1.

CONCEITOS
1.1-Mistura rica/pobre
Para os que no conhecem o termo: A mistura fluido composto por gasolina vaporizada e ar
atmosfrico que entra na cmara do motor para a queima. Uma mistura rica aquela com muito
combustvel e pouco ar. A pobre a com excesso de ar e carncia de combustvel. Tanto uma mistura
muito rica como uma muito pobre so prejudiciais tanto para a moto. O ideal a mistura ideal: Aquela
que no nem rica, nem pobre.
1.2-Sintomas de mistura rica ou pobre
Pobre: D falta na subida de giro (como se o combustvel estivesse acabando). Dispara na arrancada.
Motor dificil de partida. Giro alto demais em marchas curtas. Consumo muito abaixo do normal. Vela
esbranquiada ou seca. Em alguns casos pipocos no escape ao reduzir, e a j conhecida perda de
fora nas marchas maiores indicam mistura pobre, que pode at causar superaquecimento.
Rica: Embrulhadas na subida de giro. Faz a moto apagar em marcha lenta. Fumaa no escape e cheiro
de combustivel nas aceleraes. Consumo muito alto. Perda constante de torque em marchas curtas.
1.3-Dicas de regulagem de carburador
O ideal que a moto saia no movimento meio "gorda", e mantenha sua fora em todas as marchas,
sem precisar enrolar demais o cabo do acelerador.Isso se consegue com um carburador em boas
condies, limpo e bem regulado conforme o manual de servio da moto, ou o mais proximo disso. As
quatro regulagens fundamentais:
1- Regulagem da marcha lenta - Ajuste o parafuso que retm a vlvula de acelerao. (apenas o
parafuso de ar (regula o ar) e o parafuso da marcha lenta (regula a gas.) fazem diferena quando a
moto est na marcha lenta).
2- Regulagem de baixa mdia acelerao - Ajuste o parafuso de ar, ou troque a vlvula de acelerao
(pistonete).
3- Regulagem em mdia alta acelerao - Regule a posio do clips da agulha.
4- Regulagem em alta acelerao - Troque o gicl de alta ou principal.

Confira ainda:
1.4-Compresso da cmara e sistema de escape
A mistura queima na cmara, e l ela comprimida. Esse um conceito dos motores a exploso que
temos nas motos. Sobre o sistema de escape, muita gente acha que a funo do escapamento
apenas silenciar o som da exploso, o que no verdade.
Em baixas rotaes, visto que pouca mistura injetada na cmara, os resduos da exploso anterior
presentes ainda na cmara ajudam na compresso da mesma. J em situaes de acelerao/rotao
mxima, o ideal que toda a mistura anterior seja expulsa, para dar lugar nova mistura que
injetada para a prxima queima a seguir.
2. MODIFICAES BARATAS QUE VISAM PERFORMANCE
2.1-Escape mais livre
Essa geralmente a primeira e mais divertida das modificaes que se faz numa moto, visando
desempenho ou qualquer um dos outros benefcios que ela traz.
Seguindo a linha de raciocnio explicada no item 1.2, um escape mais aberto (que d mais vazo de
ar) do que o original, tende a incrementar desempenho em altas rotaes, pois os gases queimados
sero expulsos com mais facilidade. Da mesma forma, ele tende tambm a prejudicar o torque em
baixas rotaes, pois os gases velhos, que ficavam na cmara e ajudavam na compresso, tambm
sero expulsos com mais facilidade. Dessa forma, se seu escape esportivo deu potncia em alta e
tirou torque em baixa, saiba que ele um bom escape. Caso o inverso aconteceu, voc pode ter
comprado um escape mais restritivo do que o original. Certifique-se disso ao comprar o seu, nem
todos os escapes barulhentos venda so mais livres. Se vc instalou o escape e o giro do motor
automaticamente subiu, no fique feliz. Vc pode ter comprado um escape retritivo, e no esportivo.
Escapes esportivos (mais liberados) devem descer o giro ao serem instalados na moto que antes
estava usando o original. E a correo necessria deve ser feita no parafuso de ar.
Instalar um escape mais livre tente a desregular a mistura, e necessrio enriquec-la aps essa
modificao. Fazendo essa modificao de se esperar, alm do desempenho maior, um maior
consumo.

Alm do desempenho, os escapes esportivos tem mais 2 benefcios: Um barulho mais agradvel e
alto, e por ser mais alto, pode fazer o motoqueiro mais fcil de ser percebido pelos carros,
colaborando com a segurana.
2.2-Sistema de filtragem de ar com mais vazo
Improvisando um sistema de filtragem de ar com mais vazo tb d potncia. Far com que mais ar
entre, far com que a mistura fique pobre e ento vc a enriquece para voltar a ser ideal.
Essa modificao, assim como a anterior, gera a necessidade de ajustar a mistura, mais potncia, e
por consequncia, mais consumo.
A opo mais interessante instalar um filtro cnico automotivo. feito de papel, barato e simples.
o mesmo que se usa em carros. Se acha em lojas de tunning e no mercado livre, faa uma busca l
q vc acha bastante. Basta comprar, tirar fora o filtro original com caixa do filtro e tudo, e instalar o
filtro cnico direto na boca do carburador. Guarde o filtro original e a caixa dele pra quando vc for
vender a moto.
Instalar um filtro cnico vai empobrecer tanto a mistura que no ser possvel enriquec-la novamente
com a moto original. Vai ser preciso trocar o gicl de alta por um maior. Por ex. Se a sua moto usa
gicl de alta 100, vc precisar de um 105, 110, 115. O acerto do novo gicl na base da tentativa e
erro (o gicl no caro).
No entendeu nada??? Assim: A sua moto joga uma quantidade equilibrada de ar e gasosa. Se vc
coloca um filtro cnico, entra tanto ar, que mesmo que vc acelere tudo, a gasosa que o carburador
joga pra dentro no suficiente pra casar com todo aquele ar: Mistura pobre (excesso de ar, falta de
combustvel). tanto ar que no d pra equilibrar com o gicl original. Vc vai precisar de um gicl
maior, que permita ao carburador jogar mais gasosa, pra equilibrar com todo aquele ar que est
entrando. Resumindo: Vai correr bastanto.
Outra opo mais simples mas muito menos eficiente do que o filtro cnico, tirar a tampa da caixa
do filtro de ar. Por exemplo, muita gente tira a tampa da caixa do filtro de ar na Honda Biz. Dizem que
d um incremento substancial no desempenho da Biz. Caixa de filtro sem tampa tambm engrossa
muito o som da moto (qualquer moto), independentemente do escape instalado. o mesmo som que
faria se no tivesse filtro.
Note ainda que ao fazer a sua modificao, fica sob sua responsabilidade fazer de um jeito que no
entre gua no motor atravs do filtro de ar. Isso pode causar fundio do motor. O filtro cnico
tambm imprprio pra quem anda em estrada de terra.
Ateno: Jamais rode sem filtro nenhum, nem que seja por pouco tempo. Andar sem filtro reduz muito
a vida til do motor.
2.3-Aumento da taxa de compresso (ou rebaixamento de cabeote)
O ideal seria calcular o novo volume da cmara para obter um acrscimo de no mximo 0,5:1 a 0,7:1
na taxa final. Mas como muita gente no tem conhecimentos suficientes para um clculo to
especfico, a seguinte medida uma medida padro, que poder ser aplicada em qualquer motor em
questo. Uns a taxa ir aumentar mais com essa medida, outros, menos. A medida 0,6 mm. Leve o
cabeote em uma retfica de bom nome no mercado, e pea para plainar o cabeote em 0,6 mm. Esse
servio normalmente tem um custo de 20 a 30 reais. Alm disso, ainda tem o custo da mo-de-obra.
Um problema que pode ocorrer: Se a gasolina que vc tem a disposio em sua cidade no for de
qualidade, junto com um clima bem quente, pode ser que no seu motor ocorra pr detonao. O
barulho da pr detonao parecido com estalos de metais baixos no interior do motor. muito
prejudicial e pode at furar o pisto.
Soluo para o problema: Calma, no precisa comprar outro cabeote, nem fazer sanduiche de juntas,
basta enriquecer a mistura. Se persistir, ter de atrasar o ponto de ignio at o problema parar.
Ser muitro difcil ter pr-detonao com esse aumento de taxa, pois as fbricas colocam uma
margem de segurana bem grande. Mas se isso ocorrer, basta proceder como descrito acima.
2.4-Carburador maior
Comea a ficar mais chata a coisa, pois precisa bater o coletor, o bocal do sistema de filtragem de ar e
etc. Procure um carburador com venturi de 2 a 4 mm maior. Talvez d para usar o mesmo coletor de
admisso. Caso no der, pea para um torneiro tornear o permetro externo do venturi para diminui

seu dimetro externo e caber no coletor. J o bocal do sistema de ar, se no couber, pode abortar a
caixa de filtro original, e usar um filtro esportivo cnico automotivo no lugar, ir fornecer uma vazo
de ar muito maior, gerando mais potncia. Quem no quer investir em um carburador maior, ter todo
esse trabalho, pode apenas enriquecer a mistura e utilizar o filtro cnico, j ir dar uma melhora.
2.5-Trabalho nos dutos do cabeote
Servio mais complexo e poucas pessoas sabem fazer. Mas se vc tiver uma micro retfica em mos,
poder tirar ressaltos de m fundio do cabeote nos dutos de admisso e escape, aumentar 0,5mm
no dimetro de ambos os dutos, e fazer polimento SOMENTE no duto de escape
2.6-Maior folga no eletrodo da vela
Quanto maior a folga no eletrodo da vela, maior ser a centelha, e melhor ser a queima. Porm,
quanto maior a folga, maior o risco da centelha falhar. O ideal ir abrindo a folga do eletrodo de 0,05
mm, at chegar a hora que falhar, quando falhar, vc volta 0,05mm. Se falhar de forma irregular, volte
mais 0,05mm, at no falhar de forma alguma.3.

2.

MODIFICAES CARAS QUE VISAM PERFORMANCE[/color]

3.1-Aumento de cilindrada
Esse o ganho de potncia e torque garantido, porm, o investimento se torna o problema. Para
motos que j esto com o motor bem rodado e necessita de retfica, pode-se aproveitar a retfica para
abrir mais no dimetro. No caso das CG's 125, pode se utilizar o pisto da CBX150 aero, que ir gerar
em torno de 150cc na CG. No bom passar de 25cc de aumento somente no dimetro, pois logo ter
problemas com refrigerao.
3.2-Troca de motor
Outra tcnica bastante eficiente, mas cara: Compre um motor de, por exemplo, da CBX Strada, e
instale na sua moto. possvel achar isso em leiles, desmanches, etc. Porm, tais motores so
usados, e podem esconder defeitos. A adaptao do motor de Strada em Titan razoavelmente
simples, porm j vi quem instalou motor de Strada em Kasinsky Cruise II. J ouvi boatos tambm de
motor de Titan em Biz. Nesse caso, teria-se uma biz com motor 125, com 5 marchas e com
embreagem.
Motor roubado: Roubada que eu no recomendo pra ningum. O licenciamento do novo motor morre
em mais de R$ 100,00, mas se a polcia pegar seu motor adulterado, sua moto apreendida. Alm de
que a prxima moto roubada para alientar o mercado de peas roubadas pode ser a sua.
4. MODIFICAES QUE NO ALTERAM A PERFORMANCE
4.1-Alterar a relao secundria
Trocar o pinho ou a coroa. O pinho e a coroa compem a relao secundria. So as rodas dentadas
onde vai a corrente e que transmitem a fora do motor roda traseira. O pinho vai no motor e a
coroa na roda traseira. Colocar um pinho com um dente a mais aumentar a relao secundria,
fazendo com que a moto tenha marchas mais longas, mais velocidade final, porm menos acelerao.
um esquema simples: Tudo que vc ganhar em final, pq perdeu em acelerao. O esquema inverso,
colocar um pinho com um dente a menos, reduz a relao secundria, faz a moto acelerar mais
rapidamente, reduz as marchas e tira velocidade final.

(*Crditos - Frum Pequenas Notvieis)