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Vialidad Urbana

Introduccin:
En las ltimas dcadas se ha comprobado a nivel mundial, una tendencia migratoria de
grandes masas de poblacin hacia los centros urbanos, esta migracin ha producido un
rpido crecimiento de las ciudades y conjuntamente con este comportamiento, el
nmero de vehculos ha crecido en una progresin geomtrica.
En estas circunstancias, muchas reas de las ciudades sufren concentracin y cambios
en el uso del suelo y la demanda de transito ha crecido sin que exista la posibilidad de
que aumente proporcionalmente la infraestructura vial, debido a las altas inversiones
requeridas.
En las grandes ciudades ocurren congestionamientos y el ndice de accidentes ha
aumentado significativamente, contribuyendo al deterioro de la calidad de vida. Los
desplazamientos de la poblacin en funcin de estos factores sufren atrasos
importantes.
Las soluciones buscan mejorar el uso del sistema vial existente, a travs de mejoras
geomtricas en las vas urbanas, tratando de incrementar al mximo su capacidad.
El sistema vial es el principal soporte de los flujos generados por las actividades
urbanas y es tambin el principal estructurador de las ciudades, determinando la
localizacin de las actividades urbanas y sus limitaciones de expansin.
La apertura de una nueva va repercute sobre el uso del suelo, induciendo el
establecimiento de algunas actividades, inhibiendo el asentamiento de otras,
acelerando procesos de deterioro o cambios en los usos del suelo.
La importancia de la alteracin que producen los sistemas viales queda demostrada
por la expansin que ocurre en muchas ciudades alrededor de las vas que las
entrecruzan.

Funcin de las Vas Urbanas:


Un sistema vial urbano desempea dos funciones principales:

Da acceso a las propiedades colindantes

Permite la circulacin, creando los intercambios entre las diversas funciones que se
desarrollan en una ciudad y facilita la movilizacin de sus habitantes.

La mayora de los problemas relacionados con el incremento de los accidentes y el


deterioro ambiental, provienen de conflictos entre las funciones de acceso y
circulacin.
Para una mejor atencin a las necesidades de desplazamiento de la poblacin, es
recomendable que la red vial sea estructurada en sistemas, donde las funciones de
acceso y circulacin asuman proporciones variables.
Como un principio bsico en la planeacin del desarrollo de las ciudades, la nocin de
jerarquizacin vial debe utilizarse, con el objeto de dar organizacin a la estructura vial.

Clasificacin Funcional del Sistema Vial:


Los principales aspectos funcionales que definen la clasificacin de una va urbana son:

El tipo de trnsito que permite.

El uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de


establecimientos comerciales).

El espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto).


De acuerdo a las diversas etapas de un proceso de clasificacin, los criterios a ser
establecidos se relacionan con:

Funcionamiento de la red vial;

Nivel de servicio y operacin vial;

Caractersticas fsicas.

Plan de Clasificacin:
El Plan de Clasificacin de las vas de una ciudad o de una extensin de ella,
establecer los sistemas y subsistemas viales, y la forma y la extensin de cada uno de
ellos determinaran los factores bsicos que permitan asignar funciones especficas
para dichos sistemas y un objetivo a cada uno de ellos.

Caractersticas de los Sistemas:


Aun cuando se han caracterizado dos sistemas de vas superficiales, atendiendo a la
caracterstica acceso o a la caracterstica movimiento, en la prctica se llega al nivel de
los sub.-sistemas para los planes de clasificacin.
Son fundamentales y existen en la generalidad de los planes, tres sistemas: Arterial,
Colector y Local. Cuando las ciudades se hacen mayores, aparecen grandes volmenes
de transito y las distancias de recorrido se alargan, se debe recurrir a un cuarto
sistema que seria el expreso.

Sistema Expreso:
Estas vas establecen la vinculacin entre el sistema interurbano de carreteras y el
sistema vial urbano, uniendo zonas de alta generacin de trnsito y alojando viajes
largos, entre grandes reas de vivienda y concentraciones industriales, comerciales y
el rea central.
Facilitan la movilidad para el trnsito directo, en tanto que el acceso a las propiedades
adyacentes debe realizarse mediante calles laterales de servicio.
En su recorrido no se permiten el estacionamiento, la carga y descarga de mercancas,
ni el trnsito de peatones.
Las vas de acceso controlado estn conectadas entre s y con las arterias. En casos
especiales se pueden prever algunas conexiones con vas colectoras, especialmente en
el centro de la ciudad, a travs de calles de servicio.
El espaciamiento deseable entre los corredores de las vas expresas, vara entre 4 y 10
Km.; en el primer caso para el rea central y el segundo en reas de expansin urbana,
condicionado por zonas generadoras de trnsito, por la topografa y por factores
relacionados con el uso del suelo.
Caractersticas del flujo
En estas vas el flujo es continuo, porque no existen cruces al mismo nivel con otras
vas, sino solamente mediante puentes o distribuidores a desnivel.

Tipos de vehculo
Por las vas de acceso controlado circulan principalmente vehculos ligeros, aunque se
permite un buen porcentaje de vehculos pesados, cuyo volumen es tomado en cuenta
para su diseo geomtrico.
Para el transporte colectivo de pasajeros, ocasionalmente se permite el servicio de
autobuses en carriles exclusivos, con paradas debidamente diseadas cerca de los
cruces a desnivel y con bahas de parada.

Clasificacin:
Las autopistas se clasifican en tres tipos:

Autopistas

nivel: Son

aquellas

cuya

rasante,

en

su

mayor

longitud,

est

prcticamente a la misma altura que las calles transversales.

Autopistas elevadas o viaductos: Son aquellas cuya rasante se encuentra a un nivel


ms alto que el de las calles transversales. Normalmente son diseadas con

estructuras a base de marcos y con columnas colocadas de tal forma que dejan
grandes espacios libres debajo de ellas, usados como calles de servicios para las
propiedades colindantes o como estacionamiento.

Autopistas inferiores: Son aqullas cuya rasante est a un nivel inferior al de las calles
transversales.

Sistema Arterial:
Son aqullas vas primarias con intersecciones controladas con semforos,
generalmente, conectan a los diferentes ncleos o zonas de una ciudad de extensa
longitud y con volmenes de trnsito considerables.
Las arterias permiten conexiones interurbanas con media o alta fluidez, baja
accesibilidad y relativa integracin con el uso del suelo colindante. Estas vas deben ser
integradas dentro del sistema de vas de acceso controlado y permitir una buena
distribucin y reparto del trnsito con las calles colectoras y locales. El estacionamiento
y carga y descarga de mercancas debe ser reglamentado. Las arterias se conectan a
vas de acceso controlado, a otras arterias y a calles colectoras, siendo conveniente
que se encuentren conectadas a las calles locales residenciales, con un buen control de
acceso (fsico o por esquemas de circulacin).
De una manera general, las arterias en la fase de planeacin, debern estar separadas
unos 2 Km. una de otra.
Para el servicio que se espera de las vas de este sistema, deben obtenerse
velocidades cercanas a los 40 Km. por hora en las horas pico y hasta 60 km. por hora
fuera de tales periodos.
Las vas arteriales, por lo general, no pueden acomodar volmenes mayores de unos
400 vehculos por hora y por canal durante los periodos mximos de flujo. Sin
embargo, con una regulacin y control eficiente del trnsito que incluya sincronizacin
de semforos, se pueden sobrepasar los 600 vehculos por hora y por canal.

Caractersticas del flujo:


En estas vas se deben evitar las interrupciones en el flujo de trnsito mediante el
bloqueo de intersecciones con las calles locales. En las intersecciones permitidas, se

deben semaforizar los cruces de vehculos y peatones. Los semforos que estn
prximos, debern ser interconectados y sincronizados para minimizar las
interferencias al trnsito de paso.
Los peatones deben cruzar solamente en las intersecciones, o en pasos especialmente
diseados para ellos.
Los puntos de parada del transporte pblico debern estar diseados para minimizar
las interferencias con el trnsito de paso
En las intersecciones pueden disearse carriles adicionales para giros, sobre todo a la
izquierda, con el fin de aumentar su capacidad.

Tipos de vehculos:
Las arterias pueden ser usadas por todos los tipos de vehculos. Se admite un
porcentaje reducido de vehculos pesados y para el transporte colectivo de pasajeros,
se permite el servicio con un tratamiento especial en vas o carriles exclusivos y con
paradas debidamente diseadas.

Clasificacin:
Las arterias son futuras autopistas, se clasifican como stas ltimas de la siguiente
manera:

Arterias a nivel: Son aqullas cuya rasante, en su mayor longitud, est prcticamente a
la misma altura que las calles transversales.

Arterias elevadas: Son aquellas cuya rasante se encuentra a un nivel ms alto que el
de las calles transversales. Generalmente son diseadas con estructuras a base de
marcos y con columnas colocadas de tal forma que dejan espacios libres, mismos que
son usados como calles de servicio para las propiedades colindantes o como
estacionamiento.

Arterias inferiores: Son arterias cuya rasante est a un nivel inferior al de las calles
transversales.

Sistema Colector:
Las calles colectoras sirven para llevar el trnsito de las vas locales a las arterias y dar
servicio tanto al trnsito de paso como hacia las propiedades adyacentes.

Las calles colectoras se conectan con las arterias y con las calles locales, siendo su
proporcin siempre mayor cuando se trata de calles locales que de arterias.
De una manera general, las vas colectoras debern estar separadas a 800 m una de
otra, en la fase de planeacin.

Caractersticas del flujo:


El flujo de trnsito es interrumpido frecuentemente por intersecciones semaforizadas,
cuando se conectan con arterias; y con controles simples, con sealizacin horizontal y
vertical, cuando intersectan con calles locales.
El estacionamiento de vehculos se realiza en estas vas en reas adyacentes,
especialmente destinadas para este propsito.
La velocidad estar entre los 25 y los 40 Km. por hora, dependiendo de la hora, el
volumen y el rgimen de operacin.
En general, las vas colectores estarn dotadas de 2 canales de circulacin por sentido
y se aadirn los hombrillos o espacios laterales necesarios de acceso, carga y
descarga, estacionamiento y operacin de transporte publico, segn el caso.
La capacidad de estas vas permite acomodar unos 300 vehculos por hora y por canal
en las horas pico, dependiendo de las caractersticas del transito y la existencia o no de
estacionamiento.

Tipos de vehculo:
Las vas colectoras pueden ser usadas por todo tipo de trnsito vehicular, quedando
solo para las reas comerciales e industriales un elevado porcentaje de camiones. Para
el sistema de autobuses se podrn disear paradas especiales y/o carriles adicionales
para cruces.

Sistema Local:
Su funcin es dar servicio a las edificaciones, proporcionndoles acceso a las mejores
condiciones posibles. Se enlazaran convenientemente con el sistema colector a fin de

suministrar y recibir el transito externo y el fundamental del rea misma, a travs de


el.
Las calles locales estn destinadas al acceso directo a las reas residenciales,
comerciales e industriales, suministrando un servicio mayor a las propiedades
colindantes que al trnsito de paso.
Las velocidades en vas locales deben ser bajas ya que el objetivo de este sistema es el
proporcionar acceso a las edificaciones adyacentes, por lo que ocurren paradas
frecuentes de los vehculos y gran cantidad de movimientos de viraje, as como un alto
uso de la circulacin peatonal. Para cualquier uso de la tierra se considera aceptable
una velocidad de operacin entre 15 y 35 Km. por hora, en las vas del sistema local.
La capacidad de las vas de este sistema no es dominante en las zonas residenciales de
densidad baja o media, y ser suficiente disponer el espacio necesario para la
circulacin en ambos sentidos y permitir el estacionamiento eventual y el acceso a las
edificaciones. Sin embargo, en reas comerciales e industriales y en reas de vivienda
de alta densidad ocurrirn volmenes importantes y la demanda de estacionamiento
ser creciente. En tales casos, la va podr tener hasta dos canales de circulacin por
sentido y los espacios necesarios para las actividades adicionales.

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Acceso, Movimiento, Eficiencia y Calidad del Servicio:


La base fundamental del plan de clasificacin, esta constituida por la ubicacin de los
generadores de transito, el volumen y direccin del movimiento producido y por las
necesidades de acceso a las edificaciones.
La mayor eficiencia de la red se conseguir dedicando algunas vas a favorecer el
movimiento y otras al acceso, mientras unas terceras servirn a ambas necesidades,
creando una jerarquizacin entre los diferentes tipos de vas y la transicin entre estos.
Para evaluar tales necesidades y poder aplicar algunos criterios que permitan
caracterizar las vas, se requiere el uso de informacin especial. Esa informacin, se
obtendr de encuestas de origen y destino, conteos de transito, inventarios de calles,
estudios de estacionamiento y otros detalles especficos. Para determinar los requisitos
de acceso, deber obtenerse informacin sobre el uso de la tierra, y las proposiciones y
expectativas de desarrollo de reas comerciales, residenciales e industriales.
Los conflictos inherentes a la esencia misma del transito urbano condicionan la
eficiencia de las redes. En particular, desde el punto de vista de los sistemas viales, el
conflicto de acceso y movimiento tiene gran importancia. Al fijar las caractersticas de
los sistemas se deben establecer ciertos compromisos entre ellos.
En segundo lugar, tiene vital importancia el conflicto entre movimiento y actividad, ya
que la mayor actividad es fuente del movimiento, pero a la vez, la presencia de
grandes volmenes de circulacin dificulta y a veces inhibe el desarrollo de las
actividades.
La calidad del servicio que suministra un sistema vial depende en parte a lo eficaz que
sea cada va. El grado en que un sistema llena su finalidad bsica vara directamente
con las caractersticas de operacin y diseo y se obtendr la ms alta calidad de
servicio cuando exista una compatibilidad completa entre estos factores y el objetivo
del sistema.
Cada sistema esta caracterizado por su inclinacin a satisfacer las necesidades de
movimiento y/o acceso, pero debe agregarse que tales necesidades deben ser
cubiertas con el mximo de seguridad.
Una medida significativa de la eficiencia es el tiempo total de viaje, especialmente
cuando el numero de viajes largos y la longitud promedio de ellos han crecido
considerablemente. Debe considerarse eficiente una red cuando logra que el 85 % de
los viajes en esas condiciones, consigan el tiempo establecido. Esos tiempos de viaje
pueden ser obtenidos cuando cada sistema opera cabalmente y cumple la funcin que
le ha sido asignada, asumiendo que los sistemas han sido integrados en una manera
tal que se ajustan a la pauta de viaje de los usuarios.

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Diseo Geomtrico:
La morfologa del eje de una va tanto en planta como en perfil, as como los elementos
que integraran su seccin transversal, deber responder en cada situacin particular a
dos parmetros fundamentales:

La Velocidad de Diseo.

La Capacidad de la Va.
Estos parmetros, aunados a otras condiciones especificas derivadas del uso de la
tierra, de la topografa, de las caractersticas de los vehculos y de la jerarqua de la va
dentro del sistema de vialidad urbana al cual pertenece, terminan por configurar un
cuadro de exigencias al que deber adaptarse de la manera mas cabal, la va que se
quiere disear.

La Velocidad de Diseo:
Es el elemento determinante en la morfologa del eje en planta y en perfil, adems
condiciona o gobierna directamente la eleccin de algunos elementos de la seccin
transversal (peralte, transicin del peralte, ancho de los canales de circulacin
vehicular).

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La Capacidad:
La demanda de circulacin vehicular por una determinada va debe ser confrontada
con su capacidad para atender a dicha demanda. Ahora bien, los elementos fsicos de
la va que le confieren una determinada capacidad son: el numero de canales, el ancho
de los mismos, la existencia de separador de las corrientes de transito contrarias, etc.

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Tramos, Cruces e Intersecciones:


El estudio de una red y, aun, el de una va en particular, deber considerar dos
problemas cualitativa y esencialmente distintos: los cruces e intersecciones de vas y
los tramos que median entre ellos.
La convergencia en el espacio de dos o ms ejes de vas, cual puede ocurrir:

A distintos niveles o planos, dando lugar a los cruces.

En un mismo plano o nivel, originando las intersecciones.

Cruces:
Puede presentarse un primer caso en el cual no haya transferencia de vehculos entre
las vas que se cruzan. En tal caso, el nico elemento a considerar ser la separacin
entre cada par de niveles consecutivos, que no debe ser inferior a 5 m ms el espacio
ocupado por la estructura de separacin.
Fundamentalmente, interesa el caso de los cruces donde ocurre la transferencia de
vehculos de un nivel a otro. En este caso, una vez superado el desnivel mediante las
rampas destinadas para tal fin, se puede reducir el problema al tratamiento de una
interseccin o de un empalme.

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Intersecciones y Empalmes:
Los encuentros de dos o ms corrientes vehiculares, que se producen a un mismo nivel,
pueden dividirse en intersecciones y empalmes, segn se originen puntos de conflictos
o no.
Segn el rango de las vas que convergen, se destacan las diferencias en el
tratamiento de las intersecciones y empalmes:

Cruce de dos Vas Expresas: debe resolverse por medio de un distribuidor a desnivel,
provisto preferiblemente de movimientos directos. Las rampas de conexin debern
estar dotadas de canales de cambio de velocidad y transiciones o cuas.

Cruce de una Va Expresa con una Va Arterial: Este caso tambin debe ser resuelto con
un distribuidor a desnivel por intervenir una va expresa. Los empalmes de las rampas
de enlace con la va arterial, se trataran a nivel de dos vas arteriales.

Enlace de dos Vas Arteriales y/o una Arterial con una Colectora : Este enlace puede
resolverse

A desnivel. Se usa en muy escasas oportunidades debido al deterioro a la propiedad


colindante y al costo que implica este tipo de soluciones y se justifica cuando la
magnitud de los volmenes sobrepasa las posibilidades de ser controlada por alguna
forma convencional a nivel.

Controladas mediante dispositivos que transforman la interseccin en un empalme.


Estos dispositivos pueden ser de las ms variables formas, y los ms conocidos son los
rotatorios: circulares (redomas) y los elipsoidales.

Controladas mediante semforos, isletas guiadoras y canales de refugio. El semforo


permite eliminar el punto de conflicto, mediante el desfasaje en el tiempo del paso de
una de las corrientes vehiculares. Las isletas guiadoras permiten ordenar las
direcciones de las corrientes, y estn situadas dentro de las calzadas en las
intersecciones. Los canales de refugio permiten hacer la maniobra de giro a la
izquierda con ms seguridad.

Interseccin de dos Vas Colectoras o de una Local con una Colectora: A lo sumo, en
este tipo de intersecciones se requiere de un tratamiento de sealizacin simple con
semforos de 2 fases.

Empalme con dos Locales: Bastara con cuidar que la interseccin se realice segn un
ngulo lo mas cercano posible al recto y que los radios del borde de la calzada no sean
inferiores a los 6 m.

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