SEDE LOS ANGELES

AREA MECANICA
INYECCION ELECTRONICA GASOLINA

C.M.S

Inyectores Electrnicos de
Combustible

Claudio Morales S.
Ing. Mecnico

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INYECCION ELECTRONICA GASOLINA

INYECTORES
Si no el principal uno de los ms importantes elementos del sistema de inyeccin
electrnica, existiendo tambin mecnicos como mencionamos en el sistema K y KE, pero
en este capitulo abordaremos los inyectores elctricos.
Bsicamente son una vlvula que permite el flujo de combustible hacia las cmaras o
mltiple de admisin al recibir una seal desde la unidad de control

Como muestra el diagrama elctrico el inyector es un solenoide normalmente cerrado que

se encuentra conectado por una de sus 2 conexiones a alimentacin (12 volts) provenientes
de un rele, interruptor de encendido etc. y por la otra terminal a la unidad de control.
Como hemos mencionado anteriormente la cantidad de combustible que fluya con la
apertura del inyector estar ligada directamente con el tiempo que permanezca energizado
dicho inyector y la cantidad de apertura que tenga, como sabemos la unidad de control para
poder poner el inyector en posiciones intermedias y as regular el flujo de combustible debe
ser capas de variar la magnitud del campo magntico del solenoide, pero como no lo puede
hacer en forma anloga lo har en forma digital, a travs de pulsos de trabajo,
especficamente en el control del negativo aplicado al inyector.
Tomaremos entonces un concepto antiguo, el ciclo de trabajo o Duty el que tomara un
nuevo nombre en el control de inyeccin, lo denominaremos tiempo de inyeccin ti.
Para determinar el ti la unidad de control debe tomar en cuenta la informacin de sus
sensores mas la almacenada en su memoria y as abrir mas o menos los o el inyector
dependiendo el sistema en el que este instalado.

PROSESO DE CONTROL

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Para poder entregar combustible, los inyectores deben ser constantemente alimentados de
este a una presin estable lo que es regulado tanto por buen funcionamiento de la
bomba de
combustible como del regulador de presin y los dems elementos que componen el
circuito y riel de inyeccin.
Suponiendo que la presin es constante y as mismo lo estima la computadora, la cantidad
de combustible dosificado depender del tiempo que permanezca abierto el
inyector, una seal digital de esto seria as.

Donde el cuadrante A corresponde al tiempo en que el inyector es activado, se mide en

milisegundos (ms). Siendo esta curva terica en la realidad nos encontraremos por lo menos
con 4 tipos diferentes de seales del pulso de inyeccin, las que se diferencian entre s por
el modo de controlar la corriente de alimentacin al inyector.
Como todos sabemos al circular corriente por un elemento se provocan en el 2 efectos;
Magnetismo y calor es este ultimo el que debe ser controlado para evitar el prematuro
deterioro del inyector.
En busca de una solucin al problema del calentamiento existen mtodos de control sobre
la corriente y que van en estrecha relacin con la resistencia interna de cada inyector.
Para comenzar sabremos que existen 2 tipos de inyectores diferenciados uno del otro por la
resistencia ohmica interna de cada uno, el de alta resistencia que oscila entre 11 a 14 ohms
y el de baja que esta entre 1 a 3 ohms

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INYECCION
GASOLINA
CONTROLELECTRONICA
DE CORRIENTE
POR

SOLENOIDE (IMPEDANCIA)

Al tener alta impedancia el inyector por si solo controla la corriente y acta como limitador
de ella

El control en el negativo para estos inyectores provocara una seal que se muestra a
continuacin y que es la ms comn en inyectores multipunto

Cuando estamos conectados con nuestro osciloscopio en el lado negativo del inyector y no
se produce actividad de este observaremos 12 volts que son los pasan a travs del bobinado.
En el momento en que la ECU excita el transistor y este deriva a tierra la terminal negativa
veremos que estos 12 volts medidos se van a cero volts en el mismo instante que se abre el
inyector, el tiempo que permanece la tensin en la lnea de cero se denomina tiempo de
inyeccin y se mide en milisegundos, a hora bien el pulso depende de muchas variables en
donde destaca la temperatura de motor, temperatura y cantidad del aire aspirado, las RPM
del motor, posicin del acelerador, sensor de oxigeno y tensin de batera. Pero con un
motor a temperatura normal de funcionamiento el pulso en un sistema multipunto no debe
exceder los 3 ms al igual que en uno monopunto teniendo muy en cuenta que cada
fabricante trabaja con sus propios valores.
Cuando exista una condicin que amerite aumentar la cantidad de combustible la unidad de
control lo que har es aumentar el pulso de inyeccin y lo contrario si es que hay que
empobrecer le mezcla, de esto destacamos que el pulso nunca es constante en un sistema
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cataltico pues en estos casos el sensor de oxigeno har que la ECU este corrigiendo
constantemente el pulso entre rico y pobre alrededor de la mezcla estequiometrica

LIMITADOR DE CORRIENTE CON RESISTOR

La necesidad de evitar el retrazo natural que se provoca en abrir la vlvula del inyector
desde el momento en el que se excita el transistor de la unidad de control, llevo a aumentar
la potencia del campo magntico producido en el solenoide del inyector, esto se logra
aumentando el dimetro del alambre y acortando las vueltas del cual esta hecho dicho
solenoide, como resultado tendremos un inyector de muy baja resistencia por el cual
circulara una gran corriente creando un campo magntico poderoso que har reaccionar
instantneamente la vlvula del inyector. Pero este aumento de corriente tambin provocara
una elevacin de la temperatura es por ello necesario intercalar en serie a los inyectores
resistores de limitacin.

Tanto el diagrama elctrico como la seal osciloscopica son bastante parecidas con el caso
anterior, pero tenemos 2 detalles que debemos destacar, en el diagrama existen resistores en
serie con los inyectores puestos en ese sector para disminuir la corriente y as evitar la falla
prematura, adems en la seal observamos que la punta del peack de induccin del
solenoide es de aguja producto de la limitacin por resistencia.
El mtodo de disminuir la resistencia del inyector aumentando as su velocidad de respuesta
es muy utilizado sobre todo en sistemas monopunto, pero aparte del recientemente
estudiado resistor existen otros sistemas para limitar y controlar el calentamiento.

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CORRIENTE CONTROLADA (PEACK AND HOLD)

Este de control cuenta con dos circuitos en paralelo que excitan un mismo inyector

Tal como muestra el esquema en el momento de vencer la inercia de la vlvula del inyector
para abrirlo, se excitan ambos transistores logrando una reaccin
inmediata, pero para disminuir la corriente una vez abierto se desconecta
un transistor manteniendo la corriente solo uno de ellos disminuyendo as
la corriente y la temperatura

Como muestra la osciloscopia el primer peack de induccin lo produce la desconexin del

transistor A. En el tiempo de apertura ambos transistores estn energizando
el inyector y en el tiempo de mantencin solo el segundo transistor B, la
suma de ambos tiempos nos dar el ti o trabajo del inyector. Cuando la
ECU necesite variar la dosificacin de combustible modificara el tiempo
de mantencin permaneciendo fijo el de apertura. Por ultimo el segundo
peack es la desconexin del transistor B y la desconexin total del inyector.
Este tipo de control es muy utilizado en sistemas monopunto con inyector Multec de baja
resistencia

CORRIENTE CONTROLADA POR MODULADOR DE PULSO

Este sistema esta diseado para sistemas monopunto de baja resistencia y por ende alta
corriente para una veloz respuesta de apertura su trabajo lo realiza a travs
de modulacin de la corriente aplicada dentro del pulso de inyeccin, es
decir cortando y abriendo el transistor despus de la apertura

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Muy parecido a la forma anterior, en este caso el transistor es uno solo y se cierra aplicando
gran corriente al inyector provocando su rpida apertura, luego desconecta y conecta
manteniendo su apertura con lo que regula la corriente que circula por l, finalmente el
ultimo peack corresponde a la desconexin final del solenoide al ser desenergizado.
Finalmente en cuanto a las seales de control en los inyectores, existe una utilizada por
Chrysler en su modelo Lebaron en donde el pulso es trabajado a travs del positivo

Si nos conectamos para medir tal como muestra la figura observaremos primero que el
negativo es constante en este sistema hasta el momento en el que la unidad excita el
transistor aplicando 12 volts al inyector provocando su apertura, luego al desconectarlo se
producir un peack de induccin en el cuadrante negativo producto del corte de
alimentacin al solenoide del inyector oponindose a la polaridad que creo dicho campo
magntico.

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CASIFICACION SEGN SISTEMA DE INYECCIN

Existen bsicamente dos formas de dosificar combustible electrnicamente, una es a
travs de un puerto, conocido comnmente como monopunto, TBI
(Throttle Body Injection) o CFI ( Central Fuel Injection) y el segundo es el
sistema multipunto o MPI.
Entre estos dos sistemas existen diferencias tales como los inyectores utilizados, la seal de
control la forma de dosificar el combustible etc.
Sistema Monopunto
El sistema monopunto es muy similar al carburado en cuanto al lugar en donde se
suministra el combustible, pero teniendo notables ventajas sobre este ultimo, ya que puede
corregir en todo momento y situacin de trabajo la dosificacin del combustible
provocando el aumento o disminucin e incluso el corte de la inyeccin.
Por lo general los inyectores monopunto son de baja resistencia por lo que tendrn que
tener una limitacin de corriente para evitar su calentamiento y prematuro deterioro.
Existen tres tipos bsicos de inyectores monopunto deacuerdo a la limitacin de corriente
que tengan

Inyector Rochester

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Inyector Monopunto Rochester

A.
B.
C.
D.
E.
F.

conexin elctrica
bobina
resorte
vstago
vlvula de bola
disco pulverizado

Utilizado comnmente en unidades TBI de GM es de alimentacin inferior, asiento de bola

y baja resistencia ohmica 1,5 aproximadamente. Al ser energizado con 12 volts y tierra
proporcionada por la unidad de control es capaz de levantar y vencer la oposicin del
resorte de retroceso permitiendo el flujo del combustible, el que es rociado sobre la
mariposa, luego se dirige al mltiple de admisin y con ello a las cmaras. Debe ser de
gran caudal puesto que esta instalado por lo general en motores de alta cilindrada cbica y
de 6 u 8 cilindros, su limitador de corriente es a travs de modulador de pulso

Tambin esta curva la podemos ver en inyectores Wever monopunto utilizados en sistemas
Marelli de Fiat, este tipo de inyector tiene asiento de aguja

INYECTOR MULTEC MONOPUNTO

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Unidad monopunto Multec

A.- Inyector
B.- Regulador de presin
C.- Regulador de Relenti
D.- Entrada de combustible
E.- Sensor de Mariposa
F.- Retorno

Inyector Multec
1.- Campo Magntico
2.- Tope del cilindro de Elevacin
3.- Bobina
4.- Soporte de Bobina
5.- Filtro de retorno
6.- Gua del Vstago
7.- Vstago
8.- Filtro de entrada
9.- Protector de vlvula
10.-Surtidor
11.-Disco atomizador
12.-Asiento de Vlvula
13.-Sujecin del Asiento
14.-Resorte del Vstago
15.-Gua para el resorte
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INYECCION
GASOLINA
16.-TornilloELECTRONICA
de ajuste permanente

17.-Vlvula de bola
Utilizado en la lnea Opel, Daewoo y GM es de baja resistencia, alrededor de 1,5 a 2 ohms
y gran velocidad de respuesta, con sello de tipo aguja. El sistema que utilizan para controlar
la corriente con este inyector es del tipo Peack and Hold

INYECTOR MONOPUNTO BOSCH

Uno de los ms masivos en diferentes tipos de marcas y modelos es pieza esencial en el
sistema de inyeccin monomotronic de Bosch.

1, mariposa del acelerador 2, motor de relenti 3, regulador de presin 4, sensor de

temperatura del aire 5, inyector 6, enchufe para inyector y sensor de temperatura del
aire 7, potencimetro de la mariposa 8, entrada de combustible 9, retorno 10, enchufe
para motor de relenti e interruptor cu/ off

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Como apreciamos este inyector esta expuesto a la presin del sistema que en estos casos es
de 1,1 BAR para cualquier modelo en el que se trabaje, adems el combustible circula
constantemente a travs de sus conductos internos, ayudando a la refrigeracin del inyector.
Cuando se aplique energa en la terminal C el solenoide B atrae el vstago N lo que
permitir a la presin del sistema vencer la oposicin del resorte M y as levantar la vlvula
V tipo bola logrando fluir el combustible a travs de inyector hacia el mltiple de admisin
debidamente pulverizado, este tipo de inyector al igual que los otros mencionados tienen un
pulverizado muy bueno y en forma de cono.
Por ultimo el limitador de corriente que usa Bosch es del tipo resistivo teniendo alrededor
de 3 ohms y el inyector entre 1,5 y 2.

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INYECTORES MULTIPUNTO
La inyeccin multipunto a diferencia de la explicada anteriormente es capaz de entregar la
cantidad exacta de combustible a cada cilindro justo detrs de la vlvula de admisin
logrando as una mejor dosificacin, control, potencia y economa del sistema, existen
adems sistemas secuenciales, los que inyectaran solo en el momento antes del tiempo de
admisin de cada cilindro esto gracias a la seal del sensor del leva.

Antes
abordar

de
el

funcionamiento de este tipo de inyectores y sus caractersticas debemos comentar que la

totalidad de los sistemas multipunto son de alta presin alrededor de 2,5 a 3 BAR esto
debido a las altas presiones y turbulencias que se provocan en el mltiple de admisin en
las cercanas de la cmara, esto ya es una gran diferencia con los sistemas monopunto los
que por lo general son de baja presin 1 BAR aproximadamente esto debido a la mejor
operatividad del sistema a esta presin al no estar en presencia de presiones y turbulencias,
existen igualmente ciertos casos que trabajan con alta presin a pesar de ser monopunto
como es la situacin del Monza de Chevrolet y el Vitara de Suzuki
Al igual que en el caso de inyectores monopunto hay gran variedad de tipos y fabricantes
de inyectores multipunto por lo que los clasificaremos primero por bloque de marcas donde
tendremos Multec, Bosch y Asiticos.
Posteriormente y en ultimo lugar hablaremos de los inyectores de vlvula lateral en donde
encontraremos un control central y otro con un puerto de inyeccin para cada cilindro

INYECTOR MULTIPUNTO BOSCH

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El inyector Bosch es muy masivo y lo utiliza una gran cantidad de modelos y marcas de
automviles, dentro de sus principales caractersticas destaca que es un inyector de alta
resistencia entre 12 y 15 ohms y su vlvula de seguridad es del tipo aguja tal como muestra
la figura.
Al observar la construccin interna del inyector en A veremos que cuenta con un filtro F en
la entrada B una conexin elctrica en D y el correspondiente bobinado en E, tenemos
adems el resorte tarado M que mantiene serrado el inyector con la aguja A apoyada en la
tobera o asiento C provocando el sello.
Al aplicar corriente en el terminal D el resorte M es vencido por el campo magntico que
atrae el ncleo I de la aguja retirando a esta ultima del asiento, permitiendo que el
combustible fluya a presin hacia el mltiple de admisin. Como este tipo de inyector es de
alta resistencia la limitacin de corriente se hace a travs de la misma impedancia del
solenoide del inyector dando como resultado la siguiente curva caracterstica.

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Los inyectores Bosch mas resientes tienen una boquilla ms alargada permitiendo un
vstago con mayor superficie reduciendo la posibilidad de acumular sedimentos tanto en el
vstago como en el asiento

INYECTOR MULTEC MULTIPUNTO

Inyector Multec Multipunto

A. Oring superior
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INYECCION
B. FiltroELECTRONICA GASOLINA

C. Conexin elctrica
D. Resorte
E. Bobina
F. Vstago
G. Vlvula de bola
H. Disco difusor
I. Oring inferior
El inyector multipunto de Multec usa una vlvula con vstago de acero tipo bola para
controlar el paso de combustible hacia la admisin. En cuanto al roco y pulverizado cuenta
con un disco de 6 perforaciones en el interior el que junto a la presin y al vstago tipo bola
permiten una optima atomizacin.
Este tambin, al igual que el de Bosch es de alta resistencia por lo que el control de
corriente se realiza a travs de la resistencia del solenoide del inyector

INYECTORES ASITICOS
Los dos principales productores de inyectores asiticos son ND (Nipon Denso) y Aisan

Nipon Denso (ND):

Existen de alta y baja resistencia lo que los diferencia es la forma de su conector

Este tipo de conector adems representa a un inyector cuya vlvula de seguridad es del tipo
aguja

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INYECCION ELECTRONICA GASOLINA

Nipon Denso adems cuenta con inyectores con vlvula de seguridad tipo cono o bola los
que tambin se diferencian de los tipo aguja por el conector, de estos inyectores tipo bola
tambin existen de baja y alta resistencia cuya diferencia tambin la podemos apreciar en la
forma del conector

Aisan:
Los inyectores Aisan tienen alta y baja resistencia segn sea el caso los que tambin se
diferencian segn la forma del conector, pero solo existen con vlvula de seguridad tipo
bola o cono pudiendo tener uno o ms orificios de pulverizacin.

Caractersticas del Inyector Aisan No 1

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A.conexin ELECTRONICA
elctrica
INYECCION
GASOLINA

B.- entrada de combustible (filtro)

C.- bobina
D.- resorte
E.- vlvula de bola

Caractersticas del Inyector Aisan No 2

A.- conexin elctrica
B.- oring
C.- resorte
D.- bobina
E.- entrada de combustible (filtro)
F.- vlvula de cono
Nota: en este ultimo tipo de inyector el suministro de combustible es lateral y cuenta
con uno o dos orificios de inyeccin

SISTEMA DE INYECCION CENTRAL MULTIPLE A LOS PUERTOS (

CMFI)
Este sistema, utilizado generalmente por GM es la unin de un sistema Monopunto con uno
mecnico k, es decir, por un lado tenemos un control electrnico con un inyector que se
comporta con las mismas caractersticas de un inyector monopunto, es decir, es de baja
resistencia y gran caudal de combustible, que debe contar con un limitador de corriente y
por otro lado es multipunto pues tiene una vlvula vertical para cada cilindro que se abrir
cuando la presin sobre ella acceda el valor preestablecido

Sistema de Inyeccin CMFI

A.
B.
C.
D.
E.

Vlvula Vertical (una para cada cilindro)

Regulador de presin
Inyector
Retorno de combustible
Entrada de combustible

El cuerpo del conjunto de inyeccin esta en el interior del mltiple de admisin en un

sistema Vortec y tras la vlvula del inyector existen 6 orificios o la cantidad de cilindros
que tenga el motor en el que este trabajando, cada orificio esta unido a travs de un
conducto de nylon a una vlvula de movimiento vertical.
El regulador de presin de este sistema esta en el mismo cuerpo dosificador y la mantiene a
valor constante de 54 a 61 PSI.
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AREA MECANICA
Al
energizar ELECTRONICA
el inyector a travs
de pulsos
INYECCION
GASOLINA

igual que si fuera un sistema monopunto, se

proporciona combustible a todas las vlvulas que tenga el motor.

Vlvula Vertical
A.
B.
C.
D.

Baln
Resorte
seguro
Tubera flexible

Esta vlvula al alcanzar una presin de 37 a 43 PSI vence el accionar del resorte y el baln
en el extremo de ella el que se mueve dando paso al combustible producindose la
inyeccin.

INYECCIN CENTRAL SECUENCIAL MLTIPLE A LOS PUERTOS

(CSFI)
Es muy similar al anterior en cuanto a la unin de un sistema de control electrnico y un
accionamiento de la vlvula final en forma mecnica con la gran diferencia que el control
electrnico cuenta con un inyector o solenoide para cada cilindro y la forma de inyeccin es
secuencial, es decir, deacuerdo al orden de encendido justo antes del tiempo de admisin.

Unidad CSFI
A.
B.
C.
D.

Regulador de presin
Inyector (uno por cada cilindro)
Cuerpo CSFI
Vlvula vertical

Los inyectores, el regulador de presin y las conexiones elctricas estn todas en un mismo
cuerpo de inyeccin dentro del mltiple de admisin, los solenoides utilizados en estos
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AREA MECANICA
sistemas
son ELECTRONICA
de alta resistencia
entre 12 ohms
INYECCION
GASOLINA

aproximadamente por lo que auto limitan la

corriente.

Inyector CSFI
A.
B.
C.
D.
E.

Baln
Conexiones
Bobina
Vlvula de bola
Tubera flexible

Tambin cuentan con una vlvula de movimiento vertical para cada cilindro que accionada
por presin al excitar los solenoides retraern el resorte y a su vez el baln provocando la
inyeccin. La presin de trabajo es la misma que en el sistema CMFI.

LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO DE LOS INYECTORES

Elctricamente debemos verificar el pulso de inyeccin analizando la correcta forma de su
seal, recuerde que la autoinduccion es mayor mientras ms corriente circula por el
bobinado, esto quiere decir que si tenemos una muy baja resistencia provocada por un
inyector en corto circuito tendremos un alto peack de induccin, lo anterior nos lleva a
analizar la resistencia de cada inyector que pase por nuestras manos y a compararla entre
uno y otro en el caso de un sistema MPI no debiendo haber diferencias entre ellos.
En cuanto al mantenimiento el inyector debe ser lavado peridicamente existiendo dos
mtodos bsicos para ello.

Limpieza en el Automvil:
Este tipo de mantenimiento se realiza al sustituir el combustible con el cual opera
normalmente el inyector y hacer funcionar el sistema por un determinado tiempo con un
solvente combustible que al pasar por los conductos internos del inyector permitir la
disolucin del material depositado en l, provocando as su limpieza.
El mtodo anteriormente descrito es muy masivo y eficaz en cuanto al mantenimiento del
inyector y el sistema en general pero no puede dar un diagnostico del estado en el que se
encontraba el inyector antes de la limpieza y despus de ella.

Limpieza en Laboratorio y con Ultrasonido:

El presente sistema permite verificar los parmetros ms caractersticos de un inyector, que
son Pulverizado, Estanco y Caudal adems poder probarlo elctricamente.
Existe una gran variedad de laboratorios de limpieza de inyectores pero existe una
caracterstica que es esencial tomar en cuenta al momento de adquirir uno y es la limpieza
invertida.
Al tener un juego de inyectores en u banco de laboratorio, lo primero que debo saber es si
son de baja o alta resistencia, para limitar as la corriente aplicada en su prueba adems de
asegurar el perfecto funcionamiento en su parte elctrica.
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AREA MECANICA
Luego
debe aplicar
la presinGASOLINA
del sistema
INYECCION
ELECTRONICA

para verificar el sello de la vlvula del inyector y

con esto determinar el Estanco del mismo, posteriormente los energizaremos con pulsos de
trabajo durante un tiempo determinado, logrando verificar al termino de la prueba el caudal
uniforme de cada inyector, adems en este tipo de prueba nos abocaremos a observar el
cono pulverizado del inyector, el que debe ser uniforme y parejo para todos.

Limpieza Ultrasonido:
La limpieza Ultrasonido consiste en colocar el o los inyectores en un recipiente especial
con liquido detergente y generar ondas ultrasnicas que permitan la fragmentacin del
material carbonizado depositado en el interior del inyector que provoca obstruccin y en
muchos casos un mal estanco al deformar el asiento de la vlvula, esta limpieza requiere
que los inyectores permanezcan energizados con pulsos de trabajo para permitir que el
material fragmentado por el ultrasonido salga del interior del inyector.

Limpieza Invertida:
Una vez terminado el proceso de ultrasonido se utiliza la limpieza invertida que como
primera medida exige el retiro del microfiltro del inyector. La gran ventaja de este tipo de
limpieza es el permitir una gran puerta de escape a la suciedad fragmentada por el
ultrasonido y que aun se encuentra en el interior del inyector, esta limpieza se realiza con
liquido solvente y a presin de sistema el que en este caso entra por la punta del inyector y
sale por la parte ms ancha.
Para finalizar se realiza nuevamente las comprobaciones de Estanco, Pulverizado y Caudal
realizando as un completo diagnostico sobre el estado de los inyectores.

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