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PROYECTO FINAL DE TECNOLOGIA MECANICA II

SITEMA DE TRANSMISION DE POTENCIA


INTRODUCCION
El presente proyecto se basa en la elaboracin de un sistema de transmisin de
potencia el cual requiere de poleas y engranajes, la maquinas ser un motor de
combustin interna con una potencia de 25 HP la velocidad de 2870 rpm , la cual
se busca reducir para poder impulsar un Generador de Energa , con un
rango de velocidad de 280- 285 rpm
Para realizar el mismo se ha tomado en cuenta el aprendizaje de la materia
tecnologa mecnica II , sirviendo para el mismo el libre de apoyo de Diseo de
Mquinas - 4ta Edicin - Robert L. Mott
Justificacin
Uno de los conocimientos bsicos dentro de la carrera de ingeniera industrial es
justamente sistemas de transmisin de potencia para conocerlo de forma ms
amplia y que en un futuro sea una herramienta para el ejercicio de la carrera es
importante saber cmo se disean , de que factores depende su buen
funcionamiento .
Objetivos
Objetivo General
Disear un sistema de transmisin de potencia , que sea optimo y adecuado a los
requerimientos de la industria.
Objetivo Especifico

Elaborar el diseo de sistemas poleas y correas que puedan reducir las

velocidades del motor de combustin interna


Disear un sistema de engranaje, cubriendo los requerimientos de las poleas
Realizar un diseo de ejes apropiado para el sistema de transmisin dao

Resumen

Con los datos brindados por el docente ,para realizar un sistema de transmisin de
potencia de poleas y engranajes los cuales son un motor de combustin interna de
25 HP requerida para un generador de energa con un rango de velocidad de 280290 rpm.
Primeramente se analiz el diseo de poleas se extrajo los datos necesarios para la
fabricacin
Luego se utiliz la velocidad a la cual sali de las poleas y se realizaron los clculos
para el diseo de engranajes requerido y se obtuvo datos para su fabricacin
Despus de realizar los puntos anteriormente expuestos se prosigui a disear los
ejes y rodamientos correspondientes para el sitema de transmisin en este paso se
obtuvo el diaetro del eje que se empleara para evitar cualquier defieciencia
En el transcurso de los pasos se aplico los conocimientos adquiridos en clasla
materia
Marco conceptual
Sistemas de transmisin de potencia
Para poder transmitir la potencia desde una fuente motriz generadora hacia otro
dispositivo o mquina existe un mecanismo formado por varios elementos al cual se
le denomina Sistema de transmisin de potencia. Existen diversas formas; sin
embargo, en la mayora de los casos, la transmisin se realiza a travs de elementos
rotantes. Los mecanismos de transmisin de potencia son muy utilizados en la
industria para la
Transmisin de energa mecnica entre un elemento al que llamaremos motriz hacia
otro elemento que llamaremos conducido que, a su vez, acciona un dispositivo. El
elemento motriz es un mecanismo que puede ser activado mediante energa elctrica,
hidrulica, mecnica, etc.
Existen diversos tipos de mecanismos para la transmisin de potencia:
A. Bandas, correas o fajas y poleas. Est conformado por dos poleas ensambladas,

este mecanismo se utiliza generalmente entre ejes paralelos separados por una
distancia significativa. Se compone como mnimo de 2 poleas, una conductora y
una conducida unidas mediante una banda, correa o faja.
C. Engranajes. El sistema de transmisin por engranajes se conforma por ruedas
dentadas que van montadas sobre sus respectivos ejes y que engranan entre s para
producir el movimiento entre ellas y de esta manera transmitir la potencia del eje
motriz al eje conducido.
La transmisin de potencia por bandas, fajas o correas y poleas se conforma por al
menos dos poleas ensambladas cada una en su respectivo eje. Los ejes generalmente
estn dispuestos paralelamente y separados cierta distancia que determina la longitud
de la correa. Las poleas, una conductora y una conducida se unen mediante una
banda, correa o faja.
El sistema consta de los siguientes elementos:
- Polea conductora.
- Polea conducida.
- Polea loca o tensora (si es necesaria).
- Banda, correa o faja.
El movimiento se transmite por medio de una correa, que es un elemento flexible sin
fin
(esto es, que no tiene inicio ni fin definidos), que impulsa a las poleas y logran
transmitir una fuerza tangencial y velocidad perifrica gracias al rozamiento y la
tensin entre la correa y las poleas.
Parmetros de un sistema de transmisin por correas.
1. d : Dimetro de la polea menor. [mm]
2. d : Dimetro de la polea mayor. [mm]

3.
4.
5.
6.

a : Distancia entre centros. [mm]


: Angulo de contacto en la polea menor. []
: ngulo de contacto en la polea mayor. []
1 : Velocidad angular de la polea menor. [rad/seg]

Transmisin de potencia por ruedas dentadas o engranes


Las ruedas dentadas son elementos que sirven para transmitir potencia entre ejes
paralelos
o concurrentes y tienen como base las normas publicadas por la Asociacin
Americana de
Las ruedas dentadas tienen la funcin de transmitir un movimiento de rotacin entre
dos
ejes con una relacin de velocidades angulares constante. As, se habla de engranes
, para referirse al mecanismo que se utiliza para transmitir potencia mecnica
entre dos ejes mediante contacto directo entre dos cuerpos slidos unidos
debidamente a
ellos.
Las ruedas dentadas al igual que las poleas se componen de:
a. Llanta.
b. Cubo
c. Alma.
La llanta es la superficie donde se tallan los dientes de la rueda dentada, el cubo y el
alma son partes esencialmente iguales a los de la polea.
Par de engranajes, ruedas dentadas o engrane.
Se denomina "Relacin de transmisin" al cociente entre la velocidad angular de
salida 2 (velocidad de la rueda conducida) y la de entrada 1 (velocidad de la rueda
conductora):

Relacin de transmisin.
Los engranajes poseen varias ventajas comparativas respecto a los otros sistemas de
transmisin de potencia tales como su relativa sencillez de fabricacin, su capacidad
para transmitir grandes potencias, la gran variedad de opciones constructivas, etc.
Clasificacin de las ruedas dentadas
Las ruedas dentadas se clasifican en funcin de la superficie de la llanta.
Ruedas dentadas cilndricas
Son aquellos cuya llanta es cilndrica. Los dientes que vienen talladas en ella pueden
ser
rectos (direccin axial) o helicoidales (direccin no paralela al eje) o doble
helicoidales
Ejes y rodamientos
Una flecha o eje es el componente de los dispositivos mecnicos que transmite
energa rotacional y potencia adems pasa a ser parte integral de dispositivos o
artefactos como reductores de velocidad a base de engranes, impulsores de banda
ocadena, transportadores, bombas, ventiladores y muchos tipos de equipo para
automatizacin. Bsicamente la funcin de una flecha es transmitir potencia a una
velocidad angular o velocidad rotacional especfica, la flecha est sujeta o empotrada
en otro elemento que provoca dicha velocidad tales como engranes y poleas
principalmente. Al tener una flecha empotrada mientras que en la base del
empotramiento comienza a ocurrir una rotacin por lo tanto se crea un momento de
torsin o torque. Por consiguiente, en el eje se genera tensin por esfuerzo de corte
por torsin. Una flecha soporta componentes transmisores de potencia como
engranes, poleas para bandas o ruedas dentadas de cadena, que ejercen fuerzas sobre
la flecha en su rea de seccin transversal es decir, perpendicular a su centro y dicha
velocidad tales como engranes y poleas principalmente. Al tener una flecha
empotrada mientras que en la base del empotramiento comienza a ocurrir una
rotacin por lo tanto se crea un momento de torsin o torque. Por consiguiente, en el

eje se genera tensin por esfuerzo de corte por torsin. Una flecha soporta
componentes transmisores de potencia como engranes, poleas para bandas o ruedas
dentadas de cadena, que ejercen fuerzas sobre la flecha en su rea de seccin
transversal es decir, perpendicular a su centro y lnea de accin.
Diseo de flechas ejes de transmisin

Las especificaciones principales que deben cumplirse en el diseo de un eje de


transmisin son la potencia que debe transmitirse y la velocidad de rotacin del eje.
La funcin del diseador es seleccionar el material y las dimensiones de la seleccin
transversales del eje, para que el esfuerzo cortante mximo permisible del material
no sea excedido cuando el eje transmite la potencia requerida a la velocidad
especificada. Para determinar el par de torsin ejercido sobre el eje, la potencia P
asociada con la rotacin de un cuerpo rgido sujeto a un par T es: (1a) Donde es la
velocidad angular del cuerpo expresada en radianes por segundo. Adems: =2T
donde es la frecuencia de rotacin, es decir, el nmero de revoluciones por
segundo. La unidad de frecuencia es 1/s y se denomina Hertz (Hz). Sustituyendo
en la ecuacin (1a) se obtiene: (2) Si la frecuencia se expresa en Hz y el par motor
T en Nm, la potencia se expresar entonces en Nm/s ms comnmente, en Watts
(W). Despejando T de la ecuacin (2) se obtiene el para las s cargas en el eje pueden
ser aplicadas gradualmente, o tambin cargas repentinas como en un aplasta rocas o
cuando la hlice de un bote se estrella. Los impactos en flechas son especialmente
peligrosos para usos de materiales frgiles, como hierro.

Diseo de impulsor de banda en V


Potencia de diseo 25 HP
Motor de combustin interna
Velocidad 2870 rpm
Generador de energa
Rango de velocidad (280-290)rpm
Utilizacin 8 hrs/dia.
Datos
1. Potencia 25 HP
Factor de diseo: 1,20

Potencia de diseo = (1,20)25 HP = 30

2. Seccin de banda
El tipo de Banda elegido es de 3VX
3. Relacin nominal de velocidad
na =2870 rpm; nb =285 rpm

RV

rpm
=3,173
( 2870
285 rpm )

na
pies
=904,506
RV
minuto

( )

n B=

4. Calculo del tamao de la polea


v B=

Velocidad de banda estndar

12 v B pies
n1 minuto

( )

D 1=

pies
( D12n ) minuto
1

400012
=5,324
2870

5. Conductora y conducida

Tamao de la
polea impulsora
estandar
D1

Tamao
aproximado de la
polea que es
impulsada
D1
(RV*

Polea
estndar mas
cercana
D2

Velocidad de
salida real (rpm)

5,95
5,5
6,45
5,25

18,879
17,61
20,466
16,658

18,95
18,95
13,95
18,95

901,135
832,982
1018,387
795,119

Error % =

901,135 904 , 506


x 100
901,135

=- 0,37 % aceptable

6. Potencia especificada por banda


Potencia aproximada : 10,5 HP
7. Distancia central
D 2 <C<3 ( D2 + D1 )
18,95<C< 3 ( 18,95+5,95 )
18,95<C<74,7

Suponemos C = 20
8. Longitud de banda que se necesita

L=2 C+1,57 ( D 2 + D 1 ) +

( D2D1 )
4C

( 18,955,95 )2
L=220+1,57 ( 18,95+5,95 ) +
420

= 81,21

Longitud de banda estndar y distancia central estndar


9. Longitud estndar : 80
B=4 L6,28 ( D2 + D1 )=4( 80 ) 6,28( 18,95+5,95 ) = 163,628

Distancia central resultante

B+ B 32 ( D 2D 1 )
C=
=
16

C=

163,628+ 163,628 32 (18,955,95 )


=19,362
16
2

10. Angulo de la envolvente

(18,955,95 )
= 160
219,362
D2D1
= 180 sin1
2C
=180 sin1

11. Factores de correccin


C =0,95

CL=1,06
Numero de bandas
Potencia Corregida = C

C L Pe

=0,95*1,06*10,5 = 10,574 HP

P
25
=
=2,364
PC 10.574

Numero de bandas =

Resumen de diseo
Entrada: motor de combustin interna: 25 HP a 2780 rpm
Factor de servicio: 1,2
Potencia de diseo: 30 HP
Banda seccin transversal 3 VX, longitud 80, 2 bandas
Poleas acanaladas:

Impulsora: 5,95 de dimetro de paso ,2 ranuras, 3V


Impulsada: 18,95 de dimetro de paso, 2 ranuras ,
3V

Actual velocidad de salida real: 901 rpm


Distancia Central: 20

Diseo de engranaje
Datos
1. Relacin velocidad nominal
n P =901 rpm; nG =285 rpm

RV

rpm
=3,161
( 901
285 rpm )

2. Geometra para el diseo


Paso diametral, nmero de dientes del pin y engranaje
Pd = 6; N p = 18
N G = 18*3,161 = 56,898

RV=

nG

Velocidad de salida real:

DP

DG

NG
57
=
=3,167
Np
18

( )( )
np

= ( VR )
Np
= ( Pd)

NG

= ( Pd)

901
( 3,167 ) = 284,496 rpm

18
( 6 ) = 3

57
( 6 ) = 9,5

Calculo de distancia central


C=( N p + N G ) / ( 2 Pd ) = ((18+ 57))/((26))= 6,25
3. Velocidad de lnea de paso
Vt

DP n P
=
12

3901
=707,644
=
12

pies
minuto

4. Carga transmitida para 25 HP


Wt=

33000 P 3300025
=
Vt
707,644

=1165,841 lb

5. Numero de calidad para una velocidad de paso de 800 a 2000 lb


Qv =10

6. Factor de dinmica

Qv =10 ; V t

= 707,644

pies
minuto

K v =0,88
7. Factor de aplicacin con una fuente de poder uniforme ,y un choque
ligero (generador de energa).
K a=1,25
8. Factor de tamao
K s =1
9. Ancho o espesor de la cara
F=

12 12
= =2
Pd 6

10. Factor de distribucin engranaje con grasa


F 2; {D} rsub {P} = 3
F 2
= =0,667
Dp 3
K m=1,19
11. Factor de espesor de la corona para un disco de engrane solido
K B =1

12. Forma de diente y factores de geometra


Dientes envolventes de profundidad total 20, para
N p=18 ; N G =57
J p=0,325
J G=0,405
13. Tensin por flexin de los dientes del pin
tP

W t Pd K a K s K m K B
= ( F J p)
Kv

1165,8416
1,2511,191
( 2 0,325 )
=18190,788 psi=18,191 ksi
0,88
14. Tensin por flexin que se espera en los engranes
tG

tP

Jp

( JG )

18190,7880,325
( 0,405 )

= 14597,546 psi =14,598 ksi

15. Tensin por flexin para el pin y el engrane con una confiabilidad de
99 % y 10^7 ciclos.
16. Tensin por contacto en la superficie de los dientes
Como se seleccion un material de acero para el pin como para el
engrane
C P=2300

= CP

C a C s Cm W t
Cv F Dp I

= 2300

; I=0,101

1,2511,19 1165,841
0,882 *30,101

psi = 131,159 ksi

=131159,073

Dureza tomando en cuenta a los materiales de fabricacin del pion como para el
engrane,como la tensin dee contacto es la que domina el diseo se utilizara un
acero de grado 2 con una dureza de 300 BH
Tanto para el pion como para el engrane :AISI 4140 OQT 1000 ; resistencia a
la traccin de

=152 ksi ; resistencia a la cedencia

=168 ksi y

ductibilidad ( elongacin pocentual en 2 pulg ) P= 17


Resumen de diseo
Potencia transmitida= 25 HP
Velocidad del pin = 901 rpm; velocidad del engrane = 284,5 rpm
Relacin de velocidad 3,167
Pin

Pd =6 : N P

Engranaje

= 18;

Pd =6 : N G

DP

= 57;

Numero de calidad

Wt

=9,5; espesor de la cara F =2


pies
minuto

=1165,841 lb

Qv =10

Factor de aplicacin =

DP

V t =707,644

Velocidad de lnea de paso

Carga transmitida

=3; espesor de la cara F =2

; factor de dinmica

K a=1,25

; factor de tmao

Factor de distribucin de carga

K m=1,19

Factor de espesor de la corona

K B =

Factor de vida til

K L =1,00

K v =0,88

para 10

1
7

ciclos

Ks

=1,00

Factor de confiabilidad

K R =1,00

para confiabilidad del 99%


tP

Numero de tensin o esfuerzo por flexin de los dientes del pin

18190,788 psi

Numero de tensin o esfuerzo por flexin de los engranes

tG

Para el pin y el engrane de acero: tensin debida al contacto

= 14597,546 psi
c

=131159,073 psi
Dureza que se requiere en acero de grado 2 con una dureza de 300 BH con base a
la tensin por contacto permisible
Especificacin de material: AISI 4140 OQT 1000 300 HB mnimo
Ejes y rodamientos
Datos
1. Cargas en poleas y engranajes
Polea T (par torsor)
T=

63000 P
n

6300025
= 1748,058 lb* plg
901

Fuerzas:

FN

T 1748,058
=
=184,492 lb
D
18,95
=
2
2

F B=1,5 F N =1,5184,492=276,738lb
Engranaje
AISI 1040 extruido en frio

C R=confiabilidad del99
C s=0,85
S

=71000 psi;

S n=

factor de tamao

S =80000

psi

30000 psi

S n=Sn C S C R=300000,850,81=20650 psi


T (par torsor)
T=

63000 P
n

WT

W RT

6300025
= 1748,058 lb* plg
901

1748,058
3
=
2

20
= tan = 1165,373* tan 20 = 424,161 lb
WT

Grafica de eje y rodamiento central

= 1165,373 lb

2. Plano XY
RA

FB

RC

WT

M A =0
R
- 276,738 (3)+ C

(6)- 424 ,161(9)= 0

RC =774,361 lb

F=0
R A + 276,738 - 774,361 + 424 ,161= 0
R A =73,462lb
Momentos
M B=774.361 ( 3 )= 2323,083 lb plg
M C =424,161 ( 3 )= 1272,48 lb plg
Diagrama de esfuerzo
350,69
73,462

1272,48

423,662
2323,083

3. Plano XZ

M A =0
-

RC

(6)+1165,373 (9)= 0
RC =17 4 8,06 lb

F=0
R A + 1748,06 -1165,373 = 0
R A =582,687 lb
Momentos
M c = 1165,373*3= 3496,119 lb plg
Diagramas de esfuerzo
1165,37

3496,11
582,687

4. Momento mximo
M max= ( 1272,48 ) + ( 3496,119 ) =3720,491
2

5. Dimetro del Eje


Polea con Chaveta =2,5
Seguridad N= 3
AISI 1040 extruido en frio
S =71000 ps i

32 N
D=

D=

Kt M max 2 3 T
+
Sn
4 S

[ (
323

) ( )

2.53720,491 2 3 1748,058
+
20650
4 71000

6. Comprobacin
C s=

(Mott)

D0,19=0,85

) (

1
3

) ] =2,39 2
2

Mtodos de fabricacin de engranajes


para realizar un buen diseo de elementos de maquinas, esenciales para el
conocimiento y las propiedades de los materiales y sus procesos de fabricacin.
El proceso de fabricacin est basado en la generacin del diente del engranaje a
partir del dimetro exterior del mismo. El formado de los dientes del engranaje se
realiza por varios procedimientos, entre los cuales se encuentran: colado en arena,
moldeo en cscara, fundicin por revestimiento, colada en molde permanente, colada
en matriz, fundicin centrfuga. Tambin puede fabricarse por Pulvimetalurgia
(metalurgia de polvos) o bien formarse primero por extrusin y luego rebanar son
cortadores formadores y generadores.
Unos de los mtodos ms usados es el "formado en fro" en el que unas matrices o
dados ruedan sobre cuerpos de engranajes para formar los dientes, en este caso las
propiedades del metal mejoran grandemente, adems generan un perfil de
buena calidad. Los dientes de los engranajes se maquinan por fresado, cepillado o
formado con sinfn y pueden ser acabados por cepillado, bruido, esmerilado o
pulido con rueda.
* Tallado de dientes 2
Como los engranajes son unos mecanismos que se incorporan en la mayora de
mquinas que se construyen y especialmente en todas las que llevan incorporados
motores trmicos o elctricos, hace necesario que cada da se tengan que mecanizar
millones de engranajes diferentes, y por lo tanto el nivel tecnolgico que se ha
alcanzado para mecanizar engranajes es muy elevado tanto en las mquinas que se
utilizan como en las herramientas de corte que los conforman.
Antes de proceder al mecanizado de los dientes los engranajes han pasado por otras
mquinas herramientas tales como tornos o fresadoras donde se les ha mecanizado
todas sus dimensiones exteriores y agujeros si los tienen, dejando los excedentes
necesarios en caso de que tengan que recibir tratamiento trmico y posterior
mecanizado de alguna de sus zonas.
El mecanizado de los dientes de los engranajes a nivel industrial se realizan en

mquinas talladoras construidas ex-profeso para este fin, llamadas fresas madres.
Caractersticas tcnicas talladora engranajes
* Mdulo: 12/14
* Dimetro engranaje: 500 mm
* Recorrido axial: 1000 mm
* Curso schift: 220/300 mm
* Dimetro fresa de corte: 210 mm
* Longitud fresa de corte: 260 mm
* Velocidad de giro: 1000 r.p.m.
El tallado de engranajes en fresadora universal con mecanismo divisor, prcticamente
no se utiliza, sin embargo el fresado de ejes estriados con pocas estras tales como los
palieres de las ruedas de camiones, si se puede hacer en fresadora universal pero con
un mecanismo divisor automtico y estando tambin automatizado todo el proceso de
movimientos de la fresadora.
Los engranajes normales cilndricos tanto rectos como helicoidales se mecanizan en
talladoras de gran produccin y precisin, cada talladora tiene sus constantes y sus
transmisiones adecuadas para fabricar el engranaje que se programe. Tipo Liebherr,
Hurth, Pfauter, etc.
Los engranajes interiores no se pueden mecanizar en las talladoras universales y para
ese tipo de mecanizados se utilizan unas talladoras llamadas mortajadoras por
generacin, tipo Sykes. Para los engranajes cnicos hipoides se utilizan mquinas
talladoras especiales tipo Gleason. Para el mecanizado de tornillos sin fin glbicos se
pueden utilizar mquinas especiales tipo Fellows.
* Chaflanado y redondeado de dientes
Esta operacin se realiza especialmente en los engranajes desplazables de las cajas
de velocidad para facilitar el engrane cuando se produce el cambio de velocidad. Hay
mquinas y herramientas especiales (Hurth) que realizan esta tarea.
* Rectificado de los dientes de los engranajes
El rectificado de los dientes cuando es necesario hacerlo, se realiza despus de haber

sido endurecida la pieza en un proceso de tratamiento trmico adecuado y se puede


realizar por rectificacin por generacin y rectificacin de perfiles o con
herramientas CBN repasables o con capa galvanizada.
Los rectificados de engranajes con muelas y de perfiles es una tecnologa muy
avanzada y ha logrado una capacidad notoria con la utilizacin de modernas
herramientas de corindn aglutinado.
* Bruido
El bruido de los engranajes se aplica a aquellos que estn sometidos a grandes
resistencias, por ejemplo el grupo pin-corona hipoide de las transmisiones de los
camiones o tractores. El bruido genera una geometra final de los dientes de alta
calidad en los engranajes que han sido endurecidos, al mismo tiempo que mejora el
desprendimiento y las estructuras de las superficies.
* Afilado de fresas
Las fresas que se utilizan para tallar engranajes son de perfil constante, lo que
significa que admiten un nmero muy elevado de afilados cuando el filo de corte se
ha deteriorado. Existe en el mercado una amplia gama de afiladoras para todos los
tipos de herramientas que se utilizan en el mecanizado de los engranajes. La vida til
de las herramientas es uno de los asuntos ms significativos con respecto a los costos
y a la disponibilidad de produccin. Las afiladoras modernas estn equipadas, por
ejemplo, con accionamientos directos, motores lineares y sistemas digitales de
medicin
* Bruido
El bruido de los engranajes se aplica a aquellos que estn sometidos a grandes
resistencias, por ejemplo el grupo pin-corona hipoide de las transmisiones de los
camiones o tractores. El bruido genera una geometra final de los dientes de alta
calidad en los engranajes que han sido endurecidos, al mismo tiempo que mejora el
desprendimiento y las estructuras de las superficies.

El procedimiento de la fresa matriz o tornillo-fresa es muy usado donde se requieran


una produccin rpida y una gran exactitud. Esta ltima condicin no pudo
satisfacerse por este procedimiento hasta que se encontraron medios para afilar las
fresas matrices en toda su extensin y con gran exactitud. Como tales fresas afiladas
las pueden suministrar en la actualidad varios fabricantes, el procedimiento de la
fresa matriz se est extendiendo cada vez ms para fabricar ruedas dentadas con
exactitud.
(Mec)
Fabricacin de poleas y ejes

materiales para poleas el diseo de poleas ,lleva generalmente a utilizar llantas de


dimetros relativamente grandes ,ha los cuales hay que retirarles importantes
volmenes de material el alto costo asociado a los procesos de fabricacin
mecanizado ,asi como la dificultad de conseguir materiales laminados tan grandes
de dimetro ,hacen el moldeo en fundicin gris ,el principal proceso de
fabricacin de llantas para poleas. La fabricaron de la polea se concluye tras el
torneado de los cancales ,mandrilado del del agujero donde se aloja el rbol y el
brochado de periferia
Fabricacin de rodamientos
Las flechas deben tener una superficie lisa con tolerancias pequeas, para mejorar la
resistencia a la fatiga y para la unin de rodamientos, cojinetes, etc. Aleaciones de
acero bajas en carbono son usados para situaciones donde no hay altos niveles de
esfuerzo, mientras que aleaciones de medio nivel de alrededor de 0.4% carbono, con
o sin tratamientos trmicos, son usados donde se presenta cargas dinmica a fatiga.
Para condiciones severas de servicio, se usan aceros de baja aleacin, y para
situaciones corrosivas, como en bombas hidrulicas, son apropiados aceros
inoxidables similares al 410, y tambin bronce debe ser usado. A fin de minimizar las

deflexiones, el acero es la eleccin lgica de material para las flechas, en funcin a


su elevado mdulo de elasticidad, aunque a veces tambin se recurre al hierro
fundido o nodular, en especial si con la flecha se funden de manera integrada
engranes u otros dispositivos. En entornos marinos u otros ambientes corrosivos, a
veces se recurre al bronce o al acero inoxidable. Cuando la flecha funciona tambin
como superficie de rodamiento sobre un cojinete o buje de manguito, la dureza puede
ser primordial. En estos casos, el material de eleccin para la flecha pudiera ser un
acero totalmente endurecido o cementado. Los cojinetes de elementos giratorios no
requieren flechas endurecidas. La mayor parte de las flechas de mquinas se fabrican
a partir de un acero al bajo o medio carbono, ya sea rolado en fro o en caliente,
aunque tambin cuando se requiera de su superior resistencia, se aplican aceros de
aleacin. En flechas de dimetros ms pequeos (menores de alrededor de 3 in de
dimetro), se recurre ms al acero rolado en fro, y en tamaos mayores se utiliza
acero rolado en caliente. La misma aleacin, rolada en fro, tiene propiedades
mecnicas superiores a las que tienen rolado en caliente, pero esto se obtiene a costa
de esfuerzos residuales a tensin en la superficie. El maquinado para formar cuas,
ranuras o escalones libera estos esfuerzos locales residuales, pudiendo provocar
distorsin. Las barras roladas en caliente deben ser maquinadas en toda su superficie
para eliminar la capa exterior carburizada, en tanto que en una superficie rolada en
fro ciertas porciones pueden quedarse tal cual, excepto cuando se requiera maquinar
hasta cierta dimensin para cojinetes, etc. Se pueden adquirir flechas de acero preendurecido (30HRC) o rectificado a presin (recto) en dimensiones pequeas y
maquinarse con herramientas de carburo. Tambin se dispone de flechas de precisin
rectificadas totalmente endurecidas (60HRC), pero stas no pueden ser maquinadas.
(fab)

Bibliografa
Obtenido de file:///C:/Users/HP/Downloads/file.pdf
Obtenido de
http://es.wikipedia.org/wiki/Engranaje#Mecanizado_de_engranajes

Obtenido de http://www.buenastareas.com/ensayos/M%C3%A9todos-DeFabricaci%C3%B3n-De-Engranajes/2058620.html
Robert Mott, R. L. (s.f.). Diseo de Mquinas. 4ta Edicin .

Planos de diseo
Poleas y bandas

D=5,9
3
BANDA
3VX

C=8
D=18,9
9,

C=
80

Engranajes

N P = 18

DP =3
C= 6,25

D G=9,5
N G = 57
Pion
N P = 18

DP =3

F=2

Engranaje

DG=9,5

F=2

N G = 57

Ejes y rodamientos

D P =3

K t =2,5