Rail Comun

INYECCIN DIESEL COMMON RAIL
EDC 15 C2
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EDC 15 C2
SISTEMA DE INYECCION DIRECTA DIESEL

"COMMON RAIL"
GENERALIDADES
-
El sistema de inyeccin de acumulador "Common Rail" para motores de inyeccin

directa ofrece una flexibilidad destacadamente mayor para la adaptacin del sistema
de inyeccin al motor, en comparacin con los sistemas convencionales propulsados
por levas:
-
Mayor campo de aplicacin (turismos, industriales, locomotoras, barcos)
Alta presin de inyeccin hasta aproximadamente 1400 bares.
Comienzo de inyeccin variable.
Posibilidad de inyeccin previa, principal y posterior.
Presin de inyeccin adaptada al estado de servicio.
En el "Common Rail" estn separadas:

-
La generacin de presin
El momento de inyeccion.
SINOPSIS DE FUNCIONAMIENTO
-
La unidad de control (EDC) registra el deseo del conductor (sensor posicion pedal
de acelerador) y el comportamiento actual del motor y del vehculo.
La EDC calcula a partir de campos caractersticos programados, el momento de

inyeccin, la presin de inyeccin y el caudal a inyectar.
Gobierna al Regulador de presion para establecer la presion de inyeccion calculada.
En funcion de diversos factores controlados por sensores (revoluciones, posicion del

cigeal, carga motor, temperatura motor, combustible, etc.) determina el momento
de inyeccion idoneo.
El electroinyector realiza las funciones en cada cilindro del motor, a travs de una
electrovlvula controlada (tiempo de inyeccion).
La EDC calcula el rendimiento motor (par generado por cilindro) y reajusta, si es

necesario, de forma individual (selectiva) la presion de inyeccion, caudal inyectado
y momento del mismo, para obtener confort de marcha.
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EDC 15 C2
1. CAPTADOR PRESION AIRE ADMISION; 2. TURBOCOMPRESOR; 3. DEBIMETRO; 4. FILTRO DE AIRE; 5.

CATALIZADOR; 6. VALVULA WASTEGATE; 7. VALVULA EGR; 8. MANDO EGR; 9. MANDO PRESION
SOBREALIMENTACION; 10. EDC; 11. SENSOR PRESION ATMOSFERICA; 12. TESTIGO AVERIA; 13.
CONECTOR DIAGNOSIS; 14. INTERRUPTOR INERCIAL; 15. RELE DE INYECCION; 16. BATERIA; 17.
MOTOVENTILADORES; 18. COMPRESOR AA; 19. TESTIGO TEMPERATURA MOTOR; 20. INDICADOR
TEMPERATURA MOTOR; 21. SENSOR PEDAL ACELERADOR; 22. SENSOR VELOCIDAD VEHICULO; 23.
TESTIGO PRECALENTAMIENTO; 24. CUENTAVUELTAS; 25. CODE; 26. CONTACTOR FRENO; 27.
ORDENADOR DE A BORDO; 28. CONTACTOR EMBRAGUE; 29. NTC MOTOR; 30. BOMBA PREVIA; 31.
DEPOSITO; 32. RECALENTADOR DE GASOIL; 33. RELE PRE-POSTCALENTAMIENTO; 34. ENFRIADOR
DE GASOLEO DE RETORNO; 35. FILTRO DE GASOIL; 36. REGULADOR ALTA PRESION; 37. BOMBA
ALTA PRESION; 38. DESACTIVADOR TERCER PISTON; 39. CALEFACCION ADICIONAL; 40. RELE
CALEFACCION ADICIONAL; 41. ELECTROINYECTOR; 42. INTERCOOLER; 43. SENSOR DE FASE; 44.
SENSOR R.P.M.; 45. BUJIAS PRECALENTAMIENTO; 46. RAIL; 47. SENSOR ALTA PRESION;
48. NTC GASOIL.
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EDC 15 C2
DINAMICA DE LA COMBUSTION EN COMMON RAIL.

-
El retardo de inflamacin es, en Diesel, el principal factor de produccin de ruido.

El sistema Common Rail permite disminuir este retardo.
Durante una inyeccin convencional, una gran cantidad de gasoil ya esta introducida
en el cilindro antes de la elevacin de temperatura necesaria, para que la compresin
pueda inflamarla (Grfica A).
La inflamacin brutal de un gran volumen de combustible provoca una subida

repentina de la presin y un fuerte ruido, llamado golpe Diesel (Grfica B).
La Grfica C muestra el comportamiento de la Presin Media en el cilindro
El sistema Common Rail disminuye el retardo de inflamacin, por medio de:

-
Presin de inyeccin muy elevada, lo que permite una pulverizacin muy

fina con una gran penetracin.
Mando independiente de inyectores que permite varias inyecciones en el
curso de un ciclo en un mismo cilindro.
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EDC 15 C2
PROCESO DE INYECCION EN COMMON RAIL.
INYECCION PREVIA (PILOTO)

-
INYECCION PRINCIPAL.
-
Consiste en inyectar un pequeo caudal de combustible (1 a 4 mm 3) adelantado a

la inyeccin principal, en aproximadamente 1 mseg. La diferencia angular
aumenta con el rgimen.
La presin de compresin aumenta ligeramente mediante una combustin
parcial.
Se reduce el retardo de encendido de la inyeccin principal.
Se reducen el aumento de la presin de combustin y las puntas de presin de
combustin (combustin ms suave).
Estos efectos reducen los ruidos de combustin, el consumo de combustible y,
en muchos casos, las emisiones.
Es la responsable directa de la generacin de par motor.

La presin de inyeccin se mantiene inalterada durante todo el proceso de
inyeccin.
INYECCION POSTERIOR (POSTINYECCION).

-
Sigue a la inyeccin principal durante el tiempo de expansin o de expulsin

hasta 200 de cigeal despus del PMS.
Esta inyeccin introduce en los gases de escape una cantidad de combustible
exactamente dosificada.
Este combustible inyectado no se quema sino que se evapora por el calor
residual de los gases de escape.
El combustible en los gases de escape sirve como medio reductor para el oxido
de Nitrgeno (NOx).
En la Grfica 1, se representan la inyeccin piloto (IP) y la inyeccin principal, con

el desplazamiento angular comentado. La inyeccin Piloto se aplica hasta
aproximadamente las 3000 r.p.m.
La grfica 2 representa la subida de presin en el interior del cilindro, que es menos

violenta que en la convencional. Se produce una combustin mas completa y suave
que da lugar a una menor rumorosidad y una flexibilidad acrecentada.
La grfica 3, representa una Presin Media ms escalonada.
La comparativa de las dos grficas, pone de manifiesto la ganancia de Par.
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EDC 15 C2
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EDC 15 C2
SISTEMA HIDRAULICO
CIRCUITOS DE BAJA Y ALTA PRESION
-
El sistema de combustible en una instalacin de inyeccin de acumulador

"Common Rail" consta de una parte de baja presin para el suministro de
combustible al sistema de alta presin, que es la utilizada para la inyeccin.
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EDC 15 C2
CIRCUITO DE BAJA PRESION

-
El circuito de baja presin pone a disposicin el combustible suficiente para la parte

de alta presin. Los componentes principales son:
-
Deposito de combustible.
Bomba previa con filtro previo.
Tuberas de combustible de baja presin (Afluencia / Retorno).
Filtro de combustible.
Sector de baja presin de la bomba de alta presin.
BOMBA PREVIA
Tiene como misin abastecer suficientemente a la bomba de alta presin en

cualquier estado de servicio y con la presin necesaria.
Actualmente existen dos ejecuciones posibles.

-
Electrobomba celular de rodillos

Bomba de engranajes accionada mecnicamente.
Electrobomba celular de rodillos.

-
ELECTROBOMBA SUMERGIDA
Descripcion:
-
Motor de corriente continua.
Bomba celular de rodillos.
Integrada
aforador.
en
el
conjunto
Tarado valvula de seguridad: 7 bar
Prefiltro: 330 m.
Alimentacin: 12V por el rel doble de

inyeccion.
Activacion:
-
2 a 3 segundos tras contacto.
Motor en marcha
El caudal de suministro es de aproximadamente 200 l/h.
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EDC 15 C2
Bomba de combustible de engranajes.

-
Esta constituida por dos ruedas dentadas que giran en sentido opuesto.
El combustible es transportado entre los huecos de los dientes.
Esta bomba va integrada en la bomba de alta presin o fijada directamente al motor.
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EDC 15 C2
FILTRO DE COMBUSTIBLE
-
Descripcion:
-
Umbral de filtracion = 5 m.
Decantacion de agua.
Regulador de baja presion integrado. Presion en circuito 2,5 a 3 bar
La purga del circuito de alta y baja presion es automatica despues del cambio
de filtro.
Elemento termostatico:
-
15C = Derivacion a caja de agua abierta

Entre 15C y 25C = Parcialmente abierto
25C = Derivacion a caja de agua cerrada.
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EDC 15 C2
RETORNO
-
Las altas presiones reinantes en el circuito provocan un fuerte calentamiento del

combustible, lo que influye en su viscosidad y en la seguridad de funcionamiento.
Un enfriador, fijado bajo la carrocera, esta situado en la canalizacin de retorno

para enfriar el combustible sobrante antes de llegar al deposito.
Su objetivo es evitar sobrepresiones en el deposito asi como, proteger termicamente

al aforador de combustible.
Esta formado por un serpentn metlico soldado a una chapa persiana para aumentar
las superficies.
ENFRIADOR DE COMBUSTIBLE
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EDC 15 C2
CIRCUITO DE ALTA PRESION.

BOMBA DE ALTA PRESION
-
Es una bomba de tres pistones radiales, movida de manera no sincronizada por la

correa de distribucin.
-
Bomba tipo CP1 De tres pistones radiales.
No necesita calado (asincrona).
Arrastrada por la correa de distribucion.
Relacion de arrastre = 0,5
Alta presion = 200 a 1350 bar
Al arranque de motor, la presion

suministrada por la bomba alcanza los 200
bar despues de 1,5 giros de motor.
Potencia maxima absorbida = 3,5 Kw
DISPOSICION DE LOS ELEMENTOS DE BOMBEO
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EDC 15 C2
Funcionamiento:
-
El gasoil penetra en la bomba por la entrada de baja presin, y atraviesa la vlvula

de seguridad que regula la alimentacin.
Si la presin es dbil, el combustible se dirige en prioridad para la lubricacin y el

enfriamiento.
Si la presin diferencial Entrada-Retorno es superior a 0,8 bar el pistn de la

vlvula se desplaza y descubre el taladro de alimentacin de los elementos de
bombeo. Las cmaras se llenan, el flujo reservado para la lubricacin se mantiene.
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EDC 15 C2
Para disminuir la potencia absorbida en baja carga, entre 1250 y 4200 r.p.m., la
bomba tiene un sistema elctrico de desactivacion de un pistn.
El dispositivo consiste en un solenoide que desplaza una varilla de mando que

mantiene abierta la vlvula de alimentacin.
La desactivacion del tercer pistn se pone igualmente en marcha para limitar el

caudal en caso de incidente (sobrecalentamiento del gasoil 106C).
El gasoil puesto a presin se dirige hacia la salida A.P., el Rail y los inyectores.
RAIL (RAMPA DE INYECCION)
Tiene como misin almacenar el combustible a alta presin as como amortiguar las
oscilaciones de presin provocadas por los tres bombeos que se producen en cada
vuelta de la bomba y por las aperturas de los inyectores.
El volumen interior del Rail (34 cm3) evita que se produzcan retrasos de adecuacin
de la presin durante los transitorios y sin penalizar la fase de arranque durante la
cual es rail se debe llenar de gasleo.
Esta fabricado en acero forjado y tiene una forma hueca muy alargada y cilndrica
con un dimetro de 11 mm.
En el centro esta montado el sensor de presin del combustible.
Las conexiones hidrulicas entre Rail-Bomba y Rail-Electroinyectores estn

realizadas con tubos de acero con un dimetro interno de 2mm y un dimetro
externo de 6mm.
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EDC 15 C2
VALVULA LIMITADORA DE PRESION

-
Funcin: Limitar la presin en el Rail dejando libre una abertura de salida en caso
de un aumento demasiado grande.
Es un componente que trabaja mecnicamente.
Bajo una presin de servicio normal (1350 bar) la vlvula permanece cerrada
estanqueizando el Rail.
Si se sobrepasa la presin mxima (1500 bar), la vlvula conduce el gasleo a

travs de una tubera colectora al deposito de combustible.
Como consecuencia se produce una reduccin de presin en el Rail.
VALVULA LIMITADORA DE PRESION
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EDC 15 C2
LIMITADORES DE FLUJO
-
Funcin: Evitar en caso de inyecciones permanentes de un inyector (falta de

estanqueidad), cerrando la afluencia al inyector afectado, si se sobrepasa el caudal
de inyeccin mximo.
Se encuentra enroscado en el Rail en la tubera de afluencia a los inyectores.
En su interior se encuentra un embolo presionado por un muelle en direccin al Rail.
Al producirse una inyeccin sin anomalas, disminuye ligeramente la presion por el

lado del inyector, con lo cual el embolo se mueve en direccin al inyector, sin cerrar
el asiento estanco.
Al final de la inyeccin, el muelle lo presiona devolvindolo a su posicin de

reposo.
Si se produce un caudal de fuga (inyector no estanco) el embolo se aparta de su

posicin de reposo presionado hasta el asiento estanco en la salida.
Se mantiene entonces, cerrado hasta la parada del motor en su tope por el lado del
inyector.
VALVULA LIMITADORA DE FLUJO
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EDC 15 C2
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EDC 15 C2
SENSOR DE REGIMEN Y POSICION DEL MOTOR

DESCRIPCION:
-
Sensor tipo INDUCTIVO. Enfrentado a una rueda fonica de 60-2 dientes, unida al
volante de inercia. Entrehierro = 0,5 a 1,5 mm (no regulable).
El hueco determina el PMS de los cilindros 1-4.
El cable del sensor no esta apantallado, por lo que imperativamente hay que respetar
su posicion en la cableria.
MISION:
-
Transmitir una seal alterna de frecuencia variable, proporcional a la velocidad de

rotacion del motor, para que la EDC pueda calcular:
-
Velocidad instantanea del motor.

Posicion angular del cigeal.
UBICACION:
-
Montado en el carter de embrague superior.
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EDC 15 C2
SENSOR DE REGIMEN Y POSICIN DEL MOTOR

Conexionado elctrico:
PIN 41: .......................................................................

PIN 14: .......................................................................
Verificacin del sensor:

Condicin previa: .........................................................................................................................
Prueba
Pines de ensayo
Resistencia del sensor:

Aislamiento:
Valor teorico
Valor obtenido
350 a 390
Rev. Arranque:
Seal / tensin eficaz:
Rev. Ralent:
Seal obtenida con el osciloscopio:

Indica las bases de tensin y tiempo en la pantalla del osciloscopio
Seal sensor r.p.m. y PMS:
Conexin osciloscopio: Pines ___ y ___
Observaciones
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EDC 15 C2
SENSOR DE FASE MOTOR

DESCRIPCION:
-
Sensor tipo HALL. Enfrentado a una rueda-diana movida por el arbol de levas.
Entrehierro = 1,2 mm. La rueda tiene dos dianas anchas seguidas de dos estrechas.
MISION:
-
Transmitir una seal cuadrada de frecuencia variable, para que el calculador pueda
determinar:
-
El numero de cilindro.
El momento de inyeccion.
UBICACION:
-
Montado sobre la tapa de culata, en el lado distribucion.
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EDC 15 C2
SENSOR DE FASE MOTOR

PIN 12: .......................................................................

PIN 18: .......................................................................
PIN 40: .......................................................................

Condicin previa: .........................................................................................................................
Prueba
Pines de ensayo
Valor terico
Tensin alimentacin:
5V
Tensin referencia:
12 V
Tensin seal:
Valor obtenido
0 V a 12 V

Seal sensor fase:
Observaciones
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EDC 15 C2
SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR

DESCRIPCION:
-
Sensor tipo HALL (doble). No posee contacto de ralenti.
El valor de tension de una seal es equivalente a la mitad de la otra.
MISION:
-
Transmitir una seal de tension proporcional a la posicion del acelerador, para que el
calculador pueda determinar:
-
El caudal de inyeccion.
La presion de inyeccion.
UBICACION:
-
En el compartimento motor. Es movido por el pedal de acelerador mediante un

cable.
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EDC 15 C2
SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR

PIN 44: .......................................................................

PIN 22: .......................................................................
PIN 15: .......................................................................
PIN 68: .......................................................................
Condicin previa: .........................................................................................................................
Prueba
Pines de ensayo
Valor terico
Tensin alimentacin:
5V
Tensin referencia:
10 V
Tensin seal:
Valor obtenido
S1: 0,5V a 3,35V

S2: 0,25V a 1,6V

Seal posicin acelerador:
S1 Conexin osciloscopio: Pines ___ y ___
S2 Conexin osciloscopio: Pines ___ y ___
Observacin
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EDC 15 C2
MEDIDOR MASA AIRE ASPIRADO Y TEMPERATURA DE AIRE

DESCRIPCION:
-
El debimetro de aire esta compuesto por los sensores siguientes:

-
Una pelicula metalica (pelicula caliente) que permite determinar la masa de aire.
Una sonda (NTC) de temperatura de aire.
MISION:
-
Medir la masa de aire eliminando asi los problemas de temperatura, altitud, presion,
etc.Mediante esta informacion el calculador puede determinar:
-
Limitacion de humos durante las fases transitorias, aceleracion,

desaceleracion por correccion de caudal de carburante.
El porcentaje de regulacion de gases de escape.
UBICACION:
-
Esta implantado en el conducto de aspiracion despues del filtro de aire y antes del
compresor (turbo).
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EDC 15 C2
MEDIDOR MASA AIRE ASPIRADO Y TEMPERATURA DE AIRE

PIN 2 (sensor): ..........................................................
PIN 69: .......................................................................
PIN 13: .......................................................................
PIN 40: .......................................................................
PIN 11: .......................................................................
Condicin previa: .........................................................................................................................
Prueba
Pines de ensayo
Valor terico
Tensin alimentacin:
12 V
Tensin referencia T aire:
5V
Tensin seal medidor de masa:
Valor obtenido
Ralent: 1,4V
Plena C.: 4V

Seal masa y T de aire:
Masa aire Conex. osciloscopio: Pines ___ y ___
T aire Conexin osciloscopio: Pines ___ y ___
Observaciones
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EDC 15 C2
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

DESCRIPCION:
-
Sensor tipo NTC (Coeficiente de temperatura negativo).
MISION:
-
Transmitir una seal de tension proporcional a la temperatura del liquido

refrigerante. Sirve para determinar:
-
La duracion del pre-postcalentamiento.

El regimen de ralenti.
Apertura de la EGR.
La conexin del motoventilador de refrigeracion.
Regular el caudal de inyeccion en el arranque y durante las demas fases
de funcionamiento del motor, sobretodo en caso de sobrecalentamiento.
UBICACION:
-
Montada en la caja termostatica de la culata.
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EDC 15 C2
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

PIN 3 (sensor): ..........................................................

PIN 46: .......................................................................
PIN 45: .......................................................................

Condicin previa: ............................................................................................................................
Prueba
Pines de ensayo
Valor obtenido
Tensin de referencia:
Tensin seal / Temperatura
___ V a ___ C
___ V a ___ C

Seal sensor temperatura:
Observaciones
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EDC 15 C2
SENSOR TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE

DESCRIPCION:
-
Sensor tipo NTC.
MISION:
-
Medir la temperatura del combustible

en el Rail, para que el calculador pueda
determinar:
-
La densidad del
combustible.
Ajustar el caudal inyectado.
SENSOR TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
UBICACION:
-
Esta implantado en la rampa de inyeccion de alta presion (Rail).
Una variante de este montaje mide directamente la temperatura del carburante en el

circuito de retorno al deposito.
IMPLANTACION DEL SENSOR EN LA RAMPA DE INYECCION
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EDC 15 C2
SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE

PIN 39: .......................................................................

PIN 40: .......................................................................

Condicin previa: ............................................................................................................................
Prueba
Pines de ensayo
Valor obtenido
Tensin de referencia:
Tensin seal / Temperatura
___ V a ___ C
___ V a ___ C

Seal sensor temperatura:
Observaciones
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EDC 15 C2
SENSOR PRESION EN EL RAIL

DESCRIPCION:
-
Sensor tipo Piezorresistivo.
Una presin de 1500 bar provoca una deformacin del elemento sensor de 1mm.
MISION:
-
Transmitir una seal de tensin proporcional a la presin de combustible en el Rail,

para que el calculador pueda determinar:
-
El tiempo de inyeccin.
La presin de inyeccin (Feedback).
UBICACION:
-
En el centro de la rampa de inyeccin (Rail).
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EDC 15 C2
31
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EDC 15 C2
SENSOR DE PRESIN EN EL RAIL

PIN 44: .......................................................................

PIN 34: .......................................................................
PIN 74: .......................................................................
Verificaciones del sensor:

Prueba
Pines de ensayo
Valor terico
Tensin alimentacin:
5V
Tensin de control:
9V
Tensin seal en funcin de la

presin en el Rail:
Lineal de
0V a 5V
Valor obtenido
Motor
parado
Arranque
Ralent

Seal sensor de presin:
Observaciones
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EDC 15 C2
SENSOR PRESION DE SOBREALIMENTACION

DESCRIPCION:
-
Sensor tipo Piezorresistivo.
Genera una tension proporcional a la presion del colector de admision.
Ubicacin del sensor en el motor
Sensor MAP
MISION:
-
Determina la presion del aire en el colector de admision, para que el calculador

pueda determinar:
La presion de sobrealimentacion (turbocompresor pilotado).
La presion de combustible en el Rail.
El tiempo de inyeccion (caudal inyectado).
UBICACION:
-
Se encuentra conectado al circuito de airede admision al nivel del intercooler.
33
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EDC 15 C2
SENSOR DE PRESIN DE SOBREALIMENTACION

PIN 44: .......................................................................

PIN 34: .......................................................................
PIN 71: .......................................................................
Verificaciones del sensor:

Prueba
Pines de ensayo
Tensin alimentacin:
Tensin seal en funcin de la
presin en el colector de admisin:
Valor terico
Valor obtenido
5V
Lineal de
0V a 5V
1 bar
1,5 bar
2 bar
2,3 V
3,2 V
4V

Seal sensor de presin:
Observaciones
34
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EDC 15 C2
CONTACTOR PEDAL DE FRENO

DESCRIPCION:
-
Contactor normalmente abierto.
Segn versiones esta informacion puede proceder de la unidad de ABS.
MISION:
-
Accionar las luces de pare del vehiculo. Informar a la EDC de la situacion freno
pisado.
La EDC utiliza esta seal para:

-
Determinar una situacion de deceleracion.
Controlar la congruencia de la seal procedente del sensor de posicion

acelerador.
UBICACION:
-
Situado en el pedalier.
35
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EDC 15 C2
CONTACTOR PEDAL DE FRENO

PIN 1 (sensor): ..........................................................

PIN 48: .......................................................................

Condicin previa: ............................................................................................................................
Prueba
Pines de ensayo
Valor obtenido
Tensin de control:
Tensin seal
Pedal suelto:
Pedal pisado:

Seal contactor:
Observaciones
36
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EDC 15 C2
CONTACTOR PEDAL DE EMBRAGUE

DESCRIPCION:
-
Contactor normalmente cerrado (embragado).
MISION:
-
Informar a la centralita de inyeccion de la situacion motor embragado o

desembragado.
La EDC utiliza esta seal para:

-
Determinar el estado de marcha y relacion de cambio seleccionada.
Controlar la congruencia de la seal procedente del sensor de posicion

acelerador.
UBICACION:
-
Situado en el pedalier.
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EDC 15 C2
CONTACTOR PEDAL DE EMBRAGUE

PIN 1 (sensor): ..........................................................

PIN 21: .......................................................................

Condicin previa: ............................................................................................................................
Prueba
Pines de ensayo
Valor obtenido
Tensin de alimentacin:
Tensin seal
Pedal suelto:
Pedal pisado:

Seal contacor:
Observaciones
38
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EDC 15 C2
SENSOR VELOCIDAD VEHICULO

DESCRIPCION:
-
Sensor tipo HALL.
Relacion Pulso/velocidad: 10Km/h = 15 pulsos/ seg.
MISION:
-
Informar a la centralita de inyeccion sobre diversas situaciones:

-
Vehiculo parado.
Vehiculo circulando (velocidad superior a 2 Km/h)
Vehiculo en deceleracion.
La EDC, en funcion de esta seal determina:

-
Regimen de ralenti
Optimizar aceleraciones.
Reducir tirones motor.
Determinar la relacion introducida en el cambio
UBICACION:
-
En la caja de cambio de velocidades.
39
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EDC 15 C2
SENSOR DE VELOCIDAD VEHICULO

PIN 1 (sensor): ..........................................................

PIN 2 (sensor): ..........................................................
PIN 19: .......................................................................

Condicin previa: .........................................................................................................................
Prueba
Pines de ensayo
Valor terico
Tensin alimentacin:
12 V
Tensin referencia:
12 V
Tensin seal:
Valor obtenido
0 V a 12 V

Seal sensor fase:
Observaciones
40
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EDC 15 C2
CONTACTOR INERCIAL
DESCRIPCION:
-
Interruptor mecnico.
Est constituido por una bola de acero, que si es sometida a una deceleracin
superior al valor de calibrado, vence la fuerza de atraccin de un imn permanente y
sale de su alojamiento, permitiendo que un muelle provoque la apertura de contactos
e interrumpa el circuito elctrico.
1. Bola de acero
2. Alojamiento cnico
3. Interruptor de desactivacin
4. Interruptor pulsador
reactivacin
MISION:
-
Interrumpir la excitacin de la segunda etapa del rel doble (desactivacin

electrobomba), asi como alimentaciones especificas del calculador y elementos de
gestin motor, en caso de deceleracin elevada.
UBICACION:
-
41
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EDC 15 C2
CONTACTOR INERCIAL
PIN 3 (contactor): ......................................................

PIN 87: .......................................................................
Verificacin del actuador:

Condicin previa: ............................................................................................................................
Prueba
Pines de ensayo
Tensin de alimentacin:
Valor obtenido
Contactor cerrado:
Contactor abierto:

Seal contacor:
Observaciones
42
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EDC 15 C2
ELECTROINYECTORES
-
Para conseguir un buen comienzo de inyeccin y un caudal de inyeccin exacto, se

aplican inyectores especiales con un servosistema hidrulico y una unidad de
activacin elctrica (electrovalvula).
CONSTITUCION DEL
ELECTROINYECTOR
1 - MUELLE DE INYECTOR
2 - CAMARA DE MANDO
3 - ESTRANGULADOR CIRCUITO DE
RETORNO
4 - AGUJA ELECTROVALVULA DE
MANDO
5 - RETORNO DEPOSITO
6 - CONECTOR ELECTRICO
7 - BOBINA DE ELECTROVALVULA
DE MANDO
8 - RACOR DE ENTRADA DE ALTA
PRESION
9 - VALVULA DE CIERRE
ELECTROVALVULA DE MANDO
10 - ESTRANGULADOR DE
ALIMENTACION
11 - PISTON DE MANDO
12 - CANAL DE ALIMENTACION
CAMARA DE PRESION
13 - CAMARA DE PRESION
14 - AGUJA DE INYECTOR
43
_____________________________________________________________________________________
EDC 15 C2
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Posicin de reposo:
-
En situacin de reposo el electroimn no esta excitado y la aguja piloto esta

en su posicin de cierre.
En el volumen de control B, alimentado por el orificio C, la presin es igual

a la presin de lnea.
Las fuerzas que actan en la direccin de cierre F1+F2 (Presin volumen de

control + Fuerza del muelle D) son preponderantes en comparacin con la de
apertura F3 (cmara E).
En estas condiciones no se introduce combustible en el cilindro.
Inicio de inyeccin:
-
Excitando el electroimn, se provoca la elevacin de la aguja piloto F y se

abre el orificio A, cuya seccin de flujo es superior a la del orificio C.
Se produce el vaciado del volumen de control, al ya no verse alimentado por

el orificio C y la presin disminuye en la cmara B.
La fuerza F1 sobre la superficie de la varilla de presin disminuye.
Cuando F3 es superior a F1+F2, comienza la apertura del pulverizador.
44
_____________________________________________________________________________________
Fin de la inyeccin:
-
La desexcitacion del electroimn provoca el cierre del orificio A.
Se produce un rpido incremento de la presin en el volumen de control

hasta el valor original.
Se manifiesta un desequilibrio de las fuerzas que actan en la aguja del

inyector.
Las fuerzas F1+F2 superan a la F3 provocando el cierre del pulverizador y

por tanto terminando la inyeccin.
Al comienzo del principio de inyeccin, el inyector es activado con una corriente de

excitacin aumentada, para que la electrovalvula abra rpidamente.
-
EDC 15 C2
FASE DE LLAMADA: Corriente de 20A y 80V con una duracin de 30s.
En cuanto la aguja del inyector ha alcanzado su carrera mxima y esta totalmente

abierta la tobera, se reduce la corriente de activacin a un valor de retencin mas
bajo.
-
FASE DE MANTENIMIENTO:Corriente de 12A y 50V.
El caudal de inyeccin queda determinado por el tiempo de apertura y la presin en

el Rail.
El electroinyector se divide en dos partes bsicas:

-
Electrovalvula de mando constituida por bobina y vlvula piloto.
Actuador/pulverizador constituido por varilla de presin, pasador y surtidor

de 5 orificios alimentado a alta presin.
45
_____________________________________________________________________________________
EDC 15 C2
ELECTROINYECTORES
PIN 2: .......................................................................
PIN 30: .....................................................................

Condicin previa: .........................................................................................................................
Prueba
Pines de ensayo
Valor terico
Resistencia del inyector:
0,5
Aislamiento a masa:
Valor obtenido

Seal de mando inyector:
Conexin osciloscopio:
- Indica sobre el grfico obtenido:
1 Inyeccin piloto.
2 Inyeccin principal.
3 Carga de condensadores
Observaciones
46
_____________________________________________________________________________________
EDC 15 C2
REGULADOR DE PRESION
MISION:
-
Ajustar y mantener la presin en el Rail, dependiendo del estado de carga.
DESCRIPCION:
-
Comprende dos circuitos de

control de presion:
-
Circuito mecanico:
permite asegurar una
presion minima y
amortiguar las variaciones.
Circuto electrico: el
calculador actua
directamente sobre la alta
presion controlando el
electroiman del regulador.
La fuerza electromagnetica generada, se suma a la mecanica, determinando el valor

alta presion.
Esta modulacin se obtiene mediante una seal cuadrada pulsatoria de frecuencia

fija (de 200 a 1000 Hz), comandada por el calculador desde el 1% al 95%.
(DWELL)
UBICACION:
-
Puede ir montado en la bomba de alta presin o en el acumulador de alta presin.
47
_____________________________________________________________________________________
EDC 15 C2
REGULADOR DE PRESION
PIN 2 (actuador): .......................................................

PIN 50: .......................................................................

Condicin previa: .........................................................................................................................
Prueba
Pines de ensayo
Resistencia del actuador:

Frecuencia de trabajo:
Valor terico
Valor obtenido
6,5 a 15
1000 Hz
Ralent :
3000 rpm :
Ciclo de trabajo:

Seal de mando del regulador:
Observaciones
48
_____________________________________________________________________________________
EDC 15 C2
DESACTIVADOR DEL TERCER PISTON

-
El desactivador del tercer pistn de la bomba de alta presin, permite reducir:

-
La cilindrada de la bomba de alta presin
La potencia absorbida por la bomba en caso de utilizar el vehculo en baja

carga (por ejemplo en Ralent)
A su vez, el volumen de combustible de retorno es menor, permitiendo reducir su

calentamiento.
Si la temperatura del combustible supera los 106C, el desactivador entre en funcin

y la bomba de alta presin funciona con solo dos pistones.
Su funcionamiento esta recogido en Bomba de alta presin.
Caractersticas:
-
Resistencia bobinado: 25
Tensin Alimentacin: 12V
Seal de mando: Negativa
49
_____________________________________________________________________________________
EDC 15 C2
DESACTIVADOR DEL TERCER PISTON

PIN 1 (actuador): ......................................................

PIN 80: .....................................................................

Condicin previa: .........................................................................................................................
Prueba
Pines de ensayo
Valor terico
25
Aislamiento a masa:
Valor obtenido

Seal de mando:
- Indica sobre el grfico obtenido, los mrgenes
de revoluciones en que es activado o desactivado
el tercer pistn:
Observaciones:
50
_____________________________________________________________________________________
EDC 15 C2
RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE.

-
El motor de inyeccin directa trabaja con temperaturas mayores que los motores de
inyeccin indirecta.
Estas elevadas temperaturas y el exceso de oxigeno provocan aumentos de NOx,

acentundose a bajas cargas donde el ndice de aire es muy alto.
La cantidad de gases a recircular deben limitarse para no aumentar las emisiones de

HC, CO y C.
CIRCUITO DE CONTROL DE SOBREALIMENTACION Y RECIRCULACION DE GASES DE

ESCAPE E.G.R.
51
_____________________________________________________________________________________
EDC 15 C2
El porcentaje de gases a recircular se calcula en base a:
Masa de aire aspirada.

Caudal de combustible inyectado.
Rgimen motor.
El EGR se activa solo por debajo de 3000 r.p.m.
Si se dan las condiciones para poder poner en recirculacin gases de escape, el

calculador pilotar la electrovalvula de mando.
La vlvula neumtica EGR queda sometida al vaco generado por el depresor.
Se produce la apertura de la vlvula que comunica el conducto de escape con el de

admisin.
Si el calculador no gobierna la vlvula demando, la vlvula EGR queda a presin

atmosfrica, con lo que su muelle de recuperacin la hace volver a la posicin de
reposo, cortado la comunicacin entre los conductos, finalizando la recirculacin.
LIMITACION DE LA PRESION DE SOBREALIMENTACION

-
La regulacin de la presin de alimentacin, permite suministrar al motor una

presin limite variable de sobrealimentacin.
El turbocompresor dispone de una vlvula mecnica encargada de regular la presin

mxima de soplado del mismo.
La electrovlvula reguladora dispone de un tubo capilar que transmite la depresin

efectiva de la bomba de vaco hasta la reguladora neumtica.
Al alcanzar una determinada presin de admisin, la vlvula mecnica permite el

paso de los gases de escape puenteando el turbo, reducindose as el giro de la
turbina y consecuentemente la presin de soplado del mismo.
En caso de fallo en la regulacin, el calculador deja de alimentar a la electrovlvula

de mando, y la vlvula neumtica (waste-gate) volver a su posicin de reposo
abierta (limitacin de la sobrepresin en marcha de emergencia).
52
_____________________________________________________________________________________
EDC 15 C2
ELECTROVALVULA REGULADORA DE LA PRESION DE

SOBREALIMENTACION
-
Esta electrovalvula la llevan los vehculos en los cuales la presin de

sobrealimentacin esta gobernada por el calculador.
La electrovalvula dirige la cpsula (Wastegate) reguladora de la presin del turbo,

mediante la depresin generada por una bomba de vaco (Depresor).
El mando de la electrovalvula se realiza mediante excitacin negativa (Corriente

Pulsatoria de Frecuencia Fija). Relacin de Ciclo Variable.
En posicin de reposo no se transmite vaco a la cpsula reguladora del turbo.
Caractersticas:
-
Resistencia Bobinado: 5
Seal de Mando: Excitacin negativa. Relacin Cclica Variable.
53
_____________________________________________________________________________________
EDC 15 C2
ELECTROVALVULA PRESION TURBO

PIN 1 (actuador): .......................................................

PIN 25: .......................................................................

Condicin previa: .........................................................................................................................
Prueba
Pines de ensayo
Valor terico
Valor obtenido

140 Hz
Ralent :
3000 rpm :
5000 rpm:
Ciclo de trabajo / presin soplado:

Seal de mando de la electrovlvula:
Observaciones
54
_____________________________________________________________________________________
ELECTROVALVULA DE MANDO E.G.R.

-
La vlvula EGR controla la cantidad de gases quemados puestos en recirculacion en

el colector de admisin. Se encuentra montada en el colector de admisin.
Con ello se consigue disminuir la cantidad de Oxidos de Nitrgeno (Nox) que sale
por el escape.
La electrovalvula de mando dirige la cpsula EGR, mediante la depresin generada

por una bomba de vaco (Depresor).
El mano de la electrovalvula se realiza mediante excitacin negativa (Corriente

Pulsatoria de Frecuencia Fija). Relacin de Ciclo Variable.
En posicin de reposo no se transmite vaco a la cpsula EGR.
Caractersticas:
-
Resistencia Bobinado: 6,5 a 20

Seal de Mando: Excitacin negativa. Relacin Cclica Variable.
EDC 15 C2
ELECTROVALVULA E.G.R.
PIN 1 (actuador): .......................................................

PIN 52: ......................................................................

Condicin previa: .........................................................................................................................
Prueba
Pines de ensayo
Valor terico
Valor obtenido
6,5 a 20

140 Hz
Ralent :
3000 rpm :
5000 rpm:
Ciclo de trabajo / presin mando:

Seal de mando de la electrovlvula:
Observaciones:
56
_____________________________________________________________________________________
COMMON RAIL
EDC 15 C2
_____________________________________________________________________________________
ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO
PROCESO DE INYECCION
-
La batera alimenta al calculador y al rel que distribuye la corriente a los diferentes

rganos.
El transpondedor autoriza la puesta en marcha del motor.
Hacen falta, al menos, dos rotaciones de motor en el proceso de arranque para que la
bomba de alta presin genere la presin rail mnima (200 bar).
El calculador determina la posicin del motor:

-
El calculador tiene en cuenta otras indicaciones:

-
Temperaturas (motor, aire, gasoil)

Rgimen motor
Presiones (atmosfrica, sobrealimentacin)
Caudal aire de admisin.
Etc.
Tiene en cuenta las fases de funcionamiento:

-
Posicin PMS (captador de revoluciones)

Identificacin del cilindro (sensor de Fase).
Arranque (caudal especifico).

Ralent.
Marcha normal (amortiguacin de tirones, rgimen mximo)
Todos estos parmetros permiten determinar el volumen terico a inyectar; caudal

total repartido en:
-
Inyeccin Piloto
Principal
Postinyeccion.
El calculador determina en su propia cartografa el par Presion-Volumen que le

permite obtener el tiempo de inyeccin.
A bajo rgimen, es indispensable una presin baja para obtener con precisin un
caudal pequeo.
A alto rgimen, el escaso tiempo disponible para la inyeccin, requiere una fuerte
presin para obtener el caudal necesario para el buen funcionamiento.
57
_____________________________________________________________________________________
COMMON RAIL
EDC 15 C2
_____________________________________________________________________________________
El calculador excita el solenoide del electroinyector correspondiente, con una

corriente de 20A y 80V con una duracin de 30s inicio de inyeccin (Fase de
Llamada).
Una vez concluida esta fase, el calculador reduce la corriente de mando a 12A y 50V
Fase de mantenimiento.
PRECALENTAMIENTO
-
Desde la puesta del contacto, el calculador controla la temperatura motor.
En funcin de este parmetro se activa el cajetn de Pre-postcalentamiento y el

testigo del cuadro de instrumentos.
Si no se activa el motor inmediatamente despus del apagado de la lampara, las

bujas de incandescencia siguen alimentadas durante 10 segundos como mximo
(tiempo de distraccin).
Durante la fase de puesta en marcha, las bujas estn alimentadas, s:

-
La temperatura del agua es inferior a 20C.
El motor gira mas de 70 r.p.m. durante 0,2 segundos.
58
_____________________________________________________________________________________
COMMON RAIL
EDC 15 C2
_____________________________________________________________________________________
ARRANQUE
-
El caudal de inyeccin para el arranque se calcula en funcin de la temperatura

motor y del rgimen.
POSTCALENTAMIENTO
-
Tiene como misin reducir las emisiones de humos durante la fase de Postarranque.
Consiste en mantener alimentadas las bujas de incandescencia despus de la puesta

en marcha.
El Postcalentamiento se interrumpir s:
-
La temperatura motor es superior a 20C
El caudal inyectado es mayor de 35 mm3
El rgimen motor es superior a 2000 r.p.m

RESUMEN PRE-POSTCALENTAMIENTO
TEMPERATURA MOTOR
-30C
-10C
0C
10C
18C
40C
PRECALENTAMIENTO
20 seg.
5 seg.
0,5 seg.
0,25 seg.
0 seg.
0 seg.
POSTCALENTAMIENTO
180 seg.
180 seg.
60 seg.
60 seg.
30 seg.
0seg
MARCHA NORMAL
-
El caudal de inyeccin se calcula en funcin de la posicin del pedal de acelerador y

del numero de revoluciones.
RALENTI
-
Para conseguir un consumo mnimo de combustible, el ralent es regulado lo mas

bajo posible, sin que se vea afectado el funcionamiento regular del motor al entrar
en funcionamiento, el aire acondicionado, servodireccin, etc.
Esta regulacin esta ntimamente ligada a la temperatura motor y el rozamiento

interno del motor durante toda su vida til.
59
_____________________________________________________________________________________
COMMON RAIL
EDC 15 C2
_____________________________________________________________________________________
SUAVIDAD DE MARCHA
-
Debido a las tolerancias mecnicas y envejecimiento no todos los cilindros del

motor generan el mismo par motor; esto tiene como consecuencia un
funcionamiento no redondo del motor.
Son determinadas las variaciones de rgimen despus de cada combustin y las

compara entre s.
El caudal de inyeccin se ajusta entonces en base a las diferencias de revoluciones,

de forma que todos los cilindros contribuyen por igual a la generacin de par motor.
El regulador de suavidad de marcha acta unicamente en el margen inferior de

revoluciones.
AMORTIGUACION DE TIRONES
-
Al accionar o soltar repentinamente el pedal del acelerador se producen oscilaciones

en forma de tirones que se manifiestan como una fluctuacin del rgimen motor.
Para evitarlo, el caudal de inyeccin es modificado de la siguiente manera:
Al aumentar el numero de revoluciones, se inyecta menos caudal.
Al disminuir el rgimen, se inyecta mas caudal.
60
_____________________________________________________________________________________
COMMON RAIL
EDC 15 C2
_____________________________________________________________________________________
INTERPRETACION ESQUEMA ELECTRICO
61
_____________________________________________________________________________________
COMMON RAIL
EDC 15 C2
_____________________________________________________________________________________
62
_____________________________________________________________________________________
COMMON RAIL
EDC 15 C2
_____________________________________________________________________________________
LEYENDA ESQUEMA ELECTRICO

1. Unidad electrnica de mando.
2. Sensor temperatura de combustible.
3. Sensor de presin en el rail.
4. Sensor posicin acelerador.
5. Sensor de fase.
6. Sensor rgimen y posicin
7. Medidor de masa de aire.
8. Batera.
9. Llave de contacto.
10. Rel de inyeccin.
11. Rel de calentadores.
12. Calentadores de arranque.
13. Interruptor de inercia.
14. Bomba previa.
15. Sensor temperatura motor.
16. Desactivador tercer pistn.
17. Regulador de alta presin.
18. Electrovlvula activacin EGR.
19. Electrovlvula EGR + mariposa.
20. Inyectores.
21. Sistema de climatizacin.
22. Calentadores calefaccin.
23. Rel calentadores calefaccin.
24. Interruptor pedal del embrague.
25. Interruptores de freno.
26. Luces de freno.
27. Sensor velocidad vehculo.
28. Velocmetro.
29. Cuentarevoluciones.
30. Testigo de avera.
31. Testigo precalentamiento.
32. Testigo exceso temperatura.
33. Indicador temperatura motor.
34. Activacin baja velocidad electros.
35. Activacin alta velocidad electros.
36. Sistema inmovilizador.
37. Toma de diagnosis.
63
_____________________________________________________________________________________
COMMON RAIL
EDC 15 C2
_____________________________________________________________________________________
CALCULADOR
PIN
RECONOCIMIENTO
1
2
3
4
5
6
8
10
11
12
13
14
15
18
19
21
22
23
25
29
30
31
32
33
34
36
38
39
40
41
Alimentacin 12V despus de contacto 1 etapa rel doble
44
Alimentacin 5V sensores:
(Posicion acelerador / Presion combustible / Presion sobrealimentacin)
Mando de inyector n 1
Mando de inyector n 2 (negativo)
Linea de diagnostico rels motoventiladores de refrigeracin
Informacin para conector de diagnostico (Linea L)
Tensin seal sonda temperatura (en caudalimetro)
Alimentacin 5V sensor de fase
Tensin seal medidor masa de aire
Seal sensor de regimen y posicin motor
Tensin seal (S1) sensor posicin acelerador
Tensin seal (0V / 12V) sensor de fase
Tensin seal (0V / 12V) captador velocidad vehculo
Tensin seal contactor de embrague
Masa sensor posicin acelerador
Informacin temperatura motor (testigo alerta combinado)
Mando rel 2 velocidad motoventilador refrigeracion
Alimentacin 12V despus de contacto 1 etapa rel doble
Masa
Masa sensores (Presion combustible / Presion sobrealimentacin)
Informacin unidad CODE
Informacin para conector de diagnostico (Linea K)
Tensin seal temperatura de combustible
Masa sensor fase
Seal sensor regimen y posicin motor
64
_____________________________________________________________________________________
COMMON RAIL
EDC 15 C2
_____________________________________________________________________________________
PIN
45
46
47
48
49
50
51
52
53
55
56
58
62
63
66
67
68
69
74
78
80
81
82
83
84
85
86
87
88
RECONOCIMIENTO
Masa sensor temperatura motor
Tensin seal sensor temperatura motor
Informacin conexin climatizacion
Seal contactor luces STOP
Masa
Exc. Negativa (RCA) Regulador presion de combustible
Masa
Exc. Negativa (RCA) Electrovalvula control E.G.R.
Masa
Exc. Negativa electrovalvula control mariposa de aire
Mando testigo precalentamiento en combinado
Mando 1er rel calefaccin adicional circuito de refrigeracion
Informacin regimen motor conector de diagnosis
Informacin consumo combustible ordenador de a bordo
Informacin unidad CODE
Mando unidad de precalentamiento (Linea de diagnostico)
Tensin seal (S2) sensor posicin acelerador
Alimentacin 12V a traves llave de contacto
Tensin seal sensor presion de combustible
Seal (27 bar) presostato climatizacion
Exc. Negativa desactivador 3er piston
Informacin temperatura motor a combinado
Exc. Negativa testigo de averia
Mando rel 1 velocidad motoventilador de refrigeracin
Mando de compresor de climatizacion
Mando 2 rel calefaccin adicional circuito de refrigeracion
Exc. Negativa 1 etapa rel doble
Exc. Negativa 2 etapa rel doble
Mando unidad de precalentamiento
65
_____________________________________________________________________________________
COMMON RAIL
EDC 15 C2
_____________________________________________________________________________________
DIAGNOSIS E INTERVENCIONES
INTERVENCIONES EN LOS
CIRCUITOS HIDRAULICOS DE ALTA Y BAJA PRESION
SEGURIDAD EN LAS INTERVENCIONES
-
Al ser muy elevadas las presiones desarrolladas por el sistema, esta terminantemente
prohibido intervenir Motor en Marcha en los diferentes racores.
Quitar el contacto y esperar de 20 a 30 segundos antes de cualquier desmontaje.
CONTROL CIRCUITO DE BAJA PRESION (RETORNO)

-
Verificar que la presin entre la rampa de retorno de combustible y el tubo de

retorno al deposito sea inferior a 1 bar. Para ello:
Conectar entre la rampa retorno de combustible y el tubo de retorno al deposito, un

manmetro (1) (campo = 5 bar) con la llave abierta.
Girar la llave de arranque a la posicin MAR.
Verificar que la presin sea inferior a 1 bar ( en 30 segundos la bomba sumergida se

desconecta).
Si la presin es igual o superior a 1 bar, el circuito de retorno se encuentra

obstruido.
66
_____________________________________________________________________________________
COMMON RAIL
EDC 15 C2
_____________________________________________________________________________________
CONTROL CIRCUITO DE BAJA PRESION (ENVIO)

-
Verificar que la presin entre filtro de combustible y el tubo de envo a la bomba de

alta presin esta entre 1,8 y 3 bar. Para ello:
-
Conectar el manmetro (2) entre el filtro de combustible y el tubo de envo a

la bomba de alta presin, con la llave abierta.
Girar la llave de contacto a la posicin MAR
Verificar que la presin esta comprendida entre 1,8 y 3 bar.
Si la presin es inferior a 1,8 bar o si la diferencia entre las presione medidas

Retorno-Envio es inferior a 1 bar, sustituir la vlvula situada en el soporte del filtro
de combustible y/o la bomba de combustible del deposito.
Si la presin es superior a 3,5 bar sustituir la vlvula situada en el soporte del filtro
de combustible.
CONTROL CIRCUITO DE ALTA PRESION

-
Desenchufar las conexiones elctricas de todos los electroinyectores.
Desconectar el retorno de combustible y estrangularlo.
Girar la llave de contacto a la posicin arranque durante 5 segundos.
Verificar que la presin de combustible es superior a 150 bar con revoluciones

motor superiores a 200 r.p.m.
Si la presin es inferior a 150 bar y no existen fugas de combustible en el circuito

de alta presin, sustituir la bomba de alta presin.
CONTROL CAUDAL DE RETORNO DE ELECTROINYECTORES

-
Esta prueba se realizara de forma visual estimativa, ya que no existen datos

referentes a este control.
Desconectando el tubo comun de retorno de electroinyectores, se introducira en una

cubeta.
Arrancar el motor. Observar un goteo continuo por el retorno.
Si el caudal de retorno es excesivo, indica falta de estanqueidad en un

electroinyector.
Detectar el elemento defectuoso controlando los retornos individuales.
67
_____________________________________________________________________________________
COMMON RAIL
EDC 15 C2
_____________________________________________________________________________________
-
El inyector no tiene posible reparacin, debe ser sustituido completamente (observar

el TIPO, indicado por un codigo marcado en la parte superior.
Al realizar esta prueba, tener precaucion para evitar posibles quemaduras, ya que el
gasoil puede estar muy caliente.
68
_____________________________________________________________________________________

Rail Comun

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INYECCIN DIESEL COMMON RAIL

INYECCIN DIESEL COMMON RAIL

SISTEMA DE INYECCION DIRECTA DIESEL

El sistema de inyeccin de acumulador "Common Rail" para motores de inyeccin

Mayor campo de aplicacin (turismos, industriales, locomotoras, barcos)

Alta presin de inyeccin hasta aproximadamente 1400 bares.

Comienzo de inyeccin variable.

Posibilidad de inyeccin previa, principal y posterior.

Presin de inyeccin adaptada al estado de servicio.

En el "Common Rail" estn separadas:

La EDC calcula a partir de campos caractersticos programados, el momento de

Gobierna al Regulador de presion para establecer la presion de inyeccion calculada.

En funcion de diversos factores controlados por sensores (revoluciones, posicion del

La EDC calcula el rendimiento motor (par generado por cilindro) y reajusta, si es

INYECCIN DIESEL COMMON RAIL

1. CAPTADOR PRESION AIRE ADMISION; 2. TURBOCOMPRESOR; 3. DEBIMETRO; 4. FILTRO DE AIRE; 5.

INYECCIN DIESEL COMMON RAIL

DINAMICA DE LA COMBUSTION EN COMMON RAIL.

El retardo de inflamacin es, en Diesel, el principal factor de produccin de ruido.

La inflamacin brutal de un gran volumen de combustible provoca una subida

La Grfica C muestra el comportamiento de la Presin Media en el cilindro

El sistema Common Rail disminuye el retardo de inflamacin, por medio de:

Presin de inyeccin muy elevada, lo que permite una pulverizacin muy

INYECCIN DIESEL COMMON RAIL

PROCESO DE INYECCION EN COMMON RAIL.

INYECCION PREVIA (PILOTO)

Consiste en inyectar un pequeo caudal de combustible (1 a 4 mm 3) adelantado a

Es la responsable directa de la generacin de par motor.

INYECCION POSTERIOR (POSTINYECCION).

Sigue a la inyeccin principal durante el tiempo de expansin o de expulsin

En la Grfica 1, se representan la inyeccin piloto (IP) y la inyeccin principal, con

La grfica 2 representa la subida de presin en el interior del cilindro, que es menos

La grfica 3, representa una Presin Media ms escalonada.

La comparativa de las dos grficas, pone de manifiesto la ganancia de Par.

INYECCIN DIESEL COMMON RAIL

INYECCIN DIESEL COMMON RAIL

El sistema de combustible en una instalacin de inyeccin de acumulador

INYECCIN DIESEL COMMON RAIL

CIRCUITO DE BAJA PRESION

El circuito de baja presin pone a disposicin el combustible suficiente para la parte

Tiene como misin abastecer suficientemente a la bomba de alta presin en

Actualmente existen dos ejecuciones posibles.

Electrobomba celular de rodillos

Electrobomba celular de rodillos.

Motor de corriente continua.

Bomba celular de rodillos.

Tarado valvula de seguridad: 7 bar

Alimentacin: 12V por el rel doble de

2 a 3 segundos tras contacto.

El caudal de suministro es de aproximadamente 200 l/h.

INYECCIN DIESEL COMMON RAIL

Bomba de combustible de engranajes.

El combustible es transportado entre los huecos de los dientes.

Esta bomba va integrada en la bomba de alta presin o fijada directamente al motor.

INYECCIN DIESEL COMMON RAIL

15C = Derivacion a caja de agua abierta

INYECCIN DIESEL COMMON RAIL

Las altas presiones reinantes en el circuito provocan un fuerte calentamiento del

Un enfriador, fijado bajo la carrocera, esta situado en la canalizacin de retorno

Su objetivo es evitar sobrepresiones en el deposito asi como, proteger termicamente

INYECCIN DIESEL COMMON RAIL

CIRCUITO DE ALTA PRESION.

Es una bomba de tres pistones radiales, movida de manera no sincronizada por la

Bomba tipo CP1 De tres pistones radiales.