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O mancal conjunto destinado a condicionar o movimento relativo entre duas

ou mais peas. Pode ser do tipo frico (1.simples) ou antifrico (2.rolamento).


1. Mancais de frico: Os mancais simples dividem-se em trs tipos: Planos de
guia e de Escova.
1.1. Planos comuns ou Radicais: Os mancais planos so os que suportam uma
carga perpendicular ao eixo em rotao e podem se subdividir, de acordo com
sua forma, em mancais de bucha, mancais de duas partes, mancais de quatro
partes, etc.
O mancal de bucha consiste de uma s pea, em forma de tubo. Exemplo
tpico se encontra nos pinos de mbolos de motores de combusto interna, em
que a bucha fixada biela.
Os semi-mancais no abrangem na totalidade de sua circunferncia.
Empregam-se em lugares onde a carga atua sempre no mesmo sentido. Uma
das aplicaes tpicas destes mancais se encontra em eixo de vages
ferrovirios, bem como nos rolos das moendas de cana-de acar e calandras.
Os mancais de duas partes ou bi-partidos, os mais comumente empregados,
aparecem bielas e no eixo de manivelas de motores e compressores. As duas
seces unem-se por meio de parafusos.
Os mancais de quatro ou mais partes encontram-se principalmente em
mquinas a vapor, suportando o eixo do volante.
1.2. De Guia: Os mancais de guia so aqueles em que o movimento relativo
das peas alternativo. O melhor exemplo se v nas cruzetas de mquinas a
vapor, de grandes compressores de ar e de grandes motores diesel.
1.3. De Escora: Encosto ou Empuxo: Os mancais de escora so encontrados
em muitas mquinas em que o movimento de certas peas produz longitudinais
ou axiais sobre os eixos, tendendo a empurra-los em determinado sentido.
Casos tpicos so os mancais do eixo propulsor dos navios, avies, etc. fcil

ver que o propulsor, pois seu movimento, tende a descolar-se juntamente com
o eixo em que est chavetado. Os mancais de escora recebem esse empuxo,
ocasionando o deslocamento do navio ou do avio. Por outro lado certas
mquinas, em virtude de sua construo, tm o seu eixo principal em posio
vertical ou inclinada, o que exige um mancal de escora para suportar o peso do
conjunto. As turbinas hidrulicas de eixo vertical so mquinas desse grupo.
Tipos do mancal de escora muito usados para grandes cargas so de Michell e
o Kingsburdy, que se compe de calos basculantes.
Em termos gerais os mancais so projetados de tal maneira que se possa
substituir uma das partes, quando o conjunto apresentar desgaste excessivo.
As superfcies de contato dessas partes substituveis so de metais mais mole
do que as dos elementos apoiado, para oferecerem menor coeficiente de atrito,
bem como proteo contra desgaste pronunciado dos elementos mais
dispendiosos e de substituio mais difcil.
Conforme o servio, munhes de ao duro, por exemplo, apiam-se em
mancais de um dos metais seguintes: metal patente, bronzes diversos e ligas
ferrosas. A lubrificao de mancais simples pode ser feita por leo ou pr graxa.
A lubrificao satisfatria de mancais simples depende da manuteno, entre
as superfcies, de uma pelcula em forma de cunha, fornecida pelo lubrificante.
No caso de um mancal bem projetado e em boas condies, trs fatores
governam a manuteno da pelcula: a rotao do munho, a carga imposta ao
mancal e a viscosidade do leo (a consistncia, no caso de uma graxa). A
temperatura de servio tambm importante, por quanto afeta a viscosidade
do leo ou a consistncia da graxa e pode tambm indicar um defeito no
mancal. A distribuio do leo no interior dos mancais simples muitas vezes
facilitada por um sistema de ranhuras na superfcie interna do mancal. O
ranhuramento correto de um mancal simples de importncia e pode ter em
vista duas finalidades: a primeira conduzir o leo rea de mxima presso e
distribui-lo uniformemente sobre a superfcie; a segunda, permitir um maior
fluxo de leo atravs do mancal, a fim de possibilitar boa refrigerao. Essas
ranhuras no devem nunca atingir o ponto de mxima presso, em virtude da
possibilidade de ser o leo conduzido para fora desse ponto, nem devero
atingir as extremidades do mancal. Devem ter suas arestas chanfradas, a fim
de no rasparem o leo que est sobre o munho.

Com o navio dando adiante, o eixo trabalha comprimido (apoiado no mancal de


escora) pela fora propulsiva que oscila levemente a cada rotao, em funo
das posies das ps do hlice (pela variao da presso hidrosttica com a
profundidade onde passam, especialmente no caso em exame, no qual a ponta
de cada p aflora da gua a cada volta do eixo), fazendo o eixo oscilar
longitudinalmente.
O eixo torcido pelo torque do motor que tambm ligeiramente pulsante, pela
sucesso das combustes em seus cilindros a cada rotao, caracterizando a
possibilidade de oscilao torcional do eixo, entre o volante do motor e o hlice
em sua extremidade fora do casco. Da mesma forma, o eixo, como uma viga
apoiada nos mancais de sustentao e tendo o pesado hlice na extremidade
em balano, na popa da embarcao, tem uma certa freqncia de vibrao
transversal, pela flexo.