2do Laboratorio de Motores

Alumno: APOLINARIO
TITO, GIAN CARLOS

Cdigo:
UNIVERSIDAD
NACIONAL DE
INGENIERIA
20094045H
Curso:
MN-136 G
Sistemas
auxiliares
combustin interna
de
los
motores
de
UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE
INGENIERIA
INDICE
I.
OBJETIVO..............................................................................................................2
II.
FUNDAMENTO TERICO.....................................................................................3
A.
SISTEMA DE DISTRIBUCIN.........................................................................3
B.
SISTEMA DE LUBRICACION........................................................................17
C.
SISTEMA DE REFRIGERACIN..................................................................28
III.
MATERIALES Y EQUIPOS UTILIZADOS.........................................................34
IV.
CALCULOS Y RESULTADOS...........................................................................35
V.
CONCLUSIONES..............................................................................................48
VI.
BIBLIOGRAFA.................................................................................................49
Motores de Combustin Interna
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I.
NACIONAL
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OBJETIVO
El presente laboratorio tiene como objetivo lo siguiente:
Realizar el reglaje de vlvulas de acuerdo a las especificaciones del manual
del motor.
Determinar los ngulos de apertura y cierre de las vlvulas del motor de

combustin interna.
Reconocer e identificar las partes que componen los sistemas auxiliares, tales
como el sistema de distribucin, el sistema de lubricacin y el sistema de
refrigeracin
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II.
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FUNDAMENTO TERICO
A. SISTEMA DE DISTRIBUCIN
Se llama distribucin al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de gases
en el cilindro. Este sistema debe estar en perfecto sincronismo con el cigeal, para
que las aperturas y cierres de las vlvulas se produzcan con arreglo a las sucesivas
posiciones del pistn dentro del cilindro y en los momentos adecuados.
La distribucin est formada por los siguientes componentes:
Las vlvulas con sus muelles, asientos, guas y elementos de fijacin.

El rbol de levas y elementos de mando.
Los empujadores y balancines.
A.1) Descripcin de elementos
LAS VLVULAS
Las vlvulas son elementos que abren y cierran los conductos de admisin y escape
sincronizados con el movimiento de subida y bajada de los pistones. A su vez
mantiene estanca o cerrada la cmara de combustin cuando se produce la carrera
de compresin y combustin del motor.
Se utilizan dos vlvulas por lo menos para cada cilindro (una de admisin y una de
escape), aunque actualmente hay muchos motores con 3, 4 y hasta 5 vlvulas por
cilindro.
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En la figura inferior se puede ver distintas configuraciones del nmero de vlvulas

por cilindro.
Las vlvulas estn constituidas por una cabeza mecanizada en todo su periferia, con
una inclinacin o conicidad en la superficie de asiento, generalmente de 45, que
hace de cierre hermtico sobre el orificio de la culata. Unido a la cabeza lleva un
vstago o cola perfectamente cilndrica, cuya misin es servir de gua en el
desplazamiento axial de la vlvula, centrar la cabeza en su asiento y evacuar el calor
de la misma durante su funcionamiento. En la parte del pie de la vlvula lleva un
rebaje o chavetero para el anclaje y retencin de la vlvula sobre la culata.
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Las vlvulas se fabrican de aceros especiales con grandes contenidos de cromo y

nquel, que le dan una gran dureza, pues tienen que soportar grandes esfuerzos y
resistir el desgaste y las corrosiones debidos a las grandes temperaturas a que
estn sometidas.
La vlvula de admisin puede llegar a temperaturas de funcionamiento de 400C y
eso que es refrigerada por los gases frescos de admisin.
La vlvula de escape est sometida al paso de los gases de escape por lo que
puede alcanzar temperaturas de hasta 800C. Para soportar estas temperaturas,
tiene que estar fabricada con materiales que soporten estas condiciones de trabajo.
El calor que soportan las vlvulas es evacuado en mayor parte a travs de los
asientos en la culata, el resto es evacuando a travs de las guas de las vlvulas.
Para evacuar ms calor las dimensiones de las guas son distintas dependiendo que
sea para la vlvula de escape o de admisin. La gua utilizada para la vlvula de
escape ser ms larga para evacuar ms calor
En la mayor parte de los motores, las vlvulas de admisin tienen la cabeza con
mayor dimetro que las de escape, para facilitar el mejor llenado del cilindro. Las
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vlvulas de escape, por el contrario, suelen hacerse con menor dimetro de cabeza
para darle mayor consistencia, ya que estarn sometidas a las elevadas
temperaturas de la salida de los gases. Por esta causa, en algunos casos, el
vstago es hueco y este relleno de sodio, que tiene la propiedad de que con el calor
se hace lquido y transmite muy bien el calor, con lo que se consigue que la elevada
temperatura de la cabeza de la vlvula se disipe rpidamente a travs del vstago.
El sodio tiene un bajo punto de fusin (97C) y es muy buen conductor del calor. Al
calentarse el sodio se funde y pasa a estado lquido, con el movimiento de subir y
bajar de la vlvula, el sodio se desplaza dentro de la vlvula transmitiendo el calor
de la cabeza hacia el vstago. Se consigue as rebajar en ms de 100C la
temperatura de la cabeza de la vlvula.
Dimensiones de las vlvulas

El dimetro de la cabeza de la vlvula de admisin siempre ser mayor que la de
escape, para dejar entrar la mayor cantidad de masa gaseosa en el cilindro. Sin
embargo el dimetro de la vlvula de escape es menor por que la salida de los
gases de escape se hace a presin empujados por el pistn. La vlvula de admisin
tiene un dimetro entre un 20 y 30% mayor que la vlvula de escape. Las medidas
ms importantes de las vlvulas son:
El dimetro de la cabeza de la vlvula.
La alzada o el desplazamiento de la vlvula sobre su asiento.
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El ngulo de asiento.
El dimetro del vstago.
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Tipos de vlvulas
Las vlvulas se caracterizan por la forma de la cabeza o por disponer de unas
caractersticas especiales en cuanto a su fabricacin. Las ms empleadas en
automocin son las siguientes:
Vlvula de cabeza esfrica
La zona de la cabeza, expuesta directamente a los gases, tiene forma abombada,

con un ngulo de cierre en el cono de asiento de 90. Es la ms empleada para
motores en serie de gran potencia, ya que su forma esfrica le da una configuracin
robusta, limitando con ello la deformacin por efecto de la temperatura.
Vlvula de cabeza plana
Esta vlvula presenta la superficie de la cabeza expuesta a los gases

completamente plana y, como la anterior, dispone de un ngulo de cierre en el cono
de 90. Es menos robusta que la abombada pero mucho ms econmica. Se emplea
para motores de serie de pequea y media cilindrada.
Vlvula de tulipa
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Este tipo de vlvula recibe su nombre por la forma especial que adopta en la cabeza.
Tiene un ngulo de asiento en el cono de 120 que facilita grandemente la entrada
de los gases. Debido a su elevado costo de fabricacin no se utiliza para motores en
serie. Su aplicacin queda limitada exclusivamente a motores para vehculos de
competicin y en aviacin.
Montaje y disposicin de las vlvulas en la culata

El montaje de las vlvulas se realiza generalmente sobre la culata. Estas se deslizan
dentro de las guas que estn alojadas fijamente sobre la culata. La vlvula es
empujada por el muelle que la mantiene pegada contra su asiento. El muelle por un
lado se apoya sobre la culata y por el otro es retenido por una cazoleta que es fijada
a la cola de la vlvula mediante unos semiconos o chavetas.
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LA LEVA Y RBOL DE LEVAS

El movimiento alternativo de apertura y cierre de las vlvulas se realiza por medio de
un mecanismo empujador que acta sobre las vlvulas y que se denomina rbol de
levas. La apertura y cierre de las vlvulas tiene que estar sincronizado con el ciclo
de funcionamiento y la velocidad del rgimen del motor. El rbol de levas recibe
movimiento del cigeal a un nmero de revoluciones que es la mitad de este.
Constitucin
Est formado por una serie de levas, tantas como vlvulas lleve el motor, con el
ngulo correspondiente de desfase para efectuar la apertura de los distintos
cilindros, segn el orden de funcionamiento establecido. Sobre el mismo rbol, sobre
todo en motores antiguos, va situada una excntrica para el accionamiento de la
bomba de combustible, y el pin de arrastre para el mando del distribuidor de
encendido en los motores de gasolina, el cual tambin comunica el movimiento a la
bomba de aceite.
El rbol de levas adems de las levas lleva mecanizados una serie de muones de
apoyo sobre los que gira, cuyo nmero vara en funcin del esfuerzo a trasmitir.
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Cuando va instalado sobre culata de aluminio, el nmero de apoyos suele ser igual
al nmero de cilindros ms uno.
El rbol de levas puede ir montado en el bloque motor (motores antiguos) o en la

culata. El rbol gira apoyado sobre cojinetes de friccin o bien sobre taladros de
apoyo practicados directamente sobre el material de la culata. Estn lubricadas por
el circuito de engrase a travs de los conductos que llegan a cada uno de los
apoyos.
Los rboles de levas se fabrican en una sola pieza de hierro fundido o de acero
forjado. Debe tener gran resistencia a la torsin y al desgaste, para ello, se le da un
tratamiento de templado. El desgaste del rbol de levas puede suponer una
modificacin del diagrama de distribucin, lo que puede suponer una bajada de
rendimiento del motor.
Perfil de las levas
La forma de las levas practicadas sobre el rbol, determinan los siguientes factores
muy importantes para el buen rendimiento del motor:
El momento de apertura de las vlvulas.

El ngulo que permanecen abiertas.
El desplazamiento o alzada mxima de la vlvula.
La forma de hacer la apertura y cierre de la vlvula.
Motores de Combustin Interna 10
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Las medidas ms importantes de la leva como se puede ver en la figura inferior,

serian el dimetro base de la leva (d2) que corresponde a la posicin de vlvula
cerrada. A partir del punto 1 comienza la apertura, la vlvula permanecer abierta
hasta el punto 2. En este recorrido angular (a) la leva mueve la vlvula hasta una
apertura o alzado mximo (b).
La forma del perfil de la leva determina la forma en que se abre las vlvulas,
podemos encontrar dos tipos de perfiles:
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Perfil de flancos convexos: est formado por un circulo base que se une la
curva de cresta por medio de dos circuitos tangentes, cuyo radio de curvatura
est en funcin de la altura (b) y del ngulo total de apertura de la vlvula,
indicado en el diagrama de distribucin.

Perfil de leva tangencial: los flancos o rampas de ataque al vstago de
vlvula, estn formados por dos rectas tangentes al crculo base y a la curva
de la cresta. Permite que la vlvula este totalmente abierta ms tiempo y
mejore el intercambio de gases
En ambos casos, la velocidad y los tiempos de apertura y cierre de las vlvulas

dependen directamente del perfil de la leva. El perfil y dimensiones dependen de las
caractersticas del motor; o sea: cilindrada unitaria, relacin de compresin, dimetro
de las vlvulas, altura de desplazamiento, nmero de revoluciones y diagrama de
distribucin.
Existen levas con flancos "asimtricos", cuyo perfil de entrada es de flanco convexo
para abrir lentamente y el flanco de cierre es tangencial, con lo que se consigue
mayor tiempo con la vlvula totalmente abierta y un cierre rpido.
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La mayor parte de los rboles de levas estn diseados para dividir el cruce de
vlvulas, es decir, mantener la misma apertura de las vlvulas de admisin y de
escape en el P.M.S. Si la vlvula de admisin est ms abierta en el P.M.S. que la de
escape, se dice que el rbol de levas esta "adelantado", mientras que si esta ltima
es la que est ms abierta que la primera, el rbol de levas esta "retrasado". Un
rbol de levas de patrn nico tiene levas con la misma forma en ambos costados
(flanco de cierre y flanco de apertura). Un diseador de rboles de levas puede
efectuar un ajuste fino en el funcionamiento del motor cambiando el punto en el que
se abre o se cierra una vlvula. Las levas cuyos flancos presentan formas distintas
se consideran "asimtricas".
EMPUJADORES Y BALANCINES
Estos elementos sirven de enlace entre el rbol de levas y las vlvulas para realizar
la apertura y cierre de las mismas. Su forma y disposicin en el motor est en
funcin del sistema de distribucin adoptado por el fabricante del mismo.
Los elementos empleados reciben el nombre de: taqus, varillas empujadoras y
balancines.
Taqus
Estos elementos se interponen entre la leva del rbol y la vlvula, bien directamente
o con interposicin de una varilla empujadora, segn el tipo de distribucin. El taqu
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sirve para aumentar la superficie de ataque de la leva, para reducir el desgaste.

En distribuciones del tipo OHV (rbol de levas en el bloque) el taqu acta sobre una
varilla empujadora cuyo extremo se introduce en su interior.
En distribucin del tipo OHV, el taqu ataca directamente sobre la vlvula. En este
caso el taqu en forma de vaso invertido y se desliza en su alojamiento, practicado
en la culata. Interiormente, se apoya el vstago del la vlvula en su parte central y el
muelle queda parcialmente cubierto.
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Balancines
Los balancines son unas palancas que transmiten el movimiento de la leva, bien
directamente o a travs de los empujadores, a las vlvulas. En distribuciones tipo
OHV, el balancn es accionado por las varillas empujadoras, mientras que en las
distribuciones OHC es empujado directamente por el rbol de levas. El eje de giro de
los balancines puede estar en el centro o en un extremo del balancn, clasificndose
segn su movimiento en balancines basculantes y oscilantes.
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Balancines basculantes
Van montados sobre un eje de articulacin llamado eje de balancines, donde pueden
bascular. Van provistos por un lado de un tornillo de ajuste con tuerca de fijacin y
por el otro lado, de una leva de montaje. Se fabrican generalmente de acero al
carbono, estampado o fundido y sus dimensiones estn calculadas para resistir los
esfuerzos mecnicos sin deformarse.
En la figura inferior se puede ver unos balancines basculantes para motor con rbol
de levas en el bloque.
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En la figura inferior se puede ver unos balancines basculantes para motor con rbol
de levas en la culata.
Balancines oscilantes
Se diferencian de los anteriores en que basculan en el eje sobre uno de los
extremos. Estas palancas son empujadas directamente por la leva y transmiten el
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movimiento sobre la vlvula. Van montados sobre el eje de balancines por medio de
un rodamiento de agujas.
Eje de balancines
Sobre este eje pivotan los balancines, que se mantienen en su posicin por el
empuje axial que proporcionan unos muelles que se intercalan entre ellos. El eje es
muy ligero, se fabrica hueco, se cierra en los extremos y por su interior circula el
aceite de engrase que lubrica los balancines por unos orificios practicados para tal
fin.
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B. SISTEMA DE LUBRICACION
La funcin del sistema de lubricacin es evitar el desgaste de las piezas del motor,
creando una capa de lubricante entre las piezas, que estn siempre rozando. El
lubricante suele ser recogido (y almacenado) en el crter inferior (pieza que cierra el
motor por abajo).
El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor,

adems, existen varios sistemas para su distribucin.
Aceites:
Los aceites empleados para la lubricacin de los motores pueden ser tanto
minerales, como sintticos. Las principales condiciones o propiedades del aceite
usado para el engrase de motores son: resistencia al calor, resistencia a las altas
presiones, anticorrosiva, antioxidante y detergente.
Por su densidad: espesos, extradensos, densos, semidensos, semifluidos, fluidos y
muy fluidos. Por sus propiedades, los aceites se clasifican en: aceite normal, aceite
de primera, aceite detergente y aceite multigrado (puede emplearse en cualquier
tiempo), permitiendo un arranque fcil a cualquier temperatura. Los aceites sintticos
anan la propiedad detergente y multigrada.
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Existen en el mercado unos aditivos que suelen aadirse al aceite para mejorarlo o
darle determinadas propiedades. El fin de estos aditivos es que el polvo de estos
productos se adhiera a las partculas en contacto, hacindolas resbaladizas.
Los puntos principales a engrasar en un motor, son:
Paredes de cilindro y pistn.

Bancadas del cigeal.
Pi de biela.
rbol de levas.
Eje de balancines.
Engranajes de la distribucin.
El crter inferior sirve de depsito al aceite, que ha de engrasar a todos los

elementos y en la parte ms profunda, lleva una bomba que, movida por un eje
engranado
al
rbol
de
levas,
lo
aspira
travs
de
un
colador.
A la salida de la bomba, el aceite pasa a un filtro donde se refina, y si la presin

fuese mayor de la necesaria, se acopla una vlvula de descarga.
Presin:
La presin a la que circula el aceite, desde la salida de la bomba hasta que llegue a
los puntos de engrase.
Esta presin debe ser la correcta para que el aceite llegue a los puntos a engrasar,
no conviene que sea excesiva, ya que aparte de ser un gasto innecesario llegara a
producir depsitos carbonosos en los cilindros y las vlvulas.
Para conocer en todo momento la presin del sistema de engrase, se instala en el
salpicadero un manmetro, que est unido a la tubera de engrase, y nos indica la
presin real. O bien una luz situada en el tablero de instrumentos, que se enciende
cuando la presin es insuficiente.
Sistemas de Lubricacin
Se denominan sistemas de lubricacin a los distintos mtodos de distribuir el aceite
por las piezas del motor. Se distinguen los siguientes:
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Salpicadura:
Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en solitario).Consiste en

una bomba que lleva el lubricante del crter a pequeos "depsitos" o hendiduras, y
mantiene cierto nivel, unas cuchillas dispuestas en los codos del cigeal "salpican"
de aceite las partes a engrasar.
De este sistema de engrase se van a aprovechar los dems sistemas en cuanto al

engrase de las paredes del cilindro y pistn.
Sistema mixto
En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y adems la bomba enva el aceite

a presin a las bancadas del cigeal.
Sistema a presin
Es el sistema de lubricacin ms usado. El aceite llega impulsado por la bomba a

todos los elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que
asegura su engrase por medio de un segmento, que tiene como misin raspar las
paredes para que el aceite no pase a la parte superior del pistn y se queme con las
explosiones.
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De esta forma se consigue un engrase ms directo.

Tampoco engrasa a presin las paredes del cilindro y pistn, que se engrasan por
salpicadura.
Sistema a presin total
Es el sistema ms perfeccionado. en l, el aceite llega a presin a todos los puntos

de friccin (bancada, pie de biela, rbol de levas, eje de balancines) y de ms
trabajo del motor, por unos orificios que conectan con la bomba de aceite.
Sistema de crter seco
Este sistema se emplea principalmente en motores de competicin y aviacin, son

motores que cambian frecuentemente de posicin y por este motivo el aceite no se
encuentra siempre en un mismo sitio.
Consta de un depsito auxiliar (D), donde se encuentra el aceite que enva una
bomba (B). Del depsito sale por accin de la bomba (N), que lo enva a presin
total a todos los rganos de los que rebosa y, que la bomba B vuelve a llevar a
depsito (D).
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Elementos de un circuito de lubricacin

Bombas de aceite
Su misin es la de enviar el aceite a presin y el una cantidad determinada. Se
sitan en el interior del crter y toman movimiento por el rbol de levas mediante un
engranaje o cadena. Existen distintos tipos de bombas de aceite:
Bomba de engranajes
Es capaz de suministrar una gran presin, incluso abajo rgimen del motor. Est
formada por dos engranajes situados en el interior dela misma, toma movimiento
una de ellas del rbol de levas y la otra gira impulsada por la otra. Lleva una tubera
de entrada proveniente del crter y una salida a presin dirigida al filtro de aceite.
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Bomba de lbulos
Tambin es un sistema de engranajes pero interno. Un pin (rotor) con dientes, el
cual recibe movimiento del rbol de levas, arrastra un anillo (rodete) de cinco dientes
entrantes que gira en el mismo sentido que el pin en el interior del cuerpo de la
bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo enva a una gran presin. La holgura que
existe entre las partes no debe superar las tres dcimas de milmetro.
Bomba de paletas
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Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro de salida). En su
interior se encuentra una excntrica que gira en la direccin contraria de la direccin
del aceite, con dos paletas pegadas a las paredes del cilindro por medio de dos
muelles (las paletas succionan por su parte trasera y empujan por la delantera).
Manmetro
Se encarga de medir la presin del aceite del circuito en tiempo real.
Manocontacto de presin de aceite

Interruptor accionado por la presin del aceite que abre o cierra un circuito
elctrico. Cuando la presin del circuito es muy baja se enciende una luz.
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Testigo luminoso
Indica la falta de presin en el circuito, y se enciende la luz cuando la presin baja
de 0 5 hg/cm2 e indica la falta de aceite.
Indicador de nivel
Tambin se coloca un indicador de nivel que acta antes de arrancar el motor y con
el contacto dado. La aguja marca cero con el motor en marcha.
Vlvula limitadora de presin
Tambin se puede denominar vlvula de descarga o reguladora, va colocada en la
salida de aceite de la bomba de aceite. Su misin es cuando existe demasiada
presin en el circuito abre y libera la presin. Consiste en un pequeo pistn de bola
sobre el que acta un muelle. La resistencia del muelle va tarada a la presin
mxima que soporte el circuito.
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Filtros de aceite
El aceite en su recorrido por el motor va recogiendo partculas como:
Partculas metlicas (desgaste de las piezas)

Carbonilla y holln (restos de la combustin)
El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros:
Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)

Un filtro despus de la bomba (filtro de aceite o principal)
El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en derivacin.
Filtrado en serie: todo el caudal de aceite pasa por el filtro. Es el ms

utilizado.
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Filtrado en derivacin: solo una parte del caudal de aceite pasa por el filtro.
Tipos de filtro de aceite

Los filtros van provistos de un material textil y poroso y van provistos de una
envoltura metlica. Los ms usados son:
Con cartucho recambiable
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Monoblock
Centrfugo
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Refrigeracin del aceite

Debido a las altas temperatura el aceite pierde su viscosidad (se vuelve ms lquida)
y baja su poder de lubricacin. Se emplean dos tipos de refrigeracin:
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Refrigeracin por crter

Refrigeracin por radiador: El aceite pasa por un radiador controlado por
una vlvula trmica, la cual cuando el aceite esta demasiado caliente deja
pasar agua que procede del radiador del sistema de refrigeracin de
agua(mientras esta fro el aceite no deja pasar agua).
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C. SISTEMA DE REFRIGERACIN
La refrigeracin en motores de combustin interna es necesaria para eliminar el
calor generado por la quema del combustible (superior a 2000C), y no transformado
en energa mecnica, durante el funcionamiento de stos. La principal funcin de la
refrigeracin es mantener todos los componentes dentro del rango de temperaturas
de diseo del motor evitando su destruccin por deformacin y agarrotamiento.
Razones para refrigerar el motor

Durante la combustin, parte de la energa generada no es convertida en energa
mecnica y se disipa en forma de calor. Segn el diseo del motor alrededor del
33% de la energa potencial del combustible se transforma en trabajo mecnico, y el
resto se transforma en calor que es necesario disipar para evitar comprometer la
integridad mecnica del motor.]
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El sistema no solo debe limitar la temperatura mxima del motor para evitar daos al
mismo. Tambin debe mantener la temperatura ptima de funcionamiento que,
dependiendo del diseo del motor, se encuentra en el rango de 80 a 100C. De su
buen funcionamiento depende en buena medida el rendimiento trmico del motor.[]
Si el motor trabaja por encima de su temperatura ptima, se corre el riesgo de
disminuir la viscosidad del aceite y aumentar el desgaste del motor, se produce un
recalentamiento de las piezas y una mayor friccin entre estas. Tambin puede
producirse detonaciones al encenderse la mezcla combustible antes de tiempo.
Si el motor trabaja por debajo de su temperatura ptima, se aumenta el consumo de
aceite y el desgaste de las piezas, ya que stas estn diseadas para dilatarse por
efecto del calor a un tamao determinado, se reduce la potencia por falta de
temperatura para una combustin eficiente, se producen incrustaciones de carbn
en vlvulas, bujas y pistones.
Sistemas de refrigeracin
Existen diferentes denominaciones que hacen referencia al sistema principal aunque
en realidad en todo motor participan, en diferente medida, varios sistemas
simultneamente. Estos seran los principales:
Por agua (por termosifn o por circulacin forzada), por aire, mixta y por aceite.
POR AGUA
Circulacin por termosifn
Su funcionamiento est basado en la diferencia de densidad existente, entre el

refrigerante caliente que est en el bloque y la culata, y el agua fra que se
encuentra en el radiador. Para esto se requiere poca resistencia a la circulacin del
refrigerante. El depsito superior debe ser de gran capacidad para evitar que el nivel
del lquido en caso de evaporacin no descienda por debajo del nivel del orificio de
llegada al radiador. Este sistema ya no se utiliza debido a las restricciones de
capacidad trmica, posicionamiento y volumen.
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Circulacin forzada
Es el ms empleado. La circulacin del refrigerante, es impulsada a travs de una

bomba centrfuga, pasa por los cilindros del bloque motor, luego por la culata, y
finalmente por el radiador, donde tiene lugar el enfriamiento. Al circular el refrigerante
por el panel del radiador, intercambia el calor con el aire de la marcha, o forzado por
un ventilador. El agua refrigerada regresa al motor donde comienza nuevamente el
ciclo. La bomba de agua es accionada generalmente mediante correas y poleas,
que, en algunos casos, tambin hacen girar el ventilador. En los sistemas ms
modernos, el ventilador es movido por un motor elctrico comandado por un
termocontacto, y entra en funcionamiento slo cuando la temperatura del agua lo
requiere. El sistema consta de un deposito que sirve para almacenar el refrigerante y
como eventual vaso de expansin. Tambin es habitual encontrar un circuito paralelo
utilizado para la calefaccin del vehculo.
Ventajas e inconvenientes de la refrigeracin por agua
Las ventajas de la refrigeracin por agua son: Excelente regulacin de la
temperatura, refrigeracin homognea, motor ms silencioso, menor consumo de
energa.
Las desventajas son: Mayor peso del motor y aumento en su complejidad. Mayor
mantenimiento y mayor coste. Un fallo mnimo en el sistema (por ejemplo, una
pequea prdida de agua) puede dejar el motor inutilizable. En caso de funcionar el
motor con poca agua o sin agua y no ser advertido por el usuario, pueden producirse
graves daos estructurales en pistones, camisas y culata.
Elementos constitutivos del sistema de refrigeracin por agua
Radiador
Situado generalmente en la parte delantera del vehculo, de forma que reciba
directamente el paso de aire a travs de sus paneles y aletas refrigerantes durante
el desplazamiento del mismo y donde se enfra el agua procedente del motor.
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Este elemento est formado por dos depsitos, uno superior y otro inferior, unidos
entre si por una serie de tubos finos rodeados por numerosas aletas de refrigeracin,
o por una serie de paletas en forma de nidos de abeja que aumentan la superficie
radiante de calor. Tanto los tubos y aletas como los paneles se fabrican en aleacin
ligera generalmente de latn, facilitando, con su mayor conductibilidad trmica, la
rpida evacuacin de calor a la atmsfera.
El deposito superior lleva una boca de entrada lateral que se comunica por medio de
un manguito de goma con la salida de agua calienta de la culata o tapa de cilindros.
En el depsito inferior va instalada la boca de salida del agua refrigerada, unida por
otro manguito de goma a la entrada de la bomba.
Diseos ms utilizados
Nido de abejas: El agua circula por la parte externa, y el aire por el interior de
los orificios. Alto costo de fabricacin.

De laminillas: Muy poco utilizado debido a su fragilidad
De tubos y aletas: El agua circula por el interior de los tubos, estos se
encuentran soldados en su periferia con lminas, siendo ambos barridos por
la corriente de aire. Es el ms utilizado actualmente.
La tapa del radiador o tapa presosttica tiene como funcin el cierre del tanque
superior, y al mismo tiempo limita la presin de trabajo del circuito mediante una
vlvula, con lo cual se logran circuitos presurizados, aumentando la temperatura de
rgimen sin que se produzca la ebullicin del agua.
Bomba centrfuga
Se halla instalada en el bloque del motor y es movida directamente por la polea del
cigeal, a travs de una transmisin por correa trapezoidal. Dicha bomba aspira el
agua del radiador y la hace circular por el interior del bloque y la culata para
refrigerar los cilindros y la cmara de combustin.
La bomba est formada por una carcasa de aleacin ligera o de fundicin (en los
autos ms antiguos), unida al bloque del motor con interposicin de una junta de
cartn amianto para hacer estanca la unin. En el interior de la misma se mueve una
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turbina de aletas unida al rbol de mando de la bomba, el cual se apoya sobre la

carcasa por medio de uno o dos cojinetes de bolas, con un retn acoplado al rbol
para evitar fugas de agua a travs del mismo. En el otro extremo del rbol va
montado un cubo al cual se une la polea de mando, y el ventilador.
Ventilador
Adosado generalmente a la polea de la bomba, que activa el paso de aire a travs

del radiador. El rotor tiene cuatro o seis aspas inclinadas convenientemente para la
aspiracin del aire y est fabricado en chapa o plstico duro. En muchos diseos el
ventilador es movido por un motor elctrico. ste motor es comandando por un
termostato que se encuentra en el bloque de cilindro o en la culata en contacto con
el agua, de tal manera que al alcanzar sta un temperatura determinada, cierra el
circuito elctrico poniendo en marcha el motor y el ventilador.
La vlvula termosttica cumple la funcin de limitar el pasaje del agua desde el
motor hacia el radiador, en funcin de la temperatura del mismo. Lo que significa que
si la temperatura del motor no supera la temperatura de rgimen permanece
cerrada, recirculando el agua solamente por el motor, de superar la temperatura de
rgimen la vlvula abre y permite la circulacin del agua a travs del radiador. Su
construccin est basada en elementos deformables en funcin de la temperatura
de rgimen.
Se pueden utilizar termostatos de fuelle o termostatos de cera, los cuales ambos
funcionan por el principio de dilatacin o contraccin a diversas temperaturas, para
la apertura o cierre de la vlvula. Actualmente se utilizan vlvulas con cpsula de
resina.
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El lquido refrigerante se utiliza para evitar incrustaciones debido a bicarbonatos y

silicatos, el lquido deber ser agua pura. A su vez, se agregan inhibidores para
evitar el efecto oxidante y a efectos de disminuir el punto de congelamiento, para
este ltimo punto se agrega alcohol o glicerina, llegando a temperaturas de 9 C a
23 C.
REFRIGERACIN POR AIRE
En la refrigeracin por aire el enfriamiento se obtiene mediante el barrido de los
cilindros por la corriente de aire efectuada por el desplazamiento de la mquina
(motos y aviones), o forzada mecnicamente. Este sistema es muy utilizado en
motores de motocicletas, aviacin de baja y alta potencia y turismos de escasa
potencia, debido a su menor peso, mayor fiabilidad y/o bajo coste.
Las ventajas de este sistema son: casi nulo mantenimiento, seguridad al no tener
casi partes mviles ni agua, rpido alcance del equilibrio trmico, menor peso, y
menor costo.
Las desventajas son: motor ruidoso, regulacin delicada, y absorcin de energa por
la turbina.
REFRIGERACIN POR ACEITE
En algunos motores (ej. Suzuki GSX 750) se ha empleado con xito el propio aceite
del motor como elemento refrigerante principal. En estos sistemas se aumenta la
cantidad de aceite del carter motor que se hace circular a travs de un radiador de
dimensin adecuada antes de pasar a lubricar y refrigerar el motor.
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III.
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MATERIALES Y EQUIPOS UTILIZADOS

A continuacin detallamos en el cuadro inferior los equipos usados en la experiencia de
laboratorio.
Motor
Llaves y
dados para
desensambla
r el motor.
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Galga
IV.
CALCULOS Y RESULTADOS
Sistema de Distribucin
a) Calibrar el "entrehierro" (luz) de vlvulas.
La luz segn el manual del motor debe ser regulado a 0.45mm, haciendo uso de las
galgas calibradoras.
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DE
b) Medir los ngulos de apertura y cierre de vlvulas.

Para esto nos ayudamos del nmero de dientes de la volante del motor:
Dnde:
110 dientes360
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DE
Cierre de vlvula de escape:

3.5 dientes 11.45
Cierre de la vlvula de admisin: 72 dientes 235.63
Apertura de la vlvula de escape:
41 dientes + 360 134.18+360=494.18
Apertura de la vlvula de admisin:
105 dientes + 360 343.63+360=703.63
admisin =180 +16.37 +55.63 admisin =252
escape =180 + 45.82 +11.45 escape =237.27
cruze de vlvulas=16.37 +11.45 cruze devlvulas =27.82
c) Retirar una vlvula de admisin y una de escape y tomar sus medidas
Vlvula de admisin:
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Vlvula de escape:
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d) Tomar datos de todos los elementos que forman la distribucin de vlvulas.
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Sistema de refrigeracin
El mtodo de enfriamiento es por agua con circulacin forzada, la cantidad de
refrigerante es 14 litros.
a Retirar la bomba de agua y anotar informacin de diseo.
Bomba centrifuga de 7 labes con difusor de caracol
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Accionada por la correa trapezoidal de la polea del cigeal.

Elaborado por fundicin.
b Retirar el termostato y anotar informacin de diseo.
Tipo: Casquillo de cera, parte inferior de desvi (con vlvula de zangoteo).

Temperatura de abertura de vlvula: 76.5C
Elevacin de vlvula / temperatura: 10 o ms / 90C
Anotar y registrar informacin grfica sobre canales de refrigeracin.

Canales de refrigeracin cerca de la bomba de agua.
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Canales el monoblock del motor.
Canales de refrigeracin
En esta foto se puede apreciar la corrosin en los canales de refrigeracin.
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DE
Sistema de lubricacin
a) Retirar la bomba de aceite y anotar informacin de diseo.
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Mtodo de lubricacin: Alimentacin bajo presin por bomba de aceite.

Tipo: Bomba de engranaje
Aceite de motor: Clasificacin API, clase CD o superior.
Presin de abertura de la vlvula de alivio: 360 a 420 KPa
b) Retirar el filtro de aceite y anotar informacin de diseo.
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Filtro de aceite del tipo de elemento reemplazable: filtro de aceite de flujo
continuo del tipo de filtro de papel.

Filtro de aceite del tipo giratorio: filtro de aceite de derivacin del tipo de
filtro de papel.
Presin de abertura de vlvula de regulacin: 410 a 470 KPa
c) Anotar y registrar informacin sobre los conductos de lubricacin.
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Conductos de lubricacin del motor.
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DE
d) Anotar y registrar informacin sobre enfriador de aceite.
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Tipo: Tipo de casco.

Presin de abertura de vlvula de derivacin: 175 a 215 KPa
Torsiones de apriete:
Descripcin
Perno de montaje
Perno de cubiertas delantera y
trasera
Vlvulas de derivacin
M10 x 1.5
Torsin de
apriete
N-m
40
M8 x 1.25
13 a 21
M20 x 1.5
15 a 20
Tamao de la
rosca
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V.
NACIONAL
DE
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CONCLUSIONES
El ngulo de admisin es:
admisin =252
El ngulo de escape es:
escape =237.27
El ngulo de cruce de vlvulas es:
cruze de vlvulas=27.82
El sistema de lubricacin es un sistema a presin que usa una bomba de

aceite del tipo de engranajes.
La bomba de agua del sistema de refrigeracin es centrifuga con difusor de
caracol.
El termostato del sistema de refrigeracin es del tipo casquillo de cera.
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VI.
NACIONAL
DE
BIBLIOGRAFA
Motores de Automvil, JOVAJ, Editorial MIR, Mosc 1982.
Manual del Automvil, ARIAS PAZ Editorial Dossat, Madrid 2008.
Motores de Combustin Interna, V.N. LUKANIN Mosc 1985.
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2do Laboratorio de Motores

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Alumno: APOLINARIO

TITO, GIAN CARLOS

MATERIALES Y EQUIPOS UTILIZADOS.........................................................34

Motores de Combustin Interna

Determinar los ngulos de apertura y cierre de las vlvulas del motor de

Motores de Combustin Interna

Las vlvulas con sus muelles, asientos, guas y elementos de fijacin.

A.1) Descripcin de elementos

Motores de Combustin Interna

En la figura inferior se puede ver distintas configuraciones del nmero de vlvulas

Motores de Combustin Interna

Las vlvulas se fabrican de aceros especiales con grandes contenidos de cromo y

Motores de Combustin Interna

Dimensiones de las vlvulas

El dimetro de la cabeza de la vlvula.

La alzada o el desplazamiento de la vlvula sobre su asiento.

Motores de Combustin Interna

El dimetro del vstago.

Vlvula de cabeza esfrica

La zona de la cabeza, expuesta directamente a los gases, tiene forma abombada,

Vlvula de cabeza plana

Esta vlvula presenta la superficie de la cabeza expuesta a los gases

Motores de Combustin Interna

Montaje y disposicin de las vlvulas en la culata

Motores de Combustin Interna

LA LEVA Y RBOL DE LEVAS

Motores de Combustin Interna

El rbol de levas puede ir montado en el bloque motor (motores antiguos) o en la

El momento de apertura de las vlvulas.

Motores de Combustin Interna 10

Las medidas ms importantes de la leva como se puede ver en la figura inferior,

Motores de Combustin Interna 11

indicado en el diagrama de distribucin.

En ambos casos, la velocidad y los tiempos de apertura y cierre de las vlvulas

Motores de Combustin Interna 12

Motores de Combustin Interna 13

sirve para aumentar la superficie de ataque de la leva, para reducir el desgaste.

Motores de Combustin Interna 14

Motores de Combustin Interna 15

Motores de Combustin Interna 16

Motores de Combustin Interna 17

Motores de Combustin Interna 18

El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor,

Motores de Combustin Interna 19

Paredes de cilindro y pistn.

El crter inferior sirve de depsito al aceite, que ha de engrasar a todos los

A la salida de la bomba, el aceite pasa a un filtro donde se refina, y si la presin

Motores de Combustin Interna 20

Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en solitario).Consiste en

De este sistema de engrase se van a aprovechar los dems sistemas en cuanto al

En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y adems la bomba enva el aceite

Es el sistema de lubricacin ms usado. El aceite llega impulsado por la bomba a

Motores de Combustin Interna 21

De esta forma se consigue un engrase ms directo.

Sistema a presin total

Es el sistema ms perfeccionado. en l, el aceite llega a presin a todos los puntos

Sistema de crter seco

Este sistema se emplea principalmente en motores de competicin y aviacin, son

Motores de Combustin Interna 22

Elementos de un circuito de lubricacin

Motores de Combustin Interna 23

Motores de Combustin Interna 24

Manocontacto de presin de aceite

Motores de Combustin Interna 25