ESCUELA INDUSTRIAL SUPERIOR

PEDRO DOMINGO MURILLO

CARRERA DE MECNICA AUTOMOTRIZ

CAM-270
LABORATORIO DE BOMBAS INYECTORAS E INYECTORES

Nombre del autor: Sergio Erick Choquehuanca Condori

Nombre del asesor: T.S Prof. Marcelo Mamani

LA PAZ-BOLIVIA
10/06/2014

DEDICATORIA
1

El presente trabajo se lo dedico a Dios, por darme la oportunidad de

lograr una nueva meta en mi futuro profesional.
De igual forma a mi Familia, que con su amor y paciencia han sabido guiarme
por el buen camino y han logrado que culmine uno de mis objetivos
deseados, y en especial a mis Padres por su apoyo incondicional en todo
momento.

SERGIO ERICK CHOQUEHUANCA CONDORI

INDICE GENERAL
CARTULA .........1
DEDICATORIA ...............2
NDICE GENERAL.....3
PROLOGO...5
CAPTULO I
1.

INTRODUCCION.......6

1.2.

OBJETIVO GENERAL...7

1.3.

OBJETIVOS ESPECFICOS....7

1.4.

JUSTIFICACION.. .....8

CAPTULO 2
2.

MARCO TERICO......9

2.1

BOMBA DE INYECCION...9

2.1.1. DESCRIPCION......9
2.2.

TIPOS DE BOMBA DE INYECCIN......10

2.3.

BOMBA EN LNEA TIPO PE-A.......11

2.3.1. CARACTERISTICAS.........12
2.3.2. COMPONENTES.......13
2.3.3. PRECAUCIONES......14
2.4. HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO.....15
2.5. DESARMADO DE LA BOMBA....17
2.5.1. PREPARACIN.....17
2.6. LIMPIEZA DE LA BOMBA....25
3. BOMBA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE.....26
3.2. DESMONTAJE..27
3

3.3. LIMPIEZA DE LA BOMBA DEL CEBADO....28

4. INSPECCION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE......31
4.1. JUEGO DE REPARO......32
5. INSPECCION DE LA BOMBA DE INYECCIN.....33
6. ARMADO DE LA BOMBA......35
7. CALIBRADO DE LA BOMBA....39
7.1. BANCO DE PRUEBAS...........40
7.2. PRUEBA DE GOTEO DEL ENCENDIDO........40
7.3. PRUEBA DE RALENTI ......41
7.4. PRUEBA DE VELOCIDAD DE CORTE.......41
7.5. PRUEBA DE CAUDAL DE COMBUSTIBLE....42
7.6. AJUSTE DEL GOBERNADOR...42
7.6.1. PRUEBA DE TOPE DE PARADA......43
7.7. CONTROL DE ESTANQUEIDAD..43
7.8. PUESTA A PUNTO DE LA BOMBA DE INYECCIN44
8. INYECTORES..45
8.1. REVISION Y CONTROL DE LOS INYECTORES..45
8.2. DESMONTAJE Y MONTAJE.46
8.3. COMPONENTES....46
8.4. LIMPIEZA..47
8.5. CONTROL DE FALLAS..48
CAPTULO 3
9. CONCLUSIONES...50

10. ANEXOS.....51
11. BIBLIOGRAFIA......52
PRLOGO

El trabajo, LABORATORIO DE BOMBAS INYECTORAS E INYECTORES a sido

un aporte en mi enseanza donde pude adquirir diversos conocimientos en el
transcurso de mis pasantas.
Yo eleg este trabajo porque me interesa saber cmo trabajan y saber las fallas
mecnicas que tienen de estas bombas gracias a las prcticas pude realizarlo y
mejore ms mi aprendizaje con ms aporte a este rea de trabajo.

La mecnica automotriz tiene una parte de esta rama como es el laboratorio de

bombas en el cual se trabaja con bombas en lnea tipo PE (S)-P De un tamao
intermedio, y las del tipo PE (S) A que es ms pequea, estas bombas poseen eje
de levas estn diseadas y construidas para satisfacer un buen funcionamiento hacia
los motores diesel que utilizan el sistema de inyeccin de combustible en lnea.

Adems de estas bombas existen otras que de igual manera pude aprender y a
conocer su funcionamiento, ya que existe un equipo que se encarga de verificar el
funcionamiento correcto de las bombas inyectoras como es el banco de pruebas de
las bombas inyectoras, tambin utilice herramientas especiales para el desmontaje
de la bomba inyectora y aprend a calibrar, desmontar y armar diferentes tipos de
inyectores.
Al principio se me hizo complicado formar parte del ambiente nuevo en el que estuve
trabajando y a conocer los diferentes tipos de herramientas especiales y su uso
adecuado.

CAPTULO I

1. INTRODUCCION
La bomba de inyeccin en lnea a principios del siglo XX ha sido la ms utilizada por
no decir la nica que funcionaba sobre todo en vehculos pesados, incluso se us en
turismos hasta la dcada de los 60 pero se vio sustituida por las bombas rotativas
ms pequeas y ms aptas para motores rpidos. Este tipo de bombas es de
constitucin muy robusta y de una fiabilidad mecnica contrastada, sus
inconvenientes es su tamao, peso y que estn limitadas a un nmero de
revoluciones que las hacen aptas para vehculos pesados pero no para turismos. La
bomba en lnea est constituida por tantos elementos de bombeo, colocados en
lnea, como cilindros tenga el motor. En su conjunto incluye adems de los
elementos de bombeo, un regulador de velocidad que puede ser centrifugo,
neumtico o hidrulico; un variador de avance automtico de inyeccin acoplado al
sistema de arrastre de la bomba.
La bomba de inyeccin tiene la misin de inyectar el combustible a alta presin en
las cmaras de combustin de los distintos cilindros del motor. La cantidad que se
inyecta de acuerdo con la carga del motor deber poderse dosificar exactamente.
Tambin el momento de inyeccin deber poderse adaptar a las condiciones de
servicio del motor.
La presin de inyeccin del combustible generada por la bomba de inyeccin varia
dependiendo del tipo de cmara de combustin. Generalmente la presin esta
alrededor de 200 a 300 kg/cm para la cmara de inyeccin directa y de 80 a 150
kg/cm para el tipo de cmara auxiliar.

1.2 OBJETIVO GENERAL

Aprender, reparar, calibrar y detectar fallas bajo especificaciones del sistema

6

de inyeccin de bombas diesel.

Aprender a diagnosticar bombas inyectoras e inyectores.

Aprender a utilizar las herramientas especiales para el desmontaje y montaje

de la bomba.

Aprender a manejar el banco de pruebas para inyectores.

1.3 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Aprender el funcionamiento del sistema de inyeccin diesel; as como tambin

las partes que lo conforman.

Determinar los parmetros de diseo de los diferentes tipos de bombas

inyectoras.

Aprender a realizar pruebas correspondientes en el banco de pruebas de las

bombas de inyeccin y los inyectores.

Conocer datos reales acerca de la presin, tipos y buen desempeo durante

el funcionamiento de los inyectores. Adems de la seleccin de las
herramientas para su montaje y desmontaje.

Lograr solucionar las fallas ms complejas y desafiantes.

Incrementar mi conocimiento y habilidad durante el periodo de prcticas.

1.4 JUSTIFICACION
7

La industria automotriz evoluciona da con da, es por ello que los estudiantes en el
ramo deben estar actualizados en materia de diagnstico y reparacin en los
sistemas de inyeccin diesel con bombas inyectoras.
Tal es la situacin que se dio la oportunidad de poder capacitarme ya que no pude
aprender a fondo el sistema de inyeccin diesel y las pasantas es la pieza clave
dentro de la empresa y su objetivo es que los conocimientos y habilidades obtenidos
impulsen el rendimiento de los jvenes.
En la carrera Mecnica Automotriz de la Escuela Industrial Superior Pedro Domingo
Murillo he podido aprender los cursos terico prctico, a travs de los docentes de
laboratorio de bombas inyectoras.
Gracias a ello podre aprender con ms prctica todo lo que abarca el laboratorio de
bombas inyectoras con todas las herramientas necesarias para el diagnstico y
mantenimiento de los diferentes tipos de bombas e inyectores.

CAPITULO II
2. MARCO TERICO
8

2.1. BOMBA DE INYECCION

2.1.1. DESCRIPCION
La bomba de inyeccin, en combinacin con el regulador, tiene la misin de inyectar
el combustible a alta presin y suministrar la adecuada cantidad de combustible en la
correcta distribucin de cada cilindro del motor. La cantidad que se inyecta de
acuerdo con la carga del motor deber poderse dosificar exactamente. Tambin el
momento de la inyeccin deber poderse adaptar a las condiciones de servicio del
motor.
La presin de inyeccin del combustible generada por la bomba de inyeccin vara
dependiendo del tipo de cmara de combustin. Generalmente la presin esta
alrededor de 200 a 300 kg/cm (2,840- 4,270 psi; 19,610-29,420 kpa) para la cmara
de combustin de tipo de inyeccin directa y de 80 a 150 kg/cm (1,140- 2,130 psi;
7,850-14,710 kpa) para el tipo de cmara de combustin auxiliar.

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net
Figura 1.Bomba de inyeccin en lnea para un motor de 6 cilindros

2.2. TIPOS DE BOMBA DE INYECCIN

Las bombas de inyeccin pueden dividirse en varios tipos:

e
: Grupo de trabajo

Fu
nte
Fuente: Grupo de trabajo

Figura: 1.1 Tipo C.A.T

Figura: 1.2 Tipo en lnea

F
uente: Grupo de trabajo
Figura: 1.3 Tipo VE (tipo distribuidor)

Figura: 1.5 Tipo individual

Fuente: Grupo de trabajo

Figura: 1.4 Tipo C.A.V

Figura: 1.6 Tipo UI(Unit injector)

10

Fuente: Grupo de
trabajo
Figura: 1.7 Tipo EDC (Electronic diesel control)
Existen varias bombas como se puede apreciar pero solo explicare algunas bombas
para demostrar lo aprendido.
2.3. BOMBA EN LNEA TIPO PE-A
La bomba de inyeccin tipo PE(S)-A esta especficamente diseada y construida
para satisfacer la creciente tendencia hacia los motores diesel que utilizan el sistema
de inyeccin directa de combustible.
Esta bomba Tipo PE(S)-A tiene un tamao pequeo; es decir, su construccin es
ms pequeo que el del tipo PE(S)-P, y que el tipo PE(S)-B. Aun cuando su
operacin es bsicamente la misma que los otros dos es capaz de entregar mayores
cantidades de combustible para satisfacer las necesidades de combustible de los
motores de servicio pesado. Se ha utilizado la bomba modelo A en diferentes
motores diesel durante largo tiempo. Su presin de inyeccin esta alrededor de 750
bar y actualmente se utiliza en vehculos de mediano porte (camiones y utilitarios).

Figura: 2.bomba

de inyeccin diesel
tipo PE(S)-A

2.3.1. CARACTERISTICAS
11

Las caractersticas principales y ms notables son las siguientes:

La caja de la bomba posee tapa de inspeccin para hacer ajustes. Debido a

su diseo esta se puede controlar el recorrido de la cremallera y el caudal de

combustible.
Aun cuando es ms pequea es capaz de entregar mayor cantidades de
combustible. Tambin, utiliza balinera y rbol de levas robustas para mayor
rigidez , en comparacin con los tipos B y P. Se puede utilizar mbolos ms

pequeos de 5 a 9 mm de dimetro, en la bomba tipo PE(S)-A.

Los elementos de la bomba estn sostenidos por las camisas de control en la
superficie de manera que la torsin de apriete de los porta vlvulas de entrega

no causen presin interna en la caja de la bomba.

El levantamiento de las levas es de 8 mm, el dimetro del rbol de levas es de
17 mm, el recorrido total de la cremallera es de 21 mm, y puede poseer de 1 a

12 cilindros.
Es lubricado por el mismo diesel.

Fuente: Grupo de trabajo

Figura: 2.1 Regulacin para el recorrido de la cremallera

2.3.2. COMPONENTES

12

Fuente: Piezas de reparo Bosch 1999-2000

Figura: 2.2 Vista esquemtica de la bomba tipo PE-A
2.3.3. PRECAUCIONES

Debido a que los elementos de la bomba, las vlvulas de entrega y toberas

son piezas pulidas a precisin, estn propensas a ser magulladas por
13

partculas extraas que estn presentes en el combustible, teniendo a su

rpido desgaste. Por esta razn, hgase el habito de inspeccionar el filtro de
combustible y el tanque en forma peridica, de manera que no entren
partculas de polvo y humedad en el combustible.

Fuente:

Grupo

de

trabajo
Figura: 2.3 tobera tipo
DLL Bosch (pulverizador de agujeros)

Asegrese de apretar el porta-vlvulas de entrega debe ser apretado con el

torsin de apriete de 25 lb, de tal manera que no se afectara la entrega del
combustible. La torsin excesiva creara un espacio libre del elemento muy
pequeo, haciendo que la lubricacin sea pobre, crear una mala uniformidad
de la operacin del embolo y del movimiento de la cremallera dndole
problemas de trancamiento de los mbolos.

Fuente: Grupo de

trabajo

Figura: 2.4 Torque de los porta-vlvulas de entrega

Hay que cerciorarse que el alineamiento de la marca de la aguja indicadora

del tiempo y la marca en la circunferencia del variador de avance representen
la posicin de comienzo de la entrega del combustible para el cilindro # 1.
14

Fuente:

Grupo

de trabajo
Figura: 2.5 Alineamiento para el cilindro numero 1

2.4. HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO

Fuente: Grupo de trabajo

Figura: 2.6 Juego de dados para desmontar

Figura: 2.8 Juego de acoples

Fuente: Grupo de trabajo

Figura: 2.7 Caeras tipo P y A

Figura: 2.9 Juego de llaves

15

Figura: 2.10 y 2.11 Herramientas especiales de servicio

Figura: 2.12 vlvulas de descarga y arandelas de cobre

Figura: 2.13 Juego de herramientas

2.5. DESARMADO DE LA BOMBA
16

2.5.1. PREPARACIN

Limpiar el taller y principalmente el banco o mesa destinado al armado.

Figura: 3. Limpieza del banco de trabajo

Luego limpie la bomba de inyeccin, sacando las basuras polvos aceite sucio
de la parte exterior de la bomba de inyeccin.

Figura: 3.1 Limpieza del banco de trabajo

Vaciar el aceite que se encuentra dentro de la bomba de inyeccin.

Montar el conjunto de la bomba de inyeccin en la prensa.
Desmontar o desarmar los accesorios de la bomba de inyeccin.

Figura:

Colocar

la

bomba

prensa
Colocar

el

engranaje

variador

de

avance

3.2
en

la
del

en

la

prensa para evitar que gire.

Desmontar la tuerca y bolanda de presin del sincronizador.
Colocar la herramienta especial (extractor) sacar el sincronizador.
17

Figura:

Desmontaje
Desmontar la

bomba de alimentacin de combustible.

Desmontar la cubierta de la bomba y las juntas de empaquetadura.

3.2

del sincronizador
bomba elevadora

Figura:
Desmontaje

de

cubierta

3.2
de

la

bomba
Colocar el acoplamiento de impulsin.

Figura: 3.3 Colocar el

acople

Instale la herramienta especial (sujetadores) en los orificios de servicio de

levantador.

18

Figura:

Sujetadores
Usando
la

3.4

de los rodillos
herramienta especial

(acople) gire el rbol de levas e inserte la herramienta especial (levantadores)

para que se encuentren en su posicin mas alta.

Figura:

3.5

Levantadores

de

los resortes
Saque el conjunto de la cubierta del
gobernador de la bomba de inyeccin.

Figura: 3.6 Sacar la cubierta de la bomba

Usando la herramienta especial SST, saque la tuerca
redonda.

Figura: 3.7 Sacar la tuerca y la

arandela del gobernador
19

Usando la herramienta especial (extractor), saque el conjunto del contrapeso.

Figura: 3.8 Sacar los contrapesos

Invertir la posicin de la bomba.
Saque los seis tapones de las placas.

Figura: 3.9 Sacar los

tapones
Saque
los

dos tornillos del cojinete

del centro.

Figura: 3.10 Sacar los cojinetes

Saque el acople de impulsin, saque los cuatro tornillos de la tapa del retn de

aceite del eje de levas.

Usando un mazo de madera golpee suavemente el rbol de levas, hacia el
gobernador.

20

Figura: 3.11 Sacar los 4 tornillos de la tapa del reten

Usando dos destornilladores planos, saque el reborde de la bomba hasta

afuera. Saque el rbol de levas y el cojinete del centro.

Figura: 3.12 Sacar el eje de levas

Usando la herramienta especial (empujador de rodillos) empuje el levantador

para sacar los rodillos con la herramienta especial (sujetador).

Figura:
Empujar los rodillos

3.13

con la SST

Usando la herramienta especial (empujador) empuje el levantador en la

carcasa del rbol de levas y saque el levantador a travs del orificio del
cojinete con la herramienta especial (sujetador).

21

Figura: 3.14 Empujar los rodillos con la SST

Usando la herramienta especial (extractor de mbolos).Sujete el asiento el

resorte inferior y squelo junto con el embolo.

Figura: 3.15 Sacar el

embolo

No tocar el embolo con la mano. Disponer todas las partes en el orden

correcto.

Figura: 3.16

Ordenar las

piezas del desmontaje

Sacar el resorte del embolo, el asiento del resorte superior y pin de control.

22

Figura: 3.17

de control
Sacar las

Sacar el pin
porta-vlvulas de

entrega con dado # 22 y trinquete.

Figura: 3.18

Sacar las porta-

vlvulas

Sacar el resorte de la vlvula de suministro.

Usando unas pinzas sacar la vlvula de suministro y la arandela de cobre.

Figura: 3.18

Sacar las porta-

vlvulas y
vlvulas
Levantate el cilindro de la bomba con el dedo ndice y squelo.

23

Figura: 3.19
Nota si la

Sacar el cilindro
falla indica que

existe algn golpeteo en la bomba o que no inyecta demasiado caudal cuando

los elementos son nuevos, o que el recorrido de la cremallera es dura o no
retorna a su posicin, se debe a que la cremallera est deteriorada, gastada o
torcida. En ese caso sacar el tornillo de guia de la cremallera de control y
sacar la cremallera.

Figura: 3.20

Desmontaje en

orden
correcto
2.6. LIMPIEZA DE LA BOMBA
Lavar las piezas del desmontaje con diesel limpio en una batea para el
montaje.

Figura: 4.

Limpieza de

las piezas

internas

24

Figura: 4.1

Limpieza de

las piezas

3. BOMBA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE

25

Figura: 5 bomba de alimentacin de combustible

3.1. COMPONENTES
1.- Bomba manual del cebado
2.- Anillo de junta de acero
3.- Muelle de compresin
4.- Vlvula
5.- Anillo de goma
6.- Muelle de compresin
7.- Anillo de junta
8.- Embolo de la bomba

9.- Anillo de junta

10.- Tamiz filtrador
11.- Muelle de compresin
12.- Cuerpo del filtro
13.- Juego de piezas
14.- Impulsor de rodillos
15.- Impulsor deslizante
16.- Juego de piezas

3.2. DESMONTAJE

Instalar la bomba de alimentacin de combustible en una prensa.

Sacar la bomba de alimentacin con llave mixta # 19 mm.

26

Figura: 6.

Saque la bomba

de cebado
Usando
las

pinzas. Saque la

arandela de cobre, el resorte y la vlvula de aspiracin.

Figura: 6.1

Sacar la vlvula

de aspiracin
Con llave # 24

sacar la tuerca

de la vlvula de descarga

Figura: 6.2

Sacar la tuerca

Con las pinzas

sacar la vlvula de

presin, resorte

y arandela de cobre.

Figura: 6.3

Sacar la

vlvula de

presin

27

Invertir la posicin de la bomba de alimentacin de combustible.

Sacar el tapn de la cmara con la llave mixta # 32.

Figura: 6.4

Sacar la

tuerca
Saque el resorte

y la junta de

empaquetadura con cuidado, porque el resorte puede saltar y ocasionar un

accidente, con ayuda de unas pinzas saque el pistn.

Figura: 6.5
Sacar el pistn

Cambiar la posicin de la bomba de alimentacin de combustible en la prensa

y saque el anillo del resorte.

28

Figura: 6.6 Sacar el anillo del resorte

Sacar el levantador y la varilla de empuje.
Nota La varilla de empuje esta acoplada con precisin, pero si esta se
encuentra floja cuando empuja al pistn, se debe reemplazar el anillo de goma
y sacar la varilla de empuje con un eje y un martillo pequeo.

Figura: 6.7 Sacar la varilla de empuje

3.3. LIMPIEZA DE LA BOMBA DEL CEBADO

Al completar el desarmado de la bomba primaria, lavar las piezas con aceite diesel
limpio e inspeccionarlas para detectar desgaste, magulladuras y otros posibles
daos.

29

Figura: 7.1 Limpiar la bomba primaria

Figura: 7.2 Limpieza total

4. INSPECCION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Se verifico que el resorte no est roto y la inclinacin est bien es de 2mm.

Figura: 8.

resorte
Se verifico que el

Verificacin del
pistn

est

desgastado y se necesita un cambio del pistn.

30

Figura: 8.1

pistn
Se verifico que el cebador est en buenas condiciones.

Figura: 8.2

Verificacin del

Verificacin

cebador
Se verifico que el juego de la varilla de empuje y el retn de goma no se
encuentran en buenas condiciones se desea cambiar el retn.

Figura: 8.3

la varilla de
Se verifico las

Demasiado juego de
empuje y reten
vlvulas de presin,

aspiracin y las arandelas de cobre estn gastadas y se requiere cambiar el

kit de reparo.

Figura: 8.4 Vlvula de presin desgastada

31

Figura: 8.5

Arandelas de
cobre desgastadas

4.1. JUEGO DE REPARO

El juego de reparo sirve para reemplazar las piezas viejas por unas nuevas para ello
se realiza el pedido de las mismas de acuerdo a la placa de la bomba en este caso
se requiere el cdigo de fbrica que es Diesel Kiki para su respectivo armado.

Figura: 8.6

Reparo para la

bomba de combustible
5. INSPECCION DE LA BOMBA DE INYECCIN
Los resortes de la bomba de inyeccin estn rotos y gastados eso es debido a la
revolucin excesiva de la bomba y que el motor este sometido a carga, al momento
del final de la impulsin del embolo, el embolo no enva combustible a presin a los
inyectores de tal manera no puede retornar el combustible a presin a la cmara de
aspiracin lo que ocasiona que el combustible no salga de la bomba y llegue a los
inyectores, arranque difcil del motor y que el motor arranque pero se pare.

32

Figura: 8.7
Los

rotos
elementos

Resortes
estaban

gastados magullados y descoloridos debido a la difcil tarea de inyectar el

combustible y ser sometidas a velocidades mayores a la de corte para que puedan
arrancar el motor, los mbolos se pegaron a su cilindros por que estuvieron en
constante movimiento y el diesel se calent con la temperatura cuando al romperse
los resortes trabajaron exageradamente hasta que se apag el motor.

Figuras: 8.8 y 8.9 elementos nuevos y gastados

El juego de reparo estaba gastado se hizo el cambio necesario de todo el kit de
reparo de las arandelas de cobre, goma, los anillos, empaques, conectores, etc.
Cada vez que se desarme la bomba, me ensearon a cambiar todas estas piezas por
otras nuevas sin considerar su condicin. Note que el usar nuevamente estas piezas
podra causar escape de combustible.

33

Figuras: 8.10 kit

de reparo

desgastado
Las vlvulas de entrega de combustible necesitaban un cambio ya que al
inspeccionar el cuerpo de la vlvula y la superficie de la misma detecte que tena un
desgaste anormal y abolladuras. De tal manera se reemplaz la vlvula de entrega
por otra nueva, adems que el combustible no llega a los inyectores.

Figuras: 8.10y 8.11 vlvulas de entrega nuevas y viejas

6. ARMADO DE LA BOMBA

Instale los cilindros de la bomba. Alinear la muesca del cilindro de la bomba

con el pasador de golpe de la carcasa de la bomba.

Verifique los cilindros de la bomba.
Instale las vlvulas de suministro usando las pinzas
Usando la herramienta especial SST y un martillo de cabeza de plstico,
golpee suavemente la junta de empaquetadura nueva hasta meterla a su

asiento.
Colocar el resorte de la vlvula de suministro y las porta-vlvulas.
34

Apriete las seis porta-vlvulas torsin 3,0-3,5 kg/m.

Figura: 9. Apriete

de torsin del

porta-vlvulas

Invierta la posicin de la bomba.

Instale el pin de control y verifique su desplazamiento y que la alineacin

de la muesca de guia del pin coincidan con la ranura de la bomba.

Instale el asiento del resorte superior y el resorte del embolo.
Monte el embolo y el asiento del resorte inferior.
Usando la herramienta especial insertar el embolo y el conjunto del asiento
inferior con la marca de designacin de la cara impulsora del embolo colocada
hacia el lado de la cubierta de la bomba.

Figura: 9.1 Alinear la ranura de la bomba con el pin

35

Figura: 9.2
Verificar el
recorrido de la

cremallera
Otra manera de saber si est alineado correctamente al centro es que en el
mango de la cremallera tenga una raya en el centro, cuando esta suelto la
cremallera, el pin de control debe estar en la posicin de la (figura: 9.2).

Figura: 9.3 Raya que indica la posicin del pin

Usando la herramienta especial (sujetador de levas) coloque los rodillos a
travs del orificio del cojinete del rbol de levas. Empuje el levantador con la
SST (empujador).
Figura: 9.4 Colocar los rodillos

36

Invertir la posicin de la bomba y coloque las herramientas especiales de

sujecin de los rodillos.

Figura: 9.5 Insertar los sujetadores
Usando la SST meta a presin el levantador e inserte la SST en el orificio de
servicio del levantador.

Figura: 9.6
rodillos con la SST
Cuando
embolo y

Empujar los
instale cada
levantador,

compruebe la cremallera de control para ver si el movimiento es suave y sin

esfuerzos.
Instale el eje de levas en la posicin del lado de acople junto con el cojinete,
aplique grasa denso multipropsito al cojinete.

Figura:

9.7

Colocar

el eje de

levas
Una vez armado coloque la bomba inyectora en el banco de pruebas. Instale
los contrapesos y sujete el eje de levas con las herramientas especiales
(acople) y (paleta).

37

Figura: 9.8

Colocar los

contrapesos con

la SST

Figura: 9.9

Colocar las SSTS

para evitar que

Colocar el

gire el eje
conjunto del

gobernador RSV en su alojamiento, colocar la palanca de la cremallera y el

resorte en su alojamiento de la misma manera el contrapeso.
NOTA No utilizar el mismo empaque para evitar las fugas del diesel.

Figura: 9.10

Colocar el

gobernador en

su alojamiento

7. CALIBRADO DE LA BOMBA
Todas las bombas de inyeccion deben realizarse las pruebas segn las
especificaciones de la bomba .La ejecucion de la revision y puesta a punto de las
bombas de inyeccion requiere el uso del banco de pruebas sin el cual es imposible
conseguir resultados concretos

Ajuste de la velocidad de ralenti y de corte.

Ajuste del caudal y entrega de la cantidad de combustible.
Ajuste del encendido del motor.
38

Ajuste del gobernador.

Control de estanqueidad.etc.

Figura: 10
Colocar la bomba

en el Banco de

Pruebas
7.1. BANCO DE PRUEBAS
Es un dispositivo que permite reproducir las condiciones de funcionamiento en las
cuales trabajo en realidad la bomba, es decir, es posible mediante una fuente de
movimiento arrastrar en rotacin el rbol de levas y examinar para cada elemento
bombeante, cuando se realiza la inyeccin. Los grados de rotacin del rbol y su
duracin, medir el caudal de envo en las diversas posiciones del manguito de
control, controlar el funcionamiento del dispositivo de avance y del regulador de
velocidad.

Figura: 10.1 Banco de Pruebas electrnico

7.2. PRUEBA DE GOTEO DEL ENCENDIDO
Se debe quitar la tapa exterior de la bomba y ajustar el encendido fijndose en el
goteo que realiza los inyectores del banco con la ayuda de un destornillador el
encendido debe ser mnimo 8 cc.

39

Figura: 10.2

ajuste de encendido

7.3. PRUEBA DE

RALENTI

Se puede saber mediante la placa del gobernador RSV que indica el ralent de la
bomba de inyeccin y su velocidad es de 300 r.p.m, tambin se verifica el goteo
respectivo que indica que se encuentra en ralent.
Nota Si no mantiene ralent se debe verificar el tornillo de ajuste de la velocidad de
ralent con un destornillador y llave # 10.

Figura: 10.3 ajuste de ralent

Figura: 10.4 tornillo de ralent

7.4. PRUEBA DE VELOCIDAD DE CORTE

Se puede saber mediante la placa del gobernador RSV la velocidad de corte de la
bomba de inyeccin es de 1600 r.p.m tambin se cuenta la modificacin cuando est
muy gastada la bomba y es de 1650 rpm.
Nota Si no mantiene velocidad de corte se debe verificar el tornillo de ajuste de la
velocidad de corte con un destornillador y llave # 10.

40

Figura: 10.5 ajuste de ralent

Figura: 10.6 tornillo de corte de combustible

7.5. PRUEBA DE CAUDAL DE COMBUSTIBLE

El caudal de combustible tiene que ser mnimo 9 cc y 1000 a 1200 rpm para las
bombas tipo PE(S)-A en lnea de seis cilindros. El caudal se regula con el manguito
de control desatornillndolo y golpeando suavemente la ranura del manguito de
control a la izquierda si tiene poco caudal y a la derecha si es excesivo el caudal.
Los caudales no correspondientes a lo sealado en la tabla de calibrado, dentro de
los limites en el estado de desgaste de los elementos bombeantes en cuanto si es
excesivo, derramar combustible y eso impedir el aumento de envo. Adems si
llegaran a tener casi iguales carreras de combustible inyectadas, el inconveniente
est en las vlvulas de envo o los correspondientes resortes que alteraran
completamente la distribucin del caudal de combustible.

Figura: 10.7 Medicin del caudal

Figura: 10.8 Regulacin del caudal

7.6. AJUSTE DEL GOBERNADOR

41

El ajuste del gobernador consiste en la comprobacin de su funcionamiento, es de

asegurarse que el nmero de revoluciones a los cuales entran en funcin a la
velocidad mxima o mnima, correspondan a los valores prescritos para cada tipo por
las tablas de calibrado.
Este control se realiza por el registro de la carrera de la leva gobernada por el pedal
del acelerador del cual depende el nmero de revoluciones mximo que puede
alcanzar la bomba.

Control del registro de ralent (mnimo).

Control del registro de velocidad de corte (mximo).
Encendido del motor.

7.6.1. PRUEBA DE TOPE DE PARADA

Se debe sacar la contratuerca de tope de parada para ajustar el tornillo de tope de
parada o tope de ralent al girar el tornillo hasta que se alcance el punto en el cual la
posicin de la cremallera este fija. En esta posicin podemos saber si el vehculo
esta parado

Figura: 10.9 Tornillo de tope de parada

7.7. CONTROL DE ESTANQUEIDAD
Se deben comprobar las fugas de todas las bombas antes y despus de las pruebas,
y reparalas si es necesario. Todas las fugas deben repararse cuando sea necesaria
la reparacin, alguna o todas las pruebas sobre el banco debern repetirse.

42

Figura: 11. Control de

estanqueidad

7.8. PUESTA A PUNTO DE LA BOMBA DE INYECCIN

Para la puesta a punto de la bomba de inyeccin se debe llevar el elemento # 1 a la
posicin de comienzo de carrera til de la inyeccin de acuerdo al orden de inyeccin
de la bomba que es 1-5-3-6-2-4. Normalmente se puede comprobar efectuando el
comienzo de la alimentacin realizando el giro en la banco de pruebas, girando el
acople de impulsin con la paleta ya que existe una marca de alineacin en el
variador de avance y el cuerpo de la bomba.

Fuente: www.fullmecanica.com
Figura 11.1. Puesta a punto de la bomba de inyeccin.

43

44

8. INYECTORES
8.1. REVISION Y CONTROL DE LOS INYECTORES
Los inyectores antes de cada prueba se deben limpiar en la parte externa con el
esmeril y luego lavarlos en una batea con diesel limpio.

Fi

12. Limpieza del inyector

figura 12.1 Prueba de funcionamiento.

El control con la bomba de mano tiene por objeto verificar que el pulverizador
pulverice el combustible en forma de uno o varios chorros que tengan caractersticas
especficas de aquel particular tipo y que el funcionamiento del inyector se realice a
la presin de calibrado prescrita.
Conectado el inyector a la bomba de mano, despus de haberla desairado actuando
sobre el tornillo de purga, se procede a su calibrado el control de funcionamiento
antes del desmontaje consiste en un examen visual del chorro y la presin que tiene
segn sea el tipo de inyector.

Figura 12.2 Bomba de mano para probar inyectores

8.2. DESMONTAJE Y MONTAJE

45

Apretar el inyector en la prensa y aflojar la tuerca de seguridad, seguidamente

de la tobera (porta inyector y aguja) prestando atencin de no dejar caer la
aguja.

Sacar el adaptador intermedio el vstago de presin, el resorte y la arandela

de tarado mantener las piezas en orden en el banco de trabajo.

Montar las piezas en el orden inverso del desmontaje y apretar la tuerca al par de
apriete especifico.

Figura 12.3 Desmontaje del inyector

8.3. COMPONENTES
Los componentes del inyector son los siguientes:

Figura 12.4 Partes del inyector

8.4. LIMPIEZA
46

Para la limpieza de las piezas, utilizar un producto de limpieza seleccionado.

F
i

12.5 Componentes de limpieza

Figura 12.6 Compresora de aire

La limpieza del cuerpo del inyector y de la aguja debe ser ejecutada cuidadosamente
y evitando los riesgos de deformacin, choques y ralladuras.
Los tiles necesarios para las operaciones de limpieza forman parte del cofre para
limpieza de inyectores.

limpiar la aguja y el cuerpo del inyector con diesel limpio lavar exteriormente

estas piezas con una brocha de pelo de latn o nylon.

limpieza de la garganta circular del cuerpo del inyector.
limpie interiormente el alojamiento de la aguja y raspar la garganta.
Limpiar el taladro del tetn.
Una vez terminada la limpieza secar las
impurezas recogidas en el cuerpo del
pulverizador con la compresora interior y
exteriormente.

Figura 12.5 limpieza de los componentes

47

8.5. CONTROL DE FALLAS

Calibrado
Control del funcionamiento
Control del ajuste del asiento
Control de derrame

Los inyectores deben ser controlados as se puede saber la razn de la falla consiste
en un examen visual del chorro o de los chorros de combustible pulverizado .Adems
estos deben tener un ngulo de chorro de cierta amplitud, en los tipos de inyectores
Bosch por ejemplo la presin de inyeccin est impresa en el cuerpo y tienen
marcados las toberas la letra D.

Diagrama 1. Identificacin de tobera

Fi
g

ur

12.6 Tobera Bosch DLLA

Figura 12.7 Inyectores Bosch de Volvo

48

Se debe asentar la aguja con en la prensa para que tenga una buena pulverizacin
es necesario utilizar un poco de pomada y de esta manera tener en cuenta la lnea
donde la aguja este asentada un brillo pequeo que indica que est listo.

Figura 12.8 Asentar la aguja

Para identificar el funcionamiento correcto del inyector debido a la vibracin de la

aguja, un buen funcionamiento es sealado por una vibracin regular que
comnmente se llama el cantar de inyector adems de la presin que requiere este
en Mpa o Lb de acuerdo al tipo de inyector 1Mpa =10 bar.

Figura 12.9 Control del funcionamiento de un inyector

Si el pulverizador gotea se puede tratar de eliminar el inconveniente con un nuevo reparo ya
que este ya est en desuso de todas maneras si se asienta habr fugas y no trabajara como
los dems inyectores ser imposible devolver el dimetro de los agujeros que el paso del
combustible desgasta y aumenta.

Figura 13 Reparo de inyector Bosch de Volvo

49

CAPITULO III
9. CONCLUSIONES

Aprend a reparar, calibrar y detectar fallas bajo especificaciones del sistema

de inyeccin de bombas diesel.

Aprend a diagnosticar bombas inyectoras e inyectores.

Aprend a utilizar las herramientas especiales para el desmontaje y montaje

de la bomba.

Aprend a manejar el banco de pruebas para inyectores.

Aprend el funcionamiento del sistema de inyeccin diesel; as como tambin

las partes que lo conforman.

Logre solucionar las fallas ms complejas y desafiantes.

Incremente mi conocimiento y habilidad durante el periodo de prcticas.

50

10. ANEXOS

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11. BIBLIOGRAFIA
1. Libro Sistema de inyeccin diesel segunda edicin de FRANCISCO
ALBERT SERRA EDITORIA SINTES.
2. Manual de taller DESMONTAJE, MONTAJE Y REPARACIONES DE LOS
TRACTORES Tetor 50 SUPER.
3. Libro Tecnologia del automvil versin espaola edicin alemana EDITORIAL
REVERTE,S.A. SOCIEDAD ALEMANA DE COOPERACION TECNICA (GTZ
4. Catalogo INYECTORES-BOSCH.
5. Catlogo DE TOBERAS-BOSCH Y ZEXEL.
6. EQUIPO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE CON BOMBA TIPO PE-P.
7. Manual de bomba de inyeccin tipo distribuidor (VE) NIPPONDENSO.
8. Manual del banco de pruebas NIPPONDENSO ND-FIP-12C
9. Manual de entrenamiento BOMBA DE INYECCION DIESEL ETAPA 3
VOLUMEN 3 TOYOTA
10. Catalogo Piezas para sistema de inyeccin diesel 1996-1997
11. Fotos tomadas con cmara.
12. http://www.aficionadosalamecanica.net
13. Manual del taller bombas pdf.doc
14. Fotocopias otorgadas por el docente Marcelo Mariscal y el Ingeniero Luis
Chuquimia Rada.

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