inventado por James Atkinson en 1882. El ciclo Atkinson se dise para ofrecer
mayor eficiencia a expensas de la potencia, se estn empezando a aplicar en
las aplicaciones hbridas modernas.
Ciclo rotativo Atkinson[editar]
El ciclo Atkinson puede usarse en una mquina rotativa. Este tipo de mquina
retiene una fase de potencia por revolucin, junto con los diferentes volmenes
de compresin y de expansin, del ciclo original Atkinson. Los gases de escape
se expelen de la mquina por aire comprimido. Esta modificacin del ciclo
Atkinson permite el uso alternativo de combustible tipo Diesel e hidrgeno.
Funcionamiento[editar]
En un motor de combustin interna alternativo MCIA convencional las vlvulas
de admisin,que llevan la mezcla de aire y combustible, se cierran cuando el
pistn comienza la compresin. En el ciclo Atkinson se retrasa el cierre de las
vlvulas de admisin, volviendo as, parte de la mezcla al conducto de
admisin. Con este procedimiento se consigue un considerable ahorro de
combustible,una menor temperatura y presin en el cilindro restando
vibraciones al motor y aumentando la eficiencia global del ciclo terico de Otto.
El Prius de Toyota equipa este sistema en los motores de sus autos hbridos.
Diseo[editar]
El motor de ciclo Atkinson original, est basado en el de ciclo Otto.
La relacin de expansin difiere del de compresin, eso provoca que pueda
alcanzar mayor eficiencia que un motor de ciclo Otto.
Mientras que el motor que dise Atkinson no es ms que una ancdota
histrica, el ciclo Atkinson est siendo implantado en nuevos motores gracias a
que ofrece una importante reduccin del consumo de combustible con respecto
al ciclo Otto. La desventaja de un motor con ciclo Atkinson sobre el tradicional
de ciclo Otto es que ofrece menos potencia.
Actualmente existen varios modelos de coches que montan un motor de ciclo
Atkinson, todos ellos en combinacin con motores elctricos, dando lugar a los
llamados coches hbridos. Entre estos vehculos destacan el Toyota Prius y el
Auris HSD (las siglas de Hybrid Synergy Drive), el Ford Escape, el Lexus RX
450h , el Hyundai Sonata y el futuro Ford Evos Concept.
Ciclo Atkinson
Marco terico:
El motor de gasolina (ciclo Otto) es de cuatro tiempos, aunque hay una versin
de dos tiempos. Antes de proseguir hay que hacer una pequea justicia
histrica, y es que este ciclo fue inventado por el francs Alphonse Beau de
Rochas en 1862, Otto lo invent ms tarde pero se llev la fama.
En 1882 James Atkinson dise un motor basado en el de ciclo Otto, se dise
para saltarse la patente que protega al motor de cuatro tiempos. No pas de
ser una ancdota histrica, pero el ciclo en el que se basa se ha rescatado en
los ltimos aos para los hbridos.
El ciclo Atkinson es ms eficiente, ya que consigue relaciones ms altas de
compresin. La gasolina, cuando se encuentra muy comprimida tiende a
detonar antes, lo cual no interesa. Pero si se logra una alta relacin de
compresin, el rendimiento termodinmico es superior.
Como los Atkinson gastan menos y dan menos potencia, son motores idneos
para aplicaciones hbridas. El motor elctrico aporta la potencia que falta,
y as combinan una entrega de potencia buena con un consumo realmente
bajo. Ahora vamos a ver tres ejemplos de vehculos actuales que usan este
sistema:
2009 Ford Escape Hybrid: 2.5 153 CV, 7,84 l/100 km (autova), relacin
de compresin 12,3:1
Toyota Prius II: 1.5 78 CV, potencia combinada hbrida 115 CV, 4,3 l/100
km, relacin de compresin 13:1
Toyota Prius III: 1.8 98 CV, potencia combinada hbrida 134 CV, consumo
inferior a 4,3 l/100 km
Si el ciclo Otto si se dieseliza un poco, nos da el ciclo Atkinson. Basta con ver
las analogas: ms relacin de compresin, mayor rendimiento termodinmico,
menor potencia.
Anlisis:
Consumen menos
termodinmica.
combustible
ya
que
tienen
ms eficiencia
Conclusin:
Creo que se debera usar mas este tipo de motor ya que consume menos
combustible. Se lo podra usar en autos que no necesiten tanta potencia para
un tipo de cliente que solo desee trasladarse y no necesite potencia.
Bibliografa: http://www.motorpasion.com/tecnologia/motor-de-ciclo-atkinson
MOTORES
DE
CICLO
ATKINSON
Como los Atkinson gastan menos y dan menos potencia, son motores idneos
para aplicaciones hbridas. El motor elctrico aporta la potencia que falta, y as
combinan una entrega de potencia buena con un consumo realmente bajo.
Ahora vamos a ver tres ejemplos de vehculos actuales que usan este sistema:
2009 Ford Escape Hybrid: 2.5 153 CV, 7,84 l/100 km (autova), relacin de
compresin
12,3:1
Toyota Prius II: 1.5 78 CV, potencia combinada hbrida 115 CV, 4,3 l/100 km,
relacin
de
compresin
13:1
Toyota Prius III: 1.8 98 CV, potencia combinada hbrida 134 CV, consumo
inferior
a
4,3
l/100
km
Los hbridos procuran que el motor Atkinson gire a su rgimen ms eficiente, y
el exceso de potencia generada se almacena en las bateras. Esto supone un
menor consumo que si se utilizase el motor Atkinson en regmenes en los que
no
consigue
la
misma
eficiencia
termodinmica.
Este es el diagrama presin-volumen del ciclo Atkinson. Se produce un mayor
aporte de calor a volumen constante en Qp y otro en Qp, mientras que el calor
residual cedido por los gases de escape se descompone en Qo y Qo.
Es el nmero que expresa la cantidad, en masa o en volumen, de aire aspirado
por un motor de combustin para una cantidad unitaria de combustible.
Dicha relacin es funcin del combustible, del tipo de motor, de su regulacin y
de
la
carburacin.
El valor ideal o terico de tal relacin es el correspondiente a la relacin
estequiomtrica o proporcin exacta entre las masas de las substancias que
forman parte de la reaccin para conseguir una completa combinacin
quimica. Cuando se trate de gasolinas comerciales, dicha relacin est
comprendida entre 14,7 y 15,1 (es decir, unos 15 kg de aire por cada kilogramo
de gasolina). Sin embargo, dicha condicin se cumple slo en el caso de
reaccin en condiciones tericas o ideales, sin tener en cuenta la mayor o
menor rapidez con que se desarrolla efectivamente la combustin.
En los motores trmicos y, sobre todo, en los alternativos de tipo volumtrico,
la reaccin se desarrolla en condiciones muy especiales y variables y, en el
caso de encendido por chispa, las modalidades de inicio de la reaccin
leerlo
antes
de
seguir.Funcionamiento
motor
alternativo
es
eso
de
La
mezcla?
partes
de
combustible.
partes
de
aire
y/o
combustible
hacen
falta?
encuentre
entre
unos
valores
de
8/1
18/1.
la
la
de
relacin
combustible
es
en
(relacin
masa,
aire/combustible)
no
en
volumen.
Quiere decir que el mnimo que necesitamos tener es, 8 partes de aire (en
masa) por cada parte de combustible y como mximo 18 partes de aire (masa)
por 1 parte de combustible.
Lo que podemos observar aqu es que vamos a necesitar muchsimo aire para
quemar 1 sola parte de combustible.
Qu pasa si mi relacin de mezcla no est entre 8/1 y 18/1?
Si la relacin de mezcla est fuera de estos valores, la combustin no se
produce, ya que o bien, tenemos poco aire para quemar el combustible, o nos
sobra.
Qu
es
la
relacin
estequiomtrica?
hablar
de
15/1
Quiere decir que necesitamos 14,7 partes de aire por cada parte de
combustible.
Como dato os diremos que para quemar 1L de combustible necesitamos
10.000L de aire aproximadamente (recordar que es una relacin en peso)
Qu es la Mezcla rica y la Mezcla pobre?
Hablaremos de mezcla rica o mezcla pobre, en referencia al combustible, es
decir, rica por tener un exceso de combustible y sobrarnos, o pobre por tener
una falta de combustible.
Mezcla
rica: Contiene
ms
gasolina
de
la
necesaria.
Est entre el 15/1 y 8/1. Estamos quitando partes de aire con respecto a la
estequiomtrica, por lo que tenemos un exceso de combustible, o lo que es lo
mismo, nos falta aire.
Mezcla
pobre: Contiene
menos
gasolina
que
la
estequiomtrica.
Qu
efectos
tiene
la
mezcla
rica
la
mezcla
pobre?
Mezcla rica: En este caso nos sobra combustible que no va a ser quemado.
Qu
Una
relacin
mezcla
de
ligeramente
mezcla
rica
nos
me
da
da
la
la
mayor
mayor
potencia
potencia?
del
motor.
relacin
mezcla
de
mezcla
ligeramente
pobre
me
nos
da
el
da
menor
el
menor
consumo?
consumo.
Por
qu
se
ajusta
la
mezcla
cuando
ascendemos?
Cuanto ms alto volamos menos denso es el aire y por lo tanto menos masa
de
aire
oxgeno
le
entra
al
motor.
se
enriquece
la
mezcla
al
descender?
que
algunas
pone
listas
pone
MixtureRich.
enriquecer
poco
poco.
por
cada
1.000ft.
se
ajusta
la
mezcla?
Para el ajuste de mezcla nos vamos a ayudar del indicador de EGT, que nos da
la
temperatura
de
salida
de
los
gases.
En ascenso hemos visto que recortaremos poco a poco la mezcla, pero una vez
en crucero haremos el ajuste ms fino de la siguiente manera.
Mtodo 1: Una vez que estemos en crucero con la potencia ajustada y la
temperatura del motor estabilizada, vamos empobreciendo la mezcla poco a
poco y vemos como va ascendiendo la EGT, hasta alcanzar un pico mximo,
para
luego
descender.
utilizando
el
tacmetro
del
avin.
Vamos recortando mezcla poco a poco y vemos como suben las RPM, cuando
lleguen al pico mximo, recortamos un poco ms hasta que caigan 25 o 30
rpm.
Al final del post os dejamos un vdeo con este sistema.
Este es un procedimiento genrico estndar, pero el que tenis que seguir es el
que indique el manual de vuestro avin, ya que cada avin y motor tiene sus
particularidades.
Por ejemplo el POH de Cessna no recomienda llevar mezcla pobre si llevamos
menos de un 75% de potencia en crucero.
Los aviones de hoy en da cuentan con sistemas asistidos que nos ayudan al
ajuste de la mezcla, logrando un ajuste mucho ms fino, como por ejemplo el
sistema Garmin G1000 que cuenta con un asistente para el ajuste de mezcla
que es de gran ayuda.
Se
puede
Se
recortar
la
puede
mezcla
en
rodaje?
se
debe.
limpieza
la
larga
cambiarlas
antes
de
tiempo.
Hace unos das le un artculo en AOPA que hablaban de otro procedimiento que
llamaban algo as como recorte de mezcla extrema y es precisamente para lo
que indicbamos antes, recortar la mezcla pero evitar que se pueda olvidar
enriquecerla
antes
de
despegar.
La tcnica en este caso era recortar mucho en rodaje, de esta manera al hacer
la prueba de motor y meter gases, el motor rateara y nos daramos cuenta de
que estaba empobrecida.
Personalmente prefiero el procedimiento de Cessna, pero como hemos dicho,
consultad primero el POH de vuestro avin.
Hay
que
despegar
siempre
con
la
mezcla
rica?
mezcla
rica.
altitud
de
densidad
que
tengamos.
Como decimos, no es muy comn volar en campos con tanta elevacin, pero
hay que tenerlo presente por si algn da se nos presenta la ocasin.
Siempre
se
recorta
partir
de
5.000ft?
No. Como hemos dicho incluso puede que tengamos que ajustar la mezcla para
el
despegue.
se
presenta
el
mando
de
mezcla?
la
funcin
es
la
misma.
El mando de mezcla suele ser de color rojo y estar a la derecha del todo.
Si el avin es bimotor tendremos un mando de mezcla para cada motor.
Tenemos el diseo de Cessna, en el que los controles de mando se deslizan
introducindose ms o menos. Para un ajuste ms preciso de la mezcla,
se
empobrece.
misma.
empobrecemos.
arriba.
que la combustin nunca es completa, independiente de la relacin airecombustible, puesto que la reaccin nunca se desarrolla en condiciones ideales
Si el ciclo Otto si se dieseliza un poco, nos da el ciclo Atkinson. Basta
con ver las analogas: ms relacin de compresin, mayor rendimiento
termodinmico, menor potencia. Por qu no utilizar los Atkinson de
manera masiva? Pues es una buena pregunta que no sabra responder.
MOTORES
CICLO
MILLER
Ciclo
de
admisin:
de
compresin:
de
explosin:
Igual
en
ambos
motores
El pistn desciende desde el punto muerto superior hasta el punto
muerto inferior mientras las vlvulas de admisin y escape
permanecen ambas cerradas. Dada la menor compresin llevada a
cabo en el ciclo Atkinson la potencia generada es menor pues, debido
a la diferente relacin de compresin, tenemos que los gases
comprimidos, a igualdad del resto de componentes, tendrn mucha
menor temperatura en el motor de ciclo Atkinson, motivo por el cual
el trabajo realizado (par motor) tambin es menor, pues los motores
trmicos lo que hacen en definitiva es transformar calor en trabajo
(par motor), de ah que la potencia alcanzada por un motor de ciclo
Atkinson sea inferior a la de un motor de ciclo Otto.
Aun as, y dado que el trabajo requerido en el ciclo de compresin del
motor Atkinson tambin es menor, el aprovechamiento energtico del
combustible
es
mayor.
Ciclo
de
escape:
Igual
en
ambos
motores
Cuando el pistn llega al punto muerto inferior se abre la vlvula de
escape y el pistn vuelve a ascender para expulsar el total de los
gases
quemados.
En las mecnicas de ciclo Atkinson el nmero de revoluciones mximo
no alcanza cifras demasiado elevadas (5.300 en el Toyota Prius) pero,
al combinarlo con un motor elctrico, permite que la potencia mxima
final sea suficiente mientras que los componentes de la mecnica no
requieren estar sobredimensionados debido a lo limitado de su
potencia.
Propiedades del combustible diesel
Editado por Martin Gonzalez
Entre las caractersticas del combustibles diesel estn su densidad de 0.832
kg/l (6.9 lb/US gal), un 12% superior a la gasolina. La frmula qumica del
diesel en C12H23, movindose entre los valores C10H20 a C15H28. Su composicin
qumica consiste en un 75% de hidrocarburos saturados (bsicamente
parafinas y cicloparafinas) y un 25% de hidrocarbonos aromticos, incluyendo
naftalenos y alquilbencenos.
Gasoil redirige aqu. Para la banda uruguaya de rock, vase Gasoil (banda).
tambin
sobre
denominado gasoil,
832 kg/m
es
un hidrocarburo lquido
de
fundamentalmente
ndice
[ocultar]
1 Origen y etimologa
2 El motor disel
3 Propiedades
3.1 Composicin
5 Tipos
7 Vase tambin
8 Referencias
9 Enlaces externos
Origen y etimologa[editar]
Rudolf Diesel, ingeniero alemn que invent el motor que lleva su nombre.
La palabra "disel" (tambin es apropiada la escritura dsel, tal y como se
indica en la ltima Ortografa acadmica publicada) se deriva del nombre del
inventor alemn Rudolf Christian Karl Diesel2 que en 1892 invent el motor
disel. Al principio consider que el combustible idneo para su motor era
carbn en polvo, pero al intentar inyectarlo en los cilindros caus una explosin
que destroz el prototipo. Despus prob con aceites vegetales y tuvo xito
del
refinado
del
petrleo
produciendo
lo
que
hoy
conocemos
como gasleo.
Por otro lado, las calderas de calefaccin empezaron a emplear otro derivado
del petrleo llamado fuelleo (hidrocarburo) de cadena ms larga que el
gasleo) que, con el tiempo se demostr era contaminante, por su
relativamente alto contenido en azufre, poco a poco, fue prohibindose su uso
(hasta llegar a su prohibicin en muchos pases), cambindolo por el gasleo.
Si
en
principio
era
aceptable
la
denominar
este
combustible, su uso para la calefaccin, que no tiene nada que ver con el
inventor del motor, hace que los nombres ms apropiados sean los
degasleo o gasoil.
El motor disel[editar]
Artculo principal: Motor disel
experiencia en
la
lo
que
ha
obligado
modificar
las
frmulas
los
procedimientos continuamente.
Cuando se obtiene de la destilacin del petrleo se denomina petrodisel y
cuando se obtiene a partir de aceites vegetales se denomina biodisel. El
disel cuesta algo menos que la gasolinapor una cuestin de impuestos, su
rendimiento es ms eficaz (un vehculo disel consume menos combustible por
distancia recorrida que un vehculo de gasolina). [cita requerida]
En los motores disel, la combustin no utiliza la chispa de una buja para
encender la mezcla (en la que el gasleo es el combustible y el oxgeno del aire
el comburente), sino el aumento de presin y por lo tanto, de temperatura, que
se produce en el segundo tiempo de los motores de combustin interna.
Propiedades[editar]
En 2010 la densidad del gasleo obtenido de petrleo era aproximadamente de
0,832 kg/l (vara segn la regin),1 un 12% ms que la gasolina que tiene una
densidad de 0,745 kg/l.1Aproximadamente el 86,1% del disel es carbono, 1 y
cuando se quema se obtiene un poder calorfico de 43,10 MJ/kg1 contra 43,20
MJ/kg1 de la gasolina. Sin embargo, debido a la mayor densidad, el gasleo
ofrece una densidad volumtrica energtica de 35,86 MJ/L contra los 32,18 MJ/L
de la gasolina, lo que supone un 11% ms, que podra considerarse notable
cuando se compara la eficiencia del motor disel frente al de ciclo Otto. Las
emisiones de CO2 del disel son de 73,25 g/MJ, 1 solo ligeramente ms bajas
que la gasolina, con 73,38 g/MJ.1
Composicin[editar]
El gasleo derivado del petrleo est compuesto aproximadamente de un 75%
de hidrocarburos saturados (principalmente parafinas incluyendo isoparafinas y
cicloparafinas) y un 25% dehidrocarburos aromticos (incluyendo naftalenos y
alcalobencenos).3 La frmula qumica general del gasleo comn es C 12H23,
Gasleo A: Los 2 tipos de gasoleo A, son los que estn permitidos para
automviles en Espaa.
2085/19947 ,
de
20
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octubre
las
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Nuncio
(CH2)14 .
CH3
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CH3 CH3 CH3 CH3 CH3 CH3 CH3
|
|
|
CH3.CH.
CH
.
CH
.
CH
Heptametilnonano
|
.
CH
|
CH
|
CH
|
CH3
ignicin.
En las gasolinas, el nmero de octano de las parafinas disminuye a
medida que se incrementa la longitud de la cadena, mientras que en el
diesel, el ndice de cetano se incrementa a medida que aumenta la
longitud de la cadena. En general, los aromticos y los alcoholes tiene un
ndice de cetano bajo. Por ello el porcentaje de gasleos desintegrados, en
el diesel, se ve limitado por su contenido de aromticos.
Muchos otros factores tambin afectan el ndice de cetano, as por ejemplo
la adicin de alrededor de un 0.5 por ciento de aditivos mejoradores de
cetano incrementan el cetano en 10 unidades. Estos aditivos pueden estar
formulados con base a alquilnitratos, amil nitratos primarios, nitritos o
perxidos. La mayora de ellos contienen nitrgeno y tienden, por lo tanto,
a aumentar las emisiones de NOx.
El ndice de cetano es una propiedad muy importante, sin embargo existen
otras relevantes que caracterizan la calidad del combustible.
Azufre
El azufre ocurre naturalmente en el petrleo. Si ste no es eliminado
durante los procesos de refinacin, contaminar al combustible.
El azufre del diesel contribuye significativamente a las emisiones de
partculas (PMs).
La reduccin del lmite de azufre en el diesel a 0.05 por ciento es una
tendencia mundial. La correlacin del contenido de azufre en el diesel con
las emisiones de partculas y el S02 est claramente establecida. En
la Tabla I se presenta las fechas en que los principales pases han
adoptado el 0.05 por ciento como mximo en el lmite de azufre en el
diesel.
Para poder cumplir con los requerimientos de niveles bajos de azufre, es
necesario construir capacidades adicionales de desulfuracin. As como las
unidades de desintegracin cataltica (FCC), son primordiales para la
produccin de gasolina, la hidrodesintegracin es fundamental para la
produccin de diesel. En ambos procesos la cuestin se enfoca en la
seleccin de la materia prima alimentada.
Mejorar la calidad del combustible no resolver el problema de la
contaminacin a menos que se imponga un riguroso programa de
inspeccin y mantenimiento para los vehculos viejos con motores a
diesel. Los super emisores del mundo del diesel son los motores viejos que
han recibido un mantenimiento pobre.
Densidad y Viscosidad
La inyeccin de diesel en el motor, est controlada por volumen o por
tiempo de la vlvula de solenoide. Las variaciones en la densidad y
viscosidad del combustible resultan en variaciones en la potencia del
motor y, consecuentemente, en las emisiones y el consumo. Se ha
encontrado, adems, que la densidad influye en el tiempo de inyeccin de
los equipos de inyeccin controlados mecnicamente.
Aromticos
Los aromticos son molculas del combustible que contienen al menos un
anillo de benceno. El contenido de aromticos afecta la combustin y la
formacin de PMs y de las emisiones de hidrocarburos poliaromticos.
El contenido de aromticos influye en la temperatura de la flama y, por lo
tanto, en las emisiones de NOx durante la combustin. La influencia del
contenido de poliaromticos en el combustible afecta la formacin de
PMs y las emisiones de este tipo de hidrocarburos en el tubo de escape.
Lubricidad
Las bombas de diesel, a falta de un sistema de lubricacin externa,
dependen de las propiedades lubricantes del diesel para asegurar una
operacin apropiada. Se piensa que los componentes lubricantes del
diesel son los hidrocarburos ms pesados y las substancias polares.
Los procesos de refinacin para remover el azufre del diesel tienden a
reducir los componentes del combustible que proveen de lubricidad
natural. A medida que se reducen los niveles de azufre, el riesgo de una
lubricidad inadecuada aumenta.
EL DIESEL MEXICANO
El diesel producido en las refineras de Pemex, cumple con estndares de
calidad nacionales e internacionales y con lo exigido por los motores del
parque vehicular de las compaas automotrices que operan en nuestro
pas y el de los vehculos de procedencia y fabricacin extranjera. El
mercado nacional demanda actualmente cerca de 250 mbpd de diesel.
Desde 1986, el diesel que se vende en Mxico ha venido reduciendo
gradualmente los niveles de azufre, hasta llegar a un contenido mximo
de 0.5 por ciento para el diesel desulfurado y para pasar a 0.05 por ciento
en el Pemex Diesel, ste ltimo con un contenido de aromticos del 30 por
ciento y con un ndice de cetano desde 52 hasta 55, superando las
especificaciones de este combustible producido en otros pases. (Tabla II).
La tabla II ofrece una comparacin de los combustibles diesel en varios
pases. Es notorio el bajo valor del ndice de cetano del diesel americano,
tal vez debido al bajo porcentaje de diesel virgen que se utiliza.
Como se puede apreciar las caractersticas del diesel mexicano, Pemex
Diesel, lo sitan como uno de los mejores del mundo.
TABLA I
ADOPCION
DE
LA
ESPECIFICACION DE DIESEL DE
BAJO AZUFRE
FECHA
DE
PAIS
IMPLANTACIN
Suecia
Enero de 1991
Dinamarca
Julio de 1992
Finlandia
Julio de 1993
EUA
(Inc.
Octubre de 1993
California)
Suiza
Enero de 1994
Noruega
Enero de 1994
Canad
Octubre de 1994
Mxico
Octubre 1993
(ZMVM)
Austria
Octubre de 1995
Taiwn
Enero de 1997
Japn
Mayo de 1997
Corea del Sur Enero de 1998
Tailandia
Enero de 2000
TABLA II
Azufre,% P Max.
1. de Cetano. min.
Viscosidad Cinemtica
3.0
@40C CST
Densidad
EUA
Prom.
0.03
46
EUA
Carb.
0.02
48.2
2.5
0.83
Cana
d
0.027
44
Alemani Jap
a
n3
0.03
0.03
50.6
53
2.0
2.58
0.820-
3.0
0.860
Aromticos
22
37
23
DIESEL FUEL OILS, 1998, OCT.98, NIPER-207 PPS 98/5
WORLDWIDE 1998, WINTER DIESEL FUEL QUALITY SURVEY,
PARAMINS
1-INVIERNO
Humo Disel
el
dixido
de
azufre,
losxidos
de
nitrgeno (NOx),
los
Hablemos ahora sobre los carburantes diesel. Hay dos tipos principales de
diesel, dependiendo de su origen:
- Petrodiesel: una mezcla de hidrocarburos obtenida mediante destilacin
fraccionada del crudo de petrleo entre 250C y 350C. El diesel es
generalmente ms simple de refinar que la gasolina y el coste suele ser menor.
Contiene aproximadamente 18% ms de energa por unidad de volumen que la
gasolina, lo cual, junto con la mayor eficacia de los motores diesel, contribuye
a un ahorro de combustible. Sin embargo, el carburante diesel contiene
cantidades altas de compuestos minerales y de azufre. Actualmente se est
tratando de reducir la cantidad de azufre presente para obtener un diesel
menos contaminante del medio ambiente.