UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR

Facultad de Ingeniera Mecnica Automotriz

Tema: Informe de Practica

Asignatura: Inyeccin Electrnica a Gasolina y Diesel

Docente: Ing. Edwin Puente

Autor:
Fabian Bajaa Rivas

Semestre: Octubre 2014 Febrero 2015

INDICE GENERAL
CONTENIDO
PGINAS
CONTENIDO

PGINAS....................................................................................

Resumen.................................................................................................................................................
INFORME DE PRCTICA SENSORES DE POSICIN.....................................................................
CKP (CRANKSHAFT POSITION).......................................................................................................
SENSORES PIEZOELCTRICOS........................................................................................................
SENSORES DE OXIGENO.................................................................................................................
INFORME DE PRCTICA ACTUADORES DE CONTROL DE INYECCIN................................18

Resumen
En el siguiente trabajo se recopilan todas las tareas que se han realizado a lo largo de este
primer parcial de la materia de Inyeccin Electrnica a Gasolina y Diesel, aqu tenemos
distintas investigaciones que se han hecho acerca de los temas que hemos visto en el
transcurso de las clases, as como los informes de las distintas prcticas que hemos
realizado, con el fin de complementar la parte terica que hemos aprendido.
Dentro de los temas que tratamos en esta recopilacin de tareas, estn temas bsicos como
la inyeccin electrnica, como se realiza, cules son sus ventajas y sus principales
componentes, as como sus caractersticas principales, tambin tratamos sobre los tipos de
sensores que existen en el vehculo, detallamos sus caractersticas principales y los mtodos
de diagnstico para determinar su correcto funcionamiento.
Esta tarea nos ha servido para refrescar y aclarar conceptos que tenemos sobres los distintos
temas planteados.

INFORME DE PRCTICA SENSORES DE POSICIN

CKP (CRANKSHAFT POSITION)

Para saber a fondo qu es un sensor CKP (sensor de posicin del cigeal) debemos
tener claro que es un dispositivo de efecto Hall que reporta el nmero y secuencias de las
ranuras hechas en el plato del convertidor de torsin detectando de esa manera la velocidad
del motor y junto con el dato del sensor del rbol de levas (CMP), la computadora ubique la
posicin del pistn en cada uno de los cilindros, y la generacin de chispa e inyeccin
pueda ser sincronizada en el momento que el pistn este en su carrera de compresin.
En algunos casos si el motor tiene distribuidor el sensor CKP est ubicado dentro de
l, en caso contrario el sensor est localizado atrs del motor del lado derecho en la parte
inferior del monoblock en direccin de la cremallera.
Este tipo de sensor (Sensor de Posicin del Cigeal) consta de un imn permanente
que induce un campo magntico a travs del cual se le aplica una corriente de 5v, este
campo magntico y esta corriente son interrumpidas cada vez que un diente del volante del
cigeal pasa cerca del imn del sensor, entonces la seal de 5v es interrumpida varias
veces, lo que genera una seal de frecuencia que va de los 0v a los 5v, y esta seal de
frecuencia la interpreta la computadora como las revoluciones del volante y por ende la
posicin de los pistones.

Figura 1: Sensor de posicin del cigeal

Fuente: http://www.autoavance.co/images/Sensor_Crankshaft.jpg
El sensor CKP es un dispositivo de efecto Hall que registra la velocidad del motor y
la posicin del cigeal. La computadora utiliza esta informacin para determinar el pulso
de inyeccin y la sincronizacin de la chispa.
Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
Es llamado tambin sensor de fase. Consta de una bobina arrollada sobre un ncleo
de imn. Este sensor est enfrentado a un camn del rbol de levas y produce una seal
cada dos vueltas de cigeal. En algunos vehculos est colocado dentro del distribuidor
(Toyota). Es un dispositivo de efecto Hall que registra la posicin del rbol de levas y que
auxilia al CKP en la sincronizacin y la identificacin de cilindros. La computadora utiliza
esta informacin para ajustar el pulso de inyeccin y la sincronizacin de la chispa.
Conexiones
Alimentacin del sensor: 12 Volts.
Masa del sensor.
Seal del sensor: 0 V 5 V 0 V 5
Localizacin tpica del sensor CMP
El sensor CMP generalmente se localiza en el extremo de la cabeza del motor y es
utilizado en vehculos de encendido computarizado sin distribuidor y con sistema fuel
injection.
Sntomas de falla del sensor CMP
Cuando el sensor CMP falla, provoca lo siguiente:
Explosiones en el arranque.
El motor no enciende.
Se enciende la luz Check Engine.

Figura 2: Ubicacin del sensor de posicin del rbol de levas

Fuente: http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor4.pdf

Desarrollo de la Prctica

Lo primero que haremos ser ubicar los sensores de posicin dentro de la maqueta
de simulacin.En este caso tenemos el sensor CMP de efecto Hall, y los sensores CKP de
efecto hall y ptico.Luego de ello ubicaremos los terminales de seal, para hacer la prueba
de verificacin de cada uno de ellos.
A continuacin nos ubicamos con el osciloscopio automotriz OTC y lo calibramos de
acuerdo al voltaje y el tiempo adecuado para poder apreciar correctamente la grfica que
nos genere este sensor.
As mismo calibraremos el tacmetro, para poder medir las revoluciones a las que
necesitemos obtener la grfica.

Figura 3: Seal del sensor Hall

Editado por: Fabian Bajaa
Fuente: Maqueta Talleres UIDE

Figura 4 Seal del sensor Hall

Editado por: Fabian Bajaa
Fuente: Mazda 3 Talleres UIDE

Figura 5: Seal del sensor Inductivo

Editado por: Fabian Bajaa
Fuente: Maqueta Talleres UIDE

SENSORES PIEZOELCTRICOS
Marco terico
Son sensores empleados en sistemas de retencin de pasajeros para activar los
tensores de los cinturones, los sistemas de airbag, etc., este elemento se aloja en una carcasa
conjuntamente con una primera fase amplificadora de seal. El principio de funcionamiento
del sensor es inverso al de un actuador. Un elemento piezoelctrico no encapsulado mide
las fuerzas de inercia que actan sobre una masa ssmica de igual forma

Figura 7: Esquema de un sensor de tipo piezoelctrico

Fuente: http://www.pesadillo.com/pesadillo/?p=2696
Aplicaciones
Los sensores piezoelctricos son catalogados como herramientas verstiles para la
medicin de varios procesos. Son utilizados para garantas de calidad, procesos de control,
investigacin y desarrollo en diferentes campos industriales. Aunque el efecto
piezoelctrico fue descubierto por Curie en 1880, ste comenz a ser implementado en las
areas sensoriales de la industria solamente a partir del ao 1950.
Desde entonces, el uso de este principio de medicin se ha incrementado, ya que
puede ser considerado como una tecnologa madura gracias a su fcil manejo y su alto nivel
de confiabilidad.
Tiene aplicaciones en campos como la medicina, la industria aeroespacial y la
instrumentacin nuclear, as como pantallas tctiles de telfonos celulares. En la industria
automovilstica, los elementos piezoelctricos son utilizados para monitorear la combustin
durante el desarrollo de motores de combustin interna. Los sensores pueden estar, bien sea
montado directamente en hoyos adicionales en la culata o en las bujas las cuales estn
equipadas con un sensor piezoelctrico en miniatura
Materiales sensibles
Dos grandes grupos de materiales son usados en los sensores piezoelctricos:
cermicos piezoelctricos y materiales de un solo cristal. El material cermico (como por
ejemplo la cermica PZT) tienen una sensibilidad constante que es aproximadamente dos
rdenes de magnitud ms grande que los materiales de un solo cristal y pueden ser
producidos a travs de procesos de sinterizacin de bajo costo.
El Efecto Piezo en las piezocermicas se considera que es entrenado por lo que
desafortunadamente su alta sensibilidad se ve degradada con el tiempo. Esta degradacin
est altamente correlacionada con la temperatura. Los materiales de cristal menos sensibles
(fosfato de galio, cuarzo, turmalina) cuando se manipulan con cuidado tienen mayor
estabilidad a largo plazo.
Desarrollo de Practica

Figura 8: Seal del sensor MAP

Editado por: Fabian Bajaa
Fuente: Maqueta Talleres UIDE

Lo primero que haremos ser ubicar los sensores piezoelctricos dentro de la maqueta de
simulacin. Luego de ello ubicaremos los terminales de seal, para hacer la prueba de
verificacin de cada uno de ellos. Luego nos ubicamos en el osciloscopio automotriz OTC
y lo calibramos de acuerdo al voltaje y el tiempo adecuado para poder apreciar
correctamente la grfica que nos genere este sensor.

Figura 9: Seal del sensor MAP

Editado por: Fabian Bajaa
Fuente: Maqueta Talleres UIDE

Figura 10: Seal del sensor Inductivo MAP

Editado por: Fabian Bajaa
Fuente: Maqueta Talleres UIDE

SENSORES DE OXIGENO
Marco Terico
Con la combustin del combustible, adems de productos inocuos como agua,
dixido de carbono o nitrgeno, tambin se generan gases nocivos peligrosos. Para
reducirlos se utiliza el catalizador regulado, que desde finales de los aos ochenta se monta
en todos los vehculos nuevos con motor de gasolina, y con l, una sonda Lambda que
garantiza que las condiciones de funcionamiento del catalizador sean ptimas.
Principio bsico de la sonda Lambda
En funcin del porcentaje de oxgeno residual contenido en el gas de escape, la
sonda produce diferentes seales. La unidad de control del motor interpreta esta seal y

regula la mezcla. Partiendo de este principio bsico de funcionamiento, la tecnologa de las

sondas Lambda se ha ido desarrollando de forma continuada. Garantiza que las emisiones
txicas se mantienen en un nivel reducido, as como un consumo eficaz y una larga
duracin del catalizador.
Qu es un Sensor de Oxigeno?
Un sensor de oxgeno es un generador de tensin que est basado en la diferencia de
contenido de oxgeno que hay entre dos fluidos. El oxgeno es un elemento qumicamente
muy reactivo, por eso cuando hay diferentes concentraciones de oxgeno entre dos medios,
aparece una diferencia de potencial elctrico. El sensor de oxgeno ms importante que se
utiliza en el automvil es la sonda lambda que verifica la composicin de los gases de
escape (el valor lambda es el cociente entre la cantidad de aire aspirado y la cantidad de
aire que tericamente hace falta), por eso, por defecto, siempre se les llama con esa
denominacin. Los sensores de oxgeno para el anlisis de los gases de escape son uno de
los elementos que ms ha evolucionado debido a su gran importancia en el control de las
emisiones nocivas.

Figura 11: Factor lambda

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.com/images-inyecc-direc/-lambda.jpg
El sensor de Oxigeno (sensor 02) est encargado de medir el contenido de Oxigeno
de los gases de escape. La habilidad de detectar Oxigeno se produce cuando este sensor
genera un voltaje proporcional al contenido de oxgeno en los gases de escape. En otras
palabras, si el contenido de Oxigeno es bajo, el voltaje producido es alto (0.90 voltios o
mezcla rica en combustible) y si el contenido de oxigeno es alto, el voltaje es bajo ( 0.10
voltios o mezcla pobre en combustible). Aunque el sensor ()2 debe tericamente ciclar entre
0.00 voltio y 1.00 voltio, en practica el ciclo es de entre 0.10 voltios y 0.90 voltios. A
continuacin estos son los puntos claves para analizar cualquier seal del sensor ()2.

 El sensor 02 siempre va a ciclar entre 0.10V y 0.90V.

Esta seal siempre debe de llegar a 0.80V o ms de amplitud, funcionando a plena
capacidad.
Y tambin la seal del sensor ()2 tiene que bajar a 0.10V o menos de amplitud. Es
decir, mientras este sensor est ciclando la seal tiene que alcanzar como mnimo el
valor de entre 0.1 OV a 0.80V.
El funcionamiento a plena capacidad quiere decir con el motor caliente, el sensor 02
a ms de 600 E de temperatura operacional, y sin ningn problema de mezcla
aire/combustible.
El sensor ()2 debe de ciclar por lo menos 1 vez por segundo (I Hz). Eso quiere decir
tres conteos de cruce (cross counls) en la computadora de diagnstico (que de ahora
en adelante se le referir como SCANNER).
Silicn es la razn ms comn de contaminacin del sensor 02.
Al sensor 02 le es ms fcil ciclar de mezcla rica a mezcla pobre que vise-versa.
Este sensor tiende a fallar en alta. sea, su seal se queda ciclando a un nivel de
voltaje alto (cerca de 0.90 V). Si esto pasa la computadora del carro (ECM) siempre percibe
la mezcla como rica en gasolina.
Se distinguen tres tipos diferentes de sondas Lambda. Las sondas Lambda de
dixido de circonio y dixido de titanio tambin se denominan "de salto" o "binarias"
porque la seal de la sonda oscila entre dos valores. El tercer grupo est formado por las
llamadas sondas Lambda de banda ancha, tambin denominadas "lineales", porque pueden
medir y lograr una transicin fluida entre diferentes estados de mezcla.

Figura 12: Sonda lambda de dixido de circonio

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.com/images-inyecc-direc/-lambda.jpg
Sonda Lambda de dixido de circonio
Esta sonda Lambda consta de un electrolito slido de circonio. Este material es
conductor inico de oxgeno a partir de 300 C. El contenido de oxgeno en el gas de escape
se mide mediante los electrodos situados en la parte interior (referencia/aire ambiental) y la
parte del gas de escape (gas de medicin). La seal de salida se crea con los iones de
oxgeno que se mueven por el elemento e intentan compensar la diferencia de oxgeno
(diferencia en la presin parcial de oxgeno). La sonda Lambda de dixido de circonio se
caracteriza por las siguientes propiedades:

Rpida puesta en funcionamiento

Resistencia trmica
Resistencia a los golpes de agua
Resistencia a la toxicidad
Alto grado de fiabilidad
Estas sondas se utilizan, dependiendo del vehculo, como sondas reguladoras y de

diagnstico.
Sonda Lambda de dixido de titanio
La sonda Lambda de dixido de titanio tambin es una sonda binaria. El dixido de
titanio tiene una propiedad especial: la resistencia elctrica se modifica de forma
proporcional a la cantidad de oxgeno en el gas de escape. En este caso, la resistencia
medida informa sobre el estado de funcionamiento en el que se encuentra el motor. La
sonda Lambda de dixido de titanio se caracteriza por las siguientes propiedades:

Es robusta y compacta
Presenta una gran velocidad de reaccin
No necesita aire de referencia
Alcanza rpidamente la temperatura de funcionamiento

Estas sondas se utilizaban, dependiendo del vehculo, como sondas reguladoras y de

diagnstico, pero en los equipos originales ya no se utilizan.

Figura 13: Principio de funcionamiento de sonda lambda de dixido de titanio

Fuente: http://www.ngk.de/uploads/tx_templavoila/ntk_arbeitsprinzip_zirkonia_1_es.jpg
Sonda Lambda de banda ancha
A partir de la aprobacin de la legislacin correspondiente para la reduccin de las
emisiones y el consumo, surge la necesidad de que los motores funcionen de forma
regulada al margen de la mezcla estequiomtrica. Para conseguir esto se han desarrollado
las llamadas sondas Lambda. Estas sondas Lambda lineales pueden emitir una seal
proporcional a la cantidad de oxgeno residual contenida en el gas de escape. Esta seal est
disponible en una amplia relacin de aire y combustible.
La seal de salida se corresponde con el flujo bombeado necesario para fijar un
nivel de oxgeno constante en una cmara de medicin (Lambda = 1 se corresponde con
450 mV). Cuanto ms se aleje de este valor el gas de escape que se introduce, mayor ser el
flujo bombeado y en consecuencia, la seal de salida de la sonda.

Figura 14: Sonda lambda de banda ancha

Fuente: http://www.ngk.de/uploads/tx_templavoila/ngk_breitband_lambdasonde_08.jpg

La sonda Lambda de banda ancha tiene las siguientes ventajas:

rpida puesta en funcionamiento

elemento monoltico con calefactor integrado
estructura hermtica para generar automticamente una referencia del oxgeno
resistencia trmica
alto grado de fiabilidad
Estas sondas Lambda son las que se utilizan de forma habitual en los motores de

gasolina y tienen mltiples aplicaciones en los vehculos disel.

Desarrollo de Practica
Lo primero que haremos ser ubicar el sensor de oxigeno dentro de la maqueta de
simulacin. Luego de ello ubicaremos los terminales de seal, para hacer la prueba de
verificacin de cada uno de ellos. Luego nos ubicamos en el osciloscopio automotriz OTC
y lo calibramos de acuerdo al voltaje y el tiempo adecuado para poder apreciar
correctamente la grfica que nos genere este sensor. Luego colocamos la punta del
osciloscopio en el terminal de seal, en nuestro caso usamos el canal A En caso de requerir
se deber introducir previamente algn elemento(con buena conductividad) que tenga una
punta ms fina y as hacer mejor contacto al cable del sensor

Figura 13: Seal tpica del sensor de Oxigeno

Fuente: http://www.ngk.de/uploads/tx_templavoila/ntk_arbeitsprinzip_zirkonia_1_es.jpg

INFORME DE PRCTICA ACTUADORES DE CONTROL DE INYECCIN

Marco terico
Dentro de los sistemas de inyeccin electrnica un subsistema particular lo
compone la estabilizacin de la marcha lenta, recordemos que en el momento de arranque
la mezcla debe ser rica y que el motor puede encontrarse a temperaturas muy bajas.
Cuando el motor est en marcha este subsistema se encargar de acelerar el rgimen
de motor cuando se accion el aire acondicionado o bien cuando el alternador comience a
cargar e intente frenar al motor, en pocas palabras este subsistema ha crecido en
complejidad a medida que los controles electrnicos fueron desarrollando tecnologas ms
eficientes en la estabilizacin de la marcha lenta. El subsistema se compone
fundamentalmente del E.C.M. y un actuador.

Figura 14: Seal tpica del sensor de Oxigeno

Fuente: http://www.ngk.de/uploads/tx_templavoila/ntk_arbeitsprinzip_zirkonia_1_es.jpg
Conclusiones
Como se da a conocer estos elementos actuadores influyen en la inyeccin de
combustible del vehculo y por ende en el rendimiento del vehculo.
Cada uno de estos elementos son importantes para el control del vehculo,
dependiendo de cada fabricante pueden incluir otros elementos adicionales para el
control de la inyeccin.
Recomendaciones
Seguir los mantenimientos de estos elementos de acuerdo a lo que recomiende el
fabricante, y de acuerdo a su criterio.
Realizar prcticas con este tipo de actuadores para identificar sus conexiones y la
manera de diagnosticar su correcto funcionamiento.
Bibliografa
Rueda Santander, Jess. (2006). Manual tcnico de FUEL INJECTION. Guayaquil: Diseli
http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/valvula_control.pdf
http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/inyectores.pdf