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Reciclado de pavimentos en carreteras.

Aplicacin en
Cuba
Enviado por Leopoldo Pino

Partes: 1, 2
1.

Resumen

2.

Introduccin al reciclado de pavimentos asflticos

3.

Mtodo de trabajo

4.

Experiencias de la Aplicacin del Reciclado en Fro con Asfalto Espumado en Cuba

5.

Principales beneficios del reciclado en planta

6.

Ventaja principal de los reciclados en fro frente a los reciclados en caliente

7.

Ventajas del reciclado como tcnica de conservacin

8.

Conclusiones generales y observaciones

9.

Bibliografa

10.

Anexos

Resumen
El presente trabajo abarca el estudio de las tecnologas que se emplean en el Mundo en la actualidad
para la construccin y conservacin de pavimentos de carreteras, en especial las que se emplean en los
pavimentos asflticos, siendo una tendencia actual a nivel mundial de reutilizar todo lo que sea posible,
para disminuir los costos as como los impactos negativos al medio ambiente.
En Cuba existe poco conocimiento sobre las tecnologas de reciclado de los pavimentos flexibles,
aunque han sido aplicadas en algunas zonas del pas. El objetivo que pretende de este trabajo es la
elevacin de los conocimientos tcnicos acerca de la tecnologa de pavimentacin mediante el
reciclado, que permita a los Ingenieros aplicarla con eficacia tcnica, econmica y ambiental.
Palabras clave: Reciclado de pavimentos flexibles. Tecnologas

Introduccin al reciclado de pavimentos asflticos


El pavimento de una carretera est sujeto a la accin continua del trfico y de la meteorologa. Estos
dos factores, junto con el envejecimiento natural de los materiales, hacen que el firme sufra
un proceso de progresivo deterioro. Este envejecimiento y deterioro del firme conlleva una disminucin
paulatina en los niveles de seguridad y confort del trfico, que al sobrepasar ciertos valores hacen
necesaria una operacin de conservacin.

La conservacin de la red vial es en la actualidad un aspecto de gran importancia debido a


los recursos que moviliza. El presupuesto necesario para el mantenimiento, as como los problemas
ambientales que de l se derivan, justifican la bsqueda de nuevas tcnicas que permitan reducir costos
y protejan el medio ambiente. En este contexto, el reciclado, como medio de racionalizar los recursos,
se convierte en una necesidad.
El desecho de los materiales envejecidos del firme, adems de provocar problemas relacionados con la
adquisicin de nuevas materias y con su vertido, resulta contraproducente desde el punto de vista
tcnico, ya que pese a estar envejecidos, conservan buena parte de sus cualidades. El fresado y
reutilizacin del conglomerado asfltico comporta un gran ahorro, ya que requiere slo de un 1% a un
3% de betn adicional, mientras que un nuevo hormign asfltico puede necesitar ms del 6%. Este
aspecto, junto con el reducido coste de transporte y la escasa energa necesaria para la produccin de
un firme reciclado, hacen que el ahorro energtico sea importante respecto de la construccin
convencional de pavimentos.
El reciclado es una tcnica de rehabilitacin de carreteras que consiste en la reutilizacin de los
materiales procedentes de las capas del pavimento que ya han estado en servicio y que han perdido
propiedades, pero pueden ser reutilizados.
Un primer precedente del empleo de las tcnicas de reciclado se dio despus de la Segunda Guerra
Mundial, cuando para reparar las carreteras secundarias afectadas por la misma se puso en prctica en
el Reino Unido un procedimiento llamado "Retread Process" o proceso de recauchutado.
1. Clasificacin de las tecnologas de reciclado de los pavimentos flexibles.
En funcin del lugar donde se lleva a cabo la mezcla:
Reciclado "in situ"
Reciclado "en planta"
En funcin de la temperatura de elaboracin y colocacin de la mezcla
Reciclado en fro
Reciclado en caliente
En funcin del ligante aadido:
Con cemento o betn asfltico
Con emulsiones asflticas
Con aglomerante hidrulico como el cemento Prtland.
Generalmente cada proceso de reciclado est formado por la combinacin de las tecnologas
mencionadas anteriormente, como se describe a continuacin.
Reciclado In-situ
Las mquinas de reciclado han evolucionado a travs de los aos, desde las primeras mquinas
modificadas para fresar y estabilizar suelos, hasta las recicladoras especializadas utilizadas hoy en da.
Estas recicladoras son especialmente diseadas para lograr la capacidad de reciclar capas de
pavimento de gran espesor en una sola pasada. Las recicladoras modernas tienden a ser mquinas
grandes y potentes, las cuales pueden estar montadas sobre orugas o sobre neumticos de flotacin.
Reciclado "in situ" en caliente.
Son utilizados cuando no existen problemas de insuficiencia estructural en los pavimentos, sino cuando
hay problemas con la funcin del ligante asfltico, excesivo pulimento de la superficie, desgaste de los
ridos o prdida de la textura superficial, este reutiliza la totalidad de los materiales extrados del firme
envejecido mediante un tratamiento con aportacin de calor que se realiza en el mismo lugar de la obra.
El firme se calienta mediante unos quemadores y se fresa un grosor determinado. Este material es
mezclado normalmente con agentes qumicos rejuvenecedores y con una nueva mezcla. Finalmente, la
nueva mezcla se extiende y se compacta mediante los procedimientos convencionales.
Reciclado "in situ" en fro con cemento.
Este es un procedimiento que se basa en el fresado en fro de un cierto grosor del firme envejecido y el
mezclado de este material con un conglomerante hidrulico (cemento normalmente). El nuevo material
se extiende y se compacta definiendo una slida base para posteriores refuerzos.
El reciclado in situ con cemento es una alternativa para el refuerzo estructural de firmes agotados cuya
aceptacin y popularidad es cada vez mayor en todo el mundo. Ello es debido a varios factores: los

avances en las recicladoras, los distribuidores de conglomerante y los equipos de compactacin; un


mejor conocimiento de las propiedades de los materiales reciclados con cemento; el comportamiento de
muchos firmes reciclados con esta tcnica; la posibilidad de contar con empresas de gran experiencia; y
la reduccin de los costos que es posible conseguir en comparacin con otras opciones de
rehabilitacin.
En la actualidad el reciclado con cemento es una tcnica muy utilizada en un gran nmero de pases,
entre sus lderes estn: Australia, Estados Unidos, Francia, Sudfrica y Espaa. Sus aplicaciones no se
limitan solo a firmes de carreteras, tambin se han utilizado en algunos aeropuertos.
Como resultado de esta amplia experiencia, el reciclado con cemento, empleado en un principio
nicamente en vas de baja intensidad de trfico, se aplica ya en carreteras con un
importante volumen de vehculos pesados.
Reciclado "in situ" en fro con emulsiones bituminosas (RFSE).
El reciclado en fro "in situ" de firmes y pavimentos de carreteras consiste en la reutilizacin de
materiales procedentes de las capas de firme existente, despus de su disgregacin por fresado, de su
mezclado y homogeneizacin con emulsin bituminosa, agua de envuelta y, eventualmente, rido de
correccin y aditivos, y de su extendido y compactacin en el propio lugar de extraccin
Esta tcnica, permite reutilizar la totalidad de los materiales extrados del firme envejecido en
condiciones tcnicas, econmicas, sociales y ambientales muy favorables.
Reciclado en planta
Este reciclado se logra mediante el transporte del material recuperado de un pavimento existente a un
depsito central, donde el material se trabaja con una unidad de procesamiento (como un mezclador
continuo
Este procedimiento permite reciclar el conjunto o slo una cierta proporcin de material envejecido
mediante una central asfltica adaptada. Al ser el porcentaje de material envejecido relativamente bajo,
esta metodologa permite corregir problemas graves de dosificacin o calidad de los materiales.
El tratamiento en planta permanece siempre como una opcin que debera ser considerada cuando el
reciclado tiene aplicacin, particularmente en aquellos proyectos que requieren una mezcla de
materiales vrgenes a ser tratados, y tambin cuando son tratados con asfalto espumado y luego
almacenados en acopios para su uso posterior.

Mtodo de trabajo

Reciclado en frio in situ de firmes con cemento


Ejecucin
La ejecucin de una obra de reciclado in situ con cemento se desarrolla, en general, de acuerdo con el
siguiente proceso:
Preparacin de la superficie existente (barrido para eliminar los materiales perjudiciales como
trozos de arcilla o materia orgnica).
En caso necesario, correccin granulomtrica mediante el aporte de nuevos materiales,
machaqueo o cribado.
Extensin del cemento.
Escarificado del firme existente en la profundidad requerida.
Humectacin
Mezclado
Ejecucin de juntas (prefisuracin)
Compactacin inicial
Refino eventual
Compactacin final
Extensin del riego de curado o de proteccin y de las capas superiores de mezcla bituminosa
Segn el sistema de reciclado y los equipos empleados, las distintas operaciones anteriores pueden
agruparse o solaparse. En ocasiones es preciso realizar un tratamiento previo con cal, como se ha
indicado anteriormente.

En caso de que conjuntamente con el reciclado haya que efectuar un ensanche de la calzada,
previamente hay que excavar una zanja con la profundidad adecuada a uno o los dos lados de la
misma, que deber ser rellenada preferentemente con un material de caractersticas semejantes al
existente en el firme a reciclar.
Equipos para la ejecucin de reciclados in situ con cemento:
El reciclado in situ es una tcnica en la que se puede utilizar una gran variedad de equipos. En lo que se
refiere a los equipos para realizar el reciclado propiamente dicho los de tipo agrcola nicamente son
aceptables en obras de muy poca importancia, por su escasa potencia, deficiente calidad de mezclado y
reducido espesor de tratamiento. Durante la ejecucin de las obras Se debe realizar un control de
procedencia de los materiales y un control de produccin, los puntos a controlar son los siguientes:
Materiales de aportacin: ridos, cemento, agua
Granulometra del material reciclado
Homogeneidad de la mezcla
Compactacin
Profundidad del tratamiento
Aspecto superficial y geometra
En lo que se refiere al control de la compactacin, normalmente se suele llevar a cabo con sonda
nuclear. Cuando, como es habitual, el material reciclado contiene una proporcin ms o menos
importante de mezcla bituminosa, es preciso realizar calibraciones para tener en cuenta la influencia de
la misma en la humedad registrada por la sonda y, en consecuencia, tambin en la densidad seca
calculada a partir de dicha medida.
Sobre la capa terminada se establecern lotes de una dimensin mxima no superior, a 3.000 m2 o a la
superficie construida en un da, a los que se aplicarn los siguientes criterios de aceptacin o rechazo:
Espesor del material reciclado
Resistencias mecnicas
Nivelacin
Anchura de reciclado
Regularidad superficial
Deflexiones a corto y largo plazo
Control de grietas reflejadas en el firme.
Reciclado En Fro "In Situ" Con Emulsin Bituminosa
Ejecucin
Fresado en fro del material a tratar: La superficie a reciclar debe estar exenta de
agua, vegetacin, basuras, tierras, etc. Tambin se debe haber realizado un saneo previo de los
blandones, baches, etc., que se haya decidido eliminar en funcin de la inspeccin visual previa.
Aportacin de aditivos, emulsin y agua: La aportacin eventual de ridos se realizar
mediante su extensin previa sobre el pavimento a fresar. Los aditivos (cal y/o cemento) as como el
agua y la emulsin se agregarn al material fresado preferentemente por va lquida mediante
dosificacin directa en la mezcla por contadores volumtricos e inyeccin en la cmara de fresado.
Extendido: El extendido de la mezcla debe realizarse con un equipo de nivelacin con
precompactador y contencin lateral
Acabado de la superficie: Tras el fresado, el sistema de mezclado produce un "caballn"
central, consiguiendo una homogeneizacin de la mezcla, que es distribuido primero por un sinfn y
posteriormente es extendido y precompactado por la extendedora acoplada a la mquina. Se deber
vigilar especialmente que no se produzca segregacin en el proceso, para ello la cinta debe recoger
todo el material fresado para homogeneizarlo en la extendedora.
Compactacin: Se regir por los criterios decididos en el tramo de prueba.
Juntas: Las juntas longitudinales se solaparn a unos 20 cm, y se compactarn con el rodillo
de llantas. En las zonas de juntas se actuar manualmente para evitar el derrame del producto fuera de
la caja fresada durante el proceso de compactacin.

Tiempos de curado: El tiempo de curado de la emulsin, para la extensin de una capa


superior, ser el suficiente para que el contenido de humedad en el material reciclado sea inferior al 1,0
%.
Riegos de proteccin: Si durante el proceso de maduracin se prevn lluvias o hubiera que
dar paso al trfico, se justificar el empleo de riegos (poco densos), de emulsin. Estos riegos se
ejecutarn con emulsin de rotura rpida y con dotaciones de 200 a 300 gr/m2.
Reciclado "in situ" En Fro Con Asfalto Espumado
El reciclado en fro in-situ de pavimentos flexibles con asfalto espumado se define como el proceso y
tratamiento, con material bituminoso en forma de espuma, de un pavimento existente sin aplicacin de
calor, para producir una capa de pavimento restaurada. El asfalto espumado se logra mediante un
proceso fsico, en el cual se inyecta una pequea cantidad de agua fra (1,0 a 2,0% del peso del asfalto)
y aire comprimido a una masa de cemento asfltico caliente (160 C - 180 C), dentro de una cmara de
expansin generando espuma espontneamente. El reciclado se logra utilizando una mquina
recicladora autopropulsada, utilizada para el procesamiento del pavimento existente e incorporacin del
asfalto espumado. Durante el proceso de pulverizado se agrega asfalto espumado mediante un sistema
de vlvulas, ms el agua necesaria para la compactacin. El material reciclado queda detrs de la
recicladora a medida que sta avanza, para su posterior compactacin y perfilado con maquinaria
tradicional.
Reciclado "in situ" En caliente
Reciclado superficial.- Se usa para corregir principalmente deterioros superficiales menores,
rehabilitndose espesores tpicos de carpeta de 2 a 4 cm, con el uso de un agente rehabilitador, sin
adicionar mezcla o agregado virgen.
Tcnicas de rehabilitacin superficial:
a) Seccin con reciclado en caliente en el lugar (Repavimentacin)
b) Seccin con sustitucin de carpeta por medio de fresado y colocacin de mezcla nueva.
La capacidad estructural de ambas secciones es la misma, con una expectativa de vida til de la
rehabilitacin de 10 aos en las dos secciones.
En este caso el costo inicial de la seccin con reciclado es 23% menor al de la seccin con sustitucin
de carpeta. Adems las molestias y riesgos de seguridad para el usuario son menores en este caso,
pues todas las operaciones se realizan en un solo paso
Remezclado: Se usa cuando se requieren modificaciones significativas de las propiedades
fsicas de la carpeta existente para corregir fallas especficas. Cambios en las caractersticas del
agregado, contenido y grado del asfalto, propiedades de la mezcla, pueden realizarse con una
apropiada seleccin de la mezcla de aporte y del agente rehabilitador. Con esta tcnica tpicamente se
rehabilitan espesores de carpeta de 2.5 a 7.5 cm.
Repavimentacin.- Se usa si las dos tcnicas anteriores no pueden restaurar el perfil del
pavimento o los requerimientos de la superficie como la friccin; si la aplicacin de una sobrecapa
posterior de mezcla en caliente no es prctica; si se requiere una capa de rodamiento a base de una
mezcla en caliente o una mezcla especial; si una cantidad significativa de pavimento es requerida, por
ejemplo 5 cm o menos.
Rangos de durabilidad de los diferentes tipos de reciclado en caliente
Reciclado superficial sin tratamiento superficial subsecuente: 2 a 4 aos
Reciclado superficial con tratamiento superficial subsecuente: 6 a 10 aos
Remezclado: 7 a 14 aos
Remezclado con subsecuente sobrecarpeta en caliente: 7 a 15 aos
Repavimentacin: 6 a 15 aos
Requisitos a cumplir para garantizar la calidad de los trabajos
Analizar la estructura y condiciones existentes
Corregir los problemas de drenaje y capas subyacentes
Utilizar un adecuado proceso de diseo
Seleccionar los mejores materiales y mtodos, utilizando especificaciones relacionadas con el
desempeo

Contar con guas para la construccin y especificaciones para el control de calidad.


Reciclados en planta de asfalto: Se le denomina cuando la tecnologa propicia la elaboracin
de la mezcla en la propia planta, Puede efectuarse de dos maneras, en caliente (obtenindose HAC) y
en fro (obtenindose HAF). Existen las plantas continuas, discontinuas y las de ltimas generacin, las
especiales o de microondas.
Reciclado en planta de asfalto en caliente:
Este reciclado consiste en la reutilizacin de los materiales recuperados (RAP) de las capas envejecidas
del pavimento asfltico o flexible, mediante fresado o demolicin mecnica, adems de mezclas nuevas
por no haber cumplido con las especificaciones o exigencias del proyecto, para su posterior tratamiento
en una planta de fabricacin de mezclas asflticas en caliente. Estos son mezclados con ridos
vrgenes, asfalto y agentes rejuvenecedores en ocasiones en las proporciones adecuadas para producir
nuevas mezclas que cumplan con los requerimientos de calidad, resistencia y durabilidad exigidos para
el tipo de capa asfltica que sern utilizados. Tambin deben cumplir con las prescripciones exigidas a
las mezclas asflticas en caliente convencionales. Actualmente para la fabricacin de nuevos
hormigones asflticos la tasa de reciclado utilizada est entre 10-50%, con excelentes resultados
propiciados principalmente por el buen control de calidad de la mezcla fabricada y de la utilizacin de
agentes rejuvenecedores.
El proceso de fresado o demolicin de las capas asflticas se realiza retirando las mezclas en forma de
bloques, extrados con palas, martillos neumticos rompedores o con masas de cada libre o mediante
los escarificadores de los Buldceres, si se trata de la eliminacin completa del conjunto de las mezclas.
Empleando el fresado se utiliza la misma maquinaria que para los reciclados "in situ", eliminndose una
parte de la capa asfltica del pavimento flexible. Este material es trasladado a la planta donde en donde
es machacado o triturado, ensayndolo para ver las propiedades de los materiales componentes, as
como clasificacin granulomtrica y adicionado para elaborar nuevas mezclas.
Existen 2 formas de recuperar los materiales de las capas de los pavimentos por fresado o por
demolicin mecnica:
Fresado:
Es utilizada cuando se quiere solo recuperar cierto espesor con el fin de dejar una superficie plana y
regular para un extendido posterior de nuevas capas asflticas. La granulometra del material fresado
depende principalmente de factores como: el espesor y el estado de la capa a fresar; el tipo de
fresadora empleada y la velocidad de avance de la misma. Este proceso proporciona varias ventajas
entre las que estn el fresado de un carril completo dependiendo de su faja de trabajo, as como la
rugosidad para la posterior pavimentacin de la capa superior evitando problemas de interface, adems
de que se eliminan las huellas dejadas por daos como deformacin permanente.
Existe tres tipos de fresados, a continuacin se definen cada uno de ellos
Fresado superficial: Es utilizado para corregir problemas superficiales, por lo tanto no produce
aporte estructural al pavimento. En pases europeos es llamado microfresado.
Fresado poco profundo: Es utilizado para espesores de capas asflticas, con la que es
posible realizar bacheos superficiales. Al igual que el anterior fresado no produce aporte estructural al
pavimento.
Fresado profundo o a profundidad total: Este produce aporte estructural al pavimento. Este
llega a niveles profundos pudiendo alcanzar a la base o sub-base.
Demolicin mecnica: Es usada normalmente cuando no existen requisitos precisos de
reutilizacin posterior o de saneamiento de un determinado espesor del pavimento reciclado. En este
caso el material sale en forma de bloques
La tecnologa en las plantas de asfalto es muy importante para el resultado satisfactorio en la fabricacin
de los hormigones asflticos. En la actualidad existen varias tecnologas utilizables en las diferentes
plantas, como es conocido.
Plantas Discontinuas
El principal inconveniente que ocurre en estas plantas es el de calentar el RAP sin que pase por el
tambor mezclador convencional y consiguiendo una mezcla eficaz con los nuevos materiales.
Los sistemas desarrollados para minimizar esta problemtica estn basados en la transferencia de calor,

en la que los ridos de nueva aportacin se calientan a temperaturas muy superiores a las usuales, lo
que puede provocar la degradacin del ligante del MBR o RAP. Aqu se diferencian 2 variantes:
RAP a temperatura ambiente: Donde los ridos se sobrecalientan en el tambor secador de la
planta y el material a reciclar se incorpora a temperatura ambiente.
RAP a temperaturas altas o sobrecalentamiento de los ridos vrgenes de aportacin: Es
utilizada en las plantas discontinuas, en la que los agregados son calentados a una temperatura de 200275C. En este proceso se le adiciona el agente rejuvenecedor si est prescrito en el diseo de la nueva
mezcla. El procedimiento convencional tiene como principal limitacin la proporcin del material
reciclado sobre el total de la mezcla reciclada. Con este es posible la utilizacin de tasas de reciclado
del orden del 50%, siendo mejor que la variante de incorporar el material reciclado (MBR o RAP) a
temperatura ambiente expuesta, adems posibilita una mayor flexibilidad de la central o planta de
asfalto. Esta tcnica fue la ms utilizada hasta que empezaron a desarrollarse las plantas de tamborsecador-mezclador.
Plantas Continuas: En estas plantas el mtodo ms utilizado es el que a continuacin se
expone:
Calentamiento indirecto: Es utilizado en las plantas continuas de tambor-secador-mezclador.
La mezcla asfltica ms antigua es calentada por la transferencia de calor brindada por los agregados.
La limitacin de esta tcnica radica en que es necesario que los ridos tengan que cubrir la mezcla
reciclada, limitando la tasa de reciclado en la mezcla final fabricada. La temperatura empleada en estos
trabajos est en el orden de los 160C.
Plantas Especiales
Estas se desarrollaron en los Estados Unidos de Norteamrica a partir del ao 1983. Las principales
ventajas de estas plantas las constituyen que el asfalto no se sobrecalienta en ningn caso y que se
eliminan totalmente los problemas medioambientales debido a las emisiones nocivas, adems se logran
tasas de reciclado en el orden del 85-100%. Como principales deficiencias estn el costo del
calentamiento que es muy superior a los sistemas convencionales y el costo para la instalacin de este
tipo de plantas, encontrndose solo en pases desarrollados.
La temperatura a la que hay que calentar los ridos nuevos de aportacin en la mezcla asfltica,
depende de varios factores como son:
La temperatura del material reciclado.
La humedad del mismo.
La relacin entre la mezcla a reciclar y el rido de aportacin.
La temperatura final de la mezcla.
La economa de la operacin del reciclado en planta depende del porcentaje de material fresado en la
mezcla final y de las condiciones del transporte del RAP desde la obra hasta la planta y viceversa, as
como de los ridos vrgenes que estn presentes en el nuevo hormign asfltico. En ocasiones al
emplear esta tcnica se obtienen ahorros en el costo final de la mezcla fabricada en un orden de 5-30%,
teniendo en cuenta las consideraciones antes expresadas.
Aunque no existan limitaciones en el espesor que se puede reciclar, si existen con respecto a
la naturaleza del material con que se fabricar la nueva mezcla. Algunas de esas consideraciones a
tener presente son las siguientes:
El betn o cemento asfaltico no debe estar demasiado envejecido.
No deben existir alquitranes, aceites u otras sustancias peligrosas o contaminantes.
No se ha podido precisar la posibilidad de reciclar mezclas empleando asfaltos modificados.
Procedimiento o tcnica a cumplir para realizar el reciclado en planta en caliente:
Evaluar el estado del pavimento existente, definiendo los deterioros que presenta.
Obtencin del RAP por fresado o por demolicin.
Transporte del RAP hasta la planta de asfalto.
Caracterizar el RAP obtenido en cuanto a granulometra y calidad del asfalto.
Definir el % de RAP a ser adicionado en la fabricacin de la nueva mezcla asfltica.
Determinar el % de asfalto nuevo a ser adicionado en la mezcla asfltica.
Disear el HAC nuevo.

Diseo de la mezcla resultante de HAC nuevo con el RAP.


Evaluacin de las caractersticas de la mezcla resultante.
Transporte de la mezcla asfltica hasta la obra.
Preparacin de la superficie para la colocacin del HAC
Colocar uniformemente la mezcla de HAC en obra.
Compactar la mezcla adecuadamente.
Controlar la calidad de la mezcla colocada.
El control de calidad de esta tcnica es un importante paso para el cumplimiento de la actividad de
conservacin. El primer control se realiza sobre los materiales procedentes de las capas asflticas
recuperadas en cuanto a: granulometra del material disgregado y el contenido de asfalto. El segundo
paso lo constituye la comprobacin de la calidad del material asfltico a reciclar tanto en planta como en
la obra. El control de la ejecucin debe de realizarse en la planta durante el proceso de fabricacin de
HAC. Por ltimo, se realiza el control para ver si el HAC cumple las exigencias establecidas en el
proyecto, finalmente se rechaza o se acepta el tramo de va estudiado, obteniendo probetas de testigo
tomadas de forma aleatoria en todo el tramo para verificar las caractersticas del hormign asfltico
fabricado principalmente la resistencia a traccin, la carga de rotura y la fluencia.

Experiencias de la Aplicacin del Reciclado en Fro


con Asfalto Espumado en Cuba

Debido a las ventajas de las tecnologas de reciclado, en el ao 2007 el Ministerio de la Construccin


decide adquirir un tren de reciclado en fro con tecnologa de estabilizacin con asfalto espumado, e
iniciar su aplicacin en Cuba. Al poder disponer de las maquinarias especiales que requieren la
ejecucin de estos trabajos se decidi la aplicacin paulatina de las mismas.
Esta tcnica cuyo objetivo fundamental es transformar un firme degradado en una estructura
homognea y adaptada al trfico que debe soportar.
Mediante la reutilizacin de sus materiales se logra una nueva capa:
- Disgregando de los materiales que conforman el pavimento en una cierta profundidad.
- Adicionando conglomerantes y aglomerantes como el cemento, emulsin, betn espumado,
- Adicin de agua para la hidratacin envuelta y compactacin.
- Adicin eventual de ridos como correctores granulomtricos o con otros fines y
- Algn aditivo.
- Todo esto con una dosificacin obtenida mediante ensayos
La mezcla homognea de estos materiales se extiende, compacta y cura adecuadamente,
constituyendo una base o capa de mayor resistencia estructural de un nuevo firme.
La primera experiencia en Cuba en el reciclado de pavimentos flexibles en carreteras mediante este
metodo se realiz en la provincia de Holgun, en la carretera de la capital provincial hasta Guardalavaca.
Para ello el MICONS y el Centro Nacional de Vialidad (CNV); junto al Centro Provincial de Vialidad
(CPV) de Holgun, organizaron y programaron la rehabilitacin del tramo final de la carretera HolgunGuardalavaca de una longitud total de 55.1 km,
Equipamiento disponible para la realizacin de este proyecto en Cuba:
1 Recicladora: Estabilizadora de pavimentos marca Wirtgen modelo WR- 2500 S con posibilidad
de estabilizar capas de hasta 0.40 m de profundidad en franjas de 2.50 m de ancho utilizando cemento
Portland, asfalto espumado o ambos, aunque en este caso no fue comprado el aditamento para
estabilizar con cemento, este riego se realizo con otro equipo y su proporcin oscila aproximadamente
entre el 1-2% del volumen a reciclar.
3 compactadores (uno pata de cabra, un tndem vibratorio y uno mixto de neumticos y llantas
de acero)
2 cisternas de asfalto de 30 mil litros de capacidad;
2 cisternas o pipas de agua.
2 motoniveladoras, adems de otros equipos auxiliares de transporte de maquinarias y trabajos
menores.

La seccin transversal de la va se recicl en 4 cortes, trabajando cada da media calzada, minimizando


as las afectaciones a la circulacin vehicular. Los rendimientos diarios promedios alcanzados se
ubicaron entre 2300- 2800 m2/da, llegando en ocasiones a 3500 m2/ da.
Los diseos de las mezclas asflticas con asfalto espumado se ejecutaron con el objetivo de determinar,
los porcentajes de asfalto espumado necesarios para lograr el valor mnimo de resistencia a la traccin
indirecta (ITS), que era de 300 KPa en seco; utilizado con anterioridad en lo diseos preliminares del
pavimento, para calcular la profundidad requerida de reciclado.
Los espesores a reciclar fueron calculados de acuerdo con la Norma Cubana NC-334 del ao 2004, la
cual toma como base los conceptos establecidos en la Norma AASHTO "Guide for Design of Pavement
Structures (1986)". El espesor del pavimento asfltico para el diseo de las mezclas, se calcul como un
porcentaje de la profundidad de reciclaje. Para determinar el contenido de asfalto espumado que se
requera en todas las mezclas diseadas, se elaboraron varias mezclas de prueba usando diferentes
porcentajes de asfalto espumado ms determinado % de cemento Portland.
Breve descripcin del equipo Tren de reciclado.
Este equipo consiste en una mquina trituradora y extendedora de los materiales ptreos que est
conectada a una paila de Asfalto y a una pipa de agua a la cual le precede la extendedora de cemento y
la sigue el compactador vibratorio del tipo pata de cabras y otros.
En este modelo se utiliza el asfalto espumado en combinacin con cemento Portlad

Esquema Tren de Reciclado existente en Cuba.


Configuracin del reciclador WR 4200

El mtodo de trabajo consiste en inyectarle asfalto espumado a presin a temperatura de 160oc al


producto triturado a la profundidad establecida para garantizar la resistencia del pavimento el cual ya
tiene mezclado el cemento portland previamente esparcido sobre la superficie de la carretera, la mezcla
obtenida se extiende sobre la va por el mismo equipo y es a continuacin compactada a la densidad
requerida.
Descripcin del equipamiento y funciones.
La recicladora
Existe una amplia variedad de maquinarias que puede ser utilizadas para el reciclado, la que se esta
empleando en Holgun es para estabilizar la base, y no para el hormign asfltico (HA) aunque una de
las mquinas compradas que se encuentra trabajando en la Habana si es para recuperar y colocar el
HAC.

El tren de Holgun es utilizada en materiales de una dureza media y no permite la trituracin de piedras
como el macadam u otro tipo de bases ptreas, puede excavar una profundidad de hasta e 0.40 m
segn experiencias, aunque los promedios calculados estn sobre los 0.20 m (ver tablas de clculos).
La recicladora Wirtgen WR 2500 S

Equipos de compactacin
Normalmente se utilizan tres rodillos para compactar el material detrs de la recicladora. Primero se
posiciona un cilindro vibratorio "pata de cabra", aplicando una compactacin de alta amplitud de manera
de densificar la parte inferior de la capa reciclada. Una vez alcanzada una compactacin uniforme en los
dos tercios inferiores de la capa reciclada, se utiliza una moto-niveladora para perfilar y obtener las
cotas finales requeridas. A continuacin, se debe compactar utilizando un rodillo liso a baja amplitud y
alta frecuencia para compactar la porcin superior de la nueva capa. Al trmino del proceso de
compactacin, se utiliza un rodillo neumtico para lograr un acabado superficial liso.
Aplicacin de cemento
El cemento es el agente estabilizador ms utilizado en el mundo. Este material puede ser aplicado como
nico estabilizador o en conjunto con otros agentes (generalmente estabilizadores bituminosos). Las
tasas de aplicacin especificadas varan en un amplio rango: (1% a 6%). Las tasas de aplicacin
siempre se establecen como un porcentaje del peso del material reciclado a densidad de terreno
(compactada). La uniformidad de la aplicacin sobre el material reciclado es fundamental para que el
producto estabilizado alcance las especificaciones de resistencia requeridas.
En este caso se utiliza el 2 % de cemento y el otro agente estabilizador es el asfalto.
Estabilizacin con Asfalto Espumado
El asfalto caliente (160 180 C) se transforma en asfalto espumado cuando se mezcla con una
pequea cantidad de agua atomizada (tpicamente un 2 % en masa) en una cmara de expansin
especial. En el estado espumado (un estado temporal de baja viscosidad), el asfalto puede ser
agregado y mezclado con los agregados a temperatura ambiente y con contenidos de humedad in-situ.

Cuando las partculas de agua entran en contacto con el asfalto caliente, la energa calrica del asfalto
se transfiere al agua. Tan pronto como el agua alcanza su punto de ebullicin sta cambia de estado, y
al hacerlo, crea una burbuja con una delgada pelcula de asfalto llena con vapor de agua.
La cmara de expansin para mezclar agua con asfalto para generar espuma. inyecta tanto aire como
agua al asfalto en la cmara de expansin, como se muestra en la figura.

Dispersin del asfalto espumado en la matriz de finos

Descripcin del diseo del pavimento.


Para estabilizacin con RAP / base granular, donde la abreviacin "RAP" "Recyled Asphalt Pavement"
(Pavimento Asfltico Recuperado), es un trmino utilizado en todo el mundo para el material asfltico
fresado.
Esta categora de reciclado es aplicada para tratamientos de estructuras de pavimentos deterioradas
compuestas por bases granulares y superficies asflticas delgadas, constituidas tanto por Hormign
asfltico como por varias capas de sellos superficiales. El deterioro en este tipo de pavimentos
generalmente se manifiesta como capas asflticas severamente agrietadas, capas granulares
deformadas, y baches.
El objetivo de aadir agentes estabilizadores mientras se recicla es recuperar la integridad estructural
mediante el mejoramiento de las propiedades de ingeniera de los materiales recuperados, al mismo
tiempo que es posible alcanzar una calidad de rodado ptima.
La estabilizacin RAP/Granular puede ser efectuada mediante el reciclado a distintas profundidades,
generalmente entre 150 mm y 250 mm.
Cuando la capacidad estructural necesita ser mejorada para ajustarse a mayores demandas de trfico,
la profundidad del reciclado puede incrementarse, alcanzando un aumento en el espesor de la nueva

capa estabilizada. Sin embargo, es necesario que el pavimento existente tenga un espesor mnimo de
material natural de buena calidad para aplicar esta alternativa.
En los casos que esto no se cumpla, se debe incorporar material ptreo de dureza media sobre la capa
de rodadura para alcanzar la profundidad requerida del reciclaje RAP y no utilizar materiales de
subbases compuestos por suelos
Distintos mtodos. Para capas estabilizadas con asfalto espumado
Diseo de Pavimentos utilizando Nmeros Estructurales
Diseo de Pavimentos usando Mtodos Mecanicistas
Diseo de Pavimento usando el Mtodo del lmite de razn de tensiones
En este trabajo se presentar el mtodo del Nmero Estructural ( NE) por tener numerosas ventajas,
como su simplicidad de uso, la conveniencia de obtener un diseo rpido, y la posibilidad de incorporar
conocimiento local a los diseos en trminos de clima, comportamiento y desempeo del material.
Adems, se pueden incorporar fcilmente nuevos materiales.

Por estas razones, este enfoque ha sido extendido para incluir a las capas estabilizadas con asfalto
espumado para proveer un diseo adecuado para pavimentos con trfico < 5 millones de ESALs.
El nmero estructural es un mtodo de diseo emprico y por ello tiene una serie de limitaciones que
deben ser consideradas ya que no entrega necesariamente las combinaciones correctas de tipos de
capa para obtener un desempeo ptimo del pavimento, y puede dar origen a estructuras "mal
balanceadas de pavimento".
Por esta razn, no debe ser utilizado por diseadores poco experimentados y su aplicacin debe estar
limitada a estructuras livianas
Paso 1. Clculo del ESALs ( Equivalent Standard Axle Load )
La "capacidad estructural" del pavimento, se define como la cantidad y tipo de carga a la cual puede
estar sometido el pavimento antes de "fallar". Es expresada en trminos de millones de "Ejes
Equivalentes" y es denominada a menudo como el "trfico de diseo" o la "capacidad de soporte" de un
pavimento.
ADE = AADT x fH x fE x fL x fG x fW
Donde:
AADT = Trfico medio diario anual (Annual Average Daily Traffic)
fH = Porcentaje diario de vehculos pesados
fE = Promedio de ESAL estimado por vehculo pesado
fL = Factor de distribucin de pista (Ver Tabla A4.3)
fG = Factor de pendiente (Ver Tabla A4.4)
fW = Factor de distribucin por pista (Ver Tabla A4.5)
ADE = AADT x fH x fE x fL x fG x fW
Donde:
AADT = Trfico medio diario anual (Annual Average Daily Traffic)
fH = Porcentaje diario de vehculos pesados
fE = Promedio de ESAL estimado por vehculo pesado
fL = Factor de distribucin de pista (Ver Tabla A4.3)
fG = Factor de pendiente (Ver Tabla A4.4)
fW = Factor de distribucin por pista (Ver Tabla A4.5)
ESALstotal = ADE x fJ
Tabla de datos del ejemplo
Descripcin

Basada en

Valor

Tasa de crecimiento trfico "i" (%)

Conteos de trfico histricos

Vida de diseo (y, en aos)

Requerimientos Autoridad Vial

15

Factor crecimiento acumulado (fj)

Tabla A 4.6 del Manual

7.600

Como se ve es lo mismo que el clculo del trfico de diseo nuestro para los ejes simples equivalente
en el perodo de diseo
Por lo que se utilizar la NC 334 Diseo de pavimentos para la determinacin del espesor de HAC, de
Base y de Subbase requeridos, con estos espesores y los coeficientes estructurales de la tabla se
calcula el NE requerido para soportar el trfico.
Paso 2. Clculos del NE
Para que la calidad del material y el espesor de cada capa individual puedan ser estimados, el NE para
la estructura completa de pavimento puede ser calculado usando los "Coeficientes
Estructurales de Capa" asignados a cada tipo de material. La capacidad total de la estructura del
pavimento se calcula como la suma de los productos de los coeficientes estructurales de capa y los
espesores de cada capa individual.
Coeficientes estructurales de capa tpicos (de AASHTO
Tipo de Material

Caracterstica

Coeficiente Estructural de Capa


(por pulgada/por cm)

Capa Asfltica

Mdulo Elstico
2.500 hasta > 10.000 MPa

0,20 a 0,44 / 0,08 a 0,17

Base Asfltica

Continuamente graduada
6% de vacos

0,20 a 0,38 / 0,08 a 0,15

Base tratada con asfalto

0,10 a 0,30 / 0,04 a 0,12

Piedra chancada graduada

CBR > 80 %

0,14 / 0,055

Grava Natural, tipo 1

CBR 65 a 80%

0,12 / 0,047

Grava Natural, tipo 2

CBR 40 a 65%

0,10 / 0,040

Suelo, tipo 1

CBR 15 a 40%

0,08 / 0,032

Suelo, tipo 2

CBR 7 a 15%

0,06 / 0,024

Arena no cohesiva

PI = 0

0,04 a 0,05 / 0,016 a 0,020

Piedra chancada tratada


con cemento

UCS 1,0 a 3,0 MPa

0,17 / 0,067

Grava tratada con cemento

UCS < 1,0 MPa

0,12 / 0,047

Tabla de Coeficientes de drenaje

Se asume un coeficiente de drenaje de 1,0 (Regular, cercano a la saturacin en un


tiempo de 1% - 5 %)
NEact = a1 x h1 x d1 + a2 x h2 x d2 + a3 x h3 x d3 + ...... + ai x hi x di
Donde:
NEact = Nmero estructural para una estructura de pavimento
ai = coeficiente de capa para la capa i

hi = espesor de la capa i [cm]


di = coeficiente de drenaje para la capa
El valor de NEact debe exceder el NEreq , que se determina a partir del trfico que la estructura de
pavimento debe resistir en conjunto con las caractersticas de soporte de la subrasante.
El NE req , Se calcula con el mtodo de clculo de pavimentos tradicional de la NC 334: 2004
Carretera . Pavimentos flexibles mtodo de clculo
Tabla EXCEL de clculo empleada en Holgun

Estructura existente y soluciones propuestas

Investigaciones realizadas para el proyecto y ejecucin.


En la provincia de Holgun ya se tiene experiencias de varias carreteras investigadas y ejecutadas a las
que se les han realizado las siguientes investigaciones por parte de la ENIA.
Calas con estratigrafa cada 250 m a las que se le determinan los parmetros de
CBR, Lmites de Atterber, densidad y grado de compactacin por capas.
Estudios deflectomtricos con el uso de viga Benckelman para determinar los cambios
de resistencia actual del pavimento por tramos y para auxilio del diseo del pavimento
Estudios de penetrometra con el DCP que permite determinar tambin los tramos
Clculo de las ITS para el diseo y control de las mezclas
Clculo del Mdulo Resiliente.
Diseo de la mezcla y control de la ejecucin.
Los parmetros estudiados para el diseo y control de las mezclas son:
Las ITS (Indirect Tensile Strength, ITS) Resistencia a la traccin indirecta
La UCS ( Unconfined Campressive Strength) Resitencia a compresin no confinada
La TSR (Tensile Strength Retained) Resistencia a la Traccin Retenida
El MR Mdulo Resiliente

Estos parmetros se utilizan en el diseo del pavimento analizado con el (NE) nmero estructural y
adems en el diseo de los otros dos mtodos presentados, por ejemplo el del mdulo resiliente (MR)
se utiliza en el mtodo mecanicista y el mtodo de razn de tensiones la cohesin de material y el
ngulo de friccin interna.
Tanto la UCS como la ITS son parmetros importantes para la evaluacin de "resistencia" de un material
estabilizado con cemento.
La UCS es un indicador de la capacidad de soporte del material estabilizado (resistencia a la
deformacin permanente).
El valor de UCS es usualmente determinado en probetas que han sido curadas por 7 das a
una temperatura de 22 C y una humedad superior al 95%. Algunos mtodos de ensayo permiten
curado acelerado.
Este valor se encuentra en el siguiente rango.
UCS: "levemente cementada" (menor a 4 MPa) y "cementada" (hasta 10 MPa).
El ensayo de ITS se ha vuelto cada vez ms importante como medida de durabilidad de largo
plazo. Investigaciones recientes han mostrado que un valor mnimo de ITS de 250 kPa se requiere para
resistir las fuerzas destructivas generadas por carbonatacin
Resistencia
Para evaluar la resistencia de los materiales estabilizados con asfalto se utiliza la resistencia a la
traccin indirecta en vez del ensayo Marshall. La Tabla muestra los valores que comnmente se
obtienen de estos ensayos.
El ensayo ITS puede ser realizado en probetas de 100 mm o 150 mm, Adems, la susceptibilidad a la
humedad del material es generalmente determinada en trminos de la Resistencia a la Traccin
Retenida (Tensile Strength Retained, TSR), ensayando probetas de 100 mm mediante la siguiente
ecuacin:
TSR = ITS saturado / ITS seco
El valor de TSR saturada se obtiene sumergiendo las probetas curadas en agua durante 24 horas antes
de realizar el ensayo.
Tabla de valores aproximados de la ITS para materiales estabilizados con cemento
Asfalto espumado aadido
Aditivo y porcentaje

2,0

2,5

3,0

3,5

1% de cemento normal Portland

Densidad (kg/m3)

2136

2114

2096

2093

ITS Seco (kPa)

368

458

436

386

ITS Saturado (kPa)

272

343

323

266

TSR (ITS Retenido) (%)

74

75

74

69

Tabla de valores aproximados de la ITS para materiales estabilizados con asfalto espumado
Prob 100 mm
Marshall

Prob 150 mm Proctor

Tipo de material

ITSseco (kPa)

TSR (Razn)

ITSequ ( kPa)

RAP/piedra chancada
(mezcla 50/50)

250 a 600

0.8 a 1.0

120 a 250

Piedra chancada graduada

200 a 500

0.6 a 0.9

120 a 200

Grava natural (IP<10, CBR<30)

150 a 450

0.3 a 0.75

80 a 150

Rigidez
El Mdulo Resiliente (MR) de un material estabilizado con asfalto puede ser medido en laboratorio si se
somete un espcimen a un ensayo de carga repetitiva.
El ensayo de probetas Marshall de 100 mm de dimetro (curadas y secas) a traccin indirecta a 10 Hz y
25C, entrega los valores presentados en la Tabla

Nota: Debido principalmente a la prdida de humedad en los especmenes ensayados (pero tambin
debido a la geometra y estado de tensiones producido por la forma del ensayo), estos valores son
significativamente mayores a aquellos determinados a partir de ensayos triaxiales dinmicos y de viga
flexural, as como aquellos retro-analizados de un cuenco de deflexiones.
Rangos de Mdulos Resilientes tpicos para material estabilizado, ensayados en laboratorio

Tipo de material

MR (MPa)

RAP/piedra chancada (mezcla 50/50)

2500 a 4000

Piedra Granular chancado

2000 a 3000

Grava natural (IP<10, CBR<30)

500 a 3000

Las frmulas y mtodos de ensayo estn explicadas en el manual por lo que los elementos mostrados
son ilustrativos.
Mtodos de control a pi de obra.
Adems de los parmetros de control explicados se chequean los siguientes parmetros.
Espesor del RAP alcanzado antes de la compactacin
Humedad natural de la mezcla con Speedy
Densidad seca mxima
Grado de compactacin alcanzado.
El equipo est automatizado para hacer las variaciones necesarias al espesor del RAP a la
cantidad de asfalto y otras mediante computadoras.
VALORACIN DEL IMPACTO.
Tabla comparativa de los costos de construccin.

El impacto econmico consiste en que las bases estabilizadas con asfalto tienen un costo de
construccin menor y ms rpidamente ejecutadas que las estabilizadas con cemento y otras
El impacto social es que no se afecta el trnsito durante los trabajos ya que se realiza en media seccin
y pueden pasar los carros por encima inmediatamente despus de compactado el RAP
El impacto ambiental puede definirse por la limpieza de la construccin ya que no existen sobrantes ni
residuos de piedra polvo o asfalto por lo que es mnima la agresin al medio ambiente.
Y para nuestra empresa es muy importante porque ya se tienen los elementos necesarios para el diseo
del pavimento y la posibilidad de participar en los proyectos que se ejecuten en nuestra provincia o en
otras que lo requieran con el consiguiente aporte a la economa empresarial.
En la aplicacin de la tecnologa de reciclado en fro en Cuba se destaca, el notable impacto positivo en
la esfera econmica, medioambiental y el dominio de la tecnologa logrado por parte de los operarios y
especialistas.
Comparando el proyecto de rehabilitacin convencional y la tcnica de reciclado en fro con asfalto
espumado tiene como aspectos significativos:
Reutilizacin del 100 % del material existente en la va, evitando la produccin, el transporte y
depsitos de escombros.
Reduccin de la excavacin y uso de canteras de prstamos, no excavando una considerable
cantidad de m3/km de material ni transportndolo a obra.
Disminucin de los tiempos de ejecucin de la obra en 1/3 de lo previsto con el mtodo
tradicional.
Disminucin de la produccin de ruidos
Disminucin de la contaminacin de la atmosfera por emisin de polvos y gases.

Disminucin de la produccin de hormigones asflticos calientes en plantas orden de 1128


Ton/Km. promedio.
Disminucin del uso de ridos para la carpeta asfltica en el orden de 800m3/km.
Disminucin del consumo de combustibles en 24.1 Ton/Km.
Introduce el consumo de cemento a razn de 35 ton/Km.
Ahorro econmico hasta el momento de 46.2 MCUP/ Km.
Mejora de los parmetros de resistencia de la base del pavimento.
Incrementa la vida til de la va.
Permite integrar simultneamente materiales para mejorar las bases existentes.
Conclusiones sobre la aplicacin en Cuba:
Es posible generalizar la tecnologa de reciclado en fro con asfalto espumado a gran parte de
las vas existentes en Cuba, siempre que sea factible desde el punto de vista tcnico- econmico.
Aplicando el reciclado mejora las condiciones de resistencia de las bases de los pavimentos
existentes, construidos con materiales de menor calidad que los requeridos por las Normas Cubanas, y
que hoy se encuentran en un considerable estado de deterioro.
Se recomienda, a partir de las experiencias obtenidas crear un conjunto de Normas y
Regulaciones para las Investigaciones, proyectos y ejecucin de obras de reciclado en fro con asfalto
espumado, adaptadas a las condiciones particulares del pas y en funcin de los pavimentos existentes.

Principales beneficios del reciclado en planta

Los principales beneficios del reciclado en planta con respecto a el reciclado in situ son:
Control de los materiales de entrada: Mientras que el reciclado in-situ permite un control
limitado del material recuperado del pavimento existente, el reciclado en planta permite producir
un producto final especfico al mezclar distintos tipos de agregados. Los materiales de entrada pueden
ser almacenados en acopios y ser sometidos a ensayos antes de producir la mezcla, y tambin es
posible cambiar la proporcin de los mismos en la mezcla.
Calidad de mezclado: Es posible realizar modificaciones en la operacin de mezclado continuo
para variar el tiempo en que el material es retenido dentro de la cmara de mezclado, cambiando la
calidad de la mezcla.
Posibilidades de acopiar el material: Particularmente en los materiales tratados con asfalto
espumado, el producto producido puede ser almacenado y ser utilizado cuando sea requerido, y de ese
modo evitar la dependencia de la produccin de la mezcla y la colocacin de la misma.

Ventaja principal de los reciclados en fro frente a los


reciclados en caliente
Es el ahorro que supone no tener que aadir energa para calentar la materia prima y una menor
emisin de gases nocivos resultantes del calentamiento de los ligantes existentes en la materia prima.
Los reciclados en fro in situ aaden como ventaja el poder ser ejecutado con una maquinaria ms
ligera, de menor coste de amortizacin, ms sencilla, con menores tiempos muertos por averas y ms
fcil y ms barato transporte.
El reciclado en fro in situ mejora la rasante transversal de la carretera si es ejecutado con cuidado
(utilizacin de motoniveladora detrs de la recicladora) y puede mejorar la rasante longitudinal
aadiendo pequeas cantidades de material suficientemente limpio en algunos casos.
Otra aplicacin tpica del reciclado puede ser la reparacin de deformaciones o blandones" de
diversa naturaleza.
En general podemos decir que la tcnica del reciclado debe ser estudiada como alternativa en todos
aquellos casos en los que su coste sea inferior al de las tcnicas habitualmente utilizadas no debiendo
limitarse por tanto a un tipo concreto de problemas o de viales.

Ventajas del reciclado como tcnica de conservacin

Las tcnicas clsicas tienen importantes defectos. Un firme envejecido sin problemas estructurales
graves se compone de unas capas inferiores ms o menos sanas y de unas capas superficiales
deterioradas. La colocacin sin ningn tratamiento de una nueva capa sobre la superficie envejecida
(refuerzo o recrecido) hace que en el nuevo firme exista una capa intermedia deteriorada que ha perdido
sus cualidades mecnicas y que constituye por tanto un elemento intil y perturbador para su buen
funcionamiento. En la actualidad, multitud de capas de rodadura colocadas en una operacin de
refuerzo por recrecido convencional resultan grave y prematuramente daadas debido a su mal asiento.
El reciclaje de esta capa deteriorada antes de la extensin de la nueva capa superficial asegura un buen
funcionamiento estructural del conjunto del firme, una mayor durabilidad y un mejor servicio a los
usuarios. El reciclado de pavimentos asflticos supone en primer lugar un aprovechamiento de
los recursos disponibles en la obra. Los materiales envejecidos pueden ser reutilizados mediante una
tcnica adecuada de forma que son nuevamente vlidos para la construccin del firme. Con este tipo de
tcnicas, en las operaciones de conservacin se puede disminuir mucho la demanda de materiales
(ridos, betn, etc.), se elimina la necesidad de encontrar canteras y vertederos prximos a la obra, se
mejoran los rendimientos de fabricacin, etc. Adems, los mtodos de reciclaje "in situ" permiten
eliminar las operaciones de transporte de los materiales, tanto de los envejecidos hasta un vertedero
como de los nuevos desde su punto de suministro hasta la obra. Todas estas mejoras repercuten en
importantes ahorros y en un mayor respeto hacia el medio ambiente.
Otras ventajas tcnicas:
Evita problemas de glibo: La tcnica clsica de recrecer el firme, utilizada de forma sucesiva
puede provocar problemas asociados al crecimiento de la cota de la superficie del firme. Suele darse
este problema en tneles, en ciudades (prdida de desnivel respecto a la acera), en puntos de recogida
de aguas, puede afectar a las pendientes, a la altura de la sealizacin vertical, etc.
-Facilita las actuaciones relativas al cambio de la geometra de la carretera: As, se
pueden hacer cambios en la alineacin vertical y horizontal sin la necesidad de grandes actuaciones,
cosa que sera ms difcil hacer mediante tcnicas clsicas.
Optimiza los recursos disponibles: El recrecimiento de los firmes puede no optimizar los
recursos, como es el caso de una va de varios carriles, donde los deterioros se concentran en los
carriles exteriores ya que por ellos circulan los vehculos pesados de forma canalizada. La tcnica
clsica obliga a recrecer todos los carriles, quedando sobredimensionados los centrales, mientras que
las tcnicas de reciclado permiten rehabilitar slo el carril que lo necesita. Adems, esta actuacin
permite el paso del trfico por los carriles que no son tratados.
Tienen un nivel de afeccin al trfico menor: Es posible reciclar slo un carril y permitir la
circulacin por los restantes. Adems, el tiempo de ocupacin de la va es menor que el de las tcnicas
clsicas, ya que un firme reciclado puede generalmente abrirse al trfico en pocas horas.
Permite la estabilizacin de las capas inferiores en caso de problemas estructurales y el
aprovechamiento de la capa de rodadura envejecida: Es posible reparar fallos estructurales sin
necesidad de desechar los materiales existentes.
Mejora las condiciones de adherencia superficial: Adems, si el firme tiene otros deterioros
superficiales, el reciclado puede resolver el problema automticamente. El reciclaje no es aplicable a
todas las operaciones de conservacin realizables. Estas tcnicas pueden tener un costo econmico
superior al de las clsicas, pueden no ser aceptables ambiental o socialmente, o simplemente pueden
no dar buenos resultados desde el punto de vista tcnico. De este modo, el anlisis de los fallos es
fundamental para la eleccin de la tcnica de conservacin a emplear.

Conclusiones generales y observaciones

Son fundamentales para el xito de la aplicacin, un adecuado proceso de diseo y el uso de


agentes rehabilitadores.
El uso de agentes rehabilitadores disminuye la rigidez y fragilidad sin afectar
el comportamiento a roderas.
Estudios actuales tratan de determinar con mayor certeza el grado del ligante obtenido en las
mezclas recicladas, pues en caminos de alto trnsito la diferencia de un grado PG puede ser la

diferencia entre una mezcla con buen comportamiento y otra que necesite redisearse. Actualmente no
existen mtodos para determinar las propiedades del ligante efectivo de las mezclas con RAP.
El uso de materiales reciclados contribuye a la sostenibilidad en carreteras. El asfalto puede ser
reciclado al 100% y se detiene el agotamiento de los recursos naturales.
El reciclado ofrece significativos ahorros de energa, de materiales no renovables y de los
fondos econmicos destinados a la conservacin de carreteras.
El procedimiento constructivo involucra menores interrupciones de trfico, mayor seguridad y
menores molestias para el usuario que con los mtodos convencionales

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Anexos
Anexo 1 Coeficientes estructurales de capa tpicos (de AASHTO)
Tipo de Material

Caracterstica

Coeficiente Estructural de Capa


(por pulgada/por cm)

Capa Asfltica

Mdulo Elstico
2.500 hasta > 10.000 MPa

0,20 a 0,44 / 0,08 a 0,17

Base Asfltica

Continuamente graduada
6% de vacos

0,20 a 0,38 / 0,08 a 0,15

Base tratada con asfalto

0,10 a 0,30 / 0,04 a 0,12

Piedra chancada graduada

CBR > 80 %

0,14 / 0,055

Grava Natural, tipo 1

CBR 65 a 80%

0,12 / 0,047

Grava Natural, tipo 2

CBR 40 a 65%

0,10 / 0,040

Suelo, tipo 1

CBR 15 a 40%

0,08 / 0,032

Suelo, tipo 2

CBR 7 a 15%

0,06 / 0,024

Arena no cohesiva

PI = 0

0,04 a 0,05 / 0,016 a 0,020

Piedra chancada tratada

UCS 1,0 a 3,0 MPa

0,17 / 0,067

con cemento
Grava tratada con cemento

UCS < 1,0 MPa

0,12 / 0,047

Anexo 2 Tabla de Coeficientes de drenaje

Autor:
Ing. Leopoldo Pino Gonzlez
- Entidad donde labora y telfono: Emproy Villa Clara - Ttulos Acadmicos: Ingeniero Civil - Cargos y
categoras docentes o cientficas:-