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TNEL SAN GOTARDO

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OBJETIVOS

en cuanto a criterios de diseo. Por un lado se analizan las


particularidades que presentan este tipo de tneles en cuanto a
condicionantes del trazado, y por otro, se estudian los diferentes
criterios de seleccin de dimetro existentes, para determinar el
ms adecuado para este tipo de tneles.

En cuanto a criterios constructivos. Se analizan los diferentes


procesos constructivos empleados en la excavacin de tneles
para determinar el ms apropiado para los tneles de gran
longitud.

En cuanto a criterios de seguridad. Determinacin y anlisis de la


tendencia actual en cuanto a medidas de seguridad en este tipo
de tneles, a partir del estudio de seguridad de cada uno de los
tneles analizados.

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INTRODUCCIN

Bajo el imponente macizo de San Gotardo, situado en los Alpes, se est


realizando una de las ms picas obras de la ingeniera civil del mundo.
Escarbar las entraas de este sistema montaoso servir para construir
el tnel ferroviario ms largo del mundo, que ser inaugurado en 2016.
El viaje de Zurich a Miln tiene una duracin de aproximadamente 4 horas y 25
minutos. Para realizarlo, los trenes tienen que atravesar los Alpes, la gran
cadena montaosa situada en el centro de Europa. El sueo de los pases suizo
e italiano es reducir la duracin del viaje, y para ello necesitan llevar a cabo
una autntica proeza de la ingeniera civil: construir el tnel ferroviario ms
largo del mundo.

Bajo el imponente macizo de San Gotardo, las administraciones pblicas y la


compaa AlpTransit quieren escarbar las entraas de los Alpes para mejorar la
circulacin y el trfico en el corazn de Europa. Aunque el primer tnel
bajo San Gotardo fue inaugurado en 1882, lo cierto es que la nueva
construccin es an ms pica. El nuevo tnel ferroviario mide 57 kilmetros
(se ve en el trazado amarillo del siguiente mapa), lo que permitir reducir el
viaje entre Zurich y Miln en una hora. El antiguo tnel sigue la ruta dibujada
en rojo.

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HISTORIA
Con la construccin de la ruta plana debajo de los Alpes, Suiza est creando de
nuevo la historia de los viajes. La idea de una travesa plana de los Alpes no es
nueva. La primera visin de un tnel de base San Gotardo ya fue concebido en
1947.
Ms de 150 km de tneles, galeras, pasajes transversales y ejes tuvieron que
ser excavado para el futuro ruta plana a travs de Suiza para convertirse en
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realidad. Queda mucho trabajo por hacer, y muchos obstculos que hay que
superar, antes de que puedan comenzar los servicios de trenes programados.
En 1947, el ingeniero y el trfico planificador Carl Eduard Gruner de Basilea
esboz un combinado tnel de carretera y ferrocarril de dos pisos entre Amsteg
y Bodio, incluyendo una estacin de tren subterrneo en Sedrun. Grupo de
estudio del gobierno suizo "Gotthard Tnel" investig varias alternativas para
un tnel de carretera. Las recomendaciones incluyeron la construccin de un
45-kilmetros de largo tnel ferroviario de doble va desde Amsteg a Giornico.
En 1963, el Gobierno Federal de Suiza estableci un comit para un "tnel
ferroviario a travs de los Alpes", que evalu las distintas alternativas para los
tneles ferroviarios. En 1971, el comit decidi por un tnel de doble va a
travs

del

Gotardo,

parte

de

ella

divide

en

dos

tneles

de

va

nica. Ferrocarriles Federales Suizos se encargaron por el gobierno con la


elaboracin del proyecto de construccin de la lnea de base del Gotardo
Erstfeld-Biasca. Sin embargo, una recesin econmica, as como el desacuerdo
poltico entre los defensores de las rutas Gotthard, Simplon y Splgen,
bloquearon el proyecto del tnel.
A mediados de la dcada de 1980, las nuevas variantes y rutas entraron en la
arena poltica. En 1989, el gobierno suizo se pronunci a favor de la "variante
de la red": una combinacin de enlaces ferroviarios transalpino a travs del
Gotardo y Ltschberg y un tnel Hirzel como enlace a este de Suiza.
En 1992, la aceptacin mayoritaria de 64% de las propuestas para el nuevo
enlace ferroviario a travs de los Alpes (NRLA) sirvi de base para la
planificacin de los proyectos del Gotardo y Ltschberg. En 1996, el gobierno
federal redimensionado el NRLA: el Ltschberg fue diseado para ser una sola
va y el Tnel Hirzel fue completamente eliminado. En 1998, el electorado vot
a favor de la NRLA fases. Con su aceptacin del Impuesto sobre Vehculos
pesados (HVT), as como la propuesta de modernizacin de los ferrocarriles
(FinV), el pueblo suizo finalmente despejaron el camino para la construccin
del Nuevo enlace ferroviario a travs de los Alpes. El proceso de licitacin para
las obras de construccin en los tramos Amsteg, Sedrun, Faido y Bodio puede
comenzar.

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Desde 1999 hasta 2011, los trabajos de excavacin en curso para la base de
San Gotardo tnel. Excavacin para la Ceneri comienza en 2006. El 15 de
octubre de 2010, el primer avance final tiene lugar entre Sedrun y Faido. Todo
el 57 kilometros de longitud del tnel de base San Gotardo ha sido
completamente cortado en el tnel este.
En 2010, en el portal sur del tnel de base de San Gotardo, la instalacin de los
sistemas de infraestructura de ferrocarril comienza en el tubo oeste entre
Bodio y Faido. Para el ao 2012, la seccin 16-kilmetros de longitud ser
completamente equipada con sistemas de infraestructura ferroviaria que
incluyen la va del tren, catenaria, suministro de energa elctrica, las
telecomunicaciones y los sistemas de seguridad.

CONSTRUCCIN
AlpTransit Gotthard AG es la empresa responsable de la construccin. Es una
filial participada al 100 % de la empresa Swiss Federal Railways (SBB-CFF-FFS).
Para acortar los plazos de construccin a la mitad, se construyeron cuatro
tneles de acceso para que la construccin del tnel principal pudiera empezar
en cuatro (ahora cinco) lugares a la vez (Erstfeld, Amsteg, Sedrun, Faido y
Bodio).

Tuneladoras : Son trenes cuya cabeza rompe y tritura la roca. Cuatro


tuneladoras se utilizan en el tnel de San Gotardo.Se fabrican a medida
y tienen un costo de entre 13 y 20 millones de euros cada una.

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Cuando la tuneladora llega a una barrera geolgica se recurre a


explosivos o a los jumbos. Estas mquinas estn equipadas con varios
carros de perforacin y pueden perforar hasta cuatro agujeros
simultneamente. Con tuneladora se avanza una media de 20m diarios.
Si se utilizan explosivos, no se supera la media de 6 a 9m.

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Principalmente el uso de tuneladoras Tunnel Boring Machine (TBM por


sus siglas en ingls) que, controladas por computadores, abrieron paso
cortando la roca, asegurando as las secciones recin excavadas y
removiendo el material. Estas mquinas de 3.000 toneladas fueron
diseadas especialmente para el proyecto.

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Cintas rodantes de varias decenas de kilmetros evacan los restos al


exterior a medida que avanza el tnel. 24 millones de toneladas de
grava han sido extradas slamente en el tnel principal.

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Vagonetas sacan la grava del tnel. Le grava es triturada y sirve de


granulado para fabricar hormign. El aplastamiento produce tambin
lodos ultrafinos que pueden ser reciclados para fabricar ladrillos.

Los trabajos necesitan 500.000.000 litros de agua diarios. Sirve para la fabricacin
de hormign, refrigeracin y lavado de la maquinaria. Es necesaria tambin para
prever reservas de agua para la potencial extincin de incendios. Al final,el agua
utilizada es tratada y devuelta a su medio natural.

ASIGNACIN DE LAS OBRAS


Los contractos se reparten en las siguientes secciones:

Erstfeld (seccin desde Erstfeld a Amsteg), 7,7 km dos tuneladoras


comenzaron a excavar los dos tubos. El cale del tubo que une Erstfeld y
Amsteg se produjo el 15 de junio de 2009.
Amsteg (seccin desde Amsteg hasta el norte de Sedrun), 11,4 km. El 9
de diciembre de 2009, la seccin de Amsteg se entreg oficialmente al
propietario del tnel.
Sedrun (seccin situada justo al norte y al sur de Sedrun), 6,8 km. El
ltimo cale del proyecto San Gotardo, de Sedrun a Faido, est previsto que
tenga lugar a principios de 2011.
Faido (seccin desde el sur de Sedrun hasta Faido), 14,6 km.
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Bodio (seccin desde Faido hasta Bodio), 16,6 km.

INSTALACIN DE SISTEMAS DE INFRAESTRUCTURA TCNICA

Tras la finalizacin de la estructura de cubierta, y antes de la instalacin de los sistemas


ferroviarios, los tneles de base estn siendo equipados con sistemas mecnicos y
electromecnicos. Los sistemas de infraestructura tcnica comprenden los sistemas de
ventilacin, suministro de agua y drenaje, ventilacin y sistemas de aire acondicionado para las
estructuras auxiliares y edificios, gras, puertas, suelos tcnicos y estructuras metlicas, as
como las instalaciones elctricas y de proteccin contra incendios. La mayora de los sistemas se
instalarn en los pasajes transversales y las dos estaciones multifuncionales de la base de San
Gotardo Tnel, algunos tambin en los tubos y las reas del portal del tnel.

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Instalaciones en los pasajes transversales


A travs de la instalacin de los sistemas tcnicos respectivos, las 176 galeras transversales en
la base de San Gotardo tnel y las 46 galeras transversales del Ceneri tnel de base asumen
varias funciones diferentes: forman habitaciones protegidas para dar cabida a los gabinetes que
contienen sistemas de infraestructura ferroviaria. Para que la temperatura no suba por encima
de 35 C y con ello perjudique la alta disponibilidad y larga vida de los sistemas, los pasajes
transversales estn equipadas con un sistema de ventilacin. En el caso de un incidente, los
pasajes transversales sirven como rutas de evacuacin en el tubo afectado. Por esta razn, estn
cerrados con evacuacin y puertas de proteccin contra incendios.

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Sistemas tcnicos de las estaciones multifuncionales y edificios


auxiliares

En ambas estaciones multifuncionales, los trenes pueden cruzar de un tubo en el otro. Estos
cruces de tneles estn equipados con puertas especiales que en condiciones de funcionamiento
estn normalmente cerradas. Numerosas salas tcnicas en los edificios auxiliares, tales como las
salas de sistemas de infraestructura ferroviaria, deben ser de aire acondicionado. Por esta razn,
estn equipadas con la construccin de sistemas de control para la refrigeracin y la
ventilacin. En condiciones de funcionamiento, Eje I en Sedrun no slo sirve como un conducto
de aire fresco a la base de San Gotardo tnel. Tambin cuenta con varios cables de los sistemas
ferroviarios y una tubera de agua de la estacin multifuncin.

Estaciones de parada de emergencia para incidentes


En cada una de las estaciones multifuncionales del tnel de base de San Gotardo en Faido y
Sedrun dos estaciones de parada de emergencia para su uso en caso de incidentes. Las puertas
de estas estaciones de parada de emergencia tienen una doble funcin: pueden abrirse y
cerrarse para regular el flujo de aire fresco y tambin sirven como puertas de escape.

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El aire fresco de los tneles de base

La ventilacin operativo impide un clima desfavorable en el sistema de tneles y proporciona las


condiciones del aire necesarios para el personal que participa en los trabajos de
mantenimiento. En el caso de un incendio en el tnel, se puede aspirar humos y soplar aire
fresco.
Un clima de funcionamiento ptimo en el tnel es importante para la alta disponibilidad y larga
vida til de los sistemas tcnicos. En verano, la temperatura ser de alrededor de 36 a 37 C,
en invierno, en torno a los 35 C. La temperatura del tnel se determina, entre otras cosas, por
la temperatura de la roca, la temperatura del tren cuando entra en el tnel, el calor emitido por
las instalaciones tcnicas, y la temperatura del agua del suelo. En las zonas de entrada del tnel,
la humedad relativa del aire puede ser ms del 70%. Con el aumento de temperatura del aire en
la direccin de desplazamiento, la humedad relativa disminuye hasta que en el portal de salida
es slo entre 20 y 40%.

La eliminacin de las aguas subterrneas y el agua sucia

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En la base de San Gotardo tnel, el flujo de agua de las aguas subterrneas y el tnel de salida
del tnel en tuberas especiales. Antes de que fluye, se examina el agua del tnel, procesado en
la medida necesaria, y volvi al medio ambiente natural.
En el caso de la recogida de agua sucia en el rea de la trackbed, a intervalos de 100 metros
que se recoge en un eje y drenado en una tubera separada. El agua sucia se encuentra con un
depsito de recoleccin fuera del tnel, donde se analiza.
En el Ceneri tnel de base, el agua subterrnea y el agua sucia no se drenan por separado. El
volumen mucho menor de agua subterrnea permite un sistema de drenaje mixto.

LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
Operaciones ferroviarias en el Gotardo Tneles y Ceneri Base slo se hacen posibles con los
sistemas de infraestructura ferroviaria. Tras la finalizacin de los sistemas de concha y de
infraestructura estructurales, instalacin de los sistemas ferroviarios es la ltima fase importante
en la realizacin del eje NRLA Gotthard. En mayo de 2010, la instalacin de los sistemas
ferroviarios en la base de San Gotardo tnel comenz: la primera seccin que se instalar en el

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tubo oeste entre Bodio y Faido. La instalacin de los sistemas ferroviarios en el Ceneri tnel de
base se llevar a cabo a partir de 2016.

TNEL DE BASE SAN GOTARDO (GBT)


La unin de las dos partes del tnel ferroviario ms largo del mundo, el tnel de San Gotardo, en
Suiza, tuvo lugar el 15 de octubre de 2010 en la parte este, a 30 km de la boca norte y a 27 km de
la boca sur.
El tnel de base San Gotardo (o GBT) es un tnel ferroviario que se est construyendo en Suiza.
Con una longitud prevista de 57 km y un total de 153,5 km entre tneles, pozos y galeras, se
convertir en el tnel ms largo del mundo (tanto de ferrocarril como de carretera) una vez
terminado, por delante del tnel Seikan, que une las dos islas japonesas de Honshu y Hokkaido, y
que de momento an ostenta este rcord.
El diseo del proyecto contempla la construccin de dos tneles separados, con una va cada uno.
Este tnel forma parte del proyecto suizo AlpTransit, tambin conocido como New Railway Link
through the Alps (NRLA), que tambin incluye el tnel de base de Ltschberg entre los cantones de
Berna y Valais.

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Igual que el tnel de Ltschberg, pretende evitar carreteras de montaa con muchas curvas y
establecer una va de comunicacin directa para trenes de alta velocidad y trenes pesados de
carga.
Cuando est terminado, se espera que acorte en una hora el trayecto actual de 3,5 horas desde
Zrich hasta Miln. Tambin reducir el tiempo de viaje entre Zrich y Lugano hasta 1 hora y 40
minutos. Las dos bocas estarn cerca de las poblaciones de Erstfeld, en el cantn de Uri, y Bodio,
en el cantn de Tesino.
La finalizacin de las obras est prevista para 2015, pero debido a los retrasos se calcula (en 2007)
que no estar listo hasta 2018. Teniendo en cuenta que el cale de uno de los tneles tuvo lugar el
15 de junio de 2009, parece probable que se puedan inaugurar los tneles durante 2017, ya que
ahora las obras avanzan ms deprisa de lo previsto.
Cerca hay dos tneles ms de San Gotardo: el tnel de ferrocarril de 1881 y el tnel de carretera
de 1980.

La sostenibilidad en el proyecto

La ruta por el paso de San Gotardo o uno de sus tneles es uno de los pasos
ms importantes que atraviesan los Alpes de norte a sur en Europa.

Una vez que est terminado el nuevo tnel, los trenes estndar de carga de hasta 4000 toneladas
(4409 ST; 3937 LT) podrn sortear esta barrera natural con la misma facilidad que si los Alpes no
existieran.

Los trenes de pasajeros, por su parte, podrn alcanzar velocidades de 250 km/h por los nuevos
tneles, con lo cual el trayecto transalpino se reducir en 50 minutos, y en una hora cuando estn
terminados los tneles de base adyacentes de Zimmerberg y Ceneri.
Se est construyendo un sistema de dos tneles de va nica.

Los dos tneles se comunican aproximadamente cada 325 m mediante galeras de conexin.

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Los trenes pueden cambiar de tnel en las dos estaciones multifuncin de Sedrun y Faido. Estas
estaciones albergarn la maquinaria de ventilacin y la infraestructura tcnica, y adems servirn
como paradas de emergencia y rutas de evacuacin.

IMPACTO

Social y cultural

Reduccin de atascos y del tiempo empleado en cruzar los Alpes. Una vez
acabado el trayecto Zurich-Milan se reducir a 2horas y medio
El proyecto forma parte de un plan que pretende sacar el transporte de
mercancas de la carretera para realizarlo por tren
6.5 millones de pasajeros se beneficiaran de la nueva infraestructura

Ambiental y paisajstico

Reduccin considerable de la polucin que genera el trfico diario que


cruza los Alpes. El trfico de camiones se multiplico por doce en los ltimos
25 aos
Al tratar de un tnel situado en la base de la montaa, la infraestructura
apenas se ve, por lo que el impacto que genera sobre el medio ambiente es

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muy reducido, sin embargo hay otras poblaciones y zonas de cultivo y


regado que s que han sufrido con la llegada por completo.

CONCLUSIONES

La ruta plana permite el transporte ferroviario eficiente de bienes, as


como los tiempos de viaje ms cortos en el trfico nacional e
internacional de pasajeros.Las nuevas rutas cortadas tiempos de
pasajeros que viajan sustancialmente. La nueva ruta de San Gotardo es
un tren de alta velocidad. Los trenes de pasajeros pueden recorrer su
longitud de casi 60 kilometros a velocidades mximas de hasta 250
kilmetros por hora. Esto es posible por la va recta, sin curvas cerradas
y no hay pasos a nivel en las secciones Overground.

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Fortalecer la red de transporte pblico y transferir tanto trfico de


mercancas pesadas como sea posible de la carretera al ferrocarril, la
infraestructura debe ser modernizado y ampliado. La posicin
competitiva de los ferrocarriles en el trfico de mercancas de ese modo
se puede fortalecer de manera significativa.Esto favorece la
transferencia del trfico por carretera al ferrocarril, y permite as la
aplicacin de la legislacin suiza para la conservacin del medio
ambiente alpino.

BIBLIOGRAFIA

http://www.ita-aites.org/es/cases-histories/case/gotthard-base-tunnel

https://www.alptransit.ch/en/project/the-project/

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http://internacional.elpais.com/internacional/2010/10/15/actualidad/1287
093607_850215.html

http://hipertextual.com/2014/03/tunel-ferroviario-mas-largo-mundo

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