TOPOGRAFIA

UNIVERSIDAD CESAR
VALLEJO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA
CIVIL

TRABAJO: DESARROLLO DE EJERCICIOS DE NIVELACION Y

COMPENSACION DE ANGULOS.

CURSO:
TOPOGRAFIA
DOCENTE:

Ing. VICTOR MENDOZA REGALADO

ALUMNA:
ORIHUELA MOLINA ERIKA

INGENIERIA CIVIL

TOPOGRAFIA

PRACTICA 02
1. Definir topografa y que diferencia existe con geodesia
Es una disciplina cientfica que se ocupa del estudio detallado de la superficie terrestre
en el sentido geomtrico, as como de los mtodos de representacin de los elementos
del terreno en un plano en forma de mapas y planos topogrficos. Est internamente
relacionada con la geodesia, geografa, geomorfologa y otras ciencias. Los planos
topogrficos son una representacin ortogonal del terreno.
DIFERENCIA ENTRE TOPOGRAFA Y GEODESIA

Geodesia:
Comprende las mediciones en las cuales s se toma en cuenta la curvatura terrestre, es
decir que las grandes reas se toman como partes de una Esfera y no como un Plano.
Topografa:
Comprende mediciones de pequeas porciones de terreno, en las cuales no se toma
2. Importancia de la topografa en la ingeniera
La topografa es una de las artes ms antiguas e importante que practica el hombre,
porque desde los tiempos ms antiguos ha sido necesario marcar lmites y terrenos. En la
era moderna la topografa se utiliza extensamente, los resultados de los levantamientos
topogrficos de nuestros das se emplean por ejemplo, para:
Elaborar planos de superficies terrestres, arriba y abajo del mar.
Trazar cartas de navegacin para uso en el aire, tierra y mar.
Establecer lmites en terrenos de propiedad privada y pblica.
La topografa es de suma importancia para todos aquellos que desean realizar estudios
de ingeniera en cualquiera de sus ramas, as como para los estudiantes de arquitectura,
no solo por los conocimientos y habilidades que puedan adquirir, sino por la influencia
didctica de su estudio. La topografa tiene aplicaciones dentro de ingeniera agrcola,
tanto en levantamientos como trazos, deslindes, divisiones de tierra (agrodesia)
determinacin de rea, etc. En la ingeniera elctrica: en los levantamientos previos y los
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INGENIERIA CIVIL

TOPOGRAFIA

trazos de lneas de trasmisin, construccin de plantas hidroelctricas, en instalacin de

equipos para plantas nucleoelctricas, etc. En ingeniera mecnica e industrial: para la
instalacin precisa de mquinas y equipos industriales, configuracin de piezas metlicas
de gran precisin, etc. En la ingeniera civil: en ella es necesario realizar trabajos
topogrficos antes, durante y despus de la construccin de obras tales como carreteras,
ferrocarriles edificios, puentes, canales, presas, etc.
3. Cuales son los sistemas bsicos de redes de apoyo
1.- Poligonacion 2.- triangulacin
4. Que es el sistema de posicionamiento global y cuales son las zonas UTM en el
Per.
El sistema de posicionamiento global es un sistema de navegacin

que permite

determinar la posicin, ubicacin de un objeto para poder desplazarse a otro punto.

Este es un sistema que permite obtener sobre la superficie topogrfica coordenadas
geogrficas referidas, valga la redundancia, a un sistema de referencia geocntrico
conformado en este caso por un elipsoide de revolucin.
El GPS funciona mediante una red de 24 satlites (21 operativos y 3 de respaldo) en
rbita sobre el globo a 20.200 km con trayectorias sincronizadas para cubrir toda la
superficie de la tierra. Cuando se desea determinar la posicin, el aparato que se utiliza
para ello localiza automticamente como mnimo cuatro satlites de la red, de los que
recibe unas seales indicando la posicin y el reloj de cada uno de ellos.
Las zonas UTM en el Per son: 17,18,19
5. Principios de funcionamiento del sistema GPS y sus aplicaciones.
El principio bsico fundamental en el funcionamiento del sistema GPS, consiste en utilizar
los satlites de la constelacin NAVSTAR situados en distintas rbitas en el espacio, como
puntos de referencia precisa para determinar nuestra posicin en la superficie de la Tierra.
Lo podemos explicar en 5 pasos bsicos:
Triangulacin de los satlites: tan elemental que pueda parecer, los satlites
actan como puntos de referencia precisos. Asumiendo que la distancia a un
satlite es conocida (luego veremos cmo nuestro receptor hace esto) y que es de

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20.000 km., entonces nuestra posicin se limita a una superficie de una esfera que
rodea al satlite en cualquier parte del espacio, cuya esfera tiene por radio 20.000
km. Luego hacemos una segunda medicin a un segundo satlite y que es de
22.000 km., por lo tanto, no solo estamos en la primera esfera, sino que tambin
estamos en la segunda esfera de radio 22. 000 km., por tal motivo nuestra
posicin se reduce a la interseccin de las dos esferas: un crculo donde estas se
cortan. Si realizamos una tercera medida a un tercer satlite, y resulta que la
distancia a este es de 24.000 km., nuestra posicin se reducir a dos puntos, que
es la interseccin de una esfera con el crculo anterior, uno de estos puntos es
desechado porque es una respuesta ridcula (fuera del espacio o velocidad
imposible), obviamente una cuarta medida nos dara un solo punto.
Alcance del satlite: anteriormente vimos que una posicin es calculada
midiendo la distancia de por lo menos 3 satlites. Pero cmo medimos la
distancia de algo que est flotando en el espacio? Lo logramos midiendo el tiempo
de viaje de las seales desde el satlite al receptor, las cuales se propagan a la
velocidad de la luz, utilizando el mismo cdigo en el receptor GPS y el satlite; y
sincronizndolos de modo que estos generen el mismo cdigo al mismo tiempo. El
cronometraje del tiempo es delicado, no nos olvidemos que el satlite tiene un
clock atmico y nuestro receptor GPS no. Para medir el tiempo de viaje de la
seal, el receptor necesita saber cundo la seal parti del satlite. Los satlites
envan un cdigo pseudoaleatorio (PRN), que es una sucesin de unos y ceros.
La razn de un cdigo aleatorio y complejo es que permite que el receptor no
realice accidentalmente un sincronismo con otra seal, ya que cada satlite tiene
su propio cdigo PRN , lo que tambin significa que todos los satlites operen en
las mismas dos frecuencias. Tambin es una forma para que el DoD controle el
sistema y hacer ms difcil que un enemigo hostil bloquee el sistema.
Cronometraje de la exactitud: Si el clock del receptor tuviese un error de
milsimas de segundo, al tomar el tiempo, nos conducira a un error posicional de
300 km. Es por este motivo que para un cronometraje preciso se realiza una
medida extra de otro satlite, el cual acta como un control cruzado, ya que no
intersectara exactamente con las otras tres, as el receptor observar que existe
una diferencia entre sus medidas, estos desplazamientos afectan a todas sus
medidas, por lo que internamente busca un factor de correccin (adicin o
sustraccin) para interpolar las medidas cronometradas para intersectar en un solo
punto, esta correccin regresa al receptor y tenemos tiempo de exactitud atmico.
4

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TOPOGRAFIA

Tambin se aplica a todas las medidas y tenemos posicionamiento preciso, en

consecuencia, un receptor GPS debe tener por lo menos 4 canales, para as
realizar 4 medidas simultneamente.
Ubicacin de los satlites: La Fuerza Area de los EE.UU. ha colocado cada
satlite en una rbita muy precisa, de acuerdo con el plan maestro de los GPS. En
tierra,

todos

los

receptores

tienen

un

almanaque

programado

en

sus

computadoras que les indica donde est cada satlite en el espacio, momento a
momento. El monitoreo constante por el DoD incrementa la precisin, ellos utilizan
un radar muy preciso para verificar la altitud exacta de cada satlite, posicin y
velocidad. Una vez que el DoD ha medido la posicin exacta de un satlite, ellos
transmiten esta informacin al propio satlite, el satlite incluye esta nueva
informacin de posicin corregida en la seal cronometrada que transmite a los
usuarios. As, con un cronometraje perfecto y posicionamiento de los satlites, se
pensara que estamos listos para calcular nuestra posicin perfecta, pero hay otro
problema que veremos a continuacin.
Correccin de errores: una de las presunciones que hemos estado manejando
hasta ahora, es que la velocidad de la luz es constante, pero esto es vlido en el
espacio. Como una seal GPS pasa travs de partculas cargadas de la ionosfera
y a travs del vapor de agua en la troposfera, se produce un retardo y crea el
mismo tipo de error que un clock malo. Tambin en tierra la seal puede rebotar
en obstrucciones antes de llegar al receptor, lo que comnmente se llama
multitrayecto, pero los receptores utilizan sofisticadas tcnicas de rechazo de
seal para minimizar este problema (procesamiento de seal y antenas bien
diseadas tambin minimizan esto). Asimismo, la geometra bsica puede causar
errores con un principio llamado Disolucin de Precisin Geomtrica (GDOP),
normalmente hay ms satlites disponibles que un receptor necesita para fijar una
posicin, as que el receptor escoge los mejores e ignora el resto. Si escoge
satlites que estn muy juntos, los crculos de interseccin definirn ngulos muy
pequeos, esto aumentar el rea gris o margen de error alrededor de una
posicin, escogiendo satlites separados los crculos cortan en casi ngulos
rectos, minimizando el error. Un buen receptor determinar qu satlites darn el
GDOP ms bajo.

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APLICACIONES
Hoy por hoy, podemos enumerar los siguientes campos en los que los sistemas de
posicionamiento mediante satlites estn presentes: geodesia, geofsica, topografa y
fotogrametra, ingeniera, hidrografa, sistemas de informacin geogrfica, navegacin,
defensa, ocio y deporte.
6. Si las coordenadas de nuestra posicin actual (punto A) son: 8230513 N Y 420255
E y sabiendo que la distancia al punto B es de 4670 m y el azimut es de N 305 E;
Hallar las coordenadas del Punto B
CNB= CNA+DIST X COS (AZIMUT)
CNB= 8230513+ 4670 X COS (305)
CNB= 8230513+4670 X 0.574
CNB= 8233191.602.

CEB= CEA+DIST X SEN (AZIMUT)

CEB=420255 +4670 X SEN (305)
CEB=420255+ 4670X -0.819.
CEB= 416429.56
COORDENADA B: 8233191.602 N, 416429.56 E.
7. Si las coordenadas de nuestra posicin es 8231518 N, 421251 E y las
coordenadas del Misti son de 8221420 N, Y 412065 E. Calcular el acimut y la
distancia desde nuestra posicin al Misti.

N: 8231518

E =421251
10098

MISTI
9186
N =8221420
E =412065

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Distancia de A al Misti: H
H2= 100982+91862
H=(100982+91862)
H = 13651.088 m.

Calculando azimut:
TAN = 9186/ 10098
TAN =0.9097
= ARCTAN (0.9097)
= 42.2923= 42 17 32
AZIMUT= +180
AZIMUT= 42 17 32 + 180
AZIMUT= 222 17 32
8. En la medicin de una poligonal cerrada se ha obtenido los siguientes datos:
ngulos internos y medida de los datos.

VERTICE

ANGULOS

LADO

DISTANCIA(m)

E1

85 12' 50"

E1E2

258.21

E2

119 34' 18"

E2E3

375.78

E3

75 35' 05"

E3E4

401.23

E4

79 38' 23"

E4E1

433.4

AZIMUT del lado E 1 E2:105 10 20

Coordenadas de E1
ESTE: 770000
NORTE: 9260200

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Enumeracin de las estaciones en sentido anti horario.

Se desea calcular las coordenadas de los vrtices restantes de la poligonal cerrada
y graficar la poligonal a escala.
Desarrollo

COMPENSACIN

NGULO
COMPENSADO

VERTICE

ANGULOS

E1

85 12' 50"

-9 85 12' 41"

E2

119 34' 18"

-9 119 34' 9"

E3

75 35' 05"

-9 75 34' 56"

E4

79 38' 23"

total:

36 0' 36"

-9 79 38' 14"

36"

Compensacin: 36/4: 9
Encontrando azimut
ZE1E2: 1051020+
180
ZE2E1: 285 10 20+
E2 : 119 34 9
404 44 29360
ZE2E3: 44 44 29+
180
ZE3E2: 224 44 29+
E3 : 75 34 56
ZE3E4: 300 19 25+
180
480 19 25360
ZE4E3: 120 19 25
8

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E4 : 79 38 14
ZE4E1 : 199 57 39+
180
379 57 39360
ZE1E4: 19 57 39+
E41 : 85 12 50
ZE1-E2 105 10 20.. COMPROBANDO

CALCULO DE PROYECCIONES Y CORRECCION DE LAS MISMAS

LADO
E1E2
E2E3
E3E4
E4E1

DISTANCIA(m)
258.21
375.78
401.23
433.4

TOTAL

1468.62

PROYECCION
CORRECCION
E= L SEN Z N= L COS Z E
N
E
249.2097
-67.5791
-3.42
0.96
264.5145
266.9132
-4.97
1.397
-346.3367
202.5744
-5.31
1.49
-147.9531
-407.364
-5.73
1.61
19.4344
-5.4555

PROYECCION
COMPENSADA
N
245.79
-66.62
259.54
268.31
-351.65
204.06
-153.68
-405.75

E RELATIVO= (19.43 2) + (-5.462).

E RELATIVO: 20.18.

CALCULO DE COORDENADAS.
9

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VERTICE
E1

LADO
E1E2

PROYECCIONES
E
N
245.79

COORDENADAS
E
N
770000
9260200

-66.62
770245.79 9260133.38

E2
E2E3

259.54

268.31
770505.33 9260401.69

E3
E3E4

-351.65

204.06
770153.68 9260605.75

E4

E4 E1

-153.68

-405.75
770000

E1

10

9260200

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Escala: 1/2000

9. Se desea calcular las coordenadas de los vrtices restantes de la poligonal

cerrada.
VERTIC
E
A
B
C
D

ANGULOS
100 26' 00"
120 23' 05"
85 44' 00"
89 27' 00"

LADO
AB
BC
CD
DE

143 59' 45"

EA

DISTANCIA(m
)
75.84
78.03
103.62
71.97
48.68

Azimut del lado AB: 135

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Coordenada de E1:
ESTE: 770000
NORTE: 9260200
Enumeracin de las estaciones en sentido antihorario
Se desea calcular las coordenadas de los vrtices restantes de la poligonal cerrada y
graficar la poligonal a escala.

Desarrollo
VERTICE
A
B
C
D
E

ANGULOS
100 26' 00"
120 23' 05"
85 44' 00"
89 27' 00"
143 59' 45"

COMPENSACIN
2"
2"
2"
2"
2"

NGULO
COMPENSADO
100 26' 02"
120 23' 07"
85 44' 02"
89 27' 02"
143 59' 47"

TOTAL

539 59 50"

10"

540

180X(n-2)= 180 (5-2)

= 180X3
= 540
ERROR= 540- 539 59 50"= 10
ERROR= 10/ 5= 2.
Encontrando azimut
ZAB= 135
ZBC= B-(180-ZAB)
ZBC = 120 23 07-(180-135)
ZBC = 75 23 07.
ZCD = C+(180+ZBC)
ZCD =854402+180+75 23 07.
ZCD = 341 7 9
13

INGENIERIA CIVIL

TOPOGRAFIA

ZDE= D-(180-ZCD)
ZDE= 89 27 02 180+ 341 7 9
ZDE= 250 34 11
ZEA= D-(180-ZDE)
ZEA= 143 59 47 180 + 250 34 11
ZEA= 214 33 58
COMPROBANDO
ZAB= A-(180-ZEA)
ZAB= 100 26 02- 180 + 214 33 58
ZAB= 135 0 0

CALCULO DE PROYECCIONES Y CORRECCION DE LAS MISMAS

LADO
A

DISTANCIA(m
)
75.84

78.03

103.62

71.97

48.68

TOTAL

378.14

PROYECCION
CORRECCION
E= L SEN N= L COS
Z
Z
E
N
E
53.627
-53.627
-0.022
-0.016
75.5053
19.6884
-0.023
-0.017
-33.5315
98.0446
-0.03
-0.022
-67.8711
-23.9415
-0.021
-0.015
-27.6189
-40.0866
-0.014
-0.01
0.1108
0.0779
14

PROYECCION
COMPENSADA
N
53.61
75.48
-33.56
-67.89
-27.63

-53.64
19.67
98.02
-23.96
-40.10

INGENIERIA CIVIL

TOPOGRAFIA

E RELATIVO= (0.11 2) + (-0.082).

E RELATIVO: 0.14.
CALCULO DE COORDENADAS.

VERTICE

LADO

PROYECCIONES
E
N

A
AB

53.61

-53.64

B
BC

75.48

770053.61

9260146.36

770129.09

9260166.03

770095.53

9260264.05

770027.63

9260240.09

770000.00

9260200.00

19.67

C
CD

COORDENADAS
E
N
770000
9260200

-33.56

98.02

D
DE

-67.89

-23.96

EA

-27.63

-40.10

E
A

15

INGENIERIA CIVIL

TOPOGRAFIA

Escala: 1/750

10. Hallar la rasante AG, determinar el volumen de movimiento de tierras, si el ancho

de explanacin a = 50.00 m, ver grafico adjunto.

16

INGENIERIA CIVIL

TOPOGRAFIA

ESC:
H 1/200
V 1/2000

17

INGENIERIA CIVIL

TOPOGRAFIA

Calculando cota de la rasante.

3.329

100 metros.

19.18 m

X1 = 0.638.
X2= 3.329X 42.81/ 100 = 1.425
X3= 3.329 X 52.82 /100 = 1.758
X4 = 3.329 X 62.26/100 = 2.073
X5 = 3.329 X 78.38/100 = 2.609
18

INGENIERIA CIVIL

TOPOGRAFIA

X6 = 3.329 X 101.16/100 = 3.367

X7 = 3.329X 113.10/100 = 3.765
X8= 3.329 X 127.27/100 = 4.237
X9 = 3.329 X 185.65/100 = 6.180

CALCULANDO AREA DE CORTE Y RELLENO:

COTA DE
TERRENO

0
1
1.33
1.83
3.14
4.03
4.46
5.72
6.18
6.18

COTA DE
RASANTE

H CORTE

0.638
1.425
1.758
2.073
2.609
3.367
3.765
4.237
6.18

H RELLENO

0.362
-0.095
0.072
1.067
1.421
1.093
1.955
1.943
0

CALCULANDO AREA DE CORTE

Segn la figura adjunta se calcula el rea de corte formando figuras conocidas:
AC1= 11.94 X 2.60/2= 15.522 m2
AC2 = 1.9434 X 58.381= 113.458 m2
AC3 = 0.460 X 14.17/2= 3.2591 m2
AC4 = (1.955 + 1.483)/2 X 14.17= 24.3582 m2
AC5 = (1.093 + 0.695)/2 X 11.94= 10.6744 m2
19

INGENIERIA CIVIL

TOPOGRAFIA

AC6 = 0.758 X 22.78/2= 8.6336 m2

AC7 = (1.093 +0.663)/2 X 22.78 = 20.00 m2
AC8 = 0.89 X 16.12/2= 7.1734 m2
AC9= (1.068 + 0.531)/2 X 16.12= 12.8879 m2
AC10 = AC10- AC10
AC10= [(1.382+0.072)/2 X9.44] [ 0.314 X 9.44/2]= 5.3808 m2
AC11 = AC11- AC11
AC11 = [ (0.215+0.072)/2 X 4.304-[ 0.215 X4.304/2] = 0.1549 m2
AC12 = (0.623+ 0.362)/2 X18.71= 9.2147 m2
AC13 = AC13- AC13
AC13 = [(1 X 19.18)/2 ] [(0.638 X 19.18)/2] = 3.4716 m2

rea total de corte: 234.1886 m2

HALLANDO AREA DE RELLENO
AR1= AR1- AR1
AR1= [(0.354 X 10.626/2)]-[(0.354+0.069)/2 X 5.706] =0.6740 m2

Encontrando movimiento de tierras

Volumen de corte= rea corte x ancho de corte
Volumen de corte = 234.1886 m2 x 50 m
Volumen de corte = 11709.43 m3

20

INGENIERIA CIVIL

TOPOGRAFIA

PRACTICA N 3.1. Se estaciona un teodolito en un punto A donde la cota es 100, obteniendo una altura
instrumental de 1.5m, asimismo se coloca una mira en el punto B, obteniendo como
medidas estadimetricas.
= 25 28 15
Lectura Hilo Superior= 2.20m
Lectura de Hilo Central=1.600 m
Lectura Hilo Inferior=1.000 m
Cota de C= Cota E+ Altura Instr. +h-m

21

INGENIERIA CIVIL

TOPOGRAFIA

D. I = (HS-HI)*100
Donde:
DI= Dist. Inclinada.
HS: Hilo superior
Hi: Hilo inferior
DI:( 2.20-1)*100
DI: 1.20*100
DI: 120 m
DH= DI X COS (90-ANG. EQUIPO).
Donde:
DH: Distancia horizontal.
DI: Distancia inclinada.
DH=120 X COS (90-25 28 15).
D H: 51.606m

DI

h
22

INGENIERIA CIVIL

TOPOGRAFIA

25 28 15

DH

DH

Cota B= Cota A + DHX TAN (90- EQUIPO)+h Instr. m

Cota B= Cota A + DHX TAN (90- 252815)+h Instr. m.
COTA B=100m+ 51.606m X 2.09929 +1.5-1.6
Cota B= 208.24 m
2. Si la correccin de temperatura de una medicin de base con cinta es
0.0132115470 con temperatura del medio ambiente promedio de 25,2 C,
siendo la temperatura de construccin de la cinta 22C. Calcular la longitud
de la base medida. (Coeficiente de dilatacin del acero= 0.000012).
Ct

= 0.000012 L (t - t0)

Donde:
t0 = temperatura de calibramiento.
L = medida.
0.0132115470 = 0.000012 L (25,2 - 22)
0.0132115470= 0.000012 L (3.2)
0.0132115470/0.000012 = L (3.2)
L = 1100.96225/3.2
L=344.05 m

3. Dos puntos en un plano estn separadas por una distancia de 2.5 cm, si la
escala es de 1/5000, se pide hallar la distancia en el terreno.
P
=
T

2.5 cm.

=
5,000

Terreno
23

INGENIERIA CIVIL

TOPOGRAFIA

De lo que se obtiene:
2.5 cm x 5,000 = 12,500 cm. = 125 metros.//
4. Los siguientes datos fueron obtenidos de una nivelacin cerrada, si se
requiere una nivelacin ordinaria, se pide realizar la compensacin de cotas.
PUNTO

A
1
2
3
4
B
5
6
7
8
A

V.ATRAS

H. INSTRUMENTO

0.301
1.505
1.631
1.252
0.908
2.344
2.09
2.009
2.181
2.088

V.ADELANT
E

COTA

DISTANCIA

85.125
1.897
1.334
2.735
2.715
2.502
2.088
0.32
0.28
2.209
0.22

0
80
78.4
92.1
131.6
124.8
140.18
130.72
111.8
138.46
92.88

DESARROLLO:
PUNTO

A
1
2
3
4
B
5
6
7

V.ATRAS

0.301
1.505
1.631
1.252
0.908
2.344
2.09
2.009
2.181

H. INSTR.

85.426
85.034
85.331
83.848
82.041
81.883
81.885
83.574
85.475

V.ADEL

1.897
1.334
2.735
2.715
2.502
2.088
0.32
0.28

COTA

DIST

85.125
0
83.529
80
83.700
78.4
82.596
92.1
81.133 131.6
79.539 124.8
79.795 140.18
81.565 130.72
83.294 111.8
24

DIST.
ACUM

0
80
158.4
250.5
382.1
506.9
647.08
777.8
889.6

CORREC.

0
0.0006
0.0013
0.0020
0.0031
0.0041
0.0052
0.0062
0.0071

COTA
CORREGIDA

85.125
83.528
83.699
82.594
81.130
79.535
79.790
81.559
83.287

INGENIERIA CIVIL

TOPOGRAFIA

8
A

2.088

85.354

2.209
0.22

83.266 138.46 1028.06

85.134 92.88 1120.94

0.0083
0.009

83.258
85.125

H INSTRUM= COTA+V.ATRAS.
COTA1= H.INSTRUM- V.ADELANTE.
E=+-0.04(DIST. KM)
E=- 0.04235
ERROR DE CIERRE= 85.125-85.134 =-0.009
CORRECCION= DIST ACUM/DIST. TOTAL*ERROR DE CIERRE.
COTA CORREGIDA= COTA+-CORRECCION.

5. se ha realizado una nivelacin entre los puntos A y K, cuyas cotas absolutas

son el punto A: 497.532 y en el punto K: 486.976, los datos obtenidos en el
campo son:

PUNTO

A
B
C
D
E

V.ATRAS

H. INSTR.

V.ADEL

0.349
0.052
0.034
3.465
0.099

COTA

497.532
3.593
2.936
3.458
3.837
25

DIST

0
200
150
100
90
INGENIERIA CIVIL

TOPOGRAFIA

F
G
H
I
J
K

3.473
1.008
2.717
3
3.53

1.436
2.974
0.574
3.129
3.618
2.726

200
200
110
100
150
200

a. Hallar las cotas de los puntos

H INSTRUM= COTA+V.ATRAS.
COTA1= H.INSTRUM- V.ADELANTE.

PUNTO

V.ATRAS

A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K

H. INSTR.

0.349
0.052
0.034
3.465
0.099
3.473
1.008
2.717
3.000
3.530

497.881
494.340
491.438
491.445
487.707
489.744
487.778
489.921
489.792
489.704

V.ADEL

3.593
2.936
3.458
3.837
1.436
2.974
0.574
3.129
3.618
2.726

COTA

497.532
494.288
491.404
487.980
487.608
486.271
486.770
487.204
486.792
486.174
486.978

b. De acuerdo al error de cierre clasificar la nivelacin

E=+-0.04(DIST. KM)
E=-+- -0.04899
Es una nivelacin ordinaria
ERROR DE CIERRE=COTA K (DATO)- COTA K CALCULADA
ERROR DE CIERRE = 486.976 - 486.978 = -0.002

c. Compensar la nivelacin

26

INGENIERIA CIVIL

TOPOGRAFIA

CORRECCION= DIST ACUM/DIST. TOTAL*ERROR DE CIERRE.

COTA CORREGIDA= COTA+-CORRECCION

PUNTO

V.ATRAS

H. INSTR.

V.ADEL

0.349 497.881

0.052 494.340

0.034 491.438

3.465 491.445

0.099 487.707

3.473 489.744

1.008 487.778

2.717 489.921

3.000 489.792

3.530 489.704

3.59
3
2.93
6
3.45
8
3.83
7
1.43
6
2.97
4
0.57
4
3.12
9
3.61
8
2.72
6

COTA

497.53
2
494.28
8
491.40
4
487.98
0
487.60
8
486.27
1
486.77
0
487.20
4
486.79
2
486.17
4
486.97
8

DIST

DIST.
ACUM

CORREC.

COTA
CORREGIDA

497.532

200

200

0.0003

494.288

150

350

0.0005

491.404

100

450

0.0006

487.979

90

540

0.0007

487.607

200

740

0.0010

486.270

200

940

0.0013

486.769

110

1050

0.0014

487.203

100

1150

0.0015

486.790

150

1300

0.0017

486.172

200

1500

0.002

486.976

6. Determine elevaciones en cada punto a partir de los datos de campo

siguiente:
PUNTO

BM1
PC-1
PC-2
PC-3

V.ATRAS

H. INSTR.

1.453
1.954
1.864
0.565

V.ADEL

COTA

75.578
1.665
1.655
0.987
27

INGENIERIA CIVIL

TOPOGRAFIA

PC-4
A
B
PC-5
PC-6
PC-7
C
PC-8
PC-9
PC-10
PC-11
BM2

1.876

1.432
1.765
1.465
1.654
2.766
1.866
1.765
1.876
0.877
0.675
1.012
2.005

0.654
1.766
0.876
1.765
0.987
1.122
1.654

Desarrollo:
PUNTO

V.ATRAS

H. INSTR.

BM1
PC-1
PC-2

1.453
1.954
1.864

77.031
77.320
77.529

PC-3
PC-4
A
B
PC-5
PC-6
PC-7
C
PC-8
PC-9
PC-10
PC-11
BM2

0.565
1.876

77.107
77.551

0.654
1.766
0.876

76.551
75.551
74.561

1.765
0.987
1.122
1.654

74.450
74.560
75.007
75.649

V.ADEL

COTA

1.665
1.655

75.578
75.366
75.665

0.987
1.432
1.765
1.465
1.654
2.766
1.866
1.765
1.876
0.877
0.675
1.012
2.005

76.542
75.675
75.786
76.086
75.897
73.785
73.685
72.796
72.685
73.573
73.885
73.995
73.644

a. Cual es la diferencia de altura entre A Y B

Cota A- Cota B= 75.786-76.086=-0.300
b. Cual es la diferencia de altura entre BM-1 y el punto C
Cota BM- Cota C=75.578-72.796=2.782
c. Compruebe sus clculos

28

INGENIERIA CIVIL

TOPOGRAFIA

7. Se ha efectuado la medicin de una distancia y los resultados obtenidos son:

221.05m, 221.37 m, 220.62 m, 221.67 m. se pide calcular el intervalo en que se
halla el valor mas posible y la precisin con la que se ha trabajado.

Suma (m)
M=

884.71
=

==>

M = 221.18

N de Med.

Med. (m)

m1
m2
m3
m4

221.05
221.37
220.62
221.67
884.71

V (m)

0.13
-0.19
0.56
-0.49

0.0163
0.0371
0.3108
0.2426
0.6067

Donde: V= M-M1

Error Medio Cuadrtico de una Media Aritmtica..

eM

v2
n(n - 1)

eM =

(0.6067)
4( 4 - 1)

E M = 0.22485 0.225 m.
Variacin del valor ms probable:
29

INGENIERIA CIVIL

TOPOGRAFIA

221.18 225 x 10-3

Error relativo:

e=

EM 225 103
1
=
=
M
221.18
983.013

Precisin:

e=

1
980

TRABAJO N 4
1. En la triangulacin A, B, C, D, E, F, G, hacer la compensacin de los ngulos
mediante el mtodo de las aproximaciones sucesivas y calcular las
coordenadas de las estaciones si el ZAB= 79 14 00
30

INGENIERIA CIVIL

TOPOGRAFIA

CUADRILATERO ABCD:

1
2
3
4
5
6
7
8

ANGULOS
23 44'38"
42 19' 09"
44 52' 01"
69 04' 21"
39 37' 48"
26 25' 51"
38 44' 06"
38 44' 06"

POLIGONO CDEFG (H)

ANGULOS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
51
52
53
54
55

71
60
51
57
40
46
53
55
56
47
47
71
94
71
75

48'
27'
02'
54'
25'
32'
11'
19'
34'
43'
44'
03'
02'
29'
41'

30"
44"
18"
36"
22"
35"
22"
412
20"
42"
06"
00"
10"
07"
52"

31

INGENIERIA CIVIL

TOPOGRAFIA

E
4

6
7

3
2

9
6

10

1
8

1.- COMPENSANDO POLIGONO CDEFG (H)

Pto
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9

Anglo Medido
g

m
71
60
51
57
40
46
53
55
56

48
27
2
54
25
32
11
19
34

Error
grados

30
44
18
36
22
35
22
41
20

71.808
60.462
51.038
57.910
40.423
46.543
53.189
55.328
56.572

32

C1

Angulo Compensa
C2

-10.0
-10.0
3.0
3.0
-30.1
-30.1
-2.5
-2.5
3.0

m
71
60
51
57
39
46
53
55
56

INGENIERIA CIVIL

48
27
2
54
55
2
11
19
34

s
20

3
2
3
18
31
19
38
2

TOPOGRAFIA

10
51
52
53
54
55

47
47
71
94
71
75

43
44
3
2
29
41
Total

42
6
0
10
7
52

47.728
47.735
71.050
94.036
71.485
75.698

3.0

47
47
71
94
71
75

-3.0
-3.0
-3.0
-3.0
-3.0

901.007

b.-2da Correccin (C2)

Error= 180 -(1+2+11)
Error=
C2=
Error= 180 - (3+4+12)
Error=
C2=

-15.00
-3.00

-0.0056
-0.0028

-20.00
-10.00

0.0017
0.0008

6.00
3.00

Error=
C2=

-1.0019
-0.5010

-60.12

Error=
C2=

-0.0028
-0.0007

-10.00
-2.50

Error= 180 - (9+10+15)

Error=
C2=

0.0017
0.0008

6.00
3.00

Error= 180 - (5+6+13)

-30.06

Error= 180 - (7+8+14)

33

4
Total

360.004

1.-CORRECCIONES GEOMETRICAS
a.-1ra Correccin (C1)
Error=
-0.0042
C1=
-0.0008

43
44
2
2
29
41

INGENIERIA CIVIL

TOPOGRAFIA

PRIMERA ITERACION

Angulo Compensado

Pto
N

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
51
52
53
54
55

71
60
51
57
39
46
53
55
56
47
47
71
94
71
75

m
48
27
2
54
55
2
11
19
34
43
44
2
2
29
41

Log Sen Par x 106

grados
71.806
60.459
51.039
57.911
39.922
46.042
53.189
55.327
56.573
47.729
47.734
71.049
94.035
71.484
75.697

20
34
21
39
18.4
31.4
19.5
38.5
23
45
3
57
7
4
49
Total

Log Sen ImPar x

106

Log Sen Ang + 1"

g

-22,275.329

-22,274.637
-60,476.096
-109,255.464
-72,001.259
-192,637.575
-142,756.268
-96,575.386

71
60
51
57
39
46
53

-84,907.097

55

-78,526.008

56

-130,781.861

47

-130,747.414

47

-24,201.068

71

-1,078.140

94

-23,082.181

71

-13,675.077

-13,674.540

75

-644,779.341

-1,182,974.993

-60,477.290
-109,257.166
-72,002.580
-192,640.091
-142,758.298
-96,576.962
-84,908.554
-78,527.397
-130,783.775
-130,749.327
-24,201.790
-1,077.991
-23,082.886

900.00

-538,215.172

2.-CORRECCIONES TRIGONOMETRICAS (C3)

Error 1
Error 2
C3

-106,564.1692
-19.5204
5459.127163 Sumar a o los impares
0.5

SEGUNDA ITERACION
Angulo Compensado
g
71
60
51
57
39
46
53
55
56
47
47
71
94
71

m
48
27
2
54
55
2
11
19
34
43
44
2
2
29

75

41

s
20
33.5
21
38.5
19
30.9
20
38
23
44.5
3
56.5
7
3.5
49

Log Sen Par x 106

grados
71.806
60.459
51.039
57.911
39.922
46.042
53.189
55.327

-60,477.886
-109,256.315
-72,003.240
-192,638.833
-142,759.313
-96,576.174
-84,909.282

47.734
71.049

-24,202.152

-78,526.702
-130,748.371

34

-1,078.066
-23,083.238

75.697
-538,219.843

Angulo Compensado
g

-22,274.983

-130,784.732

900.00

Log Sen Ang + 1"

-106,554.4090

56.573
47.729

94.035
71.484

Log Sen ImPar x 106

-22,274.291
-60,476.693
-109,254.612
-72,001.920
-192,636.317
-142,757.283
-96,574.599
-84,907.826
-78,525.313
-130,782.818
-130,746.457
-24,201.429
-1,078.214
-23,082.533

-13,674.808

-13,674.271

-644,774.252

-1,182,974.575

m
71
48
60
27
51
2
57
54
39
55
46
2
53
11
55
19
56
34
47
43
47
44
71
2
INGENIERIA CIVIL
94
2
71
29
75

41

s
21
33
22
38
19
30.4
20
37.5
24
44
4
56
8
3
50

grados
71.8
60.4
51.0
57.9
39.9
46.0
53.1
55.3

56.5
47.7

47.7
71.0

94.0
71.4

75.6

900.

TOPOGRAFIA

Error 1
Error 2
C3

-19.5204
5458.629876
0.5

TERCERA ITERACION
ANGULO COMPENSADO
LOG SEN PAR X 106
G

71

48

60

27

51

57

54

39

55

33

60.459

38

57.911

19

39.922

30.4

53

11

20

53.189

55

19

37.5

55.327

24

56.573

47

43

47

44

71

94

71

29

75

41

44

56

71.049

71.484

-60,477.290

60 27

-109,255.464

-109,253.761
-72,002.580

57 54

-192,637.575

-192,635.059

39 55

-142,758.298

46

-96,573.811

53

11

-84,908.554

55 19

-78,524.618

56 34

-130,783.775

47 43

-130,745.500

47 44

-96,575.386
-84,910.010
-78,526.008
-130,785.689
-130,747.414
-24,202.513
-1,078.140
-23,083.591

75.697
900.00

71 48

-142,760.328

94.036

-22,273.945

-72,003.900

47.734

50

47.729

-538,224.514

Error 1

-106,544.6487

Error 2
C3

-19.5203
5458.132589
0.5

35

-22,274.637
-60,478.483

51.039

22

46

34

LOG SEN ANG + 1"

G

71.806

21

46.042

56

LOG SEN IMPAR X 106

GRADOS

51

-24,201.790

71

-1,078.288

94

-23,082.886

71 29

-13,674.540

-13,674.003

75 41

-644,769.163

-1,182,974.157

INGENIERIA CIVIL

TOPOGRAFIA

ANGULOS COMPENSADOS:

PTO
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
51
52
53
54
55

G
71
60
51
57
39
46
53
55
56
47
47
71
94
71
75

ANGULO COMPENSADO
M S
GRADOS
48
21
71.806
27
32.5
60.459
2
22
51.040
54
37.5
57.910
55
20
39.922
2
29.9
46.042
11
21
53.189
19
37
55.327
34
24
56.573
43
43.5
47.729
44
4
47.735
2
55.5
71.049
2
8
94.036
29
2.5
71.484
41
50
75.697

2.- COMPENSANDO EL CUADRILATERO ABCD:

PTO
N

NGULO MEDIDO
M
S
GRADOS

C1

ERROR
C2

ANGULO COMPENSADO
M
S
GRAD

23

44

38 23.744

-1.0

41,601.3

23

42

19

9 42.319

-1.0

13,003.8

42

44

52

1 44.867

-1.0

13,003.8

44

69

21 69.073

-1.0

-41,601.3

69

39

37

48 39.630

-1.0

-41,601.3

39

26

25

51 26.431

-1.0

-13,003.8

26

75

12

14 75.204

-1.0

-13,003.8

75

38

44
Tot

6 38.735

-1.0

41,601.3

38

36

44 41,638
13011.
19
75
13003.
52
75
41521.
3
3
41494.
36
3
12893.
24
8
12930.
11
8
41606.
44
25
Tot

INGENIERIA CIVIL

35.300

45.931

48.479

57.516

28.074

22.818

71.591

50.291

TOPOGRAFIA

al

360.002

1.-CORRECCIONES GEOMETRICAS
a.-1ra Correccin (C1)
Error=
-0.0022
C1=
-0.0003

al

-8.00
-1.00

b.-2da Correccin (C2)

Error= 2 + 3 - (6+7)
Error=

-14.4486

-52,015.00

2+3

87.186

C2=
-3.6122
Error= 4 + 5 - (1+8)

-13,003.75

6+7

101.635

Menor, entonces se suma el

error

Menor, entonces se suma el

error

Error=

46.2236

166,405.0
0

4+5

108.703

C2=

11.5559

41,601.25

1+8

62.479

37

INGENIERIA CIVIL

360.0

TOPOGRAFIA

38

INGENIERIA CIVIL

TOPOGRAFIA

Pto
N

g
1

Angulo Compensado
m
s
grados
23

44 41,638

42

19

44

52

Log Sen Par x

106

13011.
-143,571.27
75 45.931 9

39

36

26

24

75

11

38

44

41606.
-113,907.07
25 50.291 5

69

Tot
al

g
-238,184.35
6

35.300

13003.
75
41521.
3
41494.
3
12893.
8
12930.
8

PRIMERA ITERACION
Log Sen ImPar x 106

-125,685.94
9

48.479
57.516 -73,892.028

-327,339.99
7

28.074
-411,379.13
22.818 9
71.591

360.0
0

39

-22,812.076

-742,749.52
1

-714,022.37
8

Angulo Compensado
m
s
grados

-238,181.382

23 44 41,639

35.300

-143,569.241

13011.2
42 19
5 45.931

-125,684.085

44 52 13,004

48.479

41521.7
3
5 57.516

-73,890.687

69

-327,336.049

39 36 -41,494

-411,374.135

28.074
12894.2
26 24
5 22.818

-22,811.375

75 11 -12,930

-113,905.327

38 44

-1,456,752.281

INGENIERIA CIVIL

71.592

41605.7
5 50.290
360.00

TOPOGRAFIA

2.-CORRECCIONES TRIGONOMETRICAS (C3)

Error 1
Error 2
C3

Pto
N

28,727.1427
-19.6179
-1464.33292 Sumar a o los impares
0.5

Angulo Compensado
m
s
grados

1 23 44 41,639
2 42 19

4 69

-238,182.86
9

35.300

13011.2
5 45.931

3 44 52 13,004

Log Sen Par x

106

-143,572.29
8
-125,685.01
7

48.479

41521.7
3
5 57.516

28.074
12894.2
6 26 24
5 22.818

-73,892.698
-327,338.02
3

5 39 36 -41,494

7 75 11 -12,930

-411,381.64
1

71.592

41605.7
8 38 44
5 50.290

SEGUNDA ITERACION
Log Sen
Log Sen Ang +
ImPar x 106
1"
g

-22,811.725
-113,907.95
0

40

Angulo Compensado
m
s
grados

-238,179.896

23

44 41,639

-143,570.260

42

19

-125,683.153

44

52 13,005

-73,891.358

69

-327,334.076

39

-411,376.637

26

36 -41,493 28.074
12894.
24
8 22.818

-22,811.024

75

11 -12,930 71.592

38

41605.
25 50.290

-113,906.201

INGENIERIA CIVIL

44

35.300

13010.
75 45.931
48.479
41522.
3 57.516

TOPOGRAFIA

360.00

Error 1
Error 2
C3

Pto
N

-742,754.58
7

-714,017.63
5

-1,456,752.60
4

360.00

28,736.9517
-19.6179
-1464.832437
0.5

Angulo Compensado
g

4 69

TERCERA ITERACION
Log Sen ImPar Log Sen Ang +
x 106
1"

grados

1 23 44 41,639 35.300
13010.
2 42 19
75 45.931
3 44 52 13,005

Log Sen Par x

106

-238,181.382
-143,573.317

48.479

41522.
3 57.516

5 39 36 -41,493 28.074
12894.
6 26 24
8 22.818

-143,571.279
-125,684.085

-73,893.368

41

-125,682.221

grados

35.300
45.931
48.479

-327,332.102

6
9
3
9

3 -41522.75 57.516
3
6 -41,493
28.074

-411,379.139

2
6

2
4 -12895.25 22.818

-73,892.028
-327,336.049

-411,384.143

-238,178.409

Angulo
Compensado
g m s
2 4
3 4 41,640
4 1
2 9 13010.25
4 5
4 2 13,005

INGENIERIA CIVIL

TOPOGRAFIA

7 75 11 -12,930 71.592
41605.
8 38 44
25 50.290

-113,908.824

360.00

-742,759.653

Error 1

28,746.7607

Error 2
C3

-19.6179
-1465.331953
0.5

-22,811.375

42

-22,810.674
-113,907.075

-714,012.892

-1,456,752.927

INGENIERIA CIVIL

7
5
3
8

1
1 -12,929
71.592
4
4 41604.75 50.290
360.00

TOPOGRAFIA

Pto
N
1
2
3
4
5
6
7
8

TERCERA ITERACION
Angulo
Compensado grados
g m s
2 4
3 4 41,640
35.300
4 1
2 9 13010.25 45.931
4 5
4 2 13,005
48.479
6
9 3 41522.75 57.516
3 3
9 6 -41,493
28.074
2 2
6 4 12895.25 22.818
7 1
5 1 -12,929
71.592
3 4
8 4 41604.75 50.290

ANGULOS COMPENSADOS:

360.00

43

INGENIERIA CIVIL