Manual de Tierra Armada

UNIVERSIDAD RAFAEL URDANETA
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
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DE
ESTUDIO COMPARATIVO ENTRE ESTRIBOS DE CONCRETO ARMADO

CONVENCIONAL Y SUS EQUIVALENTES DE TIERRA ARMADA EN
PUENTES VEHICULARES
Realizado Por:
Jessica Margarita Senior Montenegro
C.I. 17.350.609
Gema Gabriela Lozano Gonzlez
C.I. 17.498.841
Tutor:
Ing. Sebastin Delgado
C.I. 11.871.551
Maracaibo, Abril de 2007
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DE
ESTUDIO COMPARATIVO ENTRE ESTRIBOS DE CONCRETO ARMADO

CONVENCIONAL Y SUS EQUIVALENTES DE TIERRA ARMADA EN
PUENTES VEHICULARES
Trabajo Especial de Grado presentado como requisito para optar al ttulo de

Ingeniero Civil presentado por:
Jessica Margarita Senior Montenegro
C.I. 17.350.609
y
Gema Gabriela Lozano Gonzlez
C.I. 17.498.841
DEDICATORIA
Por estar siempre a mi lado y darme apoyo en los momentos ms

difciles, me gustara dedicarles este trabajo:
-
A mis padres porque gracias a ellos, que me dieron la oportunidad de
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estudiar, es que ahora soy una profesional. Los quiero mucho.
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apoyndome
en mis decisiones, gracias mi amor.
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A mi novio Javier porque ha estado a mi lado en todo momento
A mi hermanas por estar presente siempre y por apoyarme durante

mis estudios.
A todos los profesores que me ofrecieron las herramientas necesarias

para as lograr graduarme.
A Dios por iluminarme en todos los momentos importantes de mi vida.
Jessica Senior Montenegro
iii
DEDICATORIA
Toda la voluntad y dedicacin que involucra el desarrollo de este

trabajo de investigacin y la culminacin de la carrera se los dedico a mis
padres Genys A. Lozano y Magaly Gonzlez y a mi abuela Maria Teresa
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Gonzlez, por todos los esfuerzos y sacrificios a lo largo de sus vidas para
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Cser mejor para m y para mi familia.
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el impulso de siempre
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llevarme al lugar en que me encuentro ahora.
Mi Pap, le estoy eternamente agradecida por los consejos, el apoyo,
Mi Mam, con su empuje, voluntad y amor por la vida me llev a
concluir esta etapa de mi vida con xito.

Mi Abuela, tu presencia y amor incondicional desde el da que nac me
convirtieron en la persona que soy hoy.
Gema Lozano Gonzlez
iv
AGRADECIMIENTOS
Durante la realizacin de este trabajo tuve el apoyo de muchas

personas y gracias ellas es que logramos la culminacin de la investigacin
por lo que les agradezco a:
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A mis padres por todo su apoyo.
A mi novio porque siempre me apoy y ayud durante el desarrollo del
Al la Universidad Rafael Urdaneta por su apoyo institucional durante la
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trabajo, muchas
Cgracias.
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Investigacin.
Al Ingeniero Sebastin Delgado por su tutora en el desarrollo del

trabajo.
A mi compaera de tesis Gema Lozano porque siempre estuvo

presente para el apoyo mutuo durante la realizacin del trabajo.
Al Ingeniero Enis Briceo y la Ingeniero Xiomara Orozco por su

asesora.
A la Profesora Betilia Ramos por su asesora metodolgica sin la cual

hubiese sido imposible la realizacin de un buen trabajo de
investigacin.
Jessica Senior Montenegro
AGRADECIMIENTOS
Es importante reconocer que sin el apoyo de muchas de las personas

que me acompaan en m da a da, este trabajo hubiese sido muy difcil de
realizar, por estas y otras tantas razones le debo un agradecimiento en
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primer lugar a:
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C un mundo de xitos y aprendizajes.
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adelante
buscando
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DE
Dios creador del universo y dueo de mi vida que me permite seguir
Mis padres, Magaly y Genys por el amor y apoyo incondicional que me

dieron a lo largo de la carrera. Impulsndome a ser una persona y
estudiante mejor cada da.
Mi abuela Maria Teresa a quien considero mi segunda mam, que

siempre ha sido incondicional a lo largo de mis estudios.
Mis hermanos y mis tas, por
permanecer unidos como familia y
brindar consejos, ancdotas que me han orientado a elegir un camino

de bien para mi futuro.
-
A mis mejores amigas Marines, Paola, Gloria y Amanda por su

incondicional apoyo y consejos durante todo este periodo universitario.
Mi mejor amigo y compaero de clase, Marcos Osorio, que siempre

me manifest su comprensin y apoyo para afrontar todos los retos
que se cruzaron en mi camino.
vi
A todas las directivas de la Universidad Rafael Urdaneta, por su apoyo

y colaboracin para la realizacin de esta investigacin.
A la Escuela de Ingeniera Civil y en especial a su directora Nancy

Urdaneta y a Anita, por el soporte institucional dado para la realizacin
de este trabajo.
A mi amiga y compaera de tesis Jessica Senior, por haber
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compartido aquellos momentos de presin que superamos exitosa y
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C Delgado por su tutora, asesora y direccin en el
Al Ing. Sebastin
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alegremente.
trabajo de investigacin.
Y a todas aquellas personas que de una u otra forma, colaboraron o

participaron en la realizacin de esta investigacin, hago extensivo mi
ms sincero agradecimiento.
Gema Lozano Gonzlez
vii
NDICE GENERAL
Dedicatoria
Agradecimientos..
Resumen..
Pg.
iii
v
viii
Introduccin..
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Captulo I. El Problema
1.1. Planteamiento del Problema
1.2. Objetivos.
1.2.1. Objetivo General..
1.2.2. Objetivos Especficos.
1.3. Delimitacin Espacial y Temporal...
1.4. Justificacin e Importancia de la Investigacin.
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Captulo II. Marco Terico

2.1. Antecedentes.
2.2. Fundamentacin Terica.
2.2.1. Tipos de Puentes.
2.2.1.1. Segn el material con el cual se
construye..
2.2.1.2. Segn el obstculo que salva
2.2.1.3. De acuerdo al sistema estructural
predominante...
2.2.1.4. Segn su uso...
2.2.1.5. De acuerdo al sistema constructivo
empleado..
2.2.1.6. Segn la ubicacin de la calzada.
2.2.1.7. Puentes en Esviaje .
2.2.1.8. Segn el fundamento arquitectnico
utilizado.
2.2.2. Estribos.
2.2.3. Empuje de Tierras...
2.2.3.1. Empuje Activo..
2.2.3.1.1. Teora de Coulomb
2.2.3.1.2. Teora de Rankine.
2.2.3.1.3. Casos de existencia de carga sobre el
terreno.
- Carga uniformemente distribuida
2.2.3.2. Empuje al reposo.
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6
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2.2.4. Estribos de Concreto Armado...

2.2.4.1. Dimensiones del Estribo.
2.2.4.2. Diseo de las armaduras de estribos de
concreto armado..
2.2.5. Tierra Armada..
2.2.5.1. Muros de contencin en tierra armada
2.2.5.2. Estribos de puente en tierra armada
2.2.5.2.1. Geometra de estribos de puente...
2.2.5.2.2. Cargaderos.
2.2.5.2.3. Compactacin y seleccin del relleno
2.2.5.2.4. Casos de Carga.
2.2.5.2.5. Diseo de estribos de tierra armada..
2.2.5.2.5.1. Dimensiones de la estructura..
2.2.5.2.5.2. Estabilidad Externa...
2.2.5.2.5.2.1. Cargas
Muertas
Concentradas...
2.2.5.2.5.3. Estabilidad Interna.
2.2.5.2.5.3.1. Clculo de las mximas
cargas en el refuerzo..
2.2.5.2.5.3.2. Diseo de extraccin del
refuerzo.
2.2.5.2.5.3.3. Requerimientos de vida de
diseo
2.2.5.2.5.3.4. Esfuerzos Permisibles
2.2.5.2.5.4. Diseo Ssmico .
2.2.5.2.5.4.1. Estabilidad Externa.
2.2.5.2.5.4.2. Estabilidad Interna..
2.2.5.3. Normas para el montaje de obras en
Tierra Armada..
2.2.5.3.1. Operaciones Previas.
2.2.5.3.1.1. Tipo de Organizacin
2.2.5.3.1.2. Estimacin del equipo necesario
para el montaje..
2.2.5.3.1.2.1. Elementos
necesarios
suministrados por Tierra
Armada..
2.2.5.3.1.2.2. Equipo
mecnico
y
accesorios a disponer por el
contratista.
2.2.5.3.1.2.3. Rendimiento.
2.2.5.3.1.3. Material de relleno....
2.2.5.3.1.3.1. Condiciones Mecnicas.
2.2.5.3.1.3.2. Condiciones
Electroqumicas...
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2.2.5.3.2. Descarga y acopio de los elementos

prefabricados.
2.2.5.3.2.1. Armaduras..
2.2.5.3.2.2. Escamas .
2.2.5.3.2.3. Juntas..
2.2.5.3.3. Operaciones de Montaje..
2.2.5.3.3.1. Excavacin.
2.2.5.3.3.2. Solera de reglaje
2.2.5.3.3.3. Colocacin de la primera fila de
escamas..
2.2.5.3.3.4. Terraplenado y colocacin de
armaduras..
2.2.5.3.3.5. Colocacin de la segunda y
sucesivas filas de escamas.
2.2.5.3.3.6. Nivelacin de las escamas..
2.2.5.3.3.7. Empotramiento de la Estructura.
2.2.5.4. Ventajas de los muros y estribos de
puentes construidos en Tierra Armada
2.3. Sistema de Variable e Indicadores.
2.3.1. Variables......
2.3.1.1. Variables independientes...
2.3.1.2. Variables dependientes..
2.3.2. Indicadores...
2.4. Definicin Operacional de las Variables
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Captulo III. Marco Metodolgico

3.1. Tipo de Investigacin
3.2. Poblacin y Muestra.
3.3. Tcnica de Recopilacin de Informacin..
3.4. Metodologa Utilizada...
3.4.1. Revisin de bibliografa..
3.4.2. Parmetros...
3.4.3. Clculo de las cargas transmitidas por el tablero
al estribo
3.4.3.1. Carga muerta por metro lineal de estribo
3.4.3.2. Carga viva por metro lineal de estribo.
3.4.4. Preparacin de la hoja de clculo para el Diseo
de Estribos de Concreto Armado Convencional
en puentes vehiculares..
3.4.4.1. Validacin del Instrumento de clculo.....
3.4.5. Preparacin de la hoja de clculo de Estribos
con Macizo de Tierra Armada y Cargadero de
Concreto Armadazo en puentes vehiculares..
3.4.5.1. Validacin del Instrumento de clculo.
3.4.6. Elaboracin de presupuestos
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3.4.7. Realizacin de Diseos para diferentes luces,

altura de glibo libre y separaciones entre vigas...
3.4.8. Elaboracin de tablas y grficas comparativas..
3.4.9. Realizacin de entrevistas para la estimacin de
los tiempos de construccin de los dos sistemas
constructivos en estudio
3.4.10. Realizacin de la matriz comparativa de acuerdo
a las variables de costo, tiempo, impacto en el
funcionamiento de la va y acabado
Captulo IV. Anlisis e Interpretacin de los resultados
4.1. Preparacin de la Hoja de Clculo para el Diseo de
Estribos de Concreto Armado Convencional en
Puentes Vehiculares.
4.1.1. Validacin de la Hoja de Clculo para el Diseo
de Estribos de Concreto Armado..
4.2. Preparacin de la Hoja de Clculo para el Diseo de
Estribos con Macizo de Tierra Armada y Cargadero
de Concreto Armado en Puentes Vehiculares.
4.2.1. Validacin de la Hoja de Clculo para el Diseo
de Estribos de Tierra Armada...
4.3. Realizacin de Diseos para diferentes luces, altura
de glibo libre y separaciones entre vigas
4.4. Realizacin de la Matriz Comparativa de acuerdo a
las variables de costo, tiempo, impacto sobre el
funcionamiento de la Va y acabado..
4.4.1. Comparaciones de Costo..
4.4.1.1. Comparaciones de Costo variando la
Longitud del Puente
seperacin entre vigas
altura de glibo libre..
4.4.2. Comparaciones de Tiempo
4.4.3. Comparaciones
de
Impacto
sobre
el
funcionamiento de la Va
4.4.4. Comparaciones de Acabado.
4.4.5. Matriz Comparativa.
4.5. Conclusiones..
4.6. Recomendaciones.
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Bibliografa
Anexos..
Glosario.
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247
INTRODUCCIN
Existen un gran nmero de soluciones tcnicas y constructivas para un

mismo proyecto y muchas veces ninguna de ellas es claramente preferible.
Es la labor del Ingeniero conocer todas las opciones para descartar las
OS
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A
RVtener los conocimientos
ahorrando as tiempo y dinero. Debe, adems,
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necesarios para evaluarH
los
Oposibles problemas que se puedan presentar en
C
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ER la decisin correcta, considerando, entre otros, aspectos de
la obra yD
adoptar
menos adecuadas y estudiar nicamente aquellas ms prometedoras,
carcter social y medio ambiental.

En Venezuela, para la construccin de estribos de puentes
usualmente se utilizan dos mtodos constructivos, el concreto armado y la
tierra armada. Cada uno posee caractersticas diferentes y por tanto mtodos
de clculo propios. Adems sus equipos, materiales, tiempos y costos de
construccin varan de un diseo a otro. Estas diferencias generan un
conjunto de incgnitas en la seleccin de un mtodo u otro para la
construccin del estribo de puente.
Entre las interrogantes que se presentan destacan: El acabado; en la
actualidad la esttica se convierte cada vez ms en un factor de importancia
dentro de la sociedad, es por esto que se busca la construccin de un
proyecto que armonice con el entorno mejorando as su aspecto visual. El
INTRODUCCIN
impacto sobre el funcionamiento de la va; es muy importante que cualquier

proyecto vial tome en cuenta las formas en que afecta a la sociedad y
disminuya, dentro de lo posible, las molestias causadas por la ejecucin del
proyecto. El tiempo de construccin; el desarrollo de una obra en el menor
tiempo posible es de suma importancia ya que disminuye el factor de impacto
sobre la vialidad y los costos de la construccin en s. Y por ltimo el costo
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de la obra; para todo proyecto civil los costos son un factor determinante, as
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SR
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C constructivo.
seleccin de un mtodo
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DE
que se puede considerar como uno de los puntos ms influyente en la
Se consideraron diferentes longitudes de puente, alturas de glibo
libre y separaciones entre vigas, las combinaciones resultantes fueron

diseadas para concreto armado y tierra armada para luego proceder a la
comparacin entre ambos sistemas constructivos.
La finalidad de este trabajo de investigacin es realizar un estudio
comparativo entre dichos sistemas constructivos y as lograr tener los
conocimientos que se necesitan para facilitar la toma de decisin del
Ingeniero con respecto a cual de los dos sistemas es el ms ademado para
el caso de estudio, aportando las hojas de clculo para el diseo de estribos
de concreto armado y de estribos de tierra armada como instrumento de
trabajo.
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DE
CAPTULO I.
EL PROBLEMA
CAPTULO I. EL PROBLEMA
1.1.
PLANTEAMIENTO Y FORMULACIN DEL PROBLEMA
El arte de construir puentes tiene su origen en la misma prehistoria.

Puede decirse que nace cuando un buen da se le ocurri al hombre
prehistrico derribar un rbol en forma que, al caer, enlazara las dos riberas
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aos la sociedad ha notado la necesidad de R
expandirse
V y relacionarse con
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E
otras poblaciones por lo S
queRhan creado diferentes maneras de
HO
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E
comunicacin.
DERLa rpida expansin de las redes ferroviarias y
de una corriente sobre la que deseaba establecer un paso. Al pasar de los
automovilsticas oblig a un ritmo paralelo en la construccin de puentes

slidos y resistentes. As como tambin el gran nmero de accidentes
ocasionados por los cruces y pasos a nivel estimul la creacin de
diferencias de nivel dentro y fuera de las ciudades, que tanto en los pasos
elevados como en los inferiores requeran el empleo de puentes.
Los puentes se dividen en dos partes principales: la superestructura, o
conjunto de los tramos que salvan los vanos situados entre los soportes, y la
infraestructura, formada por los cimientos, los estribos y las pilas que
soportan los tramos.
En el proyecto de un puente, el problema fundamental que se plantea
es saber qu tipo de estructura va a tener condicionado por su
comportamiento resistente; qu material y qu procedimiento se va a utilizar;
qu influencia tendr el proceso constructivo en la vialidad, el tiempo que
tardar su construccin y los costos que acarrear. La importancia del

proceso de construccin es tan grande y est tan presente en el ingeniero
que, muchos tipos de puentes se conocen por su procedimiento de
construccin.
Uno de los elementos fundamentales de la infraestructura de un
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puente son los estribos, los cuales transmiten las cargas directamente al
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SR
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beneficie tanto
aE
la compaa como a la vialidad desde el punto de vista
R
DE
suelo, stos pueden ser diseados y construidos de diferentes modos y

materiales. La decisin del proceso constructivo depender del mtodo que
econmico y social.
En Venezuela se utiliza comnmente el mtodo de concreto armado

en la construccin de estribos para puentes vehiculares. Actualmente se ha
visto un auge en el uso de estribos de tierra armada especialmente en
Maracaibo, Estado Zulia. El desarrollo de este mtodo en los ltimos aos,
crea las interrogantes de por qu ha disminuido el uso del procedimiento
convencional para la construccin de estribos de puentes siendo sustituido
por la tierra armada; y si esta innovacin ofrece mayores beneficios desde el
punto de vista de costo, tiempo y facilidad de construccin.
Por estos motivos se ha decidido realizar un estudio comparativo de
estribos de concreto armado convencional con sus equivalentes de tierra
armada en puentes vehiculares.
1.2.
OBJETIVOS
1.2.1. Objetivo General

Comparar estribos de concreto armado convencional con sus
equivalentes de tierra armada en puentes vehiculares.
OS
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E
S
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SR
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Choja de clculo para el diseo de estribos de concreto
E
3 Preparar
una
R
DE
1.2.2. Objetivos Especficos
armado convencional en puentes vehiculares.

3 Preparar una hoja de clculo para el diseo de estribos con macizo
de tierra armada y cargadero de concreto armado en puentes vehiculares.
3 Realizar diseos para diferentes luces, altura de glibo libre y
separaciones de vigas.
3 Crear una matriz comparativa de acuerdo a las variables de costo,
tiempo, impacto en el funcionamiento de la va y acabado.
1.3.
DELIMITACIN ESPACIAL Y TEMPORAL

La investigacin se llevar a cabo en Venezuela, Estado Zulia
especficamente en la ciudad de Maracaibo, durante un perodo comprendido

entre mayo de 2006 y abril de 2007.
1.4.
JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIN
Actualmente no se tiene conocimiento exacto de las ventajas y

desventajas de estos dos sistemas constructivos para estribos de puentes
vehiculares. Es por esto que se considera que esta investigacin ofrecer las
OS
D
A
para un proyecto especfico, ajustndose a lasR
necesidades
de la compaa y
V
E
S
E
R
de los usuarios. La posibilidad
de seleccin de uno de estos sistemas
S
HO
C
E
teniendoD
bases
ERprecisas es de vital importancia para cualquier empresa que
bases al momento de seleccionar la forma ms adecuada de construccin
desea lograr un proyecto exitoso.

Desde el punto de vista econmico se lograr reducir costos de
construccin porque se tendr informacin de cual de los dos sistemas es el
que conviene para la elaboracin del proyecto dependiendo de las
especificaciones del mismo.
Desde el punto de vista tecnolgico permitir tener conocimientos del
innovador sistema de tierra armada para estribos en puentes vehiculares y
as lograr nuevos avances en las tecnologas y mtodos utilizados para las
construcciones.
Desde el punto de vista social se lograr que nuestro pas tenga el
mismo crecimiento econmico e intelectual que los otros pases conocedores
de las ventajas y desventajas de estos sistemas constructivos.
OS
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SR
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R
DE
CAPTULO II.
MARCO TERICO
CAPTULO II. MARCO TERICO
2.1.
ANTECEDENTES
Morn H., Ricardo J. y Ordez M., Andrs E. (2004); disearon un

Manual adaptado al proceso constructivo de Muros de Tierra Armada
utilizados como estribos de puentes. El objetivo principal de su trabajo de
OS
D
A
de Venezuela, lo cual reducira costos de R
entrenamiento
de personal y
V
E
S
Earterias viales del estado Zulia. Para
R
facilitara la construccin de las
nuevas
S
HO
C
E
ello se D
recopil
ER la mayor informacin a objeto de facilitar a todos los
investigacin fue: Adaptar un manual existente a los mtodos constructivos
profesionales de la ingeniera civil y que sirva de apoyo a los estudiantes de

dicha rea como una solucin rpida, econmica y de excelente resultados.
Esta investigacin dio como resultado el xito que han tenido las obras
construidas con este mtodo.
Fuenmayor M., Zulia del C.; Hernndez A., Denis A.; Rodrguez V.,
Deysi M. (1993); Analizaron y disearon muros en cantiliver con el
computador. El objetivo del trabajo fue desarrollar un
programa de
computacin que, considerando las combinaciones de carga, realizara el

anlisis y diseo de muros en cantiliver sobre desplante directo o pilotes,
aplicando las teoras de empujes de tierra de Coulomb y Rankine, y la de
Mononobe-Okabe para el clculo de las fuerzas ssmicas. Para realizar el
programa se consideraron tres fases principales para el diseo. Primero, es
10
calculada la presin lateral del suelo en terreno inclinado u horizontal a travs

de las teoras de Coulomb y Ranking. Segundo, la estructura como un todo
es verificada para estabilidad al volcamiento, deslizamiento y asentamiento.
Tercero, todas las secciones de la estructura son revisadas por corte para
una adecuada resistencia, y es determinado el acero requerido de cada
miembro, por flexin. El programa MUROS desarrollado en lenguaje BASIC
OS
D
A
RV
permite resolver muros en cantiliver sujeto a sobrecarga, presin de tierra,
E
S
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SR
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H
C resultado las cargas totales, momentos resistentes y
horizontal, dandoE
como
R
DE
presin ssmica y presin de agua considerando el terreno inclinado u
de volcamiento, esfuerzo en la base del muro, momentos y reas de acero
(vstago, pie y taln) y la separacin y distribucin de las barras de acero, los

cuales pueden ser obtenidos por pantalla y/o impresora.
Araujo C.; Franklin; Mendoza V., Alexander; Surez R., Ender A.

(1991); Realizaron un Estudio comparativo con respecto al uso de puentes
diseados con vigas metlicas y vigas de concreto pretensado. Este trabajo
consisti en realizar un estudio comparativo con respecto al uso de puentes
diseados con vigas metlicas y vigas de concreto pretensado, en diferentes
zonas del pas considerando el aspecto contractivo, transporte y montaje de
las vigas, en funcin de los costos de cada estructura. En su desarrollo se
describen los diferentes tipos de puentes isostticos, se prescriben las
normas y especificaciones para cargas y sobrecargas que se deben tomar en
11
cuenta en el diseo de puentes. Se
estudian
tambin
las
normas
especificaciones utilizadas en Venezuela para el diseo y construccin de

vigas metlicas y vigas de concreto pretensado. Adems se presentan las
diferentes dificultades que ocurren durante el transporte y montaje de las
vigas, y se mencionan los equipos utilizados para realizar estas operaciones.
Por ltimo se presentan los precios unitarios, los presupuestos y cuadros
OS
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A
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comparativos de los diferentes elementos que conforman los puentes, para
E
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SR
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C econmicos en lugares inaccesibles y longitudes
metlicas resultan
ms
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DE
menores o iguales a 20 m. y para longitudes mayores de 20 m. resultan ms
longitudes iguales a 12, 20 y 30 m., observndose que los puentes con vigas
econmicos los puentes con vigas pretensadas, sobre todo si el lugar es

accesible.
2.2.
FUNDAMENTACIN TERICA
2.2.1. TIPOS DE PUENTES

Los Puentes pueden clasificarse en diferentes tipos, de acuerdo a
diversos conceptos, entre los cuales se encuentran los siguientes: tipo de
material utilizado en su construccin, sistema estructural predominante,
sistema constructivo empleado, uso que tendr el puente, ubicacin de la
calzada en la estructura del puente, etc.
12
2.2.1.1. Segn el material con el cual se construyen:

- Mampostera (ladrillo).
- Madera.
- Concreto armado.
- Concreto pretensado.
- Acero.
OS
D
A
RV
E
S
E
- Hierro forjado.
SR
O
H
C
E
R
- Compuestos.
DE
La estructura de un puente no est constituida por un solo tipo de

material, por lo cual esta clasificacin no siempre se adaptar totalmente a la
realidad. An as no deja de ser vlida.
Los puentes de arcos hechos con mampostera de ladrillos,
preferiblemente tienen las bases construidas con mampostera de piedra, con
el objeto de darles mayor consistencia y hacerlas ms duraderas al embate
de las aguas de un ro.
As mismo, un puente cuyo tablero sea de madera podra tener las
fundaciones de mampostera de piedra de concreto. Los puentes con
tableros metlicos, cuando son de cierta envergadura o cuando el suelo es
agresivo al metal, qumicamente hablando, tendrn sus bases construidas
con otro material.
13
En general, la losa de calzada de los puentes cuyo material portante

de los tableros es el acero, ser de concreto armado, an cuando hay
muchos ejemplos de calzadas constituidas por lminas de acero, recubiertas
o no con concreto asfltico o con compuestos de arena y epxicos (puentes
elevados, por ejemplo); en este caso, el recubrimiento servira para proveer
a la calzada de un coeficiente de friccin adecuado o para hacerla menos
ruidosa al paso de los vehculos.
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C as como los estribos y muros, sern de concreto
E
las pilas y susR
fundaciones,
DE
En puentes cuyo tablero es de concreto pretensado, las columnas de
armado. Las anteriores descripciones slo son un ejemplo de las

combinaciones que pueden lograrse.
2.2.1.2. Segn el obstculo que salva

- Acueductos. Soportan un canal o conductos de agua.
- Viaductos. Son puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y
formados por un conjunto de tramos cortos.
- Pasos elevados. Puentes que cruzan las autopistas y las vas de tren.
- Carretera elevada. Un puente bajo, pavimentado, sobre aguas pantanosas
o en una baha y formado por muchos tramos cortos.
- Alcantarillas. Un puente por debajo del cual transitan las aguas de un ro o
quebrada.
14
2.2.1.3. De acuerdo al sistema estructural predominante

- Isostticos.
- Hiperestticos.
Se denomina "Puente isosttico" a aquel cuyos tableros son
estticamente independientes uno de otro y, a su vez, independientes, desde
OS
D
A
RV
el punto de vista de flexin, de los apoyos que lo sostienen.
E
S
E
R
S
O
H
de otro desde el punto
C de vista esttico, pudiendo establecerse o no una
E
R
DE
Puente hiperesttico" es aquel cuyos tableros son dependientes uno
dependencia entre los tableros y sus apoyos.

Otra clasificacin podra incluir:
Puentes en arco. En los cuales el elemento estructural predominante

es el arco. A su vez, el material de construccin utilizado, sera el concreto,
el acero, y podra ser isosttico o hiperesttico.
Puentes colgantes. Cuyos elementos portantes primordiales son los
cables, de los cuales cuelgan las pndolas que, a su vez, soportan el tablero.
Los puentes colgantes pueden ser total o parcialmente suspendidos; estos
ltimos son los que tienen los tramos de acceso sin pndolas, o sea, el
tablero de los tramos secundarios se soportan a si mismo, sin depender de
los cables.
Puentes
de vigas Gerber. Tienen tableros isostticos apoyados
sobre voladizos de otros tramos tambin isostticos o hiperestticos.
15
2.2.1.4. Segn su uso

- Peatonal: es cuando su uso se circunscribe al trfico de peatones,
exclusivamente.
- Carretero: es el ms corriente. Se utiliza para el paso de una carretera
sobre un curso de agua o el paso sobre otra va, o a cierta altura sobre un
OS
D
A
RV
valle.
E
S
E
R
S
O
H
- Compuestos.
C
E
R
DE
- Ferrocarrilero: para el paso del ferrocarril.
- Acueducto: para el soporte de tuberas de agua, gas, petrleo, etc.
2.2.1.5. De acuerdo al Sistema Constructivo empleado.

En general esta clasificacin se refiere al tablero.
- Vaciado en sitio, si la colada de concreto se hace sobre un encofrado
dispuesto en el lugar definitivo.
- Losa de concreto armado o postensado sobre vigas prefabricadas (de
concreto armado o pretensado, etc.).
- Tablero construido por voladizos sucesivos; puede ser construido por
adicin sucesiva de elementos de acero, soldados o empernados.
- Tableros atirantados (tipos de puente sobre el Lago de Maracaibo).
- Tableros tipo arpa, con doble fila de soporte o una sola fila.
16
- Tablero lanzado, en el cual el tablero se construye en uno de los extremos

del vano a cubrir y se lleva a su sitio deslizndolo sobre rodillos,
suplementando el extremo delantero de la estructura con un elemento
estructural auxiliar, llamado "nariz de lanzamiento"; algunas veces se utilizan
apoyos auxiliares provisionales para facilitar el lanzamiento; otras veces se
enlazan provisionalmente varias estructuras isostticas para realizar el
OS
D
A
RV
lanzamiento; despus del cual se desacoplan para que trabajen de forma
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
isosttica.
2.2.1.6. Segn la ubicacin de la calzada

- De calzada superior es cuando la estructura portante, tablero, est ubicada
ntegramente debajo de la calzada.
- De calzada inferior son los tableros cuya estructura portante esta ubicada a
los lados de la calzada sobresaliendo de su superficie o que est ubicada por
encima de la misma.
Hay casos de puentes que tienen estructura por encima de calzada en
algunos sectores y por debajo de ella, en otro (puente sobre la Baha de
Sydney, Puente Forth en Escocia, etc.).
Los puentes de doble nivel de calzada constituyen una mezcla
autntica de los dos tipos de calzada (Puente sobre Baha de Oakland,
Puente Brooklyn, etc.).
17
2.2.1.7. Puentes en Esviaje

Se dice que el tablero de un puente tiene esviaje, que est construido
en esviaje, cuando la forma en planta del tablero no es rectangular. Esto
quiere decir que los apoyos del tablero forman un ngulo distinto a 90, con
el eje longitudinal del tablero.
OS
D
A
las vas inferiores por razones de simplicidad,
RVde menor molestia a los
E
S
E
R
usuarios de las calzadas que S
pasan
debajo de los tableros, o para facilitar el
HO
C
E
flujo deD
agua.
ERSin embargo el esviaje en el tablero, complica el anlisis y
Generalmente, los apoyos de un puente suelen ubicarse paralelos a
diseo y su construccin.
Los tableros con planta curva tambin tienen las mismas dificultades,
las cuales aumentan mientras menor sea el radio de curvatura, mayor la
longitud de los tramos.
2.2.1.8. Segn el fundamento arquitectnico utilizado

- Colgantes.
Con armadura superior.
Con armadura Inferior.
- Atirantado.
Forma de arpa.
18
Forma de abanico.
Forma de haz.
- En arco.
Superior.
Inferior.
A nivel intermedio.
OS
D
A
RV
E
S
E
- Mviles.
SR
O
H
C
E
R
Giratorio.
DE
Basculase.
Levadizo.
- Losa maciza.
Un tramo.
Varios tramos (isosttica e hiperesttica).

Articuladas o gerber.
- Con vigas simplemente apoyadas.
Un tramo.
Varios tramos.
Articuladas o gerber.
Articuladas o gerber con pilas tipo consolas.
19
Losa apoyada en vigas cajn.

- Prticos.
Empotrados.
Triltero biarticulado.
Con soportes inclinados.
De prticos triangulados.
OS
D
A
RV
E
S
E
- Armadura metlica.
SR
O
H
C
E
R
Armadura
DE y arriostramiento inferior.
Armadura y arriostramiento superior.
Tipo Bayley.
- Compuestos.
Figura 1. Puente de vigas simplemente apoyadas (isostticos) de un tramo.
20
OS
D
A
RV
Figura 2. Puente de vigas simplemente apoyadas (isostticos) de varios tramos.
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
Figura 3. Puente de losa maciza de concreto armado.
Figura 4. Puente de arco en mampostera.
Figura 5. Puente de prticos.
21
Figura 6. Puente con armadura metlica y arriostramiento inferior.
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
Figura 7. Puente con armadura metlica y arriostramiento superior.
Figura 8. Puente con armadura metlica inferior tipo bayley.
Figura 9. Puente con armadura metlica superior tipo bayley.
22
La infraestructura (estructura inferior) de un puente, es la que sirve de

apoyo a la superestructura (estructura superior) y transmite a las fundaciones
todas las cargas que obran sobre el puente.
Est conformada por los apoyos extremos o estribos, con sus
correspondientes muros de acompaamiento, cuando stos van paralelos a
la va, o muros de ala o aletas cuando van inclinados y por los apoyos
OS
D
A
RV
intermedios o pilas (Ver Figura 10).
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
3
PILA
ESTRIBO
ESTRIBO
ALETA
ALETA
ELEVACIN
PILA
ALETA
ALETA
PLANTA
Figura 10. Infraestructura- Planta y Elevacin
23
2.2.2. ESTRIBOS
Los estribos son los apoyos extremos del puente, que adems de
soportar las cargas de la superestructura, sirven de contencin de las tierras
de los terraplenes de acceso, por consiguiente estn sometidos al empuje
de las tierras.
OS
D
A
armada, de concreto en masa, de concreto
RVreforzado o de concreto
E
S
E
R
preesforzado.
S
HO
C
E
R de puentes provisionales o en aquellos en los cuales se
DelEcaso
En
Los estribos, como son muros de contencin, pueden ser de tierra
puede dejar que el terreno caiga libremente, pueden ser constituidos por
pilotes o tablestacas con su correspondiente viga cabezal para apoyo de las
vigas y muro parapeto, que contienen las tierras y evitan que sta se
deposite entre las vigas perjudicando los aparatos de apoyo (Estribos
abiertos). Tambin se denominan, estribos de gravedad, (concreto en masa o
tierra armada), estribos reforzados (muros en voladizo) y estribos de
semigravedad (parcialmente reforzados).
Los muros de aleta y los muros de acompaamiento, se determinan
segn la topografa del ponteadero, dndoles la longitud necesaria para que
la pata del terrapln en ningn caso pueda ser lavada por las aguas, o
interfiera una va inferior.
24
Generalmente resulta econmico utilizar muros de acompaamiento

(estribos en U) cuando se tiene un terreno muy pendiente, y en ese caso se
puede hacer el muro escalonado por secciones.
Los estribos de gravedad (concreto en masa o de tierra armada), de
semigravedad (concreto semirreforzado) o de concreto reforzado (muros en
voladizo o pantalla y contrafuerte), deben proporcionarse para que resistan
OS
D
A
RV
las cargas verticales y horizontales a las cuales van a estar sometidos. (Ver
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
Figura 11).
A c e ro
E s trib o d e
s e m ig ra v e d a d
E s trib o d e
g ra v e d a d
E s trib o e n
v o la d iz o
C o n tra fu e rte
P a n ta lla
E s trib o d e p a n ta lla
y c o n tra fu e rte
E s trib o
A b ie rto
Figura 11. Tipos de Estribos
25
2.2.3. EMPUJE DE TIERRAS

La presin del terreno sobre un muro est fuertemente condicionada
por la deformabilidad del muro, entendiendo por tal no slo la deformacin
que el muro experimenta como pieza de concreto, sino tambin la que
produce en el muro la deformacin del terreno de cimentacin.
OS
D
A
puede ocurrir que las deformaciones sean prcticamente
nulas, dicindose
RV
E
S
E
R
que la masa de suelo se encuentra
en estado de reposo y se est en el caso
S
HO
C
E
R
de empuje
al reposo.
DE
En la interaccin entre el muro y el terreno sobre el que cimienta
Figura 12. Empujes activo y pasivo.
Si el muro se desplaza, permitiendo la expansin lateral del suelo, se

produce un fallo por corte del suelo, y la cua de rotura avanza hacia el muro
y desciende. El empuje se reduce desde el valor del empuje al reposo hasta
26
el denominado valor de empuje activo, que es el mnimo valor posible del

empuje (Ver Figura 12 a).
Por el contrario, si se aplican fuerzas al muro de forma que ste
empuje al relleno, el fallo se produce mediante una cua mucho ms amplia,
que experimenta un ascenso. Este valor recibe el nombre de empuje pasivo y
es el mayor valor que puede alcanzar el empuje. Por tanto, el empuje al
OS
D
A
RV
reposo es de valor intermedio entre el empuje activo y el empuje pasivo (Ver
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
Figura 12 b).
2.2.3.1. Empuje Activo

Existen diversas teoras para la determinacin del empuje activo, entre
las que destacan las de Coulomb y Rankine. En ambas teoras se establecen
diversas hiptesis simplificadas del problema, que conducen a cierto grado
de error, pero producen valores de empuje que entran dentro de los
mrgenes de seguridad.
En el estado actual de conocimientos se pueden calcular los empujes
del terreno con razonable precisin en el caso de suelo granulares. Para
otros tipos de suelo la precisin es poco satisfactoria.
27
2.2.3.1.1. Teora de Coulomb

Coulomb desarroll su teora para suelos granulares bien drenados en
el ao 1.773. La teora se basa en suponer que al moverse el muro bajo la
accin del empuje, se produce el deslizamiento de una cua de terreno MNC,
limitada por el trasds del muro MN, por un plano que pase por el pie del
muro y por la superficie del terreno. Por tanto, se establece una primera
OS
D
A
RV
hiptesis, que es suponer una superficie de deslizamiento plana, lo cual no
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
es del todo cierto, aunque el error introducido sea pequeo.
Figura 13. Teora de Coulomb.
28
El resto de los supuestos de partida se pueden sintetizar en los

siguientes puntos:
- Considera la existencia de friccin entre el terreno y el muro.
- Supone que el terreno es un material granular, homogneo e isotrpico y
que el drenaje es lo suficientemente bueno como para no considerar
OS
D
A
RelVque realmente se produce
- De todos los posibles planos de deslizamiento,
E
S
E
R
S
es el que conlleva un valor
de empuje mximo.
HO
C
E
DER
- La falla es un problema bidimensional. Considera una longitud unitaria de
presiones intersticiales en el terreno.
un cuerpo infinitamente largo.

El problema consiste ahora en determinar el plano de deslizamiento
crtico que produce un valor mximo del empuje. Para ello se elige un plano
arbitrario que forme un ngulo con la horizontal y se establece el equilibrio
de la cua MNC. Las fuerzas que intervienen son:
- Peso de la cua MNC del terreno Pt.
- Reaccin Ea del trasds sobre el terreno, que formar un ngulo con la
normal al trasds. Dicho ngulo ser el de rozamiento entre muro y terreno.
- Reaccin F de la masa de suelo sobre la cua, que formar un ngulo
con la normal a la lnea de rotura NC. Dicho ngulo ser el de rozamiento
interno del terreno.
29
Como se conoce Pt en magnitud y direccin y Ea y F en direccin, se

podr calcular el valor de estas dos ltimas fuerzas a travs del polgono de
fuerzas que forman.
El peso de la cua de terreno MNC viene dado por:
Pt =
H 2
sen ( + )
sen ( + )
sen ( )
2sen 2
OS
D
A
RdeVfuerzas de la figura 13 se
Aplicando el teorema del seno al tringulo
E
S
E
R
S
obtiene la relacin:
HO
C
E
DPtEsenR( )
Ea =
sen (180 + + )
Combinando las dos expresiones anteriores se tiene el valor del

empuje activo:
Ea =
Pt sen ( )
H 2
sen ( + )
sen ( + )
sen ( ) sen (180 + + )
2sen 2
En esta ecuacin se puede observar que el valor del empuje activo es
funcin de , Ea = f (), ya que el resto de los trminos son constantes y

conocidos para una situacin concreta.
Para obtener el valor del ngulo que hace mximo el empuje activo,
se deriva e iguala a cero la expresin anterior, e introduciendo su valor en la
ecuacin se obtiene:
30
Ea =
1 2
H
2
sen 2 ( + )
sen ( + )sen ( )
sen 2 sen ( )1 +
sen ( )sen ( + )
Esta expresin se puede escribir de una manera ms sencilla como:
Ea =
1 2
H Ka
2
OS
D
A
RV
En la que Ka es el coeficiente de empuje activo, y viene dado por:
E
S
E
R
sen 2 (O
+S
)
H
Ka =
C
E
2
R
(
)
(
)
sen
sen
E
2
D sen( ) 1 +
sen
sen ( )sen ( + )
La distribucin del empuje activo a lo largo de la altura del muro se

puede obtener derivando Ea con respecto a H:
dE a
= H Ka
dH
Como se puede observar, la distribucin es lineal, dando un diagrama

triangular. El punto de aplicacin del empuje activo ser el centro de
gravedad del diagrama de fuerzas, que en este caso estar situado a una
profundidad Z=2/3H desde la coronacin del muro.
31
2.2.3.1.2. Teora de Rankine

La teora de Rankine para el clculo de empujes en terrenos
granulares se basa en las hiptesis de que el terreno presenta superficie libre
plana y est en el llamado estado Rankine, en el cual presenta dos series de
superficies planas de rotura, formando ngulos de (45 /2) con la
horizontal.
OS
D
A
Para el caso particular de trasds vertical,
RVlas componentes Ph y Pv
E
S
E
R
de la presin a profundidad z vienen
dadas por las expresiones:
S
HO
C
E
R
P = ZD
' E
h
h
Pv = Z ' v
Siendo
' h = cos 2
cos cos 2 cos 2

cos + cos 2 cos 2
' v = sen cos
cos cos 2 cos 2

cos + cos 2 cos 2
El empuje vara linealmente con la profundidad y sus valores vienen

dados por:
Eh =
1
H 2 ' h
2
Ev =
1
H 2 ' v
2
32
Estando su resultante a una profundidad de 2/3 H desde la coronacin

del muro.
Obsrvese que si adems de =90 (trasds vertical) se supone
= = 0, se tiene:
1 sen
1 + sen
' v = 0
' h =
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
E
C
terreno de ngulo
R
DE igual al de rozamiento del terreno con el muro , conduce
Es decir, que la teora de Coulomb para trasds vertical y superficie de
al mismo valor del empuje que la de Rankine ( = 90 y = ). Ambas teoras
coinciden en el caso particular de que el talud del relleno sea horizontal y el

ngulo de rozamiento terreno muro sea cero (= 90 y = = 0).
2.2.3.1.3. Caso de Existencia de Carga sobre el Terreno

3 Carga uniformemente distribuida
Se supone indefinida en el sentido del muro y de valor q por unidad de
longitud de talud tal y como se indica en la figura 14. Considerando la cua
de terreno MNC, aplicamos el mtodo de Coulomb.
33
OS
D
A
RV
E
S
E
Figura 14. Carga
uniformemente distribuida.
SR
O
H
C
E
R
DE
El peso de la cua MNC, a profundidad H, incluida la sobrecarga

correspondiente, es:
Pt =
1
H
l
sen ( + ) + q l
2
sen
El peso Pt se iguala al de una cua MNC de un terreno virtual de
densidad ficticia 1, de donde
1
H
1
H
sen ( + ) + q l = 1 l
l
sen ( + )
2
sen
2
sen
Y por tanto
1 = +
2q sen
H sen ( + )
34
Y como en ambos casos el empuje ha de ser el mismo
Ea =
1
1 H 2
2
Si adems se tiene en cuenta el valor de
= 2 + 2v
h
OS
D
A
RV
Y sustituyendo el valor de 1 obtenido en la ecuacin de Ea, la expresin del
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
1 E
2q sen 2
H
= D
+
empuje activo puede escribirse
Ea
H sen ( + )
O bien
Ea =
1
sen
H2 + q H
2
sen ( + )
La frmula anterior indica que el empuje producido por una sobrecarga

q por unidad de longitud de talud es el mismo que el producido por una altura
adicional de terreno tal que
he = q
sen
sen ( + )
De donde se puede despejar el valor de la altura adicional he

he =
q
sen
sen ( + )
35
Con respecto a esta expresin, he = h/ siendo q la sobrecarga por

unidad de proyeccin horizontal. Esto es cierto slo si el trasds es vertical
( = 90) o cuando la superficie del terreno es horizontal (= 0).
La presin adicional debida a la sobrecarga es:
sen
sen ( + )
sen
Pv = v q
sen( + )
sen
P = q
sen( + )
Ph = h q
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
El diagrama de presiones es rectangular, por lo que el diagrama total

es trapecial, tal y como se refleja en la figura 14.
La profundidad del punto de aplicacin del empuje total viene dada por
la expresin:
sen
sen ( + )
Z = H
sen
3 H + 6 q
sen ( + )
2 H + 3 q
Que se puede simplificar en el caso de que la superficie del terreno

sea horizontal (=0), obtenindose:
Z = H
2 H + 3 q
3 H + 6 q
Esta es la expresin nicamente es vlida para = 0 o para = 90 si q

es la sobrecarga por unidad de proyeccin horizontal.
36
Las cargas de trfico pueden adaptarse a este supuesto de carga

uniformemente repartida.
2.2.3.2. Empuje al reposo

Este valor del empuje puede producirse cuando la deformabilidad del
muro es extremadamente pequea.
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
0,6. En terrenos
Cgranulares suele estimarse
E
R
DE
El valor de es difcil de evaluar, pero en arenas suele variar entre 0,4
mediante la expresin
= 1 - sen . En terrenos cohesivos alcanza valores entre 0,5 y 0,75.
Un mtodo aproximado de uso frecuente es el que se recoge en la

Figura 15.
Para el caso en que no haya carga sobre el relleno, el diagrama
triangular de presiones se sustituye por uno rectangular de valor dos tercios
de la presin mxima de empuje activo, pero calculado con = 1 sen . Si
existe carga sobre el terreno, se opera de manera anloga.
37
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C Figura 15. Empuje al reposo.
E
R
DE
En la prctica, la situacin de empuje al reposo difcilmente se

alcanza, incluso en muros de gran rigidez, pues en la mayora de los casos el
relleno del trasds se compacta de una manera moderada.
38
2.2.4. ESTRIBOS DE CONCRETO ARMADO

Los estribos de puentes deben ser diseados para que sean capaces
de resistir las cargas verticales y horizontales a las cuales se encontrarn
sometidos.
Estas cargas son:
OS
D
A
RVy a la carga viva.
reacciones de la carga muerta o permanente
E
S
E
R
S
HO
b) El peso propio
del
estribo y del relleno que acta sobre la base del
C
E
R
DE
a) Cargas verticales de la superestructura, correspondientes a las
estribo y contribuye a su estabilidad.
c) Empuje de tierras, teniendo en cuenta el efecto debido a la sobrecarga

por carga viva.
d) Fuerza debido al viento, ejercida sobre la superestructura y sobre la
carga viva (segn los grupos de carga), que se transmiten a travs del
apoyo fijo.
e) Fuerza debido al empuje dinmico de las aguas y la fuerza de
flotacin.
f) Fuerza longitudinal, debida al frenado de los vehculos, que se
transmite a travs del apoyo fijo.
g) Fuerza centrfuga, para el caso de puentes en curva.
h) Fuerza ssmica. (De la superestructura y de la infraestructura).
Las
Normas
de
la
39
AASHTO,
dan
las
combinaciones
ms
desfavorables de las cargas anteriores.

Analizadas estas combinaciones de cargas, se debe comprobar la
estabilidad del estribo, en los siguientes aspectos:
a) Presin sobre el terreno de fundacin;
OS
D
A
RV
b) Estabilidad al volcamiento y
E
S
E
SR
O
H
C
Cuando seE
comprueba
la presin sobre el terreno, debe tratarse de
R
E
D
c) Estabilidad al deslizamiento.
que la resultante de las fuerzas pase por el tercio medio de la base, con el
objeto de evitar una gran concentracin de esfuerzos en el borde de la base

que podra originar asentamientos diferenciales. (Ver Figura 16).
L/3
L/3
a
P
2
1
Figura 16. Esfuerzos en el terreno para localizacin de la resultante en el tercio central
40
Para el clculo de estos esfuerzos sobre el terreno, pueden utilizarse

las frmulas de la flexin compuesta, que para un ancho B = 1.00 m., son las
siguientes:
P 6e
L
L
P 6e
2 = 1
L
L
1 = 1 +
OS
D
A
RV
E
S
E
R
P= Resultante vertical. HOS
C
E
R
DE
Donde:
e = Excentricidad con relacin al centro de gravedad del cimiento.

L = Longitud de la base.
Tambin se pueden utilizar las siguientes frmulas:
P
2
L
P
2 = (6a 2 L ) 2
L
1 = (4 L 6a )
Donde:
P = Resultante vertical.
a = Distancia desde el punto de corte de la resultante de las cargas al borde
del cimiento.
L = Longitud del cimiento.
41
La estabilidad al volcamiento, se comprueba calculando el factor de

seguridad al volcamiento (Ver Figura 17):
Factor =
Momento Estabilizador
1.5
Momento de Volcamiento
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
Figura 17 Giro excesivo del muro.
La estabilidad al deslizamiento, se comprueba calculando el factor de

seguridad al deslizamiento (Ver Figura 18):
Factor =
Fuerza que se opone al deslizamiento

1.5
Fuerza que produce el deslizamiento
Figura 18 Deslizamiento del muro.
42
Estas comprobaciones deben efectuarse para las hiptesis de cargas

ms desfavorables, que son:
a) Estribo slo (sometido al empuje del terreno y sin la reaccin del
puente).
b) Estribo cargado, considerando las cargas de los grupos de la
OS
D
A
RalVdeslizamiento, se pueden
Para la comprobacin de la seguridad
E
S
E
R
S
utilizar los siguientes valores
HOpara el coeficiente de friccin:
C
E
DER
Mampostera o concreto sobre grava o arena: f = 0.50
AASHTO, que generalmente son: Grupo I, II, III y VII.
Mampostera o concreto sobre arcilla: f = 0.40

En caso de que el factor de seguridad al deslizamiento, no resulte
aceptable conviene la construccin de un dentelln, que se disea
considerando la presin pasiva ejercida por el terreno.
En los estribos cimentados sobre pilotes, se colocan pilotes inclinados
para compensar el efecto de deslizamiento.
El muro parapeto, espaldar de la caja del estribo, debe disearse para
que resista el empuje de tierras que se ejerce sobre l.
43
2.2.4.1. Dimensiones del Estribo

El ancho de la caja del estribo, debe ser suficiente para la colocacin
de los aparatos de apoyo de las vigas, (aproximadamente 3/8 de la altura de
la viga) y una vez diseados estos, se debe comprobar la presin de
contacto.
OS
D
A
dimensiones de tanteo, sugeridas por HUNTINGTON
para
RV
E
S
E
gravedad y muros en voladizoS
(VerR
Figura 19).
HO
C
E
DER
Para el dimensionamiento de los estribos, se pueden utilizar las

muros de
H/24 (mn 30 cm)
H/12 (mn 30 cm)
H/12
a H/6
B/3
H/6
a H/8
H/12
B = H/2 a 2H/3
B = H/2 a 2H/3
MURO DE GRAVEDAD
MURO EN VOLADIZO
H/12
PUEDEN USARSE LAS MISMAS DIMENSIONES DE TANTEO EN VOLADIZO

PARA MUROS DE CONTRAFUERTE - SEPARACION DE LOS CONTRAFUERTES H/3 A 2H/3,
ESPESOR MNIMO DEL CONTRAFUERTE 20 cm.
Figura 19. Dimensiones de tanteo, sugeridas por HUNTINGTON
En los estribos de concreto en masa, siempre se deben comprobar los

esfuerzos en la base del vstago. En caso necesario o cuando no se quiere
44
que
el
concreto
trabaje
tensin,
se
debe
colocar
el
refuerzo
correspondiente para absorber la tensin, teniendo as un muro de

semigravedad o semirreforzado.
2.2.4.2. Diseo de las Armaduras de Estribos de Concreto Armado
OS
D
A
RV luego se utilizarn
flexionantes en las diferentes partes delE
estribo,
S
E
R
S
siguientes ecuaciones: HO
C
E
R
DMuE
Para el diseo de los aceros se deben calcular los momentos
R=
las
b d 2 F 'c
d = hr
q = 0.85 0.7225 1.7 R

As = q d b
As min =
F 'c
Fy
14 b d
Fy
Si As < Asmin, se debe calcular, Asmayorado = 1.33 As , y se selecciona

el menor entre el Asmayorado y el Asmin. Luego se compara con el acero
por temperatura y se coloca el mayor.
Astemparatura = 0.0018 b d
45
Se chequea el cortante que acta en la seccin y se compara con el

cortante permisible.
Vu Vn
Donde:
Mu = Momento ltimo.
OS
D
A
RV
= Factor de Minoracin de resistencia, para flexin = 0,90 y para
E
S
E
SR
O
H
C
E
d =E
Altura
efectiva, definida como la distancia de la fibra comprimida
R
D
corte 0,85.
de concreto ms alejada del baricentro de la seccin total de la barra

de acero.
q = Cuanta de Acero
As = Acero de Clculo
Vu = Cortante ltimo.
46
2.2.5. TIERRA ARMADA

La Tierra Armada patentada en 1963 por el ingeniero civil francs
Henri Vidal fue concebida para la realizacin de simples obras de
sostenimiento hasta obras de arte como los estribos de puentes. Fue objeto
de un cuidadoso y metdico anlisis cientfico.
OS
D
A
cualidades fundamentales desde el punto deR
vista
V tcnico: flexibilidad, que
E
S
E
R
permite su adaptacin a cualquier
tipo de topografa del terreno, a la facilidad
S
HO
C
E
R y a su gran economa y esttica agradable.
y rapidez
DdeEejecucin
El auge de este novedoso tipo de construccin se debe a sus
Puede ser considerado como uno de los inventos ms importantes de

este siglo en el campo de la ingeniera geotcnica, pudiendo decirse que la
economa que ha generado a nivel mundial miles de obras ejecutadas de 35
pases, con facturaciones que sobrepasan los 300 millones de dlares, es
difcil de cuantificar.
La invencin de la Tierra Armada cambi drsticamente el concepto
de diseo en el campo de la ingeniera civil por sus aplicaciones en
diversidad de escenarios como son: carreteras, autopistas, puentes,
aeropuertos, ferrocarriles, muros fluviales y martimos, presas, proyectos
industriales, silos, y en aplicaciones civiles y militares incluyendo trabajos en
regiones sometidas a fuertes terremotos.
47
Se estima en ms de 25000 estructuras ejecutadas en tierra armada a

travs de cinco continentes, incluyendo ms de 3000 estribos de puentes,
con facturacin anual que sobrepasa los 220 millones de dlares, actuando
en ms de 35 pases y contando con ms de 500 ingenieros y personal de
apoyo.
Antes de publicar su invento, Henri Vidal tuvo especial cuidado de
OS
D
A
RV
hacer numerosas pruebas de laboratorio a fin de constatar los mtodos de
E
S
E
SR
O
H
Cla administracin de carreteras de diferentes pases
E
R
Posteriormente
DE
clculo iniciales que permitieran realizar las primeras obras.
(especialmente Francia y luego los Estados Unidos) y diversas universidades

iniciaron campaas de pruebas de laboratorio en obras reales. Estas
investigaciones confirmaron los primeros resultados publicados por Henri
Vidal, permitiendo adems que se aprobara el procedimiento y que se
realizaran rpidamente obras de gran altura.
Tierra Armada invierte una parte importante de sus recursos en
programas de investigacin estando la investigacin en ensayos de
laboratorio, experimentos en escala real y mediciones en las obras. Los
resultados de estos muestreos correlacionados con modelos matemticos
(elementos finitos, etc.) han hecho posible la creacin de una base slida de
los mtodos de diseo y del desarrollo de normas.
48
2.2.5.1. Muros de Contencin en Tierra Armada

El desarrollo de Tierra Armada tuvo como origen fundamental su
funcin para contencin de la tierra, siendo hasta la fecha su ms difundida
aplicacin, habindose construido hasta la fecha miles de muros de
sostenimiento a travs del mundo.
OS
D
A
en el caso de muros de gravedad, sin embargo,
el mecanismo interno de la
RV
E
S
E
tierra es complejo y nicoSenRsu gnero, requiriendo una continua
HO
C
E
R su comportamiento.
investigacin
DEsobre
El diseo y comportamiento de estas estructuras puede parecer simple
La experiencia adquirida en sitios difciles, los resultados de las

investigaciones han contribuido al diseo cuidadoso de muros de contencin
para estructuras de dimensiones considerables, ubicadas en sitios de
grandes pendientes o para las ubicadas en suelos malos compresibles, o en
reas montaosas con taludes inestables y flancos rocosos.
Los macizos de tierra armada se comportan como muros de gravedad.
Sometidos al peso propio del macizo, esta ancha fundacin previene
concentraciones de carga, permitiendo construir la Tierra Armada en
inclusive muy pobres terrenos de fundacin.
Deslizamiento de la base. El diseo interno del macizo de tierra
armada no predetermina la estabilidad general de la estructura, el suelo que
soporta o el suelo en el cual est fundado. Como en el diseo de cualquier
49
muro de sostenimiento, debe determinarse primero que no habr riesgo de

deslizamiento de la base de la estructura, lo cual en los raros casos que
puede ocurrir, podra requerir la ampliacin del macizo de tierra armada
mediante el incremento en longitud de las armaduras.
El caso ms crtico de deslizamiento puede ocurrir cuando hay
grandes y pesadas sobrecargas detrs del macizo, por ejemplo, cuando
OS
D
A
RV
soportan altos y pendientes terraplenes. Las proporciones mnimas de la
E
S
E
SR
O
H
C
E
de tierra detrs
del
macizo.
R
DE
estructura dependen primariamente de la magnitud e inclinacin de la presin
2.2.5.2. Estribos de Puentes en Tierra Armada

Desde el temprano uso de la Tierra Armada en la construccin de
muros de sostenimiento, se vislumbr la facilidad de adaptar este tipo de
tecnologa a la construccin de estribos de puentes. Sin embargo, a pesar de
que los principios generales involucrados son los mismos, las cargas
concentradas provenientes de las superestructuras de puentes afectaban
significativamente la distribucin de los esfuerzos y deformaciones de las
armaduras.
Fue necesario conducir nuevos estudios para tomar en cuenta el
efecto de las pesadas solicitaciones de los puentes, a fin de desarrollar
50
mtodos precisos de diseo, lo cual incluira mediciones en proyectos

actuales, en modelos a escala reducida y verificaciones por elementos finitos.
En el diseo de estribos para puentes es necesario un detallado
anlisis de la geometra del estribo, del tablero a soportar y de las
previsiones que hay que tomar para el drenaje de las aguas pluviales. Su
construccin requiere un estricto cumplimiento de las especificaciones con
OS
D
A
RV
respecto a la seleccin de materiales y a la forma de compactacin del
E
S
E
SR
O
H
Cde la Tierra Armada hace posible construir estribos de
E
R
La
flexibilidad
DE
relleno.
puentes en suelos relativamente blandos y con baja capacidad de carga.

Generalmente no se requieren fundaciones especiales, aunque en algunos
casos se recomiendan tcnicas simples de mejora del suelo.
Estribos mixtos. En casos especiales puede ser necesario separar
las funciones de contencin de la tierra de la funcin de soporte de la
superestructura, mediante la construccin de un estribo mixto. En tales casos
si el suelo de fundacin es bueno, el uso de un estribo-pila puede ser viable.
2.2.5.2.1. Geometra de Estribos de puentes

Esencialmente hay dos tipos de estribos de puentes Tierra Armada:
Cerrados con muros en retorno y abiertos con muros en ala. La escogencia
entre los dos tipos depende de las condiciones del sitio.
51
Estribos cerrados: los muros en retorno son paralelos a la va, son

ms cortos y generalmente escalonados siguiendo la pendiente del talud.
Estribos abiertos: los muros sern en ala, pudiendo ser en ngulo,
curvos o perpendiculares a la va. Estn generalmente fundados a un mismo
nivel, y tienen la ventaja de permitir la futura ampliacin del ancho del puente.
Esta solucin es preferible en la mayora de los casos.
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
2.2.5.2.2. Cargaderos
O
H
C
E
R
DE
Los cargaderos son elementos de concreto armado cuya funcin es
servir de apoyo a la superestructura del puente y transmitir las cargas
provenientes del tablero al macizo de tierra armada.
Generalmente son dimensionados de forma tal que la presin de
contacto impartida al macizo sea lo mas uniforme posible. El eje central del
aparato de apoyo debe estar mnimo a 1,00m. de la cara externa del muro.
En los anlisis hechos con elementos finitos, el asentamiento bajo estas
condiciones y para una densidad normal de armaduras es del orden de
7.5mm.
2.2.5.2.3. Compactacin y seleccin del relleno

A fin de limitar el asentamiento en estribos a niveles despreciables, es
necesario seguir con toda precisin las especificaciones que reglamentan la
52
seleccin, colocacin y compactacin del material de relleno a ser utilizado

en la construccin de terraplenes que soportarn las superestructuras.
En el rea adyacente a las escamas y directamente debajo del
cargadero, donde solo se puede utilizar equipo muy liviano de compactacin,
se recomienda utilizar capas de menor espesor. El uso de este relleno tipo
subrasante
provee
la
ventaja
adicional
de
drenar
mejor,
OS
D
A
RV
siendo
recomendable usar esta capa de distribucin debajo del cargadero.
E
S
E
Las armaduras usualmente
S Rson nervadas de acero galvanizado en
O
H
Cde 50 x 4mm. Las escamas de concreto armado de
E
R
tiras con
una
seccin
DE
forma cruciforme generalmente tienen 1,50 x 1,50 x 0,14 m.
La adherencia entre los granos de la tierra y las armaduras constituyen
la base terica del comportamiento de la tierra armada, por la cohesin que
se desarrolla entre ambos elementos. Las escamas sirven para contener
localmente la tierra entre capas de armaduras y para darle un acabado
esttico agradable. El cargadero sirve de viga de apoyo a la superestructura
del puente.
2.2.5.2.4. Casos de Carga

Se deben estimar los casos de carga en cuatro etapas:
1.- Macizo de Tierra Armada solo.
2.- Terrapln relleno hasta el asiento del cargadero.
53
3.- Terrapln terminado hasta la rasante, con cargas verticales totales.

4.- El mismo anterior sometido a reacciones horizontales.
La interpretacin del conjunto de ensayos experimentales y el
resultado del clculo por elementos finitos confirma que es posible analizar el
comportamiento de un estribo en Tierra Armada superponiendo las dos
OS
D
A
RV en el principio de
El mtodo de clculo actual se E
fundamenta
S
E
R
S
superposicin de efectos
O las cargas aplicadas son convertidas en una
Hdonde
C
E
DER y una presin vertical uniforme, acumulando los esfuerzos
fuerza horizontal
funciones: funcin portante del tablero y funcin de contencin de las tierras.
en los niveles o bandas.
2.2.5.2.5. Diseo de Estribos de Tierra Armada

Las evaluaciones externas de la estabilidad para las estructuras de
Suelos Armados tratan la seccin reforzada como una masa homognea
compuesta de suelo y evalan la estabilidad segn los modos de falla
convencionales para el tipo de sistemas de gravedad del muro.
La estabilidad interna se trata como respuesta de elementos discretos
en una masa del suelo. Esto sugiere que las deformaciones sean controladas
por los refuerzos en lugar de la masa total, lo cual pareciera contrario dado el
volumen de suelos es mucho mayor en tales estructuras.
54
Dado la disponibilidad de diversos mtodos e investigacin en la

dcada pasada, se ha alcanzado el acuerdo general que un acercamiento
completo del diseo debe consistir en el siguiente:
a) Anlisis de las tensiones de trabajo para estructuras de suelo
armado.
OS
D
A
RVy un chequeo de que las
- La seleccin de la localizacin del refuerzo
E
S
E
R
S
tensiones en la masaHde
Osuelo estabilizado son compatibles con las
C
E
DERdel suelo.
caractersticas
Un anlisis de las tensiones de trabajo consiste en:
- Evaluacin de la estabilidad local en el nivel de cada refuerzo y la

prediccin de la falla progresiva.
b) Anlisis de equilibrio
El anlisis de equilibrio consiste en un chequeo de la estabilidad total
de la estructura. Los tipos de estabilidad que deben ser considerados son
externos, internos, y combinado:
- La estabilidad externa implica la estabilidad total de la masa de suelo
armado considerada en su totalidad y se evala usando el exterior de las
superficies deslizante de la masa estabilizada del suelo.
- El anlisis interno de la estabilidad consiste en la evaluacin
potencial de superficies deslizante dentro de la masa reforzada del suelo.
55
- En algunos casos, la superficie crtica deslizante est parcialmente

afuera y parcialmente adentro de la masa estabilizada del suelo, y un anlisis
combinado de la estabilidad externa/interna puede ser requerido.
2.2.5.2.5.1. Dimensiones de la Estructura
OS
D
A
RV y al volcamiento, la
con lo mnimos factores de seguridad al deslizamiento
E
S
E
R
S
capacidad de carga del H
terreno
O de fundacin y resistencia a la extraccin.
C
E
DER
Los Muros de tierra armada deben ser dimensionados para cumplir
La longitud del suelo reforzado debe ser calculada basada en las
consideraciones de la estabilidad externa e interna. Una longitud mnima del

suelo reforzado debe ser 70% de la altura de la pared pero no menor de
2.40metros.
Debe considerarse un banco horizontal mnimo de 1,2 metros para
paredes fundadas en terrenos inclinados.
Para paredes construidas a lo largo de los ros y de las corrientes, las
profundidades del empotramiento sern establecidas en un mnimo de
0.6metros debajo de la profundidad del fregado.
2.2.5.2.5.2. Estabilidad Externa

Los clculos de estabilidad deben hacerse asumiendo que la masa de
suelo reforzado y su cubierta son un cuerpo rgido. El coeficiente de presin
56
activa de la tierra, usado para calcular la fuerza horizontal resultante del

relleno retenido detrs de la zona reforzada y otras cargas debe ser
calculado basado en el ngulo de friccin del relleno retenido. En ausencia
de datos especficos, debe ser utilizado un valor mximo de 30 como ngulo
de friccin. La limitacin tambin aplica para la determinacin del coeficiente
de seguridad al deslizamiento en la base de la pared.
OS
D
A
RV
Para la estabilidad al deslizamiento, el coeficiente de deslizamiento
E
S
E
SR
O
H
C
E
el mnimo de las
determinaciones
siguientes:
R
DE
usado para calcular la resistencia de friccin en la base de la pared debe ser
Tan en la base de la pared, cuando es el ngulo de

friccin del relleno retenido o el del suelo de fundacin, cual
sea el ms bajo.
Tan si capas de refuerzos continuos o casi continuos son

utilizados, donde es el ngulo del suelo reforzado en la
base de la capa ms baja.
F.S.D. =
Fuerzas que se oponen al deslizamiento

1.5
Fuerzas que producen el deslizamiento
Para los clculos de la estabilidad externa, las cargas continuas del

trfico se considerarn actuando ms all del extremo de la zona reforzada.
El factor de seguridad al volcamiento se calcula con la siguiente
ecuacin:
57
F .S .V . =
Momento Estabilizador (Mr ) 2.0

Momento de Volcamiento (Mo)
Para el clculo de la presin vertical en la base se debe calcular la

excentricidad de la fuerza resultante R en la base sumando los momentos de
la seccin del terreno reforzado sobre la lnea del centro de masa. Sabiendo
que R debe igualar la suma de las fuerzas verticales en el terreno reforzado,
OS
D
A
RV
se tiene:
E
S
E
L
Mr Mo
L R
e=
S
O
H
2 Fuerzas Estabiliza
C doras 6
E
R
DE
v =
Fuerzas Estabilizadoras
L 2e
Esta aproximacin, propuesta originalmente por Meyerhof, asume los

resultados excntricos en una redistribucin uniforme de la presin en un
rea reducida de la base de la pared.
2.2.5.2.5.2.1. Cargas Muertas Concentradas

Las cargas muertas concentradas sern incorporadas tanto al diseo
por estabilidad interna como al diseo por estabilidad externa al utilizar una
distribucin simplificada vertical de 2 verticales a 1 horizontal para determinar
la componente vertical de esfuerzo con profundidad dentro de la masa del
suelo reforzado. (Ver Figura 20).
58
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
Figura 20. Distribucin de los esfuerzos de la carga vertical concentrada P, para

clculo de estabilidad externa e interna
En el caso de la existencia de un cargadero se debe calcular la

Presin reducida (P) transmitida por el mismo al macizo de tierra armada.
P ' = Va (h'+ Altura equivalente a la sobrec arg a ) (bf + cf ) s ,
Donde:
59
Va = Sumatoria de las Cargas verticales actuantes sobre el

cargadero
h = Altura del cargadero
bf = Longitud de la base del cargadero
cf = Distancia desde la cara del muro hasta el cargadero
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
Crefuerzo calculadas para el diseo de la estabilidad
Las cargas
del
E
R
DE
2.2.5.2.5.3. Estabilidad Interna
interna dependen del tipo de material y extensibilidad del refuerzo del suelo.
En general, los refuerzos inextensibles consisten en tiras metlicas, mallas

de barras, o mallas soldadas de alambre, mientras que los refuerzos
extensibles consisten en geotextiles.
La carga en el refuerzo es determinado en dos localizaciones crticas,
en el zona de la tensin mxima y en la conexin con la cara de la muro.
La ruptura del refuerzo y la extraccin se evalan en la zona de la
tensin mxima. La zona de tensin mxima se asume localizada en el lmite
entre la zona activa y la zona resistente. La ruptura del refuerzo y la
extraccin tambin deben ser evaluadas en la conexin del refuerzo a los
revestimientos de la pared. (Ver Figura 21)
El mximo ngulo de friccin utilizado para el clculo de la fuerza
horizontal en la masa de suelo reforzado debe ser asumido 34.
60
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
Figura 21. Posicin de la Falla Potencial para el clculo de la Estabilidad Interna de

Muros de Tierra Armada.
61
2.2.5.2.5.3.1. Clculo de las mximas cargas en el refuerzo

El esfuerzo vertical v, es el resultado de las fuerzas de gravedad del
peso propio del suelo en si y el suelo sobre el macizo reforzado, y cualquier
sobrecarga presente.
v = vs + va
OS
D
A
RV
vs = s (h '+ z + Altura equivalente a la sobrec arg a )
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
SiDzE
2cf
Si z 2cf
P'
va =
L 2e'+ z
va =
Donde:
P'
L 2e'+ cf + z
vs = Presin producida por el peso del suelo sobre el nivel de

refuerzo
z = Profundidad del refuerzo medida desde la base del
cargadero
e = excentricidad de la fuerza resultante R en la base del
cargadero sobre la lnea del centro de masa del mismo
va = Presin producida por el peso del cargadero
El coeficiente de presin lateral de suelo K se determina aplicando

un multiplicador al coeficiente de presin activa del suelo (Ver Figura 22). El
coeficiente de presin activa se determinara utilizando el mtodo de Coulomb
hasta simplificarse en la formula siguiente:
Ka = Tan 2 (45 / 2)
62
El multiplicador que se le aplica al coeficiente de presin activa para el

clculo de la presin lateral del suelo K vara dependiendo de la profundad
del refuerzo.
- Si
h'+ z < 6m
0.5
(h'+ z ) Ka
K = 1.7
6
- Si h '+ z 6m
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
K = 1.2 Ka
Figura 22. Variacin del valor de K con respecto a la profundidad del nivel de refuerzo.
La carga aplicada a los refuerzos, Tmax, debe ser calculada en carga

por unidad de ancho de muro. Por tanto, la carga de refuerzo, tomando en
63
cuenta el rea tributaria de esfuerzo lateral se determina de la siguiente

forma:
T max = H At
H = v Kr + h
At = 2 Ancho de una escama Sv
OS
D
A
RV
Donde, H es el esfuerzo horizontal en el refuerzo, At es el rea
E
S
E
SR
O
H
igual a 0,75m, KrE
esC
el coeficiente de presin lateral de suelo para un tipo de
R
E
D
tributaria de dos escamas y con una separacin vertical entre refuerzos Sv
refuerzo dado, v es la presin del suelo vertical en el refuerzo, y h es el

esfuerzo horizontal en la ubicacin del refuerzo resultante de las sobrecargas
horizontales concentradas. (Ver Figura 23). No deben ser utilizadas
separaciones verticales mayores a 0,8m.
Las cargas horizontales concentradas en la parte superior del muro
tambin se distribuirn dentro de la masa del suelo. (Ver Figura 23)
64
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
Figura 23. Distribucin de los esfuerzos de las cargas horizontales concentradas
65
La
OS
D
A
RV
H/2
E
S
E
H
SR
O
H
C
E
R
DE
H/2
Figura 24. Ubicacin de la lnea de fuerza de mxima tensin en caso de sobrecargas

(Refuerzos Inextensibles)
Dependiendo del tamao y el lugar de la carga muerta concentrada, el

lugar lmite entre las zonas activas y resistentes puede necesitar ajustes.
2.2.5.2.5.3.2. Diseo de extraccin del refuerzo

La resistencia a la extraccin del refuerzo debe ser chequeada en
cada nivel. Slo la longitud efectiva de extraccin que se extiende ms all
de la superficie terica de falla debe ser utilizada en este clculo.
66
La longitud efectiva de extraccin requerida debe ser determinada

utilizando la ecuacin siguiente:
Le = L - La
Para muros de suelos armados con refuerzos extensibles:
La = (H ' Z ) tan 45 '
2
OS
D
A
RV
Donde z es la profundidad del nivel de refuerzo.
E
S
E
Para muros con refuerzos inextensibles
S R de la base hacia arriba a una altura
O
H
C
E
R
= 0E
.6( H ' Z )
H/2: La D
Para la mitad de arriba de la pared con refuerzos inextensibles: La=0.3H,
donde H es la altura del estribo incluyendo el cargadero.
Para el clculo de la cantidad de refuerzos requeridos en cada nivel se
utiliza la siguiente ecuacin:
N=
T max F .S .
C Ancho de la tira Le F * ' v
Donde Le es la longitud de refuerzo en la zona de resistencia, FS es el
factor de seguridad de extraccin (mnimo 1,5), es un factor de correccin

(Ver Figura 25), v es el esfuerzo vertical en el refuerzo en la zona de
resistencia excluyendo la sobrecarga, C es un factor de rea geomtrica de
una superficie toda reforzada basado en el permetro del refuerzo y es igual a
67
2 por tira y F* es el factor de friccin a la extraccin (Ver Figura 26), para

tiras de acero es calculado de la siguiente manera:
- Si z + h < 6m
F* = 2
(2 tan )(z + h ')

6
- Si z + h 6m
F* = tan
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
Figura 25. Valores del factor de correccin , por efecto de escala
Figura 26. Valores para el factor de friccin a la extraccin F*
68
2.2.5.2.5.3.3. Requerimientos de vida de diseo

Los elementos de refuerzo de los muros de suelo armado deben ser
diseados para tener una resistencia y durabilidad ante la corrosin que
asegure un diseo de vida mnimo de 75 aos para estructuras permanentes
Para estructuras de retencin, con severas consecuencias de fallar o tener
bajo desempeo, debe considerarse una vida de servicio de 100 aos. La
OS
D
A
RV
tensin de refuerzo permisible debe basarse en los esfuerzos presentes al
E
S
E
SR
O
H
C sacrificio requerido debe
E
R
ElDespesor
de
E
final de 75 o 100 aos de vida de servicio.
ser aadido al espesor
estructural requerido para compensar los efectos de la corrosin.

El diseo estructural de refuerzos estructurales de acero galvanizado
deben hacerse en base a Fy, el factor de resistencia del acero, y la seccin
transversal del rea de acero determinado utilizando el espesor de acero
despus de la perdida por corrosin, Ec, se determina de la siguiente forma:
Ec=En-Es
Donde Es es el total de prdida de espesor por la corrosin a producir
las prdidas de resistencia a la tensin esperadas durante la vida de diseo y
En es el espesor del refuerzo.
Perdida en Galvanizados: 15 m/ao (0,60 mils/ao) los primeros 2 aos;
4m/ao
(0,16
subsiguientes.
mils/ao)
por
los
aos
69
Perdida en acero al carbn:
12m/ao
(0,47
mils/ao)
despus
de
prdida del zinc.
2.2.5.2.5.3.4. Esfuerzos permisibles

El esfuerzo permisible en refuerzos de acero y conexiones para
estructuras permanentes es, fmax = 0,55Fy.
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
permisible por el E
rea
Ctransversal de acero de refuerzo despus de la prdida
R
DE
La tensin permisible es determinada al multiplicar el esfuerzo
por corrosin. Al igualar la tensin admisible Ta y la Tensin mxima (Tmax),

se tiene que el esfuerzo permisible por rea tributaria es:
Ta = Fs Ac
Fs =
T max
N Ac
2.2.5.2.5.4. Diseo ssmico
2.2.5.2.5.4.1. Estabilidad Externa

Los clculos de estabilidad (deslizamiento, volcamiento, y capacidad
de soporte) deben hacerse incluyendo, adems de las fuerzas estticas, la
fuerza de inercia horizontal (Pir) actuando simultneamente con 50% de la
70
fuerza dinmica horizontal (Pae) para determinar el total de fuerza aplicada al

muro. La fuerza Pae es evaluada utilizando el mtodo pseudo-esttico de
Mononobe Okabe y es aplicado a la parte posterior de la superficie de relleno
reforzado a una altura de 0.6*H desde la base. La fuerza de inercia horizontal
Pir es determinada multiplicando el peso de la masa de muro reforzado, con
dimensiones de H (altura del muro) y 0.5*H, asumiendo condiciones de
OS
D
A
RV
relleno horizontales, por la aceleracin Am. Pir est ubicada en el centroide
E
S
E
SR
O
H
C
E
Am = (1,45-A)*A
R
DE
de la masa de la estructura (Ver Figura 27).
Pae = 0,375*Am**H2
Pir =0,5*Am**H2
A = coeficiente de aceleracin del suelo.
Am = coeficiente de aceleracin mxima en el centro de la masa del muro.
Para aceleraciones mayores que 0.45 g, Am seria calculado para ser
menor de A. Por tanto, si A > 0.45g, entonces Am = A. La ecuacin de Pae
se desarrollo asumiendo un ngulo de friccin de 30.
71
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
Figura 27. Estabilidad Externa por sismo para muros de tierra armada
Los factores de seguridad al deslizamiento, al volcamiento y la

capacidad de carga del suelo bajo cargas ssmicas deben cumplir por lo
menos con el 75% de los factores de seguridad para cargas estticas y el
valor de la excentricidad debe ser menor de L/3 para suelos y rocas.
72
2.2.5.2.5.4.2. Estabilidad Interna

Los refuerzos deben disearse para soportar las fuerzas horizontales
generadas por la fuerza de inercia (Pi) adems de las fuerzas estticas. El
total de fuerza de inercia Pi por unidad de ancho de estructura debe ser
considerado igual al peso de la zona activa ms las sobrecargas actuantes
en el macizo por el mximo coeficiente de aceleracin Am y esta fuerza de
OS
D
A
RV
inercia es distribuida a los refuerzos proporcionalmente a sus reas
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
resistentes de carga por unidad de ancho de muro. (Ver Figura 28).
Pi = Am Wa
Am = (1.45 A )A
Lei
N
(Lei)
i =1
Ttotal = T max + Tmd
Tmd = Pi
73
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
Figura 28. Estabilidad Interna ssmica para muros de tierra armada
2.2.5.3. Normas para el montaje de obras en tierra armada

Las instrucciones reseadas a continuacin son de aplicacin general.
Cuando la estructura a montar tenga alguna especificacin especial ser
definida en los planos del proyecto de ejecucin. En cualquiera de los casos,
cualquier tipo de problemas que pudiera surgir en el curso del montaje seria
74
resuelto por el personal tcnico de Tierra Armada, y en especial por los

monitores del montaje encargados de la asistencia a obra.
2.2.5.3.1. Operaciones previas al montaje de la estructura

2.2.5.3.1.1. Tipo de Organizacin
OS
D
A
RV
La ejecucin de estructuras de tierra armada debe ser organizada
E
S
E
R
S
O
H
paramento y la colocacin
C de las armaduras depende muy directamente de
E
R
DE
como una obra de movimiento de tierra. El rendimiento en el montaje del
una buena organizacin del movimiento de tierras.
El espesor de las capas de relleno es de 37.5 cm. y el volumen de

cada una de ellas viene determinado por la longitud del muro y la longitud de
las armaduras.
En el caso de existir terrapln de acceso y/o derrame en el lado
opuesto del paramento, habr que sumarlo al volumen del macizo armado,
sin que dicho incremento de tierras deban necesariamente cumplir las
condiciones especificas impuestas para los macizos de tierra armada. (Ver
Figura 29).
75
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
Figura 29. Macizo de Tierra Armada
2.2.5.3.1.2. Estimacin del equipo necesario para el montaje

El equipo humano que se estima necesario es:
-
1 Jefe de equipo o similar.
1 Operador de equipo pesado.
3 o 4 obreros.
76
2.2.5.3.1.2.1.
Elementos
necesarios
suministrados
Tierra Armada
Tierra Armada facilita el siguiente material de montaje:
-
Eslinga para descarga de escama. (Ver Figura 30).
Eslinga de montaje. (Ver Figura 31).
Plantilla de Glibo. (Ver Figura 32).
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
Figura 30. Eslinga para descarga de escamas
Figura 31. Eslinga de Montaje
por
77
Figura 32. Plantilla de glibo
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
el contratista
E
R
DE
2.2.5.3.1.2.2. Equipo mecnico y accesorios a disponer por
Equipo para izar las escamas que pesan 1 Tonelada
Perros para rigidizacin de escamas durante el montaje (Ver Figura

33).
Cuas de madera (Ver Figura 34).
Llaves fijas o de rache.
Barras de ua.
Regla metlica de 2,5 a 3 metros.
Nivel y plomada.
Madera de apuntalar la primera fila de escamas.
Largueros de madera para acopio de escamas (Ver Figura 35)
Equipo para extensin y compactacin del relleno.
78
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
Figura 33. Perros para rigidizacin de escamas
Figura 34. Cuas de Madera
Figura 35. Larguero de Madera
2.2.5.3.1.2.3. Rendimiento
Con los equipos que se han sealado se deben realizar todas las
operaciones necesarias de: descarga, acopio, montaje, reglaje de escamas y
colocacin de armaduras.
79
Un rendimiento normal del montaje, en condiciones aceptables de

acceso a la obra y de longitud de la misma, puede cifrarse entre 40 y 50
m2/da de paramento terminado, una vez finalizada la colocacin de la
primera fila que es, evidentemente, la ms laboriosa.
OS
D
A
RV enviar a Tierra Armada,
Antes del comienzo de la obra, es necesario
E
S
E
R
S
una muestra del material
que se piensa utilizar en el relleno armado de la
HO
C
E
R
DE
estructura,
con el fin de proceder a su ensayo y aprobacin.
2.2.5.3.1.3. Material de Relleno
Adems
del
pliego
de
prescripciones
tcnicas
generales
de
terraplenes y rellenos de la entidad, las condiciones que debern cumplir los

materiales a emplear en los rellenos de los macizos de tierra armadas son:
2.2.5.3.1.3.1. Condiciones Mecnicas

El material de relleno ser valido, cuando cumpla con las siguientes
caractersticas:
- Ningn elemento deber ser superior a los 35cm.
- Menos del 25% de los elementos sern superiores en tamao a
15cm.
- Menos del 15% del material de pasar tamiz 15 micras.
80
2.2.5.3.1.3.2. Condiciones Electroqumicas

Los terrenos sern validos para utilizar en rellenos armados cuando:
- Resistividad elctrica (medida sobre clula normalizada T.A.)
Sea Superior a 1.000 cm., para obras en seco.
Sea superior a 3.000 cm., para obras inundables.
OS
D
A
RV
- El valor del pH est comprendido entre 5 y 10.
E
S
E
- Contenido en sales solubles.
S R Se determinara en los materiales con
O
H
EC entre 1.000 y 5.000 cm.
resistividadE
comprendida
R
D
Y los terrenos de origen industrial, el material de relleno ser valido
cuando:
- Para obras en seco el contenido en (CL-) sea menor de 200mg/Kg. Y
el contenido en (S04=) soluble en agua sea menor de 1.000mg/Kg.
- Para las obras inundables, el contenido en (CL-) sea menor de
100mg/Kg. y el contenido en (S04=) soluble en agua, sea menor de
500mg/Kg.
En algunos casos, en funcin del origen del material de relleno y
situacin del macizo armado, se estudiarn:
- El contenido de sulfuros.
- Materia orgnica.
- Actividad biolgica.
81
2.2.5.3.2. Descarga y acopio de los elementos prefabricados

Es aconsejable disponer de un acopio de elementos prefabricados
mnimo 8-10 das de montaje, en previsin de posibles inconvenientes
derivados fundamentalmente del transporte.
2.2.5.3.2.1. Armaduras
OS
D
A
RV
E
S
E
R
S
O
H
galvanizado del acero.
C En cuanto al acopio
E
R
DE
Las armaduras se descargaran evitando doblarlas, para no daar el

de las armaduras, es
conveniente, para evitar posteriores errores, y facilitar el montaje,

almacenarlas por longitudes, con una tablilla que indique la dimensin y tipo
de cada acopio (Ver Figura 36). Las armaduras no deben colocarse
directamente sobre el suelo, sino sobre madera para evitar el contacto con el
agua, sobre todo cuando el periodo de almacenamiento pueda ser
prolongado. La tornilleria debe almacenarse en local cerrado para evitar su
perdida. No se pueden emplear otros tornillos que los suministrados por
Tierra Armada siendo especialmente peligroso utilizar tornillos comerciales
sin conocer su calidad.
82
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
E
Figura 36. Descarga y Acopio de las Armaduras
R
DE
2.2.5.3.2.2. Escamas
Se deber prever un acceso adecuado a la obra para la llegada y

descargue de las escamas.
Tanto el transporte como el almacenaje se hacen con las escamas en
posicin horizontal y los arranques hacia arriba.
La descarga y colocacin de las escamas en el acopio se realiza con
ayuda de eslingas especiales de descarga.
El acopio de realiza segn el croquis de la Figura 37. Las pilas no
deben tener, en altura, mas de 6 escamas de hormign.
83
Los arranques no debern doblarse en ningn caso, apoyando unas

escamas sobre otras. La superficie de una escama tipo es de 2.25 m2 y su
peso aproximado es de 750 kg.
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
Figura 37. Acopio de las Escamas
2.2.5.3.2.3. Juntas
Las juntas verticales se rellenarn con empaques de espuma que
tiene la funcin de permitir el paso de agua, e impedir el de los finos del
material de relleno.
En los casos en que la estructura de tierra armada pueda permanecer
inundada temporalmente o permanentemente se emplearan juntas verticales
tipo textil no tejido pegadas a las escamas, en sustitucin de las juntas de
poliuretano. La posicin vendr definida en los planos de proyecto.
84
Las juntas horizontales entre escamas son unos dispositivos de

Neopreno, que permiten un asiento flexible entre escamas. (Ver Figura 38).
OS
D
A
RV
E
S
E
R
SFigura
O
38. Juntas
H
C
E
DER
2.2.5.3.3. Operaciones de montaje

2.2.5.3.3.1. Excavacin
En primer lugar, y a la vista del proyecto, es necesario proceder a la
excavacin de la caja necesaria para colocar las armaduras en toda su
longitud. (Ver Figura 39).
Figura 39. Excavacin de la caja del estribo
85
2.2.5.3.3.2. Solera de Reglaje

La solera de reglaje tiene como misin exclusiva obtener una
superficie nivelada y lisa que facilite el apoyo y montaje de la primera fila de
escamas. No es una cimentacin. Es fundamental que su ejecucin sea
extremadamente cuidadosa y con una buena horizontalidad en sentido
longitudinal y transversal, ya que es la base para un buen montaje posterior.
OS
D
A
RV
(Ver Figura 40).
E
S
E
Sobre la solera se deber
replantear la lnea exterior del paramento,
SR
O
H
C
E sobre la superficie de la solera, no dejndose nunca
R
pintndose
la
alineacin
E
D
una cuerda como referencia.
Figura 40. Solera de Reglaje
86
Cuando en el proyecto figuren diferentes escalones de solera, se

construir segn el croquis de la Figura 41.
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
Figura 41. Solera en escalones
En el momento en que la solera este hormigonada y la estructura

replanteada sobre ella, se deber avisar a Tierra Armada con anticipacin,
para que un monitor de montaje acuda para dirigir el montaje de las primeras
escamas e instruya al personal de la obra.
2.2.5.3.3.3. Colocacin de la primera fila de escamas

Una vez marcado sobre la solera el punto inicial de replanteo
longitudinal, que normalmente viene definido en el proyecto, se procede al
montaje de las primeras dos medias escamas.
87
El orden de operacin es:

1.- Colocacin de escama 1.
2.- Colocacin de escamas 2.
3.- Comprobacin con la regla de glibo (Figura 42).
4.- Verificacin de la horizontalidad con la regla metlica (Figura 42).
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
Figura 46. Colocacin de la primera fila de escamas
5.- Aplomado de las escamas (con plomada nunca con niveles) (Figura 43).
Figura 43. Aplomado de las escamas
88
6.- Apuntalamiento. (Figura 44).
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
Figura 44. Apuntalamiento
Seguidamente s contina el montaje en el siguiente orden:

1.- Colocacin de la escama entera 3. (Figura 45).
2.- Horizontalidad y aplomado de la escama 3 e inmediato apuntalado.
3.- Verificacin de las juntas horizontales, debe quedar de 2 cm.
4.- Colocacin de la escama 5. (Figura 46).
5.- Verificacin de glibo entre las escamas 3 y 5.
6.- Horizontalidad y aplome de la escama 5.
7.- Verificacin de las juntas verticales (2cm).
8.- Verificacin con regla y nivel de la horizontalidad de las escamas 3
y 5.
9.- Apuntalamiento de escama 5.
89
10.- Colocacin en las juntas verticales de los empaques de espuma.

11.- Colocacin de los perros en la escama (Figura 47).
12.- Repeticin de las operaciones con las escamas sucesivas hasta
completar la primera fila de ellas.
13.- Comprobacin de que la alineacin es correcta.
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
Figura 45. Colocacin de la escama entera 3
Figura 46. Colocacin de la escama 5
90
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
Figura 47. Colocacin de los perros
DE
NOTA. El aplomado de las escamas se hace siempre con plomada, nunca

con nivel, dejando un desplome hacia el interior de 1 cm., en las escamas
enteras y 0.5 cm. en las escamas medias (Figura 43). Este desplome ser
recuperado cuando se extienda y compacten las tierras de relleno. En
algunos casos dependiendo del material de relleno el desplome indicado se
deber corregir tras las primeras comprobaciones de verticalidad que se
efecten.
Las correcciones de horizontalidad y la junta de 2 cm. de las escamas
se realizaran mediante el empleo de cuas de madera. (Ver Figura 48).
Los pequeos desplazamientos que haya que dar a las escamas una
vez posesionadas sobre la solera o sobre otras escamas se realizara con la
utilizacin de barras de ua o patecabras (Ver Figura 49).
91
Figura 48. Nivelacin de las escamas
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
Figura 49. Utilizacin de barras de uas o patecabras
La aplicacin de la barra de ua no debe hacerse sobre las

articulaciones en hombros de la escama sino en la base de la misma.
92
2.2.5.3.3.4. Terraplenado y colocacin de armaduras

Una vez colocadas y apuntaladas las escamas de la primera fila y
rigidizadas con los perros
necesarios, se proceder al terraplenado y
compactado, de acuerdo con los niveles que se indican en la Figura 50.
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
Figura 50. Terraplenado y compactado del primer nivel
Una vez terraplenado el nivel 1 se proceder al compactado de esta

capa. El acabado de la capa ser el normal de cualquier terrapln para que
las armaduras apoyen completamente sobre el relleno, cuidando de que esto
ocurra igualmente en la zona de unin del arranque con la armadura.
Se
proceder
ahora
la
colocacin
correspondientes a este nivel. (Ver Figura 51).
de
las
armaduras
93
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
CColocacin de las armaduras del primer nivel
Figura
51.
E
R
DE
Las armaduras se colocan perpendiculares al paramento del muro y se

unen a los arranques mediante los tornillos y tuercas correspondientes.
Colocado este primer nivel de armaduras, se extiende y compacta la
segunda capa de relleno
NOTA. Se indica a continuacin una serie de sugerencias para facilitar la
realizacin del terraplenado de los macizos de tierra armada y que su
ejecucin no interfiera con la calidad del montaje del paramento.
La forma ideal para el extendido de las tierras ser:
- Extender en primer lugar en el centro del macizo armado, avanzar
posteriormente hacia la zona final de las armaduras y finalmente por franjas,
hacia el paramento.
94
- La marcha de extendedora debe ser siempre paralela al paramento

en todas sus fases. Nunca debe extenderse la tierra perpendicularmente a
las escamas y aun menos avanzando hacia ellas (Figura 52).
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
Figura 52. Extensin y compactacin de las tierras
- Si el terraplenado se hace con maquinas orugas, estas no deben

apoyar directamente sobre las armaduras para no daar su galvanizado.
- La compactacin, en cuanto a su calidad, no es una exigencia
intrnseca de la tierra armada y viene determinada por la utilizacin de la
superestructura que ira sobre el macizo armado, cuyas exigencias de
limitacin de asentamientos son siempre superiores a las necesarias para el
95
funcionamiento mecnico de la tierra armada. Habitualmente se suele utilizar

el mismo grado de compactacin de los terraplenes de la obra que se trate.
- La nica limitacin que impone la tierra armada es la relativa a la
compactacin a utilizar en el metro y medio ms prximo al paramento, franja
en la que no deben utilizar grandes compactadores dinmicos que pueda
provocar ligeros desordenes en las escamas, fundamentalmente desplomes.
OS
D
A
RV
En esta zona es recomendable emplear bandejas vibrantes o rodillos
E
S
E
SR
O
H
RECde las tierras, sobre todo en suelos finos, no debe ser
-D
La E
humedad
vibrantes de alrededor de 7 Kg/cm. de carga esttica.
superior a la del ptimo Proctor ya que durante la compactacin puede

provocarse el desplome de las escamas.
- La capa que se deja al final de la jornada es fundamental darle una
pendiente hacia la parte posterior del macizo, al igual que longitudinalmente,
con objeto de evacuar el agua en caso de lluvias intensas. Si a pesar de
todas las precauciones, se saturase esta capa, deber escarificarse y
retirarse, o bien iniciarse el trabajo con una capa de material bien drenante.
2.2.5.3.3.5. Colocacin de la segunda y sucesivas filas de

escamas
Una vez compactadas las tierras del nivel 2 (Ver Figura 52), se
verificara de nuevo la verticalidad de las escamas enteras, comprobando si
96
ha habido desplome, midindolo en su caso, como consecuencia del

compactado de las tierras.
La segunda fila de escamas se montara, teniendo en cuenta el
desplome producido.
El aplomado de las escamas de esta segunda fila se efectuara
OS
D
A
RV
igualmente, con plomada, tirndola desde la parte superior de las escamas
E
S
E
R
Las fases a seguir
en
laS
colocacin de la segunda fila de escamas son
O
H
C
E
R
E (Figura 53).
las que D
siguen:
hasta la inferior de la fila precedente.
Figura 53. Colocacin de la segunda y sucesivas filas de escamas
1.- Verificacin del glibo entre las escamas ya colocadas con la regla
correspondiente.
2.- Colocacin de la junta de neopreno.
3.- Colocacin de la escama
97
4.- Nivelacin y aplomado. Utilizando cuas si fuera necesario.

5.- Colocacin del empaque vertical de espuma por el paramento interior
6.- Colocacin de perros
7.- Comprobacin de que la alineacin es correcta.
8.- Continuar extendiendo y compactando las sucesivas capas de relleno y
OS
D
A
RV
colocando las armaduras en los niveles correspondientes.
E
S
E
SR
O
H
C
las sealadas para
la segunda fila de escamas, tirando siempre plomada
E
R
E
D
El resto del montaje se contina con las mismas prescripciones que
hasta la parte visible ms baja del muro.
2.2.5.3.3.6. Nivelacin de las escamas

En los
casos necesarios para nivelar y aplomar las escamas, se
utilizan cuas de madera.

Las cuas se colocaran siempre en las crucetas de las escamas sobre
la cara exterior del paramento (Ver Figura 54).
98
OS
D
A
RV
E
S
E
R de las escamas
Figura 54.
SNivelacin
O
H
C
E
R
DE
MUY IMPORTANTE. Durante el montaje del muro, las cuas no deben

permanecer colocadas en ms de tres filas, eliminando sistemticamente las
existentes en filas inferiores.
Concluido el montaje del muro no debe quedar ninguna cua en el
paramento.
La no extraccin de las cuas, puede llegar a ocasionar en caso de
asentamientos del muro, la rotura de las esquinas de las escamas.
Excepto en la solera, jams deben ponerse cuas en el interior del
paramento. (Ver Figura 54).
99
2.2.5.3.3.7. Empotramiento de la Estructura

El apuntalamiento de las escamas inferiores se puede eliminar una
vez que las capas de relleno compactadas alcancen una altura de 1,50 m, es
decir, cuando ha quedado superada la escama entera del arranque.
El comienzo del relleno del empotramiento debe hacerse cuando el
OS
D
A
superior con su correspondiente inferior (Ver Figura
RV55).
E
S
E
R
S
HO
C
E
DER
macizo armado alcance los 3 m. a efectos de poder aplomar la escama
Figura 55. Empotramiento de la estructura
2.2.5.4. Ventajas de los muros y estribos de puentes

construidos en Tierra Armada
En la actualidad son muchos los muros y estribos de puentes que se
han construido con ste mtodo, por las siguientes ventajas:
a)
Su flexibilidad, que permite su uso en terrenos de poca

capacidad portante.
b)
100
Su alto grado de amortiguamiento estructural, el cual permite

su utilizacin en regiones activamente ssmicas.
c)
La eliminacin de la losa de aproximacin a la estructura del

puente, por cuanto, tanto el relleno como el puente tienen el
mismo asentamiento.
OS
D
A
prefabricados livianos que reduce
RVel tiempo de construccin
E
S
Een la obra.
R
produciendo economa
S
HO
C
E
DER
d)
La facilidad de construccin, por la utilizacin de elementos
101
2.3. SISTEMA DE VARIABLES E INDICADORES
2.3.1. Variables
2.3.1.1. Variables independientes
- Estribos de Concreto Armado.
- Estribos de Tierra Armada.
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
E Variables dependientes
D2.3.1.2.
OS
D
A
RV
- Costo.
- Tiempo.
- Impacto sobre la vialidad.
- Acabado.
2.3.2. Indicadores
- Longitud del Puente.
- Separacin entre vigas.
- Altura de Glibo libre.
102
2.4. DEFINICIN OPERACIONAL DE LAS VARIABLES
Las variables independientes de estribos de concreto armado

convencional y su equivalente de tierra armada sern evaluadas, en una
comparacin entre sus variables dependientes de costo, tiempo, impacto en
la vialidad y acabados. Los costos a su vez, se ven influenciados por los
OS
D
A
RV
indicadores de longitud del puente, separacin entre vigas y alturas de glibo

libre.
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
CAPTULO III.
MARCO METODOLGICO
CAPTULO III. MARCO METODOLGICO
3.1.
104
TIIPO DE INVESTIGACIN
Segn Tamayo Tamayo (1994), los estudios de investigacin aplicada

tienen como fundamento el mtodo cientfico segn la tipologa clsica de la
investigacin, es decir, que se ajustan a los modelos y diseos investigativos
OS
D
A
concretos, en circunstancias y caractersticas
concretas. Esta forma de
RV
E
S
Einmediata y no al desarrollo de teoras.
R
investigacin se dirige a su aplicacin
S
HO
C
E
DERde la investigacin aplicada existen tres tipos: histrica,
Dentro
existentes. Es el estudio y aplicacin de la investigacin a problemas
descriptiva y experimental.
La investigacin experimental del tipo comparativo se aplica al anlisis
de las variables manejadas por el investigador en condiciones similares pero
en investigaciones diferentes, o en grupos experimental y de control de una
misma investigacin. Mediante una serie de estudios y diseos tcnicos se
desea lograr determinar las diferencias entre las variables y sus indicadores.
De acuerdo a lo descrito anteriormente, este estudio es experimental
con nfasis comparativo, ya que se realizarn y compararn diseos de
estribos para puentes, de concreto armado convencional y tierra armada, con
el fin de obtener una matriz comparativa que relacione las variables
costo, tiempo, impacto en el funcionamiento de la va y acabado.
de
3.2.
105
POBLACIN Y MUESTRA
De acuerdo con Tamayo Tamayo (1994), la poblacin es la totalidad

del fenmeno a estudiar en donde las unidades de poblacin poseen una
caracterstica en comn, la cual se estudia y da origen a los datos de la
OS
D
A
RV esta constituida por los
Para efectos del presente trabajo, la E
poblacin
S
E
R
S
estribos de concreto armado
HOy los de tierra armada para puentes vehiculares.
C
E
DER
Segn Tamayo Tamayo (1994), la muestra es el conjunto de
investigacin.
operaciones que se realizan para estudiar la distribucin de determinados

caracteres en la totalidad de una poblacin, universo o colectivo, partiendo
de la observacin de una fraccin de la poblacin considerada.
La muestra seleccionada para el estudio comparativo son 40 diseos
de estribos de Tierra Armada y 40 diseos de estribos de Concreto Armado
convencional para puentes vehiculares.
Las combinaciones a realizarse sern de acuerdo a sus variables de
longitud, separacin entre vigas y altura de glibo libre.
Las longitudes a combinar sern: 20,00; 25,00; 30,00; 35,00 y 40,00
metros, las separaciones entre vigas sern: 2,00; 2,25; 2,75 y 3,00 metros y
las alturas de glibo libre sern: 5,00 y 6,00m.
106
La investigacin es de muestreo intencionado, Tamayo Tamayo

(1994), dice que el investigador selecciona los elementos que a su juicio son
representativos, lo cual exige al investigador un conocimiento previo de la
poblacin que se investiga para poder determinar cuales son las categoras o
elementos que se pueden considerar como tipo representativo del fenmeno
que se estudia.
3.3.
OS
D
A
RV
E
S
E
TCNICAS DE RECOPILACIN
S R DE LA INFORMACIN
O
H
C
E
R
DE
Segn Tamayo Tamayo (1994), es la expresin operativa del diseo

de la investigacin, la especificacin concreta de cmo se har la
investigacin.
La recoleccin de datos depende en gran parte del tipo de
investigacin y del problema planteado para la misma, y puede efectuarse
desde una simple ficha bibliogrfica, observacin, entrevista, cuestionario o
encuesta y an mediante ejecuciones de investigaciones para este fin.
En la recopilacin de la informacin se realizarn investigaciones
bibliogrficas, tcnicas, comparativas y entrevistas que permitan obtener los
datos
necesarios
recomendaciones.
para
la
elaboracin
de
las
conclusiones
3.4.
107
METODOLOGA UTILIZADA
3.4.1. Revisin de Bibliografa

Se realiz la revisin de la bibliografa necesaria para llevar a cabo el
proceso de
investigacin, con la finalidad de obtener los conocimientos
OS
D
A
RV
necesarios que permitieron elaborar el instrumento de trabajo.
E
S
E
SR
O
H
C
3.4.2. Parmetros
E
R
DE
En los diseos se defini un conjunto de parmetros para mantener la

equivalencia entre las muestras y garantizar resultados confiables. Entre
ellos se encuentran:
-
El puente de estudio est compuesto por 4 canales, dos por cada

sentido de 3,80m cada uno, con defensas laterales e isla divisoria para
un total de 17,25m. de ancho.
Las defensas laterales seleccionadas son de Tipo F (Ver Anexo 1),

segn Normas AASHTO, con un ancho de 1-8 (0, 51m), una altura
de
3-6 (1,07m) y un peso propio de 650 lb/ft (968 Kg/m) y para la
isla divisoria se asumir que se van a colocar 2 defensas Tipo F.

-
Los separadores entre vigas tienen una seccin de 0,25m de espesor,

una altura de 1,00m y una longitud igual a separacin entre vigas S.
108
El espesor de asfalto asumido es de 5cm con un peso especfico de

2300 Kg/m3.
El tablero a utilizarse para efectos de clculo es simplemente apoyado

sobre los estribos, de un tramo y est compuesto por vigas
pretensadas y una losa de concreto armado de un espesor variable
OS
D
A
Los datos de altura de viga y espesorR
de
Vlosa se bas en la tesis
E
S
E
R
Anlisis de las Normas
ASSHTO-ASD/LFD
y las Normas COVENIN
S
O
H
C
E el Diseo de Vigas pretensadas en Puentes realizada
R
614-87
para
E
D
de acuerdo a la separacin entre vigas.
por Luis Nuzo, Universidad Rafael Urdaneta, Maracaibo Estado

Zulia, las cuales dependen de la longitud del puente y de la separacin
entre vigas, respectivamente.
-
Los pesos de las vigas pretensadas se obtuvieron del Manual de

Prevenca.
El vehculo de diseo para la carga viva es H20-16-44 (Ver Anexo 2).
Se seleccion una profundidad de desplante de 1.50m, sin nivel

fretico, y un ngulo del talud superior de con respecto a la horizontal
de 0.
Para el suelo se asumir un peso especfico de 1900kg/m3, un ngulo

de friccin del terreno de 30, un coeficiente de friccin del suelo de
0.50 y un peso admisible del suelo de 2,50 Kg/cm2.
109
El peso especfico del concreto es de 2400 Kg/m3 y una resistencia Fc

de 250 Kg/cm2.
Se asumir una sobrecarga sobre el terreno de 1500 Kg/m2 y una

resistencia del acero de 4200 Kg/cm2.
El coeficiente ssmico, se fij igual a 0.10 de acuerdo con el ejemplo
OS
D
A
0-414.50m. Hasta 0-344.50m, proporcionado
RV por la empresa
E
S
E para la zona de Maracaibo, una
R
PROINCI, C.A. donde se
considera,
S
HO
C
E
aceleracin
DER mxima del terreno de 0,209 y el coeficiente ssmico
de Cajn de Acceso al Patio y Talleres Metromara Progresivas
horizontal, Kh=Am/2= 0.1045.
3.4.3. Clculo de las cargas transmitidas por el tablero al estribo

La determinacin de las cargas provenientes de la superestructura del
puente y todos los coeficientes y frmulas de clculo de la infraestructura
estarn basadas en las Normas AASHTO STANDARD 2002.
3.4.3.1.
C arg a Muerta =
Carga Muerta por metro lineal de estribo
(Wconcreto + Wseparadores + Wdefensas laterales + Wasfalto) Longitud puente
Wseparadores =
2S
2 Pp separador
Longitud del Puente
Wdefensas laterales e Isla =
Wasfalto =
110
4 Pp defensa
Nro. de vigas
Ancho efectivo de asfalto e asf asf

Nro. de vigas
Wconcreto = S e c
Ancho efectivo de asfalto = Ancho del puente 2 Ancho de defensa lateral
OS
D
A
V
Donde:
Ppseparador = Peso Propio deE
unR
separador
S
E
R
S
Ppdefensa
Peso Propio de una defensa
H= O
C
E
DER
e = Espesor de losa de concreto
easf = Espesor de la capa de asfalto

asf = Peso especfico del asfalto
c = Peso especfico del concreto
3.4.3.2.
Carga Viva por metro lineal de estribo
Para el clculo de la reaccin del estribo se utiliza la siguiente

ecuacin:
2.25 P
(Longitud del Puente 2.85)

Longitud del puente
(Ver Anexo 3)
R1 =
S
Fuerza (P) = 14515 FD FMTC FT FI
(Seccin 3.7.6 ASSHTO STANDARD)
111
FMTC = 1.20 (Criterios para el diseo de puentes en zonas de expansin petrolera MTC)
Factor de Trocha (FT) =1.00
Factor de Distribucin (FD) =
Factor de Im pacto (FI ) = 1 +
S
3.36
15.24
(Seccin 3.8.2.1 ASSHTO
38.1 + Longitud del Puente
STANDARD).
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C de la Hoja de Clculo
E
3.4.4. Preparacin
R
DE
para el Diseo de
Estribos de Concreto Armado Convencional en Puentes Vehiculares

En el diseo de estribos de concreto armado convencional se tom
como base la hoja de clculo realizada por la Ing. Ada Moreno realizndole
las debidas modificaciones para ajustarla a las Normas AASHTO
STANDARD 2002.
Para el dimensionamiento en cada diseo se variaron las dimensiones
con la finalidad de cumplir con la estabilidad del estribo, tomando como base
las sugeridas por Huntington (Ver Anexo 4).
El alcance de esta hoja es el diseo completo del estribo de concreto
armado verificando su estabilidad al volcamiento, deslizamiento y presiones
sobre el suelo arrojando como resultado el total de materiales a utilizarse, es
decir, cantidades y nmeros de barras, volumen de concreto, de relleno y
encofrados. Todos los clculos fueron basados en las normas ya
112
mencionadas. La distribucin de los aceros se encuentra anexa (Ver Anexo

5) y las reas de acero y las longitudes de anclaje utilizadas en la hoja de
clculo se encuentran anexas (Ver Anexo 6).
Efectos considerados en el diseo:
- La presin de viento, se fij igual a 50 Kg/m2 de acuerdo a las
OS
D
A
RV
NORMAS COVENIN MINDUR 2003-86, ACCIONES DEL VIENTO SOBRE
E
S
E
SR
O
H
C
E
W = qG CA
R
DE
LAS CONSTRUCCIONES. Las acciones de servicio por efecto del viento se

determinarn mediante la expresin general:
Donde,
W = Magnitud del empuje o succin que el viento produce sobre la superficie
A, determinada de acuerdo con las frmulas dadas en las Tablas 6.2.2 (a) y
(b) de las NORMAS COVENIN MINDUR 2003-86.
qz = Presin dinmica ejercida por el viento de "velocidad bsica" V sobre la
proyeccin de la superficie en el plano normal a su direccin, donde dicha
velocidad se anula. Se calcula mediante las frmulas siguientes (Seccin
6.2.3. NORMAS COVENIN MINDUR 2003-86):
qz = 0.00485 * Kz * * V 2
2
Kz = 2.58(
Z
)
Zg
113
Donde, =1, la velocidad del viento es de 100 Km/h, Kz es el factor de

variacin de la presin dinmica (Kz), Z ser la altura sobre el terreno,
Zg=370 y =4.5, para la zona de Maracaibo con un tipo de exposicin B.
G = Factor de respuesta ante rfagas para considerar la naturaleza
fluctuante del viento y su interaccin con las construcciones (Seccin 6.2.4
NORMAS COVENIN MINDUR 2003-86).
OS
D
A
RV
C = Coeficiente de empuje o succin que depende de la forma de la
E
S
E
SR
O
H
C expuesta o rea proyectada sobre un plano normal
A = rea de laR
superficie
E
DE
construccin (Tabla Seccin 6.2.5, NORMAS COVENIN MINDUR 2003-86).
a la direccin del viento (Tablas 6.2.2 (a) y (b) NORMAS COVENIN MINDUR
2003-86).
3.4.4.1. Validacin del Instrumento de clculo

Para la validacin del Instrumento de clculo de Estribo de Concreto
Armado se realiz la comparacin de los resultados entre un ejercicio del
libro Puentes del Ingeniero Jernimo Herrera, pgina 98 y los dados por la
hoja de clculo introducindole los datos del ejercicio.
Tanto la Hoja de clculo de estribo de Concreto Armado como el
ejercicio mencionado anteriormente se encuentran basados en las Normas
AASHTO STANDARD 2002.
114
Para la validacin del instrumento de clculo se tomaron las siguientes

consideraciones: el valor de Altura de la caja del estribo (Hce) es calculado
por la hoja pero para efectos de la validacin el valor de Hce se coloc igual
al del ejercicio por ser un dato del mismo, al igual que el valor de la Altura
Total del Estribo (Ht), los valores de carga muerta y carga viva provenientes
de la superestructura y el valor del c.g. de la superestructura con respecto a
OS
D
A
RV
la base de la viga.
E
S
E
SR
O
H
C de la Hoja de Clculo
E
R
3.4.5.
Preparacin
DE
para el Diseo de
Estribos con Macizo de Tierra Armada y Cargadero de Concreto Armado

en Puentes Vehiculares
Para el diseo de estribos de tierra armada se elabor una hoja de
clculo basada en las Normas AASHTO STANDARD 2002, para obtener el
nmero de refuerzos necesarios que garanticen la capacidad de soporte del
estribo y su estabilidad. sta contiene dos hojas de clculo, una para el
diseo del macizo de tierra armada y otra para el clculo de los aceros de
refuerzo del cargadero de concreto armado, ambas hojas se encuentran
enlazadas para el clculo de los materiales.
El alcance de esta hoja es el diseo completo del estribo de tierra
armada
verificando
su
estabilidad
al
volcamiento,
deslizamiento,
excentricidad y esfuerzos transmitidos al suelo fundacin para el cargadero y

el macizo de tierra armada arrojando como resultado el total de materiales a
utilizarse, es decir, cantidades de escamas, de
115
refuerzos, volumen de
concreto y aceros en el cargadero, volumen de relleno y cantidad de

encofrado.
El dimensionamiento del cargadero de concreto armado, la distribucin
de los aceros en el cargadero y el dimensionamiento del estribo de tierra
OS
D
A
Para el diseo de las dimensiones y clculo
RV de acero requerido del
E
S
E
R
cargadero de Concreto Armado
se
utiliz el Programa de Clculo y Diseo
S
HO
C
E
R
Estructural
2005. El ancho del estribo se llevo a 18,00 metros
DESTAAD.Pro
armada se encuentran anexos (Ver Anexos 7, 8 y 9, respectivamente).
para que de esta manera las presiones transmitidas por el cargadero al

macizo no fuesen en ningn caso mayor que el qadm del suelo.
3.4.5.1. Validacin del Instrumento de clculo

Para la validacin del Instrumento de clculo de Estribo de Tierra
Armada se realiz la comparacin de los resultados entre un ejercicio del
manual Mechanically Stabilized Hearth Walls and Reinforced Soils Slopes
Design
&
Construction
Guidelines
(Diseo
de
Muros
de
Tierra
Mecnicamente Estabilizada y Suelos Reforzados y Gua Constructiva) de

Federal Highway Administration, NATIONAL HIGHWAY INSTITUTE,
publicacin N FHWA-NHI-00-043, pgina 181 y los dados por la hoja de
clculo introducindole los datos del ejercicio.
116
Tanto la Hoja de clculo de estribo de Tierra Armada como el ejercicio

mencionado anteriormente estn basados en las Normas AASHTO
STANDARD 2002.
Para la validacin del instrumento de clculo se tomaron las siguientes
consideraciones: La altura del cargadero (h) es calculada por la hoja de
OS
D
A
RV
clculo pero en la validacin se introdujo directamente el valor por ser un
E
S
E
SR
O
H
C
E
superestructura.
R
DE
dato del ejercicio al igual que los valores de Altura del Macizo de tierra
armada (H) y los valores de carga viva y carga muerta provenientes de la
3.4.6. Elaboracin de presupuestos

Los presupuestos diseados consisten en un cuadro de descripcin de
actividades con las cantidades de material, precio unitario, el costo total en
Bolvares y en Unidades Tributarias por diseo de estribo y por metro lineal
de estribo, el presupuesto para cada tipo de estribo se encuentra enlazado
con su respectivo diseo.
Los precios unitarios de las actividades fueron obtenidos de la pgina
de Internet del Programa para el Control de Obras APV Software; stos han
sido calculados con Prestaciones Sociales iguales a 236%, Administracin
del 15% y Utilidades del 10% e incluyen el aumento salarial ocurrido a partir
del 01 de Marzo de 2007; a excepcin de los costos de suministro y
117
transporte de los elementos especiales para la construccin de estribos de

tierra armada, los cuales fueron suministrados por Tierra Armada de
Venezuela, C.A.
El valor de la unidad tributaria, de acuerdo a la Gaceta Oficial N38603
Ao 2007 es 37.632,00 Bolvares.
OS
D
A
de Concreto Armado, se elaboraron los presupuestos
RV individuales tomando
E
S
E
R
en cuenta las actividades correspondientes
al proceso constructivo, las
S
O
H
C
E a continuacin:
R
cuales son
mencionadas
E
D
Para el clculo de costos de cada combinacin realizada de Estribos
Excavaciones (Mano y mquina).
Acero de Refuerzo (Suministro, transporte, preparacin y colocacin)
Encofrado de Madera
Concreto
Material de Relleno
Compactacin de Relleno
Para el clculo de costos de cada combinacin realizada de Estribos
de Tierra Armada, se elaboraron los presupuestos individuales tomando en

cuenta las actividades correspondientes al proceso constructivo, las cuales
son mencionadas a continuacin:
-
Escamas (Suministro, Transporte y colocacin)
118
Pletinas de Acero Galvanizado (Suministro, transporte y colocacin)
Excavaciones
Concreto (Solera y Cargadero)
Acero de Refuerzo del cargadero
Material de Relleno
Compactacin del relleno
OS
D
A
RV
E
S
E
Concreto Pobre (ApoyoS
del R
cargadero)
O
H
C
E
R
Encofrado
DE de Madera
3.4.7. Realizacin de Diseos para diferentes luces, altura de

glibo libre y separaciones entre vigas
Utilizando las hojas de clculos diseadas en los objetivos anteriores
se generaron los diseos de estribos de concreto armado convencional y de
tierra armada para las combinicaciones de las variables ya mencionadas, con
la finalidad de obtener las cantidades de materiales y sus presupuestos.
3.4.8. Elaboracin de tablas y grficas comparativas de costos

Una vez obtenidos los costos de todos los diseos de estribo, tanto de
Concreto Armado como de Tierra Armada, se elaboraron tablas comparativas
119
con sus correspondientes grficas para evaluar la variacin de costos

respecto a cada variable. Estas tablas se clasificaron en tres grupos:
-
Costo por metro lineal de estribo vs. Longitud del Puente
Variando los indicadores de separacin de viga y altura de glibo libre se

realizaron un total de 8 grficas donde se observ la variacin de costos para
OS
D
A
RV
longitudes de puente 20, 25, 30, 35 y 40 m., tanto en el estribo de Concreto
E
S
E
S deRestribo vs. Separacin entre vigas
- Costo por metro
lineal
O
H
C
E
R
DE
Armado como el de Tierra Armada.
Variando los indicadores de longitud del puente y altura de glibo libre se

realizaron un total de 10 grficas donde se observ la variacin de costos
para separaciones de viga de 2.00, 2.25, 2.75 y 3.00 m., en ambos tipos de
estribos.
-
Costo por metro lineal de estribo vs. Altura de Glibo libre
Variando los indicadores de longitud del puente y separaciones de viga

se realizaron un total de 20 grficas donde se observ la variacin de costos
para alturas de glibo libre de 5.00 y 6.00 m., en ambos tipos de estribos.
3.4.9. Realizacin de entrevistas para la estimacin de los

tiempos de construccin de los dos sistemas constructivos en estudio
En la evaluacin de los tiempos de construccin del sistema de
Concreto Armado y Tierra Armada se utiliz la tcnica de la entrevista como
120
mtodo de recopilacin de informacin. Para dichas entrevistas se seleccion

al Ing. Enis Briceo y la Ing. Xiomara Orozco para las estimaciones de
tiempos de construccin de estribos de concreto armado y de tierra armada,
respectivamente.
Adicionalmente se realizaron los cronogramas de trabajo basndose
OS
D
A
RV
en los rendimientos de las Anlisis de Precios Unitarios (APU) de las
E
S
E
SR
O
H
C
cronogramas R
se E
seleccion la combinacin del estribo de altura de glibo
DE
partidas, los cuales fueron suministrados por el Ingeniero Enis Briceo y la

Unidad de Costos de Obras Pblicas del Estado. Para la realizacin de estos
libre igual a 5,00 m, separacin entre vigas igual a 2,00 m y longitud de

puente igual a 20,00 m tanto para concreto armado como para tierra armada.
3.4.10. Realizacin de la matriz comparativa de acuerdo a las

variables de costo, tiempo, impacto en el funcionamiento de la va y
acabado
Se realiz una matriz comparativa con la finalidad de visualizar
claramente los resultados de la investigacin de acuerdo a las variables de
costo, tiempo de ejecucin, acabados e impacto sobre el funcionamiento de
la va entre el diseo de estribo de Concreto Armado y su equivalente en
Tierra Armada.
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
CAPTULO IV
ANLISIS E INTERPRETACIN
DE LOS RESULTADOS
CAPTULO IV. ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS
122
4.1. PREPARACIN DE LA HOJA DE CLCULO PARA EL DISEO DE

ESTRIBOS DE CONCRETO ARMADO CONVENCIONAL EN PUENTES
VEHICULARES
4.1.1. Validacin de la hoja de clculo para el Diseo de Estribos
OS
D
A
RV Puentes (Ver Anexo
Luego de comparar los resultados del
ejercicio
E
S
E
R
S
10) y los de la hoja de clculo
HO para el diseo de estribos de concreto armado
C
E
DER
(Ver Anexo
11) se muestran a continuacin los resultados de dicha
de Concreto Armado
validacin:
Tabla 1. Resultados de la Validacin de la Hoja de Clculo para el Diseo de Estribos

de Concreto Armado
RESULTADO A COMPARAR
RESULTADO DEL
EJERCICIO
RESULTADO DADO POR

LA HOJA DE CLCULO
% DE
ERROR
CARGA MUERTA DE LA INFRAESTRUCTURA

Fuerza (T)
39,24
39,25
0,03
Momento en X (T-m)
104,86
104,7
0,15
Momento en Y (T-m)
125,23
125,3
0,06
%
%
%
12,3
0,00
9,6
0,00
%
%
CARGA MUERTA DE LA SUPERESTRUCTURA (D)

Momento (T-m)
12,3
CARGA VIVA DE LA SUPERESTRCTURA (L)

Momento (T-m)
9,6
EMPUJE DE TERRENO (E)
Fuerza (T)
17,26
17,27
0,06
Momento (T-m)
43,32
43,28
0,09
123
FUERZA DE FLOTACIN (B)

Fuerza (T)
2,1
2,1
0,00
Momento (T-m)
4,41
4,41
0,00
%
%
FUERZA DE VIENTO SOBRE LA SUPERESTRUCTURA (W)

Fuerza (T/m)
0,14
0,14
0,00
Momento (T-m/m)
0,92
0,93
1,08
%
%
FUERZA DE VIENTO SOBRE LA CARGA VIVA (Wl)

Fuerza (T/m)
0,11
0,107
2,73
Momento (T-m/m)
0,97
0,94
3,09
Fuerza (T/m)
0,26
OS
D
A
RV
0,26
0,00
Momento (T-m/m)
2,3
2,3
0,00
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
%
%
FUERZA LONGITUDINAL (LF)
%
%
FUERZA SSMICA SOBRE LA INFRAESTRUCTURA (EQI)
Fuerza (T)
1,57
1,57
0,00
Momento (T-m)
5,01
5,01
0,00
%
%
FUERZA SSMICA SOBRE LA SUPERESTRUCTURA (EQS)

Fuerza (T)
0,61
0,62
1,61
Momento (T-m)
4,12
4,14
0,48
%
%
ESTABILIDAD DEL ESTRIBO

1ERA. HIPTESIS. ESTRIBO SOLO
Grupo I
Pos. De la Resultante (a) (m)
1,54
1,53
0,65
1 (T/m)
15,9
16
0,62
2 (T/m)
1,77
1,7
3,95
F.S.V.
2,32
2,32
0,00
F.S.D.
1,06
1,08
1,85
%
%
%
%
%
2DA. HIPTESIS. ESTRIBO CARGADO

Grupo I
1,55
1,55
0,00
1 (T/m)
21,61
21,58
0,14
2 (T/m)
2,59
2,63
1,52
F.S.V.
2,82
2,82
0,00
F.S.D.
1,47
1,47
0,00
%
%
%
%
%
124
Grupo II
1,53
1,52
0,65
1 (T/m)
19,36
19,45
0,46
2 (T/m)
1,98
1,9
4,04
F.S.V.
2,54
2,55
0,39
F.S.D.
1,29
1,29
0,00
1,48
1,48
0,00
1 (T/m)
22,82
22,78
0,18
2 (T/m)
1,38
1,43
3,50
F.S.V.
2,67
2,66
0,37
F.S.D.
1,44
1,45
0,69
1,35
1,34
0,74
%
%
%
%
%
Grupo III
22,11
OS
D
A
RV
22,25
0,63
-0,76
-0,89
17,11
Grupo VII
HOS
1 (T/m)
C
E
R
DE
2 (T/m)
F.S.V.
F.S.D.
E
S
E
R
2,15
2,15
0,00
1,15
1,15
0,00
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
DISEO DE LAS ARMADURAS

1.- DISEO DE LA PARED
A una profundidad de 6.40 m
Momento Flexionante (Mu) (T-m)
53,84
53,96
0,22
Corte Actuante (Vu) (T)
23,41
23,42
0,04
d (cm)
58
58
0,00
As (cm)
26,1
26,23
0,50
Momento Flexionante (Mu) (T-m)
0,59
0,59
0,00
Corte Actuante (Vu) (T)
1,26
1,26
0,00
D (cm)
23
23
0,00
As (cm)
Valor no dado
5,40 cm/m (As temperatura)
%
%
%
%
2.- DISEO DEL PARAPETO
%
%
%
3.- DISEO DEL PIE

Mu en la cara del muro (T-m)
28,31
28,28
0,11
Vu a d de la cara del muro (T)
-25,33
-25,44
0,43
D (cm)
53
53
0,00
As (cm)
14,31
14,74
2,92
Mu en la cara del muro (T-m)
34,66
32,63
5,86
Vu a d de la cara del muro (T)
21,94
22,09
0,68
D (cm)
53
53
0,00
As (cm)
17,49
17,5
0,06
%
%
%
%
4.- DISEO DEL TALN
%
%
%
%
125
5.- DISEO DEL DIENTE

Altura del diente (Hs) (m)
0,9
0,9
0,00 %
Mu en la cara de la base
4,2
4,2
0,00
Vu a d de la cara del muro
8,16
8,16
0,00
38
38
0,00
As
Valor no dado
8,10 cm/m (As Temperatura)
%
%
%
De acuerdo con los resultados de la validacin se observa
OS
D
A
proporcionados por el ejercicio original, con mnimos
RV porcentajes de error, sin
E
S
Evariaciones:
R
embargo, se presentaron las
siguientes
S
HO
C
E
R
DlaEcomparacin
En
de los valores obtenidos para el Esfuerzo mnimo
consistencia en la comparacin entre los datos obtenidos y los resultados
(2) para la Segunda Hiptesis, Grupo VII, se observa un porcentaje de error

mayor del 5% debido a que 2 se encuentra en funcin de la posicin de la
resultante (a) la cual posee una diferencia de decimales causada por
redondeos previamente hechos en el ejercicio del libro Puentes.
En la comparacin de los valores obtenidos para el Momento ltimo
(Mu) en la cara del muro para el diseo de la armadura del taln se observa
una diferencia porcentual de 5,86%. Se determin que esta diferencia se
debe a un error de clculo en el ejercicio, ya que uno de los momentos de las
fuerzas actuantes fue calculado respecto a una distancia d de la cara del
muro.
126
4.2. PREPARACIN DE LA HOJA DE CLCULO PARA EL DISEO DE

ESTRIBOS CON MACIZO DE TIERRA ARMADA Y CARGADERO DE
CONCRETO ARMADO EN PUENTES VEHICULARES
4.2.1. Validacin de la hoja de clculo para el Diseo de Estribos
OS
D
A
V ejercicio del Manual
Rdel
Luego de comparar los resultados
E
S
E
R
S
Mechanically StabilizedH
Hearth
O Walls and Reinforced Soils Slopes Design &
C
E
DER
Construction
Guidelines (Diseo de Muros de Tierra Mecnicamente
de Tierra Armada
Estabilizada y Suelos Reforzados y Gua Constructiva) (Ver Anexo 12) y los

de las hojas de clculo para el diseo de estribos de tierra armada (Ver
Anexo 13) se muestran a continuacin los resultados de dicha validacin:
Tabla 2. Resultados de la Validacin de la Hoja de Clculo para el Diseo de Estribos

de Tierra Armada
RESULTADO A
COMPARAR
RESULTADO DEL
EJERCICIO
RESULTADO DADO
POR LA HOJA DE
CLCULO
% DE
ERROR
ESTABILIDAD EXTERNA DEL CARGADERO DE CONCRETO ARMADO

Va (kN/m)
134,53
134,53
Mra (kN/m-m)
104,10
104,10
0,00 %
0,00 %
Fa (kN/m)
24,31
24,31
0,00 %
Moa (kN/m-m)
20,39
20,39
0,00 %
F.S.D.
2,35
2,35
0,00 %
E' (m)
0,13
0,13
0,00 %
v (kPa)
108,50
108,49
0,01 %
127
ESTABILIDAD EXTERNA DEL MACIZO DE TIERRA ARMADA

V (kN/m)
1.385,48
1.385,48
Mr (kN/m-m)
4.744,47
4.744,47
0,00 %
0,00 %
F (kN/m)
327,43
327,46
0,01 %
Mo (kN/m-m)
1.075,25
1.075,35
0,01 %
P' (kN)
43,16
43,16
0,00 %
F.S.D.
2,33
2,33
0,00 %
e' (m)
0,89
0,89
0,00 %
v (kPa)
265,42
265,42
0,00 %
OS
D
A
RV
ESTABILIDAD INTERNA DEL MACIZO DE TIERRA ARMADA
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
Profundidad (Z) 0.375 m

v (kPa)
82,73
84,54
2,14 %
0,4199
0,4199
0,00 %
F*
1,4311
1,4311
0,00 %
H (kPa)
49,32
50,11
1,58 %
6,00
6,00
0,00 %
fs (Mpa)
143,15
145,45
1,58 %
F.S. extraccin
1,53
1,51
1,31 %

v (kPa)
92,40
92,44
0,04 %
0,4023
0,4023
0,00 %
F*
1,2655
1,2655
0,00 %
H (kPa)
47,42
47,45
0,06 %
5,00
5,00
0,00 %
fs (Mpa)
165,18
165,27
0,05 %
F.S. extraccin
1,52
1,52
0,00 %
v (kPa)
103,40
103,43
0,03 %
0,3846
0,3846
0,00 %
F*
1,0998
1,0998
0,00 %
H (kPa)
45,70
45,70
0,00 %
5,00
5,00
0,00 %
fs (Mpa)
159,18
159,17
0,01 %
F.S. extraccin
1,68
1,68
0,00 %
v (kPa)
115,22
115,24
0,02 %
0,3669
0,3669
0,00 %
F*
0,9341
0,9341
0,00 %
128
H (kPa)
43,89
43,86
5,00
5,00
0,07 %
0,00 %
fs (Mpa)
152,87
152,76
0,07 %
F.S. extraccin
1,75
1,76
0,57 %
v (kPa)
127,56
127,58
0,02 %
0,3493
0,3493
0,00 %
F*
0,7684
0,7984
3,76 %
H (kPa)
44,55
44,56
0,02 %
5,00
5,00
0,00 %
fs (Mpa)
155,18
155,20
0,01 %
F.S. extraccin
1,82
1,82
0,00 %
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
OS
D
A
RV

v (kPa)
140,28
140,29
0,01 %
0,3393
0,3393
0,00 %
F*
0,6745
0,6745
0,00 %
H (kPa)
47,59
47,59
0,00 %
5,00
5,00
0,00 %
fs (Mpa)
165,75
165,77
0,01 %
F.S. extraccin
1,86
1,86
0,00 %
v (kPa)
153,25
153,26
0,01 %
0,3393
0,3393
0,00 %
F*
0,6745
0,6745
0,00 %
H (kPa)
51,99
52,00
0,02 %
5,00
5,00
0,00 %
fs (Mpa)
181,08
181,10
0,01 %
F.S. extraccin
2,08
2,08
0,00 %
v (kPa)
166,42
166,43
0,01 %
0,3393
0,3393
0,00 %
F*
0,6745
0,6745
0,00 %
H (kPa)
56,46
56,46
0,00 %
5,00
5,00
0,00 %
fs (Mpa)
196,64
196,65
0,01 %
F.S. extraccin
2,29
2,29
0,00 %
v (kPa)
179,73
179,74
0,01 %
0,3393
0,3393
0,00 %
F*
0,6745
0,6745
0,00 %
129
H (kPa)
60,98
60,98
5,00
5,00
0,00 %
0,00 %
fs (Mpa)
212,38
212,39
0,00 %
F.S. extraccin
2,51
2,51
0,00 %
v (kPa)
193,16
193,17
0,01 %
0,3393
0,3393
0,00 %
F*
0,6745
0,6745
0,00 %
H (kPa)
65,53
65,53
0,00 %
6,00
6,00
0,00 %
fs (Mpa)
190,20
190,21
0,01 %
F.S. extraccin
3,26
3,26
0,00 %
OS
D
A
RV
E
S
E
R
S
O
H
De acuerdo C
con los resultados de
E
R
DE
la validacin se observa
consistencia en la comparacin entre los resultados obtenidos y los

proporcionados por el ejercicio original, con mnimos porcentajes de error.
4.3. REALIZACIN DE DISEOS PARA DIFERENTES LUCES, ALTURA

DE GLIBO LIBRE Y SEPARACIONES ENTRE VIGAS
Una de los diseos incluyendo su presupuesto, tanto para concreto

armado convencional como para tierra armada, se encuentra anexa (Ver
Anexos 14 y 15, respectivamente).
A continuacin se muestran los resultados de los diseos realizados,
tanto para Concreto Armado como para Tierra Armada:
130
Tabla 3. Resultados de las Combinaciones de Diseo para los Estribos de Concreto

Armado
ALTURA DE GLIBO LIBRE = 5.00 m
SEPARACIN ENTRE VIGAS = 2.00 m
LONGITUD DEL PUENTE (m) = 20.00 m

Dimensiones del Estribo (m)
Ei (m)
Hp (m)
2.28

0.70

Ei (m)
2.28
0.40
1.80
0.40
Lp (m)
0.50
Lt (m)
2.90
Ece (m)
0.50
Lt (m)
3.10
D (m)
0.70
Hce (m)
1.58
D (m)
0.70
0.70
L (m)
5.40
Hvc (m)
0.70
L (m)
5.70
0.40
Hf (m)
1.50
Hvar vc (m)
0.40
Hf (m)
1.50
Ht (m)
8.08
Es (m)
0.35
Long. Equiv. Tierra Armada (m)
Ht (m)
Ep (m)
Ece (m)
Hce (m)
1.58
Hvc (m)
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
Hvar vc (m)
0.70
Lp (m)
Hp (m)
Ep (m)
Es (m)
0.35
4.60
Costos
1.90
8.08
4.90
Costos
Costo total (Bs) =
281,352,572.22
Costo total (Bs) =
Costo total (UT) =
7,476.42
Costo total (UT) =
291,632,948.26
7,749.60
Costo por metro lineal (Bs) =
16,310,294.04
16,906,257.87
Costo por metro lineal (UT) =
433.42
449.25
Hp (m)
Ep (m)
2.48
Ei (m)
0.70
0.40
Lp (m)
2.00
Hp (m)
Ep (m)
2.68
Ei (m)
0.80
0.40
Lp (m)
2.20
Ece (m)
0.50
Lt (m)
3.30
Ece (m)
0.60
Lt (m)
3.60
Hce (m)
1.78
D (m)
0.75
Hce (m)
1.98
D (m)
0.80
Hvc (m)
0.70
L (m)
6.00
Hvc (m)
0.70
L (m)
6.60
0.40
Hf (m)
1.50
Hvar vc (m)
0.40
Hf (m)
1.50
Ht (m)
8.28
Es (m)
0.40
Ht (m)
8.48
Hvar vc (m)
Es (m)
0.35
5.70
Costos
Costo total (Bs) =
Costo total (UT) =
6.40
Costos
308,106,521.39
Costo total (Bs) =
8,189.35
Costo total (UT) =
341,250,635.71
9,068.10
17,861,247.62
19,782,645.55
474.63
525.69

Hp (m)
Ep (m)
2.88
Ei (m)
0.80
0.40
Lp (m)
2.30
Ece (m)
0.70
Lt (m)
3.80
Hce (m)
2.18
D (m)
0.80
Hvc (m)
0.70
L (m)
6.90
Hvar vc (m)
0.40
Hf (m)
1.50
0.40
Ht (m)
8.68
Es (m)
131
7.20
Costos
Costo total (Bs) =
360,188,028.13
Costo total (UT) =
9,571.32
20,880,465.40
554.86
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE

Hp (m)
Ep (m)
2.28
Ei (m)
0.70
0.40
Lp (m)
1.80
Ece (m)
Hp (m)
Ep (m)
2.28
Ei (m)
0.70
0.40
Lp (m)
1.90
3.10
0.50
Lt (m)
2.90
Ece (m)
0.50
Lt (m)
Hce (m)
1.58
D (m)
0.70
Hce (m)
1.58
D (m)
0.70
Hvc (m)
0.70
L (m)
5.40
Hvc (m)
0.70
L (m)
5.70
Hvar vc (m)
0.40
Hf (m)
1.50
Hvar vc (m)
0.40
Hf (m)
1.50
Ht (m)
8.08
Es (m)
0.35
Ht (m)
8.08
Es (m)
0.35
4.60
Costos
4.90
Costos
Costo total (Bs) =
281,352,572.22
Costo total (Bs) =
Costo total (UT) =
7,476.42
Costo total (UT) =
291,632,948.26
7,749.60
16,310,294.04
16,906,257.87
433.42
449.25
Hp (m)
Ep (m)
2.48
Ei (m)
2.68
Ei (m)
0.80
2.00
Hp (m)
Ep (m)
0.40
Lp (m)
0.40
Lp (m)
Ece (m)
0.50
Lt (m)
2.20
3.30
Ece (m)
0.60
Lt (m)
Hce (m)
1.78
3.60
D (m)
0.75
Hce (m)
1.98
D (m)
0.80
Hvc (m)
Hvar vc (m)
0.70
L (m)
6.00
Hvc (m)
0.70
L (m)
6.60
0.40
Hf (m)
1.50
Hvar vc (m)
0.40
Hf (m)
1.50
8.28
Es (m)
0.40
Ht (m)
Es (m)
0.35
Ht (m)
0.70
5.70
Costos
8.48
6.40
Costos
Costo total (Bs) =
308,106,521.39
Costo total (Bs) =
341,250,635.71
Costo total (UT) =
8,189.35
Costo total (UT) =
9,068.10
17,861,247.62
19,782,645.55
474.63
525.69
132

Hp (m)
Ep (m)
2.88
Ei (m)
0.80
0.40
Lp (m)
2.30
Ece (m)
0.70
Lt (m)
3.80
Hce (m)
2.18
D (m)
0.80
Hvc (m)
0.70
L (m)
6.90
Hvar vc (m)
0.40
Hf (m)
1.50
0.40
Ht (m)
8.68
Es (m)
7.20
Costos
Costo total (Bs) =
360,188,028.13
Costo total (UT) =
9,571.32
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
20,880,465.40
554.86
Hp (m)
Ep (m)
2.30
Ei (m)
0.70
0.40
Lp (m)
1.80
Ece (m)
Hp (m)
Ep (m)
2.30
Ei (m)
0.70
0.40
Lp (m)
1.90
3.10
0.50
Lt (m)
2.90
Ece (m)
0.50
Lt (m)
Hce (m)
1.60
D (m)
0.70
Hce (m)
1.60
D (m)
0.70
Hvc (m)
0.70
L (m)
5.40
Hvc (m)
0.70
L (m)
5.70
Hvar vc (m)
0.40
Hf (m)
1.50
Hvar vc (m)
0.40
Hf (m)
1.50
Ht (m)
8.10
Es (m)
0.35
Ht (m)
8.10
Es (m)
0.35
4.60
Costos
4.90
Costos
Costo total (Bs) =
281,696,216.86
Costo total (Bs) =
Costo total (UT) =
7,485.55
Costo total (UT) =
291,982,771.53
7,758.90
19,330,215.47
16,926,537.48
433.94
449.79

Ei (m)
2.50
0.70
0.40
Lp (m)
2.00
Hp (m)
Ep (m)
Ece (m)

Ei (m)
2.70
0.80
0.40
Lp (m)
2.20
Hp (m)
Ep (m)
0.50
Lt (m)
3.30
Ece (m)
0.60
Lt (m)
3.60
Hce (m)
1.80
D (m)
0.75
Hce (m)
2.00
D (m)
0.80
Hvc (m)
0.70
L (m)
6.00
Hvc (m)
0.70
L (m)
6.60
Hvar vc (m)
0.40
Hf (m)
1.50
Hvar vc (m)
0.40
Hf (m)
1.50
8.30
Es (m)
0.40
Ht (m)
Es (m)
0.35
Ht (m)
5.70
8.50
6.40
Costos
133
Costos
Costo total (Bs) =
308,468,701.93
Costo total (Bs) =
Costo total (UT) =
8,196.98
Costo total (UT) =
341,640,806.88
9,078.47
17,882,243.59
19,805,264.17
475.19
526.29

Hp (m)
Ep (m)
2.90
Ei (m)
0.80
0.40
Lp (m)
2.30
Ece (m)
0.70
Lt (m)
3.80
Hce (m)
2.20
D (m)
0.80
Hvc (m)
0.70
L (m)
6.90
Hvar vc (m)
0.40
Hf (m)
1.50
0.40
Ht (m)
8.70
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
Es (m)
7.20
Costos
Costo total (Bs) =
360,573,687.50
Costo total (UT) =
9,581.57
20,902,822.46
555.45
Hp (m)
Ep (m)
2.30
Ei (m)
0.70
0.40
Lp (m)
1.80
Ece (m)
Hp (m)
Ep (m)
2.30
Ei (m)
0.70
0.40
Lp (m)
1.90
0.50
Lt (m)
2.90
Ece (m)
0.50
Lt (m)
3.10
Hce (m)
1.60
D (m)
0.70
Hce (m)
1.60
D (m)
0.70
Hvc (m)
0.70
L (m)
5.40
Hvc (m)
0.70
L (m)
5.70
Hvar vc (m)
0.40
Hf (m)
1.50
Hvar vc (m)
0.40
Hf (m)
1.50
Ht (m)
8.10
Es (m)
0.35
Ht (m)
8.10
Es (m)
0.35
4.60
Costos
4.90
Costos
Costo total (Bs) =
281,696,216.86
Costo total (Bs) =
Costo total (UT) =
7,485.55
Costo total (UT) =
291,982,771.53
7,758.90
19,330,215.47
16,926,537.48
433.94
449.79

Hp (m)
Ep (m)
2.50
Ei (m)
0.40
Lp (m)

0.70
2.00
Hp (m)
Ep (m)
2.70
Ei (m)
0.80
0.40
Lp (m)
2.20
134
Ece (m)
0.50
Lt (m)
3.30
Ece (m)
0.60
Lt (m)
3.60
Hce (m)
1.80
D (m)
0.75
Hce (m)
2.00
D (m)
0.80
Hvc (m)
0.70
L (m)
6.00
Hvc (m)
0.70
L (m)
6.60
0.40
Hf (m)
1.50
Hvar vc (m)
0.40
Hf (m)
1.50
Ht (m)
8.30
Es (m)
0.40
Ht (m)
Hvar vc (m)
Es (m)
0.35
5.70
Costos
8.50
6.40
Costos
Costo total (Bs) =
308,468,701.93
Costo total (Bs) =
Costo total (UT) =
8,196.98
Costo total (UT) =
341,640,806.88
9,078.47
17,882,243.59
19,805,264.17
475.19
526.29
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE

Hp (m)
Ep (m)
2.90
Ei (m)
0.80
0.40
Lp (m)
2.30
Ece (m)
0.70
Lt (m)
3.80
Hce (m)
2.20
D (m)
0.80
Hvc (m)
0.70
L (m)
6.90
Hvar vc (m)
0.40
Hf (m)
1.50
Es (m)
0.40
Ht (m)
8.70
7.20
Costos
360,573,687.50
Costo total (Bs) =
9,581.57
Costo total (UT) =

20,902,822.46
555.45
Hp (m)
Ep (m)
2.28
Ei (m)
0.80
0.40
Lp (m)
2.10
Hp (m)
Ep (m)
2.28
Ei (m)
0.80
0.40
Lp (m)
2.20
Ece (m)
0.50
Lt (m)
3.40
Ece (m)
0.50
Lt (m)
3.60
Hce (m)
1.58
D (m)
0.75
Hce (m)
1.58
D (m)
0.80
Hvc (m)
0.70
L (m)
6.30
Hvc (m)
0.70
L (m)
6.60
0.40
Hf (m)
1.50
Hvar vc (m)
0.40
Hf (m)
1.50
Ht (m)
9.08
Es (m)
0.40
Ht (m)
Hvar vc (m)
Es (m)
0.40
6.60
9.08
6.90
Costos
135
Costos
Costo total (Bs) =
363,141,972.85
Costo total (Bs) =
Costo total (UT) =
9,649.82
Costo total (UT) =
371,426,400.31
9,869.96
21,051,708.57
21,531,965.24
559.41
572.17
Hp (m)
Ep (m)
2.48
Ei (m)
2.68
Ei (m)
0.80
2.30
Hp (m)
Ep (m)
0.40
Lp (m)
0.40
Lp (m)
Ece (m)
0.50
Lt (m)
2.40
3.80
Ece (m)
0.60
Lt (m)
Hce (m)
1.78
4.00
D (m)
0.85
Hce (m)
1.98
D (m)
0.85
Hvc (m)
0.70
L (m)
6.90
Hvc (m)
Hvar vc (m)
0.70
L (m)
7.20
0.40
Hf (m)
1.50
Hvar vc (m)
0.40
Hf (m)
1.50
0.40
Ht (m)
HOS
Es (m)
0.40
Ht (m)
C
E
R
DE
Costos
0.80
9.28
8.20
OS
D
A
RV
E
S
E
R
Es (m)
9.48
9.50
Costos
Costo total (Bs) =
395,612,103.27
Costo total (Bs) =
Costo total (UT) =
10,512.65
Costo total (UT) =
425,279,097.35
11,301.00
22,934,034.97
24,653,860.72
609.43
655.13

Ei (m)
Hp (m)
2.88
0.80
Ep (m)
2.50
0.40
Lp (m)
Ece (m)
0.70
Lt (m)
4.20
Hce (m)
2.18
D (m)
0.90
Hvc (m)
0.70
L (m)
7.50
Hvar vc (m)
0.40
Hf (m)
1.50
Es (m)
0.40
Ht (m)
9.68
10.55
Costos
454,059,155.39
Costo total (Bs) =
12,065.77
Costo total (UT) =

26,322,269.89
699.47

Hp (m)
Ep (m)
2.28
Ei (m)
0.40
Lp (m)

0.80
2.10
Hp (m)
Ep (m)
2.28
Ei (m)
0.80
0.40
Lp (m)
2.20
136
Ece (m)
0.50
Lt (m)
3.40
Ece (m)
0.50
Lt (m)
3.60
Hce (m)
1.58
D (m)
0.75
Hce (m)
1.58
D (m)
0.80
Hvc (m)
0.70
L (m)
6.30
Hvc (m)
0.70
L (m)
6.60
0.40
Hf (m)
1.50
Hvar vc (m)
0.40
Hf (m)
1.50
Ht (m)
9.08
Es (m)
0.40
Ht (m)
Hvar vc (m)
Es (m)
0.40
6.60
Costos
9.08
6.90
Costos
Costo total (Bs) =
363,141,972.85
Costo total (Bs) =
Costo total (UT) =
9,649.82
Costo total (UT) =
371,426,400.31
9,869.96
21,051,708.57
21,531,965.24
559.41
572.17

Hp (m)
Ep (m)
HOS
2.48
C
E
R
DE
0.40
Ece (m)
0.50
Hce (m)
1.78
Hvc (m)
Hvar vc (m)
OS
D
A
RV
Ei (m)
0.80
Lp (m)
2.30
E
S
E
R
Hp (m)
Ep (m)
2.68
Ei (m)
0.80
0.40
Lp (m)
2.40
Lt (m)
3.80
Ece (m)
0.60
Lt (m)
4.00
D (m)
0.85
Hce (m)
1.98
D (m)
0.85
0.70
L (m)
6.90
Hvc (m)
0.70
L (m)
7.20
0.40
Hf (m)
1.50
Hvar vc (m)
0.40
Hf (m)
1.50
Ht (m)
9.28
Es (m)
0.40
Ht (m)
9.48
Es (m)
0.40
8.20
Costos
Costo total (Bs) =
Costo total (UT) =
9.50
Costos
395,612,103.27
Costo total (Bs) =
10,512.65
Costo total (UT) =
425,279,097.35
11,301.00
22,934,034.67
24,653,860.72
609.43
655.13

Hp (m)
Ep (m)
2.88
Ei (m)
0.80
0.40
Lp (m)
2.50
Ece (m)
0.70
Lt (m)
4.20
Hce (m)
2.18
D (m)
0.90
Hvc (m)
0.70
L (m)
7.50
Hvar vc (m)
0.40
Hf (m)
1.50
0.40
Ht (m)
9.68
Es (m)
10.55
Costos
Costo total (Bs) =
Costo total (UT) =
454,059,155.39
12,065.77
26,322,269.89
699.47
137
Hp (m)
Ep (m)
2.30
Ei (m)
0.80
0.40
Lp (m)
2.10
Ece (m)
Hp (m)
Ep (m)
2.30
Ei (m)
0.80
0.40
Lp (m)
2.20
0.50
Lt (m)
3.40
Ece (m)
0.50
Lt (m)
3.60
Hce (m)
1.60
D (m)
0.75
Hce (m)
1.60
D (m)
0.80
Hvc (m)
0.70
L (m)
6.30
Hvc (m)
0.70
L (m)
6.60
Hvar vc (m)
0.40
Hf (m)
1.50
Hvar vc (m)
0.40
Hf (m)
1.50
Ht (m)
9.10
Es (m)
0.40
Ht (m)
9.10
Es (m)
0.40
6.60
Costos
OS
D
A
RV
6.90
Costos
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
Costo total (Bs) =
363,537,378.97
Costo total (Bs) =
Costo total (UT) =
9,660.33
Costo total (UT) =
371,808,352.49
9,880.11
21,074,630.67
21,554,107.39
560.02
572.76

Hp (m)
Ep (m)
2.50
Ei (m)
0.40
Lp (m)
0.80
2.30
Hp (m)
Ep (m)
2.70
Ei (m)
0.80
0.40
Lp (m)
2.40
Ece (m)
0.50
Lt (m)
3.80
Ece (m)
0.60
Lt (m)
4.00
Hce (m)
1.80
D (m)
0.85
Hce (m)
2.00
D (m)
0.85
Hvc (m)
0.70
L (m)
6.90
Hvc (m)
0.70
L (m)
7.20
0.40
Hf (m)
1.50
Hvar vc (m)
0.40
Hf (m)
1.50
Ht (m)
9.30
Es (m)
0.40
Ht (m)
Hvar vc (m)
Es (m)
0.40
8.20
Costos
9.50
9.50
Costos
Costo total (Bs) =
396,012,591.36
Costo total (Bs) =
425,716,518.20
Costo total (UT) =
10,523.29
Costo total (UT) =
11,312.62
22,957,251.97
24,679,218.45
610.05
655.80

Hp (m)
Ep (m)
2.90
Ei (m)
0.80
0.40
Lp (m)
2.50
Ece (m)
0.70
Lt (m)
4.20
Hce (m)
2.18
D (m)
0.90
Hvc (m)
0.70
L (m)
7.50
Hvar vc (m)
0.40
Hf (m)
1.50
Es (m)
0.40
Ht (m)
9.70
10.55
138
Costos
458,972,472.78
Costo total (Bs) =
12,196.33
Costo total (UT) =

26,607,099.87
707.03
OS
D
A
RV
Hp (m)
Ep (m)
2.30
Ei (m)
2.30
Ei (m)
0.80
2.10
Hp (m)
Ep (m)
0.40
Lp (m)
0.40
Lp (m)
Ece (m)
0.50
Lt (m)
2.20
3.40
Ece (m)
0.50
Lt (m)
Hce (m)
1.60
3.60
D (m)
0.75
Hce (m)
1.60
D (m)
0.80
Hvc (m)
0.70
L (m)
6.30
Hvc (m)
0.70
L (m)
6.60
0.40
Hf (m)
1.50
Hvar vc (m)
0.40
Hf (m)
1.50
Ht (m)
9.10
Es (m)
0.40
Ht (m)
0.80
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
Hvar vc (m)
Es (m)
0.40
6.60
Costos
9.10
6.90
Costos
Costo total (Bs) =
363,537,378.97
Costo total (Bs) =
371,808,352.49
Costo total (UT) =
9,660.33
Costo total (UT) =
9,880.11
21,074,630.67
21,554,107.39
560.02
572.76
Hp (m)
Ep (m)
2.50
Ei (m)
0.40
Lp (m)
2.30
Ece (m)
0.80
Hp (m)
Ep (m)
2.70
Ei (m)
0.80
0.40
Lp (m)
2.40
4.00
0.50
Lt (m)
3.80
Ece (m)
0.60
Lt (m)
Hce (m)
1.80
D (m)
0.85
Hce (m)
2.00
D (m)
0.85
Hvc (m)
0.70
L (m)
6.90
Hvc (m)
0.70
L (m)
7.20
Hvar vc (m)
0.40
Hf (m)
1.50
Hvar vc (m)
0.40
Hf (m)
1.50
Ht (m)
9.30
Es (m)
0.40
Ht (m)
9.50
Es (m)
0.40
8.20
Costos
Costo total (Bs) =
Costo total (UT) =
9.50
Costos
396,012,591.36
Costo total (Bs) =
10,523.29
Costo total (UT) =
425,716,518.20
11,312.62
22,957,251.97
24,679,218.45
610.05
655.80

Hp (m)
Ep (m)
2.90
Ei (m)
0.80
0.40
Lp (m)
2.50
Ece (m)
0.70
Lt (m)
4.20
Hce (m)
2.18
D (m)
0.90
Hvc (m)
0.70
L (m)
7.50
Hvar vc (m)
0.40
Hf (m)
1.50
Es (m)
0.40
Ht (m)
9.70
139
10.55
Costos
Costo total (Bs) =
Costo total (UT) =
458,972,472.78
12,196.33
26,607,099.87
707.03
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
Al variarR
las
separaciones
entre vigas manteniendo iguales la altura de
E
E
D
De acuerdo con los resultados se observa que:

-
glibo libre y la longitud del puente las dimensiones se mantienen
iguales para 2,00 y 2,25 m de separacin entre vigas y para 2,75 y

3,00 m varan solo la altura de la caja del estribo (Hce), la altura del
parapeto (Hp) y la altura total (Ht) debido a que el espesor de la losa
aumenta 2cm de espesor para dichas separaciones entre vigas.
-
Al variar las longitudes del puente manteniendo iguales la altura de

glibo libre y la separacin entre vigas las dimensiones varan debido
a las cargas y a las alturas de viga para las diferentes longitudes de
puente.
Al variar las alturas de glibo libre manteniendo iguales la longitud del

puente y la separacin entre vigas las dimensiones de la pared y de la
base del estribo varan debido a que a mayor altura de glibo libre la
140
cantidad de relleno detrs del estribo aumenta y de esta manera las

fuerzas actuantes sobre el mismo.
Tabla 4. Resultados de las Combinaciones de Diseo para los Estribos de Tierra

Armada
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
LONGITUD DEL PUENTE (m)

20.00
DIMENSIONES DEL ESTRIBO (m)

bf
cf
H
H'
L
eo
e1
h'
0.60
0.40
2.23
2.00
0.15
5.85
8.08
7.50
Ancho del estribo

18.00
Costo total (Bs) = 174,581,707.99

Costo total (UT) = 4,639.18
Costo por metro lineal (Bs) = 9,698,983.78

Costo por metro lineal (UT) = 257.73

25.00
DIMENSIONES DEL ESTRIBO

cf
H
H'
L
eo
e1
h'
bf
0.60
0.40
2.23
2.30
0.15
5.85
8.08
8.00
Ancho del estribo

18.00
Costo total (Bs) = 182,776,650.02


30.00

cf
H
H'
L
eo
e1
h'
bf
0.60
0.40
2.43
2.50
0.15
5.85
8.28
9.00
Ancho del estribo

18.00
Costo total (Bs) = 199,499,033.56

35.00

eo
e1
h'
bf
cf
H'
Ancho del estribo
0.60
0.40
2.63
2.80
0.15
5.85
8.48
10.00
18.00
Costo total (Bs) = 222,885,812.97


40.00

cf
H
H'
L
eo
E1
h'
bf
0.60
0.40
2.83
2.95
0.15
5.85
8.68
141
Ancho del estribo
11.00
18.00
Costo total (Bs) = 239,252,789.93

OS
D
A
RV

cf
H
H'
L
eo
E1
h'
bf
0.60
0.40
2.23
2.00
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
20.00
0.15
Costo total (Bs) = 174,581,707.99
5.85
8.08
7.50
Ancho del estribo

18.00


25.00

cf
H
H'
L
eo
E1
h'
bf
0.60
0.40
2.23
2.30
0.15
5.85
8.08
8.00
Ancho del estribo

18.00
Costo total (Bs) = 182,776,650.02


30.00

cf
H
H'
L
eo
E1
h'
bf
0.60
0.40
2.43
2.50
0.15
5.85
8.28
9.00
Ancho del estribo

18.00
Costo total (Bs) = 199,499,033.56


35.00

cf
H
H'
L
eo
E1
h'
bf
0.60
0.40
2.63
2.80
Costo total (Bs) = 219,095,565.02

0.15
5.85
8.48
10.00
Ancho del estribo

18.00

40.00

cf
H
H'
L
eo
E1
h'
bf
0.60
0.40
2.83
2.95
0.15
5.85
8.68
142
Ancho del estribo
11.00
18.00
Costo total (Bs) = 235,103,766.91

OS
D
A
RV

cf
H
H'
L
eo
E1
h'
bf
0.60
0.40
2.25
2.00
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
20.00
0.15
Costo total (Bs) = 174,899,286.73
5.85
8.10
7.50
Ancho del estribo

18.00


25.00

cf
H
H'
L
eo
E1
h'
bf
0.60
0.40
2.25
2.30
0.15
5.85
8.10
8.00
Ancho del estribo

18.00
Costo total (Bs) = 182,072,564.29


30.00

cf
H
H'
L
eo
E1
h'
bf
0.60
0.40
2.45
2.50
0.15
5.85
8.30
9.00
Ancho del estribo

18.00
Costo total (Bs) = 197,538,135.59


35.00

cf
H
H'
L
eo
E1
h'
bf
0.60
0.40
2.65
2.80
Costo total (Bs) = 216,901,720.56

0.15
5.85
8.50
10.00
Ancho del estribo

18.00

40.00

cf
H
H'
L
eo
E1
h'
bf
0.60
0.40
2.85
2.95
0.15
5.85
8.70
143
Ancho del estribo
11.00
18.00
Costo total (Bs) = 232,574,958.14

SEPARACIN ENTRE VIGAS = 3,00 m
OS
D
A
RV

cf
H
H'
L
eo
E1
h'
bf
0.60
0.40
2.25
2.00
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
20.00
0.15
Costo total (Bs) = 174,899,286.73
5.85
8.10
7.50
Ancho del estribo

18.00


25.00

cf
H
H'
L
eo
E1
h'
bf
0.60
0.40
2.25
2.30
0.15
5.85
8.10
8.00
Ancho del estribo

18.00
Costo total (Bs) = 182,072,564.29


30.00

cf
H
H'
L
eo
E1
h'
bf
0.60
0.40
2.45
2.50
0.15
5.85
8.30
9.00
Ancho del estribo

18.00
Costo total (Bs) = 197,538,135.59


35.00

cf
H
H'
L
eo
E1
h'
bf
0.60
0.40
2.65
2.80
Costo total (Bs) = 216,901,720.56

0.15
5.85
8.50
10.00
Ancho del estribo

18.00

40.00

cf
H
H'
L
eo
E1
h'
bf
0.60
0.40
2.85
2.95
0.15
5.85
8.70
144
Ancho del estribo
11.00
18.00
Costo total (Bs) = 232,674,958.14

OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE

20.00

cf
H
H'
L
eo
E1
h'
bf
0.60
0.40
2.23
2.00
0.15
6.85
9.08
10.00
Ancho del estribo

18.00
Costo total (Bs) = 205,672,428.02



25.00

cf
H
H'
L
eo
E1
h'
bf
0.60
0.40
2.23
2.30
0.15
6.85
9.08
10.50
Ancho del estribo

18.00
Costo total (Bs) = 219,949,316.85


30.00

cf
H
H'
L
eo
E1
h'
bf
0.60
0.40
2.43
2.50
0.15
6.85
9.28
12.00
Ancho del estribo

18.00
Costo total (Bs) = 245,802,556.27


35.00

eo
E1
h'
bf
cf
H'
Ancho del estribo
0.60
0.40
2.63
2.80
0.15
6.85
9.48
13.50
18.00
Costo total (Bs) = 279,103,413.55


40.00

cf
H
H'
L
eo
E1
h'
bf
0.60
0.40
2.83
2.95
0.15
6.85
9.68
145
Ancho del estribo
14.75
18.00
Costo total (Bs) = 301,497,362.98

OS
D
A
RV

cf
H
H'
L
eo
E1
h'
bf
0.60
0.40
2.23
2.00
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
20.00
0.15
Costo total (Bs) = 205,672,428.02
6.85
9.08
10.00
Ancho del estribo

18.00


25.00

cf
H
H'
L
eo
E1
h'
bf
0.60
0.40
2.23
2.30
0.15
6.85
9.08
10.50
Ancho del estribo

18.00
Costo total (Bs) = 218,626,105.02

Costo total (UT) = 5809.58

30.00

cf
H
H'
L
eo
E1
h'
bf
0.60
0.40
2.43
2.50
0.15
6.85
9.28
12.00
Ancho del estribo

18.00
Costo total (Bs) = 245,802,556.27


35.00

cf
H
H'
L
eo
E1
h'
bf
0.60
0.40
2.63
2.80
Costo total (Bs) = 274,057,452.87

0.15
6.85
9.48
13.50
Ancho del estribo

18.00

40.00

cf
H
H'
L
eo
e1
h'
bf
0.60
0.40
2.83
2.95
0.15
6.85
9.68
146
Ancho del estribo
14.75
18.00
Costo total (Bs) = 297,834,409.97

OS
D
A
RV

cf
H
H'
L
eo
e1
h'
bf
0.60
0.40
2.25
2.00
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
20.00
0.15
Costo total (Bs) = 204,744,934.56
6.85
9.10
10.00
Ancho del estribo

18.00


25.00

cf
H
H'
L
eo
e1
h'
bf
0.60
0.40
2.25
2.30
0.15
6.85
9.10
10.50
Ancho del estribo

18.00
Costo total (Bs) = 218,964,595.68


30.00

cf
H
H'
L
eo
e1
h'
bf
0.60
0.40
2.45
2.50
0.15
6.85
9.30
12.00
Ancho del estribo

18.00
Costo total (Bs) = 243,146,120.71


35.00

cf
H
H'
L
eo
e1
h'
bf
0.60
0.40
2.65
2.80
Costo total (Bs) = 274,416,121.67

0.15
6.85
9.50
13.50
Ancho del estribo

18.00

40.00

cf
H
H'
L
eo
E1
h'
bf
0.60
0.40
2.85
2.95
0.15
6.85
9.70
147
Ancho del estribo
14.75
18.00
Costo total (Bs) = 292,704,702.70

SEPARACIN ENTRE VIGAS = 3,00 m
OS
D
A
RV

cf
H
H'
L
eo
E1
h'
bf
0.60
0.40
2.25
2.00
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
20.00
0.15
Costo total (Bs) = 204,744,934.56
6.85
9.10
10.00
Ancho del estribo

18.00


25.00

cf
H
H'
L
eo
E1
h'
bf
0.60
0.40
2.25
2.30
0.15
6.85
9.10
10.50
Ancho del estribo

18.00
Costo total (Bs) = 218,964,595.68


30.00

cf
H
H'
L
eo
E1
h'
bf
0.60
0.40
2.45
2.50
0.15
6.85
9.30
12.00
Ancho del estribo

18.00
Costo total (Bs) = 243,146,120.71


35.00

cf
H
H'
L
eo
E1
h'
bf
0.60
0.40
2.65
2.80
Costo total (Bs) = 272,734,134.78

0.15
6.85
9.50
13.50
Ancho del estribo

18.00

40.00

cf
H
H'
L
eo
e1
h'
bf
0.60
0.40
2.85
2.95
0.15
6.85
9.70
148
Ancho del estribo
14.75
18.00
Costo total (Bs) = 292,704,702.70

De acuerdo con los resultados se observa que:

-
OS
D
A
RV
Al variar las separaciones entre vigas manteniendo iguales la altura de
E
S
E
SR
O
H
C
E
igualesR
para
DE 2,00 y 2,25 m de separacin entre vigas y para 2,75 y
glibo libre y la longitud del puente las dimensiones se mantienen
3,00 m varan solo la altura del cargadero (h) y la altura total (H)
debido a que el espesor de la losa aumenta 2cm de espesor para
dichas separaciones entre vigas.
-
Al variar las longitudes del puente manteniendo iguales la altura de

glibo libre y la separacin entre vigas la longitud de la base del
cargadero (bf), la longitud del macizo de tierra armada (L) y la altura
total (H) varan debido a las cargas y a la altura de la viga las cuales a
su vez dependen de la longitud del puente.
Al variar las alturas de glibo libre manteniendo iguales la longitud del

puente y la separacin entre vigas la altura total (H) y la longitud del
macizo de tierra armada (L) varan, esta ltima vara debido a que a
mayor altura de glibo libre la cantidad de relleno aumenta y de esta
manera las fuerzas actuantes sobre el terreno de fundacin.
149
4.4. REALIZACIN DE LA MATRZ COMPARATIVA DE ACUERDO A LAS

VARIABLES
DE
COSTO,
TIEMPO,
IMPACTO
SOBRE
EL
FUNCIONAMIENTO DE LA VIA Y ACABADO
4.4.1. Comparaciones de Costos
OS
D
A
RV
E
S
E
R
S
O
H
Puente
C
E
R
DE
4.4.1.1.
Comparaciones de Costos variando la Longitud del
Al variar las longitudes del puente se obtuvieron los siguientes

resultados:
Tabla 5. Costo por metro lineal de Estribo para diferentes longitudes de puente, altura
de glibo libre igual a 5,00 m y separacin entre vigas igual a 2,00 m.
Longitud (m)
20,00
25,00
30,00
35,00
40,00
Valor
Minimo
Valor
Mximo
Promedio
Costo Concreto Armado (UT)
433,42
449,25 474,63 525,69 554,86
433,42
554,86
494,14
Costo Tierra Armada (UT)
257,73
269,83 294,52 329,04 353,21
257,73
353,21
305,47
%
Diferencia
38,18
150
COSTO vs. LONGITUD DEL PUENTE
Costo (Unidades Tributarias)
600,00
550,00
500,00
450,00
400,00
350,00
300,00
250,00
200,00
15,00
20,00
25,00
30,00
OS
D
A
RV
35,00
Longitud (m)
40,00
45,00
E
S
E
R
S
Grfica 1. Costo por metro O
lineal
de Estribo para diferentes longitudes de puente,
H
altura de glibo libre
C igual a 5,00 m y separacin entre vigas igual a 2,00 m.
E
R
DE
Longitud (m)
20,00
25,00
30,00
35,00
40,00
Valor
Minimo
Valor
Mximo
Promedio
433,42
449,25 474,63 525,69 554,86
433,42
554,86
494,14
257,73
269,83 294,52 323,45 347,08
257,73
347,08
302,41
%
Diferencia
38,80
600,00
550,00
500,00
450,00
400,00
350,00
300,00
250,00
200,00
15,00
20,00
25,00
30,00
35,00
40,00
45,00
Longitud (m)
Grfica 2. Costo por metro lineal de Estribo para diferentes longitudes de puente,
altura de glibo libre igual a 5,00 m y separacin entre vigas igual a 2,25 m.
151
Longitud (m)
20,00
25,00
30,00
35,00
40,00
Valor
Minimo
Valor
Mximo
Promedio
433,94
449,79 475,19 526,29 555,45
433,94
555,45
494,70
258,20
268,79 291,62 320,21 343,49
258,20
343,49
300,85
%
Diferencia
39,19
OS
D
A
RV
600,00
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
550,00
500,00
450,00
400,00
350,00
300,00
250,00
200,00
15,00
20,00
25,00
30,00
35,00
40,00
45,00
Longitud (m)
Longitud (m)
20,00
25,00
30,00
35,00
40,00
Valor
Minimo
Valor
Mximo
Promedio
433,94
449,79 475,19 526,29 555,45
433,94
555,45
494,70
258,20
268,79 291,62 320,21 343,49
258,20
343,49
300,85
%
Diferencia
39,19
152
600,00
550,00
500,00
450,00
400,00
350,00
300,00
250,00
200,00
15,00
20,00
25,00
30,00
OS
D
A
RV
35,00
Longitud (m)
40,00
45,00
E
S
E
Grfica 4. Costo por metro lineal
Estribo para diferentes longitudes de puente,
SdeR
O
altura de glibo libreH
igual
a 5,00 m y separacin entre vigas igual a 3,00 m.
C
E
R
DE
20,00
25,00
40,00
Valor
Minimo
Valor
Mximo
Promedio
559,41
572,17 609,43 655,13 699,47
559,41
699,47
629,44
303,63
324,71 362,87 412,04 445,10
303,63
445,10
374,37
Longitud (m)
30,00
35,00
%
Diferencia
40,52
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
15,00
20,00
25,00
30,00
35,00
40,00
45,00
Longitud (m)
153
Tabla 10. Costo por metro lineal de Estribo para diferentes longitudes de puente,
Longitud (m)
20,00
25,00
30,00
35,00
40,00
Valor
Minimo
Valor
Mximo
Promedio
559,41
572,17 609,43 655,13 699,47
559,41
699,47
629,44
303,63
322,75 362,87 404,59 439,69
303,63
439,69
371,66
%
Diferencia
40,95
OS
D
A
RV
800,00
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
15,00
20,00
25,00
30,00
35,00
40,00
45,00
Longitud (m)
20,00
25,00
40,00
Valor
Minimo
Valor
Mximo
Promedio
560,02
572,76 610,05 655,80 707,03
560,02
707,03
633,53
302,26
323,25 358,95 405,12 432,12
302,26
432,12
367,19
Longitud (m)
30,00
35,00
%
Diferencia
42,04
154
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
15,00
20,00
25,00
30,00
OS
D
A
RV
35,00
Longitud (m)
40,00
45,00
E
S
E
Estribo para diferentes longitudes de puente,
SdeR
O
altura de glibo libreH
igual
a 6,00 m y separacin entre vigas igual a 2,75 m.
C
E
R
DE
Longitud (m)
20,00
25,00
30,00
35,00
40,00
Valor
Minimo
Valor
Mximo
Promedio
560,02
572,76 610,05 655,80 707,03
560,02
707,03
633,53
302,26
323,25 358,95 402,63 432,12
302,26
432,12
367,19
%
Diferencia
42,04
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
15,00
20,00
25,00
30,00
35,00
40,00
45,00
Longitud (m)
155
En las grficas anteriores se observa un incremento proporcional de

los costos por metro lineal de estribo al aumentar la longitud del puente, tanto
en estribos de Concreto Armado como su equivalente en Tierra Armada.
En los estribos de Tierra Armada de 5 m de altura de glibo libre, para
las longitudes de 20 m, 25 m y 30 m los costos varan entre 200 y 300 UT por
metro lineal de estribo, estos costos aumentan progresivamente para las
OS
D
A
RV
longitudes de 35 m y 40 m, las cuales varan entre 300 y 400 UT por metro
E
S
E
SR
O
H
C de glibo libre de 6 m, variando su costo entre 300 y
estribos con una E
altura
R
DE
lineal de estribo. De igual forma se observa este comportamiento en los
432 UT.
En los estribos de Concreto Armado, de 5 m de altura de glibo libre,

para las longitudes de 20 m, 25 m y 30 m los costos varan entre 400 y
500UT por metro lineal de estribo, estos costos aumentan progresivamente
para las longitudes de 35 m y 40 m, las cuales varan entre 500 y 600 UT por
metro lineal de estribo. De igual forma se observa este comportamiento en
los estribos con una altura de glibo libre de 6 m, variando su costo entre 500
y 710 UT.
Se obtuvo como resultado que ambas variables presentan una
tendencia muy similar de aumento de costos con respecto a la longitud del
puente, sin embargo, los costos del estribo de concreto armado superan a los
de tierra armada por una diferencia mnima de 38,18%, mxima de 42,04% y
en promedio de 40,11%.
4.4.1.2.
156
Comparaciones de Costo variando las Separacin

entre Vigas
Al variar las separaciones entre vigas se obtuvieron los siguientes

resultados:
Tabla 13. Costo por metro lineal de Estribo para diferentes separaciones entre vigas,
longitud del puente igual a 20,00 m y altura de glibo libre igual a 5,00 m.
Separacin entre vigas (m)
2,00
2,25
2,75
3,00
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
OS
D
A
RV
433,42
433,42 433,94 433,94
257,73
257,73 258,20 258,20
Valor
Minimo
Valor
Mximo
Promedio
433,42
433,94
433,68
257,73
258,20
257,97
%
Diferencia
40,52
COSTO vs. SEPARACIN ENTRE VIGAS
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
1,75
2,00
2,25
2,50
2,75
3,00
3,25

Grfica 9. Costo por metro lineal de Estribo para diferentes separaciones entre vigas,
2,00
2,25
2,75
3,00
Valor
Minimo
Valor
Mximo
Promedio
449,25
449,25 449,79 449,79
449,25
449,79
449,52
269,83
269,83 268,79 268,79
268,79
269,83
269,31
%
Diferencia
40,09
157
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
1,75
2,00
2,25
2,50
OS
D
A
RV
2,75
3,00
3,25
E
S
E
R
Sde Estribo
O
Grfica 10. Costo por metro
lineal
para diferentes separaciones entre vigas,
H
C
longitud R
del E
puente igual a 25,00 m y altura de glibo libre igual a 5,00 m.
DE
2,00
2,25
2,75
3,00
Valor
Minimo
Valor
Mximo
Promedio
474,63
474,63 475,19 475,19
474,63
475,19
474,91
294,52
294,52 291,62 291,62
291,62
294,52
293,07
%
Diferencia
38,29
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
1,75
2,00
2,25
2,50
2,75
3,00
3,25

158
2,00
2,25
2,75
Valor
Minimo
3,00
Valor
Mximo
Promedio
525,69
525,69 526,29 526,29
525,69
526,29
525,99
329,04
323,45 320,21 320,21
320,21
329,04
324,63
%
Diferencia
38,28
OS
D
A
RV
800,00
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
1,75
2,00
2,25
2,50
2,75
3,00
3,25

2,00
2,25
2,75
3,00
Valor
Minimo
Valor
Mximo
Promedio
554,86
554,86 555,45 555,45
554,86
555,45
555,16
353,21
347,08 343,39 343,49
343,39
353,21
348,30
%
Diferencia
37,26
159
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
1,75
2,00
2,25
2,50
OS
D
A
RV
2,75
3,00
3,25
E
S
E
R para diferentes separaciones entre vigas,
Sde Estribo
O
H
longitud del puente
C igual a 40,00 m y altura de glibo libre igual a 5,00 m.
E
R
DE
2,00
2,25
2,75
3,00
Valor
Minimo
Valor
Mximo
Promedio
559,41
559,41 560,02 560,02
559,41
560,02
559,72
303,63
303,63 302,26 302,26
302,26
303,63
302,95
%
Diferencia
45,88
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
1,75
2,00
2,25
2,50
2,75
3,00
3,25

160
2,00
2,25
2,75
Valor
Minimo
3,00
Valor
Mximo
Promedio
572,17
572,17 572,76 572,76
572,17
572,76
572,47
324,71
322,75 323,25 323,25
322,75
324,71
323,73
%
Diferencia
43,45
OS
D
A
RV
800,00
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
1,75
2,00
2,25
2,50
2,75
3,00
3,25

2,00
2,25
2,75
3,00
Valor
Minimo
Valor
Mximo
Promedio
609,43
609,43 610,05 610,05
609,43
610,05
609,74
362,87
362,87 358,95 358,95
358,95
362,87
360,91
%
Diferencia
40,81
161
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
1,75
2,00
2,25
OS
D
A
RV
2,50
2,75
3,00
3,25
E
S
E
R
Sde Estribo
O
lineal
para diferentes separaciones entre vigas,
H
C igual a 30,00 m y altura
longitud R
del E
puente
de glibo libre igual a 6,00 m.
E
D
2,00
655,13
412,04
Valor
Minimo
Valor
Mximo
Promedio
655,13 655,80 655,80
655,13
655,80
655,47
404,59 405,12 402,63
402,63
412,04
407,34
3,00
3,25
2,25
2,75
3,00
%
Diferencia
37,86
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
1,75
2,00
2,25
2,50
2,75

162
2,00
2,25
2,75
Valor
Minimo
3,00
Valor
Mximo
Promedio
699,47
699,47 707,03 707,03
699,47
707,03
703,25
445,10
439,69 432,12 432,12
432,12
445,10
438,61
%
Diferencia
37,63
OS
D
A
RV
800,00
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
1,75
2,00
2,25
2,50
2,75
3,00
3,25

En las grficas anteriores se observa muy poca diferencia de los

costos por metro lineal de estribo al variar la separacin entre vigas, tanto en
estribos de Concreto Armado como su equivalente en Tierra Armada.
En los estribos de Tierra Armada de 5 m de altura de glibo libre y
para todas las separaciones entre vigas los costos varan entre 250 y 360 UT
por metro lineal de estribo. De igual forma se observa este comportamiento
163
en los estribos con una altura de glibo libre de 6 m, variando su costo entre
300 y 450 UT.
En los estribos de Concreto Armado, de 5 m de altura de glibo libre y
para todas las separaciones entre vigas los costos varan entre 430 y 560UT
por metro lineal de estribo. De igual forma se observa este comportamiento
en los estribos con una altura de glibo libre de 6 m, variando su costo entre
OS
D
A
RV
560 y 710 UT.
E
S
E
SR
O
H
C entre vigas los costos
E
variar la separacin
R
DE
Se obtuvo como resultado lneas casi rectas, lo que da a entender que
al
son casi uniformes, sin
embargo, los costos del estribo de concreto armado superan a los de tierra
armada por una diferencia mnima de 37,26%, mxima de 45,88% y en
promedio de 40,01%.
4.4.1.3.
Comparaciones de Costo variando la Altura de

Glibo Libre
Al variar la altura de glibo libre se obtuvieron los siguientes

resultados:
Tabla 23. Costo por metro lineal de Estribo para diferentes alturas de glibo libre,
longitud del puente igual a 20,00 m y separacin entre vigas igual a 2,00 m.
Valor
Minimo
Valor
Mximo
Promedio
Costo Concreto Armado (UT) 433,42 559,41
433,42
559,41
496,42
Costo Tierra Armada (UT) 257,73 303,63
257,73
303,63
280,68
Altura de Glibo Libre (m)
5,00
6,00
%
Diferencia
43,46
164
COSTO vs. ALTURA DE GLIBO LIBRE
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
4,50
5,00
5,50
OS
D
A
RV
6,00
6,50
E
S
E
SdeR
lineal
Estribo para diferentes alturas de glibo libre,
H
C
longitud del puente
igual a 20,00 m y separacin entre vigas igual a 2,00 m.
E
DER
Valor
Minimo
Valor
Mximo
Promedio
433,42
559,41
496,42
257,73
303,63
280,68
5,00
6,00
%
Diferencia
43,46
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
4,50
5,00
5,50
6,00
6,50

Grfica 20. Costo por metro lineal de Estribo para diferentes alturas de glibo libre,
165
Valor
Minimo
Valor
Mximo
Promedio
433,94
560,02
496,98
258,20
302,26
280,23
5,00
6,00
%
Diferencia
43,61
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
4,50
5,00
5,50
6,00
6,50

Valor
Minimo
Valor
Mximo
Promedio
433,94
560,02
496,98
258,20
302,26
280,23
5,00
6,00
%
Diferencia
43,61
166
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
4,50
5,00
5,50
OS
D
A
RV
6,00
6,50
E
S
E
SdeR
lineal
H
longitud del puente
C
E
DER
Valor
Minimo
Valor
Mximo
Promedio
449,25
572,17
510,71
269,83
324,71
297,27
5,00
6,00
%
Diferencia
41,79
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
4,50
5,00
5,50
6,00
6,50

167
Valor
Minimo
Valor
Mximo
Promedio
449,25
572,17
510,71
269,83
322,75
296,29
5,00
6,00
%
Diferencia
41,98
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
4,50
5,00
5,50
6,00
6,50

Valor
Minimo
Valor
Mximo
Promedio
449,79
572,76
511,28
268,79
323,25
296,02
5,00
6,00
%
Diferencia
42,10
168
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
4,50
5,00
5,50
OS
D
A
RV
6,00
6,50
E
S
E
SR
O
lineal de Estribo para diferentes alturas de glibo libre,
H
Cigual a 25,00 m y separacin entre vigas igual a 2,75 m.
longitud del puente
E
R
DE
Valor
Minimo
Valor
Mximo
Promedio
449,79
572,76
511,28
268,79
323,25
296,02
5,00
6,00
%
Diferencia
42,10
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
4,50
5,00
5,50
6,00
6,50

169
Valor
Minimo
Valor
Mximo
Promedio
474,63
609,43
542,03
294,52
362,87
328,70
5,00
6,00
%
Diferencia
39,36
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
4,50
5,00
5,50
6,00
6,50

Valor
Minimo
Valor
Mximo
Promedio
474,63
609,43
542,03
294,52
362,87
328,70
5,00
6,00
%
Diferencia
39,36
170
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
4,50
5,00
5,50
OS
D
A
RV
6,00
6,50
E
S
E
SdeR
lineal
H
C
longitud del puente
E
DER
Valor
Minimo
Valor
Mximo
Promedio
475,19
610,05
542,62
291,62
358,95
325,29
5,00
6,00
%
Diferencia
40,05
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
4,50
5,00
5,50
6,00
6,50

171
Valor
Minimo
Valor
Mximo
Promedio
475,19
610,05
542,62
291,62
358,95
325,29
5,00
6,00
%
Diferencia
40,05
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
4,50
5,00
5,50
6,00
6,50

Valor
Minimo
Valor
Mximo
Promedio
525,69
655,13
590,41
329,04
412,04
370,54
5,00
6,00
%
Diferencia
37,24
172
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
4,50
5,00
5,50
OS
D
A
RV
6,00
6,50
E
S
E
SR
O
H
E
longitud del
puente
R
DE
Valor
Minimo
Valor
Mximo
Promedio
525,69
655,13
590,41
323,45
404,59
364,02
5,00
6,00
%
Diferencia
38,34
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
4,50
5,00
5,50
6,00
6,50

173
Valor
Minimo
Valor
Mximo
Promedio
526,29
655,80
591,05
320,21
405,12
362,67
5,00
6,00
%
Diferencia
38,64
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
4,50
5,00
5,50
6,00
6,50

Valor
Minimo
Valor
Mximo
Promedio
526,29
655,80
591,05
320,21
402,63
361,42
5,00
6,00
%
Diferencia
38,85
174
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
4,50
5,00
5,50
OS
D
A
RV
6,00
6,50
E
S
E
SdeR
lineal
O
H
C
longitud del puente
E
DER
Valor
Minimo
Valor
Mximo
Promedio
554,86
699,47
627,17
353,21
445,10
399,16
5,00
6,00
%
Diferencia
36,36
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
4,50
5,00
5,50
6,00
6,50

175
Valor
Minimo
Valor
Mximo
Promedio
554,86
699,47
627,17
347,08
439,69
393,39
5,00
6,00
%
Diferencia
37,28
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
4,50
5,00
5,50
6,00
6,50

Valor
Minimo
Valor
Mximo
Promedio
555,45
707,03
631,24
343,49
432,12
387,81
5,00
6,00
%
Diferencia
38,56
176
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
4,50
5,00
5,50
OS
D
A
RV
6,00
6,50
E
S
E
SR
O
H
longitud del puente
E
R
DE
Valor
Minimo
Valor
Mximo
Promedio
555,45
707,03
631,24
343,49
432,12
387,81
5,00
6,00
%
Diferencia
38,56
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
4,50
5,00
5,50
6,00
6,50

177
En las grficas anteriores se observa un aumento lineal de los costos

por metro lineal de estribo al aumentar la altura de glibo libre, tanto en
estribos de Concreto Armado como en su equivalente de Tierra Armada.
Se puede observar que a mayor altura se genera un mayor incremento
en los costos de los estribos de concreto armado que en los de tierra
armada. En todos los casos los costos de un estribo de concreto armado
OS
D
A
RV
superan a los de Tierra Armada por una diferencia mnima de 36,36%,
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
mxima de 43,61% y en promedio de 40,24%.
4.4.2. Comparaciones de Tiempo
El tiempo de construccin es un factor de suma importancia dentro del

mbito de la construccin ya que influye en los costos del proyecto y en las
molestias que acarrea el proceso constructivo a la sociedad.
Los tiempos de ejecucin estimados para los Estribos de Concreto
Armado y los Estribos de Tierra Armada se encuentran anexos (Ver Anexos
16 y 17, respectivamente).
De acuerdo a los resultados de estos cronogramas de trabajo, el
tiempo de ejecucin para los Estribos de Tierra Armada es inferior al de
Concreto Armado.
178
4.4.3. Comparaciones de Impactos en el Funcionamiento de la Va
Todas las actividades que involucra un proyecto, incluyendo el

suministro, transporte y colocacin de sus materiales, personal y equipos,
pueden causar un gran impacto en el medio donde se desarrolla y la
sociedad que se desenvuelve en el mismo. Para el caso de un proyecto de
OS
D
A
RV
puentes, la mayor parte afectada es la vialidad de la zona y poblacin que
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE
por ella transita. De los mtodos estudiados se determin:
La construccin con estribos de Tierra Armada, no causan gran

impacto en la vialidad, ya que el trabajo se realiza en la parte posterior del
estribo y permite el libre paso de vehculos en la va entre los estribos. No se
utilizan encofradores, armadores, ni camiones en la va de paso por lo que no
se necesita restringir o impedir el paso en las vas adyacentes.
La efectividad y el poco impacto en la va de este mtodo constructivo
se pudo observar en el desarrollo del distribuidor Los Olivos, actualmente en
funcionamiento; en el distribuidor de Patrulleros; y en la construccin del
distribuidor de entrada a la zona de Cabimas, que a pesar de ser un muro
verde el sistema constructivo es el mismo y los vehculos transitan la va
Lara-Zulia al mismo tiempo que se desarrolla la construccin en los laterales.
La construccin con estribos de Concreto Armado, de acuerdo a la

entrevista con el Ing. Enis Briceo, causa un gran impacto en la vialidad que
179
la rodea, ya que se necesita personal presente en todos los alrededores de la

construccin para llevar a cabo las actividades de encofrado, armado del
acero, vaciado, entre otras. Esto implica, por normas de seguridad,
la
restriccin o el impedimento segn sea el caso del libre trnsito en las vas
adyacentes a la construccin.
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
H
C
E
R
La
sociedad
DE actual se interesa cada vez ms por el desarrollo de
4.4.4. Comparaciones de Acabado
proyectos civiles que cumplan con la funcionalidad y contribuya con la

esttica del entorno donde se desenvuelve.
Los puentes desarrollados con el sistema de concreto armado, muy
comunes en Venezuela, aportan un acabado simple y natural del concreto.
No crean mayor influencia positiva en la visual y esttica de su entorno, lo
que disminuye su atractivo comercial y social, es decir, tanto a los entes
contratantes como a la sociedad beneficiada les ser ms atractivo un
proyecto que adems de cumplir su funcin mejore la esttica del lugar.
El creciente uso de sistemas de Tierra Armada en la construccin de
puentes, se ve muy influenciado por los acabados visuales que este mtodo
constructivo aporta al lugar. Sus acabados limpios y su variedad de formas
en los diseos de escamas permiten crear numerosos patrones que lo hacen
nico e incrementan el atractivo hacia la ciudad.
180
La superioridad esttica de la Tierra Armada sobre el Concreto

Armado se puede observar en los anexos (18 y 19), donde se comparan los
acabados de cada tipo de construccin y su impacto visual sobre el entorno
donde se desenvuelve.
4.4.5. Matriz Comparativa
OS
D
A
RV
E
S
E
SR
O
Tabla 43. Matriz comparativa
de acuerdo a las varibles de costo, tiempo, impacto
H
Cde la va y acabado
E
sobre el funcionamiento
R
DE
VARIABLES
ESTRIBOS DE
CONCRETO ARMADO
ESTRIBOS DE
TIERRA ARMADA
COSTO
Los costos de construccin del Los costos de construccin del

estribo resultaron superiores que estribo resultaron inferiores que
en tierra armada
en concreto armado
TIEMPO
Los tiempos de construccin del Los tiempos de construccin del

estribo resultaron superiores que estribo resultaron inferiores que
en tierra armada
en concreto armado
IMPACTO
El
uso
de
este
sistema
constructivo genera influencias
significativas en el funcionamiento
de las vas
El uso de este sistema

constructivo
genera
pocas
dificultades en el funcionamiento
de las vas
ACABADO
Los acabados son limpios, con

Los acabados son simples y con
variados diseos y aportes
pocas variaciones de diseos
estticos positivos al entorno
181
4.5. CONCLUSIONES
Luego del anlisis de los resultados se lleg a las siguientes

conclusiones:
-
A medida que aumenta la longitud del puente se ven incrementados
OS
D
A
sistemas constructivos, debido a que R
las V
cargas provenientes de la
E
S
E
R
superestructura dependen
de
la luz del puente, la cual a medida en
S
O
H
C
E las cargas se van incrementando.
R
que
se
aumenta
E
D
los costos de cada estribo de forma lineal ascendente, en ambos
Para las diferentes longitudes de puente los estribos de Concreto

Armado son ms costosos que su equivalente en Tierra Armada.
Al variar las separaciones entre vigas los costos del estribo del puente
no presentan una diferencia significativa de costos en cada sistema
constructivo.
Para las diferentes separaciones entre vigas los estribos de Concreto

Al variar la altura de glibo libre los costos del estribo se ven

incrementados debido a que las cantidades de materiales son
mayores y las fuerzas de empuje y las presiones sobre el terreno de
fundacin tambin son mayores.
El incremento de los costos en los estribos de concreto armado es

superior al que se produce en los estribos de Tierra Armada.
182
Para las alturas de glibo libre estudiadas los estribos de Concreto

Para las diferentes combinaciones realizadas, variando las luces, la

altura de glibo libre y las separaciones entre vigas, los costos
utilizando el sistema constructivo de Tierra Armada son menores que
al utilizarse el mtodo del Concreto Armado Convencional.
OS
D
A
RV
Los tiempos constructivos de un estribo de Tierra Armada son
E
S
E
SR
O
H
Ccostos del proyecto.
la vialidad E
y los
R
DE
menores que los de Concreto Armado, esto disminuye su impacto en
Los acabados de los estribos de Tierra Armada son ms limpios,

variados y contribuyen a la esttica del entorno, razn por la cual son
proyectos atractivos para la comunidad.
Los acabados de los estribos de Concreto Armado son sencillos y con

pocas variaciones, por lo que en las ciudades resulta en proyectos
simples y con poca armona respecto a las edificaciones a su
alrededor.
El construir Estribos de Concreto Armado acarrea una serie de

inconvenientes en la vialidad porque dificulta el paso vehicular lo que
ocasiona molestias para la sociedad, por el contrario las construccin
de Estribos de Tierra Armada no influye en el funcionamiento de la va
ya que los trabajos constructivos se realizan en la parte posterior. Esto
influye significativamente a la hora de la seleccin de uno de los
sistemas constructivos.
183
4.6. RECOMENDACIONES
De acuerdo a las conclusiones que se obtuvieron con la realizacin de
la investigacin, se recomienda:
-
Al momento de la seleccin de uno de los sistemas constructivos para

la realizacin de un proyecto se deben realizar una serie de
OS
D
A
resultados que se obtuvieron en estaR
investigacin
para facilitar el
V
E
S
E
trabajo de investigacin.S R
HO
C
E
ERtomar en cuenta las exigencias de tiempo y el presupuesto
Ddebe
Se
investigaciones de factibilidad del proyecto tomando en cuenta los
del proyecto, durante la seleccin de un sistema constructivo.

-
En la seleccin del mtodo constructivo del proyecto se recomienda

tomar en cuenta la cantidad de personas que se vern afectadas y
cul es el mtodo que aporta el menor tiempo de influencia sobre la
vialidad.
La realizacin de un cronograma de trabajo es de vital importancia

para el desarrollo efectivo del proyecto.
Debe destacarse que los tiempos de ejecucin pueden verse

afectados por problemas climticos, mecnicos, econmicos, entre
otros, que de presentarse se recomienda una reestructuracin del
cronograma de trabajo para ajustar los tiempos en bsqueda de la
forma ms efectiva de culminacin del proyecto.
BIBLIOGRAFA
184
BIBLIOGRAFA
- Covenin Mindur 2003 86, ACCIONES DEL VIENTO SOBRE LAS

CONSTRUCCIONES.
- CRITERIOS PARA EL DISEO DE PUENTES EN ZONAS DE
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SOIL
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Bridge
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FOR
BIBLIOGRAFA
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A
RALV PATIO Y TALLERES
- Proinci, C.A., CAJN DE ACCESO
E
S
E
R
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METROMARA, PROGRESIVAS
HO 0-414.50M HASTA 0-344.50M.
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E
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- NORMA AASHTO STANDARD, 17ava. Edicin (2002).
- Tamayo Tamayo (1994)
- TIERRA ARMADA, C.A.

- http://mipagina.cantv.net/constjomaga/PUENTES/PUENTES.HTM.

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UNIVERSIDAD RAFAEL URDANETA

ESTUDIO COMPARATIVO ENTRE ESTRIBOS DE CONCRETO ARMADO

Maracaibo, Abril de 2007

ESTUDIO COMPARATIVO ENTRE ESTRIBOS DE CONCRETO ARMADO

Trabajo Especial de Grado presentado como requisito para optar al ttulo de

Por estar siempre a mi lado y darme apoyo en los momentos ms

A mis padres porque gracias a ellos, que me dieron la oportunidad de

estudiar, es que ahora soy una profesional. Los quiero mucho.

A mi novio Javier porque ha estado a mi lado en todo momento

A mi hermanas por estar presente siempre y por apoyarme durante

A todos los profesores que me ofrecieron las herramientas necesarias

A Dios por iluminarme en todos los momentos importantes de mi vida.

Jessica Senior Montenegro

Toda la voluntad y dedicacin que involucra el desarrollo de este

Mi Pap, le estoy eternamente agradecida por los consejos, el apoyo,

Mi Mam, con su empuje, voluntad y amor por la vida me llev a

concluir esta etapa de mi vida con xito.

Gema Lozano Gonzlez

Durante la realizacin de este trabajo tuve el apoyo de muchas

A mis padres por todo su apoyo.

A mi novio porque siempre me apoy y ayud durante el desarrollo del

Al la Universidad Rafael Urdaneta por su apoyo institucional durante la

Al Ingeniero Sebastin Delgado por su tutora en el desarrollo del

A mi compaera de tesis Gema Lozano porque siempre estuvo

Al Ingeniero Enis Briceo y la Ingeniero Xiomara Orozco por su

A la Profesora Betilia Ramos por su asesora metodolgica sin la cual

Es importante reconocer que sin el apoyo de muchas de las personas

Dios creador del universo y dueo de mi vida que me permite seguir

Mis padres, Magaly y Genys por el amor y apoyo incondicional que me

Mi abuela Maria Teresa a quien considero mi segunda mam, que

Mis hermanos y mis tas, por

permanecer unidos como familia y

brindar consejos, ancdotas que me han orientado a elegir un camino

A mis mejores amigas Marines, Paola, Gloria y Amanda por su

Mi mejor amigo y compaero de clase, Marcos Osorio, que siempre

A todas las directivas de la Universidad Rafael Urdaneta, por su apoyo

A la Escuela de Ingeniera Civil y en especial a su directora Nancy

A mi amiga y compaera de tesis Jessica Senior, por haber

compartido aquellos momentos de presin que superamos exitosa y

Y a todas aquellas personas que de una u otra forma, colaboraron o

Gema Lozano Gonzlez

Captulo II. Marco Terico

2.2.4. Estribos de Concreto Armado...

2.2.5.3.2. Descarga y acopio de los elementos

Captulo III. Marco Metodolgico

3.4.7. Realizacin de Diseos para diferentes luces,

Existen un gran nmero de soluciones tcnicas y constructivas para un

carcter social y medio ambiental.

impacto sobre el funcionamiento de la va; es muy importante que cualquier

que se puede considerar como uno de los puntos ms influyente en la

Se consideraron diferentes longitudes de puente, alturas de glibo

libre y separaciones entre vigas, las combinaciones resultantes fueron

PLANTEAMIENTO Y FORMULACIN DEL PROBLEMA

El arte de construir puentes tiene su origen en la misma prehistoria.

automovilsticas oblig a un ritmo paralelo en la construccin de puentes

tardar su construccin y los costos que acarrear. La importancia del

suelo, stos pueden ser diseados y construidos de diferentes modos y

En Venezuela se utiliza comnmente el mtodo de concreto armado

1.2.1. Objetivo General

armado convencional en puentes vehiculares.

DELIMITACIN ESPACIAL Y TEMPORAL

especficamente en la ciudad de Maracaibo, durante un perodo comprendido

JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIN

Actualmente no se tiene conocimiento exacto de las ventajas y