Documento 1/2012/CARS
Lisboa 2012
TTULO
Custo Econmico e Social dos Acidentes de Viao em Portugal
AUTORES
Arlindo Alegre Donrio e Ricardo Borges dos Santos
EDITORA
EDIUAL
CEU Cooperativa de Ensino Universitrio, C. R. L.
Rua de Santa Marta, n. 56
1169-023 Lisboa
CAPA
Samuel Asceno
DESIGN | COMPOSIO GRFICA
Samuel Asceno
ISBN
978-989-8191-35-9
DEPSITO LEGAL
ndice
ndice 5
ndice 9
Sinopse
Introduo
Atravs dos tempos a mobilidade sempre foi e um desejo do indivduo. Permite que as pessoas se relacionem e que as transaes de bens
e servios se efetuem, aumentando o nvel e qualidade da vida humana,
aspirao que traduz a essncia do indivduo na busca contnua da realizao permanente das suas pretenses.
Ao longo da histria da humanidade mobilidade humana associam
se custos inerentes a par dos benefcios que da derivam; mas foi no
sculo XX que a mobilidade rodoviria (para alm da mobilidade area) se
desenvolveu, de forma exponencial, com a utilizao de veculos motorizados, permitindo a diminuio do tempo gasto nos percursos realizados,
incrementando as transaes econmicas a nvel global.
A mobilidade rodoviria, e o seu incremento diacrnico, permitiram
Humanidade aumentar o seu ritmo de desenvolvimento, traduzido em
elevados benefcios; mas resulta da evidncia emprica e dos estudos
tericoempricos que de todas as escolhas emergem benefcios e custos,
sendo que um dos principais objetivos minimizar esses custos, que o
mesmo dizer, obteremse os benefcios com o mnimo de sacrifcios para
se alcanar a eficincia, ou seja, a maximizao do bemestar (ou utilidade)
social.
A circulao rodoviria permite obter maior eficincia econmica,
reduzindo o tempo de transporte mas, simultaneamente, tem impacto
negativo no ambiente, na segurana, havendo, por conseguinte, objetivos
15
17
As vtimas que sofrem a perda de um parente, apenas podem ser parcial e simbolicamente compensadas. Vid. Artigo 496 do Cdigo Civil.
2
I
Interveno do Estado.
Regulamentos e Eficincia3
As normas4 de segurana rodoviria e de responsabilidade civil representam duas modalidades diferentes de controlo de atividades que geram
um nvel de risco elevado.
As normas de responsabilidade civil so, por natureza, privadas e
produzem efeitos de forma indireta dado que influem no comportamento
dos indivduos atravs dos custos esperados (efeito preveno). A sua
aplicao verificase expost em relao ao dano5.
A internalizao das externalidades efetuase por iniciativa privada
e a maioria dos elementos dos custos externos avaliamse de acordo com
os critrios estabelecidos no mercado. Para que as normas de responsabilidade civil sejam aplicveis necessrio que exista um dano causado
vtima. Estes colaboram na identificao dos causadores do dano porque
esperam obter deles uma indemnizao e, deste modo, contribuem para
a eficcia dessas normas.
O sistema legal pode ser considerado um bem pblico pois no pode ser dividido em
unidades para serem trocadas individualmente no mercado. um bem indivisvel que
justifica a interveno do Estado para otimizar a afectao dos recursos.
Por outro lado, os regulamentos de circulao impem certas proibies e estabelecem modelos de comportamento, como os relativos
conduo sob os efeitos do lcool, cumprimento dos limites de velocidade,
o uso do cinto de segurana e outras similares. Estes regulamentos so,
por natureza, pblicos e normalmente tm alguma eficcia direta sobre o
comportamento dos condutores. Supem restries para o indivduo que
se traduzem em custos, perda de utilidade e a sua finalidade conseguir
segurana na circulao de modo a minimizar os custos sociais. Estabelecem modelos de conduta e preveem sanes que constituem um custo
potencial para os infratores.
A maioria destas normas provm do Estadolegislador, que assume a
funo de estabelecer as regras de utilizao das vias de comunicao. O
Estadoadministrao e o Estadojurisdicional intervm na aplicao direta
dessas normas atravs das foras de segurana e do sistema judicial6.
Os efeitos das normas regulamentares produzemse exante ao evento
danoso, isto , a infrao associase a uma sano, independentemente
da ocorrncia efetiva de um acidente. Os regulamentos fundamentamse
na ideia de que o risco que a conduo envolve deve situarse dentro de
determinados limites para que seja socialmente aceitvel que, desta forma,
contribui para a minimizao dos custos sociais dos acidentes.
O dever de suportar certo nvel de risco impe um custo aos utilizadores das vias e influi no nvel de risco dos acidentes, pois os indivduos,
com a informao que possuem em cada momento, tendem a adotar um
comportamento que maximize a diferena entre os custos e os benefcios esperados. Para controlar os acidentes de trfego o esforo dever
concentrarse na alterao do comportamento dos condutores e dos demais
utilizadores, considerando os incentivos criados pelas normas e pela
probabilidade da sua aplicao, tendo em conta, tambm, os outros fatores
determinantes dos acidentes, entre os quais se destacam os relacionados
com os veculos e com o ambiente fsico (estradas, autoestradas) e cultural
10
Becker (1974)
Em termos econmicos, o risco desejado em relao conduo automvel forma parte do processo de escolha dos indivduos agindo racionalmente, dentro dos limites temporais, de rendimento e de outros bens.
Considerando que a segurana um bem normal ou superior, sujeito lei
da utilidade marginal decrescente, as normas de circulao rodoviria,
criando incentivos, incidem sobre o comportamento dos condutores e
outros usurios das vias que afetam a procura de segurana, influindo
no nvel de risco que, em cada momento, os indivduos decidem assumir.
Como assinala Alan Stone11, os regulamentos limitam as escolhas:
Regulation has been defined as a state imposed limitation on the
discretion that may be exercised by individuals organizations, which is
supported by the threat of sanction.
A eficcia da aplicao dos regulamentos leva a colocar a questo da
compensao ou efeito substituio que podem gerar. A imposio de um
determinado regulamento com o fim de aumentar a segurana viria provocar uma variao positiva no comportamento dos indivduos, para que
estes possam alcanar os seus objetivos de outra forma. Se essa alterao
de comportamento se verifica, o indivduo procura bens alternativos e,
em consequncia, a sua eficcia tender a diminuir.
Entre as teorias existentes sobre a compensao dos efeitos, destacamos a do risco homeosttico, desenvolvida por Gerald J. S. Wilde12. Este
autor procura integrar a heterogeneidade dos fatores que determinam
estes acidentes num conceito nico de risco desejado. Os incentivos criados
pelas normas incluem alteraes sejam exante (como no caso dos regulamentos sobre a segurana dos veculos e do meio ambiente, incluindo as
estradas), sejam expost (sistema de responsabilidade civil) que podero
ter eficcia reduzida devido aos eventuais efeitos substituio. Segundo
esta teoria a diminuio do risco de acidentes verificarse no longo prazo
apenas se for alterado o nvel do risco desejado.
11
12
Wilde (2001)
Sam Peltzman13, por outro lado, desenvolve uma teoria de compensao de risco na qual considera a segurana como um bem normal que est
sujeito s restries do rendimento e do tempo, cuja procura depende, tambm, do seu preo e do preo dos bens alternativos. Assim, o equipamento
obrigatrio instalado nos veculos, como o cinto de segurana, airbag e
outros, tende a provocar efeitos de substituio:
The mandatory installation of safety devices does not by itself change
the private demand for safety, but it may change some relevant prices the
response to which may mitigate some the technological promise of these
devices.
A instalao de equipamentos passivos no veculo, por um lado tender a diminuir o risco de acidentes e seus efeitos mas, por outro lado,
considerando o nvel de risco desejado, leva os condutores a tender a alterar o seu comportamento, elevando o nvel de risco quanto velocidade
e a outras manobras que coartam parte dos efeitos desses equipamentos
de segurana. Este autor parte do conceito de maximizao da riqueza e
relaciona a poupana de tempo com a gnese da riqueza.
13
II
Comparao Europeia
II Comparao Europeia 27
Verificase que Portugal teve uma evoluo positiva ao longo do perodo, aproximandose das mdias da Unio Europeia a 27 e a 15 pases. No
final do perodo, a taxa de mortos por milho de habitantes era de 78 na
Unio Europeia a 27 pases, sendo a de Portugal de 83, e a taxa da Unio
Europeia a 15 pases para o ano de 2007 era de 73 mortos por milho de
habitantes. Verificouse, por parte de Portugal, um decrescimento acentuado, com aproximao das taxas da Unio Europeia.
III
Evoluo dos Acidentes de Viao com Vtimas
em Portugal (19592010)
Os acidentes14 com vtimas em Portugal, ao longo do perodo de 1959
2010, registaram uma evoluo com ciclos de crescimento e diminuio,
o que pode ser visualizado no grfico seguinte:
Grfico n. 3.1
Evoluo do nmero de acidentes com vtimas em Portugal (19592010)
Sempre que se referem acidentes querse significar acidentes com vtimas, se outra
coisa no for referida.
14
Grfico n. 3.2
Evoluo do nmero de mortos em acidentes rodovirios em Portugal.
Perodo de 19592010
15
Grfico n. 3.3
Evoluo do nmero de feridos graves em acidentes rodovirios
em Portugal (19872010)
Amoroso (2008), Elvik (2009), Derriks, (2007) Chisvert, Ye Fan (2010) e Ronan (2008)
No que concerne aos feridos leves, houve uma tendncia mdia decrescente ao longo do perodo, mas menos acentuada que no caso dos
mortos e feridos graves, consubstanciandose em 1996, em cerca de 56 mil
feridos ligeiros passando para cerca de 44 mil em 2010.
19
IV
Mtodos para a Estimao do Custo Econmico e
Social dos Acidentes de Viao
21
Baseiase no uso do prmio que um indivduo estaria disposto a pagar, associado probabilidade de ser morto ou ficar ferido num acidente
de viao. Uma das crticas feitas a este mtodo que se baseia apenas
na compensao a terceiros e no vtima mortal (por impossibilidade
natural);
d) O mtodo da Disposio a Pagar (mais conhecido na verso inglesa
por WillingnesstoPay).
Considera o montante mximo que o indivduo estaria disposto a
pagar para diminuir a probabilidade de ter um acidente e morrer ou ficar
ferido.
Contudo, as duas principais metodologias que tm vindo a ser utilizadas so: a do Capital Humano e a da Disposio a Pagar (Willingnessto
Pay) que se analisam de seguida.
Willingness to pay traduz o que em economia se denomina por Excedente do consumidor que consiste na utilidade que excede o preo de mercado ou, mais exatamente,
traduz a variao do nvel de utilidade do indivduo pela reduo do risco de acidente e
de morrer ou ficar ferido.
23
24
25
Carthy (1999) ...collective WTP and WTA amounts can most effectively be estimated
by asking a representative sample of people more or less directly about the sums that
they would individually be willing to pay or to accept as compensation for prespecified
variations in safetycommonly referred to as the direct contingent valuation (CV)
approach.
26
27
29
30
Faigin (1976).
Broome (1982). Se determinados indivduos soubessem com certeza que iriam morrer
com o desenvolvimento de determinada atividade, isto , a probabilidade (como acontecimento certo) de morrer, as suas respostas ao quantum estariam dispostos a aceitar para
correrem esse risco (neste caso, certeza) a soma tenderia para infinito e o custo social de
qualquer projeto ou atividade superaria sempre os benefcios sociais.
31
33
Tversky (1991).
34
Tversky (1981).
35
36
37
Thaler (1980).
39
40
Coase (1988).
42
Gerondeau (1979).
V
Dos Dados
VI
Componentes do Custo Econmico e Social dos
Acidentes de Viao
Patrimoniais
No patrimoniais ou morais.
43
indivduos se retiram do mercado de trabalho, continuam a consumir, contribuindo assim para o crescimento da Despesa Interna e, por conseguinte,
aumentando o produto interno (identidade fundamental entre as ticas da
despesa e do produto e do rendimento).
Os custos relativos s vtimas mortais deveriam ter ainda em considerao os custos traduzidos na perda de produo referentes perda
potencial de produo fora do mercado (que se consubstancia no trabalho
no remunerado), no mbito da casa, famlia e da comunidade44. Estes so
custos de oportunidade traduzidos nas perdas do trabalho realizado fora
do mercado, consubstanciados em trabalho realizado fora do horrio normal no desempenho da profisso. Embora de difcil estimao, h estudos45
que estimam estes custos em aproximadamente 30% do rendimento do
trabalho formal (no mercado). Assim, as perdas resultantes dos acidentes
de viao, diminuem a funo de utilidade social e geralmente no so
captadas na computao do produto nacional.
No clculo do valor da perda de produo das vtimas mortais, utilizou
se o produto per capita portugus, o nmero de anos de atividade perdida
por pessoa falecida, o nmero total de mortos46 de cada ano acrescido de
26%47 e a taxa de atualizao do valor da perda de produo. Esta taxa
funo da taxa de juros mdia lquida das aplicaes financeiras e da taxa
anual de crescimento da produo.
No que tange ao produto per capita portugus, utilizouse o produto
interno bruto per capita anual, a preos constantes de 200648, expurgando,
assim, a influncia da inflao e, simultaneamente, utilizando um anobase
relativamente prximo da atualidade, minimizando potenciais erros de
44
Faigin (1976), p 1.
45
As estatsticas apenas consideravam como mortos as vtimas que morriam no local do acidente ou nas 24 horas seguintes. Para efeitos de comparao internacional
acrescentavase mais 14%.
46
A ANSR estimou que em mdia o nmero oficial das vtimas mortais superior em
cerca de 26%.
47
48
50
Esta taxa tambm pode ser denominada como taxa de preferncia temporal.
51
52
53
54
S (1992)
55
57
VII
Estudo Emprico
Grfico n. 7.1.1.1
Valor da perda de produo do total de vtimas
Com exceo do perodo de 2008 a 2010, todos os outros anos apresentaram um decrscimo de ano para ano. O maior valor absoluto com a perda
de produo devida aos feridos graves verificouse no ano de 1996, com
cerca de 397 milhes de euros, e o mnimo absoluto do perodo verificouse
em 2008 representando cerca de 96 milhes de euros.
Grfico n. 7.1.1.4
Valor da perda de produo relativa aos feridos leves
1996
1.250.197.239
1997
1.217.203.441
1998
1.233.072.090
1999
1.182.844.325
2000
1.114.833.343
2001
1.028.231.232
2002
1.030.999.221
2003
921.983.307
2004
791.785.522
2005
749.321.662
2006
553.188.798
2007
573.938.956
2008
509.705.841
2009
473.667.213
2010
462.951.908
o custo mdio dos acidentes com vtimas mortais tem um peso no valor
mdio do custo econmico e social global de cerca de 35%.
No que tange ao custo econmico e social dos acidentes com feridos
graves, apresentamos, em baixo, o quadro ilustrativo respeitante sua
evoluo:
Quadro n. 7.2.2
Evoluo do custo econmico e social dos acidentes rodovirios
com feridos graves, no perodo de 1996 a 2010.
Ano
1996
921.518.835
1997
805.448.157
1998
717.551.494
1999
684.104.314
2000
632.885.172
2001
587.877.957
2002
485.916.347
2003
454.334.263
2004
416.032.370
2005
370.129.330
2006
352.794.520
2007
307.528.248
2008
262.474.940
2009
266.758.689
2010
268.060.232
1996
913.830.989
1997
942.829.823
1998
966.600.723
1999
972.265.583
2000
972.470.139
2001
1.400.638.069
2002
1.393.606.287
2003
1.293.475.203
2004
1.246.503.663
2005
1.188.900.916
2006
1.197.378.473
2007
1.018.774.998
2008
1.097.586.503
2009
1.157.998.863
2010
1.158.812.509
perodo era de cerca de 53,3 mil euros (valor que coincide com o menor
absoluto do perodo analisado).
O balano entre os ganhos e as perdas no perodo considerado permite concluir que o valor do custo mdio por cada acidente com vtimas
diminuiu em cerca de 9,3 mil euros, o que consubstancia uma tendncia
decrescente do valor unitrio do custo econmico e social por acidente
com o nmero total de vtimas.
Se, por outro lado, analisarmos a evoluo da taxa de variao no
perodo considerado, verificamos que a taxa acumulada negativa e de
cerca de 14%, o que se consubstancia com um valor mdio de cerca de 60,5
mil euros por acidente com vtimas no perodo considerado.
Este custo teve uma tendncia crescente at 2001, sendo que a partir
desta data pendeu para o decrscimo com algumas oscilaes, nomeadamente, na passagem de 2003 para 2004 e de 2006 para 2007.
Neste contexto, o ano que refletiu um mnimo absoluto foi o de 1996
com cerca de 665 mil euros, tendo sido verificado o maior valor absoluto
em 2001 com cerca de 781,3 mil euros. No incio do perodo o custo por
acidente com vtimas mortais era de cerca de 665 mil euros, e no final do
mesmo perodo era de cerca de 687 mil euros.
No balano entre os ganhos e as perdas no perodo considerado, o
valor do custo de cada acidente com vtimas mortais aumentou cerca de
21,9 mil euros, o que consubstancia a tendncia de crescimento do valor
unitrio do custo econmico e social por acidente com vtimas mortais.
Da anlise da evoluo da taxa de variao no perodo considerado,
obtmse a confirmao do crescimento do custo por acidente com vtimas
mortais, verificandose uma taxa de crescimento acumulada positiva de
cerca de 4%, o que se consubstancia com um valor mdio de cerca de 73,4
mil euros por acidente com vtimas mortais no perodo considerado.
Grfico n. 7.2.3.1
Evoluo do custo econmico e social mdio por acidente com feridos graves
em cerca de 18,5 mil euros, o que consubstancia a tendncia de crescimento do valor unitrio do custo econmico e social por acidente com feridos
graves.
Ao analisarmos a evoluo da taxa de variao no perodo considerado, verificamos que a taxa acumulada positiva e de cerca de 17%, o
que se consubstancia com um valor mdio de cerca de 121,4 mil euros por
acidentes com feridos graves no perodo considerado.
Devido ao facto de ter existido um forte crescimento do valor dos custos referentes
aos danos materiais dos veculos. Dados fornecidos pelo Instituto de Seguros de Portugal
58
59
Idem
60
62
63
Dickey (1979)
Quadro n. 7.4.3.1.1
Modelos dinmicos (ADL(1,1)).Resultado das regresses.
Varivel explicada: Ln VTIMAS TOTAISt
LnLAG(ln
LagLnCOMB COMB
VITT
(X1)
(X1)
(Constant)
MODELO A
Coef
1,152
,612
0,772
0,257
1,159
0,109
0,014
0,021
0,045
0,067
0,016
Loglinear
se
,976
,047
0,074
0,085
0,315
0,037
0,032
0,029
0,022
0,026
0,020
N=276
Beta
,611
,985
-,331
-,642
,159
-,034
-,053
-,114
-,175
,032
1,180
12,931
10,429
3,015
3,685
2,954
0,441
0,729
2,066
2,548
0,822
,239
,000
,000
,003
,000
,003
,659
,467
,040
,011
,412
pv
LnVTIMAS
TOTAIS
T0
(D5)
CRISE
(D6)
MODELO B
Coef
-,231
,614
0,738
0,294
1,192
0,114
0,033
0,060
Loglinear
se
,667
,047
0,070
0,081
0,246
0,033
0,019
0,024
N=276
Beta
,614
,942
-,378
-,660
,166
-,082
-,156
-,346
13,101
10,601
3,631
4,852
3,493
1,824
2,521
pv
,729
,000
,000
,000
,000
,001
,086
,012
2a
SSR
SE
DW
MODELO A
,821
,815
1,775 121,488
,08199
2,047
MODELO B
,820
,815
1,788 174,005
,08182
2,047
65
66
67
68
Bar-Ilan (2000)
69
Bargh (1984)
Km/h dentro das localidades, o que significa que a aplicao da lei quanto
a esta varivel revela uma baixa sano esperada.
A varivel dummy consubstanciando a obrigatoriedade do uso de
sistemas de reteno para crianas tambm no significativa.
Verificase, tambm, que a crise econmica, espelhada pela varivel
dummy CRISE (D6), que representa uma alterao estrutural experienciada
pelo menos desde 2007, no estatisticamente significativa, evidenciando
que, aparentemente, esta alterao estrutural no explica a evoluo do
total de vtimas observada no perodo em causa.
LagLnLnLAG(ln
MOR- COMB COMB
TOS (Y1) (X1)
(X1)
T0
(D5)
CRISE
(D6)
0,179
0,111
0,163
0,039
0,047
0,036
LnMORTOS
MODELO A
Coef
,023
,002
0,744
0,095
3,324
0,230
0,052
0,026
Loglinear
se
1,774
,000
0,134
0,145
0,599
0,066
0,058
0,054
N=276
Beta
,286
,410
,053
-,795
,144
,053
-,027
-,194
-,125
-,141
,013
5,485
5,536
0,653
5,548
3,469
0,899
0,478
4,592
2,364
4,585
pv
,990
,000
,000
,514
,000
,001
,369
,633
,000
,019
,000
MODELO B
Coef
,024
,002
0,782
2,926
0,200
0,192
0,121
0,173
Loglinear
se
1,115
,000
0,122
0,430
0,057
0,035
0,042
0,034
N=276
Beta
,297
,431
-,700
,126
-,208
-,136
-,149
,021
6,170
6,427
6,811
3,536
5,553
2,905
5,020
,000
,000
,000
,004
,000
pv
R2
,983
R2a
,000
SSR
,000
F
SE
DW
MODELO A
,890
,886
5,847 214,254
,14882
1,895
MODELO B
,890
,887
5,876 307,828
,14835
1,895
Quanto varivel dummy que traduz a alterao estrutural consubstanciando a crise econmicosocial que se tem vivido nos ltimos anos,
significativa e o seu coeficiente de regresso linear negativo, indicando
que ter tido efeitos que ajudam a explicar a diminuio do nmero de
mortos.
T0
(D5)
CRISE
(D6)
0,104
0,056
0,116
0,033
0,027
0,036
LnFGRAVES
MODELO A
Coef
3,206
,643
0,726
0,484
2,180
0,185
0,091
0,019
Loglinear
se
1,434
,046
0,107
0,112
0,474
0,052
0,044
0,042
N=276
Beta
,641
,299
-,201
-,390
,087
,069
-,015
-,084
-,045
-,075
2,236
14,041
6,781
4,332
4,604
3,544
2,049
0,454
3,103
2,044
3,190
pv
,026
,000
,000
,000
,000
,000
,041
,650
,002
,042
,002
MODELO B
Coef
3,455
,643
0,718
0,492
2,202
0,188
0,084
0,102
0,056
0,117
Loglinear
se
1,323
,046
0,105
0,110
0,470
0,052
0,041
0,033
0,027
0,036
N=276
Beta
pv
R2
,641
,296
-,204
-,394
,089
,064
-,082
-,045
-,075
2,611
14,059
6,810
4,480
4,681
3,658
2,023
3,076
2,061
3,223
,000
,000
,044
,002
,040
,001
,010
R2a
,000
SSR
,000
F
,000
SE
DW
MODELO A
,962
,961
3,596 673,795
,11672
2,272
MODELO B
,962
,961
3,599 750,888
,11654
2,272
MODELO A
Coef
Loglinear
se
N=276
Beta
pv
LnLAG(ln
(Cons- LagLnCOMB COMB
tant) FLEVES
(X1)
(X1)
T0
(D5)
CRISE
(D6)
2,003
,602
0,794
0,231
1,039
0,110
0,027
0,021
0,041
0,062
0,025
,998
,048
0,076
0,088
0,316
0,038
0,033
0,030
0,022
0,027
0,020
,604
1,221
-,357
-,693
,193
-,077
-,063
-,125
-,194
,061
2,008
12,679
10,503
2,625
3,291
2,926
0,818
0,704
1,854
2,317
1,270
,046
,000
,000
,009
,001
,004
,414
,482
,065
,021
,205
MODELO B
Coef
-,871
,626
0,763
0,282
1,203
0,127
0,049
Loglinear
se
,665
,046
0,070
0,083
0,211
0,031
0,024
N=276
Beta
,627
1,174
-,437
-,803
,224
-,153
1,310
13,745
10,936
3,414
5,691
4,100
2,030
pv
,000
,000
,043
R2
,191
R2a
,000
SSR
,000
,001
SE
DW
MODELO A
,730
,720
1,849
71,283
,08369
2,048
MODELO B
,725
,718
1,885 117,505
,08386
2,048
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
(g)
TESTES
GRUPO B
KB
GRUPO A
KA
R2.A
0,830
0,78
D4, D5, D6
0,830
0,82
TESTES
CONJUNTO
B
R2(ABA)
0,05
0,17
D4, D5, D6
0,02
0,17
TESTES
CONJUNTO
B
F0,05critical
value
ERRO
1R
AB
F0,01critical
value
.AB
Fonte de erro
Teste F
gl (kB)
df (nkAkB1)
265
168,149
265
168,149
2,4
3,38
0,29
D4, D5, D6
2,64
3,85
0,09
TESTES
CONJUNTO
B
F0,05valor
crtico
F0,01valor
crtico
2,4
3,38
0,05
D4, D5, D6
2,64
3,85
0,02
71
Donrio (2010a).
72
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
(g)
TESTES
GRUPO B
KB
GRUPO A
KA
R2.A
0,890
0,800
D4, D5, D6
0,890
0,870
TESTES
GRUPO B
R2(ABA)
ERRO
1R
AB
0,090
0,110
D4, D5, D6
0,020
0,110
TESTES
GRUPO B
F0,05critical
value
F0,01critical
value
.AB
Fonte de erro
Teste F
gl (kB)
df (nkAkB1)
265
384,24
265
447,00
2,4
3,38
0,82
D4, D5, D6
2,64
3,85
0,18
TESTES
CONJUNTO
B
F0,05valor
crtico
F0,01valor
crtico
2,4
3,38
0,090
D4, D5, D6
2,64
3,85
0,020
Quadro n. 7.4.4.3.1
Anlise da covarincia por conjuntos Feridos Graves
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
(g)
TESTES
CONJUNTO
B
KB
CONJUNTO
A
KA
R2.AB
R2.A
0,963
0,950
D4, D5, D6
0,963
0,960
TESTES
CONJUNTO
B
R2(ABA)
ERRO
Fonte de erro
1R2AB
gl (kB)
df (nkAkB1)
Teste F
0,013
0,037
265
869,238
D4, D5, D6
0,003
0,037
265
971,372
TESTES
CONJUNTO
B
F0,05critical
value
F0,01critical
value
2,4
3,38
0,351
D4, D5, D6
2,64
3,85
0,081
TESTES
CONJUNTO
B
F0,05valor
crtico
F0,01valor
crtico
2,4
3,38
0,013
D4, D5, D6
2,64
3,85
0,003
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
(g)
TESTES
CONJUNTO
B
KB
CONJUNTO
A
KA
R2.AB
R2.A
0,730
0,683
D4, D5, D6
0,730
0,720
TESTES
CONJUNTO
B
R2(ABA)
ERRO
Fonte de erro
1R2AB
gl (kB)
df (nkAkB1)
Teste F
0,047
0,270
265
37,349
D4, D5, D6
0,010
0,27
265
41,575
TESTES
CONJUNTO
B
F0,05critical
value
F0,01critical
value
2,4
3,38
0,174
D4, D5, D6
2,64
3,85
0,037
TESTES
CONJUNTO
B
F0,05valor
crtico
F0,01valor
crtico
2,4
3,38
0,047
D4, D5, D6
2,64
3,85
0,010
VIII
Concluses
Quadro n 8.1.1
Custos individuais mdios associados aos diferentes tipos de vtima
2.503.267.447
44.292
663.826
96.126
23.135
Quadro n 8.1.2
Custos individuais mdios relativos aos acidentes com vtimas
2.503.267.447
60.491
735.428
121.429
31.944
esse valor estimado foi cerca de 58,7 milhes de euros, ou seja, cerca de
1,2 vezes menor do que no incio do perodo.
Ao longo dos quinze anos considerados, o valor total com a perda
estimada de produo com os feridos graves em acidentes rodovirios foi
cerca de 1026 milhes de euros (Ver anexo 5).
Sendo esta rubrica uma agregao das vrias componentes acima referidas, verificase uma correlao entre as duas sries das taxas de variao
evidenciando, assim, uma colinearidade entre elas, pelo que a diminuio
do nmero de acidentes com vtimas tende a ter um efeito proporcional
na diminuio dos custos econmicos e sociais dos acidentes rodovirios.
Em 1996, o valor estimado do custo econmico e social dos acidentes
rodovirios foi cerca de 3085,5 milhes de euros (a preos constantes de
2006) enquanto no final do perodo, esse valor estimado foi cerca de 1890
milhes de euros, ou seja, cerca de 1,63 vezes menor do que no incio do
perodo. Ao longo dos quinze anos considerados, o valor total do custo
econmico e social mdio dos acidentes rodovirios em Portugal foi cerca
de 37549 milhes de euros (ver anexo 8).
No perodo considerado, o valor total acumulado do custo econmico
e social anual dos acidentes rodovirios em Portugal foi cerca de 37549
milhes de euros, sendo cerca de 35% deste valor correspondente aos acidentes com vtimas mortais, 20% relativos a acidentes com feridos graves
e os remanescentes 45% respeitantes aos acidentes com feridos ligeiros.
2006) enquanto no final do perodo, esse valor estimado foi cerca de 126
mil euros, ou seja, cerca de 1,17 vezes superior ao valor registado no incio
do perodo (ver anexo 13).
IX
Recomendao
Sabendose que:
A mobilidade uma pretenso intrnseca ao indivduo e que se
realiza, em grande medida, atravs da circulao rodoviria,
A circulao rodoviria permite obter maior eficincia econmica
mas tem um impacto negativo no ambiente e na segurana.
O comportamento na utilizao de um veculo por parte de um
indivduo desencadeia custos e benefcios sociais que afetam o prprio e
os demais cidados
A atuao do condutor visa minimizar os custos e maximizar a sua
utilidade, donde, o custo para a sociedade tende, em regra, a ser superior
ao custo suportado pelo prprio indivduo.
Como o mercado de segurana e mobilidade rodovirias falha no
que concerne eficincia, surge a necessidade de interveno por parte
do Estado
Para a tomada de medidas polticas necessrio conhecer a magnitude econmica e social dos acidentes rodovirios,
Uma boa proxy para esta magnitude o custo econmico e social
dos acidentes rodovirios.
Este custo pode ser Patrimonial e No patrimonial ou moral.
Os custos patrimoniais so classificados em Diretos e Indiretos.
Bibliografia
ABELLN PERPIAN, Jos Mara [et al.] (2010) El valor Monetario de una Vida
Estadstica en Espaa: estimacin en el Contexto de los Accidentes de Trfico.
Sevilla: Centro de Estudios Andaluces, (Centro de Estudios Andaluces
Economic Working Papers, E2008/01)
ALSOP, Jonathan; LANGLEY, John. (2001) Underreporting of motor vehicle
traffic crash victims in New Zealand. Accident analysis and prevention.
Dunedin: University of Otago Medical School. Vol: 33, Issue: 3 (2001), p
353359.
AMOROSO, Emmanuelle [et al.] (2008) Atual incidences of road casualties,
and their injury severity, modelled from police and hospital data France.
European Journal of Public Health. Oxford: Oxford University Press. Vol.18,
n 4 (2008) p.3605.
ATKINS, A.S. ed.lit. (1981) The Economic and social costs of road accidents in
Australia: with preliminary cost estimates for Australia. Melbourne: University
of Melbourne. Office of Road Safety Department of Transport Australia, 1981.
(Centre for Environmental Studies).
AUSTRALIA. Bureau of Transport Economics (1988) Social Cost of Transport
Accidents in Australia Report. [s.n: s.l.]. (Occasional paper, 91, 1988)
AUSTRALIA. Department of Transport and Regional Services (2003) Road
speed limits: economic effects of allowing more flexibility. Canberra: Bureau
of Transport and Regional Economics, 2003.
Bibliografia 131
DICKEY, David A.; JANSEN, Dennis W.; THORNTON, Daniel I. (1991) A primer
on cointegration with an application to money and income. Economic Review.
Federal Reserve Bank of St. Louis. (MarchApril 1991).
DONRIO, Arlindo (2010a) Anlise Econmica da Regulao Social. Causas,
Consequncias e Polticas dos Acidentes de Viao. reimp. Lisboa: Universidade
Autnoma de Lisboa.
(2010b) Aumento das Sanes ou das Probabilidades de Aplicao da Lei?.
Lisboa: Universidade Autnoma de Lisboa.
DUBLINNORTH EAST. Health Service Executive. Department of Public Health,
Navan (2011) Admission to acute hospitals for injuries as a result of road
traffic collisions in Ireland, 20052009. Navan: Health Service Executive
Dublin North East.
EBOL, L.; Mazzula G. (2008) A behavioural model to estimate willingnesstopay
for reducing road accident risk. [s.n]: University of Calabria.
ELDER, R. W.; SHULTS, R. A.; SLEET, D. A. (2004) Effectiveness of mass media
campaigns for reducing drinking and driving and alcoholinvolved crashes:
A systematic review. American Journal of Preventive Medicine. (2004), p 27,
57 e 65.
ELVIK, Rune (1994) The external costs of traffic injury. Definition, estimation
and possibilities for internalization. Accident Analysis and Prevention. N 26
(1994),p.719732
(1997) Effects on accidents of automatic speed enforcement in Norway. [S.l.]:
Transportation Research Record, 1997. (Working Paper N 1)
(2001) CostBenefit Analysis of Police Enforcement. [s.l:s.n,2001]. (Working
paper N 1). The Escape ProjectContract N. RO98RS.3047. Project Funded
by the European Commission under the Transport RTD Programme of the 4TH
Framework Programme. 2001.1
(2010) Paradoxes of Rationality in Road Safety Policy Institute of Transport
Economics, Norway Venue: University of Hong Kong
ELVIK, Rune [et al.] (2004) Speed and road accidents: an evaluation of the Power
Model. Oslo: Institute of Transport Economics, 2004. (TOI report 740/2004).
Bibliografia 133
Bibliografia 135
Anexos
Anexo 1
Ano
1996
Nmero de
Acidentes
com Vtimas
49.265
Taxa de
Variao dos
Acidentes
com Vtimas
Nmero de
Acidentes
com Vtimas
Mortais
0,019
1.880
Nmero de
Acidentes
com Mortos
e/ou Feridos
Graves
Nmero de
Acidentes
com Feridos
Graves
10.456
8.576
Nmero de
Acidentes
com Feridos
Ligeiros
38.809
Nmero de
Acidentes
com Total de
Feridos
47.385
1997
49.417
0,003
1.732
9.178
7.446
40.239
47.685
1998
49.319
0,002
1.647
8.176
6.529
41.143
47.672
1999
47.966
0,027
1.582
7.652
6.070
40.314
46.384
2000
44.159
0,079
1.450
6.898
5.448
37.261
42709
2001
42.521
0,037
1.316
5.814
4.498
36.707
41205
2002
42.219
0,007
1.323
4.966
3.643
37.253
40896
2003
41.495
0,017
1.222
4.894
3.672
36.601
40273
2004
38.930
0,062
1.024
4.314
3.290
34.616
37906
2005
37.066
0,048
988
4.001
3.013
33.065
36078
2006
35680
0,037
786
3.551
2.765
32.129
34894
2007
35311
0,010
765
3.224
2.459
32.087
34546
2008
33613
0,048
721
2.829
2.108
30.784
32892
2009
35484
0,056
673
2.777
2.104
32.707
34811
2010
35426
0,002
674
2.802
2.128
32.624
34752
Anexo 2
Ano
Nmero
de Vtimas
Mortais
Peso das
Vtimas
Mortais no
Total de
Vtimas
Nmero
de Feridos
Graves
Peso dos
Feridos
Graves no
Total de
Vtimas
1996
2.100
0,031
10.842
0,158
55.785
0,812
66.627
68.727
1997
1.939
0,028
9.335
0,136
57.181
0,835
66.516
68.455
Nmero
de Feridos
Ligeiros
Peso dos
Feridos
Ligeiros no
Total de
Vtimas
Nmero
Total de
Feridos
Nmero
Total de
Vtimas
1998
1.865
0,027
8.177
0,119
58.426
0,853
66.603
68.468
1999
1.750
0,026
7.697
0,115
57.630
0,859
65.327
67.077
2000
1.629
0,026
6.918
0,112
53.006
0,861
59.924
61.553
2001
1.466
0,025
5.797
0,099
51.247
0,876
57.044
58.510
2002
1.469
0,025
4.770
0,082
51.815
0,893
56.585
58.054
2003
1.356
0,024
4.659
0,082
50.599
0,894
55.258
56.614
2004
1.135
0,021
4.190
0,079
47.819
0,900
52.009
53.144
2005
1.094
0,022
3.762
0,075
45.487
0,904
49.249
50.343
2006
850
0,018
3.483
0,073
43.654
0,910
47137
47.987
2007
854
0,018
3.116
0,066
43.202
0,916
46318
47.172
2008
776
0,017
2.606
0,058
41.327
0,924
43933
44.709
2009
737
0,016
2624
0,056
43790
0,929
46414
47.151
2010
741
0,016
2.637
0,056
43.924
0,929
46561
47.302
Anexos 139
Anexo 3
Ano
Evoluo da Perda
de Produo das
Vtimas Mortais
em Relao ao PIB
Perdas e Ganhos
Relativos da Perda
de Produo das
Vtimas Mortais
em Relao ao PIB
1996
1.054.911.249
NA
NA
0,0082
NA
1997
1.035.271.775
19.639.475
0,019
0,0078
0,0005
1998
1.056.770.424
21.498.650
0,021
0,0075
0,0002
1999
1.016.118.775
40.651.650
0,038
0,0070
0,0006
2000
956.333.379
59.785.396
0,059
0,0063
0,0007
2001
871.009.651
85.323.727
0,089
0,0056
0,0007
2002
872.363.727
1.354.076
0,002
0,0056
0,0000
2003
777.798.439
94.565.288
0,108
0,0050
0,0006
2004
669.829.831
107.968.608
0,139
0,0043
0,0008
2005
632.971.243
36.858.588
0,055
0,0040
0,0003
2006
461.224.479
171.746.764
0,271
0,0029
0,0011
2007
483.982.133
22.757.654
0,049
0,0029
0,0001
2008
424.937.740
59.044.393
0,122
0,0026
0,0003
2009
393.040.186
31.897.554
0,075
0,0024
0,0001
2010
381.835.255
11.204.931
0,029
0,0024
0,0001
Anexo 4
Ano
Valor da Perda de
Produo dos Feridos
Graves (Valores em
Euros)
Perdas e Ganhos
Absolutos do Valor
da Perda de Produo
dos Feridos Graves
(Valores em Euros)
Taxa de Variao do
Valor da Perda de
Produo dos Feridos
Graves
Evoluo da Perda de
Produo dos Feridos
Graves em Relao
ao PIB
1996
396.617.564
NA
NA
0,003
1997
346.458.073
50.159.491
0,13
0,003
1998
310.076.712
36.381.361
0,11
0,002
1999
295.392.026
14.684.686
0,05
0,002
2000
270.059.149
25.332.876
0,09
0,002
2001
226.969.062
43.090.088
0,16
0,001
2002
185.385.189
41.583.873
0,18
0,001
2003
169.045.856
16.339.333
0,09
0,001
2004
155.970.935
13.074.920
0,08
0,001
2005
137.608.336
18.362.599
0,12
0,001
2006
130.472.627
7.135.709
0,05
0,001
2007
119.165.718
11.306.909
0,09
0,001
2008
96.321.307
22.844.412
0,19
0,001
2009
99.184.638
2.863.331
0,03
0,001
2010
99.896.190
711.552
0,01
0,001
Anexos 141
Anexo 5
Ano
Valor da Perda de
Produo dos Feridos
Ligeiros (Valores em
Euros)
Perdas e Ganhos
Absolutos do Valor
da Perda de Produo
dos Feridos Ligeiros
(Valores em Euros)
Taxa de Variao do
Valor da Perda de
Produo dos Feridos
Ligeiros
Evoluo da Perda de
Produo dos Feridos
Ligeiros em Relao
ao PIB
1996
70.517.643
NA
NA
0,0006
1997
75.049.605
4.531.962
0,064
0,0006
1998
80.093.379
5.043.774
0,067
0,0006
1999
80.059.696
33.683
0,000
0,0005
2000
79.617.731
441.965
0,006
0,0005
2001
73.329.631
6.288.099
0,079
0,0005
2002
73.607.955
278.323
0,004
0,0005
2003
70.280.695
3.327.260
0,045
0,0005
2004
66.535.532
3.745.163
0,053
0,0004
2005
62.803.299
3.732.233
0,056
0,0004
2006
60.286.102
2.517.197
0,040
0,0004
2007
59.990.110
295.992
0,005
0,0004
2008
56.923.725
3.066.385
0,051
0,0003
2009
58.288.946
1.365.221
0,024
0,0004
2010
58.735.243
446.297
0,008
0,0004
Anexo 6
Ano
Taxa de Variao do
Valor Total da Perda
de Produo (Mortos e
Feridos)
1996
1.522.046.456
NA
NA
0,012
1997
1.456.779.453
65.267.003
0,043
0,011
1998
1.446.940.515
9.838.938
0,007
0,010
1999
1.391.570.497
55.370.019
0,038
0,010
2000
1.306.010.259
85.560.238
0,061
0,009
2001
1.171.308.345
134.701.914
0,103
0,008
2002
1.131.356.871
39.951.474
0,034
0,007
2003
1.017.124.990
114.231.881
0,101
0,007
2004
892.336.298
124.788.692
0,123
0,006
2005
833.382.878
58.953.420
0,066
0,005
2006
651.983.208
181.399.670
0,218
0,004
Evoluo da Perda
Total de Produo
(Mortos e Feridos) em
Relao ao PIB
2007
663.137.961
11.154.752
0,017
0,004
2008
578.182.771
84.955.190
0,128
0,004
2009
550.513.770
27.669.001
0,048
0,003
2010
540.466.689
10.047.081
0,018
0,003
Anexos 143
Anexo 7 A
Ano
Custos
Custos AdmiCustos de
Custos dos Hospitalares
nistrativos das
Segurana Vi- Tribunais
com Mortos
Seguradoras
ria (Valores
(Valores e Feridos Gra(Valores em
em Euros)
em Euros)
ves (Valores
Euros)
em Euros)
Custo de
Transporte
de Vtimas
Mortais
(Valores em
Euros)
Custo de
Transporte
de Feridos
Totais
(Valores em
Euros)
Custos
Totais com
Entidades
Fiscalizadoras
(Valores em
Euros)
1996
176.326.589
46.481.993
877.525
50.854.318
2.004.614
2.004.614
90.625.429
1997
176.326.589
46.436.150
874.052
50.854.318
2.004.614
2.004.614
90.625.429
1998
176.326.589
46.438.341
874.218
50.854.318
2.004.614
2.004.614
90.625.429
1999
176.326.589
46.203.903
856.457
50.854.318
2.004.614
2.004.614
90.625.429
2000
176.326.589
45.272.891
785.925
50.854.318
2.004.614
2.004.614
90.625.429
2001
182.012.906
44.760.025
747.071
47.765.034
2.004.614
2.004.614
90.888.651
2002
151.781.754
44.683.171
741.249
47.164.702
2.004.614
2.004.614
89.018.041
2003
215.887.976
44.440.475
722.863
42.549.078
2.004.614
2.004.614
88.089.126
2004
201.456.750
43.855.643
678.557
38.979.387
2.004.614
2.004.614
92.209.330
2005
206.368.692
43.383.564
642.793
34.680.537
1.554.880
1.554.880
92.580.414
2006
208.378.205
42.986.485
612.711
33.906.206
1.318.659
1.318.659
94.824.465
2007
217.835.513
42.849.125
602.305
31.576.589
1.387.411
1.387.411
93.912.216
2008
175.932.761
42.434.012
570.857
27.261.606
1.624.810
1.624.810
91.257.889
2009
187.768.155
40.455.985
602.037
27.331.977
1.578.490
1.578.490
87.193.493
2010
187.768.155
31.033.356
603.965
27.331.977
1.578.490
1.578.490
97.160.399
Elaborao prpria com dados de ANSR, BCE, PORDATA, PRP, ISP, ACSS, INEM, GNR, PSP e ITIJ
Anexo 7 B
Ano
Custos
dos Danos
Materiais
nos Veculos
(Valores em
Euros)
Custo de
Peritagem
dos
Acidentes
(Valores
em Euros)
Honorrios dos
Advogados
(Valores
em Euros)
Custas
Judiciais
(Valores
em Euros)
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
879.153
2004
735.869
2005
709.287
2006
551.091
59.906.574
98.524.710 2.103.361.790
2007
553.685
60.765.449
88.840.779 1.900.242.202
2008
503.114
55.325.904
74.329.166 1.869.767.284
2009
477.829
52.534.558
74.786.225 1.898.424.764
2010
480.422
52.963.996
75.214.717 1.889.824.649
Elaborao prpria com dados de ANSR, BCE, PORDATA, PRP, ISP, ACSS, INEM, GNR, PSP e ITIJ
Anexos 145
Anexo 8
Ano
Custo Econmico e
Social dos Acidentes
Virios em Portugal
(Valores em Euros)
Perdas e Ganhos
Absolutos do Valor
do Custo Econmico
Social dos Acidentes
Virios em Portugal
(Valores em Euros)
Taxa de Variao do
Valor do Custo Econmico e Social dos
Acidentes Virios em
Portugal
Custo Econmico
e Social Total dos
Acidentes com Vtimas
em Relao ao PIB
1996
3.085.547.064
NA
NA
2,41%
1997
2.965.481.422
120.065.642
0,04
2,22%
1998
2.917.224.307
48.257.115
0,02
2,08%
1999
2.839.214.223
78.010.084
0,03
1,94%
2000
2.720.188.654
119.025.568
0,04
1,79%
2001
3.016.747.258
296.558.604
0,11
1,95%
2002
2.910.521.855
106.225.403
0,04
1,87%
2003
2.669.792.773
240.729.083
0,08
1,73%
2004
2.454.321.555
215.471.218
0,08
1,57%
2005
2.308.351.907
145.969.648
0,06
1,46%
2006
2.103.361.790
204.990.117
0,09
1,31%
2007
1.900.242.202
203.119.588
0,10
1,15%
2008
1.869.767.284
30.474.918
0,02
1,14%
2009
1.898.424.764
28.657.480
0,02
1,18%
2010
1.889.824.649
8.600.115
0,005
1,17%
Elaborao prpria com dados de ANSR, BCE, PORDATA, PRP, ISP, ACSS, INEM, GNR, PSP e ITIJ
Anexo 9
Ano
Taxa de Variao do
Custo Econmico
e Social Mdio por
Vtima Mortal
1996
595.332
NA
NA
1997
627.748
32.416
0,05
1998
661.165
33.417
0,05
1999
675.911
14.746
0,02
2000
684.367
8.456
0,01
2001
701.386
17.019
0,02
2002
701.837
452
0,00
2003
679.929
21.909
0,03
2004
697.608
17.680
0,03
2005
684.938
12.671
0,02
2006
650.810
34.127
0,05
2007
672.060
21.249
0,03
2008
656.837
15.222
0,02
2009
642.696
14.141
0,02
2010
624.766
17.930
0,03
Elaborao prpria com dados de ANSR, BCE, PORDATA, PRP, ISP, ACSS, INEM, GNR, PSP e ITIJ
Anexos 147
Anexo 10
Ano
Custo Econmico
e Social Mdio por
Ferido Grave (Valores
em Euros)
Taxa de Variao do
Custo Econmico
e Social Mdio por
Ferido Grave
1996
84.995
NA
NA
1997
86.283
1.287
0,02
1998
87.752
1.470
0,02
1999
88.879
1.127
0,01
2000
91.484
2.604
0,03
2001
101.411
9.927
0,11
2002
101.869
459
0,005
2003
97.518
4.352
0,04
2004
99.292
1.774
0,02
2005
98.386
905
0,01
2006
101.290
2.904
0,03
2007
98.693
2.597
0,03
2008
100.719
2.026
0,02
2009
101.661
942
0,01
2010
101.653
0,0001
Elaborao prpria com dados de ANSR, BCE, PORDATA, PRP, ISP, ACSS, INEM, GNR, PSP e ITIJ
Anexo 11
Ano
Taxa de Variao do
Custo Econmico
e Social Mdio por
Ferido Ligeiro
1996
16.381
NA
NA
1997
16.489
107
0,01
1998
16.544
56
0,003
1999
16.871
327
0,02
2000
18.346
1.476
0,09
2001
27.331
8.985
0,49
2002
26.896
435
0,02
2003
25.563
1.333
0,05
2004
26.067
504
0,02
2005
26.137
70
0,003
2006
27.429
1.292
0,05
2007
23.582
3.847
0,14
2008
26.559
2.977
0,13
2009
26.444
114
0,004
2010
26.382
62
0,002
Elaborao prpria com dados de ANSR, BCE, PORDATA, PRP, ISP, ACSS, INEM, GNR, PSP e ITIJ
Anexos 149
Anexo 12
Ano
Nmero Mdio de
Mortos por Acidente
com Vtimas Mortais
Custo Econmico
e Social Mdio por
Acidente com Vtimas
Mortais (Valores em
Euros)
Taxa de Variao do
Custo Econmico
e Social Mdio por
Acidente com Vtimas
Mortais
1996
1,12
664.999
NA
NA
1997
1,12
702.773
37.775
0,06
1998
1,13
748.678
45.904
0,07
1999
1,11
747.689
988
0,001
2000
1,12
768.851
21.161
0,03
2001
1,11
781.331
12.480
0,02
2002
1,11
779.289
2.042
0,003
2003
1,11
754.487
24.802
0,03
2004
1,11
773.228
18.741
0,02
2005
1,11
758.423
14.805
0,02
2006
1,08
703.803
54.620
0,07
2007
1,12
750.247
46.444
0,07
2008
1,08
706.943
43.304
0,06
2009
1,10
703.815
3.128
0,004
2010
1,10
686.872
16.942
0,02
Elaborao prpria com dados de ANSR, BCE, PORDATA, PRP, ISP, ACSS, INEM, GNR, PSP e ITIJ
Anexo 13
Ano
Nmero Mdio de
Feridos Graves por
Acidente com Feridos
Graves
Custo Econmico
e Social Mdio por
Acidente com Feridos
Graves (Valores em
Euros)
Taxa de Variao do
Custo Econmico
e Social Mdio por
Acidente com Feridos
Graves
1996
1,26
107.453
NA
NA
1997
1,25
108.172
719
0,007
1998
1,25
109.902
1.730
0,016
1999
1,27
112.703
2.800
0,025
2000
1,27
116.168
3.466
0,031
2001
1,29
130.698
14.529
0,125
2002
1,31
133.384
2.686
0,021
2003
1,27
123.729
9.654
0,072
2004
1,27
126.454
2.724
0,022
2005
1,25
122.844
3.609
0,029
2006
1,26
127.593
4.749
0,039
2007
1,27
125.062
2.531
0,020
2008
1,24
124.514
549
0,004
2009
1,25
126.786
2.273
0,018
2010
1,24
125.968
818
0,006
Elaborao prpria com dados de ANSR, BCE, PORDATA, PRP, ISP, ACSS, INEM, GNR, PSP e ITIJ
Anexos 151
Anexo 14
Ano
Nmero Mdio de
Feridos Ligeiros por
Acidente com Feridos
Ligeiros
Custo Econmico
e Social Mdio por
Acidente com Feridos
Ligeiros (Valores em
Euros)
Taxa de Variao do
Custo Econmico
e Social Mdio por
Acidente com Feridos
Ligeiros
1996
1,44
23.547
NA
NA
1997
1,42
23.431
116
0,005
1998
1,42
23.494
63
0,003
1999
1,43
24.117
624
0,03
2000
1,42
26.099
1.982
0,08
2001
1,40
38.157
12.058
0,46
2002
1,39
37.409
748
0,02
2003
1,38
35.340
2.069
0,06
2004
1,38
36.009
670
0,02
2005
1,38
35.956
53
0,001
2006
1,36
37.268
1.311
0,04
2007
1,35
31.750
5.517
0,15
2008
1,34
35.654
3.904
0,12
2009
1,34
35.405
249
0,01
2010
1,35
35.520
115
0,003
Elaborao prpria com dados de ANSR, BCE, PORDATA, PRP, ISP, ACSS, INEM, GNR, PSP e ITIJ
Anexo 15
Ano
Custo Econmico e
Social Mdio por Vtima Mortos e Feridos
(Valores em Euros)
Perdas e Ganhos
Absolutos do Valor do
Taxa de Variao do
Custo Econmico e
Custo Econmico e SoSocial Mdio por Vti- cial Mdio por Vtima
ma Mortos e Feridos
(Mortos e Feridos)
(Valores em Euros)
1996
44.896
NA
NA
1997
43.320
1.576
0,035
1998
42.607
713
0,016
1999
42.328
279
0,007
2000
44.193
1.865
0,044
2001
51.560
7.367
0,167
2002
50.135
1.425
0,028
2003
47.158
2.977
0,059
2004
46.182
975
0,021
2005
45.852
330
0,007
2006
43.832
2.021
0,044
2007
40.283
3.549
0,081
2008
41.821
1.538
0,038
2009
40.263
1.558
0,037
2010
39.952
310
0,008
Elaborao prpria com dados de ANSR, BCE, PORDATA, PRP, ISP, ACSS, INEM, GNR, PSP e ITIJ
Anexos 153
Anexo 16
Anos
Nmero Mdio de
Vtimas (Mortos e
feridos) por Acidente
com Vtimas
Custo Econmico
e Social Mdio por
Acidente com Vtimas
Mortos e Feridos
(Valores em Euros)
Taxa de Variao do
Custo Econmico
e Social Mdio por
Acidente com Vtimas
(Mortos e Feridos)
1996
1,40
62.632
NA
NA
1997
1,39
60.009
2.622
0,04
1998
1,39
59.150
859
0,01
1999
1,40
59.192
42
0,001
2000
1,39
61.600
2.408
0,04
2001
1,38
70.947
9.347
0,15
2002
1,38
68.939
2.009
0,03
2003
1,36
64.340
4.599
0,07
2004
1,37
63.044
1.296
0,02
2005
1,36
62.277
768
0,01
2006
1,34
58.951
3.326
0,05
2007
1,34
53.814
5.136
0,09
2008
1,33
55.626
1.812
0,03
2009
1,33
53.501
2.125
0,04
2010
1,34
53.346
155
0,003
Elaborao prpria com dados de ANSR, BCE, PORDATA, PRP, ISP, ACSS, INEM, GNR, PSP e ITIJ
Anexo 17
Peso do Custo Social
Custo Social Anual dos
Anual dos Acidentes
Acidentes com Vtimas
com Vtimas Mortais
Mortais (Valores em
no Custo Econmico e
Euros)
Social Total
Ano
1996
1.250.197.239
41%
1997
1.217.203.441
41%
1998
1.233.072.090
42%
1999
1.182.844.325
42%
2000
1.114.833.343
41%
2001
1.028.231.232
34%
2002
1.030.999.221
35%
2003
921.983.307
35%
2004
791.785.522
32%
2005
749.321.662
32%
2006
553.188.798
26%
2007
573.938.956
30%
2008
509.705.841
27%
2009
473.667.213
25%
2010
462.951.908
24%
13.093.924.098
35%
872.928.273
35%
Total Perodo
Mdia Anual do Perodo
Anexos 155
Anexo 18
Custo Social Mdio
Anual dos Acidentes
com Feridos Graves
(Valores em Euros)
Ano
1996
921.518.835
30%
1997
805.448.157
27%
1998
717.551.494
25%
1999
684.104.314
24%
2000
632.885.172
23%
2001
587.877.957
19%
2002
485.916.347
17%
2003
454.334.263
17%
2004
416.032.370
17%
2005
370.129.330
16%
2006
352.794.520
17%
2007
307.528.248
16%
2008
262.474.940
14%
2009
266.758.689
14%
2010
268.060.232
14%
7.533.414.867
20%
502.227.658
20%
Total Perodo
Mdia Anual do Perodo
Anexo 19
Custo Social Mdio
Anual dos Acidentes
com Feridos Ligeiros
(Valores em Euros)
Ano
1996
913.830.989
30%
1997
942.829.823
32%
1998
966.600.723
33%
1999
972.265.583
34%
2000
972.470.139
36%
2001
1.400.638.069
46%
2002
1.393.606.287
48%
2003
1.293.475.203
48%
2004
1.246.503.663
51%
2005
1.188.900.916
52%
2006
1.197.378.473
57%
2007
1.018.774.998
54%
2008
1.097.586.503
59%
2009
1.157.998.863
61%
2010
1.158.812.509
61%
16.921.672.742
45%
1.128.111.516
45%
Total Perodo
Mdia Anual do Perodo
Anexos 157
Anexo 20
Ano
PIB Portugus, em
Euros, a Preos
Constantes de 2006
Populao Portuguesa
1996
127.964.841.100
12.723
10.057.836
1997
133.573.304.200
13.237
10.091.133
1998
140.318.361.100
13.853
10.129.315
1999
146.039.009.900
14.357
10.171.973
2000
151.773.012.300
14.842
10.225.845
2001
154.758.286.100
15.035
10.292.996
2002
155.857.518.300
15.032
10.368.382
2003
154.406.195.000
14.788
10.441.105
2004
156.811.857.100
14.932
10.501.943
2005
157.998.642.300
14.977
10.549.419
2006
160.273.457.000
15.143
10.584.346
2007
164.663.844.800
15.522
10.608.348
2008
164.090.143.900
15.448
10.622.440
2009
160.577.505.000
15.103
10.632.512
2010
162.032.546.100
15.232
10.637.300