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UNIVERSIDAD NACIONAL

PEDRO RUZ GALLO


FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
SISTEMAS
Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

PUENTES
VISITA TCNICA DE CAMPO
ALUMNOS :
CISNEROS MENDOZA RODOLFO
CHIROQUE NIMA WILLIAN
PANTA BARANDIARN JUAN
RIVERA PAICO CRISTIAN
VSQUEZ DELGADO MILTON
DOCENTE :
ING. RODRIGUEZ SERQUEN ARTURO
CICLO

:
2014 II

Lambayeque, Diciembre del 2014

I. INTRODUCCIN

Un puente es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico


como un ro, un can, un valle, una carretera, un camino, una va frrea,
un cuerpo de agua o cualquier otro obstculo fsico. El diseo de cada puente
vara dependiendo de su funcin y de la naturaleza del terreno sobre el que se
construye.
En el presente informe se dar a conocer las caractersticas generales y
apreciaciones objetivas sobre lo observado en el viaje de visita tcnica a los
puentes Saltur, Pcala Sipn, Puente peatonal colgante

de Ptapo y el

Puente Tablazos, realizado el pasado domingo 23 de Noviembre del presente


ao.
Este trabajo tiene como funcin la posibilidad de observar un puente en sus
dimensiones reales, hacer apreciaciones objetivas, y plantear posibles
soluciones alternas.

II. OBJETIVOS
Describir la ubicacin, tipo y estado actual de los puentes visitados.
Identificar los elementos del puente, y su importancia dentro de la
estructura final.
Interpretar las posibles causas de las fallas en las estructuras y plantear
alternativas de solucin ante estas fallas.
Entender la importancia y la funcin que cumple cada elemento
estructural de los puentes.

III. MARCO TERICO


3.1. PUENTE:
Un puente es una obra que se construye para salvar un obstculo dando as
continuidad a una va, Suele sustentar un camino, una carretera o una va
frrea, pero tambin puede transportar tuberas y lneas de distribucin de
energa.
Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos.
Aquellos construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que
cruzan autopistas y vas de tren se llaman pasos elevados.

Constan fundamentalmente de dos partes:


Superestructura:
Conformada por: tablero que soporta directamente las cargas; vigas,
armaduras, cables, bvedas, arcos, quienes transmiten las cargas del tablero
a los apoyos.
Subestructura:
Conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos extremos) que
soportan directamente la superestructura; y cimientos, encargados de
transmitir al terreno los esfuerzos.

3.2. CLASIFICACION:
A los puentes podemos clasificarlos:
Segn su funcin:

Peatonales
Carreteros
Ferroviarios

Por los materiales de construccin:

Madera
Mampostera
Acero Estructural
Seccin Compuesta
Concreto Armado
Concreto Presforzado

Por el tipo de estructura:

Simplemente apoyados
Continuos
Simples de tramos mltiples
Cantilever
En Arco
Atirantado
Colgantes
Levadizos (basculantes)
Pontones

3.3. GEOMETRIA:
Seccin transversal:

El ancho de la seccin transversal de un puente no ser menor que el ancho


del acceso, y podr contener: vas de trfico, vas de seguridad (bermas),
veredas, ciclova, barreras y barandas, elementos de drenaje.

Ancho de Va (calzada):
Siempre que sea posible, los puentes se deben construir de manera de poder
acomodar el carril de diseo estndar y las bermas adecuadas.
El nmero de carriles de diseo se determina tomando la parte entera de la
relacin w/3.6, siendo w el ancho libre de calzada (m).
Los anchos de calzada entre 6 y 7.2 metros tendrn dos carriles de diseo,
cada uno de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.
Bermas:
Una berma es la porcin contigua al carril que sirve de apoyo a los vehculos
que se estacionan por emergencias. Su ancho vara desde un mnimo de 0.60
m en carreteras rurales menores, siendo preferible 1.8 a 2.4 m; hasta al menos
3.0 m, y preferentemente 3.6 m, en carreteras mayores. Sin embargo debe
tenerse en cuenta que anchos superiores a 3.0 m predisponen a su uso no
autorizado como va de trfico.
Veredas:

Utilizadas con fines de flujo peatonal o mantenimiento. Estn separadas de la


calzada adyacente mediante un cordn barrera, una barrera (baranda para
trfico vehicular) o una baranda combinada. El ancho mnimo de las veredas es
0.75 m.

Cordn barrera:
Tiene entre otros propsitos el control del drenaje y delinear el borde de las via
de trfico. Su altura vara en el rango de 1.5 a 20 cm, y no son adecuados para
prevenir que un vehculo deje el carril.
Barandas:
Se instalan a lo largo del borde de las estructuras de puentes cuando existen
pases peatonales, o en puentes peatonales para proteccin de los usuarios. La
altura de las barandas ser no menor que un 1.10 m, en ciclovas ser no
menor que 1.4 m.

Barreras de concreto:
Su propsito principal es contener y corregir la direccin de desplazamiento de
los vehculos desviados que utilizan la estructura, por lo que deben estructural
y geomtricamente resistir al choque. Brindan adems seguridad al trafico
peatonal, ciclista y bienes situados en las carreteras y otras reas debajo de las
estructura. Deben ubicarse como mnimo a 0.60 m del borde de una va y como
mximo a 1.20 m. en puentes de dos vas de trfico puede disponerse de una
barrera como elemento separador entre las vas.

Pavimento:
Puede ser rgido o flexible y se dispone en la superficie superior del puente y
accesos. El espesor del pavimento se define en funcin al trfico esperado en
la va.

Losas de transicin:
Son losas de transicin con la va o carretera, apoyadas en el terrapln de
acceso. Se disean con un espesor mnimo de 0.20 m.

Drenaje:
La pendiente de drenaje longitudinal debe ser

la mayor posible,

recomendndose un mnimo de 0.5 %.

Glibos:
Los glibos horizontal y vertical para puentes urbanos sern el ancho y la altura
necesarios para el paso del trfico vehicular. El glibo vertical no ser menor a
5.00 m.
En zonas rurales, el glibo vertical sobre autopistas principales ser al menos
5.50 m. en zonas altamente desarrolladas puede reducirse, previa justificacin
tcnica.
Los glibos especificados pueden ser incrementados si el asentamiento pre
calculados de la superestructura excede los 2.5 m.
En puentes sobre cursos de agua, se debe considerar como mnimo una altura
libre de 1.50 m a 2.50 m sobre el nivel mximo de las aguas.

Los puentes construidos sobre vas navegables deben considerar los glibos
de navegacin de esas vas; a falta de informacin precisa, el glibo horizontal
podr ser, por lo menos, dos veces el ancho mximo de las embarcaciones,
ms un metro.

Juntas de dilatacin:
Para permitir la expansin o la contraccin de la estructura por efecto de los
cambios de temperatura, se colocan juntas en sus extremos y otras secciones
intermedias en que se requieran. Las juntas deben sellarse con materiales
flexibles, capaces de tomar las expansiones y contracciones que se produzcan
y ser impermeables.

3.4. IMPORTANCIA:
Un puente es diseado para trenes, trfico automovilstico o peatonal, tuberas
de gas o agua para su transporte o trfico martimo. En algunos casos puede
haber restricciones en su uso. Por ejemplo, puede ser un puente en una
autopista y estar prohibido para peatones y bicicletas, o un puente peatonal,
posiblemente tambin para bicicletas.

3.5. EFICIENCIA:
La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de
carga soportada por el peso del puente, dado un determinado conjunto de
materiales. En un desafo comn, algunos estudiantes son divididos en grupos
y reciben cierta cantidad de palos de madera, una distancia para construir, y
pegamento, y despus les piden que construyan un puente que ser puesto a
prueba hasta destruirlo, agregando progresivamente carga en su centro. El
puente que resista la mayor carga es el ms eficiente.
La eficiencia econmica de un puente depende del sitio y trfico, el radio de
ahorros por tener el puente (en lugar de, por ejemplo, un ferri, o una ruta ms
larga) comparado con su costo. El costo de su vida est compuesto de
materiales, mano de obra, maquinaria, ingeniera, costo del dinero, seguro,
mantenimiento, renovacin, y finalmente, demolicin y eliminacin de sus
asociados, reciclado, menos el valor de chatarra de sus componentes.

3.6. NORMATIVIDAD:
AASTO LRFD Bridge Desing Specifications, American Association of State
Highway and Transportation Officials, Washington, D.C., 2010.
Manual de Diseo de Puentes; Direccin General de Caminos y
Ferrocarriles; Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Lima; Per,
2003.

IV. DESCRIPCION DE LOS PUENTES VISITADOS


4.1. PUENTE SALTUR:
El puente Hrcules y el puente Bailey sobrepasan el ro Chancay en el distrito
de Tumn, en la carretera a Pmalca-Saltur-Sipan-Pampa Grande
DEPARTAMENTO

LAMBAYEQUE

PROVINCIA

CHICLAYO

DISTRITO

TUMAN

LATITUD SUR

64837

LONGITUD OESTE

794018

ALTITUD

61 m.s.n.m.

Vista satelital de los puentes Hrcules y Bailey

4.1.1 PUENTE HERCULES:


DESCRIPCION:

nico puente ferroviario de la regin.


Fue creado en entre los aos 1930 y 1940.
Sufri atentados en la poca del terrorismo por sendero luminoso, y
resisti por la nobleza del acero.
Ya sobrepaso su vida til y aun sirve para los fines del caso.
Utilizado para comunicar el puerto de Pimentel con las haciendas que
existan en la zona, por el trfico comercial.
Est constituido por perfiles tipo H y perfiles tipo canal laminados en
caliente.
Estudio realizado por PROVIAS dice que resiste hasta 130 ton pero por
Normas establece el limite de carga es de 48 ton
Sirven para paso de camiones caeros que alcanzan hasta unas carga
de 86 ton

SITUACION ACTUAL:

Vista del puente hrcules, en su estado actual aun sigue sirviendo

Vista del puente hrcules, y a su izquierda el puente Bailey

En esta vista se muestran las antiguas vas frreas del puente

Algunas partes del puente ya estn deterioradas

Este puente sufri atentados terroristas en los noventas

Vista de la parte inferior del puente

En esta toma se puede observa los perfiles del puente

Vista de los arriostres superiores

Se observa que la calzada del puente es de madera

El rio Chancay que pasa por debajo de estos puentes

4.1.2. PUENTE BAYLE:


Un puente Bailey es un puente porttil prefabricado diseado para uso militar.
Se utiliza para salvar luces de hasta 60 metros mediante el ensamblado de
elementos de unos 3 metros de longitud, fcilmente transportables en
camin. Su ensamblado no requiere de herramientas especiales o de equipo
pesado, dura apenas unas horas y puede realizarse incluso bajo fuego
enemigo. Este puente fue diseado como una solucin al mayor peso de los
nuevos tanques que se estaban desarrollando en las primeras fases de la
guerra. Esta invencin es considerada uno de los mejores ejemplos
de ingeniera militar durante la Segunda Guerra Mundial.
PUENTE BAYLE SALTUR:
El puente Bailey constituye parte del proyecto de la carretera a Pomalca
Saltur Sipn Pampa Grande
El puente Bailey fue puesto provisionalmente por la cada del puente
REQUE en noviembre 2008.
En el ao 2010 el Ministerio de Transporte quiso desmontar el puente Bailey
pero la poblacin se opuso.
El Puente Hrcules es para carga pesada mientras Puente Bailey es para
cargas de 40 ton.
SITUACION ACTUAL:

Vista panormica del puente Bailey en Saltur

A pesar de un puente de uso temporal actualmente sigue funcionando por varios


aos

Elementos metlicos cruzados, alcanzan una altura aproximada de 3 metros

La calzadura del puente es de metal

4.2. PUENTE PUCALA SIPAN:


El Puente Pucal, conecta a unas 16 localidades del valle azucarero., tiene
una longitud de 130 metros y una capacidad de 48 toneladas de peso. Es de
estructura mixta, es decir, de concreto armado e infraestructura metlica, y su
construccin demand una inversin de ms de 10 millones de nuevos soles.
El viaducto y sus respectivas vas de acceso han sido asfaltadas (1.6 km) para
la circulacin de las unidades vehiculares. El puente se conecta con el distrito
de Pucal (en el lado Norte) y con la carretera Pomalca Saltur Sipn Pampagrande (por el lado Sur), con dicha carretera y el Puente se facilita la
interconexin entre los circuitos tursticos de Zaa, Saltur, Sipn y
Chongoyape, sin necesidad de regresar a la ciudad de Chiclayo.
Esta infraestructura se constituye en una va alternativa ante un posible colapso
de los puentes Reque y Eten.

UBICACIN:
Se encuentra ubicado en el sector Algarrobos, distrito de Pucal, provincia de
Chiclayo y departamento de Lambayeque.

Las coordenadas geogrficas aproximadas de esta localidad son:


-

Longitud Oeste: 79 36 15

Latitud Sur: 06 47 12

Altitud promedio: 85.50 msnm

DESCRIPCIN DE LA ESTRUCTURA
Es puente tipo prtico de 130.00 m de longitud total, conformado por dos vigas
de acero del alma llena (twin plate girder) de peralte constante y una losa de
concreto de espesor variable trabajando ambos como seccin compuesta.
Para la definicin de la longitud del puente se han tomado en consideracin
los resultados de los estudios de ingeniera bsica realizados, siendo las
recomendaciones del diseo geomtrico y las recomendaciones del estudio
hidrolgico hidrulico las ms influyentes en la determinacin de la
ubicacin y longitud.

SUPERESTRUCTURA:
Longitud total del puente: 130 000 mm entre ejes de apoyos. (35000 +
60000 + 35000)
Tipo de Puente: Viga contina para peso propio y losa. Prtico para
cargas permanentes superpuestas, carga viva y sismo
Tipo de tablero: Vigas de acero de alma llena (plate girder) con accin

compuesta con la losa de concreto


Ancho de calzada: 7 200 mm (+ 600 mm de bermas)
Ancho de veredas: 2x800=1 600 mm
Ancho total del tablero: 8 800 mm
Peralte de vigas de acero: 2 350 mm en el centro del tramo, 2 370 mm

en los apoyos
Espesor de losa: 225 mm en el centro del tramo, 376.5 mm en promedio
sobre las vigas

SUBESTRUCTURA
Estribos: Semi integral, tipo muro conformado por una pantalla frontal
que sirve de apoyo al tablero (mvil) unidas a pantallas laterales
perpendiculares a la pantalla frontal que ayudan al confinamiento del
relleno estructural.
Pilares: Tipo muro o placa de seccin semi octogonal en los
extremos que contiene un crculo inscrito de 1500 mm de dimetro, de
los cuales sobresalen pequeas mnsulas o braquetes de apoyo de las
vigas.

CIMENTACIN
Estribos: Profunda, mediante el uso de cajones de cimentacin
Pilares: Directa, mediante el uso de zapatas de seccin rectangular de

7.0 x 9.0 y 2.0 m de peralte.

DETALLES DEL TABLERO


Apoyos: En estribos, apoyos flexibles de tipo neopreno reforzados
con placas de acero, que permiten el desplazamiento longitudinal del
tablero. En Pilares, apoyos de neopreno sin refuerzo, para cargas
permanentes, que permiten la rotacin de las vigas durante la etapa
constructiva y minimizan daos en bordes de concreto.
Juntas: Sello elstico de poliuretano o silicona entre la losa de
aproximacin y el pavimento.
Veredas: Apoyadas sobre los extremos de la losa de concreto de
800x200 de seccin, aligeradas con 2 tubos de PVC-SAP de 150 mm
de dimetro por cada lado.
Barandas: Baranda combinada conformada por un parapeto de
concreto de 600 mm de altura sobre las veredas y de 200 mm de
espesor y sobre esta se tienen postes de acero de 400 mm de
altura. La seccin de los postes es de seccin I, es de acero
estructural, con un pasamano tubular y revestidos con el mismo sistema
de proteccin de las vigas de acero.

SUPERFICIE DE RODADURA
Se ha previsto la colocacin de una capa de 20 mm de espesor de concreto
como superficie de desgaste, el cual ser llenado conjuntamente con la losa
ESPECIFICACIONES DE DISEO
La superestructura se ha sido diseada para la sobrecarga vehicular HL93.
Se han utilizado las siguientes especificaciones:

AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2 007.


American Institute of Steel Construction ASD 1 989 y LRFD 1 993.
ANSI/AASHTO/AWS D1.5 Bridge Welding Code, 2002.
Norma Tcnica de Edificacin E030 de Diseo Sismorresistente

PANEL FOTOGRAFICO E IDENTIFICACION DE LA ESTRUCTURA:

Vista general de la estructura y alrededores

En esta imagen se observa la losa de concreto, un pilar y el diafragma o viga de arriostre

Perfil vigas soldada (cvs) princiales y vigas de arriostre o Diafragma. Rigidizador


Longitudinal - Rigidizador Transversal (@2.50 m)

Vista del pilar, la losa, el rigidizador y el diafragma de arriostre

Variacin de la seccin del Ala o Patin,

SIMA PERU Empresa que estuvo a cargo de la ejecucin de la obra

Vista de los componentes de la superficie del puente

Imagen donde se muestra a los integrantes del grupo debajo del puente Pucal

4.3. PUENTE PEATONAL COLGANTE SOBRE EL RIO SECO, PTAPO:


Este puente une los pueblos de Ptapo y Pueblo Nuevo a travs de un trnsito
peatonal. En la actualidad esta estructura se encuentra en servicio.
UBICACIN:
El puente colgante, origen de la visita sobrepasa el ro seco entre los distritos
de Psope alto y Ptapo; para una mejor ubicacin no centramos en el distrito
de Ptapo el cual se encuentra situado en la costa norte del Per, en la parte
sur este de la regin Lambayeque y presenta la siguiente informacin:
DEPARTAMENTO
PROVINCIA
CAPITAL
LMITES
LATITUD SUR
LONGITUD OESTE
ALTITUD

LAMBAYEQUE
CHICLAYO
PTAPO
*Norte: Con el Distrito de Manuel Antonio
Mesores Muro, Provincia de Ferreafe.
*Este: Con el Distrito de Chongoyape.
*Sur: Con el Distrito de Pucal
*Oeste: Con el distito de Tumn.
52837
Entre meridianos 795348 y 803724
78 m.s.n.m.

VISTA:

UBICACIN

DEL

PUENTE PEATONAL SOBRE EL


RIO SECO

ANTECEDENTES:
El 22 de marzo de 2012 el antiguo puente colgante de Ptapo haba colapsado,
dejando como resultado la muerte de 1 persona y 2 heridos.

Vista: da en que colapsa el puente y sucede el accidente

Al parecer serian muchas las causas del colapso del puente, entre ellas
tenemos:
Principalmente por motivo de lluvias registradas durante los meses de
marzo y abril del ao 2012 el puente haba quedado debilitado en sus
dados de concreto que posteriormente colapso.
En segundo lugar, y con explicacin del ingeniero se mencion que es una
causa la falta de mantenimiento hacia el puente, fallando por rotura de
cables. Una estructura hecha de acero necesita mantenimiento constante,
pues de lo contrario la corrosin ataca y se expone a lo sucedido. Ya que
con el tiempo de vigencia es notorio el ataque hacia el acero.

Vista: puente peatonal Psope, fallando por rotura de cables.

NOTICIA: MUERE AL CAER DEL PUENTE


Dos mujeres y una nia cruzaban a pie por un puente colgante cuando
repentinamente se desplom causando la muerte de una de ellas. Se trata de
una madre de familia de seis hijos, Mara Nery Rodrguez Vsquez (55).
Ella junto a su sobrina Bertha Becerra Rengifo (41) y la hija de esta ltima
cruzaban el puente colgante del ro seco desde Psope Alto a su casa en
Ptapo (Lambayeque). De un momento a otro, los cables que sostienen el
puente se rompieron y toda su estructura cay sobre el ro seco.
Rodrguez cay sobre unas rocas y muri en el acto. Su sobrina Bertha
tambin qued tendida entre las piedras y fue rescatada con vida al igual que
su hija.
FUENTE: DIARIO OJO.
(http://ojo.pe/ojo/nota.php?t=muere-al-caerpuente&txtSecci_parent=&txtSecci_id=2&txtNota_id=683255)

ESTADO ACTUAL
La instalacin de puente peatonal colgante sobre el Rio Seco, Patapo demand
una inversin de 489,723 nuevos soles y consiste en construir un puente de 35
metros de longitud, el cual reemplazar a una antigua estructura que colaps.
En la presente visita al puente de Psope alto; se pudo apreciar las siguientes
Caractersticas:
La distancia entre los anclajes presenta una luz aproximada de 35m.
Presenta una sobrecarga de 510 kg/cm2.

Vista: luz del puente colgante Psope Alto-Ptapo

El ancho es aproximadamente de 2 m.

Posee 4 cables de una pulgada. Los cables son similares a los de pre
tensado lo que se utiliza para el concreto. Su fluencia es de 19 000
kg/cm2 (resistencia mxima a la traccin).

Se observa cmo se comporta conjuntamente el acero y la madera tornillo


(constituye la plataforma). La plataforma es sostenida por las pndolas
verticales que llevan la carga en traccin.

CONCLUSIONES
El tiempo estimado de vida til es de 30 aos. Anualmente se tiene que
hacer una revisin de sus puntos crticos para saber cmo se comportan; si
existe un elemento que est fallando.
Requiere de una revisin de sus elementos estructurales debido a los
ataques corrosivos a los que est expuesto por parte del medio ambiente.
Esto es una ley general en todo tipo de estructura de acero y madera para
evitar su falla. De esta manera se evitara las prdidas materiales,
humanas.
El uso de la madera tornillo para la plataforma es aceptable debido a su
densidad media, el duramen es resistente al ataque de hongos e insectos,
adems el secado al aire es rpido, no sufre alabeos, ni rajaduras.

4.4. PUENTE TABLAZOS:


Une Cuculi y la zona de Carhuaquero Puente que tiene ms de 70 aos de
servicio. Tiene una luz aproximada de 150 metros y estructuralmente est
compuesto con vigas metlicas soldadas usadas antiguamente. Cuenta con
barandas a lo largo de todo el puente en sus dos extremos. Existen dos fases
el antiguo puente tena 5 pilares, en la segunda fase se le adiciono 3
pilares ms ampliando la luz del puente debido a la crecida del cauce.
UBICACIN:

Localidad: Cucul y Carhuaquero.


Distrito: Chongoyape.
Provincia: Chiclayo.
Departamento: Lambayeque.

DESCRIPCION DE LA REALIDAD PROBLEMTICA


El puente Tablazos en la actualidad sigue brindando servicio, No obstante se
ha venido produciendo el problema de socavacin afectando uno de sus
pilares interiores es decir el asentamiento del pilar.

Por qu se hundi ese pilar y no los otros pilares?


Una hiptesis es que el estudio de mecnica de suelos no se hizo en todo el
los pilares como especifica la norma, mas solo se hizo en unos pilares,
asumiendo que el suelo tena la misma estratigrafa. Por otra parte quizs
se debi a que en pocas de mximas avenidas el cauce del rio
arrastra todo tipo de maleza (troncos, races, piedras, etc.) debilitando al
pilar.

FORMULACION DEL PROBLEMA


Este puente representa un peligro para los vehculos y personas que lo
transitan. Hay que verificar y llevar un registro del asentamiento que se
produce en cada pilar obteniendo el grado de seguridad y el riesgo que
presenta la estructura para poder darle una solucin a dicho problema.
Haciendo que haya una revisin peridica de la estructura para evaluarla.
Aunque la solucin est en erradicarse y construirse un nuevo, puede
repararse y recuperarse la estructura.

ALTERNATIVAS DE SOLUCIONES
Ante el problema de socavacin, se recomienda un estudio hidrolgico,
hidrulico y de socavacin (inspeccin especial) que determine las causas y
las soluciones de los problemas de erosin y sedimentacin que afectan al
puente.

Topogrfico: Levantamiento

del

sitio

donde

se

ubica

el

puente. Alineamiento del cauce aguas arriba y aguas abajo con los niveles de
aguas observados.

Hidrolgicos: Mediante aforos y batimetras se determina el caudal

de diseo, incluye un anlisis de la cuenca hidrogrfica, las precipitaciones,


caudal mximo y el nivel de aguas mximas.

Hidrulico: Determinacin de lneas de corriente para establecer

su orientacin y sus debidas a las presencias de obstculos, meandros,


zonas de depsito de materiales. Determinacin de los sedimentos.
Alineamiento de los pilares dentro del cauce.
Suelos

Geotcnicos: Reconocimiento

de

campo

exploracin

esquemtica. Realizacin de sondeos perforaciones o apiques. Capacidad


portante del suelo, cimentaciones y refuerzo de las cimentaciones.

Estudio Estructural: Con base en las especificaciones Peruanas, de

Diseo Ssmico de Puentes y utilizando programas de anlisis, se debe hacer


una revisin sismo-resistente del puente en general y de sus componentes
principales, incluyendo las recomendaciones del estudio de suelos y las
profundidades de socavacin.
De acuerdo a los tipos de daos y problemas de socavacin identificados en
la inspeccin visual, se proyectaran las obras de rehabilitacin. En este caso
es evidente la socavacin y es probable el colapso de un tramo del puente, por
lo que se ejecutaran obras inmediatas de emergencia provisionales, como
construccin de recalce y muros en la base de la cimentacin. Posteriormente
se realiza un estudio especializado, para definir las obras definitivas que
garanticen la seguridad del puente ante socavacin a largo plazo
Estabilizar el suelo de fundacin con micropilotes, pantalla de acero y concreto,
recalces con concreto ciclpeo, reforzando de esa manera el pilote. En
algunos casos incluye obras de proteccin y control en las mrgenes aguas
arriba.

RECOMENDACIONES
Complementar la metodologa de inspeccin visual especficamente en el tema
de socavacin y aumentar las labores de investigacin.
Para estimar la socavacin real en el puente se requiere de estudios
especializados de hidrologa, hidrulica y socavacin o inspecciones bajo el
agua que requieren de recursos importantes. La inspeccin visual es una
herramienta inicial para el anlisis y priorizacin de los puentes que se
consideren vulnerables a la socavacin que debe complementarse con
estudios especializados in-situ.

CONCLUSIONES
Se

realizaran

estudios

Topogrficos,

hidrolgicos,

hidrulicos,

De

Socavacin (inspeccin especial), Geotcnicos y Estructurales que determinen


las causas y las soluciones de los problemas de erosin y sedimentacin que
afectan al puente.

De acuerdo a los estudios realizados, se proyectaran las obras de

rehabilitacin inmediatas,

como

construccin

de

recalce

muros

en

la base de la cimentacin.
Evitar asumir
extremo a extremo.

simtricamente los estudios de suelos para los pilares de

Asentamiento del pilar que produce deformacin en la losa del puente

Pasamanos faltantes, es un peligro para el paso de las personas y carece de veredas


para el paso del peatn

Pasamanos en malas condiciones (oxidados)

Fisuramiento de la losa

Peligro en las juntas, se le recomienda sellar con asfalto