ESSAIS DE MALAXAGE EN CENTRALE ET EN CAMION

Ont particip ces exprimentations

Mlle
Mlle
M
M
M

CHANUT
JOUBERT
DOMAS
GEOFFRAY
EYRIGNOUX

Universit de Limoges
LRPC Clermont-Ferrand
LRPC Clermont-Ferrand
LRPC Clermont-Ferrand
Entreprise BCCDL

Rsum
Par un courrier en date du 11 fvrier 1998, Monsieur COSTAZ Prsident du Projet
National BHP 2000 proposait Monsieur DELACOUR Prsident du Projet National
CALIB d'examiner les possibilits techniques d'utilisation des camions toupies
comme malaxeurs de bton.
Pour raliser les essais de malaxage en centrale et en camions toupies un bton
fluide avec air entran a t retenu : il s'agit d'un matriau classique de plus en plus
utilis dans les marchs courants en zones de gel.
Du point de vue des matriels tests, d'une part la centrale de fabrication utilise tait
une centrale neuve dernire gnration dote d'un turbo-malaxeur de 2 m3, et d'autre
part la btonnire porte tait un camion toupie neuf de capacit de 7 m3 de bton
compact.
Dans l'tude de l'influence du temps de malaxage en centrale, les rsultats obtenus
montrent qu' partir de 30 secondes de malaxage dans un malaxeur double
tourbillon, les caractristiques traditionnellement mesures sur un bton fluide avec air
entran n'voluent plus. Mais en dessous de ces 30 secondes, l'entranement d'air
n'est pas assur compltement. Il reste cependant hasardeux d'extrapoler les rsultats
obtenus l'ensemble des autres types de malaxeurs de centrale et aux btons ne
comprenant pas ou peu d'air entran.
Dans l'tude des possibilits de malaxage du bton en camion toupie, il convient de
retenir que malgr les temps longs de malaxage vitesse rapide, et parfois complts
de malaxage longs vitesse lente aucune des charges de btons testes ne peut tre
considre comme correcte et homogne. Les mlanges effectus en camion toupie
ne conduisent pas aux performances optimales du bton adjuvant.

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Malaxage des btons fluides

page

SOMMAIRE

OBJECTIFS DE L'EXPRIMENTATION

page

BTON UTILIS

page

CENTRALE DE FABRICATION

page

CAMION TOUPIE UTILIS

page

INFLUENCE DE LA DURE DE MALAXAGE EN CENTRALE

page

POSSIBILITS DE MALAXAGE EN CAMION TOUPIE

page

CONCLUSION

page

13

BIBLIOGRAPHIE

page

13

6.1. Homognisation de deux gches de plasticits diffrentes

6.2. Homognisation de deux btons diffrant par leur teneur en eau

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Malaxage des btons fluides

page

1 Objectifs de l'exprimentation
Par un courrier en date
du 11 fvrier 1998,
Monsieur
COSTAZ
Prsident du Projet
National BHP 2000
proposait Monsieur
DELACOUR Prsident
du
Projet
National
CALIB d'examiner les
possibilits techniques
d'utilisation
des
camions
toupies
comme malaxeurs de
bton.

Les rglementations actuelles, aussi bien europennes (EN 206) que

franaises (norme XP-P. 18-305 et fascicule 65 du CCTG) ne retiennent pas le
principe de malaxage en dehors de la centrale de fabrication ou de
mlangeurs installs sur des vhicules (btonnires portes). La norme XP P
18-305 prvoit cependant une drogation (alina 6.3.2) savoir que " lorsqu'il
n'est pas possible pour des raisons propres l'adjuvant, d'incorporer celui-ci
en centrale, il pourra l'tre en fin de transport sous rserve de la double
condition que :
- sa prparation et son dosage soient raliss en centrale ;
- un brassage supplmentaire d'au moins 1 minute par m3, sans tre
infrieur 4 minutes, soit ralis avant dversement du bton.
Cette pratique doit tre rserve des cas trs particuliers (par exemple
utilisation d'un fluidifiant) ".
Cette drogation doit de plus tre pondre par des contraintes techniques
inhrentes au matriel disponible sur les chantiers :
- la rotation de la benne devant tre ralise grande vitesse pour tre
efficace en matire de malaxage, il convient de disposer de matriels en trs
bon tat et stationns sur une aire plane et stable ;
- les btons qui sont ainsi fluidifis sur site doivent prsenter une rhologie
au minimum trs plastique sinon les risques de renversement du camion
pleine charge deviennent importants,
- et il reste hasardeux de croire en la diffusion correcte 10 50 litres d'un
liquide au sein d'une charge de 6000 litres de btons en faisant tourner la
benne pendant 6 minutes.
Il convient de signaler qu'en ce qui concerne la question de savoir si les
btonnires portes (communment appeles camions toupies) sont des
mlangeurs, une tude a t ralise sur ce sujet par le rseau des
Laboratoires des Ponts et Chausses dont il parat de rappeler les
conclusions :

* Les btonnires portes sont-elles des mlangeurs ? Sur un plan gnral on peut rpondre non.
Cependant, il existe des conditions pour lesquelles la btonnire porte permet d'assurer une
redistribution des constituants, liquides principalement, afin de confrer au mlange une bonne
homognit.
* L'homognisation des gches de consistances diffrentes ne peut se faire correctement que si
l'excs d'eau se situe vers la sortie de la cuve ou si le manque d'eau se fait ressentir au fond de la
cuve. Le mouvement possible de l'eau en excs ne se fait correctement que suivant l'action de
la pesanteur. Ces rsultats ont t obtenus avec une btonnire de bonne rputation, le brassage
se faisant 14 tours pendant trois minutes.
* La rpartition d'un ajout d'eau apparat beaucoup plus dlicate. Cela provient probablement
du fait que, contrairement au cas prcdent, les pales n'ont pas d'action directe sur la rpartition
de l'ajout d'eau et que la vitesse de brassage tait faible (8 9 tr/min).
On a pu constater, toujours avec la mme btonnire, que la distribution de l'ajout ne se faisait
correctement que dans les conditions suivantes :
- bton de consistance ferme ou plastique,
- ajouts d'eau voisins de 10 l/m3 de bton,
- temps de brassage suprieur 4 minutes.
* L'incorporation des fluidifiants n'est pas non plus chose facile. Le choix du matriel est
extrmement important. Le prolongement du temps de brassage ne permet pas de suppler un
matriel dficient et la vitesse de rotation semble primordiale. Mme 14 tr/min, il faut 8 min
pour un bton ferme fluidifi et 3min pour un bton plastique fluidifi. Des amnagements
simples peuvent valablement tre apports au matriel. Le rsultat est trs probant puisque, avec
ces amliorations, le dlai prcdent de 8 min est ramen cinq minutes pour un rsultat
identique.
* On a pu constater que les ajouts liquides provoquent des dplacements d'lments fins. Ces
dplacements (donc l'accumulation en rsultant) s'accroissent avec la quantit d'eau ajoute. On
retrouve comme acceptable la quantit de 10 l/m' de bton.
* La dcision de jeter une charge de btonnire porte parce qu'elle n'est pas homogne ou
satisfaisante est difficile prendre, compte tenu de son cot. Ce dernier peut tre pourtant trs
faible devant les incidents rsultant d'une correction faite sans prcaution avec du mauvais
matriel. Hlas, c'est bien ce matriel qui est le plus courant sur nos chantiers.
* Finalement, partir du moment o l'on recherche une grande rgularit (ouvrage d'art,
chausse, sparateur...), les btonnires portes ne devraient avoir qu' maintenir l'tat du
mlange, l'homognit tant ralise en centrale avec un vrai mlangeur.

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C'est pour ces raisons qu'il devenait ncessaire de rflchir aux

transformations qui pourraient tre apportes pour faire voluer la position
franaise. Mais avant d'engager une telle rflexion il importait de vrifier le
bien fond de l'actuelle position de la rglementation et c'est dans cet esprit
que le Projet National Calib a dcid d'inscrire dans son programme la
ralisation des essais de malaxage dcrits dans le prsent rapport.

1. Bton utilis
Pour raliser les essais de malaxage en centrale et en camions toupies il a t
retenu un bton fluide avec air entran ; ce type de bton particulier prsente
a priori plusieurs avantages pour cette dmarche :
d'abord il constitue un matriau classique de plus en plus utilis dans les
marchs courants en zones de gel(classes d'environnements 1 et 2a excepts),
zones qui recouvrent la majorit du territoire comme le prcise la carte des
risques de gel de la norme XP P 18-305 (figure 1),

figure 1 Carte des risques de gel de la norme XP P 18-305

ensuite les entreprises prfrent utiliser de plus en plus des btons trs
plastiques fluide au dtriment des btons plastiques qui constituaient
auparavant la plus grande partie du march,
de plus, pour se rapprocher le plus possible des BHP pratiquement toujours
fluides, il tait ncessaire de travailler avec un bton situ dans la mme
gamme de consistance,
enfin ce bton retenu tant utilis depuis plusieurs mois pour la
construction d'ouvrages importants, est actuellement assez bien connu.

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La composition de ce bton fluidifi par ajout de superplastifiant et contenant

de l'air entran est la suivante :
Tableau 1 -Composition du bton
Constituants

dosage par m3 (kg)

sable 0/4

770

gravillon 4/10

320

gravillon 10/20

700

ciment

385

eau efficace

175

superplastifiant

4,23

entraneur d'air

0,38

masse totale

2369

La ralisation de nombreux ouvrages a permis par ailleurs de connatre avec

prcision les volutions de ses principales caractristiques physiques en
fonction de l'ge pour une temprature ambiante de l'ordre de 28 C, c'est-dire trs voisine de celles de l'exprimentation :
Tableau 2 Evolutions du bton en fonction de l'ge ( 28 C)
Age
(minutes)

affaissement au cne
d'Abrams (cm)

Teneur en air
entran (%)

T=0

> 16

7,8

T = 15

15

T = 30

13

T = 45

11

T = 60

10

6,1

Les contrles de qualit effectus antrieurement l'poque

l'exprimentation fournissent les rfrences de bases suivantes :

de

Tableau 3 -Rfrences sur la priode de production prcdant l'exprimentation

Valeurs

affaissement au cne
d'Abrams (cm)
80 minutes d'ge

Masse volumique
apparente
(kg/m3)

Rsistance mcanique
28 jours
fc (MPa)

maximale

11

2390

50,6

minimale

2280

33,6

moyenne

9,1

2342

43,7

cart-type

1,5

26

4,9

3 - Centrale de fabrication
La centrale de fabrication mise disposition tait un centrale neuve Liebherr de type Mobilmix
2, dote d'un automatisme Ersem Betomatic V : l'exprimentation proprement dite a dur 3 jours
conscutifs. La centrale tait utilise pour la production des btons de plusieurs ouvrages
importants et d'un grand nombre d'ouvrages courants : elle rpondait donc toutes les
exigences rglementaires requises traditionnellement pour la construction des ouvrages.

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Les granulats sont stocks dans des trmies couvertes ce qui assure une meilleure
homognit de leurs caractristiques hydriques. L'automate de la centrale permet la prise en
compte des taux d'absorption d'eau et des teneurs en eau totale de tous les granulats.
Cet automatisme ne prend cependant pas en compte l'extrait sec des adjuvants et un calcul
parallle est ncessaire pour dterminer l'eau efficace des btons fabriqus.
Le malaxeur est un malaxeur Liebherr de 2 m3 cuve annulaire avec tourbillon (double train
valseur) avec une vitesse de rotation du train de palettes de 20,7 tr/min et une vitesse
priphrique de 4,07 m/s

figure 2 - malaxeur avec tourbillon

4 Camion toupie utilis

Le mme camion toupie a t utilis tout au long de l'exprimentation : il s'agissait d'une
btonnire porte (camion toupie) neuve de marque LIEBHERR HTM 704 ayant une capacit
nominale de bton compact de 7 m3 et un niveau d'eau de 7,6 m3. La vitesse de rotation de la
cuve est rglable sans palier jusqu' 14 tr/min.
Pour tous les essais le volume de bton introduit dans la cuve a t limit 2 m3 pour
rduire tous risques lors des rotations rapides et conserver les mmes conditions opratoires.

5 Influence de la dure de malaxage en centrale

Dans cette exprimentation portant sur l'influence de la dure du malaxage en centrale, le
principe gnral d'tude est rest fix sur les bases suivantes :
fabrication d'une gche de 2 m3 (capacit nominale du malaxeur) avec ordre
d'introduction des constituants invariable, et dmarrage du malaxage aprs introduction de tous
les constituants dans le malaxeur ;
vidange du bton malax en centrale dans le camion toupie servant de transport vers la
zone de ralisation des essais ;
vacuation de toute la charge de bton en 5 tas spars (400 litres environ chacun) sur
l'aire d'essai ;
mesures de l'affaissement au cne d'Abrams entre 5 et 10 minutes d'ge ;
mesures de l'talement la table secousse entre 10 et 20 minutes d'ge ;
mesures de teneur en air entran entre 15 et 30 minutes d'ge ;
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 confection des prouvettes, pour mesure de la masse volumique apparente sur bton frais
et essais mcaniques ultrieurs, entre 30 et 50 minutes d'ge ;
essai prisomtrique sur site partir de 1 heure d'ge (prisomtrie ultrasonore);
ralisation essais de rupture mcanique en compression simple 7 et 28 jours d'ge sur
les prouvettes prcdentes.
La ralisation de ces essais a ncessit la prsence permanente de 5 agents travaillant dans
des conditions identiques pr-tablies et vrifies au pralable.
Les diffrentes charges de btons tests avaient la mme composition et ne se diffrenciaient
que par les dures de malaxage qui variaient de 25 65 secondes, temps d'introduction des
constituants dans le malaxeur et temps de vidange exclus.
Le protocole d'introduction des constituants dans le malaxeur est rest inchang durant toute
l'exprimentation, les deux adjuvants tant verss dans l'eau d'apport.
L'ensemble des rsultats obtenus lors des exprimentations est rcapitul dans les tableaux
suivants :

Tableau 4 - influence du temps de malaxage en centrale sur la plasticit du bton

Dures de malaxage

25

35

45

55

65

affaissement

moyenne

12

19,6

17,4

20,9

18,6

cm

au cne

minimum

18

17

20

17

cm

d'Abrams

maximum

15

22

18

22

21

cm

talement

moyenne

36,8

45,7

46,3

47,4

41,5

cm

minimum

35

44

44

47

40,5

cm

maximum

39

48

49

48

42,5

cm

Le malaxage de 25 secondes conduit des caractristiques de plasticit trs diffrentes de

celles acquises partir de malaxages plus longs (35 secondes et plus) :
l'affaissement au cne d'Abrams est rduit d'environ 1/3 dans le meilleur des cas
(rductions variant entre 5,4 8,9 cm sur les valeurs moyennes),
et l'talement la table secousses est galement attnu (au minimum 20 %).
Ces valeurs plus faibles proviennent essentiellement du manque de brassage des matriaux qui
se trouvent ainsi insuffisamment disperss. Ces constatations gnrales s'accompagnent de
l'observation d'une mauvaise homognit au sein de cette gche malaxe 25 secondes
puisque la dispersion relative des valeurs d'affaissement est nettement plus forte que pour les
autres dures de malaxage :
Tableau 5 - influence du temps de malaxage sur la dispersion relative de valeurs
d'affaissement au sein d'une gche
Dures de malaxage

25

35

45

55

65

dispersion relative

58,3

20,4

5,7

9,6

21,5

Les valeurs d'talement releves apparaissent nettement moins disperses que celles
d'affaissement mais ceci peut tout simplement provenir de la conjugaison des deux lments
suivants:
l'essai d'affaissement au cne d'Abrams semble trouver ses limites partir d'une valeur
voisine de 15 cm ,
et l'essai d'talement la table secousses a t dvelopp en particulier pour les
caractrisations de btons trs plastiques fluides.

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L'influence du temps de malaxage se fait videmment sentir sur la teneur en air entran malgr
la constance de l'adjuvant entraneur d'air : En effet cet adjuvant n'a pas pour fonction
d'entraner l'air mais seulement de stabiliser l'air entran au malaxage.
Malgr l'efficacit du malaxeur utilis, un malaxage de 25 secondes n'entrane pas suffisamment
d'air dans le bton et de ce fait ce bton peut atteindre des compacits plus leves au serrage
(tableau 6) :
Tableau 6 influence du temps de malaxage sur la compacit du bton aprs serrage
Dures de malaxage

25

35

45

55

65

masse

moyenne

2369

2321

2320

2297

2323

kg/m3

volumique

cart-type

12

24

41

31

31

kg/m3

apparente

thorique

2366

2362

2365

2363

2364

kg/m3

Teneur en air

moyenne

6,4

>8

>8

>8

>8

(calcul)

6,5

8,4

8,6

9,5

8,1

Il convient de rappeler galement de prciser l'augmentation de la teneur en air accrot

gnralement la plasticit du bton et les rsultats obtenus vont dans ce sens.
Ds que la dure de malaxage atteint 35 secondes, il devient difficile de distinguer une influence
quelconque sur les caractristiques mesures, et ces seuls rsultats n'apportent pas d'lments
justifiant un allongement de la dure de malaxage au-del de 35 secondes.
L'ensemble des btons a t test en prisomtrie ultrasonore : Les courbes de prise
apparaissent sur le graphique ci-dessous (figure 4). Il convient de prciser que les essais
prisomtriques ont t lancs lorsque les btons avaient 1 heure d'ge : il faut donc rajouter 1
heure aux valeurs indiques sur le graphique pour avoir les temps de prise corrects.

Figure 4 Evolution de la prise du bton en fonction de sa dure de malaxage

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Les rsultats ainsi corrigs en ge rel s'tablissent comme suit :

Tableau 7 - influence du temps de malaxage sur le dbut de prise du bton
Dures de malaxage

25

35

45

55

65

Dbut de prise

Age

3 h 30

4 h 00

5 h 20

6 h 00

5 h 00

palier de
durcissement

Age

15 h 00

16 h 00

18 h 00

19 h 00

17 h 00

Entre le dbut sensible de la prise et l'amorce du palier de durcissement, le bton ne doit plus
subir aucune sollicitation mcanique, car c'est dans ce laps de temps que s'tablissent les
liaisons qui cristalliseront. En termes plus concrets, la mise en uvre du bton de la partie
concerne de l'ouvrage doit tre totalement acheve avant le dbut de prise et en aucun cas
son dcoffrage ne pourra intervenir avant l'apparition du palier de durcissement : il serait utile de
valider cette chance par des mesures maturomtriques du type de celles dveloppes sur le
chantier de la Rivire Saint Sauveur.
Les prouvettes confectionnes ont t testes la rupture en compression simple aprs 7 et
28 jours de conservation 20 C. L'ensemble des rsultats est dtaill dans le tableau n 8.
Tableau 8 - influence du temps de malaxage sur les caractristiques mcaniques la
rupture du bton durci
Dures de malaxage

25

35

45

55

65

Rsistance

fc7 moyen

39,6

34,6

32,9

29,0

36,1

MPa

la rupture

fc7 mini

38,2

33,4

31,5

27,2

31,3

MPa

en

fc7 maxi

41,2

36,7

34,5

31,1

38,3

MPa

compression

fc28 moyen

50,1

42,5

41,9

35,7

42,4

MPa

simple

cart -type

0,7

1,1

1,4

1,0

1,0

MPa

coefficient de
variation

0,014

0,025

0,033

0,028

0,024

Le niveau des performances atteintes 7 jours d'ge n'appelle qu'une seule remarque notable :
les rsultats obtenus sur le bton le moins malax sont plus levs, ce qui est normal compte
tenu des autres paramtres enregistrs par ailleurs ( compacit plus forte, teneur en air moins
leve, et prise et durcissement plus prcoces).
Cette tendance se maintient sur les rsultats obtenus 28 jours d'ge. La diffrence de niveaux
entre les coefficients de variation obtenus sur le bton malax 25 s et sur l'ensemble des btons
plus malaxs peut s'expliquer par la diffrence des teneurs en air entran ; les btons forte
teneur en air prsentent des rsistances beaucoup plus faibles et demeurent trs sensibles aux
lgers carts de cette teneur en air entran.

6 Possibilits de malaxage en camion toupie

Dans cette seconde exprimentation deux protocoles d'essais ont t tests pour atteindre
l'objectif assign qui consistait caractriser la possibilit de mlanger correctement en camion
toupie deux chantillons d'un bton de plasticit distincte et non malaxs en centrale. Pour
raliser cette partie d'exprimentation, o il tait ncessaire de s'affranchir au maximum du rle
du malaxeur de la centrale, la fabrication du bton a d tre sensiblement modifie :
modification du process de fabrication sur l'automate,
volume des gches limit un mtre cube pour rduire le temps de sjour des matriaux
dans le malaxeur .

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Il n'en demeure pas moins que du fait de l'efficacit du malaxeur et de la dure de vidange des
bascules les matriaux subissent un passage de plusieurs tours dans le malaxeur et une
rpartition assez avance avant leur vacuation dans le camion toupie.
Pour la premire srie d'essai, la mthode retenue tait donc la suivante :
dosage de la premire gche d'un volume 1 m3 ( l'instant t0);
vacuation immdiate dans le camion toupie ;
malaxage de 20 minutes dans ce camion toupie (vitesse de l'ordre de 10 tr/min) ;
suivi des caractristiques de plasticit aux ges de 30, 40 et 50 minutes, la vitesse de
rotation tant rduite environ 2 tr/min entre ces chances) ;
dosage de la deuxime gche d'un volume 1 m3 ( l'instant t0 + 60 min) ;
ajout immdiat de cette gche sur la premire dans le camion toupie ;
nouveau malaxage de 20 minutes dans le camion toupie (vitesse inchange) ;
suivi des caractristiques de plasticit aux ges de 80, 90 et 100 minutes, la vitesse de
rotation tant rduite environ 2 tr/min entre ces chances) ;
vacuation de toute la charge de bton en 5 tas spars (400 litres environ chacun) sur
l'aire d'essai ;
confection des prouvettes, pour mesure de la masse volumique apparente sur bton frais
et essais mcaniques ultrieurs.
Pour la seconde srie d'essais, le protocole a t sensiblement modifi :
le suivi de l'volution du bton dans le temps a t cart ;
l'homognit du bton a t value sur une charge fabrique dans des conditions plus
probables, savoir des fabrications conscutives de gches diffrentes non malaxes en
centrale mais subissant immdiatement le malaxage en camion toupie (les diffrences d'ge
entre gches ne correspondant plus qu'aux temps de dosages ).
Dans ces conditions le protocole d'essai a t tabli sur les bases suivantes :
fabrications conscutives de 2 gches de 1 m3 avec ordre d'introduction des constituants
invariable, sans malaxage en centrale;
vidange immdiate de chaque gche de bton dans le camion toupie servant au malaxage
(20 minutes avec une rotation de 14 tr/min) et au transport vers l'aire de ralisation des essais ;
vacuation de toute la charge de bton en 5 tas spars (400 litres environ chacun) sur
l'aire d'essai ;
ralisation des essais d'affaissement au cne d'Abrams entre 25 et 30 minutes d'ge ;
ralisation des essais d'talement la table secousse entre 30 et 40 minutes d'ge ;
confection des prouvettes, pour mesure de la masse volumique apparente sur bton frais
et essais mcaniques ultrieurs, entre 30 et 50 minutes d'ge ;
ralisation essais de rupture mcanique en compression simple 7 et 28 jours d'ge sur
les prouvettes prcdentes.
Comme il a t dj indiqu cette partie exprimentale a t conduite en deux phases diffrant
par les protocoles d'essais :
le premier protocole avait essentiellement pour objectif de rechercher la possibilit
d'homogniser en camion toupie deux gches de mme composition mais totalement
diffrentes du point de vue plasticit , le moyen d'y parvenir tant d'employer des chantillons de
bton ayant des ges trs distincts et de suivre les volutions rhologiques partir d'essais
courants sur chantier ;
le second protocole constituait une volution du premier, en utilisant deux btons de mme
ge mais diffrant par leur teneur en eau. Dans cette deuxime partie l'tude de l'homognit
de la charge constitue prvalait sur celle de l'volution rhologique.

6.1. Homognisation de deux gches de plasticits diffrentes

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Malaxage des btons fluides

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L'ensemble des rsultats obtenus lors de cette premire exprimentation est rcapitul dans les
tableaux suivants :
Tableau 9 - Evolutions du mlange de 2 gches de btons frais dans le temps
( 1re exprimentation )
Age (minutes)
Bton n
affaissement au cne
Etalement (cm)
d'Abrams (cm)
T=0
1
malaxage de la gche pendant 20 minutes
T = 20
1
14
42
T = 30
1
13
41
T = 40
1
12
41
T = 50
1
9
37
T = 60
Ajout du bton n 2
T = 80
1+2
malaxage de la charge constitue
1+2
12
40
T = 90
1+2
8
40
T = 100
1+2
7
39

Dans ce cadre exprimental, un malaxage 14 tr/min pendant 20 minutes en camion toupie

conduit un niveau de plasticit comparable celui obtenu lors d'un malaxage d'une dure de
l'ordre de 30 secondes dans un malaxeur tourbillons de centrale. Mais ce niveau, les
caractristiques optimales du bton ne sont pas encore obtenues. En conclusion, il n'est pas
possible de mlanger correctement et conomiquement deux gches distinctes dans un
camion toupie.
A l'instant T = 100 minutes, c'est--dire aprs 20 minutes de malaxage vitesse rapide (14
tr/min) et 20 minutes vitesse lente (2 tr/min), l'ensemble de la charge de bton a t divis en
5 parts gales (approximativement 350 litres chacune). Sur chaque chantillon 4 prouvettes ont
t confectionnes pour raliser les mesures de masse volumique apparente sur bton frais puis
durci et de rsistance la rupture en compression simple aprs 7 et 28 jours de conservation. A
cet effet il convient de rappeler que le premier bton (chantillon n1) qui sort de la cuve est
celui qui se trouve en partie suprieure.
Les rsultats montrent que les diffrents chantillons prsentent une aptitude dcroissante au
serrage au fur et mesure de leur sortie du camion:
Tableau 10 - aptitude au serrage des diffrents chantillons
Masse volumique apparente sur bton frais
Echantillon n
Masse volumique
apparente

2,380

2,369

2,356

2,341

2,331

kg/dm3

La masse volumique apparente moyenne est gale 2,357 kg/dm3 avec un cart type de 0,014
kg/dm3.
A titre indicatif, l'ensemble des prouvettes a t vibr refus et le temps de confection entre la
premire et la dernire prouvette n'a pas excd 25 minutes : dans le souci de confectionner
toutes les prouvettes dans les dlais les plus brefs aprs vidange, la teneur en air entran n'a
pas t mesure sur les chantillons. Cependant la mesure des masses volumiques apparentes
de ces prouvettes permet de donner une indication assez prcise des niveaux de teneur en air
entran dans le bton serr refus par vibration :

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Tableau 11 - teneurs en air entran des diffrents chantillons aprs vibration

Echantillon n

102,5

107,5

112,5

117,5

122,5

min

teneur en air calcule

5,6

6,1

6,7

,7,3

7,4

teneur en air corrige *

5,6

6,2

7,0

7,7

8,0

Age moyen
vibration

la

* valeurs ramenes l'instant t = 102,5 min en extrapolant l'volution des teneurs en air
mesures lors de l'tude initiale
Ces rsultats tendent montrer :
que les btons qui subissent le plus grand entranement d'air (donc le plus fort malaxage)
sont ceux qui se situent le plus au fond de la cuve,
que le malaxage des deux premiers chantillons est un peu faible,
et que le malaxage s'amliore pour les trois derniers.
Cependant une certaine prudence doit tre observ compte tenu de la difficult afficher un ge
reprsentatif prcis des chantillons tests (mlange de deux btons dont l'cart d'ge est d'une
heure), et du fait que la correction des teneurs en air repose sur une volution d'un bton
malax dans des conditions diffrentes (tude initiale). Cependant les tendances constates
restent valables et il convient de conclure que le bton malax en camion toupie n'est pas
homogne au niveau de la teneur en air entran.
Compte tenu des constatations prcdentes il est normal d'obtenir des rsistances la rupture
en compression de plus en faibles quand les prlvements vont de la tte vers le fond de la
cuve.
Tableau 12 - Rsistance mcaniques des prouvettes des diffrents chantillons
Echantillon n

1
tte

5
fond

Rsistance 7jours

38,5

37,2

36,5

36,6

35,6

MPa

Rsistance 28 jours

47,4

47,3

44,2

43,7

43,0

MPa

Finalement, il convient de conclure qu'une charge compose de deux gches diffrentes, et

malaxe en camion toupie 20 minutes vitesse rapide (14 tr/min) puis 20 minutes vitesse
lente (2tr/min) n'est pas homogne.

6.2. Homognisation de deux btons diffrant par leur teneur en eau

Dans cette seconde exprimentation deux gches de bton ne diffrant que par leur teneur en
eau ont t doses en centrale et malaxes ensemble en camion toupie pendant 20 minutes
vitesse rapide. Au terme de ce malaxage la charge de 2 mtres cubes a t divise en 5
chantillons de mme volume (environ 400 litres) : l'chantillon n1 tant le premier sorti du
camion et ainsi de suite.
La rhologie du bton de chaque chantillon a t value partir des mmes essais que
prcdemment : comme dans l'exprimentation prcdente le bton fabriqu n'est que
faiblement "trs plastique" puisque l'affaissement mesur sur les cinq chantillons ne dpasse
pas 12 cm. Les mesures d'talement confirment ce rsultat : le malaxage en camion toupie ne
permet donc pas d'atteindre les performances optimales de plasticit telles qu'elles seraient
atteintes par un malaxage en centrale.

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Pour les caractristiques mcaniques il n'apparat pratiquement pas de diffrences 7 jours

d'ge avec les btons malaxs en centrale mais cette diffrence se manifeste trs nettement
28 jours puisque une chute relative de 10 % environ est constate.
Du point de vue homognit, les variations d'affaissement sont de 3 cm et l'essai d'talement
ne semble pas dtecter d'carts majeurs. Cependant les carts apparaissent au niveau de la
masse volumique apparente des btons serrs par vibration aussi bien sur bton frais que sur
bton durci :
Tableau 13 - Masses volumiques apparentes des btons serrs
Btons

MVA moyenne

Ecart-type

Units

l'tat frais

2301

17

kg/m3

l'tat durci

2305

19

kg/m3

Les btons semblent devenir de plus en plus lgers du premier bton vidange (tte) vers le
dernier vidang (le fond de la cuve). Cette drive est confirme par les rsultats des essais
mcaniques 28 jours d'ge puisque les valeurs chutent progressivement de 39,3 35,3 MPa
(la valeur moyenne de la charge atteint 37,3 MPa est approximativement obtenue sur l'
chantillon n3). Toutes ces tendances sembleraient prouver que la gche la plus mouille
serait passe au fond du camion sous l'autre gche : cette constatation rejoint l'observation
faite dans l'tude faite par le Rseau des LPC et mentionne au paragraphe 1 et vient mme la
renforcer compte tenu que la dure de malaxage tait ici beaucoup plus longue (20 minutes au
lieu de 3).
En tout tat de cause, l encore le malaxage effectu en camion toupie ne conduit pas aux
caractristiques optimales du bton telles que le seraient la sortie d'un malaxeur de centrale
bton et l'homognit de la charge n'est pas non plus vrifie.

4. - Conclusion
Dans l'tude de l'influence du temps de malaxage en centrale, les rsultats obtenus montrent
qu' partir de 30 secondes de malaxage dans un malaxeur double tourbillon, les
caractristiques traditionnellement mesures sur un bton fluide avec air entran n'voluent
plus. Mais en dessous de ces 30 secondes, l'entranement d'air n'est pas assur compltement.
Il convient cependant de rappeler le type particulier du bton test et l'efficacit du malaxeur de
la centrale utilise : il serait donc hasardeux d'extrapoler les rsultats obtenus l'ensemble des
autres types de malaxeurs de centrale et aux btons ne comprenant pas ou peu d'air entran.
Dans l'tude des possibilits de malaxage du bton en camion toupie, il convient de retenir que
malgr les temps longs de malaxage vitesse rapide, et parfois complts de malaxage longs
vitesse lente aucune des charges de btons testes ne peut tre considre comme correcte et
homogne. Ainsi les conclusions mises dans l'tude du Rseau des Laboratoires des Ponts et
Chausses restent d'actualit pour les btons trs plastiques adjuvants. Les mlanges
effectus en camion toupie ne conduisent pas aux performances optimales du bton adjuvant.

Bibliographie
Norme XP-P 18-305 Bton Bton prt l'emploi Aot 1996.
R. Boussion, Y. Charonnat Les btonnires portes sont-elles des
mlangeurs ? Bulletin de liaison des Ponts et Chausses n 149 1987.

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