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Universidad de Santiago de Chile

Departamento de Ingeniera Mecnica

Laboratorio General II
Experiencia C-234
Sistema elctrico de motores.

Alumno: Guillermo Echage Arriaza.

Profesor: Leopoldo Muoz.
Curso: Laboratorio General II.
Cdigo: 15030.
Carrera: Ingeniera Civil Mecnica.
Fecha: 17-04-2012.

ndice
Resumen del contenido del informe..........................................................................3
Equipos e instrumentos utilizados..................................................................4
Descripcin del mtodo seguido....................................................................5
Anlisis y Discusiones.................................................................................... 6
Apndice........................................................................................................ 7
Teora del experimento....................................................................................... 7
Bibliografia................................................................................................... 10

Resumen del contenido del informe

En el presente informe, se trataron diversos temas de un motor de combustin interna
con encendido por medio de chispa.
En esta experiencia lo primero que se trato fue la secuencia que debe tener el apriete de
la culata, lo segundo fue el tema de la lubricacin de un vehculo, despus el sistema de
refrigeracin y el lquido de refrigeracin el cual tiene propiedades especiales de antioxidantes,
anticongelantes y anticavitatorio.
Finalmente se trabajo el sistema de encendido del vehculo por chispa de forma
convencional y a travs de encendido electrnico integral y encendido esttico con bobina
individual.

Equipos e instrumentos utilizados

Fabricante: Toyota
Modelo: Corolla 1.8 D
Ao de fabricacin: 1981
Categora: Familiar
Ubicacin del motor: Delantera
Motor: 1839 ccm (111.66 pulgadas cbicas)
Tipo de motor: Inline, 4 cyl
Potencia mxima: 58.00 PS (42,79 kW or 56,72 HP) at 4500 Rev. por min.
Torque mximo: 106.00 Nm (10,75 kgf-m or 77,81 ft.lbs) at 3000 Rev. por min.
Combustible: Diesel
Relacin potencia/peso: 0.0563 PS/kg
Traccin: Trasera
Espacio para pasajeros: 3860 litros (1014,90 galones)
Nmero de puertas: 4
Pas de origen: Japn
Llantas frontales: 165/80-R13
Llantas traseras: 165/80-R13
Permetro de giro: 10 m (399,59 pulgadas)
Peso del vehculo: 1032 kg (2263,82 libras)
Longitud del vehculo: 4060 mm (159,00 pulgadas)
Ancho del vehculo: 1620 mm (63,48 pulgadas)
Altura del vehculo: 1400 mm (54,82 pulgadas)
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Distancia entre ejes: 2410 mm (94,43 pulgadas)

Tipo de frenos delanteros: Discos
Tipo de frenos traseros: Tambores
Coeficiente de arrastre aerodinmico: 0.4

Descripcin del mtodo seguido

En esta experiencia, se comenz con la explicacin terica de esta actividad. Se trataron
varios temas partiendo con el apriete de la culata, la que comnmente es de forma de caracol
pero siempre se debe realizar de acuerdo a lo que indique el fabricante.
Tambin se trato acerca del tema de lubricacin, las partes principales y cuidados
bsicos, tales como la seleccin del tipo de aceite. Luego se trato del tema de refrigeracin el
que es uno de los ms importantes, el lquido de refrigeracin tiene propiedades antioxidantes,
anticongelante y anticavitatorio.
Posteriormente se trato el tema de encendido convencional, se explico el circuito
primario y secundario, las partes principales y la secuencia de encendido de los cilindros. Se
realizo un clculo de la cantidad de chispa que produce el encendido durante un determinado
tiempo.
Despus de la explicacin terica de la experiencia, nos dirigimos al vehculo del
profesor el cual es un Toyota Corolla ao 81`, para verlo funcionar y analizar el funcionamiento
de encendido de este.
Finalmente, al terminar la visita al laboratorio, en la sala se explico el funcionamiento
de encendido electrnico integral y encendido esttico con bobina individual.

Anlisis y Discusiones
Transcurrida esta experiencia, se abarcaron varios temas relacionados al funcionamiento
del vehculo, como lo es el sistema de lubricacin, refrigeracin y encendido.
En esta experiencia se trato principalmente el sistema de encendido de un motor de
encendido por chispa (Otto) y se estudio la forma de encendido convencional y por medio de un
sistema electrnico.
Para el sistema de encendido de la combustin en el motor se hablaron de tres formas
distintas de encendido, una de manera convencional y las otras dos de forma electrnica.
Se aprecia que la forma convencional de encendido de la combustin se diferencia del
electrnico debido a que el electrnico regula el encendido a diferentes condiciones de
funcionamiento, presenta un menor consumo de combustible, existe una regulacin de la
detonacin y un aumento de la corriente del sistema primario lo que beneficia al sistema
secundario esto optimiza la energa disponible de la chispa en la buja.
La diferencia de los sistemas electrnicos, es que estos son ms eficientes que el sistema
convencional pero el encendido electrnico Integral es de alguna forma peor que el encendido
esttico con bobina individual, ya que el primer mtodo presenta un deterioro ms rpido de las
bujas que el segundo pero es de un costo mucho menor, ya que esta es de una de las razones
principales a la hora de implementar uno u otro sistema. El encendido esttico con bobina
individual presenta menores perturbaciones magnticas, por lo que no hay chispas en espacios
abiertos, adems de un gran control sobre la generacin de la chispa, lo que resulta ms tiempo
para que la bobina genere el campo magntico y tambin se presenta un mayor margen para el
control de encendido.
Finalmente, en esta experiencia se tocaron temas muy importantes en un vehculo, como
el sistema de lubricacin, enfriamiento y encendido del automvil, tener un conocimiento de
estos temas nos permite poder dar un mejor funcionamiento a este y alargar la vida del motor.

Apndice
Teora del experimento
Sistema de encendido
Componentes del sistema de encendido
Fuente de poder.
Proporciona la energa elctrica necesaria para producir el arco elctrico requerido. En
vehculos esta fuente de poder la conforma una Batera de acumuladores, que por un proceso de
reaccin qumica desprende electricidad. Esta electricidad es la que se usar para el encendido
en vehculos. La electricidad es de tipo corriente continua (C.C.) y en voltajes de 12 V. y 6V.
Bobina de alta tensin
Es el elemento encargado de producir por medio del fenmeno de induccin la alta
tensin necesaria para generar el arco elctrico. En la bobina se incluye ya sea exterior o
interiormente una resistencia que tiene por funcin limitar la corriente que pasa por los
componentes del sistema.

Circuito primario
Es el circuito destinado a la circulacin de electricidad de baja tensin 6V. 12V, y est
integrado por:

1.
2.
3.
4.

Batera de acumuladores.
Chapa de contacto.
Ampermetro
Enrollado primario de la bobina. Devanado de muchas vueltas. Alimentado por
la chapa de contacto y puesto a masa por medio del ruptor. Circula por l
corriente de 6 o 12 V.
5. Platinos, se encuentra ubicado dentro del cuerpo del distribuidor y accionado por
una leva, que tiene la misma cantidad de camones que cilindros el motor. Se
conecta al terminal (-) de la bobina de alta tensin y a masa por medio de su
contacto fijo. Cada vez que un cilindro est preparado para iniciar una carrera de
trabajo y necesita ser encendido, en forma sincronizada el contacto mvil del
platino es accionado por un camon de la leva del eje del distribuidor a fin de
interrumpir la circulacin de corriente por el circuito.
6. Condensador absorbe o se carga en forma inmediata con la corriente presente en el
circuito a fin de provocar la rpida cada de tensin en el circuito primario cada vez que
el ruptor es separado. Se conecta al terminal (-) de la bobina de alta tensin y por su
carcasa a masa a travs de su anclaje al distribuidor.

Circuito secundario
Se llama circuito secundario a todo el circuito que se encuentra involucrado con la alta
tensin del sistema, y se compone principalmente de:
1. Enrollado secundario de la bobina de alta tensin: devanado de pocas vueltas conectado
junto con el primario al + de la bobina. Este devanado se ubica sobre un ncleo de
hierro dulce. Al caer bruscamente la tensin en el circuito primario (apertura del ruptor)
se induce una corriente de alta tensin en el secundario. Cada vez que el ruptor separe
sus contactos e interrumpa el circuito primario se induce una alta tensin en el
secundario de la bobina de alta tensin. Esta alta tensin es la que se recoge en el
contacto central de la bobina y por se enva a la tapa del distribuidor y rotor.
2. Tapa del distribuidor Recibe la alta tensin por su contacto central y la enva por sus
contactos perifricos.
3. Rotor del distribuidor Recibe la alta tensin por el contacto central y la va distribuyendo
a los contactos perifricos segn el orden de encendido.
4. Conductores de alta tensin Conductores de confeccin especial, tienen la
particularidad de transportar la alta tensin sin que sta se desve a masa. (Salte).
Pueden ser de alambre de cobre; carbn; polyester conductor.
Distribuidor de encendido
Es el mecanismo encargado de distribuir la alta tensin generada por la bobina, a cada
uno de los receptores que formarn el arco elctrico en los cilindros del motor.
El distribuidor consta de tres partes:
Tapa
Cuerpo cilndrico construido en material dialctrico (no trasmite la electricidad). Posee
un contacto central para recibir la alta tensin desde la bobina y entregarlo al elemento
encargado de su distribucin y por su periferia posee tantos contactos como cilindros el motor.
Estos contactos son los que reciben la alta tensin del elemento distribuidor para enviarlo a cada
receptor del cilindro.
Cuerpo
Es la parte estructural del mecanismo, construido normalmente en materiales ferrosos
tipo fundicin. En su centro posee un eje giratorio, anclado y centrado por un cojinete al cuerpo
del distribuidor. Este eje de distribuidor toma movimiento desde el eje de levas (otro especfico
conectado en la distribucin) por medio de un pin forjado para este efecto en el eje de levas y
otro pin superpuesto en el extremo inferior del eje del distribuidor. Sobre el extremo superior
del eje del distribuidor se instala un rotor (elemento dialctrico con un puente de contacto), es
este el encargado de distribuir propiamente la alta tensin. La recibe en su centro desde el
contacto central de la tapa del distribuidor y a medida que va girando junto con el eje, va
distribuyendo la alta tensin a cada uno de los contactos para cada receptor en los cilindros. Esta
distribucin de la alta tensin se hace en forma ordenada y sincronizada de acuerdo al
encendido determinado por la distribucin.
Condensador
Pieza elctrica que tiene por funcin capturar la electricidad presente en el circuito al
momento de ser interrumpido con el fin de asegurar la rpida cada de tensin en la bobina de
encendido.
Bujas de encendido
Son los receptores finales de la alta tensin. Se conforman de forma tal de ser instaladas
por medio de su rosca en el cilindro. Poseen dos electrodos uno central que recibe la alta tensin
y uno lateral conectado a su cuerpo para producir la conexin a masa.
La alta tensin es conducida desde la tapa del distribuidor a la buja y es entre sus electrodos en
que se verifica la formacin del arco elctrico para el encendido de la mezcla.
Conductores elctricos
Son cables metlicos convenientemente aislados que tienen por funcin permitir la
circulacin de electrones (corriente elctrica) a travs del circuito, a fin de proporcionar la
electricidad a cada elemento componente para su funcionamiento. Se distinguen conductores de
baja y alta tensin.
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Sincronizacin del encendido

Para el correcto funcionamiento del motor el encendido debe estar correctamente sincronizado
con el conjunto mvil. Calaje del distribuidor de encendido, es la operacin de instalar el
distribuidor sincronizado con el conjunto mvil
Avances del encendido
Las correcciones de encendido para las distintas velocidades y exigencia del motor se
logran avanzando el encendido por:
Por depresin Al acelerar el motor se deber producir el encendido unos grados antes ya que
ahora el conjunto mvil ir ms rpido y deber encender la mezcla anticipadamente para
compensar la mayor velocidad de compresin. Para este efecto se aprovecha la depresin creada
al interior del conducto de admisin, para hacer funcionar un diafragma encerrado en una
cpsula (cpsula de avance al vaco) montada en el cuerpo del distribuidor. Dicha membrana se
conecta a un vstago tomado a la placa portaruptor. Al crearse la depresin, el diafragma se
mueve y tira del vstago en sentido contrario a la rotacin del eje del distribuidor acercando
placa y ruptor a la leva del distribuidor. Centrfugo, el avance conseguido por depresin slo
funciona en las aceleraciones del motor, ya que una vez que el motor aumenta su velocidad cesa
tambin la depresin equiparndose las presiones del interior del motor con la atmosfrica. Por
lo tanto el avance del encendido necesario se logra ahora por la accin de unos contrapesos
instalados en la parte superior del eje sobre la leva del distribuidor. Estos contrapesos giran
conjuntamente con el eje y por efecto de la fuerza centrfuga se desplazan en el mismo sentido
de rotacin del eje, haciendo que las levas, montadas sobre el eje en forma semiflotante avancen
y lleguen antes al ruptor, produciendo el avance deseado.
Encendido Electrnico Integral

Esquema de un sistema de encendido electrnico integral.

En los sistemas de encendido electrnico integral el distribuidor suprime los reguladores
mecnicos de avance al encendido como era la cpsula de vaci. El distribuidor en este caso se
limita a distribuir la alta tensin generada en la bobina a cada una de las bujas. En algunos
casos como se ve en la figura el distribuidor conserva el generador de impulsos de efecto
Hall cuya seal sirve a la centralita de encendido para detectar en qu posicin se encuentra
cada uno de los cilindros del motor. Hay casos que el generador de impulsos tambin se suprime
del distribuidor.
Encendido esttico con bobina individual
Este sistema instala un sistema de distribucin de chispa de tipo electrnico, basado en
la utilizacin de una bobina para cada uno de los cilindros. La UEC, basndose en la posicin
del cigeal y del rbol de levas, generar la chispa en el momento y cilindro adecuado. Su
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funcionamiento es idntico al de una bobina convencional, salvo el terminal secundario no est

unido al primario, tiene una conexin elctrica propia totalmente aislada del primario. De esta
forma, el cierre del circuito de alta tensin se realiza a travs de este borde, el cual normalmente
est conectado a masa, tal como se puede apreciar en la seccin A de la figura.

Cuadro de conexiones de un encendido esttico con bobina individual.

En algunos modelos, este borde est cortocircuitado entre rodas las bobinas y la
conexin a masa se realiza a travs de una resistencia (seccin B), de tal modo que la corriente
elctrica que circula a travs de las bujas, tambin circula a travs de dicha resistencia.
Midiendo el voltaje entre bornes de la resistencia, la UEC puede medir la corriente elctrica en
cada una de las bujas, pudiendo as diagnosticar fallos en el circuito de alta tensin de cada uno
de los cilindros.

Aspecto exterior de una bobina individual de un

sistema de encendido esttico

Bibliografia
Pardias Jos. Sistemas Auxiliares del Motor. Editorial Editex.
Rojas Leonardo. (2001). Mecnica automotriz. Edicin INACAP Capacitacin.
Distribuidor de encendido (encendido electrnico integral) disponible en
http://blogdeautomoviles.com/65615/distribuidor-de-encendido-encendido-electronico-integral/
extrado el 12 de abril del 2012.
Ficha tcnica del Toyota corolla disponible en http://tecnoautos.com/automoviles/fichastecnicas/ficha-tecnica-del-toyota-corolla-1-8-d-ensamblado-en-1981/ extrado el 14 de abril del
2012.

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