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ESTUDIO DE TRFICO

INTRODUCCIN
El presente estudio de trfico tiene por objetivo directo determinar el ndice Medio
Diario (IMD) que circula por la va en cada tramo y el nmero de Ejes de Carga
Equivalentes (EAL) que soportar la va dentro de su periodo de vida, en el caso del
IMD de la va, su determinacin permite clasificar el camino, para el diseo geomtrico
del mismo, as como conocer cual ser el costo por kilmetro para la ejecucin del
proyecto, que justifica la rentabilidad econmica del proyecto, por su parte la obtencin
del EAL permite el diseo del pavimento.
El desarrollo de ste estudio ha sido desarrollado en base a los Trminos de
Referencia para la elaboracin del Expediente Tcnico de Rehabilitacin de los
Caminos Vecinales:
1) Maynay-Huaysuy-Viru Viru L=9.174 Km
2) Huanta-San Luis-Chacco L=3.197 Km.
3) Huanta-Tunel 5-Azngaro-Rio Cachi L=5.00 Km
4) Tnel 5-Porvenir L=1.344 Km
5) Pileta-Quinrapa-Erapata-Chacco-Empalme Viru Viru L=5.206 Km.
6) Erapata-Chupis L=0.42 Km
7) Cementerio-Toyas-Empalme Viru Viru L=1.674 Km
8) Huaysuy Alta-Pampachacra L=2.148 Km
9) Huaysuy-Chihua L=0.816 Km
10) Huaysuy-Cangari L=0.552 Km
11) Paquecc-Mosoccpampa-Incolana L=3.944 Km
12) Huanchac-Tres Cruces-Azngaro L=3.294 Km",
Los cuales contemplan los siguientes alcances:
Metodologa de Trabajo de Campo
Evaluacin del trnsito existente
Anlisis del Transporte de Carga y Pasajeros
Anlisis del trnsito No motorizado
Determinacin del ndice Medio Diario (IMD)
Costos promedio de transporte
Tiempos promedios de viaje
Estimacin de reduccin de fletes
Anlisis de Cambios de Demanda
Proyecciones de Trnsito Futuro
Clculo de Ejes Equivalentes
De forma supletoria y muy a pesar que los Trminos de Referencia, no lo establecen,
se ha visto por conveniente seguir los lineamientos del "Manual para Estudio de
Trfico", elaborado por el Economista Amaru Quijano Pittman, para la Oficina General
de Presupuesto y Planificacin del ex Ministerio de Transportes, Comunicaciones,
Vivienda y Construccin.

3.1 Evaluacin del transito existente.

El transito existente en los (12) tramos de caminos vecinales del valle de Huanta esta
compuesto principalmente por transito motorizado y en menor escala por transito NO
motorizado, este ltimo compuesto de transentes, que transitan a lo largo de la va
tanto a pie, como espordicamente en bicicleta. El transporte motorizado por su parte
esta conformado por Motocicletas lineales, Moto taxis, Autos, Camionetas de doble
traccin, Camionetas Rurales, Camiones de 2 ejes y, siendo las camionetas rurales
(Combis) los principales medios de transporte de pasajeros debido a las condiciones
psimas de transitabilidad que presenta la va, especialmente despus de la
ocurrencia de lluvias, hecho que tambin afecta al transporte de carga, impidiendo su
movilizacin.
En cuanto al transporte de carga, el mismo se realiza empleando camiones de 2 ejes,
el transporte de carga alternativo para distancias cortas, lo constituye las "combis" y
camionetas y en muchas oportunidades las acmilas de carga. El transporte de
ganado hacia los centros de consumo se realiza por sus propios medios.
3.2 Metodologa del trabajo de campo
La metodologa del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se bas en
las observaciones realizadas en la zona de trabajo y las recomendaciones del "Manual
para Estudio de Trfico", dichos trabajos consistieron en conteos de trnsito
motorizado y NO motorizado y Encuestas de Origen y Destino.
Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el desarrollo
normal del estudio:
Etapa de planificacin
Etapa de Organizacin
Etapa Ejecucin
Etapa de Procesamiento,
Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen de trnsito que
soportan las vas as como su composicin, se procedi a ubicar estratgicamente dos
estaciones de control para cada uno de los doce (12) tramo. Las labores de Conteo y
clasificacin en el campo se desarrollaron en forma continua, las 24 horas del da
durante el periodo Viernes 14 de agosto hasta el Domingo 30 de agosto del 2009.
En el caso de las encuestas de origen y destino, las mismas fueron realizadas en
forma simultnea a los trabajos de estacado de progresivas, y consistieron en
entrevistas a transentes, pasajeros y conductores que se desplazaban a lo largo de
las vas, as como con coordinaciones llevadas a cabo con autoridades distritales y de
las comunidades existentes.
Se adjunta al presente las hojas de conteo de trnsito motorizado y no motorizado
llevadas a cabo en el tramo en estudio, as como las encuestas de carga, pasajeras y
transentes.
SECTORIZACION DEL CAMINO
El trnsito que circula por las va ms representativa y de mayor longitud a
rehabilitarse es de 43 vehculos por da, tal como se puede apreciar en los Cuadros de
Conteo de Trfico, por cuanto el trafico en estas vas es de trfico medio en la
actualidad.

3.3 Anlisis Del Transporte De Carga


A partir del reconocimiento de las zonas del proyecto como de los resultados de las
encuestas de origen y destino de carga y pasajeros llevados a cabo en los tramos en
estudio se pudo determinar lo siguiente:
El transporte de carga a lo largo del tramo se realiza en camiones de dos ejes y en
camionetas, el uso de acmilas de carga, constituye una alternativa de transporte,
ante el reducido nmero de camiones que circulan por la ruta, debido principalmente al
psimo nivel de transitabilidad que presenta el actual camino en pocas de lluvia.
La carga transportada esta constituida bsicamente por productos agrcolas y
abarrotes entre otros, que ingresan y salen.
Complementariamente a la carga usual, se observa el paso de camiones plataforma,
volquetes y traylers de hasta tres ejes con cargas pesadas que acceden a estas zonas
para la extraccin y traslado de agregados para la construccin.
3.4 Anlisis del Transporte de PASAJEROS
El transito interno de pasajeros en los tramos en estudio, se realiza a travs de
camiones, camionetas y principalmente en "combis", que constituyen Empresas de
Transporte de Pasajeros formalmente constituidos que operan desde la capital
provincial Huanta hacia los diferentes puntos del valle como son: Maynay, Huaysuy,
Chihua, Cangari, Viru Viru, Pampachacra, San Luis, Chaceo, Quinrapa, Paquecc,
Azngaro, Huanchacc, entre Centros Poblados.
3.5 Anlisis del trnsito No motorizado
Un tipo de trnsito que registra volmenes considerables en el tramo en estudio, lo
constituye el trnsito no motorizado compuesto por transentes que recorren la va a
pie o en bicicletas para desplazarse desde sus lugares de labor (chacra) hasta sus
viviendas, y viceversa.
A partir de las encuestas realizadas a los transentes que recorren la va tanto a pie, o
en bicicletas, se pudo conocer la predisposicin a usar unidades de transporte pblico
de pasajeros que se puedan ofrecer una vez que la va haya sido rehabilitada, igual
predisposicin han manifestado los usuarios de acmilas de carga y comerciantes que
usan la va para el arreado de ganado, en hacer lo propio con las unidades de
transporte de carga.
3.6 Clculo del NDICE medio diario
El Trfico medio diario de los tramos en estudio, sern utilizados para clasificar los
Caminos Vecinales, como camino de Bajo, Medio o Alto trnsito, as como determinar
las caractersticas geomtricas del camino. El trfico medio diario no viene a ser otra
cosa que el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das
completos) igual o menor de un ao, dividido entre el nmero de das del periodo.
RESULTADOS OBTENIDOS
A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificacin vehicular en campo, se
procedi a analizar la consistencia de la misma. En los Cuadros adjuntos se resumen
los recuentos de trfico y la clasificacin diaria para cada sentido y total en ambos
sentidos para los tramos en estudio.

CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO SEMANAL


El Promedio de Trfico Diario Semanal o ndice Medio Diario Semanal (IMDS), se
obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la
siguiente frmula:
IMDS = Vi / 7 = 298/7 = 43 Veh/d.
En donde
Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 das de conteo.
TRAFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHCULO 2009
CAMINOS VECINALES HUANTA 2009
TIPO DE VEHICULO

NDICE MEDIO DIARIO (IMD)

DISTRIBUCIN %

Moto taxis

20.93

Autos

9.30

Camionetas

20

46.51

Camin 2 ejes

13.95

Camiones 3 ejes

9.30

TOTAL

43

100.00

Fuente: Informacin de campo - Consultor agosto 2009

FACTORES DE CORRECCIN
Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de una
semana y requirindose estimar el comportamiento anualizado del trnsito, para
determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de correccin que permitan
expandir el volumen de esa muestra al universo anual.
Como bien es sabido los volmenes de trfico varan cada mes debido a los periodos
de lluvia que pueden afectar la transitabilidad de la va, de los periodos de siembra y
cosecha, de las festividades que se celebran, de las ferias que se realizan, de los
periodos de clases, entre otras. El uso de las factores de correccin estacionales,
permiten corregir dichas variaciones que se presentan a lo largo del ao, a fin de
conseguir un ndice medio diario anual representativo, dichos factores de correccin
pueden obtenerse a partir de series histricas de IMD del tramo en estudio o de vas
ubicadas en zonas similares a la del estudio.
CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
El IMDA (ndice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (ndice Medio Diario
Semanal) y del Factor de Correccin Estacional (FC).
IMDA = FCx IMDS
A fin de determinar el ndice Medio Diario Anual, se corregir el IMD actual con los
Factores de Correccin obtenidos del Peaje Socos de la R24A (va "Los
Libertadores"), por ser la Estacin ms cercana al lugar del proyecto, siendo estos
factores para el mes de agosto del 2009 los siguientes:
Mes: agosto del 2009
F.C.E. vehculos ligeros =1.211598
F.C.E. vehculos pesados =1.119296

A partir de los volmenes diarios semanales por tipo de vehculo, indicados en las
tablas anteriores y aplicando el factor de correccin, se procedi a obtener EL NDICE

MEDIO DIARIO ANUAL, el cual se muestra a continuacin, es preciso mencionar que


los valores que se muestran considerando el transito contabilizando en ambos
sentidos, debido a que la va a proyectar es de un solo carril.
RESUMEN IMDa
TIPO DE VEHICULO

NDICE MEDIO DIARIO (IMD)

DISTRIBUCIN %

Moto taxis

12

24.49

Autos

8.16

Camionetas

24

48.98

Camin 2 ejes

10.20

Camiones 3 ejes

8.16

TOTAL

49

100.00

Fuente : Informacin de campo - Consultor agosto 2009

CLASIFICACIN VEHICULAR PROMEDIO


A partir de los resultados de clasificacin vehicular de campo, se procedi a determinar la
composicin vehicular de la muestra, la cual esta conformada de la siguiente manera:
VEHCULOS LIGEROS 81.63%
VEHCULOS PESADOS 18.37%
ANLISIS DE LA VARIACIN DIARIA
A partir de los datos de campo procesados, se puede deducir que el mayor volumen de
trfico se presenta el da domingo, esto debido a que gran cantidad de estudiantes,
docentes y ciudadanos de Huanta se movilizan los fines de semana hacia los centros de
produccin y /o esparcimiento hacia sus lugares de origen.
3.9 Estimacin de reduccin de fletes
Los costos de transporte estn relacionados directamente con el costo de operacin
vehicular, el cual a su vez se encuentra relacionado con el estado de transitabilidad de la
va y los tiempos de viaje, una va en psimo estado de transitabilidad significar mayores
costos de operacin que una va en buen estado, as mismo: significar un menor tiempo
de recorrido.
En relacin a los costos de transporte de pasajeros, se estima que el costo de los pasajes
se reduzca un promedio de 20%, dicha apreciacin se basa en las encuestas realizadas a
los transportistas que cubren los tramos en estudio. A partir de lo indicado y de la
informacin recopilada, se considera aceptable considerar que la reduccin de pasajes y
fletes vanar entre 15% y 20%, dependiendo de los costos actuales de pasajes y fletes, a
fin de tener tarifas enteras.

3.10 Proyecciones de trnsito futuro


En vista que el diseo del pavimento de la va, se basa tanto en el trfico actual as como
en los incrementos de trnsito que se espera utilicen la carretera, resulta necesario realizar
las proyecciones de Trnsito Futuro.
En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyeccin del trfico, el cual
est en funcin de la vida til del pavimento, as como las tasas de crecimiento, las cuales
estn en funcin de las tasas de crecimiento demogrficas y macroeconmicas.

VIDA UTIL DEL PAVIMENTO

La vida til de un camino vecinal, de naturaleza semejante al presente, vara entre 3 a 5


aos, tai como lo establecen los Trminos de Referencia. Para el presente caso se ha
establecido un periodo de diseo de 5 aos, contados a partir de la fecha de apertura del
camino, por otro lado considerando que la va entrar en servicio a partir del ao 2010 y
que el estudio de trfico se realiz en agosto del 2009, el nmero de aos hasta llegar a la
vida til del pavimento ser de 6 aos.
VOLUMEN DE TRANSITO PROYECTADO
El volumen de trnsito futuro (TF), se deriva a partir del trnsito actual (TA) y del
incremento de trnsito (IT) esperado al final del periodo de vida til del pavimento
esperado.
TF = TA + IT
El trnsito actual (TA) es el trnsito que usar la carretera mejorada en el momento de
quedar completamente en servicio, en el presente caso de rehabilitacin de un camino, el
trnsito actual se compone del trnsito existente (TE) antes de la mejora y del trnsito
atrado (Tat) al nuevo camino una vez finalizada la rehabilitacin.
TA = TE + TAt
El incremento de trnsito, es el volumen que se espera use la carretera rehabilitada en el
ao futuro seleccionado como de proyecto, ste trnsito se compone del Crecimiento
Normal del Trnsito (CNT), del Trnsito Generado TG y del Trnsito Desarrollado TD.
El Crecimiento Normal del trnsito, es el incremento del volumen de trnsito debido al
aumento normal en el uso de los vehculos. El cual se cuantifica a travs de una tasa de
crecimiento vehicular, para un periodo de diseo de "n" aos, empleando la siguiente
frmula:
CNTF = TA ((1+i) - 1)
El Trnsito Generado, por su parte consta de aquellos viajes vehiculares que no se
realizaran si no se rehabilitaran las vas, el trnsito generado se compone de tres
categoras, del trnsito inducido, el trnsito convertido y el trnsito trasladado.
El Trnsito Trasladado, consiste en bsicamente en viajes hechos previamente a destinos
completamente diferentes atribuibles a la atraccin de la nueva va y no al cambio de uso
de suelo. En nuestro caso el trnsito trasladado es nulo.
El trnsito Desarrollado TD es el incremento del volumen de trnsito debido a las mejoras
en el suelo adyacente a la va, a diferencia del trnsito generado, el trnsito desarrollado
contina actuando por aos despus que la va ha sido puesta en servicio. Un valor
recomendable para el trnsito desarrollado es del orden del 10% del trnsito actual.
En resumen el trnsito final para el periodo de diseo es el siguiente:
TF= TA + (CNT+TG+TD)
TASAS DE CRECIMIENTO
Las tasas de crecimiento vehicular varan dependiendo del tipo de vehculo, la
determinacin de las mismas se realiza a partir de series histricas de trfico, en base a
estudios anteriores de los tramos en estudio o de otras vas de naturaleza

Similar para el caso de los tramos en estudio no se ha encontrado informacin


histrica o estadstica de trafico en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
que pueda resultar de utilidad.
Una metodologa alternativa o complementaria en el caso de no contar con
informacin histrica o en caso que la misma resulte insuficiente es realizar un
anlisis elstico de las variables macroeconmicas (PBI, Demografa, etc.) del
rea de influencia del proyecto, considerando los resultados de una encuesta de
origen -destino.
En el presente caso, en donde se registra un volumen vehicular moderadamente
bajo, compuesto bsicamente por unidades ligeras y vehculos pesados, se ha
considerado como tasa de crecimiento del trfico ligero a la proyeccin de la tasa
de crecimiento poblacional para el periodo 2007-2010 de la provincia de Huanta,
en cuya jurisdiccin se encuentra el tramo en estudio y como tasa de crecimiento
del trfico pesado a la proyeccin de la tasa de crecimiento del Producto Bruto
Interno del departamento de Ayacucho.
En resumen las tasas de crecimiento del trfico vehicular ligero y pesado que han
sido consideradas para la proyeccin del trfico, son las siguientes:
TASAS DE CRECIMIENTO

Tipo de Vehculo
Vehculos Ligeros
Vehculos pesados

Tasa % Anual
1.7
2.0

TRANSITO PROYECTADO

El trnsito actual queda definido de la siguiente manera:


IMDA TRANSITO ACTUAL

IMD ACTUAL

LIGEROS

PESADOS

43
100 %

33
76.74%

10
23.26%

Luego de aplicar las frmulas indicadas, se obtiene el siguiente resultado del


trnsito proyectado:
IMDA TRANSITO PROYECTADO AO 2012

IMD PROYECTADA

LIGEROS

PESADOS

50
100 %

39
78.63%

10
21.68%

El clculo del IMDA proyectado para el ao 2012 para la va en estudio se presenta


en hoja adjunta al final del presente captulo.
3.11 Calculo de ejes equivalentes
El nmero de ejes equivalentes resulta necesario para el diseo de pavimentos,
dicho clculo se desarrolla sobre la base de los factores destructivos del
pavimento, los cuales son determinados a partir de un censo de cargas en donde

se realice el pasaje y medida de la presin de llantas de una muestra


representativa de vehculos que circulan por la va objeto de estudio
ESTIMACIN DE PESOS POR EJE
De las encuestas realizadas en el campo, se ha obtenido la clasificacin de trfico
diario por sentido, que se muestra en los cuadros adjuntos, en esta clasificacin se
han seleccionado ios tipos de vehculos, as como la composicin de los ejes en cada
uno de ellos (ejes simples, dobles), para cada tramo.
Las frmulas para el clculo de los ejes equivalentes empleados corresponden a las
planteadas por la AASHTO y analizadas por la Transportation Research Laboratory:
Eje simple: (P/8200) M.5
Eje tndem: (P/15300) A4.5
En vista que los vehculos pesados que circulan por la va no se encuentran con carga
mxima, por no ser temporada de cosecha, se ha visto por conveniente emplear los
cargas mximas permitidas por la Norma de Pesos y Dimensiones de Vehculos Para
la circulacin en las Carreteras de la Red Vial Nacional, publicado por el ex
MINISTERIO
DE
TRANSPORTES,
COMUNICACIONES,
VIVIENDA
Y
CONSTRUCCIN, mediante el Decreto Supremo N 001-96-MTC, que en su Capitulo
4: Peso Vehicular en Carretera indica el peso mximo por eje independiente o grupos
de ejes para el tipo de vehculos que circulan por la presente carretera, los cuales
deben tener un peso mximo de 48000 kg. Son:
PESOS VEHICULARES POR EJE
Ejes
Simples
Simples
Doble (Tndem)

Neumticos
02
04
06

kg
6,000
11,000
15,000

A partir de los pesos mximos indicados, se ha procedido a calcular los factores de


carga, que se muestran a continuacin:
FACTORES DE CARGA
Tipo vehiculo
Ligeros
pesados

Eje delantero
0.2451
0.2451

Grupo 2
3.7506

Grupo 3

total
0.2451
3.9958

CALCULO DE EJES EQUIVALENTES (EAL)


A partir del trfico proyectado y los factores de carga se procede a calcular el nmero
de ejes equivalentes para el ltimo ao de diseo.
3.12 Conclusiones y recomendaciones
Del IMDA obtenido, equivalente a 50 Vehculos por da, se puede deducir que
el camino clasifica como T2 de Bajo Volumen de Transito, segn los trminos
de referencia para la elaboracin del Expediente Tcnico del camino vecinal
materia del presente estudio.

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