ferroviarios operables en la frontera;
vase Antn, Lozano, Alarcn, et l, (2004).

Paraelxitodeestetipodeproyectosdecentros
logsticos, deben satisfacerse ciertas condiciones
bsicas:

Suubicacindebeserestratgicaentrminos
de accesibilidad a las redes de autopistas y
carreteras de altas especificaciones, y a los
corredores urbanometropolitanos para el
transportedecarga;enelcasodeoperaciones
transfronterizas, la ubicacin debe ser estra
tgicarespectodelpasoenlafrontera.

La participacin e impulso por parte de la


autoridad regulatoria del transporte por
carretera.

Laparticipacindelmunicipioylacomunidad
local.

La participacin de empresas lderes de


transporteporcarretera.

La participacin de algn operador logstico


claveenpaqueteraindustrial.

En el caso de operacin transfronteriza, la


participacin de agentes de carga (transi
tarios)yagentesaduanaleslderes.

LosejemplosmsrepresentativosdeCIMson:i)el
centro de transporte de Madrid (Espaa);20ii) el
centrointegradodemercancasdelValls,alnorte
de la regin metropolitana de Barcelona
(Espaa);21yiii)Sogaris,enRungis,unsuburbioal
nortedePars(Francia).22

UnCIMesunCL:

Enfocadoaempresasdeltransporteporcarre
tera (o transporte por camin), operadores
logsticos de consolidacin de transporte
interurbanoporcarretera,yoperadoreslogs
ticosendistribucinurbanademercancas.

Con excelente conectividad a carreteras y


autopistas de altas especificaciones para los
enlacestroncalesdelaredcarreteradelpas,
para recibir vehculos trailers y fuelles (con
remolques), y corredores urbanometropo
litanosparaeltransportedecargaenlosque
se desplazan los vehculos, que cumplen
reglamentos de pesos y medidas de las
normasdecirculacinurbana,pararealizarlos

20
21
22

<http://www.ctm-madrid.com/>.
<http://www.acte.es/cacimvalles/>.
<http://www.sogaris.fr>.

segmentoslargosenladistribucinurbanade
mercancas.

Para articular, en cadenas de suministro, los


enlaces troncales con las rutas de entrega en
eltejidourbano.

Con una infraestructura de naves logsticas,


esencialmente para crossdocking sin inven
tarios(conalturalibrealtechoquepuedeser
inferior a 10 metros, y con especificaciones
estndaresderesistenciadepiso).

Con un layout donde al menos un 60% de la


superficiesedestinaavialidades.

Que se desarrolla modularmente sobre una


superficietpicade35ha.

Que puede albergar un conjunto de servicios


complementarios para las empresas como: i)
centro de negocios, y ii) centro de exposi
ciones (que permite a los fabricantes de
vehculosyalosdecarrocerasespecializadas
presentarperidicamentenuevosmodelos).

Que puede albergar un conjunto de servicios


complementariosparalosoperadorescomo:i)
cafeteras y restaurantes, ii) gimnasio y iii)
hotelera.

Que puede albergar un conjunto de servicios


complementarios para los vehculos como: i)
tiendas de proveedores de reposiciones,
repuestosoautopartes,ii)estacindeservicio
de combustibles gasolina, diesel y GNC y
lavado.

UnareddeCIMenelsistemadeciudadesfacilita
que:i)noseanecesarioquelosvehculosgrandes
penetren en la ciudad, ii) pueda realizarse una
distribucin capilar con vehculos adecuados al
tejido urbano, y iii) pueda realizarse la DUM en
formatocentralizado,disminuyendoelnmerode
vehculos, sus recorridos, y por ende, la conges
tin y el nivel de emisiones contaminantes y de
efectoinvernadero.

No puede restringirse la entrada de grandes


camionesalasciudadeslatinoamericanas,yporlo
tanto, producir un colapso en el abasto y un
aumentodeloscosteslogsticos,sinosepromueve
conparticipacinpblicoprivadaunprogramade
centrosintegradosdemercancas,enubicaciones
estratgicasenelsistemametropolitanodeauto
pistas, cinturones de circunvalacin y carreteras
dealtasespecificaciones.Enreasmetropolitanas

40

de la ciudad. Mediante una reingeniera de


prediosenlaperiferiadelcentrohistrico,usa
plataformas mecnicas giratorias para los
vehculos,ybodegassubterrneas.Dentrode
un centro comercial, en uno o ms niveles
inferiores del parking, con acceso exclusivo
para vehculos relacionados con el suministro
alastiendas,permitelapotenciacinlogstica
de la infraestructura normalmente desarro
llada para el centro comercial, ya que no
solamente se lo utiliza como un punto de
distribucin, sino tambin como un nodo de
redistribucin.

de cierta magnitud como en la zona metropo


litana del Valle de Mxico, en el Gran Buenos
Aires, en la agrupacin de ncleos del Distrito
FederalenCaracas,enBogot,esnecesarioque
el programa incluya una familia de proyectos de
CIM, basado en la identificacin de nodos logs
ticos estratgicos (NLE) y la exploracin de reas
de reserva para uso exclusivo de actividades
logsticas(ARAL).

5.3.2Microplataformaslogsticasurbanas(mPLU)
ocentrosdecargadepedidos
Una mPLU es un CL que permite realizar una
distribucindeproductosterminadosenunazona
urbana con vialidad de acceso restringido (hora
rios,tamaodevehculos).

Cabe destacar que una mPLU permite que se


establezcan varios ciclos de operacin en la
jornada, lo que representa un adecuado reabas
tecimiento de puntos de venta, en el interior del
tejidourbano.

Para el xito de este tipo de infraestructura,


deben existir ciertas condiciones bsicas, las
cualesseenumeranacontinuacin:

Suubicacindebeserestratgicaentrminos
desuconectividadprimariadentrodelazona
restringida, as como respecto de la accesibi
lidaddelexterioralazonarestringida.

La existencia de fomento por parte de la


autoridadlocal.

La participacin de algn operador logstico


especializado en distribucin urbana y/o la
unidaddenegociodelogsticadedistribucin
fsicadeunaempresaproductoradebienesde
consumomasivo(frituras,refrescos,etc.).

UnamPLU:

41

Estenfocadaenlaoperacindedistribucin
fsicaeneltejidourbanoenlaltimamilla.

Engeneral,setratadeinstalacionesdecross
docking con un inventario reducido a lo
necesarioparamltiplesreabastecimientos en
lajornada.

Desde una mPLU salen rutas con vehculos


elctricos,patinesocarretillasdecarga.

Tiene localizaciones innovadoras que suelen


ser el resultado de reciclar instalaciones
industrialesqueestabanenelcentrohistrico

La superficie que ocupa una mPLU depende


de las oportunidades de encontrar solares
reciclables en el tejido urbano (normalmente
de 30 a 50 m2), viejas instalaciones indus
triales recicladas (normalmente, no ms de
500 m2), hasta reas especficas en centros
comerciales(msde2.000m2).

Tambin, en otros casos, una mPLU funciona


como soporte logstico corporativo (SLC, que se
presentarmsadelante)enelnivelmscercano
delsegmentoterritorialdelmercadoatendido,en
unsistemajerarquizadodedistribucinfsica(ya
veces, tambin, comercial): las mercancas son
enviadasdesdeCEDIS,instaladoenunSLC,conun
vehculo de mayor dimensin, y mediante un
crossdocking ms o menos formalizado, se
transfierenlospedidos(oloslotessegnSKU,de
acuerdo con metas de venta) a una flota de
diferentes vehculos ad hoc para destinos y
segmentosdelmixdeSKU.

Las mPLU ms representativas son: i) el centro


comercial LIlla en Barcelona, Espaa; ii) los
centros urbanos de distribucin en Montecarlo y
LaRochelle,Francia;iii)enelcentrohistricodela
Ciudad de Mxico son destacables las opera
ciones de distribucinfsica por cuentapropia de
empresas de productos de consumo masivo no
duradero como bebidas FEMSA Coca Cola y
depastelitos,galletasyfriturasBimbo,Gamesa,
Sabritas,Barcel,basadasenmPLUyunaflotade
vehculos elctricos que operan desde hace casi
10aos(estetipodeoperacionessehanreplicado
encentroshistricosdeotrasciudadeslistadasen
el patrimonio mundial de la Unesco); iv) tambin
enelcentrohistricosedesarrollunapropuesta

paraunamPLUdedicadaalaindustriadelvestido
para empresarios en el centro histrico de la
23
Ciudad de Mxico, que tuvo una excelente
acogidaempresarial,peronoseimplantporfalta
de apoyo del gobierno local, y v) en unas 15
instalaciones en diferentes puntos de la ciudad
donde se reciclaron instalaciones industriales, se
han establecido centros de carga de pedidos de
empresas lderes (Nestl, Gamesa, etc.) que
buscan ampliar su cifra de ventas en el canal de
comercializacintradicionalmediantecircuitosde
autoventa con paradas mltiples (en contraste
con el canal de supermercados donde se atiende
conpreventasydistribucinfsicacentralizada).

5.3.3 Plataformas para soportes logsticos


corporativos(SLCoparqueslogsticos)
Un SLC es un CL que tiene instalaciones en
particular naves logsticas para almacenamiento,
crossdockingyprocesamientodepedidospara
servicios logsticos de distribucin fsica destina
dos a grandes empresas industriales o de distri
bucincomercial.

Para el xito de este tipo de soporte logstico, se


requieresatisfaceralgunascondicionesbsicas:

Su ubicacin debe ser estratgica en relacin


con las reas del mercado donde realiza la
distribucin fsica de productos, as como
tambin la accesibilidad respecto de los
centros de produccin que alimentan al SLC
(equilibrioentredestinosyorgenes).

Laparticipacindeunoperadorlogsticolder
conelquetrabajalaempresausuaria.

La participacin de un desarrollador inmobi


liarioprivado.

LosSLC:

Estn enfocados a la ubicacin de CEDIS de


empresas lderes productoras de bienes de
consumo no duraderos (por ejemplo, alimen
tos) yduraderos (por ejemplo,electrodoms
ticos) y distribuidoras comerciales (especial
mente, cadenas de tiendas de autoservicio y
por departamento, as como proveedores
nicos independientes para cadenas de
tiendasfranquiciadas).

23
Hernndez, R. (2001). Desafos y estrategias logsticas en la
distribucin fsica de mercancas en el centro histrico de la
Ciudad de Mxico, Tesis de Maestra en Ingeniera (Transportes),
DEPFI-UNAM.

LaoperacindelosCEDISpuedeestartotalo
parcialmente tercerizada con uno o varios
operadoreslogsticos.

Frecuentemente, se encuentran crossdocking


coninventarios.

Las naves logsticas se construyen sobre la


basederequerimientosadhocdelasempresas
clientes, aunque cada vez ms los estndares
son: planta cubierta de 10.000 m2 y ms,
normalmentecon10metrosdealturalibreal
techo(aunqueseobservaenlosltimosaos
cada vez ms con 13 e incluso ms metros),
con o sin atmsfera de temperatura contro
ladayconosincontroldeltamaomximode
las partculas en aire, generalmente con
andenes abiertos, aunque tambin cerrados
paraoperacinrefrigerada,normalmentecon
puertas fuelle para cajas trailers, con rampas
mecnicas o hidrulicas, y en algunos casos,
estn disponibles andenes sobre vas de
ferrocarril.

Los desarrolladores inmobiliarios en el sector


logstico (que recientemente en Espaa se viene
llamando sector inmologstico), generalmente
buscan desarrollar una nave segn los requeri
mientos de un cliente importante en una reserva
territorial periurbana de no ms de 30 ha, para
rentabilizarlainversinenlaconexindeservicios
deinfraestructura(electricidad,aguaydrenaje)y
las obras de accesibilidad vial (accesos y puentes
construidos ad hoc) y ferroviaria (recurdese que
el kilmetro de va de ferrocarril cuesta ms o
menos 1 millndedlares), pensandoenfuturos
clientes. Sin embargo, en muchos casos, deben
trabajar en el tejido urbano reciclando instala
ciones industriales que se convierten para opera
ciones logsticas. En estos casos, lo ideal es
trabajarsobre5haconstruyendonaveslogsticas
multiusuarios.

Como ejemplos representativos de SLC pueden


mencionarse: i) El Parc Logistic de la zona franca
24
deBarcelona (Espaa)yii)Losclusterslogsticos
al norte del rea metropolitana de la Ciudad de
Mxico (Mxico), en particular, San Martn
Obispo, desarrollado por Corporate Properties of
25
the Americas (CPA), y en Tepotzotln, desarro
26
lladoporProLogis.

24
25
26

<http://www.parclogistic.es/>.
<http://www.cpamericas.com/>.
<http://www.prologis.com/>.

42

5.3.4 Plataformas logsticas intermodales con


ferrocarril(interpuertos)

UnaPLM:

Una plataforma logstica de interfaz modal con


ferrocarril (interpuertos) es un CL que permite
desconsolidar unidades de carga del transporte
ferroviario en unidades de carga del transporte
por camin regional/metropolitano/urbano/local,
y viceversa, as como realizar las interfaces
modalesconcargaunitariaydearticulacindelos
nivelesencadenaslogsticasentreredestroncales
yalimentadorasenelmodoferroviario.

Para el xito de este tipo de proyecto de centro


logstico, deben conjugarse ciertas condiciones
bsicas:

Est enfocada a brindar la infraestructura


logstica necesaria para una megadistribucin
fsica en un sistema de centros de poblacin
(conectadosono)sobreunhinterlandmnimo
de 350 km, incluidos territorios trans
fronterizos.

Puede interpretarse como un cluster formal


queintegraunCIM,uncentrodeserviciosde
transporte y logstica (CSTyL), plataformas
logsticas intermodales con ferrocarril (inter
puerto), SLC, e incluso CLCA en tercera lnea
(sobre este tipo de CL vase la seccin
siguiente).

Frecuentemente, dispone de un rea inbond


o recinto fiscalizado estratgico (RFE) y
aduana.

Tiene una extensin superior a 600 ha, e


incluso reserva territorial total entre 1.000 y
1.200ha.

Suubicacindebeserestratgicaenrelacina
lasinterfacesentrelosenlacesferroviarios,la
red vial regional/metropolitana y las vialida
desdeaccesoypenetracinurbanas.
La participacin e impulso de la autoridad
pblicareguladoradelserviciodeferrocarril,y
lapropiaempresaferroviaria.

La participacin del municipio y/o la


comunidadlocal.

La participacin de operadores logsticos


lderesconclientesconcadenasdetransporte
basadasenferrocarril.

Los ejemplos ms representativos de interpuerto


27
son: i) interpuerto de RivaltaScrivia (Italia); ii)
28
interpuerto de Bolonia (Italia), y iii) los puertos
29
30
secosdeCoslada yeldeAzuquecadeHenares
enlasafuerasdeMadrid.

5.3.5 Plataformas logsticas de megadistribucin


(PLM)

Tendencia 1: Reduccin de inventarios


mediante un sistema integrado por un solo
centro de distribucin y un conjunto de
centros de carga de pedidos mediante cross
docking satlites para satisfacer niveles de
servicioalcliente.

Tendencia 8: Preferencia por la ubicacin de


soporteslogsticosencentroslogsticos.

Una PLM es un conjunto de infraestructura para


operaciones logsticas concentradas en un desa
rrolloinmobiliariologsticoplanificadoubicadoen
una sola ubicacin que permite realizar distri
bucin fsica de mercancas en un sistema de
centros de poblacin (ms de 350 km de radio)
y/o rea metropolitana, y/o megadistribuir carga
(area)desdeunaeropuertogatewayyhubenla
cercanas.

Entre los ejemplos representativos de PLM


pueden mencionarse: i) plataforma logstica
Zaragoza(PLAZA),31enZaragoza(Espaa);ii)Dubai
Logistics City, 32 y iii) el proyecto plataforma
logstica Hidalgo (PLATAH)33, sobre la autopista
Arco Norte en Tizayuca, Hidalgo, al norte del
sistema metropolitano alrededor de la Ciudad de
Mxico.

27

31

<http://www.rivaltalogistica.com>.
28
<http://www.bo.interporto.it/>.
29
<http://www.madrid.org>.
30

<http://www.graneuropa.com/es/desarrollos/logistica/puertoseco/>.

43

El xito de una PLM radica esencialmente en su


ubicacin estratgica para satisfacer al extremo
dos de las tendencias en logstica de distribucin
urbanademercancassealadasanteriormenteen
elcaptulo3:

<http://www.plazalogistica.com>.

32

<http://www.dwc.ae/site/DWC_Elements_DWC_FreeZone_Dubai
_Logistics_City.html>.
33
<http://www.platah.com.mx.>.

lasaeronaves,crossdockingdelacargaentre
aeronaves, transferencia de la carga a/desde
cajastrailersyotrosvehculosterrestres).

5.3.6Centroslogsticosdecargaarea
Un CLCA es un CL ubicado en un aeropuerto con
caractersticasdegatewayyhub.

Para el xito de este tipo de proyectos, deben


darseciertascondicionesbsicas:

Suubicacindebeserestratgicaentrminos
delaeropuertoquedebesergatewayyhub.

Laexistenciadeunaadhesinalproyectopor
las autoridades centrales/ federales, provin
ciales/estatales,ymunicipales/locales,encoor
dinacinconlaautoridadaeroportuariay/oel
concesionariodelaeropuerto.

Laexistenciadeunimpulsorealporpartede
operadores logsticos lderes con productos
logsticos basados en carga area, los cuales
tienenunpapeldeempresasancla.

La participacin del concesionario del aero


puerto(silohubiera),desarrolladoresinmobi
liarios (municipales, mixtos y/o privados) e
instituciones financieras (bancos con partici
pacin gubernamental orientados al fomento
de la infraestructura, banca privada, etc.), y
frecuentemente la aduana (para el recinto
fiscalizado y, si fuera el caso, la operacin de
unarutafiscal).

Existen tres tipos de centros logsticos de carga


area:

En el recinto aeroportuario (es decir, dentro


del territorio controlado por la autoridad
aeroportuaria), por lo cual tambin se lo
conoce comnmente como terminal de carga
area: i) CLCA en primera lnea (CLCA1), con
lado aire, y ii) CLCA en segunda lnea
(CLCA2), sin lado aire, al otro lado de una
vialidadqueloseparadelCLCA1.

Fuera del recinto aeroportuario (es decir, en


un territorio que no controla la autoridad
aeroportuaria): i) CLCA en tercera lnea
(CLCA3), generalmente conectado, unido por
unarutafiscalalCLCA1.

Nteseque:

El CLCA1 esencialmente se vincula con las


operaciones de carga area en el lado aire:
carga y descarga de aeronaves (realizado por
operadores de handling, y en el caso de
integradores globales, por autohandling),
preparacindelacargaparaserintroducidaa

El CLCA2 alberga operadores logsticos que


procesanpedidossobrelabasedeinventarios
bajoaduanaono,querealizanactividadesde
valor agregado como la introduccin en las
mercancasdeetiquetas,manualesdeinstruc
cionesygarantas,entreotros.

Normalmente, en un CLCA2 se encuentra un


edificio de servicios generales con oficinas
para operadores logsticos de carga area,
oficinas de la aduana y de las agencias
gubernamentales de regulacin (antidrogas,
certificacin de alimentos y productos farma
cuticos,sanidadvegetalyanimal,etc.).

ElCLCA3es,enrealidad,unSLCvinculadocon
carga area que tiene un recinto fiscalizado
estratgico, con almacenamiento inbond, y
porende,conunarutafiscalestablecidahacia
el recinto aeroportuario, cuya caracterstica
principal es descongestionar la terminal de
carga area (CLCA1 o CLCA1+CLCA2) en el
aeropuerto, al mismo tiempo que posicionar
inventarios en una localizacin estratgica de
los enlaces terrestres (en particular,
autopistas y anillos perifricos de las grandes
reas metropolitanas) respecto de los
destinatariosdelacargaarea.LosRFS(road
feeders services) o enlaces terrestres por
camin (que se etiquetan con un cdigo de
vuelovirtual),vinculadosconlosvuelosreales
de carga area, conectan recintos fiscales de
aeropuertos,y en muchoscasos,si losCLCA3
se declaran como tales, estos sern
origen/destinodeenlacesRFS.

Los CLCA son clave para el ordenamiento


territoriallogsticodereasmetropolitanaslatino
americanas donde los aeropuertos han quedado
inmersosenlamanchaurbana(CiudaddeMxico,
Lima, Bogot), o esta ya los est alcanzando (So
Paulo,SantiagodeChile).

Entre los diferentes casos de centros logsticos


aeroportuarios destacan: i) centro de carga area
34
de Madrid, Espaa; ii) centro de carga area de

34

<http://www.clasanet.com/madridairportcargo/home.htm>.

44


35

Barcelona, Espaa; iii) terminal de carga en el


36
aeropuerto de Frncfort, Alemania; iv) terminal
de carga del aeropuerto de Miami, Estados
37
Unidos; v) aeropuerto internacional Shanghai
38
Pudong, China; vi) aeropuerto internacional de
39
Hong Kong, China; vii) aeropuerto internacional
40
de Incheon, Corea del Sur; viii) aeropuerto
41
internacional Changi, Singapur; y ix) aeropuerto
42
Suvarnabhumi,Tailandia.

5.3.7 Zonas de actividades logsticas portuarias


(ZALP)

puerto de Rotterdam Eemhaven, Botlek y


44
Maasvlakte(Holanda).

Una ZALP es un centro logstico localizado en un


puerto, dentro o fuera del recinto portuario, con
caractersticas de gateway y hub, e infra
estructuraintermodalrelevante.

UnaZALPesclaveparaelordenamientoterritorial
logsticodeunaciudadpuerto.

Para el xito de este tipo de proyectos, deben


existirciertascondicionesbsicas:

Suubicacindebeserestratgicaentrminos
depuertogatewayyhub.
Las autoridades centrales/ federales, provin
ciales /estatales, y municipales/locales deben
adherir al proyecto, en coordinacin con la
autoridadportuaria.

Debe haber un impulso real por parte de


operadoreslogsticoslderes,loscualestienen
unpapeldeempresasancla.

Debenparticipardesarrolladoresinmobiliarios
(municipales,mixtosy/oprivados)ydeinstitu
ciones financieras (bancos con participacin
gubernamental orientados al fomento de la
infraestructura,bancaprivada,etc.).

Entre los casos ms exitosos de ZALP destacan: i)


La zona de actividades logsticas del puerto de
43
Barcelona (Espaa); y ii) Los distriparks del

UnaZALPesunCL:

Que est enfocado a carga martima (no


exclusivamente).

Que tiene una ubicacin clave para freight


forwarders y para CEDIS operados por 3PL,
confacilidadesinbond.

Que puede integrar un interpuerto, as como


unCIM.

Que, generalmente, tambin se desempea


comounCLCAenterceralnea.

Que tiene un recinto fiscalizado estratgico


(RFE)yaduana.

Queposeeunaextensinsuperiora50ha.

Esimportantesealarquelamercancamanejada
en una ZALP no necesariamente fue o ser carga
martima. En el caso especfico de la ZAL del
puertodeBarcelona:

Menos del 35% de las mercancas que se


manejanfueronoserncargamartima.

Para Kuehne + Nagel, el segundo operador


logsticomsimportantedelmundo,laZALse
considera un centro logstico de carga area
en tercera lnea, dado que la ZAL est
estratgicamente ubicada en trminos de
conectividad con el aeropuerto de Barcelona
(amenosde5kmporautopista).

OtrocasodeinterseseldeDubaiLogisticsCity,
queintegraoperacioneslogsticasdelpuertoydel
aeropuerto de Dubai: Skycargo, la unidad de
negociodecargaareadeEmiratesAir,garantiza
una estrategia marairecon un trnsito desolo 3
horas entre mercancas contenerizadas en el
puerto y paletizadas como carga area en el
aeropuerto. Es decir, Dubai Logistics City es una
ZALPyunCLCAenterceralnea.

35

<http://www.clasanet.com/barna/index.htm>.
<http://www.fraport-cargo.aero/index.php?lang=en>.
37
<http://www.miami-airport.com/html/cargo.html>.
38
<http://www.pactl.com>.
39
<http://www.hactl.com>.
40
<http://www.airport.kr/iiacms/pageWork.iia?_scode=
C1301010200&fake=1258997571263>.
41
<http://www.changiairportgroup.com/cag/html/businesspartners/air-cargo-and-mro/facilitiesandinfrastructures/?hideMenu=true>.
42
<http://www.thaicargo.com/aboutus/about_us_
suvarnbhumbi_airport.asp#>.
43
<http://www.zal.es>.
36

45

44
<http://www.portofrotterdam.com/Business/UK/Transportlogistic
s/Warehousing_and_Distribution/New_Operations/Distriparks/Dist
riparks.asp>.

EstasituacinescadavezmscomnenAsia.En
los nuevos aeropuertos de SelIncheon, Hong
Kong, y Singapur (ntese que los tres estn en
islas), hay una operacin maraire para la carga
(sinduda,lacargaterrestredeChina,movidapor
camiones hasta Quindao y Yantai, puertos
enfrente de Incheon en el mar Amarillo, y
embarcada en un ferry hasta Incheon, es de las
msinnovadorasydeslumbrantes,queusancomo
ZALPuncentrologsticodecargaarea).

Finalmente, es importante sealar que una ZALP


no es una terminal de containers, la cual puede
considerarse una terminal especializada en el
recinto portuario, ni una terminal de vehculos
(para la operacin de car carriers) o para una
operacinroro(rollonrolloff),niunaterminal
de containers refrigerados o un almacn para
perecederos refrigerados que entraron o saldrn
comocargamartima.

Existennumerosasoportunidadesparadesarrollar
proyectos de ZALP en ciudades puerto latino
americanas como Lima, en Per, y Rosario, en
Argentina, que permitan gestionar el flujo de
camiones cuyo origen/destino es el puerto, pero
que adems sean una oportunidad para desarro
llar centrosdedistribucin y ordenar el territorio
urbano metropolitano con una perspectiva
logstica.

5.4CLASIFICACINDECENTROSLOGSTICOS
La construccin de una tipologa de centros
logsticos sobre la base de los casos presentados
esunejerciciodeinters,enlamedidaenquese
consideren los diferentes sistemas de interrela
ciones de los CL con: i) los procesos logsticos
corporativos; ii) la operacin modal e intermodal
delascadenasdetransporte;iii)elimpactoenlas
operaciones de los operadores logsticos, y iv) el
impacto en la estructura espacial interna de las
ciudades.

En los cuadros siguientes (Alarcn, 2009), se


proponeunposicionamientoparacadaunodelos
casosdeCL:45

En el cuadro 5, se posicionan los casos de CL


segnunaperspectivaestructuraldelimpacto
sobreloscentrosdepoblacin.

En el cuadro 6, se posicionan los casos de CL


segnunaperspectivadeprocesoslogsticos.

En el cuadro 7, se posicionan los casos de CL


segnunajerarquizacindelacomplejidadde
lainfraestructura.

5.5ACCESIBILIDADACENTROSLOGSTICOS
Enelao1979,sedefinalaaccesibilidadcomoel
grado por el cual algo es posible y alcanzable
(Moseley, 1979), una idea que se encuentra muy
alejadadelconceptodemovilidadytransporte.

Laaccesibilidadeslafacilidadconlaquesepuede
alcanzar un cierto sitio (destino), desde otros
puntos en el territorio (orgenes), por lo que
sintetiza las oportunidades de contacto e
interaccin entre determinados orgenes y
destinos(Dalvi,1978).

Otras definiciones ms modernas de la literatura


sugieren quela accesibilidad es lahabilidad de la
gente para alcanzar y tomar parte en actividades
normales para la sociedad (Nutley, 1998; Church
etl.,2000).

La accesibilidad en trminos de transporte viene


determinada como una consecuencia en el
territoriodeunadeterminadareddetransporte.

Este territorio va a estar constituido por los


centros de intercambio modal y las plataformas
logsticas, mientras que la red de transporte ser
cadaunodelosmodosdetransportedisponibles
ascomolosprocesosintermodalesoriginadosen
cadaunodelosnodoslogsticosconsiderados.De
estamanera,cuandolareddetransporteconside
rada sea escasa o inexistente, se calificar el
territorio como inaccesible, de la misma forma
que si la red est saturada. La accesibilidad se
encuentra entrelazada con los diferentes elemen
tos del territorio considerado; estos van a ser las
variables del nodo logstico y, por lo tanto, un
mismo nodo podr ofrecer distintos tipos de
accesibilidades con diferentes niveles de calidad.

45
Otros autores plantean una clasificacin basada solo en el nivel
de complejidad, pero se considera que la aqu propuesta, de
Alarcn (2009), innova al analizar las diferencias estructurales
entre los diferentes casos relevantes estudiados. Sin duda, un
trabajo pionero en presentar una excelente tipologa de centros
logsticos basada en la complejidad es Colomer (1998).

46

Cuadro 6

Impacto
modal

Impacto
intermodal

Impactoenestructuraespacialinterna
urbana

Alto

Bajo

Gestindetrficodevehculosdecarga CIM

Medio

Alto

Articulacindemodostcnicos

INTERPUERTOS

Alto

Alto

Articulacindemodostcnicosy
megadistribucin

ZALP,CLA

Fuente: Alarcn
(2009).

Alto

Bajo

Crossdockingparaarticularlogsticade
proveedorydedistribuidor

CSTyL,SLC

Alto

Bajo

Alto,parasuperarrestricciones

Mplu

Posicionamient
o de los casos
de CL segn
una
perspectiva
estructural del
impacto sobre
los centros de
poblacin .

Cuadro 7
Posicionamient
o de los casos
de CL segn
una percepcin
de procesos
logsticos.
Fuente: Alarcn
(2009).

Cuadro 8
Posicionamiento
de los casos de CL
segn una
jerarquizacin de
la complejidad de
la infraestructura.
Fuente: Alarcn
(2009).

47

CasodeCL

Impactoenprcticas
logsticascorporativas

Impactoenlaoperacinde
operadoreslogsticos

CasodeCL

Alto

Alto

SLC,CSTyL,Mplu

Bajo

Alto

ZALP,CLA,
INTERPUERTO

Medio

Alto

CIM

Nivelde
complejidaddela
infraestructuras

Nivelde
intermodalidad

Impactodelaestructuraespacial
internadeloscentrosdepoblacin

CasoCL

Alto

Alto

Alto

ZALP

Medio

Medio

Medio

INTERPUERTO

Medio

Medio

Bajo

CLA

Bajo

Bajo

Alto

CIM,Mplu

Bajo

Bajo

Medio

CSTyL,SLC

La accesibilidad se puede dividir en potencial y


real.Sedicequelaaccesibilidadpotencialtratalas
oportunidadesdecontactoeinteraccin,mientras
quelarealeslautilizacinefectivadelservicio.La
accesibilidadposeeuncomponentefsico(accesi
bilidadlocal)queestrelacionadoconladistancia
geogrfica que separa al usuario del punto de
servicio y un componente social, referido a la
distancia social entre el usuario potencial y el
servicio,involucrandocaractersticasdeambos.

Elrpidocrecimientoqueestexperimentandoel
trfico rodado en los ltimos aos es causa de
preocupacin para todos los gobiernos de los
pases europeos. Dentro de este contexto, la
movilidad se puede definir como la capacidad de
circular a travs de las redes de transporte, y la
accesibilidad, como la facilidad de alcanzar los
destinosfinales.

Para un anlisis de la accesibilidad a plataformas


logsticas en funcin de diversos parmetros, se

debe diferenciar entre accesibilidad a la regin


dondeestubicadayalaplataformaens.

Para evaluar la primera, los parmetros ms


importantes que la definen son la territorialidad,
la red de transportes, la infraestructura de la
regin, el potencial econmico de la regin y del
rea de influencia, entre otros. Estos parmetros
sevanadenominarexternos.

Losparmetrosnecesariosparalaevaluacindela
accesibilidadalaplataformapuedenestarrelacio
nados con la tipologa de plataforma, capacidad,
volumen de empresas, etc., es decir, parmetros
que definen la plataforma; o relacionados con la
operativa dentro de la plataforma, de tal forma
quelosflujosdeentradanosuperenlosflujosque
operan en su interior, es decir, que los muelles,
empresas, etc., sean capaces de absorber la
mercancaquerecibenynosegenereuncuellode
botella. Estos parmetros se van a denominar
internos.

Los factores denominados externos hacen


referenciaa:
Potencial econmico de la regin y del rea de
influencia: esto es imprescindible para la eleccin
de la ubicacin de una plataforma logstica y su
dimensionamiento, con el fin de valorar si la
accesibilidad ser suficiente, tanto a la regin
como a la plataforma. Por eso, los indicadores
asociados a este subgrupo son el grado de
industrializacin de la zona que mide la actividad
productivatantoporramasdeactividadcomopor
comunidades autnomas, la poblacin de la
provincia y comunidad autnoma, as como su
incremento respecto a aos anteriores; estos
indicadorespuedentambincombinarseconotros
parmetros para la valoracin de la actividad de
esaregin,ladensidaddemogrficaquerelaciona
lapoblacinconlasuperficiedelaregin,elPIBy
PIB/habitante que orienta acerca de la actividad
econmica de la regin, la tasa de actividad que
muestralapoblacinactivarespectoaltotaldela
regin, y los empleos que es un indicador de
capacidaddelaactividadeconmica.
Infraestructura:lainfraestructuradelareginesel
principal factor para determinar si una ubicacin
es favorable o si, por el contrario, va a tener
deficiencias de accesibilidad. Dentro de las
infraestructuras, los indicadores asociados a este
subgrupo son la red viaria de transportes, el
reparto modal,la dotacin deequipamientos y el
apoyo institucional. A partir de ellos se puede
evaluar el grado de utilizacin de las vas para
comprobarsiexistesaturacinono.
Demanda: la demanda que actualmente est
siendoejercidasobrelaplataformaesimportante
paravisualizarsuestadoactual,porquedacuenta
delaocupacindelosmediosdeaccesoaella.Por
eso,losindicadoresasociadosaestesubgruposon
el indicador de saturacin que muestra el
porcentaje de ocupacin; el grado de utilizacin,
queesresultadodelainformacindelacapacidad
viaria; la intensidad media diaria y el nivel de
serviciodelavas;elndiceLPS,queeslarelacin
entrelapoblacin,superficieylongituddelavas;
losflujosdemercancasentrelasregionesypases
quemuestranelestadoactualdelaplataforma.

48

6. CORREDORESURBANOMETROPOLITANOSDETRANSPORTEDECARGA
Estecaptulointroduceauntemadegraninters
para la DUM: los corredores urbanometropolita
nosdetransportedecarga.Sepresentanaspectos
metodolgicosparalaidentificacinydiagnstico
de estos corredores, as como cuestiones clave
vinculadasaellos.

En primer lugar, se presenta una identificacin y


diagnstico de los corredores urbanometropoli
tanos de transporte de carga mediante una
jerarquizacin y su posterior clasificacin segn
susparticularidades;tambinsedefinenlospar
metros de acuerdo con los que se realiza el
inventario de los corredores de transporte de
cargaurbanosysobrelosqueseenuncianalgunos
ejemplosdecaso.

Por ltimo, se enumeran las reas tcnicas


prioritarias para la reingeniera de corredores
urbanometropolitanosdetransportedecarga.

6.1 IDENTIFICACIN Y DIAGNSTICO DE CORREDORES


46
URBANOMETROPOLITANOSDETRANSPORTEDECARGA
La red vial de una ciudad est jerarquizada, es
decir,notodaslasvascumplenlamismafuncin
urbana.

Existen vas que captan grandes volmenes de


trnsito,lasquesondistribuidorasocanalizadoras
a las diferentes zonas de la ciudad, as como
tambinexistenlasquedanunaccesomsdirecto
alosdomiciliosparticulares.

As,esposiblerealizarlasiguienteenumeracin:i)
vas de acceso controlado; ii) vas primarias; iii)
vas secundarias; iv) calles locales; v) vas o
corredores de penetracin, y vi) circuitos o
sistemasdelibramiento.

Lasparticularidadesdecadaunadeestasvas,que
seempleanparaagruparloscorredoresporcarac
tersticassimilaresdeoperacin,son:
Vas de acceso controlado: son arterias o corre
dores en cuya conformacin se ha previsto todo
tipodeinterferenciasensurecorrido,demanera
que se separa el trnsito rpido del lento,
principalmente mediante el uso de puentes o
cruces a desnivel, as como la separacin de
incorporacionesodesincorporacionesdeltrnsito

46

49

Basado en Lozano, Antn, Granados, et l. (2006).

continuo,laprohibicintotaldecualquiertipode
paradarepentinaalolargodelavaporpartede
unconductor;estasvassediseanparaencauzar
grandesvolmenesvehiculares.
Vas principales: son aquellas de gran anchura y
con trnsito en un solo sentido, excepto en
situaciones donde disponen de separador central
que divida el sentido opuesto de circulacin; las
vasprincipalesconstituyenelesqueletodelared
vial.
Vas secundarias: son las que canalizan o distri
buyen los flujos que entran o salen de las vas
primarias; por su constitucin, son de tres o ms
carrilesygeneralmentedesentidonico.
Calles locales: forman el ltimo eslabn de la
cadena que se encarga de conectar los grandes
flujosconsusdestinosfinales;sonvasdeescasa
amplitud, de sentido doble o nico, y de
continuidadinciertayconpocotrnsito.

Para realizar un inventario de los corredores de


transporte de carga urbanometropolitanos, se
utilizan:

Laclasificacindelasvas.

Elesquemadirectordelaredvialexistente.

Consultas con empresas de transporte por


carreteradecargas.

Un intenso trabajo de campo en la vialidad


queincluyelamedicindelageometradela
calzada, los carriles y las intersecciones, as
comodelasalineacioneshorizontales(curvas)
y verticales (pendientes), la evaluacin de la
calidad de la calzada, las prcticas de los
conductores de los vehculos de carga y la
realizacindemedicinporaforos.

En la zona metropolitana del Valle de Mxico se


identificaron
75
corredores
urbano
metropolitanos de transporte de carga, con una
longitud superior a 25 km, y se realiz una
clasificacin de acuerdo con sus caractersticas
operativas predominantes y la concentracin de
vehculosdetransportedecarga.

Un aspecto de inters es la identificacin de los


corredores homogneos como resultado del
anlisis del volumen y clasificacin vehicular
condiciones fsicas, velocidades y retrasos, donde
serealizundiagnsticodecadacorredor.

EnelcasodelaCiudaddeMxico,conformeala
clasificacin de la Secretara de Transporte y
VialidaddelGobiernodelaCiudaddeMxico,los
corredoresseencuentrandentrodelossiguientes
tipos:i)ejesviales;ii)vialesdeaccesocontrolado;
iii)arteriasprincipales,yiv)accesoscarreteros.

Del anlisis de este caso se concluy que la gran


mayora de los corredores identificados se
encuentran clasificados como acceso carretero y
ejevial.

En el esquema 7, se presenta una cdula para la


recopilacin de los datos de campo de los
diferentes corredores viales. En esta cdula se
consignanlassiguientescaractersticas:

aquellostramosdelcorredorendondesuscarac
tersticas cambian significativamente (por ejem
plo,aumentoodisminucindelno.decarriles).

Corredor:eselnombredelcorredorvialrecorrido.

Carriles:aquseindicanelnmerodecarrilespor
cadasentidodecirculacinenelcampoNo.

Tramo: es el tramo total del corredor vial que se


recorriydelcualsetomaronlosdatoscorrespon
dientes.
Sentido: es el sentido de circulacin en el que se
recorrieltramodelcorredorvial.Lossentidosde
circulacinsemanejancomo:nortesur,surnorte
yorienteponiente,ponienteoriente.
Aforador:nombredelapersonaquehizoellevan
tamientodelosdatosdelcorredorvial.
Supervisor:nombredelapersonaquesupervisael
levantamientodelosdatosdelcorredorvial.
Condiciones climticas: se especifican las condi
ciones climticas en el momento en que se
tomaronlosdatosdelcorredorvial.
Fecha:fechadellevantamientodedatos.
No.:correspondealnmerodetramoparcialque
se est recorriendo del tramo total del corredor
vial; para mejor descripcin de los corredores
viales, es necesario dividirlos en los tramos que
seannecesariossegnsuscaractersticas.
Punto de control: en esta seccin del formato de
tomadedatos,seespecificanelinicioyelfinaldel
tramodelcualseestnobteniendosuscaracters
ticas fsicas; en Inicio y Final se especifican el
nombre de la calle o avenida que se toma como
referencia para delimitar al tramo correspon
diente; los puntos de control corresponden a

Longitud: es la longitud en kilmetros del tramo


entrepuntosdecontrol.
Sentidos de circulacin: se especifican el nmero
desentidosdecirculacin(1o2)queexistenenel
tramorecorrido.
Tipo de terreno: se especifica la letra corres
pondiente al tipo de terreno del tramo del
corredor vial; las letras correspondientes son:
P=Plano, L=Lomerio o conjunto de montaas de
pocaaltura,M=Montaoso.
Estacionamiento: en esta parte del formato se
indica, en el campo Permitido, si el estaciona
miento,alolargodeltramorecorrido,estpermi
tido o no; en el campo Lado, se indica con el
nmero 1, 2 o 3 si el estacionamiento est
permitido del lado derecho, del lado izquierdo o
enamboslados,respectivamente.

Aceraobanqueta:seindicaelanchodelaacerao
banquetaenmetros,cuandoestaexista.
Faja separadora: aqu se indica el tipo de sepa
racin entre carriles y sentidos de circulacin del
tramo de corredor en la columna Tipo; se indica
con las letras C, MC, MM y O si el tipo de faja
separadora es camelln (trozo que divide dos
calzadas en una avenida), muro de hormign,
malla metlica y otro, respectivamente; en la
columnaquediceSeccinseindicaelanchode
lafajaseparadoraenmetros.
Pavimento: en esta seccin se indica el tipo de
pavimento en la columna Tipo con la siguiente
nomenclatura: AS, HI, AD, y O si el tipo de
pavimento es asfalto, hidrulico, adoquines, y
otro, respectivamente. En la columna que dice
Estadoseindicaelestadodelpavimentoconla
nomenclatura B, R, M y D si las condiciones del
pavimento son buenas, regulares, malas o
deterioradas,respectivamente.
Sealizacin para transporte de carga: en esta
columna solo se indica si existe o no sealizacin
vertical u horizontal para el transporte de carga,
indicandoconlanomenclaturaB,R,Msielestado
de la sealizacin es bueno, malo o regular,
respectivamente.

50

Topes: se indica si existen topes o alguna barrera


fsica para disminuir la velocidad a lo largo del
tramodelcorredorvial.

Una vez obtenidas, mediante trabajo de campo,


las caractersticas fsicas y operativas de las
principalesvialidades(corredores)utilizadasporel
transporte de carga, se ilustran las secciones
transversalestipodecadacorredorensusdiferen
tes tramos (cuando estos varan a lo largo del
corredor), y que incluyen las siguientes carac
tersticas:i)sentidosdecirculacin;ii)nmerode
carriles; iii) ancho de acera; iv) tipo de franja
separadora en el caso de doble sentido de
circulacin,yv)sealizacinhorizontalyvertical.

El esquema 8 muestra el ejemplo de un corredor


aislado en una sucesin fotogrfica donde se
muestran las diferentes secciones que se presen
tanensurecorrido,mientrasque,enelesquema
9, se presenta el mismo corredor, pero con las
secciones transversales tipo que se presentan a
todololargodel.

6.2 REAS TCNICAS PRIORITARIAS PARA LA APLICA


CIN DE REINGENIERA EN CORREDORES URBANO
METROPOLITANOSDETRANSPORTEDECARGA
Paraqueloscorredoresurbanometropolitanosde
transportedecargatenganundesempeoopera
tivo eficiente debe aplicarse una reingeniera en
ciertasreastcnicasprioritarias.

Enparticular:
Reingeniera de la conectividad con la infra
estructuralogstica.
La conectividad fsica con la infraestructura
logsticaesclaveparaqueloscostesdeoperacin
deltransportedecargaseanadecuados.

Elnfasisdebeponerseenunareingenieradela
conectividad con: i) los clusters logsticos exis
tentes, yenanticiparse ala demanda de flujode
vehculosdetransportedecargaquegenerarn,y
ii) los proyectos de nuevos centros logsticos en
nodoslogsticosestratgicos.

Reingeniera de la vialidad primaria para veh


culosdecarga.
Todos los corredores urbanometropolitanos de
transportedecargacontienenesencialmente tra
mosenlavialidadprimariadelaciudad.

51

Lareingenieradeestostramosdebeenfocarsea:
i)continuidadvial;ii)continuidaddelacapacidad
vial; iii) ancho adecuado de los carriles para los
vehculos de carga; iv) diseo geomtrico de
intersecciones y glorietas; v) capacidad estruc
turaldelacalzada,yvi)calidaddelacubierta.

Reingeniera de los parmetros de gestin del


flujo de vehculos en los sistemas de control
semaforizadodeltrnsito.
Losparmetrosclsicosenlossistemasdecontrol
semaforizado del trfico son: tiempo de reaccin
(rojo y amarillo), tiempo de cruce de la intersec
cin (todo rojo), velocidad media (verde), y
umbrales de cambio (longitudde cola, tiempo de
espera,velocidaddearribo).

En los corredores urbanometropolitanos de


transporte de carga deben modificarse los
parmetrosdegestindeflujodevehculosenlos
sistemas de control semaforizado de trnsito,
conforme se observa en la operacin de los
vehculos del transporte de carga: i) un menor
tiempo de reaccin; ii) un mayor tiempo en el
cruceeninterseccionesyiii)unamenorvelocidad
mediadecirculacin.

Gestinadaptabledecorredoresdetransportede
carga estacionales semanales que articulen la
vialidadprimariaysecundaria.
La identificacin del cambio de destinos estacio
nales semanales del transporte de carga como,
por ejemplo, los mercados en la calle y la
documentacin en un sistema de informacin
geogrfica de estos, as como de los corredores
urbanometropolitanos de transporte de carga,
permitendisearestrategiasespecficasparaesos
das de una demanda especial, articulando viali
dadesprimariasysecundariasaloscorredores.

Estas estrategias permiten bajar los costes de


operacindelosvehculosdetransportedecarga,
y facilitan la homogeneidad de precios de los
productos agroalimentarios ofrecidos en las dife
rentes ubicaciones de los mercados en la va
pblica.

Gestin especializada para el transporte de


materialespeligrosos.
Los materiales peligrosos que circulan por la
ciudad son muchos: gases industriales, GNC, Gas
LP,residuoshospitalarios,etc.

Lagestindelosvehculosquetransportanmate
riales peligrosos es una asignatura pendiente en
muchasciudades.

Sobre la base de un sistema de informacin


geogrfico,modelosdesimulacinparalaasigna
cin del trfico combinados con aforos y matriz
base calculada por simulacin de O/D, e infor
macin precisa de los orgenes/destinos del
movimiento de materiales peligrosos, pueden
identificarse corredores especficos con estra

tegiashorariasdeutilizacin.

Esquema 7
Cdula de campo
para el inventario
de corredores de
transporte de
carga.
Fuente: Lozano,
Antn, Granados et l.
(2006).

CORREDORES METROPOLITANOS DE TRANSPORTE DE CARGA


CARACTERSTICAS GEOMTRICAS, CONDICIONES DEL PAVIMENTO Y SEALAMIENTO DE LOS CORREDORES
Corredor:

Aforador:

Fecha:

Supervisor:

Perodo:

Condiciones Climticas:

Hoja:

Tramo:
Sentido:

Punto de Control

No.
Inicio

Tipo de Terreno:
P = Plano
L = Lomero
M= Montaoso

Final

Longitud
Km.

Sentidos
Estacionamiento
Tipo de
de
Terreno Permitido Lado
circulacin

Estacionamiento: 1= Lado Derecho


2= Lado izquierdo
3= Ambos lados

Carriles
Seccin
(m)

No.

Tipo de Faja: C= Camelln


Tipo Pavimento:
MC= Muro de concreto
MM= Mlla metlica
O= Otro

Banqueta
(m)

AS= Asfalto
HI= Hidrulico
AD= Adocreto
O= Otro

Faja separadora
Seccin
(m)

Tipo

Pavimento
Tipo

Estado

Estado Pavimento: B= Bueno


R= Regular
M= Malo
D= Deteriorado

de

Sealamiento para
transporte de carga
Vertical Horizontal

Topes

Estado Sealamiento: B= Bueno


R= Regular
M= Malo

52

Esquema 8
Ejemplo de un
corredor aislado y
sus diferentes
secciones en
sucesin
fotogrfica.
Fuente: Lozano,
Antn, Granados et l.
(2006).

Corredor Eje 6 Sur


_____________________________________________________________________________________________________________________________________

Cto. Interior Ro Churubusco Rojo Gmez

Arco Escobedo - Guelatao

Ermita Iztapalapa Eloy Cabazos

Carolina Cto. Interior Ro Churubusco

Rojo Gmez Arco Escobedo

Guelatao Ermita Iztapalapa

Eloy Cbazos - Autopista

53

Esquema 9
Ejemplo de un
corredor con sus
diferentes
secciones
transversales a lo
largo de l.
Fuente: Lozano,
Antn, Granados et l.
(2006).

Corredor Eje 6 Sur

__________________________________________________________________________________________________________________________________________

CARPETA DE CONCRETO HIDRULICO

CARPETA DE CONCRETO HIDRULICO

CARPETA DE CONCRETO HIDRULICO

CARPETA DE CONCRETO HIDRULICO

CARPETA DE CONCRETO HIDRULICO

CARPETA DE CONCRETO HIDRULICO

CARPETA DE CONCRETO HIDRULICO

CARPETA DE CONCRETO HIDRULICO

CARPETA DE CONCRETO HIDRULICO

CARPETA DE CONCRETO HIDRULICO

CARPETA DE CONCRETO HIDRULICO

54

7. ESQUEMAMETODOLGICOPARAFORMULARUNAESTRATEGIADECENTROSLOGSTICOSPARA
LADUM
En este captulo se presenta un esquema
metodolgico para formular una estrategia de
centros logsticos para la distribucin urbana de
mercancas con el objetivo de lograr un ordena
miento territorial logstico de sistemas urbano
metropolitanos.

Esencialmentesepropone:

especficamente debe construirse un sistema de


informacingeogrfica(SIG)47dondeseintegren:

Realizar un inventario y un diagnstico de la

CL,parqueslogsticosyotrosdesarrollosinmo

infraestructura de transporte y logstica rele


vante en el rea urbana y/o regin metrpoli
tanaenlaquesevaaintervenir.

biliarios formales especializados para activi


dadeslogsticas,enoperacin.

Analizar los flujos de vehculos de carga en la

Una identificacin de cluster territoriales rele


vantesconactividadeslogsticas.

Zonas industriales en proceso de reconversin


conoportunidadesparaeldesarrollodeactivi
dadeslogsticas.

Centros de distribucin desarrollados en los

redcarreteraprimariaenelhinterlanddelrea
urbana y/o regin metropolitana en la que se
vaaintervenir.

ltimosaosporempresaslderes.

Plataformas de operaciones de operadores logs


ticoslderes.

Explorar implicaciones logsticas de las cade

Centros de carga de pedidos (CCP)y micropla

nas de suministro vinculadas a las actividades


econmicas relevantes en el rea urbana y/o
metropolitanaenlaquesevaaintervenir.

taformas logsticas urbanas (mPLU) existentes


eneltejidourbano.

Caracterizar, analizar y discutir, para opera


ciones logsticas, en el rea urbana y/o regin
metropolitana en la que se va a intervenir, las
fortalezas, oportunidades, debilidades y ame
nazasparadesarrollarcentroslogsticos.

Formular estrategias para el ordenamiento


territorial logstico competitivo que establez
can: i) nodos logsticos estratgicos (NLE); ii)
previsiones para reas relevantes de activi
dades logsticas (ARAL); iii) proyectos priori
tarios paraelequipamiento logstico mediante
centros logsticos (CL), y iv) estrategias para
implantar estos proyectos con base en mode
los de negocio innovadores, polticas pblicas
de promocin ad hoc, y un marketing terri
torialadecuado.

7.1 REALIZACIN DE UN INVENTARIO DE PARQUES


INDUSTRIALES,PARQUESLOGSTICOS,CLUSTERSLOGSTICOS
YNUEVOSCENTROSDEDISTRIBUCINCORPORATIVOS

Oferta actual del sector inmobiliario orientado


a infraestructura logstica (sector inmologs
tico).

Proyectos de nuevos CL promovidos por orga


nismosdelgobierno.

7.1.1 Realizacin de un inventario de la infraes


tructuradetransporte
Lasegundaactividadarealizaresuninventariode
la infraestructura de transporte existente y en
proyecto, en el rea urbana y/o regin metropo
litanaenlaquesevaaintervenir;especficamente
debe integrarse al mismo sistema de informacin
geogrfica(SIG):

Identificacin de la red de autopistas, anillos


(perifricos, cinturones de circunvalacin) y
accesos terrestres a parques industriales y
centroslogsticos,enoperacinyenproyectos
documentados, en el rea urbana y/o regin
metropolitanaenlaquesevaaintervenir,yde
susrelacionesconelequipamientologsticodel

Laprimeraactividadarealizaresuninventariode
la infraestructura para operaciones logsticas
existente y en proyecto en el rea urbana y/o
reginmetropolitanaenlaquesevaaintervenir;

47

Se recomienda utilizar un software comercial adecuado para


construir un sistema de informacin geogrfica enfocado a
transporte, (SIG-T) como TransCAD (<http://www.caliper.
com/tcovu.htm>).

55

territorio. Se realizarn un anlisis global, y


otrosespecficos,considerandolasautopistasy
carreterasmsrelevantesrespectodelaconec
tividad con reas industriales, puertos marti
mos,yaeropuertos.

Identificacindelareddeenlacesferroviariosy
terminales intermodales en operacin y en
proyectos documentados, en el rea urbana
y/o regin metropolitana en la que se va a
intervenir, y de sus relaciones con el equipa
miento logstico del territorio. Se realizar un
anlisis especfico considerando los enlaces
ferroviarios ms relevantes respecto de la
conectividadconpuertosmartimos.

Identificacindeloscentrosdecargaareaen
los aeropuertos en operacin y en proyectos
documentados, en el rea urbana y/o regin
metropolitanaenlaquesevaaintervenir,yde
susrelacionesconelequipamientologsticodel
territorio; tambin se analizara la situacin
actual de los servicios RFS (Road Feeder
Services)paracargaarea.

7.1.2 Simulacin de trfico para diferentes


vehculos de carga en la red de carreteras y
autopistasconparticularreferenciaaanillosperi
fricos, cinturones, y bypass, basada en aforos
disponibles
Laterceraactividadarealizaresunasimulacinde
trficoparadiferentesvehculosdecargaenlared
de carreteras y autopistas con particular referen
cia a anillos perifricos, cinturones y bypass,
basadaenaforosdisponibles,enelhinterlanddel
reaurbanay/oreginmetropolitanaenlaquese
va a intervenir; los resultados de las diferentes
simulacionesdebenestructurarsesobreelmismo
SIG:

Integracindeinformacin(tcnicadeautopis
tas y carreteras, aforos de vehculos de carga
por carril, etc.) y generacin de mapas de
trfico diario promedio anual de camiones de
carga en tramos de la red carretera primaria,
deacuerdoalainformacindisponiblepblica
oaforosarealizaradhoc.

Integracin de informacin sobre trfico y


generacin de mapas de trfico en hora de
mxima demanda (hora pico) de camiones de
cargaentramosdelaredcarreteraprimariade
acuerdo a la informacin disponible pblica o
aforosarealizaradhoc.

56

Identificacin de los segmentos con mayores


volmenesdevehculosdecarga.

7.1.3 Identificacin de nodos logsticos estrat


gicos(NLE)
LosNLEsonnodosdetransportesobrelosquees
adecuado realizar una gestin de flujos de veh
culos de carga mediante CL, en los trminos
discutidosenelcaptulo6.

Los NLE deben ser nodos del modo tcnico de


transporte terrestre por camin; pueden ser
nodosnicamentedeesaredmodal,peropueden
sertambinaquellosdondeyaexistenterminales
de otras redes modales (como estaciones de
ferrocarril, puertos y aeropuertos) o donde
puedanestablecerse(comnmente,sobreenlaces
ferroviarios).

Para identificar los NLE, se deben analizar en el


SIGT,simultneamente:

Los resultados de las simulaciones de trfico


paradiferentesvehculosdecargasobrelared
de carreteras y autopistas con particular refe
renciaaanillosperifricos,cinturonesybypass,
sobre la base de aforos disponibles, realizado
en el hinterland del rea urbana y/o regin
metropolitanaenlaquesevaaintervenir,para
identificarlossegmentosdemayorflujo.

La ubicacin de los parques industriales, par


ques logsticos y clusters logsticos identific
ados, que son obviamente origen/destino de
losvehculosdecarga.

La existencia de proyectos documentados


sobre nuevas autopistas, anillos perifricos,
cinturones y bypass en el hinterland del rea
urbana y/o regin metropolitana en la que se
vaaintervenir,quepodraninducircambiosen
elpatrndeviajes,enparticular,porquepodra
realizarse circulacin perifrica y penetracin
radial directa a segmentos territoriales del
mercadourbanometropolitano.

Elimpactodelacargaquellegaalreaurbana
y/o regin metropolitana en la que se va a
intervenir, proveniente de puertos martimos
(sin importar la distancia), especialmente por
ferrocarrilencontenedoresyengraneles;sila
ciudad es puerto martimo, se debe analizar
tambinlacargaentrnsito.

Elimpactodelacargaquellegaalreaurbana
y/o regin metropolitana en la que se va a
intervenir, proveniente (y en trnsito) del
(haciael)aeropuertoodel(haciael)sistemade
aeropuertosmetropolitano.

Laubicacindecentrosdedistribucin(CEDIS)
deempresaslderesderecienteconstruccin.

Laubicacindeplataformasdeoperacionesde
operadoreslogsticoslderes.

La ubicacin de CCP y mPLU existentes en el


tejidourbano.

La oferta actual del sector inmobiliario orien


tado a infraestructura logstica (sector inmolo
gstico).

La ubicacin de nuevos proyectos de


infraestructura
logstica
documentados
(puedennoestarenconstruccin),promovidos
pororganismosdelgobierno.

Cabe sealar que, en un rea urbana metropo


litanadeenvergadura,puedenencontrarsevarias
zonasdondeseidentificanmsdeunNLEencada
unadeellas.

7.1.4Exploracinparaidentificarreasrelevantes
para uso exclusivo de actividades logsticas
(ARAL)
EnlamicrorregindelosNLEdeberealizarseuna
exploracindelusodelsueloparaidentificarreas
relevantes para uso exclusivo de actividades
logsticas(ARAL)quedebentenerunadeclaratoria
especficaeninstrumentosdecontroly/ointegrar
reservas territoriales municipales y/o metrpoli
tanas,quepermitandesarrollarproyectosespec
ficos de CL, que permitan estructurar un ordena
miento territorial logstico que mejore la compe
titividaddelreaurbanay/oreginmetropolitana
enlaquesevaaintervenir.

La exploracin debe realizarse sobre la base de


trabajosengabinete,utilizandoimgenesdesat
liteyentrabajosencampo.

Paraeltrabajoengabinete,convienedisponerde
imgenesdesatlitemultiespectralesypancrom
ticas con suficiente discriminacin para realizar
estudios urbanos, como las provistas por el sat
lite SPOT.48 Si estas no estn disponibles y su
adquisicin no esposible, o silasdisponiblesson

48

<http://www.spotimage.com>.

antiguas,puedenutilizarselasdeaccesolibreque
se hallan en Google Earth. El objetivo es encon
trar terrenos libres o reutilizables con una super
ficie mnima de unas 30 ha en el hinterland
inmediatodelosNLE.

Para el trabajo en campo, como la informacin


recogida debe estar georreferenciada, se reco
mienda disponer de un GPS con facilidades para
incorporarfotografas.49Eneltrabajodecampose
explorar i) la situacin actual del suelo en los
terrenosidentificadosengabinete,ascomo,ii)la
conectividadterrestreconautopistas,carreterasy
viales que puedan considerarse corredores
urbanometropolitanosparavehculosdecarga.

7.1.5 Caracterizacin, anlisis y discusin, para


operaciones logsticas, en el rea urbana y/o
reginmetropolitanaenlaquesevaaintervenir,
de las fortalezas, oportunidades, debilidades y
amenazasparadesarrollarCL
Despus de haber identificado NLE y haber
explorado en cada uno de estas ARAL, en el rea
urbanay/oreginmetropolitanaenlaquesevaa
intervenir, es conveniente realizar un cuadro de
situacinparalaplanificacinestratgicasobrela
base de un anlisis de las debilidades, amenazas,
fortalezasyoportunidades,50paradesarrollarCL.

ConvieneenfocaresteanlisisDAFO(cuadrodela
pgina siguiente) a cuestiones problemticas
clavesenelreaurbanay/oreginmetropolitana
enlaquesevaaintervenir.

7.1.6PerfilesprefactiblesdeCL
ProductosyserviciosenCL
Sobre la base de estudios de caso de CL en
operacin a nivel internacional (Antn, Lozano,
Magallanes, Alarcn, Granados, 2009), pueden
identificarsenichosdeoportunidadensectoresde
actividades industriales y de servicios relevantes
para la induccin de proyectos de CL especficos,
que han sido agrupados en productos y en
servicios:

49
Existen equipos disponibles en Garmin <http://www.garmin.
com> y Magellan <http://www.magellangps.com>, que son las
marcas lderes; los preferidos son Magellan Triton 2000, Garmin
Oregon 550t, o similares.
50
Este tipo de anlisis estratgico es denominado DAFO en Espaa
y FODA en Amrica Latina.

57

DEBILIDADES
AMENAZAS

Carenciadeunaplanificacin territorialconenfoquelogsticoqueestablezca
Infraestructuravialurbanametropolitana

condeficienciasgeomtricas,bajo
uncontroldelusodelsueloenzonasdesignadascomoreasReservadaspara

mantenimiento,nivelesaltosdecongestin
ActividadesLogsticas(ARAL).

durantetodalajornadaygestininadecuada
Desarrolloinformaldeclsters
deinstalacionesparaactividadeslogsticas

deltrficodevehculos
decarga.
insertadosenunaredvialantiguamentesuburbanaconescasasposibilidades

Agotamientodeterrenosdisponibles
dedesarrolloycapacidadrestringidaquegenerancongestinyprdidade
estratgicamentelocalizadosparael

competitividad.
desarrollodeactividadeslogsticas.

Reconversindesuelodeusoindustrialconunaredvialadecuadaparael
Interaccionesnegativasentreoperaciones

transportedecargaquepodrareutilizarseparaoperacioneslogsticas,queal
paraprocesoslogsticosyactividades

quedardentrodeltejidourbanoporobviasrazonesderentaurbana,cambia
vinculadasalusohabitacional,porel
haciausosdecentroscomercialesyusoshabitacionalesdeclasemediabajay

desarrollodeviviendasensaturacinde
populares.

suelourbanobaldo
cercanoainfraestructura Banalizacindeunasobreofertainmobiliariaparausoslogsticoscon

paraeltransportedecarga.
incentivosconcurrentespromovidos
poragenciaspblicasyaseadelos

Operadoreslogsticosconunmodelode
diferentesmunicipios yoentidadesdepartamentales,provincialeso

negociostradicional,conescasaonula
estaduales.

enDUM
prcticadeinnovaciones

Posiblemigracindeinfraestructuraparaactividadeslogsticashaciaotras

(distribucinconparadasmltiples,carencia
localizacionesparaalgunassituaciones,msestratgicasporlaapreciacinde

centrodegravedaddemercadonacional.
deoperacionesdecrossdocking,sinflotas

yserviciosdetransporteydevaloragregado

dedicados,etc).
DAFOOperaciones

logsticasenreas

urbanasy/o

OPORTUNIDADES
metropolitanas

FORTALEZAS

Segmentacinterritorialdelmercadoyaccesibilidadfactiblesegnla

Tamaoyconcentracinterritorialdel
infraestructuradetransportes.

mercado.
DesarrollodeCentrosLogsticos(CL)especializadosensectoresprioritarios.

Realizacionesrecientesdeinfraestructuras
DesarrollodelosCentrosLogsticosdeCargaArea(CLCA),ydela

logsticosuptodatede
yequipamientos
potenciacindeotrosCLexistentesoenproyectocomoCLCAentercera

empresasindustrialesycomercialeslderes.
lnea.

ExistenciadeOperadoresLogsticos(OL)
Desarrollodemegadistribucin
dedicadaamercadosdeotrasregionesdel

lderes,ysusprcticasenDistribucin
pas.

UrbanadeMercancas(DUM).
Aprovechamiento delasoportunidadesdedesarrollodeCLparacadenasde

suministroconunamejorarticulacinconotrasregionesdelpas,oparael

comercioexteriorsisetratadeunaciudadfronterizaounaciudadpuerto.

Desarrollodeinnovaciones
enlogsticadeDUMcomodistribucin

centralizada(oconsolidada).

Cuadro 10

Perfiles

prefactibles de
centros logsticos.

Cuadro 9

DAFO sobre
cuestiones clave en
el rea urbana y/o
metropolitana.

Perfilesprefactiblesdecentroslogsticos
Centroslogsticos;productosy
serviciosenCL
PerfilesparaeldesarrollodeCL

58

ProductosconpresenciaenCL
ServiciosdetransporteylogsticaconpresenciaenCL
Criteriosdehomogeneidadlogstica
PerfilesparaeldesarrollodeCL

Perfiles1a10

Productos con presencia en CL: i) ropa casual de


moda; ii) uniformes; iii) ropa interior; iv) calzado
(parahombres,demodademujeres,paranios,y
deportivo); v) productos farmacuticos; vi) cos
mticosyproductosdebelleza;vii)alimentospara
mascotas; viii) productos para imprenta y
papelera; ix) productos para oficinas; x) artculos
para hospitales; xi) productos de ferretera; xii)
artculos de fontanera; xiii) muebles y revesti
mientos para baos y cocinas; xiv) equipo y
material elctrico; xv) materiales de construccin
(acero, cemento, aditivos, impermeabilizantes,
techos, etc.); xvi) materiales y productos termi
nadosdecarpinterademadera;xvii)materialesy
productos terminados de carpintera de aluminio;
xviii) vidrios; xix) artculos de limpieza; xx) pin
turas; xxi) distribuidores de libros; xxii) distribui
dores de discos, videos, etc; xxiii) centros de
distribucin para comisariatos de franquicias de
restaurantes y cafeteras; xxiv) abastecedores de
hoteles y restaurantes; xxv) productos lcteos;
xxvi)productoscongelados;xxvii)distribuidoresde
alimentos naturales, dietticos y tnicos; xxviii)
distribuidores de vinos y licores; xxix) dulces,
golosinas y alimentos infantiles; xxx) repuestos y
partes de recambio para automotores; xxxi)
distribuidores de llantas (neumticos); xxxii) dis
tribuidores de alfombras y tapetes; xxxiii) distri
buidores de telas; xxxiv) distribuidores de mue
bles; xxxv) distribuidores de equipo de cmputo;
xxxvi) distribuidores de equipo para telefona;
xxxvii) distribuidores de pequeos enseres
domsticos; xxxviii) artculos de limpieza, y xxxix)
pinturas.

Serviciosdetransporteylogsticaconpresenciaen
CL: i) centros de recepcin y distribucin (CEDIS)
de cadenas de supermercados y tiendas por
departamentos, de sus operadores logsticos
dedicados; ii) CEDIS para comisariatos de fran
quicias de restaurantes y cafeteras, de sus
operadores logsticos dedicados; iii) CCP para
fabricantes de productos no duraderos de con
sumomasivo,ydesusoperadoreslogsticosdedi
cados; iv) centros de procesamiento para opera
dores logsticos especializados en ropa casual de
moda de marca, comercializada en cadenas de
puntos de venta propios de fabricantes y/o fran
quiciados; v) almacenes de depsito; vi) almace
nes bajo aduana; vii) instalaciones de agentes de
carga (para consolidar/desconsolidar, inspec
cionar, etc.); viii) terminales de empresas de
autotransporte, y ix) terminales de operadores
logsticosenpaqueteraindustrial.

PerfilesparaeldesarrollodeCL
Criteriosdehomogeneidad logstica:paraasegurar
unxitosostenidoenproyectosdeCL,esnecesa
riopromoverunacarteradeclientesconrequer
mientos logsticos homogneos; en particular, se
recomienda adoptar los siguientes criterios para
seleccionar la cartera: i) compatibilidad de mer
cancas; ii) nivel de capilaridad de la distribucin
fsica; iii) complejidad del procesamiento de
pedidos;iv)caractersticasdelabastecimiento,yv)
exigencias para el desempeo logstico de los
diferentescanalesdecomercializacin.

PerfilesparaeldesarrollodeCL:sobrelabasede
losproductosyserviciospresentadosenlaseccin
anterior,dondeseidentificaronnichosdeoportu
nidadensectoresdeactividadesindustrialesyde
serviciosrelevantesparalainduccindeproyectos
de CL especficos, la aplicacin de los criterios de
homogeneidad logstica permiten construir los
siguientes perfiles (Antn, Lozano, Magallanes,
AlarcnyGranados,2009):
Perfil 1: i) centros de procesamiento para
operadores
logsticos
especializados
en
distribucin de ropa casual de moda de marca
comercializada en cadenas de puntos de venta
propios del fabricante y/o franquiciados; ii)
centros de procesamiento para operadores
logsticosespecializadosendistribucindecalzado
(de hombres, de moda de mujeres, para nios, y
deportivo); iii) distribucin de ropa interior, y iv)
distribucindeuniformes.
Perfil 2: i) distribucin de repuestos y recambios
paraautomotores;ii)distribucindeproductosde
ferretera; iii) distribucin de artculos de
fontanera; iv) distribucin de muebles y revs
timientos para baos y cocinas, y v) distribucin
deequipoymaterialelctrico.
Perfil 3: i) distribucin de productos farmacu
ticos;ii)distribucindeartculosparahospitales,y
iii) distribucin de cosmticos y productos de
belleza.
Perfil 4: i) distribucin de alimentos para mas
cotas;ii)distribucindeartculosdelimpieza,yiii)
distribucin de productos secos de consumo
masivonoduradero.
Perfil5:i)distribucindeproductosparaimpren
ta y papelera; ii) distribucin de productos para
oficinas; iii) distribucin de discos y DVD, y iv)
distribucindelibrosypublicaciones.

59

Perfil6:i)distribucindealfombrasytapetes,yii)
distribucindetelas.
Perfil7:i)distribucindemuebles;ii)distribucin
de electrodomsticos, y iii) distribucin de
pequeosenseresdomsticos.
Perfil8:i)distribucindeequipodecmputo,yii)
distribucindeequipoparatelefona.
Perfil9:i)distribucindepinturas;ii)distribucin
de gases industriales, y iii) distribucin de
impermeabilizantes, adhesivos, resinas y otros
productosqumicos.
Perfil10:i)centrosderecepcindemercancasde
cadenas de supermercados y tiendas por
departamentos; ii) CEDIS para comisariatos de
franquicias de restaurantes y cafeteras; iii)
abastecedores de hoteles y restaurantes; iv) dis
tribuidoresdevinosylicores;v)distribuidoresde
alimentos naturales, dietticos y tnicos; vi)
distribucin de productos lcteos, y vii) distribu
cindeproductoscongelados.

Adems, en cualquiera de los perfiles se puede y


es conveniente integrar: i) terminales de empre
sas del autotransporte federal; ii) terminales de
empresas de transporte de carga urbana; iii)
terminalesdeoperadoreslogsticosenpaquetera
industrial; iv) instalaciones de agentes de carga
(para consolidar/desconsolidar, inspeccionar,
etc.),yv)estacionamientoparacajastrailer.

Y en algunos casos especficos, cuando exista un


mercado definido: i) tiendas de repuestos y
recambiosparavehculosdecarga;ii)tallerespara
vehculosdecarga;iii)hotelycafetera;iv)centro
de negocios; v) centro de exposiciones; vi)
almacenes de depsito; vii) aduana y recintos
fiscalizados estratgicos, y viii) infraestructura
para transferencias entre modos tcnicos de
transporte.

7.1.7SeleccindetiposdeCLadecuados
TiposdeCL
Enelcaptulo,sepresentaronlosdiferentestipos
decentroslogsticos(CL):i)centrosintegradosde
mercancas (CIM); ii) microplataformas logsticas
urbanas (mPLU); iii) plataformas para soportes
logsticos corporativos (SLC); iv) plataformas
logsticas intermodales con ferrocarril (interpuer
tos); v) plataformas logsticas de megadistribucin
(PLM);vi)centroslogsticosdecargaarea(CLCA),

60

y vii) zonas de actividades logsticas portuarias


(ZALP).

Cartera de tipos de CL para un rea urbano


metropolitana
Segn sea la situacin de cada rea urbana
metropolitanaaequiparconinfraestructuraslogs
ticas, debe integrarse una cartera de proyectos
condiferentestiposdeCL.

Lasrecomendacionesgeneralesson:

En todos los casos, se recomienda establecer


enlosNLEproyectosdeCIM.

En los NLE, tambin es conveniente promover


SLCcondesarrolladoresinmobiliariosespeciali
zadosenelsectorlogstico.

En las reas urbanas metropolitanas, es con


venientepromoverquelosCCPseestablezcan
en una red de mPLU en el tejido urbano (ya
sean las mPLU pequeas o de cierta enverga
duracomounmicroclusterdeSLC).

Siel reaurbanacontiene un centro histrico,


un permetro patrimonial e incluso un parque
urbano fuertemente concurrido, es tambin
conveniente promover CCP en mPLU sobre las
fronterasexterioresdeestasreas.

Siesunreaurbanametropolitanaconenlaces
ferroviarios,debenconsiderarselosNLEdonde
establecer interpuertos; puede existir una red
de estos que sirvan a diferentes enlaces tron
cales y/o a cada concesionario ferroviario;
convienequelosinterpuertosintegrenunCIM,
y, en algunos casos, a un SLC (muchas veces
parahacerlotesdiscretosdeproductoquefue
transportado a granel por ferrocarril, o para
almacenar y formar pedidos de carga suelta
conoperadoreslogsticosdedicadosaempresas
de fabricacin, por ejemplo, automotriz
terminal, y de distribucin comercial, por
ejemplo,cadenasdeautoserviciodemateriales
paralavivienda.

Siempre debe considerarseque un aeropuerto


puedetenerunaterminaldecargaarea,ypor
ende,considerarunCLCA1yeventualmenteun
CLCA2; si el aeropuerto es relevante para el
movimiento de carga area, y es difcil una
expansindeCLCA2,esconvenientepromover
un CLCA3 en un NLE que tenga excelente
conectividad terrestre con el aeropuerto; hay

que recordar que un CLCA1 es apreciado por


los integradores globales; los CLCA2 y CLCA3,
por los freightforwarders (Antn, Lozano,
Alarcn,2009).

Sisetratadeunaciudadportuaria,tambinse
recomienda analizar un proyecto de ZALP; si
estasedesarrolladentrodelrecintoportuario,
generalmente no integra un CIM ni un
interpuerto, salvo que la reserva territorial de
la Autoridad Portuaria sea muy extensa; si
adems el aeropuerto de la ciudad tiene un
movimiento importante de carga area, es
conveniente que la ZALP tenga buena
conectividad con el CLCA1, para facilitar
estrategias maraire (Antn, Lozano, Alarcn,
2009).

7.1.8Validacindepreproyectosconestudiosde
casoycondesarrolladoresinmobiliariosespecia
lizadoseninfraestructuralogstica
Los estudiosdemercado de CLpueden realizarse
con cualquiera de las metodologas clsicas, pero
todoslospreproyectosdeCLdebenvalidarse.

Serecomiendarealizarunavalidacinmediante:
i. Estudiosdecaso.
ii. Consultacondesarrolladoresinmobiliariosespe
cializados en infraestructura logstica (sector
denominadoinmologstico).

Los estudios de caso se seleccionarn con base a


empresas en los perfiles sealados en secciones
anteriores y en relacin al tipo de CL propuesto.
Losestudiosdecasoesencialmentedebenestimar
el ahorro en costes logsticos que implicara para
la empresa productora o distribuidora comercial
de mercancas en cuestin, instalarse en el CL
proyectado.Sisetratadeoperadoreslogsticos,se
estimaranlosahorrosencostesdeoperacin.

Lavalidacincondesarrolladoresinmobiliarioses,
porunlado,elmejortestsobreloacertadodela
ubicacin y la superficie destinada al CL, y por
otro, un excelente medio para encontrar aliados
en la futura promocin del CL y/o desarrollo de
naveslogsticasenl.

7.1.9 Anlisis de disponibilidad de suelos y


caractersticas de la microrregin de los NLE,
recomendadasparacadatipodeCL
Para identificar la localizacin factible para un
proyectodeCLenunNLE,sesealanteslanece

sidad de trabajar en gabinete con imgenes de


satlite recientes, as como un trabajo de campo
georreferenciado.

ParaproyectosdeCIMySLC,sebuscardisponer
deunasuperficiemnimalibrey/outilizablede30
ha, con una excelente conectividad con autopis
tas, que permita una articulacin con enlaces
troncales de transporte, y la conectividad con el
tejidourbanometropolitano.

Para interpuertos, se debe buscar un rea no


inferior a 50 ha, con una reserva conveniente de
unas100haadicionales;obviamente,debeexistir
la posibilidad de construir un escape o ladero de
las vas ferroviarias troncales, y una buena
conectividadconautopistasycarreteras.

Para PLM, se recomienda asegurar una localiza


cinestratgicaconbuenaconectividadaautopis
tas y vas de altas especificaciones, que permita
una distribucin fsica eficiente en un radio de
300/350 km; como normalmente estn ubicadas
fuera de los lmites del territorio urbanizado,
convieneidentificarunreadisponiblesuperiora
300ha.

Para ZALP, deben considerarse reas libres en el


recinto territorial de la Autoridad Portuaria (sin
frentedeagua)noinferioresa50ha.

Para CLCA1, debe analizarse el recinto territorial


de la Autoridad Aeroportuaria y la disponibilidad
defrenteladoaire;elCLCA2estarmuydefinido
por el layout factible del CLCA1. Para CLCA3, las
consideraciones son similares a las de SLC, pero
garantizando una conectividad por vas de altas
especificacionesconCLCA1.

Para mPLU, las pretensiones siempre deben


reducirsealoencontrado:

Paracentroshistricosconvienereciclaralguna
antiguabodegapequeayequiparlaconsiste
masmecnicosderotacindevehculosa360o,
debeestarsobreunacalleconaccesibilidadde
24 horas, aunque se pague peaje por acceder
enalgunosperodosdelda;convienequeest
razonablemente ubicada como punto de inicio
de rutas de distribucin fsica para mltiples
abastecimientos en la misma jornada si estos
se realizan con vehculos elctricos y de bajas
emisiones.

61

ParaunareddeCCPeneltejidourbano,gene

metros;ii)claros:50x24metros;iii)estructura
de marco rgida; iv) andenes con rampas
niveladoras,puertasysellos,unoporcada300
m2;v)techosymurosconaislamientotrmico
y acstico; vi) sistema contra incendios: vii)
pisosdealtaresistencia:15ton/m2;viii)layout
paracrossdocking:80a100metrosdeancho,
y ix) previsin de un rea de estacionamiento
paratrailers.

ralmentesereciclaninstalacionesindustriales.

Es muy adecuado condicionar los permisos de


usodelsueloparanuevoscentroscomerciales
(CC) a que en uno o dos niveles de estaciona
mientos,queseharnexclusivosparavehculos
de carga, pueda instalarse una mPLU para
atender la distribucin fsica no solo a los
locales del CC, sino tambin a negocios en el
hinterland.

7.1.10 Lineamientos para el proyecto de


ingeniera
Premisasparaproyectosfactibles
Para la promocin de proyectos de CL, deben
tomarse en cuenta las siguientes consideraciones
comopremisadefactibilidad:

Recomendaciones para el dimensionamiento de


proyectosdeCL
El dimensionamiento de proyectos de CL debe
realizarse sobre la base de un conjunto de
actividades:

Realizar estudios de prcticas logsticas en el


sector industrial core del proyecto de CL, con
particular referencia a los problemas actuales,
las tendencias globales y los desafos locales a
enfrentarenladistribucinmegapolitanaenla
regincentro.

Comolos3PLprefierenlosCLparalocalizarsus
infraestructuras de servicios de transporte y
logstica, conviene promover CL especializados
ensectoresindustrialesdondelastendenciasa
la tercerizacin de operaciones sean domi
nantes.

Realizar un anlisis, con operadores logsticos

Las restricciones para la distribucin fsica de

Explorar alternativas de microlocalizacin en

mercancas en reas metropolitanas con una


estructura espacial interna compleja y unared
vial en continua congestin facilitan la promo
cin de CL especializados en crossdocking e
inventarios de 24 horas para abastecimientos
mltiplesenlamismajornada.

Hay que evitar promover proyectos de CL


basados en el reciclaje de reas industriales
obsoletassiloscostesdelrecicladosonaltos,el
impuestocatastralopredialsedisparaalalza,y
las condiciones de la red vial en la zona de
microlocalizacinnoson fluidas ynopermiten
acceso expedito a vas rpidas para vehculos
decarga.

Conviene promover instalaciones en terrenos


anbaldosenlamanchaurbanaperifrica,en
lacercanadevasrpidas,quenoseanmeno
resa30ha.

vinculados al sector, de requerimientos


mnimosparagarantizarelxitodelproyecto.
lasARALdelosNLE.

Establecer cules seran las contribuciones del


proyecto para una diferenciacin competitiva
de lalogstica de las cadenasdesuministrode
las empresas con operaciones logsticas
(propiasotercerizadas)enelCL.

Consultarlasideaspreliminaresconexpertos.
Conformar grupos de trabajo de asociaciones
localesdeejecutivosdelogstica,distribuciny
transporte.

Conformargruposdetrabajodelaseccinlocal
del Council of Supply Chain Management
Professionals.

TrabajarconconsultoresIndependientes.
Involucraraempresasinmobiliariasenelsector
logstica.

Se recomienda involucrar a desarrolladores

Involucrar a centros acadmicos que realizan

inmobiliarios especializados en CL as como


operadoreslogsticosdeprestigio.

Formular un preproyecto, programa arquitec

investigacinaplicadaenlogstica.
tnicoydeingenieradelproyecto,basadosen
laexperienciatcnicainternacionalenelsector
ylastendenciasglobales.

Se debe planificar un layout con un diseo


geomtricoadecuadodelasvialidades.

Hayqueestablecernormastcnicasparadesa
rrollarnaveslogsticasconlassiguientescarac
tersticas mnimas: i) altura libre mnima: 10

62

Consultar la maqueta con desarrolladores


inmobiliariosespecializadosenCL.

Anclar el proyecto con un operador logstico


lderinteresadoendesarrollarsusnegociosen
elCL.

Involucraraunaentidadfinancieraofondode
inversinasociadoaunaempresainmobiliaria.

Embanderar el proyecto con la autoridad


municipal, para garantizar las regulaciones de
uso del suelo que faciliten el desarrollo del
proyectoyprotejanlasinversiones.

ProyectostipodeCIMydeinterpuertoymdulos
bsicos(MB)paraintegrarproyectosdeCL
La complejidad de un proyecto de CL deriva del
niveldeintegracindeunsubconjuntodetiposde
CL, cada uno considerado una unidad de negocio
ensmismo.

Hayqueobservarque:

UnCLpuedesertansimplecomounCIM.
Si se trata de un centro de servicios de
transporte y logstica (CSTyL), orientado a un
sector industrial especfico, frecuentemente el
CL tambin asocia una unidad de negocio del
tipoCIM.

Por otro lado, si se trata de un SLC, lo ms


probable es que no exista otro tipo de CL
asociadocomootraunidaddenegocio.

Losinterpuertos,que,porlascaractersticasde
la inversin, son siempre considerados una
unidaddenegocioespecfica;generalmentese
asocianaunCIM,yenalgunoscasosaunSLC.

Las ZALP, ubicadas generalmente dentro del


recinto portuario (pero no necesariamente
vinculadas exclusivamente a carga martima),
pueden integrar SLC, y en algunos casos
interpuertos.

Los CLCA en primera y segunda lnea, por el


costedelsueloenelrecintoaeroportuario,no
integran otro tipo de CL; sin embargo, en el
caso de los CLCA en tercera lnea, que estn
fuera del recinto aeroportuario integran un
CIM orientado a los RFS especializados para
carga area, as como SLC con cadenas de
suministro con carga area (cabe agregar que,
como lo revelan algunos casos singulares a
nivel internacional, las ZALP tambin pueden
integrarCLCAenterceralnea).

Las plataformas logsticas de megadistribucin


(PLM) son una integracin compleja de
diferentes tipos de CL en particular: CIM,
CSTyL,SLC,CLCAenterceralnea,yenalgunos
casos interpuerto, donde cada uno de ellos
puede ser considerado una unidad de negocio
ensmismo.

Sobre la base de dos modelos bsicos pueden


integrarse diferentes tipos de CL, en particular,
CIMeinterpuertos.

Ambos tipos requieren superficies de terreno


disponibleentre30y60ha.

A efectos ilustrativos y con la intencin de


establecer bases para el diseo, se presentan a
continuacin anteproyectos para el CIM y el
interpuertoysemuestranlosMBIyMBIIquelos
integran.

Lailustracin1presentaunanteproyectodeCIM,
la ilustracin 3, un corte transversal que muestra
el dimensionamiento de las vialidades, y la
ilustracin4,elMBIqueintegraaprimeraetapa.

La ilustracin 5 presenta un anteproyecto de


interpuerto,ylailustracin6,elMBIIqueintegra
laprimeraetapa.

Cabe sealar que el tipo interpuerto ha sido


concebido asociado a un CIM, es decir, que en
realidad se trata en su forma elemental, de la
integracindelMBIIconelMBI.

7.1.11Diseodelmodelodenegocioyevaluacin
econmicayfinanciera
EldesarrollodeunCLinvolucralaparticipacinde
diversos actores, cuyas aportaciones al proyecto
permiten integrar un grupo promotor que com
parte responsabilidades, implicaciones y resul
tadosdelainiciativa.

En principio, se identifica el liderazgo natural de


los gobiernos locales (estatales y/o municipales),
con una participacin relevante en la inversin,
coordinacinypromocindelproyecto.Enlafase
inicial, se considera deseable un aporte pblico
mayoritario que transmita confianza a los otros
participantesymargendemaniobraensusfuncio
nespromocionalesencaminadasalaplanificacin
yatraccindeinversiones.

63

Ilustracin
n1
Anteproyectto de
CIM.
Fuente: Antn
n, Lozano,
Magallanes, Alarcn,
A
Granados (200
09).

Ilustracin
n2
Anteproyectto de
interpuerto..
Fuente: Antn
n, Lozano,
Magallanes, Alarcn,
A
Granados (200
09).

64

Illustracin 3
Corte traansversal con
el dimen
nsionamiento
de viaalidades para
anteproyeecto de CIM.
Fuente: A
Antn, Lozano,
Magalllanes, Alarcn,
Grranados (2009).

Illustracin 4
MB I (1ra . etapa) para
anteproyeecto de CIM.
Fuente: A
Antn, Lozano,
Magalllanes, Alarcn,
Grranados (2009).

Illustracin 5
MB III (1ra. etapa)
para antteproyecto de
interpuerto.
Fuente: A
Antn, Lozano,
Magalla
anes, Alarcn,
Gra nados (2009).

65

Parteimportantedelascontribucionesinherentes
almbitodecompetenciadelosgobiernoslocales
son: terreno, estudios y proyectos, licencias y
permisos,infraestructurayurbanizacin.Laparti
cipacin de los gobiernos locales tambin es
relevante en acciones que promuevan el ordena
mientoterritorial,lareubicacindeempresasylas
restriccionesalainstalacindenuevascompaas
de servicios de transporte y logstica fuera de los
CL.

UnfactorfundamentalparaeldesarrollodeunCL,
es disponer del terreno seleccionado. Las posibi
lidades son diversas: van desde la compra o
arrendamientodelterreno,limitandolaparticipa
cin del propietario a un proceso que defina
trminos y condiciones de la operacin, hasta la
aportacin del propietario a la inversin, lo cual
suponeparticipardeloscompromisosyresultados
delproyectoenlaproporcinquecorrespondael
valordelterrenorespectoalainversintotal.

Los actores claves deseables y factibles de


integrarse al desarrollo de un CL son inversiones
tas,preferentemente,conunperfildeactividades
y entendimiento de negocios inmobiliarios. En
particular,resultaatractivobuscarlaparticipacin
de empresas desarrolladoras de parques indus
triales y logsticos, ya que, por su naturaleza,
conocimientos e importancia, logran posicionarse
dentrodeestemercado.

De acuerdo con estas consideraciones, para el


desarrollo de un CL, se sugiere contemplar dos
unidadesdenegocio:
i.

ii.

Una referida a todo el proceso de planifica


cin, definicin de la hacienda o tierra, y
construccin de la infraestructura bsica y
urbanizacin, para obtener como producto
terrenos urbanizados que cuenten con todos
losservicios,y
otra vinculada a la construccin y comercia
lizacindenaveslogsticasparalainstalacin
delasempresasqueestarnoperandodentro
delCL.

ParaelcasodelosCLconcebidosconelMBIIen
interpuerto, aparece una tercera unidad de
negocio referida a la infraestructura y servicios
paralatransferenciaintermodalconelferrocarril.

En este caso particular, es importante considerar


que:

66

LainversinrequeridaparahabilitarunCLcon
acceso para vas de ferrocarril (interpuerto) es
muysignificativa:elcosteestimadoporkmde
unaespuelasinrecubrimientoesdeaproxima
damente 1 milln de dlares y, recubierta con
plataformadeconcretohidrulico,noesmenor
de1,5millonesdedlares.

La repercusin de este coste en los precios de


ventaorentadeespaciossolosejustificacuan
dounusuarioutilizaelservicio.

Se recomienda que, en los casos de CL con


factibilidad de construir acceso para vas de
ferrocarril,sepromuevaesteatributopotencial,
y se construya la infraestructura intermodal
solocuandoexistanunoomsusuarios,previo
diseo y negociacin del esquema de recupe
racin.

ComoestrategiadedesarrollodeunMBIyIIpara
CIMeinterpuertos,respectivamente,sepropone:
i)realizarlaurbanizacindeunaprimeraetapade
10 ha., y ii) desarrollar una nave logstica de
20.000m2.

La urbanizacin de la primera etapa debe plan


tearse en trminos de venta de terrenos, ya sea
para que la propia entidad promotora del CL
virtualmenteadquieralotesparalaconstrucciny
comercializacin de las naves logsticas, o bien
para que promotores privados compren terrenos
einviertanenestaactividad.

Por ello, la inversin para el desarrollo de una


primeranavelogsticadebeanalizarsedemanera
independiente,abriendoconellolaopcindeque
sea otra la entidad promotora, segn una moda
lidaddearrendamiento(queeselesquematpico
enquelasempresasclientesoperanenCL).

Elesquemadedesarrollopropuestodefineimpul
sarinversionespblicasyprivadasque,deacuerdo
con sus roles especficos, concurren y participan
enproyectoscomunes:

La parte institucional integrada por agencias


pblicas(gobiernoslocales,entidadesprovincia
les,estaduales,departamentalesymunicipios),
que definen una visin regional y orientan un
ordenamiento territorial logstico competitivo,
planificando e invirtiendo en la infraestructura
y los servicios requeridos para impulsar el
desarrollologsticoenlasubicacionesseleccio
nadas.

La iniciativa privada con el conocimiento del


mercado,capacidaddeinversinyexperiencia
inmobiliaria, promoviendo la ocupacin, cons
truyendoycomercializandonaveslogsticas,as
comoadministrandosusactivosysucarterade
clientes.

Urbanizacindelaprimeraetapa
La estrategia de desarrollo contempla iniciar con
una primera etapa que habilita suelo con acceso
carreteroytodoslosserviciosbsicos(agua,ener
ga elctrica, drenajes, planta de tratamiento de
servidumbredeaguas,redcontraincendios,tel
fonos, vialidades internas y patios de maniobra)
en10ha(verlasilustraciones4y6).

Con esta primera etapa se generan terrenos


urbanizadosparaconstruirdosnaveslogsticasde
20.000m2cadauna.

El horizonte de desarrollo y comercializacin de


estaprimeraetapanormalmenteesdedosaos.

Como se indic, el esquema de comercializacin


delosterrenosurbanizadosquegeneralaprimera
etapa, se plantea en trminos de venta, ya sea
para que la propia entidad promotora del CL
virtualmenteadquieralotesparalaconstrucciny
comercializacin de las naves logsticas, o bien
para que promotores privados compren terrenos
einviertanenestaactividad.

En principio, se estima conveniente que el


gobiernolocalasumaelliderazgodelapromocin
e inversin del proyecto, convocando a participar
comoasociados,osocios,alospropietariosdelos
terrenos y a otros inversionistasinteresados en el
desarrollo. El gobierno local estara aportando un
capitalsemillaquesedestinaraalaurbanizacin
de la primera etapa y que, al recuperarse, segn
criterios de rentabilidad, permitira el desarrollo
delasetapassubsecuentes.

Inversiones:seconsiderancomoinversiones:

Terreno(valordecompradeltotaldelterreno;
pueden hacerse ejercicios de evaluacin
econmicayfinancieraalternativosconsoloel
valor de compra de la superficie de la
urbanizacin de la primera etapa, o diferentes
modalidadesdearrendamiento).

Infraestructurabsica(sobrelasuperficietotal
delterreno,esdecir,40ha:i)tanquedealma

cenamiento de agua potable y red contra


incendio;ii)plantadetratamientoprimariode
aguasnegras;iii)obrasdeseguridadeimagen;
iv) conexiones y derechos de servicios (agua
potable,drenajeyenergaelctrica),yv)plani
ficacin,autorizacionesysupervisindeobras).

Urbanizacin de la primera etapa (correspon


dientealMB(IoII),esdecir10ha;hayquere
cordarque,paraelinterpuerto,aqunoseest
considerando introducir la va de ferrocarril: i)
vialidades,patiosdemaniobrayestacionamien
tos; ii) red de drenaje sanitario; iii) red de
drenaje pluvial; iv) red de agua potable y red
contraincendios;v)reddeenergaelctrica;vi)
jardinera, sealizacin y mobiliario urbano, y
vii)autorizacionesysupervisindeobras).
Costes y gastos: deben considerarse: i) comisio
nes por ventas; ii) gastos de promocin, y iii)
gastosdeadministracin.
Capital de trabajo: Debe considerarse el capital
necesarioparaseismesesdeoperacin.
Perododeconstruccinydeventatotaldelterre
nourbanizadoparaelMB:i)debeconsiderarseun
perododeunaoparalaconstruccinydeotro
ao para la comercializacin total de la
urbanizacin de la primera etapa, y ii) hay que
recordar que una entidad desarrolladora distinta
de la promotora adquirir lo que no se comer
cialiceatercerasempresas,paradesarrollarnaves
logsticas.
Flujo de efectivo, balance general e indicadores
financieros:paraestablecerloscuadroscorrespon
dientes y clculos de indicadores (valor presente
neto y tasa interna de retorno) se utilizar la
metodologaclsica.

Desarrollodelanavelogstica
La nave logstica se desarrolla en un lote del CL,
con una superficie total de 50.000 m2, que se
adquiere al precio de venta de terrenos ya urba
nizados, para desarrollar la construccin de una
nave modular multiusuario (multitenant), que
cuenta con oficinas, patios de maniobras y esta
cionamientos.

Seconsideraquelanavelogsticarepresentauna
inversinindependientealarealizadaparalaurba
nizacin de la primera etapa del CL, orientada a
construiryarrendarespaciosaoperadoreslogsti
cos y a empresas productoras y/o comercializa
dorasdemercancas.

67

Inversiones:seconsiderancomoinversiones:

Adquisicindelterrenourbanizado(50.000m2
de terreno urbanizado, al precio de venta que
seobtuvoenlaseccinanterior).

Construccin de la nave logstica: i) plata


formas; ii) cimentacin; iii) albailera; iv)
estructura; v) cubierta; vi) herrera; vi) facha
da; vii) sistema interno contra incendio; viii)
instalacinelctrica,yix)instalacindeoficinas,
comedor de empleados, sanitarios e instala
cionesparaseguridadinterna.
Perodo de construccin y de renta de la nave
logstica: hay que tener presente que la nave
logsticaseconstruyeen12mesesyquesealquila
durante6aos.
Flujo de efectivo, balance general e indicadores
financieros:paraestablecerloscuadroscorrespon
dientes y clculos de indicadores (valor presente
neto y tasa interna de retorno), se utilizar la
metodologaclsica.

7.1.12 Caractersticas de las entidades promo


toras,desarrolladorasyoperadoras
Conforme a lo sealado antes, conviene que la
entidad promotora, ya sea pblica o mixta, sea
controlada por un organismo pblico de ordena
mientoterritorial.

Tambin conviene que el consejo de adminis


tracin incluya directores de organismos pblicos
de ordenamiento territorial, regulacin del trans
porteurbanodemercancas,fondospblicospara
la modernizacin de los servicios de transporte y
logstica, autoridadmunicipal (que lo presidir),y
empresas lderes del sector inmologstico involu
cradasenelproyecto.

La estructura funcional de la entidad promotora


debeseraustera:directordepromocin,gerencia
de marketing territorial, gerencia de ingeniera,
secretarageneralyunidadadministrativa.

Con respecto a la entidad desarrolladora, con


vienequeseaunaasociacinpblicoprivada,con
mayoraprivada,enparticular,controladaporem
presas inmobiliarias preferentemente del sector
inmologstico.

Conviene que el consejo de administracin direc


toresdeempresaslderesdelsectorinmologstico
involucradasenelproyecto(inicialmentelopresi
dirlaempresaquedesarrollelanavelogsticadel

68

MB), organismos pblicos de ordenamiento terri


torial, regulacin del transporte urbano de mer
cancas,fondospblicosparalamodernizacinde
los servicios de transporte y logstica, y la autori
dadmunicipal.

Tambin la estructura funcional de la entidad


desarrolladoradebeseraustera:directordedesa
rrollo, gerencia de marketing territorial y ventas
(rentas),gerenciadeingeniera,secretarageneral
yunidadadministrativa.

La entidad operadora o administradora tambin


conviene que sea privada, vinculada a las empre
sasadministradorasqueatiendenlosnegociosde
las socias inmobiliarias de la entidad desarrolla
dora.

Se sugiere para la estructura funcional de la


entidad operadora o administradora: director de
operacin, gerencia de mantenimiento, jefe de
seguridad, secretara general y unidad adminis
trativa.

8. BASES PARA ELDISEO DE POLTICAS PBLICAS DE PROMOCINDEL EQUIPAMIENTO LOGS


TICOURBANOMETROPOLITANO
Estebrevecaptulopresentaunconjuntodebases
paraeldiseodepolticaspblicasdepromocin
del equipamiento logstico urbanometropolitano
quepermitaunaDUMmseficiente,ascomoun
ordenamiento territorial logstico competitivo del
sistemadecentrosdepoblacin.

8.1 DISEO, IMPLANTACIN Y LANZAMIENTO DE UNA


ORGANIZACIN PBLICOPRIVADA DE COMUNIDAD DE
INTERESES
La experiencia internacional destaca que, para el
xito de un programa de infraestructura para
innovarlaDUM,esclavedisear,implantarylanzar
una organizacin pblicoprivada de comunidad
deinteresesorientadaalordenamientoterritorial
logstico competitivometropolitano sobre la base
deproyectosdecentroslogsticosenoperaciny
programados.

Esta organizacin pblicoprivada debe integrar


organismos pblicos de desarrollo urbano, orde
namientoterritorial,fondosdeterrenosymedio
ambiente, organismos de promocin econmica
local, organizaciones empresariales de industria y
comercio locales, autoridades municipales, em
presas de servicios de transporte y logstica,
compaas inmobiliarias desarrolladoras, especia
lizadasenelsectorlogstico,empresasdecnsul
toraeingeniera,empresasconstructoras,asocia
ciones profesionales de logstica, instituciones de
formacin de recursos humanos en logstica y
centros acadmicos de investigacin aplicada en
logstica.

La organizacin debe ser autosuficiente y soste


nerseconcuotasdelossocios.Hayquenotarque
el inters de los socios privados radica en el
accesoainformacinprivilegiada.

Seproponen,amanerademodelo,dosorganiza
cionesexistentesenEspaa:i)MadridPlataforma
Logstica (MPL);51 y ii) Barcelona Centro Logstico
(BCL),52 actualmente transformada en Barcelona
CentroLogsticoCatalunya.

8.2 CREACIN DE UN FONDO TERRITORIAL CON REAS DE


RESERVAPARAUSOEXCLUSIVODEACTIVIDADESLOGSTICAS
(ARAL)ENNODOSLOGSTICOSESTRATGICOS (NLE),CON
PARTICIPACINPBLICAYPRIVADA
Un instrumento importante para promover un
programadecentroslogsticosparalainnovacin
de la DUM es un fondo territorial con reas de
reserva para uso exclusivo de actividades
logsticas(ARAL)ennodoslogsticosestratgicos.

El fondo territorial puede integrarse con terrenos


cuya situacin de tenencia en propiedad sea
diferente,ysumisinescontrolarelusodelsuelo
con el fin de que sea reservado para actividades
logsticas.

Terrenos de propiedad pblica: i) terrenos de


propiedad federal o del gobierno central
desocupadosresultantedeexpropiacionesparala
construccin de autopistas, en reservapara reas
portuarias y en reserva para reas aeroportuarias
deusoferroviariodesafectado,etc.quepodran
utilizarseparaCIMymPLU;ii)terrenosdepropie
daddegobiernoslocales(provinciales,estadualesy
departamentales), desocupados vinculados a
programas de parques industriales, que podran
utilizarseparaCIMySLC;iii)terrenosdepropiedad
municipal de antigua infraestructura de
transporte urbano y de servicios de limpieza
(recoleccin de basura, etc.), de antiguas bodegas
municipales, de antiguo uso ferroviario
desafectadoquepodranreciclarseparamPLU,y
iv) terrenos privados expropiados ad hoc e
integradosalfondocomopropiedadpblica.
Terrenos de propiedad privada: i) terrenos peri
urbanos de uso agropecuario en los que podran
desarrollarse CIM, SLC, interpuertos, PLM, etc., y
ii)terrenosbaldoseneltejidourbanoenlosque
podrandesarrollarsemPLUparaunareddeCCP.

Elfondoterritorialpodraoperar,segnelinters
de los propietarios de los terrenos, en proyectos
de CL vendiendo terrenos, ofreciendo terrenos en
arrendamiento de largo plazo (tpico 35 aos), y
participandoconterrenoscomocapitaldeinversin.

51
52

<http://www.madridplataformalogistica.com>.
<http://www.bcncl.es>.

69

MadridPlataformaLogstica
Madrid Plataforma Logstica (MPL) fue fundada en 2008, con la misin de coordinar y articular la
plataforma logstica de la Comunidad de Madrid. Est integrada por las administraciones locales y
regionales de la Comunidad de Madrid junto con los agentes ms relevantes, tanto pblicos como
privados, de la comunidad logstica de la regin.
Los objetivos de MPL son: i) articular la coordinacin de todos los mie mbros de la comunidad logstica de
Madrid; ii) identificar reas de mejora para incrementar la competitividad de la plataforma logstica de
Madrid; iii) establecer planes de actuacin a medio y largo plazo en relacin con el desarrollo de las
infraestructuras y la formacin de las personas; iv) promover el sector madrileo de la logstica y la
distribucin en el extranjero; v) promocionar un foro de debate y discusin a todos los miembros de la
comunidad logstica; vi) analizar, evaluar y difundir las "mejores prcticas" e innovaciones en el transporte
intermodal; vii) promover la cooperacin entre el sector pblico y privado en la gestin y promocin de
intereses comunes; viii) promover la investigacin y el desarrollo tecnolgico en el sector; ix) colaborar
con la Comisin Europea en el desarrollo de polticas de fomento del transporte intermodal.
Los socios de MPL son:
i) Socios fundadores:
Instituto Madrileo de Desarrollo, rea de Economa del Ayuntamiento de Madrid, Ayuntamiento de
Coslada, Cmara de Comercio de Madrid, Confederacin Empresarial de Madrid, Centro de Transportes
de Madrid, Centro de Transportes de Coslada, Puertos del Estado, Azkar (empresa lder de transporte de
carga por carretera consolidado, expresss y servicios logsticos de valor agregado en Espaa y Portugal),
Dragados (Servicios Portuarios y Logsticos).
ii) Socios de nmero:
Administraciones pblicas: ARPEGIO (empresa pblica, cuyo capital social es totalmente propiedad de la
Comunidad de Madrid, sectorizada en la Consejera del Medioambiente, Vivienda y Ordenacin del
Territorio de la Comunidad de Madrid; realiza la gestin del suelo para cualquier uso, mediante la
tramitacin del planeamiento urbanstico; la realizacin de proyectos, servicios urbanos, obras de
urbanizacin, infraestructuras y equipamientos, y la promocin inmobiliaria de industrias, de servicios
logsticos y de viviendas, incluyendo la comercializacin), CLASA (filial para proyecto, construccin y
operacin de Centros Logsticos Aeroportuarios de Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area AENA),
Feria de Madrid, MercaMadrid, ProMadrid, Tres Cantos SA/Platafor mas Logsticas, Ayuntamiento El
lamo.
ConstructorasPro motoras (seleccin): abcd Group, Abertis Logstica, Acerta, Grupo Acieroid, Aisa
Logistics, Concerto, Ferrovial, Gazeley, Grupo Ayesa, Hercesa, Isolux Corsn, Jones Lang La Salle, ProLogis.
ConsultorasIngenieras (seleccin): CIMEX, CTC, Idom, INTEGRA, PROINTEC, SPIM.
Transportes: Iberia, Renfe, SEUR.
Operadores Logsticos: GEFCO, Grupo FOMINTER, SDF, SeaLog.
Terminales Portuarias (seleccin): Valencia Port, Uniport de Bilbao, Puerto de Algeciras, Port de Barcelona,
Porto do Lisboa.
Asociaciones profesionales y formacin de recursos humanos: CEL Centro Espaol de Logstica, Instituto de
Empresa IE Business School, ICIL.

70

BarcelonaCentroLogstico
BarcelonaCatalunya Centre Logstic (BCL), fundado en 1996, es una plataforma impulsada por la
Generalitat de Catalunya, el Ajuntament de Barcelona, la Autoridad Portuaria de Barcelona y el Consorci
de la Zona Franca, que cuenta con la participacin de los actores responsables en los distintos niveles de la
cadena logstica: transporte, administraciones pblicas, asociaciones profesionales, empresas de servicios
y usuarios finales. BCL tiene como objetivo consolidar a Catalua como la gran plataforma logstica del sur
de Europa.
BCL brinda una oferta completa de infraestructuras y plataformas logsticas en Catalunya: CIM Valls,
Puerto de Barcelona, Ferrocarril Estacin de Mercaderias / Rondas y Autopistas, Consorcio de la Zona
Franca / Parque Logstico Zona Franca, ZAL, MercaBarna, Puerto de Barcelona, CIM LEmpord, CIM El
Camp, Puerto de Palams, Aeropuerto de Gerona, CIM La Selva, Puerto de Vilanova i La Geltr, Puerto de
Tarragona, Aeropuerto de Reus, CIM Lrida, MercaLleida.
Engloba a ms de 120 socios: transportistas, operadores logsticos, agentes de carga, agentes de aduanas,
consignatarios, empresas de ingeniera, proveedores de material y equipos para operaciones logsticas,
empresas de capacitacin de recursos humanos en logstica, asociaciones profesionales vinculadas a la
logstica, empresas constructoras, empresas inmobiliarias, empresas consultoras en logstica,
administraciones de puertos, ferrocarriles y aeropuertos.
BCL realiza un conjunto de actividades: promocin exterior, coloquios nacionales e internacionales,
premios BCL, estudios estratgicos y el Barme tro de Costes Logsticos, generado anualmente por el
prestigiado IESE (Instituto de Estudios Superiores de la Empresa).

Ha establecido alianzas estratgicas con la Universitat Politecnica de Catalunya, el Centro Nacional per
lInnovaci del Transport, la Universitat Autonoma de Barcelona, el Centro Espaol de Logstica, el Centro
Catala de Logistica y el Instituto de Logstica para Iberoamrica.

8.3 CREACIN DE UN FONDO PARA LA COMPETITIVIDAD


LOGSTICATERRITORIALQUEAPOYECONCRDITOS
Otro instrumento clave para la promocin de la
innovacinenlalogsticadeladistribucinurbana
demercancaseslacreacindeunFondoparala
CompetitividadLogsticaTerritorial(FONLOG),que
apoyeconcrditosatasaspreferencialessegn
reglas de operacin a fondo perdido, revlver o
mixto entre otros; segn organismo promotor,
segn organismo beneficiario, etc. los estudios
de mercado, los proyectos de ingeniera, la cons
truccindelaurbanizacinparacentroslogsticos,
la construccin de naves logsticas, los gastos de
reubicacin e instalacin para empresas de ser
vicios de transporte y logstica y para operadores
logsticos(segnseanonoPYMES,etc.).

Una lista no exhaustiva de aplicaciones posibles


delFONLOGes:i)estudiosdepreinversindeCL;
ii) proyectos ejecutivos de ingeniera de CL; iii)
construccin de infraestructura de urbanizacin
bsica de CL; iv) construccin de naves logsticas
en CL; v) transferencia e instalacin en CL de

operadores logsticos que operan en el tejido


urbano; vi) desarrollo de operadores logsticos
especializadosensectoresindustrialesespecficos
para servicio de PYMES que operen en CL; vii)
equipamiento con novedosas tecnologas de
informacin de clusters y corredores logsticos
existentes, as como de parques industriales en
proceso de reconversin a parques logsticos, y
viii) diseo de alternativas innovadoras para la
participacin pblica en proyectos de asociacin
pblicoprivadadeCL.

ParaeldiseodelFONLOG,unmodelodeinters
es PROLOGYCA,53 un fondo para el Programa de
CompetitividadenLogsticayCentralesdeAbasto,
de la Secretara (Ministerio) de Economa del
GobiernoFederaldeMxico.

53
<http://www.elogistica.economia.gob.mx/prologyca.htm>.
<http://www.elogistica.economia.gob.mx/file/FONDOPROLOGY
CA2009.pdf>.
<http://www.elogistica.economia.gob.mx/file/ROPROLOGYCA09
.pdf>.

71

PROLOGYCA
El Programa de Competitividad en Logstica y Centrales de Abasto (Prologyca) est orientado a potenciar
las capacidades con que cuenta Mxico para ofrecer servicios logsticos de clase mundial, incidir en la
competitividad de las empresas instaladas, comerciales y de servicios instaladas en el pas y contribuir a
que Mxico se convierta en un hub logstico internacional.
El objetivo de Prologyca es otorgar subsidios a proyectos que fomenten la creacin, mejora, eficiencia,
disminucin de costos, competitividad y sustentabilidad en las empresas instaladas en el pas, en lo que
respecto a la logstica y el abasto y fomentar la incorporacin de mejores prcticas de logstica.

i) mbitos de accin:
Logstica
Planeacin
Transporte
Almacenamiento y gestin de inventarios
Servicio al cliente
Compras
Gestin de la informacin
Capacitacin
Adopcin de nuevas tecnologas
ii) Abasto:
Comercializacin
Diseo de envase/empaque/embalaje
Servicio al cliente
Distribucin
Capacitacin
Adopcin de nuevas tecnologas
Servicios relacionados con: productos agroalimentarios integrados a las centrales de abasto

iii) Aplicabilidad:
Servicios de almacenamiento, distribucin y transporte de productos
Servicios de certificacin de operaciones logsticas
Desarrollo de soluciones informticas en materia logstica para aplicar en las empresas.
Innovacin en comercio mayorista en centrales de abasto
Consultora y asesora en procesos logsticos y del abasto
Desarrollo de programas de competencia laboral relacionados con actividades de logstica y de abasto
Servicios de capacitacin de personal tcnico-operativo-ejecutivo en actividades relacionadas con la
logstica y el abasto
Desarrollo de soluciones informticas en materia logstica para aplicar en las empresas.

9. REVISIN DE ALGUNAS EXPERIENCIAS INNOVADORAS PARA LA DISTRIBUCION URBANA DE


MERCANCIASENCENTROSHISTRICOS
Desde la segunda mitad de los aos noventa y
hasta la fecha, numerosos gobiernos alrededor
delmundohancomenzadoaconsiderareltema
de la distribucin urbana de mercancas en sus
agendas y el resultado ha sido una gran canti
daddeestudios,proyectoseiniciativas.54

EnparticularenlaUninEuropea,destacan:

diseo innovador y adaptado de soluciones para


lasciudadeslatinoamericanas.

9.1EXPERIENCIASENLAUNINEUROPEA

Best urban freight solutions: una red de expertos


encargada de identificar y difundir las mejores
prcticasendistribucinurbanademercancas.

Este proyecto busca combinar la creacin de pla


taformaslogsticasparacarga/descargaconeluso
devehculoselctricospararealizarlasentregas.

Inicialmente el proyecto estaba pensado para el


centro histrico de La Rochelle, con una subsi
guienteextensinhaciatodalaciudad.

Los principales objetivos delproyectoson: i)faci


litarlaslaboresdeentregademercancas,paraas
impulsareldesarrolloeconmicodelcentrohist
rico; ii) promover el uso de vehculos amigables
para el medio ambiente, y iii) reducir la conges
tinylacontaminacindelcentrohistrico.

Para apuntalar estos objetivos, el gobierno muni


cipalimplementunconjuntodemedidas:

Cost 321: un proyecto que estudi el diseo y la


operacindemedidasinnovadorasquemejorarn
eldesempeoambientaldeltransporteurbanode
mercancas.
Idioma: un proyecto que desarroll una serie de
conceptos innovadores en operaciones de trans
porteintermodalurbanoenreasmetropolitanas.
Momentum: un proyecto que busca desarrollar
conceptos, estrategias y herramientas sobre la
administracindelamovilidadurbanaatravsde
instalacionesdecarga.

En muchos de estos estudios, los resultados se


tradujeronenpolticaspblicasparalagestindel
transportedecargaenzonasurbanas.

Como cada ciudad tiene una serie de caracte


rsticas propias tales como el tamao pobla
cional,lacomposicindelapoblacin,laactividad
econmica, la estructura espacial urbana interna,
lasredesviales,elvolumendeltrficovehicularde
carga,lafragmentacindelosmercadosquela
hacennica,lassolucionesplanteadasparalages
tindeltransportedecargasiempresernhechas
a la medida, y no necesariamente se pueden
trasplantarsinadaptar,aotrasciudades.

Sinembargo,esimportantehacerunarevisinde
la experiencia internacional,yenparticular, lade
laUninEuropeadondeserealizaunconjuntode
proyectos, en logstica de distribucin urbana de
mercancas, para comprender cmo en otras ciu
dades se llevaron a cabo ciertas iniciativas y en
qu circunstancias, y de este modo plantear un

9.1.1ExperienciasenFrancia
La Rochelle: Entrega de mercancas en vehculos
elctricos.

En enero de 2001, se prohibi la entrada al


centro histrico a vehculos mayores a 3,5
toneladas,exceptode6a7:30AM.

Se dise una plataforma logstica que sera


operada bajo un rgimen de concesin por un
agenteprivado,aunqueelgobiernootorgarael
equipoyalgunossubsidios.

Enelplanteamientoinicial,seestableciqueel
proyectoserafinancieramenteviablea finales
de2003.

El proyecto comenz en 1998: los estudios de


viabilidad se realizaron entre 1999 y 2000; las
fasesdepruebacomenzaronenfebrerode2001y
se prolongaron hasta el otoo de 2003; en esta
primerafaseserealizunalicitacin,lacualgan
TransportesGenty,compaaquesebeneficidel
apoyo financiero de la ciudad y de la disponibili
dad de instalaciones y equipo. El subsidio muni
cipalsepagabaalaempresamedianteunasuma
fijaporpaqueteentregado.

54
Captulo basado en Antn, Lozano, Alarcn, et l. (2009) y en
Prez (2008).

73

Actualmente, y despus de un nuevo proceso de


licitacin,TransportesGentyconservalaconcesin
con un subsidio todava sustancial del gobierno
local, aunque este tiende a disminuir gradual
mente.

En la plataforma logstica, tambin se han desa


rrolladoservicioscomplementarioscomoentregas
directasahogaresyayates(hayquerecordarque
LaRochelleesunodelospuertosdeportivosms
importantes y con ms tradicin en la faade
atlantiqueofachadaatlnticadeFrancia).

Paralamejoradelasoperacionesenlosprocesos
logsticos, se cuenta con el apoyo de una consul
tora privada, quien se ha enfocado en la reinge
niera en operaciones como el almacenamiento
momentneoenlavapblicaylaclasificacinde
empaquetados.

Actualmente,laviabilidadeconmicadelproyecto
an no es clara; algunos problemas han entorpe
cidosudesarrollo,comoelhechodequenoexiste
todavaunareglamentacinestrictaquedefinael
uso de vehculos elctricos de carga en la va
pblicaeneltejidourbanodelcentrohistrico.

Estrasburgo:Chronocity.
El propsito del proyecto es desarrollar y probar,
primeroenEstrasburgoyposteriormenteenotras
zonas urbanas ms grandes, un nuevo concepto
(ecolgico,autnomoyergonmico)enentregay
recoleccin de paquetes en zonas densamente
pobladas.TodoestoacargodeChronopostInter
national, una empresa courier europea (que es
una unidad de negocios de La Poste, el correo
francs).

Elprincipioadoptadoparareconfigurarlasrondas
ocircuitosexistentesporpartedeChronopostfue
la puesta en operacin de puntos de
recoleccin/entrega;enestossitiosexistenconte
nedoresquesealimentanconlospaquetesquese
van a entregar o recolectar, de modo que un
vehculo inocuo para el medio ambiente va
haciendolasrondasporcadaunodeesospuntos,
una vez recogidos los paquetes, el vehculo va
hacia un centro de reexpedicin de la empresa
localizadoenlaperiferiadelaciudad.

Por lo que se refiere a la entrega, estos mismos


vehculos, durante las rondas, dejan contene
dores llenos con los paquetes en los puntos de

74

recoleccin/distribucinparaquelosclientessolo
lleguen y mediante una clave les sea finalmente
entregadosupaquete.

El resultado buscado de este tipo de iniciativa es


una considerable reduccin de flota, pesada y
ligera,quecirculaporlossubcentrosurbanos,ala
vez que un incremento del nivel de servicio al
clienteenlaszonascentralesdelaciudad.

El proyecto comenz a finales del ao 2000; los


recursos,elproyectoysuorganizacinestuvieron
listos en agosto de 2002, la primera fase experi
mentalenEstrasburgoterminenmayode2003,
yparecequelosresultadoshansidoalentadores.

Un estudio socioeconmico y ambiental, dirigido


en 2003, confirm la relevancia del concepto y
demostr su eficiencia tcnica en trminos de
productividadyservicio,ascomoresaltlasven
tajasparalacomunidadentrminosdereduccin
decongestin.Debidoaesto,seestnllevandoa
caboproyectospilotosenParsyBurdeos.

CabesealarqueDHL,conelpropsitodereducir
la pulverizacin de sitios de entrega derivados
del ecommerce, est estudiando un proyecto de
similar concepcin basado en sets de mailboxes
instalados en estacionamientos: el cliente recibe
lainformacinacercadeenqumailboxcercanoa
sudomicilioserealizarlaentregayunaclaveque
debeintroducirenlapuertadeesteparaabrirlay
retirarelpaquete.

Estrasburgo: Proyecto nacional de centros de


distribucinurbanos.
Este proyecto tiene la finalidad de crear una
plataformamultimodaldedistribucinurbana,en
donde confluyan trficos provenientes de ferro
carril,barcoytransporteporcarretera.

Susprincipalesobjetivosson:i)entregaryrecoger
bienesenlossubcentrosurbanosdeEstrasburgo,
alavezquereducirlacontaminacinyelruido,y
lacongestincreadaporvehculosdecargaenel
centro de la ciudad, y ii) reducir la circulacin de
vehculospesadosenlossubcentrosurbanos

Las fases del proyecto son: i) un estudio de


viabilidad, el diseo de ingeniera y la implemen
tacin de una terminal multiservicios enfocada a

ferrocarril y autotransporte, y ii) experimen


tacin.

La fase 1 del proyecto comenz en 2003 con los


estudios que fueron llevados a cabo en colabo
racin entre la SNCF (la empresa pblica del
ferrocarril francs) y operadores logsticos en
paqueteraindustrial;sinembargo,lainformacin
disponible indica que no se han llevado a cabo
acciones para la puesta en marcha de su
operacin,nitampocohahabidoningunadecisin
polticaalrespecto.

Burdeos:reasdeentregaprximas.
Elobjetivodeesteproyectoesestablecergradual
mentelasreasdeentregaprximas(AEP)enlas
zonas peatonales del centro histrico de Burdeos
y otraszonasen conflictoporelproyectodeuna
nuevalneadetranva.

Este proyecto fue motivado inicialmente por la


necesidad solucionar los problemas causados por
la construccin del tranva en el centro histrico,
locualhacaquelasoperacionesdeentregaalos
establecimientosfueracasiimposible.

Los objetivos del proyecto se enfocaron en: i)


facilitar las entregas en el centro histrico de la
ciudad durante y despus de las obras de cons
truccindelnuevotranva;ii)facilitareltrabajode
la distribucin fsica y comercial en la zona; iii)
experimentarconunnuevoservicioenelmanejo
de las mercancas entrantes al centro; iv) reducir
elflujodelosvehculosdecargaenelcentrodela
ciudad, y v) reducir la congestin y el ruido en la
zona.

LainstalacindelaAEPcomenzcomounproyec
topilotoexperimentalenfebrerode2003,quese
monitoreyevaluensufuncionamientoconun
estudioespecfico.

Para iniciar operaciones se estableci un comit


que,juntoconelgobiernolocal,fijungravamen
temporalparalautilizacindelaAEP,quefacilit
prolongar el experimento hasta febrero de 2004.
Duranteestafaseydebidoalavanceenlasobras
del tranva, el sitio para la AEP fue cambiado en
noviembrede2003.Posteriormente,enelperiodo
de marzo a junio de 2004, el proyecto se sus
penditransitoriamenteyelcomitadministrador
negoci con los usuarios una nueva contribucin
financieraparareanudaroperaciones.Unasegun

da fase experimental comenz en junio de 2004


endossitiosyoperacionesporunao.

Losresultadosiniciales,difundidosporunartculo
periodstico local, son alentadores: i) entre los
principalesusuariosdelaAEPestnlasempresas
courier y algunos operadores logsticos en distri
bucinurbana,yii)lasencuestassobrelacalidad
del servicio percibida por los clientes son posi
tivas.

9.1.2ExperienciasenItalia
Miln:Peajeurbanodecarga.
Enaosrecientes,lasadministracioneslocalesde
Italiahancentradosuatencinenlaproblemtica
deladistribucinurbanademercancas,debidoa
lasensibilidaddelapoblacinenmateriaambien
tal y por la demanda de sistemas de transporte
ms eficientes, financiados por las partes invo
lucradas.

Esta situacin hizo que recientemente se imple


mentaran en la ciudad de Miln una serie de
restricciones que tenan por objetivo reducir la
congestin y la contaminacin en la ciudad, en
particular, aquella que genera benceno y
partculasPM10.

Laprimeradeestasrestriccionesfueimpuestaen
noviembre de 2001, y prohiba la circulacin de
vehculosdemsde7metrosdelargodentrodel
anillodeNavigli,ytambinprohibaelestaciona
miento y el trnsito entre el anillo de Navigli y
Bastioni.

Despusdeesto,enfebrerode2002,laciudadde
Miln prohibi la entrada y el estacionamiento a
vehculos de carga de 7:30 AM. a 9:00 PM., en
zonasdensamentepobladas.Porloquerespectaa
las operaciones de carga y descarga dentro del
anillo Bastioni, estas estn permitidas solo entre
las10:30ylas14:00ylas19:00alas7:30delda
siguiente.

Actualmente est en discusin la posibilidad de


emitir un ticket para entrar en la zona del anillo
Bastioni. Si se implementa este peaje, se estima
que se reducir la entrada de vehculosa la zona
en un 15% en la hora pico, sin embargo esta
medida tambin conlleva una reduccin en los
volmenes de negocio de las oficinas y centros
comerciales de la zona. Adems, la propuesta
tambin contempla a medio plazo el uso de

75

infraestructurayla intervencindeuna organiza


cinparalagestindelasoperacioneslogsticas.

Las medidas van encaminadas a: i) fortalecer y


crearmsCLyplataformaslogsticasparaDUM;ii)
laseparacinfsica,dondeseaposible,deltrnsito
decargaydeautomviles,yiii)laconstruccinde
reas de estacionamiento exclusivas para
vehculosdecarga.

Gnova: Centro de clasificacin de residuos y


distribucinurbana
La ciudad de Gnova busca introducir un nuevo
sistemadedistribucinurbana,elcualtienecomo
propsitoreducirelnmerodevehculosencircu
lacin y reemplazar aquellos ms viejos por veh
culosmsrecientesymenoscontaminantes.

Esteproyectorequierelaidentificacindeunrea
donde alojar el llamado centro intermodal (CIM),
lugar en donde todos los productos que tienen
como destino el centro histrico sern consoli
dados antes de ser transportados utilizando
vehculoselctricos.

Enelcasodeloscomerciosqueseencuentrenen
el lmite exterior del centro histrico y que sean
abastecidos desde este, las operaciones sern
muy similares; los productos sern entregados al
CIM a travs de vehculos elctricos donde se
consolidarn y sern transportados hacia afuera
porempresasespecializadas.

Unanlisisdelaofertaylademandadelmercado
enlaslaboresdedistribucindelazona,permiti
determinar el tamao del CIM, el nmero de
vehculosylafuerzadetrabajonecesariaparalas
operaciones. El CIM necesita entre 2.200 y 2.400
m2comoreadereservayentre1000y1200m2
de construccin cerca del centro histrico. Los
vehculos elctricos que se necesitan son 30 y en
dosrangosdecapacidadytamaoparasatisfacer
los diversos requerimientos de la demanda. En
cuantoalafuerzadetrabajo,estasehaestimado
en 42 personas, 30 como conductores.El estudio
tambin indic que el nmero diario de envos
serdealrededorde1.800en245daslaborables
delao.Lainversininicialserde2,5millonesde
euros.

Para la gestin del CIM, se examinaron tres


soluciones: i) concesin a agentes privados que
realizaran la gestin por su cuenta ofreciendo el

76

serviciopblico;ii)gestinpblica,atravsdeuna
compaa en donde la municipalidad fuera el
accionista mayoritario y iii) gestin mixta, en
dondelaadministracinpblicaseraresponsable
de planear y controlar a las empresas a cargo de
lasoperaciones.

Otradelashiptesisevaluadasfuelaoperacinde
un servicio auxiliar encargado de recuperar y
reciclar materiales usados, tales como cartn y
plstico utilizado en el comercio de ropa. Este
servicionosolomejoraralacalidaddevidaenel
reaencuestin,sinoquetambinresultarauna
buena oportunidad de que el CIM fuera ms
rentable.

La fase piloto del proyecto cubrir un rea pe


quea denominada demo, la cual comprende
solamenteel17%delasactividadescomercialesy
el20%deltotaldelcentrohistrico.

Un informe de la OCDE, de fines del 2005,


sealabaqueestainiciativaestabaanenproceso
deimplementacin.

Vincenza:Hubecologsticoencolaboracinconla
municipalidadylostransportistas
EnlaciudaddeVincenza,ladistribucinurbanade
mercancas est regulada y el acceso al centro
histricosolopuederealizarseenlamaanaentre
las 7 y las 9 y en las tardes entre las 14 y las 16
horas.Lasregulacionesconsideraneltamaoyla
capacidad de los vehculos de carga: si estos
tienen un largo menor a 2,5 metros y una
capacidad menor a 7,5 toneladas, entonces
pueden entrar al centro histrico en el horario
permitido y sin ningn tipo de restriccin; los
transportistas que utilicen vehculos de
dimensiones mayores tendrn que solicitar un
permisoespecial,elcualindicanosololahoradel
acceso, sino tambin el rea donde se realizarn
lasoperacionesdedescarga.

El gobierno de la ciudad de Vicenza no busca


simplementeimponerrestriccionesomultas,sino
quetratadeimpulsarmedidasinnovadoras,basa
das en la maximizacin de la capacidad utilizada
enlosvehculosdecargaencirculacin,ascomo
minimizarsunmero.

Se proyect un hub ecologstico, mediante el


cual se reestructurar el sistema de distribucin
demercancasdeunamaneraeficiente,reduciendo

elimpactoambientaldeestasactividades.Elpro
yecto consideraba que el hub ecologstico se
construira fuera de la ciudad y servira no solo a
esta,sinoalosmunicipiosagrupados,ylagestin
estara a cargo de una empresa pblicoprivada.
Una encuesta previa indic que los usuarios
potenciales eran alrededor de 5.238 unidades
comerciales,compuestasprincipalmenteportien
das de ropa, bares y restaurantes. Quienes van a
gozardelosresultadosdeestainstalacinsonlos
residentes de la ciudad, en particular, aquellos
que recorren grandes distancias para ir a sus
trabajosyhogares.

Laimplementacindelhubecologsticosignificar
revisar el actual sistema de distribucin fsica
urbana de mercancas en la ciudad, del que se
carecedeinformacin,sobretodoenloreferente
a los horarios de carga y descarga, de origen
destino y de volumen de bienes. Las investi
gaciones iniciales indican que el hub ecologstico
debetenerunasdimensionesentre6.000y7.000
m2, de los cuales 2000 estarn techados. En las
inversiones se contempla la compra de vehculos
de bajas emisiones de contaminantes (gas o
electricidad),equipoespecializadoparaelmanejo
de mercancas, sistemas informticos para la
gestin del sitio, la capacitacin del personal y la
construccin de vas aledaas adecuadas para el
pasodevehculosdecarga.

9.1.3ExperienciasenEspaa
Mlaga:Centrodedistribucinurbano.
Enloscentroshistricosdelasciudadeseuropeas
losproblemassonmuycomplejosparalosgobier
nos locales: existen inconvenientes con el trfico
devehculosylacongestindelascalles,alavez
quesonunagranatraccinparalosturistas.

La solucin de Mlaga fue la implementacin de


un centro de distribucin urbano (es decir, una
mPLU) y la adopcin de vehculos elctricos para
realizar las entregas: la solucin es limpia, til y
relativamente fcil de aplicar, si se obtiene
como se logr en Mlaga el acuerdo de todos
los agentes involucrados en las operaciones de
repartoyentregademercancas.

La idea desarrollada en Mlaga es una iniciativa


que puede ser implementada en ciudades de las
mismascaractersticas:uncentrohistricoconsus
calles angostas y gran movimiento de personas y
mercancas.

Valladolid:Iniciativaparalarecoleccindedatos
Como cada da entran al centro urbano de Valla
dolid ms de 11.000 vehculos de carga, que
provocancongestinyunaseriedeexternalidades
negativas,enestecontextoseformulunainicia
tiva (NECO) para estudiar mejor la movilidad de
estasunidades,identificarlosproblemasypropo
nersolucionesdelamaneramsinmediata.

Los resultados de esta iniciativa revelaron que: i)


msde60%delosvehculosdecargaqueentrana
la ciudad, lo hacen entre las 7 y las 10:30 de la
maana, lapso en que se presentan dos horas
pico;ii)lagrancantidaddevehculosdecargaque
accedenalaciudadnosedistribuyenalolargodel
da; iii) la mayor parte de los vehculos utilizados
tienenunacapacidadde1,5a3toneladas,yvi)los
productosmstransportadossonperecederos.

Con respecto a las operaciones de carga y


descarga, el estudio mostr que el 65% de los
conductores declar no realizar sus operaciones
enunsitioadecuado,sinembargolasreasespe
cialesexistenysegnelgobiernosonsuficientes.
Quiz esta discrepancia se deba a que: i) los
choferesestnmalinformadossobrelaubicacin
de estas reas; ii) las reas estn mal ubicadas, y
iii) los lugares estn siendo ocupados por
vehculosprivados.

LamunicipalidaddeValladoliddesarrolldiversas
regulacionesquetienencomoobjetivoprimordial
lamejoradelacongestingeneradaporvehculos
de carga a travs de la gestin del ltimo kil
metro del proceso de entrega. Las medidas que
hansidoadoptadasson:

Ladefinicindeunacapacidadmximaparalos
vehculos de entrega: todos los vehculos que
excedan las 8 toneladas requerirn de un
permiso municipal para hacer los procesos de
entrega.

Losprocesosdecargaydescargasolosereali
zarnenellugarmsprximolibre,designado
para estas operaciones e indicado con una
marcaazulenelcordndelaacera.Lapolica
municipalvigilarqueenestasreasparacarga
y descarga no se estacionen automviles ni
motos.

77

Losprocesosdecargay descargaserealizarn
con la ayuda del personal necesario de los
agentesinvolucrados,paraquedichosprocesos
sellevenacabolomsrpidoposible.

Est prohibido acarrear mercancas, en los


procesos de carga y descarga, ms all de 80
metrosdelreadeestacionamiento.

Los horarios en los que se llevarn a cabo las


entregasserndefinidos.

9.1.4ExperienciasenBlgica
Bruselas:Centrosdedistribucinyalmacenajecon
vehculoselctricos.
El centro histrico de Bruselas alberga una gran
cantidad de tiendas, as como cafs y restauran
tes,comerciosquedependenenbuenamedidade
que la accesibilidad a la zona sea adecuada. Los
intentos para regular el trfico y los lugares de
estacionamientohangeneradodiferentesreaccio
nes entre los minoristas y restaurantes del sitio,
quienes temen que estas medidas reduzcan de
maneraimportantesunmerodeclientes.

Por otro lado, el trfico de camiones es el mayor


contribuyente a los problemas de congestin,
contaminacin ambiental y ruido en el centro
histrico de la ciudad de Bruselas: se estima que
cada da acceden 180 camiones a esta pequea
reade4km2solamenteentrelas8ylas9dela
maana.

Durante aos, las autoridades locales venan


evaluando la idea de establecer un centro de
distribucin en las afueras del centro histrico;
este proyecto no solo se pens como un cross
docking, sino que tambin funcionara como un
gran almacn. Se haba planificado montar esta
infraestructura en un sitio estratgico, a un
kilmetro del centro histrico, en el rea
portuaria.

De la evaluacin resultante del proyecto, se


estableci que el centro de distribucin urbano,
en el mejor de los casos, atendera del orden de
15 a 20% de los vehculos que entran al centro
histrico, dado que el sistema solo servira a un
mercado de cargas no perecederas, en particular
ropa,electrnicos,accesorios.

Yaqueelprincipalbeneficiodelproyectorecaeen
la posibilidad de reemplazar vehculos de reparto
convencionales por elctricos, fue necesario exa

78

minar si el objetivo no podra ser alcanzado de


manera ms efectiva, simple y barata por otros
medios. Actualmente se est evaluando la posi
bilidaddeutilizarpequeasfurgonetas,queenlos
ltimos tiempos han sido muy utilizadas en el
trfico urbano en diversos sectores como mensa
jeras,restaurantes,yempresasfarmacuticas

Bruselas:Estacionesdeentregaaminoristas.
Como en muchas ciudades grandes y medianas,
los habitantes y turistas de Bruselas pierden
tiempo a causa del trfico lento derivado de la
congestin. Esto es especialmente cierto en los
principales accesos de la ciudad as como en los
anillos medios, y como es de esperarse las reas
comerciales que se encuentran en estas zonas
sufrendealgunosimpactosdebidoalacongestin
ylacontaminacin.

Bruselas alberga aproximadamente 110 zonas


comerciales; algunas de ellas se abastecen a
travs de reas para carga y descarga de veh
culos;sinembargo,lacapacidaddeestossitiosse
ha visto rebasada; como consecuencia, la muni
cipalidadhainiciadoeldiseodeunproyectopara
que el sistema de reparto sea ms gil y menos
contaminante a travs de un sistema de esta
cionesdeentregaaminoristas(EEM).

Estas EEM consisten en microbodegas con una


playaparacargaydescarga;estasdebenubicarse
lo ms cerca posible de las tiendas a las que
atendernyaqueelserviciodeentregasellevar
a cabo a travs de unos pequeos montacargas,
patines elctricos, carretillas y otros vehculos de
tamao reducido. Las EEM tambin deben ser
accesibles a camiones de diferentes tamaos, lo
cualsoloserposibleenaquellasqueseencuen
tren sobre vialidades grandes. El espacio desti
nado a almacn en las EEM determinar la
frecuencia de entrega a las tiendas de destino;
obviamente, est contemplado el diseo de un
softwareparagestionarlasentregas.

La instalacin de las EEM es particularmente


conveniente en calles peatonales, donde, por
razones prcticas, las entregas a menudo se
realizan en horas restringidas del da, y las
operacionessecongestionan;lautilizacindeuna
EEM permitir que las entregas en el centro
histrico de Bruselas se lleven a cabo a cualquier
hora.

Enesencia,unareddeEEMharaposiblellevara
casicualquierzonacomercialalgunasdelasventa
jasdeloscentroscomerciales,comolaseguridad,
los sistemas centralizados de envo, instalaciones
de almacenaje y horas de entrega ms flexibles,
tanto para quien realiza la entrega como para
quienlarecibe.

9.1.5ExperienciasenFinlandia
Helsinki: Centro logstico entre la baha y el
aeropuerto.
En2008elpuertonuevodeVuosaariiniciopera
ciones y, entre 2010 y 2012, el puerto actual, el
cual se encuentra cerca del centro de la ciudad,
serreubicado.Laubicacindelnuevopuertoyla
actualcongestinenlasvialidadesprimariasdela
ciudad vuelven imperativo que la infraestructura
logstica y los centros de transporte sean
relocalizados.

Enunasituacincomolareseadapodraresultar
que todos los actores tomaran sus propias deci
sionesencuantoasureubicacin,peroesto,deri
vara en un desarrollo sin control en la zona
metropolitana. Una posibilidad alternativa es
concentrar las operaciones logsticas en un rea
ubicada cerca del nuevo puerto. El tercer anillo.
Esta es un rea que actualmente ya cuenta con
una concentracin de actividades logsticas, y el
proyectodelnuevopuertodeVuosaariseconcibi
conunaexcelenteconectividadatodoslosmodos
de transporte, dado que la terminal de carga del
ferrocarrilfuereubicadaenelnuevopuerto.

La relocalizacin de las actividades logsticas, en


particulardelosalmacenesybodegasenlaparte
centraldelaciudadhaciaelsectorEste,permitir
que el trfico vehicular se haga ms ligero en el
centro histrico de Helsinki, y redundar en una
mejora ambiental y en el incremento de
competitividaddelaciudad.

Tampere:Centrologsticomunicipal.
El gobierno local de Tampere est planeando un
centro logstico municipal (CLM), el cual estar a
cargo de desarrollar y coordinar los procesos
logsticos municipales de la ciudad. El CLM
consistirenunalmacncentral,ascomoenuna
unidaddenegociosdetransporte.ElsistemaERP
(Enterprise Resource Planning) est actualmente

en su etapa de desarrollo y ser utilizado para


gestionarlosprocesoslogsticos.

El objetivo principal del CLM es centralizar un


mayorintercambiodeentregasenlaterminal;los
envosadiversasinstalacionessernconsolidados
y entregados a travs de rutas establecidas; ade
ms,elcentrotambinpuedefuncionarcomoun
nodo para el intercambio interno de mercancas
dentrodelaciudad.

Se espera que el CLM permita hacer ms eficien


tes los procesos de entrega a travs de la
distribucincentralizadademercancas,reducirla
duplicidad de operaciones y utilizar una mayor
capacidad en los vehculos utilizados. Las modali
dades de operacin del CLM, as como el dimen
sionamiento del proyecto de ingeniera, estn
actualmenteendesarrollo.Existeconsensodeque
la construccin de un centro logstico requiere
cambiosenlaoperacinygestindelasempresas,
porloqueestainfraestructuradebeplanificarsey
construirseporetapas:laexperienciaobtenidaen
una debe tomarse en consideracin para la
siguiente.

79

10. EXPERIENCIAS RECIENTES EN GESTIN DE OPERACIONES DE LA DISTRIBUCIN URBANA DE


MERCANCASENALGUNASCIUDADESMEDIASEUROPEAS
Son diversas las acciones innovadoras llevadas a
cabo en los ltimos aos en diversas ciudades
europeasconelpropsitodegestionarlasopera
cionesdeladistribucinfsicademercancasenel
tejidourbano.55

Enestecaptulosepresentanlossiguientescasos:

OptimizacindelaDUMenGnova,Italia.
Sistemadegestindeflotasdecamionesenel
sectorprivadoenEspaa.

Control de las zonas de cargay descarga en el


reametropolitanadeBarcelona,Espaa.

Distribucindealimentosconvehculosdegas
naturalcomprimidoenTurn,Italia.

PlataformalogsticaurbanadePadua,Italia.

10.1REVISINDECASOS
10.1.1OptimizacindelaDUMenGnova,Italia
Elobjetivodelainiciativaesreducirelimpactoen
la vida de los ciudadanos y en el ambiente de la
DUM.

Sebuscaoptimizarlarecoleccinylaentregacon
laparticipacindirectadelosagentesinteresados,
y reducir la congestin de trnsito y la contami
nacin generada por la demanda de transporte
urbanodecargadelaDUM.

La iniciativa surge del ayuntamiento de Gnova y


elProgramaCIVITAS,subvencionadoporlaUnin
Europea.

El proyecto de DUM en Gnova, engloba un


sistemadeaccionesdeintervencinyregulacin:
i) normativasad hoc por zona; ii) instauracin de
un sistema de crditos de movilidad a travs del
cual se obliga al transporte de mercancas que
desea acceder a la zona regulada a pagar una
determinada cantidad de crditos; iii) construc
cindeunoomsalmacenesdeproximidadpara
desincentivar en los comerciantes el uso de sus
propios vehculos para el transporte de mercan
casalosestablecimientos;iv)introduccindeun
servicio de furgonetas de uso compartido dedi

55
Captulo basado en Prez (2008), OCDE (2008) y Magrinya
(2009).

80

cado al transporte de mercancas, y v) elabo


racindeunanormativaunitariayespecficapara
regular el acceso de vehculos comerciales a las
reasquesehanderegular.

Elproyectoestanendesarrolloyenprocesode
implantacin.Algunosdelosresultadosesperados
tras esta iniciativa son: i) se prev, en el rea
regulada, una reduccin del trnsito de vehculos
de carga de un 15 a un 20%; ii) se estima una
reduccin de la congestin vial y de emisiones
contaminantes del 20 al 25%; iii) conforme se
desarrolle una mayor implicacin de los comer
ciantesenel rearegulada,se reduciren el uso
de sus propios vehculos para el transporte de
mercancas, y iv) se producirn beneficios econ
micos (an no cuantificados) derivados de las
normativasdeaccesoalaszonascontroladas.

10.1.2 Sistema de gestin de flotas de camiones


decargaenelsectorprivado,Espaa
Elsistemadegestindeflotassurgecomoinicia
tivadealgunascompaasdetransporteprivadas
con el objetivo de optimizar sus procesos gene
ralesdetransporteyrepartodemercancas.

En particular, con este sistema de gestin, se


pretende efectuar un seguimiento de las opera
cionesdelaflotadetransporte,optimizarlacarga
de los vehculos dando rentabilidad a las opera
ciones,ygarantizarlasnecesidadesdelosclientes
(mayorflexibilidadpararesolverincidencias).

Lasempresasestudiadas(Tradisa,Azkar,Transher
mann)utilizan,paralagestindesuflota,unapla
taformatecnolgicaconlossiguientesmdulos:
Gestin del transporte: seguimiento de todas las
operacionesdetransporte(desdeorigenadestino),
trazabilidad de lasoperaciones (datosde recogida,
datosdeentrega,datosprevistosdellegada).
Gestin de seguridad: localizacin en lnea, canda
dos electrnicos telemtricos para las operaciones
deaperturadepuertasyseguimientodelrecorrido.
Gestindecalidad:transmisindeparmetrosdela
cadenadefro,registrodeldesempeodelvehculo
en la ruta (vibracin, amortiguacin, frenado y
aceleraciones, desempeo en alineamientos hori
zontalyverticaldelaunidaddecarga).

Optimizacin del transporte: composicin de car


gasptimas,tantodesdeelpuntodevistavolum
tricocomodelositinerariosaseguir.
Modelizacin de transporte: simulacin de escena
rioslogsticosquepermitenrealizarpruebasconlas
variablesdecosteydeniveldeservicioparaencon
trar el escenario operativo que mejor cumple los
requerimientosdelosclientes.

Para las empresas la principal ventaja de estos


sistemasseencuentraenlatrazabilidadentiempo
real de las operaciones de los vehculos, en el
manejo inmediato de incidencias y la posibilidad
deinformaralosclientes,yenelcumplimientode
horarios.Porsuparte,comoprincipalventajapara
la ciudad se destaca que, como estos sistemas
permitenalasempresastransportistasunaumen
to y una optimizacin del factor de carga, se
induce la necesidad de una menor demanda de
vehculos, disminuyendo los generadores de tr
fico,ycolaborandoenlafluidezdeltrficourbano.

10.1.3 Control de las zonas de carga y descarga


enelreametropolitanadeBarcelona,Espaa
Losobjetivosfundamentalesdeestainiciativason
evitar la ocupacin ilegal por parte de vehculos
no autorizados de las zonas de carga/descarga, y
en el caso de los vehculos autorizados, controlar
el tiempo de estada para evitar que supere el
mximo establecidoyse favorezca asla rotacin
delasplazasdisponibles.

El mbito de actuacin es el rea metropolitana


de Barcelona y la iniciativa pertenece a la Auto
ritatdelTransportMetropolityelAjuntamentde
Barcelona.

La accin desarrollada consiste en controlar el


cumplimientodelostiemposreglamentariosesta
blecidos para los vehculos usuarios de las zonas
decarga/descarga,atravsdeunrelojdecontrol
decartnqueincorporaundiscomedianteelcual,
almarcarlahoradellegada,eldispositivomuestra
lahoradesalida.

Es un sistema que tiene como principal inconve


niente su fcil alterabilidad, debido a que no se
tratadeunsistematecnificadoy/osofisticadoque
impidasuviolacin.

Arazdelapuestaenmarchadeestainiciativa,se
hanexploradootrossistemas:

Expendedordetickets:utilizacindeexpendedores
dezonaverdeyazulparadarticketsgratuitoscon
una validez de 30 minutos a los usuarios de zonas
decarga/descarga.
Relojdecontrolelectrnicocondiodosemisoresde
luz(LED):utilizacindeunrelojelectrnicoconun
mtodo de indicacin de tiempo mediante diodos
electroluminiscentes que se apagan a medida que
se agota el tiempo legal. Al finalizar este lapso, se
activan todos los diodos de color verde para
permitirunafcildeteccin.

10.1.4Distribucindealimentosconvehculosde
gasnaturalcomprimidoenTurn,Italia
El objetivo de la iniciativa es la reduccin de las
emisiones de gases contaminantes en el centro
urbanodelaciudaddeTurn.

LainiciativaacargodelAyuntamientodeTurnse
bas en introducir 29 furgonetas a gas natural
comprimido(GNC)enlaoperativadeunaempresa
de distribucin de alimentos con una flota de 79
vehculos.

La empresa que transporta anualmente ms de


1.000 toneladas de alimentos, y recorre casi
cuatro millones de kilmetros, realiza la
distribucindesdeloscentrosdeproduccinalos
clientes principales ubicados en el centro de la
ciudad.

Tras el cambio de este grupo de vehculos en la


flota total de la empresa, se obtuvieron mejoras
significativas en la emisin de gases contaminan
tesenelcentrourbano.

LasprincipalesventajasdelusodeGNCencontra
posicin al uso del diesel son: i) menor coste de
carburante; ii) ventajas en la adjudicacin de
contratos con la administracin pblica para las
empresasconvehculospropulsadosconenergas
alternativas, y iii) bajos costes de inversin y
mantenimiento.

Porsuparte,tambinexistendesventajasparael
usodeGNC,encomparacinconeldiesel:i)me
nor durabilidad del motor: alrededor de 140.000
km, por las trazas de azufre que no pueden ser
totalmente retiradas de la mezcla de gas; ii)
menorcapacidaddecargaenlosvehculospeque
osacausadelvolumenocupadoporloscilindros
de gas, y iii) menores prestaciones del motor, en
aceleracin,enpendientes.

81

10.1.5 Plataforma logstica urbana en Padua,


Italia
La implantacin de la plataforma logstica urbana
en Padua persigue la racionalizacin de la DUM
con el mismo objetivo fundamental de reducir la
congestinylacontaminacinambientalenlaciu
dad,quelasciudadescuyoscasossemencionaron
antes.

La iniciativa del proyecto est a cargo del Ayun


tamiento de Padua, la Cmara de Comercio, el
interpuertodePaduayAPSHoldingSpA.

El proyecto radica en que los operadores logs


ticos, inicialmente de paquetera, dejen las mer
cancas en el interpuerto de Padua, una
plataforma logstica existente en la entrada de la
ciudad, y desde all se distribuyan al centro de la
ciudad, mediante vehculos de bajo impacto
ambiental.

El sistema se integra con: i) un centro de distri


bucin urbana de 1.000 m, situado en el inter
puertodePaduaa6kmdelcentro,yii)operacin
de una flota con seis vehculos de distribucin
urbanaoperadosconGNC.

Losresultadosobtenidostraslapuestaenmarcha
delproyectosonlossiguientes:

Se movilizaron casi 500.000 paquetes durante


losaos20052006.

Se estima que, en 2006, la infraestructura


instaladaenelinterpuertodePaduasacdelas
calles, ms de 300.000 camiones utilizados en
enlacesdelargadistancia.

Se redujo la contaminacin atmosfrica (aun


que no se publicaron los valores de los dife
rentesindicadoresdeemisionesparacadauno
delosgasescontaminantes,antesydespusde
lapuestaenmarchadelproyecto).

82

11.REFERENCIASSOBREALGUNOSCASOSDECENTROSLOGSTICOS
ExistendiferentestiposdeCL.Laexperienciainter
nacional ms extensa es la de la Unin Europea.
En base a esta, se ha formulado una tipologa
bsica.56

Paraconstruirlatipologasehaconsiderado:i)el
nivel de complejidad de la infraestructura y equi
pamientodisponibleenelCL;ii)laintensidaddelas
operaciones modales, que abarca desde los CL
orientados a operaciones basadas en un modo de
transporte (sin duda, el CIM, con algunas exten
siones tambin podra incluirse el CLCA); iii) la
significacin de un nodo de transferencia inter
modal en una terminal modal (ZALP, interpuertos,
CLCA); iv) desarrollos especficos para la distri
bucin fsica en zonas urbanas con restricciones
(mPLUparacentroshistricosocascoantiguo),yv)
los generados por las necesidades logsticas
especficasdeunacorporacin(SLC).

Otros autores57 plantean una clasificacin basada


soloenelniveldecomplejidad,peroseconsidera
que la que aqu se propone innova al analizar las
diferenciasestructuralesentrelosdiferentesestu
diosdecasorealizados.

11.1EXPERIENCIASENLAUNINEUROPEA

mientoyMercamadrid)conun52%ylaadminis
tracin autonmica (Comunidad Autnoma de
Madrid/Instituto Madrileo de Desarrollo Econ
mico)conun48%.En1989elsectorprivadoentra
aformarpartedelasociedad:GrupoBBVA70%y
EmpresaNacionalAldeasa30%.

El centro de transportes de Madrid (CTM) se


comenzaconstruirennoviembrede1988yfue
inauguradoel16dediciembrede1991.

SeencuentraubicadojuntoaMercamadrid,sobre
la autova de circunvalacin M40 (salida 19B),
vialidad que le permite estar a unos cuantos
minutos del aeropuerto MadridBarajas y del
Madrid Airport Cargo (terminal de carga area).
Lasestacionesferroviariasmscercanassonlasde
Atocha Cercanas y Atocha Largo Recorrido; la
estacin de mercancas de Abroigal tambin se
encuentraacortadistancia.

Conrelacinalaparticipacinprivada,en1992,el
GrupoBBVAadquierelatotalidaddelasacciones
de la empresa. Finalmente en 1998 el Grupo
Martnez Hermanos adquiere la totalidad de las
accionesdeCTMenmanosdelGrupoBBVA.

11.1.1Centrosintegradosdemercancas(CIM)
UnCIMesunCLorientadoalaoptimizacindela
operacin del transporte por carretera; general
mente,esuninstrumentoparatrasladarlastermi
nales del transporte por carretera del tejido
urbano hacia la periferia, donde exista un fcil
accesoalareddeautopistas.

i. CentrodetransportedeMadrid58
En 1979 la Direccin General de Infraestructura
del Ministerio de Fomento y el Ayuntamiento de
Madridestudiarondesarrollaruncentrodetrans
porte de mercancas para cubrir las crecientes
necesidades de la DUM en la Comunidad de
Madrid. En junio de 1985, se constituye la socie
dad annima Centro de transportes de Madrid,
constituida por la administracin Local (ayunta

Instalaciones

m2

Navesdecargayalmacenamiento
Zonasdecargaydescarga
Estacionamientodevehculos
pesados
Estacindeservicio
readeotrosserviciosalvehculo
Edificioadministracincomercial
yhotel
Zonasdeestacionamientosde
turismos
Varios
Zonasverdes
Total

71.500
70.000
27.500
3.000
15.500

Cuadro 11
Instalaciones y
superficie
ocupada en el
CTM.

18.000
17.000
515.000
64.500
338,500

56

Captulo basado en Antn, Lozano, Alarcn et l. (2009).


Sin duda, un trabajo pionero en presentar una excelente tipologa
de CL, basada en la complejidad es Colomer (1998), El transporte
terrestre de mercancas: organizacin y gestin, Universidad
Politcnica de Valencia, Instituto Portuario de Estudio, Valencia,
252 p.
58
<http://www.ctm-madrid.com/>.
57

83

Cuadro 12

Empresa

Empresas
n el
instaladas en
CTM.

Ilustracin 6
Localizacin
n del
CTM
(izquierda).

Ilustracin 7
Vistas de
almacenes deel
CTM
(derecha).

Actividad

ACYSSE
AEMA
AT
ALDEEASAGestinSS.L.
ALMU
UCAR
ALVA
ANTIA,S.L.
APun
nto
ARAV
VAKO&MARUVAAsociados
ArroyyoyAsociados
ATRA
ASCOM
BBVA
A
C.I.D
D.S.L.
C.I.D..Hard&SoftSS.L.
CTMS.A.
CajadeMadrid
CentrrodeAsistencciaCTMS.A.
CHRO
ONOEXPRESSSS.A.
CLIMAVE,S.L.
COBA
ANAImportS.L.
COLLLINETSpainS.LL.
CONSSTRESI3
CORD
DI,S.Coop.derreparto

Centraldecompras
Movimientodetierraas
Almaceenajeydistribu
ucin
ObrasyyserviciosS.L..Construccin
Consulttoraeingenieera
Tallerm
mecnico
Oficinacomercial
Correduradeseguro
os
AgrupaacinTTAS.Con
ntenedorespaaraobras
Banco
Comerccio,industriayydistribucin
Todoeninformtica
Gestin
ndecentrodetransportes
Banco
Centromdico
Almaceenajeydistribu
ucin
Tallerd
deequiposfriggorficos
Oficinacomercial
Recicladodeaguas
Empressadecontened
dores
Reparto
oydistribucin

CorreeosyTelgrafo
os
DISM
MAFAD,S.L.
EXTERCOUT,S.L.
EXTR
RANFER97,S.LL.
ExtreemaduraExpre
ess,S.L.
GestiionesInmobiliaariasAARGAUS.L.
GIRAUDIbricaS.A
A.
Farm
macuticadelM
Mediterrneo
LogsticaRefrigerad
da,S.A.
RAILOIL,S.L.
VOLV
VOTruckEspa
a,S.A.

Servicio
opostal
Empressadetransporttes
Consulttoraynuevastecnologas
Constru
uccin
Almaceenajeydistribu
ucin
Oficinainmobiliaria
Empressadetransportte
Almaceenajeydistribu
ucin
Empressadetransportte
Empressadetransportte
ConcessionarioytallerrVOLVO

Ilustracin
n8
Layout y vissta
superior de las
d
instalaciones del
CTM
M.

ii.

Centralin
ntegradadem
mercancasdellValls(en
lareginmetropolitana
adeBarcelona)59

LacentralinteegradademeercancasdelV
Valls(CIM
Valls),ubicadaeneltrm
minomunicipaaldeSanta
Perpetuade Mogoda,eneelValls,18kmalnorte
de Barcelonaa, fue constru
uida con el objetivo
o
de
resolver la p
problemtica de las emp
presas que
estabanubicaadasenelPob
bleNoudeBaarcelona,y
que, debido al crecimieento de la ciudad,
c
la
n del barrio, y la poca
saturacin dee la circulaci
disponibilidad
d de superficie en sus insttalaciones,
tenanmuchaasdificultadesoperativas.
La elaboraci
n del proyeccto, la constru
uccin, as
como la comercializacin de
d la CIM Valls fueron
realizadospo
orelCentreIn
ntegraldeMeercaderiesi
Activitats Loggistiques, S. A. (CIMALSA)), que fue
creado en 19
992 por iniciaativa del Departamento
de Poltica TTerritorial y Obras Pblicas de la
Generalitat de
d Catalunyaa, con el ob
bjetivo de
modernizar al sector logstico, m
mejorar la
competitividaad de las em
mpresas e im
mpulsar un
adecuadoord
denamientodeelterritorio.

LaCIMVallstieneunasup
perficietotald
de442.000
m2,divididoscomosemencionaenelcu
uadro13.

Lazonaindusstrialestdivid
didaen11parrcelasen
lascualesexissten12navesdesuperficiesque
oscilanentre3.000y17.50
00m2.Cadaun
nadelas
navesestoccupadaporunaovariasempresas,
segnlasupeerficierequerid
da.

59

<http://www.acte.es/cacimvalles/>
>.

Instalacioness

m2

Naves
Patiosdemaaniobra
Zonadeequipamientos
Vialesyaparrcamientos
Zonasverdessinteriores

130.0
000
79.00
00
68.00
00
155.0
000
10.00
00

Cuadro 13
Instalaciones y
superficie
ocupada en la
CIM Valls.

Cuadro 14

Servicios
Trendelavaadode
Naves
camiones
Oficinas
ITV
Estacionamieentovigilado Centrodefo
ormacin
decamioness
transporte
Estacionamieentode
Redde
Turismos
comunicacio
ones
Hotel
Limpiezasviales
Restaurantebarhogar
Banco
deltransporttista
Zonasverdeescon
Estacionesdeservicio
riegoautom
mtico
Tallerderep
paracin
Centrodecontrol

Servicios
ofrecidos en el
CIM Valls.
(izquierda).

Ilustracin 9
Vista superior dee
las instalaciones
de la CIM Vallss
(derecha).

Cuadro 15
Empresas
n la
instaladas en
CIM Valls.

Empreesa

Actividad

ARAGONSTRANSPORTSS.A.
AZKAR
RLOGSTICA
BUFEESCAPALOGSTTICA
DAMEEDATOS.L.
DISTR
RIBUIDORADEMERCANCASCUATRO,S.A.
HISPA
ANEXPRESS,S.A.
IBERSICEX
J.SAN
NTOSDISTRIBU
UCINS.A.
LAGU
UIPUZCOANAB
BCN,S.A.
LUCHA
ANATRANSPO
ORTS,S.L.
MICHELIN
S.D.FF.Ibrica,S.A.

Transpo
orteydistribuccin
Operad
doreslogsticoss
S.L.Serviciosdepaqu
uetera
Transpo
ortedemercan
ncas
Distribu
ucindemercaancas
Transpo
orteurgented
demercancas
Transpo
ortedemercan
ncas
Transpo
orteydistribuccin
Transpo
orteydistribuccindepaquettera
Transpo
ortedemercan
ncas
Distribu
uidoralogsticaa
Actividaadeslogsticasatemperaturaacontrolada
Transpo
ortesnacionaleesinternacionales,MiniTir,
expresss,urgente,imp
port/exportUEE
Transpo
orteydistribuccinnacional
Transpo
ortesnacionaleeseinternacio
onales
Agenciaadetransportee
Servicio
osdepaqueterraCatalua
Transpo
ortedemercan
ncas(ADR)
Distribu
ucinfrigorficaaAndorrayPirineos
Transpo
orteydistribuccindepaquettera
Transpo
ortedemercan
ncas,almacen
najeydistribuccin
Transpo
orteydistribuccindepaquettera
Transpo
ortedepaquettera
Transpo
ortenac./interrnac.Almacnrefrigeradoy
conven
ncional
Servicio
oslogsticos
Especiaalistaengrandessuperficies
Transpo
ortesalPrincip
padodeAndorrra
Logsticca,transporte.Refrigeradoin
ndustrial.
Nacional/internacional

SERBU
U,S.A.
TDN,SS.A.
TRANSS/SATO,S.L.
TRANSSARDA
TRANSSBERTRAN,S.L.
TRANSSLINK,S.A.
TRANSSMARQUES,S..A.
TRANSSPORTESAZKA
AR
TRANSSPORTESFCOV
VIVES,S.L.
TRANSSPORTESGOM
MEZBCN,S.A.
TRANSSPORTESLAM
MURCIANABAR
RCELONA
TRANSSPORTESMATURANA,S.L.
TRANSSPORTESNATU
URILSERVICIOSSLOGSTICOS
TRANSSPORTESRUIZCOMAS,S.L.
TRANSSPORTSNORD
DANDORRA,S.L.
TRANSSPORTSRESSERRAS,S.A.
Ilustracin 10
Localizacin
n de la
CIM Valls.

Ilustracin 11
Layout de las
instalaciones de
la CIM Vallls.

iii. SogariseenRungis(en lareginmettropolitana


dePars)660
La plataforma logstica de
e Sogaris en Rungis se
mdeParsya5minutos
encuentraloccalizadaa7km
del aeropuerto internaciional de ParrsOrly, y
March dIntrt National de Rungis,
prximo al M
principal merrcado de prod
ductos agroalimentarios
enEuropa.

Inaugurada een 1967, estta plataformaa logstica


cuentaconun
nasuperficie de203.000m
m2,yenella
seencuentran
0m2,cono
n:i)navesde300a20.000
sin va privvada de ferrrocarril; ii) playas de
diferentes dim
mensiones; iiii) oficinas adyyacentes a
lasnaves,yivv)oficinasinde
ependienteseenedificios
separadosdesde25m2.

Actualmente hay establecidos cercaa de 100


empresas traansportistas, operadores logsticos,
freight
f
forwa
arders, industtrias, compaas impor
distribuidorees comer
tadoras y exportadoras,
e
ciales.

Entrelosservviciosofrecido
osenlaplatafo
ormalogs
ticadeSogarisenRungisssepuedenmeencionar:i)
e
ii) restauran
servicio de comida para empresas;
d salas de
tes privados; iii) cafetera; iv) alquiler de
juntas; v) estacin de servvicio; vi) unidaad mdica;

60

<http://www.sogaris.fr>.

Ilustracin 12

Ubicacin de
Sogaris en ParrsRunggis.

Ilustracin 13
Vista superior de
nes
las instalacion
de Sogaris en
Pars-Runggis.

Ilustracin 14
Layout de
las instalacioones
de Sogaris en
n
Pars-Rungiss.

Ilustracin 15
Ubicacin deel
proyecto en
Matar
(iquierda).

Ilustracin 16
Layout del
proyecto en
Matar
(derecha).

vii) consultora loggstica; viii) transporte pblico;


duanas; x) estacionamiento para vehculos
ix) ad
pesad
dos,yxi)vasd
deferrocarril.

11.1.2
2 Centros d
de servicios de transporrte y
logsttica(CSTyL)
Unceentrodeserviiciosdetransp
porteylogstiicaes
un CLL orientado a la mejora de
e la competitividad
logsttica de un sector indu
ustrial especcfico,
facilittando el deesempeo de los operaadores
logsticosespecializados.

Uno de los casos tpicos de CSTTyL es el proyyecto


dise
adoparalas pequeasym
medianasemp
presas
dela industriadel vestidoenM
Matar,61enellrea
metro
opolitana de Barcelona. A
A continuaci
n, se
preseentanalgunasimgenesdelproyecto.

3Soporteslog
gsticoscorpo
orativos(SLC)
11.1.3
Unso
oportelogsticcocorporativo
odeplataform
maes
un C
CL que tiene instalacioness en particular,
navess logsticas para almaceenamiento, cross
c
dockiing y procesamiento dee pedidos para
serviccios logsticcos de distribucin fsica
destin
nados a grandes empresass industriales o de
distribucincomerrcial.

i. ParcLogsticd
P
elazonafrancadeBarcelona62
ElParcLogsticde lazonafrancca,situadojun
ntoal
na,entreelncleourbano dela
puerttodeBarcelon
ciudaadyelaeropu
uerto,sedesarrollsobre441ha;
es un
n parque logsstico y empre
esarial, en rggimen
dealq
quiler.

Est dividido en dos


d reas: i) rea

logstica, que
cuenttaconmsdee120.000m2 desuperficieepara
almaccenajeyde5..000m2parao
oficinas;ii)reeade
negoccios(endesarrrollo),quedispondrde56
6.000
m2 dee oficinas de alta calidad, en cinco ediificios
corpo
orativos.

Ilustracin 17
Perspectiva del
d
proyecto en
Matar.

realogstica
El reea logstica deel Parc de la zona franca se
s ha
desarrrolladoendo
osfases:


61

Vasse Antn, J. P. (19999), Estudio dunn Centre de Serveis de


Transport i Logistica (CS
STL) per a Mataro
o, Centro de
Advanced Logisticcs
Transfeerencia de Tecnolooga (CTT)-UPC/A
Group,, 102 pginas.
62
<httpp://www.parclogistic.es/>.

FASE1
La fase 1, ya consolidadaa, cuenta con ms de
de naves diseeadas para actividades
a
107.000 m2 d
logsticasdiveersas.

Caractersticaas de las naves:


n
i) m
dulos de
almacenamientoindepend
dientesapartiirde2.000
m
iii)
m2; ii) altura libre interior de 10 y 11 metros;
soleraresistenteasobrecaargasde5.000
0kg/m2;iv)
muelles a 1,1
10 metro sob
bre el nivel de
d la calle,
protegidos co
on marquesin
na de 3,50 metros
m
de
vuelo;v)puerrtasseccionalesyrampasn
niveladoras
motorizadas; vi) puertas de
d acceso peaatonal y de
emergencia;vvii)rampadeaccesoalinteriordela
nave;viii)altiilloparalaubicacindeofiicinas,yix)
ncleo de sservicios com
mpleto con todas las
instalaciones..

FASE2
delParcLogstticdelazonafranca,se
Enlafase2d
construyendo
osnuevasnavveslogsticas.

Caractersticaas de las naves


n
(nave B21): i)
superficie en planta de 6.032 m2; ii) retcula
r
de
pilaresde12 x27metros,porloqueseeobtienen
mdulos diffanos; iii) 109 metros de frente y 60
metros de prrofundidad; ivv) 11 metross de altura
libre interiorr; v) 16 pu
uertas de attraque de
camiones,conmuelledeccargade1,10 metrosde
paniveladora;vi)rampasparaacceso
alturayramp
de vehculoss al interior de la nave (uno por
mdulo); vii) resistencia del paviimento a
de 5.000 kg/m
m2; viii) amplio patio de
sobrecargas d
maniobra d
de 18 me
etros, y ixx) amplio
estacionamientoparavehculosligeros (capacidad
previstapara81vehculos).

Adems de lla nave B21,, se ha proyectado un


edificio rectangular destin
nado a oficinaas, con las
siguientescarractersticas:

Superficieetotal2.061m
m2.

Plantasiggualesde687m
m2cadauna.

Fachadaaacristaladademurocortina..

Posibilidaad de comun
nicacin con el mdulo
contiguodelanave.

Pavimentto tcnico elevado y falsos techos en


zonadeo
oficinas.

NaveB3
Caractersticaasdelasnavess:

Ilustracin 18
Layout de la fasee 1.

Ilustracin 19
Layout de la fasee 2.

Ilustracin 20
Layout de la na
ave
B2
2-1.

Cuadro 16

Empresas

Empresas
n el
instaladas en
Parc Logsticc de la
zona franca.

ABER
RTOS
BARC
CELONACENTR
RELOGISTIC
ConsorcidelazonaafrancadeBarrcelona
CTCIngenieraDedicada,S.A.
DistriibucinInform
mticaActebis,S.A.
EntitaatAutnomad
delDiariOficialydePublicacions
EdhardtTransitario
os,S.L.
FagorElectrodomsticosS.Coop
FederalMogulAuto
omotiveIbriccaS.A.
GreenLogActivities,S.L.
VelasscoExpresslnea10
ZelerrisEspaaS.A.U.
ZEPIII

Cuadro 17

Serviicioscomunes

Caractersticcas de
la nave B2-1..

Seguridad

Succursalbancariaa

Contrroldeaccesos24h/365das
Circuitocerradode
eTV

Cabinatelefnicaa
Buzndecorreoss
Am
mpliaszonasdeeaparcamiento
o
paravehculosliggeros

Centrralizacindelo
ossistemasde
segurridadyalarmas
Plandeemergenciaayevacuacin
Manttenimientodezonascomunees
Recoleccinselectivvavoluntariad
de
residuos
Teleccomunicacionees

Ilustracin 21
Layout de la nave
a).
B3 (izquierda

Ilustracin 22
Ubicacin deel Parc
Logstic de la
a zona
franca de
Barcelona
(derecha).

Serrviciosparalassempresasy
personas
Restauracin:Bar,restaurante,,
serrviciodecateriing

Recin
ntovalladoentodoelpermeetro

Patru
ullasdevigilancciaentodoelrrecinto

HEN
NNES&MAURIITZ,S.L.
JITM
MARTORELL,S.A.(Benteler)
LaC
Caixa
LogsticaLodial
LogsticaRefrigeraada,S.A.
MarrtimasReunidas,S.A.
NipponExpressdeeEspaa,S.A.
PanasonicEspaa,S.A.
SwaaroskiIbrica,SS.A.
Tran
nsportSanitariideCatalunya,,S.L.
Tyro
olit,S.A.
ZEPIIII

Serviciosopcionales
Telecomu
unicaciones
avanzadas
Recoleccinderesiduoss
personalizzada

Traansportepblicco

Superficieeplantade13.152m2.
Retculad
depilaresde1
12x27metrossporloque
seobtienenmdulosdifanos.
192metro
osdefrentey68,50deproffundidad.
11metrosdealturainterior.
32puertaasdeatraquedecamiones,conmuelle
de carga de 1,10 metrros de altura con rampa
niveladorra.

Rampasp
paraaccesode
evehculosal interiorde
lanave(u
unapormdulo).

Resistenccia del pavim


mento a sobreecargas de
5.000kg//m2.

Ampliopaatiodemaniob
brade18mettros.
Amplio aparcamiento
a
para vehculos ligeros
(capacidaadprevistaparra115vehculo
os).

readenegocios
FASE1
El Parc Logsttic de la zonaa franca dispo
one de dos
edificios desttinados a oficcinas, ya con
nstruidos y
ocupados,queetienenunassuperficiede23.000m2.

FASE2
Con el objettivo de conssolidarse com
mo parque
empresarial, el Parc Logstic de la zo
ona franca
proyecta, en su fase 2, la construccin de cuatro
nuevos edificcios, tres de ellos,
e
con una superficie
demsde111.000m2cadaauno,quese destinarn
aoficinas.

Elprimero
odeesteconjjuntodetreseedificiosde
oficinas p
prevea su occupacin para mediados
delao20
007.
Los otross dos edificioss se ofrecen en
e rgimen
de alquileer a partir dee un proyecto
o llaves en
mano.
Elcuarto edificioestttambinenconstruccin.
ntaconmsdee1.500m2.
Constadeeunasolaplan

Caractersticaasdelosedificcios:

Plantasco
onmsde1.90
00m2cadaun
na.

Falso teccho de yeso y chapa meetlica con


luminariasempotradas.

Suelotcnico.

560plazaasdeaparcamiientosubterrneo.
Amplioap
parcamientoeexterior.
Fachada de muro cortina acriistalado y
ventilado.

Navebsicca

m2

MduloA
MduloB..1
MduloB.2
2
Total

2.767
1.629
1.636
6.032

Navebsicca

m2

MduloB3
3.1
MduloB3
3.2
MduloB3
3.3
MduloB3
3.4
MduloB3
3.5
Total

33.747
11.886
11.886
11.886
33.747
113.152

Puertas
atraque
8
4
4
16

Puertas
atraque
10
4
4
4
10
32

Cuadro 18
Caractersticas de
B
la nave B3.

Cuadro 19
Servicios en
n el
rea logstica.

Ilustracin 23
Layout del Paarc
Logstic de la zoona
franca de
Barceloona

Ilustracin 24
Parc Logstic dee la
zona franca de
na.
Barcelon

11.1.4 Plataformas logsticas dee interfaz mo


odal
conferrrocarril(interrpuertos)
Una plataforma loggstica de interfaz modal con
mite
ferrocaarril (interpueertos) es un CL que perm
descon
nsolidar unidaades de carga del transpo
orte
ferroviario en unidades de cargga del transpo
orte
regionaal/metropolitaano/urbano/local, y viceveersa,
ascom
morealizarlassinterfacesm
modalesconcaarga
unitarizada y de articulacin dee los niveless en
cadenaas logsticas entre redes troncaless y
alimen
ntadorasenelmodoferroviario.

i. IntterpuertoRiva
altaScriviaenItalia63

Ilustracin 25
Ubicacin deel
interpuerto
Rivalta-Scriv
via.

Ilustracin 26
Vista area del
d
interpuerto
via.
Rivalta-Scriv

El interpuerto Rivalta Scrivia es un polo logsstico


uncional que integra serviicios de term
minal
multifu
ferroviariadecarga,infraestructurraparalatranssfe

63

<http:///www.rivaltalogisstica.com/>.

renciaaintermodal con el transp


porteporcarrretera
yfacilidadesdeadu
uana.
d un Wareh
house
Se destaca la dissponibilidad de
Manaagement Sysstem (WMS), que gesstiona
inven
ntarios en pattios de cochees de ferrocaarril y
cajastrailer,ydenttrodeCEDIS,personalizado
osala
clienttela.

Principalesservicio
os:

TTransferencia rpida interrmodal ferrocarril


c
carretera.

Coordinacin de embarrque/desembaarque,
C
transferencia intermodal, op
peracin aduaanera,
a
almacenamien
to.

SServicios de vaalor agregado


o: paletizacin
n, pick
&
&pack.

Caracctersticasgen
nerales:

S
Superficietota
m2.
l:1.250.000m
S
Superficiecubi
erta:350.000m2.
T
Terminalconta
ainer:300.000m2.
A
Almacnfrigor
rfico:100.000m2.
reademaniobras:400.000m2.

0.000m2.

reaverde:20
O
Oficinas:10.00
00m2.

Naveslogsticas:

Nave vinculadaa a andn cub


N
bierto de 7 m
metros
sobrevafrreeaya12puerrtasconfuelleepara
c
carga/descarga
adetrailer.

N
Navederecinto
ofiscalestratgicobajoadu
uana.
N
Navecontemp
peraturacontrrolada35C.
N
Navefrigorfica
aa30C.
Nave con caalidad alimen
N
ntaria para ssecos,
frrescos,congelados.

Infraeestructuraferroviaria:

EEspuela ferrovviaria interna de 14 km, seervida


c
conlocomotor
aspropias.

Empresasdetransporte

Empresasdeelogsticaydisstribucin

DhlExpressSS.R.L.
BartoliniTrassportiS.P.A.
BellesiaTrasp
portiS.R.L.
Comitras
NiedduTrailBo
SavesS.R.L.
S.T.L.SociettaTrasportiLogisticaS.R.L.
AutotrasporttiPalena
ArtoniTraspo
ortiS.P.A.
BarsantiTrassportiS.R.L.
Combyservicce
EurocotS.P.A.
Fercam
CommercialeeG.M.S.R.L.
CatBoS.C.A
A.R.L.
AngeloFinessoS.P.A.
AutotrasporttiTinarelliS.N..C.
C.R.T.S.R.LL.
GranspedS.R.L.
DelBaccetti
Levorato

EuterminalB
BolognaS.R.L..
TntLogisticsItalia
L.S.I.LogisticaServiziInteegrati
Sea&AirLoggisticS.R.L.
PosteItalianeTrasportiS.P
P.A.
GefcoItaliaSS.P.A.
ItalianspedSS.R.L.
SegafredoZaanettiS.P.A.
FelsineaTrassporti
Artsana
WilsonLogissticsItaliaS.P.A.
Etinera
Fercam
ArcoLogisticcaS.R.L.
Herbovital2

ii.

InterpuerrtodeBoloniaenItalia64

Elcentrodettransportesin
ntermodalesd
deBolonia,
localizado sob
breunava detrfico de nortea
n
sur
porlacualpaasael75%delasmercancaasenItalia,
estcompuesstodeunsisteemalogstico integrado,
conectadodirrectamentealaslneasnacionalesdel
ferrocarrilyalsistemadeccarreteras.

q construyee y administraa el centro


La sociedad que
de transportees y la term
minal intermod
dal con el
ferrocarrilsedenominaIntterportoBologgnaS.p.A.
c
social es de 14
y se fund een 1971. El capital
millonesdeeeurosyprovienedeentesp
pblicosen
un52%.

64

<http://www.boo.interporto.it/>.

Ilustracin 27
Instalaciones del
d
interpuerrto
Rivalta-Scrivvia.

Cuadro 20
Empressas
instaladas en
n el
interpuerto de
nia.
Bolon

Ilustracin 28
Ubicacin del
d
interpuerto de
nia.
Bolon

Ilustracin 29
Vista area del
d
interpuerto de
d
Bolonia.

Ilustracin 30
Layout del
d
interpuerto de
Bolonia.

El in
nterpuerto dee Bolonia cu
ubre un rea de
2.000
0.000 m2 de los cuales 65
50.000 m2 so
on de
TrenitaliaSpA.Exissteunareservvade2.270.0000m2
nadaparaunaafuturaexpan
nsin.
destin

Losedificiosactuallmenteoperattivoscompren
nden:

13 depsitos generales paara almacenajje en


1
servicio pblico, provistoss con anden
nes y
o
oficinas.

In
nfraestructuraa para el interrcambio modaal con
e
elferrocarril.

D
Depsitospara
acargasdegraandesdimensiones.

E
Empresasdeex
xpedicinytraansporte.

EEstaciones inttermodales de los ferrocaarriles


ittalianos,cond
dosterminalessferroviarias.

Gasolinera co
G
on estacin de limpieza para
c
camiones.

Ilustracin 31
Instalacioness del
interpuerto de
d
Bolonia.

C
Centrooperativ
voyoficinade
ecorreos.
Distrito aduaanero que alberga: ccentro
D
a
aduanero,
Adu
uana de Bolon
nia y delegaci
n de
laaCmaradeC
ComerciodeBo
olonia.
A
Agentesaduan
neros.
Centrodeserviciosygestiones.
C
reas de estaacionamiento y operacionees de

c
carga/descarga
a.

o se encuenttran instaladaas 81
En el interpuerto
paas nacio
onales e in
nternacionaless de
comp
transportes.

iii. PuertoseecodeCoslada
a
Inaugurado een 2001, el puerto
p
seco de
d Madrid
Coslada se u
ubica junto a
a la autopistaa A2 y el
centro de traansportes de Coslada (CTC); cuenta
unasuperficieetotalde120
0.000m2cediidosporel
Ayuntamiento
o de Cosladaa durante 50 aos a la
SociedadpueertosecodeM
Madrid.

Actualmente,laparticipacinaccionariaesel51%,
a partes iguaales entre pu
uertos del Esttado y las
autoridades portuarias dee Algeciras, Barcelona,
BilbaoyValen
ncia;el25%,laaComunidaddeMadrid
(Instituto Madrileo de De
esarrollo Econ
nmico); el
13,08%, SEPEES, y el 10,92
2%, el Ayuntamiento de
Coslada.

Tiene una segunda lnea con actividades


a
complementaarias, operado
ores logsticos, agentes
de carga y agentes aduan
nales. Esta zo
ona cuenta
con instalacciones de ms de 86
6.000 m2
construidos.

Infraestructurradisponible:

TresgrasmvilespesaadasRSL.

Unagraprticodegrrancapacidad paracarga
ydescarggadeunidadessintermodaless.

Dos graas mviles me


edias TH5 para carga y
descargadecontenedo
oresvacos.

Maquinarria mvil paara la realizacin de


operacion
nes de grrupaje y actividades
aduaneraas.

ndelpuertosecoen el200
07consisti
Laampliacin
enunanuevaplataformaconlacualseincrement
mximaa1.50
00TEU.
lacapacidadm

Ilustracin 32
Vista superior del
d
puerto seco de
da.
Coslad

Ilustracin 33
Conectivid
dad
ferroviaria del
d
puerto seco de
da.
Coslad

Ilustracin 34
Instalaciones del
d
puerto seco de
da.
Coslad

Ilustracin 35
rea de
maniobras del
d
puerto seco de
Coslada.

Instalacioness del
puerto seco de
d
Azuqueca dee
Henares.

iv. Pu
uertosecodeA
AzuquecadeH
Henares

11.1.5
5Centroslogsticosdecarg
gaarea(CLC
CA)

Esunaterminalinte
ermodalprivad
daenelcomp
plejo
ParqueeLogsticoGraanEuropa.
Est u
ubicado a 42
2,5 km de Madrid e in
nici
operaccionesen1995
5.

onible:
Infraesstructuradispo

Un centro
c
logsticco de carga area es un
u CL
localizadoenunaeeropuertocon
ncaractersticcasde
gatew
wayyhub.

Entree los casos exitosos de centros logssticos


aerop
portuariosanivelmundial,destacan:

Term
minalferroviariaprivadade60.000m2.
Dossvasparaopeeracionesde500metros.
Va electrificada de acceso a vvas generales de

CeentrodecargaareadeMaddrid.
CeentrodecargaaareadeBarcelona.Encaataln

Ilustracin 36

00metros.
1.50

ess Centre de Crrega


C
Aria,, si se prefiere en
luggardelnombrreenespaol.

Zonna de servicios de depot para contenedores

Teerminal de carga del Grupo Air France en el

llen
nos, con una superficie
s
de 11.000
1
m , y para
uperficiede13
3,800m2.
vacosconunasu

Teerminal de carrga de KLM en el aeropuerrto de

Oficcinas:300m .
Navvedeconsolidaacin:425m2.
Navveparaaduanaa:918m2.
Navveconvaferro
oviariainterior:5.000m2.
Estaacionamiento::3.630m2.
Tressgrasmvileesparaconten
ndoresllenos.
Unaagramvilpaaracontenedo
oresvacos.

aeeropuertodeP
ParsCharlesD
DeGaulleII.
Am
msterdamSchipoll.

TeerminaldecarggadeLufthansaenelaeroppuerto
deeFrncfort.

TeerminaldecarggadelaeropueertodeMiamii.
TeerminaldecarggadelaeropueertodeChicaggo.
Teerminal de carga del aerropuerto de Tokio
Naarita.

TeerminaldecarggadelaeropueertodeHongKKong.
TeerminaldecarggadelaeropueertodeSingappur.
Teerminal de ccarga de Thai Airlines een el
aeeropuertodeB
BangkokSuvarrnabhumi.

i.

Centro de
d carga arrea del aeropuerto de
MadridB
Barajas(CCAM
M)65

Ilustracin 37
Lado aire desdee el
ESG del CCAM
M.

Ubicadoa122kmdelcentrrodeMadrid,,elrecinto
aeroportuario
o de MadrridBarajas tiene
t
una
superficie tottal de 3.900 ha, de las cuales las
terminalesoccupan94.

El aeropuertto cuenta co
on cuatro pistas, 104
posiciones,yenloperan9
90compaassareas.

opuertopasaeel53%delacargaarea
Poresteaero
total en Espaaa, y es el noveno aerop
puerto del
mundoenmo
ovimientode carga(juliod
de2007),y
el ms imporrtante en relacin con la caarga area
vinculadaaAmricaLatina.

ElCCAMfue creadoen1995ydesarrolladosobre
una primera etapa y 8,8 ha
h en una
32,5 ha en u
segunda.

Ilustracin 38
Instalaciones del
d
CCA del
d
aeropuerto de
Madrrid.

uenta con un
n edificio dee servicios
El CCAM cu
generalesde12.000m2.

nes en el CCAM se realizan en dos


Las operacion
lneasdiferen
nciadas:

Unaprimeeralneaenplataforma(ladoaire)con
acceso dirrecto a las aeronaves, en donde se
sitanlos operadoresde
ehandlingylo
oscouriers.
En esta zona se ubicaan cinco operradores de
handling(EAT,IberiaCaargo,Newco,FFlightcarey
andling de
WFS), y las operaciones de autoha
bales(DHL,MRWFEDEX,
cuatrointeegradoresglob
TNTyUPS)).

Una segunnda lnea al ottro lado de laa calle, con


actividadess complementarias, operad
dores logs
ticos,agen
ntesdecargayyagentesaduaanales.Esta
zonacuenttaconinstalaccionesdemssde86.000
m2constru
uidos.

ii.

6
CentrodeecargaareadeBarcelona66

Est ubicado
o en el reciinto aeroporttuario del
aeropuertodeBarcelonaElPrat,10kmaalsuroeste
de la ciudad y a 3 km de la zona de actividades
a
logsticas(ZAL)delpuerto deBarcelonaydelParc
Logsticdelco
onsorciodelazonafranca.

65
66

<http://www.claasanet.com/madriddairportcargo/hom
me.htm>.
<http://www.claasanet.com/barna/iindex.htm>.

Ilustracin 39
Instalaciones del
d
CCA del
d
aeropuerto de
na.
Barcelon

Ilustracin 40
Operadores
logsticos en el
CCA del
d
aeropuerto de
Barcelona.

El plan
n director del proyecto dell centro de caarga
area de Barcelonaa (CCAB), quee inicia en 19
998,
mplauntotal de60hatotaales,delascuales
contem
se haan desarrollaado 42 ha en dos faases,
actualm
menteconcesionadas.

m
165.1
104 toneladass de
En 20007 el CCAB manej
mercan
ncas que representan cerca del 15% del
totaldelacargaareaenEspaa..

11.1.6 Microplattaformas lo
ogsticas urb
banas
(mPLU)

mente operan
n 140 empressas,entre las que
Actualm
se encuentran ageentes handlin
ng como Ib
beria
ATyWFS;ademscuenta con
Carga, FlightCare,EA
o de aduanas y un puestto de inspecccin
servicio
fronterriza (PIF), ass como con un edificio de
servicio
osgeneralesccon9.255m2deoficinasen
nlos
que1224empresasyyaestninstalaadas.

E
Elcentrocome
ercialLillaenBarcelona,Esp
paa

Las op
peraciones deel CCAB estn
n organizadass en
doslneasdeoperaccindiferenciaadas:

En la primera lnea, se encuentran los


ndling, las compaas de
opeeradores han
auto
ohandling y los couriers, que operan
n en
navvesconacceso
odirectoalaplataforma.

La ssegunda lneaa se componee de instalacioones


paraa transitarios, as como
o para agentes
relaacionados con las operacion
nes de la prim
mera
lneeayoperadore
esdecargaarrea.

Unam
mPLUesunC
CLquepermitterealizarlad
distri
buci
n de producctos terminad
dos en una zona
urban
naconvialidad
ddeaccesoreestringido(horrarios,
tamao de vehculos). Con estee soporte loggstico
uscaqueladisstribucinurbanademercaancas
sebu
alcance un nivel ptimo de logstica en flujos,
f
porqu
ue una mPLU
U permite qu
ue se estableezcan
ciclossdeoperacin
nenjornadas,,loquerepresenta
un adecuado abaastecimiento de los punto
os de
ventaa,enelinterio
ordeltejidourrbano.

Cabe sealarqueeexistendifere
entesesquemasde
funcio
onamientoylocalizacindeeunamPLU:

Deentro del teejido urbano, reciclando infra


esstructura origiinalmente de uso industriaal y/o
co
omercial.

Ennunoomsnivelesinferioreesdelparkingdeun
ceentro comercial, donde se
e permite so
olo el
accceso de vehcculos relacion
nados con la distri
bu
ucin urbana de mercanccas; inclusivee hay
acccesos independientes, disttintos de los habili
h
tados para veh
hculos particu
ulares y camiiones.
Essto permite la potenciaccin de un rea
co
omercial, ya que
q
no solam
mente se tiene al
ceentrocomerciaalcomounpuntodedistribu
ucin,
sin
notambinco
omounnodod
deredistribuci
n.

i.

Elcen
ntrocomerciaalLillaenBarccelonaalbergaauna
mPLU
U para distribucin en la microrregin,
m
en el
nivel de estacionaamiento de entregas parra los
comeerciosdelcenttrocomercial.
Inicialmente, al co
omplejo de Lilla Diagonal se lo
uddel
conoccicomolaSSupermanzanaa:Lamagnitu
espaccioocupadoyyelimpactou
urbanoquesu
upuso
lacon
nstruccindelconjuntohiccieronquese reali
zara unaconsulta internacionaldeideas.La reso
ndelproyecto
odebaunificcarlasnecesid
dades
lucin
municipales respecto a la ordeenacin de la viali
dad, la creacin de espacios libres y eq
quipa
mienttosparaelbaarriodeLesCo
orts,enBarceelona,
con el
e conjunto d
de construccio
ones privadass pre
vistassparausocom
mercial,hoteleeroodeoficin
nas.

mente,seotorgelproyecttoalosarquittectos
Finalm
RafaeelMoneoyM
ManueldeSolMorales:en 1990
seiniiciaronlasobrasyelderrib
bodelasconsstruc

ciones existen
ntes y el 1 de
e diciembre de
d 1993 se
inauguroficiialmenteelco
omplejo.

deoficinas
Deentrelossseiscentroscomercialesyd
que se habaan previsto ab
brir en Barcelona en la
dcada de los
l
noventa, el complejo
o de Lilla
Diagonal fuee el primero en inaugurarse y se
convirtienu
unreferentee
enlaconcepcindeeste
tipodeespacio.

d 2006, Lillaa Diagonal


A finales de noviembre de
amplasusup
perficieen4.0
000m2yabre 17nuevas
tiendas y un
n nuevo hote
el de 308 habitaciones.
Adems, estaa ampliacin ha permitido crear una
nuevaentradapeatonalal recintoporlaacalleDeu
iMata.

Adems de un
u gran centro
o comercial co
on ms de
170 tiendas yy restaurantees, las instalaciones del
complejoLillaDiagonalinccluyenensurrecintodos
hoteles de cuatro estrellas, dos colegios, un
o, una discoteca y sala de conciertos,
c
polideportivo
un centro de convencione
es, un parque pblico, y
un parking ccon capacidad para ms de 2.400
vehculos.

El edificio tieene una fachaada de 334 metros


m
y su
formaderasccacielostumbadoestinspiradaenel
Rockefeller C
Center de Nueva York. La altura del
edificio va en
ntre los 40 y
y los 60 metrros en sus
extremosy300metrosenlaapartemedia.

El complejo de Lilla Diaggonal se levaanta sobre


56.000m2deeterrenourbaano,ycuentaconcuatro
plantas de parking, una planta deedicada a
instalaciones y logstica con capaciidad para
descargar 2550 vehculos al mismo tieempo, tres
plantascomeerciales,yhasttanueveplanttasmsde
oficinasensu
ussietemdulosverticales.

ii.

El centtro urbano de distribuccin en La


Rochellee,Francia

El centro urbano de disttribucin de La Rochelle


combinaunaplataforma logsticaparaacarga/des
carga con el uso de vvehculos elcctricos para
realizar las entregas. El proyecto fuee concebido
ntrohistrico.
originalmenteparaelcen

Losprincipalesobjetivossson:

Facilitar las labores d


de entrega dee mercancas
onmico del
(para ass impulsar el desarrollo eco
centroh
histrico).
Impulsarelusodeveehculosamigaablesparael
ambientte.
Reducir la congestin
n y la contam
minacin del
histrico.
centroh

Ilustracin 41
Centro comerccial
Lilla en la av.
a
Diagonal en
na.
Barcelon

Ilustracin 42
Layout del centtro
comercial Lilla en
la Av. Diagonal en
na.
Barcelon

Para apuntalar estos objetivos, el gobierno


municipalimplementalgunasmedidas:

En enero de 2001, se prohibi la entrada al


centro histrico a vehculos mayores a 3,5
toneladas,exceptode6a7:30AM.
Sibienlaplataformalogsticaseraoperadapor
un agente privado, el gobierno otorgara el
equipoyalgunossubsidios.
El planteamiento inicial estableci que el
proyecto se debera volver financieramente
viableendosaos,afinalesde2003.

El proyecto comenz en 1998: los estudios de


viabilidad se realizaron entre 1999 y 2000, las
fasesdepruebacomenzaronenfebrerode2001y
se prolongaron hasta el otoo de 2003; en esta
primerafase,serealizunalicitacin,lacualgan
TransportesGenty,compaaquesebeneficidel
apoyofinancierodelaciudad(yaquelepagabana
la empresa una cantidad fija por paquete
entregado) yde la disponibilidad de instalaciones
yequipo.

Actualmente, y despus de un nuevo proceso de


licitacin, Transportes Genty conserva la conce
sin con una contribucin an sustancial del go
biernolocal;sinembargo,estatiendeadisminuir
gradualmente.

En la plataforma tambin se han desarrollado


servicioscomplementarioscomoentregasahoga
res y a propietarios de yates (La Rochelle es uno
de los puertos deportivos ms importantes y con
mstradicinenlacornisaatlntica);encuantoa
la mejora de las actividades logsticas y comer
ciales, se cuenta con el apoyo de una consultora
privada, quien ha enfocado dichas actividades en
elalmacenamientomomentneoylaclasificacin
depaquetera.

Actualmentelaviabilidadeconmicadelproyecto
annoesclara,yalgunosproblemashanentorpe
cido las operaciones, como el hecho de que no
hay una clara reglamentacin que obligue al uso
de vehculos elctricos de carga en la va pblica
enelcentrohistrico.

11.1.7 Plataformas logsticas para mega


distribucin(PLM)
Las plataformas logsticas para megadistribucin
estn enfocadas a la megadistribucin en un
hinterland de 350 km como mnimo, y deben

100

interpretarse como un cluster formal que integra


CIM, CSTyL, interpuerto, SLC e incluso CLCA en
terceralnea.

Frecuentemente disponen de un recinto fiscaliza


do estratgico (RFE) y aduana. Tienen una exten
sinsuperiora600ha.

Unexcelenteejemploeslaplataformalogsticade
Zaragoza,enZaragoza(Espaa).

i. PlataformalogsticadeZaragoza(PLAZA)
PLAZAesunasociedadannimapromovidaporel
gobierno de Aragn y el Ayuntamiento de Zara
goza. Fue concebida como un proyecto auto
financiableadesarrollaren10aos,conuncapital
socialtotalde31,8millonesdeeuros,divididosde
lasiguienteforma:

DiputacinGeneraldeAragn:51,52%.
AyuntamientodeZaragoza:12,12%.
Caja de Ahorros de Zaragoza, Aragn y Rioja:
18,18%.

CajadeAhorrosdelaInmaculada:18,18%.

PLAZAocupaunasuperficietotaldecasi1.300ha
distribuidasdelasiguientemanera:

Suelospblicossinaprovechamientolucrativo.
Suelosprivadosconaprovechamientolucrativo.
reasdereservaparafuturasampliaciones.
Suelosdestinadosausosferroviariosyalmetro
ligero.

Caractersticasdelainfraestructura:

La urbanizacin de la zona logstica tiene


parcelas mnimas de 5.000 m2 ocupadas en un
75%ynavesde16metrosdealturalibre.

Terminal intermodalpuerto seco de 2.082.356


m2.

Parque logstico intermodal ferroviario de


793,864m2.

Pabellones logsticos, en los cuales se han


desarrollado naves con superficies que van de
los 500 a los 2.500 m2 con altura libre de 10
metros.

Parquelogsticodealquileren37ha,enelque
se han desarrollado naves en alquiler con
mdulos estndar de diversas dimensiones:
2.500;5.000;10.000;20.000y40.000m2.

Ilustracin 43
Layout de
PLAZ
ZA.

Ilustracin 44
Termin
nal
intermodal de
ZA.
PLAZ

Ilustracin 45
Maquetas de
ves
nav
logsticas en
PLAZ
ZA.

Cuadro 21
Suelos pblicos
en PLAZA sin
aprovechamiento
lucrativo.

25.000m2.

Zonasverdesdedominioyusopblico
Redvialyestacionamientos
Parquedeportivo
Usossociales
Infraestructuras

Cuadro 22

Suelosprivadoscon
aprovechamientolucrativo

Suelos privados
en PLAZA con
aprovechamiento
lucrativo.

realogsticaindustrial
realogsticaintermodalferroviaria
realogsticaintermodal
aeroportuaria
Centrointegradodenegocios
Parqueempresarial
reacomercial
readeservicios
Estacionamientovigilado

Cuadro 23
Zona de reserva y
reas ferroviarias
en PLAZA.

Geodis cuenta con una plataforma logstica de

Suelospblicossinaprovechamiento

La compaa NYK dispone de 10.455 m2 de


almacny1.097m2deoficina.

Schenkerocupaenestosmomentos7.000m2de
almacny532m2deoficinas.

La compaa vasca Sparber, dedicada al


3.233.828
665.753

del Grupo Marmedsa (grupo Dragados), ocupa


msde4.500m2deespacios.

88.235
181.333
442.402
101.891
170.273

Paralelamentealdesarrollodelasegundafasede
la ZAL, que implic el desvo del ro Llobregat, se
est realizando la ampliacin del puerto y la
construccindeunanuevaestacindeferrocarril;
recientemente se termin la ampliacin del
aeropuerto (nueva pista y nueva terminal en El
Prat). Todas estas infraestructuras mejorarn
sustancialmenteelgradodemultifuncionalidadde
laZAL.

Caractersticasdelasnaves

2.699.485

Reservaparafuturoscrecimientos
Sistemasgeneralesferroviarios

563.630
2.135.855

11.1.8 Zonas de actividades logsticas portuarias


(ZALP)
Unazonadeactividadeslogsticasportuaria(ZALP)
es un CL localizado en un puerto, dentro o fuera
del recinto portuario, con caractersticas de
gateway y hub, e infraestructura intermodal
relevante.

UnaZALPesclaveparaelordenamientoterritorial
logsticodeunaciudadpuerto.

i. Zona de actividades logsticas del puerto de


Barcelona(ZAL)67
La ZAL es la plataforma logstica del puerto de
Barcelona;cuentaconunasuperficietotalde208
ha, que se han desarrollado en dos fases: i) la
primera fase de la ZAL est totalmente
consolidada, en 65 ha (250.000 m2 dedicados a
almacenes y 45.000 m2 a oficinas) donde se
encuentran instaladas 65 compaas nacionales e
internacionales del sector logstico, transporte y
comercioexterior;ii)lasegundafaseendesarrollo
de la ZAL (ZALPrat) dispone de 143 ha, y ya se
haninstaladoalgunascompaas:
67

<http://www.zal.es>.

102

Universal Forwarding S. L., empresa transitaria

131803

Zonadereservaysistemas
generalesferroviarios

transporteinternacionalintermodal,tiene4.363
m2 para almacn y de 790 m2 de oficina en la
ZALPrat.

5.015.518

Lascaractersticasprincipalesdelasnavessonlas
siguientes:

Navesyoficinasmodularesointegradas.
Naves difanas con distancia media entre
pilaresde10x30metros.

Puertas equipadas con rampas niveladoras a


diferentesalturas.

Estructuraprefabricadadehormignarmado.
Resistenciadelsuelode5.000kg/m.

Cubiertametlicaconaislamientotrmico.

ExistendostiposdenavesenlaZALdeBarcelona:

Nave multicliente: mdulos a partir de 1.600 m2,


con oficinas integradas, equipadas con muelles,
rampas,conunaalturalibrede11metros.
Navemonocliente:instalacionesexclusivashechasa
medida, a partir de 8.000 m2, con oficinas
integradas.

ServiciosofrecidosenlaZAL
EmpresasinstaladasenlaZALdeBarcelona
Los clientes de la ZAL son principalmente de dos
tipos: i) empresas productoras, importadoras o
exportadoras, que transportan sus mercancas a
travsdeBarcelonaysupuerto,yii)empresasde
servicios logsticos, entre las que destacan:
transitarios, empresas de transporte, armadores,
consignatarios y operadores logsticos, as como
fabricantesquedeseanestablecerenBarcelonasu
centrodedistribucinenelsurdeEuropa.

ii. Distriparks del puerto de Rotterdam


(Eemhaven,BotlekyMaasvlakte)68
El puerto de Rotterdam dispone de tres grandes
reas para centros de distribucin (distriparks),
ubicados estratgicamente con relacin a las
terminalesdecontenedoresenelpuertoascomo
a importantes conexiones terrestres con el mer
cadoeuropeo.Lasinstalacionesdecadadistripark
cuentanconcaractersticasespecficas,enfuncin
deltipodeproductoydelaunidaddemanejo:
Distripark Eemhaven est especializado en el
manejodeproductosdealtacalidad.
Distripark Botlek se especializa en el manejo de
qumicos.
Distripark Maasvlakte enfoca sus operaciones al
movimientodecontenedores.

DistriparkMaasvlakte
El distripark Maasvlakte est ubicado frente al
Mar Norte, a un lado de la terminal de conte
nedores Delta. Las instalaciones en Maasvlakte
estn diseadas para centralizar operaciones de
distribucinagranescala.

Est dividido en parcelas de 3,4 ha, donde es


posible desarrollar almacenes de 20.000 m2 ms
oficinas.

Los clientes del distripark Maasvlakte son en


general grandes empresas que desean establecer
su propio CEDIS para toda Europa, y operadores
logsticos que buscan integrarse a las cadenas
logsticasdelmercadoeuropeodesusclientes.

68
<http://www.portofrotterdam.com/Business/UK/Transportlogistic
s/Warehousing_and_Distribution/New_Operations/Distriparks/Dist
riparks.asp>.

Servicios
Aduanas
Bancos
Cajerosautomticos
BusinessCenter
ServiceCenter
IntranetIntrazal
Redde
telecomunicacionesen
fibraptica
Videoconferencias
Serviciosdemensajera
Auditorio
Salasdereuniones
Cafetera
Restaurantes
Agenciadeviajes
Zonasdeportivas
Zonasverdes

Asesoramientotcnico
FundacinLogsticaJusta
OutsourcingFundacin
Cares
Capacitacin
Logsticaintegral
internacional
Comerciointernacional
Riesgoslaborales
Agenciadeseleccinde
personal
CustomerCare
Mantenimiento
Seguridad
Estacionamiento
TruckCenter
Transportepblico
Galeracomercial

Cuadro 24
Servicios
ofrecidos en
la ZAL de
Barcelona.

Cuadro 25

EmpresasinstaladasenlaZALdeBarcelona
AccionaForwarding,S.A.
AgenciaMartimaCondeminas
AgenciaMartimadeProyectos
AnteoConsultora
Applus
BergMartima,S.A.
Chat
ClasquinEspaa,S.L.
CMACGM,S.A.
Concatel
Conclemar
CopisaConstructoraPirenaica,S.A.
DelonghiElectrodomsticosEspaa,S.L.
FahnerIberia,S.L.
HansaMeyerGlobalTransport,S.L.
IngenieradeInstrumentacinyControl,S.A.
LTGIntercargo,S.L.
Magalhanes&BrunoEspaa,S.L.
MediterraneanIntegratedLogisticsServices,S.A.
Polar
PressCargo
T.C.E.Transconti,S.L.
TicSolutions
VantureCorporateGroup
VetriSpeciali,S.R.L.
Yudigar

Principales
empresas
instaladas en
la ZAL de
Barcelona.

103

Ilustracin 46
Ubicacin dee la
ZAL del pueerto de
Barcelona.

Ilustracin 47
Vista area desde
d
el lado del ro
o
Llobregat.

Ilustracin 48
Naves logstiicas en
la ZAL I con
n un
layout de
nas.
supermanzan

Entree las empressas instaladass en el distrripark


Maassvlakteseencu
uentran:

Klo
oosterboer.
DH
HL/Exel.
Reeebok.
ArrcherDanielM
Midlands(ADL).
PrroLogi.
Haankook.
Caanon.
NiipponExpress..
Ep
pson.

Niichirei.

nsin de Maaasvlakte 2 in
ncluye
El plaan de expan
adem
msdesarrollarrunareservade55ha.

DistriiparkBotlek
En las 104 ha del distripark Bottlek se encuentran
emprresas que cuentan con instalaciones de
almaccenaje y disstribucin para el manejo de
qumicos,quesum
mancercade300.000m2.

EldisstriparkBotlekkseencuentraalocalizadodentro
del cluster
c
petroq
qumico del puerto,
p
entree dos
patios de conteneedores. Cuentta con aduana, un
accesso a la auto
opista A15, as como a una
termiinalmartimaparaoperacio
onesdecabottaje,y
dos terminales fferroviarias para manejo
o de
qumicos.

Entree las empressas instaladass en el distrripark


Botlekseencuentrran:

S
SchenkerStinn
nesLogistics.
E
Exel.
Datema/HellmannWorldwid
D
deLogistics.
H
HollandVeem.

D
DeRijkeTransp
port&Wareho
ousing.
D
DamcoMaritim
me.
P
Prologis.

D
DHL/Exel.

nstalacin de ms
An existe espaciio para la in
o existe un
n proyecto para
emprresas, incluso
desarrrollarseisalm
macenesconu
unasuperficietotal
de1000.000m2.

DistriparkEem
mhaven
EldistriparkEEemhaventieneunaextensinde65
ha y un espaacio para almaacenaje de 20
00.000 m2.
mpresas del distripark
La mayora de las em
Eemhaven see especializan en el almaccenaje y la
distribucind
deproductosd
dealtacalidad
d.

El distripark Eemhaven disspone de unaa conexin


directa a laa autopista A15, a la terminal
ferroviaria,alaterminalmartima,alasterminales
ores de Hanno Rotterdam, Uniport y
de contenedo
ECT,entreotrrasinstalacion
nesdelpuerto
o.

Entre las em
mpresas instaaladas en el distripark
Eemhavenseencuentran:

MaerskLogistics.
NipponExpress.
MenloLLogistics.
GeodisV
Vitesse.
Unitor.
Ziegler.
Hudig&
&Veder.
VATLoggisticsandEuro
ofrigo/Nichere
ei.
Prologiss.
MitsuiSSoko.
TPV.

Ilustracin 49
ZAL I y II del
d
puerto de
na.
Barcelon

Ilustracin 50
Ubicacin de los
Distriparks en
am.
Rotterda

Ilustracin 51
Distriparks en
am.
Rotterda

NUEVASAPORTACIONES
Estaseccinpretendeimpulsarlainvestigacinen
eltransporteydistribucinurbanademercancas
y las estrategias con centros logsticos y dejar la
puerta abierta a nuevos trabajos dentro del m
bito que permitan mejorar y avanzar las actuales
tendenciasyoperativa.

A lo largo de esta nota se ha hablado de la


necesidad de conectar los centros logsticos con
losncleosurbanosparapaliar,mediantediferen
tes estrategias, la problemtica de la distribucin
urbanademercancas.Unodelosconceptosms
interesantes para desarrollo futuro consiste en la
modelizacinyobtencindemecanismosendife
rentesreasurbanasparalograresaconectividad
entre centro logstico y ncleo urbano. En Val
(2007),sedefinelametodologadecmodebera
realizarsedichamodelizacin.

La tecnologa es otra de las vas de continuacin


de este trabajo, si se consideran temas de
ingeniera. Muchas de las soluciones enumeradas
en estos documentos de trabajo se apoyan en
sistemas de transporte no contaminante como
puedenserlosvehculoselctricos, o tambin en
elfomentodelaintermodalidad,quetienecomo
resultado costes econmicos y medioambientales
menores. El desarrollo de vehculos elctricos en
ciudadesconstituyeunapreocupacinprimordial.
Setratanosolamentedemejorarsusprestaciones
y servicio, sino tambin de todo un sistema
logsticoquevadesdelaubicacindegeneradores
endiferentespuntosestratgicos,alaadquisicin
deflotillasylahabilitacindeentornosdeaparca
miento correctamente ubicados. Tambin los sis
temasdesealizacinactivaenncleosurbanosy
la telefona mvil juegan un papel importante en
ladistribucinurbanademercancas.

Por otro lado, y ms all del concepto de micro


plataforma urbana ligadaa ladistribucin urbana
de mercancas, se necesitan establecer los nexos
entre las diferentes microplataformas y centros
logsticosengeneral,conformandolaredlogstica
de una determinada regin o pas. Esta inter
conectividad da lugar a la creacin de infra
estructura,desarrollodelosmodosdetransporte,
fomento de la intermodalidad y crecimiento
econmico de la regin. La definicin de esa red
podraserunpuntodepartidaenlaconformacin
deloscentroslogsticosregionalesparalospases
latinoamericanos.

106

Porltimo,elfomentodeloscentroslogsticosse
encuentra muy ligado a los corredores verdes,
temtica de completa actualidad en los foros
europeos y en el programa marco, dadas las
exigencias y las regulaciones vigentes en materia
medioambiental.As,tienesentidolaconstruccin
de estos corredores entre terminales logsticas.

Ilustracin 52
Esquema
metodolgico para
la modelizacin de
la DUM
Fuente: Val (2007).

Estudiodela
ciudad

1. Inventariodeinfraestructuraslogsticas:(Plataformas logsticas,Microplataformas, Ciudadesdel

transporte,Terminalesferroviarias).

2. Estudiodelanormativa yreglamentacionesdelaciudad.
3. Determinacindelatipologadelaciudad;disposicindelosnodosdecomunicacin;

circunvalacionesexistentes.
4.
5.
6.

7.

1.

Estudiodelas
diferentes
alternativas

2.
3.

4.

Determinacinde
lasaccionesa
implementar

1.
2.
3.
4.

Estimacindelparquemvildevehculosdelaciudad;estimacindeflujos.
Factoresexternos:Obras,accidentes,atascos, inclemenciasmeteorolgicas.
Estudiozonaldelaciudadyanlisisdelasituacin:CascoHistrico(zonapeatonal
principalmente),reasdenuevaconstruccin(vialesamplios),zonasdedensidadcomercialalta,
zonasdebajapoblacin,etc.
Obtencindeindicadoresdetrfico(flujoshorarios,clasificacinsegntipologadevehculosya
seanturismos, industriales),dedensidadcomercial,dedensidaddereasdecargaydescarga,
dedensidadpoblacional.
Determinacindemedidasdemejoradeladistribucinurbanayaimplementadas enlaciudady
estimacindelgradodemejoraproducidoentrminosmedioambientales, econmicos,yde
descongestindeltrficoyequilibrioentremovilidadymercancas.
Evaluacindelaimplementacindemedidasalternativas ylaposibilidaddeimplantacin por
zonas,dadaslavariabilidadydiferenciasexistentesentrereasdentrodelmismo ncleourbano.
Determinacinmedianteunmodelodeclculodelaszonasmsconflictivasdelaciudad
mediantelacuantificacindelasvariablesestudiadasconantelacinenlasdiferenteszonasde
laciudadconsideradas.
Discretizacin delasreasdelaciudadmedianteelementosdiferencialesdentrodeunmedio
continuo.
Particularizadasparacadazonaconsideradayextensiblesalrestodelaciudadsilasituacinse
consideraidnea.
Pilotajededichasacciones,monitorizacinytesteo.
Resultadosobtenidos.
Estudiomedioambiental (emisionesatmosfricasyacsticas).

107

GLOSARIODETERMINOLOGATCNICA
Glosariodeterminologatcnica
ABARROTE

EnAmricaLatina,artculodecomerciodeventacorriente.

ABASTECIMIENTO

EnAmricaLatina,tambinllamadoresurtido.

ADOQUN

EnAmricaLatina,tambinllamadoadocreto,piedradeformarectangularparala
construccindepavimento.

AGRUPACINDE
NCLEOS
ALMACNINBOND
REAPEATONAL
AUTOHANDLING
AUTOVENTA
B2C(BUSINESSTO
CONSUMER)
BYPASS
CINTURNDE
CIRCUNVALACIN

CIUDADPOLICNTRICA
COMERCIODE
PROXIMIDAD
CONSOLIDACIN
CABEZATRACTORA(DE
UNCAMIN)
CARRETILLA
CHAFLN

EnAmricaLatina,tambinllamadaconurbacin
Almacnaduanero.
Zonadeunncleourbanodestinadanicamentealusodeviandantes.
Sistemadeautogestinentierradeaeronaves,pasajerosycarga.
Modelo utilizado comnmente en el sector HORECA, donde el distribuidor visita a sus
clientessinnecesidaddequesehayaproducidounpedidoprevio.
Estrategiadesarrolladaporalgunasempresasparallegardirectamentealconsumidorfinal.
Avenidaampliaparaliberardetrficounacarretera.
En Amrica Latina, tambin llamado anillo libramiento, va de circulacin que recorre
partesconcntricasalaciudad.
Ncleourbanoconvariossubcentrosensuinterior.
Puntos de venta cercanos a los consumidores finales o accesibles para dichos
consumidores.
Agrupacindemercancaparasudistribucinaunpuntodeventa.
EnAmricaLatina,tambinllamadatractocamin.

CUSTOMIZACIN

EnAmricaLatina,tambinllamadadiablito.
EnAmricaLatina,tambinllamadoochava.
En Amrica Latina, tambin llamado cruce de andn, lugar donde se produce la
consolidacin/desconsolidacindelamercancasinlanecesidaddesualmacenamiento.
Seleccinporpartedelconsumidordedeterminadascaractersticasdeunproductoo
servicioquelesersuministrado.

DAFO

EnAmricaLatina,tambinllamadoFODA,metodologadeanlisisparadeterminarlas
Debilidades,Amenazas,FortalezasyOportunidadesdeunadeterminadaorganizacin.

DELIVERY

Repartooentrega.

DESCONSOLIDACIN

Desagregacindemercancaparasudistribucinadiferentespuntosdeventa.

DUM

Distribucinurbanademercancas.

ESTANTERA

EnAmricaLatina,tambinllamadaanaquel.

ECOMMERCE

Tambindenominadocomercioelectrnico,consisteenlacompraventadeproductoso
serviciosporvaelectrnica.

CROSSDOCKING

ECR
ENVOLTURA
EXTERNALIZACIN
FONDOREVLVER
GARANTAPRENDARIA
GLORIETA
GPS

108

Acrnimodeefficientconsumerresponse orespuestaeficientealconsumidor,estrategia
parabrindarmayorvaloragregadoalconsumidorfinal.
EnAmricaLatina,tambinllamadaempaque,proteccinqueacompaaaunproducto.
Subcontratacindeciertastareasaempresasexternas.
EnAmricaLatinatambinllamadofondorevolvente,importedestinadoacubrir
necesidadesurgentespordebajodeciertosnivelesqueseregularizanenperodos
establecidos.
Garantarealconstituidasobreunbien muebleparaasegurar elcumplimientodeuna
obligacinporpartedeldeudor.
EnAmricaLatina,tambinllamadarondpoint
AcrnimodeGlobalPositioningSystem osistemadeposicionamientoglobal,para

HANDLING
HINTERLAND
HORMIGN
INDUSTRIA
MAQUILADORA

JUSTINTIME
LADOAIRE
LADOTIERRA
LAYOUT
LOGSTICADELA
LTIMAMILLA
OPERADORLOGSTICO
PDU
PIB
PIGGYBACK
POSTPONEMENTO
POSTACABADO
PREVENTA
PULL
PUSH
RECUBRIR
REMOLQUE
REPARACIN
ROADFEEDERSERVICES
(RFS)
RORO
SISTEMADRP
SKU
STOCK
SUBCONTRATACIN
TRANSITARIO
TRANSPORTEPOR
CARRETERA
VEHCULOHBRIDO
VEHCULOELCTRICO
VENTANATEMPORAL
ZAL

navegacinporsatlite.
Sistemadegestinentierradeaeronaves,pasajerosycarga.
readeinfluencia, generalmentedeunpuerto.
EnAmricaLatina,tambinllamadoconcreto.
EnAmricaLatina,industriaexportadoraexentadelpagodearanceles.
Sistemadeorigenjaponsparalaorganizacindelaproduccinenlasfbricas.
Partedelaeropuertodondeserealizanoperacionesenaeronavesyentodoaquelloque
necesitan.
Partedelaeropuertodondelosserviciosgiranentornoapasajerosytambinamercanca,
peroqueactancomoterminaldeconexinentreelladoaireylosmodosdetransporte
disponibles.
Disposicindeelementosenunplano.
Conjuntodeactividadeslogsticasquetienenlugardentrodelentornourbano;se
denominatambinlogsticacapilar.
Compaaexternasubcontratadaquedesempeaunaovariastareaslogsticasparauna
empresa.
Plataformadedistribucinurbana.
Productointernobruto.
Formadecooperacinparalapuestaenmarchadelainfraestructuradeventasenel
extranjeroadisposicindeunaovariasempresasbajounascondicionesparticularestanto
financierascomocomerciales.
Estrategiaquemaximizaelbeneficioyminimizaelcosteretrasandoalmximoposibleel
acabadofinaldeundeterminadoproducto.
ModeloutilizadohabitualmenteenelsectorHORECAdondelospedidosserealizancon
antelacinalaentregaydondetodavaexistelaposibilidadderealizarelpagoenefectivo
alaentrega.
Enterminologadegestindelacadenadesuministro,estrategiaenlaqueelconsumidor
informadelademandadesusnecesidades.
Enterminologadegestindelacadenadesuministro,estrategiaenlaqueelproveedor
muevelamayorcantidaddeproductooserviciosposibleshaciaelconsumidor.
EnAmricaLatina,tambinllamadoestuchar.
EnAmricaLatina,tambinllamadodolly.
EnAmricaLatina,tambinllamadarefaccin.
Servicioofrecidoporunoperadordecargaparatransportarmercancaspormodo
carreteraconnmerodeasignacinareoyempleadoenmuchoscasosparaeltransporte
aciudadesnodotadasdeaeropuerto.
Acrnimoderoll onroll off,sistemaintermodalporelcualunvehculorodadoes
transportadoenunbarcoobuque.
AcrnimodeDistributionResourcePlanning,mtodousadoenlaadministracinde
negociosparaplanificarlaemisinderdenesdeproductosdentrodelacadenade
suministro.
Stockkeepingunit,onmerodereferencia.
Existenciasdeunproductodisponibles.
EnAmricaLatina,tambinllamadatercerizacin.
Personaoempresadetransporteinternacionaldemercancas,queactacomo
intermediarioentreimportador/exportadorylascompaasdetransporteinternacional.
EnAmricaLatina,tambinllamadoautotransporte.
Vehculoquecombinaunmotorelctricoyunmotordecombustininterna.
Vehculoimpulsadoporunoomsmotoreselctricos,dedondeobtienelatraccin.
Endistribucinurbanademercancas,intervalodetiempodisponiblepararealizarlas
accionesdedistribucindemercancaenundeterminadolugar.
Zonadeactividadeslogsticas,generalmenteligadaalconceptodepuerto.

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seleccionados; Fase 2: Esquemas de operacin e
infraestructura logstica en centrales de abastos
relevantes en Mxico; Fase 3: Exploracin de
centralesdeabastoestratgicas,ascomolasreales
y/o potenciales virtuales, satlites a las anteriores,
mediantediferentesescenariosdesimulacinsegn
reas de produccin, caractersticas de mercado y
enlacesdetransporte;Fase4:Formulacindebases
para polticas pblicas a nivel de la Secretara de
Economa del Gobierno Federal que promuevan el
desarrollodelascentralesdeabastoscomocentros
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www.tower24.de

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